第一篇：中國船舶報告系統船長指引

中國船舶報告系統船長指南

前言

我國為《1974年國際海上人命安全公約》、《1979年國際海上搜尋救助公約》的締約國，履行國際公約，保障海上人命及船舶安全是我國的國際義務。根據公約“各締約國須提供海上搜尋救助服務”的要求，我國建立了中國船舶報告系統（CHIna ShiP REPorting system簡稱CHISREP）。中國船舶報告系統是一個積極有益的應急保障系統。在中國船舶報告制區域內航行的船舶可志愿加入本系統，但系統也規定了某些船舶必須強制參加（參照帥國船舶報告系統管理規定》）。加入中國船舶報告系統的船舶必須嚴格遵守《中國船舶報告系統管理規定》，并按照本指南的規范格式和有關程序發送船舶報告。中國船舶報告系統將時刻關注報告船舶的航行安全，維護海洋環境清潔。中國船舶報告系統是一個集計算機。通信和網絡技術為一體的信息系統。它具有對船舶報告的航線、船位進行自動標繪和推算、對延時未報船舶自動預警等功能。系統可提供船舶資料，為組織協調指揮船舶參與搜尋救助提供相關信息，避免或減少海上人員傷亡和財產損失，保障人命安全。

二、適用船舶

1、航行在中國船舶報告區域內，且航行時間超過6小時的下列船舶：（1）航行于國際航線300總噸及以上的中國籍船舶；

（2）航行于中國沿海航線1600總噸及以上的中國籍船舶；

（3）2005年1月1日后航行于中國沿海航線的300總噸及以上的中國籍船舶；

2、中國政府鼓勵外國籍船舶和本條第1款規定以外的中國籍船舶志愿加入中國船舶報告系統。

三、法規

船舶應當嚴格遵守《中國船舶報告系統管理規定》。

四、目的

l、在沒有收到遇險信號時，減小同船舶失去聯系與開始搜救工作之間的時間間隔；

2、迅速認定能被召來提供援助的船舶；

3、在遇險人員、船舶的位置不明或不定時，可劃定一定范圍的搜尋區域；

4、便于提供緊急醫療援助或咨詢。

五、管理機構

中國船舶報告系統是中華人民共和國海事局（交通部海事局）通過設在中華人民共和國上海海事局內的中國船舶報告管理中心進行管理。中國船舶報告管理中心是CHISREP的運行管理機構。

中國船舶報告管理中心地址：上海市四平路190號 郵政編碼：200086 電話：86－21－65078144 86-21-65073273 傳真：86－21－65089469 電傳：85－337117HSASC CN 船舶報告 E-mail：chisrep＠shmsa.gov．cn

六、加入

船舶可通過下列方式加入：

l、船舶進入中國船舶報告區域時，按照本系統規定的格式向中國船舶報告管理中心或報告接收站發送報告。

2、當船舶首次加入時，可由船公司或代理向中國船舶報告管理中心提供船舶基本概況表（見附錄一）。

3、如果船舶的基本概況發生變化，船公司、代理或船舶應當及時地將變化情況向中國船舶報告管理中心報告。

七、發送報告

船舶可通過下列方式向中國船舶報告管理中心發送船舶報告： l、摩爾斯報、窄帶直接印字電報；

2、傳真或電子郵件；

3、WIMARSAT系統；

4、集團報。

當船舶利用第1項方式報告時，應通過上海海岸電臺發送報文。船舶可通過INMARSAT系統發送電子郵件或電傳。通過INMARSAT系統發送報告船舶的應確認其INMARSAT設備在任何時候都處于“LOGIN”模式。通過電子郵件發送報告時，應以“CHISREP”作為電子郵件的主題。由于某種原因不能發送船位報或最終報的船舶，可通過他船或岸上的有關機構代為報告

八、報告種類

CHISREP共有七種報告，每一種報告都由若干個按英文字母順序排列的報告項構成。七種CHISREP報告皆以CHISREP加報告的識別字母開頭，以報告項Z為結尾。這七種船舶報告又可分為兩大類，一類是一般報告（共四種）；另一類是特殊報告（共三種）。

（一）一般報告

l、航行計劃報（SP）

2、船位報（PR）

3、變更報（DR）

4、終止報（FR）

（二）特殊報告

5、危險貨物報（DG）

6、有害物質報（HS）

7、污染物質報（MP）

九、報告格式、內容和要求

（一）航行計劃報CHISREP SP（Sailing Plan Report）船舶在離開中國沿海港口或者從國外進入CHISREP區域時，應向中國船舶報告管理中心報送航行計劃報。

船舶向中國船舶報告管理中心報送航行計劃報SP，須遵循以下規定： a.在進入CHISREP區域的劃定界線前24小時至進入后2小時之內發送； b．在離開中國沿海港口前后2小時之內發送。

航行計劃報SP應包含作圖的必要資料，并給予計劃航線的大致情況，在預定起航時間2小時內不能啟航，應發送一份新的航行計劃報告SP。注意：如果船上有醫務人員，船舶必須將V項加入航行計劃報中。1．從國外進入CHISREP區域，并停靠中國港口的航行計劃報格式： 必報項：CHISREP SP A F G H I L M Z 船舶認為必要時，可加入E、K、N、O、S、T、U、W、X和Y項。2.國內兩個港口之間的航行計劃報格式： 必報項：CHISREP SP A F G H I L M Z 船舶認為必要時，可加入E、K、N、O、S、T、U、W、X和Y項。3.從中國港口駛往外國港口的航行計劃報格式； 必報項：CHISREP SP A F G H I K L M Z 船舶認為必要時，可加入E、N、O、S、T、U、W、X和Y項。

4.過境船（從國外某港口到國外某港口，其航線穿過CHISREP 區域的船舶）的航行計劃報格式：

必報項：CHISREP SP A F G H I K L M Z 船舶認為必要時，可加入E、N、O、S、T、U、W、X和Y項。

（二）船位報CHISREP PR（Position Report）

船舶應按照規定的時問或約定的報告時間向CHISREP發送船位報PR。第一份船位報PR要求在最新航行計劃報后24小時內發出，以后每隔24小時或在每天約定時間發送，但兩個報告之間的時間間隔不應超過24小時，直到抵達中國沿海港日或駛離CHISREP區域界線。船舶的實際船位與計劃航線推算船位前后相差2小時的航程時，須補發船位報更新船位。船位報中的信息將被CHISREP用來更新該船的船舶動態。

如果在船位報前2小時發送變更報，那么下一個船位報發送時間改為變更報后24小時。

預計抵達下一港或CHISREP區域界線的時間應當在最后一次船位報PR中明確。船舶改變EAT，可在任何一份船位報中更正。

如果船舶的航行時間小于24小時，不要求發船位報，只要在開航時發一個航行計劃報SP，在抵港時發一個最終報FR即可。必報項：CHISREP PR A B C E F N Z 船舶認為必要時，可加入S、X和Y項。

注意：1.船舶應按規定或約定的時間發送船位報;2.船舶必須在航次最后一個船位報中明確預計抵達中國沿海港口的時間或預計離開CHISREP區域的時間。

（三）變更報CHISREP DR(Deviation Report)當船舶發生下列情況時必須發送變更報DR;1.當船舶改變其計劃航線時;2.船舶的實際船位偏離計劃航線超過2小時的航程時.必報項:CHISREP DR A B C E I L Z 船舶認為必要時,可加入F、K、N、S、X和Y項。

（四）終止報CHISREP FR（Final Report）船舶在下列情況下應發送終止報：（1）抵達中國沿海港口；

（2）船舶駛離CHISREP 區域界線前后2小時內。必報項：CHISREP FR A K Z

（五）危險貨物報CHISREP DG（Dangerous report）；

當船舶發生或可能性生饈危險貨物落入海中的事故時應發送的報告。格式：CHISREP DG A B C M Q R S T U Z 如果船舶存在包裝危險貨物繼續落入海中的危險狀況時，應發送包含報造項P項的報告。

（六）有害物報CHISREP HS（Hazardous report）；

當發生或有可能發生溢出《1973年/1978年國際防止船舶造成污染公約》附則I中規定的油類或附則II中規定的有毒物質時應發送的報告。

格式：CHISREP HS A B C E F L M N Q R S T U X Z，在可能溢泄時還應包括P項。

（七）海上污染物報告CHISREP MP（Maritime pollutant report）； 當《國際危險品運輸規則》中規定為海上污染物品的饈有害物質失落或可能失落海中時應發送的報告。

格式：CHISREP MP A B C M Q R S T U X Z在有可能溢泄的情況下，還應包括P項。

十一、船舶延誤報告處理 l、超過規定報告時間或約定報告時間3小時未報的船舶，系統將對該船進行預警，中國船舶報告管理中心將對這些船舶進行處理：

（1）檢查中國船舶報告管理中心是否已收到船舶的報告；（2）采用有效的通訊手段，直接與船舶進行聯系；

（3）將被列在船舶報告站通報表中進行普通呼叫，提醒他們發送報文，普通呼叫格式：船舶呼號。

2、超過規定報告時間或約定報告時間6小時未報的船舶，將被列在船舶報告站通報表中進行一般呼叫，一般呼叫格式：船舶呼號/JJJ；

3、超過規定報告時間或約定報告時間12小時未報的船舶，將對船舶所有人、經營人、代理人及可能見過該船或該船舶聯系過的其他船舶進行查詢，核實該船是否安全；

4、超過規定報告時間或約定報告時間18小時未報的船舶，將被列在船舶報告站通報表中進行緊急呼叫，緊急呼叫格式：船舶呼號/XXX；

5、超過規定報告時間或約定報告時間24小時未報的船舶，船舶報告管理中心制定搜救方案，報中國海上搜救中心，由中國海上搜救中心指定區域海上搜救中心進行搜尋救助，開始搜救行動。

第二篇：船長實習報告 （本站推薦）

1.1：查閱航海圖書資料本船為定線周班班輪，每星期一班，中國港口掛上海，日本港口掛大阪和神戶，船長實習報告。正常情況下，從長江口出發，直接開往日本關門，走全程內海，日本港口自引靠離。本航次從今天開始(05年4月30日)，現靠在上海軍工路集裝箱3號泊位。計劃明天早晨開航。本航次前后淡水吃水df/da：3.3m/4.2m。從中、英文航海圖書目錄中查得相關海圖如下：13183，13179，13170，13000，3480，359，1527，3514，532，524，1578，3225，2874，3602，3603，3604，3605，3606，3614，2265，2279。既有航用圖，又有港泊圖。所有用圖都已改正到最新版通告。查閱中版潮汐表H-102，中浚5月1日上午1127LT低潮，潮高108cm，水尺不受限制；預計5月3日到達關門，查日本潮汐表，關門5月3日0154LT、0929LT轉流，0534LT流最強，為西流6.4節，1215LT流最強，為東流4.9節；關門到來島，約需8-9小時，5月3日來島水道1341LT轉流，1634LT南流最強3.2節，屆時走順流航道-中航道(NAKA水道)。來島到備贊水道約需要4個小時，備贊水道1252LT轉流，1547LT西流最強，為1.2節；備贊水道相對較寬，流緩。備贊到明石大橋，約需6個小時，明石大橋附近較寬，但流壓大。查中版航路指南，中浚附近有橫沙淺灘，航道相對較窄，長江口為回轉流，且流壓較強，值得注意；但南槽航道燈浮全，嚴格依照浮標航行即可。查閱外國船舶日本水域航行指南，獲得從關門走內海所必須須遵守的航行規則，進入各個關鍵水道的報告線，白天必須懸掛的信號旗，航道情況等等，實習報告《船長實習報告》。查進港指南，上海港p608-611，強制引航，港口區域，泊位長度，裝卸能力，錨泊位置及要求，聯檢手續(所有證書，4份船員名單，個人物品申報，武器申報，旅客清單，貨物艙單等。OSAKA，p1502-1505，港口介紹，設備，各種服務，申報文件：個人物品申報，4份船員名單及護照號碼，旅客清單，國際噸位證書，船籍港，備品申報，上港離港證等。通過上述查閱，可以獲得有關港口，航路，航行條件，進出口手續，相關注意事項等。既可以保證航行安全，又能保證船舶進出港、貨物裝卸等作業順利完成。1.8利用疊標或岸上顯著物標和浮標導航(5月18日)利用疊標或岸上顯著物標和浮標導航，關鍵在于利用這些顯著物標確定船位，保證船位的準確性、正確性。由于這些物標顯著易于辨認或靈敏度較高，如利用疊標的串視可以確定航向是否準確，船位是否偏離航線等，易于掌握及比較。如在日本來島西行時，過了No.9浮后，當右正橫的燈樁及其北部小島串視時轉向，則船位可保持在航線上，反之則超前或滯后；轉向后先正對前方山角把定航行，距其0.6cable時，再轉向，正對NAKA水道大橋下山角把定航向，距其0.5cable時轉向，正對大橋中間白燈，則可以把船擺在航道中間，距兩側山角都為2cable。在日本內海完全利用浮標航行，關鍵既不能認錯浮標，又不能被流壓向或偏離浮標，必須保持一定的橫距，保證安全通過。流的作用可以利用浮標的方位變化來確定，如浮標方位不變，則說明船被流壓向燈標；如方位有變化，但橫距變大，則說明船被流壓偏離航線。總之，應充分利用這些顯著物標，時時核對船位，確保船位保持在計劃航線上，保證安全。1.9航前準備(5月17日，航前會)本航次從神戶返回上海，預計明天上午裝卸貨，中午開航。為此召開了一次航前會，就本航次有關要求及注意事項已向各主管人員作了布置。針對航前準備，主要有以下兩項：該貼已經同步到smu的微博

第三篇：ERP系統操作指引

精騰電子有限公司-ERP系統操作指引

ERP系統操作指引（生產計劃）

一、打開系統

1、雙擊“Internet Explorer”圖標快捷方式；

2、進入ERP系統登錄頁面，輸入賬號和密碼，點擊確定；

3、登錄系統成功，進入我的首頁。

精騰電子有限公司-ERP系統操作指引

二、業務訂單審核與接收

1、查看【待審工作】及【主題內容】，即業務下達訂單；

2、單擊【生產通知單】，進入訂單接收頁面；

精騰電子有限公司-ERP系統操作指引

3、審核訂單，確認后單擊【PMC接單】；

4、進入訂單核準頁面，若同意接收訂單，操作結論菜單選擇【同意】，單擊【核準】，訂單接收成功；

若不同意接收訂單，操作結論菜單選擇【不同意】，輸入退單原因，單擊【核準】，退單成功。

精騰電子有限公司-ERP系統操作指引

三、生產計劃排配

1、點擊【生產計劃】選項卡；

2、進入【生產計劃】菜單頁面；

4、點擊【生產排配】，進入【生產排配中心】；

4、選擇生產日期；

精騰電子有限公司-ERP系統操作指引

5、查看待排配明細訂單，選擇需生產的訂單，可以多項選擇；

6、選擇需排配訂單后，單擊【排配生產】；

精騰電子有限公司-ERP系統操作指引

7、進入【生產排配單】編輯頁面，選擇生產模號、輸入機臺號、生產數量、選擇需求原料，輸入原料配水口比例。

8、單擊【PMC排配】；

9、進入【生產排配單】核準對話框；

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10、單擊【核準】，選擇【確定】；

11、點擊確定后，操作頁面返回我的首頁；

12、查看未完成工作及主題內容，核實生產排配信息；

精騰電子有限公司-ERP系統操作指引

13、單擊此處【生產排配單】，進入【成型主管審核】頁面；

14、審核確認后，單擊【成型主管審核】；

15、進入【生產排配單】核準對話框；

精騰電子有限公司-ERP系統操作指引

16、選擇【同意】，單擊【核準】，選擇【確定】；

17、下單結束。

附加：接收訂單時，若無模具資料，訂單無法接收，務必聯絡工程完善模具資料，之后再接收訂單。

第四篇：船長管理性復查報告

船長管理性復查報告

為了復查我輪SMS及其各要素的安全和防止污染活動與公司體系文件的符合性、有效性，并核查現有體系文件的適合性、有效性和可操性。船長于XX年X月X日組織實施了船長管理性復查會議，會議就本輪的組織結構、崗位設置以及人員配備的合理性；指定人員；船長的責任和權力（含船舶復查）；船員管理；培訓學習；信息交流；船上操作方案的制定和執行；應急反應及其演習/訓練；不符合規定情況、事故、險情的報告及處理；維護保養；關鍵性設備及系統的管理；文件控制；內審、SMS有效性評價實施及其結果等安全和防污染相關活動開展情況的與公司體系文件的符合性，并對公司現行體系文件的操作性、適合性進行核查：

1、組織結構、崗位設置以及船員員配備的合理性：

本輪目前組織機構設置為：最高領導：船長，下設甲板部、輪機部兩個部門；崗位設置為：船長；甲板部：大副、二副、三副、G操員、水手長、廚工、水手；輪機部：輪機長、大管輪、二管輪、三管輪、機工。人員配置為：船長兼三副兼G操、輪機長兼三管、大副、大管輪、二副兼G操、二管輪、水手長、廚工、水手3人機工3人，相關人員任職資格符合國家強制性規定，人員配置符合最低配員規則以及公司體系文件有關規定。根據近幾年的體系運行情況看，我輪組織結構、崗位設置以及人員配備符合該輪實際情況，船長及船員各司其職，遵照公司體系文件開展各項安全和防污染活動過程協調、結果有效。該輪組織結構、崗位設置以及人員配備較為合理。

2、指定人員：

船上各級人員能不同程度的理解指定人員有關作用、聯系方式等，至管理性復查會議進行之時，船上未發生通過指定人員滿足需求的事件。

3、船長的責任和權力（含船舶復查）：

本輪歷任船長均能夠執行和保持公司安全和環保方針；能夠激勵船員遵守方針；下達相應的命令和指令并核查具體要求的遵守情況；并按文件要求復查本輪安全管理體系并提交船長復查報告。

3.1復查船舶安全管理活動有效性：

歷次船長復查船舶安全管理活動均能按體系文件規定執行，能夠對船舶安全和防污染相關活動開展是否與公司體系文件相符，相關活動是否有效進行核查。

3.2上次船舶管理復查過程中發現問題整改措施的有效性

上次本輪管理性復查時間為XX年X月X日，該次復查向公司提交3條建議如下：

1、船長及部門長加強對船舶管理，加強監督日常維護保養落實情況；

2、發現的問題或缺陷以及整改措施，要求公司及時并足夠給予支持；

3、要求公司調配的船員，要基本符合要求，以便能積極有效的開展各項工作。這些建議公司均予以采納。XX年開始，公司加大了對船上岸基支持力度，對安全檢查、SMS運行檢查、日常管理等渠道發現的缺陷設備故障，及時指導船上制訂整改措施，并采購所需物料備件或聯系修理人員，在規定期限內協助船上落實糾正措施并實施效果驗證。另外，公司針對船上設備老化較多、船員素質較低、對船舶日常檢查不夠仔細等問題也采取針對性措施，這些措施包括修改文件，提高文件操作性和覆蓋性；加大資金投入，逐步對船上老化設備進行維護、換新；改善新聘轉崗船長和部門長聘用時能力考核以及上崗前職責熟悉工作，保障新聘船長和部門長得素質，加強在崗培訓和岸基指導，提高船長及船員管理能力。這些措施的實施，在滿足船舶當前需求的同時，進一步完善了船上安全管理體系運行狀況。

4、船員管理：

除船長及部門長由公司負責進行上崗前職責熟悉以外，我輪能較好的完成公司委托進行的新聘/轉崗船員上崗前職責熟悉培訓以及公司下達的航前指令，在崗考核活動也能遵照體系文件規定進行落實。

5、培訓學習：

XX年計劃中X月份及以前所有內部培訓工作均已完成，所有已進行的培訓均得到了效果驗證。相關臨時培訓（包括季節性安全工作、體系文件修改、強制性規定生效、不符合整改措施等）能夠按體系文件規定要求予以實施，并進行效果驗證。

6、信息交流：

我輪對涉及強制性規定、規則、建議性規則、指南和標準；與SMS運行有關的文件；公司SMS文件；公司安全管理指令性文件；航行通告/警告、氣象、燃油加裝、備件申購/接收、航海資料申購/接收、安全檢查、SMS運行檢查、日常管理等SMS信息的收集、傳遞及處理等活動能夠遵照公司體系文件規定執行。

7、船上操作方案的制定及執行：公司已建立《船上操作方案制定程序》，并將制定船上操作方案的各項工作明確規定并分配給適任人員。我輪已按規定制訂本輪操作規程存檔并公布實施，這些操作規程在本輪生產過程中能夠被遵照實施。

8、應急反應及其演習/訓練：

我輪能夠按照XX船舶應急計劃要求每月開展相應的應急演習和訓練。XX年X月X日，根據公司船岸聯合演習計劃參加了船岸聯合演習，認真落實公司應急指揮小組的指示，較好的配合公司完成該次演習。通過上述這些演習和訓練，我輪體系內各級船員進一步熟悉了各自應急職責，提升了船員之間相互配合、協調的程度，提高了應急反應能力。

9、不符合規定情況、事故及險情的報告及處理：

自上次內審以來，XX輪未發生發生事故、險情，未發現未發現（生）重大或嚴重不符合規定情況。XX輪共計發現一般不符合規定情況XX項，其中主管機關安全檢查發現XX項、公司岸基上外部審核發現不符合項XX項、公司SMS運行檢查發現XX個不符合項。上述不符合規定情況均已按體系文件規定進行原因分析、制訂糾正措施并實施整改后得到效果驗證。

10、維護保養：

我輪已按文件規定制訂XX年船舶維護計劃表，并依照計劃開展日常維護保養活動。XX年X月份開始，公司逐步加大對船舶的資金投入，加大了岸基支持力度。至今累計對船上機艙-駕駛臺電話（更換）、AIS（更換）、主機高壓油泵（更換4缸）、單邊帶（更換主板）、電子海圖（（更換備件）、駕駛臺左舷甚高頻（更換天線）、NAVTEX（更換備件）、測深儀（修理）、發電機（更換備件）、舵機（更換備件）、輔機（整體保養）、鍋爐（更換備件）進行維護保養，換新左錨錨鏈8節等，隨著投入的加大，XX輪設備技術狀況正在逐步改善。另外，XX輪各種技術月報表能夠按規定上報，燃油加裝之前已按規定進行申請、加裝燃、潤油整個過程能夠遵照公司體系文件要求進行操作。

11、關鍵性設備及系統的管理：

文件中已標明的關鍵性設備均已按文件要求予以標識并提供保障措施。對備用裝置及設備或非連續使用的技術系統已按規定進行定期測試。

12、文件控制：

公司體系文件修改、批準、保存、廢除，以及作廢文件作廢銷毀等能夠按文件規定進行。外來文件的收集、評審、納入、更新等環節可控。我輪所有文件持有人均能按體系文件規定實施文件控制相關活動。

13、內審：

我輪在XX年XX月XX日接受公司內審組內審，內審準備、內審實施工作能夠按文件規定執行，該次內部審核共發現不符合規定情況XX個，均已按文件規定實施整改并得以效果驗證。通過內審，公司內審組認為本船安全管理體系活動開展情況符合NSM規則要求，體系運行有效。

14、SMS有效性評價實施及其結果：

上次SMS有效性評價（XX）于XX年XX月XX日在公司辦公室召開。會議就涉及NSM規則相關要素進行了評審，制訂了XX年安全管理具體目標（詳見本報告第1、條），提出持續推進和完善公司SMS要求如下：

1、加強對新聘公司人員、船員的體系文件學習檢查，確保滿足體系內人員熟悉掌握并運用體系的要求。

2、體系文件的進一步完善與修改。XX，針對上述要求公司開展了以下工作：

1、調整職責，明確流程。明確人事部主管負責人員聘用管理；海務主管負責對新聘船長、大副的能力考核；機務主管負責對新聘輪機長的能力考核；將對船長、大副、輪機長上崗前培訓調整為由海務、機務執行。經過調整使得新聘轉崗船長、大副、輪機長以及岸基人員能得到相對專業的培訓。

2、加大上崗前職責熟悉力度。對于船長及部門長之外的其他船員，由人事部負責并督促船長及時安排對其實施上崗前職責熟悉培訓并效果驗證。

3、加強培訓和指導力度。岸基各部門人員根據職責分工，與船上做好對接聯系，加強日常監督，運用電話、電子郵件、登輪檢查等方法，督促船上嚴格遵照計劃實施培訓和實操訓練，提高船員理論水平和操作水平；

4、對人員培訓程序作了適當修改，調整培訓需求的提出，將培訓計劃格式化。并在制訂XX年計劃時，明確列明計劃內需要學習培訓的單個文件，提高計劃的操作性和培訓目的性。

5、職能部室加大對船舶在崗培訓工作的督促力度和指導力度，每月通過電話或登輪了解船上在崗培訓活動落實情況，及時進行監督和指導。

5、XX，公司根據強制性規定以及公司已采納的非強制性規定、指南標準的更新情況、公司內外審核發現存在的問題及不符合項、日常管理中發現的不符規定情況以及公司實際管理需求，進一步對公司體系文件進行修改，不斷提高公司體系文件的符合性、覆蓋性和操作性，使得公司體系文件逐步完善。

15、安全管理體系文件有效性、操作性：

通過本次復查，與會人員認為公司SMS文件有效并具備一定操作性，能 夠滿足本輪安全和防污染管理所需。

綜上所述，我輪所開展的安全和防污染相關活動情況與公司安全管理體系的符合性較高，相關安全管理活動有效。公司SMS文件有效并具備一定操作性，能夠滿足安全和防污染管理所需。

XX輪

船長：XXX XXXX年XX月XX日

第五篇：船長管理復查報告

船長管理復查范本

2009年12月13日下午，我輪組織召開SMS船長管理復查專題會議。我輪船長、輪機長、政委、駕駛員及輪機員等9人參加此次會議。船長首先對公司SMS自上次有效性評價以來近一年的運行情況作了簡要回顧，然后對2009發現的不符合規定情況/事故/險情以及船舶安全檢查發現的缺陷進行了總體分析評估。船長、各部門負責人按評價內容，結合本崗位/部門體系運行情況進行匯報，并對公司SMS在本船實行過程中的符合性和有效性發表了各自意見和建議。

一、SMS運行現狀

船舶自2006年6月全面運行公司SMS文件，已連續2年通過審核。我輪在接受內、外部監督檢查的同時，一方面，堅持向公司主管機關學習安全管理體系，通過多渠道認識和理解ISM規則對安全和環境保護的重要性和迫切性；另一方面，進一步加強內部監管力度，強化船員安全管理意識，提高船員自我管理意識，提高公司和船舶的安全管理水平，促使船舶逐步走向規范化管理。近年來，隨著外審和內審審核的力度和標準逐年在加大和提高，對公司和船舶的安全管理水平的要求也越來越高，隨之暴露出來不少問題。

為了保持公司SMS在我輪可持續運行，落實安全和環境保護方針“科學管理，落實責任，保障安全，保護環境”和按照SMS要求，船舶領導及其他部門長以各部門的管理業績和在日常管理中發現的問題或不符合情況為主要切入點進行有效評估，確保了：

1、人員適崗。特別是NSM規則6.1/6.2/6.3/6.4管理要求的達到程度；

2、船舶的適航。船舶和設備的維護、修理以及備件、物料的供給是否能保證船舶一直處于良好的適航狀態；

3、操作規范。特別是船上的關鍵性操作必須按SMS文件開展；我輪根據本船設備實際情況編制了本船的施工手冊和設備操作規程，其涵蓋了本船所有設備的使用方法和保養方法。為我輪船員安全可靠的操作船舶、操作設備、檢查保養提供了規范化的保證。

4、應急準備充分。特別演習和訓練，應如期開展，提高人員的應急能力，做好應急物資充足準備。發生緊急情況/險情時，及時啟動了應急預案，并有效開展工作；要加大對船舶的應急訓練和演習的監控和指導的力度，以提高船舶應急反應能力和船岸聯系通暢程度。

5、體系的自我完善。特別是日常發現的不符合規定情況、事故和險情是否及時報告、糾正并起到防止再次發生的效果；日常是否對外界變化進行體系的自我調節——如對了解到的一些船舶的事故吸取教訓，從而對SMS文件中的關鍵性操作、關鍵性設備、緊急情況、培訓進行了新的標明等。

6、開展安全管理活動后記錄的連續性。安全管理活動后記錄的連續性評價以如實有效地記錄為前提，反映出日常安全管理活動。有效的記錄不但可作為船舶以前的日常安全管理活動依據，還可為以后的安全管理提供寶貴的借鑒價值。

7、培訓到位。依據本船的操作規程組織新員工進行崗位培訓。采用師帶徒的方式，由師傅對徒弟先進行設備的操作理論和檢查保養理論講課，再進行現場操作示范培訓，反復教授反復實操，直至新員工的操作動作符合操作標準為止，通過培訓到位，讓操作員熟練掌握本船獨特的設備操作技能，保證了我輪安全高效的施工效率。

8、學習公司SMS體系文件。用公司的安全體系文件統一思想、指導管理、明確分工、合理安排、實時糾錯、檢驗成效、總結經驗、及時指出問題，使得安全和防污染管理工作上地到進一步規范。

二、內部SMS審核情況

我船每月組織一次內部安全自查，評審公司SMS在本船的運行情況。通過內部檢查，發現、糾正了實施過程中存在的不符合規定的情況。2009年我輪分別在*******************************等地施工或廠修，這一年里我船接受各地海事局嚴格安檢，發現一些新情況和缺陷，都及時給予采取糾正和預防措施，認真總結教訓，不斷提高保障船舶安全水平；在嚴格執行按照SMS要求規定方面，也取得新的效果。

三、SMS在本船運行的有效評估

經全體與會人員共同審議，就公司SMS的符合性、有效性和適合性作出了評價，船長宣布了評價結果： SMS文件具有可操作性，安全管理體系所規定的各項活動可以在船岸正常開展，公司體系內各船舶均符合船級規范的要求，所有船舶及設備證書齊全、有效，公司內省和海事局的安全檢查繼續保持了無大事故、大缺陷，所發現的缺陷均按照檢查官要求在規定期限內予以糾正，并能按不符合規定情況進行報告處理，公司岸基及船舶在內外審中發現的不符合規定情況均已在規定的糾正期限內得以驗證。通過體系的運行船員進一步提高了安全管理技能，通過不斷發現和糾正不符合項，安全管理體系得到了提高和完善，為公司安全管理水平上了一個新臺階奠定了扎實的基礎。從總體來說，SMS在本船得以有效的運行，但還需要進一步跟進，如在培訓工作和應急演練力度還要加強，文件和資料的控制還要規范和完善，以確保公司安全和環保方針和目標的實現。

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2009年12月13日