第一篇：實習船長報告 for master、李剛資料

實習報告

本人在富統輪自5月2日任職實習船長以來，在現任謝錦清船長的指導下，以公司體系文件為依據，利用各種學習機會努力學習船長業務。具體包括：各種情況下的船舶操縱方法和經驗；進出港相關手續和報告；各種情況下的通訊聯系方法和技巧；船長的遠洋運輸業務和與期租、程租有關的法律商務保險知識；船舶安全管理體系的執行和維護；港口國檢查的應付以及各種應急情況下的處理方法等等。同時還向船長學習、借鑒和積累相關的船舶管理方法和經驗，以提高自己的管理能力。經過這一階段的專職實習，自己無論在知識、經驗還是管理方面都有了很大的進步和提高，收獲很大。以下是我這段時間來對船長各方面業務所學到的知識和經驗的簡單總結和學習匯報，請公司領導給予指正和指導： 一． 明確理解船長的職責，加強公司體系文件學習

實習期間，對公司體系文件包括：程序、手冊、須知進行了進一步的學習，協助船長執行公司的質量安全和環境管理方針，保證質量安全管理體系在船上有效執行和正常運作。在謝船長的悉心指導下，不斷熟悉船長管理的各種檔案；船舶各類證書及船員證件的管理；船舶應急應變部署方面的培訓、演練要求；同時對有關船長的工作及相關要求也進行了認真細致的學習和實踐。包括： 1.熟悉有關航海日志、夜航命令簿的填寫要求及注意事項。2.按STCW要求做好船上工作時間的安排和船員休息時間記錄。

3.有關新接班船員的重要指令、船員在職培訓等，使之熟悉與其本人職責有關的船舶設備和船舶的相關特性，安全設備和應急設備的使用方法等。4.學習并熟悉公司有關船長財務帳務方面的規定，完成船舶的每月財務報表。5.認真學習船長負責的各類檔案，遇不明白的地方，詢問謝船長并做好記錄，知道了質量記錄的程序和內容要求。

6.學習指揮組織救生、消防、溢油、保安等方面的演習演練。7.每月組織船員進行救生、消防、人落水等知識的SOLAS培訓。8.組織進出港的各項準備工作，包括駕駛臺、機艙等各設備的試驗。9.學習指揮船舶抵港時的實際拋錨操作，包括空載和重載狀態下的拋錨，通過幾次實踐拋錨，對做好實際拋錨工作有了更深的體會和理解。10.在謝船長的指導下，熟悉并按要求做好抵港前的各項準備工作，包括各種文件資料的準備、與港口的聯系、安全操縱船舶、引水員的接送、系帶拖輪及安全靠離泊等，并與當地引水員良好合作，完成進出港靠泊和離泊操作的指揮工作，在實踐中鍛煉了自己。

11.學會正確使用船上各種通訊設備，以及各種情況下的通訊聯系方法和技巧，保證船舶與公司、租家、港口代理等各方面的通訊暢通。如：收到第80航次指示前對承租人TRANSFIELD的問題逐一作出回答，保證了承租人能及時簽發并下達相關航次指示。

12.協助辦理進出港相關手續，進一步了解辦理港口手續的主要程序、相關要求及注意事項，根據所靠港口的不同準備相關單證。

13.每次抵離港及航行在重要海區時，均嚴格遵守相應的船舶報告制度。如：第80航次從天津到法國敦克爾克，不論航行在新加坡、馬六甲海峽、蘇伊士運河、直布螺陀海峽還是英吉利海峽，均有按要求進行各種格式的報告，保證了船舶安全航行和順利進出港。

14.每次抵港前，嚴格按公司抵港前PSC檢查清單進行自查自糾，并逐條落實，船員無法消除的缺陷，及時向公司報告，請求岸基支持。保證了PSC檢查順利通過。二． 熟練掌握船長遠洋運輸業務

在實習期間，學習遠洋運輸業務也是實習的一個重要課題。

1．明確并理順船長與船東、租家、貨主、港方、代理等方方面面的關系和利益。要把船東的利益放在首位，在不影響公司利益和船員、船舶安全的前提下，重視和租方的關系，認真執行租約規定和租方指示，履行公司向客戶提供優質服務的承諾。以提高公司的服務信譽。

2．對租船合同和航次指示的內容應深刻理解并貫徹執行。盡力維護租船人的利益，應按其租船合同和航次指示要求，按時給租家發各種電報。通常不同租家會有不同的報文格式，有時租家有2個甚至3個時也都要按要求去辦。做到認真閱讀租船合同和航次指示，及時發送交、還船通知，同時還應注意交船地點、時間、存油量、交船貨艙情況、上下租家身份及上下代理的確認和交還船相關檢驗等。及時向租船人或其代理人遞交N.O.R.，認真仔細審核“裝卸貨作業時間表”等。

3．要熟知相關的提單條款和正確簽發提單，如發現與公司和租約的指示不符時，必須審核清楚并作更正后始可簽發。如委托代理簽署，委托書一定要措辭嚴謹。不得簽署預借或倒簽提單。未經公司同意，也不得接受憑《擔保函》卸貨的要求。

4．如航次租船時，向租船人書面宣載前，須事先征詢公司航運部的意見。如因備貨不足而造成船舶虧艙，須立即書面通知租船人，盡力爭取發貨人或代理人的書面確認虧艙事實和原因，以便向租船人索取虧艙運費。

5．如果是期租，應認真審核租船人的各項指示是否符合公司的指示和租船合同的要求；船方應努力達到和符合租約中闡述的有關船舶規范要求，包括航速、日耗油量、貨艙要求、吊桿負荷等；因故達不到要求時應及時向租家說明并在《航海日志》上記錄；如船長認為租家提供的港口或泊位對船舶安全有威脅時應及時果斷地提出；對貨物的積載和綁扎系固工作，船長有絕對地權威意見和負有監督責任，如有不符，應堅持船方的合理要求并書面通知租家和其代理方，確保船舶安全。

三． 認真學習相關法律法規業務，遵守并貫徹執行公司的相關規章制度

現行的各種法律法規，如SOLAS、STCW、MARPOL、ISM、ISPS、BC CODE等等。對這些法律法規的理解和遵守，對保障船舶的安全航行和通過各種各樣的檢查有著直接的聯系。隨著人們對人命安全和環境保護意識的加強，各種法律法規的出臺與更新，對船舶的要求也越來越嚴格，各種檢查也越來越細化，越來越專業化。作為船長，不但自己要不斷學習和理解相關規則，還應加強對所有船員的培訓，使每個人都能理解和遵守規則相應的內容，以提高全體船員的素質。公司體系文件和船舶保安計劃包含了各種公約對我們船舶的具體要求和規范，是我們實際工作中的具體指南。應努力遵守并貫徹執行，全面遵照公司體系文件，參照公司制定下發的工作備忘錄，制定船舶的維修保養計劃和日常工作計劃。同時也應嚴格遵守船舶保安計劃的各項內容，每次抵港前詳細了解當地的有關保安規定，抵港后要嚴格實行梯口保安登記、船舶限制區域的控制等。只有這樣才能滿足ISM和ISPS規則的要求。同時重視港口國檢查，做好準備工作和采取相關的應對措施。學習借鑒在職船長的良好經驗，確保港口國檢查及其他安全檢查順利通過。四． 熟悉船舶關鍵性操作，提高應急反應能力

保障船舶、人員、貨物的安全是船長的首要的工作。對安全而言，船舶不

論是在航行還是停泊，都應給予高度重視。畢竟船長是船舶、貨物和人員安全的最高負責人。船舶的關鍵性操作主要包括：船舶進出港安全操作、港內裝卸貨期間的船泊安全、特殊天氣及特殊水域和復雜航區的船舶操縱。1． 船舶進出港安全操作。自任職實習船長以來，經歷了北侖港、江陰港、天津新港、蘇伊士運河及法國敦克爾克港的進出港安全操作。在謝船長的指導監督下，順利完成了各港口的抵港拋錨、安全接送引水、以及靠離泊操作等各項指揮工作，在實踐中鍛煉了自己。以下是本人對做好船舶進出港安全操作的一點體會。船舶進出港安全操作主要包括：準備工作、拋錨操作、安全接送引水以及和引水的良好合作、航道內航行特別是復雜航道和急轉彎以及船舶靠離泊安全操作等。

（1）準備工作。做好充分的準備工作對保證船舶安全進出港十分重要。a.抵港前應利用各種方法，通過各種渠道收集港口資料, 提前獲得有關錨地、航道、泊位、水文、氣象等相關信息。b.認真閱讀各種航海圖書資料，對危險區、障礙物和適航水深等作出醒目的標識；對風流、潮汐、限制高度、航標、急轉彎地帶和拖輪情況等做到心中有數，并制定詳盡的進出港安全操作計劃和各種應急預案。c.組織召開抵離港前會議，向駕駛員、輪機長介紹該港口的特點、注意事項和進出港準備情況，布置操作規程和相關應急措施。d.按體系文件要求，布置好對船舶各種機械設備的檢查和試驗，發現問題及時排除，確保車、舵、錨、纜、助航設備和通訊設備的正常可用。同時安排好值班人員有足夠的休息，保證充足的體力，并對船員進行嚴格的酒精控制。

（2）拋錨操作。這是一個船長最基本也是很重要的工作之一。通過自己幾次實踐指揮拋錨操作，對做好拋錨工作也有了更深的體會和理解。首先應做好以下幾方面的工作： a.抵錨地前應全面收集有關錨地的資料，詳細了解錨地的特點。進入錨地前，利用雷達、AIS和目視等手段掌握錨地的錨泊船密度，選擇水域較寬，較易于進入和操作的錨位，同時適時備車，進入錨地前在有足夠回旋余量的水域試驗主機之倒車，確保主機正常。b.做好拋錨前的錨設備檢查，包括檢查剎車情況、制鏈器裝置、錨和錨鏈、檢查傳動裝置及液壓系統等。c.抵錨地前應控制船速，在接近錨地慢速航行時，應盡量避免從其他錨泊船船首通過，避免被流壓向他船；拋錨時，要使船首穩定對準風流的主要來向拋錨（通常調整船首向與其他錨泊船首向一致為最好）；若船首仍在偏轉切勿冒然拋錨，用盡可能少的倒車以防止大量倒車引起船頭右偏轉太快；拋錨時一定要控制好余速，余速越小越好；同時要注意錨與海底的高度一般不宜太大；根據水深、底質、風流影響以及船舶狀態（空載、半載、滿載）等因素擬算出鏈長度，理論上至少4倍水深，但巴拿馬型船舶至少6節入水，滿載時出鏈長度還應增加；通常情況下我們采用后退拋錨法，但退速不能過快，正常情況下空載船速應小于1.5節，滿載應小于1節；總之，要掌握好拋錨時機，以稍微有后退速度時拋下為宜；千萬不要在后退速度很大時拋錨，極易損壞剎車帶甚至發生丟錨、斷鏈事故。d.如果水深小于25米，我們通常采用普通拋錨法，即先松錨到水面以上再用剎車剎住，脫開離合器備好錨，到拋錨點時松開剎車拋錨，先松兩節，待吃力后再松錨鏈，但一次不可松太多以免錨鏈堆積，松到預計錨鏈長度時剎住，合上止鏈器松開離合器。e.如水深在25到50米之間，采用錨機放錨至離海底約10米后處備錨，然后用松開剎車拋錨的方法拋錨。f.如水深大于50米，應先用錨機松鏈至海底，然后視情況繼續使用錨機松鏈或用剎車松錨的方法。g.相關注意事項：船速可以通過倒車水花和GPS來判斷，但GPS顯示的速度在時間上往往滯后，所以一般通過倒車水花來判斷速度較為及時；要把自己的整個拋錨計劃介紹給大副，拋錨過程密切聯系，讓大副及時報告錨鏈情況；一旦發現剎不住應根據錨鏈走向及時用車、舵配合；拋錨前應做好相關應急方案。

（3）安全接送引水以及和引水的良好合作。這是船長每次進出港必須的工作之一，具體的注意事項包括： a.船長應詳細了解聯系引水的方法，應提前安排人員按要求備好引水梯，扶手繩、救生圈和照明燈并且確認完好無損，并指派駕駛員進一步檢查引水梯的安全可靠程度以及做好接送引航員的工作，要確保引航員登離船舶的安全。

b.制定引水可能臨時改變登輪時間和地點的應急預案。并讓駕駛員了解。c.接近引航站前應控制船速，掌握風流對船舶操縱的影響，與附近船舶、浮筒、危險物等保持安全距離，保持與引航站的聯系。接送引水時，船長應注意附近船舶動態和本船在慢車情況下因風、流影響漂離航線的可能性，集中精力駕駛船舶并確保引水安全。d.當拋錨等待引水時，引水上船前往往在VHF上要求船長起錨。船長應注意，要根據本船所處水域的環境，尤其是風流情況、航道的寬度、交通擁擠程度等，確定起錨時機，防止陷入被動局面。同樣，在引水上船前可能通過VHF向本船發號施令，要求大船給引水船做下風，這時船長應該立即查明船舶周圍情況，在確保安全的前提下，再謹慎執行引水的命令，不能貿然行動，防止船舶被風流壓向淺灘或是與浮筒或她船碰撞。這方面船長應充分注意并考慮到。e.船長應充分運用車、舵、錨等一切可用設備，控制操縱好船舶，保證引水登離船的安全以及船舶的安全。f.當引水員安全上船后，應使用《領港卡檢查清單》適時主動的向引水介紹本輪的船舶規范，裝載情況，操作性能，船舶吃水以及車舵錨的使用情況，同時還應主動向引水了解整個航程的航行安排、操作意圖、航道和泊位水深情況、進出港船舶動態、安全靠離要求、港口的規定等注意事項。h.應注意觀察引水的操作能力，精神狀況，是否疲勞等；應檢查和核對引水的每一個車鐘令和舵令的正確性和有效性，發現錯誤及時糾正。和引水的溝通做到既要尊重又要監督。記住船長任何時候對船舶安全都應負全部責任。（4）做好航道內特別是復雜航道、急轉彎的船舶安全航行： a.船長應在駕駛臺親自指揮，船長和駕駛員應在車鐘令和舵令下達后盡快觀察指示器確認執行效果，避免操反舵或者反車鐘。b.應把握好當時能見度、通航密度、船舶操縱性能、風流影響、吃水和水深、航道的寬度、彎度等因素，采取適合當時環境的安全航速航行，并且利用聽覺、視覺和適合當時環境及情況下的一切有效的手段保持連續不斷的了望，包括開啟雷達加強了望，增加船首了望人員以及備錨航行，并利用一切可靠的方法勤測船位和核對航標，并開啟測深儀進行連續測深，確保船舶航行在設計的航線上。c.港內航行時不得超過港口規定的航速，有水流影響時，船舶應避免通過錨泊船的船頭，在航道航行時不作不必要的追越，盡量避免在彎曲和復雜水域會船，避讓措施要及時明確和留有充分的余地，通常情況下，港內航行避讓時要多用車讓，少用舵讓，防止避讓過程中走偏航道而發生意外。港內航行要做到淌航穩、制動快、停得住。d.過彎前（特別是滿載順流船）應擺好船位并適當減速，過彎道時應短暫加車以提高舵效。忌用大舵角，轉彎的過程中還應當特別注意舵角指示器、車鐘和轉速表，防止船舶動態與發令的效果不一致。船位的控制要充分考慮風流的影響，防止船舶偏離航道。e.在狹窄水道航行時, 只要安全許可應盡量靠近右側航道的外緣行駛, 過彎道時在條件許可時應盡量保持在航道中央行駛并保持高度戒備。同時還要注意淺水效應、岸推岸吸和船吸效應。與前面的船應保持足夠距離，注意前船動態，會船時保持足夠橫距。要處理好定位和避讓的關系，不能顧此失彼。以保證船舶在狹窄水道安全航行。

（5）做好船舶的安全靠離泊操作：

a.靠泊前，船長應監督引水注意掌握好淌航至泊位的余速，同時注意調整好船舶的靠攏角和選擇好合理的橫距，必要時要合理地使用外檔錨。船舶首尾值班駕駛員應及時報告前后離碼頭或他船的距離，及時帶好拖輪，并正確使用拖輪，協助安全靠離泊。b.應布置準備好碰墊，以防止船舶及碼頭受損，風大流急情況下靠離碼頭時應避免船體與碼頭的點接觸，同時要注意碼頭岸吊等是否有凸出物，本船的吊機、舷梯以及外露在舷外的設備是否被收回，以防止碰壞。c.當發現泊位不符合安全靠離條件，能見度低于港口的安全引航標準，風大流急而無大馬力拖輪，泊位水深不符合要求，引水員明顯不稱職以及危及安全的情況時，應認真研究具體可能的措施，必要時向港口當局報告并提出要求。d.萬一出現險情或事故，船長應保持冷靜，遵守港口當局的規定，并迅速報告公司聽取指示。收集相關證據，保持與P&I的聯系，妥善處理減少損失。2． 在港裝卸貨期間的船舶安全。首先要對船舶在港裝卸貨期間存在的風險進行分析，采取相應的預防措施。才能避免造成船舶損壞、防止造成貨損貨差及超載事故和船員人身傷害。

（1）保證船舶的安全： a.監督大副合理配載，制定合理的裝卸貨和排壓壓載水計劃并在裝卸貨期間保證該計劃得以嚴格執行，如有任何更改應重新較核強度。保證船體強度不至于損傷。b.靠好泊位后應仔細測量船舶周圍的水深，對租家、代理、引水和港口當局提供的水深資料進行較核。如果水深有限制，應嚴格制定裝卸計劃并監測每一步都不要超過限制水深。如果是裝貨港水深受限，通常易在完貨時或在完貨前的某次吃水差較大時發生擱淺，因此我們在調水尺前應避免出現過大吃水差。利用高潮搶裝的港口，我們就得注意隨時做好離港的準備，同時還得考慮到水尺檢驗和辦理離港手續所需的時間。搶在高潮前離港，否則勢必造成船舶坐淺。如果是卸貨港吃水受限，重載船必須利用高潮前進港靠泊，在低潮來臨前盡快搶卸以防船舶坐淺，這時我們船方要考慮如果搶卸速度達不到要求時，應要求港方及時提供拖輪在必要時出港。c.靠泊期間，注意外界環境因素的影響也容易造成船體損壞。特別是開放式港口。當需要離港避風時，作為船長，應考慮提前量，了解引水情況、港口拖輪情況、是否需要解纜小艇等，對港口條件進行評估，做好相關應急預案。當靠泊河道港口時，下雨的影響也不容忽視，連續的暴雨可能造成河水位急劇上升，容易造成船舶斷纜。靠泊天氣寒冷的港口時，冰的影響也應充分考慮到，應使槳葉始終保持在水下，具體情況可根據冰的厚度決定，防止槳葉受損。另外注意潮流影響，及時調整受力的纜繩。興波的影響可造成船舶前后移動，岸吊的影響會造成船體損壞等等。d.錨地、系浮筒裝卸貨時，靠離貨駁應于足夠重視，防止貨駁靠離過程中造成船體損壞。e.注意碼頭工人是否按要求進行積載和使用裝卸機械，防止對船體、貨艙、機械設備等造成損壞。一旦發現，應及時讓工頭確認并簽署工損通知書，及時提交給公司和租家，必要時提出聲明，以保護船東的利益。

（2）保證貨物的安全：船長應督促大副、二副、三副做好裝卸貨前的準備工作，根據所裝貨物的性質采取相應的措施。重要事情及時請示公司。如裝特殊貨或危險貨時應嚴格按照貨物特性和相關指南進行積載和管理。嚴格按體系文件的要求做好各項準備，跟港方、裝卸貨方密切配合，防止出現貨損、貨差和超載事故。

（3）保證人員的安全：船舶在裝卸貨期間，船長應該提醒各值班人員嚴格遵守公司規章制度和港口的相關規定，保持正規值班。同時做好有關人身安全工作，防止人身傷害。對于安全工作，首先人員在思想上不能放松；開工前對所有風險進行評估，制定相關預防措施；制定防工傷工作計劃，認真執行相應的防工傷檢查清單；工作中堅決杜絕任何違規違章操作；嚴格執行體系文件的各項要求，堅決杜絕任何工傷事件發生。

3． 特殊天氣及特殊水域和復雜航區的船舶操縱。船舶在海上航行難免會遭遇特殊天氣和航經特殊水域、復雜航區，而這些階段對船舶安全構成很大的威脅。認真學習研究并掌握船舶在特殊天氣、特殊水域和復雜航區的船舶操縱方法也很有必要。同時這也是實習船長必須要掌握的重要課題。

（1）能見度不良情況下的船舶安全。船長應負責并監督值班人員嚴格執行公司體系文件和國際避碰規則中有關能見度不良時的各項規定。包括以下幾點：a.應做好進入霧區前的準備工作。包括及時接收天氣預報和航行警告等；應了解和分析船舶要航經的航區特點、通航密度等；應檢查各通訊設備、助航儀器、儀表、信號及主要機器設備等；應督促大車、大副檢查排水系統和水密設施等。b.霧中航行的相關措施。當能見度小于3海里時，船長應立即上駕駛臺；大車應到機艙親自檢查設備工況；備車航行并使用適合當時環境、條件和本船特點的安全航速；開啟雷達，施放霧號，使用手動舵；用VHF16頻道在通話間隙發布本船霧航警報；必要時派人了頭。同時船長應及時報告公司安監部，并監督值班駕駛員做好霧航相關記錄。c.霧中的避碰行動。應嚴格遵守并按照國際避碰規則有關章節采取避碰行動；由船長親自指揮駕駛；在條件許可的情況下，通常應早讓（一般距離6海里時采取行動）、寬讓（CPA應大于2海里）、大幅度讓；應及早和對方船溝通、進行協調避讓；當進入漁區或通航密度大的水域時應采取減速措施為宜；如果視線惡劣、漁船密集、避讓困難、航道復雜、定位困難等情況下船長認為航行安全無把握時，有權擇地錨泊，切勿盲目摸航。

（2）船舶的防臺抗臺工作。

公司對臺風的指導方針是“以防為主，防抗結合，適時早避，留有余地”。預計受臺風影響，未來48小時內遭受6級以上風力時，應視為船舶在臺風威脅中，此時應做好防抗臺的各項準備工作，包括增加接收氣象信息，督促各部門按《大風浪航行檢查清單》的要求做好抗風浪的準備工作等。并報告公司安監部，按公司要求提前向租家、港口、代理等各方報告本輪意圖、措施和當時情況。防抗臺安全措施： a.盡可能采取避離臺風的措施。在北半球處于臺風進路右半圓時，應盡快在保持安全距離的條件下駛往左半圓；處于左半圓的船不可貿然駛往右半圓，應保持在比臺風緯度低的區域或保持安全距離滯航，等待臺風過后續航。除有遮蔽、底質好、船舶不密集的錨地和避風條件好的港口外，不應在錨地和港內抗臺。

b.當航行中遭受臺風襲擊，為避免駛入臺風中心，以減少危險和損失，可采取以下措施避臺：在右半圓，應使右舷首受風全速航行，航行困難時應使右舷首受風減速航行；在左半圓或臺風進路上應使右舷尾受風順風航行，順風航行困難時則使左舷首受風漂浮（南半球相反）。c.一般來說，港外或海上抗臺要比港內抗臺更為主動、安全。如果要拋錨抗臺，則要選擇好的錨地拋一點錨且松出足夠鏈長。大風浪中無論走錨與否，不應輕易起錨。在保證人員安全的情況下安排人員監控錨鏈，再合理使用車舵穩住錨位。d.臺風過后，應做好船舶各設備及貨物等的檢查工作。

（3）大風浪航行時船舶的安全。海上航行經常會遇到風浪，有時是局部的、有時是階段性的、也有時是季節性的，大風浪對船舶安全航行危害極大，要想做到船舶在大風浪中安全航行，必須認真細致做好以下兩方面工作： ① 應做好開航前的準備工作，包括：a.及時接收天氣氣象預報，了解航區風浪情況及影響區域，持續時間長短，估計風浪對本船影響的程度制定防范措施。b.對貨物積載、綁扎、穩性方面要實行全面監控，嚴格把關，特別是貨物積載、貨物綁扎環節，要充分考慮到大風浪特點，合理積載，保持足夠的船舶穩性，減少自由液面的影響。c.按體系文件的要求，對主機、輔機、舵機、鍋爐等重要機械設備及電臺通訊設備、應急設備等進行全面檢查和測試，發現缺陷及時消除或修復，確保處于正常工作狀態。d.根據船舶大風浪航行檢查清單，做好各項檢查。包括：水密措施和排水措施，檢查甲板開口封閉的水密性，檢查各水密門是否良好，關閉天窗、舷窗，檢查貨艙鎖緊碼仔、道門、通風筒等關閉情況，錨鏈孔蓋好，防止海水灌進錨鏈艙，檢查排水管系、排水孔、排水泵、分路閥等，保證處于良好工作狀態；綁牢易移動物品，檢查貨物尤其是綁扎加固情況，吊貨設備、主錨、備錨、舷梯、引水輔助梯、救生艇、筏等，前后大纜放進物料間，甲板堆放物移到安全場所；落實勞動保護措施，一定要在甲板信道加裝扶手繩；堅持安全巡查，及時消除隱患。e.根據大風浪航行安全需要，制定船舶大風浪航行安全工作預防措施、工作要點，組織全體船員共同做好大風浪航行安全工作。

② 大風浪航行時操船方面應盡量做到： a.頂浪航行時，視情況減速，保持舵效，減少海浪沖擊力。同時適當調整航向，避免船舶隨涌浪發生劇烈的諧搖。b.避免正面沖擊涌浪，船首向與涌浪要有一個夾角，一般夾角25至35度為宜，視條件船舶左右舷交替與涌浪向成夾角25至35度，以避免單側長期受沖擊造成損壞及船位偏離航線，如水域許可應走“Z”字型航法。c.盡量避免船舶在涌浪波長與船長基本相同的狀況下頂浪航行，同時要避免船速等于或接近于浪速，防止船舶“沖浪運動”而打橫。d.如發現頂浪航行或偏頂浪航行不利，經采取措施仍不能排除危險時，應立即轉向改為順浪航行以策安全。e.順浪航行如尾部常被波浪追趕而抬起，航向難于保持時，應適當改向，使尾部與波浪成20至30度角偏順浪航行，這樣可以減少尾淹，大型船舶滿載時以偏順浪航行為宜，空載時以偏頂浪航行為宜。f.從頂浪航行轉為順浪航行，一般比較容易，而且一般都是用前進車來實現，從順浪航行轉為頂浪航行，一般來說比較困難和危險，特別是空船、輕載船及船首受風面積較大的船應注意避免，因為船往往被打橫而轉不到頂浪。g.大風浪中調頭轉向，要選擇在“大浪群”過去后這一短瞬間開始逐漸加大舵角，當下一組“大浪群”到來時要立即正舵，待下一組“大浪群”過后再抓緊繼續進行，一般可順利調頭。無論如何，在大風浪中調頭要格外小心，謹慎操作，在特別強的大風浪中，如不是萬不得已，應避免調頭。可采取偏頂風，主機減速至能維持舵效的最小速度，滯航抗風，單螺旋槳船舶滯航時，采用左舷船首頂風比右舷船首頂風更易于穩定船首向。h.一般右旋的車葉當使用進車時，以向左掉頭為宜。如船體有傾側，一般向高的一側調頭，以充分利用旋回的離心力，比較安全。i.應注意避離諧搖區范圍，船舶在搖擺最厲害時不宜調頭轉向。（4）冰區航行時船舶的安全。我輪沒有冰區加強結構證書，因此不能進入3/10-4/10以上冰區航行。此次期租合同里也明確訂有“NOT TO FORCE ICE”和“NOT TO FOLLOW ICE BREAKER”的條款。但冰區航行時主要應注意： a.認真落實填寫《船舶冰區航行檢查清單》，做好各項防備措施。b.進入冰區前應設法使螺旋槳浸入冰區下邊沿一米以上，且吃水差1米左右為宜。同時使用低位海底閥。c.冰區航行時，盡量使用小舵角，避免使用倒車。如無法避免與冰層接觸時，應以船首與冰緣成直角接近，防止船頭斜向冰層。d.盡量避免在冰中拋錨，當冰層超過10公分，不宜拋錨。不得不在冰區拋錨時應選在冰層最脆弱處下錨，錨鏈長度以不超過水深的2倍為宜。

（5）沿岸航行時船舶的安全。沿岸航行受地理環境、通航條件、通航行密度，助航設施、水文氣象等諸多因素的影響，作為船長應予以特別的關注。主要包括以下幾點： a.認真做好整個航行的過程控制，認真審閱航行計劃，特別是航線設計時，盡可能采用沿岸推薦航線，包括采用分道通航航路，同時根據船舶操縱性能、吃水大小、測定船位難易、能見度好壞、受風流影響的大小、船只的密集程度以及本船駕駛員的技術水平等因素來確定離岸距離，盡可能采用大比例尺的新版海圖，并改正到最新。b.充分利用風流資料確定風流壓差，充分利用沿岸眾多導航物標測定船位，在重要航區，要采用多種定位方法，包括GPS、RADAR和陸標定位，并相互核對，做到勤測船位，正常情況下，每30分鐘定位一次，當接近危險地區或船速比較快時，還應當縮短定位時間間隔。c.加強了望，盡量減少在海圖室逗留的時間。及時準確轉向，把握轉向時機，轉向后條件許可應及時測定船位。能見度不良或漁船和其它船只密集的海區，應使用雷達、AIS、VHF等配合了望，同時船長應主動上駕駛臺督促駕駛員操作，或親自指揮，以確保船舶航行安全。d.由于沿岸航行具有航行環境復雜，危險物、障礙物多，來往船只和各類漁船密集，船舶通航密度大，沿岸海區水流復雜，受潮流影響大，以及船舶回旋余地小，遇有緊迫局面時，船舶操縱困難等特點。因此船長應做好船舶沿岸航行的風險評估，以確保船舶沿岸航行安全。e.沿岸航行安全與人的工作責任心、業務技術素質、應急應變能力、駕駛專業水平及當值人員的精力情緒等息息相關。人員疲勞及駕駛員了望疏忽，不按時測定船位等不安全行為是最大風險源。應通過加強培訓，增強船員安全意識，樹立“安全第一”的思想，另一方面駕駛員要增強情景意識，保持嚴謹的工作作風，徹底規范駕駛臺的值班行為，并認清違反規范的危害性。才能保證沿岸航行的安全。f.作為船長，當然還應了解每個駕駛員的操縱能力、避讓能力、責任心、心理素質等。由于沿岸航行的時間往往很長，船長要把握好重要航段和駕駛員綜合素質較弱的環節，以便適時上駕駛臺親自操縱，以保證船舶安全。這一點非常重要。

除了上述內容外，對于做好船舶防工傷工作、員工行為安全自查工作、整頓駕駛臺秩序、加強避碰規則學習以及現階段的防臺抗臺安全工作等，我一向都給予高度重視，并努力做好。五．船員管理

船長作為船舶管理者、決策者，他的責任更為重大，要求也更高。搞好船舶管理當然是非常重要，具有良好個人修養和業務能力的船長能影響全船的人、全面管理好船舶的安全營運、贏得大家的支持和配合。對于船員的管理，我認為在工作方面要嚴格要求，把安全放在第一位，通過培訓、教育、幫帶等辦法克服船員的缺點，把“要我安全”的觀念升華到“我要安全”的高度，確實提高船員的工作責任心；生活上要主動關心船員，關注船員健康，同時加強管理，搞好團結。尤其是重視和大車大副的關系，經常在一起交換意見談論工作，才能了解全船的工作、人員狀態和優缺點，才能充分調動船員的工作積極性，最大限度地發揮每個人的優點。這樣,船舶的安全才有保障。

總之，在任職實習船長前后，我一直都擺正自己的位置，努力學習并虛心請教。在現任謝錦清船長的悉心指導下，學到了不少東西。通過這一階段的專職實習，對船長的日常事務更加熟悉，對船長的工作有了更加明確的認識。我深知要成為一名船長需要掌握的東西很多，要想成為一名好船長更需要有全面的理論知識和豐富的航海經驗。畢竟學無止境，船長的業務素質是基礎，尚需要我在今后的工作中不斷學習、不斷總結和提高。通過自己的努力，我堅信自己一定能成為一名合格的船長。

此致

敬禮！

李 剛 年7月3日

富統輪實習船長： 2007

第二篇：船長實習報告 （本站推薦）

1.1：查閱航海圖書資料本船為定線周班班輪，每星期一班，中國港口掛上海，日本港口掛大阪和神戶，船長實習報告。正常情況下，從長江口出發，直接開往日本關門，走全程內海，日本港口自引靠離。本航次從今天開始(05年4月30日)，現靠在上海軍工路集裝箱3號泊位。計劃明天早晨開航。本航次前后淡水吃水df/da：3.3m/4.2m。從中、英文航海圖書目錄中查得相關海圖如下：13183，13179，13170，13000，3480，359，1527，3514，532，524，1578，3225，2874，3602，3603，3604，3605，3606，3614，2265，2279。既有航用圖，又有港泊圖。所有用圖都已改正到最新版通告。查閱中版潮汐表H-102，中浚5月1日上午1127LT低潮，潮高108cm，水尺不受限制；預計5月3日到達關門，查日本潮汐表，關門5月3日0154LT、0929LT轉流，0534LT流最強，為西流6.4節，1215LT流最強，為東流4.9節；關門到來島，約需8-9小時，5月3日來島水道1341LT轉流，1634LT南流最強3.2節，屆時走順流航道-中航道(NAKA水道)。來島到備贊水道約需要4個小時，備贊水道1252LT轉流，1547LT西流最強，為1.2節；備贊水道相對較寬，流緩。備贊到明石大橋，約需6個小時，明石大橋附近較寬，但流壓大。查中版航路指南，中浚附近有橫沙淺灘，航道相對較窄，長江口為回轉流，且流壓較強，值得注意；但南槽航道燈浮全，嚴格依照浮標航行即可。查閱外國船舶日本水域航行指南，獲得從關門走內海所必須須遵守的航行規則，進入各個關鍵水道的報告線，白天必須懸掛的信號旗，航道情況等等，實習報告《船長實習報告》。查進港指南，上海港p608-611，強制引航，港口區域，泊位長度，裝卸能力，錨泊位置及要求，聯檢手續(所有證書，4份船員名單，個人物品申報，武器申報，旅客清單，貨物艙單等。OSAKA，p1502-1505，港口介紹，設備，各種服務，申報文件：個人物品申報，4份船員名單及護照號碼，旅客清單，國際噸位證書，船籍港，備品申報，上港離港證等。通過上述查閱，可以獲得有關港口，航路，航行條件，進出口手續，相關注意事項等。既可以保證航行安全，又能保證船舶進出港、貨物裝卸等作業順利完成。1.8利用疊標或岸上顯著物標和浮標導航(5月18日)利用疊標或岸上顯著物標和浮標導航，關鍵在于利用這些顯著物標確定船位，保證船位的準確性、正確性。由于這些物標顯著易于辨認或靈敏度較高，如利用疊標的串視可以確定航向是否準確，船位是否偏離航線等，易于掌握及比較。如在日本來島西行時，過了No.9浮后，當右正橫的燈樁及其北部小島串視時轉向，則船位可保持在航線上，反之則超前或滯后；轉向后先正對前方山角把定航行，距其0.6cable時，再轉向，正對NAKA水道大橋下山角把定航向，距其0.5cable時轉向，正對大橋中間白燈，則可以把船擺在航道中間，距兩側山角都為2cable。在日本內海完全利用浮標航行，關鍵既不能認錯浮標，又不能被流壓向或偏離浮標，必須保持一定的橫距，保證安全通過。流的作用可以利用浮標的方位變化來確定，如浮標方位不變，則說明船被流壓向燈標；如方位有變化，但橫距變大，則說明船被流壓偏離航線。總之，應充分利用這些顯著物標，時時核對船位，確保船位保持在計劃航線上，保證安全。1.9航前準備(5月17日，航前會)本航次從神戶返回上海，預計明天上午裝卸貨，中午開航。為此召開了一次航前會，就本航次有關要求及注意事項已向各主管人員作了布置。針對航前準備，主要有以下兩項：該貼已經同步到smu的微博

第三篇：述職報告(李剛)

述職報告

時光荏苒，2011年已經悄然離我們而去，回首過去的一年，我內心不禁感慨萬千。2011年10月，我得到公司領導的肯定和認可，擔任了焦化作業區作業長。從任職到現在，在公司領導及各位同事的支持與幫助下，我嚴格要求自己，按照公司及作業區的要求，較好地完成了自己的本職工作，并且通過努力使自己在工作模式上有了新的突破，工作方式有了較大的改進。現將2011年的工作情況匯報如下：

一、主要完成的工作:

（一）圓滿完成焦化廠各項檢修計劃。為了使焦化廠檢修計劃能夠得到很好的執行，我們克服檢修人員少，技術力量薄弱和施工難度大等不利因素，按照甲方下達的檢修任務，不折不扣的完成了2011年全年的各項檢修計劃。特別是隨著焦化廠5#、6#焦爐及相關公輔設施的相繼投產，給我們正常的檢修工作增加了不少阻力，一方面我們要完成老焦爐相關設備的檢修，另一方面我們又要完成新焦爐相關設備的檢修，由于5#、6#焦爐采用的是新工藝新設備，檢修難度大，技術參數要求高，為了使設備正常運轉，我們每天加班加點，確保了新焦爐檢修計劃的順利完成。

(二)全面完成了作業區承接的各項工程項目。在我上任后，先后完成了鎂冶煉廠5#機力冷卻器的拆除及安裝。這些工程項目有些施工難度大，有些工期很緊，給我們的工作帶來了很多困難。尤其以鎂冶煉廠5#機力冷卻器的拆除及安裝為例，我們接觸了許多沒有接觸

過的東西，作業區全體員工本著一種學習的態度努力完成了此項工程項目。總之在完成今年的自盈工程中，雖然有很多的不足之處，有許多需要改進的地方，同時我也學到了許多新的知識，鍛煉了我們的隊伍，為明年更好的完成自盈工程項目打下了良好的基礎。

（三）班組的建設與管理得到了加強

隨著5#、6#焦爐的投產，作業區相應的又增加了四個班組，由于是新建班組，故在班組管理中存在著許多問題。為了解決這些問題我采取了獎懲分明的獎勵考核機制。對于班組表現較好的員工給予一定的獎勵，而對于表現較差的員工則給于一定的考核。由于采取了這種獎懲分明，公平公正的考核辦法，使得作業區各班組的執行力得到了很大的提高，而且提高了作業區的整體凝聚力。

（四）狠抓安全管理

在我上任后，我加大了對作業現場的安全隱患排查力度，特別是對于現場的習慣性違章，發現一起，教育一起，處理一起，使所有作業人員真正的明白了安全作業的重要性。與此同時，我們利用班組班前會和作業區周一例會，加強對作業人員的安全思想教育，使作業區習慣性違章行為大大降低，較好的服務于檢修生產。“愚者用鮮血換取教訓，智者用教訓避免事故”，身為作業長，我肩負著作業區近百名員工生命安全的重任。因此，對于安全工作我從未放松過，月月講，天天講。

(五)加強自身學習，提高管理水平

由于感到自己身上的擔子很重，而自己的學識、能力和閱歷與一

名優秀的管理人員有一定的距離，所以總不敢掉以輕心，一直在學習，向書本學習、向周圍的領導學習，向同事學習，積極提高自身的綜合素質，努力提高工作效率和工作質量，爭取工作的主動性。通過近幾個月的努力感覺自己還是有了一定的進步，能夠比較從容地處理日常工作中出現的各類問題，在組織管理能力、綜合分析能力、協調辦事能力和文字言語表達能力等方面都有了很大的提高，保證了作業區各項工作的正常運行，能夠以正確的態度對待各項工作任務，具備較強的專業心，責任心。

二、工作中存在的問題及解決方法

近幾個月年以來，我敬業愛崗、創造性地開展工作，取得了一些成績，但也存在一些問題和不足，主要表現在以下幾點：

(一)安全生產方面

安全管理沒有做到位，安全教育力度不夠，習慣性違章還是沒有從根本上克服。在我上任后，雖然作業區和班組做了大量的工作，但習慣性違章還是存在。首先，在組織班組日常安全教育的過程中沒有真正做到讓每一個員工時刻將安全作業牢記于心；其次，在安全檢查方面沒有做到全程跟蹤檢查。為此，我決定在今后的工作中加強安全教育的力度并改進相關教育的形式并強化班組安全員的責任感，使班組每位員工都認識到安全生產的重要性，從而形成“人人重視安全生產，人人參與安全生產”的良好氛圍。

（二）檢修質量控制方面

檢修質量的好壞，直接關系到設備的正常運轉，為了更好地促

進檢修質量的提高，我要求作業區各班組加大對設備檢修臺賬的記錄工作，對每臺設備檢修前與檢修后的技術參數做詳細的跟蹤記錄，使每臺設備都有了一本“病歷”，確保了每臺設備都能正常運轉。

（三）班組管理方面

雖然在過去的一年中班組的管理水平有了一定的提高但還是存在一些問題，如：員工的標準化作業情況有待改進，員工的專業技術水平有待提高，員工的工作積極性還沒有被充分的調動起來等。我深知：沒有高水平的管理，就沒有高素質的員工，就沒有檢修的高質量。因此，我會在以后的工作中著重解決提高班組員工綜合素質的問題，充分利用業余時間，結合“師帶徒”等多種形式的培訓方式，開展作業區集中技術培訓與班組利用業余時間培訓，爭取讓每位參加技術培訓的人員都能夠學到一到兩門實用技術，爭取在較短的時間內讓員工的綜合素質有較大的提升。

三、今后努力方向

新的一年意味著新的起點，新的機遇，新的挑戰。我會再接再勵，認真提高管理工作水平，為公司和作業區的發展，貢獻自己的力量。我決心在接下來的一年中努力做到以下幾點：

1．加強學習，拓寬知識面。努力學習檢修方面的知識和相關管理知識；

2．本著實事求是的原則，做到上情下達、下情上報；真正做好領導的助手；

3．加強與兄弟作業區的溝通合作，向先進作業區學習，加強管

理，努力使作業區形成團結一致，勤奮工作的良好氛圍；

4．全面完成公司交給的各項任務，為作業區帶出一支能打硬仗，吃苦耐勞的好隊伍。

以上是我一年來的工作述職，所取得的成績是領導信任和同志們支持的結果，更是大家齊心努力工作的成果。在此，我向過去一年來在工作上給予我大力支持和厚愛的領導和作業區全體員工們表示衷心的感謝和深深的敬意！在今后的工作中，我將以更加飽滿的工作熱情，爭取把各項工作完成得更圓滿、更徹底。我堅信，在公司的正確領導下，在作業區廣大員工的大力支持和密切配合下，我們作業區的工作，必將在新的一年里有新的飛躍，再創新佳績、再鑄新輝煌！

最后，希望公司領導能在以后的工作中一如既往的支持我，我將以更加優秀的工作業績回報各位領導的關心與厚愛，因為我會一直努力！謝謝！

大友建安公司焦化作業區作業長

李 剛

2011年12月1日

第四篇：實習報告資料

正鑲白旗正鑲白旗位于內蒙古草原的錫林郭勒盟西南部，渾善達克沙地南緣的干旱草原區，屬中溫帶半干旱大陸性草原氣候。是國家重要的綠色農畜產品生產基地，旗人民政府所在地明安圖鎮。地理坐標北緯42°05′～43°15′，東徑114°05′～115°37′。正鑲白旗與六個旗縣相毗鄰，東與正蘭旗毗鄰，南與太仆寺旗和河北省康保縣為界，西與鑲黃旗和烏蘭察布市化德縣相交，北靠蘇尼特左旗。海拔高度在1200m～1400m之間，位于旗中南部的明安圖鎮滿達拉圖嘎查罕海日罕山、額里圖科技示范園區刀棱山，海撥高度分別為1764m和1660m。全旗南北長112㎞，東西寬88㎞，總土地面積6229平方公里。南臨京津冀發達地區，北靠大草原，東西連接蒙東、蒙西經濟區，是內蒙古自治區距離環渤海經濟圈最近的地區。距首都北京380㎞、距天津港430㎞、距首府呼和浩特360㎞、距盟府錫林浩特235㎞、距口岸二連浩特340㎞。總人口7.3萬人，其中蒙古族和其他少數民族2.8萬人，漢族

4.5萬人。

正鑲白旗正鑲白旗是一個以畜牧業為主體經濟的牧業旗,近年來為充分發揮旗資源優勢和傳統產業優勢，走新型工業化路子, 以農畜產品加工、飼草料加工、石油、煤炭開采、礦產品采選、建材業和再生能源為重點，逐步形成布局科學，發展協調的工業化體系。加大煤炭、石油勘探力度，實現煤炭、原油開發的突破性進展，爭取向煉油、煤化工方向發展。,初步探明地下埋藏著四十多種礦物，儲量多的石灰巖、自然芒銷、白鹽、花崗巖、堿、螢石、水晶石、金、鐵、煤等10余種，總儲量達3000多萬噸

內蒙古自治區正鑲白旗寶立根陶海一帶,在新生界之下賦存有含煤地層。前人將其確定為下白堊統巴彥花組,并以不整合關系置于上侏羅統張家口組之上。本文利用最新鉆探和地震資料,從孢粉化石組合、地層層序、含煤地層巖性和地震剖面波組特征等方面綜合分析后,認為這套含煤地層位于張家口組之下,層位與大興安嶺中—南部地區的紅旗組、萬寶組,二連地區的阿拉坦合力群以及冀北的下花園組相當,時代應為早—中侏羅世。

3、鉆機操作人員在操作鉆機前要對鉆機進行完好性和安全性檢查，發現故障或安全隱患及時通知維修工維修處理。鉆機維修工要在每個工作日對分管的鉆機進行完好性檢查，發現問題及時處理。

4、鉆機要有業務熟悉的工人操作，持證上崗，嚴禁使用高速，以免造成一些人為事故。

5、工具、配件等物品不得放在鉆機上，6、施工期間，鉆工必須持證上崗，不得隨意離開鉆機，施工人員服裝必須穿符合國家防護標準規定的工作服，穿戴必須整齊，并將袖口、衣襟、褲腳扎緊，避免衣服卷入三角帶及其它旋轉部件傷人。

7、鉆工操作鉆機時，必須站在操作盤前，左手放在停止按鈕處，右手握操作把，做到“三看”、“二聽”、“一及時”，即看操作把手振動、給進壓力和進尺速度，看泵壓表及回水情況，看皮帶及水龍頭接頭情況；聽機器運轉聲，聽孔內振動聲；發現異常及時停鉆處理。

8、下鉆前要檢查鉆機是否運行良好，鉆孔的深度及巖層情況必須清楚，下鉆時必須檢查鉆桿的摩損情況，鉆桿是否有堵塞，鉆桿結頭是否有傷。

9、下鉆時，至少要有三人配合，一人操作鉆機，一人加桿，一人把握孔口，避免下鉆過快鉆具掉進孔內。加鉆桿時要停止鉆機，把離全器打到停止位置。如用梯子，梯子應放置牢固，站在梯子上操作時，應有專人扶好梯子，或用鐵絲將梯子與其它固定物綁緊。

10、提鉆前要認真檢查卷揚機的油絲繩、提引器，出現損壞要及時更換，提鉆時至少要有三人配合，一人操作鉆機，一人負責卸鉆桿，一人把孔口，若孔內水量大出現頂鉆的情況時，要利用鉆機立軸提鉆，操作人員要高度認真，用卡瓦控制鉆桿，避免鉆桿撞擊頂板或棚梁，施工人員不準面對孔口，以防高壓水頂鉆傷人，提鉆時必須要用墊叉。

11、提鉆時，小絞車操作必須穩，卸桿人員必須隨時注意孔口及卷揚機運行情況，以防甩繩擠手傷人。

12、每班施工人員進入工作地點時，必須隨時注意機房內的頂板情況、棚梁支護情況，按著有里向外的順序，均要嚴格執行“敲邦問頂”制度，發現有危巖活石或頂板離層時，要及時用長柄工具摘除，處理隱患時，有一人在一旁監護，并且要確保退路暢通，確實危及人身安全時，可立即撤人。

13、機房內出現打鉆與注漿平行作業時，鉆機人員提鉆下鉆時千萬注意孔口壓力表和高壓管，當注漿壓力達到4.0Mpa以上或注漿壓力不穩定時，嚴禁平行作業，以防引起泥漿噴人事故。

XY-4型巖芯鉆機主要適用于固體礦床的金剛石、硬質合金勘探鉆進，也可用于工程地質與水下勘探

；淺層石油和天然氣開采，以及礦山坑道的通風、排水等鉆孔。其結構簡單緊湊，布局合理，重量

輕，折卸方便，轉速范圍合理。技術規格和主要參數

一、基本參數

XY-1巖心鉆機主要技術參數

一：鉆機用途:

淺孔勘察、錨桿、灌漿、施工

二：鉆機特點

重量輕，液壓給進，自帶水泵，使用普遍。

三：鉆機參數

1.立軸轉速（r/min）： 142、285、570

2.最大扭矩（kg.m）： 55

3.鉆桿直徑（mm）：φ42

4.鉆孔傾角（°）： 90-75

5.最大起拔力（kg）： 25

6.立軸行程（mm）： 450

7.卷楊機最大提升力(kN)：10

8.動力機：8.8KW

9.鉆機重量（不裝動力）：400kg

10.鉆機外形尺寸(L×B×H)：1640mm×1030mm×1440mm

鉆進時：先將鉆具液壓提升離孔底10公分，接通動力轉動至底，調整壓力（看表、或看油缸卡尺的進度），孔內有異常時，快速液壓提升后再下鉆。很簡單，注意安全，勤保養鉆機（注黃油）

XY-4型巖芯鉆機主要適用于固體礦床的金剛石、硬質合金勘探鉆進，也可用于工程地質與水下勘探

；淺層石油和天然氣開采，以及礦山坑道的通風、排水等鉆孔。

二、XY-4型鉆機與一般類型油壓鉆機比較具有下列特點：

1.鉆機具有較高的轉速和較合理的轉速范圍，轉速級數較多，低速扭矩大，適合小口徑金剛石巖心

鉆進，也能滿足大口徑硬質合金巖心鉆進和各種工程鉆孔的要求。

2.鉆機重量較輕，可拆性較好。鉆機可分解成九個整體部件，最大部件僅218千克，便于搬遷，宜

于山區工作。

3.結構簡單布局較合理，所有部件均表露在外，不相互重疊，便于維護、保養和修理。

4.鉆機具有兩個反轉速度，處理事故時勞動強度不大，且安全。

5.鉆機移車平穩，固定牢固，鉆機機架堅固，重心底，高速鉆進時穩定性好。

6.配有儀表，利于掌握孔內情況，操縱手柄較少，布局較合理，操縱靈活可靠。

7.鉆機與泥漿泵采用單機分別傳動，機壢布置比較靈活，可減少機場面積。

1．應安裝在穩固的基礎架或地基上，不得松動。

2．啟動前，檢查項目應符合下列要求：

1)連接部位牢固；

2)電動機旋轉方向正確；

3)離合器靈活可靠；

4)管路連接牢固，密封可靠，靈活有效。

3．啟動前，吸水管、及泵體內應注滿引水，上端應注滿油。

4．啟動前使活塞往復兩次，無阻梗時方可空載起動。啟動后，應待運轉正常，再逐步增加載荷。

5．運轉中，應經常測試泥漿含砂量。泥漿含砂量不得超過10％。

6．有多擋速度的，在每班運轉中應將幾擋速度分別運轉，運轉時間均不得少于30min。

7．運轉中不得變速；當需要變速時，應停泵進行換擋。

8．運轉中，當出現異響或水量、壓力不正常，或有明顯高溫時，應停泵檢查。

9．在正常情況下，應在空載時停泵。停泵時間較長時，應全部開放水孔，并松開缸蓋，提起底閥放水桿，放盡泵體及管道中的全部泥砂。

10。長期停用時，應清洗各部泥砂、油垢，將曲軸箱內潤滑油放盡，并應采取防銹、防腐措施。

第五篇：實習報告資料

哪有裝潢設計的生產實習報告和畢業實習報告?~

裝飾有限公司畢業設計實習與調研報告 一．實習部分

（一）概述

1、實習時間： 2008.1.15~~20083.7

2、實習地點： 臨沂市蘭山區

3、實習單位： 臨沂亞太裝飾有限公司

4、單位性質： 臨沂亞太裝飾有限公司，是一家集建筑裝飾工程設計施工、不銹鋼產品生產加工及其他新產品生產與一體的綜合性企業，始建與一九九二年，占地面積27960平方米，建筑面積8300平方米。公司下設裝飾工程項目部、不銹鋼工程項目部、鋼筋加工項目部、門窗加工項目部四個分支機構，是臨沂市室內裝飾協會理事單位，具有建筑裝飾施工二級資質，建筑幕墻施工三級資質。公司主要承接各類高、中檔室內外裝飾工程的設計和施工，先后承接了濟寧市工商局辦公樓、臨沂飛機場候機樓、臨沂賓館餐廳、建設銀行解放路支行營業樓、臨沂市高新區人民醫院門診樓、棗莊世紀高科發展公司招商大樓、尼桑汽車4S店、臨沂大學等裝飾工程合格率100%，其中優良率達80%以上；建設銀行解放路支行營業樓裝飾工程獲得山東省第三屆裝飾質量和設計“泰山杯”獎。近年來，公司和濟南恒易強強聯合，規模不斷擴大，業務領域不斷拓展，新設立了家庭裝飾部以及棗莊、泰安等分公司。

（二）實習經過

1、擔任的崗位工作： 擔任設計師助理，主管工程方案的設計助理及施工監理。

2、完成的專業工作： 協助公司設計師完成方案設計，參與施工現場管理，預算報價，客戶洽談，并隨材料選購人員進行現場的材料確認與購買。

3、任務： 這次專業實習，是對我專業能力的一次全面考驗，我給自己定的任務是獨立完成公司所交給的任務，全面展現一名環藝專業本科畢業生的水平，為客戶設計滿意的作品，能夠了解裝飾材料的品種性質和施工工藝，學習工程預算報價，能夠對施工現場所出現的問題提出較快的解決辦法，同時融入公司的環境，為項目的團隊合作肩負起自己應負的責任。到實習期結束，我已基本完成這些目標。

4、項目名稱、工作量、效果： 親自參與的項目是：臨沂市規劃局新辦公大樓1—3層干掛大理石施工及院內景觀設計施工。這是公司交給我的第一個任務，工程造價100多萬。接到這個任務時，深感責任重大。我暗自下決心一定做好，因為這是一個展示我能力的好機會，對我來說也是一個很大的挑戰。因為這個項目在我來公司之前就已經施工，其設計方案已經中標，所以我的主要工作是解決一些現場臨時出現的問題以及材料的供給。以前從來沒有接觸過這些工作，在剛開始工作那幾天，感覺很吃力，干什么都覺得無從下手。我虛心地向公司同事以及工人師傅學習請教，逐漸地有了一些了解認識。當今社會經濟科技發展突飛猛進，許多技術也是我們在學校所不能了解的。就說現在的建筑外觀大理石，在我的印象中還是混凝土粘貼，現在已經開始用干掛。這樣做不僅工程進度快，而且也便于以后建筑的拆遷、回收利用材料。經過我認真的調查學習發現其施工工藝如下：

A、用沖擊鉆在墻面上打孔直徑為10的孔，孔根據石材的大小來決定兩孔之間的距離。B、把直徑為10膨脹螺栓塞入墻面打好的孔內。C、選擇]10的槽鋼。D、槽鋼與膨脹螺栓焊接。E、不上鋼絲網。F、上焊上角鋼（4*4），角鋼與角鋼的間距為300。G、擇鋼掛件（可活動的比較好），與角鋼焊接。H、擇石材，在石材的上下靠背面開兩個與鋼掛件大小的口。I、在鋼掛件上接口最好用大理石膠給填上（是為了更好的固定鋼掛件與石材的連接）J、鋼上局部的涂上大理石膠要能粘的到石材的背面。這樣一塊鋼掛石材就完成了。大面積也是如此。

求室內裝飾設計實習報告？

一)、概述

1、實習時間：2007年3月5日-2007年4月30日

2、實習地點：福建省莆田市

3、實習單位：莆田市經典裝飾公司和第三空間裝飾設計有限公司

4、單位性質與概況：該公司位于三信花園附近，屬私人企業，公司主要業務范圍：家裝設計和施工，兼平面廣告業務及裝飾設計人員培訓。在家裝方面有很長的設計理念，是莆田市大型裝飾有限公司。由于公司是莆田學院藝術系的一個老師開的裝飾公司，使我們莆田學院的學生的實習工作做的比較順利，而且也確實學到了不少的東西.（二）、實習經過

1、擔任的工作崗位：主要擔任設計師及施工監理。

2、實習期間完成的工作：基本完成了學生到社會人士的轉變，完成了從裝飾畢業生到公司設計師的初步轉化和相對簡單的業務完成3、實習任務與重點：人際關系的處理與應用，真正的開始在社會上摸爬打滾專業任務的實習，通過實習了解家裝設計的基本要求，現在能夠獨立完成客戶所交給的任務，現在能夠看懂施工現場的一些以前不懂的施工工藝。向效果圖設計師和施工設計師的繪圖不斷的學習看到自己的不足和做人方面的弱點。學習設計監理和首席設計師的設計理念和思想。重點：把學校學習的理論知識運用到實踐中去，了解裝飾公司的概況，將自己的知識融入到公司的環境中去，實現自己的價值。

4、參與的項目：涵江花園別墅施工、荔園小區家裝設計，信輝豪園等

5、實習教訓：在第三空間我最大的一次教訓經歷是我和客戶的簽合同的事情，由于第三空間是我和我班上的一個同學擔任設計師，其實我并不想這樣，在我自己認為還沒有學到東西就開始進入工作階段，我總感覺有力不從心的感覺，畢竟很多東西我還不懂，很多東西還做不出來，尤其是一些比較講究的客戶，就感覺到壓力重重，畢竟是有點心虛的感覺，那天來的客戶是一個在中國銀行工作副行長，我感覺到我的不足和不夠自信，在很多問題方面上答不了客戶的問題和解決方案，還好我班上還有同學在那幫忙應付，真的，那是在應付，讓我感覺到了我很累，很多東西還不夠，接下來是我該挨我公司老板罵的時候了，雖然我公司經理是我的老師，但是老師在我和這位客戶簽合同錯誤的時候，還是非常的生氣，我也知道是我沒有做好，在合同這個問題上出了非常嚴重的錯誤，還好那位客戶是非常的誠心和講道理的業主，{莆田市一家中國銀行副行長}。沒有造成資金的重大損失。但是老師也給我的一次嚴重警告。由于剛叢學校出來，各種社會經驗不足，在時常的過程中遇到了很多的麻煩等等。材料情況了解的嚴重不足，在家裝設計和工裝設計時給了我非常大的麻煩，基本失去了設計師說話的權利，在了解材料行情的時候，不能很好的溝通與表達個人的意思在個人頭腦中基本沒有什么思路和想法，在剛開始的時候就感覺頭腦里面東西太少了，最終后果是沒能全面了解材料行情或者說不能順利得到想得到的信息。在與客戶交談的時候，也不能很好地把握客戶心理，使自己喪失了很多次簽單機會。總的來說是自身不成熟的表現，是今后應該加強的方面。

（三）、專業實習紀錄本次實習主要是在莆田第三空間裝飾設計公司進行的。第三空間裝飾有限公司是一家集家居、寫字樓、商鋪、酒店等設計與施工于一體的專業裝飾公司，規模日益壯大，現已建立了完整的設計、工程與報價、客戶服務系統等，所以這讓我學到很多也看到了這行業的很多業內關系。我在，在裝飾公司看到的設計行情及現狀這次實習使我對裝飾行業有了一個全新的認識，同時發現了一些問題。○1建筑裝飾市場競爭無序。由于建筑裝飾裝修企業規模較小，數量較多，企業資質參差不齊，濫宇充

數的不在個別。相當一部分根本不具備設計資質和施工資質，從而造成裝飾裝修市場上有證無證的單位與個人一齊上陣，無設計與施工資格的單位與個人，在裝飾裝修市場上暢通無阻，使裝飾裝修市場競爭混亂無序，高估冒算，偷工減料，粗制濫造，工程質量低 劣，售后服務無保證的現象屢禁不止。○2企業與從業人員素質偏低。企業內部技術人員，數量不足、學科不配套，各種工種的技術工人的基本功不到位，各類人員持證上崗率不規范，企業內部管理機制不合理、不完善，人員管理，質量管理較差，導致裝飾裝修工程 的藝術效果與使用功能及質量無保證。一些用戶和裝飾設計者及施工隊伍缺乏房屋結構安全，設備管線等基本知識，隨意拆墻打洞、改動管線、給整棟住宅帶來抗震，消防等安全隱患，影響建筑物的使用壽命。○3行業管理滯后，市場混亂。工商部門有執法權，卻不可能有更多的精力斷清消費糾紛，更管理不了無營業場 地和無營業資格的企業，建設部門只能發資質證明，建筑裝飾協會也沒有相應的執法權，家裝市場實際 上處于放任自流狀態。

回答人的補充2009-06-08 08:24

有實力的正規裝飾企業不愿問津家裝項目，大批無執照、無資質、無技術裝備、無資金保證的街頭“游擊隊”占領了家裝市場的大半江山，不僅使大量的稅收流失，而且坑蒙拐騙現象時有發生，受害者無從投訴，叫苦不迭。○4政策法規不完善。預算訂額不實際，費 用不落實，從而使裝飾企業的合法權益無法保障，例如：有些裝飾工程業主故意對施工企業壓 級，壓價，墊資，欠款，出難題等，造成工作進展不順利，消耗加大，影響了企業的正常運行與發展。

3、對建筑裝飾業發展的幾點建議○1要盡快完善行業協會組織，提高行業自律功能。○2行政主管部門要加大依法行政力度。○3要成立營口市家庭裝修服務中心。○4加強行業培訓工作。○5要加快行業的改組改制工作。○6要全面提高企業核心競爭能力。○7要切實營造行業發展的良好環境，穩妥地解決行業發展中的實際問題。

（四）、專業知識實習過程對知識能力的綜合驗證首先，來第三空間裝飾設計有限公司實習的時間里，使我在思想上有了很大的轉變。以前，在學校里學知識的時候總是老師往我們的頭腦里灌知識，自己根本沒有那么強烈的求知欲，大多是逼著去學的。然而到這里實習，確使我的感觸很大，自己的知識太貧乏了，公司員工的學習氣氛特別濃，無形中給我們營造了一個自己求知的欲望。其次，在本次實習的這段時間里，我深深體會到團隊合作的重要性，并勇于展現自我。自從來到這里，我為人處事的方法有所改變，最明顯的是我轉化了做事的方法，原來是學完了再干，現在是邊干邊學。這次實習為我提供了與眾不同的學習方法和學習機會，讓我從傳統的被動授學轉變為主動求學；從死記硬背的模式中脫離出來，轉變為在實踐中學習，增強了領悟、創新和推斷的能力。掌握自學的方法，形成工程理論整體模式，使工作、學習、生活都步入系統化流程；思考方式成熟，邏輯性規范、明確。這些方法的提高是終身受益的，我認為這次實習，讓我真正懂得了工作和學習的基本規律

一份關于建筑裝飾的畢業實習報告

這是第一次正式與社會接軌踏上工作崗位，開始與以往完全不一樣的生活。每天在規定的時間上下班，上班期間要認真準時地完成自己的工作任務，不能草率敷衍了事。我們的肩上開始扛著責任，凡事得謹慎小心，否則隨時可能要為一個小

小的錯誤承擔嚴重的后果付出巨大的代價，再也不是一句對不起和一紙道歉書所能解決。

我在實習過程中有不少的收獲,實習結束后有必要好好總結一下。作為一名剛剛接觸專業知識的學生來說，如果在學習專業課之前直接就接觸深奧的專業知識是不科學的,這次實習活動讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識,為今后專業課的學習打下堅實的基礎。

實習任務主要來說就是看會圖紙、做簡單的造價和下工地等一些實踐。首先我來說一下看圖紙。為了能更明白的了解設計者的設計原理，我將辦公室里的圖集看了個遍，對圖紙進行了深入的研究，在這個過程中還提出了很多有見解性的問題，我和大家也進行了激烈的討論，爭取把每處不明白的地方都弄明白。因為實習過后就要進行工作了，看不懂圖就不能做出合理的造價，所以看圖對我說確實很重要。實習期間主要對肅寧緯南中路、官廳、河北分公司等移動通信營業廳及河北建設服務中心的電氣安裝進行預算實習。

實習期間我們也下工地進行了實踐，河北建設服務中心位于石家莊新華西路離我實習的公司不遠，所以為我在工地實習創造了有利的條件，在工地切身地了解到配管和管內穿線，插座的安裝，橋架布線，線路的走向，等等在圖紙上不能完全理解的內容，也感受到工人的辛勞和他們有序的工作安排。使我學到了不少在書本上所不能學到的知識。范文中國,原創范文樂園

“天下英雄皆我輩，一入江湖立馬催。”從學校到社會的大環境的轉變，身邊接觸的人也完全換了角色，老師變成老板，同學變成同事，相處之道完全不同。在這巨大的轉變中，我們可能彷徨，迷茫，無法馬上適應新的環境。我們也許看不慣企業之間殘酷的競爭,無法忍受同事之間漠不關心的眼神和言語。很多時候覺得自己沒有受到領導重用，所干的只是一些無關重要的雜活，自己的提議或工作不能得到老板的肯定。做不出成績時，會有來自各方面的壓力，老板的眼色同事的嘲諷。而在學校，有同學老師的默默關心和支持，每日只是上上課，很輕松。常言道：工作一兩年勝過十多年的讀書一個月的實習時間雖然不長，但是我從中學到了很多知識，關于做人，做事，做學問。

心得體會：

通過實習主要是為我們今后在工作及業務上能力的提高起到了促進的作用，增強了我們今后的競爭力，為我們能在以后立足增添了一塊基石。這次實習豐富了我在預算這方面的知識，使我向更深的層次邁進，對我在今后的社會當中立足有一定的促進作用，但我也認識到，要想做好這方面的工作單靠這這幾天的實習是不行的，還需要我在平時的學習和工作中一點一點的積累，不斷豐富自己的經驗才行。我面前的路還是很漫長的，需要不斷的努力和奮斗才能真正地走好。我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經驗對我終身受益，在我畢業后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值。