第一篇：電動自行車的調(diào)查研究1

電動自行車的調(diào)查研究

小組成員： 位會棉 部迎秋 劉曉芳 喬建蘭 研究背景與目的：

電動自行車（以下簡稱電動車）是自行車的延伸產(chǎn)品之一，是以蓄電池作為輔助能源，具有兩個車輪，能實現(xiàn)人力騎行、電動或電助功能，可以在非機動車道上行駛的特種車。電動車總重量小于40kg，保留了自行車輕便、靈活、機動的特點。電動車自20世紀80年代面市，90年代改進，至2000年得到迅速發(fā)展。隨著越來越多的城市對環(huán)境保護的重視，電動車越來越引起人們的關(guān)注。電動自行車工業(yè)的快速發(fā)展，使其實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。電動自行車得到了用戶和社會的認可和承認。其中重要的貢獻是科技的貢獻，最重要的是2 個部件的進步：一是電機，另外就是蓄電池。電動自行車實現(xiàn)了市場價值之后，更要關(guān)注自身的問題，即電池的綠色發(fā)展問題。電動自行車不排尾氣、不耗油，是環(huán)保的交通工具，又是適合城市使用非常便捷的交通工具，應(yīng)該講是綠色環(huán)保的交通工具。但電動自行車蓄電池生產(chǎn)和回收過程中仍存在一些環(huán)保問題，只要全社會重視，電動自行車廠關(guān)注，用戶清楚和了解，電池廠負起責(zé)任，這些問題會較快得到解決。發(fā)展電動車，可帶動相關(guān)行業(yè)如電機、電池、充電器、控制系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，創(chuàng)造就業(yè)機會。但是，電動車普遍采用的鉛酸蓄電池報廢后的污染問題還沒有得到有效解決。電動車交通事故頻發(fā)，令不少地方的公安交通管理部門頭痛。作為大學(xué)生有必要結(jié)合已有的物理知識，通過調(diào)查，在認識到電動車行業(yè)廣闊發(fā)展前景的同時，了解電動車所產(chǎn)生的污染、安全問題。并提出一些解決辦法或建議。在實踐中，培養(yǎng)學(xué)生的公民意識、參與意識和社會責(zé)任感。研究時間：

2010年9月，成立研究小組，并分工。走訪電動車經(jīng)銷商、部分用戶，網(wǎng)上查閱資料。2010年9月底，收集相關(guān)資料，形成報告.成果及啟示：

1、電動車行駛費用

電動自行車越來越受到人們的青睞，不少人用電動自行車替代了摩托車。電動自行車使用前要先對車上的蓄電池充電，騎車時，蓄電池對車上的電動機供電，電動機為車提供動力，下表是某電動自行車的一些主要技術(shù)參數(shù)：

整車凈重80Kg；最高車速45Km/h；蓄電池的電壓48V；輪胎能承受的最大壓強2×105Pa；蓄電池類型為鉛酸蓄電池；車輪直徑40cm；一次充電儲存的電能3.5×106J；行駛噪聲≤62dB。

(1)若該車在行駛過程中輪胎與地面接觸的總面積為1.5×10-2m2，那么其載重量最大不能超過多少千克？(取g=10N/Kg)(2)若該車以10m/s的速度勻速行駛時，受到的阻力為50 N，電能轉(zhuǎn)化為機械能的效率為80%，求該車充一次電后，以所述情況行駛時，最多能行駛多遠？此過程中電動自行車的工作電流是多大？

(3)如果充一次電消耗的電能為1Kw·h，充一次電自行車可連續(xù)行駛50千米，照明用電的電費約0.5元/ Kw·h，摩托車行駛100千米耗油2.5升，油價約5.9元/升，請通過計算說明使用電動自行車與摩托車哪種更經(jīng)濟？

解析(1)F=P·s=2×105 Pa×1.5×10-2m2=3000 N

m=G/g=3000 N÷10 N / Kg =300 Kg

最大載重量為300 Kg-80 Kg =220 Kg(2)W機械=W電·80%

F·S= W電·80%

50牛×S=3.5×106J×80%

S= 56000 m =56 Km

t=S/v=(56000/10)s =5600s

W=UIt 即：3.5×106J=48V×I×5600s

得：I=13A(3)由題知，電動車充一次電可行駛50 Km，需花費電費：0.5元/ Kw·h×1 Kw·h =0.5元 摩托車行駛50 Km耗油2.5/2=1.25L，需花費：1.25升×5.9元/L=7.375元﹥0.5元。可見，行駛相同距離，電動車比摩托車的費用低的多，使用電動車更經(jīng)濟，更實惠。

2、電動車的循環(huán)能源

石油和電力是工業(yè)的動力，而“油”和“電”最主要的區(qū)別是前者是不可再生的稀缺資源，會面臨枯竭，后者是含有大量可再生成份的有巨大發(fā)展前景的能源，水能，風(fēng)能，潮汐能，太能陽等等都可以生成電能，還有豐富的核能尚處于待開發(fā)狀態(tài)，可以這樣說，只要太陽不滅，地球轉(zhuǎn)動，電就永遠存在。因此，從長遠的觀點，盡量地以“電”代“油”，是人類社會發(fā)展的方向。而電動車正是以蓄電池為載體的以“電”代“油”的產(chǎn)品，屬于循環(huán)能源利用產(chǎn)品，其對于節(jié)約不可再生能源具有重大意義，且減少有害物質(zhì)排放、有利環(huán)境保護。

3、電動車電池污染與回收

電動車所用電池通常為鉛酸電池。鉛酸蓄電池除了重量方面不占優(yōu)勢外，其它性能方面和性價比都是非常優(yōu)秀的，且是所有二次電池中能夠完全回收的蓄電池，理論上可以真正實現(xiàn)無排放。鉛不排放到環(huán)境中，自然對環(huán)境不能產(chǎn)生影響。在上個世紀剛開發(fā)電動自行車蓄電池時，一些廠家并且還是比較多的廠家采用了美國淘汰的材料含鎘1.5%的合金作為板柵材料，從而將毒性劇大的鎘引入電動自行車電池，一些廠家一直用到今天。盡管很多廠家已逐步采用無鎘合金，但仍有很多廠家使用。這種含鎘合金是美國的一個廠家首先使用并申請專利，使用后對美國的環(huán)境產(chǎn)生了嚴重的危害和潛在的危害，之后美國已禁止使用，美國為此付出了具大的環(huán)保代價。

鉛酸蓄電池廠為什么使用鎘呢？在電動自行車蓄電池研發(fā)之前，用于汽車、固定電源、鐵路、礦山、軍用等所有蓄電池并不加鎘。因為不加鎘的鉛酸蓄電池要想做成深循環(huán)長壽命 的蓄電池工藝條件比普通的蓄電池難，比較苛刻。我國鉛酸蓄電池廠是非常多的，大約2 000 多家，有些條件不具備的廠家，又想生產(chǎn)自動自行車電池，只能加鎘來彌補設(shè)備不足、條件 落后、工藝控制不能實現(xiàn)的缺陷，來生產(chǎn)含鎘的電動自行車鉛酸蓄電池。因為加鎘后電池做 起來簡單了，電池不易出問題，致使很多廠家在鉛酸蓄電池中加鎘。

含鎘鉛酸蓄電池在使用中不會溢漏，在這個過程中對環(huán)境或用戶不會產(chǎn)生影響。但在生產(chǎn)過程中，操作工人受到直接危害，生產(chǎn)過程中排出的廢渣、廢水、廢氣都會對環(huán)境產(chǎn)生巨大的危害。特別是回收過程中，很難單獨提煉出鎘，鎘將以塵、渣的形式進入環(huán)境，危害是巨大的。上海交通大學(xué)的張文保教授介紹了鎘的毒性：鎘的致毒濃度范圍低至0.001~0.01×10-6，鎘能在生物體內(nèi)逐級地、成千上萬倍地富集，通過食物鏈進入人體器官中積蓄起來。鎘在人肝中的代謝半衰期為6.2 年。在人全身中的代謝半衰期為13 年。在人腎中的代謝半衰期長達18 年。鎘也是一種化學(xué)致癌物，能導(dǎo)致肺癌、前列腺癌。早先只注意職業(yè)性鎘中毒。直到上世紀70 年代初，日本富山縣人發(fā)生“骨痛病”事件后，才引起人們更大的注意，鎘（Cd2+）進入人體后，能代換骨胳中的鈣（Ca2+），引起骨質(zhì)疏松、骨質(zhì)軟化等癥，使人感覺骨胳疼痛、頭痛和頭暈等癥。據(jù)資料報道，水中含CdCl2為0.001mg/L 時，能使鯉魚在8~18 h 內(nèi)死亡，可見水中含有鎘對人和魚類影響是很大的。含鎘廢水排入江河或海洋，常被水中的懸浮生物吸收，沉積于水底，水底的貝類動物吸收了沉于水底的含鎘浮游動物后，鎘進入貝類動物體內(nèi)。例如牡蠣身體中含鎘量可達8 mg/kg。鎘也能被植物吸收。人們吃了含鎘的動物和植物，Cd2+ 就進入人體，隨著年齡的增長，鎘積累到一定量時，就使人中毒。目前，人們已認識到鎘的危害，為了為我們的子孫后代留下一點凈土，人們已大力倡導(dǎo)使用無鎘電池，只要電動自行車廠少使用含鎘電池，也就是對環(huán)保做了貢獻。

目前不含鎘鉛鈣合金的電池已完全達到了含鎘電池的性能和壽命，品質(zhì)完全有保證。不使用含鎘電池是現(xiàn)實和可行的。

4、電動車安全與應(yīng)對措施

近年來，由于電動自行車費用少、價格低，受到眾多中低檔家庭的青睞，因而電動自行車如雨后春筍般在大小城區(qū)遍地發(fā)芽，成為廣大城鄉(xiāng)市民出行的重要代步工具。隨著電動自行車數(shù)量的急劇增加，在給人們帶來方便和快捷的同時，也造成了交通秩序混亂和交通事故增多。

我們還發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在許多城市都發(fā)行“禁電令”。因為電動自行車無名分，國家對機動車實行登記制度，而在公布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，電動自行車未被列入機動車產(chǎn)品，今年5月1日起實施的新《道路交通安全法》也未將其列入非機動車。因此，電動自行車實際上處于一種無名分的地位，“公安機關(guān)無權(quán)為其辦理牌照，不能登記的車就不能掛牌，沒有掛牌的車在道路上行駛交警部門就有權(quán)抓。”其二，車速普遍超標。我們小組經(jīng)訪問過幾家電動自行車賣店的老板后得知：只需剪限速線或換一個大瓦的電池，就可將電動自行車提速近10公里／小時！一般的可以達到30公里／小時，配置高的可達40多公里／小時，在市區(qū)行駛時速度不輸給普通摩托車，甚至有的電動車上的儀表盤最高值設(shè)計為70公里／小時。由于速度過快，而電動車剎車時穩(wěn)定性差，制動距離增大，所以發(fā)生交通事故的危險性也高。其三，沒有安全性能檢測。機動車必須每年參加年檢，而電動自行車因不能登記無須參加定期安全性能檢測，而且沒有規(guī)定使用年限。其四，電動摩托車的駕駛?cè)瞬恍杩捡{駛證即可騎車上路，通常缺乏必要的交通安全常識和駕駛技能，而且沒有戴安全頭盔，在造成交通秩序混亂的同時，極易引發(fā)交通事故。其五，由于其未登記檔案，一旦發(fā)生交通事故后車主逃逸，案件的偵破難度相當大。應(yīng)對措施

（1）建立健全關(guān)于電動自行車管理的法律法規(guī)。目前，我國還沒有關(guān)于電動自行車的行業(yè)的標準，電動自行車的生產(chǎn)沒有目錄更沒有國標，電動自行車的生產(chǎn)、銷售以及使用、管理方面的法律法規(guī)基本上都是空白，廠家為迎合消費者就生產(chǎn)出來了五花八門的電動自行車，大的、快的只要是消費者喜歡的廠家都能造出來，所以說質(zhì)量很難得到保證，工商部門應(yīng)盡快健全關(guān)于電動自行車的相關(guān)法律法規(guī)，從源頭上規(guī)范電動自行車的生產(chǎn)、銷售以及管理工作。

（2）交、巡部門嚴格執(zhí)法，對電動自行車進行集中治理整頓。根據(jù)實際情況，交、巡部門加強對電動自行車交通違法行為的管理，同時按照教育與處罰、原則性與靈活性相結(jié)合的原則，對電動自行車的管理要按照非機動車的標準但又要區(qū)別于一般的非機動車，在執(zhí)勤過程中對電動自行車不按規(guī)定車道行駛、闖紅燈等交通違法行為進行嚴管、嚴查、嚴糾，營造嚴格、有序、規(guī)范的管理氛圍。

（3）作為我們大學(xué)生加大宣傳電動車安全知識，交通管理部門應(yīng)當采取切實有效的方法和措施，加強對電動自行車行駛、停放和牌證的管理力度。針對電動車駕駛?cè)私煌ㄖR薄弱，安全意識差，交通管理部門應(yīng)加強電動自行車駕駛?cè)说慕煌ò踩麄髁Χ龋瑢σ奄徺I電動自行車的要做好駕駛?cè)藢W(xué)習(xí)培訓(xùn)。要充分利用報紙、電視、網(wǎng)絡(luò)等新聞媒體向廣大市民宣傳電動車應(yīng)注意的交通規(guī)則和注意事項。采用講座、大屏幕流動展板等方式向市民宣傳電動車交通安全知識，警惕新的安全隱患，減少事故的發(fā)生。

研究體會

通過這次研究性學(xué)習(xí)活動，我們對電動車有個進一步的了解，開闊了視野，使我們更加感受到知識的豐富，知識的無限，讓我們深深體會到知識的重要性，激發(fā)了學(xué)習(xí)的興趣和動力。同時，懂得如何與人合作，與人相處。加強了概括能力，為日后的學(xué)習(xí)和立足社會奠定了基礎(chǔ)。

通過這次的調(diào)查，更讓我們深深地體會到了什么是團隊精神，讓我們學(xué)會了互助、團結(jié)、相互扶持。

第二篇：電動自行車的調(diào)查研究完結(jié)版

電動自行車及其電池的研究

小組成員：位會棉部迎秋劉曉芳喬建蘭

摘要：

本文對電動自行車電池的綠色發(fā)展問題進行了分析，并介紹了其造成的污染問題，由此著重介紹了幾種新型電池。并對當前由電動車造成的交通混亂問題提出了解決方案。

關(guān)鍵詞：電動自行車 鉛酸蓄電池 鋰聚合物電池 能源 電池污染

電動自行車（以下簡稱電動車）是自行車的延伸產(chǎn)品之一，是以蓄電池作為輔助能源，能實現(xiàn)人力騎行、電動或電助功能，可以在非機動車道上行駛的特種車。電動車自20世紀80年代面市，90年代改進，至2000年得到迅速發(fā)展，隨著越來越多的城市對環(huán)境保護的重視，電動車越來越引起人們的關(guān)注。[1]電動自行車工業(yè)的快速發(fā)展，使其實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。電動自行車得到了用戶和社會的認可和承認，電動自行車實現(xiàn)了市場價值之后，更要關(guān)注自身的問題，即電池的綠色發(fā)展問題。電動自行車不排尾氣、不耗油，是環(huán)保的交通工具，又是適合城市使用非常便捷的交通工具，應(yīng)該講是綠色環(huán)保的交通工具。但電動自行車蓄電池生產(chǎn)和回收過程中仍存在一些環(huán)保問題。電動車普遍采用的鉛酸蓄電池報廢后的污染問題還沒有得到有效解決。通過調(diào)查，在認識到電動車行業(yè)廣闊發(fā)展前景的同時，了解電動車所產(chǎn)生的污染、安全問題。并提出一些解決辦法或建議。在實踐中，培養(yǎng)學(xué)生的公民意識、參與意識和社會責(zé)任感。

1、電動車的循環(huán)能源

石油和電力是工業(yè)的動力，而“油”和“電”最主要的區(qū)別是前者是不可再生的稀缺資源，會面臨枯竭，后者是含有大量可再生成分的有巨大發(fā)展前景的能源，水能，風(fēng)能，潮汐能，太陽能等等都可以生成電能，還有豐富的核能尚處于待開發(fā)狀態(tài)，因此，從長遠的觀點，盡量地以“電”代“油”，是人類社會發(fā)展的方向。而電動車正是以蓄電池為載體的以“電”代“油”的產(chǎn)品，屬于循環(huán)能源利用產(chǎn)品，其對于節(jié)約不可再生能源具有重大意義，且減少有害物質(zhì)排放、有利環(huán)境保護。

2、電動車電池污染

電動車所用電池通常為鉛酸電池。[2]鉛酸蓄電池除了重量方面不占優(yōu)勢外，其它性能方面和性價比都是非常優(yōu)秀的，且是所有二次電池中能夠完全回收的蓄電池，理論上可以真正實現(xiàn)無排放。鉛不排放到環(huán)境中，自然對環(huán)境不能產(chǎn)生影響。盡管很多廠家已逐步采用無鎘合金，但仍有很多廠家使用。鉛酸蓄電池廠為什么使用鎘呢？在電動自行車蓄電池研發(fā)之前，用于汽車、固定電源、鐵路、礦山、軍用等所有蓄電池并不加鎘。因為不加鎘的鉛酸蓄電池要想做成深循環(huán)長壽命的蓄電池工藝條件比普通的蓄電池難，比較苛刻。我國鉛酸蓄電池廠是非常多的，大約2 000多家，有些條件不具備的廠家，又想生產(chǎn)電動自行車電池，只能加鎘來彌補設(shè)備不足、條件落后、工藝控制不能實現(xiàn)的缺陷，來生產(chǎn)含鎘的電動自行車鉛酸蓄電池。因為加鎘后電池做起來簡單了，電池不易出問題，致使很多廠家在鉛酸蓄電池中加鎘。

含鎘鉛酸蓄電池在使用中不會溢漏，在這個過程中對環(huán)境或用戶不會產(chǎn)生影響。但在生產(chǎn)過程中，操作工人受到直接危害，生產(chǎn)過程中排出的廢渣、廢水、廢氣都會對環(huán)境產(chǎn)生巨大的危害。特別是回收過程中，很難單獨提煉出鎘，鎘將以塵、渣的形式進入

【3】環(huán)境，危害是巨大的。上海交通大學(xué)的張文保教授介紹了鎘的毒性：鎘的致毒濃度范

圍低至0.001~0.01×10-6，鎘能在生物體內(nèi)逐級地、成千上萬倍地富集，通過食物鏈進入人體器官中積蓄起來。鎘也是一種化學(xué)致癌物，能導(dǎo)致肺癌、前列腺癌等。目前，人們已認識到鎘的危害，為了為我們的子孫后代留下一點凈土，人們已大力倡導(dǎo)使用無鎘電池，只要電動自行車廠少使用含鎘電池，也就是對環(huán)保做了貢獻。

3、電池的新時代---鋰電池

鋰電池用于電動自行車電池是近幾年發(fā)展起來的，在以前主要是由于安全問題使得在電動自行車電池上的使用受到限制。近幾年以磷酸鐵鋰作為正極材料，大大提高了鋰電池的安全性，使它大批量應(yīng)用于電動自行車上。鋰電池容量高、電壓高、重量輕、壽命長，和鉛酸蓄電池形成了競爭，現(xiàn)在主要的問題是鋰電池的價格偏高，隨著大批量生產(chǎn)和技術(shù)的不斷改進和提高，前景是非常廣闊的。鋰電池基本沒有污染，鋰電池使用的原材料，均是低毒或無毒材料，電池報廢后，即使不進行處理，污染也是很低的，不存在重金屬污染，不會長期殘留，是綠色環(huán)保的電池。鋰離子電池的快速發(fā)展，將使電動自行車工業(yè)發(fā)展更趨健康、更加環(huán)保。

3.1 鋰電池主要分為【4】兩大類：一次鋰電池和二次可充電鋰電池。一次鋰電池不可充電，只適用于某些特殊的場合，我們在這里不作詳細的介紹。將介紹各種二次可充電鋰電池，主要包括鋰離子電池（Lithium-Ion）和鋰聚合物電池（Lithium-Polymer）。鋰是元素周期表中原子量最小（6.94）、比重量小（0.534g/cm3，20℃）、電化學(xué)當量最小〔0.26g/(A·k)〕、電極電勢最負（-3.045V）的金屬。鋰作為負極的鋰電池具有開路電壓高(3V 以上)，比功率高(超過200W·h·k-1 和400W·k·L-1)，放電電壓平穩(wěn)，適用范圍大和使用壽命長等特點。早期的鋰電池直接在負極中使用金屬鋰，容易在充電過程中產(chǎn)生鋰沉積和鋰枝晶，并且產(chǎn)生腐蝕現(xiàn)象，大大縮短了電池的循環(huán)壽命，嚴重時可造成電池短路甚至爆炸。

3.2 為了解決這一問題，人們開發(fā)出了鋰離子電池。所謂鋰離子電池，是在正極和負極中采用可以容納鋰離子的晶狀結(jié)構(gòu)活性材料，使鋰離子隨著充放電從正極轉(zhuǎn)移到負極或者從負極轉(zhuǎn)移到正極。當對電池進行充電時，電池的正極上有鋰離子生成，生成的鋰離子經(jīng)過電解液運動到負極。而作為負極的碳呈層狀結(jié)構(gòu)，它有很多微孔，到達負極的鋰離子就嵌入到碳層的微孔中，嵌入的鋰離子越多，充電容量越高。同樣道理，當對電池進行放電時(即使用電池的過程)，嵌在負極碳層中的鋰離子脫出，又運動回到正極。回到正極的鋰離子越多，放電容量越高。

3.3 鋰聚合物電池是目前最先進的可充電電池【5】，歐、美、日等各國都大力進行研究和開發(fā)。聚合物鋰離子電池主要優(yōu)點：體積小、重量輕、能量密度高(120Wh/kg～160Wh/kg)、自放電小、無記憶效應(yīng)、安全性能好、可制成任意形狀(這是最為關(guān)鍵的)。現(xiàn)有的鋰離子充電電池由于電解液較多，可燃性高，在安全方面難以保證。而鋰聚合物充電電池使用多孔性高分子材料為電解質(zhì)，減少了電解液，不易泄露，因而能夠確保其安全性。

4、電動車安全與應(yīng)對措施

近年來，由于電動自行車費用少、價格低，受到眾多中低檔家庭的青睞，因而電動自行車如雨后春筍般在大小城區(qū)遍地發(fā)芽，成為廣大城鄉(xiāng)市民出行的重要代步工具。隨著電動自行車數(shù)量的急劇增加，在給人們帶來方便和快捷的同時，也造成了交通秩序混亂和交通事故增多。我們還發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在許多城市都發(fā)行“禁電令”。因為電動自行車無名分，國家對機動車實行登記制度，而在公布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，電動自行車

未被列入機動車產(chǎn)品，今年5月1日起實施的新《道路交通安全法》也未將其列入非機動車。因此，電動自行車實際上處于一種無名分的地位，“公安機關(guān)無權(quán)為其辦理牌照，不能登記的車就不能掛牌，沒有掛牌的車在道路上行駛交警部門就無權(quán)抓。”其二，車速普遍超標。我們小組經(jīng)訪問過幾家電動自行車賣店的老板后得知：只需剪限速線或換一個大瓦的電池，就可將電動自行車提速近10公里／小時！一般的可以達到30公里／小時，配置高的可達40多公里／小時，在市區(qū)行駛時速度不輸給普通摩托車，甚至有的電動車上的儀表盤最高值設(shè)計為70公里／小時。由于速度過快，而電動車剎車時穩(wěn)定性差，制動距離增大，所以發(fā)生交通事故的危險性也高。其三，沒有安全性能檢測。機動車必須每年參加年檢，而電動自行車因不能登記無須參加定期安全性能檢測，而且沒有規(guī)定使用年限。其四，電動自行車的駕駛?cè)瞬恍杩捡{駛證即可騎車上路，通常缺乏必要的交通安全常識和駕駛技能，而且沒有戴安全頭盔，在造成交通秩序混亂的同時，極易引發(fā)交通事故。其五，由于其未登記檔案，一旦發(fā)生交通事故后車主逃逸，案件的偵破難度相當大。

應(yīng)對措施

（1）建立健全關(guān)于電動自行車管理的法律法規(guī)。

（2）交、巡部門嚴格執(zhí)法，對電動自行車進行集中治理整頓。

（3）作為我們大學(xué)生加大宣傳電動車安全知識，交通管理部門應(yīng)當采取切實有效的方法和措施，加強對電動自行車行駛、停放和牌證的管理力度。

5、結(jié)語

環(huán)保和節(jié)能是電動自行車發(fā)展的基礎(chǔ)和保證，方便和快捷是電動自行車發(fā)展的優(yōu)勢和動力。可以預(yù)見，在電動自行車電池性能不斷提高的情況下，電動自行車必將成為絕大多數(shù)人們的代步工具。

參考文獻：

【1】 柴樹松.電動自行車蓄電池的綠色發(fā)展.電動自行車,2009，2：36.【2】 柴樹松.電動自行車蓄電池的綠色發(fā)展.電動自行車,2009,2:37.【3】 張文保.采用鉛銻鎘合金板柵的利弊.蓄電池.【4】 徐振.鋰電池一般特性及管理系統(tǒng)分析.化工與材料,2009 ,10.10.【5】 鄭如定.鋰離子電池和聚合物電池概述.通信電源技術(shù),2002,10.5:8.

第三篇：電動自行車調(diào)查報告

新時代的馬路殺手——關(guān)于定海電動自行車亂象之調(diào)查

電動自行車在我國從起步至普及尚十年有余。然其作為一種新型的交通工具自問世以來便廣受歡迎，以致一時之間，從東到西，由南至北，在中國大地之上如雨后春筍般瘋狂成長。

究其原因，我總結(jié)為六點：

一、節(jié)能

二、輕便

三、環(huán)保

四、省事

五、省錢

六、安全。當然有些或許是相對的，因為這次我的調(diào)查主要是關(guān)于電動自行車亂象之調(diào)查，所以關(guān)于其諸多優(yōu)點就不在多提。總而言之，電動自行車的出現(xiàn)在某種程度上呼應(yīng)了二十一世紀綠色時代與可持續(xù)發(fā)展的理念，同時也與胡主席在十七大提出的建設(shè)“資源節(jié)約型，環(huán)境友好型”社會的理念相互協(xié)調(diào)共進。

那么，我首先來談一下我為什么要選擇這個課題吧。作為學(xué)生，我在學(xué)校主要步行，作為舟山居民一份子，我一般到市區(qū)會選擇自行車，當然考慮到時間問題時，我會選擇巴士嘍。定海路面狀況不甚理想這是我的一個感受，柏油馬路感覺像是大街小巷，且不平整，甚至可以用扭曲來形容，這在一定會程度上也限制了車輛的平穩(wěn)運行。如果你沿著文化路一路往南，你會看到一座高架，下面有兩個紅燈，根據(jù)以往經(jīng)驗，人們一般會在第一個紅燈靜靜等候，但第二個則直接闖之，當然因為路面上也多以電動自行車為主，所以……

再往南有環(huán)城東路、環(huán)城北路、昌國路、解放路等等。十字路口的交通情況實在不敢恭維，我以“亂象”二字許之最為恰當。

亂，體現(xiàn)在何處呢？電動自行車是亂象之源，可能說道此話，會有失偏頗，大家會問：難道每一個其電動自行車的車主都會闖紅燈，都會不遵守交通規(guī)矩。答案當然是否定的。事實上闖紅燈之現(xiàn)象由來已久，但至今已大為改善，畢竟教育起了很重要的作用。只是不得不說，電動自行車使用的廣泛性使得各個問題都變得更為突出。尤其是在文化廣場那邊，解放路與人民路交叉口，那邊的交通現(xiàn)象最能體現(xiàn)“亂”字，路口窄，行人多，車輛雜，隨意性大，也使得這里成為了“火藥桶”。

由此經(jīng)歷，我便萌生出這樣的一種想法，做這樣的一個調(diào)查，關(guān)于電動自行車亂象之調(diào)查。

下面我來對“亂象”做一個完整的、自己的見解和闡釋吧。

我先來對電動自行車的定義做一個闡述吧。國家頒布的《電動自行車通用技術(shù)條件》對電動自行車的性能標準有明確規(guī)定，一是以蓄電池作為輔助能源，具有兩個車輪；二是以具有良好的腳踏騎行功能；三是整車質(zhì)量不大于40公斤；四是最高車速不大于20KM/H。依照《道路交通安全法》第119條規(guī)定，電動自行車屬于非機動車。“非機動車”是指以人力或者畜力驅(qū)動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅(qū)動但設(shè)計最高時速、空車質(zhì)量、外形尺寸符合國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。國家標準《電動自行車通用技術(shù)條件（GB17761—1999）》對電動自行車外觀和使用特性也進行了明確定義：即以蓄電池為輔助能源，具有兩個車輪，能實現(xiàn)人力騎行、電動或電力輔助動力功能的特種自行車。電動自行車的相關(guān)主要技術(shù)標準主要有：一是電動自行車最高車速應(yīng)不大于20公里/時；二是的整車質(zhì)量（重）應(yīng)不大于40公斤；三是必須具有良好的腳踏行駛能力，30分鐘的腳踏行駛距離應(yīng)不小于7公里；四是電動自行車以最高車速作電動勻速騎行時（電助動的以15公里/時—18公里/時速度電動助力騎行）的噪音應(yīng)不大于62分貝。同時，國家對電動自行車上路行駛也有明確規(guī)定。《道路交通安全法》第18條規(guī)定，依法應(yīng)當?shù)怯浀姆菣C動車，經(jīng)公

安機關(guān)交通管理部門登記后，方可上路行駛。

以上說了一大堆的關(guān)于電動自行車的定義和標準等，皆為引出現(xiàn)今其所出現(xiàn)的種種問題的根源。那么，我必須再說下有哪些問題呢。在定海市區(qū)騎行的電動自行車絕大多數(shù)不符合標準，存在的主要問題是：車速超標、車輛超重、不具有腳踏功能、輪胎超寬等。暑假我替同學(xué)去駕校培訓(xùn)，聽到老師講到很多交通事故問題都出在不按準則出牌。說到這，由于電動自行車駕駛?cè)松下非皼]有像機動車駕駛?cè)四菢邮苓^系統(tǒng)的駕駛培訓(xùn)和交通安全教育，而且無論男女老幼都可以騎行，電動自行車交通違法現(xiàn)象便變得尤為突出。

電動自行車的品種、數(shù)量急增，但安全性差。電動自行車中絕大部分是打著電動自行車名號的電動摩托車甚至是汽油助力車。受制于成本和工藝限制及廠家的利益驅(qū)動很多電動車自出廠的那一刻起便已不符合標準。

電動自行車在道路行駛中的違法行為突出。電動自行車原本應(yīng)有個限速器，但因車主本身要求更甚至是有些不法廠商出廠即沒有了限速器導(dǎo)致電動自行車速度可達20-30km/h甚至更快。其時速超標快似摩托，剎車仍如傳統(tǒng)單車。電動自行車管理的無序狀態(tài)。因為電動自行車屬于非機動車，無牌無證駕駛，使交通部門對其的管理處于無政府狀態(tài)。

之后我就來說下我這十余天之調(diào)查過程吧，困難諸多，首當其沖的便是烈日當頭，此一點不言而喻，我的交通工具是自行車，當然是腳踏的嘍，開始抱著開心好玩的態(tài)度就出發(fā)了，確實如此，學(xué)校邊上電動自行車已是很多，只是平時都不太關(guān)注，語氣說不太關(guān)注到不如說是懶得去關(guān)注。一出校門西門口便是一條下坡路，我一般會直接下去，而迎面而來的那么幾輛電動自行車，發(fā)出的聲音竟比那自行車還小，有時甚至聽不到它的聲音，悄無聲息的在你身旁擦肩駛過，那感覺，反正總覺得有危機意識。這大概是出門遇到的頭幾輛電動車。

第一天，沒有目的，沒有目標，一個人，一輛腳踏車，一只佳能照相機，就這么我出發(fā)了。一路向南，漫無目的的感覺。接著我開始慢慢地注意電動自行車，以往都會掠過的剪影，我會緩緩地抬頭，將視線來回的飄移，直至遇到電動車，然后再將視線定格。馬路很小、很不平，電動車似乎都擠到了機動車道，而其他的已沒有好到哪去，只是挨到了行人這邊，與腳踏車一起，就這么并行者，感覺就一個字“亂”，但一想，又能怎樣呢？由此引出我的第一條解決思路——電動自行車的通行需求與現(xiàn)實交通環(huán)境之間的矛盾：

我想舟山的大多數(shù)城市道路在設(shè)計和建造時，還沒有推出電動自行車這一新型的交通工具，非但舟山如此，全國基本都是這樣吧。因此非機動車道是按自行車的技術(shù)參數(shù)設(shè)計建造的。甚至有一段時間許多城市由于錯誤理念的影響，對今后非機動車的發(fā)展做出了錯誤的判斷，在城市改造時，把非機動道嚴重縮水甚至改成機動車道，因而當電動自行車大量出現(xiàn)時，非機動車道實在是難以容下發(fā)展勢頭如此迅猛的電動自行車，再加上主管部門對非機動道的管理上的不重視，非機動車道被占用現(xiàn)象隨處可見，使得電動自行車再通行需求及交通環(huán)境之間產(chǎn)生了較大的矛盾，客觀上也造成了電動自行車違法現(xiàn)象和交通事故的大量產(chǎn)生。這不得不說是一個客觀存在但又實在是很難更改的現(xiàn)實難題。

跟著我就這么騎著車，就似逛街般騎著，所見之處，無不顯示著車多路小之困窘。

此后幾天或是挑準幾個時間段如上下班高峰期7：00-8:00;17：00-18:00等時間段那車多的，車越是多，我越是看得清楚，看清楚了其中好多人都交通安全意識淡薄，這是通過觀察得到的，持續(xù)的觀察。有些人會毫不猶豫的闖紅燈，就好像沒看見似的，有些人會猶豫片刻，還是忍不住闖了，有些人則在猶豫不決中等到了綠燈的來臨，再有些，則是始終如一，堅決不闖，可喜的是最后的占了大多數(shù)。

我問過幾個騎電動自行車的人，因為有些騎得較快，較危險，所以我主要問的是騎得平穩(wěn)的。其中有男的、女的、老的、少的。我沒問什么專業(yè)問題，問估計他們也不會回答，是不知道怎么回答，有一個人沒有接受我的提問，因為時間原因，傍晚時分，有幾個則持抵觸態(tài)度，對于實地調(diào)查，我想這方面是比較辛苦的，確實。我問道他們?yōu)槭裁催x擇這類交通工具，回答幾乎都是方便，離家近唄。你騎得多快呀，一般，這個老人，女性的被調(diào)查者表示都比較正常速度，男性的話，說看情況的占多數(shù)，時間緊則快些，年紀輕者都比較快。我問是否曾有闖過紅燈，雖然有些比較難以說出口，但據(jù)觀察及回答，大家都闖過紅燈。

困難不僅在天氣，還有就是對調(diào)查對象的態(tài)度也很重要，所以我一般都比較禮貌用語，當然有一個年紀較大的普通話不太會說，這也成了一個小小的問題，不過不是很緊要。

去過臨城，才感到那里的路真是不錯，城市規(guī)劃問題由此可見一斑。路好，車少，問題就少了不少。去銷售電動車的地方問過，年銷售多少呀，她只說不清楚，但還好。我也看到關(guān)于電動車的銷售、維修、裝配等一系列與電動自行車相關(guān)的店都有好多，可見電動自行車的普及程度已入尋常百姓家。

對此，我提出一些看法。

我們要加大對老百姓的交通安全宣傳教育力度

確保電動自行車的交通安全最根本的措施就是要不斷地加強對電動自行車駕車人的交通安全宣傳教育。首先，政府主管部門應(yīng)以通告形式對電動自行車使用及管理規(guī)定廣而告之；其次，通過工商、質(zhì)監(jiān)部門和消費者委員會發(fā)布有關(guān)電動自行車質(zhì)量標準和消費信息，引導(dǎo)群眾慎重選擇購買電動自行車；再次，以社區(qū)、小區(qū)為宣傳點，各種報紙、電視、網(wǎng)絡(luò)等新聞媒體為宣傳面，點面結(jié)合著重宣傳電動自行車的自身特點、正確使用方法、安全行車、法律法規(guī)、自我保護等多方面技能知識，逐步提高電動自行車駕駛?cè)撕凸姷牡缆方煌ò踩庾R，從而把他們在參與交通過程中的不安全隱患解決在萌芽狀態(tài)，已達到減少電動自行車交通事故的目的。

然后就是要加大對電動自行車違法處罰力度，積極開展專項整治工作

加大對電動自行車違法行為的打擊力度是保證道路交通安全的重要手段。電動自行車的駕駛?cè)俗鳛榈缆方煌ǖ膮⑴c者，在享受出行便利的同時，理應(yīng)遵守國家的交通法律法規(guī)；而對于不能自覺遵守交通規(guī)則的駕駛?cè)耍嘘P(guān)部門則應(yīng)秉公辦事，嚴懲不貸。

當然最后還要加強路面及交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這方面可能也已回天乏力了，但臨城的規(guī)劃就要更為謹慎。

鑒于近幾年電動自行車數(shù)量的激增，原有的道路及交通設(shè)施的動態(tài)平衡被屢屢打破，電動自行車在混合交通的道路上經(jīng)常出現(xiàn)占道和搶道等違法行為。因此可以小范圍的調(diào)整定海的道路基本面貌。

最后，我想說，電動自行車作為一種新型交通工具的出現(xiàn)有其合理性，如何趨利避害，避免自行車的亂象問題，不僅需要政府，需要社會的投入，最為重要的還是大家首先打心里記住這句話：安全第一。

第四篇：電動自行車證明書

證 明

南寧市公安局交警支隊車管所：

張某 身份證號碼 XXXXXXXXXXXXXXX是我 某某單位（居委會、派出所、單位）的 職工(居民、職工)，其于 X 年 X 月 X 日購買的品牌為某某某 車架號為XXXXXX電動機號為XXXXXX 顏色為 XX 的電動自行車，因 XXXXXX的原因，購買的電動自行車發(fā)票缺失，現(xiàn)我 某某單位（居委會、派出所、單位）證明張某正在使用、實際持有這一兩電動自行車，來源合法。

某某單位（居委會、派出所、單位）

（蓋上公章）

X 年 X 月 X 日

第五篇：電動自行車證明

證明

南寧市公安局交警支隊車管所：

姓名，身份證號碼：是

我單位（居委會、派出所、單位）的職

工（居民、職工），其于年月日購買的品

牌為：車架號為：電動機號

為：顏色為：的電動自行車，因的原因，本人購買的電動自行車發(fā)票及合格證缺失。現(xiàn)我單位（居委會、派出所、單位）證明正在使用，實際持有

這一輛電動自行車，來源合法。

廣西廣播電視學(xué)校

年月日