第一篇：上饒客車廠實習報告

目錄

實習任務書.....................................2

江西凱馬百路佳客車有限公司......................4

江西長運機動車檢測中心有限公司...................11

格特拉克（江西）傳動有限公司.....................15

江西博能上饒客車有限公司實習.....................18

上海大眾4S店（上饒）............................23

實習心得.........................................27

江西凱馬百路佳客車有限公司

中國恒天·江西凱馬百路佳客車有限公司（原企業名稱：江西客車廠）成立于1969年，位于江西省南昌市昌北國家經濟技術開發區，公司占地總面積15萬平方米，廠房面積3萬平方米。

圖一

百路佳客車

2007年，公司通過引進和重組產品、技術、人力資源、外國專家工作組等，成為一家與國際接軌、并具有獨立知識產權的民族客車制造商。專注于美國、澳洲等高端海外市場的開發。是中國第一家大批量出口美國、第一家大批量出口澳大利亞、第一家在媒體面前進行公開側翻試驗、第一家出口校車到發達國家的客車制造商。2010年12月公司與國有獨資的大型央企集團 ——中國恒天集團的重組，正式加入中國恒天集團“大家庭”。

圖二

公司外景

公司員工500余人,其中技術類人才200多人；設立了澳大利亞ADR外籍專家工作組、美國DOT外籍專家工作組、歐洲ECE

外籍專家組，其中外籍專家20人。目前已形成12 大產品系列100 多個品種，涵蓋5.7-27 米的新能源、清潔能源、傳統動力等各種動力客車，品種包含：高檔城市客車、旅游客車、團體客車、長途客車、房車、校車及特種客車。具備了年生產3000臺大客車的生產能力，廠房經過規劃擴建后可形成每年5000臺的生產能力。

公司已通過ISO9001質量體系認證、國家3C 認證、美國DOT認證、歐盟ECE認證、澳大利亞ADR認證、海灣GCC認證，并且依靠先進的造車工藝和獨用的“專利U型梁結構設計”通過了澳大利亞法規強制性側翻試驗和座椅碰撞試驗。

迄今為止，百路佳已成功為全球近三十個國家和地區，提供了優質安全客運解決方案。在澳大利亞、在美國、在歐洲，在中東、在非洲，每天，數以百萬人選擇搭乘百路佳客車出行。百路佳客車銷量躋身澳洲市場前三甲，在當地，成為與沃爾沃、奔馳比肩的知

名

客

車

品

牌。

圖三

整車翻車實驗

“雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越”。在經濟全球化的大背景下，我們將進一步整合國內外各方資源，包括最先進的客車技術，與外方的服務網絡和客戶資源加深合作，走出一條擁有自主知識產權和民族品牌的國際化客車發展之路。做最好的客車，做世界的客車，為“全球信賴 世界共享”的愿景不懈奮斗。

2011年，在上海第十一屆世界客車博覽會亞洲展會上，百路佳客車榮膺“2011年度最佳巴士安全裝備獎”、“2011年度客車獎”、“2011年度最佳巴士安全裝備獎”三項大獎。

客車的生產流程，大致分五個部分，沖壓→焊接→涂裝→總裝→PDI（售前檢查）。客車的生產流程是很復雜的龐大的工業化生產，但要簡單點概括的說就是：沖壓--焊裝--涂裝--總裝。經過涂裝的車身在內飾部門組裝內飾，比如儀表、玻璃、坐椅、線路等。底盤部門將發動機、變速器、驅動橋、輪胎等裝在底盤上。把裝好的車身安裝在裝好的底盤上再經過調試，試驗就OK了。再稍具體點說明以下幾個重點工藝： 1.鑄造

鑄造是將熔化的金屬澆灌入鑄型空腔中，冷卻凝固后而獲得產品的生產方法。在客車制造過程中，采用鑄鐵制成毛坯的零件很多，約占全車重量10％左右，如氣缸體、變速器箱體、轉向器殼體、后橋殼體、制動鼓、各種支架等。制造鑄鐵件通常采用砂型。砂型的原料以砂子為主，并與粘結劑、水等混合而成。砂型材料必須具有一定的粘合強度，以便被塑成所需的形狀并能抵御高溫鐵水的沖刷而不會崩塌。為了在砂型內塑成與鑄件形狀相符的空腔，必須先用木材制成模型，稱為木模。熾熱的鐵水冷卻后體積會縮小，因此，木模的尺寸需要在鑄件原尺寸的基礎上按收縮率加大，需要切削加工的表面相應加厚。空心的鑄件需要制成砂芯子和相應的芯子木模(芯盒)。有了木模，就可以翻制空腔砂型(鑄造也稱為“翻砂”)。在制造砂型時，要考慮上下砂箱怎樣分開才能把木模取出，還要考慮鐵水從什么地方流入，怎樣灌滿空腔以便得到優質的鑄件。砂型制成后，就可以澆注，也就是將鐵水灌入砂型的空腔中。澆注時，鐵水溫度在1250—1350度，熔煉時溫度更高。2.鍛造

在客車制造過程中，廣泛地采用鍛造的加工方法。鍛造分為自由鍛造和模型鍛造。自由鍛造是將金屬坯料放在鐵砧上承受沖

擊或壓力而成形的加工方法(坊間稱“打鐵”)。客車的齒輪和軸等的毛坯就是用自由鍛造的方法加工。模型鍛造是將金屬坯料放在鍛模的模膛內，承受沖擊或壓力而成形的加工方法。模型鍛造有點像面團在模子內被壓成餅干形狀的過程。與自由鍛相比，模鍛所制造的工件形狀更復雜，尺寸更精確。客車的模鍛件的典型例子是：發動機連桿和曲軸、客車前軸、轉向節等。3．冷沖壓

冷沖壓或板料沖壓是使金屬板料在沖模中承受壓力而被切離或成形的加工方法。日常生活用品，女口鋁鍋、飯盒、臉盆等就是采用冷沖壓的加工方法制成。例如制造飯盒，首先需要切出長方形并帶有4個圓角的坯料(行家稱為“落料”)，然后用凸模將這塊坯料壓入凹模而成形(行家稱為“拉深”)。在拉深工序，平面的板料變為盒狀，其4邊向上垂直彎曲，4個拐角的材料產生堆聚并可看到皺褶。采用冷沖壓加工的客車零件有：發動機油底殼，制動器底板，客車車架以及大多數車身零件。這些零件一般都經過落料、沖孔、拉深、彎曲、翻邊、修整等工序而成形。為了制造冷沖壓零件，必須制備沖模。沖模通常分為2塊，其中一塊安裝在壓床上方并可上下滑動，另一塊安裝在壓床下方并固定不動。生產時，坯料放在2塊沖模之間，當上下模合攏時，沖壓工序就完成了。沖壓加工的生產率很高，并可制造形狀復雜而且精度較高的零件.4，焊接

焊接是將兩片金屬局部加熱或同時加熱、加壓而接合在一起的加工方法。我們常見工人一手拿著面罩，另一手拿著與電線相連的焊鉗和焊條的焊接方法稱為手工電弧焊，這是利用電弧放電產生的高溫熔化焊條和焊件，使之接合。手工電弧焊在客車制造中應用得不多。在客車車身制造中應用最廣的是點焊。點焊適于焊接薄鋼板，操作時，2個電極向2塊鋼板加壓力使之貼合并同時使貼合點(直徑為5—6甽的圓形)通電流加熱熔化從而牢固接合。2塊車身零件焊接時，其邊緣每隔50—100甽焊接一個點，使2零件形成不連續的多點連接。焊好整個轎車車身，通常需要上千個焊點。焊點的強度要求很高，每個焊點可承受5kN的拉力，甚至將鋼板撕裂，仍不能將焊點部位分離。在修理車間常見的氣焊，是用乙炔燃燒并用氧氣助燃而產生高溫火焰，使焊條和焊件熔化并接合的方法。還可以采用這種高溫火焰將金屬割開，稱為氣割。氣焊和氣割應用較靈活，但氣焊的熱影響區較大，使焊件產生變形和金相組織變化，性能下降。因此，氣焊在客車制造中應用極少。

5．金屬切削加工

屬切削加工是用刀具將金屬毛坯逐層切削；使工件得到所需要的形狀、尺寸和表面粗糙度的加工方法。金屬切削加工包括鉗工和機械加工兩種方法-，鉗工是工人用手工工具進行切削的加工方法，操作靈活方便，在裝配和修理中廣泛應用。機械加工是借助于機床來完成切削的，包括：車、刨、銑、鉆和磨等方法。

1)車削：車削是在車床上用車刀加工工件的工藝過程。車床適于切削各種旋轉表面，如內、外圓柱或圓錐面，還可以車削端面。客車的許多軸類零件以及齒輪毛坯都是在車床上加工的。

2)刨削：刨削是在刨床用刨刀加工工件的工藝過程。刨床適于加工水平面、垂直面、斜面和溝槽等。客車上的氣缸體和氣缸蓋韻乎面、變速器箱體和蓋的配合平面等都是用刨床加工的。

3)銑削：銑削是在銑床上用銑刀加工工件的工藝過程。銑床可以加工斜面、溝槽，甚至可加工齒輪和曲面等舊銑削廣泛地應用于加工各種客車零件。客車車身冷沖壓的模具都是用銑削加工的。計算機操縱的數控銑床可以加工形狀很復雜的工件，是現代化機械加工的主要機床。

4)鉆削及鏜削：鉆削和鏜削是加工孔的主要切削方法。5)磨削：磨削是在磨床上用砂輪加工工件的工藝過程。磨削是一種精加工方法，可以獲得高精度和粗糙度的工件，而且可以磨削硬度很高的工件。一些經過熱處理后的客車零件，均用磨床進行精加工。

6.熱處理

熱處理是將固態的鋼重新加熱、保溫或冷卻而改變其組織結構，以滿足零件的使用要求或工藝要求的方法。加熱溫度的高低、保溫時間的長短、冷卻速度的快慢，可使鋼產生不同的組織變化。鐵匠將加熱的鋼件浸入水中快速冷卻(行家稱為淬火)，可提高鋼件的硬度，這是熱處理的實例。熱處理工藝包括退火、正火、淬火和回火等。退火是將鋼件加熱，保溫一定時間，隨后連同爐子—起緩慢冷卻，以獲得較細而均勻的組織，降低硬度，以利于切削加工。正火是將鋼件加熱，保溫后從爐中取出，隨后在空氣中冷卻，適于對低碳鋼進行細化處理。淬火是將鋼件加熱，保溫后在水中或在油中快速冷卻，以提高硬度。回火通常是淬火的后續工序，將淬火后的鋼件重新加熱，保溫后冷卻，使組織穩定，消除脆性。有不少客車零件，既要保留心部的韌性，又要改變表面的組織以提高硬度，就需要采用表面高頻淬火或滲碳、氰化等熱處理工藝。7．裝配

裝配是按一定的要求，用聯接零件(螺栓、螺母、銷或卡扣等)把各種零件相互聯接和組合成部件，再把各種部件相互聯接和組合成整車。無論是把零件組合成部件，或是把部件組合成整車，都必須滿足設計圖紙規定的相互配合關系，以使部件或整車達到預定的性能。例如，將變速器裝配到離合器殼上時，必須使變速器輸入軸的中心線與發動機曲軸的中心線對準。這種對中心的方式不是在裝配時由裝配工人(鉗工)來調節，而是由設計和加工制造來保證。如果你到客車制造廠參觀，最引人人勝的是客車總裝配線。在這條總裝配線上，每隔幾分鐘就駛下一輛客車。以我國一汽的解放牌貨車總裝配線為例。這條裝配線是一條165m長的傳送鏈，客車隨著傳送鏈移動至各個工位并逐步裝成，四周還有輸送懸鏈把發動機總成、駕駛室總成、車輪總成等源源不斷地從各個車間輸送到總裝配線上的相應工位。在傳送鏈的起始位置首先放上車架(底朝天)，然后將后橋總成(包括鋼板彈簧和輪轂)和前

橋總成(包括鋼板彈簧、轉向節和輪轂)安裝到車架上，繼而將車架翻過來以便安裝轉向器、貯氣筒和制動管路、油箱及油管、電線以及車輪等，最后安裝發動機總成(包括離合器、變速器和中央制動器)，接上傳動軸,再安裝駕駛室和車前板制件等。至此，客車就可以駛下裝配線。

客車試驗 由于客車的使用條件復雜，客車工業所涉及的技術領域極為廣泛，致使許多理論問題研究得還不夠充分，因此客車工業特別重視試驗研究。客車的設計、制造過程始終離不開試驗，無論是設計思想和理論計算、初步設計、技術設計、客車定型還是在生產過程，都要進行大量的試驗。最后，在客戶購買了客車并使用的過程中，車輛交通管理部門還要定期對車況進行測試，以確保行車安全。除了某些研究性試驗外，客車產品試驗均應遵循一定的標準和規范、對試驗條件、試驗方法、測試儀器及其精度、結果評價等進行限定，以確保試驗結果的再現性和可對比性。不同國家甚至不同廠家的試驗規范可能不同，因此在查看某種產品的試驗數據時，必須弄清他們試驗所依據的規程或標準。

江西長運機動車檢測中心有限公司

一、速度表檢測工位

1、當指揮屏提示“前輪就為牌照”時，引車員檢車輛前輪停在速度臺上，讓車前輪遮擋住速度臺光電開關，當指揮屏提示驅動輪就位時，請根據車輛驅動輪所在位置調整車輛，如果車輛為前驅車型，則車輛不用動，直接測速度就可以，如果車輛為后驅車型，請將車輛的驅動輪駛上速度臺，進行速度表的檢測。

2、在速度表檢測過程中，指揮屏首先提示“加速到40Km/h ,穩定后采集”，我們應該讓車輛速度緩慢加速到超過40Km/h，然后慢收油門，讓速度表指示回落到40Km/h,且穩定至少3秒鐘后在按采集按鈕或者鳴笛。如果是鳴笛通知檢驗人員按采集按鈕，應該在鳴笛后大屏出現采集速度值后才能收油門降低車速。

圖四 燈光檢測

在速度檢測過程中，要點是速度采集時不要在速度上升區間采集，一定要在速度下降區間，且穩定至少3秒鐘后采集，這樣測得的數據才比較穩定且反映出車輛速度代表的真實值。

注意：在速度檢測時，務必要讓車輛在速度臺上轉動至少10秒鐘，以便監控牌照程序將照片順利拍完，否則有可能出現速度工位拍不到相片的情況。

3、對于四驅車輛或者加裝了牽引力控制系統的車輛，在【BG21861-2008《機動車安全檢驗項目和方法》實施指南】第19頁第（2）條中規定，對全時四驅車輛、具有牽引力控制防側滑功能的

車輛等無法上線檢測的車速表指示誤差的車輛，原則上只查看其車速表是否能有效動作，不需要路試檢驗車速表誤差。但在相關管理部門或委托檢驗部門要求時，應路試檢驗車速表指示誤差。所以，對于全時四驅車輛或者加裝了牽引力控制系統的車輛，在對車速表進行檢驗時，基于監控系統的需要，速度檢測項目也需登錄，只是在檢測時不需要在速度臺上轉動，只需停至少十秒鐘后，再按采集按鈕即可。

二、輪重檢驗

輪重檢驗比較簡單，按照指揮屏提示，當大屏提示“一重或者一重檢測”時，請將車輛一軸駛入輪重臺，當輪重光電開關被車輪時，指揮屏提示停車，當車輛停止后，數據穩定3秒鐘就檢測出數值了，二軸、三軸、四周依次檢測。

三輪低速貨車檢測時，需要稱前輪輪重，如果有單獨的前輪輪重臺，就從前輪輪重臺檢測，如果沒有前輪輪重臺時，需將前輪停在汽車輪重臺的左側臺板上進行檢測，然后將車輛后退，調整好行駛角度后繼續檢測后輪的輪重

特別提示：輪重檢測數值的準確關系到制動力檢測過程中的阻滯力和制動率和整車制動力數據，所以應經常對輪重臺的準確程度進行驗證。

三、制動力檢測

在制動力檢測過程中，要求引車員具有較高的操作技巧，按照規程進行操作，否則將導致制動力檢測不合格。12

圖五 檢測線

1、當指揮屏提示“一力檢測”時，需將車輛一軸駛入制動臺，待指揮屏出現停車字樣時，將車準確的停在制動臺兩滾筒中間，松開剎車。此時，制動托板落下，指揮屏提示“阻滯力檢測”，滾筒電機分時啟動，此時不可踩剎車，如果踩剎車了，將直接導致阻滯力不合格。阻滯力的測試時間是5秒鐘。在阻滯力測試完成后，指揮屏會出現“準備踩剎車3、2、1”的提示，當提示踩剎車時，勻速而緩慢的將剎車踏板踩下直到踩死，讓系統有足夠的制動力檢測過程。在踩剎車過程中，不可急速的踩到底，否則將導致過程差不合格。特別提示：在車輛沒有駛入制動檢臺前，車輛可以原地猛踩幾腳剎車，對于液壓制動系統的車輛，使液壓制動的車輛管路中的氣體釋放掉，以提高檢測的合格率。于對氣壓制動的車輛，使啟動系統處于一個良好的工作狀態。在氣壓制動的車輛檢測過程中，要時刻觀察氣壓表的示值，當氣壓不夠時，要原地加油門給氣缸充氣。一軸制動的合格范圍是：制動率>60%,平衡率<20%，阻滯率<5% ；

2、二軸，三軸，四軸的檢測方法

當指揮屏提示“二力檢測”將車輛的二軸駛入制動臺，檢測方法與一軸一樣，踩制動力時的要求也是與一軸一樣，只不過在

二軸、三周、四軸的制動力判斷是有區別，其標準是當制動率>60%時，不平衡率<24%,當制動率<60%, 不平衡率<8% 駐車制動的標準是大于整車重量的20%，對于總質量為整備質量1.2倍以下的機動車為15% 整車制動力的標準是大于整車重量的60%。

四、側滑檢測

此工位檢驗比較簡單，只需引車員控制好車速，將車輛以不高于5公里的時速直線通過側滑臺即可。

五、燈光檢測

燈光檢測工位由于現在使用了自動化成度比較高的燈光儀，在此處只需按照指揮屏的提示操作即可，沒有什么技巧。14

格特拉克（江西）傳動有限公司

格特拉克（江西）傳動系統有限公司是汽車變速器專業生產廠家，有一批經驗豐富的中外變速器設計和制造專家；具有自行設計和開發變速器的能力。

公司堅持以打造全球最優秀的汽車變速器供應商為目標，秉承“求實為根、創新為本”的新品研發和開發理念，不斷加大技術投入，不斷增強產品創新能力,并且擁有穩定的人才隊伍和一流的開發手段。產品研發已形成以手動變速器、自動變速器、核心工程三大功能塊，集變速器CAD/CAE設計與分析、變速器電子軟件開發與標定、變速器零部件及總成試驗驗證為一體，先進完整的技術或產品研發體系。已建立自己的實驗室和檢測室，擁有國內變速器總成試驗驗證最先進的實驗臺和檢測設備。產品研發非常注重引進國際先進設計分析軟件和試驗設備及其技術，同時，在新產品研發和博士后科研過程中，不斷地引進和培養國內外的高端技術人才。

公司放眼全球，關注最新傳動技術的發展，積極發展多檔位、電動汽車及混合動力變速器產品，開拓高檔輕型車、商務車和乘用車市場，使產品質量和制造水平不斷地達到國際先進水平，現已與國際國內幾十家知名汽車制造商建立了長期合作關系，產品遠銷世界各地。

圖六 前驅手動變速器

圖七

自動變速器 15

圖八

零件加工

通過在格特拉克有限公司的參觀學習，我對齒輪從毛坯到成品的整個加工工藝過程有了大致的了解與領悟，首先汽車用齒輪并沒有想象中那么大也就20多厘米的樣子，工廠到處都是數控機床，可見在大量生產時數控技術已經顯現出了巨大的優越性，通過向師傅的請教和問問題大概知道齒輪生產大概工藝流程如下。1下料

2毛坯制造，汽車齒輪主要用熱模鍛，就是指將金屬毛坯至于高溫環境中加熱，當毛坯材料加熱到高于材料自身的再結晶溫度之后，就使用模具將金屬毛坯塑性成形的精密鍛造方法。熱模鍛根據鍛造工序的不同還可以分為單工序熱模鍛和多工位熱模鍛。3齒坯加工，軸類齒坯加工：（1）銑兩端面（2）打兩中心孔（3）精車軸頸、外圓、圓錐和端面（4）磨工藝軸頸和定位端面。盤類齒輪加工：（1）車端面，鏜內孔，粗精加工分兩道工序完成（2）車端面，鏜內孔，粗精加工在一次裝夾中完成（3）拉內孔，車端面和外圓工藝

4加工花鍵、鍵槽、螺紋，根據不同精度要求選擇相應的加工方法，如拉、插、車、磨等。

5齒形粗加工和半精加工，根據精度要求，從整體毛坯上切出齒槽，有時在槽側留出適當的精加工余量。圓柱齒輪：成形銑削、滾齒、插齒等；直齒圓錐齒輪：成形銑削、精鍛、粗拉齒、刨齒等 曲線齒錐齒輪：精鍛，專用粗切機銑齒等

6齒形精加工（熱處理前）圓柱齒輪：滾、插、剃、擠 直齒圓錐齒輪：刨齒、雙刀盤銑齒、圓拉法拉齒 曲線齒錐齒輪：銑齒

7齒端倒角去毛刺

換檔齒輪：齒端按一定要求修整成一定形狀 一般齒輪：去掉齒兩邊銳邊、毛刺

8齒輪幾何精度檢驗

不要求熱處理的齒輪為終檢，否則為中間檢驗

9熱處理

根據材料不同，要求不同而異，常用：調質、滲碳淬火、高頻淬火

10安裝基準面的 精加工

軸類齒輪：精磨各安裝軸頸和定位端面，修整中心孔 盤類齒輪：精磨內孔及定位端面

11齒形加工（熱處理后）

根據齒輪的精度要求、生產批量和尺寸形狀選擇加工方法 磨齒：用于精度要求較高的圓柱、圓錐齒輪，生產效率低 王行 齒：用于降低表面粗糙度，降低噪聲，生產效率很高，主要用于大批量生產 研齒：用于曲線齒錐齒輪，可降低表面粗糙度，降低噪聲及改善接觸區

12強力噴丸

提高齒輪的彎曲疲勞強度和接觸疲勞強度 13磷化處理

減小齒面間的摩擦，齒面最好進行磷化處理作用：降低摩擦系數；在高載荷下防止擦面膠合 14清理齒面

去除齒面的毛刺、污物

15成品齒輪的配對檢驗或最終檢驗

圓柱齒輪：按圖紙要求檢驗其幾何精度、接觸區、噪聲

圓錐齒輪：在滾動檢驗機上配對，檢驗接觸區位置、大小和形狀，并檢驗噪聲，按配對齒輪打上標記，以便成對裝配使用。

江西博能上饒客車有限公司實習

通過這次在上饒客車廠的實習，我對客車的整車生產線有個初步的認識，原以為客車廠會生 產每個零部件，可是到了才發現，并不是那樣，每個公司只負責一部分汽車的生產，而上饒客車廠主要就是買來大部分部件，然后組裝，發動機用的是玉柴的，底盤什么的都是用的個個專門廠家生產的，客車廠負責組裝，噴漆，整車調試，等，這次由于時間充足，所以對整個工藝流程印象深刻，通過領導的介紹我們得知公司主要生產校車和新能源車輛。我這次意識到了什么是汽車生產線。見識到了客車從零到開出去的整個過程。

圖九

客車整車

一般來說就是四大工藝流程：

1、沖壓——制作各種鈑金件

2、焊裝——對車身底盤等鈑金件進行焊接的過程

3、涂裝——對焊接好的各種零部件進行電泳、油漆噴涂過程

4、總裝——將做好油漆的車身、車架進行各種零部件的組裝工作，完成整車的裝配檢驗過程

圖十

鋼板軋制

沖壓，所謂沖壓工藝性是指沖壓件對工藝品的適應性，即所設計的沖壓件在尺寸大小、尺寸精度與基準、結構形狀等是否符合沖壓加工的工藝要求。汽車沖壓件都應具有良好的工藝品性和經濟性，衡量其水平的重要標志有沖壓件的工序數、車身總成的分塊數量和尺寸大小、沖壓件的結構等因素。減少沖壓過程的工序數，意味著減少沖壓件數、節省工裝數量、簡化沖壓過程的傳送裝置，縮減操作人員和沖壓占地面積，是節約投資額和能耗的極好措施，所以沖壓制造商都能把沖壓工序數設計作為降低汽車制造成本的重要途徑，甚至不惜改進產品設計來滿足制造工藝方面的要求。同時，還應采用盡量大尺寸的合理的車身總成分塊，如整塊式車身左右側板及車頂蓋板，既可使汽車外形美觀。空氣阻力減少，又可減少沖壓件數量及焊點，能有效地降低成本汽車制造中有60%-70%的金屬零部件需經塑性加工成形，沖壓加工是完成金屬塑性成形的一種重要手段，它是最基本、最傳統、最重要的金屬加工方法之一。車身上的各種覆蓋件（圖片）、車內支撐件、結構加強件，還有大量的汽車零部件，如發動機的排氣彎管及消聲器、空心凸輪軸、油底殼、發動機支架、框架結構件、橫縱梁等等，都是經沖壓成形技術？正向精密、多功能、高效節能、安全清潔的生產方向發展，沖壓工件的制造工藝水平及質量，在較大程度上對汽車制造質量和成本有直接的影響。

焊裝

焊接車間，將各鈑金件按要求焊接在一起形成白車身，沖壓好的車身板件局部加熱或同時加熱、加壓而接合在一起形成車身總成。在汽車車身制造中應用最廣的是點焊，焊接的好壞直接影響了車身的強度。汽車車身是由薄板構成的結構件，沖壓成形后的板料通過裝配和焊接形成車身殼體(白車身)，所以裝焊是車身成形的關鍵。裝焊工藝是車身制造工藝的主要部分。汽車車身殼體是一個復雜的結構件，它是由百余種、甚至數百種(例如轎車)薄板沖壓件經焊接、鉚接、機械聯結及粘接等方法聯結而成的。由于車身沖壓件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳鋼，所以焊接是現代車身制造中應用最廣泛的聯結方式

圖十一

車輪及車橋

涂裝

指將涂料涂覆于（基底表面）物面上，經干燥成膜的工藝。有時也將涂料在被涂物表面擴散開的操作稱為涂裝，俗稱“涂漆”或“油漆”（實際上就是涂布）。涂料工藝是充分發揮涂裝材料的性能，涂料工藝是充分發揮涂裝材料的性能，獲得優質涂層，降低涂裝生產成本和提高經濟效益的必要條件。涂裝

工藝包括所采用的涂裝技術（工藝參數）的合理性和先進性；涂裝設備和涂裝工具的先進性和可行性，涂裝環境條件以及涂裝操作人員的技能、素質等。如果涂裝工藝與設備選擇和配套不當，即使采用優質涂料也得不到優質涂膜，如果所選用的涂裝工具和設備的涂著效率低，故障多，則勢必造 成涂裝運行成本高、經濟效益差。灰塵是涂裝的大敵，高級裝飾性的汽車車身涂裝必須在除塵、供空調風的環境下進行。涂裝操作人員的技能熟練程度和責任心是影響涂裝質量的人為因素，加強操作人 員的培訓，提高人員的素質是非常必要的。近一二年來汽車制造廠家都不惜巨大的代價提高涂裝線的機械化和自動化水平，目的是減少人為因素，確保涂層質量的穩定，降低返修率。

圖十二

玉柴發動機

總裝

主要是零部件裝配，比較雜，各種小到螺釘大到發動機，內飾等等，要說技術含量其實并不高，主要是零部件質量問題，以及裝配后的初調試比較麻煩，需要對各種零部件有一定得了解。汽車制造總裝機械化生產線系統包括整車裝配線、車身輸送線、儲備線、升降機等

總裝過程

車身由涂裝線過來后拆卸車門→拆卸車門后的車身輸送到裝配線→安裝線束→安裝油箱→安裝地板內飾→安

裝儀表臺→安裝操縱臺→內飾安裝完畢→準備安裝前風窗玻璃→窗玻璃涂密封膠→風窗玻璃安裝到位→安裝座椅→安裝轉向盤→車身內部安裝完畢→進入底盤裝配線→底盤到位→升底盤托架→底盤與車身定位→底盤與車身安裝緊固→準備安裝車輪→完成車輪安裝→準備安裝前后保險杠→完成安裝前后保險杠→放下吊架→準備放下底盤托架→放下底盤托架→進入底盤調試→底盤檢測調試→完成底盤檢測調試→完成總裝→下線調整。

調整設備：車輪定位調整設備,雙軸轉鼓實驗臺,前照燈光束調整儀,怠速調整儀,廢氣排放量調整設備和雨淋設備等。

汽車的總裝配是整個汽車制造過程的最后階段，汽車整車的質量最終是由總裝配來保證的。因為如果裝配不當，即使所有零件的加工質量都合格也難以獲得符合質量要求的產品；反之，若零件加工的質量不夠高，卻可以通過制定合理的裝配方法，使產品質量合格。由于汽車總裝配所花費的勞動量很大、占用時間多。

圖十三 發動機冷卻系

上海大眾4S店（上饒）

大眾在運行30年左右進入民營500強的企業，當然擁有著這些一流的管理體制、經營理念及服務態度，我期待一睹大眾的風采，了解他的體制，理念和服務，我想這對以后的學習工作都會頗有益處。在實習中我對公司的整車銷售、零部件供應、售后服務、維修以及信息反饋等有了一定的了解和深刻體會他是一個擁有大眾定點單定點所銷售的汽車、配件等都是大眾制造企業直接供應的純配件，還擁有先進的進口檢測儀器：電腦檢測儀、點火測試儀，四輪定位儀等，及使用于維修業務的計算機網絡。

寬敞、整潔的業務接待大廳和服務周到的客戶休息室為客戶提供舒適的環境；寬敞的維修車間分設有鈑金區、噴漆區、維修區，規劃合理有序；其中維修區設置了21個標準工位充分滿足維修作業的需要，以整理、整頓、清掃、清潔、素養、安全5S的管神，為客戶消除質量之憂；增強了員工放心工作的可靠。總之，大眾4S店給我的印象就是：有條不紊，注重細節，制度完善。管理條文就貼在抬頭就能看到的墻上，時刻提醒著員工;就連工具箱擺放位置都劃線標明；中午就餐時員工們會先擺放好工具，一切整理整齊再就餐；客戶休息室非常人性化，有咖啡，上網等服務；員工們精神面貌很好。

汽車有大量的零部件構成，由于汽車的使用時間和使用條件，其會受到磨損、老化或腐蝕而降低性能，從而需要定期保養，進行調整和更換來保持其性能。

通過實施定期保養的目的是為了確保

1）今后可能發生的許多較大的事故都得以避免； 2）可使車輛保持在符合法規規章制度的狀態下； 3）可延長汽車的使用壽命；

4）提高客戶的滿意度和放心使用！

在實習中，我對汽車的保養以及保養的必要性有了深刻的理解。汽車保養是很重要的，買了一輛新車，首先要懂得如何保養。

汽車保養需要做的幾項工作：

1、清潔汽車外表，檢查門窗玻璃、刮水器、室內鏡、后視鏡、門鎖與升降器手搖柄是否齊全有效。檢查散熱器的水量、曲軸箱內的機油量、油箱內的燃油儲量、蓄電池內的電解液液面高度是否符合要求。檢查喇叭、燈光是否齊全、有效，安裝是否牢

固。檢查轉向機構各連接部位是否松曠，安裝是否牢固。檢查輪胎氣壓是否充足，并清除胎間及胎紋間雜物。檢查轉向盤的游動間隙是否符合標準；輪轂軸承、轉向節主銷是否松動。檢查離合器和制動踏板的自由行程是否符合規定。

2、檢查輪胎螺母、半軸螺栓、鋼板彈簧騎馬螺栓和U形螺栓是否牢固可靠。起動發動機后，察看儀表工作是否正常，傾聽發動機有無異響。檢查車輛有無漏水、漏油、漏氣、漏電等“四漏”現象。檢查拖掛裝置工作是否可靠。

圖十四 檢修發動機

3、發動機油的更換。發動機機油的作用主要是對發動機進行潤滑、冷卻、密封、清潔、防銹、防腐??若沒有機油，汽車的心臟就不能正常運轉。使用礦物油，一般5000公里換一次機油。

4、汽車制動液檢查與更換：汽車行駛一定的時間就要檢查制動液，必要時需更換。制動液在使用一定時間后，會出現沸點降低、污染及不同程度的氧化變質，所以應根據氣候、環境條件、季節變化及工況等及時檢查其質量性能，做到及時更換。普通工況下，制動液在使用2年或5萬公里后就應更換。原則上，不同型號的制動液不能混用，以免相互間產生化學反應，影響制動效果。不同車型，使用的制動液也往往不同。制動液有礦物油型制動液、合成型制動液等類型。

發動機檢查保養項目有：檢查或更換冷卻液、發動機機油、機油格、放油輪栓墊片、剎車油、變速器油、雨刮噴洗液、汽油格即油泵濾網、蓄電池或電解液等。發動機機油、機油格、放油輪栓墊片的更換周期為每5000KM或6個月更換一次，它們都是一次性使用。

其更換方法如：

1）正確選用正確的發動機油、機油格及放油螺栓墊片，凱美瑞轎車通常使用5W—20型號的化學合成機油；

2）更換機油時發動機最好要處于正常溫度下，用舉升機頂起車輛到高出自己10~20厘米后并安全鎖緊保險;3）擰下機油放油螺栓排放機油，在放油的同時拆下機油濾清器擋泥板，并用專用工具擰松機油濾清器；

4）更換放油螺栓墊片擰回放油螺栓并擰緊然后拆下機油濾清器，取下濾芯和密封圈并裝上新件擰回機油濾清器并上緊。

5）把車降下加注機油，并起動發動機將車升起到放油時的位置，檢查放油螺栓及機油濾清器是否有泄露，并裝回機油濾清器擋泥板，降下車輛。剎車油的檢查可以通過儲液罐的液位線進行檢查，在上下線為合適。

制動液在兩年或40000KM更換，其方法如：

1）把儲液罐的制動液抽掉，然后加上新的制動液； 2）對每個制動分泵及制動管路進行排油及空氣；

3）排油及空氣的順序應該從最遠的排起即從右后輪—左后輪—右前輪—左前輪。

圖十五 汽車吊起檢查底盤

變速器的更換，大眾車的自動變速器液為免維護型，其不像機油一樣有檢查尺，其更換可用自動變速器液更換機，方法如：1）用舉升機把車輛頂起至高位并鎖上保險，2）把自動變速器油底殼的擋板拆下并把變速器的有放完，油底殼有兩顆螺栓分別為放油螺栓（14梅花）和液量檢查螺栓（內六角），放油時應把兩顆螺栓都擰下；

3）用變速器液更換機的加油管往液量檢查孔加注變速器液，直

到放油孔有油流出后停止，即是對變速器進行清洗；

4）擰上放油螺栓然后從加注孔加注變速器液12升。然后擰上加注油螺栓并降下車，后試車；

5）試車完后再次將車輛頂起，然后擰開檢查螺栓，檢查變速器液然這時會有變速器液流出，直到流出的變速器液有氣泡冒出即把檢查螺栓寧上即可，6）裝回油底殼擋泥板，降下車輛。雨刮噴洗液位的檢查可以通過初葉管的檢查尺檢查其發放跟檢查機油的類似。汽油格及油泵濾網的更換為兩年或40000KM，在拆裝汽油格及濾網是要注意對浮子的保護及裝配的到位和在個密封圈抹上潤滑油。電池或電解液的檢查和更換，電解液的液位也可以通過蓄電池殼上的液位檢查線檢查，電解液量少會影響充電量長時間會影響使用壽命，電解液多在充電時，電解液會從通氣孔冒出腐蝕周圍的器件。蓄電池的正常使用壽命在40000KM或兩年到兩年半的時間就需建議進行更換，方法是現拆負極再拆正極，娤時先裝正極再裝負極，要注意避免正負極裝反，否則會損壞車上的電器原件，同時也要選擇與原來相同的容量、電壓。

實習心得

為期幾周的實習結束了，在這期間我們總共在幾個廠進行參觀實習，在老師和工廠技術人員的帶領下看到了很多也學到了很多。讓我對原先在課本上許多不很明白的東西在實踐觀察中有了新的領悟和認識。雖然生產工藝、生產流程也各不相同，但不管何種產品，從原料加工到制成產品都是遵循一定的生產原理，通過一些主要設備及工藝流程來完成的。因此，在專業實習過程中，首先要了解生產原理，弄清生產的工藝流程和主要設備的構造及操作。其次，在專業人員指導下，通過實習過程見習產品的設計、生產及開發等環節，初步培養我們得知識運用能力。

概括起來有以下幾方面： 1.對工廠的實際生產情況有了確切的了解，對我們工作以后的工作情況及工作環境有了更深一步的體會；了解了當代汽車工業的發展概況，生產目的、生產程序及產品供求情況。

2.通過這次實地車間觀察實習，我學到了很多書本上學不到的東西，我看到了汽車生產的大部分工序，基本知道了怎樣由一大堆材料經過一道道工序變成一輛輛汽車。了解了機械產品生產方法和技術路線的選擇，工藝條件的確定以及流程的編制原則，學習企業員工那種“從小事做起，從我做起”的扎實態度。

3.在企業員工的指導下，見習生產流程及技術設計環節，鍛煉自己觀察能力及知識運用能力

4.社會工作能力得到了相應的提高，在實習過程中，我們不僅從企業職工身上學到了知識和技能，更使我們學會了企業中科學的管理方式和他們的敬業精神。感到了生活的充實和學習的快樂，以及獲得知識的滿足。真正的接觸了社會，使我們消除了走向社會的恐懼心里，使我們對未來充滿了信心，以良好的心態去面對社會。同時，也使我們體驗到了工作的艱辛，了解了當前社會大學生所面臨的嚴峻問題，促使自己努力學習更多的知識，為自己今后的工作奠定良好的基礎。

通過這次的生產實習，讓我知道生產實習是我們車輛專業學習的一個重要環節，是將課堂上學到的理論知識與實際相結合的一個很好的機會，對強化我們所學到的知識和檢測所學知識的掌握程度有很好的幫助。其中讓我學習到了許多東西，也讓我對機械產業有了更進一步的了解和認識，也進一步的鍛煉了自己。

第二篇：關于客車廠的調查報告 孟超

關于客車廠的調查報告

1調查單位：轉向架檢修場

2公司概況：長春客車廠，始建于1954年，是國家“一五”期間重點建設的大型國有鐵路客車制造企業，是鐵道部工業總公司所屬從事機車車輛制造的大型骨干企業，是中國最大的鐵路客車及地鐵電動客車的生產基地，也是目前世界上年生產客車數量最大的制造工廠。

公司秉承“誠信為本，創新為魂”的經營理念，始終致力于民族工業的發展，努力打造自主品牌。生產出了國內第一輛地鐵車、第一輛25型車、第一輛單軌車、第一輛磁懸浮列車、第一列動車組，也創造了國內機電產品單項出口金額最大的紀錄——一次出口伊朗地鐵1.38億美元。公司始終堅持“科技興企”戰略，不斷加快科技進步，近幾年承擔國家及部級科研項目25項，很多科研課題獲得重大突破，對中國軌道交通裝備制造業的發展起到了巨大的推動作用。

自1988年以來，企業連年躋身國家最大500家工業企業之列。近年來曾先后獲得國家“五一”勞動獎狀、全國質量效益型先進企業等稱號，并在中國鐵路機車車輛工業企業中率先通過ISO9001質量體系、ISO10012—1計量檢測體系、ISO14001環境管理體系、OHSMS職業安全健康管理體系以及德國SLV鋁合金焊接DIN6700的認證，獲得了進軍國際市場的所有通行證。3調查時間：2010.9.1—2010.10.1 4調查內容：關于5S管理 企業管理

一、5S治理的基本概念

5S治理是日本豐田式的治理,它在我國企業運用廣泛,很多企業甚至在5S基礎上創新了6S,7S,8S等。所謂5S治理是日本豐田式的治理:整理(seili)、整頓(seiton)、清掃(seiso)、清潔(seike和素養(shiztuke),取其日語羅馬拼音字而成。

整理:將工作場所的東西分為“要的”和“不要的”,把二者明確、嚴格地區分開來。整頓:把留下來的必要的東西依規定的位置,分門別類排列好,明確數目,進行有效的標識。清掃:徹底將工作環境打掃干凈,保持工作場所干凈、亮麗的環境。清潔:指對整理、整頓、清掃之后的工作成果要認真維護,使現場保持完美和最佳狀態。清潔,是對前三項活動的堅持和深人。素養:要努力進步職員的素養,養成嚴格遵守規章制度的習慣和作風。5S治理始于素質,終于素質。

二、我國企業在5S治理中存在的問題

5S治理是各類產業和貿易企業進步生產率和改進質量的基礎和根本方法。當前我國企業在市場經濟中有了較大發展,但還存在著不少題目,為此著重討論5S治理的目內涵和實施分析,旨在對我國現代企業的發展有所鑒戒。當前,我國企業在實施5S治理中主要存在以下幾方面題目:

1.中國長期以來所形成的某些文化不利于5S活動開展。很多人做事缺少認真的態度,忽視細節,一件事往往“差未幾”就行了,此外還喜歡做表面功夫,整理現場只是為了應付上級檢查。而5S活動注重細節,要求將小事做精。前面工作沒有做好,后面環節自然根基不穩。

2.對5S的熟悉存在誤區。有些職員包括治理職員在內把5S等同于大掃除。這種看法是錯誤的。5S活動的實施范圍還應該包括員工的生活環境,如:食堂、員工宿舍。假如員工的生活環境差,他們又怎么會有心思認真工作呢!由于我國企業實施5S成功率比較低,一些治理者就以為5S只是錦上添花,沒什么實質性效果,企業有空閑、有時間就搞搞5S,不然就不用推行5S。

3.5S活動實施的具體方法存在題目。5S活動的實施是個循序漸進的過程,但我國有些企業在實施5S活動過程中卻往往貪大責備,妄圖短時間內就在企業內全面實施5S;又或者是實施方法缺乏系統性、整體性,往往是頭疼醫頭、腳疼醫腳,虎頭蛇尾。加之在實施過程中不注重企業實際情況,對其他企業的方法照搬照抄。熱衷于貼各種花花綠綠的標語口號,而不是往制定具體實施標準。員工們抱著模糊籠統概念往做,效果很不好。另外,我國企業在5S活動中的執行力不夠。雖有一些相關制度措施,但執行起來不問細節、沒有監視、缺乏強有力的機構建設。

4.領導重視度不夠。領導重視度不夠是5S治理不能成功的一個重要原因。很多治理者只是把5S的命令下達,而對實施進展漠不關心。例如一些高級治理職員,盡管平時口頭上時刻都在夸大5S,卻很少往現場。很難想象,一個企業的領導職員辦公室是雜亂無章的,文件、報紙像小山一樣地堆放,而下面的各個機構工作會很生機無窮。這樣,5S運動沒有進展也就在情理之中了。

三、我國企業推行5S治理的幾點建議

結合我國企業5S治理的現狀,針對我國企業在實施5S治理中所普遍存在的一些題目,本文建議從以下幾方面促進5S在我國的發展:

1.完善5S日常治理的組織模式

推行5S治理工作如同進行一場戰斗,要取得勝利,事先就要進行精心策劃、周密部署,建立完善的組織模式。企業各部分也應成立推行組織機構。根據組織總體實施方案和實施計劃,提出部分的實施方案和實施計劃,并具體落實到責任人等。因此,在組織構架里,5S治理剛開始時一定要有一個專門的部分來推動。這個部分應該有幾個職責,如設定5S的方針和目標,制定5S活動的推行工作計劃并監視實施?配合工作計劃制定5S治理的文件體系等。

2.積極宣傳5S治理的實質

在現代企業治理中,我們要讓每個員工徹底理解“5S”治理工作的精神實質。通過宣傳教育,采取多種行之有效的手段,說明推進“5S”治理工作的精神要點,讓每個員工都毫無疑問的往執行,并在實行過程中,讓大家參與,參觀學習效果明顯的“5S”治理工作的樣板場所,大家相互觀摩或給予指導。

3.推行5S治理的標準化

5S治理推進到一定的程度后,就要進進標準化階段,標準化是制度化的最高形式,可運用到生產、開發設計、治理等方面,是一種非常有效的工作方法。標準化的目的就是夸大系統治理,即夸大什么時間、什么人、做什么事情、做多少、數目多少。另外,標準化的目的就是做好品質治理,即以顧客為中心、領導表率、全員參與,還要留意過程控制和治理。

4.培養5S治理的良好環境

在現代企業中。任何人都不會放棄在一個好環境中生存,但面對壓抑、雜亂的生產環境必定造成壓力增加和離心力加重。5S治理要從環境入手,加強“硬件建設”,促進員工“軟件”,比如環境認同、企業認同、制度認同、團隊認同及增效。從而培養出員工的標準意識和慣性思維,能夠自覺自律達到標準

5.持續進行5S治理的監視檢查

監視檢查目的是通過監視,使企業的“5S”執行文件終極形成員工個人做事的習慣;從提升基本要求,達到素養及治理的良性進步。在監視檢查中,企業可通過請專家進行現場檢查指導,有效地推進現場治理工作的改進。還可成立5S檢查小組,在5S推行過程中,針對不同階段進行檢查督導,保證5S治理推行達到要求和按時完成。

四、結語

經過了近三年的工商管理專業學習，自己在企業管理知識方面得到了很大提高，社會調查報告就是將學到的知識如何用來分析各種實際問題，找到解決問題的辦法的一個途徑。

在調查相關企業時，走訪了主管部門，有針對性的提問，收集相關的材料，力求做到準備充分，有的放矢為調查報告內容的準確，翔實打下基礎。調查訪問的過程同時也鍛煉了自己獨立分析問題、解決問題的能力，讓自己懂得了要了解一個事件的本質，要通過現象看到更多的信息，必須要全面了解事情的起因經過，當然這也離不開相關單位的配合和指導教師的耐心指導，通過寫作調查報告加深了對理論知識的理解，為以后學以致用提供了很好的幫助。

總之,實施5S治理制度是一項長遠的實施活動,給企業的經營治理必將會帶來深層次的改善,同時我們也應清醒地看到,任何制度的實施和完善都將是一個長期的過程,不可能“畢其功于一役”。實踐證實,通過堅持不懈地推行“5S治理”,能有效改進產品品質,進步服務質量,終極實現企業品質的奔騰。

第三篇：上饒經濟開發區黨建工作調研報告

上饒經濟開發區黨建工作調研報告

開發區是全市規模以上企業的集中區，更是規模以上企業黨建工作的重點區。如何加強和開展好企業的黨建工作，充分發揮企業黨組織的政治核心作用，為我區合力共建、決戰千億的新戰略新目標發揮作用，是目前開發區黨建工作的重要課題。前一段時間，我們通過深入調研、召開座談會，基本掌握了全區企業黨建工作現狀及存在的主要問題，并對今后如何加強企業黨建進行了一些思考和探索，現將調研情況匯報如下：

近年來，上饒經濟技術開發區十分重視黨的基層組織建設，特別注重企業黨建工作。為推動各級黨組織打破區域界線，切實加強黨建觀念、資源、工作“三個統籌”，大力推進機關、企業、農村三塊黨建工作的融合與共建，使黨建由封閉轉向開放、由條塊分割轉向區域聯合，努力構建“組織共建、資源共享、管理互動、發展互惠”的黨建工作新格局，上饒經開區組織開展了一系列基層黨組織建設的主題活動，尤其是近年來圍繞創先爭優開展的各項活動，取得了較好的成效，使開發區的企業黨建工作邁向了一個新的臺階。

一、現有的黨建狀況：

全區共有黨的基層組織 個。組成情況為：區直機關大部6個，企業黨支部45個；全區共有黨員1979名，支部94個；開發區在 年村級整合后，共有13個行政村，2個社區居民委員會，個黨（總）支部。

二、采取的工作措施：

（一）、組織建設適時調整。在機關中，適應開發區大部制改革，進一步優化支部設置，按照以大部為原則，對開發區機關黨支部進行了調整，設置為六個支部，并重新選舉了各支部書記及委員；在企業中，配齊了企業黨工委班子，完善了企業黨工委職能，明確了企業黨工委的職責，并按照地域相近、產業相連的原則把園區企業分為四個黨建責任區，分別由企業黨工委委員包干負責；在農村中，通過打破行政區劃界限、依托產業鏈條、龍頭企業和農民專業合作經濟組織等產業或實體專業協會，依托市場管理組織或機構，分別建立了“區域型”、“產業型”、“市場型”等各類型黨組織。

（二）、教育管理逐步推進。通過培訓、自學、參觀、設崗定責等多種方式加強了黨員的教育和管理。支部書記培訓班，深入貫徹學習十七屆五中全會精神，增進了解黨務知識；民主生活會，學習黨的十七大精神和胡錦濤同志在全黨深入開展學習實踐科學發展觀活動總結大會上的講話等重要文獻資料；入黨積極分子培訓班，邀請市委黨校、市黨史辦的專家前來授課，提高學員理論知識水平；全國愛國主義教育示范基地參觀學習，增進對黨歷史的了解、加強黨性鍛煉；黨員示范崗制度，對企業黨員進行設崗定責，設置了綜合服務類、廠區環境類、政治思想類、生產經營類、專業技術類、安全生產類等六大類崗位，明確具體職責，建立考評機制，實行長效管理，把黨員作用發揮在企業崗位上。

（三）、文化活動大力開展。圍繞建黨九十周年，先后開展了慶祝建黨九十周年文藝晚會、唱紅歌比賽、紅色電影流動放映等各類文化文藝活動，進一步充實了開發區發展的精神動力；企業黨建文化活動，積極引導晶科能源、圣達威、博能等企業黨支部組建了籃球隊、足球隊、乒乓球隊、文藝演出隊，使企業開展文化活動走向有組織化、經常化；企業支部黨建比賽活動，指導晶科能源、耐普集團、科匯國際等企業黨支部圍繞企業生產，開展了一系列企業職工技能比賽，進一步激發了廣大員工學技能的熱情；此外，指導圣達威黨支部開展了全省優秀黨員先進事跡誦讀會、組織艾芬達黨支部黨員赴茅家嶺開展重溫入黨誓詞活動，豐富了企業職工的業余生活。

（四）、黨建載體加快建設。建立黨建紅墻，選取晶科能源、錦裕實業等骨干企業，利用大面積的墻體，新建了黨建紅墻，集中宣傳創先爭優的主題、內容、先進事跡、先進事跡；實現制度上墻，開展專項檢查活動，指導企業黨支部完善各項制度建設，促使多數企業支部做到了制度上墻；建立活動中心，晶科能源公司支部投資10萬元，先后裝修了黨員活動室、黨員會議室，并購買了彩電、電腦、DVD等電教設備。恒久鏈條公司支部投資2萬元，裝修了近300平米的黨員職工活動室，并購置了一批電教娛樂設備。

（五）、情系黨員積極落實。開展情系黨員主題實踐活動，鼓勵企業及黨員干部踴躍捐款，充實情系黨員活動基金，為農村、企業50年以上黨齡的老黨員和生活困難黨員購買養老保險和醫療保險，發放生活困難補助，解決他們老有所養、病有所醫、難有所幫的問題。

（六）、廉政建設加強重視。認真處理影響、破壞經濟發展環境的人和事，有重點地就行政收費、環境保護、土地征用、房屋拆遷等方面存在的問題開展專項治理，確保干部干成事、干好事、不出事。

三、存在的主要問題 雖然開發區黨建工作取得了一定的成績，但還存在著不容忽視的問題：黨建工作與開發區的快速發展還不適應，領導機構還不健全，組織覆蓋還不到位，黨員作用發揮還不夠充分，黨建運作機制還不夠靈活，企業對黨建工作還不重視。

四、幾點對策與建議

黨建工作是開發區發展的重要精神支柱，在促進開發區科學發展、進位趕超方面，發揮著重要作用。我們認為要從指導思想上跳出“就黨建抓黨建”的自我循環小圈子，確立“圍繞生產經營抓黨建、抓好黨建促生產經營”的大循環思路，把著力點放在支持和促進企業經營發展上來，提倡“服務型”黨建，形成經濟效益和黨建工作“雙贏”局面。

（一）抓管理，強化組織指導

一是理順企業黨建工作機構。在黨群工作部內成立企業黨建指導處，并明確2-3人負責全區企業黨建工作的指導，重點抓好區內企業黨建工作，并按照黨建“帶三建”工作機制，在全區企業中大力實施“黨、工、團、婦”聯動工程。

二是抓好黨組織負責人的學習培訓。重點抓好黨工委中心組學習、黨員干部集中學習，聘請專家教授進行授課；輸送黨員干部到上級黨校及有關學校培訓；對入黨積極分子進行集中培訓；對企業黨支部書記及農村黨支部書記、村委會主任及其它村干部進行集中培訓。

三是建立黨建工作指導站。為解決部分企業黨建工作“三少”、“三無”、“三怕”的問題（黨組織數量偏少、黨員人數偏少、有入黨愿望的偏少；無活動場所、無活動經費、無活動時間；怕業主不支持、怕黨員不參加、怕職工不理解），建議由黨群部牽頭，聯合工商、稅務等部門組建黨建工作指導站，負責組織與開展區內各企業黨建活動，指導站下設黨員活動室、黨建閱覽室、接待談心室、教育培訓室、遠程教育室。同時，選取黨建工作基礎好、黨員數量多、在全區有一定影響力的企業作為全區黨建工作的主抓手，建立5-10個黨建工作點，通過站點建設，實現開發區企業黨建工作的全覆蓋。

（二）抓發展，增強工作基礎。

一是強化黨員發展工作。在“四個培養”上下功夫，即把企業主培養成黨員，把技術骨干、優秀員工培養為黨員，把優秀黨員培養成技術骨干，把黨員技術骨干培養上領導崗位。通過建立一支數量充足、結構合理、素質過硬的黨員隊伍，增加黨組織在企業中的“話語權”。

二是強化黨員培訓工作。引導企業黨員正確認識自己在企業中的作用，為企業的發展出謀劃策。同時，不斷提高企業主對黨建工作的認識，鼓勵引導他們積極向黨組織靠攏，做到爭取一名業主，占領一塊陣地。

三是抓好流動黨員管理。針對非公企業黨員流動性強的特點，重新對區內企業黨員進行一次調查摸底，并建立專門數據庫，做到信息化動態管理。對在企業中工作但未轉入黨組織關系的流動黨員，及時做好黨組織關系的接轉工作。對離開發區，而又未轉出黨組織關系的流動黨員，各黨支部要及時統計，按規定發放《流動黨員活動證》，督促他們履行黨員義務。同時在開發區網站上，開辦“流動黨員之家”專欄，通過網絡對流動黨員進行教育和管理。

（三）抓活動，增強凝聚力和號召力。

一是圍繞促進企業發展這一主題，根據企業生產規律和員工的從業特點廣泛開展“黨員責任區”、“黨員先鋒崗”、“黨員設崗定責”、黨員職工“1+1”愛心幫扶等活動，確保黨組織、黨員戰斗堡壘和先鋒模范作用發揮到位，提升企業黨組織的凝聚力和影響力。

二是開展先鋒活動。打造黨員奉獻示范平臺，在企業中開展“三比三帶”(比誰為企業獻計多，比誰為企業解困多，比誰為企業增效多；帶頭學習，帶頭完成任務，帶頭帶好一個班組、二名員工)、黨員承諾“六個一”(掌握一門過硬技術，提出一項合理化建議，創造一項有影響的工作業績，幫助一名困難或后進職工，培養一名入黨積極分子，爭做一名優秀共產黨員)和黨組織創“六好”（領導班子好、黨員隊伍好、業主支持好、工作機制好、發展業績好、群眾反映好)等活動，充分發揮企業黨組織和黨員的先鋒模范作用。

三是開展文化活動。抓住建黨九十周年這一契機，通過設定“黨建文化年”，具體開展：“黨的聲音進企業”、“黨建文藝宣傳”、“黨建宣傳員宣講”等活動，以群眾喜聞樂見的方式，宣傳黨建知識，豐富黨員群眾業余生活。

四是開展政企黨組織“互聯互動”活動。通過黨建工作指導站，組織區管委會部門、駐區機構和企業黨組織一起聽黨課、一起組織黨員參觀學習活動；一起舉行文化互動、聯誼活動；一起開展愛心活動等，實現政企黨員互動、活動互聯、資源互享、優勢互補，進一步為黨組織建設共聚合力。

（四）建機制，提高工作能力。

一是建立黨建工作聯動制度。建立引資單位聯企業制度，按照“誰引進誰相關誰服務誰派駐”的原則，每個引資單位各選派一名工作責任心強，懂經營管理，黨務工作經驗豐富的黨員科級干部擔任企業黨建工作指導員為企業提供優質、周到、高效的全程服務。建立支部書記聯業主，凡不是企業業主兼任支部書記的支部，支部書記要以服務企業為中心，圍繞生產經營、企業發展與黨建工作與業主一對

一、交朋友，心連心，為企業排憂解難。建立企業黨員聯員工制度，企業黨員每人聯系1—2名員工，開展幫扶活動，幫助思想教育、幫助技術傳授、幫助排憂解難、幫助意見反饋，在企業中樹立黨員良好形象。

二是建立考評激勵機制。根據開發區特點，建立開發區黨組織、黨員目標管理考評制度，對黨組織和黨員提出不同目標任務要求，細化考評標準，半年一考評，年終一總評，考核結果作為支部評先，黨員評優的依據，激發黨組織和黨員爭先創優的工作激情。

三是成立企業主聯誼會。企業黨的建設要取得業主和高層主管的理解、認同和支持。黨群部門要定期組織企業主和高層主管聯誼、交流活動，引導他們轉變觀念，端正態度，積極支持在本企業建立黨組織，開展黨的工作。黨群部門還要主動溝通信息，定期向企業負責人通報黨建工作計劃和工作情況，向黨員介紹企業負責人的意圖及企業經營情況，及時宣傳企業生產經營的業績與經驗，宣傳為企業做出貢獻的黨員和職工典型，宣傳管理者和職工支持黨的工作的事例，營造良好的相互認同氛圍，培育廣泛共識的環境。

四是認真落實黨風廉政建設責任制。把落實黨風廉政建設責任制作為指導黨建的重要任務，明確責任，加強監督，嚴格要求、嚴格管理，確保黨員干部的勤政廉潔。

第四篇：上饒高速簡報

江 西 省 上 饒 至 武 夷 山 高 速 公 路 路 S S S S2 2 2 2 合 同 段

簡 報

主辦：江西省公路橋梁工程局上武高速公路 S2 項目經理部

2009 年 10 月 31 日

目錄1、目錄

....................................................12、上武 2 S2 標召開學習十七屆四中全會精神專題會議

.............23、局黨委副書記、紀檢書記劉武視察上武 2 S2 標工地

.............44、上武 2 S2 標路基試驗段施工完成.............................55、精心組織施工

砌筑堅實擋土墻

.............................66、上武 2 S2 標開展慶祝祖國成立 0 60 周年系列活動

................77、青春中國

................................................9

8、、一句話簡訊

..............................................第二

期

上武 2 S2 標召開學習十七屆四中 全會精神

專題會議

月 19 日，上武高速公路 S2 標召開專題會議，組織項目全體干部職工學習黨的十七屆四中全會精神。項目經理部黨支部書記冷健華主持了會議。

會議學習了胡錦濤總書記在的黨的十七屆四中全會上的重要講話精神，以及習近平同志就《中共中央關于加強和改進新形勢下黨的建設若干重大問題的決定（討論稿）》向全會所作的說明的主要精神，并就在全項目部范圍內迅速掀起宣傳學習貫徹落實十七屆四中全會精神、進一步推進新形勢下的黨建、團建工作進行了安排部署。

冷書記就認真學習貫徹十七屆四中全會精神強調以下四點：

一、要高度重視、深入學習。項目經理部全體干部職工一定要從貫徹落實科學發展觀、推進黨的建設新的偉大工程的戰略高度，把學習貫徹十七屆四中全會精神作為當前工作的重中之重。要采取集中學習、座談討論、書寫學習心得等多種形式，認真學習貫徹十七屆四中全會會精神，把學習會議精神當做自覺行動，吃透精神實質；要制定好學習計劃、設計切合實際的研討專題，做到有學習資料、學習筆記、學習記錄和學習心得，注重質量，學有成效。

二、要加大宣傳力度，營造學習氛圍。利用宣傳欄、項目簡報等宣

-傳陣地，組織專題，集中力量加強宣傳報道，為全項目學習貫徹十七屆四中全會精神營造濃厚輿論氛圍。

三、要深刻領會、全面貫徹全會精神。深刻領會加強和改進新形勢下黨的建設的重大意義，深刻領會加強馬克思主義執政黨自身建設的基本經驗，深刻領會加強和改進新形勢下黨的建設的總體要求和重大部署，深刻領會《決定》提出的一系列新思想、新論斷、新觀點、新要求，牢牢把握執政能力建設和先進性建設主線，全面推進黨的思想建設、組織建設、作風建設、制度建設和反腐倡廉建設。項目黨支部要圍繞如何發揮好核心領導作用和監督保障作用、項目部全體黨員要圍繞如何發揮好先鋒模范帶頭作用，以身作則，率先垂范，做帶頭學習的模范、宣傳貫徹的模范、學以致用的模范，以實際行動帶動全體干部職工按照中央、省、市有關要求，全面貫徹落實好四中全會精神的具體意見和措施。

四、要立足本職，強化作風，把會議精神融入到以后。學習貫徹十七屆四中全會精神，要堅持理論聯系實際，自覺運用四中全會精神武裝頭腦，指導實踐，推動工作。要把學習貫徹十七屆四中全會精神同我局學習實踐科學發展觀活動結合起來，同當前項目部正在開展的工作結合起來，同廣大干部職工的思想實際結合起來，把思想和行動統一到十七屆四中全會精神上來。要密切聯系部情，學習全會精神，謀劃未來發展，多出具有前瞻性、建設性的新思路、新措施。要多動腦筋、多出點子、多做貢獻，真正以四中全會精神為動力，推動全項目部工程施工工作又好又快進行。

-（供稿 戴 芳）

局黨委副書記、紀檢書記劉武視察

上武 2 S2 標工地月 28 日，局黨委副書記、紀檢書記劉武在局有關科室人員的陪同下，冒雨視察了上武高速公路 S2 標項目工地。

在 S2 標項目上，劉武書記認真聽取了項目經理部工作匯報，詳細了解了該項目紀檢監察及黨風廉政建設情況，仔細察看了工程施工現場，并親切看望工程建設者，勉勵大家要克服困難，確保完成項目建設任務。

項目經理敖長華、總工謝曉林就紀檢監察及黨風廉政建設工作分別作了匯報：一是結合本項目部實際制定廉政實施細則，細化項目部廉政制度，充分發揮廉政建設的重要保障作用；二是制定廉政工作制度，做到有章可循；三是按照“誰主管、誰負責”的原則，與項目部各部門主管簽訂廉政建設責任書，做到責任落實到人；四是與勞務合作隊伍及材料供應商簽訂廉政合同，杜絕各種違紀行為；五是設立舉報箱、公布舉報電話，建立開箱記錄和群眾來信、來訪、來電記錄，接受廣大人民群眾監督。

在聽取匯報后，得知各項工作正在有條不紊的進行當中，劉武書記表示滿意。他要求項目部要在慶祝建國 60 周年之際，合理安排好一線職工的工作和生活，既要營造濃厚的節日氣氛，又要做到務實節儉。

（供稿 戴 芳）

上武 2 S2 標路基試驗段施工完成上武高速 S2 標路基試驗段施工在項目業主的領導下，在總監辦、駐地辦精心指導下、在項目部全體施工人員努力下于 10 月 18 日施工完成，各項指標均達到施工規范要求。

由我局承建的上武高速 S2 標，路線全長 4.84 公里，其中路基長 3.293公里，路基寬度 24.5 米。該試驗段樁號為 K304+820~K304+920，全長 100米，為填方整體式路基，路基最大填方高度為 17.129 米，最小填方高度為 8.661 米，平均填土高度為 11.9 米，填筑路堤土方 51080 立方米。為了保證工程質量，我標段嚴格按照施工技術規范的有關規定和要求進行施工，采用了全斷面分層填筑、分層壓實、掛線施工及石灰方格網線控制卸料等多種施工方法，及時、詳細、真實的記錄實驗和測量數據，確保試驗數據精確可靠，為我標段后續路基填筑規范化施工起到了示范指導作用。

（供稿 戴芳、譚海平）

精心組織施工

砌筑堅實擋土墻

上武 S2 標共有漿砌片石擋土墻 5378.3m 3，C15 片石混凝土擋土墻

-18183.7m 3，是全線施工方量最大的擋土墻，也是我項目部工程施工中的重點。截止到本月 21 日，我標段累計完成漿砌片石擋土墻 3000m 3，完成片石砼擋土墻 1950m 3，在全線擋土墻工程施工中名列前茅。

我 標 段 擋 土 墻 工 程 分 別 位 于 為 YK302+960~YK303+085、K303+070~K303+120 和K303+720~K303+960，長度分別為 125m、50m、240m。擋土墻工程施工質量直接關系到路基穩定性，為了按時、保質、保量完成施工任務，砌筑堅實擋土墻，我項目經理部精心組織施工，制定了專項施工組織計劃、對施工隊進行詳細的施工技術交底，確保施工隊伍了解每個施工重點和細節。同時，為了鼓勵施工隊伍按要求完成施工任務，項目經理部制定了獎懲措施，對于按要求完成施工任務的給予每提前一天 2000 元人民幣獎勵，相應的每延遲一天扣除 2000元人民幣作為懲罰。因管理有序、措施得當，該項目工程進度、質量、控制均達到優良。

（供稿 戴 芳）

上武 2 S2 標開展慶祝祖國成立 0 60 周年

系列活動

2009 年 10 月 1 日，上武 S2 標項目經理部國旗飄揚、彩旗飛舞、燈籠高掛，四處都洋溢著濃厚的節日氣氛。在這個中華人民舉國同慶的日子里，項目部全體職工都自發坐在電視機前收看中華人民共和國成立 60周年大閱兵，看著那年輕的臉龐、整齊的步伐、國產的現代化的裝備、和呼嘯云天的戰機，所有的人都為自己身為一名中國人而自豪，為新中國取得的成就而驕傲。

晚上 7：00 點整，項目經理部慶祝祖國成立 60 周年系列活動正式開始，全體職工共 34人參加了活動。10月 1 日的夜晚，格外美麗，600 響煙花照亮了整個項目部的夜空，掌聲、歡呼聲和那一朵朵綻放的煙花，表達了我們所有人對祖國的祝福之情。我相信我們每一個人都愿意為祖國的建設事業奉獻自己的一切，即使就像那美麗的煙花一樣，只有那盛開的一瞬間。隨后，象棋、跳棋、投飛鏢、拖拉機比賽開始進行。象棋、跳棋比賽采

-用淘汰制，每 4 組同時進行，每組勝出的人與相鄰組勝出的人進行下一輪比賽；投飛鏢比賽采用男女分開計分制，每人投 5 鏢，統計總成績；拖拉機比賽亦采用淘汰制，比賽搭檔采用抽簽辦法選定，每 2 組同時進行，每組勝出的人與相鄰組勝出的人進行下一輪比賽，整個活動現場歡聲笑語，化作一片歡樂的海洋。

本次活動不僅豐富了職工的業余文化生活，也讓在場的每一個人感受到了項目大家庭的溫暖，讓每個不能回家過節的人找到了“家”一般的感覺！

（供稿 戴 芳）

青

春

中

國

2009 年 10 月 1 日上午 10：00，相信這一時刻，這個世界上所有關注的目光都從不同的角度聚焦于中國.北京，這個世界上面積最大的廣場

-之上，這是中華人民共和國為成立60周年紀念日而舉行的盛大的閱兵式。

人類社會自產生閱兵式這種盛典活動之日起，其本質意義便是一種宣言式的展示與告知，而這種展示與告知的基本含義是這是一個有著強大軍事力量的國家，這個國家有能力應對任何武力威脅和戰勝任何敢于挑釁的對手。同時，這是一個有著統一意志和昂揚精神的民族，這個民族正滿懷豪情，走向他們所憧憬的輝煌的未來。向世界傳達這種信息的載體，正是這些邁著自豪步伐的青年。這些血脈相傳的青年，踏著前輩們的足跡，一次又一次地從天安門前廣場上走過，他們來自這個國土廣闊的共和國的四面八方，他們的家鄉是稻菽千層的平原、是水草豐美的牧場、是巍峨壯麗的群山。他們是那么年輕威武，那堅定、有神的雙眼，和無與倫比的自信，展現出當代中國軍人的精神面貌，也展示出當代中國軍人的軍魂。

從 1949~2009 新中國走過了 60 個春秋，這 60 年來共和國在經濟、科技、軍事、外交等各方面飛速發展，綜合國力顯著提高，人民生活水平翻倍增長。作為一名中華人民共和國公民，我們為新中國取得的成就感到喜悅。作為一名新時代的青年，我們更是感到我們的責任重大，為了祖國未來的發展、為了祖國交通運輸建設事業，我們一定會堅守自己的崗位、做好自身工作，釋放我們的青春和熱力，用呈現在祖國大地上的那一條條線條優美、質量優良的高速公路為祖國獻禮，請祖國檢閱。

（供稿 戴 芳）

1、2009 年 10 月 2 日，我標段在召開了第三次項目工地會議，項目經理、總工、各部門主要負責人、各施工隊負責人參加了會議。本次會議總結了上個月施工中存在的問題，布置了十月份的施工任務。會議強調十月份施工任務十分艱巨，各施工隊務必高度重視，倒排工期，力爭完成施工任務，為完成項目辦第一階段施工目標任務打下堅實的基礎。

2、2009 年 10 月 19 日，上武高速 S2 標 K306+820 暗橋墻身澆注完成，該暗橋涵長 42.57m，跨徑為 6×4.5m，共澆注混凝土 328.05 m 3。

3、2009 年 10 月 20 日，上武高速 S2 標烏石三大橋 12#-0、12#-1 墩柱第一節鋼筋籠吊裝、焊接完成，本節墩柱設計標高為 12.8m。

4、2009 年 10 月 20 日，上武高速 S2 標完成第一根圓管涵工程施工，該圓管涵孔數及跨徑為ф1-1.5m，中心樁號為 K305+648，涵長36.51m。

5、2009 年 10 月 21 日，省路橋局財務部部長吳曉歡在財務相關人員陪同下，視察上武 S2 標財務工作。對我標段項目前期資金的使用、1-財務收支情況、財務基礎工作情況、財務制度建立及執行情況等進行檢查。看到我項目部的財務工作能嚴格按照《會計法》和相關會計準則的規定；能根據實際發生的經濟業務事項，及時、真實、準確的填制憑證、登記會計帳薄；現金日記賬做到了日清月結，賬款、帳實相符，吳部長表示非常滿意，他希望項目部繼續發揚良好工作精神，堅持做好財務工作。

報: 上武高速公路建設管理處、總監辦、SJ1 駐地辦

局領導、局有關科室 送：項目經理、項目總工

2-主編：冷健華

編輯：戴芳

第五篇：上饒副市長歡迎詞

尊敬的各位領導、各位來賓：

在這個生氣蓬勃的夏天,第一屆國際花崗巖地質地貌研討會將在上饒隆重召開,這既是花崗巖地質地貌學術研究的一大盛事,也是花崗巖地質公園建設的一件大事,本次會議能在上饒舉行,更是我們上饒人民的倍感榮幸的事。在此,我謹代表上饒人民對來自海內外的地質專家、各級行政主管部門的同志、各個國家地質公園和景區的代表表示熱烈的歡迎！

上饒位于江西的東部,自古享有“山郁珍奇”“上乘富饒”的美譽。她歷史悠久、資源豐富、山川秀美,山水景觀雄奇瑰麗,名勝古跡各具特色,生態文化旅游別具一格。擁有煙波浩淼的鄱陽湖、高凌云漢的三清山、中國最美的鄉村婺源、全國重點烈士紀念建筑物上饒集中營、中國稻作文化起源地萬年仙人洞等等。上饒是一片秀麗的自然風光和豐富的歷史文化交相輝映的神奇有富庶的土地,大自然鬼斧神工的杰作和驚世駭俗的人民革命遺址令人震撼,十億年的地質遺跡和一萬年人類活動的遺跡引人深思。在眾多特色鮮明的風景名勝中,三清山是它們杰出的代表。

三清山素有“江南第一仙峰”的美譽,花崗巖峰林林立和幽谷千仞的地貌與豐富的生態景觀完美結合,形成雄奇瑰麗的景觀,除此之外,她罕見的花崗巖峰林地貌和周圍完整的不同時代地層系統的出露,具有極高的地質研究價值。由于歷史和地理的原因,長期以來,三清山的美景深在閨中無人知。直到近年,隨著保護開發力度的加大,景區基礎設施建設不斷的完善,游客進入景區領略自然風光才有了更為便捷的方式,三清山也正在逐步走出閨閣,向世人撩開她那神秘的面紗。在短短的二十年發展過程中,三清山已成為國家級重點風景名勝區、國家4A級旅游區、國家地質公園、全國文明風景區示范點、全國愛國主義教育示范基地,現在還正在積極申報世界自然遺產和世界地質公園。

地質公園和景區的一個重要功能是向公眾展示,以達到傳播文化和增強民族之間的相互了解,隨著社會經濟的發展和人們文化水平的提高,游客對地質公園和景區的科學宣傳要求越來越高。地質公園和景區的一大工作目標是完整保護,對自然演變的科學印跡和優美自然景觀的保護與延續,對保持生態多樣性,促進人類文明和社會的可持續發展,都具有重要的現實意義和深遠的歷史意義。只有科學研究才是完整保護的前提,也只有科學研究才是科學宣傳的基礎。在現階段,對地質公園的科學研究、對景觀的科學解釋、對景區的科學宣傳的要求顯得尤其迫切。這一次研討會的召開應合了中國地質公園和景區發展的需要,研討會的成果將對中國地質公園和景區建設有莫大的幫助。

我相信本次會議將是花崗巖地質公園建設的一個新起點,最后我預祝本次研討會圓滿成功,成果豐碩。

上饒市人民政府

肖天連

2006年7月25日