第一篇：長江三角洲高等級航道網建設有關技術問題的暫行規定

關于發布《長江三角洲高等級航道網建設有關技術問題的暫行規定》的通知

發文單位：交通部

文

號：交水發[2005]27號 發布日期：2005-1-20 執行日期：2005-5-1

第一章 總則

第二章 跨河建筑物通航凈高尺度

第三章 航道護岸型式

第四章 航道沿線碼頭與停泊區的平面布置

第五章 航道服務區、停泊區、航行標志設置

第六章 附則

江蘇、浙江省交通廳，上海市港口管理局：

現將《長江三角洲高等級航道網建設有關技術問題的暫行規定》印發你們，請遵照執行。

在執行過程中要注意總結經驗，并及時將發現的問題和有關意見建議函告我部水運司。

交通部

二○○五年一月二十日

長江三角洲高等級航道網建設有關技術問題的暫行規定

第一章 總則

第一條 為加快長江三角洲高等級航道網建設，擴大航道通過能力，規范航行秩序，保障航行安全，減少環境污染，加強維護管理，樹立行業文明形象，特制定長江三角洲高等級航道網建設有關技術問題的暫行規定。

第二條 本暫行規定適用于“長江三角洲高等級航道網規劃”內的航道（以下簡稱規劃航道），江蘇、浙江省和上海市其它四級及四級以上航道可參照本暫行規定執行。

第二章 跨河建筑物通航凈高尺度

第三條 規劃航道上的跨河建筑物，在通航凈寬范圍內通航凈高不應小于7m，其它要求和技術規定按《內河通航標準》（GB50139-2004）執行。

第四條 對于跨越限制性航道過河建筑物應一孔跨過通航水域，在設計最高通航水位的通航水域內不得建造構筑物。

第五條 規劃通海輪航道或感潮河段跨河建筑物的通航凈空尺度和技術要求，應同時符合《通航海輪橋梁標準》（JTJ311-97）等規定，經論證后確定。

第三章 航道護岸型式

第六條 航道護岸型式及材料選用原則應根據航道沿線地形、地物和地質的實際情況，結合城鎮規劃、水利、土地資源、減少正常運營期的維護工作量等綜合因素，經技術、經濟比選而確定。同時做到保護、改善環境與生態，完善配套綠化、美化等工程，保證人與自然的和諧發展。

第七條 對于城鎮、沿岸居住人口密集或土地資源缺乏的限制性航道岸坡，推薦采用直立式護岸型式。

第八條 對于河面寬闊，土地資源相對寬松的航道岸坡，可采用斜坡式護岸型式。

第九條 對于土地資源缺乏，同時航運繁忙，船舶眾多的航道岸坡，應優先考慮采用直立式與斜坡式組合的護岸型式，減少船舶撞擊損壞的概率。

第十條 要加強對護岸工程的結構型式、建筑材料、防撞措施、合理護岸斷面尺寸等方面的研究。

第四章 航道沿線碼頭與停泊區的平面布置

第十一條 限制性航道沿線新建、改（擴）建碼頭、停泊區的規劃、建設應符合下列規定：

（一）在設計最低通航水位下，設計航道寬度加富裕寬度之和的水域范圍內不允許船舶裝卸和停泊等作業。

（二）在設計最低通航水位下，河面寬度大于設計航道寬度加富裕寬度之和的以外水域，船舶裝卸和停泊等作業，不得影響船舶的正常航行，以保證船舶的航行安全。

（三）在設計最低通航水位下，河面寬度小于設計航道寬度加富裕寬度之和的水域，碼頭、停泊區的布置應采用挖入式港池，并按照現行國家和行業標準、規范的有關規定執行。

（四）在符合現行國家和行業標準、規范有關規定的前提下，江蘇、浙江省和上海市交通行政主管部門可根據管理的需要，制定相應的挖入式港池、停泊區布置的技術尺度。

第五章 航道服務區、停泊區、航行標志設置

第十二條 在新建、改（擴）建航道時應相應設置航道服務區、停泊區，同時設置通航、追越、禁止追越等航行標志。

第十三條 服務區應具有船舶停靠、檢修、回收垃圾和加水、加油、購物、就醫等便民服務功能。

第十四條 停泊區供船舶停靠、檢修，并具有一定的靠泊能力。

第十五條 航行標志的設置要符合現行國家和行業標準、規范的有關規定。

第十六條 服務區和停泊區宜選擇在河汊、寬闊水域，或采用挖入式，也可結合港、站布局一并建設。

第六章 附則

第十七條 本暫行規定自2005年5月1日起施行。

第十八條 本暫行規定由交通部水運司負責解釋。

交通部

第二篇：長江三角洲高等級航道網建設有關技術問題的暫行規定

內河鄉鎮渡口建設有關技術標準暫行規定

第一章 總 則

第一條 為規范我國內河鄉鎮渡口建設技術標準，提高內河渡口標準化建設水平，為人民群眾的出行提供更加安全便捷的渡運服務設施，制訂本規定。

第二條 本規定所稱內河鄉鎮渡口，是指建在我國鄉鎮和農村內陸水域，由鄉鎮、村集體或者個人運營，專供渡船渡運人員、貨物、車輛的渡口。以下簡稱鄉鎮渡口。

第二章 分類標準

第三條 鄉鎮渡口應選取年均渡運量或單日最大渡運量作為分類指標，其取值應符合下列規定：

（一）一類渡口是指年均渡運量在10萬人次以上或單日最大渡運量在1000人次以上的鄉鎮渡口。

（二）二類渡口是指年均渡運量在5萬～10萬人次或單日最大渡運量在400～1000人次的鄉鎮渡口。

（三）三類渡口是指年均渡運量在2萬～5萬人次或單日最大渡運量在200～400人次的鄉鎮渡口。

（四）四類渡口是指年均渡運量在2萬人次以下或單日最大渡運量在200人次以下的鄉鎮渡口。

第三章 設計水位

第四條 鄉鎮渡口設計高水位應根據河流水文特性、綜合利用的要求等情況綜合確定，并應符合下列規定：

（一）平原河流、河網地區渡口設計高水位按照洪水頻率法計算確定。一類渡口洪水重現期取20年一遇，二類渡口取10年一遇，三類渡口取5年一遇，四類渡口取3年一遇。

（二）山區河流渡口設計高水位按照洪水頻率法計算確定。一類渡口洪水重現期取10年一遇，二類、三類渡口取5年一遇，四類渡口取3年一遇，特殊情況可按多年歷時保證率取值。

（三）湖區、運河渡口設計高水位應根據所處河流的類別和綜合利用的要求按有關規定確定。

（四）樞紐上游河段渡口設計高水位可根據樞紐壩前正常蓄水位或設計擋水位時的沿程回水曲線確定，并應計入河床可能淤積引起的水位抬高值；當該值低于“平原河流、河網地區、山區河流”規定的值時，取較大值；樞紐下游河段渡口設計高水位可按“平原河流、河網地區、山區河流”的規定確定，并應考慮樞紐運行對河段的沖淤影響。

（五）封凍河流渡口設計高水位可根據所處河流的類別、樞紐運行的相關規定確定。計算多年歷時保證率時，通航期應以全年總天數減去封凍和流冰的天數。

（六）潮汐影響不明顯的感潮河段渡口，設計高水位應按“平原河流、河網地區”的規定確定；潮汐影響明顯的感潮河段渡口的設計高水位可按現行行業標準《海港水文規范》（JTS145）的有關規定確定。

第五條 鄉鎮渡口設計低水位應符合下列規定：

（一）等級航道內的渡口設計低水位與所在航道的設計最低通航水位一致。

（二）等級航道外的渡口設計低水位可采用所處河流的常年枯水位。

（三）庫區渡口設計低水位應采用水庫死水位和最低運行水位中的低值。

第六條 缺乏水文資料時，鄉鎮渡口的設計水位可根據經驗確定。

第四章 選址要求

第七條 鄉鎮渡口選址應根據相關規劃要求和當地自然條件進行科學論證分析確定，并應符合下列規定：

（一）設置在方便人員出行、疏散的地點；

（二）選擇在水流平順、水深適當、坡岸穩定、視野開闊、適宜靠泊的地點；

（三）遠離危險物品生產、儲存、堆放場所，滿足危險物品安全距離的規定；

（四）充分考慮現有及規劃的水庫、閘壩、橋梁等建筑物和水上、水下作業行為對河床沖淤和航行安全產生的不利影響。

第五章 建設內容

第八條 鄉鎮渡口建設內容一般包括碼頭、道路（引道）、標志牌、候船室（亭）等基本設施和必要的安全設施。

第九條 根據水位變幅、坡道長短等條件，碼頭可由斜坡道、躉船（平臺）、跳板（鋼引橋）、系纜設施等組成。其中，斜坡道為渡口碼頭的基本結構，起止范圍為設計低水位至設計高水位以上0.1m～0.5m，寬度不小于1.5m；其他結構可根據具體需要設置，具體要求和技術規定按現行行業標準《斜坡碼頭及浮碼頭設計與施工規范》（JTJ294）執行。若渡運量較大或有農用車渡運需求的，應設置人車分流設施，斜坡道宜適當加寬、放緩。

第十條 連接渡口的道路應與鄰近的公路相連接，其寬度應不小于碼頭斜坡道的寬度。道路路面類型應根據渡運量、農用車對道路的使用要求及當地自然條件、筑路材料等進行選擇。一類、二類渡口道路宜采用現行行業標準《河港工程總體設計規范》（JTJ212）規定中的高級或次高級路面，三類、四類渡口可采用中級路面。

第十一條 渡口應設置標志牌、警戒水位線和停航封渡水位線。梯級河段和庫區的渡口還應當設置警戒控制流量標識和停航封渡控制流量標識。標志牌應位置醒目、用語簡潔、表述規范、字跡清晰。標識內容包括渡口公示、渡口守則、渡口警示、乘客須知、渡口指示、渡運安全等。

第十二條 候船室（亭）應設置在躉船或設計高水位以上的陸域。一類、二類渡口的候船室面積分別不小于60m、30m，并應考慮渡工休息室；三類、四類渡口應設置候船亭，面積根據實際情況確定。

第十三條 渡口應設置防護欄、安全網、救生、消防、應急等安全防護設施。一類、二類渡口應設置視頻監控系統，三類、四類渡口可視實際情況設置視頻監控系統。

22第十四條 一類、二類渡口應配備必要的衛生間、飲水、垃圾回收等服務設施，三類、四類渡口可視實際情況考慮。

第六章 附 則

第十五條 本規定自2014年10月8日起施行。第十六條 本規定由交通運輸部水運局負責解釋。

第三篇：長江三角洲高等級航道網建設有關技術問題的暫行規定

長江三角洲高等級航道網建設有關技術問題的暫行規定

發布日期： 2010-02-03

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第一章 總 則

第一條 為加快長江三角洲高等級航道網建設，擴大航道通過能力，規范航行秩序，保障航行安全，減少環境污染，加強維護管理，樹立行業文明形象，特制定長江三角洲高等級航道網建設有關技術問題的暫

行規定。

第二條 本暫行規定適用于“長江三角洲高等級航道網規劃”內的航道（以下簡稱規劃航道），江蘇、浙江省和上海市其它四級及四級以上航道可參照本暫行規定執行。

第二章 跨河建筑物通航凈高尺度

第三條 規劃航道上的跨河建筑物，在通航凈寬范圍內通航凈高不應小于７ｍ，其它要求和技術規定按《內河通航標準》（GB50139-2004）執行。

第四條 對于跨越限制性航道過河建筑物應一孔跨過通航水域，在設計最高通航水位的通航水域內不得

建造構筑物。

第五條 規劃通海輪航道或感潮河段跨河建筑物的通航凈空尺度和技術要求，應同時符合《通航海輪橋梁標準》（JTJ311-97）等規定，經論證后確定。

第三章 航道護岸型式

第六條 航道護岸型式及材料選用原則應根據航道沿線地形、地物和地質的實際情況，結合城鎮規劃、水利、土地資源、減少正常運營期的維護工作量等綜合因素，經技術、經濟比選而確定。同時做到保護、改善環境與生態，完善配套綠化、美化等工程，保證人與自然的和諧發展。

第七條 對于城鎮、沿岸居住人口密集或土地資源缺乏的限制性航道岸坡，推薦采用直立式護岸型式。

第八條 對于河面寬闊，土地資源相對寬松的航道岸坡，可采用斜坡式護岸型式。

第九條 對于土地資源缺乏，同時航運繁忙，船舶眾多的航道岸坡，應優先考慮采用直立式與斜坡式組合的護岸型式，減少船舶撞擊損壞的概率。

第十條 要加強對護岸工程的結構型式、建筑材料、防撞措施、合理護岸斷面尺寸等方面的研究。

第四章 航道沿線碼頭與停泊區的平面布置

第十一條 限制性航道沿線新建、改（擴）建碼頭、停泊區的規劃、建設應符合下列規定：

（一）在設計最低通航水位下，設計航道寬度加富裕寬度之和的水域范圍內不允許船舶裝卸和停泊等

作業。

（二）在設計最低通航水位下，河面寬度大于設計航道寬度加富裕寬度之和的以外水域，船舶裝卸和停泊等作業，不得影響船舶的正常航行，以保證船舶的航行安全。

（三）在設計最低通航水位下，河面寬度小于設計航道寬度加富裕寬度之和的水域，碼頭、停泊區的布置應采用挖入式港池，并按照現行國家和行業標準、規范的有關規定執行。

（四）在符合現行國家和行業標準、規范有關規定的前提下，江蘇、浙江省和上海市交通行政主管部門可根據管理的需要，制定相應的挖入式港池、停泊區布置的技術尺度。

第五章 航道服務區、停泊區、航行標志設置

第十二條 在新建、改(擴)建航道時應相應設置航道服務區、停泊區，同時設置通航、追越、禁止追越

等航行標志。

第十三條 服務區應具有船舶停靠、檢修、回收垃圾和加水、加油、購物、就醫等便民服務功能。

第十四條 停泊區供船舶停靠、檢修，并具有一定的靠泊能力。

第十五條 航行標志的設置要符合現行國家和行業標準、規范的有關規定。

第十六條 服務區和停泊區宜選擇在河汊、寬闊水域，或采用挖入式，也可結合港、站布局一并建設。

第六章 附 則

第十七條 本暫行規定自2005年5月1日起施行。

第十八條 本暫行規定由交通部水運司負責解釋。

第四篇：長江三角洲高等級航道網建設有關技術問題的暫行規定(交水發[2005]27號)

【發布單位】交通部

【發布文號】交水發[2005]27號 【發布日期】2005-01-20 【生效日期】2005-05-01 【失效日期】 【所屬類別】政策參考

【文件來源】法律圖書館新法規速遞

長江三角洲高等級航道網建設有關技術問題的暫行規定

(交水發[2005]27號)

江蘇、浙江省交通廳，上海市港口管理局：

現將《長江三角洲高等級航道網建設有關技術問題的暫行規定》印發你們，請遵照執行。

在執行過程中要注意總結經驗，并及時將發現的問題和有關意見建議函告我部水運司。

中華人民共和國交通部

二○○五年一月二十日

長江三角洲高等級航道網建設有關技術問題的暫行規定

第一章 總 則

第一條第一條 為加快長江三角洲高等級航道網建設，擴大航道通過能力，規范航行秩序，保障航行安全，減少環境污染，加強維護管理，樹立行業文明形象，特制定長江三角洲高等級航道網建設有關技術問題的暫行規定。

第二條第二條 本暫行規定適用于“長江三角洲高等級航道網規劃”內的航道（以下簡稱規劃航道），江蘇、浙江省和上海市其它四級及四級以上航道可參照本暫行規定執行。

第二章 跨河建筑物通航凈高尺度

第三條第三條 規劃航道上的跨河建筑物，在通航凈寬范圍內通航凈高不應小于7ｍ，其它要求和技術規定按《內河通航標準》（GB50139-2004）執行。

第四條第四條 對于跨越限制性航道過河建筑物應一孔跨過通航水域，在設計最高通航水位的通航水域內不得建造構筑物。

第五條第五條 規劃通海輪航道或感潮河段跨河建筑物的通航凈空尺度和技術要求，應同時符合《通航海輪橋梁標準》（JTJ311-97）等規定，經論證后確定。

第三章 航道護岸型式

第六條第六條 航道護岸型式及材料選用原則應根據航道沿線地形、地物和地質的實際情況，結合城鎮規劃、水利、土地資源、減少正常運營期的維護工作量等綜合因素，經技術、經濟比選而確定。同時做到保護、改善環境與生態，完善配套綠化、美化等工程，保證人與自然的和諧發展。

第七條第七條 對于城鎮、沿岸居住人口密集或土地資源缺乏的限制性航道岸坡，推薦采用直立式護岸型式。

第八條第八條 對于河面寬闊，土地資源相對寬松的航道岸坡，可采用斜坡式護岸型式。

第九條第九條 對于土地資源缺乏，同時航運繁忙，船舶眾多的航道岸坡，應優先考慮采用直立式與斜坡式組合的護岸型式，減少船舶撞擊損壞的概率。

第十條第十條 要加強對護岸工程的結構型式、建筑材料、防撞措施、合理護岸斷面尺寸等方面的研究。

第四章 航道沿線碼頭與停泊區的平面布置

第十一條第十一條 限制性航道沿線新建、改（擴）建碼頭、停泊區的規劃、建設應符合下列規定：

（一）在設計最低通航水位下，設計航道寬度加富裕寬度之和的水域范圍內不允許船舶裝卸和停泊等作業。

（二）在設計最低通航水位下，河面寬度大于設計航道寬度加富裕寬度之和的以外水域，船舶裝卸和停泊等作業，不得影響船舶的正常航行，以保證船舶的航行安全。

（三）在設計最低通航水位下，河面寬度小于設計航道寬度加富裕寬度之和的水域，碼頭、停泊區的布置應采用挖入式港池，并按照現行國家和行業標準、規范的有關規定執行。

（四）在符合現行國家和行業標準、規范有關規定的前提下，江蘇、浙江省和上海市交通行政主管部門可根據管理的需要，制定相應的挖入式港池、停泊區布置的技術尺度。

第五章 航道服務區、停泊區、航行標志設置

第十二條第十二條 在新建、改(擴)建航道時應相應設置航道服務區、停泊區，同時設置通航、追越、禁止追越等航行標志。

第十三條第十三條 服務區應具有船舶停靠、檢修、回收垃圾和加水、加油、購物、就醫等便民服務功能。

第十四條第十四條 停泊區供船舶停靠、檢修，并具有一定的靠泊能力。

第十五條第十五條 航行標志的設置要符合現行國家和行業標準、規范的有關規定。

第十六條第十六條 服務區和停泊區宜選擇在河汊、寬闊水域，或采用挖入式，也可結合港、站布局一并建設。

第六章 附 則

第十七條第十七條 本暫行規定自2005年5月1日起施行。

第十八條第十八條 本暫行規定由交通部水運司負責解釋。

本內容來源于政府官方網站，如需引用，請以正式文件為準。

第五篇：國家內河高等級航道“十二五”期建設拉開序幕

3月24日上午，國家內河高等級航道“十二五”期建設啟動儀式在湖北、廣西、江蘇三地同時舉行。中共中央政治局委員、國務院副總理張德江出席湖北荊州主會場啟動儀式，并宣布國家內河高等級航道“十二五”期建設正式啟動。

啟動儀式的主會場設在湖北長江中游荊江航道建設工程現場，兩個分會場分別設在廣西西江老口航運樞紐建設工程現場和江蘇京杭運河蘇州段航道建設工程現場。主會場的兩個巨大電子屏幕，視頻實時直播兩個分會場的情況。

交通運輸部部長李盛霖、國家發改委副主任徐憲平、湖北省省長王國生出席主會場啟動儀式并致辭，廣西壯族自治區政府主席馬飚、江蘇省省長李學勇分別出席廣西和江蘇分會場的啟動儀式并致辭，交通運輸部副部長翁孟勇主持啟動儀式。

在聽取了廣西壯族自治區交通運輸廳、江蘇省交通運輸廳和長江航務管理局報告各地高等級航道建設啟動工作的準備情況后，張德江宣布，“十二五”國家內河高等級航道建設正式啟動。頓時，三地工程現場鞭炮齊鳴，鑼鼓喧天，鋪排船、耙吸挖泥船等船舶汽笛長鳴。

李盛霖在致辭中指出，國家內河高等級航道建設項目的啟動，是貫徹落實十一屆全國人大四次會議批準的國家“十二五”規劃綱要的一個實質性舉措，標志著全國內河水運建設拉開了新的序幕。他表示，交通運輸部將把加快內河水運發展作為轉變交通運輸發展方式的重要內容，舉全行業之力，采取強有力的措施，力爭在內河高等級航道、規模化專業化港區、應急保障能力建設和船型標準化、內河水運信息化等方面取得重大進展，服務經濟社會發展的能力顯著提升，為實現內河水運發展總體目標奠定堅實的基礎。

李盛霖強調，長期以來，國務院有關部委和地方黨委政府對發展內河水運事業非常關心和支持，形成了推進內河水運發展的合力。今后將進一步加強聯系和協調，和國務院有關部委與地方黨委政府一起，共同努力，破解發展難題，圓滿完成“十二五”期內河水運建設的既定目標任務。在加快發展內河水運的同時，促進各種運輸方式的優化銜接，不斷提高綜合運輸體系的服務能力和水平。

徐憲平在致辭中表示，加快發展內河水運，實現水運與公路、鐵路等運輸方式的有機銜接和優勢互補，對于加快轉變經濟發展方式、提高交通運輸效率、優化沿江沿河產業布局、促進區域經濟協調發展，具有重大意義。他要求各地發展改革部門認真貫徹落實國務院的戰略布置，牢牢把握內河水運發展的黃金機遇期，在“十二五”開局之年，起好步，開好頭，加大投入，把內河高等級航道建設列為各級政府投資的重點領域，加強管理，保質保量完成高等級航道工程建設任務，向黨中央、國務院提交一份滿意的答卷。

出席主會場啟動儀式的還有國務院副秘書長肖亞慶，財政部副部長李勇，交通運輸部副部長徐祖遠和湖北省委、省人大、省政府的領導。出席廣西分會場啟動儀式的還有廣西壯族自治區黨委書記、省人大常委會主任郭聲琨等自治區黨委、政府的領導，以及中紀委駐交通運輸部紀檢組組長楊利民。出席江蘇分會場啟動儀式的還有江蘇省委書記、省人大常委會主任羅志軍等省委、省政府的領導。

啟動儀式后，張德江現場察看了荊江護岸施工現場和新落成的航標，詳細了解水下鋪排作業、航道疏浚施工工藝和技術，并乘船考察了長江中游航道治理施工現場，在船上召開座談會，聽取有關“十二五”期內河水運建設的情況匯報。

啟動儀式開始前，張德江還看望并慰問了長江航運系統勞動模范代表和一線建設者。

按照構建暢通、高效、平安、綠色的現代化內河水運體系的規劃目標，到2015年，“兩橫一縱兩網十八線”1.9萬公里高等級航道70%達到規劃標準，新增和改善航道里程6500公里，其中三級及以上航道3500公里，長江三角洲高等級航道網60%以上達到規劃標準。“十二五”期間的建設重點包括：加快長江干線上、中、下游航道系統治理，重點實施中游荊江河段航道治理工程和南京以下12.5米深水航道建設工程兩個重大工程；西江航運干線繼續實施擴能工程，建成桂平二線和長洲三、四線船閘，啟動西津和貴港二線船閘建設，建成老口、魚梁航運樞紐，對南寧至梧州段航道進行升級改造；京杭運河實施蘇南段、浙江段和山東濟寧至東平湖段三級航道建設工程，繼續實施船閘擴能工程；長三角高等級航道網全面加快蘇申外港線、長湖申線、湖嘉申線、杭申線、杭平申線、蕪申線、大蘆線等高等級航道建設；珠三角高等級航道網全面建成并逐步完善高等級航道網，建設白坭水道、磨刀門水道及出海航道；同時積極推進嘉陵江、烏江、漢江、湘江、贛江、合裕線、沙潁河、松花江、閩江等航道建設；以重慶長江上游航運中心和武漢長江中游航運中心及中西部地區主要港口的規模化、專業化港區為重點，建設多用途、集裝箱、汽車滾裝、大宗散貨等泊位。