第一篇：電競行業分析報告

電子競技行業分析報告

一、電競行業整體運行情況

電子競技游戲，即電子競技運動，是以信息技術為核心的軟硬件設備為器械、在信息技術營造的虛擬環境中、在統一的競賽規則下進行的對抗性益智電子游戲運動。這種競賽是在體育規則的規范下進行，電子競技游戲項目有著可定量、可重復、精確比較的體育特征。

《英雄聯盟》項目在國內是毋庸置疑的領頭羊，而且算是建立起來中國電競的新的格局。簡而言之，因為《英雄聯盟》的用戶基數龐大（全球破億，剛公布的），觀賽人群多（13年總決賽超NBA觀看人數），且具備完整的頂級聯賽-次級聯賽-地區選拔賽制度（中國）制度，亦因此讓國內的電競制度建設、梯隊建設、產業鏈發展等，迅速地在2-3年內追上甚至遠遠超過世界上絕大部分的國家和地區——但在電競的專業化程度，電競歷史的積淀方面，落后于韓國和歐美。如果按照職業體育來做對比，那么《英雄聯盟》在國內的賽事結構最接近于足球，而國際級別賽的賽事結構又參考了NBA。頂級的聯賽體系帶來的好處，是處于產業鏈中游的俱樂部在頂級聯賽中能夠獲得足夠多的曝光和關注，從而便利于完成俱樂部品牌的形成。

按照產業結構來看，上游的研發商運營商（RIOT+騰訊），中游的俱樂部，下游的產業鏈用戶端生態企業（如直播平臺、專業電競媒體等）必須清晰成型且能夠支持獨立運作，利基市場形成（比如我們只做lol的都能存在），亦才能稱之為產業。（之前只能叫做行業）

于此同時，做為一個新興的競技體育項目，電子競技被國家體育總局確定為第七十八項體育運動。在整個中國電子競技行業發展期間，中國電子競技行業經歷了產業鏈與商業模式的探索，逐步挖掘出正規的賽事推廣與合作模式，各大游戲媒體也紛紛參與到行業的宣傳中去，大量年輕人成為電子競技行業的第一批從業者，這其中包括平臺運營方、游戲研發方、媒體宣傳方、賽事策劃與籌辦方、電子競技職業選手等。

二、電競行業主要經濟指標

近年來，全球電子競技產業一直保持著高速增長態勢。荷蘭市場研究公司Newzoo在調查27個國家之后發布的《全球電競增長報告》顯示，2015年，電競市場收入達到了3.25億美元，2016年，這一數據有望增長43%至4.63億美元。2018年電競市場年收入規模將達到7.65 億美元。而另一家調查機構SuperData Research數據顯示，電子競技市場的全球觀眾數達到1.34億，而電競市場的收入主要來自韓國和中國。電競產業已經成為韓國的三大支柱產業之一。

在國內，電競也確實如研究機構所言，正在逐漸成長為一個不可忽視的龐大產業。完美世界CEO蕭泓就認為，電子競技將成為2016年最大的浪潮之一。

從國家政策層面，電子競技逐漸擺脫大眾視野中的“網癮少年”的專屬印象，成為得到認可的合法正式比賽。早在2003年，電競就成為第99個正式體育項目；2006年，電競項目管理規定正式公布；2008年，電競納入中國第78號體育運動項目；2013年，體育總局組建電競國家隊；2014 年，WCA永久舉辦地落戶銀川；今年3月19日，國家體育總局宣布成立中國移動電競產業聯盟；4月18日，國家體育總局體育信息中心聯手大唐電信（600198）主辦首屆全國移動電子競技大賽（CMEG）。

長江證券游戲行業分析師認為，經濟增速換擋背景下，享受成長紅利的90后為電競發展提供了用戶紅利，而供給端產品和賽事的優化則提供了技術紅利，與此同時，政策也在逐漸轉向引導鼓勵。

公開數據顯示，2010年我國電競游戲市場的規模僅為44.1億元，而中國音數協游戲工委與伽馬數據（中新游戲研究）聯合發布的《2016年 4-6月中國電競產業報告》則顯示，2016年4到6月期間中國電競游戲市場規模已達到130.12億元。在電競獎金方面，此前有媒體報道，2015年中國選手獲得了1408萬美元的獎金，超過美國和韓國位居世界第一。

四、電競行業重點上市公司分析

國內電競產業的狂飆式發展，讓處在資本投入期的電競引發了一股投資熱潮，包括BAT，萬達、軟銀、紅杉等在內的資本巨鱷早已在中國電競體育產業領域進行了廣泛布局。此前，阿里體育旗下電子體育事業部正式亮相，同時宣布啟動WESG，并將創建電子競技的開放平臺；在今年3月，騰訊出資4億元領投電競直播平臺斗魚TV的1億美元的B輪融資之后不久，8月騰訊再次與鳳凰資本領投斗魚TV的C輪融資，共計15億元。京東、蘇寧等諸多“金主”也瞄準了電競產業。

在A股上市公司中，完美世界（002624）作為DOTA2的中國運營商，與華懿（北京）文化娛樂俱樂部有限公司戰略合作，推出國內首個基于大眾電視頻道的游戲類節目，進行電子競技的大眾普及與游戲推廣；萊茵體育（000558）通過子公司萊茵電競，布局電競賽事、電競平臺等；深賽格（000058）擬聯手“網魚網咖”品牌涉足電競業務；萬家文化（600576）成立萬好萬家電競傳媒，重點布局“電競+二次元”內容；順網科技（300113）涉足電競賽事運營；博瑞傳播（600880）入移動電競行業后有很多游戲產出。

在新三板公司中，英雄互娛（439127）走得更為激進，在國內首推移動電競概念，并且集結行業頂尖廠商及電競行業上下游24家游戲產業領軍企業成立“中國移動電競聯盟”，其創始人兼CEO應書嶺認為，手游行業已經從前幾年爆發的藍海逐步成為紅海。英雄互娛率先從手游紅海進入電子競技藍海。而其披露的半年報也驗證了移動電競的盈利能力，2016年上半年，英雄互娛實現營業收入3.77億元，凈利潤約為2.24億元，其收入來源主要就是為移動游戲愛好者提供游戲增值服務。

五、電競行業評級

全球網游巨頭暴雪娛樂大中華區總經理戴錦和表示：中國的電子競技產業評以“增持”，中國電競行業在不斷地成熟和發展，中國也在頒布一系列的政策支持扶植創意文化產業的大力發展，這為電子競技相關產業的發展也帶來無限的契機。隨著中國經濟的持續增長，網絡硬件的不斷改善，以及電子競技文化的快速發展，中國的電子競技產業的未來值得期待。

第二篇：深度電商行業分析報告

深度電商行業分析報告

B2C電商如何盈利 從GMV到收入

京東、唯品會、聚美和當當四家,收入都由兩部分組成,自營業務收 入和平臺收入。最基本的業績指標是GMV,扣除增值稅和退貨后可以 得到Net GMV,不同平臺的退貨率會相差很多。

對于自營業務，Net GMV即可確認為收入;對于平臺業務,只確認扣 點、廣告費等服務費收入。在進行電商平臺的比較時,應該把自營業 務的平臺業務的GMV相加后進行比較,更能體現一個平臺的整體實力。從收入到毛利

四家上市B2C電商,在自營業務方面,由于品類的不同,毛利率也有極大的區別,聚美和唯品會較高,京東則很低。

京東和當當的平臺GMV占比大約是三分之一,聚美有一半,唯品會則 只有5%。平臺業務僅以服務費計入收入,相當于是100%的毛利,因 此平臺業務占比的提高將大大提高公司的整體毛利水平。盈利分析

在分析盈利能力時,一個核心的指標是平均每單毛利,這一毛利再扣 除履約成本后可以看做公司的凈毛利,這些凈毛利再來覆蓋公司的日 常運營成本得到凈利潤。由于平均每單履約成本相差不多,每單毛利 越高,公司越容易盈利,決定每單毛利的因素一是該品類的毛利,二 是客單價,兩者都越高越好。費用分析平均每個用戶的獲取成本以及用戶增速決定了公司的營銷費用。其他 費用主要是人員相關的費用,包括工資和租金等。聚美優品和當當的 人員效率較高,公司人員比較少,但平攤到每個人員的成本差不多, 只有在廣州的唯品會低一些。B2C電商的分析范式

增長的來源:一個B2C電商的GMV=用戶數*購買頻次*客單價,通過增加用戶數、提高購買頻次和客單價都可以提高GMV。

盈利的來源:每單毛利=客單價*毛利率,由于客單價和毛利率都由品 類選擇所決定,事實上品類選擇決定了每單毛利。每單毛利需要覆蓋 履約成本、運營成本和用戶獲取成本,才能達到盈利。每單毛利是核 心因素,三項成本的高低取決于效率。

B2C電商首先要解決兩個問題,一是品類的選擇,二是模式的選擇。品類的選擇決定了每單毛利和潛在的成長空間,模式的選擇決定了用 戶獲取的難度及用戶的留存率。

B2C電商的核心競爭力有三點:一是用戶獲取,二是供應鏈,三是物 流配送。B2C電商多會嘗試開放平臺,這一方面可以彌補自身在供應鏈上的不 足,給用戶提供更多的選擇,另一方面可以迅速改善自身的盈利狀況。

B2C電商品類選擇 基本情況 從不同品類的線上滲透率來看,3C、化妝品、圖書已經處于較高的水平達到30%以上,服裝、母嬰、家電都在15%-20%之間。淘寶/天貓 在我國網絡零售領域有壟斷性的地位,除了淘寶/天貓和京東是綜合平臺,其他電商網站都只是在某一兩個品類上有比較大的優勢。模式選擇

從商業的角度,電商可以分為平臺、買賣和代銷三種模式,各有各的 優劣。除此以外還可以從用戶體驗的角度劃分模式,主要就是以唯品 會和聚美優品為代表的特賣模式,它們不同于淘寶、京東提供海量商 品給用戶搜索,而是精選商品直接呈現給用戶。

B2C電商的核心競爭力 用戶獲取 物流配送 供應鏈 增長動力 用戶增長

對于B2C電商,其增長的主要動力一般都是用戶數的增長,平均每個 用戶的購買頻次和客單價一般不會發生大的變化。

淘寶的用戶數代表了中國參與網購的用戶基數,2014年三季度達到了 3億,而這一數據仍然維持著40%-50%的增速。大部分B2C電商網站 的用戶數都還只是淘寶的零頭,強如京東其用戶數也只是淘寶的15% 不到,這意味著很大的用戶增長空間。

購買頻次與品類擴展 下面兩張圖說明B2C電商的增長大部分時候靠用戶數的增長而非購買 頻次,但京東似乎是一個特例,其購買頻次確實有比較明顯的增長。

對于B2C電商,購買頻次增長的來源是品類拓展,不過不拓展品類, 用戶一年就只會買那么幾次衣服或者手機、電腦,只有拓展品類,給 用戶更多的選擇,他才會提高購買頻次。競爭概況 Gross GMV 時間花費 MAU 移動端 整體結構 電商股的估值邏輯 亞馬遜的估值歷史

中國電商股的估值水平

用運營現金流來估值,中國電商股當前的估值水平都沒有超過亞馬遜, 京東對應2013年的PEG是1,對應2014年的PEG是0.9,聚美優品和 當當也比較接近合理水平(亞馬遜歷史上在0.5-1之間)。值得注意的 是唯品會極低的估值水平,對應2013年的PEG是0.2,對應2014年的 PEG只有0.12。京東專題

京東的開放平臺策略

POP平臺大大豐富了京東的SKU,截止2014年一季度,京東自營業務 只有240萬SKU,但POP平臺的2.9萬第三方商家貢獻了3780萬SKU。2013年底,京東自營和POP平臺提供的SKU分別是220萬和2350萬。京東的目標是到2016年開放平臺GMV占比達到40%,到2014年二季 度已經達到了37.8%,未來的增長空間不是很大。此外,劉強東還在 宣揚“十節甘蔗理論”,即創意、設計、研發、制造、定價、營銷、交易、倉儲、配送、售后,其中前5個歸品牌商,后5個歸零售商,大 有控制開放平臺業務,更多地發展自營的意思。

京東的物流策略

京東的物流策略是：建立大規模的現代化物流中心,減少拆單,提高物流效率,減少對第三方倉儲的使用,降低租金費用。2014年京東將 花費15-25億人民幣用于購買土地使用權。

在選擇配送站和分揀站時,最重要的一個指標是該地區的訂單密度, 在那些訂單密度足夠高、或者公司預期將迅速增長的地區,京東將建 立自己的配送體系,放棄第三方配送。京東的配送

截止2014年一季度,京東的2011限時達已經覆蓋了全國 43個城市,這項服務僅覆蓋京東可以直接配送的自營業務: 每天早上11點前的訂單當日送達,晚上11點錢的訂單第二 天下午3點之前送達。在京東有物流中心的7個城市中的5 個,用戶在下午3點前的訂單可以要求當天晚上送達。對 于冰箱等大家電,211限時達同樣適用。京東的供應鏈

截止2013年底,京東有6000個供應商,沒有哪一個供 應商占京東銷售額的10%以上。在銷售額排名前一百 的供應商當中,有47個是生產廠商,直接供貨銷售額 占比為46%,京東盡可能和生產廠商或高級代理商簽 訂供貨協議,以獲得更有競爭力的價格。唯品會專題 用戶的角度

從用戶的使用體驗來看,淘寶京東本質上是一類電商,只 不過京東在頁面布局、配送等方面更為標準化,但唯品會 提供的是完全不同的購物體驗。

唯品會在產品設計上高度契合了城市女性的購物習慣:喜 歡逛街,喜歡占便宜,沖動購物,對品牌服裝的需求。供應鏈的角度

唯品會經歷過兩次大的商業模式轉型,可以分為三個發展時期，奢侈品閃購時期、國外大牌閃購時期、國內大牌閃購時期，每個時期銷售的主要商品有很大的不同。聚美優品專題 聚美優品的商業模式

聚美優品是我國化妝品品類垂直電商的行業第一,公司招股書中援引的Frost & Sullivan的數據稱其市場份額是22.1%。聚美優品的主要品類是化妝品,另外還有一小部分的服裝和家居。公司的商業模式分自營模式和開放平臺兩種,自營模式只銷售核心的化妝品,開放平臺由第三方商戶銷售,包括化妝品、服裝、家居等品 類,公司從中提取傭金。聚美優品的商品銷售模式有三種,精品特賣模式,商城模式和閃購模式。

第三篇：中國跨境電商行業分析報告

1發展環境

1.1貿易環境。

受國內外環境影響，進出口貿易增速放緩

2013年，我國進出口貿易總額達到25.8萬億元，出口貿易及進口貿易增長率較2012年均有不同程度提升。但可以看到，受世界經濟復蘇態勢緩慢及國內勞動力價格上漲、人民幣升值等成本要素上升和貿易摩擦加劇等因素影響，近兩年來，我國外貿進出口總額均保持在10%以下的增長。艾瑞分析認為，2014年我國進出口貿易增速將繼續保持穩中增的態勢，進出口貿易總額增幅有限。

跨境電商縮短對外貿易中間環節，提升進出口貿易效率

在當前復雜嚴峻的外貿形勢下，傳統的外貿模式存在過度依賴傳統銷售、買家需求封閉、訂單周期長、利潤空間低等問題，這些問題更是制約著中小企業進出口貿易的發展。

而跨境電商作為基于互聯網的運營模式，正在重塑中小企業國際貿易鏈條。跨境電商打破了傳統外貿模式下國外渠道如進口商、批發商、分銷商甚至零售商的壟斷，使得企業可以直接面對個體批發商、零售商，甚至是直接的消費者，有效減少了貿易中間環節和商品流轉成本，節省的中間環節成本為企業獲利能力提升及消費者獲得實惠提供了可能。1.2政策環境

跨境電商政策支持力度不斷加大，利好政策全面鋪展.跨境電商：不同通關模式下的海關監管方式存在差異

從目前通過跨境電商方式成交的商品看，現在跨境電子商務成交的商品，主要是通過三種方式跨越國界進出境：

（1）貨物方式通關：我國進出口企業與外國批發商和零售商通過互聯網線上進行產品展示和交易，線下按一般貿易完成的貨物進出口，即跨境電子商務的企業對企業進出口，本質上仍屬傳統貿易，該部分以貨物貿易方式進出境的商品，已經全部納入海關貿易統計。此外有一些通過創建電子平臺為外貿企業提供進出口服務的公司，如深圳的一達通，所實現的中小企業商品進出口，在實際過境過程中都向海關進行申報，海關全部納入貿易統計。以貨物方式通關的商品，由于是按傳統的一般貿易方式完成的貨物進出口，在通關商檢、結匯及退稅等方面運作相對成熟和規范。

（2）快件方式通關：跨境電商成交的商品通過快件的方式運輸進境或者出境。海關總署通過對國內5家最大的快件公司進行調查顯示，其中95%以上的快件商品是按照進出口貨物向海關進行報關，海關納入貨物統計范疇內，僅有不到5%的比例是按照個人自用物品向海關申報，根據現行海關統計相關制度，這部分暫時還沒有納入海關貿易統計。

（3）郵件方式通關：通過郵局的郵政渠道，郵寄進出口跨境電子商務成交的商品，這部分主要是消費者所購買的日常消費用品，供自己自用。按照我國的海關法和國務院頒布的海關統計條例規定，個人自用的商品在自用合理數量范圍內的實行建議報關的制度，不納入海關的統計。

隨著跨境電子商務的發展，貿易碎片化的現象越來越明顯，過去傳統貿易中有一部分通過碎片化方式轉移到跨境電商，通過郵件、快件的方式進出境。海關總署正在研究積極完善統計制度，將來在制度完善的基礎上納入貿易統計。試點城市：解決跨境電商中快件或郵件方式通關監管等問題

針對以快件或郵件方式通關的跨境貿易電子商務存在難以快速通關、規范結匯及退稅等問題，海關總署組織有關示范城市開展跨境貿易電子商務服務試點工作，研究跨境電子商務相關基礎信息標準規范、管理制度，提高通關管理和服務水平。

試點工作主要從兩個方面進行創新：一是政策業務創新，探索適應跨境電子商務發展的管理制度。二是信息化手段創新，依托電子口岸協調機制和平臺建設優勢，實現口岸相關部門與電商、支付、物流等企業的業務協同及數據共享，解決跨境電子商務存在的問題。

試點城市：積極探索跨境電商進口試點業務

目前，跨境電商業務模式的探索大致可以分為出口和進口兩方面：

（1）出口方面，目前主要采用“清單核放、匯總申報”的管理模式，解決電商出口退稅、結匯問題，根據海關總署的數據，截至2014年4月28日，出口業務已在杭州、鄭州、廣州、重慶等地開展，累計驗放出口清單超25萬份，歸并形成出口報關單1393票，價值約2925萬元。

（2）進口方面，各試點城市充分發揮海關特殊監管區域的功能和優勢，建立網購保稅進口模式和直購進口模式。截至2014年4月28日，進口業務已在上海、寧波、杭州、鄭州、重慶等地開展，累計驗放進口包裹約6萬票，貨值2048萬元。跨境電商進口業務試點城市進行了較多嘗試，各政府指導下的跨境電商平臺先后上線，如上海的跨境通、寧波的跨境購等。

1.3融資環境

跨境電商逐漸受資本市場青睞

近年來中國電子商務行業一直是資本市場投資熱點領域，2010年1月1日至2014年9月30日期間，電商行業共發生567筆投融資，其中2010年99筆、2011年176筆、2012年97筆、2013年92筆、2014年截至9月30日共計103筆。從跨境電商來看，多家跨境電商如阿里巴巴、敦煌網、蘭亭集勢、大龍網等先后獲得金額不等的投資，部分跨境電商獲得融資的詳細情況如下：

2產業鏈及各環節分析

從跨境電商出口的流程看，生產商或制造商將生產的商品在跨境電商企業的平臺上上線展示，在商品被選購下單并完成支付后，跨境電商企業將商品交付給物流企業進行投遞，經過兩次（出口國和進口國）海關通關商檢后，最終送達消費者或企業手中，也有的跨境電商企業直接與第三方綜合服務平臺合作，讓第三方綜合服務平臺代辦物流、通關商檢等一系列環節，從而完成整個跨境電商交易的過程。跨境電商進口的流程除了與出口流程的方向相反外，其他內容基本相同。

3行業規模及發展現狀

2013年我國跨境電商交易規模為3.1萬億元，增長率為31.3%，占進出口貿易總額的11.9%，隨著國家跨境電商利好政策的先后出臺、行業參與者的積極推動及行業產業鏈的逐漸完善，預計未來幾年跨境電商將繼續保持平穩快速發展，預計在2017年跨境電商在進出口貿易總額中的滲透率將達到20%左右

從2013年中國跨境電商的進出口結構看，2013年中國跨境電商中出口占比達到88.2%，進口占比在11.8%。目前我國跨境電商進口還處于起步階段，隨著國內市場對海外商品的需求高漲，預計未來幾年跨境電商進口的份額占比將不斷提升，但由于跨境電商進口受國家政策影響較大，所以跨境電商進口份額占比將會保持相對平穩緩慢的提升。

從2013年中國跨境電商的交易模式看，目前跨境電商B2B交易占比達到93.9%，跨境電商B2B交易占據絕對優勢。由于B2B交易量級較大、且訂單較為穩定，所以未來跨境電商交易中B2B交易仍然是主流，但隨著跨境貿易主體越來越小，跨境交易訂單趨向于碎片化和小額化，所以未來B2C交易占比也會出現一定的提升，預計2017年中國跨境電商中B2C交易占比將達到10%左右。

4.商業模式，及案例分析

敦煌網：第三方B2B跨境交易平臺

敦煌網成立于2004年，是第三方的跨境電商B2B交易平臺，主要提供在線交易平臺及相關的外貿服務。平臺上銷售的產品品類主要是電子產品、手機及配件、計算機及網絡、婚禮用品等，主要目標市場是歐美、澳大利亞等發達市場，目前擁有120萬家國內供應商，550萬買家和2500萬種商品。商業模式：交易傭金+服務費

敦煌網作為一個交易平臺，為買賣雙方提供交易服務，以促使雙方在網上達成交易。基于這個定位，敦煌網主要有兩種盈利模式：

（1）傭金收入。作為平臺，敦煌網提供一個交易市場，買家和賣家可以在這個平臺上交易，交易成功之后，向買家收取一定比例的交易傭金。

（2）服務費收入。由于跨境電商面向全球200多個國家及十幾萬個城市，復雜程度遠遠高于內貿電商，同時，跨境電商整個交易流程較長，買賣雙方對交易中涉及的服務有較高要求。跨境平臺的交易復雜性及商務性，決定了整個跨境交易過程需要很多服務環節。基于這個特點，敦煌網也會向企業提供集約化物流、金融服務、代運營服務等服務，并收取一定的服務費。

特點：面向全國供應商平臺化運營 一體化服務 移動端領先

蘭亭集勢：跨境電商B2C網站

蘭亭集勢成立于2007年，是目前我國最大的外貿B2C網站，蘭亭集勢最初以銷售定制婚紗禮服為主，后來進行品類擴張，目前銷售產品品類涵蓋服裝、電子產品、玩具、飾品、家居用品等14大類，共6萬多種商品，主要市場為歐洲、北美洲等。2013年6月6日，蘭亭集勢在美國紐交所掛牌上市，發行價9.5美元，融資額約7885萬美元。2014Q3凈營收為9900萬美元，其中，服裝作為核心品類，凈營收為3700萬美元，同比增長迅速，達到103.9%，此外，訂單數及客戶數同比增長均超過50%。

商業模式：目前以商品進銷差價為主

蘭亭集勢作為外貿B2C網站，主要的運營模式是將中國本土的商品，售賣到海外個人消費者手中，目前蘭亭集勢主要靠產品采購及銷售產品中間的差價來盈利。2014年5月，蘭亭集勢發布全球時尚開放平臺戰略，在全國招商吸引商家入駐平臺，承諾向接入平臺的賣家提供全球本地化、訂單履行、客戶服務、開放數據四項服務，在收入模式方面，蘭亭集勢對商家不收取年費，以一定比例的銷售分成獲取收入。目前，蘭亭集勢的收入依然以自營的商品進銷差價為主。蘭亭集勢特點：供應鏈優勢、營銷能力及本地化舉措

大龍網：跨境電子商務O2O平臺

大龍網成立于2009年，大龍網銷售的主要產品是電子類、服裝類以及園藝類，主要覆蓋的地區是俄羅斯、巴西、印度、歐美澳六大地區。目前在全球擁有10余家分公司，分布于美國、加拿大、日本及澳大利亞等地，中外員工近千名，是目前中國最大的跨境電子商務O2O平臺之一。目前大龍網在全球有1000多家本地銷售渠道、20多個海外倉、50多家物流渠道合作商及70多種支付方式。商業模式：商品進銷差價+服務收費

大龍網目前采用的是跨境O2O模式。從產品供應看，除了自營部分通過自己采買外，平臺部分通過18985中國供應商平臺和OSell跨境O2O網貿會進行招商，中國供應商既可通過18985平臺系統實現一站式新品上架、訂單管理、客戶管理及電子錢包收付款等，也可通過參展跨境O2O網貿會將商品直接推送給海外零售圈。從產品銷售看，對海外采用OSell跨境O2O平臺，建立并聯盟海外零售體系，解決跨境銷售最后一公里售后服務的問題。從整體上看，大龍網的贏利模式包括兩種：

（1）自營部分，主要靠銷售商品的進銷差價贏利。（2）平臺部分，主要靠提供服務的服務費收入贏利。大龍網特點：跨境O2O模式、云庫房、本土化運營

5.發展特點及未來趨勢

跨境電商新特點：傳統企業進入、產業鏈完善、品牌化開啟 跨境電商經過十多年的發展，整個行業經歷了早期信息發布平臺的探索階段、交易平臺運營階段及近期B2C興起及快速發展階段，每個階段的跨境電商行業呈現出不同的特點。近兩年來，隨著整個社會對跨境電商的關注度不斷提高，跨境電商各參與主體對行業發展的共同推動，整個跨境電商行業也開始出現一些新的特點，具體主要包括以下幾個方面 參與主體

?2012年以前，跨境電商的參與者主要以小微的草根企業、個體商戶及網商為主，2013年以來，傳統貿易中的主流參與者如外貿企業、工廠和品牌商家開始進入這個領域，并逐漸走向規模化運作。產業鏈

?針對影響跨境電商發展的營銷、通關商檢、物流、支付等環節的問題，跨境電商企業及服務企業不斷向產業鏈其他環節延伸，整合多方資源提供一體化服務，新的服務商也在不斷涌現，整個產業鏈和生態系統的服務鏈條越來越清晰和完善。

運營方式：

?早期跨境電商借助中國制造大國的優勢，以銷售物美價廉的產品及OEM代工為主，近兩年來，大量企業開始考慮走品牌化運營之路，特別是一些較大的企業開始考慮規模化，建立自己的平臺，把品牌引向海外市場，通過品牌來提升自身在跨境電商中的價值。

問題：產品、物流、通關等問題制約跨境電商發展

跨境電商中不同的貿易方式，存在的問題有一定的差異，按一般貿易方式進出口的大額交易，目前尚未完全實現貿易的無紙化，這在一定程度上影響了貿易的便利化及電子商務在貿易中的應用。從小額碎片化的貿易來看，除了受到未實現的貿易無紙化影響外，在產品、物流、通關等方面也存在一些行業性的難題，這些成為制約跨境電商發展的重要因素。

產品同質化嚴重：近兩年跨境電商發展迅速，吸引了大量商家的涌入，行業競爭加劇。一些熱銷且利潤空間較大的產品如3C產品及附件等，眾多跨境電商公司都在銷售，產品同質化現象嚴重，行業內甚至出現惡劣的價格戰。

品牌化未建立：跨境電商發展起來很大程度上是源于中國制造大國的優勢，以價格低廉的產品吸引消費者，目前跨境電商行業很多產品是從一些小工廠出貨，包括一些3C、服裝等，整個產品質量控制相對來說還有一定的問題，大部分跨境電商企業還未涉及品牌化建設階段。

物流時間長且浮動范圍大：跨境電商由于涉及跨境較復雜且各國間政策差異較大，很難像內貿電商一樣通過自建物流的方式來解決跨境電商的物流問題。跨境電商的物流，物流周期是非常長的，到美國和歐洲一般要7-15天左右，到南美、巴西、俄羅斯更長（25-35天左右），除了物流時間長之外，物流還存在時效投遞不穩定的問題，收貨時間波動很大，有時7天收到，有時20天收到。

通關結匯難：隨著跨境貿易逐漸向小批量碎片化發展，除了B2C外，小額貿易B2B企業同樣面臨通關的問題。由于小額B2B和B2C跨境貿易電子商務與一般出口貿易也差異，在出口過程中存在難以快速通關、規范結匯、享受退稅等問題，雖然目前國家針對跨境電商零售出口提出可“清單核放、匯總申報”的通關模式，但該政策僅針對B2C企業，大量從事小額B2B的外貿中小企業仍存在通關困難的問題。在進口過程中，存在以非法進口渠道逃避海關監管，以及進口商品品質難以鑒別，消費者權益得不到保障等問題。

跨境電商人才缺失：跨境電子商務貿易在快速發展的同時，逐漸暴露出綜合型外貿人才缺口嚴重等問題。跨境電商人才缺失主要是因為：

（1）語種限制：目前做跨境電商的人才主要還是來自外貿行業，但英語專業居多，一些小語種電商人才缺乏，但事實上，像巴西、印度、俄羅斯、阿拉伯、蒙古等國家，跨境電商具有很大的發展潛力，也是跨境電商企業關注的重點。

（2）能力要求高：從事跨境電商業務的人才，除了語種的限制外，還要能了解國外的市場、交易方式、消費習慣等等，此外，還要了解各大平臺的交易規則和交易特征基于這兩個特點，符合跨境電商要求的人才很少，跨境電商人才缺乏已經成為業內常態。

趨勢一-交易特征：產品品類和銷售市場更加多元化

隨著跨境電商的發展，跨境電商交易呈現新的特征：交易產品向多品類延伸、交易對象向多區域拓展。不斷崛起的新興市場正成為跨境電商零售出口產業的新動力：

1.俄羅斯、巴西、印度等國家的本土電商企業并不發達，消費需求旺盛，中國制造的產品物美價廉，在這些國家的市場上優勢巨大。

2.大量企業也在拓展東南亞市場，印尼則是東南亞人口最多的國家，全球人口排名位居第四，具有巨大的消費潛力，目前，eBay、亞馬遜、日本樂天等電商平臺巨頭都開始進入印尼市場。

3.在中東歐、拉丁美洲、中東和非洲等地區，電子商務的滲透率依然較低，有望在未來獲得較大突破。

趨勢二-交易結構：B2C占比提升，B2B和B2C協同發展

隨著物流、金融、互聯網等國際貿易基礎設施的改善和新技術的出現，國際貿易的形態也在不斷演化。顯著的變化之一是，產品從工廠到消費者的通路越來越多元化，跨境電商B2C這種業務模式逐漸受到企業重視，近兩年出現了爆發式增長，究其原因，主要是因為跨境電商B2C具有一些明顯的優勢：

（1）利潤空間大：相較于傳統跨境模式，B2C模式可以跳過傳統貿易的所有中間環節，打造從工廠到產品的最短路徑，從而賺取高額利潤。

（2）有利于樹立品牌形象：有利于國內不再滿足做代工的工貿型企業和中國品牌利用跨境電商試水“走出去”戰略，熟悉和適應海外市場，將中國制造、中國設計的產品帶向全球開辟新的戰線。

（3）把握市場需求：直接面對終端消費者，有利于更好的把握市場需求，為客戶提供個性化的定制服務。

（4）市場廣闊：與傳統產品和市場單一的大額貿易相比，小額的B2C貿易更為靈活，產品銷售不受地域限制，可以面向全球200多個國家和地區，可以有效的降低單一市場競爭壓力，市場空間巨大。

艾瑞分析認為，隨著物流、互聯網技術的發展及利好政策的陸續發布，阻礙跨境電商B2C發展的一些因素正在消減，B2C在整體市場中的份額占比將進一步提升。但B2B作為全球貿易的主流，未來仍然會是中國企業開拓海外市場的最重要模式，B2B和B2C將會協同發展。

B2B和B2C作為兩種既區別又聯系的業務模式，互補遠遠大于競爭，兩者都能成為開拓海外市場的利器。

趨勢三-交易渠道：移動端成為跨境電商發展的重要推動力

移動技術的進步使線上與線下商務之間的界限逐漸模糊，以互聯、無縫、多屏為核心的“全渠道”購物方式將快速發展。

（1）從B2C方面看，移動購物使消費者能夠隨時、隨地、隨心購物，極大地拉動市場需求，增加跨境零售出口電商企業的機會。

（2）從B2B方面看，全球貿易小額、碎片化發展的趨勢明顯，移動可以讓跨國交易無縫完成，賣家隨時隨地做生意，白天賣家可以在倉庫或工廠用手機上傳產品圖片，實現立時銷售，晚上賣家可以回復詢盤、接收訂單。基于移動端做媒介，買賣雙方溝通變得非常便捷。

移動跨境電商市場潛力： 移動跨境電商的發展情況跟各國的互聯網發展情況相關。對于美國之類的發達市場，互聯網發展進程完備，跨境電商從PC到移動端的發展有很大的存量空間。在一些新興市場，整個電商的發展水平可能是中國幾年前的水平，比如說像俄羅斯、東南亞和非洲，大量用戶不需要進入PC端跨境電商市場，直接進入移動跨境電商市場，這是未來移動跨境電商發展的巨大的增量市場。

跨境電商企業移動端發展情況： 跨境電商企業移動端發展迅速。截至2014年6月，敦煌網移動端的訪問量占到全平臺訪問量的42%，敦煌網移動端訂單數同比增長215%。蘭亭集勢認為移動端是拉動營收的主要動力，在移動端采用多App發展戰略，2014Q2移動訂單數量占訂單總量的28.2%，比去年同期高11.4個百分點。未來移動端和PC端兩個平臺將深度融合，組合式采購

趨勢四-產業生態：產業生態更為完善，各環節協同發展

跨境電子商務涵蓋實物流、信息流、資金流、單證流，隨著跨境電子商務經濟的不斷發展，軟件公司、代運營公司、在線支付、物流公司等配套企業都開始圍繞跨境電商企業進行集聚，服務內容涵蓋網店裝修、圖片翻譯描述、網站運營、營銷、物流、退換貨、金融服務、質檢、保險等內容，整個行業生態體系越來越健全，分工更清晰，并逐漸呈現出生態化的特征。目前，我國跨境電商服務業已經初具規模，有力的推動了跨境電商行業的快速發展。

（1）從物流方面看，為適應跨境電商的需求，兼顧成本、速度、安全，甚至包含更多售后內容的物流服務產品應運而生，大量提供一體化服務的物流整合商也開始出現，如以海外倉儲為核心的跨境電子商務全程物流服務商已經出現，遞四方、出口易等都強化了對物流和供應鏈的整合，在海外建立了物流倉儲，通常小額跨境物流配送需要15-30天的時間，而通過對不同賣家需求的不同貨運方式組合，這一配送時間已經大大縮短；此外，海外倉儲建設的逐步完善更將提升賣家在國際貿易中的競爭地位。

（2）從金融服務看，國家外匯管理局向國內17家第三方支付機構授予了跨境電子商務外匯支付業務試點牌照，使得支付結算方式更加多元化，推動外貿電商發展。針對交易過程，跨境電商平臺eBay與太平洋保險、中銀保險針對平臺賣家推出跨境交易保險產品。從互聯網金融方面看，一些金融機構如中國銀行、平安金科等向跨境電商企業提供無抵押的信用貸款，解決中小企業融資難的問題。

（3）除此之外，代運營服務、營銷服務等公司也大量涌現，整個行業的產業系統更為完善，配套服務設施更為健全。跨境電商的發展不僅僅需要一個電商平臺，它的上游還需要信息技術的引領，下游需要快遞物流的支撐，只有信息流、資金流、物流三位一體地支撐到位，跨境電商才能顛覆傳統商業模式，實現迅速的增長。

第四篇：租車行業競品分析

競品分析

汽車租賃是指將汽車的資產使用權從擁有權中分開，出租人具有資產所有權，承租人擁有資產使用權，出租人與承租人簽訂租賃合同，以交換使用權利的一種交易形式。在國內汽車租賃業被稱為“朝陽產業”，它因為無須辦理保險、無須年檢維修、車型可隨意更換等優點，以租車代替買車來控制用車成本，正慢慢受到國內企事業單位和個人用戶的青睞。

現在的汽車租賃大概分為以下幾種形式；

一：B2C模式傳統租賃。例如神州，一嗨，麒麟，赫茲等企業為首的租賃公司。

主要形式為，車輛為自購車輛，多為大眾品牌汽油車，連鎖店面方式經營。但是除神州，一嗨以外。雖然汽車租賃公司的數量眾多但大多數公司的經營規模小、實力弱難以抵御市場風險和競爭。其中有80%企業的運營車輛少于50輛70%企業的員工人數少于5名85%企業的汽車租賃站點數低于2個。

一般流程是：

1)租車人在網上登記并上傳所要證件 2)網上預訂車輛，本人到店取車 3)信用卡擔保結算

4)繳納數千甚至上萬元的保證金作為抵押若車輛完好無損則還車后退還。

5)500-2000元的違章押金，若還車后查詢車輛無違章則退還由于車輛違章的上網需要5天以上加上工作周期租賃公司一般會在15-30天以后讓客戶取回該押金。存在的問題

傳統的租車生意是個重資產的活，收入的提升依賴規模的擴張，而車隊擴張需要投入大筆資金采購，因此傳統的租車公司對融資貸款的需求很大。例如神州租車，資產負債率達到97.3%，這個數字也是傳統租車公司的普遍水平。在這種模式下，傳統租車公司普遍盈利困難，需要通過實現規模化效應后，依賴管理水平提高運營效率才能實現盈利。同時，由于對資金的依賴大，傳統模式擴張起來也相對較慢。優勢

由于門店和車輛都是自己的，在服務品質上更容易有保證，可以為租客提供更高端更標準化的服務。體驗

在體驗過程中，網絡認證（神州需要網上人臉動態識別），用車最終需要到網點確認。車輛相對整潔，車況一般，面對面交車人員專業性比較高。占用資金量比較大，車型選擇比較少，需要自己上門取車適合長租。二：P2P平臺共享租車模式，PP，寶駕，凹凸為例租車模式。

P2P租車，是通過平臺直接連接私家車主的閑置車輛和租車者的用車需求。私家車主可以在平臺上將自己的車輛標價出租，租車者可以搜索查找距離自己最近的待租車輛并向私家車主發出請求。對于租車者來說，P2P的模式下可以獲得更低的租車價格。對于車主而言，可以通過閑置車輛帶來收益。以PP租車為例，PP租車在其平臺上給出私家車主的出租指導價低于市場價的30%，價格當然成為吸引租客的重要因素。

一般流程是：

1)租車人在網上登記并上傳所要證件 2)網上預訂車輛，本人車主手里取車 3)信用卡擔保結算

4)一般不高于5000元保證金作為抵押若車輛完好無損則還車后退還。

5)相對神州類傳統租車用車押金要少，但也要500-2000元的違章押金，若還車后查詢車輛無違章則退還由于車輛違章的上網需要5天以上加上工作周期租賃公司一般會在15-30天以后讓客戶取回該押金。

從模式上說，P2P租車與傳統租車相比，最本質區別就是不用花一分錢去購置車輛，所以成本很低，擴張起來也很快。根據PP租車披露的數據，進入市場三年來PP租車注冊有近100000輛私家車，這個數字已經超過神州租車在全國的汽車數量。這樣的擴張速度在傳統租車模式下是很難想象的。優勢

P2P租車模式的優點是輕資產、盈利空間更大、擴張性強，市場效應更明顯。問題

但問題也很明顯，在P2P租車模式下，如何保證下單的成功率和服務的標準化，都是現有的難點。同時車主和客戶之間的主管判斷也會影響用車情況。體驗

網絡認證線下交車，初步安全性比較高。價格比較合理，車型可選擇性比多，但是車主主觀意識很強，容易出現退單。取還車會因為很多問題產生糾紛。

三：分時租賃，例如TOGO,car2go，綠狗，Gofun,零派，EVCARD。

分時租車是租車行業新興的一種租車模式。意指以小時或天計算提供汽車的隨取即用租賃服務，消費者可以按個人用車需求和用車時間預訂租車的小時數，其收費將按公里，小時，甚至分鐘來計算。隨著新能源汽車的興起，在分時租車板塊開始以新能源汽車為主。一般流程是： 1)租車人在網上登記并上傳所要證件 2)網上預訂車輛，網點自助取車。

3)免押金或者不高于2000元保證金作為抵押，若車輛完好無損則，車后查詢車輛無違章則退還。由于車輛違章的上網需要5天以上加上工作周期租賃公司一般會在15-30天以后讓客戶取回該押金。優勢

汽車分時租賃尤其是新能源分時租賃具有更便捷、更經濟的特點，它的計費方式更加靈活，用戶不用顧慮“按天計費”的捆綁式營銷。

第一，可以通過手機獲取最近的租賃站點，憑借身份證和駕駛證就能完成租車。第二，分時租賃將降低用戶的使用成本。不同于打車或者拼車，租賃模式具有自駕屬性，這無疑節省了支付給駕駛員的人工成本，而且電的成本本身就比汽油低。問題

共享汽車一般都是新能源電動汽車，停靠點和還車點數量還較少，不能滿足大多數租車者的需求。以為基礎建設的問題缺乏充電樁及時充電，使一些共享汽車續航里程很短。體驗

因為分時租車主要為無人取還車，現在各平臺均需要人證合一照片上傳（Gofun取車時需要人臉動態識別）。用車價格比較合理，計費方式目前主要為時間加公里。在新能源因為續航問題上，Gofun的平臺現在可以通過合作的電樁公司在用車中間充電（例如特來電，星星）。四：境外自駕汽車租賃，例如租租車，惠租車處境自駕用車平臺；

惠租車，租租車是一種適合國人的專業全球租車搜索預訂，以國人視角出發，以全球的比品牌、比優惠、比服務的獨特模式為用戶提供舒適的預訂體驗，專注國際租車的全中文網站。為用戶提供一站式的搜索、比價、預訂，支付服務，保證了用戶預訂體驗的流暢性。租車流程。

1)、認證只需要駕駛證。

2)主駕駛員護照原件，主駕駛員有效駕照原件，提車憑證單（Voucher），國際信用卡，國際駕照認證件/NZTA翻譯件/駕照翻譯件 /駕照英文公證件 / 國際駕照（IDP）3）、搜索車輛報價

根據取還車地點，日期時間，搜索車輛，比對租車公司和價格。4）、填寫租車訂單

選擇車型→選擇套餐→填寫信息 →提交訂單 5）、訂單確認

收到租租車的確認郵件和短信，核實信息和金額，打印提車單。6）網點提車。優勢

資產輕，便于擴張，市場前景廣。以惠租車與租租車為例，與AVIS、HERTZ、ENTERPRISE、EUROPCAR、BUDGET、SIXT、DOLLAR、NATIONAL等頂級國際租車公司合作，已在全球近200個國家，與200多家國際租車公司的60,000多個門店達成合作伙伴關系。

問題

專業性很強，需要與各大品牌的境外旅游公司，銀行相互合作。同時需要各個合作區域的中文業務支持。

五：會員制高端用車，例如極車公社，EZZY高端會員制商務用車。

極車公社，EZZY是為打造國內高品質出行，服務于廣大中高端消費群體。創新性提出“按需”和“會員制”的用車理念。滿足會員不同場景下的高端用車需求。即能隨心使用會員權益內所有百萬級別高端車型，以及細致入微的服務體驗。

用車流程是：

1)租車人在網上登記并上傳所要證件

2)預付一定金額的會員費，極車公社為例：8000-16000元，租用不同級別的車型。2)網上預訂車輛，公司運營人員上門取送車。

3)10000元保證金作為抵押，若車輛完好無損則，車后查詢車輛無違章則退還。由于車輛違章的上網需要5天以上加上工作周期租賃公司一般會在15-30天以后讓客戶取回該押金。

優勢

會員制高端服務，車輛標準化運營，單車產值高。客戶群體素質比較高，運營風險相對比較低，車輛運營模式會隨著規模的擴張，以P2P為主。問題

相對資產過重，因為車型多為百萬級別高端車，存在一定的風險。因為受眾人群相對高端，服務面比較小，需要有專業的銷售商務團隊。市場擴張比較慢，需要穩步推進。咨詢

極車公社需要支付不定額的會員費，客服反饋需要五年內用完，退款情況按照實際用車情況定。從其他渠道確認前期車輛多為定向采購（租賃公司定向租賃），目前開始有私人托管的業務。庫克的情況反映，這種模式可操作性比較強，但是風險依然比較高，資產過重。因為此業務需要銷售和商務的開展，客戶針對性比較強，盈利前景比較高。

第五篇：電商物流行業投資分析報告

2011-2015年中國電商物流行業投資分析及前景預測報告

出品單位： 中投顧問

首次出版時間： 2011年7月

最新修訂時間： 2011年11月

報告頁碼： 216

報告字數： 17.8萬字

圖表數量： 49個

中文版價格：印刷版：RMB 7600 電子版：RMB 8100 印刷版+電子版：RMB 8600

內容簡介

電子商務作為數字化生存方式，代表著未來的貿易方式、消費方式和服務方式。因此要求打破原有物流行業的傳統格局，建設和發展以商品代理和配送為主要特征，物流、商流、信息流有機結合的社會化物流配送中心，建立電子商務物流體系。

電子商務最大的優勢在于高效，這無疑對物流的效率提出了很高的要求，物流的滯后已經給我國電子商務的發展帶來了一定的影響。電子商務把物流業提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發展的機遇。

2010年我國電子商務交易額達到4.5萬億，同比增長22%。對于快速發展的電子商務，作為重要一環的物流行業是否能夠滿足市場需求，是否能夠在良性的市場競爭格局中服務好電子商務，都成為影響電子商務發展的重要因素。時下，快遞物流行業發展非常迅猛，并且已形成多元化競爭格局。現在的快遞物流企業過于分散、低價競爭，這不但制約了行業的發展，也有損消費者的權益。對于電子商務公司來說，籌集資金自建物流、并購第三方物流公司等，已經成為解決物流瓶頸的重要舉措。

隨著規模越來越大，國內電商巨頭認為通過自建物流不但能解決發展中遇到的瓶頸，提升自身競爭力，而且這個市場本身潛力巨大。2010年以來，京東自建物流，淘寶推出“大物流”戰略，其他電商企業也不甘示弱，諸如當當、紅孩子等B2C企業紛紛借助物流優勢圈地。

中投顧問發布的《2011-2015年中國電商物流行業投資分析及前景預測報告》共七章。首先介紹了電子商務物流的概念、發展環境，接著全面分析了中國電商物流行業的總體發展狀況。隨后，報告詳細闡述了電商物流細分市場、網絡購物物流的發展，并對電商物流行業的重點企業經營狀況做出分析。最后，報告對電商物流行業的投資潛力及發展前景進行分析和預測。

目錄

第一章 電商物流相關概述

1.1 物流與電商物流

1.1.1 物流的基本理念

1.1.2 電子商務的基本理念

1.1.3 電子商務對物流的影響

1.1.4 電子商務物流的發展史

1.2 電商物流概念及特征

1.2.1 電子商務物流的定義

1.2.2 電子商務物流的特點

1.2.3 電子商務物流的優勢

1.3 電子商務環境下的物流模式

1.3.1 自營物流模式

1.3.2 第三方物流模式

1.3.3 物流戰略聯盟模式

第二章 電商物流行業面臨的發展環境

2.1 政策環境

2.1.1 2009年新《郵政法》加速民營快遞轉型

2.1.2 2010年國家政策力推物流標準化建設

2.1.3 2011年《商貿物流發展專項規劃》解讀

2.1.4 2011年“國八條”出臺提振物流業利潤空間

2.1.5 2011年加快快遞企業兼并重組指導意見出臺

2.1.6 “十二五”期間電商物流發展的政策導向

2.2 經濟環境

2.2.1 2010年中國宏觀經濟發展勢頭良好

2.2.2 2011年前三季度中國經濟發展簡況

2.2.3 我國積極推進經濟結構轉型升級

2.2.4 中國消費品市場平穩健康發展

2.2.5 中國宏觀經濟“十二五”發展形勢

2.3 社會環境

2.3.1 國內居民消費模式轉型分析

2.3.2 后危機時代的居民消費觀念

2.3.3 電子商務力推中小企業發展

2.3.4 通脹背景下網購市場不斷升溫

2.4 行業環境

2.4.1 中國物流需求持續快速增長

2.4.2 2010年中國物流行業運行特征

2.4.3 2011年前三季度物流業發展簡析

2.4.4 2010年我國電子商務市場繼續擴張

2.4.5 電子商務對物流活動的要求

2.4.6 電子商務對物流業發展的影響

第三章 電商物流行業總體發展狀況

3.1 中國電商物流行業發展概況

3.1.1 國外電商物流發展經驗借鑒

3.1.2 中國電子商務物流逐步走向正軌

3.1.3 我國電子商務物流行業發展現狀

3.1.4 2010年我國電商物流行業發展特征

3.1.5 2011年物流服務商進軍電子商務市場

3.1.6 國內電子商務物流行業發展態勢

3.2 電商物流市場的競爭態勢

3.2.1 物流企業與電商企業間競爭激烈

3.2.2 電商發展加速物流行業格局調整

3.2.3 各路資本爭相發力電商物流市場

3.2.4 國內電商企業自建物流競爭加劇

3.3 電子商務物流市場的企業格局

3.3.1 2010年第1季度電子商務平臺合作物流企業排名

3.3.2 2010年第2季度電子商務平臺合作物流企業排名

3.3.3 2010年第3季度電子商務平臺合作物流企業排名

3.3.4 2010年第4季度電子商務平臺合作物流企業排名

3.3.5 2011年第1季度電子商務平臺合作物流企業排名

3.3.6 2011年第2季度電子商務平臺合作物流企業排名

3.4 不同規模電商企業物流模式比較

3.4.1 小型電商的物流配送模式

3.4.2 中型電商的物流配送模式

3.4.3 大型電商的物流配送模式

3.5 電商物流發展中存在的問題

3.5.1 制約我國電子商務物流發展的因素

3.5.2 我國電商物流行業面臨的主要挑戰

3.5.3 影響電商物流發展的“瓶頸”及其成因

3.6 發展電商物流行業的對策措施

3.6.1 推動我國電子商務物流發展的對策

3.6.2 多措并舉促進電商物流業健康發展

3.6.3 發展壯大中國電商物流行業的思路

3.6.4 加快國內電商物流行業發展的建議

第四章 電商物流細分市場分析

4.1 B2B電商物流

4.1.1 我國B2B電商第三方物流發展簡況

4.1.2 我國B2B電商第四方物流發展綜述

4.1.3 B2B電商物流配送體系亟待健全

4.1.4 B2B電商物流管理模式的創新

4.2 B2C電商物流

4.2.1 我國B2C電商物流市場競爭激烈

4.2.2 國內B2C電商企業加速自建物流步伐

4.2.3 B2C電子商務的主要物流配送模式

4.2.4 B2C電子商務配送模式的選擇

4.2.5 B2C電商物流管理模式的創新

4.3 C2C電商物流

4.3.1 我國C2C電商物流的配送模式

4.3.2 C2C電子商務的后向物流模式分析

4.3.3 國內C2C電商物流存在的主要問題

4.3.4 C2C電商物流行業未來發展方向

第五章 網絡購物物流市場發展分析

5.1 中國網絡購物市場發展現狀

5.1.1 網購市場規模

5.1.2 網購需求狀況

5.1.3 網購市場供給情況

5.1.4 網購市場競爭格局

5.2 網絡購物物流業的發展

5.2.1 中國網絡購物物流行業發展迅猛

5.2.2 網購興起帶動物流配送市場蓬勃發展

5.2.3 2010年國內網絡購物快遞市場規模簡析

5.2.4 我國網絡購物中的物流配送模式簡述

5.2.5 國內網購物流市場價格競爭難以持續

5.2.6 網購物流配送中民營快遞業成本與服務分析

5.3 購物網站自建物流分析

5.3.1 國內網店地面發貨模式介紹

5.3.2 購物網站自建物流效益明顯

5.3.3 購物網站爭相建設自營物流平臺

5.3.4 傳統電商物流與淘寶“大物流”模式比較

5.4 網購物流發展面臨的挑戰及對策

5.4.1 制約網購物流發展的因素及原因

5.4.2 網購物流發展中的問題及對策

5.4.3 發展我國網購物流的措施思路

第六章 電商物流行業重點企業經營狀況

6.1 順豐速運

6.1.1 公司簡介

6.1.2 順豐速運公司發展模式分析

6.1.3 2010年順豐速運推出B2C平臺

6.1.4 2011年順豐速運建設華中貨航樞紐港

6.1.5 2011年順豐速運進軍高端物流市場

6.2 申通快遞

6.2.1 公司簡介

6.2.2 2010年申通快速華北分撥中心建成6.2.3 2011年申通快遞涉足網上零售市場

6.2.4 申通快遞公司加盟模式隱憂漸顯

6.3 圓通速遞

6.3.1 公司簡介

6.3.2 2010年底圓通速遞快件價格上漲

6.3.3 2011年圓通大型集散中心落戶淮安

6.3.4 圓通速遞公司實施人才興企戰略

6.4 海航天天快遞

6.4.1 公司簡介

6.4.2 2010年海航集團并購天天快遞

6.4.3 2011年天天快遞實現臺灣地區無盲區配送

6.5 宅急送

6.5.1 公司簡介

6.5.2 宅急送積極加快信息化建設

6.5.3 宅急送與南方航空深化貨運業務合作

6.5.4 2011年宅急送與快錢合作助力電商發展

第七章 中國電商物流行業投資分析及前景展望

7.1 投資分析

7.1.1 投資潛力

7.1.2 投資熱點

7.1.3 投資風險

7.1.4 投資建議

7.2 中國電商物流行業發展趨勢

7.2.1 多功能化

7.2.2 一流的服務水平

7.2.3 信息化

7.2.4 全球化

7.3 中國電商物流行業前景預測

7.3.1 我國電商物流市場發展前景樂觀

7.3.2 中國電子商務物流發展未來前景預測

7.3.3 跨行業合作或將引領電商物流業發展

附錄

附錄一：中華人民共和國郵政法

附錄二：商貿物流發展專項規劃

圖表目錄：

圖表1 2006-2010年國內生產總值及其增長速度

圖表2 2006-2010年我國糧食產量及其增長速度

圖表3 2006-2010年我國全部工業增加值及其增長速度

圖表4 2006-2010年我國全社會固定資產投資及其增長速度 圖表5 2010年我國社會消費品零售總額及其增長速度

圖表6 2011年1-9月中國經濟主要指標環比增速

圖表7 2011年1-9月中國主要工業產品產量及增長情況 圖表8 2010年1-12月我國社會物流總額及增長變化情況 圖表9 2010年我國社會物流總額及增減變化情況

圖表10 2010年1-12月我國物流實物量增減變化情況

圖表11 2010年我國社會物流總費用構成情況

圖表12 2010年1-12月我國物流業固定資產投資增長情況

圖表13 2010年1-12月我國沿海（散貨）綜合運價指數CCBFI走勢 圖表14 2010年1-12月我國物流業PMI指數走勢情況

圖表15 2010年-2011年9月我國社會物流總額及增長情況 圖表16 2011年前三季度我國社會物流總額及增減情況

圖表17

圖表18

圖表19

圖表20

圖表21

圖表22

圖表23

圖表24

圖表25 2010年-2011年9月我國物流業固定資產投資及增長情況 2006-2010年規模以上快遞企業增長情況 2010年第1季度電子商務平臺合作物流企業排名情況 2010年第2季度電子商務平臺合作物流企業排名情況 2010年第3季度電子商務平臺合作物流企業排名情況 2010年第4季度電子商務平臺合作物流企業排名情況 2011年第1季度電子商務平臺合作物流企業排名情況 2011年第2季度電子商務平臺合作物流企業排名情況 2006-2010年中國網購交易金額及增長率 圖表26

圖表27

圖表28

圖表29

圖表30

圖表31

圖表32

圖表33

圖表34

圖表35

圖表36

圖表37

圖表38

圖表39

圖表40

圖表41

圖表42

圖表43

圖表44

圖表45

圖表46

圖表47

圖表48

圖表49

2010年網購各類商品的網民比例 2010年網購交易額中各類商品所占比例 2009-2010年網民半年網購次數 2010年七大區域網絡購物滲透率 2010年部分城市網絡購物規模和滲透率 2008-2014年中國網購市場用戶規模 2010年用戶網購的主要原因 2010年網購用戶每月平均網購消費金額 2010年網購用戶的未來網購意向 2010年非用戶的未來網購意向 2010年購物網站部分相關配套服務一覽表 2010年國內主要購物網站分類 2010年網購市場主要B2C市場份額 2010年網購市場C2C市場份額 2010年購物網站用戶滲透率 2010年購物網站品牌轉化率 快遞公司的物流成本 B2C、C2C電商自營物流的發貨模式 傳統C2C物流模式運作路徑 淘寶大物流模式運作路徑 傳統C2C物流模式與“淘寶大物流”模式的比較 2006-2010年我國貨運運輸量增長情況 2006-2010年我國貨運周轉量增長情況 2006-2010年我國物流行業VC/PE投資情況