第一篇：創建綠色公路監理方案

創建綠色公路示范工程專項行動監理實施方案

新工藝的應用和技術與管理創新，在規劃、設計、施工、運營、養護等全壽命周期內的能源消耗和污染物排放量明顯低于其他公路建設項目的公路類型。綠色公路創建的核心是控制資源占用、減少能源消耗、降低污染物排放，保護生態環境。

為更好創建綠色公路，編制好創建綠色公路實施方案（以下簡稱“方案”），根據交通運輸部《關于實施綠色公路建設的指導意見》（交辦公路【2016】93號）和四川省仁壽至屏山新市公路設計文件《綠色公路示范工程專項行動》等相關要求，制定本項目的創建綠色公路示范工程專項行動監理方案。

一、貫徹學習交通運輸部《關于實施綠色公路建設的指導意見》（交辦公路【2016】93號）

（一）總體要求

1、指導思想。

深入貫徹黨的十八大和十八屆二中、三中、四中、五中全會精神，牢固樹立創新、協調、綠色、開放、共享五大發展理念，落實“四個交通”發展要求，促進公路發展轉型升級，建設以質量優良為前提，以資源節約、生態環保、節能高效、服務提升為主要特征的綠色公路，實現公路建設健康可持續發展。

2、基本原則。

堅持可持續發展。高度重視公路、環境、社會各方面、各要素的關系，提高資源和能源利用率，發揮公路先導性和基礎性作用，實現在發展中保護、在保護中發展。

堅持統籌協調。統籌公路規劃、設計、建設、運營、管理、服務全過程，強調均衡協調，突出建、管、養、運并重，降低全壽命周期成本。

堅持創新驅動。大力推動理念創新、技術創新、管理創新和制度創新，強化創新的驅動與支撐作用，為公路建設注入強大動力。

堅持因地制宜。準確把握區域環境和工程特點，明確項目定位，確定突破方向，開展有特色、有亮點、有品位的工程設計，因地制宜建設綠色公路。

3、建設目標。

到2020年，綠色公路建設標準和評估體系基本建立，綠色公路建設理念深入人心，建成一批綠色公路示范工程，形成一套可復制、可推廣的經驗，行業推動和示范效果顯著，綠色公路建設取得明顯進展。

（二）主要任務

1、統籌資源利用，實現集約節約。

（1）集約利用通道資源。按照“統籌規劃、合理布局、集約高效”原則，統籌利用運輸通道資源。鼓勵公路與鐵路、高速公路與普通公路共用線位。改擴建公路要充分發揮原通道資源作用，安全利用原有設施。

（2）嚴格保護土地資源。科學選線、布線，避讓基本農田，禁止耕地超占，減少土地分割。積極推進取土、棄土與改地、造地、復墾綜合施措，高效利用沿線土地。因地制宜采用低路堤和淺路塹方案，保護土地資源。統籌布設公路施工臨時便道、駐地、預制場、拌合站等，做到充分利用，減少重復建設。

（3）積極應用節能技術和清潔能源。加強隧道等設施節能設計，推進節能通風與采光等技術應用。推廣應用供配電系統節能技術、LED節能燈具、照明智能控制系統、溫拌瀝青技術和冷補養護技術等新技術與新設備。加快淘汰高能耗、高排放的老舊工程機械。因地制宜推廣太陽能、風能、地熱能、天然氣等清潔能源應用。

（4）大力推行廢舊材料再生循環利用。積極推行廢舊瀝青路面、鋼材、水泥等材料再生和循環利用。推廣粉煤灰、煤矸石、礦渣、廢舊輪胎等工業廢料的綜合利用。開展建筑垃圾的無害化處理與利用。積極應用節水、節材施工工藝，實現資源高效利用。

2、加強生態保護，注重自然和諧。

（1）推行生態環保設計。加強生態選線，依法避繞自然保護區、水源地保護區等生態環境敏感區。推行生態環保設計和生態防護技術，重點加強對自然地貌、原生植被、表土資源、濕地生態、野生動物等方面的保護。增強公路排水系統對路面和橋面徑流的消納與凈化功能。

（2）嚴格施工環境保護。加強施工過程中的植被與表土資源保護和利用，落實環境保護、水土保持要求，做好臨時用地的生態恢復。完善施工現場和駐地的污水垃圾收集處理措施，加強施工揚塵與噪聲監管，推進公路施工、養護作業機械尾氣處理。在環境敏感區域施工，應制定生態環保施工專項方案，嚴格落實環保措施，降低施工對環境的影響。

（3）加強運營期環境管理。加強各類環保設施的維護與運行管理，探索推行環境管理的市場服務機制，確保排放達標。全面推進沿線附屬設施污水處理和利用，實現垃圾分類收集和無害化處置。強化穿越敏感水體路段的徑流收集與處置。

3、著眼周期成本，強化建養并重。

（1）突出全壽命周期成本理念。將公路運營和維護納入工程設計與建設一并考慮，突出全壽命，強調系統性，強化結構設計與養護設施的統一。推進鋼結構橋梁的應用，發揮其在全壽命周期成本方面的比較優勢。積極應用高性能混凝土，保證結構使用壽命，有效降低公路運營養護成本。

（2）全面實施標準化施工。建立標準化施工長效機制，實現工地標準化、工藝標準化和管理標準化。鼓勵工程構件生產工廠化與現場施工裝配化，注重工程質量，提高工程耐久性，實現工程內外品質的全面提升。

（3）提高養護便利化水平。以科學養護為統領，注重公路設計與建設的前瞻性，統籌考慮后期養護管理的功能性需要，合理設置檢修通道，做到可達、可檢、可修、可換，提高日常檢測維修工作的便利性與安全性。

4、實施創新驅動，實現科學高效。

（1）加強綠色公路技術研究。大力開展綠色公路關鍵技術研發，加快研究濕地保護、動物通道設置、能源高效利用及節能減排、路域生態防護與修復、公路碳匯建設等新技術，開展綠色公路國際技術合作與交流，助力綠色公路發展。

（2）大力推進建設管理信息化?；凇盎ヂ摼W+”理念，加快云計算、大數據等現代信息技術應用，有效提升建設管理智能化水平。逐步建立智能聯網聯控的公路建設信息化管理系統，推進質量檢驗檢測數據實時互通共享技術，促進信息技術在公路建設管理中的應用。

（3）總結推廣建設管理新經驗。鼓勵應用建筑信息模型（BIM）新技術，探索應用健康、安全和環境三位一體（HSE）管理體系，積極推廣合同能源管理，穩步推進建設與運營期能耗在線監測管理。鼓勵代建制、設計施工總承包等管理模式的創新與應用，營造綠色公路建設市場發展環境。

（4）探索設置多元化服務設施。結合社會發展和消費升級，充分利用公路養護工區、場站等用地，科學設置服務區、停車場，探索增設觀景臺、汽車露營地、旅游服務站等特色設施，為公眾個性化出行提供便利。鼓勵在公路服務區內設置加氣站和新能源汽車充電樁，積極做好相關設備安裝的配合工作，為節能減排創造條件。

（5）豐富公路綜合服務方式。繼續推進高速公路聯網不停車收費與服務系統（ETC）建設，擴大ETC覆蓋范圍，提高路網整體通過能力；鼓勵拓展ETC技術應用業務，逐步實現ETC在通行、停車、加油、維修、檢測等環節的深度應用。利用短信平臺、門戶網站、微信、微博等新媒體手段，構建公益服務與個性化定制服務相結合的公路出行信息服務體系。

5、完善標準規范，推動示范引領。

（1）制定綠色公路標準規范。充分總結公路建設經驗，修訂綠色公路建設相關標準規范，出臺《綠色公路建設技術指南》，完善建立綠色公路建設評價指標體系，明確技術要求，全面指導綠色公路建設。鼓勵各地制定具有當地區域特色的綠色公路評價標準。

（2）開展五大專項行動。組織實施“零棄方、少借方”“實施改擴建工程綠色升級”“積極應用建筑信息模型（BIM）新技術”“推進綠色服務區建設”“拓展公路旅游功能”等五大專項行動，以行動促轉型，以行動促落實，推進工程無痕化、智能化建設，實現工程填挖方的有效統籌，加強改擴建工程的資源節約與循環利用，推行服務區污水治理、建筑節能、清潔能源、垃圾處理等新技術應用，因地制宜拓展完善公路服務和旅游功能，推進綠色公路建設的全面實施。

（3）打造示范工程。以綠色公路建設專項行動為依托，繼續推進試點示范，打造公路建設新亮點。各省級交通運輸主管部門應結合已有工作創建1—2個綠色公路示范工程，豐富綠色公路新內涵，強化綠色公路設計、建設、運營等各環節的指導，組織開展綠色公路建設專項技術咨詢，及時總結經驗，以點帶面，實現全行業綠色公路快速發展。

（三）保障措施

1、加強組織領導。建立健全部、省聯動機制，加強行業指導，充分發揮各級交通運輸主管部門積極性，建立協調機制，形成有利于推進綠色公路建設的工作格局。

2、加強制度建設。省級交通運輸主管部門應制定本地區的綠色公路建設激勵約束機制，建立健全綠色公路建設綜合評價制度，完善綠色公路評價指標，構建綠色公路建設可控、可量化、可考核的制度體系。

3、加強行業協同。省級交通運輸主管部門應加強與國土、環保、林業、旅游等相關部門的溝通與協調，建立多方聯動、協同共享、有效管理的工作機制，形成合力，實現共贏。

4、加強專家指導。動員各方面力量，加強組織遴選，成立綠色公路建設典型示范工程專家組，對綠色公路的勘察設計、建設施工、運營管理等全過程進行技術指導和咨詢。

5、加強宣傳推廣。開展綠色公路系列宣傳活動，加大綠色公路建設理念的宣傳力度，在政府交通門戶網站開辟綠色公路建設專欄，組織開展綠色公路設計、建設技術研討和交流，推廣經驗，宣傳成果，統一思想，形成共識，促進綠色公路建設深入人心。

二、《關于實施綠色公路建設的指導意見》的政策解讀

（一）推進綠色公路建設是時代的呼喚

實施綠色公路建設是公路行業不斷提升發展理念的具體行動，是“六個堅持、六個樹立”公路建設理念在新時期的拓展，是綠色循環低碳公路在新時期的繼承，是節能、低碳、環保技術在新時期的沿用，也是完成2020年基本建成綠色循環低碳交通運輸體系戰略目標的重要舉措。在“六個堅持、六個樹立”的理念基礎上，綠色公路建設更加注重統籌公路建設全過程，更加注重公路與環境、社會多系統的統籌協調，更加注重資源節約、環境友好等要求的貫徹和落實，更加注重公路建設及運行管理的質量和效率，更加注重需求引領下公路的服務提升，目標明確，內容豐富，任務和措施體現了時代性、針對性和引領性。

（二）深刻把握綠色公路建設的基本內涵

“十二五”以來，各地已相繼開展以集約、節約、循環、低碳為主題的綠色公路建設，對綠色公路的內涵進行不斷探索和實踐。在深入總結以往工作成果基礎上，結合當前國家戰略和綠色交通發展要求，此次綠色公路建設的提出是按照系統論和周期成本思想，以工程質量、安全、耐久、服務為根本，堅持“兩個統籌”，把握“四大要素”，以理念提升、創新引領、示范帶動、制度完善為途徑，推動公路建設發展的轉型升級。

堅持“兩個統籌”是綠色公路建設的思想精髓。一方面要堅持統籌公路資源利用、能源消耗、污染排放、生態影響、運行效率、功能服務之間的關系，尋求公路、環境、社會等方面的系統平衡與協調；另一方面要堅持統籌公路規劃、設計、建設、運營、管理、服務全過程，以最少的資源占用、能源耗用、污染排放、環境影響，實現外部剛性約束與公路內在供給之間的均衡和協調。

把握“四大要素”是推動綠色公路建設的關鍵。在綠色公路建設過程中，堅持以質量優良、安全耐久為前提，重點在“資源節約、生態環保、節能高效、服務提升”四方面實現突破。

（三）落實綠色公路建設五大任務

立足綠色公路基本特征，落實“兩個統籌”和把握“四大要素”的要求，擬組織開展五個方面的具體任務。

任務一：統籌資源利用，實現集約節約。綠色公路是基于資源及能源節約型的公路。綠色公路發展中資源節約的對象是能源、土地、水、材料等主要資源。綠色公路應體現對自然資源，尤其是稀缺資源的減量利用、有效利用和循環利用，重點解決長期以來我國公路建設普遍存在的資源統籌利用不足、循環利用率較低、能源耗用較高等問題。

任務二：加強生態保護，注重自然和諧。綠色公路是可持續發展的低碳環保公路。環境友好涉及的對象包括大氣、水、聲、生態等環境因素。修建公路不可避免要對原有生態系統產生影響，包括減少耕地面積、改變水系結構以及原生植被減損等。尊重自然、保護自然、恢復自然是綠色公路建設的重要目標。綠色公路應具有良好的環境協調性，加強生態保護、注重自然和諧是綠色公路建設的核心要義。

任務三：著眼周期成本，強化建養并重。全壽命周期成本思想是指在產品生命周期內盡量降低資源的消耗，提高產品的效能。落實在公路行業就是要把公路產品作為一個整體、一個系統去考慮，把系統全過程的最優作為整體的最優目標來實現。

任務四：實施創新驅動，實現科學高效。創新是公路發展的強大驅動力，要把創新貫穿到綠色公路建設的各環節，大力推進理念創新、技術創新、管理創新和制度創新，強化科技創新引領作用，為綠色公路發展注入強大動力。新時期，隨著信息技術的快速發展，人民群眾出行需求的不斷提升，給公路建設者提出了更多、更高的要求。

任務五：完善標準規范，推動示范引領。本次綠色公路行動在已開展的相關工作基礎上，進一步豐富了內涵，拓展了領域，明確了內涵和要求。因此，需要在總結、繼承已有成果及經驗的基礎上，做好相關標準規范的修訂，研究出臺適應不同地區綠色公路建設的技術指南，完善相應的評價標準指標。

（四）開展綠色公路建設五個專項行動

根據今后一段時期公路工程的建設重點和實際需求，結合新興技術的發展和應用，在五大任務的基礎上，結合綠色公路的特征要素與主導方向，提出組織開展五個專項行動，以行動促轉型，以行動促落實。

一是著力實現“零棄方、少借方”。公路工程路基填挖方是直接影響土地占用及環境保護的關鍵因素。實行“零棄方”要求，核心思想是要變廢為寶，將傳統做法中的棄土加以保存和利用。合理控制路基填挖，統籌土方調配，有效減少取、棄土場設置，進一步節約土地資源，保護沿線植被與自然環境，實現公路與環境景觀協調。同時，在設計及施工過程中，要高度重視環保設計，靈活運用技術指標，做好路堤與橋梁、路塹與隧道的方案比選，做好橫斷面和縱斷面設計，實現填挖平衡，最大限度地降低對環境的影響。

二是實施改擴建工程綠色升級。隨著公路通行服務能力的降低，普通公路升級改造與高速公路改擴建已成為當前公路建設的重要內容。公路升級改造及改擴建工程是踐行資源節約、節能高效理念的重點領域，需要合理利用原有通道資源，大力推廣既有工程材料再生和循環利用技術，加強原有公路植被的利用，做到統籌規劃、合理利用、避免浪費。

三是積極應用建筑信息模型（BIM）新技術。BIM作為新一代設計技術，已廣泛應用于建筑設計、機械設計、鐵路設計等領域，也逐步在公路行業推廣應用。BIM技術是應用于工程設計、建造、管理的三維數據化技術，可實現項目策劃、建設、運行和維護的全生命周期的信息共享和傳遞，具有可視化、可模擬、可出圖等特點。當前，應進一步探索將BIM技術應用于公路建設項目的規劃、設計、施工和運營維護等全過程，拓展BIM技術在高精度項目空間場景、模擬設計選線和結構物選型、精細化管理、遠程實時監控、工程施工組織設計、可視化分析控制工程進度以及管理信息公開透明等方面的應用，加速推動公路建設全方位的技術創新與管理創新，實現工程無痕化、智能化建設。

四是推進綠色服務區建設。服務區是落實公路建設循環、低碳、生態、環保思想的重要場所，加強綠色服務區建設對于宣傳公路綠色發展成就、樹立公路行業社會形象具有至關重要的作用。在綠色服務區建設中，應開展建筑節能設計，推進建筑保溫、清潔能源、再生能源、節能通風與自然采光等技術應用，落實服務區污水處理和利用，推廣水循環利用技術，實現中水合理利用。積極推廣服務區廢棄物再利用技術，實現垃圾分類收集和無害化處理。同時，鼓勵新建服務區開展生態環保專項設計，落實廢氣、污水等污染物達標排放。

五是著力拓展公路旅游功能。隨著自駕車時代的到來，公路已成為消費升級和個性出行的重要基礎保障。新時期的出行需求要求公路拓展旅游市場運營的路徑，實現公路與旅游的融合。為此，迫切需要加強公路功能設計，拓展公路服務與旅游功能，帶動沿線旅游經濟發展，促進產業轉型升級和綠色經濟發展。公路建設要因地制宜，結合沿線自然風光及旅游資源，合理確定設計主題，與沿線自然景觀協調統一，使公路本身成為一道風景線；要結合公眾出行需求，鼓勵在路側空間設置完善公路旅游服務設施，鼓勵打造慢行系統，拓寬完善公路旅游服務，造福沿線群眾。

（五）多措并舉開創新局面

實施綠色公路建設作為公路行業未來較長時期的重要發展任務，需要加強組織領導，轉變固有觀念，不斷提升建設理念，完善制度建設，強化行業內外合作，形成合力，實現共贏。

首先要建立聯動機制，加強行業指導，充分調動地方各級交通運輸主管部門積極性，形成有利于推進綠色公路建設的工作格局。其次，要加強制度建設。省級交通運輸主管部門應制定本地區的綠色公路建設激勵約束機制，建立健全綠色公路建設綜合評價制度，完善綠色公路評價指標，構建綠色公路建設可控、可量化、可考核的制度體系。

另外，在推進綠色公路建設的過程中，要充分利用市場和社會力量，拓寬綠色公路融資渠道。要充分發揮專家的智慧和行業指導作用，為推進綠色公路建設提供技術支持和保障。同時，要做好宣傳和推廣工作，讓綠色公路建設理念深入人心。

三、創建綠色公路專項行動實施方案編制

（一）方案編制總體要求

1、思路科學。方案編制要深入貫徹黨的十八大和十八屆三中、四中全會精神，以科學發展觀為指導，將生態文明建設融入公路交通建管養全領域和全過程。在方案編制過程中，應明確綠色公路的發展目標，提出綠色公路的構建框架，篩選能夠支撐目標實現的重點項目，全面做好實施保障，突出綠色公路建設的戰略性、體系性、創新性。

2、目標清晰。目標制定應符合公路建設基本要求，圍繞節能減排、資源循環利用、生態與環保等三個方面，體現三低一高（低能耗、低排放、低污染和高效率）的核心價值理念，并滿足先進性、可考核、直觀性等三個要求。先進性，即比同時期在建的公路建設項目的節能減排建設目標更高。可考核性，目標選取應當考核其是否能夠考核，指標設計包括但不限于《綠色循環低碳公路建設考核評價指標體系（試行）》的指標。直觀性，既根據制定的目標，能夠直接測算出項目的總節能量和減排量。目標設計應結合《綠色循環低碳公路建設考核評價指標體系（試行）》，并體現項目特點。

3、體現全壽命。運用全壽命周期理論進行科學規劃設計，將綠色公路發展理念充分融入到創建項目規劃、設計、施工、運營、養護等階段和整個過程，把降低能耗與排放和提升重要用能設備能效水平納入核心建設目標，在建設施工過程中采取新材料、新工藝、新方法、新能源，在運營養護階段采用節能減排措施。

4、重點突出。綠色公路實施內容應結合項目工程特點和地域條件，凸顯項目特色，主要實施內容應突出綠色能源應用、綠色服務區、綠色施工技術應用、智慧公路和綠色公路管理能力建設等重點領域工作。

5、措施得力。方案應提出能夠確保任務得到落實、目標順利實現的保障措施，包括組織機構、監督管理、資金籌措、宣傳培訓、實施安排等各方面措施，要保證這些政策的可操作性，確保能夠落實實施。同時要注重展出公路的示范意義與預期效果，提出公路示范成效的詳細推廣和宣傳方案。

（二）綠色公路實施方案編制的主要內容

實施方案應包括綠色公路創建項目概況，項目能源與排放特點與分布分析，提出綠色公路創建項目建設的總體思路與目標、主要任務、重點支撐項目以及保障措施。

1、項目概況。簡述項目工程概況，主要包括工程內容，設計方案，工程規模、進度計劃等幾個方面內容，改建項目增加現狀描述。結合項目工程內容和設計方案，定量或定性描述項目能耗與排放的特點、分布等。

2、思路與目標。創建思路應充分結合工程實際情況和地域特點，充分體現綠色公路建設的各個方面和各個階段。目標設定應盡量包含綠色循環低碳公路考核評價指標體系，同時要反應地方實際情況，補充地方特色指標，目標值設置要考慮行業領先。

3、實施內容。結合工程實際情況和可能的經濟技術條件，提出綠色公路實施的主要內容。綠色公路的實施內容應包括規劃與設計、建設與施工、養護與運營管理等幾個階段。本監理合同段只要求個路基土建施工項目部編制建設與施工階段的實施方案。方案應反映綠色公路建設的體系性與特色，實施時間進度安排要與考核目標相呼應，要體現具體實施項目對目標實現的支撐。

4、保障措施。應考慮為綠色公路創建工作設立專門組織機構、籌措資金、運行監管、管理制度等內容。

（三）創建綠色公路實施方案重點支撐項目

為有效指導綠色公路創建工作，突出綠色公路建設重點和特點，在總結試點工作經驗基礎上，在2015年編制實施方案中列明一些技術領域作為綠色公路創建的必選項目，必選項目要求實施方案中列明該項目建設內容，除非該項目客觀自然條件不適合，或經評價已滿足相應評價指標體系要求。公路的比選項目包含以下六類： 第一類為綠色能源應用類項目，包括太陽能或風能等可再生能源應用、天然氣等清潔能源在公路施工設備應用項目。

第二類為綠色服務區類項目，包括建筑節能項目。

第三類為綠色施工技術應用類項目，包括耐久性路面結構、高性能混凝土使用、舊路面材料再生利用、節能照明技術應用、公路供電設施節能項目。

第四類為智慧公路類項目，包括用戶出行信息服務系統、電子不停車收費系統、隧道通風照明智能控制系統項目。

第五類為綠色環保和資源循環利用類項目，包括棄渣利用、污水處理回用、噪聲治理、綠化項目。

第六類為綠色公路能力建設類項目，包括節能減排統計監測考核體系建設項目。

各公路建設項目可結合自身基礎條件和優勢特色，補充其他項目共同構成實施方案重點支撐項目。

四、創建綠色公路示范工程專項活動安排（建設與施工階段）

（一）綠色公路示范專項行動實施方案編制、審查

1、根據交通運輸部《關于實施綠色公路建設的指導意見》以及設計圖《綠色公路建設示范工程專項行動》選定創建綠色公路支撐項目。

四川省仁壽至屏山新市公路JL4合同段穿越區域特點：基本農田和山林面積占有率大、山體富水量大、溝壑較多水系發達、植被覆蓋較好、房屋和人口密度較大、橋梁和路基為主要工程量（無隧道工程）、可利用便道狹窄彎道半徑小、部分溝壑較深坡度地質差、可利用場地面積小不規整等等。結合以上項目特點，結合“兩個統籌”“四個要素”“五項任務”“六類支撐項目”，督促施工單位結合設計意圖選定本合同段創建綠色公路示范活動的主要支撐項目，活動內容，活動形式，成果驗收，保證措施，推廣普及。

2、監理工程師嚴格審查施工單位綠色公路示范工程專項行動實施方案。主要審查專項活動內容的選定、活動內容在總量中的占有率、活動開展的方式和保證措施、完成效果的檢查和評價手段是否與項目特征有機結合。專項行動的最總成果檢查驗收手段是否合理，采取哪些積極的保證措施，保證專項行動效果達到預期要求。

（二）創建綠色公路示范活動開展與實施階段劃分、檢查驗收、推廣。

1、專項行動內容和方案編制確定階段。本階段時間范圍為合同工期第1個月。

2、綠色公路專項行動實施階段。本階段時間范圍為合同工期第2個月。施工單位嚴格按照方案中確定的支撐項目，開展綠色公路實施行動。監理工程師根據方案采取主動控制、過程控制。嚴格按照設計意圖和實施方案，做到實施過程規范，成品質量合格。每個綠色公路支撐項目的過程檢查，要現場記錄、分類評價驗收。

3、綠色公路專項行動檢查驗收階段。本階段時間范圍為合同工期第2-5個月。創建綠色公路專項行動的項目，經施工自檢合格，監理檢查合格，書面報送仁沐新公司申請最終檢查驗收。各參建單位共同驗收通過的項目為合格項目，下發綠色公路合格項目認可通知。

4、綠色公路專項行動的推廣階段。本階段時間范圍為合同工期第2-36個月。針對某個創建綠色公路的項目驗收合格，可在其他標段開展綠色公路同一類項目中積極推廣經驗，將綠色公路創建成果擴大和普及。

第二篇：鄉村公路監理方案

鄉村公路監理方案

一、現場安全文明施工監理依據及控制重點： 監理安全控制工作主要是控制施工人員的不安全行為，控制物的不安全狀態，督促施工單位做好作業環境的防護工作，其具體工作有：

1、貫徹執行“安全第一，預防為主”的方針，國家現行的安全生產的法律、法規，建設行政主管部門的安全生產的規章和標準。

2、督促施工單位落實安全生產的組織保證體系，建立健全安全生產責任制，檢查責任制的建立健全和考核、經濟承包合同或協議中安全生產指標、各工程安全技術操作規程、專(兼)職安全員設置；

3、督促施工單位對工人進行安全生產教育及分部分項工程的安全技術交底。

4、審查施工方案或施工組織設計中有否保證工程質量和安全的具體措施，使之符合安全施工的要求，并督促其實施；核查施工組織設計和專項施工方案的種類和編審手續，安全措施合理科學性；

5、檢查并督促施工單位，按照建筑施工安全技術標準和規范要求，落實分部、分項工程或各工序、關鍵部位的安全防護措施。

6、定期檢查工程安全技術交底的涉及面、針對性及履行簽字手續情況；檢查承包商安全檢查制度、檢查記錄、整改情況：檢查承包商安全教育制度，新工人三級教育和變換工程教育的內容、時間等；檢查從事特種作業人員的培訓持證上崗情況(復驗時間、單位名稱)；對不安全因素，及時督促施工單位整改。

7、監督檢查施工現場的消防工作、冬季防寒、夏季防暑、文明施工、衛生防疫等項工作。

8、不定期組織安全綜合檢查，按《建筑施工安全檢查標準》(JGJ59-99)進行評價，提出處理意見并限期整改。

9、發現違章冒險作業的要責令其停止施工，發現隱患的要責令其停工整改。

二、安全施工監理的工作內容

1、檢查施工單位安全生產管理職責；檢查施工單位工程項目部安全管理組織結構圖；檢查施工單位安全保證體系要素、職能分配表；檢查施工單位項目人員的安全生產崗位責任制；施工單位保證體系要素及職能分配表。

2、查施工單位安全生產保證體系文件。該文件包括：安全生產保證體系程序文件、施工安全各項目管理制度、經濟承包責任制；要有明確的安全指標和包括獎懲在內的保證措施、支持性文件、內部安全生產保證體系審核記錄，檢查施工單位內部安全生產保證體系審核記錄；

3、審查施工單位安全設施，保證安全所需的材料、設備及安全防護用品到位；

4、強化分包單位安全管理，檢查施工總承包單位對分包施工安全管理；

5、檢查施工單位安全技術交底及動火審批。檢查交底及動火審批目錄、記錄說明。檢查總包對分包的進場安全總交底；對作業人員按工種進行安全操作規程交底：施工作業過程中的分部、分項安全技術交底；安全防護設施交接驗收記錄。檢查動火許可證、模板拆除申請表，檢查施工單位之間的安全防護設施交接驗收記錄；

6、督促和檢查施工單位對安全施工的內部檢查。檢查施工單位安全檢查記錄表、腳手架搭設驗收單、特殊類腳手架搭設驗收單、模板支撐系統驗收單、井架與龍門架搭設驗收單、施工升降機安裝驗收單、落地操作平臺搭設驗收單、懸掛式鋼平臺驗收單、施工現場臨時用電驗收單、接地電阻測驗記錄、移動手持電動工具定期絕緣電阻測驗記錄、電工巡視維修工作記錄卡、施工機具驗收單：并對安全檢查進行記錄；

7、檢查施工單位事故隱患控制；檢查事故隱患控制記錄：事故隱患處理表、違章處理登記表、事故月報表；

8、檢查施工單位安全教育和培訓；檢查安全教育和培訓目錄及記錄說明；新進施工現場的各類施工人員，必須進行安全教育并做好記錄；

9、檢查施工單位職工勞動保護教育卡匯總表，提醒施工單位加強對全體施工人員節前后的安全教育并做好記錄；

10、抽查施工單位班前安全活動、周講評記錄。檢查施工單位安全員及特種作業人員名冊，持證人員的證件。

三、安全施工監理手段

1、開工前，項目監理部針對所監項目特點召開安全施工專題討論會，加強安全知識的深化學習，進一步強化監理人員的安全意識。

2、項目監理部制定安全管理職責，落實安全責任制，總監負全責，各專業監理工程師各負其責。

3、審核施工組織設計中安全管理的條款以及開工條件中安全施工的準備工作情況，否則不予開工。

4、對在施工過程中安全隱患的存在，責令停工整改：

5、監理工程師對現場采取定期或不定期巡查或旁站，對施工現場及辦公生活區的安全措施進行檢查，對發現的問題及時發監理整改通知，同時及時收集現場安全方面的信息，及時對信息進行處理。

6、通過例會、專題會議解決安全施工中出現的問題。

7、及時多渠道地向業主匯報工程安全方面的信息。

8、建立安全施工狀況登記制度，即在監理日記、監理月報、監理總結等監理文件中準確及時記錄安全狀況。

9、制定安全施工管理中的獎罰機制，對成績優異的監理人員實行獎勵，對責任心不強的監理人員進行處罰，直至調離監理工作崗位。

四、安全施工監理措施

l、項目監理部根據在監項目情況召開安全管理主題研討會，落實工作職責，內部加強安全知識的深化學習，進一步強化監理人員的安全意識。

2、召開施工監理雙方參加(邀請業主參加)安全專題協調會，以高標準，嚴要求為方針，制定安全管理獎罰機制。

3、把安全措施作為施工方案審核的必備條件，不合要求的不予簽認。

4、監理通過巡查、旁站等形式，對現場發現的安全隱患及時以監理通知形式通知施工承包方整改，情節嚴重的同步下達停工令，并及時向業主報告安全控制狀況。

5、督促施工方落實安全施工教育，召開安全施工教育例會，例會紀要交監理、業主備案。

6、要求施工承包方針對工程特點，制定施工防火、安全用電、場地排水、高空作業等安全專項保證方案，經監理審定后執行，并報業主備案。

第三篇：綠色學校創建方案

創建綠色學校實施方案

涼州區永昌鎮和寨九年制學校

一、指導思想

堅持樹立和落實科學的發展觀，貫徹《全國環境宣傳教育行動綱要》和甘肅省“綠色單位”創建活動精神，落實《涼州區創建綠色學校實施方案》；開展創建綠色學?；顒樱瑺I造校園綠色文化氛圍，創建優美的育人環境；開展環境教育，增強學生的環境保護意識，提高學生的環保能力，培養具有良好環境素質的優秀人才。

二、組織機構

組長：王學年（校長）

成員：楊宗成（副校長）

秦江山（副校長）

翟雙元（教導主任）

張全國（總務主任）

張強（校務委員）

姜斌（團總支書記）

三、創建“綠色學校”的目標及措施

（一）工作目標

通過活動的展開，進一步提高全校師生的環境意識，培養出一批具有綠色環保理念，積極參與社區環境服務、監督和宣傳教育活動，具有強烈社會責任感的優秀人才，逐步實現教育好一個學生，帶動一

個家庭，影響一個社區，造福一方人民的目標。爭取使我校在2009年底達到省級“綠色學?！眲摻藴省?/p>

（二）主要措施

1、提高認識，統一思想

學校是傳播文化的特定場所，是學生獲得知識和技能，培養情感和形成價值觀，塑造品德和養成良好行為的重要場所。全面提高學生的素質是學校育人的根本目標，環境素質是現代社會對每個公民基本素質的基本要求?！熬G色學?！钡谋举|特征，就是在學校的建設與發展中體現可持續發展的教育理念。“綠色學?！辈粌H能使教師和學生的環境素質得到提升，還可以通過學生帶動家長，通過家長帶動社區，又通過社區帶動社會公民更廣泛地參與環境保護行動。

“綠色學?！笔且环N品牌。創建“綠色學?！保梢约由顜熒鷮Νh境問題和可持續發展思想的認識和理解，可以減少對環境的不利影響，營造優美環境，可以豐富環境教育的思想、教材和輔導資料，充實和提高教育質量，可以促進學校和社區的聯系，提高學校在本地區的聲譽和形象。同時，學校內部可以通過合理使用和節約能源、資源，消除事故隱患，減少浪費，節約財務開支。創建綠色學校，是提高學校品位的最佳途徑。

2、明確職責，強化管理

學校領導，是學校教育的決策者和組織者，也是創建綠色學校的決策者和組織者。學校成立創建工作領導小組，明確環境教育主管領導和領導機構各成員的職責，各司其責、各盡其力、通力合作。要

把環境教育責任制，分解到每個崗位，每一個時段，進行定期和不定期的檢查和抽查，不斷地實踐和完善，并且落實到每一個教師的年終考核中。

3、統籌規劃，循序漸進

學校在現有管理的基礎上，不斷保持和完善已有的環境教育工作，進一步推動管理的各個領域，納入環境保護與可持續發展思想。創建綠色學校是一個動態發展過程，所以，綠色學校的創建活動，一定要結合我校實際，正視“校情”，實事求是，循序漸進。一定要認真分析自身條件，有效地利用各種資源，揚長避短、突出特色，發揮師生的智慧，充分體現活動的多樣性。要注重實施創建計劃的基礎工作，加強檔案資料的收集、整理和歸檔。

4、拓寬教學思路，提高教育水平

教師本身的環境素養，很大程度上決定著學生的發展。因此，在綠色學校創建活動中，深刻理解環境教育的意義和具有良好環境素養的教師，是實施“綠色教育”的關鍵因素。通過長期的教師培訓，使教師有機會不斷吸收新知識，掌握新信息，充實新技能，適應新變化。教導處要組織編寫環境教育學科的滲透方案，各教研組要進行環境教學示范，組織環境教案觀摩和評比；要加強各學科教材中環保內容的教育研究，提高課堂的教學質量。要積極創造條件，鼓勵教師的特色教學，發表特色論文，不斷深化環境教育。

5、以人為本，提高師生參與意識

學生是學校的主人，祖國的未來。學校的一切工作，都是圍繞一個中心，培養社會主義事業的建設者和接班人。因此，創建“綠色學校”活動的主題就是提高學生的環保意識，提高學生的綜合素質。所以在教學方式上，要通過教師的教學活動，引導學生的參與意識。首先，要鼓勵和指導學生切實掌握各科教材所規定的環境保護內容，鞏固基礎知識；其次，要通過舉辦講座、主題班會、第二課堂活動等多種形式的環境教育活動，豐富環保知識；第三，要鼓勵和幫助學生在校園內成立環保社團，組織環保科技活動小組，利用活動課開展日常活動。第四，要結合學校和師生的實際情況，開展多種形式和內容的社會環?；顒樱λ芗暗貐⑴c環境保護公益活動，為環保做好事、辦實事、從現在做起、從身邊做起，切實提高學生的參與意識。

6、優化校園環境，推進硬件建設

校園環境，是最生動和形象的綠色教材。在注重“綠色教育”教學活動的同時，應當優化校園環境，以校園環境育人。要搞好校園的植樹種花，提高綠化覆蓋率，用環保理念美化、綠化校園。要有效控制學校的多種污染源，開展節水、節電等節約資源的活動，提高廢棄物回收利用率，保持環境整潔，食堂衛生，校園凈化，廁所干凈，學?；顒尤^程中要體現環保理念。

四、創建步驟

1、成立創建“綠色學校”領導小組，報上級教育主管部門登記備案。

2、對照“綠色學校”創建評估標準，對學校內部環境及環境教育現狀進行分析。其次，依據調查情況，創建“綠色學校”領導小組在人力、經費允許的條件下，從課堂滲透、課外和校內以及社區活動、學校環境管理、校園綠化美化等方面考慮，制定切實可行的方案。

3、組織教職工培訓，充實所需的資料和設備，建立“綠色學校”檔案，為學校內部自評和上級主管部門評估驗收創造條件。

4、自我檢查與糾正。學校定期進行檢查，發現問題及時進行糾正，不斷提高學校的創建水平。

5、申請驗收。通過自評證明學校已經達到了綠色學校的評估標準后，向有關單位申請“綠色學校”命名。

第四篇：公路測量監理

公路測量監理

公路工程施工準備階段的測量監理工作公路工程施工準備階段的測量監理工作有：編制測量監理規劃，參加開工前的交接樁，控制點的復測、加密監理，放樣檢查驗收及審核土石方工程量等。下面就各項工作進行具體討論。

一、編制測量監理規劃測量監理規劃是整個測量監理過程中的行動綱領，在施工準備階段編制測量監理規劃是為以后開展監理工作的必要準備。測量監理規劃應包括以下內容：

1.測量工作的依據，應包括有關規范、圖紙、驗收標準、招投標文件及本單位的有關文件（如本公司的作業指導書）等。規范主要有公路工程施工監理規范、公路路基施工技術規范、公路路面基層施工技術規范、公路瀝青路面施工技術規范、瀝青路面施工與驗收規范、水泥混凝土路面施工及驗收規范、公路橋涵施工技術規范、工程測量規范等，驗收標準主要為公路工程質量檢驗評定標準。

2.規定測量監理的內容和檢查頻率，應按照實施工程的內容根據依據中的有關測量需要檢查的內容而定。一般分為三個階段：施工準備階段的監理內容、施工階段的監理內容、竣工驗收階段的監理內容，施工準備階段的監理內容主要為：編制測量監理規劃、開工前的交接樁、控制點的復測監理工作、施工控制點的加密、放樣檢查驗收及審核土石方工程量等；施工階段的監理內容是測量監理規劃中的重點內容，一般可按照單位工程、分部工程、分項工程的劃分來確定監理檢查的內容和頻率，同時按照該分項工程的施工規范要求來確定各工序中需測量檢查的內容和頻率；同時制定沉降觀測辦法。

竣工驗收階段的工作主要是檢查交工工程的平面、高程控制點及工程平面位置、尺寸、高程等。

3.測量監理的工作程序和工作制度。必須堅持施工單位自檢、監理抽檢為原則的工作程序，同時監理認為是重點的或認為有懷疑的要加大抽檢力度，必要時全面檢查。必須制定工程中所使用的儀器的檢校制度、制定對測量人員的資質的審核制度等。

注意點：在編制測量監理規劃時應注意結合施工工程內容和特點有針對性地編制，應注意熟悉圖紙、規范要求，避免檢查內容的遺漏或與規范要求不符，同時應規定重點工序、重點部位需加大的抽檢頻率。

二、開工前的交接樁。

1.一般應由業主、設計單位向測量監理工程師及承包商提供平面控制點（如路線控制的導線點及大橋控制網）及高程控制點，在交接樁位過程中一定要注意點位的完好及與交樁資料的吻合，同時要做好交接記錄，交接記錄中應注明樁的完好性，有破損或與點位與資料不符時應注明且需各方簽字認可，如控制樁不能滿足路線控制要求時必須要求業主、設計單位重新交樁。

2.要認真理解設計文件中有關控制點的等級要求及導線、橋梁控制網的精度，設計單位的測量精度及導線、橋梁控制網的布設是否滿足勘測設計規范要求。如橋梁控制網的圖形條件是否滿足規范要求等。

三、控制點的復測監理工作

1.測量監理要認真檢查施工單位的用于復測的儀器、人員數量、人員資質，同時要對施工單位的復測的技術方案認真審查，一般應要求施工單位對設計單位提供的所有點位同精度復測，以確保在施工階段的測量精度要求。

2.復測成果的檢查：監理工程師應要求施工單位對復測資料進行整理，同時要求施工單位提供復測原始手簿，復測成果應分為三部分：

⑴、導線成果，應檢查邊長及轉角與設計單位提供的成果的反算值的比較，差值應小于2倍的該級導線的測角中誤差，邊長應小于2倍的該級導線的測邊中誤差；

⑵、平面控制網，在應檢查邊長及角度與設計單位提供的成果的反算值的比較，差值應小于2倍的該級控制網的測角中誤差，邊長應小于2倍的該級控制網的測邊中誤差，同時應檢查本身的角度構成的圖形是否滿足規范對圖形閉合差的要求及相應等級的控制網的測角中誤差的要求，水平角觀測結束后，應按菲列羅公式估算測角中誤差；

⑶、高程控制水準點的成果，應檢查邊長及轉角與設計單位提供的成果的反算值的比較，差值應小于2倍的該級水準的高程中誤差。

平面控制復測成果與設計單位提供的成果的允許差值的要求等級 邊長（S）角度（″）備注一級導線 S*2/15000 10 如設計邊長太短，可以對邊長要求適當降低。

四等平面控制網 S*2/40000 5三等平面控制網 S*2/70000 3.6高程控制復測成果與設計單位提供的成果的允許差值的要求等級平地（mm）山地（mm）備注四等水準點 20*√L 6*√n 如連測兩點僅為一測站時宜采用山地標準。三等水準點 12*√L 4*√n二等水準點 4*√L ——三角測量水平角觀測的技術要求等級 測角中誤差（″）三角形最大閉合差（″）方向觀測測回數（DJ2）四等 ±2.5 ±9 6三等 ±1.8 ±7 9監理工程師在復測過程中，應對重要橋梁的控制網及相鄰標段的導線點、水準點及過河水準點進行復測，作為抽檢，同時對施工單位的復測成果與設計單位提供的成果相差較大的點也應復測，應做到在對施工單位的成果可以確認的基礎上向設計單位反映情況，要求解決。

四、施工控制點的加密

1.控制點的加密在高速公路建設中不可避免，由于高速公路勘察階段，設計單位設的控制點一般間距500-600米左右，達不到建設過程中施工放樣的點的密度要求，同時由于不可避免的少數點位的損壞、由于地物變化有些點位不通視、原有點位位置不理想等，也必須要通過加密來滿足在施工過程中放樣中對控制點的數量和密度的要求。

2.控制點的加密一般要求與原設計的控制點的精度相同，導線點的加密應采用附合導線，應附合到原設計單位提供的導線點上，同時要注意加密點位應離開高速公路中線的距離不宜過大或過小，一般離開路線中線的距離為80—100米左右。

3.水準點的加密應閉合到原設計的點位上，點位布置注意：1.在橋梁的兩側應加密；2.需要觀測沉降的路段應加密；3.點位應布置在可靠、穩固的地方?？刂泣c加密應采用嚴密平差，以檢查點位的測設精度。

常用水準測量的技術要求等級 水準儀的型號 水準尺 觀測次數 往返較差、附合或環線閉合差（㎜）

與已知點聯測 附合或環線三等 DS3 雙面 往返各一次 往返各一次 ±12√L四等 DS3 雙面 往返各一次 往一次 ±20√L注：L為往返測段、符合或環線的水準路線長度（km）。

4.對于橋梁控制點，應根據橋梁的形式、跨徑及設計要求的施工精度，確定利用原設計網點加密或重新布設控制網點。

常用的平面控制網測量等級控制網等級 橋梁規模二級小三角 <500m的大、中橋一級小三角 500~1000m的特大橋四等三角 1000~2000m的特大橋三等三角 2000~5000m的特大橋常用的三角測量的技術要求等級平均邊長（km）測角中誤差（″）起始邊邊長相對中誤差 最弱邊邊長相對中誤差 測回數 三角形最大閉合差（″）

DJ1 DJ2 DJ6二級小三角 0.3 ±10.0 ≤1/20000 ≤1/10000 1 3 ±30.0一級小三角 0.5 ±5.0 ≤1/40000 ≤1/20000 3 4 ±15.0四等三角 1.0 ±2.5 ≤1/100000 ≤1/40000 4 6 ±9.0三等三角 2.0 ±1.8 ≤1/150000 ≤1/70000 6 9 ±7.0對于測角和測邊的主要技術要求可參考有關技術規范。

監理工程師應檢查施工單位的加密成果，檢查內容及方法同控制點的檢查類似，不再敘述。

監理工程師應檢查加密點位的可靠程度，如點位埋設是否牢固、有無送松動，點位埋設的地方是否不易破壞、不易沉降等以保證滿足以后施工的要求。

五、放樣檢查驗收及審核土石方工程量

1.驗收施工單位施工定線，監理工程師應要求承包人對道路的路線進行定線，監理工程師應進行現場檢查并復核認定。監理工程師應檢查施工單位的定線數據是否正確，放樣精度是否滿足規范要求，定線樁位密度是否滿足工地現場要求。

2.驗收施工單位測定的地面線，測量監理工程師應要求施工單位對全部工程的原地面線進行實際測定，并對測定工作進行檢查驗收，以作為路基橫

斷面施工圖和土石方工程計量的依據。測定工作應在原始地面線未被施工擾動以前進行；測定所使用的儀器精度及操作方法符合勘測設計要求與規程，監理工程師的檢查與復核應與施工單位同步或平行進行，復測頻率應能判定測定結果是否可靠，3.監理工程師應要求施工單位提交根據測定的原地面線繪制的施工橫斷面圖及實際的土石方工程數量，測量監理工程師根據檢查、復測結果審核。

六、結言

由以上可知，測量監理工作在施工準備階段的工作是整個監理工作的重點及難點，測量監理規劃是測量監理準備階段工作的重點，同時又是指導各階段測量工作的綱領，施工準備階段的測量監理工作既直接影響到路線的定線和高程系統的控制，又影響到施工過程中施工放樣的可靠、便利，同時也直接影響到工程土石方的數量的計量，涉及業主、施工單位的直接經濟利益，因此，做好施工準備階段的測量監理工作十分重要，必須引起測量監理工作者的注意和重視。

第五篇：監理總結-公路

B10 工程

監理工作總結

年月日至年月日

監理單位（章）：浙江江南工程建設監理有限公司總監理工程師：

法定代表人：

日期：

江蘇省建設廳監制

工程

監理工作總結

一、工程概述：

（一）、工程概況：

××高速公路××連接線擴建工程，路線起點K0+000位于××××，途經××××××村，終點K6+000止于×××互通匝道出口，路線全長6公里；在張漠洛路線與長大鐵路相交，設30孔立交橋一座（橋長為507米，中心樁號為K2+318.36，跨徑為16*13+25*3+16*14，結構為樁基、圓柱式墩臺，16米跨徑引橋采用先張法預應力空心梁、25米主橋采用后張法預應力廂梁。該橋第15、16孔跨鐵路25米跨徑主橋由鐵路部門2002年施工，第14孔25米主橋及東西引橋由中國三冶施工），立交橋引線采用加筋土擋墻 及重力式擋墻防護，邊溝采用槳砌片石邊溝。

設計標準：

1、公路等級：二級公路，平原微丘；

2、設計時速：80公里/小時；

3、橋涵設計荷載及路面標準軸載：設計荷載為汽車-20級，掛車-100；標

準軸載為BZZ-100；

4、橫斷面標準：×××立交橋東路基寬22米，路面寬20.5米，×××

立交橋西路基寬16.5米（過橋50米設50米22米寬到16.5米寬的過度段），路面寬15米；路基兩側設置1.0米林臺，涵洞與路基同寬；路面結構為，3厘米細粒式瀝青混凝土，4厘米中粒式瀝青混凝土，24厘米5%水泥穩定砂礫，27厘米天然砂礫墊層。

5、路面設計彎沉：瀝青混凝土上面層、瀝青混凝土下面層、水泥穩定砂

礫的設計彎沉分別為67（1/100毫米）、81.8（1/100毫米）、212.5（1/100毫米）；

（二）、主要工程數量（設計）：

1、土石方：全線路基共挖土方××立方米，填土方××立方米，填砂礫××立方米，橫向利用方××立方米，縱向利用方××立方米；

2、路面：細粒式SBS改性瀝青混凝土××平方米，中粒式瀝青碎石為××平方米，5%水泥穩定砂礫××平方米，天然級配砂礫××平方米，透層瀝青××平方米，路緣石××立方米；

3、橋涵工程：圓管涵共計××延米/4道，暗蓋板涵××延米/2道，明蓋板涵××延米/2道，小橋1-5米1座，××立交橋一座

4、加筋土擋墻：××延米；

5、重力式擋墻：××延米；

6、槳砌片石邊溝：××立方米。

（三）、合同、造價與工期等：

該工程業主為××交通局；設計由××××設計公司和××××設計所共同設計；監理單位為××監理公司，本工程監理組織機構設置如下：設立駐地監理工程師辦公室1個，2002年監理駐地總監為××，監理員為××、××，2003年，總監變更為××，監理員為××；承包商有三家，分別是一標（K0+000~K1+650、K2+800~K6+000）由××××工程總公司承建，合同價××萬元, 二標（K2+318.36×××立交橋引橋項目）由×××道橋公司承建，合同價××萬元，三標（立交橋引線工程K1+650~K2+072.86、K2+579.86~K2+800）由××××道橋公司承建，合同價××萬元。第14孔25米主橋經業主決定由三標施工。計劃工期為××年×月×日至××年×月31日，實際工期為2002年8月28日至2003年8月15日（因設計變更等原因致使工期順延）。該項目合同要求質量標準為精品工程（單位工程評分97分以上）。

二、設計變更情況：

（主要變更）

三、監理工作情況：

在業主及××交通局交通工程質量監督站的大力支持和配合下，該項目監理工作圓滿完成合同及相關要求，真正作到了為業主負責、為承包商負責、為國家和人民負責的目的，豎立了××監理公司的企業形象。

在整個監理過程中，加強和規范駐地辦監理的自身管理和建設工作、嚴格執行監理工作的××字方針、確保工程進度和質量、確保監理合同的認真執行等始終是監理工作持之以恒并堅持不懈的工作目標。

在嚴格監理的同時，我們針對承包商技術力量相對較弱的情況加大了“熱情服務”的力度，多提合理建議、加強“事前監理”，讓承包商少走彎路、消滅質量問題于萌芽狀態，這些對保證該項目的順利完成起到了巨大作用。

監理駐地辦在硬件方面，配備了電腦、打印機、傳真機、照相機、高檔計算器、監理用車、住地電話、移動電話等辦公用具；軟件方面，駐地辦不斷完善監理各項規章制度和監理工作手段，職責、圖表等也較規范的上墻，駐地建設達到有關要求。

積極配合營口質檢站完成了所要求的各項工作，開工之初，督促承包商完善和健全了承包商自檢體系建設工作，為確保工程質量奠定了基礎。

監理過程，做到了隱蔽工程、首件、重點部位100％旁站，平常反復巡視，抽檢達到或超過20％，能夠及時發現和糾正承包商施工中存在的一些質量問題。

以下是有關監理工作的主要情況介紹：

（一）、工程質量管理：

1、控制點、水準點復測及加密：這是開工之初監理的工作重點之一，監理測

量工程師與承包商聯合復測，整個過程監理全程參與，承包商復測及加密成果監理認真審核，確保了復測及加密成果的真實性、準確性；

總開工報告及單項、分項開工報告的審批：監理駐地辦嚴格按確保工期和質量、滿足承包合同的條件要求審核承包商人、料、機投入，審核施工方案的合理、可行性，審核確保質量的具體措施、承包商質檢體系建設情況，特別是樁基礎分項開工，樁位的“施工放樣報驗單”理論計算情況和現場實際放樣的核對是重中之重；

轉序控制：監理轉序是我們監理日常工作及控制工程施工質量的一個重點，上道工序經全面檢查確實滿足有關要求或經過處理后滿足要求，下道工序的人、料、機及現場其它相關各方面施工準備確實具備下道工序施工條件，轉序正常通過；

材料質量控制：也是我們監理質量控制的重點，材料的出廠質量證明書及與現場所進材料型號、規格、出廠日期等的核對，承包商的復檢及監理抽檢的控制，對可疑材料的調查和復試等都是我們日常材料質量控制的工作重點內容。對不合格材料的清除現場指令我駐地辦累計下發×次（其中鋼筋×次、水泥×次，碎石×次……）；

首件控制：首件施工前的施工準備、施工過程中承包商相關人員及監理的全過程參與或旁站、施工后的自檢和抽檢、首件施工總結（書面和現場二次交底）都是我們監理保證施工質量的重要控制措施；

監理抽檢：為了盡量不因為抽檢影響承包商的下道工序施工，節約時間、提高工作效率，一般情況我們駐地辦都是采用的承包商自檢同監理抽檢同時進行，但我們不會因為承包商的同時自檢而減少監理抽檢具體項目的頻率或項次。一般情況下，“首件”是監理抽檢的首選；

旁站和巡視：隱蔽工程、首件、重點部位100％旁站，其它反復巡視。旁站或巡視發現的問題，現場及時口頭通知要求整改，問題較嚴重的或承包商不很好按要求整改的下發書面工作指令或駐地辦紅頭文件，并及時上報監理上級部門及業主，問題特別嚴重的上報政府監督部門。檢查和旁站關鍵是要發現問題，并督促和落實問題的整改結果。本項目認真按此執行，避免了重大質量問題的出現，消除了質量隱患。2、3、4、5、6、7、（二）、工程進度管理：

對承包商上報的總體施工進度計劃、階段性施工計劃、月度施工計劃等我們駐地辦會綜合考慮合同工期要求，考慮對保證工程質量有利的原則，進行合理的調整性批復；針對完成計劃所需要的合理人工、材料、機械投入，對承包商的保證計劃完成的施工方案、保證完成計劃的質量保障等，我們駐地辦都會詳細的審閱后進行合理的調整性批復。工期緊張時的倒排工期，強制承包商保證進度計劃而加大人、財、物的投入，這些都是監理在進度控制上采用的措施和手段。排除因變更設計原因的影響，該項目進度控制滿足了合同要求。

（三）、工程合同管理：

開工前認真研究并熟知《施工承包合同》（包括《圖紙》、《投標書》文件等）、《施工監理合同》的條款，施工中嚴格按合同要求執行合同。施工監理過程中對承包商是否按投標文件要求投入相關人員、相關設備，是否挪用工程款等進行了多次合同履約性檢查，確保了工程的順利完成；在變更設計控制上，作到了實是求是，承包商及業主利益都得到了保障。該項目滿足業主合同工期要求，承包商自檢質量達到合同要求的“精品”。

（四）、計量和支付管理：

該項目的工程計量和支付管理執行了《招標文件》或其它相關合同要求。

（五）、其它管理：

駐地辦在廉正建設、抗“非”、文明施工、安全、防洪等方面能夠積極按業主及上級公司要求認真落實和執行，沒有出現出現對工程造成較大影響的不利事件，確保了工程的順利完成。

四、承包商自檢評定情況：

三個標段承包商自檢匯總后單位工程均達到×分以上，監理進行了復核性抽檢，抽檢結果也在×分以上，對分部及單位工程按權值的匯總評定監理也進行了正確性的復核，符合有關要求。該建設項目達到了業主合同要求的“精品”質量目標。

五、工程遺留或存在問題及處理意見：

（一）、路基、路面工程：

1、路緣石及路肩整修因受村民的影響個別段仍沒有達到要求，需不斷修復；

2、路基排水系統因受群眾及當地村政府影響，個別段存在排水不算合理的情

況；

3、××村道口東100米左右（K1+450附近）路面因路面下自來水管道損壞，自來水公司修復過程對路面進行了挖掘性破壞，該處留有一定的質量隱患；

××××監理公司

××××監理駐地辦

××××年×月