第一篇：公路監理總結工作

公路監理總結工作

這篇公路監理總結工作怎么寫的文章，是特地為大家整理的，希望對大家有所幫助！

一、工程概述：

（一）、工程概況：

沈大高速公路蓋州連接線擴建工程，路線起點k0+000位于蓋州清河廣場西口，途經張漠洛、門漠洛、李漠洛等村，終點k6+000止于沈大團山子互通匝道出口，路線全長6公里；在張漠洛路線與長大鐵路相交，設30孔立交橋一座（橋長為507米，中心樁號為k2+318.36，跨徑為16*13+25*3+16*14，結構為樁基、圓柱式墩臺，16米跨徑引橋采用先張法預應力空心梁、25米主橋采用后張法預應力廂梁。該橋第15、16孔跨鐵路25米跨徑主橋由鐵路部門XX年施工，第14孔25米主橋及東西引橋由中國三冶施工），立交橋引線采用加筋土擋墻 及重力式擋墻防護，邊溝采用槳砌片石邊溝。設計標準：

1、公路等級：二級公路，平原微丘；

2、設計時速：80公里/小時；

3、橋涵設計荷載及路面標準軸載：設計荷載為汽車-20級，掛車-100；標準軸載為bzz-100；

4、橫斷面標準：張漠洛立交橋東路基寬22米，路面寬20.5米，張漠洛立交橋西路基寬16.5米（過橋50米設50米22米寬到16.5米寬的過度段），路面寬15米；路基兩側設置1.0米林臺，涵洞與路基同寬；路面結構為，3厘米細粒式瀝青混凝土，4厘米中粒式瀝青混凝土，24厘米5%水泥穩定砂礫，27厘米天然砂礫墊層。

5、路面設計彎沉：瀝青混凝土上面層、瀝青混凝土下面層、水泥穩定砂礫的設計彎沉分別為67（1/100毫米）、81.8（1/100毫米）、212.5（1/100毫米）；

（二）、主要工程數量（設計）：

1、土石方：全線路基共挖土方13225立方米，填土方39397立方米，填砂礫20468立方米，橫向利用方8365立方米，縱向利用方4860立方米；

2、路面：細粒式sbs改性瀝青混凝土93964平方米，中粒式瀝青碎石為93964平方米，5%水泥穩定砂礫97887平方米，天然級配砂礫102773平方米，透層瀝青93964平方米，路緣石290立方米；

3、橋涵工程：圓管涵共計69.5延米/4道，暗蓋板涵38.5延米/2道，明蓋板涵31延米/2道，小橋1-5米1座，張漠洛立交橋一座（30孔507米，其中第15孔、第16孔由鐵路部門施工，業主不是蓋州交通局，監理不是我們沈陽鑫通公司）；

4、加筋土擋墻：496延米；

5、重力式擋墻：780延米；

6、槳砌片石邊溝：12228.1立方米。

（三）、合同、造價與工期等：

該工程業主為蓋州交通局；設計由遼寧交通勘測設計公司和沈陽鐵路局大橋大修設計所共同設計；監理單位為沈陽鑫通監理公司，本工程監理組織機構設置如下：設立駐地監理工程師辦公室1個，XX年監理駐地主任為丁信忠，監理員為左偉狀、孫富祥，XX年，監理主任變更為梁濤，監理員為孫富祥；承包商有三家，分別是一標（k0+000~k1+650、k2+800~k6+000）由營口市公路工程總公司第四分公司承建，合同價850萬元, 二標（k2+318.36張漠洛立交橋引橋項目）由中國三冶機械化道橋公司承建，合同價1596萬元，三標（立交橋引線工程k1+650~k2+072.86、k2+579.86~k2+800）由中國三冶機械化道橋公司承建，合同價559萬元。第14孔25米主橋經業主決定由三標施工。計劃工期為XX年8月28日至XX年7月31日，實際工期為XX年8月28日至XX年8月15日（因設計變更等原因致使工期順延）。該項目合同要求質量標準為精品工程（單位工程評分97分以上）。

二、設計變更情況：

（一）、張漠洛立交橋：

1、對原《施工圖設計》說明第八項施工注意事項第3條（2）款關于鉆孔灌注樁樁基底回淤量的設計規定：回淤量小于5厘米，更正為小于等于30厘米（沈陽鐵路局大修設計所發《沈大

蓋州連接線擴建工程鉆孔灌注樁基底回淤量的說明》）；

2、基礎施工同意使用搭接焊（遼寧公路勘測設計公司XX.9.23發文）；

3、伸縮縫按4、9、13、16、21、25墩設置，固定錨栓位置為1、6、11、19、23、30墩臺處，取消0#臺系梁，引橋支座采用方行普通支座（沈陽鐵路局大修設計所XX.3.7發《沈大高速公路蓋州連接線擴建工程立交橋及引橋部分補充說明》）；

（二）、立交橋引線及其它路基、路面工程：

1、c30砼路緣石變更為花崗巖路緣石，規格不變（業主要求）；

2、西引線重力式擋土墻變更增設波型鋼護欄；東西引線加筋土擋墻取消路緣石、防撞墻，變更為波型鋼護欄；加大加筋土擋墻冒石尺寸，由75厘米變更為85厘米（遼寧公路勘測設計公司發《沈大高速公路蓋

第二篇：2013測量監理個人總結工作

2013測量監理個人總結工作

在工作中，我重視加強理論和業務知識的學習，堅持一邊工作一邊學習，不斷提高自身綜合素質水平。始終堅持以一個合格職業人的標準要求自己，熱愛公司，熱愛自己的本職工作;有良好的工作作風和吃苦耐勞精神；工作態度嚴謹，思想品德端正；遵守公司的規章制度；服從公司分配，盡職盡責，認真完成監理部交給的各項工作。日常工作中能高標準嚴要求自己，嚴格履行自己的崗位職責，解決實際測量監理工作中的各種問題。在工作上，虛心向領導和同事請教，同時及時掌握建筑業的法律、法規以及測量方面的新規范、新標準；不斷地將測量理論知識與實踐操作相結合，在接受每項任務后，認真審閱圖紙和設計文件，對圖紙和設計文件中存在的問題或不明之處及時向總監及領導匯報。認真編寫測量監理實施細則；認真審查施工單位提交的測量施工方案，對其測量施工工藝、施工方案、質量保證體系、勞動力和儀器設備組織的可行性提出了自己的審查意見并及時同總監及分站溝通、匯報。在監理過程中“質量”方面的控制，主要強調事前控制，預防為主，防患于未然：結合事中控制的巡視和旁站、事后控制的檢查和復核驗收；并要求測量施工人員持證上崗；檢查施工單位測量施工所使用圖紙、規范、標準的有效性，檢查所使用測量儀器和測量工具的準確性（是否在鑒定

周期內）；在日常的驗收中，發現樁基、隧道被支斷面超欠挖及隧道中線、洞內支導線等放線質量問題時及時通知施工單位進行整改（或以監理工程師現場指示單），并及時匯報總監、站長及施工單位項目負責人商討解決。認真進行測量驗收工作，對測量主控項目進行100%的復核檢查。督促檢查施工單位測量驗收文件和資料，在監理過程中，及時記好監理日記，規范整理監理資料。

測量檢測情況

測量監理工作的組織和主要工

（1）、路基開挖邊線及，路基邊坡開挖部位，測量監理都對開挖開口線放樣資料進行嚴格審查并簽字，實地放樣后再作抽查，防止了開挖過程中因測量發生體型錯誤。

（2）、路基開挖體型、橋梁混凝土澆筑體型、橋梁樁基樁位檢測，每當開挖完成一個高程，測量監理對其開挖體型（設計開挖線、坡比、樁基樁位）進行檢測，并將檢測結果及時反饋施工單位用于調整預開挖情況，從而提高了整體開挖質量，在路基擋土墻、橋梁臺、柱澆筑完成后，對混凝土澆筑體型及時進行現場檢測，確保體型控制在規范要求范圍內。

（3）、土石分界線測量，土石方明挖工程覆蓋層挖除后，經設計、業主、監理、施工四方現場界定后，測量監理及時對土石

分界面進行測量，確保土、石計量準確。

（4）、混凝土模板檢測，該項檢測有兩項內容，一是混凝土模板資料審查，二是混凝土模板實地檢測。

（5）、隧洞開挖軸線檢查和高程檢測，隧洞開挖過程中，每掘進一段距離（50～100m左右）測量監理都對洞軸線和高程進行檢測，發現問題及時糾偏。

（6）、收方測量，測量監理每月對開挖工程、填筑工程進行收方測量，做到在總量控制下的與實際進度相符計量。

2、測量監理工作開展情況

監理部對承包商測量機構設置及資質文件、人員配備與人員資質、原始地形測量、開挖放樣成果、竣工斷面驗收測量成果、混凝土襯砌模板校核、測量成果報審單、承建單位來文、報告等各方面的工作采取了以下的控制措施：

⑴ 資質管理，測量監理及時對照投標文件進行檢查，督促施工單位配置與工程相適應的測量人員和儀器設備，并對測量人員的咨質進行檢查，做到測量技術力量的合理配置，最大限度的提高測量成果質量。定期或不定期組織對承包商測量機構設置及資質文件、人員配備與人員資質、測量儀器、設備及質量控制措施等進行審查。

⑵在工程實施過程中，嚴格按照測量規范，對施工單位的測量行為予以監督。

⑶ 監督施工單位對已接收和加密的控制點的保護情況，一經發現移動或損壞，要求立即報告***，并采取補救措施，按同等精度補設或移位。施工過程中，要求施工單位對已接收的控制網點及加密控制網點進行經常性的檢測。

⑷ 內業資料檢查，**堅持對施工單位進行定期的測量資料檢查，嚴格按照真實、齊全、規范的原則進行內業資料檢查，及時發現問題及時整改，通過檢查、觀摩、整改，各施工單位目前都能較規范的整編測量內業資料。

⑸ 召開測量專業質量月例會，監理部不定期召開測量專業例會，會議主要內容是對當月測量工作進行總結回顧，對測量工作中存在的問題進行廣泛討論和探討，特別是對*****大橋通過測量會議反復廣泛討論和探討連續鋼構橋梁測量控制要點，即提高了對測量質量重要性的認識，又使測量技術水平得到了提升。

⑹ 實地檢測，測量監理堅持對工程質量大范圍的進行抽檢，較為全面、客觀的反映了工程質量全貌。如隧洞開挖由施工單位建立的導線網點，測量專業工程師對其成果進行100%的內業審核，和不少于30%的外業復查，特別是對****導線控制點進行復核與業

主測量中心進行了兩次聯測，確保隧洞的順利貫通。橋梁工程一直是交通工程的重點工程，橋梁樁基在開孔、樁基每開挖十米和終孔都必須對橋梁樁基樁位進行復核，橋梁砼每倉模板必須進行校核模板，模板合格后才在模板檢查資料上簽字。

本人在2013年中一直以科學的監理方法，嚴謹的工作作風，使得各項測量監理工作實現預期控制目標。在工作中，堅持廉潔自律，恪盡職守，擺正自己的位置，公正及時解決工作中的問題，平時只要監理部安排無論休息日、節假日都堅持堅守工作崗位。在今后的工作中，本人將努力完善自己，發揚優點，為***********的發展壯大作出自己的貢獻。

第三篇：公路測量監理

公路測量監理

公路工程施工準備階段的測量監理工作公路工程施工準備階段的測量監理工作有：編制測量監理規劃，參加開工前的交接樁，控制點的復測、加密監理，放樣檢查驗收及審核土石方工程量等。下面就各項工作進行具體討論。

一、編制測量監理規劃測量監理規劃是整個測量監理過程中的行動綱領，在施工準備階段編制測量監理規劃是為以后開展監理工作的必要準備。測量監理規劃應包括以下內容：

1.測量工作的依據，應包括有關規范、圖紙、驗收標準、招投標文件及本單位的有關文件（如本公司的作業指導書）等。規范主要有公路工程施工監理規范、公路路基施工技術規范、公路路面基層施工技術規范、公路瀝青路面施工技術規范、瀝青路面施工與驗收規范、水泥混凝土路面施工及驗收規范、公路橋涵施工技術規范、工程測量規范等，驗收標準主要為公路工程質量檢驗評定標準。

2.規定測量監理的內容和檢查頻率，應按照實施工程的內容根據依據中的有關測量需要檢查的內容而定。一般分為三個階段：施工準備階段的監理內容、施工階段的監理內容、竣工驗收階段的監理內容，施工準備階段的監理內容主要為：編制測量監理規劃、開工前的交接樁、控制點的復測監理工作、施工控制點的加密、放樣檢查驗收及審核土石方工程量等；施工階段的監理內容是測量監理規劃中的重點內容，一般可按照單位工程、分部工程、分項工程的劃分來確定監理檢查的內容和頻率，同時按照該分項工程的施工規范要求來確定各工序中需測量檢查的內容和頻率；同時制定沉降觀測辦法。

竣工驗收階段的工作主要是檢查交工工程的平面、高程控制點及工程平面位置、尺寸、高程等。

3.測量監理的工作程序和工作制度。必須堅持施工單位自檢、監理抽檢為原則的工作程序，同時監理認為是重點的或認為有懷疑的要加大抽檢力度，必要時全面檢查。必須制定工程中所使用的儀器的檢校制度、制定對測量人員的資質的審核制度等。

注意點：在編制測量監理規劃時應注意結合施工工程內容和特點有針對性地編制，應注意熟悉圖紙、規范要求，避免檢查內容的遺漏或與規范要求不符，同時應規定重點工序、重點部位需加大的抽檢頻率。

二、開工前的交接樁。

1.一般應由業主、設計單位向測量監理工程師及承包商提供平面控制點（如路線控制的導線點及大橋控制網）及高程控制點，在交接樁位過程中一定要注意點位的完好及與交樁資料的吻合，同時要做好交接記錄，交接記錄中應注明樁的完好性，有破損或與點位與資料不符時應注明且需各方簽字認可，如控制樁不能滿足路線控制要求時必須要求業主、設計單位重新交樁。

2.要認真理解設計文件中有關控制點的等級要求及導線、橋梁控制網的精度，設計單位的測量精度及導線、橋梁控制網的布設是否滿足勘測設計規范要求。如橋梁控制網的圖形條件是否滿足規范要求等。

三、控制點的復測監理工作

1.測量監理要認真檢查施工單位的用于復測的儀器、人員數量、人員資質，同時要對施工單位的復測的技術方案認真審查，一般應要求施工單位對設計單位提供的所有點位同精度復測，以確保在施工階段的測量精度要求。

2.復測成果的檢查：監理工程師應要求施工單位對復測資料進行整理，同時要求施工單位提供復測原始手簿，復測成果應分為三部分：

⑴、導線成果，應檢查邊長及轉角與設計單位提供的成果的反算值的比較，差值應小于2倍的該級導線的測角中誤差，邊長應小于2倍的該級導線的測邊中誤差；

⑵、平面控制網，在應檢查邊長及角度與設計單位提供的成果的反算值的比較，差值應小于2倍的該級控制網的測角中誤差，邊長應小于2倍的該級控制網的測邊中誤差，同時應檢查本身的角度構成的圖形是否滿足規范對圖形閉合差的要求及相應等級的控制網的測角中誤差的要求，水平角觀測結束后，應按菲列羅公式估算測角中誤差；

⑶、高程控制水準點的成果，應檢查邊長及轉角與設計單位提供的成果的反算值的比較，差值應小于2倍的該級水準的高程中誤差。

平面控制復測成果與設計單位提供的成果的允許差值的要求等級 邊長（S）角度（″）備注一級導線 S*2/15000 10 如設計邊長太短，可以對邊長要求適當降低。

四等平面控制網 S*2/40000 5三等平面控制網 S*2/70000 3.6高程控制復測成果與設計單位提供的成果的允許差值的要求等級平地（mm）山地（mm）備注四等水準點 20*√L 6*√n 如連測兩點僅為一測站時宜采用山地標準。三等水準點 12*√L 4*√n二等水準點 4*√L ——三角測量水平角觀測的技術要求等級 測角中誤差（″）三角形最大閉合差（″）方向觀測測回數（DJ2）四等 ±2.5 ±9 6三等 ±1.8 ±7 9監理工程師在復測過程中，應對重要橋梁的控制網及相鄰標段的導線點、水準點及過河水準點進行復測，作為抽檢，同時對施工單位的復測成果與設計單位提供的成果相差較大的點也應復測，應做到在對施工單位的成果可以確認的基礎上向設計單位反映情況，要求解決。

四、施工控制點的加密

1.控制點的加密在高速公路建設中不可避免，由于高速公路勘察階段，設計單位設的控制點一般間距500-600米左右，達不到建設過程中施工放樣的點的密度要求，同時由于不可避免的少數點位的損壞、由于地物變化有些點位不通視、原有點位位置不理想等，也必須要通過加密來滿足在施工過程中放樣中對控制點的數量和密度的要求。

2.控制點的加密一般要求與原設計的控制點的精度相同，導線點的加密應采用附合導線，應附合到原設計單位提供的導線點上，同時要注意加密點位應離開高速公路中線的距離不宜過大或過小，一般離開路線中線的距離為80—100米左右。

3.水準點的加密應閉合到原設計的點位上，點位布置注意：1.在橋梁的兩側應加密；2.需要觀測沉降的路段應加密；3.點位應布置在可靠、穩固的地方。控制點加密應采用嚴密平差，以檢查點位的測設精度。

常用水準測量的技術要求等級 水準儀的型號 水準尺 觀測次數 往返較差、附合或環線閉合差（㎜）

與已知點聯測 附合或環線三等 DS3 雙面 往返各一次 往返各一次 ±12√L四等 DS3 雙面 往返各一次 往一次 ±20√L注：L為往返測段、符合或環線的水準路線長度（km）。

4.對于橋梁控制點，應根據橋梁的形式、跨徑及設計要求的施工精度，確定利用原設計網點加密或重新布設控制網點。

常用的平面控制網測量等級控制網等級 橋梁規模二級小三角 <500m的大、中橋一級小三角 500~1000m的特大橋四等三角 1000~2000m的特大橋三等三角 2000~5000m的特大橋常用的三角測量的技術要求等級平均邊長（km）測角中誤差（″）起始邊邊長相對中誤差 最弱邊邊長相對中誤差 測回數 三角形最大閉合差（″）

DJ1 DJ2 DJ6二級小三角 0.3 ±10.0 ≤1/20000 ≤1/10000 1 3 ±30.0一級小三角 0.5 ±5.0 ≤1/40000 ≤1/20000 3 4 ±15.0四等三角 1.0 ±2.5 ≤1/100000 ≤1/40000 4 6 ±9.0三等三角 2.0 ±1.8 ≤1/150000 ≤1/70000 6 9 ±7.0對于測角和測邊的主要技術要求可參考有關技術規范。

監理工程師應檢查施工單位的加密成果，檢查內容及方法同控制點的檢查類似，不再敘述。

監理工程師應檢查加密點位的可靠程度，如點位埋設是否牢固、有無送松動，點位埋設的地方是否不易破壞、不易沉降等以保證滿足以后施工的要求。

五、放樣檢查驗收及審核土石方工程量

1.驗收施工單位施工定線，監理工程師應要求承包人對道路的路線進行定線，監理工程師應進行現場檢查并復核認定。監理工程師應檢查施工單位的定線數據是否正確，放樣精度是否滿足規范要求，定線樁位密度是否滿足工地現場要求。

2.驗收施工單位測定的地面線，測量監理工程師應要求施工單位對全部工程的原地面線進行實際測定，并對測定工作進行檢查驗收，以作為路基橫

斷面施工圖和土石方工程計量的依據。測定工作應在原始地面線未被施工擾動以前進行；測定所使用的儀器精度及操作方法符合勘測設計要求與規程，監理工程師的檢查與復核應與施工單位同步或平行進行，復測頻率應能判定測定結果是否可靠，3.監理工程師應要求施工單位提交根據測定的原地面線繪制的施工橫斷面圖及實際的土石方工程數量，測量監理工程師根據檢查、復測結果審核。

六、結言

由以上可知，測量監理工作在施工準備階段的工作是整個監理工作的重點及難點，測量監理規劃是測量監理準備階段工作的重點，同時又是指導各階段測量工作的綱領，施工準備階段的測量監理工作既直接影響到路線的定線和高程系統的控制，又影響到施工過程中施工放樣的可靠、便利，同時也直接影響到工程土石方的數量的計量，涉及業主、施工單位的直接經濟利益，因此，做好施工準備階段的測量監理工作十分重要，必須引起測量監理工作者的注意和重視。

第四篇：監理總結-公路

B10 工程

監理工作總結

年月日至年月日

監理單位（章）：浙江江南工程建設監理有限公司總監理工程師：

法定代表人：

日期：

江蘇省建設廳監制

工程

監理工作總結

一、工程概述：

（一）、工程概況：

××高速公路××連接線擴建工程，路線起點K0+000位于××××，途經××××××村，終點K6+000止于×××互通匝道出口，路線全長6公里；在張漠洛路線與長大鐵路相交，設30孔立交橋一座（橋長為507米，中心樁號為K2+318.36，跨徑為16*13+25*3+16*14，結構為樁基、圓柱式墩臺，16米跨徑引橋采用先張法預應力空心梁、25米主橋采用后張法預應力廂梁。該橋第15、16孔跨鐵路25米跨徑主橋由鐵路部門2002年施工，第14孔25米主橋及東西引橋由中國三冶施工），立交橋引線采用加筋土擋墻 及重力式擋墻防護，邊溝采用槳砌片石邊溝。

設計標準：

1、公路等級：二級公路，平原微丘；

2、設計時速：80公里/小時；

3、橋涵設計荷載及路面標準軸載：設計荷載為汽車-20級，掛車-100；標

準軸載為BZZ-100；

4、橫斷面標準：×××立交橋東路基寬22米，路面寬20.5米，×××

立交橋西路基寬16.5米（過橋50米設50米22米寬到16.5米寬的過度段），路面寬15米；路基兩側設置1.0米林臺，涵洞與路基同寬；路面結構為，3厘米細粒式瀝青混凝土，4厘米中粒式瀝青混凝土，24厘米5%水泥穩定砂礫，27厘米天然砂礫墊層。

5、路面設計彎沉：瀝青混凝土上面層、瀝青混凝土下面層、水泥穩定砂

礫的設計彎沉分別為67（1/100毫米）、81.8（1/100毫米）、212.5（1/100毫米）；

（二）、主要工程數量（設計）：

1、土石方：全線路基共挖土方××立方米，填土方××立方米，填砂礫××立方米，橫向利用方××立方米，縱向利用方××立方米；

2、路面：細粒式SBS改性瀝青混凝土××平方米，中粒式瀝青碎石為××平方米，5%水泥穩定砂礫××平方米，天然級配砂礫××平方米，透層瀝青××平方米，路緣石××立方米；

3、橋涵工程：圓管涵共計××延米/4道，暗蓋板涵××延米/2道，明蓋板涵××延米/2道，小橋1-5米1座，××立交橋一座

4、加筋土擋墻：××延米；

5、重力式擋墻：××延米；

6、槳砌片石邊溝：××立方米。

（三）、合同、造價與工期等：

該工程業主為××交通局；設計由××××設計公司和××××設計所共同設計；監理單位為××監理公司，本工程監理組織機構設置如下：設立駐地監理工程師辦公室1個，2002年監理駐地總監為××，監理員為××、××，2003年，總監變更為××，監理員為××；承包商有三家，分別是一標（K0+000~K1+650、K2+800~K6+000）由××××工程總公司承建，合同價××萬元, 二標（K2+318.36×××立交橋引橋項目）由×××道橋公司承建，合同價××萬元，三標（立交橋引線工程K1+650~K2+072.86、K2+579.86~K2+800）由××××道橋公司承建，合同價××萬元。第14孔25米主橋經業主決定由三標施工。計劃工期為××年×月×日至××年×月31日，實際工期為2002年8月28日至2003年8月15日（因設計變更等原因致使工期順延）。該項目合同要求質量標準為精品工程（單位工程評分97分以上）。

二、設計變更情況：

（主要變更）

三、監理工作情況：

在業主及××交通局交通工程質量監督站的大力支持和配合下，該項目監理工作圓滿完成合同及相關要求，真正作到了為業主負責、為承包商負責、為國家和人民負責的目的，豎立了××監理公司的企業形象。

在整個監理過程中，加強和規范駐地辦監理的自身管理和建設工作、嚴格執行監理工作的××字方針、確保工程進度和質量、確保監理合同的認真執行等始終是監理工作持之以恒并堅持不懈的工作目標。

在嚴格監理的同時，我們針對承包商技術力量相對較弱的情況加大了“熱情服務”的力度，多提合理建議、加強“事前監理”，讓承包商少走彎路、消滅質量問題于萌芽狀態，這些對保證該項目的順利完成起到了巨大作用。

監理駐地辦在硬件方面，配備了電腦、打印機、傳真機、照相機、高檔計算器、監理用車、住地電話、移動電話等辦公用具；軟件方面，駐地辦不斷完善監理各項規章制度和監理工作手段，職責、圖表等也較規范的上墻，駐地建設達到有關要求。

積極配合營口質檢站完成了所要求的各項工作，開工之初，督促承包商完善和健全了承包商自檢體系建設工作，為確保工程質量奠定了基礎。

監理過程，做到了隱蔽工程、首件、重點部位100％旁站，平常反復巡視，抽檢達到或超過20％，能夠及時發現和糾正承包商施工中存在的一些質量問題。

以下是有關監理工作的主要情況介紹：

（一）、工程質量管理：

1、控制點、水準點復測及加密：這是開工之初監理的工作重點之一，監理測

量工程師與承包商聯合復測，整個過程監理全程參與，承包商復測及加密成果監理認真審核，確保了復測及加密成果的真實性、準確性；

總開工報告及單項、分項開工報告的審批：監理駐地辦嚴格按確保工期和質量、滿足承包合同的條件要求審核承包商人、料、機投入，審核施工方案的合理、可行性，審核確保質量的具體措施、承包商質檢體系建設情況，特別是樁基礎分項開工，樁位的“施工放樣報驗單”理論計算情況和現場實際放樣的核對是重中之重；

轉序控制：監理轉序是我們監理日常工作及控制工程施工質量的一個重點，上道工序經全面檢查確實滿足有關要求或經過處理后滿足要求，下道工序的人、料、機及現場其它相關各方面施工準備確實具備下道工序施工條件，轉序正常通過；

材料質量控制：也是我們監理質量控制的重點，材料的出廠質量證明書及與現場所進材料型號、規格、出廠日期等的核對，承包商的復檢及監理抽檢的控制，對可疑材料的調查和復試等都是我們日常材料質量控制的工作重點內容。對不合格材料的清除現場指令我駐地辦累計下發×次（其中鋼筋×次、水泥×次，碎石×次……）；

首件控制：首件施工前的施工準備、施工過程中承包商相關人員及監理的全過程參與或旁站、施工后的自檢和抽檢、首件施工總結（書面和現場二次交底）都是我們監理保證施工質量的重要控制措施；

監理抽檢：為了盡量不因為抽檢影響承包商的下道工序施工，節約時間、提高工作效率，一般情況我們駐地辦都是采用的承包商自檢同監理抽檢同時進行，但我們不會因為承包商的同時自檢而減少監理抽檢具體項目的頻率或項次。一般情況下，“首件”是監理抽檢的首選；

旁站和巡視：隱蔽工程、首件、重點部位100％旁站，其它反復巡視。旁站或巡視發現的問題，現場及時口頭通知要求整改，問題較嚴重的或承包商不很好按要求整改的下發書面工作指令或駐地辦紅頭文件，并及時上報監理上級部門及業主，問題特別嚴重的上報政府監督部門。檢查和旁站關鍵是要發現問題，并督促和落實問題的整改結果。本項目認真按此執行，避免了重大質量問題的出現，消除了質量隱患。2、3、4、5、6、7、（二）、工程進度管理：

對承包商上報的總體施工進度計劃、階段性施工計劃、月度施工計劃等我們駐地辦會綜合考慮合同工期要求，考慮對保證工程質量有利的原則，進行合理的調整性批復；針對完成計劃所需要的合理人工、材料、機械投入，對承包商的保證計劃完成的施工方案、保證完成計劃的質量保障等，我們駐地辦都會詳細的審閱后進行合理的調整性批復。工期緊張時的倒排工期，強制承包商保證進度計劃而加大人、財、物的投入，這些都是監理在進度控制上采用的措施和手段。排除因變更設計原因的影響，該項目進度控制滿足了合同要求。

（三）、工程合同管理：

開工前認真研究并熟知《施工承包合同》（包括《圖紙》、《投標書》文件等）、《施工監理合同》的條款，施工中嚴格按合同要求執行合同。施工監理過程中對承包商是否按投標文件要求投入相關人員、相關設備，是否挪用工程款等進行了多次合同履約性檢查，確保了工程的順利完成；在變更設計控制上，作到了實是求是，承包商及業主利益都得到了保障。該項目滿足業主合同工期要求，承包商自檢質量達到合同要求的“精品”。

（四）、計量和支付管理：

該項目的工程計量和支付管理執行了《招標文件》或其它相關合同要求。

（五）、其它管理：

駐地辦在廉正建設、抗“非”、文明施工、安全、防洪等方面能夠積極按業主及上級公司要求認真落實和執行，沒有出現出現對工程造成較大影響的不利事件，確保了工程的順利完成。

四、承包商自檢評定情況：

三個標段承包商自檢匯總后單位工程均達到×分以上，監理進行了復核性抽檢，抽檢結果也在×分以上，對分部及單位工程按權值的匯總評定監理也進行了正確性的復核，符合有關要求。該建設項目達到了業主合同要求的“精品”質量目標。

五、工程遺留或存在問題及處理意見：

（一）、路基、路面工程：

1、路緣石及路肩整修因受村民的影響個別段仍沒有達到要求，需不斷修復；

2、路基排水系統因受群眾及當地村政府影響，個別段存在排水不算合理的情

況；

3、××村道口東100米左右（K1+450附近）路面因路面下自來水管道損壞，自來水公司修復過程對路面進行了挖掘性破壞，該處留有一定的質量隱患；

××××監理公司

××××監理駐地辦

××××年×月

第五篇：公路監理總結報告

國道G318線邛崍至雅安成都段

災后大修工程

（k0+000-k57+108.916支線k0+000-K2+572.182段）

監

理

總

結

報

告

成都久久公路工程監理有限公司

國道G318線邛崍至雅安成都段災后大修工程監理組

國道G318線邛崍至雅安成都段災后大修工程

（k0+000-k57+108.916支線k0+000-K2+572.182段）

監理總結報告

一、工程概況

1、國道G318線邛崍至雅安成都段災后大修工程k0+000-k57+108.916 支線

k0+000-K2+572.182段，線路全長59.681公里。修復大橋2座、中橋5座、小橋20座，改建涵洞89座。路面改造根據原道路路面實際破損情況，對K0+000-K21+759.60(名山界至新南河大橋)段進行徹底改造，K21+759.60-K57+108.916（新南河大橋至終點）段損壞路面進行修復。

2、主要技術指標：

1）公路等級：

K0+000-K21+759.60(名山界至新南河大橋)段：二級

K21+759.60-K57+108.916（新南河大橋至新平鎮）段和支線：一級

2）設計速度：60㎞∕h(大件運輸車隊除外)

3）設計荷載：汽車-20，掛車-100

4）路基寬度：

K0+000-K21+759.60(名山界至新南河大橋)段：17m，雙向4車道

K21+759.60-K24+040.867（新南河大橋至邛崍縣城）段和支線：23.5m，雙向6車道K24+040.867-K57+108.916（邛崍縣城至終點）：20m，雙向4車道

5）路面類型：

K0+000-K21+759.60(名山界至新南河大橋)段：瀝青混凝土路面

K21+759.60-K57+108.916（新南河大橋至終點）和支線：混凝土路面

6）橋涵寬度：與路基同寬

7）設計洪水頻率：大橋：1/100，中小橋：1/50

二、工程監理機構設置，人員和設備配備

監理單位：成都久久公路工程監理有限公司，資質等級甲級，法人代表李鶴齡；駐地監理組于2009年11月25日進駐工地至2010年7月20完成交工。監理組人員：總監1名，組長1名，專業監理工程師5名，現場監理工程師4名；監理人員具有相應學歷、技術職稱、監理資質，從事公路工程施工、工程管理、施工監理多年，具有較強的業務能力，技術水平和實踐經驗，為完成本工程施工監理任務，奠定了堅實的基礎。

監理組配備交通車3臺，移動電話10臺，微機、打印機、復印機各一臺，生活、辦公設備、設施能滿足監理組生活、辦公需要。

三、監理內部管理

監理組建立健全以崗位責任制為中心的考勤、考核制度；休假制度；會議制度；安全、環保管理制度；節假日及防洪值班制度。圖表上墻并及時填寫，按月召開工地會議并上報紀要，按月上報監理月報等。并制訂了監理計劃、監理實施細則、質量控制程序、變更程序、計量支付程序。在實施過程中，為加強各合同段的監督管理，監理組根據工程實際情況把工程劃分為路基、橋梁及路面3個組，配有橋梁工程師及現場各1名，路基配有道路工程師及現場各1名，路面配有道路工程師及現場各1名，試驗工程師1名、安全工程師1名分別負責進度、質量、安全、環保、內業等監理工作，加強督促、檢查，即時發現問題及時進行處理，取得了良好效果。

四、工程質量監理

在施工監理全過程中，堅持按設計、施工技術規范、監理規范、質量檢驗評定標準，按程序進行質量控制，對分項（分部）工程開工報告施工組織設計中：施工進度計劃安排、施工放樣、原材料及標準實驗、機械設備、施工技術管理人員及主要技術工人、試驗段參數等進行審核，以滿足施工進度質量要求。在工程施工過程中，嚴格工序質量控制，堅持上道工序不合格，不能進入下道工序施工，對重點工程項目：關鍵部位、關鍵工序進行全過程控制，具體控制如下：

1、監理工程師在分項（分部）工程開工前，對開展施工項目：開工報告、施工管理人員和生產工人、施工機械設備、實驗人員及檢測設備、施工放樣、進場材料等進行檢查，以滿足施工進度和質量要求。

2、在施工過程中：（1）堅持旁站與巡視相結合，砼工程、橋梁工程、注漿工程、砼路面工程、關鍵工序以旁站為主。對一般工程項目以巡視為主。（2）加強原材料、成品、半成品的質量控制。對不合格原材料及構件不得進入施工現場，更不得投入使用。（3）加強橋梁工程施工工藝控制，嚴格按設計、技術規范進行操作，確保工程質量符合要求。（4）加強工序質量檢測，堅持上道工序檢測不合格，不得進入下道工序施工的原則進行工序質量控制，施工自檢由監理工程師旁站完成，抽檢由中心實驗室完成。（5）對自檢或抽檢不合格施工工序，及時通知相關單位采取相應措施進行處理，經處理檢測合格后，才允許下道工序施工。

在整個施工監理過程中，未未發生較大質量事故和返工，工程質量自始至終均處于受控之中，對橋梁、涵洞、路面、抽檢項目頻數、頻率為：

鋼筋抽檢25組合格25組合格率100%

細集料抽檢10組合格10組合格率100%

粗集料抽檢11組合格11組合格率100%

水泥抽檢26組合格26組合格率100%

路基彎沉檢測抽檢1434點合格1422點合格率99.1%

水穩混合料抽檢35組合格35組合格率100%

水穩壓實度抽檢136點合格136點合格率100%

油面壓實度抽檢39組合格39組合格率100%

基層彎沉檢測抽檢2520點合格2503點合格率99.3%

混凝土強度抽檢112組合格112組合格率100%

混凝土平整度抽檢230尺合格185尺合格率80.4%

瀝青砼原材料抽檢21組合格21組合格率100%

瀝青砼混合料抽檢40組合格40組合格率100%

瀝青路面彎沉抽檢1876點合格1872點合格率99.7%

3、評定結果：根據《公路工程竣（交）工驗收辦法》、《橋梁工程竣（交）工驗收辦法》規定，我單位監理的合同段工程，依據監理獨立抽檢資料，按照JTG F80／1—2004《公路工程質量檢驗評定標準》規定的項目進行評定，該合同段質量得分為91.11分，工程評定合格。

五、進度控制與合同管理

進度控制：按照合同總工期，對各合同段施工組織設計（進度計劃）進行認真審查，重點工程項目施工計劃安排的審查，使施工進度計劃符合總工期要求，并有相應的保證措施，在此基礎上，各單位工程、分部工程、分項工程施工進度均服從總工期計劃安排，在實施過程中，各合同段按總計劃進度安排制定月計劃，經監理審查后按月上報指揮部審查批準，下達合同段，監理組按此進度控制，如遇特殊情況不能按計劃完成，通過每月工地例會、專題會、協調會、安全生產調度會，下發監理指令、通知等形式，向合同段提出：加大人力、物力、資金投入、調整下月計劃，確保按總工期完成目標任務。執行情況較好，圓滿完成施工任務。在監理過程中嚴格按合同對進度、質量、投資、安全、環保、設計變更、計量支付、工程延期等進行管理，在合同管理中，堅持公平、公正的原則，既維護業主的權益，也要維護施工方權益，為此在合同管理中，堅持按合同管理，該工程未發生違背合同的事件。

六、工程變更

凡屬設計上存在的問題，由施工單位提出，監理審查后上報指揮部，由設計部門進行變更。施工過程中由于實際變化及發現設計存在的問題，由施工單位提出，指揮部領導、管段工程師、設計代表、監理工程師采用現場辦公形式現場確定變更，并會簽現場紀要，施工單位按

紀要組織實施，同時制作變更圖紙，計算工程量，經監理審核，上報指揮部審批，并簽發變更令，按變更令進行計量與支付。

七、計量支付

在工程計量支付上嚴格按合同文件，工程量清單前言和技術規范中的計量支付條款以及設計圖紙和質量合格證書等規定進行各分項工程量的核定。凡不符合合同文件要求的工程，不予計量；不按合同文件所規定的方法、范圍、內容、單價的不予計量；凡質量不合格，檢測資料不齊全的不予計量；凡工程量計算有差誤的地方，堅決予以糾正，做到即不漏項也不增項，凡超過合同工程量清單的工程項目不予計量，凡未經指揮部審定批準的變更項目均不予計量。同時按合同段建立計量支付臺帳，以便宏觀管理和工程費用控制。

八、施工安全、環保管理

在整個監理過程中，堅持“安全第一、預防為主”的安全生產工作方針和“堅持管生產必須管安全”的原則，按照“預防為主、保護優先”，和“管生產必須管環保”的原則，開展安全、環保監理工作，監理分別建立監理“施工安全保證體系”和“施工環保保證體系”，分別建立崗位責任制，分工明確，責任到人，常抓不懈，主要進行了以下工作 ：

（1）安全工作：在施工準備階段督促合同段建立施工安全生產保證體系，安全生產崗位責任制，施工安全保證措施和預案，各工種施工安全操作規程等，各項安全管理制度的落實。在施工階段檢查施工現場安全設施是否符合安全要求，操作人員是否按安全操作規程進行施工作業，檢查專職和兼職安全員是否到位認真履行職責，檢查施工現場是否存在安全隱患，對存在施工安全隱患督促施工單位進行整改，由于該項目業主把安全工作與質量擺在同等重要位置，十分重視，常抓不懈。在施工過程中，合同段安全措施得力，整個工程自始至終未發生施工安全責任事故，取得了良好的效果，對整個工程的圓滿完成起到了保障作用。

（2）環保工作：在整個施工監理過程中，為確保環保工作符合省市有關要求，加強督促檢查，發現問題及時通知施工單位進行整改，使環保工作自始至終處于受控之中，重點堅持以下幾個方面。①.路面施工采用濕法作業和施工道路灑水保濕避免行車揚塵污染。②.對棄土進行薄膜或植草覆蓋，避免揚塵。③.沙石運輸車輛進行覆蓋避免撒漏造成道路污染和揚塵，在整個施工過程中未造成較大污染。

九、竣工資料整理

根據交通部《公路工程竣工驗收辦法》，四川省交通廳、四川省檔案局關于《四川省重點建設項目竣工文件編制及檔案整理規范》，四川省交通廳關于轉發交通部《公路工程竣工驗收辦法》的通知，項目經理部由項目經理負責，組織內業人員、施工人員、測量、試驗人員，對管理性文件，竣工圖表，試驗檢測資料，質量評定資料進行整理立卷歸檔；監理組由組長負責，組織道路、結構、交安、綠化材料（試驗）、測量、計量、內業監理工程師分別對管理性文件、試驗和抽檢資料進行分類整理，對工程質量進行評定，并檢查督促，指導合同段資料的收集整理，歸檔工作。合同段和監理組，竣工圖表、質量平定等基本完成，符合部、省通知要求。

十、對監理工程項目的質量評價

國道G318線邛崍至雅安成都段災后大修工程建設項目，業主對該項目實施特別重視，在工期短、難度大、涉及面廣的情況下，明確提出要保質量、保安全，施工單位在監理單位、業主的統一領導、統一指揮、統一安排下，在施工全過程中未發生大的質量返工事故和施工安全責任事故，工程質量按中華人民共和國行業標準JTG80/2—2004《公路工程質量檢驗評定標準》第一冊土建工程質量評定標準，對該合同段的施工項目：路面、涵洞、橋梁、交通安全設施已完工程項目進行評定，均符合設計及施工規范要求，工程評定合格。

十一、對監理工作的體會

該工程項目通過業主、設計單位、承包單位、監理單位的通力合作，保質、保量、按合同工期圓滿完成目標任務，未發生大的質量事故和安全責任事故，工程造價得到有效控制，主要原因有以下幾點：

1、嚴格按照監理合同約定的職責與權限，以法律、法規、文件為依據，以認真負責的態度，高度負責的敬業精神，良好的職業道德，艱苦奮斗的作風，對工程質量、安全、環保、費用實施監督管理，是監理工作的主要任務。

2、遵循“嚴格監理、熱情服務、秉公辦事、一絲不茍”是監理工作必須堅持的原則。

3、合同、設計、標準、規范是監理對工期控制、工藝控制、質量控制必須執行的依據。

4、參建單位圍繞目標、團結協作，創造和諧的良好氛圍，提高解決問題的效率。

5、以安全為前提，以質量為中心，才能使整個工作有序推進。

6、堅持科學、規范、程序化管理，才能確保各項任務的順利完成。

7、提高監理業務、技術水平和管理能力，發揚愛崗敬業精神和良好的工作作風，是搞好工作的基礎。

國道G318線邛崍至雅安成都段災后大修工程項目監理組

二0一0年七月二十日