第一篇：2013安工大化工馬鋼認知實習報告

安徽工業大學化工學院 馬鋼認知實習報告

班級:應化102 姓名：

學號：

指導教師：岳彩波

實習地點：馬鋼股份有限公司 實習時間：2013年9月2日—5日

馬鋼認知實習報告

一、實習目的

為了加強同學們對整個煉鋼生產工藝流程的了解，使同學們切身體會到我們所學的化學及化工知識在實際生產中的運用，并加深對我們未來可能會從事的行業的了解，學院組織我們前往馬鋼進行了為期四天的認知實習。時間雖短，但我們能夠走出校門，進入工廠參觀實際生產過程，對我們來說是一次非常寶貴的機會，值得好好珍惜，認真學習對自身有用的知識。

二、實習單位：接待我們實習的馬鋼是中國特大型鋼鐵聯合企業和重要的鋼材生產基地，隸屬安徽省管轄，主營業務為黑色金屬冶煉及其壓延加工與產品銷售、鋼鐵產品延伸加工、礦產品采選、建筑、設計、鋼結構、設備制造及安裝、技術咨詢及勞務服務等，其中鋼鐵生產業務集中于馬鞍山鋼鐵股份有限公司。

馬鋼前身是成立于1953年的馬鞍山鐵廠。1958年，馬鞍山鋼鐵公司成立。1993年，馬鋼進行股份制改制，分立為馬鞍山馬鋼總公司和馬鞍山鋼鐵股份有限公司。1998年，馬鞍山馬鋼總公司改制為馬鋼（集團）控股有限公司。在50多年的發展歷程中，馬鋼為中國鋼鐵工業發展作出了獨特貢獻：中國第一個火車車輪輪箍生產廠、第一套高速線材軋機、第一條熱軋大H型鋼生產線、鋼鐵行業第一只面向全球發行的股票都誕生在這里。

馬鋼現擁有世界一流的冷熱軋薄板、鍍鋅板、彩涂板、大小H型鋼、高速線（棒）材、高速車輪等生產線，主體裝備實現大型化和現代化，70%的工藝裝備達到世界先進水平，形成了獨具特色的“板、型、線、輪”產品結構。產品出口到50多個國家和地區，廣泛應用于航空、鐵路、海洋、汽車、家電、造船、建筑、機械制造等領域及國家重點工程，其中H型鋼、車輪產品為“中國名牌”產品。

在加快發展鋼鐵主業的同時，馬鋼堅持多元化發展戰略，積極發展非鋼產業，在冶金裝備制造、鋼材產品深加工、礦產品開發、建筑、設計、房地產、資源綜合利用等多個領域形成了效益增長點，其中冶金裝備制造、工程建筑、鋼結構等產業已成為馬鋼非鋼支柱產業和品牌產業。

近年來，馬鋼榮獲全國“五一”勞動獎狀、全國國有企業創建“四好”領導班子先進集體、“全國重合同、守信用企業”、國家技能人才培育突出貢獻獎、全國模范勞動關系和諧企業、全國質量效益型先進企業等榮譽稱號，集團公司黨委榮獲全國先進基層黨組織稱號。

在這次實習過程中，馬鋼公司為我們提供了大力的支持和幫助，所有帶領我們參觀的工作人員都十分耐心、詳細的為我們介紹了各項生產工藝，他們都辛苦了，非常感謝他們，我們從中學到了很多東西。

三、實習內容： 本次實習我們分別參觀了第一鋼軋總廠、第二鋼總軋廠、第三鋼總軋廠、第四鋼軋總廠和焦化廠，其中最讓我映像深刻的是焦化廠，因為它和我們所學專業聯系最密切。

（一）馬鋼焦化廠

焦化廠的環境十分惡劣，到處都是黑色粉塵，我們參觀了一圈之后，裸露的皮膚上和鼻孔里就已經附著了很多煤炭小顆粒，那么長期在作業區工作的員工的狀況可想而知。環境雖然惡劣但依然阻擋不了我們追求知識的熱情，我們詳細了解到了煉焦和化產的完整的工藝流程。煉焦：

1、煉焦生產工藝流程

由備煤車間送來的配合煤裝入煤塔，裝煤車按作業計劃從煤塔取煤，經計量后裝入炭化室內。煤料在炭化室內經過一個結焦周期的高溫干餾制成焦炭并產生荒煤氣。

炭化室內的焦炭成熟后，用推焦車推出，經攔焦車導入熄焦車內，并由電機車牽引熄焦車到熄焦塔內進行噴水熄焦。熄焦后的焦炭卸至涼焦臺上，冷卻一定時間后送往篩焦工段，經篩分按級別貯存待運。

煤在炭化室干餾過程中產生的荒煤氣匯集到炭化室頂部空間，經過上升管、橋管進入集氣管。約700℃左右的荒煤氣在橋管內被氨水噴灑冷卻至90℃左右。荒煤氣中的焦油等同時被冷凝下來。煤氣和冷凝下來的焦油等同氨水一起經過吸煤氣管送入煤氣凈化車間。

2、焦爐四大車有：裝煤車、推焦車、攔焦車和熄焦車。其中裝煤車是在焦爐爐頂上由煤塔轉自取煤并往炭化室裝煤的焦爐機械，推焦車的作用是完成啟閉機械爐門、推焦、平煤等操作，攔焦車的作用是啟閉焦側爐門將炭化室推出的爐餅通過導焦槽導入熄焦車中以完成出焦操作，熄焦車的作用是用以接受炭化室推出的弘叫，并送往熄焦塔通過水噴灑而將其熄滅，然后再把焦炭卸至涼焦臺上。化產——煉焦化學產品的回收:

1、煤氣的初冷和焦油的回收

1）荒煤氣的主要成分有凈焦爐煤氣、水蒸氣、煤焦油氣、苯族烴、氨、萘、硫化氫、其他硫化物、氰化氫等氰化物、吡啶鹽等。

回收生產工藝的組成為：焦爐炭化室生成的荒煤氣在化學產品回收車間進行冷卻、輸送、回收煤焦油、氨、硫、苯族烴等化學產品，同時凈化煤氣。煤氣凈化車間由冷凝鼓風工段、AS脫硫工段、硫銨工段、終冷洗苯工段、粗苯蒸餾工段等工段組成，2）煤氣流程如下：荒煤氣→初冷器→電捕焦油器→鼓風機→預冷塔→脫硫塔→噴淋式飽和器→洗終冷塔→洗苯塔→凈煤氣。

3）具體流程如下：來自焦爐82℃的荒煤氣，與焦油和氨水沿吸煤氣管道至氣夜分離器，氣夜分離后荒煤氣由上部出來，進入橫管式初冷器分兩段冷卻。上段用循環水，下段用低溫水將煤氣冷卻到21-22℃。由橫管式初冷器下部排出的煤氣，進入電捕焦油器，除掉煤氣中夾帶的焦油，再由鼓風機壓送至脫硫工段。由氣夜分離器分離下來的焦油和氨水首先進入機械化氨水澄清槽，在此進行氨水、焦油和焦油渣的分離。上部的氨水流入循環氨水中間槽，再由循環氨水泵送到焦爐集氣管噴灑冷卻煤氣，剩余氨水送至剩余氨水槽。澄清槽下部的焦油靠靜壓流入焦油分離器，進一步進行焦油和焦油渣的沉降分解，焦油用焦油泵送往油庫工段焦油貯槽。機械化氨水澄清槽和焦油分離器底部沉降的焦油渣刮至焦油渣車，定期送往煤場，人工摻入煉焦煤中。進入剩余氨水槽的剩余氨水用剩余氨水泵送入除焦油器，脫除焦油后自流到剩余氨水中間槽，再用剩余氨水中間泵送至硫銨工段剩余蒸氨裝置，脫除的焦油自流到地下放空槽。4）回收煉焦化學產品具有重要的意義。

來自焦爐的荒煤氣，經冷卻和用各種吸收劑處理后，可以提取出煤焦油、氨、萘、硫化氫、氰化氫及粗苯等化學產品，并得到凈焦爐煤氣，氨可以用于制取硫酸銨和無水氨；煤氣中所含的氫可用于制造合成氨、合成甲醇、雙氧水、環己烷等，合成氨可進一步制成尿素、硝酸銨和碳酸氫銨等化肥；所含的乙烯可用于制取乙醇和三氯乙烷的原料，硫化氫是生產單斜硫和元素硫的原料，粗苯和煤焦油都是很復雜的半成品，經精制加工后，可得到的產品有：二硫化碳、苯、甲苯、三甲苯、古馬隆、酚、甲酚和吡啶鹽及瀝青等，這些產品有廣泛的用途，是合成纖維、塑料、染料、合成橡膠、醫藥、農藥、耐輻射材料、耐高溫材料以及國防工業的重要原料。

（二）在第一鋼軋總廠我們重點了解了2250熱軋工藝流程： 加熱好的板坯出爐后通過輸送輥道輸送，經過高壓水除鱗裝置除鱗后，將板坯送入定寬壓力機進行側壓定寬。定寬壓力機可對板坯進行最大為350mm的側壓，然后由輥道運送進入第一架四輥可逆粗軋機進行1-3道次軋制，再進入第二架四輥可逆粗軋機進行3-5道次軋制后將板坯軋制成厚度約為30-60mm的中間坯。在各粗軋機前裝有立輥軋機對中間坯的寬度進行控制。

不能進入精軋機的中間坯，直接送到中間輥道上，再由廢品推出裝置將其推到中間輥道操作側進行自然冷卻。

粗軋后的中間坯依據品種和規格的不同確定是否采用中間保溫輥道的保溫罩。有些特殊品種需通過板坯邊部感應加熱器對邊部溫降進行補償。中間坯在進入切頭剪前將速度降低到切頭剪的入口速度，然后由切頭剪（根據頭尾形狀進行優化剪切）切除中間坯頭尾。切頭后的中間坯再由精軋除鱗箱用高壓水除去二次氧化鐵皮，然后進入七機架精軋機進行軋制，達到最終的產品厚度。精軋機軋出的帶鋼在輸出輥道上，由高效的層流冷卻系統將熱軋帶鋼由終軋溫度冷卻到卷取溫度。經地下卷取機卷取后，打捆、稱重、標記，再運至煉鋼分廠。

（三）馬鋼第二煉鋼總廠

第二煉鋼廠于1959年3月7日正式成立。因為它現有的設備都是在最初的設備基礎上改進和擴建的，所以在第二鋼扎廠我們能跟清楚的看到整個生產過程，相較于其他新建的鋼扎廠。第二煉鋼廠的主要產品有轉爐鋼,電爐鋼,釩渣,冶金白云石和焦油白云石爐襯磚5種。生產過程：二鋼扎的鋼是由一鋼煉制的鋼水通過魚雷罐由火車運到二鋼，首先在二鋼加入少量廢鐵進入高爐，再將鋼水進行連鑄最后形成鋼坯，最后將鋼坯進行多次軋制，鋼坯尺寸不斷變小，最后變成棒材、線材，在進行剪切，捆制。

（四）在馬鋼第三煉鋼總廠（H型鋼鐵廠）我目睹了一塊鋼鐵是如何冷卻如何在機器上不斷地滾動而不不斷的被拉長被修磨的，當時看的人心情澎湃。總體上認為H型鋼生產工藝的發展經歷了3個階段：第一階段：模鑄鋼錠經初軋軋制成矩形坯或異型坯，加熱后送入開坯機和萬能軋機軋制成形。第二階段：采用連鑄方坯、連鑄異形坯生產H型鋼，鋼坯經加熱、開坯和萬能軋制成形。第三階段：緊湊式H型鋼生產。采用近終型連鑄異形坯，由連鑄機、加熱爐及萬能串列式軋機組組成。

（五）在馬鋼第四煉鋼總廠 我們參觀了高線生產過程：

1、通過步進式加熱爐將方坯加熱至1100攝氏度以上

2、加熱后的方坯出爐，進行高壓水除鱗；

3、進入粗軋機軋制，粗軋；機為熱連軋機組；

4、粗軋后的軋件進入水冷段進行降溫，以控制其內部金相組織；

5、離開水冷段后進入中軋機和精軋機進行進一步軋制；

六、精軋后的軋件由吐絲機吐出形成盤卷狀；

七、盤卷狀的線材在空冷段中冷卻前進；

八、在空冷段的末端，線材由集卷器打成卷筒狀；

九、打成卷筒狀后的線材送入打捆機打捆；

十、進入成品庫。

四、實習總結及體會 ：此次認知實習我受益匪淺，也感觸頗多，其中最深的感受就是為了今后能更好的學習專業知識，更好的進行科研工作，豐富我們的知識和閱歷，進工廠實習是一個行之有效的辦法。

在這里我見識了鋼鐵的煉制過程的千錘百煉，煉的是鋼，也是人的意志，四天的實習管中窺豹，我們的老工人們多少年如一日，堅守在自己的崗位上，吃苦耐勞、兢兢業業煉好鋼。短暫的實習時間過去了，我們知道了鋼鐵是怎樣煉成的，也知道了老員工是怎樣煉成的。作為一名大學生，我們應該多向這些老員工學習，多方面鍛煉自己，培養吃苦耐勞的品質和創新精神，為祖國的強大作出自己的努力與貢獻。同時我們也要努力學習，為了將來有能力改善他們的工作環境，同時也使自己有一個良好的工作環境。

這次認識實習不僅使我們了解現今的生產水平，實地參觀的生產作業，也讓我們避免死讀書種種弊端，也讓我們感受到現今我國的生產力水平，等待我們我拿去提高，讓我們明白現今生產的優點與不足。我認為這次實習讓我學到了在生產工藝之外更重要的東西。

第二篇：安工大-馬鋼-認識實習報告

安徽工業大學工商學院

2016年實習報告

班級: 自1341

姓名： 陳波

學號： 131842354

指導老師： 范國偉

實習日期： 2016.8.29——2016.9.15

轉眼之間我們已經走過了大三，奔入了大四的懷抱，在大四的伊始，我們在老師的帶領下，參加了為期半個月的實習生活。與其說這是實習，不如說這是一次對當下最基本工業概況的認知，在這次認知般的旅行中，我們參觀了馬鋼，參觀了熱電廠，首創水務，蒙牛，還在校內參加了老師帶領同學參與的工控和力控操作實驗，以下我來談談我這次實習的所見所聞所感。

實習第一天，范老師給我們詳細介紹了本次實習的內容和日程安排，讓我們知道了本次實習的大題概括和實習需要注意的事項。

首先介紹下馬鋼。馬鋼位于安徽省馬鞍山市，是我國特大型鋼鐵聯合企業之一，是安徽省最大的工業企業，主營業務為黑色金屬冶煉及其壓延加工與產品銷售、鋼鐵產品延伸加工、礦產品采選、建筑、設計、鋼結構、設備制造及安裝、技術咨詢及勞務服務等，其中鋼鐵生產業務集中于馬鞍山鋼鐵股份有限公司。現由安徽省人民政府國有資產監督管理委員會直接監管。地處我國經濟最具活力的長三角經濟圈，臨江近海，交通便捷，周邊地區鐵礦石等資源儲量豐富。馬鋼現具備1800萬噸鋼配套生產規模，總資產超過800億元。在2008年中國企業500強中位列80位,在中國制造業500強中位列33位。

馬鋼的前身馬鞍山鐵廠成立于1953年，1958年成立馬鞍山鋼鐵公司，1993年進行了股份改制，分立為馬鞍山馬鋼總公司和馬鞍山鋼鐵股份有限公司，1998年，馬鞍山馬鋼總公司依法改制為馬鋼（集團）控股有限公司。馬鋼在做大做強鋼鐵主業的同時，非鋼產業也取得了新的進展，中外合資比亞西鋼筋焊網有限公司、馬鋼嘉華商品混凝土有限公司以及和菱包裝公司、蕪湖、廣州加工配送中心等一批非鋼產業新項目陸續成立或開始興建。在加快發展鋼鐵主業的同時，馬鋼集團堅持多元化發展戰略，積極發展非鋼產業，在冶金裝備制造、鋼材產品深加工、礦產品開發、建筑、設計、房地產、資源綜合利用等多個領域形成了效益增長點，其中冶金裝備制造、工程建筑、鋼結構等產業已成為馬鋼集團非鋼支柱產業和品牌產業。截止2003年底，馬鋼主要參股和控股子公司共有十幾個，其中主要包括馬鋼國際經濟貿易總公司、馬鋼設計研究院有限責任公司、馬鋼(香港)有限公司、馬鋼控制技術有限責任公司等。在50多年的發展歷程中，馬鋼為中國鋼鐵工業發展作出了獨特貢獻：中國第一個火車車輪輪箍生產廠、第一套高速線材軋機、第一條熱軋大H型鋼生產線、鋼鐵行業第一只面向全球發行的股票都誕生在這里。

馬鋼集團現擁有世界一流的冷熱軋薄板、鍍鋅板、彩涂板、大小H型鋼、高速線（棒）材、高速車輪等生產線，主體裝備實現大型化和現代化，70%的工藝裝備達到世界先進水平，形成了獨具特色的“板、型、線、輪”產品結構。產品出口到50多個國家和地區，廣泛應用于航空、鐵路、海洋、汽車、家電、造船、建筑、機械制造等領域及國家重點工程，其中H型鋼、車輪產品為“中國名牌”產品。

馬鋼集團現有員工近6萬人；二級單位49家，其中全資（子）公司23家；合資公司18家，境外公司3家。2007年生產鐵1269.8萬噸、鋼1416.5萬噸、鋼材1318.7萬噸，集團實現銷售收入超過500億元，股份公司實現利潤24.8億元。2008年上半年，生產鋼795.4萬噸，集團實現銷售收入391.8億元。

主要榮譽有：H型鋼和車輪兩大產品被評為中國名牌產品；高速車輪、專用H型鋼和冷鐓鋼等三個系列產品擁有了自主知識產權和核心技術。“熱軋H型鋼產品的開發與應用技術研究”獲國家科技進步二等獎、冶金科學技術特等獎；“轉爐—CSP流程批量生產冷軋板技術集成與創新”項目獲國家科學技術進步獎二等獎。先后榮獲全國“五一”勞動獎狀、全國國有企業創建“四好”領導班子先進集體、“全國重合同、守信用企業”、國家技能人才培育突出貢獻獎、全國模范勞動關系和諧企業、全國質量效益型先進企業等榮譽稱號，集團公司黨委榮獲全國先進基層黨組織稱號。

馬鋼主要產品：

一、板

馬鋼的板帶產品有熱軋板、冷軋板、鍍鋅板、彩涂板、船板、集裝箱板、電工板、管線鋼等，廣泛應用于建筑、家電、汽車、石油等行業。深沖板進入汽車行業，X80管線鋼批量用于國家西氣東輸工程。

二、型

馬鋼擁有品種規格齊全的H型鋼和角鋼、槽鋼等產品。H型鋼產品應用于中華世紀壇、澳門回歸館、渤海石油鉆井平臺、三峽水利大壩、國家大劇院、北京2008奧運場館、央視新大樓等重點工程。

三、線

馬鋼是世界上能夠批量生產在線軟化的冷鐓鋼盤條的企業之一。冷鐓鋼盤條生產的緊固件廣泛用于航天、航空、汽車、造船、建筑、化工、機械制造等領域。德國大眾、美國通用等企業產品和我國“神五”、“神六”太空飛船及新一代核潛艇上都用上了馬鋼的緊固件。

四、輪

馬鋼擁有世界上最大的火車車輪輪箍生產線，制造出世界上 直徑最大和載重量最大的車輪，并成為我國動車組車輪研發生產基地。馬鋼生產的客車車輪在國內市場占有率達90%以上，產品出口到20多個國家和地區。車輪有蘇丹、剛果、伊朗、印度、印度尼西亞、澳大利亞、新加坡、泰國、土耳其、孟加拉、緬甸、新西蘭、沙特、美國、英國、斯里蘭卡、匈牙利、法國、埃及、哈薩克斯坦、韓國、越南、巴基斯坦、巴西、朝鮮、智利、土庫曼斯坦、贊比亞、坦桑尼亞、南非、墨西哥、委內瑞拉、日本、塔吉克斯坦、芬蘭、西班牙。輪箍、環件有泰國、斯里蘭卡、美國、德國、緬甸。

實習日程

馬鋼股份有限公司第二鋼軋總廠

第一天我們去的是馬鋼股份有限公司第二鋼軋總廠，我們乘坐校車來到了第二鋼軋總廠。首先我們被領到會議室，馬鋼二鋼軋的工程師熱情洋溢的給我們講了第二鋼軋總廠的概況，歷史與工業流程。之后給我們介紹了煉鋼、連鑄、軋制的技術員，并有他們帶領我們參觀這三個工藝流程的設備與生產。通過參觀我明白了線材與棒材是怎么制成的。

首先是煉鋼，二鋼扎的鋼是由一鋼煉制的鋼水通過魚雷罐由火車運到二鋼在二鋼加入少量廢鐵進入高爐。馬鋼二鋼扎廠一號高爐1958年8月25日破土動工。為225立方米。1959年11月9日竣工投產出鐵水。1988年大修后有效容積是294立方米，年產量約為26萬噸。由此煉出的鋼進行連鑄。其次是連鑄，將鋼水進行連鑄最后形成鋼坯。

最后是軋制，將鋼坯進行多次軋制，鋼坯尺寸不斷變小，最后變成棒材、線材，在進行剪切，捆制。

由此我們了解了棒、線材的生產工藝，因為我們要觀看了解生產流程，加之二鋼是比較老的廠，因而我們參觀的設備不是很先進。但也因此使我們深刻的了解了生產，其中的火焰更是讓我記憶尤新。

現在來讓我們細致的了解線材：

馬鋼目前有兩條熱軋帶肋鋼筋生產線，年產量200萬噸，品種涉及HRB335、HRB400及英標BSG460、B500B鋼筋等。第三鋼軋總廠鋼筋生產線年產量達130萬噸。可以生產Φ12-Φ40mm各種規格熱軋帶肋鋼筋。產品表面質量好、尺寸精度高、定尺率高。該類軋機是生產熱軋螺紋鋼筋的理想設備。該生產線粗、中、精軋機均是引進意大利POMINI公司的短應力線無牌坊軋機。18架粗、中、精軋機組采用平-立交替布置，實現無扭軋制。生產小規格螺紋鋼筋采用切分軋制技術。全部軋機由交流變頻電機單拖。粗、中軋采用微張力軋制，中、精軋是立活套無張力軋制。精軋后的螺紋鋼筋，通過引進的控制冷卻THERMEX穿水冷卻設備，控制螺紋鋼筋的組織結構和表面氧化鐵皮，可以顯著地提高螺紋鋼的機械性能。當生產不需要水冷時，水冷線可移出軋制線，橫換成運輸輥道。整個生產線用計算機自動控制，實現從原料上料到成品收集的全線自動化。第二鋼軋總廠高速棒材生產線年產量70萬噸，鋼筋產品規格為Φ12-Φ16mm。設備的自動化程度和產品的精度均較高，是生產較小規格熱軋螺紋鋼筋的理想設備。

馬鋼目前有兩條線材生產線，年產量135萬噸，品種涉及冷鐓鋼、優硬線、低碳深加工線材、鋼筋焊網用材、建材等。第三鋼軋總廠高速線材生產線是馬鋼的線材精品生產線，年產量達70萬噸。2003年馬鋼股份有限公司為滿足國內金屬制品行業對高質量高速線材品種的需求，對現有的高速線材軋機進行了升級改造，確立了發展品種材、精品材的戰略，把冷鐓鋼作為重點開發品種。經過全面改造的馬鋼新高速線材軋機，全新引進德國SMS公司最新一代線材軋機，具有世界首創的單線多通道柔性切換（馬鋼與SMS共有專利），可實現熱機軋制工藝技術，具有低溫（750℃）軋制的超重載精軋機組和減定徑機，CCT工藝控制，全線的數字化控制和在線測徑技術。軋機的最高軋制速度120m/s，產品規格：φ5.5～20.0mm，尺寸精度±0.1mm，不園度±0.14mm。軋后控制冷卻線長105m，18臺大風機，40個保溫罩蓋，最新型風咀設計，可以按不同品種質量要求，實現快冷或緩冷。線材內部組織均勻，橫斷面上晶粒度差小于1級，通條性能均勻，氧化鐵皮少。新高線可生產4.8級～12.9級緊固件用冷鐓鋼熱軋盤條，采用熱機軋制工藝技術，能生產免退火的8.8級、縮短球化退火時間一半的10.9級以上的高強度冷鐓鋼，也能生產非調質高強度冷鐓鋼等等。第二鋼軋總廠高速線材生產線年產量達65萬噸，全引進德國SMS設備技術，生產設備先進，產品質量高。主要生產碳素結構鋼、優質碳素結構鋼、低合金鋼、焊條鋼等品種的線材。

1.線材的生產工藝

線材一般采用高線生產。

一、通過步進式加熱爐將方坯加熱至1100攝氏度以上；

二、加熱后的方坯出爐，進行高壓水除鱗；

三、進入粗軋機軋制，粗軋機為熱連軋機組；

四、粗軋后的軋件進入水冷段進行降溫，以控制其內部金相組織；

五、離開水冷段后進入中軋機和精軋機進行進一步軋制；

六、精軋后的軋件由吐絲機吐出形成盤卷狀；

七、盤卷狀的線材在空冷段中冷卻前進；

八、在空冷段的末端，線材由集卷器打成卷筒狀；

九、打成卷筒狀后的線材送入打捆機打捆；

十、進入成品庫。

線材是指直徑為5-22mm的熱軋圓鋼或相當此斷面的異形鋼，因以盤卷形式根據軋機的不同可分為高速線材（高線）和普通線材（普線）兩種。高線采用高速線材軋機上軋制，生產節奏快、盤較大（包中盤元通常是整根、最大盤重可達2500kg）、包裝通常比較緊匝、漂亮。

高線是指用“高速無扭軋機”軋制的盤條。軋制速度在80-160米/秒，每根重量（盤）在1.8-2.5噸，尺寸公差精度高（可達到0.02mm），在軋制過程中可通過調整工藝參數（特別是在冷卻線上）來保證產品的不同要求。

普線是指用“普通軋機（一般是橫列式復二重軋機）”軋制的盤條。軋制速度20-60米/秒，每根重量（盤）在0.4-0.6噸（市場上見到的一般是三根六頭為一大盤），在軋制過程中僅可通過冷卻線上風冷或空冷來保證產品性能。普線是用普通軋機軋制、一般盤重較小，一包通常由幾段盤元包裝而成、包裝較松、較凌亂。普通線材扎機已被列為落后產能，將被逐步淘汰。

線材的特點是斷面小、長度大，對尺寸精度和表面質量要求較高。主要的軋制工序有：

1）坯料 線材的坯料以連鑄小方坯為主，其邊長一般為120~150mm，長度一般在6~12米左右。在實際生產中，采用目測、電磁感應探傷和超聲波探傷等方式檢驗連鑄小方坯的質量；

2）加熱 一般采用步進式加熱爐加熱。加熱的要求是氧化脫碳少、鋼坯不發生扭曲、不產生過熱過燒等。現代化的高速線材軋機坯料大且長，這就要求加熱溫度均勻、溫度波動范圍小。

3）軋制 線材的斷面比較單一，因此軋機專業化程度較高。由于坯料到成品，總延伸較大，因此軋機架數較多，一般為21~28架，分為粗、中、精軋機交貨，故又通稱為盤條。常見的線材產品規格直徑為5-13mm。組。目前高速線材軋機成品出口速度已達100m/s以上。

4）精整 由于現代線材軋制速度較高，軋制中溫降較小甚至是升溫軋制，因此線材精軋后的溫度很高，為保證產品質量，要進行散卷控制冷卻。根據產品用途有珠光體控制冷卻和馬氏體控制冷卻。

2.線材的特性與質量 a.線材的分類

隨著工業的發展，線材的應用領域越來越廣，對線材品種質量的要求越來越嚴格，也越來越專業化。

線材的鋼種非常廣泛，有碳素結構鋼、彈簧鋼、碳素工具鋼、合金結構鋼、軸承鋼、合金工具鋼、不銹鋼、電熱合金鋼等。凡是需要加工成絲的鋼種大都經過熱軋線材扎機生產成盤條再拉拔成絲。因為鋼種、鋼號繁多，所以在線材生產中通常將線材分為以下四大類：

（1）軟線。軟線指普通低碳鋼熱軋圓盤條。

（2）硬線。硬線指優質優質碳素結構鋼類的盤條，如制繩鋼絲用盤條，輪胎鋼絲等專用盤條。

（3）焊線。系指焊條用盤條。

（4）合金鋼線材。系指各種合金鋼和合金含量高的專用盤條。

b.低碳鋼熱軋圓盤條的規格和質量要求

對線材質量要求更多的是必須滿足后部工序的使用性能。一般線材交貨的技術條件規定的質量內容有：外形及尺寸精度；表面質量及氧化鐵皮；截面質量及金相組織；化學成分及力學性能；盤重；包裝及標志等。我國對線材的各項質量規定要求符合GB1499.1--2008《熱軋光圓鋼筋》的規定。

3．線材的用途

線材用途十分廣泛，除直接用作建筑鋼筋外，還可加工成各類專用鋼絲，如彈簧用鋼絲、焊絲、鍍鋅絲、通訊線、鋼簾線、鋼絞線等；還可加工成其他金屬制品，如鉚釘、螺釘、鐵釘等。根據資料統計，一般國家線材產量占鋼材總產量的5-15%。我國目前處在經濟發展時期，城市建設和解決居民居住條件仍需要大量線材。此外，國內對金屬制品需求量增加，國際貿易出口量也不斷擴大，我國線材產量占鋼材總產量的比例達到15%左右。

近幾年來，作為制品生產的基礎原材料，我國深加工用優質線材以10%左右的速度發展，其總量和大部分品種已能滿足市場需求。2007年線材深加工產品總量超過2000萬噸。線材產品質量明顯提高主要表現為：作為制品主要品種的低松弛鋼絞線和優質鋼絲繩所用線材，無論是從化學成分、物理性能、尺寸及表面精度，還是成材率等指標評價，都可與進口線材相媲美。不僅能滿足國內市場需求，而且部分產品已出口。寶鋼、武鋼、沙鋼、鞍鋼等鋼廠生產的鋼簾線用線材也已在國內鋼簾線生產廠使用。絕大部分制品用線材已能滿足生產需要。

線材是用量很大的鋼材品種之一。通常直徑10mm以下的鋼軋制后可直接用于鋼筋凝土的配筋和焊接結構件，也可經再加工使用。例如，經拉拔成各種規格鋼絲，再捻制成鋼絲繩、編織成鋼絲網和纏繞成型及熱處理成彈簧；經熱、電工線材冷鍛打成鉚釘和冷鍛及滾壓成螺栓、螺釘等；經切削成熱處理制成機械零件或工具等。

線材一般用普通碳素鋼和優質碳素鋼制成。按照鋼材分配目錄和用途不同，線材包括普通低碳鋼熱軋圓盤條、優質碳素鋼盤條、碳素焊條盤條、調質螺紋盤條、制鋼絲繩用盤條、琴鋼絲用盤條以及不銹鋼盤條等。

這便是我第一天的收獲，收或好多。有好多是課本上學不到的，只有親眼所見，親身體會才會了解，實習的工廠環境很不好。但工程師說的對，既然選擇了這個專業就要喜歡它，并依靠自己的能力改善它！鋼鐵是工業之基，必不可缺！

馬鋼股份有限公司車輪輪箍廠

第二天我們乘坐校車來到了火車車輪產量世界第一的馬鋼股份有限公司車輪輪箍廠。車輪輪箍廠是中國近年來興建的現代化大型企業之一。它是中國自力更生方針的又一重大成果。它的設計和施工任務是全部靠國內技術力量完的，全套設備也是依靠國內原材料自行設計制造的。廠里安裝的20多種技術復雜的設備也都是中國首次設計制造成功的。馬鋼股份有限公司車輪輪箍分公司是我國生產火車整體碾鋼車輪和輪箍的特大型企業,公司坐落在安徽省馬鞍山市南麓、聞名遐邇的采石磯畔，始建于1961年，1964年全面建成投產。公司經營銷售車輪、輪箍環件、輪件、盤件、鍛件六大系列產品，品種規格達1300多種。產品覆蓋面涵及鐵路機車車輛、機械、化工、石油、紡織、冶金、礦山、航天、港口、地鐵等行業。公司經營銷售600-2010mm直徑的鐵路機車用輪箍；724-1098 mm直徑的鐵路客、貨車輛、冶金、礦山、地鐵車輛用車輪；600-2500mm直徑的機械、化工、石油、紡織、航天等行業用的各種斷面環件；550-1000mm直徑的起重、港口用輪件；120-400mm直徑的鍛件。公司除經營銷售上述六大類產品外，還可根據客商的要求，按ISO、AAR、UIC、BS、JIS等標準生產銷售各種規格的產品。公司經營銷售的產品除滿足國內各行業的需求外，自1982年起產品銷往國外，至今已銷往東南亞、歐美等二十多個國家。

下車后我們被帶到了會議室，車輪輪箍廠的工程師熱情認真的給我們講了車輪輪箍廠的概況，歷史，發展，工業流程與世界地位。這位工程師用了很長時間講解使我們了解了車輪的工藝與輪箍的作用，并使我們了解到工廠的重要性。通過講解我知道了輪箍原為火車頭用，因為越大的車輪制造越困難價值我國工業當年工業狀況，又因為分別制造輪箍和輪心組合是車輪制造成本低，因而用輪箍組裝大車輪。而如今車輪輪箍廠有三套車輪生產線：一線為老裝備，二線為自主研發裝備，三線為部分國外進口。有8000噸的水壓機，完全可以生產大車輪。現每年生產車輪十萬件。

講完后工程師開始我們參觀，參觀前老師再次強調了參觀注意事項。參觀后又綜合之前的講解讓我大致了解了車輪制造的工業流程：首先煉鋼，以前為平爐煉鋼和模具煉，現為高爐煉。煉鋼之后為連鑄，連鑄之后將圓坯切段→加熱變成奧式體→軋制→墩粗→金屬域分配→成型壓力機成型→最終成型→經冷床防止形成白點→粗加工→精加工→熱處理加工→安全檢測→包裝出廠。生產需注意生產安全和質量安全。

馬鋼主要車輪產品有 ：GE-P3車輪：出口美國通用電器公司的系列產品之一，按美國AAR標準生產。2003年開始出口，每年出口約1萬件。AT840車輪：供法國阿爾斯通公司地鐵的車輪，出口布達佩斯，2003年開始供貨，訂貨量逐年增加，現每年供1500件左右。ZC970車輪：為株洲出口澳大利亞整車配套產品，軸重40噸，每年供貨4500件左右。KKD車輪：供鐵道部客車使用的車輪，按鐵標組織生產，最高運行時速達200公里/小時。約45000件/年。HDSA車輪：供鐵道部貨車使用的車輪，按鐵標組織生產，最高運行時速達120公里/小時。約160000件/年。HDEA車輪：供鐵道部貨車使用的重載車輪，按鐵標組織生產，約150000件/年。K1250A車輪：出口國外外徑最大、重量最重的機車輪，外徑1250mm，重量852Kg。韓國NEWTEC公司近年采購數百件。

下面細致的介紹下車輪、輪箍的生產設計。

以鋼錠(坯)為原料，用熱軋加工法生產車輪、輪箍的工廠設計。車輪和輪箍主要是用于鐵路機車、車輛上的兩種走行元件。按結構不同車輪分為組合車輪和整體車輪。組合車輪由分別制造的輪心和輪箍及擋圈組裝而成。整體車輪由一個輪坯整體軋制而成。

整體車輪有鑄鐵、鑄鋼和軋制幾種類型，砂型鑄鐵和鑄鋼車輪現已淘汰，而新型石墨模壓鑄鋼車輪在美國得到廣泛使用，這種車輪在行車速度要求不太高的鐵路中比較適用。但中國和世界上大部分國家和地區的鐵路線上現今均使用整體熱軋車輪(簡稱整軋車輪，solid roll wheel)。

過去一個時期，機車車輪，特別是蒸汽機車用的車輪結構復雜，直徑較大，不易軋制，所以采用軋制的環形件作為輪箍套在輪心上構成組合車輪。但組合車輪的輪箍有松弛的危險，不如整體車輪安全，且整體車輪各部分尺寸可設計得較薄，從而可以減輕重量，既安全又經濟。隨著蒸汽機車的逐漸被淘汰，以及內燃機車和電力機車也多使用整軋車輪，故輪箍的需求量日趨減少。

整軋車輪和輪箍在大多數國家為分別建廠生產，但也可合并為一個廠(或車間)進行生產。中國設計建成的車輪輪箍廠就是可以生產上述兩種產品的工廠。這種工廠的一些工藝設備和輔助設施，如坯料準備、運輸設備、動力泵站、水循環系統、工模具制造部門等可統一安排，共同使用，比較經濟。

車輪與輪箍不同于一般機械零件產品，它們主要用于鐵路運輸。確定車輪輪箍廠的設計規模首先應考慮鐵路運輸(即市場)的需求，以及投資及經濟效益、原材料供應和建廠條件。車輪與輪箍的主要生產設備是壓軋機組生產線，根據壓軋機組生產線中壓機和軋機的配置情況(噸位、臺數和機械化水平)，一條車輪壓軋機組生產線年生產能力為10～17萬t，一條輪箍壓軋機組生產線年生產能力為3～7萬t。車輪輪箍廠的設計規模一般以年產車輪lO萬t、輪箍(包括環形件)3萬t為宜。車輪與輪箍的產品方案也要針對用戶的需求情況制定，中國鐵路車輪以貨車輪(φ840mm)為主，約占90％，客車輪(φ915mm)及其它車輪(φ1050～1250mm)數量較少，但作為裝備能力因素也應予以考慮。另外，在工廠產品方案中根據市場情況還要適當安排一些其它輪種(吊車輪、地鐵輪、齒輪坯等)以增加工廠的市場適應性與調節能力。輪箍產品尺寸范圍為φ670～2010mm，一般以φ1000～1500mm居多。環形件產品方案可根據軋機能力和市場情況確定。

車輪與輪箍鋼的化學成分有國際標準，但各國(或地區，如歐洲鐵路聯盟)都有自己的標準。中國標準中，車輪鋼的含碳量為0.55％～0.65％，輪箍鋼的含碳量為0.55％～0.70％。車輪與輪箍鋼是用平爐、電爐或轉爐冶煉的鎮靜鋼。但現在世界上的發展趨勢是采用電爐冶煉，經真空處理(使氫含量降到2.2×10-6)的鋼。所用鋼錠為無錐度圓錠或連鑄圓坯。

車輪和輪箍生產都是高度機械化、多工序、流水生產線，兼有軋鋼熱加工和機械冷加工兩種生產的特點。

車輪和輪箍均采用先將輪坯初步壓制成形，然后分別在車輪軋機和輪箍軋機上軋制。此方法不產生毛刺，成材率高，同時在軸向、徑向和圓周方向都能進行輾軋。在壓軋工藝后配以相應的熱處理和精整。車輪在熱軋后需經機械加工，但輪箍一般在熱軋后不加工，到機車車輛廠再機械加工。然后，車輪及輪箍都經過無損檢測、產品表面處理和成品檢查，形成流水生產線，組成現代化火車車輪輪箍廠。在這種工廠中還可生產齒輪、滑輪、法蘭、軸承環等圓形零件。

車輪采用經真空處理的鋼，則工藝流程中可不再進行壓軋后的等溫熱處理，而改為控制冷卻，以節省能耗。采用連鑄圓坯或無錐度錠可減少切坯配尺的繁瑣并保證坯料重量的精度。

現代車輪生產中多采用先熱處理后機械加工的工藝，以避免先機械加工后熱處理會使成品車輪在熱處中又產生變形的現象，以保證產品精度。

車輪與輪箍的生產設備應根據生產規模、產品方案、產品標準以及所確定的工藝流程配置。主要生產設備為：

坯料準備設備：由鋼錠切割機床、劈斷機、坯料稱量系統、坯料修整機床所組成。也可選用鋼錠切口機與大壓力(20MN)折斷機，或選擇鋸切刀縫小的鋼錠鋸切設備，以提高鋼錠利用率。

加熱設備：壓軋前坯料加熱到1250～1280℃，多用大型(φ28～33m)環形加熱爐，并配有爐前裝取料機械(或地上行走裝取料機)和輸送輥道等輸出設備。同時生產車輪與輪箍(環件)的工廠也可選配多座較小直徑的環形爐，以便較靈活地壓軋設備：是車輪和輪箍生產的關鍵設備。車輪壓軋機組一般由30MN鐓粗壓痕水壓機1～2臺10萬t以下規模的工廠此工序由車輪成形水壓機一并完成、60～100MN車輪成形水壓機1臺、車輪軋機1臺(立式或臥式八輥軋機，主電機950～1000kw)、30～35MN壓彎沖孔水壓機1臺、打印機1臺以及壓軋后的輸送冷床等組成。輪箍壓軋機組由30～40MN鐓粗沖孔水壓機1臺、輪箍(環件)軋機1臺或2臺(1臺粗軋、1臺精軋)以及打印機、輸送輥道等設備組成。上述機組中的水壓機噸位、臺數，軋機的能力、機械化水平等按產品方案和年產能力以及制定的壓軋工藝確定。

熱處理設備：車輪壓軋后的熱處理設備主要有等溫處理井式爐(600～650℃)，如采用真空脫氣的鋼則可不進行等溫處理，而改用臺車式爐或隧道爐控制冷卻即可。車輪淬火加熱多采用環形爐(φ28m環形爐或φ14m工件自轉式環形爐)，加熱到850～900℃由機械手(或地上裝出料機)出爐，放在淬火機(臥式或立式)上誶火。淬火后的回火(500～600℃)在井式回火爐、吊掛式隧道回火爐中進行。輪箍的熱處理設備由壓軋后的緩冷坑(加熱或不加熱式)、淬火(800～870℃)井式爐、回火(650～750℃)井式爐和井式淬火槽組成。上述各種熱處理設備的形式、能力、數量，根據年產量與工藝要求確定。

機械加工設備：主要是車輪專用加工機床。一般有兩種形式：機群式，即按車輪加工工序分兩組機床來完成車輪加工；機組式，即一個車輪全部工序由每組2臺車輪加工機床完成。也有由多臺機床組成自動或半自動加工線的，這是現代化車輪加工機床的發展趨向。有的車輪軸孔要求精加工，還需設車輪軸孔精鏜機床。有輻板孔的車輪用專用雙孔鉆床一次將車輪輻板孔加工出來。車輪加工所產生的大量切屑用收集回收機械連續回收處理。輪箍一般在輪箍廠不加工，到機車互相調配。為了消除坯料表面氧化鐵皮，一般選用高壓水除鱗裝置。廠組裝車輪前再加工。少量輪箍有時要修整加工，主要選用普通立式車床。上述各種加工設備的能力、臺數按生產規模計算確定。

檢測設備：在對車輪與輪箍質量要求越來越高的形勢下，車輪與輪箍生產中的檢測設備十分重要，如車輪與輪箍的超聲波探傷設備、車輪輻板的磁粉探傷設備、高速車輪的靜動平衡試驗設備、尺寸外觀檢測設備、硬度檢測設備等，它們多是在線連續檢測儀器和裝備。車輪與輪箍成品的最終檢驗主要有落錘試驗以及化學、力學、金相檢驗，在專門的落錘試驗間和理化檢驗室內完成。

表面處理設備：主要有車輪的噴丸(表面清理和輻板強化)設備和車輪的噴漆設備，在專門的連續線上完成。

在實習完后我們了解到我國的工藝還不是最先進，我國動車的車輪就需進口主要工藝就是因為我國熱處理技術還沒有達到可以生產高品質車輪水平，這使我們這些學習熱處理的同學感到了重重的使命。出進廠時看到了很多不合格產品，明白我國的鋼鐵生產成品率還有待提高。我們身為材料專業人員責無旁貸。

馬鋼小H型鋼生產工藝介紹

馬鞍山鋼鐵股份有限公司第三鋼軋總廠二零一一年二月 前言

1、產品大綱及設計指標

2、產品質量標準、技術條件和檢驗方法

3、原料種類、標準和技術條件

4、生產工藝流程及特點

5、主要生產設備及其技術性能

6、生產工藝制度

7、H型鋼的常見缺陷

8、H型鋼的應用 主要內容 前言

H型鋼的概念：

腹板（常稱為腰）與兩翼緣（常稱為腿）相垂直，翼緣內、外兩側邊相互平行，腿端平直，棱角分明，故也被稱為“平行腿工字鋼”。因其翼緣較寬，又稱為“平行寬翼緣工字鋼”。H型鋼有熱軋和焊接兩大類，因其斷面形似英文字母“H”，故稱為H型鋼。

H型鋼規格的表示方法：高度H，寬度B，腰厚t1,腿厚t2，如400*200*8*13表示高度H直為400mm，寬度B值為200mm，腹板厚度t1為8mm，翼緣厚度t2為13mm。前言

在歐美，1900年初開發了無斜度大尺寸軌底的H型鋼。

1926年在美國已經用萬能軋機生產出H型鋼，并廣泛用于摩天大樓、橋梁及地鐵等建筑工程。

1961年日本引進萬能軋機后，H型鋼占據了日本型鋼軋制的主要地位。我國在1998年前，H型鋼還是空白，之后馬鋼、萊鋼、日照、津西等鋼廠相繼上H型鋼項目，各軌梁廠也將原來的兩輥軋機改造成萬能軋機，具備了生產H型鋼的條件。前言

熱軋H型鋼是一種新型經濟建筑用鋼，具有截面模數大，抗彎能力強，單位重量輕，外形美觀、構造方便、節約工時、降低造價，可加工再生等優點，已經被廣泛地應用在工業與民用建筑鋼結構中。

與工字鋼相比，相同重量下增加承重15～30％，方便工程安裝；

與焊接Ｈ型鋼相比，減少焊接過程中的人工、能源及材料消耗，避免產品因焊接而產生的缺陷。熱軋H型鋼 工字鋼 焊接H型鋼 前言

為滿足市場品種、規格配套的需求，馬鋼在2005年新建中/小H型鋼生產線，產品范圍H400mm/B200mm以下。該生產線的關鍵工藝技術和軋線主要設備均從意大利DANIELI公司引進, 軋線采用“5+10”全連續軋制方式, 電氣傳動自動控制系統及計算機1級、2級控制系統從GE公司引進, 步進式加熱爐由北京鳳凰工業爐公司提供, 其他輔助設備由馬鋼重機、二機制公司等配套制造。1.產品大綱及設計指標 1.1 產品大綱：

馬鋼小H型鋼的設計年生產能力50萬噸，其中H型鋼42萬噸，其它型鋼（工字鋼、槽鋼）8萬噸。產品的規格：H型鋼GB/T 11263，JIS G 3192，ASTM A6/A6M,BS4等各國H型鋼標準中H400以下與B200以下規格；工字鋼GB/T 706中20a~40c；槽鋼GB/T 706中25a~40c。1.2 設計的主要指標 序號 指標名稱 單位 數量 年生產能力 噸 500000 2 成材率 % 95.5 3 有效作業率 % 85 4平均小時產量 噸 120

損耗： 燒損 二次氧化鐵皮 切頭尾 軋廢

平均損耗 成材率

單位 % % % % % % 數值 1.0~1.5 0.2~0.3

1.9~2.5

2.產品質量標準、技術條件和檢驗方法

類 別 鋼的牌號的

規定和檢驗 外形尺寸、重量及其

允許偏差的要求和檢驗

力學性能的

要求和檢驗 技術條件的

要求和檢驗 H型鋼 GB/T 700 《碳素結構鋼》 GB/T 712 《船體用結構鋼》 GB/T1591 《低合金高強度結構鋼》 GB/T 4171 《高耐侯結構鋼》 JIS G 3101 《一般焊接結構用軋制鋼材》 JIS G 3106 《焊接結構用軋制鋼材》 或合同協議 GB/T11263 JIS G3192 或合同協議 與鋼的牌號 相對應的 GB/T 700

0.5~0.8

4.5 95.5 GB/T 712 GB/T1591 GB/T 4171 JIS G 3101 JIS G 3106 或合同協議

或合同協議

工字鋼、槽鋼 參見上行 GB/T 706 參見上行 GB/T 706

3.原料種類、標準和技術條件 3.1 原料尺寸

小H型鋼生產線所用的原料是由第三鋼軋總廠連鑄工序的第二條異形坯連鑄機生產線提供的合格鋼坯。連鑄坯有三種類型 ：430X300X90(異型坯BB3)，320X220X85（異型坯BB4），150X150（方坯）。3.2 原料公差和技術條件

異型坯技術要求參見馬鋼企標：《連鑄H異型坯》Q/MGB 324。

連鑄方坯技術要求參見：《連續鑄鋼方坯和矩形坯》，Q/MGB 323。3.3 鋼種

H型鋼代表的鋼種為： A)碳素結構鋼； B)低合金結構鋼； C)船體用結構鋼； D)耐候鋼；

其代表鋼種的化學成份見下表

3.原料種類、標準和技術條件 序號 鋼種 標準

代表鋼號 C Mn Si S P Cr Nb V N Ti Cu

≤Mo Als GB/T11263 1 碳素結構鋼 GB/T 700 Q235B ≤0.2 ≤1.4 ≤0.35 ≤0.045 0.045

低合金高強度結構鋼

GB/T1591 Q345B ≤0.2 ≤1.7 ≤0.5 ≤0.035

≤0.035

≤0.30

≤0.07 ≤0.15 ≤0.012 JIS G 3106 SM490YB

≤0.20 ≤0.30 ≤0.10 ≤0.2 ≤1.6 ≤0.55 ≤0.035

≤

0.035≤

D ≤0.21 0.60~1.2 ≤0.35 ≤0.035 3 船體用結構鋼 GB/T712 0.035

≥0.015 4 高耐候結構鋼 GB/T4172 15MnCuCr 0.10~0.19 0.90~ 1.3 0.15~ 0.35 ≤0.040 ≤0.040

0.30~0.65 0.3~ 0.65

3.原料種類、標準和技術條件 產品型號規格

方 坯 異 型 坯 BB4 異 型 坯 BB3 類型 規格 米重kg/m 150×150 mm H型鋼 100×50×5×7 9.3 ○

100×100×6×8 16.9

○

125×60×6×8 13.1

○

125×125×6.5×9 23.6

○

150×75×5×7 14 ○

150×100×6×9

20.7

○

150×150×7×10 31.1

○

175×90×5×8 18

○

175×175×7.5×11 40.4

○

200×100×5.5×8 20.9

○

200×150×6×9 29.9

○

200×200×8×12 49.9

○ 250×125×6×9

○

250×175×7×11 43.6

○ 300×150×6.5×9 36.7

○ 294×200×8×12 55.8

○ 350×175×7×11 49.4

○ 400×150×8×13 55.2

○ 400×200×8×13 65.4

○

3.原料種類、標準和技術條件 產品型號規格

320×220×85 430×300×90

方 坯 異 型 坯 BB4 異 型 坯 BB3 類型 規格 米重kg/m 150×150 mm

320×220×85 430×300×90 工字鋼 20a 27.93

○

20b 31.07

○

22a 33.07

○

22b 36.52

○

25a 38.11

○

25b 42.03

○

28a 43.49

○

28b 47.89

○

32a 52.72

○

32b 57.74

○

32c 62.77

○

36a 60.04

○

36b 65.69

○

40a 67.6

○

40b 73.88

○

40c 80.16

○

3.原料種類、標準和技術條件

產品型號規格 方 坯 異 型 坯 BB4 異 型 坯 BB3 類型 規格 米重kg/m 150×150 mm

320×220×85 槽鋼 25a 27.41

○

25c 35.26

○

28a 31.43

○

28c 40.22

○

32a 38.08

○

32c 48.13

○

36a 41.81

○

36c 59.12

○

40a 58.93

○

40c 71.49

○

4.生產工藝流程及特點

430×300×90 主要工藝特點：

A近終型異形坯軋制H型鋼。

采用近終型異形坯軋制H 型鋼具有以下4個主要優點: 一是開坯道次明顯減少, 生產節奏加快;二是由于軋制時間縮短, 所以軋件溫降小, 一般可使軋件溫降減少100 ℃;三是能使軋制力降低30 % , 軋制能耗減少20 %;四是能提高綜合成材率。4.生產工藝流程及特點 B 全連續軋制

整個軋制線由15 架無牌坊軋機組成, 其中粗軋機組5 架、中精軋機組10 架, 布置在5.5m 高的平臺上, 采用全連續軋制工藝, 快速更換機架系統, 主傳動全部采用交流變頻調速數字控制系統。

萬能軋機軋輥輥身長度短, 軋輥撓度小, 可獲得良好的產品尺寸公差。精軋機架間采用微張力控制, 而且軋機具有較大的生產能力。

設置了計算機3 級自動控制系統, 用來完成物料跟蹤、工藝參數和軋輥參數設定及生產計劃管理，等工作, 生產效率和自動化水平高, 操作控制簡捷, 是我國第1條具有世界先進水平的中小型H型鋼全連續軋制生產線。4.生產工藝流程及特點 C 步進式冷床水冷

經15 架粗、中、精軋機組全連續軋制后,軋件終軋溫度較高, 經異型飛剪切頭尾及倍尺后進入步進式冷床冷卻。冷床設有強制水霧噴淋冷卻系統, 根據需要對軋件進行水霧噴淋強化冷卻, 下冷床溫度低于80 ℃。為提高軋件冷卻質量和矯直質量, 軋件在冷床上采用長尺冷卻方式, 最大長度為78m。D 在線尺寸測量

為了提高所軋H 型鋼產品的外形尺寸精度,降低軋廢, 在精軋機出口側、飛剪之前設置了在線尺寸測量儀, 對軋件進行在線測量。4.生產工藝流程及特點 小H型鋼生產線工藝流程 4.生產工藝流程及特點

馬鋼小H型鋼生產工藝流程框圖： 4.生產工藝流程及特點 主要生產設備及其技術性能介紹 臺架長度，mm 6720 臺架寬度，mm 12600 推頭行程，mm 1700 取鋼機行程，mm

5.1 加熱爐區

加熱爐區主要設備有上料臺架、加熱爐、裝鋼機構、出鋼機構 820 進出料道中心線距離，mm 28240 爐子內寬，mm 12000 單位熱耗量，kJ/kg 310×4.2 爐底強度，kg/m2.h 502 加熱能力，t/h 160 步進周期，sec 40~50 步 距，mm 240、480、600 高焦混合煤氣發熱值 8400±840KJ/m3（2000±200Kcal/m3）煤氣用量，m3/h 28600 主要生產設備及其技術性能介紹 加熱段名稱 型式 燒嘴數量,個

供熱能力m3/h 分配比例 % 加 熱 段 上部平焰 24 7680 30.96 下部 調焰 10 9600

38.71 均 熱

段 左上部平焰 12 2400 9.68 左下部 直焰 4 3500 14.11 右上部平焰 12 2400 9.68 右下部 直焰 4 3500

14.11 合計

??㏒???琰茞??ü

??㏒???琰茞??ü 66 117.25

燒嘴類型及供熱能力 主要生產設備及其技術性能介紹 除鱗環種類 3

29080最高水壓 250bar 最大水流量 32m3/h

5.2 粗軋區

粗軋區主要設備有除鱗機（用高壓水去除坯料的氧化鐵皮）、夾送輥（輔助咬入）及5架粗軋機。類型 TRU 300（雙側支撐）

布置方式 水平輥子數量 2 輥子直徑 300mm 輥身長度 600mm 輥子最大中心距 輥子最小中心距 主要生產設備及其技術性能介紹 機架類型 1H(DOM8565)2V(DVM9555)3H(DOM8565)4H(DOM8565)5V(DVM9555)軋輥最大直徑（mm）輥身長度（mm）

1150

840 1150

1200

1150 1200

840 1100

1000 軋輥最小直徑(mm)770 630 770 770 630 1200

1100 最大工作中心距（mm）1000 軋制力（kN）4373

4012

1000 4373

1000 4373 1200

1000 4012 600 650mm 430mm 最小工作中心距（mm）555 570 555 555 570 主電機功率（kW）1300 主電機額定轉速（rpm）主傳動最大扭矩（kNm）主傳動剪斷扭矩（kNm）軸向調整范圍（mm）

600 1300

800 800 800 800 800 35.82 17.9

35.82 35.82 17.9

19.69

42.68 19.69 42.68 39.4

±4.5 ±4.5 ±4.5 ±4.5 ±4.5 人字齒輪中心距（mm）900 800 900 800 800 5 主要生產設備及其技術性能介紹

粗軋機機架是兩輥無牌坊機架，由一個機架（包含：軋輥/軸承座/壓下機構/軸承座框架）和支撐機架的組合框架組成。軋制力經由封閉的壓下絲桿作用到主要軸承。共有5個機架，其中有3個水平機架(DOM)，2個立式機架(DVM)。

軋輥上布有幾個孔型（全部相同或者有不同）。軋機機架經液壓驅動器進行橫向移動來調整軋制中心線所要求的孔型。水平形式孔型經由液壓缸來定位，垂直形式孔型經由壓下千斤頂的液壓馬達操作來改變。如果孔型磨損或尺寸改變，機架能很快的調整到另一個孔型。在機架的入口和出口處均裝有支撐導衛的導衛橫粱。為了與正在使用的孔型相一致，導衛可以在導衛橫粱進行調整（手動），或直接安裝與孔型相匹配的幾個導衛。

輥縫靠每個機架整體部分的液壓馬達來調整。壓下機構是閉環定位控制系統；每個機架的整體部分一個完全的編碼器產生位置反饋。上下軸承座是同步調整，因為壓下絲桿同時傳送到一個左邊螺絲和一個右邊螺絲，因此軋制線總是固定不變的。軸向調整是靠在操作側的蝸輪傳動裝置來進行的（完全手動調整），下輥的軸向是固定的，上輥可以軸向調整使上輥孔型適合下輥孔型。

在每個機架內安裝有軋輥冷卻水管，用直接的冷卻水來冷卻軋輥。冷卻水管是靠手動對準孔型。上軸承座的平衡系統是彈簧系統進行機械平衡，是為了消除螺紋和/或壓下齒輪間任何可能的反沖（間隙），以消除彈跳。主要生產設備及其技術性能介紹 5 主要生產設備及其技術性能介紹 5 主要生產設備及其技術性能介紹 5.3 中、精軋區

中精軋區的主要設備有火焰切割機（切除軋件頭部的不均勻變形區）、夾送輥（輔助咬入）、10架中精軋機、激光自動在線測量儀及飛剪。

其中第6架軋機與第1、3、4架的類型完全相同；第7~15架的類型完全相同，即可以當做萬能軋機又可以當做兩輥軋機。5 主要生產設備及其技術性能介紹 機架類型 6H(DOM 8565)7H/U(DUN 9555)8H/U(DUN 9555)9H/U(DUN 9555)10H/U(DUN 9555)11H(DOM 9555)12H/U(DUN 9555)13H/U(DUN 9555)14H(DOM 9555)15H/U(DUN 9555)萬能水平輥最大直徑 萬能水平輥最小直徑

??㏒???琰茞??ü 970 970 970 970 ??㏒ ??㏒???琰茞??ü 900 900 900 900 ??㏒???琰茞??ü 970 970 ??㏒???琰茞??ü 970 ???琰茞??ü 900 900 ??㏒???琰茞??ü 900 萬能立輥最大直徑

??㏒???琰茞??ü 650 650 650 650 ??㏒???琰茞??ü 650 650 ??㏒???琰茞??ü 650 萬能立輥最小直徑

??㏒???琰茞??ü 600 600 600 600 ??㏒???琰茞??ü 600 600 ??㏒???琰茞??ü 600 水平兩輥最大輥徑 1150 水平兩輥輥身長度 1200 1100 1100 1100

??㏒???琰茞??ü 460 460 460 460 ??㏒萬能水平輥輥身長度

840 840 840 840 980 840 840 980 840 1100

1100

1100

1100

1100

1100水平兩輥最小輥徑 770 570 570 570 570 720 570 570 720 570 ???琰茞??ü 460 460 ??㏒???琰茞??ü 460 萬能立輥輥身長度

??㏒???琰茞??ü 230 230 230 230 ??㏒???琰茞??ü 230 230 ??㏒???琰茞??ü 230 水平輥最大中心距 1000 1020 1020 1020

1020

1020

1020

1020

1020

10205 主要生產設備及其技術性能介紹 機架類型 6H(DOM 8565)7H/U(DUN 9555)8H/U(DUN 9555)9H/U(DUN 9555)10H/U(DUN 9555)11H(DOM 9555)12H/U(DUN 9555)13H/U(DUN 9555)14H(DOM 9555)15H/U(DUN 9555)水平輥最小中心距（mm）770 630 630 630 630 630 630 630 630 630 立輥最大中心距（mm）??㏒???琰茞??ü 1110 1100 ??㏒???琰茞??ü 1110

1110 ?ü 1110 立輥最小中心距（mm）??㏒???琰茞??ü 650 650 650 650 ??㏒???琰茞??ü 650 650 ??㏒???琰茞??ü 650 水平輥軋制壓力（kN）4373 4012 4012 4012

??㏒???琰茞??ü 2×2050

2×2050 ??㏒???琰茞??ü 2×2050

2×2050

??立輥軋制壓力（kN）×2050 2×2050 軸向調整（mm）

4012

4012

4012

4012

4012

401

21100

1110

??㏒???琰茞?㏒???琰茞??ü 2×2050 ±4.5 ±4.5 ±4.5 ±4.5 ±4.5 ±4.5 ±4.5 ±4.5 ±4.5 ±4.5 主電機功率（kW）1200 600 1500

800 800 800 800 800 800 800 800 800 800 35.82 35.82 35.82 35.82 35.82 17.935.82 39.4

42.68 42.68 39.4

39.4

19.69主電機額定轉速（rpm）主傳動最大扭矩（kNm）主要生產設備及其技術性能介紹 5 主要生產設備及其技術性能介紹 5 主要生產設備及其技術性能介紹 5 主要生產設備及其技術性能介紹 5 主要生產設備及其技術性能介紹 5.4 精整區

精整區的主要設備有冷床、矯直機、鋸機（含定尺機）、檢查臺架、堆垛臺架、打捆發貨臺架等。

冷床形式： 步進式 冷床長度： 78m 可用寬度： 17.6m 冷床步距： 125mm 斜槽間距： 250mm 冷卻形式： 空+水 冷卻水系統： 1組 冷卻水噴嘴： 2排 主要生產設備及其技術性能介紹 懸臂式矯直機型號 PDS220 最大輥中心距 1000mm 最大輥徑 890mm 最大、最小矯直模數 輥數 10個

最小輥中心距 600mm 最小輥徑 650mm 軸向調整行程 －15mm～15mm 輥距mm 900 輥身長度 470mm

3.5～220Wcm3 冷卻水壓： 2bar 傳動機構： 1組

冷卻水流量： 80m3/h 主電機功率： 132kw 35.82 35.82 17.9 42.68 39.4 主傳動剪斷扭矩（kNm）

1300

1300

1200

1200

600 1300

120019.69 39.4 壓上調整行程 0～400mm 主電機功率 400KW 主要生產設備及其技術性能介紹 A鋸機 兩臺 B帶壓緊裝置的輥道

2組

最大線速度 80~100m/s 輥道長度 3m 鋸切能力 約20cm2/sec 輥數 最大回程速度 200mm/s 最大前行速度 200mm/s 最大鋸切速度 80mm/s 直徑

4個

輥間距 550~1200mm

268mm

輥身長度 1350mm

3m 最大鋸機行程 3000mm 鋸片更換的懸臂吊 兩套 鋸片最大直徑 2000mm 臂長 厚度 12-13mm 鋸切最大長度 24m 負荷

定尺機擋板 2組 B支撐梁

2組

23m 16m 1#定尺機擋板行程 0~19m 1#定尺機支撐梁長度 2#定尺機擋板行程 0~13m 2#定尺機支撐梁長度 正常提升速度 1.25m/s

1000kg 鋸切精度 0~20mm 旋轉角度 270度

輥身長度 1350mm ??㏒???琰茞??ü

??㏒???琰茞??ü 定尺精確度 0~20mm ??㏒???琰茞??ü

??㏒???琰茞??ü 主要生產設備及其技術性能介紹 打捆機數量 臺 3 最大堆垛尺寸 mm 900*900 鋼帶寬度 mm 32 鋼帶厚度 mm 0.8 鋼帶張力 KN 16 液壓系統數量 套 2 液壓系統流量 L/min 55 液壓系統壓力 Bar 100 鋼帶卷重量 Kg 500 壓緊裝置數量 臺 3 6.工藝制度

段 名 預熱段 上加熱段 下加熱段 上均熱段 下均熱段 爐溫℃ / 1180～1260 1180～1260 1180～1250 1180～1250 時間（min）≥ 33 34 18

段 名 預熱段 上加熱段 下加熱段 上均熱段 下均熱段 爐溫℃ / 1140～1210 1140～1210 1130～1200 1130～1200 時間（min）≥ 27 28 15

6.1 加熱工藝制度

碳素結構鋼（如：Q235）和低合金高強度結構鋼（如：Q345），根據鋼坯斷面尺寸變化，規定不同的加熱工藝；其它鋼種的加熱工藝，按具體的操作指南或壓下規程執行。

段 名 預熱段 上加熱段 下加熱段 上均熱段 下均熱段 爐溫℃ / 1100～1180 1100～1180 1100～1170 1100～1170 時間（min）≥ 25 26 13

6.工藝制度

6.2 高壓水除鱗制度

6.2.1根據不同規格的坯料，選擇對應的除鱗環。

6.2.2除鱗機前的熱金屬監測器檢測到鋼坯時，除鱗機開始噴水除鱗。6.2.3除鱗時，水壓不小于20Mpa，鋼坯運行速度不大于為1.0m/s。

6.2.4必須保證足夠的水壓，確保水管和噴嘴的暢通，若連續三根鋼坯的氧化鐵皮除不凈，操作人員應及時向調度室報告。

6.工藝制度

6.3 粗軋機工藝制度

6.3.1 溫度制度：粗軋機軋制碳素鋼、低合金鋼（特殊鋼種另外規定），其軋制溫度規定如下：

開軋溫度：1100℃～1200℃，截面積小的規格取下限，截面積大的規格取上限。

終軋溫度：非控溫軋制產品，粗軋機的終軋溫度大于950℃。需要進行控制軋制產品，按照工藝操作指南執行。

6.3.2 出爐后的鋼坯不能進行軋制時，橫移至收集臺架上。6.3.3 正常軋制時，夾送輥可進行輔助咬入。6.3.4 速度制度：

咬入速度≤0.5m/s。

粗軋機組出口速度≤2.0m/s。

6.工藝制度

6.4 中、精軋機工藝制度 6.4.1 溫度制度

中、精軋機軋制碳素鋼、低合金，其軋制溫度規定如下：

開軋溫度：≥950℃。

終軋溫度：≥800℃。

需要進行控制軋制和有特殊要求的，執行相應的工藝操 作指南。6.4.2 若軋件不能繼續軋制時，橫移至收集臺架上，下一根軋件繼續軋制。6.4.3 按設定工藝要求，夾送輥可進行輔助咬入。6.4.4 按設定工藝要求，用火焰切割切除軋件前端舌頭。6.4.5 速度制度

咬入速度≤1.0m/s。

精軋機出口速度≤5.0m/s。

6.工藝制度 6.5 矯直工藝制度

6.5.1 矯直溫度應低于80℃。

6.5.2 矯直輥上線自動零位完成后，必須進行人工壓下零位和軸向零位校核，校核無誤后方可進行分配壓下量進行試矯。

6.5.3 生產過程中，應根據鋼材規格、鋼種、鋼溫的變化，適當調整矯直壓力,矯直時采用小壓力矯直方案，減少軋件的殘余應力。6.5.4 主動輥（下輥）外徑差≤1.0mm 6.5.5 型鋼和H型鋼均允許回矯，但是在輥矯上回矯不得超過兩次，以防止加工硬化，在回矯的過程中，應考慮軋件的加工硬化，降低壓力值，防止軋件矯后的根部裂紋。

6.5.6 軋件H值高度≤100mm，可雙排矯直。6.工藝制度 6.6 檢查工藝制度

6.6.1 根據產品標準與檢驗規程，對產品端面尺寸（H、B、t1、t2、S）進行測量判定，并根據測量情況通知操作臺進行分流。

6.6.2 正常軋制時，每個批號記錄一支H型鋼的高度、寬度、腹板厚度、翼緣厚度、中心偏差等參數。

6.6.3 換輥、換規格、換牌號、接班時，當班第一個批號必須記錄2支定尺（間隔10支以上）的成品高度、寬度、腹板厚度、翼緣厚度、中心偏差等參數；如果尺寸不穩定，必須增加測量次數，直至尺寸穩定。

6.6.4 生產線長時間工藝調整時，調整的批號必須至少記錄2支定尺（間隔10支以上）的成品高度、寬度、腹板厚度、翼緣厚度、中心偏差等參數；如果尺寸不穩定，必須增加測量次數，直至尺寸穩定。

6.6.5 若發現某一參數尺寸波動超出標準規定的公差范圍，則對該參數連續測量，直至穩定，并將信息及時反饋廠調。

6.6.6 根據產品標準與檢驗規程，逐支目視檢查軋件的表面質量、平直度等，有缺陷的軋件須做出標記，并根據軋件狀態進行分流。6.6.7 根據規格與產品缺陷情況進行廢狀態的判定。

6.工藝制度 6.7 孔型設計 6.7.1 基本原則：

1）選擇合理的孔型系統

2)合理分配各道次的延伸系數

3）軋件在孔型中的狀態應穩定或力求穩定 4）盡可能采用共用性好的孔型 5）盡量用形狀簡單的孔型

6）要便于調整并盡可能提高機時產量 7）操作要方便，勞動條件好，安全可靠 6.工藝制度

6.7.2孔型設計的步驟

1）根據產品的形狀、尺寸確定其允許偏差，了解用戶對產品的要求； 2）掌握已有坯料的斷面形狀和尺寸，或按產品要求重新確定坯料尺寸； 3）了解軋機性能及輔助設備條件，如：軋機布置、機架數目、軋輥直徑與輥身長度、軋制速度、電機能力、加熱爐、移鋼翻鋼設備、輥道、切割設備等等；

4）根據設備條件與產品要求選擇孔型系統、確定軋制道次；

5）根據軋制道次、坯料與產品尺寸，分配各道次的延伸系數和斷面積； 6）根據斷面積和變形關系制定斷面形狀和尺寸，繪出孔型圖； 7）將孔型按一定的規則配置在軋輥上，繪出配輥圖；

8）校核。咬入條件、電機能力、軋輥強度、孔型充滿度，穩定性等； 9）根據孔型圖和配輥圖設計導衛等輔件。6.工藝制度

6.7.3 H型鋼的孔型設計

6.7.4 萬能法軋制槽鋼的孔型設計

小H型鋼軋制槽鋼的孔型系統：粗軋孔、控制孔、萬能孔。粗軋孔又分為平軋孔（H1、H3、H4、H6）和立軋孔（V2、V5）。根據槽鋼的外形尺寸和孔型設計原則，坯料在進入中軋孔之前應基本接近于槽形，而異型坯料形狀為上下以及左右均對稱的“H”形異型坯，其上腿（在平軋孔中稱為“假腿”）在槽鋼生產時是多余的，“假腿”在經過軋制后逐漸趨于平滑并最終“消失”。平軋H1孔設計成開口孔型，H3和H4孔為閉口孔型，H6實際上也可稱為控制孔，平軋孔負責腰部減薄和腿部加工，尤其是異型坯上腿的變形是關鍵；立軋孔為立式箱形孔，其中V2布置在H1之后，V5布置在H4之后，立軋孔負責腰部的壓縮，由于H4孔軋完后“假腿”已經在15mm以下，因此V5的壓下量不宜大（10mm以下，最好是空過），同時立軋孔軋完后的軋件外寬不能大于下一道次的平軋孔孔型外寬。6.工藝制度

平軋孔的孔型構成要素及設計原則為：

1）腰內寬。根據坯料和成品的腰內寬值確定H6孔的內寬，各孔型之間應取一定的展寬量，H6孔的內寬比成品內寬小10~40mm，H4孔的內寬比H3孔的內寬大10~30mm，H1孔的內寬比坯料的內寬大10~35mm。

2）內側壁斜度。根據異型坯料和槽鋼成品內側壁斜度尺寸，平軋孔的內側壁斜度設計為為23%~48%，從H1到H6逐漸減小。3）外側壁斜度。平軋孔的外側壁斜度為4%~8%。

4）“假腿”。從H1孔到H4孔“假腿”的壓縮量為20~40mm，為了使“假腿”金屬易于流動，其內側斜度從35°到75°依次增大。

5）孔型外寬。為了使軋件易于咬入，孔型外寬要比來料（前一孔的外寬）大5~15mm。

6）腰厚度。腰厚度根據軋機的能力和咬入條件確定。按照控制孔平均延伸系數1.02~1.10，萬能孔平均延伸系數1.10~1.30的原則，逆軋制方向確定H6孔腰部厚度，其余粗軋機架孔型腰部壓下量一般為10~35mm。6.工藝制度 6.工藝制度

控制孔（K9、K12、K14）和萬能孔（U7、U8、U10、U11、U13、U15），其中U15為成品孔。控制孔的組成要素：腰寬、腰內寬、圓角、腰厚、腿長、腿厚、腿內斜度、腿外斜度；萬能孔的組成要素：腰寬、腰內寬、圓角、腰厚、腿厚、腿內斜度、假腿。萬能孔由四個軋輥組合而成，左右兩個立輥和上下水平輥，見圖2，調整立輥和水平輥的壓下可以分別實現腿厚和腰厚的動態調整和控制。在萬能孔軋制時，由于采用四輥萬能法軋制，在槽鋼的肩部R角位置設計為開口，為保證槽鋼肩部形狀以及抵消腿部金屬對腰部金屬的拉縮作用，在此位置設計有“假腿”，控制孔的作用就是消除“假腿”和控制腿的長度，為保證形變的均勻性，軋制過程中設計有3個控制孔。6.工藝制度

形變主要由萬能機架完成，考慮到萬能軋機可以實現腿部和腰部尺寸的在線動態調整，萬能法槽鋼設計時，將槽鋼設計簡化為三塊板設計（兩塊腿板和中間的一塊腰板），設計時保證腿部金屬和腰部金屬的形變比率。控制孔主要用來控制腿部形狀和尺寸，設計時單獨進行計算。

1）腰厚值的確定。根據來料的腰厚值和成品的腰厚值計算出道次平均壓下率，按照控制孔平均延伸系數1.02~1.10，萬能孔平均延伸系數1.10~1.30的原則，確定各機架的設計腰厚值。在分配的同時要計算軋制力的大小，以免超出軋機的最大負荷。

2）腿厚值的確定。與腰厚值的確定方法相同，各孔型腰腿的面積比要與成品腰腿的面積比接近，利用萬能軋機在線可動態調整立輥壓下、控制道次腿厚值的特點，設計時萬能機架腿部形變率應略大于腰部形變率，一般取0.5-3%，成品機架取下限。為使控制孔充滿合理，控制孔的腿厚值應比前一架萬能孔的腿厚值略大，一般取0.5~2.5mm。

3）腰部內寬值的確定。首先計算成品孔腰部內寬值，計算公式為：U15成品孔腰部內寬值=產品標準腰部內寬值×（1+0.0000125×終軋溫度）。其余機架的展寬量可根據來料內寬值和成品內寬值尺寸進行適當的分配，一般應取一定的展寬量，按單機架展寬2~7mm的原則，逆軋制方向，確定其余各機架的腰部內寬值，接近成品機架展寬值取下限。當展寬量不足時，萬能機架也可不進行展寬，但為保證腿部合適的尺寸和形狀，控制孔應安排一定的展寬量。

4）“假腿”尺寸的確定。除了萬能成品機架不設計有“假腿”外，其余各萬能機架均設計有“假腿”，從前一控制孔到后一控制孔之間有1~2個萬能機架，“假腿”的高度一般為2~8mm，寬度為20-50mm。

5）腿部內斜度的確定。按產品標準要求，萬能機架成品孔的腿內斜度設計為10%，其余各萬能孔的內斜度按2-8%依次逆軋制方向遞增，控制孔的內斜度等于前一萬能孔的內斜度與本道次控制孔的外側壁斜度之和。

6）圓角的確定。按產品標準要求設計萬能機架成品孔圓角，其余各萬能孔的圓角按R2-5mm依次逆軋制方向遞增，控制孔的圓角與前一萬能孔的圓角相等。7.H型鋼的常見缺陷

H型鋼生產的主要缺陷，按工藝流程可以分為鋼質缺陷、軋制缺陷和精整缺陷三大類。

7.1 H型鋼常見的鋼質缺陷

(1)夾雜：是指在H型鋼的斷面上有肉眼可見的分層，在分層內夾有呈灰色或白色的雜質，經低倍或高倍檢驗，這些雜質通常為耐火材料、保護渣等。造成夾雜的原因是在出鋼過程中有渣混入鋼液，或在鑄錠過程中有耐火材料、保護渣混入鋼液。夾雜會破壞H型鋼的外觀完整性，降低鋼材的剛度和強度，使得鋼材在使用中開裂或斷裂，這是一種不允許有的鋼材缺陷。

(2)結疤：結疤是一種存在于鋼材表面的鱗片狀缺陷。結疤有與鋼材本體連在一起的，也有不連為一體的。造成結疤的主要原因是澆鑄過程中鋼水噴濺，一般是沸騰鋼多于鎮靜鋼。局部、個別的結疤可以通過火焰清除挽救，但面積過大、過深的結疤對鋼材性能影響較大，一般只好判廢。為防止帶有結疤的鋼坯進入軋機，通常采用火焰清理機清理鋼坯表面，或采用高壓水將已燒成氧化鐵皮的結疤沖掉。在成品鋼材上的結疤需要用砂輪或扁鏟清除。

(3)分層：分層是在H型鋼斷面上的一種呈線紋狀的缺陷。通常它是因煉鋼澆鑄工藝控制不當或開坯時鋼錠縮孔未切干凈所致。在分層處夾雜較多，盡管經過軋制也不能焊合，嚴重時使鋼材開裂成兩半。分層使鋼材強度降低，也常常造成鋼材開裂。帶有分層的H型鋼通常要挑出判廢。分層一般常出現在模鑄相當于鋼錠頭部的那段鋼材中，或發生在用第一支連鑄坯或最后一支連鑄坯所軋成的鋼材上。

(4)裂紋：H型鋼裂紋主要有兩種形式：一種為在其腰部的縱向裂紋；另一種為在其腿端的橫向裂紋。腰部的縱向裂紋來自澆鑄中所形成的內部裂紋，腿端的橫向裂紋來自鋼坯或鋼錠的角部裂紋。無論是哪種裂紋均不允許存在，它都破壞鋼材本身的完整性和強度。(5)氣泡。

7.H型鋼的常見缺陷 7.2 H型鋼常見的軋制缺陷

(1)軋痕：一般分為兩種，即周期性軋痕和非周期性軋痕。周期性軋痕在H型鋼上呈規律性分布，前后兩個軋痕出現在軋件同一部位，同一深度，兩者間距正好等于其所在處軋輥圓周長。周期性軋痕是由于軋輥掉肉或孔型中貼有氧化鐵皮而造成的在軋件表面的凸起或凹坑。非周期性軋痕是導衛裝置磨損嚴重或輥道等機械設備碰撞造成鋼材刮傷后又經軋制而在鋼材表面形成棱溝或缺肉，其大多沿軋制方向分布。(2)折疊:是一種類似于裂紋的通常性缺陷，經酸洗后可以清楚地看到折疊處斷面有一條與外界相通的裂紋。折疊是因孔型設計不當或軋機調整不當，在孔型開口處因過盈充滿而形成耳子，再經軋制而將耳子壓入軋件本體內，但不能與本體焊合而形成的，其深度取決于耳子的高度。另外，腰、腿之間圓弧設計不當或磨損嚴重，造成軋件表面出現溝、棱后，再軋制也會形成折疊。(3)波浪:可分為兩種：一種是腰部呈搓衣板狀的腰波浪；另一種是腿端呈波峰波谷狀的腿部波浪。兩種波浪均造成H型鋼外形的破壞。波浪是由于在熱軋過程中軋件各部伸長率不一致所造成的。當腰部壓下量過大時，腰部延伸過大，而腿部延伸小，這樣就形成腰部波浪，嚴重時還可將腰部拉裂。當腿部延伸過大，而腰部延伸小時，就產生腿部波浪。另外還有一種原因也可形成波浪。這就是當鋼材斷面特別是腰厚與腿厚設計比值不合理時，在鋼材冷卻過程中，較薄的部分先冷，較厚的部分后冷，在溫度差作用下，在鋼材內部形成很大的熱應力，這也會造成波浪。解決此問題的辦法是：首先要合理設計孔型，盡量讓不均勻變形在頭幾道完成；在精軋道次要力求H型斷面各部分腰、腿延伸一致；要減小腰腿溫差，可在成品孔后對軋件腿部噴霧，以加速腰部冷卻，或采用立冷操作。(4)腿端圓角:H型鋼腿端圓角是指其腿端與腿兩側面之間部分不平直，外形輪廓比標準斷面缺肉，未能充滿整個腿端。造成腿端圓角有幾方面原因：其一是開坯機的切深孔型磨損，軋出的腿部變厚，在進入下一孔時，由于楔卡作用，所以腿端不能得到很好的加工；其二是在萬能機組軋制時，由于萬能機架與軋邊機速度不匹配，而出現因張力過大造成的拉鋼現象，使軋件腿部達不到要求的高度，這樣在軋邊孔中腿端得不到垂直加工，也會形成腿端圓角；其三是在整個軋制過程中入口側腹板出現偏移，使得軋件在咬入時偏離孔型對稱軸，這時也會出現上述缺陷。(5)腿長不對稱:H型鋼腿長不對稱、有兩種：一種是上腿比下腿長；另一種是一個腿上腿長，而另一個腿則下腿長。一般腿長不對稱常伴有腿厚不均現象，稍長的腿略薄些，稍短的腿要厚些。造成腿長不對稱也有幾種原因：一種是在開坯過程中，由于切深時坯料未對正孔型造成切偏，使異形坯出現一腿厚一腿薄，盡管在以后的軋制過程中壓下量分配合理，但也很難糾正，最終形成腿長不對稱；另一種是萬能軋機水平輥未對正，軸向位錯，造成立輥對腿的側壓嚴重不均，形成呈對角線分布的腿長不對稱。7.H型鋼的常見缺陷 7.3 H型鋼常見的精整缺陷(1)矯裂。

H型鋼矯裂主要出現在腰部。造成矯裂的原因：其一是矯直壓力過大或重復矯次數過多；其二是被矯鋼材存在表面缺陷(如裂紋、結疤)或內部缺陷(如成分偏析、夾雜)，使其局部強度降低，一經矯直即造成開裂。(2)矯痕。

H型鋼矯痕是指由于矯正圈上貼有氧化鐵或其他金屬異物，在矯直時這些氧化鐵或異物在鋼材表面形成等間距出現的凹坑。(3)扭轉。

H型鋼扭轉是指其斷面沿某一軸線發生旋轉，造成其形狀歪扭。造成扭轉的原因：一是精軋成品孔出口側導衛板高度調整不當，使軋件受到導衛板一對力偶的作用而發生扭轉；二是矯直機各輥軸向錯位，這樣也可形成力偶而使鋼材發生扭轉。(4)彎曲。

H型鋼彎曲主要有兩種類型：一種是水平方向的彎曲，俗稱鐮刀彎；另一種是垂直方向的彎曲，也叫上下彎或翹彎。彎曲主要是由矯直機零度不準，各輥壓力選擇不當而造成的。(5)內并外擴。

H型鋼的內并外擴是指其腿部與腰部不垂直，破壞了其斷面形狀，通常呈上腿并下腿擴，或下腿并上腿擴狀態。內并外擴是因成品孔出口導衛板調整不當造成的，以后雖經矯直，但很難矯過來，尤其是上腿并下腿擴這種情況，矯直機很難矯，因為矯直機多采用下壓力矯直。產品應用及實例

馬鋼熱軋Ｈ型鋼是我國型鋼產品的一個重大突破，奠定了我國鋼結構產業快速發展的基礎。馬鋼Ｈ型鋼已被廣泛應用于工業及民用建筑、電力、水利、能源、交通、化工、石油、輕工、農業及制造業等領域。產品應用及實例 海洋石油平臺結構用鋼

馬鋼H型鋼開發了SM490YB、SM490B、SM400B等鋼種多規格的高強高韌性石油平臺用鋼，該鋼種主要要求-20℃的橫向低溫沖擊功AkV不小于34J。通過了德國船級社認證、挪威船級社認證、CCS認證、DNV和ABS認證，到2007年底，已經生產約8.7萬噸的石油平臺鋼，用戶反映良好。最新2011年1月，馬鋼將參加南海石油平臺荔灣3-1項目用海洋石油平臺用鋼的招標，預計2月開始供貨，4月開始動工。產品應用及實例 鐵路車輛用鋼

我國鐵路貨車高速、重載的發展方向，鐵路貨車特別是平車對大型型鋼提出了新的要求。屈服強度要達到420MPa以上，-40℃的低溫沖擊功AkV不小于27J，并需要耐大氣腐蝕，質量上則要求尺寸精度高，形狀公差小，外觀質量好。目前，馬鋼已成功開發并批量生產Q420NQR1和09CuPCrNi-A兩個鋼種，H630X200、H600X200等多個規格的高強、高韌性、耐候車輛用H型鋼產品，目前國內市場占有率100%。并正積極開發450MPa及500MPa級別新產品。

質量控制 在線檢測

檢測項目 控制手段 大H加熱爐爐溫控制

S型熱電偶

大H BD機開軋溫度 LAND GP114輻射測溫儀 大H萬能開軋溫度 LAND GP114輻射測溫儀

大H精軋終軋溫度 RAYFA2ASF10測溫儀/RAYFR1ASF010測溫儀 小H加熱爐溫控制 S型熱電偶

小H粗軋開軋溫度 V1 66/1600C-V輻射測溫儀 小H中精軋開軋溫度

質量控制 產品理化檢驗 序號 名 稱 型號

制 造 廠 購進年份 ARL3460 ARL3460 ARL4460 ARL4460 ARL4460

瑞士ARL公司 2002 瑞士ARL公司 2001 瑞士ARL公司 2003 瑞士ARL公司 2004 瑞士ARL公司 2007

2004 2004 2007

有效 有效 有效 有效 有效 有效 有效 有效 有效

鋼中常規鋼中常規鋼中常規鋼中常規鋼中常規拉伸試驗 拉伸試驗 拉伸試驗 拉伸試驗（年）檢定有效性 檢測項目 1 火花發射光譜儀 元素 火花發射光譜儀 元素 火花發射光譜儀 元素 火花發射光譜儀 元素 火花發射光譜儀 元素 電子材料試驗機 7 電子材料試驗機 8 電子材料試驗機

Z1200Y 德國Zwick公司 Z600E 德國Zwick公司 Z600

德國Zwick公司

V1 66/1600C-V輻射測溫儀

小H精軋終軋溫度 V1 66/1600C-V輻射測溫儀 電液伺服材料試驗機 WAW-Y500A 濟南試金 1997

濟南試金 2000

有效 10 液壓式材料試驗機 WE-2000 有效 拉伸試驗 沖擊試驗機 ZBC2452-2 深圳新三思 2007 沖擊試驗 12 沖擊試驗機 ZBC2452-2 深圳新三思 2008 13 沖擊試驗機 ZBC—300 深圳新三思 2005 14 板材連續彎曲試驗機 / 彎曲試驗

ARL4460 15 火花發射光譜儀 元素

有效 有效

沖擊試驗 沖擊試驗

BW-2000C 吉林瑞斯特測試儀器制造公司 2007

瑞士ARI公司 2002

有效

鋼中常規2002年馬鋼技術中心實驗室經國家認可委員會評定為國家級實驗室，2007年10月通過復評，證書編號：CNAS No: L1297 質量控制 質量管理

按照質量管理標準建立了質量手冊、程序文件、作業文件、質量記錄四個層次的文件化質量管理體系，并通過了ISO9001：2000認證。制定了質量方針和質量目標。對質量目標進行了分解，每季度進行自我評價，定期開展內部審核。質量控制 標準管理

公司制定了《技術文件管理程序》，對標準的管理作出了明確規定。

公司標準主管部門依據數據分析和資料，結合有關技術文件，組織有關技術人員制定企業、內控標準，經討論審定后報公司總工程師批準發布并受控發放。標準需要修改時，由標準主管部門組織專題會討論，以標準修改通知單下發。公司標準主管部門每年發布一次企業執行標準目錄，列入目錄的標準按照《文件控制管理程序》進行控制管理，保證生產廠所有在用標準（包括檢驗標準）均在受控范圍內。

公司標準主管部門、生產廠均定期對標準執行情況進行檢查、總結。

制（修）訂了我國Ｈ型鋼產品國家標準GB/T11263-2005《熱軋H型鋼和部分T型鋼》,馬鋼為主要起草單位。

質量控制

建立了嚴格的鋼坯驗收制度和管理制度，使鋼坯堆放有序，處于受控狀態。從原料入爐到成品出廠，嚴格執行按爐送鋼制度。

為了保證產品質量，根據關鍵工藝特點，在大H生產線加熱和成品等工序建立了質量控制點，對關鍵質量特性值進行控制。

每月召開《月質量分析會》，對重點產品的化學成份、性能、尺寸控制等進行分析，找出存在的問題，制定措施，并確定下一步工作重點。在QC小組活動、每月質量分析、大中修以及設備點檢等生產過程中，廣泛應用了數理統計工具：直方圖、排列圖、因果圖、散布圖等，對生產過程中的質量質量信息進行跟蹤觀察，及時發現問題并加以處理解決。

形成了從煉鋼、連鑄、軋制到應用技術的核心技術簇，技術創新成果達到國際先進，部分成果達到國際領先水平。《熱軋H型鋼產品開發與應用技術研究》項目獲得2006年國家科技進步二等獎，冶金行業特等獎，05-07年期間： 獲獎、獲證情況 各類獎勵7項

專利5項（發明專利4項，實用新型1項）

技術訣竅9項

核心期刊發表技術論文47篇 獲獎、獲證情況

H型鋼一直以來堅持高起點、高要求、嚴管理，努力提高產品質量，為用戶提供優質服務。2005年馬鋼H型鋼榮獲中國名牌產品稱號，并獲得“全國建筑鋼材產品質量信得過單位”，“安徽省質量管理獎”，“全國質量效益型先進企業”，“全國質量先進企業”等稱號，同時被中國建筑鋼結構協會列為熱軋H型鋼定點生產企業。

H200～700mm Q235和Q345級熱軋H型鋼產品被認定為2000國家新產品，H200～700mmQ235級熱軋H型鋼獲“九五”國家技術創新優秀新產品稱號，HN512 SM400B熱軋H型鋼被認定為2001國家重點新產品，同時獲得冶金產品實物質量金杯獎、安徽名牌產品等稱號，2004通過北京鑒衡認證中心產品質量認證，此外還通過了德國勞氏船級社、中國船級社的工廠認可。獲獎、獲證情況 獲獎、獲證情況

然后我們參觀了參觀了馬鞍山蒙牛，馬鞍山蒙牛是馬鞍山市最大的一家乳制品生產企業，從走進蒙牛就能體會到蒙牛的用心，普通的廠區不僅綠化美觀給人一種草原美，而且十分整潔干凈，走進生產工廠，我們參觀了整個生產流程，從鮮奶的儲備到生產出我們每天都可以喝的便利包，通過玻璃隔墻我們看看清清楚楚，無菌的生產環境，先進的生產流水線，能讓人感受到蒙牛人的用心。在參觀的最后，蒙牛還給每一位參觀者發送了一根蒙牛雪糕，吃在嘴里冰冰的，心里卻有不一樣的溫暖。

我們最后實習參觀的地方是馬鞍山首創水務自來水公司。有人會認為不就是一家自來水生產公司有啥好參觀的，但是在這樣一個規模較大的自來水公司我真正體會到了自動控制的強大魅力，從我們進去到參觀每一個環節的生產工藝，從頭到尾我只看見三個工作人員，足以見得當下自動控制實用性之所在。也讓我對我的專業和我的職業規劃有了新的認識。

實習心得體會

經過短短半個月的實習，我們不僅收獲了快樂，更讓我們體會到了工業魅力的所在，讓我感受到了自己所學與現實應用的差距，再過半年我們將逐漸走出校門，笨向各自的工作崗位，但是我們的實力還很弱，虛心學習，才是畢業后的座右銘，并且感謝本次實習中為我們領隊操勞的各位實習老師，你們辛苦了。

第三篇：安工大暑期馬鋼實習報告

目 錄

一、實習地點及生產流程介紹........................................................1 馬鋼第三鋼軋總廠——H型鋼.................................................1.2 H型鋼概念.....................................................................1.3 主要生產設備...................................................................1.4 生產工藝流程...................................................................1.5 主要工藝特點...................................................................2 馬鋼第二煉鐵總廠——高爐冶煉工藝...................................2.1 高爐簡介..........................................................................2.2 原料及基本原理...............................................................2.3 上料、配料系統...............................................................2.4 高爐內襯..........................................................................2.5 產品..................................................................................2.6 冶煉過程..........................................................................2.7 冷卻系統..........................................................................二、實習總結...................................................................................

一、實習地點及生產流程介紹 馬鋼第三鋼軋總廠——H型鋼 1.1 馬鋼H型鋼簡介

1998年9月建成投產的熱軋H型鋼廠是我國第一條熱軋大型H型鋼生產線，該生產線由德國DEMAG、SIE-MENS公司和美國的ITAM公司提供技術和主要設備，具有90年代國際先進水平。目前可按國標組織生產腹板高200-800mm的熱軋H型鋼和鋼板樁，同時也可按日本、英、美標準生產供貨。

圖為帶隊老師在講解

馬鋼熱軋H型鋼廠投產以來，以其良好的品質，廣泛地應用在國內土木建筑業、機械、石油、電力、交通等方面，如北京中華世紀壇、廈門會展中心、澳門政權移交大典廣場、廣州丫髻沙大橋、鐵道部新型車輛、渤海石油平臺、大亞灣核電站。馬鋼H型鋼還成功地進入了美國、加拿大市場。產品先后通過了ISO9002-2000、德國勞氏船級社認證和國家級新產品稱號。馬鋼擁有品種規格齊全的H型鋼和角鋼、槽鋼等產品。H型鋼產品應用于中華世紀壇、澳門回歸館、渤海石油鉆井平臺、三峽水利大壩、國家大劇院、北京2008奧運場館、央視新大樓等重點工程。

1.2 H型鋼概念

H型鋼是一種截面面積分配更加優化、強重比更加合理的經濟斷面高效型材，因其斷面與英文字母“H”相同而得名。由于H型鋼的各個部位均以直角排布，3

大大提高我國型鋼生產技術水平,使馬鋼繼車輪、高線之后又有一拳頭產品,將給馬鋼帶來良好的經濟效益和社會效益。馬鋼第二煉鐵總廠——高爐冶煉工藝 2.1 高爐簡介

橫斷面為圓形的煉鐵豎爐。用鋼板作爐殼，殼內砌耐火磚內襯。高爐本體自上而下分為爐喉、爐身、爐腰、爐腹、爐缸5部分。由于高爐煉鐵技術經濟指標良好，工藝 簡單，生產量大，勞動生產效率高，能耗低等優點，故這種方法生產的鐵占世界鐵總產量的絕大部分。高爐生產時從爐頂裝入鐵礦石、焦炭、造渣用熔劑（石灰石），從位于爐子下部沿爐周的風口吹入經預熱的空氣。在高溫下焦炭（有的高爐也噴吹煤粉、重油、天然氣等輔助燃料）中的碳同鼓入空氣中的氧燃燒生成的一氧化碳和氫氣，在爐內上升過程中除去鐵礦石中的氧，從而還原得到鐵。煉出的鐵水從鐵口放出。鐵礦石中未還原的雜質和石灰石等熔劑結合生成爐渣，從渣口排出。產生的煤氣從爐頂排出，經除塵后，作為熱風爐、加熱爐、焦爐、鍋爐等的燃料。高爐冶煉的主要產品是生鐵，還有副產高爐渣和高爐煤氣。

2.2 原料及基本原理

高爐冶煉用的原料主要由鐵礦石、燃料（焦炭）和熔劑（石灰石）三部分組成。通常，冶煉1噸生鐵需要1.5-2.0噸鐵礦石，0.4-0.6噸焦炭，0.2-0.4噸熔劑，總計需要2-3噸原料。為了保證高爐生產的連續性，要求有足夠數量的原料供應。生產時，從爐頂不斷地裝入鐵礦石、焦炭、熔劑，從高爐下部的風口吹進熱風（1000～1300℃），噴入油、煤或天然氣等燃料。裝入高爐中的鐵礦石，主要是鐵和氧的化合物。在高溫下，焦炭中和噴吹物中的碳及碳燃燒生成的一氧化碳將

使用碳磚有三種型式：全部為碳磚；爐底四周和上部為碳磚，下部為粘土磚或高鋁磚；爐底四周和下部為碳磚，上部為粘土磚或高鋁磚。后兩種又稱為綜合爐底。設計爐底厚度有減薄趨勢。碳磚的缺點是易受空氣、二氧化碳、水蒸氣和堿金屬侵蝕。爐腰特別是爐身下部磚襯，由于磨損、熱應力、化學侵蝕等,容易損壞。采用冷卻壁的高爐，投產兩年左右,爐身下部磚襯往往全被侵蝕。爐身上部和爐喉磚襯要求具有抗磨性和熱穩定性的材料，以粘土磚為宜。

2.5 產品

生鐵是高爐產品，而高爐的產品不只是生鐵，還有錳鐵等，屬于鐵合金產品。錳鐵高爐不參加煉鐵高爐各種指標的計算。高爐煉鐵過程中還產生副產品水渣、礦渣棉和高爐煤氣等。

高爐煉鐵的特點：規模大，不論是世界其它國家還是中國，高爐的容積在不斷擴大，如我國寶鋼高爐是4063立方米，日產生鐵超過10000噸，爐渣4000多噸，日耗焦4000多噸。

2.6 冶煉過程

高爐冶煉是把鐵礦石還原成生鐵的連續生產過程。鐵礦石、焦炭和熔劑等固體原料按規定配料比由爐頂裝料裝置分批送入高爐，并使爐喉料面保持一定的高度。焦炭和礦石在爐內形成交替分層結構。礦石料在下降過程中逐步被還原、熔化成鐵和渣，聚集在爐缸中，定期從鐵口、渣口放出。

鼓風機送出的冷空氣在熱風爐加熱到800～1350℃以后，經風口連續而穩定地進入爐缸，熱風使風口前的焦炭燃燒，產生2000℃以上的熾熱還原性煤氣。上升的高溫煤氣流加熱鐵礦石和熔劑，使成為液態；并使鐵礦石完成一系列物理化學變化，煤氣流則逐漸冷卻。下降料柱與上升煤氣流之間進行劇烈的傳熱、傳

循環供水系統也已被強制循環供水系統所代替，后者優點是熱交換好、無沉淀、消耗水量少等。

二、實習總結

在這兩年里我學了很多課本知識，但是我卻對我的專業卻不甚了解。學校為了讓我們更好的了解我們的專業和培養我們學習興趣，也為我們能更好的學習以后的專業課，特地為我們組織了這次認識實習。這次為期兩天的參觀實習是我們參與實踐活動的很重要的一部分，在老師的帶領下我們參觀實習了。

7月10號，是我們認識實習的第一天，去的是馬鋼第三鋼軋總廠。去的時候心情特別的激動，畢竟這是我們第一次校外實習。一進去車間就感覺一股熱浪撲面而來，再加上身上穿著工作服，還有那沉沉的不透氣的安全帽，再加上炎熱的天氣，那種悶熱感覺可想而知。即使我們是走在參觀通道上，但是溫度也很高，尤其是火紅的H型鋼剛被生產出來是，一股熱浪迎面而來。

7月11號，我們去的是馬鋼第二煉鐵總廠，主要參觀的是鋼鐵冶煉的生產過程，此次參觀時我們清晰的認識到煉鐵的生產工藝流程。

兩天的實習讓我認識到，現在的鋼鐵企業大部分是自動化工作的，并不需要多少人的工作，所以，以后如何為自己找到工作的崗位，就需要我們自己的努力了。在這個科技時代中，高技術產品種類繁多，生產工藝、生產流程也各不相同，但不管何種產品，從原料加工到制成產品都是遵循一定的生產原理，通過一些主要設備及工藝流程來完成的。因此，在專業實習過程中，首先要了解其生產原理，弄清生產的工藝流程和主要設備的構造及操作。

本次實習使我第一次親身感受了所學知識與實際的應用，理論與實際的相結合，讓我們大開眼界，也算是對以前所學知識的一個初審吧！這次生產實習對于我們以后學習、找工作也真是受益菲淺。在短短的兩天中，讓我們初步從感性回到理性的重新認識，了解到社會需要怎樣的人才，我們自己應該如何發展自己。

第四篇：馬鋼認知實習報告

關于在馬鋼進行認知實習的報告

一、實習目的: 1.了解馬鋼文化的博大精深。

2.初步了解馬鋼焦化廠、一鋼扎、二鋼扎、三鋼扎、四鋼扎的主要產品、成果、設備及部門產品的生產工藝等。

3.通過本次的認知實習，為以后的工作、學習和科研積累感性認識。

二、實習單位：

馬鋼焦化廠、一鋼扎、二鋼扎、三鋼扎、四鋼扎

三、實習時間：

2013年9月2日——2013年9月5日

四、實習的日程安排：

下午2：30，馬鋼四鋼扎。9月3日：上午8：30，馬鋼焦化廠 9月4日：上午8：30，馬鋼一鋼扎

9月5日：上午8：30，馬鋼二鋼扎，下午2：30，馬鋼三鋼扎 9月2日：上午8:30，老師開會，通知實習的時間地點及實習過程的注意事項；

五、實習內容：

本次認知實習的地點在馬鞍山鋼鐵有限公司，那我們必先了解一下馬鋼文化，這樣我們才不虛此行。

馬鋼是我國特大型鋼鐵聯合企業，由安徽省政府授權經營，現具備1800萬噸鋼配套生產規模，總資產921億元，員工5.4萬人。2011年，馬鋼鋼產量1668萬噸，實現營業收入923億元。在SBB（環球鋼訊）2011年全球前20大鋼企排名中，馬鋼位列第19位。

馬鋼是靠自身積累、滾動發展起來的老國有企業，1953年馬鞍山鐵廠恢復出鐵；1958年馬鞍山鋼鐵公司成立；1993年成功實施股份制改制，分立為馬鋼總公司和馬鞍山鋼鐵股份有限公司，馬鞍山鋼鐵股份有限公司成為我國鋼鐵行業第一家A+H股上市公司；1998年馬鋼總公司依法改制為馬鋼（集團）控股有限公司。

馬鋼擁有礦產資源業、鋼鐵主業、非鋼產業三大板塊。其中，礦產資源業以鐵礦石為主，業務集中于礦業公司，下轄南山礦、姑山礦、桃沖礦、羅河礦、張莊礦，現具備1000萬噸鐵礦石年生產能力；鋼鐵主業集中于馬鋼股份公司，主營黑色金屬冶煉及其壓延加工與產品銷售，擁有冷熱軋薄板、鍍鋅板、彩涂板、硅鋼、高速線（棒）材、H型鋼、車輪（輪箍）等世界一流的生產線，形成獨具特色的“板、型、線、輪”產品結構，板帶比超過50%；非鋼產業涉及金融、環保、物流、貿易、工程設計、鋼結構、設備制造及安裝、技術咨詢及勞務服務等領域。

在新的歷史起點上，面對鋼鐵行業發展大勢，馬鋼將堅定不移地實施人才發展戰略、技術創新戰略、綠色發展戰略、多元經營戰略，走“鋼鐵主業強、非鋼產業活、體制機制新、經營績效好”的特色發展之路，加快轉型升級，壯大競爭優勢，著力促進企業與環境、社會共贏發展。

本次生產實習是我們應用化學專業在四年大學期間的第一次實習，雖然每天只實習了半天，但真的學到了很多東西，這些知識是我們在書本上無法學到的。了解了馬鋼文化，下面我來介紹一下，這四天我在這些實習單位所學到的知識。馬鋼四鋼扎：

9月2日下午2:30,我們專業的學生在指定地點集合乘校車去馬鋼四鋼扎。下車后，我們排好隊伍跟著領隊的師傅走向工廠內部，進門后，我震驚了，如此大的規模，我還是第一次見到。為了保證大家的安全，馬鋼專門提供給我們綠色通道，經過師傅們的允許，我們許多同學都拿出自己的手機進行拍照。在這一間大廠房里呈現出許多樓梯和房子，這些都是生產所必需的操作室。許多薄鋼板垂直掛在高處，還有很多卷成卷的鋼板，每一卷有3000多米長。第一個半天就這樣快速的過去了，雖然天氣很熱，但我們并不覺得累，因為我們學到了許多知識。馬鋼焦化廠：

3號上午，我們去了馬鋼焦化廠。說實話，這里的環境是真心的不好，雖然綠化做得很好，但是依然擋不住這里的粉塵。焦化廠的生產線是與我們所學的理論知識嚴格保持一致的，尤其是我們的化工原理課程，比如說，精餾塔、堿洗塔、氨水分離循環系統、脫酚系統等。通過帶領師傅的介紹，我了解了煉焦工藝:

1、煉焦生產工藝流程：

由備煤車間送來的配合煤裝入煤塔，裝煤車按作業計劃從煤塔取煤，經計量后裝入炭化室內。煤料在炭化室內經過一個結焦周期的高溫干餾制成焦炭并產生荒煤氣。炭化室內的焦炭成熟后，用推焦車推出，經攔焦車導入熄焦車內，并由電機車牽引熄焦車到熄焦塔內進行噴水熄焦。熄焦后的焦炭卸至涼焦臺上，冷卻一定時間后送往篩焦工段，經篩分按級別貯存待運。煤在炭化室干餾過程中產生的荒煤氣匯集到炭化室頂部空間，經過上升管、橋管進入集氣管。約700℃左右的荒煤氣在橋管內被氨水噴灑冷卻至90℃左右。荒煤氣中的焦油等同時被冷凝下來。煤氣和冷凝下來的焦油等同氨水一起經過吸煤氣管送入煤氣凈化車間。煉焦區的主要設施： 1）炭化室 炭化室是接受煤料并對裝爐煤料隔絕空氣進行干餾焦碳的爐室，一般由硅質耐火材料砌筑而成。炭化室位于兩側燃燒室之間，頂部由3-4個加煤孔，并有1-2個導出干餾煤氣的上升管，它的兩端為內襯耐火材料的鑄鐵爐門。2）燃燒室

燃燒室位于炭化室兩側，是煤氣燃燒的地方，煤氣與空氣在其中混合燃燒，產生的熱量傳給爐墻，間接加熱炭化室中煤料，對其進行高溫干餾，燃燒室一般用硅磚砌筑。3）爐頂區

JN43-58-Ⅱ型焦爐爐頂區砌有裝煤孔、上升管孔、看火孔、洪爐孔和拉條鉤等。爐頂的實心部分由砌爐過程中的廢耐火磚砌筑，爐頂表面用耐磨性好、能抵抗雨水侵蝕的缸磚砌筑。

2、護爐機械設備

焦爐四大車有：裝煤車、推焦車、攔焦車和熄焦車。其中裝煤車是在焦爐爐頂上由煤塔轉自取煤并往炭化室裝煤的焦爐機械，推焦車的作用是完成啟閉機械爐門、推焦、平煤等操作，攔焦車的作用是啟閉焦側爐門將炭化室推出的爐餅通過導焦槽導入熄焦車中以完成出焦操作，熄焦車的作用是用以接受炭化室推出的弘叫，并送往熄焦塔通過水噴灑而將其熄滅，然后再把焦炭卸至涼焦臺上。

護爐設備是包括爐柱、保護板、縱橫拉條、彈簧、爐門框、抵抗墻及機側、焦側操作臺等。主要作用是利用可調節的彈簧的勢能連續不斷的向砌體施加足夠的、分布均勻合理的保護性壓力，使砌體在自身膨脹和外力作用下仍能保持完整性和嚴密性，并有足夠的強度從而保證焦爐的正常生產。加熱煤氣供入設備，大型焦爐一般為復熱式，可用兩種煤氣加熱，作用是向焦爐輸送和調節加壓煤氣。

荒煤氣導出設備包括：上升管、橋管、水封閥、集氣管、吸氣管、焦油盒以及相應的噴灑氨水系統。其作用為：一是將出爐荒煤氣順利導出，不致因爐門刀邊附近煤氣壓力過高而引起冒煙冒火，但又要保持和控制炭化室在整個結焦過程中為正壓；二是將出爐荒煤氣適度冷卻，不致因溫度過高而引起設備變形，阻力聲高和鼓風、冷凝的負荷增大，但又要保持焦油和氨水良好的流動性。

3、熄焦過程和設備

所謂干熄焦，是相對濕熄焦而言的，是指采用惰性氣體將紅焦降溫冷卻的一種熄焦方法。在干熄焦過程中，1000℃的紅焦從干熄爐頂部裝入，130℃的低溫惰性循環氣體由循環風機鼓入干熄爐冷卻段紅焦層內，吸收紅焦顯熱，冷卻后的焦炭（低于200℃）從干熄爐底部排出，從干熄爐環形煙道出來的高溫惰性氣體流經干熄焦鍋爐進行熱交換，鍋爐產生蒸汽，冷卻后的惰性氣體由循環風機重新鼓入干熄爐，惰性氣體在封閉的系統內循環使用。這樣有眾多的好處： 1，吸收紅焦的熱量，節約能源 2，改善焦炭的質量 3，改善了環境，減少污染 馬鋼一鋼扎：

4號上午，我們去了一鋼扎，我們首先聽了一個講座。從中我們了解到，馬鞍山鋼鐵公司第一煉鋼廠位于雨山區,東靠寧蕪公路,西連馬鋼第三煉鋼廠,北接馬鋼修廠,南鄰馬鋼中板廠和初軋廠,全廠占地面積24萬平方米。第一煉鋼廠原屬車輪輪箍廠的平爐車間1963年5月正式建廠。同年10月31日13時煉出第一爐平爐鋼水。到1985年,一鋼廠有煉鋼、鑄錠、整模、原料、整錠、筑爐、除塵、機修8個生產車間(隊)和18個科室.職工1403人,其中工人1066人,技術人員72人,管理人員95人,服務人員108人,其他人員62人。年末固定資產原值4591.70萬元。該廠產品共40個鋼種,主要有車輪輪箍鋼、普通碳素鋼、優質碳素結構鋼、低合金鋼、輕軌鋼、船板等;鋼錠有圓錠、扁錠、方錠;副產品有水淬鋼渣。主要設備有:185噸雙槍頂吹氧固定式堿性平爐2座,爐底面積分別為63平方米,66平方米第一煉鋼廠。現有固定資產原值4592萬元,生產設備170臺,各種電機43臺,生產設備總重量約4158.67噸，全廠設備完好率95.19%。馬鋼二鋼扎：

5號上午，我們去參觀了二鋼扎，在此，我看到了我人生中最壯觀的景象。當1600-1800℃的鐵水倒入魚雷罐車時，我感覺到了火山爆發的場景。至今，讓我久久難以忘懷。

第二鋼軋總廠高速線材生產線年產量達65萬噸，全引進德國SMS設備技術，生產設備先進，產品質量高。主要生產碳素結構鋼、優質碳素結構鋼、低合金鋼、焊條鋼等品種的線材。第二軋鋼廠主要設備有端進端出連續燃油加熱爐3座三輥開口銷軸式軋機2套160噸臥式熱剪機1臺200噸偏心活塞壓桿門式熱剪機2臺直徑1500毫米熱鋸機1臺250噸單點門式冷剪機1臺直徑550 600毫米懸臂輥式矯直機各2臺金屬切削機床79臺鍛壓設備1臺各類電動機1069臺全廠裝機總容量2 07萬千瓦設備總重量5063噸固定資產原值402萬元。馬鋼三鋼扎:

5號下午，我們去了三鋼扎，這里給我印象最深的是廠子里到處都是火紅火紅的，還有很多倉庫。可能是由于要裝卸原料和成品的緣故，地面顯得很老舊。第三鋼軋總廠高速線材生產線是馬鋼的線材精品生產線，年產量達70萬噸。2003 年馬鋼股份有限公司為滿足國內金屬制品行業對高質量高速線材品種的需求，對現有的高速線材軋機進行了升級改造，確立了發展品種材、精品材的戰略，把冷鐓鋼作為重點開發品種。經過全面改造的馬鋼新高速線材軋機，全新引進德國 SMS公司最新一代線材軋機，具有世界首創的單線多通道柔性切換（馬鋼與SMS 共有專利），可實現熱機軋制工藝技術，具有低溫（750℃）軋制的超重載精軋機組和減定徑機，CCT工藝控制，全線的數字化控制和在線測徑技術。

實習總結及體會：

在這短短的四天的實習中，我學到了很多書本上沒有的知識，我更懂得了理論與實踐相結合硬道理。如果只是憑我們學的理論知識來解決現實生活中的問題是遠遠不夠的。在認知過程中所學到的讓我受益匪淺，為我在以后的學習中打 下了基礎。我很清楚的知道，眼高手低是我們的通病。因此我們必須認真學習專業知識并掌握好所學的專業知識，在實踐中磨練自己，使得所學到的專業知識可以融會貫通。

這次實習讓我感觸很深的另一點就是：大學生畢業工作，要從基層做起，踏踏實實，認真做好每一件事，不能好高騖遠，同時要有不怕苦不怕累的精神。工作的環境往往和大學環境截然不同，大學生活是輕松的、舒適的;而一旦走上工作崗位，那種氛圍將不復存在，伴隨著的將是緊張、忙碌、競爭，有的環境可能還會比較艱苦，不愛崗就下崗，很有道理。如果我們不能正確看待自己，不想如何去適應現有的生活，而有的是對現實生活的抱怨和不滿，這樣的話，我們不但不能在所在的崗位上有所發展，很可能會被淘汰，凡是一個成功的人背后都付出了超乎常人的努力。的確如此，苦盡才會甘來，吃苦是一個人成長最好的方式，我們不能害怕吃苦，要做的就是端正自己的態度，從一點一滴做起，逐漸的積累工作經驗。

通過這次實習，我更了解到了鋼鐵行業是如此的至關重要。隨著科技的不斷發展，新工藝，新技術的發明和引進促使生產水平正在提高。安全問題，環境問題等等一系列問題都正在被解決，因此鋼鐵行業存在著很大的機遇。作為一名工科的大學生，我們應該努力學習科學知識，為我們中華民族的崛起而奮斗。

安徽工業大學

認知實習總結報告

學院：化學與化工學院

班級：應化102班

學號：109034275

姓名：臧利亞

第五篇：馬鋼認知實習報告

馬鋼認知實習報告(略有不足 僅供參考)摘要：認知實習是大學生學習中的重要環節，特別是材料成型專業的大學生必須擁有的一段經歷，它使我們在實習中了解本專業學習內容，既開拓了視野，又增長了見識，為我們即將學習的專業課打下了堅實的基礎。實習背景

轉眼間，大學兩年的學習生活也畫上了圓滿的句號，迎來了炎炎夏日，我們的假期實習也即將開始，為在學校學習內容的基礎上，更加深入的理解即將所學的專業知識，增強感性認識，熟悉軋鋼專業流程，將實際與理論相結合，提高實際動手能力，同時認識自身的不足，明確努力的方向，學會融入企業和社會，我們2009級材料成型與控制工程專業將進行暑期實習工作，8月19日上午我們在教室里開了年級會，輔導員與實習老師詳細地說明實踐教學的性質與任務、實踐的目的與基本要求以及考核方式和辦法。本次實習是我們在校學習期間理論聯系實際、增長實踐知識的重要手段和方法。認識實習主要對馬鋼生產車間進行參觀，了解生產設備和生產工藝流程。通過本學期對金屬學與熱處理、金屬壓力加工概論、工程力學等課程的學習，為我們這次認識實習打下了堅實的基礎。實習目的

接觸實際，了解生產原理、生產工藝和生產設備；熟悉生產環境，增強對即將所學的專業理論知識的感性認識，并獲取實際知識。具體

要求如下：

1．通過此次的認知實習使我們更深入地認識鋼鐵生產企業的概貌，了解鋼鐵企業的主要生產設備和主要生產工藝，增加對本專業學科范圍的感性認識；進一步了解材料成型專業在國民經濟建設中地位、作用和發展趨勢；

2．初步了解所學專業理論知識，培養觀察和分析實際鋼鐵材料生產過程的初步能力；并為學好后續專業課及搞好專業課課程設計奠定良好的基礎；

3．熟悉本專業技術人員的工作職責和工作范圍，獲得材料生產的初步知識；

4．虛心向工人和技術人員學習，培養熱愛專業、熱愛勞動、熱愛工農的品德。

社會實踐的前三天，沈曉輝老師在教室里給我們詳細講解了煉鐵原理、線材生產過程、H型鋼生產過程和車輪輪箍生產過程及它們的生產設備等。并且觀看了寶鋼和馬鋼的相關視頻。第四天開始乘校車到馬鋼各分廠實踐學習。馬鋼簡介

馬鋼位于安徽省馬鞍山市，是我國特大型鋼鐵聯合企業之一，是安徽省最大的工業企業，主營業務為黑色金屬冶煉及其壓延加工與產品銷售、鋼鐵產品延伸加工、礦產品采選、建筑、設計、鋼結構、設備制造及安裝、技術咨詢及勞務服務等，其中鋼鐵生產業務集中于馬鞍山鋼鐵股份有限公司。現由安徽省人民政府國有資產監督管理委員

會直接監管。地處我國經濟最具活力的長三角經濟圈，臨江近海，交通便捷，周邊地區鐵礦石等資源儲量豐富。馬鋼現具備1800萬噸鋼配套生產規模，總資產超過800億元。在2008年中國企業500強中位列80位,在中國制造業500強中位列33位。

馬鋼的前身馬鞍山鐵廠成立于1953年，1958年成立馬鞍山鋼鐵公司，1993年進行了股份改制，分立為馬鞍山馬鋼總公司和馬鞍山鋼鐵股份有限公司，1998年，馬鞍山馬鋼總公司依法改制為馬鋼（集團）控股有限公司。馬鋼在做大做強鋼鐵主業的同時，非鋼產業也取得了新的進展，中外合資比亞西鋼筋焊網有限公司、馬鋼嘉華商品混凝土有限公司以及和菱包裝公司、蕪湖、廣州加工配送中心等一批非鋼產業新項目陸續成立或開始興建。在加快發展鋼鐵主業的同時，馬鋼集團堅持多元化發展戰略，積極發展非鋼產業，在冶金裝備制造、鋼材產品深加工、礦產品開發、建筑、設計、房地產、資源綜合利用等多個領域形成了效益增長點，其中冶金裝備制造、工程建筑、鋼結構等產業已成為馬鋼集團非鋼支柱產業和品牌產業。截止2003年底，馬鋼主要參股和控股子公司共有十幾個，其中主要包括馬鋼國際經濟貿易總公司、馬鋼設計研究院有限責任公司、馬鋼(香港)有限公司、馬鋼控制技術有限責任公司等。在50多年的發展歷程中，馬鋼為中國鋼鐵工業發展作出了獨特貢獻：中國第一個火車車輪輪箍生產廠、第一套高速線材軋機、第一條熱軋大H型鋼生產線、鋼鐵行業第一只面向全球發行的股票都誕生在這里。

馬鋼集團現擁有世界一流的冷熱軋薄板、鍍鋅板、彩涂板、大小

H型鋼、高速線（棒）材、高速車輪等生產線，主體裝備實現大型化和現代化，70%的工藝裝備達到世界先進水平，形成了獨具特色的“板、型、線、輪”產品結構。產品出口到50多個國家和地區，廣泛應用于航空、鐵路、海洋、汽車、家電、造船、建筑、機械制造等領域及國家重點工程，其中H型鋼、車輪產品為“中國名牌”產品。

馬鋼集團現有員工近6萬人；二級單位49家，其中全資（子）公司23家；合資公司18家，境外公司3家。2007年生產鐵1269.8萬噸、鋼1416.5萬噸、鋼材1318.7萬噸，集團實現銷售收入超過500億元，股份公司實現利潤24.8億元。2008年上半年，生產鋼795.4萬噸，集團實現銷售收入391.8億元。

主要榮譽有：H型鋼和車輪兩大產品被評為中國名牌產品；高速車輪、專用H型鋼和冷鐓鋼等三個系列產品擁有了自主知識產權和核心技術。“熱軋H型鋼產品的開發與應用技術研究”獲國家科技進步二等獎、冶金科學技術特等獎；“轉爐—CSP流程批量生產冷軋板技術集成與創新”項目獲國家科學技術進步獎二等獎。先后榮獲全國“五一”勞動獎狀、全國國有企業創建“四好”領導班子先進集體、“全國重合同、守信用企業”、國家技能人才培育突出貢獻獎、全國模范勞動關系和諧企業、全國質量效益型先進企業等榮譽稱號，集團公司黨委榮獲全國先進基層黨組織稱號。

近年來，馬鋼緊緊圍繞“做強鋼鐵主業，發展非鋼產業，建立現代企業制度”三大發展戰略，內抓管理，外拓市場，企業經濟運行的質量和效益逐年提高。2001年馬鋼在全省率先突破銷售收入100億元大關，2008年粗鋼產量達到1560萬噸，集團實現銷售收入700多億元，實現稅后利潤25億元，在國內冶金行業居第五位。企業先后榮獲全國“五一”勞動獎狀、全國“重合同、守信用”先進單位、全國冶金思想政治工作先進企業、安徽省全心全意依靠職工辦企業十佳單位等榮譽稱號。

當前，總投資達250多億元的馬鋼新區工程全面竣工，形成1600萬噸鋼配套生產規模。在此基礎上，馬鋼將繼續推進以產品結構調整為主的鋼鐵主業結構調整，力爭早日成為具有較強國際競爭力的現代化大型企業集團。

馬鋼是繼寶鋼、鞍鋼和沙鋼之后第4個進入世界級鋼鐵企業的中國鋼鐵企業。WSD通過對馬鋼的實地考察和企業生產、經營、發展數據比較分析，認為經過香港上市、企業改革和產業結構調整，馬鋼在生產經營方面有了突飛猛進的發展，高速的產能發展和產品結構的大幅調整使馬鋼成為中國發展速度最快的鋼鐵企業之一。馬鋼的優勢包括：高水平的企業管理人員和上市后規范化的企業管理；宏偉的企業發展戰略和規劃；相對優勢的地理位置和資源供給條件；相對低的生產經營成本；較低的勞動力成本；較為合理的后部產品結構以及良好的現金流量和資金平衡狀況等。2005年起馬鋼進行了較大規模的產業結構調整，廢棄部分能耗大，污染大的設備。至2007年

底馬鋼已成1為一千萬噸級以上大型鋼鐵企業。站在新起點上的馬鋼，將秉承“創業、創新、創造”的企業精神和“敬人、精業、共贏”的企業價值觀，加快實踐“鋼鐵主業強、非鋼產業活、體制機制新、經營績效好”的特色發展之路，著力打造“人文馬鋼、科技馬鋼、綠色馬鋼”，不斷開創又好又快發展的新局面！

進場學習

馬鋼車輪輪箍生產

第一天，參觀了馬鋼的車輪輪箍廠

老師帶我們去了馬鋼的車輪廠，我們在一間很大的教學室，車輪廠的工作人員細心的為我們講解了真個車輪的制作流程及清楚明了的向我們講解有關輪箍的重要知識，馬鋼車輪廠的發展歷史和基礎成就。這個廠區是馬鋼股份有限公司車輪輪箍分公司，始建于1961年，1964年全面建成投產。經營銷售車輪、輪箍環件、輪件、盤件、鍛件六大系列產品，品種規格達1300多種。產品覆蓋面涵及鐵路機車車輛、機械、化工、石油、紡織、冶金、礦山、航天、港口、地鐵等行業。后來工作人員又向我們介紹了產品的生產流程，我們參觀的路線也是根據產品的生產流程來進行的。他們的侃侃而談，使我很羨慕，正是因為有了這些技術和知識都過硬的工作人員，才有了蒸蒸日上，日新月異的馬鋼，他們是最值得尊敬的人。

這個廠主要生產火車用的車輪，包括客車和貨車。這也是馬鋼的拳頭

產品，馬鋼從上世紀60年代就開始生產火車車輪，在98年以前，在國內的車輪市場中處于壟斷地位，至今，馬鋼仍是亞洲最大的火車車輪生產廠，進些年，馬鋼不斷研發新技術，新工藝，目前，我國高速客車中，80%的車輪都是由馬鋼提供的。并且還遠銷南亞，中亞，北美等地區。我們感到非常的自豪與欣慰。

在細細的講解之后，我們來到期盼已久的馬鋼車輪生產線。跟著解說員慢慢的踏上階梯，發現這條建有十幾年之久的生產線真的上了年紀，歲月蹉跎了機器的表面，墻壁上的裂痕，設備上的污垢，突然讓我對這條年邁的生產線肅然起敬。

我們對于生產線上的每一部分都充滿了新鮮感，到處指指點點，結合剛剛的解說，猜想這個環節的主要作用。

慢慢的走，慢慢的感受。從鐵塊被巨大的電鋸切割成等比例的鐵胚，慢慢的再將鐵胚送入高溫熔爐將其燒化。看到無人駕駛的機器手將燒得通紅的鐵胚子取出，我們激動的尖叫，解說員看著我們欣喜如狂的樣子無奈的笑了。鐵胚子被送入成型的熱軋機，滾滾的白煙之后，鐵胚子已經變成了車輪的形狀了。接下來一條很長的運輸線，將其冷卻，鍍膜，打字，打磨，檢查硬度等等。完成之后就被一個落一個的裝好了。

這個廠從無到有、從小到大、從大到強的發展歷程，不僅真實記錄了中國車輪和輪箍從依賴進口受“洋氣”，到自力更生揚眉吐氣，再到成為世界一流，產品出口到俄羅斯、美國、東南亞和歐洲等20

多個國家和地區的風雨彩虹歷程，同時也真實地書寫了中國的發展速度，為中國鐵路的五次大提速起到了積極的促進作用。

新中國成立后，由于國內工業基礎薄弱，生產出的鑄鐵車輪質量差，使用壽命短，發生事故多。建設一座大型車輪輪箍廠，擺上了國民經濟建設的重要議事日程。1961年春，中共中央書記處召開會議，專題討論車輪輪箍廠的建設問題。時任中共中央總書記的鄧小平主持會議。與會人員認為，馬鞍山鋼鐵公司是發展鋼鐵工業和建設車輪輪箍廠的理想之地。鄧小平認真聽取了每一位同志的發言后說：“目前國家經濟十分困難，但再困難車輪輪箍廠一定要建，這就是把錢用在了刀刃上。我雖沒到過馬鞍山，但馬鞍山地處江南，交通和資源條件都好，這是辦鋼鐵企業的優勢嘛！我看廠子就在馬鞍山建設。”

事實證明了小平同志的高瞻遠矚。在當時極其艱難困苦的條件下，經過3年的晝夜奮戰，1963年11月18日，馬鋼車輪輪箍廠成功軋制出第一個國產輪箍。1964年7月29日，車輪系統又成功地軋制出我國第一個直徑840毫米的輾鋼整體車輪。至此，我國第一個車輪輪箍廠在馬鋼全面建成，宣告了中國火車只能使用“洋輪、洋箍”的歷史從此結束。

40年滄桑巨變，馬鋼車輪輪箍已擁有車輪、輪箍等多種產品系

列，被廣泛應用于鐵路運輸、航空航天、國防軍事等諸多領域，并已躋身世界一流的車輪輪箍制造企業，產品出口到20多個國家和地區。尤為自豪的是，馬鋼車輪在我國五次鐵路大提速中，與國外生產廠家叫板，力挫群雄，揚威國際，并在秦沈線上創造了時速320公里的紀錄，成功載起了中國第一列高速列車。

馬鋼股份有限公司車輪輪箍廠發揮擴建改造后的車輪和輪箍生產線工藝技術優勢。截至今年11月底，在 確保完成國家對車輪、輪箍產品指令性計劃基礎上，他們先后成功開發時速為250公里客車輪等近20項新品 種。靠科技加速產品延伸開發和質量升級，基本滿足了我國鐵路機車載重、高速發展需求。32年來，馬鋼已累計向國家提供了310多萬噸合格車輪和輪箍，不僅基本滿足了我國鐵路運輸生產需要，而且先后出口東南亞周邊等10多個國家和地區。如今，這個廠已能生產7大類、近2000個不同規格的產品。產品服務領域從鐵道延伸到機械、石油、化工、地質、紡織、航天和國防等工業部門，產品遍及全國28個省、市、自治區。60年代后期，我國鐵路客、機貨機車全部用上了國產車輪和輪箍，時速由不到60公里提高到70公里 以上。進入80年代后.馬鋼先后投入4000多萬元資金進行工藝設備改造。從1984年起，廢除了延續20多年 的老標準，全面實行國家B級及國際通用標準，使我國客、貨機車時速提高到80至100公里。僅產品質量升級 這一項，這個廠為國家年創直接經濟效益達1億。

生產的工藝流程

馬鋼輪箍工程分為車輪、輪箍兩個生產系統。車輪生產流程為

1、轉爐冶煉→鋼包精煉→圓坯連鑄，再用切錠機床切割鋼錠，切割后的鋼錠通過28米環形加熱爐加熱，經高壓水除鱗。

2、隨后鋼坯先在第一臺30MN（3000噸）水壓機鐓粗、定徑、壓痕，用第二臺80MN水壓機上模鍛成形，經臥式七輥車輪軋機軋制。再用第三臺30MN水壓機上沖孔、壓彎及矯正整形。

3、軋制后的車輪毛坯經等溫、粗加工、熱處理(淬火、回火)、精加工、拋丸、打印、超聲波探傷、磁粉探傷、靜平衡試驗等工序，最后檢查入庫。機組平均每小時生產96個車輪。

輪箍生產流程包括30MN水壓機、粗軋機、精軋機、輪箍加熱爐、淬火加熱爐等設備，機組每小時生產56個輪箍。一般一批車輪從軋制到最后出廠需要2周時間，通過這些繁復的工序，可見列車車輪制造之復雜。馬鋼車輪產品

車輪與輪箍不同于一般機械零件產品，它們主要用于鐵路運輸。確定車輪輪箍廠的設計規模首先應考慮鐵路運輸(即市場)的需求，以及投資及經濟效益、原材料供應和建廠條件。車輪與輪箍的主要生產設備是壓軋機組生產線，根據壓軋機組生產線中壓機和軋機的配置情況(噸位、臺數和機械化水平)，一條車輪壓軋機組生產線年生產能力為10～17萬t，一條輪箍壓軋機組生產線年生產能力為3～7萬t。

車輪輪箍廠的設計規模一般以年產車輪lO萬t、輪箍(包括環形件)3萬t為宜。車輪與輪箍的產品方案也要針對用戶的需求情況制定，中國鐵路車輪以貨車輪(φ840mm)為主，約占90％，客車輪(φ915mm)及其它車輪(φ1050～1250mm)數量較少，但作為裝備能力因素也應予以考慮。另外，在工廠產品方案中根據市場情況還要適當安排一些其它輪種(吊車輪、地鐵輪、齒輪坯等)以增加工廠的市場適應性與調節能力。

馬鋼主要車輪產品有 ：GE-P3車輪：出口美國通用電器公司的系列產品之一，按美國AAR標準生產。2003年開始出口，每年出口約1萬件。AT840車輪：供法國阿爾斯通公司地鐵的車輪，出口布達佩斯，2003年開始供貨，訂貨量逐年增加，現每年供1500件左右。ZC970車輪：為株洲出口澳大利亞整車配套產品，軸重40噸，每年供貨4500件左右。KKD車輪：供鐵道部客車使用的車輪，按鐵標組織生產，最高運行時速達200公里/小時。約45000件/年。HDSA車輪：供鐵道部貨車使用的車輪，按鐵標組織生產，最高運行時速達120公里/小時。約160000件/年。HDEA車輪：供鐵道部貨車使用的重載車輪，按鐵標組織生產，約150000件/年。K1250A車輪：出口國外外徑最大、重量最重的機車輪，外徑1250mm，重量852Kg。韓國NEWTEC公司近年采購數百件。馬鋼H型鋼生產 馬鋼H型鋼概述

H型鋼產品的規格型號多,應用范圍廣。但市場需求依賴國家或

地區的經濟發展水平,經濟越發達,對H 型鋼產品的需求越大,在一定時間內,幾乎成幾何級數增長。我國的經濟發展很不平衡,各地區對H 型鋼的需求也差別很大。但有一個特點是共同的,即一個工程或一個用戶,只要選擇使用H型鋼,就一定是多個規格,不同定尺長度,分幾次提貨。生產廠為了滿足用戶的要求,應該按用戶訂單組織生產。但生產廠為了降低生產成本,讓利與消費者,又必須擴大生產規模。這就需要很大的企業成品庫存和社會庫存,需要專業化的社會加工配售服務。馬鋼H 型鋼廠和萊蕪中型廠建成投產前,我國對熱軋H 型鋼的少量需求完全依賴進口。用戶實際使用成本很高,而且得不到售后服務。現在馬鋼已基本建成了H 型鋼全國銷售網,社會儲備已達8萬多噸,基本滿足零散小客戶的需求。但是H 型鋼是大型材,用戶在使用中不便任意裁接修整。所以多數工程用戶,經常對所用H 型鋼提出附加要求。因此,H 型鋼的生產不能象普通型材或板帶材那樣,大批量地按照一個標準、一兩種固定的長度生產,然后推向市場。特別在現階段,H 型鋼的國內市場仍然處于培育發展階段,供求都很不發達。為了適應用戶的不同要求,馬鋼現在是按訂單組織生產。按照GB/ T 1126321998 標準,馬鋼能生產的22 個型號50 多種規格H 型鋼,每個月基本上都安排生產一次,少數型號市場需求較大,有時一個月要安排生產兩次。在H 型鋼的生產組織過程中,計劃編制特別嚴格。因為工程用戶不要非訂單長度的鋼材,那么,一個規格一種長度就對應只需要一個確定的截面、確定的坯長和確定鋼種的鋼坯。每個月要生產幾個鋼種,數十種規格H 型鋼,就需要確定數量的各種坯料數十個,而且必須一一

對應。為此,馬鋼建立了一套有效的管理軟件,很好地解決了這個問題。2002年馬鋼H 型鋼的月產量已超過65 000 t ,年產量已達77 萬t ,大大超過設計年產量。H型鋼的生產工藝

馬鋼的H型鋼采用全連續軋制生產工藝，整個軋制線由15 架無牌坊軋機組成, 其中粗軋機組5 架、中精軋機組10架。設置了計算機自動控制系統, 用來完成物料跟蹤、工藝參數和軋輥參數設定及生產計劃、管理等工作, 生產效率和自動化水平高, 操作控制簡捷, 是我國第1條具有世界先進水平的中小型H型鋼全連續軋制生產線。馬鋼煉鋼與線材生產 馬鋼線材鋼概述

馬鋼第三鋼軋總廠線材分廠是目前國內重要的線材生產基地，于2002-2003年與SMS公司合作，對主體設備進行全面改造，形成了70萬噸/年的高品質線材生產能力。在軋制工藝上能夠實現世界先進的工藝技術——熱機軋制，多途徑的大圓盤活套控制技術，為控軋控冷工藝的良好實施提供了基礎；加長的斯太爾摩空冷輥道可實現延遲、強迫等冷卻方式。馬鋼線材鋼生產工藝

線材一般采用高線生產。

一、通過步進式加熱爐將方坯加熱至1100攝氏度以上；

二、加熱后的方坯出爐，進行高壓水除鱗；

三、進入粗軋機軋制，粗軋機為熱連軋機組；

四、粗軋后的軋件進入水冷段進行降溫，以控制其內部金相組織；

五、離開水冷段后進入中軋機

和精軋機進行進一步軋制；

六、精軋后的軋件由吐絲機吐出形成盤卷狀；

七、盤卷狀的線材在空冷段中冷卻前進；

八、在空冷段的末端，線材由集卷器打成卷筒狀；

九、打成卷筒狀后的線材送入打捆機打捆；

十、進入成品庫。

線材是指直徑為5-22mm的熱軋圓鋼或相當此斷面的異形鋼，因以盤卷形式交貨，故又通稱為盤條。常見的線材產品規格直徑為5-13mm。

根據軋機的不同可分為高速線材（高線）和普通線材（普線）兩種。

高線采用高速線材軋機上軋制，生產節奏快、盤較大（包中盤元通常是整根、最大盤重可達2500kg）、包裝通常比較緊匝、漂亮。高線是指用“高速無扭軋機”軋制的盤條。軋制速度在80-160米/秒，每根重量（盤）在1.8-2.5噸，尺寸公差精度高（可達到0.02mm），在軋制過程中可通過調整工藝參數（特別是在冷卻線上）來保證產品的不同要求。

普線是指用“普通軋機（一般是橫列式復二重軋機）”軋制的盤條。軋制速度20-60米/秒，每根重量（盤）在0.4-0.6噸（市場上見到的一般是三根六頭為一大盤），在軋制過程中僅可通過冷卻線上風冷或空冷來保證產品性能。普線是用普通軋機軋制、一般盤重較小，一包通常由幾段盤元包裝而成、包裝較松、較凌亂。普通線材扎機已被列為落后產能，將被逐步淘汰。

線材的特點是斷面小、長度大，對尺寸精度和表面質量要求較高。主

要的軋制工序有：

1）坯料 線材的坯料以連鑄小方坯為主，其邊長一般為120~150mm，長度一般在6~12米左右。在實際生產中，采用目測、電磁感應探傷和超聲波探傷等方式檢驗連鑄小方坯的質量；

2）加熱 一般采用步進式加熱爐加熱。加熱的要求是氧化脫碳少、鋼坯不發生扭曲、不產生過熱過燒等。現代化的高速線材軋機坯料大且長，這就要求加熱溫度均勻、溫度波動范圍小。

3）軋制 線材的斷面比較單一，因此軋機專業化程度較高。由于坯料到成品，總延伸較大，因此軋機架數較多，一般為21~28架，分為粗、中、精軋機組。目前高速線材軋機成品出口速度已達100m/s以上。

4）精整 由于現代線材軋制速度較高，軋制中溫降較小甚至是升溫軋制，因此線材精軋后的溫度很高，為保證產品質量，要進行散卷控制冷卻。根據產品用途有珠光體控制冷卻和馬氏體控制冷卻。

對本專業的評價：

我認為材料成型專業在課程設置方面充分了考慮現代社會的需求，重視學生能力培養。在寬厚的自然科學、技術科學和材料成形理論知識的基礎上，設置有彈性與塑性力學基礎、金屬塑性變形與軋制基礎、金屬學與熱處理等專業基礎課程，還設有材料加工新技術、金屬壓力加工概論、創新學等專業選修課程。既讓我們掌握了一定的專業知識和技能，又提高了創新開發能力。

未來選擇的發展的方向：

我國目前正在成為國際的制造中心，成為制造業大國，而模具是各種產品大批量生產的基礎裝備，沒有模具就不能實現批量生產，提高產品質量、降低成本。一個國家從制造大國走向制造強國，模具在其中扮演著十分重要的角色。日本是世界經濟和工業強國，他能在第二次世界大戰中很快從廢墟中崛起，很大程度是因為他在上世紀五十年代的工業振興綱要中，把模具作為其核心發展的戰略目標，促進其工業、國民經濟的振興和發展。目前，我國制造業發展速度很快，原因之一也是我國在“九五”規劃到“十一五”規劃中，都把模具列為重點發展的基礎工業和重點扶持產業，產業的發展極大地推動該產業及其相關產業鏈的人才的需求。

模具行業涉及的產業面很寬，比如金屬產品制造業、塑料產品制造業及各種包裝產品等。同時，模具技術集設計、制造、產品造型、軟件應用為一體，集先進制造技術運用為一體。不難看出，模具設計與制造專業的就業面很廣，社會需求很大。

結合自己對此方面的興趣，所以我未來比較傾向于材料成型與模具設計制造專業。一方面我相信自己可以更加全身心的投入到未來的工作中，另一方面，我會更加努力，將自己在學校所學內容融入到社會工作中，努力做到學以致用。實習體會：

首先，做事要膽大心細，特別是心細方面，做事要仔細認真，因為通過參觀，知道了鋼鐵廠是一個高強度的工作環境，很多工作都要

經過設備儀器的精確控制，很多的機械操作都帶有一定的危險性，如果操作人員一時走神，就可能造成一發不可收拾的后果，所以我們工作都要有一絲不茍的態度，不論我們在鋼鐵廠工作，還是在其他行業從事工作，我們都要有仔細認真的敬業精神。

其次，讓我體會最深的就是一分耕耘，一分收獲，你所投入的精力、時間與最后想得到的物質、精神回報是成正比的；在這個競爭日益激烈的社會上，你只有不斷提高自己各方面的綜合能力，去努力拼搏，積極工作，使自己的價值在實際工作中得到更多的體現，只有這樣，才能有所成就，才能得到同事的認可。

第三，在工作中要有強烈的團體意識，盡可能融入公司已有的文化，具有大局觀。不管是上司，還是與同事之間，都要形成融洽的關系，相互配合，相互監督，相互幫忙，取長補短，分工明確，在各自崗位上發揮最大作用，形成一個強大的戰斗群體，在激烈的商場上戰無不勝，勇往直前。

通過這次生產實習，更加深入的了解了鋼鐵企業的生產工藝流程，生產環境以及企業規模，同時了解了企業的運作模式，進一步加深了對專業知識的認識，了解了安全方面的工作范圍與責任，把書本上學到的知識很好的轉換到了工作當中，同時也看到了自己的不足，知道了自己的短處，可以有的放矢的解決這些問題，也知道了學習中的重點，實習期間也懂得了扎實的專業知識是你提高工作水平的堅實基礎.在學校學習專業知識時,可能感覺枯燥無味,但當你工作以后,你才會發現專業知識是多么的重要，對我今后專業知識的學習起到了

很大的作用。致謝：

最后感謝學校以及馬鋼給我們這次到現場實習的機會，增加了我們的社會經驗，進一步認識了自己的專業知識，同時也感謝實習帶隊老師和馬鋼的工作人員，是帶隊老師的周密計劃和安排使我們有針對性的了解了與自己專業知識息息相關生產工藝，讓我們事半功倍的完成了這次實習，是馬鋼工作人員現場的詳細介紹與課堂的精彩講演讓我們更加深入的了解了參觀現場的生產與環境。再次感謝學校的大力支持與馬鋼的熱情接待。