第一篇：馬鋼生產實習報告

馬鋼生產實習報告 馬鋼是我國特大型鋼鐵聯合企業之一，安徽省最大的工業企業，位于長江之濱，地理位置優越，交通快捷便利，素有“江南一枝花”的美譽。2011年10月，我懷著激動的心情開始了在馬鋼進行了三個星期的生產實習，下面簡單對我所感興趣的H型鋼進行簡要的說明。

實習目的：認真學習，深入了解，親身體驗，豐富自己的頭腦，在實踐中獲取更實在的東西武裝自己，提高自己！

實習地點：馬鋼H型鋼廠

主要內容：馬鋼是我國特大型鋼鐵聯合企業之一，安徽省最大的工業企業，位于長江之濱，地理位置優越，交通快捷便利，素有“江南一枝花”的美譽，著重盛產H型鋼。現有在職職工7萬人，離退休職工3.3萬人。1993年，馬鋼作為我國首批9家規范化股份制試點企業之一，成功地進行了股份制改制，重組分立為馬鞍山馬鋼總公司和馬鞍山鋼鐵股份有限公司，馬鞍山鋼鐵股份有限公司分別在香港聯交所和上海證券交易所上市。1998年，馬鋼總公司改制為馬鋼（集團）控股有限公司。他的昨天也曾艱辛過，但是經過五十多年的一代又一代人的不斷努力他的成果是輝煌的，他擁有鐵、鋼、材800萬噸配套生產規模，總資產近300億元。擁有世界先進水平的冷熱軋薄板生產線、高速線材生產線、我國最先進的熱軋大H型鋼生產線和亞洲最大的車輪輪箍專業生產廠，形成了獨具特色的“板、型、線、輪”產品結構，按國際標準組織生產的鋼材產品達到鋼材產品總量的80%，有38個產品榮獲國家、省優質產品稱號。主要生產線全部通過了ISO9001質量體系認證，其中車輪生產線通過了北美AAR認證。產品出口到48個國家和地區。

10月24日上午頂著驕陽，滿懷期待的走進了馬鋼的H鋼鐵廠，事先從網上了解到馬鋼H型鋼廠是我國一家軋制H型鋼鐵廠，他的設備是上個世紀九十年代最先進的，進入到內部的時候發現并不是很大這完全符合了H鋼的與混凝土結構自重相比輕,結構自重的降低，減少了結構設計內力，可使建筑結構基礎處理要求低，施工簡便，造價降低和與焊接H型鋼相比，能明顯地省工省料，減少原材料、能源和人工的消耗，殘余應力低，外觀

和表面質量好的特點，于是不得不感慨人類的聰明才智，如此精確的合理利用和節約！

馬鋼H 型鋼生產線共建有置的5 臺軋機,即1 架二輥可逆開坯軋機,2架組合式萬能軋機和1 架二輥可逆軋機組成的粗軋機組,1 架組合式萬能精軋機。粗軋機組3 架軋機串列布置,軋邊機布置在2 架萬能軋機中間,機架間距6m ,各由1 臺主電機拖動,機架間實行微張力控制。這種布置方式較2 臺萬能粗軋機跟蹤布置,設備間距小,作業線短,節省了設備與廠房投資,這種布置方式產量較高,每往復一次可提供2 個萬能道次,減少了往復次數,縮短了粗軋機的軋制節奏,軋件溫降小,具有生產輕型薄壁鋼材的可能性。

由于開坯機軋制異形坯,粗軋機組采用串列布置可逆軋機,因而軋機生產能力富余較大,已具有年產100 萬t 的能力。

工藝流程

連鑄坯→步進加熱爐加熱→高壓水除鱗→開坯軋制→熱鋸切頭,尾→萬能粗軋機組往復軋制→萬能精軋機軋制→熱鋸機切頭、尾并鋸切定尺或倍尺→步進式冷床冷卻→變節距輥式矯直機矯直→冷鋸切定尺→人工目視檢查→合格品→涂色標志→堆垛→打捆（不合格品→補充矯直或冷鋸改尺或砂輪修磨.）5→稱重,貼標牌→收集→堆放,發貨。

主要工藝特點

年代以來,隨著異形坯連鑄技術的不斷發展,生產H 型鋼越來越廣泛地采用異形坯作原料。與板坯及矩形坯相比,異形坯的斷面形狀接近H 型鋼,因此,它具有以下優點。

(1)開坯道次減少。采用異形坯和板坯時開坯道次及生產節奏的比較。異形坯開坯道次明顯減少,生產節奏加快,因此開坯機不會成為整個生產線的“瓶頸”。同時,由于軋制時間縮短,軋件溫降小,一般可使軋件溫降100 ℃,軋制力降低30 % ,軋制能耗減少20 %。

(2)綜合成材率提高,異形坯腹板厚度120mm ,軋成進入萬能軋機所需的坯料厚度(大規格H 型鋼通常為40～50mm)時,由于軋件變形小,軋制中產生的頭尾“舌頭”短,因而切頭切尾短。因此,馬鋼全部采用異形坯生產H 型 鋼。

隨著“近終形”連鑄技術的飛速發展,用于H 型鋼軋制的異形坯腹板厚度也越來越薄,國外已開發出腹板厚度僅為50mm 的異形坯軋制H 型鋼新技術。

馬鋼H 型鋼生產線的建成投產,將填補我國中、大規格H 型鋼生產的空白,大大提高我國型鋼生產技術水平,使馬鋼繼車輪、高線之后又有一拳頭產品,將給馬鋼帶來良好的經濟效益和社會效益。

實習的體會和感想：古人云“紙上得來終覺淺，得知此事要躬行”,無疑我們的老祖宗是明智的，早在幾千年前他們就已經明白說和做的距離。聽了無數次的馬鋼，在沒有深入到他內部的時候，只是單純的知道他很大啊，很賺錢啊，發展很好，對于他的發展歷程，他的技術這些很重的東西，我都是忽略的，注意的只是皮毛而已，當近距離的接觸他，才明白自己關注的恰恰只是膚淺的一部分。親眼看到技術人員的熟練的操作，切身的感受現代化設備的先進，才知道他的很大很大的背后有更重要的東西值得我們關注和學習，工作人員的一絲不茍的工作態度，扎扎實實的專業知識，勤勤懇懇的工作精神，是馬鋼的真正瑰寶。他們給我的震撼就是扎實的知識，強悍的動手能力。讓我們深切的體會到在校園那座小小的圍城里的我們是多么的渺小和無知，做個扎扎實實的人勢在必行！

實習總結：通過自己的親身體驗，讓自己的眼睛看到的清楚明白的告訴自己，我們必須努力，不做人們口中垮掉的一代，踏踏實實的做事，撐起自己的明天，社會的明天。作每個崗位上最出色的人！

第二篇：馬鋼生產實習報告

XX學院08級生產實習報告

班級: 姓名：

學號： 指導老師姓名：

實習日期：

目錄

馬鋼簡介

一、馬鋼第一鋼扎總廠

二、馬鋼第三鋼扎總廠

三、馬鋼粉末冶金公司

四、馬鋼耐火材料廠

五、馬鋼熱電總廠

中鋼集團安徽天源科技股份有限公司簡介

六、中鋼天源（馬鞍山）通力磁材有限公司

實習總結

馬鋼簡介

馬鋼是中國特大型鋼鐵聯合企業和重要的鋼材生產基地，隸屬安徽省管轄，主營業務為黑色金屬冶煉及其壓延加工與產品銷售、鋼鐵產品延伸加工、礦產品采選、建筑、設計、鋼結構、設備制造及安裝、技術咨詢及勞務服務等，其中鋼鐵生產業務集中于馬鞍山鋼鐵股份有限公司。截至2009年底，公司具備1600萬噸鋼配套生產能力，員工近6萬人，總資產761億元。

馬鋼前身是成立于1953年的馬鞍山鐵廠。1958年，馬鞍山鋼鐵公司成立。1993年，馬鋼進行股份制改制，分立為馬鞍山馬鋼總公司和馬鞍山鋼鐵股份有限公司。1998年，馬鞍山馬鋼總公司改制為馬鋼（集團）控股有限公司。在50多年的發展歷程中，馬鋼為中國鋼鐵工業發展作出了獨特貢獻：中國第一個火車車輪輪箍生產廠、第一套高速線材軋機、第一條熱軋大H型鋼生產線、鋼鐵行業第一只面向全球發行的股票都誕生在這里。

馬鋼現擁有世界一流的冷熱軋薄板、鍍鋅板、彩涂板、大小H型鋼、高速線（棒）材、高速車輪等生產線，主體裝備實現大型化和現代化，70%的工藝裝備達到世界先進水平，形成了獨具特色的“板、型、線、輪”產品結構。產品出口到50多個國家和地區，廣泛應用于航空、鐵路、海洋、汽車、家電、造船、建筑、機械制造等領域及國家重點工程，其中H型鋼、車輪產品為“中國名牌”產品。

在加快發展鋼鐵主業的同時，馬鋼堅持多元化發展戰略，積極發展非鋼產業，在冶金裝備制造、鋼材產品深加工、礦產品開發、建筑、設計、房地產、資源綜合利用等多個領域形成了效益增長點，其中冶金裝備制造、工程建筑、鋼結構等產業已成為馬鋼非鋼支柱產業和品牌產業。

近年來，馬鋼榮獲全國“五一”勞動獎狀、全國國有企業創建“四好”領導班子先進集體、“全國重合同、守信用企業”、國家技能人才培育突出貢獻獎、全國模范勞動關系和諧企業、全國質量效益型先進企業等榮譽稱號，集團公司黨委榮獲全國先進基層黨組織稱號。

50年風雨兼程。站在新起點上的馬鋼，將秉承“創業、創新、創造”的企業精神和“敬人、精業、共贏”的企業價值觀，加快實踐“鋼鐵主業強、非鋼產業活、體制機制新、經營績效好”的特色發展之路，著力打造“人文馬鋼、科技馬鋼、綠色馬鋼”，不斷開創又好又快發展的新局面！

馬鋼第一鋼扎總廠

車輪、輪箍是從事鐵路運輸的貨車、旅客列車、機車的重要行走部件。隨著國民經濟的快速提升，鐵路運輸迅速向高密度、高速、重載方向發展，車輪、輪箍的質量直接關系到鐵路運輸的安全，直接關系到和諧社會的建設，已上升到質量安全的政治高度，還關系到企業的經濟效益和聲譽。

馬鋼車輪、輪箍生產的發展歷程

平爐→模鑄

平爐→噴粉，喂線→模鑄平爐→SKF→模鑄 轉爐→SKF→模鑄 轉爐→LF＋VD→模鑄

轉爐→吹氬→LF精煉→VD真空→弧形圓坯連鑄（2002.4）

連鑄參數的科學設計和控制保證鑄坯成分的均勻性，最大限度的縮小偏析。

不斷提高馬鋼車輪產品的內在質量，以滿足鐵路運輸事業快速發展的質量安全需要，是首要任務。

馬鋼第三鋼扎總廠

這個廠主要生產H型鋼，馬鋼現在有兩條生產線，大的生產線每年能生產120萬噸H型鋼，小生產線每年能生產60萬噸H型。并且馬鋼是我國首家成功生產H型鋼的企業，填補了當時國內的空白。由于當時的國內市場銷路不好，馬鋼生產的H型鋼只能銷往國外，近些年，H型鋼被國內市場所逐漸接受，H型鋼的應用也越來越廣泛，國家大劇院，新的中央電視臺大樓，鳥巢等建筑物中都有它的身影。H型鋼是一種新型經濟建筑用鋼。H型鋼截面形狀經濟合理，力學性能好，軋制時截面上各點延伸較均勻、內應力小，與普通工字鋼比較，具有截面模數大、重量輕、節省金屬的優點，可使建筑結構減輕30-40%；又因其腿內外側平行，腿端是直角，拼裝組合成構件，可節約焊接、鉚接工作量達25%。常用于要求承截能力大，截面穩定性好的大型建筑（如廠房、高層建筑等），以及橋梁、船舶、起重運輸機械、設備基礎、支架、基礎樁等。

H型鋼主要用于用于工業廠房、民用建筑、市政工程、石油平臺、橋梁、平板車大梁、電氣化鐵路的電力支架、鐵路沿線的鋼結構橋梁等輕型、超輕型H型鋼非常適用于集裝箱、移動房屋、各類車庫、箱式火車、電氣支架、各類場館、小別墅制造業。

熱軋H型鋼根據不同用途合理分配截面尺寸的高寬比，具有優良的力學性能和優越的使用性能。結構強度高。同工字鋼相比，截面模數大，在承載條件相 同時，可節約金屬10-15%。

設計風格靈活、豐富。在梁高相同的情況下，鋼結構的開間可比混凝土結構的開間大50%，從而使建筑布置更加靈活。

結構自重輕。與混凝土結構自重相比輕,結構自重的降低，減少了結構設計內力，可使建筑結構基礎處理要求低，施工簡便，造價降低。

以熱軋H 型鋼為主的鋼結構，其結構科學合理，塑性和柔韌性好，結構穩定性高，適用于承受振動和沖擊載荷大的建筑結構，抗自然災害能力強，特別適用于一些多地震發生帶的建筑結構。據統計，在世界上發生7 級以上毀滅性大地震災害中，以H 型鋼為主的鋼結構建筑受害程度最小。

增加結構有效使用面積。與混凝土結構相比，鋼結構柱截面面積小，從而可增加建筑有效使用面積，視建筑不同形式，能增加有效使用面積4-6%。

與焊接H 型鋼相比，能明顯地省工省料，減少原材料、能源和人工的消耗，殘余應力低，外觀和表面質量好。

便于機械加工、結構連接和安裝，還易于拆除和再用。

采用H 型鋼可以有效保護環境，具體表現在三個方面：一是和混凝土相比，可采用干式施工，產生的噪音小，粉塵少；二是由于自重減輕，基礎施工取土量少，對土地資源破壞小，此外大量減少混凝土用量，減少開山挖石量，有利于生態環境的保護；三是建筑結構使用壽命到期后，結構拆除后，產生的固體垃圾量小，廢鋼資源回收價值高。

馬鋼粉末冶金公司

粉末冶金材料是指不經熔煉和鑄造，直接用幾種金屬粉末或金屬粉末與非金屬粉末，通過配制、壓制成型，燒結和后處理等制成的材料。粉末冶金是金屬冶金工藝與陶瓷燒結工藝的結合。

它通常要經過以下幾個工藝過程：

1、粉料制備與壓制成型

常用機械粉碎、霧化、物理化學法制取粉末。制取的粉末經過篩分與混合，混料均勻并加入適當的增塑劑，再進行壓制成型，粉粒間的原子通過固相擴散和機械咬合作用，使制件結合為具有一定強度的整體。壓力越大則制件密度越大，強度相應增加。有時為減小壓力合增加制件密度，也可采用熱等靜壓成型的方法。

2、燒結

將壓制成型的制件放置在采用還原性氣氛的閉式爐中進行燒結，燒結溫度約為基體金屬熔點的2/3～3/4倍。由于高溫下不同種類原子的擴散，粉末表面氧化物的被還原以及變形粉末的再結晶，使粉末顆粒相互結合，提高了粉末冶金制品的強度，并獲得與一般合金相似的組織。經燒結后的制件中，仍然存在一些微小的孔隙，屬于多孔性材料。

3、后處理

一般情況下，燒結好的制件能夠達到所需性能，可直接使用。但有時還需進行必要的后處理。如精壓處理，可提高制件的密度和尺寸形狀精度；對鐵基粉末冶金制件進行淬火、表面淬火等處理可改善其機械性能；為達到潤滑或耐蝕目 的而進行浸油或浸漬其它液態潤滑劑；將低熔點金屬滲入制件孔隙中去的熔滲處理，可提高制件的強度、硬度、可塑性或沖擊韌性等。

粉末冶金工藝的優點

1、絕大多數難熔金屬及其化合物、假合金、多孔材料只能用粉末冶金方法來制造。

2、由于粉末冶金方法能壓制成最終尺寸的壓坯，而不需要或很少需要隨后的機械加工，故能大大節約金屬，降低產品成本。用粉末冶金方法制造產品時，金屬的損耗只有1-5%，而用一般熔鑄方法生產時，金屬的損耗可能會達到80%

3、由于粉末冶金工藝在材料生產過程中并不熔化材料，也就不怕混入由坩堝和脫氧劑等帶來的雜質，而燒結一般在真空和還原氣氛中進行，不怕氧化，也不會給材料任何污染，故有可能制取高純度的材料。

4、粉末冶金法能保證材料成分配比的正確性和均勻性。

5、粉末冶金適宜于生產同一形狀而數量多的產品，特別是齒輪等加工費用高的產品，用粉末冶金法制造能大大降低生產。

粉末冶金材料和制品的今后發展方向：

1、有代表性的鐵基合金，將向大體積的精密制品，高質量的結構零部件發展。

2、制造具有均勻顯微組織結構的、加工困難而完全致密的高性能合金。

3、用增強致密化過程來制造一般含有混合相組成的特殊合金。

4、制造非均勻材料、非晶態、微晶或者亞穩合金。

5、加工獨特的和非一般形態或成分的復合零部件。

馬鋼耐火材料廠

什么事耐火材料

耐火度不低于1580℃的一類無機非金屬材料。耐火度是指耐火材料錐形體試樣在沒有荷重情況下，抵抗高溫作用而不軟化熔倒的攝氏溫度。耐火材料廣泛用于冶金、化工、石油、機械制造、硅酸鹽、動力等工業領域，在冶金工業中用量最大，占總產量的50％～60％。

生產工藝

根據制品的致密程度和外形不同，有燒結法、熔鑄法和熔融噴吹法等。燒結法是將部分原料預燒成熟料，破碎和篩分，再按一定配比與生料混合，經過成型、干燥和燒成。原料預燒的目的是將其中的水分、有機雜質、硫酸鹽類分解的氣體燒除，以減少制品的燒成收縮，保證制品外形尺寸的準確性。原料在破碎和研磨后還需要經過篩分，因為坯料由不同粒度的粉料進行級配，可以保證最緊密堆積而獲得致密的坯體。

為了使各種生料和熟料的成分和顆粒均勻化，要進行混煉，同時加入結合劑，以增強坯料結合強度。如硅酸鋁質坯料加入結合粘土，鎂質坯料加入亞硫酸紙漿廢液，硅質坯料加入石灰乳等。根據坯料含水量的多少，可以采用半干法成型(約含5％水分)，可塑法成型(約含 15％水分)和注漿法成型（約含40％水分）。然后進行干燥和燒成。熔鑄法是將原料經過配料混勻和細磨等工序，在高溫熔化，直接澆鑄，經冷卻結晶、退火成為制品。如熔鑄莫來石磚、剛玉磚和鎂磚等。它們的坯體致密，機械強度高、高溫結構強度大，抗渣性好，使用范圍不斷在擴大。熔融噴吹法是將配料熔化后，以高壓空氣或過熱蒸汽進行噴吹，使之分散成纖維或空心球的方法。制品主要用作輕質耐火、隔熱材料。此外，還可制成粉狀或粒狀不定形耐火材料，臨用時以焦油、瀝青、水泥、磷酸鹽、硫酸鹽或氯化鹽等結合劑膠結，不經成型和燒結而直接使用。

馬鋼熱電總廠

熱電公司是利用煤和天然氣作為燃料發電、產汽的，這也是目前世界上主要的電能生產方式。生產工藝是將燃料送入爐膛內燃燒，放出的熱量將水加熱成為具有一定壓力和溫度的過熱蒸汽，過熱蒸汽進入汽輪機膨脹做功，高速氣流沖擊汽輪機葉片帶動轉子旋轉，同時帶動同軸發電機轉子發電。

電廠的生產過程實質上是將一次能源（燃料的化學能）轉化為二次能源（電能）的能量轉化過程。分為三個階段：第一階段是在鍋爐中燃燒的化學能轉換為蒸汽的熱能；第二階段是蒸汽的熱能通過汽輪機轉換為機械能；第三階段是機械能通過發電機轉換為電能。

一、輸煤工序 主要分為兩個環節，卸煤和上煤，通過自動卸煤機把車皮上的煤直接卸到料倉，經過粗破和細破，再由稱重給煤機送進鍋爐。需要注意的是，破碎的標準是粒徑達到10毫米以下為合格。

二、化水工序

這和化學實驗需使用的去離子水基本屬于同一原理，就是使用不同功效的吸附物質去掉一次水中需過濾掉的物質，將原水通過物理作用轉化成供給鍋爐及化工生產品質合格的除鹽水，減輕機、爐熱力設備的腐蝕結垢，確保長周期安全經濟運行。熱電化水車間現有陰陽床，采用股份碳化冷卻水和部分地下水作為原水，經過高效纖維過濾器、陰陽床、混床，除去水中的懸浮物，鈣、鎂、鈉等陽離子，氯根、硫酸根、碳酸根、硅酸根等陰離子，出水即為一級除鹽水。

三、鍋爐工序 主要任務是生產蒸汽，集團現有兩種鍋爐，一種是煤粉爐；一種是循環流化床鍋爐。因節能、污染程度低等因素，目前行業應用較多為循環流化床鍋爐。以循環流化床鍋爐為例，工藝過程簡單地說就是煤炭燃燒后的熱量加熱循環水，產生蒸汽，在一定的壓力下，形成過熱蒸汽，蒸汽可直接進入生產系統或者進入汽輪機發電。

從上面的流程看，生產蒸汽的過程就出現了幾個重要指標：煤炭燃燒的效率、鍋爐熱交換效率和軟水循環效率等，在以上問題行業內都已經有很好的解決方案。

四、汽機工序

主要是供熱、發電、供暖三項任務。供熱的原理是將鍋爐產汽按用戶需要，通過汽輪機抽汽、背壓排汽和減溫減壓器等設備向用戶提供所需參數的蒸汽；發電的原理是利用鍋爐產汽，通過汽輪機將熱能轉換成機械能，帶動發電機（將機械能轉換成電能）發電；供暖的原理是通過機組低真空運行，用凝結器代替加熱器，利用機組排汽余熱作為熱源將供暖循環水加熱。

主要有兩個重要設備。一是汽輪機，具有一定壓力和溫度的蒸汽通入噴嘴后，流速增加，其熱能轉換成動能。從噴嘴流出的具有較高流速的蒸汽，進入葉片流道，給葉片以沖動力，產生了使葉輪旋轉的力矩，帶動主軸旋轉，輸出機械功，動能轉變成機械能。二是發電機，發電機的轉子與汽輪機的轉子同軸，當汽輪機的轉子高速旋轉時，發電機轉子也同時在定子中旋轉，做切割磁力線的運動，從而產生感應電勢，通過接線端子引出，接在回路中，便產生了電流。中鋼集團安徽天源科技股份有限公司簡介

公司于2002年3月24日經國家經濟貿易委員會《關于同意設立安徽天源科技股份有限公司的批復》（國經貿企改[2002]121號文）批準，由馬鞍山礦山研究院作為主發起人，聯合安徽恒信投資發展有限責任公司、安徽中周實業（集團）有限公司、安徽省國有資產運營有限責任公司、中國冶金礦業總公司、北京金泰宇財務咨詢開發有限公司和馬鞍山森隆房地產開發有限責任公司共同發起設立的股份公司。公司于2002年3月27日在安徽省工商行政管理局注冊登記。2005年12月19日，經國務院國資委批準，將馬鞍山礦山研究院所持中鋼天源股份其中的51%劃轉中國中鋼集團公司，中鋼集團成為公司控股股東。2006年8月2日，公司在深圳證券交易所上市，證券簡稱為中鋼天源，證券代碼002057。

2008年10月31日，公司控股股東將其持有的全部公司股權無償劃轉至中國中鋼股份有限公司。股權劃轉后，中國中鋼股份有限公司成為公司控股股東，中國中鋼集團公司為公司實際控制人。

公司主營業務為磁性材料、磁器件、磁分離及相關配套設備研發、生產與銷售。主導產品包括：四氧化三錳、磁分離及相關配套設備、鍶鐵氧體預燒料、永磁鐵氧體器件等。公司下設六個經營實體：中鋼天源南京磁性材料廠、中鋼天源（馬鞍山）通力磁材有限公司、中鋼天源機械廠、中鋼天源釹鐵硼磁性材料廠、中鋼天源銅陵錳業分公司和中鋼天源（馬鞍山）貿易有限公司；一個設備研究所；一個研發中心。

公司系科研院所轉制企業，具有中、高級職稱員工占員工總數27%，其中有6名享受國務院特殊津貼。公司曾先后多次承擔國家級火炬計劃項目和省部市級重大科技攻關產業化項目。公司自成立以來，先后獲得“國家火炬計劃重點高新技術企業”、“安徽省優秀高新技術企業”、“安徽省重點培育的100戶‘專、精、特、新’企業”、“第十一批安徽省認定企業技術中心”、“安徽省先進中小企業”、“國家2008第一批高新技術企業”“馬鞍山市第十四屆文明單位”等多項榮譽，公司主導產品四氧化三錳還榮獲了2008安徽名牌產品稱號。公司是中國電子元件行業協會磁性材料與器件行業分會副理事長單位，2003年7月通過ISO9001：2000國際質量認證體系認證。目前公司正在進行“三標一體”即質量/環境/職業健康安全管理認證工作。

中鋼天源（馬鞍山）通力磁材有限公司

中鋼天源（馬鞍山）通力磁材有限公司是從事高檔永磁鐵氧體磁性材料生產的專業廠家，被安徽省列為磁性材料生產基地、龍頭示范性企業，安徽省企業技術中心單位。中鋼天源（馬鞍山）通力磁材有限公司是中鋼集團安徽天源科技股份有限公司的子公司。中鋼天源于2006年8月3日在深圳證券交易所成功上市，股票代碼002057；為公司提供了較為廣闊的發展空間。公司信用良好，銀行資信“AAA”級。

公司位于長江南岸風景秀麗的馬鞍山市向山鎮，毗鄰南京，交通十分便利。目前公司有員工480多人，擁有國內最先進的高性能磁器件生產線，自動化程度高，生產工藝先進，可年產不同規格的瓦形、方塊及環形磁器件7000噸；有中鋼天源作為技術支撐平臺，公司可根據客戶需要開發高剩磁、高矯頑力及雙高的特殊形狀的非定型產品。公司主導產品為各類永磁電機用高檔磁瓦，產品不僅銷往國內，而且出口歐美、日本、東南亞、港澳等國家和地區。2002年12月公司被中國鋼鐵工貿集團指定為磁性材料出口產品的生產基地。

公司已于2003年7月份通過了ISO9001：2000質量管理體系認證，并于2006年8月份通過了換證審核。為提高產品質量，滿足客戶更高層次的需求，適應汽車工業的發展，公司于2006年11月份開展了ISO／TS16949?2002的認證工作。已于2007年8月通過ISO／TS16949?2002的認證，取得ISO／TS16949?2002證書。公司的質量管理必將上一個新臺階。

展望新世紀，面對全球經濟一體化的挑戰，將進一步加強與外界的交流和合作，全力拓展國際市場，以主動的姿態參與國際汽車零部件市場，力爭成為國際著名OEM配套企業。

公司經營目標：永無止境追求質量之完善，全力打造國家級磁材生產基地。我們始終堅持“以人為本、科技先導、顧客滿意、持續發展”的質量方針，“通力”愿與國內外各界朋友通力合作，推動磁性材料工業的發展。

產品介紹

1、公司生產的瓦形磁體可應用于如下直流電機：

一、汽車電機

可用于雨刮器電機、玻璃升降器電機、暖風電機、冷凝電機、蒸發電機、自動天線電機、集控門鎖電機

二、摩托車電機

可用于摩托車啟動電機、磁電機

三、變頻調速電機

可用于變頻空調風機、變頻冰箱壓縮機、全自動洗衣機電機和用于工業自動化控制的無刷變頻寬調速電機

四、家用電器電機

可用于健身器材電機、風扇電機、電動玩具電機、跑步機電機、廚房垃圾處理器電機

五、其它電機

1、電動工具、飛輪式永磁發電機等

2、磁選設備用磁塊、磁組。

選用通力磁體，保障性能超群。使用該公司的瓦形磁體裝配電機，可達到以下效果：

1、轉矩大

2、轉速恒定噪音低

3、制動力矩高

4、負載電流小馬達溫升低。

經歷了將近三周的生產實習，我感慨頗多。我們見到了工作的真實一面，現實生活中每一天遇到的情況還在我腦海里回旋，它給我們帶來了意想不到的效果，生產實踐給生活在都市象牙塔中的大學生們提供了廣泛接觸社會、了解社會的機會。

“千里之行，始于足下”，這短暫而又充實的實習，我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經歷，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫助。向他人虛心求教，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養。這一段時間所學到的經驗和知識是我一生中的一筆寶貴財富。這次實習也讓我深刻了解到，和團體保持良好的關系是很重要的。做事首先要學做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現代社會的做人的一個最基本的問題。對于自己這樣一個即將步入社會的人來說，需要學習的東西很多，他們就是最好的老師，正所謂“三人行，必有我師”，我們可以向他們學習很多知識、道理。實踐是學生接觸社會，了解社會，服務社會，運用所學知識實踐自我的最好途徑。親身實踐，而不是閉門造車。實現了從理論到實踐再到理論的飛躍。增強了認識問題，分析問題，解決問題的能力。為認識社會，了解社會，步入社會打下了良好的基礎。同時還需我們在以后的學習中用知識武裝自己，用書本充實自己，為以后服務社會打下更堅固的基礎！

艱辛知人生，實踐長才干

通過這次的的社會實踐活動，我們逐步了解了社會，開闊了視野，增長了才干，并在社會實踐活動中認清了自己的位置，發現了自己的不足，對自身價值能夠進行客觀評價。這在無形中使我們對自己的未來有一個正確的定位，增強了自身努力學習知識并將之與社會相結合的信心和毅力。對于即將走上社會的大學生們，更應該提早走進社會、認識社會、適應社會。暑期生產實踐是大學生磨練品格、增長才干、實現全面發展的重要舞臺。在這里我們真正的鍛煉了自己，為以后踏入社會做了更好的鋪墊。

從群眾中來，到群眾中去

在本次的生產實習中我們還同諸多工人談心交流，思想碰撞出了新的火花。從中學到了很多書本上學不到的東西，汲取了豐富的營養，理解了“從群眾中來，到群眾中去”的真正涵義，認識到只有到實踐中去、到基層去，把個人的命運同社會、同國家的命運的發展聯系起來，才是大學生成長成才的正確之路。

這次實習，豐富了我們的實踐經驗，提高了我們的團隊合作能力，使我們通過這次實習更加了解社會，這次實習活動意義深遠，對我們的幫助享用一生。作為一個21世紀的大學生，生產實習是引導我們走出校門、步入社會、并投身社會的良好形式；我們要抓住培養鍛煉才干的好機會；提升我們的修身，樹立服務社會的思想與意識。同時，我們要樹立遠大的理想，明確自己的目標，為祖國的發展貢獻一份自己的力量。

第三篇：馬鋼生產實習報告 熱能

馬鋼生產實習報告

熱能與動力工程082班 江洋 089014044 今年十月分,我們參加了教學計劃安排的為期三周的社會生產實習.我們熱能與動力工程的全體學生去了馬鋼一能源廠,熱電總廠,一鋼軋總廠精煉分廠,脫濕鼓風機,余熱發電,H型鋼,罩式退火機組等等.一 馬鋼簡介

馬鋼是我國特大型鋼鐵聯合企業之一，安徽省最大的工業企業，位于長江之濱，地理位置優越，交通快捷便利，素有“江南一枝花”的美譽。現有在職職工7萬人，離退休職工3.3萬人。1993年，馬鋼作為我國首批9家規范化股份制試點企業之一，成功地進行了股份制改制，重組分立為馬鞍山馬鋼總公司和馬鞍山鋼鐵股份有限公司，馬鞍山鋼鐵股份有限公司分別在香港聯交所和上海證券交易所上市。1998年，馬鋼總公司改制為馬鋼（集團）控股有限公司。經過50年的艱苦創業、自我積累和滾動發展，馬鋼形了鐵、鋼、材800萬噸配套生產規模，總資產近300億元。擁有世界先進水平的冷熱軋薄板生產線、高速線材生產線、我國最先進的熱軋大H型鋼生產線和亞洲最大的車輪輪箍專業生產廠，形成了獨具特色的“板、型、線、輪”產品結構，按國際標準組織生產的鋼材產品達到鋼材產品總量的80%，有38個 產品榮獲國家、省優質產品稱號。主要生產線全部通過了ISO9001質量體系認證，其中車輪生產線通過了北美AAR認證。產品出口到 48個國家和地區。

近年來，馬鋼緊緊圍繞“做強鋼鐵主業，發展非鋼產業，建立現代企業制度”三大發展戰略，內抓管理，外拓市場，企業經濟運行的質量和效益逐年提高。2001 年馬鋼在全省率先突破銷售收入100億元大關，2003年鐵鋼材產量分別達到544.6萬噸、605.9萬噸和556.3萬噸，集團實現銷售收入167億元，實現稅后利潤27.9億元，在國內冶金行業居第二位。企業先后榮獲全國“五一”勞動獎狀、全國“重合同、守信用”先進單位、全國冶金思想政治工作先進企業、安徽省全心全意依靠職工辦企業十佳單位等榮譽稱號。

當前，總投資達150多億元的以冷熱軋薄板項目為龍頭的“十五”鋼鐵主業結構調整即將提前完成，“十五”后期配套技術改造項目也在加快推進。“十五”末，馬鋼將形成1000萬噸鋼配套生產規模。在此基礎上，馬鋼將繼續推進以產品結構調整為主的鋼鐵主業結構調整，力爭早日成為具有較強國際競爭力的現代化大型企業集團。二

余熱發電

利用生產過程中多余的熱能轉換為電能的技術。余熱發電不僅節能，還有利于環境保護。余熱發電的重要設備是余熱鍋爐。它利用廢氣、廢液等工質中的熱或可燃質作熱源，生產蒸汽用于發電。由于工質溫度不高，故鍋爐體積大，耗用金屬多。用于發電的余熱主要有：高溫 煙氣余熱，化學反應余熱，廢氣、廢液余熱，低溫余熱（低于200℃）等。此外，還有用多余壓差發電的；例如，高爐煤氣在爐頂壓力較高，可先經膨脹汽輪發電機繼發電后再送煤氣用戶使用。

低溫余熱發電

純低溫余熱回收發電技術與大中型的火力發電不同，低溫余熱發電技術是通過回收鋼鐵、水泥、石化等企業幾乎每天都在持續不斷的向大氣環境中排放的溫度低于300～400℃的中低溫的廢蒸汽、煙氣所含的低品位的熱量來發電，它將企業在生產環節產生的低品位的或廢棄的熱能轉化為高級能源——電能，因此它是一項變廢為寶的高效節能技術。這一技術的核心是在高效換熱器和低溫非標汽輪機方面的重大突破和進展，這些專利技術（共7項專利）可以成功地直接將低品位的余熱轉換成電能，不僅建廠投資成本低，而且經濟效益顯著，為大型企業余熱回收利用、節能降耗找到了一條行之有效的途徑和方法。

這項節能技術能夠充分利用鋼鐵企業生產環節(如:煉鐵、煉鋼、燒結、軋鋼和沖渣)產生的大量低值或廢棄的熱能進行發電，給每個鋼鐵企業都帶來巨大的經濟效益和社會效益，粗略估計一個年產鋼鐵500萬噸的企業全部可利用發電的余熱，全年約可發電2億度電，可為企業增收8000萬元。純低溫余熱發電技術是一項國家積極鼓勵、大力推廣的節能技術 電廠余熱鍋爐主要是利用燃氣輪機煙氣余熱來加熱水，成為高壓高溫的水蒸汽進入汽輪機做功，是一種聯合發電機組。別的工業上也有很多，原理都是一樣的，一句話利用余熱，提高能源利用率

三

風機和余熱發電

軸流式壓縮機與離心式壓縮機都屬于速度型壓縮機均稱為透平式壓縮機;速度型壓縮機的含義是指它們的工作原理都是依賴葉片對氣體作功，并先使氣體的流動速度得以極大提高，然后再將動能轉變為壓力能。透平式壓縮機的含義是指它們都具有高速旋轉的葉片。“透平”是英文“TURBINE”的譯音，其中文含義為：“葉片式機械”，對于這一英文單詞，全世界不管哪種語言，都采用音譯的方法，所以“透平式壓縮機”的意義也就是葉片式的壓縮機械。與離心式壓縮機相比，由于氣體在壓縮機中的流動，不是沿半徑方向，而是沿軸向，所以軸流式壓縮機的最大特點在于：單位面積的氣體通流能力大，在相同加工氣體量的前提條件下，徑向尺寸小，特別適用于要求大流量的場合。另外，軸流式壓縮機還具有結構簡單、運行維護方便等優點。但葉片型線復雜，制造工藝要求高，以及穩定工況區較窄、在定轉速下流量調節范圍小等方面則是明顯不及離心式壓縮機.目前，AV40、56、73、80、92等全靜葉可調軸流壓縮機，在國內只有陜西鼓風機（集團）有限公司一家生產。

該產品采用先進的三元流模化設計，等內徑和三層缸結構，全靜葉可 調方式，先進的DCS自動化控制等先進技術設計。采用了國際上先進的三元流模化設計技術，在結構設計中對需部件的通用性和合理性進行綜合分析，風機的葉片、曲柄、滑塊等為系列化設計，機殼、調節缸、葉片承缸等采用水平剖分三缸型式，無立分面，因而剛性好，能改善熱應力分布，減小熱變形、噪音、振動等，同時便于安裝和拆卸。調節機構中我們運用了合金作為軸承和滑動支承，具有良好的無油潤滑作用，不用維護，使用靈活方便，壽命長。該機組采用整鍛實心軸等內徑轉子，葉頂間隙小、剛性好、內泄漏小、效率高；轉子葉頂氣流速度低，產生的噪音低。該系列產品廣泛應用于冶金行業1000～4000M3高爐主風機，還可用作液化天然氣、大型空分裝置和風洞試驗等同等風量、壓力氣源的裝置．

余壓發電

在煉鐵時，高爐產生大量煤氣．大部分煤氣和鐵礦石發生化學反應，分離出鐵．余下的煤氣經過減壓閥減壓進入煤氣管網．高壓的煤氣減壓損失了，利用這部分余壓來發電，稱為余壓發電。又叫高爐頂壓力發電。TRT。高爐煤氣經布袋除塵器除塵后，該高壓、高溫、干燥潔凈的煤氣經多道閥門進入透平膨脹機，煤氣在靜葉柵和動葉柵組成的流道中不斷膨脹作功，壓力和溫度降低，并轉化為動能使工作輪(轉子及動葉片)旋轉，工作輪帶動聯軸的發電機發電。

從工作原理上看，TRT裝置代替了原來煤氣系統的高壓閥組，不同的是，原煤氣系統的高壓閥組將煤氣的壓力能白白浪費掉了，而TRT裝置可以回收高爐鼓風能量的30%左右。

四

熱電聯產

老區發展介紹:(運行方式為母管制)

1993年：三爐兩機（3臺220t/h摻燒煤氣煤粉爐配套2臺50MW抽汽凝汽機組）1998-99年：#

1、#2機組增容改造為60MW 2001年：四爐兩機（#4爐為220t/h全燒高爐煤氣鍋爐）

2003年：五爐兩機（#5爐為220t/h全燒高爐煤氣鍋爐）

2004年：五爐三機（#3機為60MW抽汽凝汽機組）

2005年：五爐四機（#4機為50MW純凝機組）

2006年：六爐四機（#6爐為220t/h全燒高爐煤氣鍋爐）

220t/h摻燒煤氣煤粉爐主要參數（#

1、#

2、#3爐）SG-220/9.8-M295

五

加熱爐

一.馬鋼小H型鋼加熱爐 1.生產線

? 軋線：DANIELI ? 自動化控制:東芝GE ? 加熱爐：鳳凰爐

? 上料臺架、原料稱重、步進式加熱爐加熱、高壓水除鱗 ? 1～5架粗軋機軋制、火焰切舌頭

? 6～15架中精軋機軋制、飛剪分段、、性能取樣、冷床冷卻、矯直機矯直、噴印機噴印、成排收集、? 檢查臺架檢查、1、2號冷鋸成排定尺鋸切、堆 垛、打 捆入庫、發貨

? 小H型鋼分廠所用的原料是由第三鋼軋總廠連鑄工序的第二條異形坯連鑄機生產線提供的合格鋼坯。連鑄坯有三種類型，規格尺寸如下：

? 異形坯 BB3型 430×300×90，長度：7.0~12m。? 異形坯 BB4型 320×220×85，長度：7.0~12m。? 方

坯150×150，長度：10.5~12m。

爐型圖

燒嘴

空氣預熱器

馬鋼大H型鋼加熱爐

? 馬鋼H型鋼廠是我國引進的一條熱軋生產腹板高200～700 mm的H形鋼及普通大型型鋼生產線。由德國曼內斯曼.迪馬克(DEMAG)公司，西門子(SIEMENS)公司和美國依太姆(ITAM)公司提供技術和主要設備 生產線

? 該廠主體廠房總長870米,總寬204米,建筑面積為11.2萬平方米。工廠設備總重量有2萬余噸,電氣設備裝機容量5.2萬千瓦。? 主體設備包括:一座加熱能力為每小時200噸鋼坯的步進梁式加熱爐,一架?1200 mm二輥可逆式開坯機組(BD),由二架?1400 mm萬能軋機(UR)和一架軋邊機(E)組成的串列式萬能粗軋機組,一架?1400 mm萬能精軋機組(Uf),三臺?2200 mm熱鋸機,一座寬60米、長38 m步進梁式冷床,一架?1200 ? 2200 mm 9輥變 節距懸臂式矯直機,一臺650噸壓力矯直機,兩臺?2200 mm冷鋸機以及標號機、堆垛機、打捆機、電子稱等；全廠有7個液壓站；生產全過程由計算機控制,系統共分三級:基礎控制級,過程控制級,工廠管理控制級。

生產工藝流程

? 生產時行車將連鑄坯吊入爐前受料臺架,經稱重、測長推入加熱爐加熱至軋制溫度后出爐,紅坯經高壓水除鱗由開坯機、萬能粗軋機組往復軋制,再由萬能軋機精軋一道成成品,此時軋件最大長度可達120 m。軋件經測長進入鋸切工序并可在6 ? 25 m的范圍內,按電腦優化鋸切的指令,被兩臺熱鋸切成定尺,然后進入冷床,可直立或躺倒使產品得到均勻冷卻,當冷卻到80℃以下時送入輥式矯直機進行矯直,如果是倍尺則由1號冷鋸再切成定尺,而后進入檢驗臺架進行質量檢查,未了在每根鋼材表面噴印油漆標志,合格品進入堆垛線(不合格品則進入冷精整線進行處理)被堆垛成符合要求的齊尺矩形包,經成形器壓緊后自動打包機用鋼帶捆扎,捆形尺寸最大為1100?600 mm，每捆重5～10噸,最后,經稱重、掛標牌,吊入成品庫儲存,發貨。

性能優越的加熱爐

? 步進梁式加熱爐,有效長度30.5 m、寬度12.3m ,分三個區域,8個燃燒控制段；可單或雙排布料；燃料為混合煤氣；步進梁移動行程可調；特有的水梁設計可以消除加熱黑印。加熱爐可實現全自動控制,主要功能表現在:爐料的跟蹤和定位控制；鋼溫在 線模擬及各段爐溫自動設定；加熱爐燃燒、爐壓、空燃比等系統的自動控制等。這些技術的應用可以把鋼溫控制在?25℃以內并可減少燒損和空氣污染。

? H型鋼廠所用的原料是由三鋼廠的異型/矩形坯連鑄機提供的合格鋼坯。連鑄坯有三種類型，規格尺寸如下： ? 異型坯Ⅰ型（750×450×120），長度4.4m～11m。? 異型坯Ⅱ型（500×300×120），長度4.4m～11m。

?

矩

形

坯（380×250），長度：4.4m～11m。該型鋼軋機還預留了將來用連鑄板坯生產H型鋼的可能，可用的連鑄板坯規格如下：斷面

1250mm×220mm，長度：4.4m～6.4m。1400mm×220mm，長度：4.4m～5.7m

六

罩式退火機組工藝介紹 1.熱處理學基礎知識

熱處理：金屬熱處理是機械制造中的重要工藝之一，與其它加工工藝相比，熱處理一般不改變工件的形狀和整體的化學成分，而是通過改變工件內部的顯微組織，或改變工件表面的化學成分，賦予或改善工件的使用性能。其特點是改善工件的內在質量，而這一般不是肉眼所能看到的。

改善鋼的性能主要有兩種途徑：合金化與熱處理；

熱處理工藝一般包括加熱、保溫、冷卻三個過程，有時只有加熱和冷卻兩個過程。這些過程互相銜接，不可間斷。

? 退火定義：將金屬緩慢加熱到一定溫度，保持足夠時間，然后以適宜速度冷卻(通常是緩慢冷卻，有時是控制冷卻)的一種金屬熱處理工藝

? 退火目的：(1)降低硬度，改善切削加工性；

(2)消除殘余應力，穩定尺寸，減少變形與裂紋傾向；

(3)細化晶粒，調整組織，消除組織缺陷。

? 退火分類：完全退火、不完成退火、球化退火、擴散退火、去應力退火、再結晶退火；

2.罩式退火介紹之設置目的

鋼在冷軋機組大壓下率軋制（冷塑性變形）后，其內部有三大變化：

? a)、組織結構發生變化，晶粒發生破壞，產生位錯，導致加工硬化

? b)、鋼的內部產生大量內應力

? c)、變形織構發生變化（影響電工鋼、深沖汽車板性能

故設置罩式退火機組的目的是消除位錯、再結晶回復、消除內應力、獲得所需要的織構；使得鋼降低硬度，恢復其塑性變形能力，使得客戶能夠易于加工。另外，經過冷變形后，鋼帶表面殘有乳化液及軋制油，在經過退火后，鋼帶表面可變光亮；

? 罩式退火原理：屬于退火的一部份，為再結晶退火，即將冷變形后的金屬加熱到再結晶溫度以上，保溫適當時間后使變形晶粒重新轉變為新的等軸晶粒，同時消除加工硬化和殘余應力的熱處理工藝。

? 再結晶退火三個階段：回復、再結晶、晶粒長大；

? 全封閉爐臺48個、內罩48個，加熱罩28個，冷卻罩24個，終冷臺40個，對流板200塊左右，生產能力為全年84.5萬噸/年。

? 目前，罩式退火機組所退的品種除原來所設計的CQ、DQ、DDQ等級外，還有半工藝電工鋼、冷軋耐候鋼等。

? 全封閉爐臺48個、內罩48個，加熱罩28個，冷卻罩24個，終冷臺40個，對流板200塊左右，生產能力為全年84.5萬噸/年。

目前，罩式退火機組所退的品種除原來所設計的CQ、DQ、DDQ等級外，還有半工藝電工鋼、冷軋耐候

? 加熱罩的作用：對鋼卷進行加熱、保溫；

? 加熱罩上下兩層共8個煤氣燒嘴，另加一個廢氫燒嘴；采用的是焦爐煤氣做為熱源；加熱罩最高工作溫度為870度，我們現在采用的加熱罩設定最高溫度為850度；另外每個加熱罩上有一個換熱器，可通過吸收煙道廢氣的余熱來預熱助燃空氣；

燃燒

控

制

示

意

圖

馬鋼對流板有兩種對流板，分為爐臺對流板和終冷臺對流板，爐臺對流板又分為厚鋼卷所采用對流板以及薄鋼卷對流板；

所謂的厚薄鋼卷所適用的對流板主要是對流板與鋼卷的接觸面不一樣，薄的鋼卷所采用的對流板與鋼卷接觸面要大，防止薄鋼卷的邊部受壓變形。

? 罩式退火機組關鍵的工藝參數有三個參數，分別為熱點溫度、冷點溫度以及出爐溫度，冷點溫度的設置是否合理與實際生產中能否真正達到所設定的冷點溫度，都直接影響鋼卷的性能； ? 罩式退火機組的加熱時間、冷卻時間都與上述三個參數有關，都是由上述三個參數以及鋼卷本身的如厚度、寬度、重量等參數確定出來；

? 罩式退火機組的生產特點是：

1、不受規格與品種的限制，生產靈活，非連續性生產。

2、加熱時間與冷卻時間全部由計算機控制；

3、生產周期長；

4、產品性能穩定、能適應不同的需要；

5、產能的釋放依靠不了機組速度，而影響產能的釋放受外界的影響因素多；

? 粘結定義：粘接為罩式爐特有缺陷，其特征是形貌呈月牙形，是有曲線形狀的應變條紋帶鋼在退火過程中有時產生局部粘接，造成平整開卷時粘接處發生撕裂變形、凸起，經平整后形成彎月狀、馬蹄狀或弧形的凹印。因粘接處變形產生加工硬化、塑性降低、沖壓性能差使帶鋼產生部分或整卷的廢次品。因此，對于用罩式退火爐來進行消除酸軋軋后帶鋼產生的內應力的冷軋產品生產廠家來說，如何預防、減少粘接的產生，提高產品的合格率是各冷軋產品生產廠家所面臨的重要課題之一。

? 粘結的產生：鋼卷在冷軋后，其表面附有氧化鐵粉及軋制油，在退火過程中，軋制油隨著退火溫度的逐漸升高可揮發，但在全氫氣氣氛下，氧化鐵粉還原成純鐵粉，這部分純鐵粉在一定溫度及壓力（熱應力）下，會向卷緊的鋼卷上下表面擴散融合，從而發生粘連，焊合； ? 氧化色定義：

氧化色是由于鋼卷在高溫下接觸氧氣而形成的鋼卷表面與氧氣反應而生成的一種表面淡黃色或黃色的氧化現象，氧化色缺陷給

冷軋

產

品

出

廠

后

給

涂

鍍

或外觀帶來一定量的損

失；

氧化色是一種可逆

缺陷，如果發現及時，可

修復；

? 氧化色的產生：

氧化色由多種原因造成，理論方面主要集中在出爐溫度、保護氣體氣氛露點、工作載荷空間的密封性三大方面，反映到我廠現場狀況主要集中在以下幾個方面： 人為錯誤提高出爐溫度（使得出爐后，卷心溫度高于氧化溫度160度）、熱電偶檢測錯誤、冷卻速度過快、工作載荷空間內氫氣循環量不足、氫氣氮氣純度不夠、爐臺表面不清潔不干燥、工作載荷空間的設備表面有水分、爐臺密封圈老化、內罩有裂縫、通往爐內的管道不密封。

七

心得體會

通過這次馬鋼生產實習,我對所學的知識加深了理解,見識到了所學知識在生產中的應用,聯系具體實際引發了我們對書本所學知識更多的思考.這次生產實習使我們對熱工實習認識了解更加深入,參照自身所學,找到了不少不足之處.作為一名工科的大學生,更應該多得到這方面的鍛煉,培養吃苦耐勞的精神,最祖國的強大做出自己的努力!

第四篇：馬鋼實習報告

馬鋼實習報告

一、實習目的通過本次實習，認識到鋼鐵是怎么煉成的，了解其生產原理、生產工藝、生產設備及熟悉生產環境，鞏固所學理論知識，獲取本專業的實際知識，增強感性認識；以及通過實際參觀，接觸實際，了解社會，增強勞動觀點與事業心、責任感；并通過查詢資料，了解中國鋼鐵的生產狀況與銷售狀況。具體要求如下：

1．通過此次的實習，更深入地認識鋼鐵生產企業的概貌，了解鋼鐵企業生產的主要設備和主要工藝，增加對本專業學科范圍的感性認識；進一步了解材料成型專業在國民經濟建設中的地位、作用和發展趨勢；

2．鞏固、深化所學專業理論知識，培養觀察和分析鋼鐵材料生產過程中實際問題的初步能力，并為學好后續專業課及搞好專業課課程設計奠定良好的基礎；

3．熟悉本專業技術人員的工作職責和工作范圍，獲得材料生產的初步知識；

4．虛心向工人和技術人員學習，培養熱愛專業、熱愛勞動、熱愛工農的品德；

5．通過實習，進一步培養我們的組織性、紀律性與集體主義精神等優良品德，為勝任以后的工作打好基礎。

二、實習情況介紹 實習地點

馬鋼第二煉鐵總廠、馬鋼第三鋼軋總廠（三鋼）、馬鋼第一鋼軋總廠（熱軋、薄板）、馬鋼車輪公司

馬鋼簡介：

馬鋼是中國特大型鋼鐵聯合企業和重要的鋼材生產基地，隸屬安徽省管轄，主營業務為黑色金屬冶煉及其壓延加工與產品銷售，鋼鐵產品延伸加工，礦產品采選，建筑，設計，鋼結構，設備制造及安裝，技術咨詢及勞務服務等，其中鋼鐵生產業務集中于馬鞍山鋼鐵股份有限公司。截止2009年底，公司具備1600萬噸鋼配套生產能力，員工近6萬人，總資產761億元。

馬鋼前身是成立于1953年的馬鞍山鐵廠。1958年，馬鞍山鋼鐵公司成立。1993年，馬鋼進行股份制改制，分立為馬鞍山馬鋼總公司和馬鞍山鋼鐵股份有限公司。1998年，馬鞍山馬鋼總公司改制為馬鋼（集團）控股有限公司。在50多年的發展歷程中，馬鋼為中國鋼鐵工業發展作出了獨特貢獻：中國第一個火車車輪輪箍生產廠，第一套高速線材軋機，第一條熱軋大H型鋼生產線，鋼鐵行業第一只面向全球發行的股票都誕生在這里。

馬鋼現擁有世界一流的冷熱軋薄板，鍍鋅板，大小H型鋼，高速線（棒材），高速車輪等生產線，主體裝備實現大型化和現代化，70%的工藝設備達到世界先進水平，形成了獨具特色的“板，型，線，輪”產品結構，產品出口到50多個國家和地區，廣泛應用于航空，鐵路，海洋，汽車，家電，造船，建筑，機械制造等領域及國家重點工程，其中H型鋼，車輪產品為“中國名牌”產品。

馬鋼主要產品

一、板

馬鋼的板帶產品有熱軋板、冷軋板、鍍鋅板、彩涂板、船板、集裝箱板、電工板、管線鋼等，廣泛應用于建筑、家電、汽車、石油等行業。深沖板進入汽車行業，X80管線鋼批量用于國家西氣東輸工程。

二、型

馬鋼擁有品種規格齊全的H型鋼和角鋼、槽鋼等產品。H型鋼產品應用于中華世紀壇、澳門回歸館、渤海石油鉆井平臺、三峽水利大壩、國家大劇院、北京2008奧運場館、央視新大樓等重點工程。

三、線

馬鋼是世界上能夠批量生產在線軟化的冷鐓鋼盤條的企業之一。冷鐓鋼盤條生產的緊固件廣泛用于航天、航空、汽車、造船、建筑、化工、機械制造等領域。德國大眾、美國通用等企業產品和我國“神五”、“神六”太空飛船及新一代核潛艇上都用上了馬鋼的緊固件。

四、輪

馬鋼擁有世界上最大的火車車輪輪箍生產線，制造出世界上 直徑最大和載重量最大的車輪，并成為我國動車組車輪研發生產基地。馬鋼生產的客車車輪在國內市場占有率達90%以上，產品出口到20多個國家和地區。車輪有蘇丹、剛果、伊朗、印度、印度尼西亞、澳大利亞、新加坡、泰國、土耳其、孟加拉、緬甸、新西蘭、沙特、美國、英國、斯里蘭卡、匈牙利、法國、埃及、哈薩克斯坦、韓國、越南、巴基斯坦、巴西、朝鮮、智利、土庫曼斯坦、贊比亞、坦桑尼亞、南非、墨西哥、委內瑞拉、日本、塔吉克斯坦、芬蘭、西班牙。輪箍、環件有泰國、斯里蘭卡、美國、德國、緬甸。

三、實習流程

馬鋼股份有限公司第二鋼軋總廠

第一天我們去的是馬鋼股份有限公司第二鋼軋總廠，我們乘坐校車來到了第二鋼軋總廠。首先我們被領到會議室，馬鋼二鋼軋的工程師熱情洋溢的給我們講了第二鋼軋總廠的概況，歷史與工業流程。之后給我們介紹了煉鋼、連鑄、軋制的技術員，并有他們帶領我們參觀這三個工藝流程的設備與生產。通過參觀我明白了線材與棒材是怎么制成的。

首先是煉鋼，二鋼扎的鋼是由一鋼煉制的鋼水通過魚雷罐由火車運到二鋼在二鋼加入少量廢鐵進入高爐。馬鋼二鋼扎廠一號高爐1958年8月25日破土動工。為225立方米。1959年11月9日竣工投產出鐵水。1988年大修后有效容積是294立方米，年產量約為26萬噸。由此煉出的鋼進行連鑄。

其次是連鑄，將鋼水進行連鑄最后形成鋼坯。

最后是軋制，將鋼坯進行多次軋制，鋼坯尺寸不斷變小，最后變成棒材、線材，在進行剪切，捆制。

由此我們了解了棒、線材的生產工藝，因為我們要觀看了解生產流程，加之二鋼是比較老的廠，因而我們參觀的

設備不是很先進。但也因此使我們深刻的了解了生產，其中的火焰更是讓我記憶尤新。

（配流程框圖）

線材一般采用高線生產。

一、通過步進式加熱爐將方坯加熱至1100攝氏度以上；

二、加熱后的方坯出爐，進行高壓水除鱗；

三、進入粗軋機軋制，粗軋機為熱連軋機組；

四、粗軋后的軋件進入水冷段進行降溫，以控制其內部金相組織；

五、離開水冷段后進入中軋機和精軋機進行進一步軋制；

六、精軋后的軋件由吐絲機吐出形成盤卷狀；

七、盤卷狀的線材在空冷段中冷卻前進；

八、在空冷段的末端，線材由集卷器打成卷筒狀；

九、打成卷筒狀后的線材送入打捆機打捆；

十、進入成品庫。

線材是指直徑為5-22mm的熱軋圓鋼或相當此斷面的異形鋼，因以盤卷形式交貨，故又通稱為盤條。常見的線材產品規格直徑為5-13mm。

根據軋機的不同可分為高速線材（高線）和普通線材（普線）兩種。高線采用高速線材軋機上軋制，生產節奏快、盤較大（包中盤元通常是整根、最大盤重可達2500kg）、包裝通常比較緊匝、漂亮。

高線是指用“高速無扭軋機”軋制的盤條。軋制速度在80-160米/秒，每根重量（盤）在1.8-2.5噸，尺寸公差精度高（可達到0.02mm），在軋制過程中可通過調整工藝參數（特別是在冷卻線上）來保證產品的不同要求。

普線是指用“普通軋機（一般是橫列式復二重軋機）”軋制的盤條。軋制速度20-60米/秒，每根重量（盤）在0.4-0.6噸（市場上見到的一般是三根六頭為一大盤），在軋制過程中僅可通過冷卻線上風冷或空冷來保證產品性能。普線是用普通軋機軋制、一般盤重較小，一包通常由幾段盤元包裝而成、包裝較松、較凌亂。普通線材扎機已被列為落后產能，將被逐步淘汰。

線材的特點是斷面小、長度大，對尺寸精度和表面質量要求較高。主要的軋制工序有：

1）坯料

線材的坯料以連鑄小方坯為主，其邊長一般為120~150mm，長度一般在6~12米左右。在實際生產中，采用目測、電磁感應探傷和超聲波探傷等方式檢驗連鑄小方坯的質量；

2）加熱

一般采用步進式加熱爐加熱。加熱的要求是氧化脫碳少、鋼坯不發生扭曲、不產生過熱過燒等。現代化的高速線材軋機坯料大且長，這就要求加熱溫度均勻、溫度波動范圍小。

3）軋制

線材的斷面比較單一，因此軋機專業化程度較高。由于坯料到成品，總延伸較大，因此軋機架數較多，一般為21~28架，分為粗、中、精軋機組。目前高速線材軋機成品出口速度已達100m/s以上。

4）精整

由于現代線材軋制速度較高，軋制中溫降較小甚至是升溫軋制，因此線材精軋后的溫度很高，為保證產品質量，要進行散卷控制冷卻。根據產品用途有珠光體控制冷卻和馬氏體控制冷卻。

線材的特性與質量

a.線材的分類

隨著工業的發展，線材的應用領域越來越廣，對線材品種質量的要求越來越嚴格，也越來越專業化。

線材的鋼種非常廣泛，有碳素結構鋼、彈簧鋼、碳素工具鋼、合金結構鋼、軸承鋼、合金工具鋼、不銹鋼、電熱合金鋼等。凡是需要加工成絲的鋼種大都經過熱軋線材扎機生產成盤條再拉拔成絲。因為鋼種、鋼號繁多，所以在線材生產

中通常將線材分為以下四大類：

（1）軟線。軟線指普通低碳鋼熱軋圓盤條。

（2）硬線。硬線指優質優質碳素結構鋼類的盤條，如制繩鋼絲用盤條，輪胎鋼絲等專用盤條。

（3）焊線。系指焊條用盤條。

（4）合金鋼線材。系指各種合金鋼和合金含量高的專用盤條。

對線材質量要求更多的是必須滿足后部工序的使用性能。一般線材交貨的技術條件規定的質量內容有：外形及尺寸精度；表面質量及氧化鐵皮；截面質量及金相組織；化學成分及力學性能；盤重；包裝及標志等。我國對線材的各項質量規定要求符合GB1499.1--2008《熱軋光圓鋼筋》的規定。

線材用途十分廣泛，除直接用作建筑鋼筋外，還可加工成各類專用鋼絲，如彈簧用鋼絲、焊絲、鍍鋅絲、通訊線、鋼簾線、鋼絞線等；還可加工成其他金屬制品，如鉚釘、螺釘、鐵釘等。根據資料統計，一般國家線材產量占鋼材總產量的5-15%。我國目前處在經濟發展時期，城市建設和解決居民居住條件仍需要大量線材。此外，國內對金屬制品需求量增加，國際貿易出口量也不斷擴大，我國線材產量占鋼材總產量的比例達到15%左右。

近幾年來，作為制品生產的基礎原材料，我國深加工用優質線材以10%左右的速度發展，其總量和大部分品種已能滿足市場需求。2007年線材深加工產品總量超過2000萬噸。線材產品質量明顯提高主要表現為：作為制品主要品種的低松弛鋼絞線和優質鋼絲繩所用線材，無論是從化學成分、物理性能、尺寸及表面精度，還是成材率等指標評價，都可與進口線材相媲美。不僅能滿足國內市場需求，而且部分產品已出口。寶鋼、武鋼、沙鋼、鞍鋼等鋼廠生產的鋼簾線用線材也已在國內鋼簾線生產廠使用。絕大部分制品用線材已能滿足生產需要。

馬鋼第三鋼軋總廠

第二天我們去了馬鋼第三軋鋼廠，1998年9月建成投產的熱軋H型鋼廠是我國第一條熱軋大型H型鋼生產線，該生產線由德國DEMAG、SIE-MENS公司和美國的ITAM公司提供技術和主要設備，具有90年代國際先進水平。目前可按國標組織生產腹板高200-800mm的熱軋H型鋼和鋼板樁，同時也可按日本、英、美標準生產供貨。

馬鋼熱軋H型鋼廠投產以來，以其良好的品質，廣泛地應用在國內土木建筑業、機械、石油、電力、交通等方面，如北京中華世紀壇、廈門會展中心、澳門政權移交大典廣場、廣州丫髻沙大橋、鐵道部新型車輛、渤海石油平臺、大亞灣核電站。馬鋼H型鋼還成功地進入了美國、加拿大市場。產品先后通過了ISO9002-2000、德國勞氏船級社認證和國家級新產品稱號。

馬鋼擁有品種規格齊全的H型鋼和角鋼、槽鋼等產品。H型鋼產品應用于中華世紀壇、澳門回歸館、渤海石油鉆井平臺、三峽水利大壩、國家大劇院、北京2008奧運場館、央視新大樓等重點工程

生產工藝流程： 翼板：剪切（氣割）下料——坡口加工——接料、自動焊——校正——（反變形）

腹板：剪切（氣割）下料——坡口加工——接料、自動焊——校正——銑邊

兩者處理完后，再進行：H型鋼組對成型——埋弧自動焊——翼緣校正——端部加工、鉆孔——二次拼裝、焊接、校正——拋丸——栓焊——涂裝——成品

H型鋼產品特性：

（1）翼緣寬，側向剛度大，抗彎能力強。

（2）翼緣寬且兩表面相互平行，便于機械加工和安裝，使鋼結構的連接簡單易行。

（3）軋制H型鋼替代焊接H型鋼，可以實際節約費用約為30%左右。

（4）在承受相同載面負荷條件下，采用H型鋼可使鋼結構重量減輕15-30%。

（5）根據使用載荷的特點，又可大體分為梁、柱、樁三種系列的H型鋼。

角鋼、礦用鋼、U型鋼、槽鋼

馬鋼H型鋼生產線是我國中型型鋼主要的生產基地之一，有兩條生產線（中型一車間、中型二車間），工藝裝備精良。

馬鋼型鋼產品化學成分穩定，力學性能可靠，外形尺寸精確，包裝精美，穩定性能好，能適應井下復雜多變的受力狀態。U型鋼具有腹部厚、側寬大、緊固結合容易的特點，承載能力極強，穩定性能好，更適應深井型、大井田、受力復雜的煤田狀況。礦用工字鋼、U型鋼廣泛應用于國家各大煤炭生產基地。角鋼、槽鋼廣泛應用于造船、機車車輛、電力鐵塔、橋梁、建筑以及其它行業金屬結構件。

主要生產品種：

等邊角鋼、不等邊角鋼、船用不等邊角鋼、槽鋼、H型鋼、礦用工字鋼、U型鋼。

馬鋼第一鋼軋總廠

目前，鋼的生產方法大致可分為兩類。一類是氧氣轉爐生產，另一類是電爐（主要是電弧爐）生產。氧氣轉爐生產的主要原材料是鐵水，大多數情況下鐵水由高爐供給，而高爐的主要原材料是鐵礦石；轉爐生產出來的產品是鋼坯（或鋼錠），它們不是最終成品，而必須經由鋼軋機軋制成各種類型和規格的鋼板、型鋼、鋼管等最終產品，提供給市場。因此，氧氣轉爐不可能獨立存在，他必須前有煉鐵，后有軋鋼，共同組成一個鋼鐵生產的聯合體。在參觀完馬鋼股份第二煉鐵總廠后，第三天我們來到了馬鋼股份第一鋼軋總廠。

煉鋼流程介紹

轉爐煉鋼過程：高爐鐵水→鐵水預處理→復吹轉爐煉鋼→爐外精煉→連鑄→熱軋 通過氧化反應脫碳、升溫、合金化的過程。它的主要任務是脫碳、脫氧、升溫、去除氣體和非金屬夾雜、合金化。主要包括造渣、出渣、熔池攪拌、電爐底吹、熔化期、氧化期和脫炭期、精煉期、還原期、爐外精煉、鋼液攪拌、鋼包喂絲、鋼包處理、鋼包精煉、惰性氣體處理、預合金化、成分控制、增硅、終點控制、出鋼等過程。

連鑄工藝流程介紹:

將高溫鋼水澆注到一個個的鋼錠模內，而是將高溫鋼水連續不斷地澆到一個或幾個用強制水冷帶有“活底”(叫引錠頭)的銅模內(叫結晶器)，鋼水很快與“活底”凝結在一起，待鋼水凝固成一定厚度的坯殼后，就從銅模的下端拉出“活底”，這樣已凝固成一定厚度的鑄坯就會連續地從水冷結晶器內被拉出來，在二次冷卻區繼續噴水冷卻。帶有液芯的鑄坯，一邊走一邊凝固，直到完全凝固。待鑄坯完全凝固后，用氧氣切割機或剪切機把鑄坯切成一定尺寸的鋼坯。這種把高溫鋼水直接澆注成鋼坯的新工藝，就叫連續鑄鋼。

馬鋼股份有限公司車輪輪箍廠

最后一天我們乘坐校車來到了火車車輪產量世界第一的馬鋼股份有限公司車輪輪箍廠。車輪輪箍廠是中國近年來興建的現代化大型企業之一。它是中國自力更生方針的又一重大成果。它的設計和施工任務是全部靠國內技術力量完的，全套設備也是依靠國內原材料自行設計制造的。廠里安裝的20多種技術復雜的設備也都是中國首次設計制造成功的。

公司經營銷售車輪、輪箍環件、輪件、盤件、鍛件六大系列產品，品種規格達1300多種。產品覆蓋面涵及鐵路機車車輛、機械、化工、石油、紡織、冶金、礦山、航天、港口、地鐵等行業。

下車后我們被帶到了會議室，車輪輪箍廠的工程師熱情認真的給我們講了車輪輪箍廠的概況，歷史，發展，工業流程與世界地位。這位工程師用了很長時間講解使我們了解了車輪的工藝與輪箍的作用，并使我們了解到工廠的重要性。

通過講解我知道了輪箍原為火車頭用，因為越大的車輪制造越困難價值我國工業當年工業狀況，又因為分別制造輪箍和輪心組合是車輪制造成本低，因而用輪箍組裝大車輪。而如今車輪輪箍廠有三套車輪生產線：一線為老裝備，二線為自主研發裝備，三線為部分國外進口。有8000噸的水壓機，完全可以生產大車輪。現每年生產車輪十萬件。講完后工程師開始我們參觀，參觀前老師再次強調了參觀注意事項。

參觀后又綜合之前的講解讓我大致了解了車輪制造的工業流程：首先煉鋼，以前為平爐煉鋼和模具煉，現為高爐煉。煉鋼之后為連鑄，連鑄之后將圓坯切段→加熱變成奧式體→軋制→墩粗→金屬域分配→成型壓力機成型→最終成型→經冷床防止形成白點→粗加工→精加工→熱處理加工→安全檢測→包裝出廠。生產需注意生產安全和質量安全。

馬鋼主要車輪產品有 ：

GE-P3車輪：出口美國通用電器公司的系列產品之一，按美國AAR標準生產。2003年開始出口，每年出口約1萬件。

AT840車輪：供法國阿爾斯通公司地鐵的車輪，出口布達佩斯，2003年開始供貨，訂貨量逐年增加，現每年供1500件左右。

ZC970車輪：為株洲出口澳大利亞整車配套產品，軸重40噸，每年供貨4500件左右。

KKD車輪：供鐵道部客車使用的車輪，按鐵標組織生產，最高運行時速達200公里/小時。約45000件/年。

HDSA車輪：供鐵道部貨車使用的車輪，按鐵標組織生產，最高運行時速達120公里/小時。約160000件/年。

HDEA車輪：供鐵道部貨車使用的重載車輪，按鐵標組織生產，約150000件/年。

K1250A車輪：出口國外外徑最大、重量最重的機車輪，外徑1250mm，重量852Kg。韓國NEWTEC公司近年采購數百件。（金屬加工工藝圖、熱處理示意圖）

主要生產設備為：

坯料準備設備：由鋼錠切割機床、劈斷機、坯料稱量系統、坯料修整機床所組成。也可選用鋼錠切口機與大壓力(20MN)折斷機，或選擇鋸切刀縫小的鋼錠鋸切設備，以提高鋼錠利用率。

加熱設備：壓軋前坯料加熱到1250～1280℃，多用大型(φ28～33m)環形加熱爐，并配有爐前裝取料機械(或地上行走裝取料機)和輸送輥道等輸出設備。同時生產車輪與輪箍(環件)的工廠也可選配多座較小直徑的環形爐，以便較靈活地互相調配。為了消除坯料表面氧化鐵皮，一般選用高壓水除鱗裝置。

壓軋設備：是車輪和輪箍生產的關鍵設備。車輪壓軋機組一般由30MN鐓粗壓痕水壓機1～2臺10萬t以下規模的工廠此工序由車輪成形水壓機一并完成、60～100MN車輪成形水壓機1臺、車輪軋機1臺(立式或臥式八輥軋機，主電機950～1000kw)、30～35MN壓彎沖孔水壓機1臺、打印機1臺以及壓軋后的輸送冷床等組成。輪箍壓軋機組由30～40MN鐓粗沖孔水壓機1臺、輪箍(環件)軋機1臺或2臺(1臺粗軋、1臺精軋)以及打印機、輸送輥道等設備組成。上述機組中的水壓機噸位、臺數，軋機的能力、機械化水平等按產品方案和年產能力以及制定的壓軋工藝確定。

熱處理設備：車輪壓軋后的熱處理設備主要有等溫處理井式爐(600～650℃)，如采用真空脫氣的鋼則可不進行等溫處理，而改用臺車式爐或隧道爐控制冷卻即可。車輪淬火加熱多采用環形爐(φ28m環形爐或φ14m工件自轉式環形爐)，加熱到850～900℃由機械手(或地上裝出料機)出爐，放在淬火機(臥式或立式)上誶火。淬火后的回火(500～600℃)在井式回火爐、吊掛式隧道回火爐中進行。輪箍的熱處理設備由壓軋后的緩冷坑(加熱或不加熱式)、淬火(800～870℃)井式爐、回火(650～750℃)井式爐和井式淬火槽組成。上述各種熱處理設備的形式、能力、數量，根據年產量與工藝要求確定。

機械加工設備：主要是車輪專用加工機床。一般有兩種形式：機群式，即按車輪加工工序分兩組機床來完成車輪加工；機組式，即一個車輪全部工序由每組2臺車輪加工機床完成。也有由多臺機床組成自動或半自動加工線的，這是現代化車輪加工機床的發展趨向。有的車輪軸孔要求精加工，還需設車輪軸孔精鏜機床。有輻板孔的車輪用專用雙孔鉆床一次將車輪輻板孔加工出來。車輪加工所產生的大量切屑用收集回收機械連續回收處理。輪箍一般在輪箍廠不加工，到機車廠組裝車輪前再加工。少量輪箍有時要修整加工，主要選用普通立式車床。上述各種加工設備的能力、臺數按生產規模計算確定。檢測設備：在對車輪與輪箍質量要求越來越高的形勢下，車輪與輪箍生產中的檢測設備十分重要，如車輪與輪箍的超聲波探傷設備、車輪輻板的磁粉探傷設備、高速車輪的靜動平衡試驗設備、尺寸外觀檢測設備、硬度檢測設備等，它們多是在線連續檢測儀器和裝備。車輪與輪箍成品的最終檢驗主要有落錘試驗以及化學、力學、金相檢驗，在專門的落錘試驗間和理化檢驗室內完成。

表面處理設備：主要有車輪的噴丸(表面清理和輻板強化)設備和車輪的噴漆設備，在專門的連續線上完成。

四、收獲與體會

雖然只是短短四天的實習參觀，卻讓我留下了深刻的印象。看到那些工作在生產間的師傅們，我油然生出一股敬佩之情。馬鋼第二煉鐵總廠、第一鋼軋總廠的生產條件可以說是殘酷的，高溫、噪音、空氣讓我們避之不及，更不要說那些一直工作在這樣環境下的師傅們。然而可敬的是，正是這些工作在第一線的工人師傅們用自己的智慧，汗水為我國鋼鐵事業的發展貢獻力量。

在此次參觀實習中我還發現書本上的原理與實際的生產是存在差距的。在實際生產中，大到重型機器，小到一個小工序都有著自身的特色，我們必須嚴格、準確地操作機器設備。

這讓我認識到在以后學習書本理論知識時，要注意實際生產的不同。只有這樣我們才能在以后的工作、研究中事半功倍。不管在哪行哪業，發揚不怕苦不怕累，敢于創新的精神是很有必要的。在參觀實習中，我發現向我們介紹工廠、公司生產的師傅們都提到他們在生產過程中都注意發現問題、解決問題、提高生產穩定性與高效性。他們有著很好的工作素養，這是我們在今后學習與工作、做研究時是值得學習的。

第五篇：馬鋼實習報告

在馬鋼H型鋼廠的兩個月實習的時間里，我首先體現了一個現代化的企業是一個什么樣子，這里的管理；這里的設備；有這樣的員工；在加上現代化的生產工藝使我受益匪淺。其中重要的是我們能直觀地了解萬能軋機的各項技術和其配套的相關設備。通過兩個月的學習，我知道馬鋼H型鋼廠是我國一家軋制H型鋼的，他的設備是上個世紀九十年代最先進的，在兩個月的學習期限完成后，把這段時間內的學習情況作以下總結。

馬鋼萬能型鋼廠是我國引進的具有九十年代初先進水平的第一條型鋼軋機生產線。它具有如下特點：

1、工藝先進——該廠采用三級計算機控制管理，第一級生產工序控制；第二級生產過程控制；第三級生產組織管理；傳動采用交交變頻系統。

2、機械設備大型化——該廠的初軋機名義直徑為1200mm；是目前國內最大的開坯機，組合式萬能機，變節距矯直機均為國內第一次擁有的現代化機械設備。

3、專業化——該廠為專業生產型鋼的企業，這就決定了它的工藝復雜性，設備類型多。

4、連續化——生產工藝流程連續，這就要生產組織先進，合理滿足軋鋼工藝的要求。

由于以上特點，這就要求機械設備故障少、可靠性高，員工素質就要求進一步提高。

目錄

一、潤滑系統

在馬鋼的實習結束了，在兩周的時間里，看到的比學到的多，坐著的時間比走的時間多，感覺自己不是在實習，而是在視察。不過天天頂著安全帽在偌大的廠區里晃蕩的感覺還是蠻有意思的，畢竟這輩子能走進馬鋼參觀的機會不多。看著滾燙的鐵水噴涌而出，看著通紅的鋼錠被水壓機壓成車輪，看著總控室內數不清的控制器和監視器，感覺眼中的一切對我來說對都充滿了新奇。一點點的感性認識也是走上工作的開始，或許這就是這次實習的收獲吧。

下面分享一下我的照片吧~~

編輯詞條

H型鋼馬鋼

H型鋼翼緣寬，側向剛度大； 抗彎能力強，比工字鋼大約5～10%，翼緣兩表面相互平行，構造方便。

H型鋼的用途和應用范圍：

工業與民用建筑鋼結構中的梁、柱構件。

工業構筑物的鋼結構承重支架。

地下工程的鋼樁及支護結構。

石油化工及電力等工業設備結構。

大跨度鋼橋構件。

船舶、機械制造框架結構。

火車、汽車、拖拉機大梁支架。

港口傳送帶、高速公路檔板支架。

熱軋H型鋼根據不同用途合理分配截面尺寸的高寬比，具有優良的力學性能和優越的使用性能。

結構強度高。同工字鋼相比，截面模數大，在承載條件相同時，可節約金屬10-15%。

設計風格靈活、豐富。在梁高相同的情況下，鋼結構的開間可比混凝土結構的開間大50%，從而使建筑布置更加靈活。

結構自重輕。與混凝土結構自重相比輕,結構自重的降低，減少了結構設計內力，可使建筑結構基礎處理要求低，施工簡便，造價降低。

以熱軋H 型鋼為主的鋼結構，其結構科學合理，塑性和柔韌性好，結構穩定性高，適用于承受振動和沖擊載荷大的建筑結構，抗自然災害能力強，特別適用于一些多地震發生帶的建筑結構。據統計，在世界上發生7 級以上毀滅性大地震災害中，以H 型鋼為主的鋼結構建筑受害程度最小。

增加結構有效使用面積。與混凝土結構相比，鋼結構柱截面面積小，從而可增加建筑有效使用面積，視建筑不同形式，能增加有效使用面積4-6%。

與焊接H 型鋼相比，能明顯地省工省料，減少原材料、能源和人工的消耗，殘余應力低，外觀和表面質量好。

便于機械加工、結構連接和安裝，還易于拆除和再用。

采用H 型鋼可以有效保護環境，具體表現在三個方面：一是和混凝土相比，可采用干式施工，產生的噪音小，粉塵少；二是由于自重減輕，基礎施工取土量少，對土地資源破壞小，此外大量減少混凝土用量，減少開山挖石量，有利于生態環境的保護；三是建筑結構使用壽命到期后，結構拆除后，產生的固體垃圾量小，廢鋼資源回收價值高。

以熱軋H 型鋼為主的鋼結構工業化制作程度高，便于機械制造，集約化生產，精度高，安裝方便，質量易于保證，可以建成真正的房屋制作工廠、橋梁制作工廠、工業廠房制作工廠等。發展鋼結構，創造和帶動了數以百計的新興產業發展。

工程施工速度快，占地面積小，且適合于全天候施工，受氣候條件影響小。用熱軋H 型鋼制作的鋼結構的施工速度約為混凝土結構施工速度的2-3倍，資金周轉率成倍提高，降低財務費用，從而節省投資。

我國“第一高樓”上海浦東的“金貿大廈”，是以熱軋H 型鋼制作的鋼結構。馬鋼車輪輪箍廠生產車間

建設中國第一座車輪輪箍廠

在鐵道部和外貿部的支持下，工程技術人員搜集了各國有關車輪輪箍的書籍雜志20多種，情報資料200多份，基本掌握了世界上8個國家生產車輪輪箍的一些基本情況。又先后組織80余人到國內30多個工廠對普通鍛造水壓機、高壓水泵站、車輪切削機床等60多個項目進行考察，最后確定了設計方案。

北京黑色冶金設計總院利用外國資料結合中國實際進行設計，通過分析對比，最終采用了車輪和輪箍在一個廠房內生產的比較流暢的工藝流程。車輪輪箍工程是建國后第一個大型成套設備項目。以一機部為主的92個主要設備制造廠承接了全部成套設備的制造任務。包括直徑28米環形加熱爐、模鍛水壓機、輪箍軋機、車輪軋機等近12000噸的重大設備，都于1961年安排生產，1963—1964年按期交貨安裝。

馬鋼輪箍工程分為車輪、輪箍兩個生產系統。車輪生產流程為

1、轉爐冶煉→鋼包精煉→圓坯連鑄，再用切錠機床切割鋼錠，切割后的鋼錠通過28米環形加熱爐加熱，經高壓水除鱗。

2、隨后鋼坯先在第一臺30MN（3000噸）水壓機鐓粗、定徑、壓痕，用第二臺80MN水壓機上模鍛成形，經臥式七輥車輪軋機軋制。再用第三臺30MN水壓機上沖孔、壓彎及矯正整形。

3、軋制后的車輪毛坯經等溫、粗加工、熱處理(淬火、回火)、精加工、拋丸、打印、超聲波探傷、磁粉探傷、靜平衡試驗等工序，最后檢查入庫。機組平均每小時生產96個車輪。輪箍生產流程包括30MN水壓機、粗軋機、精軋機、輪箍加熱爐、淬火加熱爐等設備，機組每小時生產56個輪箍。一般一批車輪從軋制到最后出廠需要2周時間，通過這些繁復的工序，可見列車車輪制造之復雜。

以中國當時剛剛建立的工業體系，第一次設計研制數量種類如此眾多的配套生產設備，難度還是相當大的。僅以車輪生產線的80MN（8000噸）模鍛水壓機為例，其是上海重型機器廠在1962年投產12000噸自由鍛造水壓機之前，我國自行研制的最大鍛壓設備。該設備由太原重型機器廠設計制造，設備總重625噸，長23.5米，寬9.7米，高12.3米，提升力5MN，鍛環毛坯直徑達950mm。其中僅一個下橫梁就重達82噸，技術人員為生產、運輸、吊裝這些巨型設備動了不少腦筋。

馬鋼輪箍基建工程，分為輪箍和車輪兩期工程進行，一期工程包括輪箍系統、兩座125噸平爐和大部分公用設施，以武漢冶金建設公司為主力的8個施工單位承擔建設任務。1962年5月動工，6月23日車輪輪箍廠正式掛牌成立。1963年3月12日，國家計委同意馬鋼車輪輪箍廠設計任務書。1963年9月，工程指揮部從全國21個省市、100多個單位調集生產人員1482人，組織熱試軋，編制各種規程214項，大冶、鞍鋼、包鋼派出7個技術組提供支援。10月平爐出鋼。11月15日進行第一次熱負荷試車。1963年11月18日22時45分，馬鋼輪箍廠試軋成功了第一個國產輪箍。11月20日，兩個試軋成功的國產輪箍被運往北京展覽。

自輪箍生產線交工驗收投入試生產后，第二期車輪生產線于8個月后完工。1964年7月馬鋼輪箍廠正式建成投產，完成建筑面積60840平方米，安裝設備2.2萬噸，形成以煉鋼車輪輪箍為中心的13個生產系統。7月29日23日10分，車輪生產線成功軋制出國產第一個直徑840毫米的整體車輪。從此結束了中國自1876年以來，一直依靠進口輪箍裝配列車的歷史，為中國鋼鐵工業填補了一項空白，同時為中國鐵路運輸事業的發展作出了重要貢獻。馬鋼車輪輪箍廠的建成，同大慶油田投產、萬噸水壓機制造成功和原子彈爆炸一起，成為1964年我國工業和國防建設的四大成就。

2008年12月16日，一名職工從馬鋼車輪公司2分廠的車輪成品庫走過

承載中國鐵路列車的車輪

馬鋼車輪輪箍廠整套設備投產后，從60年代起，就制定了用戶訪問制度，建立用戶檔案，成立用戶服務機構，不斷改進產品工藝。生產率達到當時國外同類設備的水平，產品質量（每萬公里車輪磨損量等指標）高于當時蘇聯同類產品。除了滿足鐵路部門的需要，還出口到國外，同時解決了國內軍用、民用輪盤和環形件的生產需要。1978年3月，這套設備獲得全國科學大會獎。

1980-1985年，全廠先后完成14項主要技術革新和工藝改造措施。1987年全廠完成技術革新107項，開發新品種118 種。其中45CrNi鋼和直徑2.5米大型軍用環件填補了國內熱軋大型環件的空白。馬鋼牌車輪輪箍幾乎壟斷了國內列車車輪市場。

然而從20世紀90年代中期開始，馬鋼車輪輪箍廠的產品開始受到市場經濟的嚴峻挑戰。一方面鐵道部為打破馬鋼車輪輪箍產品獨占市場的局面，相繼進口了10多萬噸車輪、輪箍。另一方面鐵道部大同機車車輛廠與美國ABC鐵路產品公司，1996年4月合資成立大同愛碧鑄造有限公司，采用美國鑄鋼輪技術。1998年11月正式投產后，年產Φ710-1050mm鑄鋼車輪25萬件，主要用于貨運列車，可滿足25噸軸重、120km/h速度的要求。1997年，太原重工購買加拿大蒙特利爾鋼輪廠的主要設備，建成國內第二條輾鋼輪生產線，主要用于客運列車，年產Φ610-1300mm輾鋼車輪15萬件，能夠滿足鐵道部及美國AAR、歐洲EN標準。由此國內車輪生產形成“三足鼎立”的局面。這很快使馬鋼的車輪輪箍產品由賣方市場轉為買方市場。而馬鋼車輪由于歷史積弊，導致用戶質量異議增多。車輪、輪箍、民環等產品開始出現壓庫、漲庫現象。嚴峻的市場形勢迫使馬鋼加大科技攻關力度，提高企業競爭力。

1994年8月，馬鋼輪箍生產線改造第一期工程引進包括12臺德國數控機床、4臺機械手、一套乳化液裝置、打印機及國產配套設備，建成數控車輪生產加工線，改變了車輪的加工精度和外觀質量。1997年引進100噸電磁攪拌的LD鋼包爐和雙位真空脫氣VD爐，采用SKF真空精煉鋼，具有加熱、合金微調、脫S、脫氫和去灰塵等功能，有效降低了鋼中氫含量，提高了鋼的純凈度。1999年6月，馬鋼輪箍廠啟動二期改造，改進下料鋸切區、淬火熱處理區、車輪超聲波探傷、磁粉探傷、硬度檢測能力等檢測能力，等于重建了一條具有當今世界一流水平的車輪生產線。

在改造生產線的基礎上，1996年4月，馬鋼通過與鐵道部緊密合作，開發出時速160公里的高速車輪輪箍，應用于我國第一條鐵路提速專線—滬寧線。之后，又開發最高時速達241公里的KKD高速車輪輪箍，并用于鄭武線的試運行。

2003年，馬鋼自主設計的5種機車輪通過美國通用電氣公司認證。自2003年馬鋼車輪獲得美國GE公司優秀供應商資格以來，每年都要為其供應12000件車輪，這個數字已占美國GE全球車輪采購量的一半以上。

2006年7月，裝配馬鋼1050毫米專用機車輪的4臺美國GE機車，駛上了青藏高原。青藏鐵路作為高原鐵路，常年氣溫零下20℃，連續多年凍土區550公里以上。鐵道部面向全球公開招標機車供應商，美國通用電氣中標后，將設計、驗證、注冊、生產青藏鐵路專用機車輪全權委托了馬鋼。青藏鐵路由于地處高原，自然條件十分惡劣，車輪要求具有耐低溫、抗腐蝕等特點。針對此情況，馬鋼專門成立了青藏鐵路專用機車輪生產技術攻關組，努力提高車輪抗低溫性能，順利完成任務。

2007年4月馬鋼車輪公司研制成功目前國際上級別最高的ZC970軸重40噸重載車輪，安裝到株洲車輛廠為澳大利亞FMG公司訂制的世界上載重量(軸重)最大的160噸礦石敞車，已出口近20000件。

2007年7月，鐵道部運輸局決定在大秦鐵路開展重載貨車研制工作。馬鋼充分利用在出口重載車輪方面多年的技術積累和研究優勢，在短時間內研制生產出CL65、CL70材質25噸軸重HESA重載車輪，安裝到C80型敞車上；經17萬公里的裝車試驗，順利投入使用。

2008年11月20日，馬鋼第三條車輪壓軋線建成投產，馬鋼車輪產能邁上110萬件規模平臺，將超過烏克蘭企業，成為全球最大的火車車輪生產基地。

目前，馬鋼的車輪產品出口到美國、俄羅斯、西班牙、澳大利亞、韓國、巴西等20多個國家和地區，美國通用電氣50%以上的列車車輪由馬鋼提供，韓國80%的列車車輪由馬鋼研制。除了火車車輪外，上海/北京/廣州等城市的地鐵、輕軌列車車輪也是馬鋼的主力產品。2008年開始，馬鋼聯合各科研單位展開時速350公里高速動車組車輪的研制工作。開發與100米長定尺優質鋼軌相匹配的相關檢測和質量控制技術，形成我國高速動車組用車輪技術規范，實現高速動車組用車輪的批量生產，車輪性能達到日本、歐洲同類產品水平，產品價格降低一半左右。2008年6月，鐵道部運輸局與馬鋼簽署合作協議，目標是把馬鋼建設成為中國最大的高速列車車輪生產基地。

馬鋼車輪產品 客車輪

＊KKD車輪：鐵道部提速用快速客車整軋車輪，最大速度200km/h，為目前我國提速客車的主力輪型。

＊KDQ車輪：輕型高速車輪，運行速度200km/h。目前，全國高速鐵路線車輛全部采用馬鋼KDQ車輪。

＊KGDA車輪：時速270km/h高速車輪，實際運行速度達320km/h，性能要求最高的車輪之一。

＊KTT918車輪：香港九廣鐵路公司高速列車用車輪，是我國首次按BS5892英聯邦標準開發的雙S形輻板車輪，運行速度160km/h。

貨車輪

＊H36車輪：美國用一次磨耗火車輪，軸重25噸，最大速度120km/h。馬鋼擁有該車輪自主版權。

＊QC-J36車輪：30噸軸重重載車輪，是我國第一種自行設計、驗證的車輪。交付齊齊哈爾車輛廠組車出口澳大利亞。

＊HDS和HDSA車輪：鐵路提速用貨車用整軋車輪。該車輪已全部取代老國標車輪，速度120km/h。

＊HESA車輪：鐵路25噸軸重重載車輪，速度120km/h。

機車輪

＊GEP3、P6、P27、P28、P29系列車輪：出口美國用于運輸火車頭的機車輪，該車輪為馬鋼自行設計。

＊1050整軋機車輪：鐵路東風11型內燃機車用整軋車輪，設計速度200km/h，是提速內燃機車用的主力輪型，也是替代輪箍的標志產品。

＊1250整軋機車輪：鐵道部韶山8型電力機車用整軋車輪，設計速度200km/h，是目前世界上直徑最大的車輪之一。地鐵車輪、重載車輪

＊中860系列鐵路和地鐵車輪，出口韓國，目前已壟斷韓國市場。上海地鐵中840車輪完全替代了德國進口車輪。

＊硬度等級>300HB的新型重載車輪，達到了美國AAR C級車輪的硬度水平，塑、韌性指標明顯高于AAR C級車輪，已經出口美國、澳大利亞。

老式火車車輪

最前邊的小輪是引導輪，后邊的大紅輪是驅動輪，在大小車輪之間的黑色箱形部件就是汽缸。蒸汽在汽缸里凝聚起來，做功推動車輪前進。

蒸汽火車時代的車輪，中間紅色為輪心，外圈白色部分為輪箍。黃線是車輪輪箍遲緩（松弛）檢查線。

老式火車車輪

1943年美國鐵路工人在華盛頓Union Station檢查列車車輪

美國銷往西伯利亞的27000套火車車輪

上海地鐵列車轉向架

城市輕軌和地鐵車輪也是馬鋼產品的強項

河南信陽同合制造的整體鑄鋼車輪，可滿足25t軸重，時速120公里的要求

這是大連機車車輛廠于1973年設計制造我國第一臺交-直流電傳動干線貨運機車。車軸排列C0-CO，全長21.10米，最大速度每小時100公里，輪周起動牽引力42100公斤，輪周持續牽引力30800公斤。

2009年3月2日，中國北車集團大連機車車輛有限公司5臺東風10DDB型內燃機車在大連港裝船啟運，出口到沙特。這是繼出口到伊朗、伊拉克之后，在中東地區開辟的第三個機車出口市場。