第一篇：馬鋼實習報告

參觀馬鋼的實習報告

不知不覺中已經度過了兩年的大學時光，但是我們除了對本專業的專業知識有所學習外，對其他的專業了解卻很少，更沒有機會去體會和見識真是的實踐生活。我們不能等到走出校門后再去深入地了解社會。如果我們帶著僵硬的書本知識走向社會，必定四處碰壁。我覺得大學期間進工廠實習以及接觸社會是很有必要的，只有對實際的東西有較為深刻的了解，才能更有意識地在大學期間多學一些對社會有用的東西，從而我們走出社會后才能更快地適應社會。因此2010年8月26號、27號，我們外國語學院開始了為期2天的工廠認識實習。

我們實習的工廠是馬鋼。馬鋼是中國特大型鋼鐵聯合企業,國際上市公司。安徽省最大的工業企業,素有“江南一枝花”的美譽。現具備1600萬噸的生產規模,總資產800億元。擁有世界先進的冷熱薄板、鍍鋅板、彩涂板、硅鋼、H型鋼、高速線材、高速棒材和車輪輪箍生成線,形成了獨具特色的“板、型、線、輪”產品結構。在2008年中國企業500強中位列80位,在中國制造業500強中位列33位。

第一天，淅瀝的小雨并沒有阻止我們的熱情，我們整裝上陣，開始了一上午的旅途。剛到馬鋼現場，我們便被帶入了一個大型的講座廳。由馬鋼的師傅給我們講解馬鋼的歷史情況和歷年的主要產業分布。當然主要還是吩咐我們注意施工現場的安全。對于現在以人為本的社會里，無論在哪里，都要安全第一。

在他的帶領下，我們先去了馬鋼第一鋼軋廠。第一鋼軋廠是由三廠合并而成，包括18個分廠車間。這個廠主要生產H型鋼，馬鋼現在有兩條生產線，大的生產線每年能生產120萬噸H型鋼，小生產線每年能生產60萬噸H型。并且馬鋼是我國首家成功生產H型鋼的企業，填補了當時國內的空白。由于當時的國內市場銷路不好，馬鋼生產的H型鋼只能銷往國外，近些年，H型鋼被國內市場所逐漸接受，H型鋼的應用也越來越廣泛，國家大劇院，新的中央電視臺大樓，鳥巢等建筑物中都有它的身影。

剛進去廠房的時候，心里很是激動，畢竟這是第一次校外實習，戴著高高的紅色安全帽，仿佛自己上戰場一樣接受威嚴的時刻。一進廠區就看見了高大的高爐，爐旁的煙囪冒者白煙，一陣陣刺鼻的氣味不時的飄來，一股熱浪撲面而來，再加上戴著保險帽，那種感覺可想而知。，即使我們走在參觀通道上溫度也可以達到三、四十度，人就象在蒸籠里面透不過來氣。我們在參觀道里上上下下，把廠房走了一遍，感覺一切都那么陌生和巨大。看到了許多大型的機器還有已經生產好的辦成品和成品鋼。讓我尤為震撼的是由薄薄的鋼皮卷成的鋼輪，感覺是如此的精細而又龐大，不知道是什么樣的技術和程序才能打造出這樣動人的極品。然而在第二天的實習中，我看到了真相。

第二天，滿懷著激情，在馬鋼師傅和老師的帶領下，我們來到了馬鋼第三軋鋼廠，主要生產H型鋼。事實上，這并不像想像中的清涼，進去后仍是大汗淋漓。H型鋼廠里的景象十分壯觀，讓我印象深刻。在這里我真實的看到了所謂的H型鋼的制作和完工，一切程序似乎都是最完美的組合。剛進入H型鋼廠時候，迎面的是巨大的鋼成品和熱浪。進去后，我看到了昨天看到的極品的制作程序，許多大型機器一起運轉，先是鋼水，然后是平行的鋼片的拉伸，最后是鋼片的卷合。這樣就完成了，說著真容易，可是這卻又包含了工人們的多少汗水和智慧啊！在高爐旁邊的小樓里，有一個監控室，通過監控器的時時拍攝，可以通過顯示器反饋給管理員，并且通過各個感應裝置來顯示相應的數據，來給管理員的決策提供依據。覺得這些挺先進的，省去不少人力物力，想當年那些創業者們，他們是 2 何其的艱辛，但他們發揚了不怕苦不怕累的精神，經過幾代人的努力，把馬鋼建設成為國內超大鋼廠，這種精神不得不令人敬佩。走到后面，我看到了H型鋼的制作流程，真叫一個壯觀。那滾燙的鋼水，更加讓人難以相信，尤其切割H型鋼的時候，四處飛濺，光芒閃耀，猶如另一個世界。在一道道程序后，最后H鋼送到最后的運輸線冷卻，完成了它的征程。

兩天的時間真的很快，在這兩天里，看到的比學到的多，感覺自己不是在實習，而是在觀察。頂著安全帽在偌大的廠區里感受還是蠻有意思的，畢竟這輩子能走進馬鋼的機會不多。看著滾滾的鐵水噴涌而出，看著通紅的鋼釘被水壓機壓成車輪，看著總控室內數不清的控制器和監視器，感覺眼中的一切對我來說都充滿了新奇。

這兩天的實習中，使我感覺到鋼鐵行業并不是人們想象的那樣，隨著科技的不斷發展，新工藝，新技術的發明和引進。安全問題，環境問題等等一系列問題都正在被解決，因此鋼鐵行業還存在著很大的機遇。并不向人們所說的是夕陽產業。作為一名文科的大學生，更應該多得到這方面的鍛煉，培養吃苦耐勞的品質和創新精神，為祖國的強大作出自己。

第二篇：馬鋼實習報告

馬鋼實習報告

一、實習目的通過本次實習，認識到鋼鐵是怎么煉成的，了解其生產原理、生產工藝、生產設備及熟悉生產環境，鞏固所學理論知識，獲取本專業的實際知識，增強感性認識；以及通過實際參觀，接觸實際，了解社會，增強勞動觀點與事業心、責任感；并通過查詢資料，了解中國鋼鐵的生產狀況與銷售狀況。具體要求如下：

1．通過此次的實習，更深入地認識鋼鐵生產企業的概貌，了解鋼鐵企業生產的主要設備和主要工藝，增加對本專業學科范圍的感性認識；進一步了解材料成型專業在國民經濟建設中的地位、作用和發展趨勢；

2．鞏固、深化所學專業理論知識，培養觀察和分析鋼鐵材料生產過程中實際問題的初步能力，并為學好后續專業課及搞好專業課課程設計奠定良好的基礎；

3．熟悉本專業技術人員的工作職責和工作范圍，獲得材料生產的初步知識；

4．虛心向工人和技術人員學習，培養熱愛專業、熱愛勞動、熱愛工農的品德；

5．通過實習，進一步培養我們的組織性、紀律性與集體主義精神等優良品德，為勝任以后的工作打好基礎。

二、實習情況介紹 實習地點

馬鋼第二煉鐵總廠、馬鋼第三鋼軋總廠（三鋼）、馬鋼第一鋼軋總廠（熱軋、薄板）、馬鋼車輪公司

馬鋼簡介：

馬鋼是中國特大型鋼鐵聯合企業和重要的鋼材生產基地，隸屬安徽省管轄，主營業務為黑色金屬冶煉及其壓延加工與產品銷售，鋼鐵產品延伸加工，礦產品采選，建筑，設計，鋼結構，設備制造及安裝，技術咨詢及勞務服務等，其中鋼鐵生產業務集中于馬鞍山鋼鐵股份有限公司。截止2009年底，公司具備1600萬噸鋼配套生產能力，員工近6萬人，總資產761億元。

馬鋼前身是成立于1953年的馬鞍山鐵廠。1958年，馬鞍山鋼鐵公司成立。1993年，馬鋼進行股份制改制，分立為馬鞍山馬鋼總公司和馬鞍山鋼鐵股份有限公司。1998年，馬鞍山馬鋼總公司改制為馬鋼（集團）控股有限公司。在50多年的發展歷程中，馬鋼為中國鋼鐵工業發展作出了獨特貢獻：中國第一個火車車輪輪箍生產廠，第一套高速線材軋機，第一條熱軋大H型鋼生產線，鋼鐵行業第一只面向全球發行的股票都誕生在這里。

馬鋼現擁有世界一流的冷熱軋薄板，鍍鋅板，大小H型鋼，高速線（棒材），高速車輪等生產線，主體裝備實現大型化和現代化，70%的工藝設備達到世界先進水平，形成了獨具特色的“板，型，線，輪”產品結構，產品出口到50多個國家和地區，廣泛應用于航空，鐵路，海洋，汽車，家電，造船，建筑，機械制造等領域及國家重點工程，其中H型鋼，車輪產品為“中國名牌”產品。

馬鋼主要產品

一、板

馬鋼的板帶產品有熱軋板、冷軋板、鍍鋅板、彩涂板、船板、集裝箱板、電工板、管線鋼等，廣泛應用于建筑、家電、汽車、石油等行業。深沖板進入汽車行業，X80管線鋼批量用于國家西氣東輸工程。

二、型

馬鋼擁有品種規格齊全的H型鋼和角鋼、槽鋼等產品。H型鋼產品應用于中華世紀壇、澳門回歸館、渤海石油鉆井平臺、三峽水利大壩、國家大劇院、北京2008奧運場館、央視新大樓等重點工程。

三、線

馬鋼是世界上能夠批量生產在線軟化的冷鐓鋼盤條的企業之一。冷鐓鋼盤條生產的緊固件廣泛用于航天、航空、汽車、造船、建筑、化工、機械制造等領域。德國大眾、美國通用等企業產品和我國“神五”、“神六”太空飛船及新一代核潛艇上都用上了馬鋼的緊固件。

四、輪

馬鋼擁有世界上最大的火車車輪輪箍生產線，制造出世界上 直徑最大和載重量最大的車輪，并成為我國動車組車輪研發生產基地。馬鋼生產的客車車輪在國內市場占有率達90%以上，產品出口到20多個國家和地區。車輪有蘇丹、剛果、伊朗、印度、印度尼西亞、澳大利亞、新加坡、泰國、土耳其、孟加拉、緬甸、新西蘭、沙特、美國、英國、斯里蘭卡、匈牙利、法國、埃及、哈薩克斯坦、韓國、越南、巴基斯坦、巴西、朝鮮、智利、土庫曼斯坦、贊比亞、坦桑尼亞、南非、墨西哥、委內瑞拉、日本、塔吉克斯坦、芬蘭、西班牙。輪箍、環件有泰國、斯里蘭卡、美國、德國、緬甸。

三、實習流程

馬鋼股份有限公司第二鋼軋總廠

第一天我們去的是馬鋼股份有限公司第二鋼軋總廠，我們乘坐校車來到了第二鋼軋總廠。首先我們被領到會議室，馬鋼二鋼軋的工程師熱情洋溢的給我們講了第二鋼軋總廠的概況，歷史與工業流程。之后給我們介紹了煉鋼、連鑄、軋制的技術員，并有他們帶領我們參觀這三個工藝流程的設備與生產。通過參觀我明白了線材與棒材是怎么制成的。

首先是煉鋼，二鋼扎的鋼是由一鋼煉制的鋼水通過魚雷罐由火車運到二鋼在二鋼加入少量廢鐵進入高爐。馬鋼二鋼扎廠一號高爐1958年8月25日破土動工。為225立方米。1959年11月9日竣工投產出鐵水。1988年大修后有效容積是294立方米，年產量約為26萬噸。由此煉出的鋼進行連鑄。

其次是連鑄，將鋼水進行連鑄最后形成鋼坯。

最后是軋制，將鋼坯進行多次軋制，鋼坯尺寸不斷變小，最后變成棒材、線材，在進行剪切，捆制。

由此我們了解了棒、線材的生產工藝，因為我們要觀看了解生產流程，加之二鋼是比較老的廠，因而我們參觀的

設備不是很先進。但也因此使我們深刻的了解了生產，其中的火焰更是讓我記憶尤新。

（配流程框圖）

線材一般采用高線生產。

一、通過步進式加熱爐將方坯加熱至1100攝氏度以上；

二、加熱后的方坯出爐，進行高壓水除鱗；

三、進入粗軋機軋制，粗軋機為熱連軋機組；

四、粗軋后的軋件進入水冷段進行降溫，以控制其內部金相組織；

五、離開水冷段后進入中軋機和精軋機進行進一步軋制；

六、精軋后的軋件由吐絲機吐出形成盤卷狀；

七、盤卷狀的線材在空冷段中冷卻前進；

八、在空冷段的末端，線材由集卷器打成卷筒狀；

九、打成卷筒狀后的線材送入打捆機打捆；

十、進入成品庫。

線材是指直徑為5-22mm的熱軋圓鋼或相當此斷面的異形鋼，因以盤卷形式交貨，故又通稱為盤條。常見的線材產品規格直徑為5-13mm。

根據軋機的不同可分為高速線材（高線）和普通線材（普線）兩種。高線采用高速線材軋機上軋制，生產節奏快、盤較大（包中盤元通常是整根、最大盤重可達2500kg）、包裝通常比較緊匝、漂亮。

高線是指用“高速無扭軋機”軋制的盤條。軋制速度在80-160米/秒，每根重量（盤）在1.8-2.5噸，尺寸公差精度高（可達到0.02mm），在軋制過程中可通過調整工藝參數（特別是在冷卻線上）來保證產品的不同要求。

普線是指用“普通軋機（一般是橫列式復二重軋機）”軋制的盤條。軋制速度20-60米/秒，每根重量（盤）在0.4-0.6噸（市場上見到的一般是三根六頭為一大盤），在軋制過程中僅可通過冷卻線上風冷或空冷來保證產品性能。普線是用普通軋機軋制、一般盤重較小，一包通常由幾段盤元包裝而成、包裝較松、較凌亂。普通線材扎機已被列為落后產能，將被逐步淘汰。

線材的特點是斷面小、長度大，對尺寸精度和表面質量要求較高。主要的軋制工序有：

1）坯料

線材的坯料以連鑄小方坯為主，其邊長一般為120~150mm，長度一般在6~12米左右。在實際生產中，采用目測、電磁感應探傷和超聲波探傷等方式檢驗連鑄小方坯的質量；

2）加熱

一般采用步進式加熱爐加熱。加熱的要求是氧化脫碳少、鋼坯不發生扭曲、不產生過熱過燒等。現代化的高速線材軋機坯料大且長，這就要求加熱溫度均勻、溫度波動范圍小。

3）軋制

線材的斷面比較單一，因此軋機專業化程度較高。由于坯料到成品，總延伸較大，因此軋機架數較多，一般為21~28架，分為粗、中、精軋機組。目前高速線材軋機成品出口速度已達100m/s以上。

4）精整

由于現代線材軋制速度較高，軋制中溫降較小甚至是升溫軋制，因此線材精軋后的溫度很高，為保證產品質量，要進行散卷控制冷卻。根據產品用途有珠光體控制冷卻和馬氏體控制冷卻。

線材的特性與質量

a.線材的分類

隨著工業的發展，線材的應用領域越來越廣，對線材品種質量的要求越來越嚴格，也越來越專業化。

線材的鋼種非常廣泛，有碳素結構鋼、彈簧鋼、碳素工具鋼、合金結構鋼、軸承鋼、合金工具鋼、不銹鋼、電熱合金鋼等。凡是需要加工成絲的鋼種大都經過熱軋線材扎機生產成盤條再拉拔成絲。因為鋼種、鋼號繁多，所以在線材生產

中通常將線材分為以下四大類：

（1）軟線。軟線指普通低碳鋼熱軋圓盤條。

（2）硬線。硬線指優質優質碳素結構鋼類的盤條，如制繩鋼絲用盤條，輪胎鋼絲等專用盤條。

（3）焊線。系指焊條用盤條。

（4）合金鋼線材。系指各種合金鋼和合金含量高的專用盤條。

對線材質量要求更多的是必須滿足后部工序的使用性能。一般線材交貨的技術條件規定的質量內容有：外形及尺寸精度；表面質量及氧化鐵皮；截面質量及金相組織；化學成分及力學性能；盤重；包裝及標志等。我國對線材的各項質量規定要求符合GB1499.1--2008《熱軋光圓鋼筋》的規定。

線材用途十分廣泛，除直接用作建筑鋼筋外，還可加工成各類專用鋼絲，如彈簧用鋼絲、焊絲、鍍鋅絲、通訊線、鋼簾線、鋼絞線等；還可加工成其他金屬制品，如鉚釘、螺釘、鐵釘等。根據資料統計，一般國家線材產量占鋼材總產量的5-15%。我國目前處在經濟發展時期，城市建設和解決居民居住條件仍需要大量線材。此外，國內對金屬制品需求量增加，國際貿易出口量也不斷擴大，我國線材產量占鋼材總產量的比例達到15%左右。

近幾年來，作為制品生產的基礎原材料，我國深加工用優質線材以10%左右的速度發展，其總量和大部分品種已能滿足市場需求。2007年線材深加工產品總量超過2000萬噸。線材產品質量明顯提高主要表現為：作為制品主要品種的低松弛鋼絞線和優質鋼絲繩所用線材，無論是從化學成分、物理性能、尺寸及表面精度，還是成材率等指標評價，都可與進口線材相媲美。不僅能滿足國內市場需求，而且部分產品已出口。寶鋼、武鋼、沙鋼、鞍鋼等鋼廠生產的鋼簾線用線材也已在國內鋼簾線生產廠使用。絕大部分制品用線材已能滿足生產需要。

馬鋼第三鋼軋總廠

第二天我們去了馬鋼第三軋鋼廠，1998年9月建成投產的熱軋H型鋼廠是我國第一條熱軋大型H型鋼生產線，該生產線由德國DEMAG、SIE-MENS公司和美國的ITAM公司提供技術和主要設備，具有90年代國際先進水平。目前可按國標組織生產腹板高200-800mm的熱軋H型鋼和鋼板樁，同時也可按日本、英、美標準生產供貨。

馬鋼熱軋H型鋼廠投產以來，以其良好的品質，廣泛地應用在國內土木建筑業、機械、石油、電力、交通等方面，如北京中華世紀壇、廈門會展中心、澳門政權移交大典廣場、廣州丫髻沙大橋、鐵道部新型車輛、渤海石油平臺、大亞灣核電站。馬鋼H型鋼還成功地進入了美國、加拿大市場。產品先后通過了ISO9002-2000、德國勞氏船級社認證和國家級新產品稱號。

馬鋼擁有品種規格齊全的H型鋼和角鋼、槽鋼等產品。H型鋼產品應用于中華世紀壇、澳門回歸館、渤海石油鉆井平臺、三峽水利大壩、國家大劇院、北京2008奧運場館、央視新大樓等重點工程

生產工藝流程： 翼板：剪切（氣割）下料——坡口加工——接料、自動焊——校正——（反變形）

腹板：剪切（氣割）下料——坡口加工——接料、自動焊——校正——銑邊

兩者處理完后，再進行：H型鋼組對成型——埋弧自動焊——翼緣校正——端部加工、鉆孔——二次拼裝、焊接、校正——拋丸——栓焊——涂裝——成品

H型鋼產品特性：

（1）翼緣寬，側向剛度大，抗彎能力強。

（2）翼緣寬且兩表面相互平行，便于機械加工和安裝，使鋼結構的連接簡單易行。

（3）軋制H型鋼替代焊接H型鋼，可以實際節約費用約為30%左右。

（4）在承受相同載面負荷條件下，采用H型鋼可使鋼結構重量減輕15-30%。

（5）根據使用載荷的特點，又可大體分為梁、柱、樁三種系列的H型鋼。

角鋼、礦用鋼、U型鋼、槽鋼

馬鋼H型鋼生產線是我國中型型鋼主要的生產基地之一，有兩條生產線（中型一車間、中型二車間），工藝裝備精良。

馬鋼型鋼產品化學成分穩定，力學性能可靠，外形尺寸精確，包裝精美，穩定性能好，能適應井下復雜多變的受力狀態。U型鋼具有腹部厚、側寬大、緊固結合容易的特點，承載能力極強，穩定性能好，更適應深井型、大井田、受力復雜的煤田狀況。礦用工字鋼、U型鋼廣泛應用于國家各大煤炭生產基地。角鋼、槽鋼廣泛應用于造船、機車車輛、電力鐵塔、橋梁、建筑以及其它行業金屬結構件。

主要生產品種：

等邊角鋼、不等邊角鋼、船用不等邊角鋼、槽鋼、H型鋼、礦用工字鋼、U型鋼。

馬鋼第一鋼軋總廠

目前，鋼的生產方法大致可分為兩類。一類是氧氣轉爐生產，另一類是電爐（主要是電弧爐）生產。氧氣轉爐生產的主要原材料是鐵水，大多數情況下鐵水由高爐供給，而高爐的主要原材料是鐵礦石；轉爐生產出來的產品是鋼坯（或鋼錠），它們不是最終成品，而必須經由鋼軋機軋制成各種類型和規格的鋼板、型鋼、鋼管等最終產品，提供給市場。因此，氧氣轉爐不可能獨立存在，他必須前有煉鐵，后有軋鋼，共同組成一個鋼鐵生產的聯合體。在參觀完馬鋼股份第二煉鐵總廠后，第三天我們來到了馬鋼股份第一鋼軋總廠。

煉鋼流程介紹

轉爐煉鋼過程：高爐鐵水→鐵水預處理→復吹轉爐煉鋼→爐外精煉→連鑄→熱軋 通過氧化反應脫碳、升溫、合金化的過程。它的主要任務是脫碳、脫氧、升溫、去除氣體和非金屬夾雜、合金化。主要包括造渣、出渣、熔池攪拌、電爐底吹、熔化期、氧化期和脫炭期、精煉期、還原期、爐外精煉、鋼液攪拌、鋼包喂絲、鋼包處理、鋼包精煉、惰性氣體處理、預合金化、成分控制、增硅、終點控制、出鋼等過程。

連鑄工藝流程介紹:

將高溫鋼水澆注到一個個的鋼錠模內，而是將高溫鋼水連續不斷地澆到一個或幾個用強制水冷帶有“活底”(叫引錠頭)的銅模內(叫結晶器)，鋼水很快與“活底”凝結在一起，待鋼水凝固成一定厚度的坯殼后，就從銅模的下端拉出“活底”，這樣已凝固成一定厚度的鑄坯就會連續地從水冷結晶器內被拉出來，在二次冷卻區繼續噴水冷卻。帶有液芯的鑄坯，一邊走一邊凝固，直到完全凝固。待鑄坯完全凝固后，用氧氣切割機或剪切機把鑄坯切成一定尺寸的鋼坯。這種把高溫鋼水直接澆注成鋼坯的新工藝，就叫連續鑄鋼。

馬鋼股份有限公司車輪輪箍廠

最后一天我們乘坐校車來到了火車車輪產量世界第一的馬鋼股份有限公司車輪輪箍廠。車輪輪箍廠是中國近年來興建的現代化大型企業之一。它是中國自力更生方針的又一重大成果。它的設計和施工任務是全部靠國內技術力量完的，全套設備也是依靠國內原材料自行設計制造的。廠里安裝的20多種技術復雜的設備也都是中國首次設計制造成功的。

公司經營銷售車輪、輪箍環件、輪件、盤件、鍛件六大系列產品，品種規格達1300多種。產品覆蓋面涵及鐵路機車車輛、機械、化工、石油、紡織、冶金、礦山、航天、港口、地鐵等行業。

下車后我們被帶到了會議室，車輪輪箍廠的工程師熱情認真的給我們講了車輪輪箍廠的概況，歷史，發展，工業流程與世界地位。這位工程師用了很長時間講解使我們了解了車輪的工藝與輪箍的作用，并使我們了解到工廠的重要性。

通過講解我知道了輪箍原為火車頭用，因為越大的車輪制造越困難價值我國工業當年工業狀況，又因為分別制造輪箍和輪心組合是車輪制造成本低，因而用輪箍組裝大車輪。而如今車輪輪箍廠有三套車輪生產線：一線為老裝備，二線為自主研發裝備，三線為部分國外進口。有8000噸的水壓機，完全可以生產大車輪。現每年生產車輪十萬件。講完后工程師開始我們參觀，參觀前老師再次強調了參觀注意事項。

參觀后又綜合之前的講解讓我大致了解了車輪制造的工業流程：首先煉鋼，以前為平爐煉鋼和模具煉，現為高爐煉。煉鋼之后為連鑄，連鑄之后將圓坯切段→加熱變成奧式體→軋制→墩粗→金屬域分配→成型壓力機成型→最終成型→經冷床防止形成白點→粗加工→精加工→熱處理加工→安全檢測→包裝出廠。生產需注意生產安全和質量安全。

馬鋼主要車輪產品有 ：

GE-P3車輪：出口美國通用電器公司的系列產品之一，按美國AAR標準生產。2003年開始出口，每年出口約1萬件。

AT840車輪：供法國阿爾斯通公司地鐵的車輪，出口布達佩斯，2003年開始供貨，訂貨量逐年增加，現每年供1500件左右。

ZC970車輪：為株洲出口澳大利亞整車配套產品，軸重40噸，每年供貨4500件左右。

KKD車輪：供鐵道部客車使用的車輪，按鐵標組織生產，最高運行時速達200公里/小時。約45000件/年。

HDSA車輪：供鐵道部貨車使用的車輪，按鐵標組織生產，最高運行時速達120公里/小時。約160000件/年。

HDEA車輪：供鐵道部貨車使用的重載車輪，按鐵標組織生產，約150000件/年。

K1250A車輪：出口國外外徑最大、重量最重的機車輪，外徑1250mm，重量852Kg。韓國NEWTEC公司近年采購數百件。（金屬加工工藝圖、熱處理示意圖）

主要生產設備為：

坯料準備設備：由鋼錠切割機床、劈斷機、坯料稱量系統、坯料修整機床所組成。也可選用鋼錠切口機與大壓力(20MN)折斷機，或選擇鋸切刀縫小的鋼錠鋸切設備，以提高鋼錠利用率。

加熱設備：壓軋前坯料加熱到1250～1280℃，多用大型(φ28～33m)環形加熱爐，并配有爐前裝取料機械(或地上行走裝取料機)和輸送輥道等輸出設備。同時生產車輪與輪箍(環件)的工廠也可選配多座較小直徑的環形爐，以便較靈活地互相調配。為了消除坯料表面氧化鐵皮，一般選用高壓水除鱗裝置。

壓軋設備：是車輪和輪箍生產的關鍵設備。車輪壓軋機組一般由30MN鐓粗壓痕水壓機1～2臺10萬t以下規模的工廠此工序由車輪成形水壓機一并完成、60～100MN車輪成形水壓機1臺、車輪軋機1臺(立式或臥式八輥軋機，主電機950～1000kw)、30～35MN壓彎沖孔水壓機1臺、打印機1臺以及壓軋后的輸送冷床等組成。輪箍壓軋機組由30～40MN鐓粗沖孔水壓機1臺、輪箍(環件)軋機1臺或2臺(1臺粗軋、1臺精軋)以及打印機、輸送輥道等設備組成。上述機組中的水壓機噸位、臺數，軋機的能力、機械化水平等按產品方案和年產能力以及制定的壓軋工藝確定。

熱處理設備：車輪壓軋后的熱處理設備主要有等溫處理井式爐(600～650℃)，如采用真空脫氣的鋼則可不進行等溫處理，而改用臺車式爐或隧道爐控制冷卻即可。車輪淬火加熱多采用環形爐(φ28m環形爐或φ14m工件自轉式環形爐)，加熱到850～900℃由機械手(或地上裝出料機)出爐，放在淬火機(臥式或立式)上誶火。淬火后的回火(500～600℃)在井式回火爐、吊掛式隧道回火爐中進行。輪箍的熱處理設備由壓軋后的緩冷坑(加熱或不加熱式)、淬火(800～870℃)井式爐、回火(650～750℃)井式爐和井式淬火槽組成。上述各種熱處理設備的形式、能力、數量，根據年產量與工藝要求確定。

機械加工設備：主要是車輪專用加工機床。一般有兩種形式：機群式，即按車輪加工工序分兩組機床來完成車輪加工；機組式，即一個車輪全部工序由每組2臺車輪加工機床完成。也有由多臺機床組成自動或半自動加工線的，這是現代化車輪加工機床的發展趨向。有的車輪軸孔要求精加工，還需設車輪軸孔精鏜機床。有輻板孔的車輪用專用雙孔鉆床一次將車輪輻板孔加工出來。車輪加工所產生的大量切屑用收集回收機械連續回收處理。輪箍一般在輪箍廠不加工，到機車廠組裝車輪前再加工。少量輪箍有時要修整加工，主要選用普通立式車床。上述各種加工設備的能力、臺數按生產規模計算確定。檢測設備：在對車輪與輪箍質量要求越來越高的形勢下，車輪與輪箍生產中的檢測設備十分重要，如車輪與輪箍的超聲波探傷設備、車輪輻板的磁粉探傷設備、高速車輪的靜動平衡試驗設備、尺寸外觀檢測設備、硬度檢測設備等，它們多是在線連續檢測儀器和裝備。車輪與輪箍成品的最終檢驗主要有落錘試驗以及化學、力學、金相檢驗，在專門的落錘試驗間和理化檢驗室內完成。

表面處理設備：主要有車輪的噴丸(表面清理和輻板強化)設備和車輪的噴漆設備，在專門的連續線上完成。

四、收獲與體會

雖然只是短短四天的實習參觀，卻讓我留下了深刻的印象。看到那些工作在生產間的師傅們，我油然生出一股敬佩之情。馬鋼第二煉鐵總廠、第一鋼軋總廠的生產條件可以說是殘酷的，高溫、噪音、空氣讓我們避之不及，更不要說那些一直工作在這樣環境下的師傅們。然而可敬的是，正是這些工作在第一線的工人師傅們用自己的智慧，汗水為我國鋼鐵事業的發展貢獻力量。

在此次參觀實習中我還發現書本上的原理與實際的生產是存在差距的。在實際生產中，大到重型機器，小到一個小工序都有著自身的特色，我們必須嚴格、準確地操作機器設備。

這讓我認識到在以后學習書本理論知識時，要注意實際生產的不同。只有這樣我們才能在以后的工作、研究中事半功倍。不管在哪行哪業，發揚不怕苦不怕累，敢于創新的精神是很有必要的。在參觀實習中，我發現向我們介紹工廠、公司生產的師傅們都提到他們在生產過程中都注意發現問題、解決問題、提高生產穩定性與高效性。他們有著很好的工作素養，這是我們在今后學習與工作、做研究時是值得學習的。

第三篇：馬鋼實習報告

在馬鋼H型鋼廠的兩個月實習的時間里，我首先體現了一個現代化的企業是一個什么樣子，這里的管理；這里的設備；有這樣的員工；在加上現代化的生產工藝使我受益匪淺。其中重要的是我們能直觀地了解萬能軋機的各項技術和其配套的相關設備。通過兩個月的學習，我知道馬鋼H型鋼廠是我國一家軋制H型鋼的，他的設備是上個世紀九十年代最先進的，在兩個月的學習期限完成后，把這段時間內的學習情況作以下總結。

馬鋼萬能型鋼廠是我國引進的具有九十年代初先進水平的第一條型鋼軋機生產線。它具有如下特點：

1、工藝先進——該廠采用三級計算機控制管理，第一級生產工序控制；第二級生產過程控制；第三級生產組織管理；傳動采用交交變頻系統。

2、機械設備大型化——該廠的初軋機名義直徑為1200mm；是目前國內最大的開坯機，組合式萬能機，變節距矯直機均為國內第一次擁有的現代化機械設備。

3、專業化——該廠為專業生產型鋼的企業，這就決定了它的工藝復雜性，設備類型多。

4、連續化——生產工藝流程連續，這就要生產組織先進，合理滿足軋鋼工藝的要求。

由于以上特點，這就要求機械設備故障少、可靠性高，員工素質就要求進一步提高。

目錄

一、潤滑系統

在馬鋼的實習結束了，在兩周的時間里，看到的比學到的多，坐著的時間比走的時間多，感覺自己不是在實習，而是在視察。不過天天頂著安全帽在偌大的廠區里晃蕩的感覺還是蠻有意思的，畢竟這輩子能走進馬鋼參觀的機會不多。看著滾燙的鐵水噴涌而出，看著通紅的鋼錠被水壓機壓成車輪，看著總控室內數不清的控制器和監視器，感覺眼中的一切對我來說對都充滿了新奇。一點點的感性認識也是走上工作的開始，或許這就是這次實習的收獲吧。

下面分享一下我的照片吧~~

編輯詞條

H型鋼馬鋼

H型鋼翼緣寬，側向剛度大； 抗彎能力強，比工字鋼大約5～10%，翼緣兩表面相互平行，構造方便。

H型鋼的用途和應用范圍：

工業與民用建筑鋼結構中的梁、柱構件。

工業構筑物的鋼結構承重支架。

地下工程的鋼樁及支護結構。

石油化工及電力等工業設備結構。

大跨度鋼橋構件。

船舶、機械制造框架結構。

火車、汽車、拖拉機大梁支架。

港口傳送帶、高速公路檔板支架。

熱軋H型鋼根據不同用途合理分配截面尺寸的高寬比，具有優良的力學性能和優越的使用性能。

結構強度高。同工字鋼相比，截面模數大，在承載條件相同時，可節約金屬10-15%。

設計風格靈活、豐富。在梁高相同的情況下，鋼結構的開間可比混凝土結構的開間大50%，從而使建筑布置更加靈活。

結構自重輕。與混凝土結構自重相比輕,結構自重的降低，減少了結構設計內力，可使建筑結構基礎處理要求低，施工簡便，造價降低。

以熱軋H 型鋼為主的鋼結構，其結構科學合理，塑性和柔韌性好，結構穩定性高，適用于承受振動和沖擊載荷大的建筑結構，抗自然災害能力強，特別適用于一些多地震發生帶的建筑結構。據統計，在世界上發生7 級以上毀滅性大地震災害中，以H 型鋼為主的鋼結構建筑受害程度最小。

增加結構有效使用面積。與混凝土結構相比，鋼結構柱截面面積小，從而可增加建筑有效使用面積，視建筑不同形式，能增加有效使用面積4-6%。

與焊接H 型鋼相比，能明顯地省工省料，減少原材料、能源和人工的消耗，殘余應力低，外觀和表面質量好。

便于機械加工、結構連接和安裝，還易于拆除和再用。

采用H 型鋼可以有效保護環境，具體表現在三個方面：一是和混凝土相比，可采用干式施工，產生的噪音小，粉塵少；二是由于自重減輕，基礎施工取土量少，對土地資源破壞小，此外大量減少混凝土用量，減少開山挖石量，有利于生態環境的保護；三是建筑結構使用壽命到期后，結構拆除后，產生的固體垃圾量小，廢鋼資源回收價值高。

以熱軋H 型鋼為主的鋼結構工業化制作程度高，便于機械制造，集約化生產，精度高，安裝方便，質量易于保證，可以建成真正的房屋制作工廠、橋梁制作工廠、工業廠房制作工廠等。發展鋼結構，創造和帶動了數以百計的新興產業發展。

工程施工速度快，占地面積小，且適合于全天候施工，受氣候條件影響小。用熱軋H 型鋼制作的鋼結構的施工速度約為混凝土結構施工速度的2-3倍，資金周轉率成倍提高，降低財務費用，從而節省投資。

我國“第一高樓”上海浦東的“金貿大廈”，是以熱軋H 型鋼制作的鋼結構。馬鋼車輪輪箍廠生產車間

建設中國第一座車輪輪箍廠

在鐵道部和外貿部的支持下，工程技術人員搜集了各國有關車輪輪箍的書籍雜志20多種，情報資料200多份，基本掌握了世界上8個國家生產車輪輪箍的一些基本情況。又先后組織80余人到國內30多個工廠對普通鍛造水壓機、高壓水泵站、車輪切削機床等60多個項目進行考察，最后確定了設計方案。

北京黑色冶金設計總院利用外國資料結合中國實際進行設計，通過分析對比，最終采用了車輪和輪箍在一個廠房內生產的比較流暢的工藝流程。車輪輪箍工程是建國后第一個大型成套設備項目。以一機部為主的92個主要設備制造廠承接了全部成套設備的制造任務。包括直徑28米環形加熱爐、模鍛水壓機、輪箍軋機、車輪軋機等近12000噸的重大設備，都于1961年安排生產，1963—1964年按期交貨安裝。

馬鋼輪箍工程分為車輪、輪箍兩個生產系統。車輪生產流程為

1、轉爐冶煉→鋼包精煉→圓坯連鑄，再用切錠機床切割鋼錠，切割后的鋼錠通過28米環形加熱爐加熱，經高壓水除鱗。

2、隨后鋼坯先在第一臺30MN（3000噸）水壓機鐓粗、定徑、壓痕，用第二臺80MN水壓機上模鍛成形，經臥式七輥車輪軋機軋制。再用第三臺30MN水壓機上沖孔、壓彎及矯正整形。

3、軋制后的車輪毛坯經等溫、粗加工、熱處理(淬火、回火)、精加工、拋丸、打印、超聲波探傷、磁粉探傷、靜平衡試驗等工序，最后檢查入庫。機組平均每小時生產96個車輪。輪箍生產流程包括30MN水壓機、粗軋機、精軋機、輪箍加熱爐、淬火加熱爐等設備，機組每小時生產56個輪箍。一般一批車輪從軋制到最后出廠需要2周時間，通過這些繁復的工序，可見列車車輪制造之復雜。

以中國當時剛剛建立的工業體系，第一次設計研制數量種類如此眾多的配套生產設備，難度還是相當大的。僅以車輪生產線的80MN（8000噸）模鍛水壓機為例，其是上海重型機器廠在1962年投產12000噸自由鍛造水壓機之前，我國自行研制的最大鍛壓設備。該設備由太原重型機器廠設計制造，設備總重625噸，長23.5米，寬9.7米，高12.3米，提升力5MN，鍛環毛坯直徑達950mm。其中僅一個下橫梁就重達82噸，技術人員為生產、運輸、吊裝這些巨型設備動了不少腦筋。

馬鋼輪箍基建工程，分為輪箍和車輪兩期工程進行，一期工程包括輪箍系統、兩座125噸平爐和大部分公用設施，以武漢冶金建設公司為主力的8個施工單位承擔建設任務。1962年5月動工，6月23日車輪輪箍廠正式掛牌成立。1963年3月12日，國家計委同意馬鋼車輪輪箍廠設計任務書。1963年9月，工程指揮部從全國21個省市、100多個單位調集生產人員1482人，組織熱試軋，編制各種規程214項，大冶、鞍鋼、包鋼派出7個技術組提供支援。10月平爐出鋼。11月15日進行第一次熱負荷試車。1963年11月18日22時45分，馬鋼輪箍廠試軋成功了第一個國產輪箍。11月20日，兩個試軋成功的國產輪箍被運往北京展覽。

自輪箍生產線交工驗收投入試生產后，第二期車輪生產線于8個月后完工。1964年7月馬鋼輪箍廠正式建成投產，完成建筑面積60840平方米，安裝設備2.2萬噸，形成以煉鋼車輪輪箍為中心的13個生產系統。7月29日23日10分，車輪生產線成功軋制出國產第一個直徑840毫米的整體車輪。從此結束了中國自1876年以來，一直依靠進口輪箍裝配列車的歷史，為中國鋼鐵工業填補了一項空白，同時為中國鐵路運輸事業的發展作出了重要貢獻。馬鋼車輪輪箍廠的建成，同大慶油田投產、萬噸水壓機制造成功和原子彈爆炸一起，成為1964年我國工業和國防建設的四大成就。

2008年12月16日，一名職工從馬鋼車輪公司2分廠的車輪成品庫走過

承載中國鐵路列車的車輪

馬鋼車輪輪箍廠整套設備投產后，從60年代起，就制定了用戶訪問制度，建立用戶檔案，成立用戶服務機構，不斷改進產品工藝。生產率達到當時國外同類設備的水平，產品質量（每萬公里車輪磨損量等指標）高于當時蘇聯同類產品。除了滿足鐵路部門的需要，還出口到國外，同時解決了國內軍用、民用輪盤和環形件的生產需要。1978年3月，這套設備獲得全國科學大會獎。

1980-1985年，全廠先后完成14項主要技術革新和工藝改造措施。1987年全廠完成技術革新107項，開發新品種118 種。其中45CrNi鋼和直徑2.5米大型軍用環件填補了國內熱軋大型環件的空白。馬鋼牌車輪輪箍幾乎壟斷了國內列車車輪市場。

然而從20世紀90年代中期開始，馬鋼車輪輪箍廠的產品開始受到市場經濟的嚴峻挑戰。一方面鐵道部為打破馬鋼車輪輪箍產品獨占市場的局面，相繼進口了10多萬噸車輪、輪箍。另一方面鐵道部大同機車車輛廠與美國ABC鐵路產品公司，1996年4月合資成立大同愛碧鑄造有限公司，采用美國鑄鋼輪技術。1998年11月正式投產后，年產Φ710-1050mm鑄鋼車輪25萬件，主要用于貨運列車，可滿足25噸軸重、120km/h速度的要求。1997年，太原重工購買加拿大蒙特利爾鋼輪廠的主要設備，建成國內第二條輾鋼輪生產線，主要用于客運列車，年產Φ610-1300mm輾鋼車輪15萬件，能夠滿足鐵道部及美國AAR、歐洲EN標準。由此國內車輪生產形成“三足鼎立”的局面。這很快使馬鋼的車輪輪箍產品由賣方市場轉為買方市場。而馬鋼車輪由于歷史積弊，導致用戶質量異議增多。車輪、輪箍、民環等產品開始出現壓庫、漲庫現象。嚴峻的市場形勢迫使馬鋼加大科技攻關力度，提高企業競爭力。

1994年8月，馬鋼輪箍生產線改造第一期工程引進包括12臺德國數控機床、4臺機械手、一套乳化液裝置、打印機及國產配套設備，建成數控車輪生產加工線，改變了車輪的加工精度和外觀質量。1997年引進100噸電磁攪拌的LD鋼包爐和雙位真空脫氣VD爐，采用SKF真空精煉鋼，具有加熱、合金微調、脫S、脫氫和去灰塵等功能，有效降低了鋼中氫含量，提高了鋼的純凈度。1999年6月，馬鋼輪箍廠啟動二期改造，改進下料鋸切區、淬火熱處理區、車輪超聲波探傷、磁粉探傷、硬度檢測能力等檢測能力，等于重建了一條具有當今世界一流水平的車輪生產線。

在改造生產線的基礎上，1996年4月，馬鋼通過與鐵道部緊密合作，開發出時速160公里的高速車輪輪箍，應用于我國第一條鐵路提速專線—滬寧線。之后，又開發最高時速達241公里的KKD高速車輪輪箍，并用于鄭武線的試運行。

2003年，馬鋼自主設計的5種機車輪通過美國通用電氣公司認證。自2003年馬鋼車輪獲得美國GE公司優秀供應商資格以來，每年都要為其供應12000件車輪，這個數字已占美國GE全球車輪采購量的一半以上。

2006年7月，裝配馬鋼1050毫米專用機車輪的4臺美國GE機車，駛上了青藏高原。青藏鐵路作為高原鐵路，常年氣溫零下20℃，連續多年凍土區550公里以上。鐵道部面向全球公開招標機車供應商，美國通用電氣中標后，將設計、驗證、注冊、生產青藏鐵路專用機車輪全權委托了馬鋼。青藏鐵路由于地處高原，自然條件十分惡劣，車輪要求具有耐低溫、抗腐蝕等特點。針對此情況，馬鋼專門成立了青藏鐵路專用機車輪生產技術攻關組，努力提高車輪抗低溫性能，順利完成任務。

2007年4月馬鋼車輪公司研制成功目前國際上級別最高的ZC970軸重40噸重載車輪，安裝到株洲車輛廠為澳大利亞FMG公司訂制的世界上載重量(軸重)最大的160噸礦石敞車，已出口近20000件。

2007年7月，鐵道部運輸局決定在大秦鐵路開展重載貨車研制工作。馬鋼充分利用在出口重載車輪方面多年的技術積累和研究優勢，在短時間內研制生產出CL65、CL70材質25噸軸重HESA重載車輪，安裝到C80型敞車上；經17萬公里的裝車試驗，順利投入使用。

2008年11月20日，馬鋼第三條車輪壓軋線建成投產，馬鋼車輪產能邁上110萬件規模平臺，將超過烏克蘭企業，成為全球最大的火車車輪生產基地。

目前，馬鋼的車輪產品出口到美國、俄羅斯、西班牙、澳大利亞、韓國、巴西等20多個國家和地區，美國通用電氣50%以上的列車車輪由馬鋼提供，韓國80%的列車車輪由馬鋼研制。除了火車車輪外，上海/北京/廣州等城市的地鐵、輕軌列車車輪也是馬鋼的主力產品。2008年開始，馬鋼聯合各科研單位展開時速350公里高速動車組車輪的研制工作。開發與100米長定尺優質鋼軌相匹配的相關檢測和質量控制技術，形成我國高速動車組用車輪技術規范，實現高速動車組用車輪的批量生產，車輪性能達到日本、歐洲同類產品水平，產品價格降低一半左右。2008年6月，鐵道部運輸局與馬鋼簽署合作協議，目標是把馬鋼建設成為中國最大的高速列車車輪生產基地。

馬鋼車輪產品 客車輪

＊KKD車輪：鐵道部提速用快速客車整軋車輪，最大速度200km/h，為目前我國提速客車的主力輪型。

＊KDQ車輪：輕型高速車輪，運行速度200km/h。目前，全國高速鐵路線車輛全部采用馬鋼KDQ車輪。

＊KGDA車輪：時速270km/h高速車輪，實際運行速度達320km/h，性能要求最高的車輪之一。

＊KTT918車輪：香港九廣鐵路公司高速列車用車輪，是我國首次按BS5892英聯邦標準開發的雙S形輻板車輪，運行速度160km/h。

貨車輪

＊H36車輪：美國用一次磨耗火車輪，軸重25噸，最大速度120km/h。馬鋼擁有該車輪自主版權。

＊QC-J36車輪：30噸軸重重載車輪，是我國第一種自行設計、驗證的車輪。交付齊齊哈爾車輛廠組車出口澳大利亞。

＊HDS和HDSA車輪：鐵路提速用貨車用整軋車輪。該車輪已全部取代老國標車輪，速度120km/h。

＊HESA車輪：鐵路25噸軸重重載車輪，速度120km/h。

機車輪

＊GEP3、P6、P27、P28、P29系列車輪：出口美國用于運輸火車頭的機車輪，該車輪為馬鋼自行設計。

＊1050整軋機車輪：鐵路東風11型內燃機車用整軋車輪，設計速度200km/h，是提速內燃機車用的主力輪型，也是替代輪箍的標志產品。

＊1250整軋機車輪：鐵道部韶山8型電力機車用整軋車輪，設計速度200km/h，是目前世界上直徑最大的車輪之一。地鐵車輪、重載車輪

＊中860系列鐵路和地鐵車輪，出口韓國，目前已壟斷韓國市場。上海地鐵中840車輪完全替代了德國進口車輪。

＊硬度等級>300HB的新型重載車輪，達到了美國AAR C級車輪的硬度水平，塑、韌性指標明顯高于AAR C級車輪，已經出口美國、澳大利亞。

老式火車車輪

最前邊的小輪是引導輪，后邊的大紅輪是驅動輪，在大小車輪之間的黑色箱形部件就是汽缸。蒸汽在汽缸里凝聚起來，做功推動車輪前進。

蒸汽火車時代的車輪，中間紅色為輪心，外圈白色部分為輪箍。黃線是車輪輪箍遲緩（松弛）檢查線。

老式火車車輪

1943年美國鐵路工人在華盛頓Union Station檢查列車車輪

美國銷往西伯利亞的27000套火車車輪

上海地鐵列車轉向架

城市輕軌和地鐵車輪也是馬鋼產品的強項

河南信陽同合制造的整體鑄鋼車輪，可滿足25t軸重，時速120公里的要求

這是大連機車車輛廠于1973年設計制造我國第一臺交-直流電傳動干線貨運機車。車軸排列C0-CO，全長21.10米，最大速度每小時100公里，輪周起動牽引力42100公斤，輪周持續牽引力30800公斤。

2009年3月2日，中國北車集團大連機車車輛有限公司5臺東風10DDB型內燃機車在大連港裝船啟運，出口到沙特。這是繼出口到伊朗、伊拉克之后，在中東地區開辟的第三個機車出口市場。

第四篇：馬鋼實習報告.

馬鋼實習報告

一、實習目的

通過本次實習,認識到鋼鐵是怎么煉成的,了解其生產原理、生產工 藝、生產設備及熟悉生產環境,鞏固所學理論知識,獲取本專業的實 際知識,增強感性認識;以及通過實際參觀,接觸實際,了解社會, 增強勞動觀點與事業心、責任感;并通過查詢資料,了解中國鋼鐵的 生產狀況與銷售狀況。具體要求如下: 1.通過此次的實習,更深入地認識鋼鐵生產企業的概貌,了解鋼鐵 企業生產的主要設備和主要工藝,增加對本專業學科范圍的感性認 識;進一步了解材料成型專業在國民經濟建設中的地位、作用和發展 趨勢;2.鞏固、深化所學專業理論知識,培養觀察和分析鋼鐵材料生產過 程中實際問題的初步能力, 并為學好后續專業課及搞好專業課課程設 計奠定良好的基礎;3.熟悉本專業技術人員的工作職責和工作范圍,獲得材料生產的初 步知識;4.虛心向工人和技術人員學習,培養熱愛專業、熱愛勞動、熱愛工 農的品德;5.通過實習,進一步培養我們的組織性、紀律性與集體主義精神等 優良品德,為勝任以后的工作打好基礎。

二、實習情況介紹 實習地點

馬鋼第二煉鐵總廠、馬鋼第三鋼軋總廠(三鋼、馬鋼第一鋼軋總廠(熱軋、薄板、馬鋼車輪公司

馬鋼簡介 : 馬鋼是中國特大型鋼鐵聯合企業和重要的鋼材生產基地,隸屬安徽 省管轄, 主營業務為黑色金屬冶煉及其壓延加工與產品銷售, 鋼鐵產 品延伸加工,礦產品采選,建

筑,設計,鋼結構,設備制造及安裝, 技術咨詢及勞務服務等, 其中鋼鐵生產業務集中于馬鞍山鋼鐵股份有 限公司。截止 2009年底,公司具備 1600萬噸鋼配套生產能力,員工近6萬人,總資產 761億元。

馬鋼前身是成立于 1953年的馬鞍山鐵廠。1958年,馬鞍山鋼鐵公 司成立。1993年,馬鋼進行股份制改制,分立為馬鞍山馬鋼總公司 和馬鞍山鋼鐵股份有限公司。1998年,馬鞍山馬鋼總公司改制為馬 鋼(集團控股有限公司。在 50多年的發展歷程中,馬鋼為中國鋼 鐵工業發展作出了獨特貢獻:中國第一個火車車輪輪箍生產廠, 第一 套高速線材軋機,第一條熱軋大 H 型鋼生產線,鋼鐵行業第一只面 向全球發行的股票都誕生在這里。

馬鋼現擁有世界一流的冷熱軋薄板,鍍鋅板,大小 H 型鋼,高速線(棒材 ,高速車輪等生產線,主體裝備實現大型化和現代化, 70%的工藝設備達到世界先進水平,形成了獨具特色的 “ 板,型,線,輪 ” 產品結構,產品出口到 50多個國家和地區,廣泛應用于航空,鐵路, 海洋,汽車,家電,造船,建筑,機械制造等領域及國家重點工程, 其中 H 型鋼,車輪產品為 “ 中國名牌 ” 產品。馬鋼主要產品

一、板

馬鋼的板帶產品有熱軋板、冷軋板、鍍鋅板、彩涂板、船板、集裝 箱板、電工板、管線鋼等,廣泛應用于建筑、家電、汽車、石油等行 業。深沖板進入汽車行業, X80管線鋼批量用于國家西氣東輸工程。

二、型

馬鋼擁有品種規格齊全的 H 型鋼和角鋼、槽鋼等產品。H 型鋼產 品應用于中華世紀壇、澳門回歸館、渤海石油鉆井平臺、三峽水利大 壩、國家大劇院、北京 2008奧運場館、央視新大樓等重點工程。

三、線

馬鋼是世界上能夠批量生產在線軟化的冷鐓鋼盤條的企業之一。冷 鐓鋼盤條生產的緊固件廣泛用于航天、航空、汽車、造船、建筑、化 工、機械制造等領

域。德國大眾、美國通用等企業產品和我國 “ 神五 ”、“ 神六 ” 太空飛船及新一代核潛艇上都用上了馬鋼的緊固件。

四、輪

馬鋼擁有世界上最大的火車車輪輪箍生產線,制造出世界上 直徑最 大和載重量最大的車輪, 并成為我國動車組車輪研發生產基地。馬鋼 生產的客車車輪在國內市場占有率達 90%以上,產品出口到 20多個 國家和地區。車輪有蘇丹、剛果、伊朗、印度、印度尼西亞、澳大利 亞、新加坡、泰國、土耳其、孟加拉、緬甸、新西蘭、沙特、美國、英國、斯里蘭卡、匈牙利、法國、埃及、哈薩克斯坦、韓國、越南、巴基斯坦、巴西、朝鮮、智利、土庫曼斯坦、贊比亞、坦桑尼亞、南 非、墨西哥、委內瑞拉、日本、塔吉克斯坦、芬蘭、西班牙。輪箍、環件有泰國、斯里蘭卡、美國、德國、緬甸。

三、實習流程

馬鋼股份有限公司第二鋼軋總廠

第一天我們去的是馬鋼股份有限公司第二鋼軋總廠, 我們乘坐校 車來到了第二鋼軋總廠。首先我們被領到會議室, 馬鋼二鋼軋的工程 師熱情洋溢的給我們講了第二鋼軋總廠的概況, 歷史與工業流程。之 后給我們介紹了煉鋼、連鑄、軋制的技術員,并有他們帶領我們參觀 這三個工藝流程的設備與生產。通過參觀我明白了線材與棒材是怎么 制成的。首先是煉鋼, 二鋼扎的鋼是由一鋼煉制的鋼水通過魚雷罐 由火車運到二鋼在二鋼加入少量廢鐵進入高爐。馬鋼二鋼扎廠一號高 爐 1958年 8月 25日破土動工。為 225立方米。1959年 11月 9日竣 工投產出鐵水。1988年大修后有效容積是 294立方米,年產量約為 26萬噸。由此煉出的鋼進行連鑄。其次是連鑄,將鋼水進行連鑄 最后形成鋼坯。最后是軋制,將鋼坯進行多次軋制,鋼坯尺寸不斷 變小,最后變成棒材、線材,在進行剪切,捆制。由此我們了解了 棒、線材的生產工藝,因為我們要觀看了解生產流程,加之二鋼是比 較老的廠,因而我們參觀的

設備不是很先進。但也因此使我們深刻的了解了生產, 其中的火焰更 是讓我記憶尤新。

(配流程框圖

線材一般采用高線生產。

一、通過步進式加熱爐將方坯加熱至 1100攝氏度以上;

二、加熱后的方坯出爐,進行高壓水除鱗;

三、進入粗 軋機軋制,粗軋機為熱連軋機組;

四、粗軋后的軋件進入水冷段進行 降溫,以控制其內部金相組織;

五、離開水冷段后進入中軋機和精軋 機進行進一步軋制;

六、精軋后的軋件由吐絲機吐出形成盤卷狀;

七、盤卷狀的線材在空冷段中冷卻前進;

八、在空冷段的末端,線材由集 卷器打成卷筒狀;

九、打成卷筒狀后的線材送入打捆機打捆;

十、進 入成品庫。

線材是指直徑為 5-22mm 的熱軋圓鋼或相當此斷面的異形鋼, 因 以盤卷形式交貨,故又通稱為盤條。常見的線材產品規格直徑為 5-13mm。

根據軋機的不同可分為高速線材(高線和普通線材(普線兩 種。高線采用高速線材軋機上軋制,生產節奏快、盤較大(包中盤 元通常是整根、最大盤重可達 2500kg、包裝通常比較緊匝、漂亮。高線是指用 “ 高速無扭軋機 ” 軋制的盤條。軋制速度在 80-160米 /秒, 每根重量(盤在 1.8-2.5噸,尺寸公差精度高(可達到 0.02mm , 在軋制過程中可通過調整工藝參數(特別是在冷卻線上 來保證產品 的不同要求。

普線是指用 “ 普通軋機(一般是橫列式復二重軋機 ” 軋制的盤條。軋制速度 20-60米 /秒,每根重量(盤在 0.4-0.6噸(市場上見到的 一般是三根六頭為一大盤 ,在軋制過程中僅可通過冷卻線上風冷或 空冷來保證產品性能。普線是用普通軋機軋制、一般盤重較小,一

包通常由幾段盤元包裝而成、包裝較松、較凌亂。普通線材扎機已被 列為落后產能,將被逐步淘汰。線材的特點是斷面小、長度大,對 尺寸精度和表面質量要求較高。主要的軋制工序有:

1坯料 線材的坯料以連鑄小方坯為主,其邊長一般為 120~150mm,長度一般在 6~12米左右。在實際生產中,采用目測、電磁感應探傷和超聲波探傷等方式檢驗連鑄小方坯的質量;2 加熱 一般采用步進式加熱爐加熱。加熱的要求是氧化脫 碳少、鋼坯不發生扭曲、不產生過熱過燒等。現代化的高速線材軋機 坯料大且長,這就要求加熱溫度均勻、溫度波動范圍小。

3軋制 線材的斷面比較單一,因此軋機專業化程度較高。由于坯料到成品,總延伸較大,因此軋機架數較多,一般為 21~28架,分為粗、中、精軋機組。目前高速線材軋機成品出口速度已達 100m/s以上。

4精整 由于現代線材軋制速度較高,軋制中溫降較小甚 至是升溫軋制,因此線材精軋后的溫度很高,為保證產品質量,要進 行散卷控制冷卻。根據產品用途有珠光體控制冷卻和馬氏體控制冷 卻。

線材的特性與質量 a.線材的分類 隨著工業的發展,線材的應 用領域越來越廣, 對線材品種質量的要求越來越嚴格, 也越來越專業 化。線材的鋼種非常廣泛,有碳素結構鋼、彈簧鋼、碳素工具 鋼、合金結構鋼、軸承鋼、合金工具鋼、不銹鋼、電熱合金鋼等。凡 是需要加工成絲的鋼種大都經過熱軋線材扎機生產成盤條再拉拔成

絲。因為鋼種、鋼號繁多,所以在線材生產

中通常將線材分為以下四大類:(1軟線。軟線指普通低碳 鋼熱軋圓盤條。(2硬線。硬線指優質優質碳素結構鋼類的 盤條,如制繩鋼絲用盤條,輪胎鋼絲等專用盤條。(3焊線。系指焊條用盤條。(4合金鋼線材。系指各種合金鋼和合金 含量高的專用盤條。

對線材質量要求更多的是必須滿足后部工序的使用性能。一般線材交 貨的技術條件規定的質量內容有:外形及尺寸精度;表面質量及氧化 鐵皮;截面質量及金相

組織;化學成分及力學性能;盤重;包裝及標 志等。我國對線材的各項質量規定要求符合 GB1499.1--2008《熱軋光 圓鋼筋》的規定。

線材用途十分廣泛, 除直接用作建筑鋼筋外, 還可加工成各類專用鋼 絲,如彈簧用鋼絲、焊絲、鍍鋅絲、通訊線、鋼簾線、鋼絞線等;還 可加工成其他金屬制品,如鉚釘、螺釘、鐵釘等。根據資料統計,一 般國家線材產量占鋼材總產量的 5-15%。我國目前處在經濟發展時 期,城市建設和解決居民居住條件仍需要大量線材。此外,國內對金 屬制品需求量增加, 國際貿易出口量也不斷擴大, 我國線材產量占鋼 材總產量的比例達到 15%左右。

近幾年來,作為制品生產的基礎原材料,我國深加工用優質線材以 10%左右的速度發展,其總量和大部分品種已能滿足市場需求。2007年線材深加工產品總量超過 2000萬噸。線材產品質量明顯提高主要 表現為:作為制品主要品種的低松弛鋼絞線和優質鋼絲繩所用線材, 無論是從化學成分、物理性能、尺寸及表面精度,還是成材率等指標 評價,都可與進口線材相媲美。不僅能滿足國內市場需求,而且部分 產品已出口。寶鋼、武鋼、沙鋼、鞍鋼等鋼廠生產的鋼簾線用線材也 已在國內鋼簾線生產廠使用。絕大部分制品用線材已能滿足生產需 要。

馬鋼第三鋼軋總廠

第二天我們去了馬鋼第三軋鋼廠, 1998年 9月建成投產的熱軋 H 型 鋼廠是我國第一條熱軋大型 H 型鋼生產線,該生產線由德國 DEMAG、SIE-MENS 公司和美國的 ITAM 公司提供技術和主要設備, 具 有 90年 代 國 際 先 進 水平。目 前 可 按 國 標 組 織 生 產 腹 板 高 200-800mm 的熱軋 H 型鋼和鋼板樁,同時也可按日本、英、美標準 生產供貨。

馬鋼熱軋 H 型鋼廠投產以來,以其良好的品質,廣泛地應用在國內 土木建筑業、機械、石油、電力、交通等方面,如北京中華世紀壇、廈門會展中心、澳門政權移交大典廣場、廣州丫髻沙大橋、鐵道部新 型車輛、渤海石油平臺、大亞灣核電

站。馬鋼 H 型鋼還成功地進入 了美國、加拿大市場。產品先后通過了 ISO9002-2000、德國勞氏船 級社認證和國家級新產品稱號。

馬鋼擁有品種規格齊全的 H 型鋼和角鋼、槽鋼等產品。H 型鋼產品 應用于中華世紀壇、澳門回歸館、渤海石油鉆井平臺、三峽水利大壩、國家大劇院、北京 2008奧運場館、央視新大樓等重點工程

生產工藝流程: 翼板:剪切(氣割 下料 —— 坡口加工 —— 接料、自動焊 —— 校正 ——(反變形

腹板:剪切(氣割 下料 —— 坡口加工 —— 接料、自動焊 —— 校正 —— 銑邊 兩者處理完后, 再進行:H 型鋼組對成型 —— 埋弧自動焊 —— 翼緣校 正 —— 端部加工、鉆孔 —— 二次拼裝、焊接、校正 —— 拋丸 —— 栓焊 —— 涂裝 —— 成品

H 型鋼產品特性:(1 翼緣寬,側向剛度大,抗彎能力強。

(2 翼緣寬且兩表面相互平行,便于機械加工和安裝,使鋼結構的 連接簡單易行。(3 軋制 H 型鋼替代焊接 H 型鋼,可以實際節約費用約為 30%左 右。(4 在承受相同載面負荷條件下,采用 H 型鋼可使鋼結構重量減 輕 15-30%。(5 根據使用載荷的特點,又可大體分為梁、柱、樁三種系列的 H 型鋼。角鋼、礦用鋼、U 型鋼、槽鋼

馬鋼 H 型鋼生產線是我國中型型鋼主要的生產基地之一,有兩條生 產線(中型一車間、中型二車間 ,工藝裝備精良。

馬鋼型鋼產品化學成分穩定,力學性能可靠,外形尺寸精確,包裝精 美,穩定性能好,能適應井下復雜多變的受力狀態。U 型鋼具有腹部

厚、側寬大、緊固結合容易的特點,承載能力極強,穩定性能好,更 適應深井型、大井田、受力復雜的煤田狀況。礦用工字鋼、U 型鋼廣 泛應用于國家各大煤炭生產基地。角鋼、槽鋼廣泛應用于造船、機車 車輛、電力鐵塔、橋梁、建筑以及其它行業金屬結構件。

主要生產品種:等邊角鋼、不等邊角鋼、船用不等邊角鋼、槽鋼、H 型鋼、礦用工字鋼、U 型鋼。

馬鋼第一鋼軋總廠

目前,鋼的生產方法大致可分為兩類。一類是氧氣轉爐生產,另一類 是電爐(主要是電弧爐生產。氧氣轉爐生產的主要原材料是鐵水, 大多數情況下鐵水由高爐供給, 而高爐的主要原材料是鐵礦石;轉爐 生產出來的產品是鋼坯(或鋼錠 ,它們不是最終成品,而必須經由 鋼軋機軋制成各種類型和規格的鋼板、型鋼、鋼管等最終產品,提供 給市場。因此,氧氣轉爐不可能獨立存在,他必須前有煉鐵,后有軋 鋼, 共同組成一個鋼鐵生產的聯合體。在參觀完馬鋼股份第二煉鐵總 廠后,第三天我們來到了馬鋼股份第一鋼軋總廠。

煉鋼流程介紹

轉爐煉鋼過程:高爐鐵水→鐵水預處理→復吹轉爐煉鋼→爐外精煉→ 連鑄→熱軋 通過氧化反應脫碳、升溫、合金化的過程。它的主要任 務是脫碳、脫氧、升溫、去除氣體和非金屬夾雜、合金化。主要包 括造渣、出渣、熔池攪拌、電爐底吹、熔化期、氧化期和脫炭期、精 煉期、還原期、爐外精煉、鋼液攪拌、鋼包喂絲、鋼包處理、鋼包精 煉、惰性氣體處理、預合金化、成分控制、增硅、終點控制、出鋼等

過程。

連鑄工藝流程介紹 : 將高溫鋼水澆注到一個個的鋼錠模內,而是將 高溫鋼水連續不斷地澆到一個或幾個用強制水冷帶有“活底”(叫引 錠頭 的銅模內(叫結晶器 ,鋼水很快與“活底”凝結在一起,待鋼水 凝固成一定厚度的坯殼后,就從銅模的下端拉出“活底” ,這樣已凝 固成一定厚度的鑄坯就會連續地從水冷結晶器內被拉出來, 在二次冷 卻區繼續噴水冷卻。帶有液芯的鑄坯,一邊走一邊凝固,直到完全凝 固。待鑄坯完全凝固后, 用氧氣切割機或剪切機把鑄坯切成一定尺寸 的鋼坯。這種把高溫鋼水直接澆注成鋼坯的新工藝,就叫連續鑄鋼。

馬鋼股份有限公司車輪輪箍廠

最后一天我們乘坐校車來到了火車車輪產量世界第一的馬鋼股份 有限公司車輪輪箍廠。車輪輪箍廠是中國近年來興建的現代化大型企 業之一。它是中國自力更生方針的又一重大成果。它的設計和施工任 務是全部靠國內技術力量完的, 全套設備也是依靠國內原材料自行設 計制造的。廠里安裝的 20多種技術復雜的設備也都是中國首次設計 制造成功的。

公司經營銷售車輪、輪箍環件、輪件、盤件、鍛件六大系列產品, 品種規格達 1300多種。產品覆蓋面涵及鐵路機車車輛、機械、化工、石油、紡織、冶金、礦山、航天、港口、地鐵等行業。

下車后我們被帶到了會議室, 車輪輪箍廠的工程師熱情認真的給我 們講了車輪輪箍廠的概況,歷史,發展,工業流程與世界地位。這位

工程師用了很長時間講解使我們了解了車輪的工藝與輪箍的作用, 并 使我們了解到工廠的重要性。

通過講解我知道了輪箍原為火車頭用, 因為越大的車輪制造越困難 價值我國工業當年工業狀況, 又因為分別制造輪箍和輪心組合是車輪 制造成本低, 因而用輪箍組裝大車輪。而如今車輪輪箍廠有三套車輪 生產線:一線為老裝備, 二線為自主研發裝備, 三線為部分國外進口。有 8000噸的水壓機, 完全可以生產大車輪。現每年生產車輪十萬件。講完后工程師開始我們參觀, 參觀前老師再次強調了參觀注意事

項。參觀后又綜合之前的講解讓我大致了解了車輪制造的工業流程:首 先煉鋼,以前為平爐煉鋼和模具煉,現為高爐煉。煉鋼之后為連鑄, 連鑄之后將圓坯切段 → 加熱變成奧式體 → 軋制 → 墩粗 → 金屬域分配 → 成型壓力機成型 → 最終成型 → 經冷床防止形成白點 → 粗加工 → 精 加工 → 熱處理加工 → 安全檢測 → 包裝出廠。生產需注意生產安全和質 量安全。

馬鋼主要車輪產品有 : GE-P3車輪:出口美國通用電器公司的系列產品之一,按美國 AAR 標準生產。2003年開始出口,每年出口約 1萬件。

AT840車輪:供法國阿爾斯通公司地鐵的車輪,出口布達佩斯, 2003年開始供貨,訂貨量逐年增加,現每年供 1500件左右。

ZC970車輪:為株洲出口澳大利亞整車配套產品,軸重 40噸,每年 供貨 4500件左右。

KKD 車輪:供鐵道部客車使用的車輪,按鐵標組織生產,最高運行 時速達 200公里 /小時。約 45000件 /年。

HDSA 車輪:供鐵道部貨車使用的車輪,按鐵標組織生產,最高運行 時速達 120公里 /小時。約 160000件 /年。

HDEA 車輪:供鐵道部貨車使用的重載車輪,按鐵標組織生產,約 150000件 /年。K1250A 車輪:出口國外外徑最大、重量最重的機車輪, 外徑 1250mm , 重量 852Kg。韓國 NEWTEC 公司近年采購數百件。

(金屬加工工藝圖、熱處理示意圖 主要生產設備為:

坯料準備設備:由鋼錠切割機床、劈斷機、坯料稱量系統、坯料修 整機床所組成。也可選用鋼錠切口機與大壓力(20MN折斷機,或選 擇鋸切刀縫小的鋼錠鋸切設備,以提高鋼錠利用率。

加熱設備:壓軋前坯料加熱到 1250~1280℃ , 多用大型(φ28~33m 環形加熱爐,并配有爐前裝取料機械(或地上行走裝取料機 和輸送輥 道等輸出設備。同時生產車輪與輪箍(環件 的工廠也可選配多座較小 直徑的環形爐, 以便較靈活地互相調配。為了消除坯料表面氧化鐵皮, 一般選用高壓水除鱗裝置。

壓軋設備:是車輪和輪箍生產的關鍵設備。車輪壓軋機組一般由 30MN 鐓粗壓痕水壓機 1~2臺 10萬 t 以下規模的工廠此工序由車輪 成形水壓機一并完成、60~100MN 車輪成形水壓機 1臺、車輪軋機 1臺(立式或臥式八輥軋機,主電機 950~1000kw、30~35MN 壓彎沖

孔水壓機 1臺、打印機 1臺以及壓軋后的輸送冷床等組成。輪箍壓軋 機組由 30~40MN 鐓粗沖孔水壓機 1臺、輪箍(環件 軋機 1臺或 2臺(1臺粗軋、1臺精軋 以及打印機、輸送輥道等設備組成。上述機組 中的水壓機噸位、臺數,軋機的能力、機械化水平等按產品方案和年 產能力以及制定的壓軋工藝確定。

熱處理設備:車輪壓軋后的熱處理設備主要有等溫處理井式爐(600~650℃ ,如采用真空脫氣的鋼則可不進行等溫處理,而改用臺 車式爐或隧道爐控制冷卻即可。車輪淬火加熱多采用環形爐(φ28m環 形爐或 φ14m工件自轉式環形爐 ,加熱到 850~900℃ 由機械手(或地 上裝出料機 出爐,放在淬火機(臥式或立式 上誶火。淬火后的回火(500~600℃ 在井式回火爐、吊掛式隧道回火爐中進行。輪箍的熱處 理設備由壓軋后的緩冷坑(加熱或不加熱式、淬火(800~870℃ 井式 爐、回火(650~750℃ 井式爐和井式淬火槽組成。上述各種熱處理設 備的形式、能力、數量,根據年產量與工藝要求確定。

機械加工設備:主要是車輪專用加工機床。一般有兩種形式:機群 式,即按車輪加工工序分兩組機床來完成車輪加工;機組式,即一個 車輪全部工序由每組 2臺車輪加工機床完成。也有由多臺機床組成自 動或半自動加工線的, 這是現代化車輪加工

機床的發展趨向。有的車 輪軸孔要求精加工, 還需設車輪軸孔精鏜機床。有輻板孔的車輪用專 用雙孔鉆床一次將車輪輻板孔加工出來。車輪加工所產生的大量切屑 用收集回收機械連續回收處理。輪箍一般在輪箍廠不加工, 到機車廠 組裝車輪前再加工。少量輪箍有時要修整加工, 主要選用普通立式車

床。上述各種加工設備的能力、臺數按生產規模計算確定。

檢測設備:在對車輪與輪箍質量要求越來越高的形勢下, 車輪與輪 箍生產中的檢測設備十分重要, 如車輪與輪箍的超聲波探傷設備、車 輪輻板的磁粉探傷設備、高速車輪的靜動平衡試驗設備、尺寸外觀檢 測設備、硬度檢測設備等, 它們多是在線連續檢測儀器和裝備。車輪 與輪箍成品的最終檢驗主要有落錘試驗以及化學、力學、金相檢驗, 在專門的落錘試驗間和理化檢驗室內完成。

表面處理設備:主要有車輪的噴丸(表面清理和輻板強化 設備和車 輪的噴漆設備,在專門的連續線上完成。

四、收獲與體會

雖然只是短短四天的實習參觀,卻讓我留下了深刻的印象。看到那些工作在生產間的師傅們, 我油然生出一股敬佩之情。馬鋼 第二煉鐵總廠、第一鋼軋總廠的生產條件可以說是殘酷的,高溫、噪 音、空氣讓我們避之不及, 更不要說那些一直工作在這樣環境下的師 傅們。然而可敬的是, 正是這些工作在第一線的工人師傅們用自己的 智慧,汗水為我國鋼鐵事業的發展貢獻力量。

在此次參觀實習中我還發現書本上的原理與實際的生產是存在差 距的。在實際生產中,大到重型機器,小到一個小工序都有著自身的 特色,我們必須嚴格、準確地操作機器設備。

這讓我認識到在以后學習書本理論知識時,要注意實際生產的不 同。只有這樣我們才能在以后的工作、研究中事半功倍。

不管在哪行哪業, 發揚不怕苦不怕累, 敢于創新的精神是很有必要 的。在參觀實習中，我發現向我們介紹工廠、公司生產的師傅們都提 到他們在生產過程中都注意發現問題、解決問題、提高生產穩定性與 高效性。他們有著很好的工作素養，這是我們在今后學習與工作、做 研究時是值得學習的。

第五篇：馬鋼實習報告

生產實習報告

實習單位 馬鋼控股有限公司&蒙牛乳業

學 院 電氣與信息工程學院

專 業 自動化

姓 名 孟

學 號 1290644

指導老師 方煒、劉一帆、賀榮波、孔慶凱

__陳飛、黃松清、沈浩、李定、王偉

前言

在2015年8月31日——9月11日我們自動化專業的學生在老師的帶領下先后到馬鞍山鋼鐵公司下屬的馬鋼第二煉鐵總廠、馬鋼第一鋼軋總廠、馬鋼車輪廠、馬鋼第一能源總廠、馬鋼高線和H型鋼廠、馬鋼熱電總廠進行了生產實習。9月13日上午，老師帶領我們到蒙牛乳業參觀學習。生產實習總共進行了十幾天，每次實習老師都是先講課，看錄像介紹生產工藝流程，然后第二天才去工廠參觀學習。這些天天氣比較干熱，我們都按要求穿戴實習服裝和安全帽，也真正體驗到了工廠工作環境的惡劣和未來就業所必須的吃苦耐勞的精神。在這幾天里，我所見到的每一樣設備，以及各個生產線都是從未接觸過的。這次實習讓我感受很深。

實習是教學與生產實際結合的重要實踐性教學環節。它不僅能讓我們學到了很多在課堂上根本學不到的知識，還使我們開闊了視野，增長了見識，使我們對以后要學習的知識喲了一個大體的認識，更讓我們熟悉了以后工作的環境。同樣也讓我們了解了當下鋼鐵行業的就業形勢。

2015年9月18日

目錄

前言...........................................................................................................................................2 一.實習目的：.........................................................................................................................4 二.馬鋼簡介.............................................................................................................................5

三、實習流程...........................................................................................................................6

四、實習內容...........................................................................................................................7

五、實習過程...........................................................................................................................7

1、第二煉鐵總廠.................................................................................................................7 1）、對高爐的認識.........................................................................................................8 2）、高爐的主要產品.....................................................................................................9

2、第一鋼軋總廠和馬鋼車輪廠.........................................................................................9 1）、冷軋車間概述.......................................................................................................10 2）、冷軋車間生產的主要產品...................................................................................11 3）、馬鋼車輪總廠概況...............................................................................................11 4）、主要產品...............................................................................................................13

3、馬鋼第一能源總廠.......................................................................................................13

4、高線和H型鋼廠...........................................................................................................14 1）、鋼H型鋼概述.......................................................................................................14

5、馬鋼熱電廠...................................................................................................................16 1）、熱電總廠概括.......................................................................................................16

6、蒙牛乳業.......................................................................................................................19 1）、蒙牛介紹...............................................................................................................19

五、實習心得.........................................................................................................................21

一.實習目的：

通過這次對鋼鐵廠和蒙牛生產流程的認識實習，讓我們對鋼鐵生產和的主要設計和工藝流程，運輸聯系、工廠布局，鋼鐵冶金企業的車間組成和總圖布置，鐵路線路及站場，機車車輛、廠礦道路及汽車運輸，機械化運輸及裝卸設備等，有一較全面的感性認識。對蒙牛的參觀學習讓我們更直觀的看到當今自動化生產的現金技術以及工藝流程。并且可以進一步接觸實際，了解社會，增強事業心、責任感;學習生產技術和管理知識，鞏固所學理論知識，增強感性認識，培養初步的實際工作能力和專業技能。具體要求如下：

1.通過本次的生產實習能夠使我們更深入地認識鋼鐵生產企業的概貌，了解鋼鐵企業的主要生產過程和主要生產工藝，以增加對所學專業學科范圍的感性認識;進一步了解其在國民經濟建設中地位、作用和發展趨勢;

2.鞏固、深化所學自動化專業理論知識，培養分析和解決工程實際問題的初步能力;并為學好后續專業課及搞好專業課課程設計奠定良好的基礎。

3.增強自我安全意識，并要熟悉技術人員的工作職責和工作程序，獲得初步的組織和管理生產知識;

4.虛心向工人和技術人員學習，培養熱愛專業、熱愛勞動、熱愛工農的品德。二.馬鋼簡介

我們實習的工廠馬鋼。馬鋼位于安徽省馬鞍山市，是我國特大型鋼鐵聯合企業之一，是安徽省最大的工業企業，主營業務為黑色金屬冶煉及其壓延加工與產品銷售、鋼鐵產品延伸加工、礦產品采選、建筑、設計、鋼結構、設備制造及安裝、技術咨詢及勞務服務等，其中鋼鐵生產業務集中于馬鞍山鋼鐵股份有限公司。現由安徽省人民政府國有資產監督管理委員會直接監管。地處我國經濟最具活力的長三角經濟圈，臨江近海，交通便捷，周邊地區鐵礦石等資源儲量豐富。馬鋼現具備1800萬噸鋼配套生產規模，總資產超過800億元。在2008年中國企業500強中位列80位,在中國制造業500強中位列33位。

馬鋼的前身馬鞍山鐵廠成立于1953年，1958年成立馬鞍山鋼鐵公司，1993年進行了股份改制，分立為馬鞍山馬鋼總公司和馬鞍山鋼鐵股份有限公司，1998年，馬鞍山馬鋼總公司依法改制為馬鋼（集團）控股有限公司。馬鋼在做大做

強鋼鐵主業的同時，非鋼產業也取得了新的進展，中外合資比亞西鋼筋焊網有限公司、馬鋼嘉華商品混凝土有限公司以及和菱包裝公司、蕪湖、廣州加工配送中心等一批非鋼產業新項目陸續成立或開始興建。在加快發展鋼鐵主業的同時，馬鋼集團堅持多元化發展戰略，積極發展非鋼產業，在冶金裝備制造、鋼材產品深加工、礦產品開發、建筑、設計、房地產、資源綜合利用等多個領域形成了效益增長點，其中冶金裝備制造、工程建筑、鋼結構等產業已成為馬鋼集團非鋼支柱產業和品牌產業。截止2003年底，馬鋼主要參股和控股子公司共有十幾個，其中主要包括馬鋼國際經濟貿易總公司、馬鋼設計研究院有限責任公司、馬鋼(香港)有限公司、馬鋼控制技術有限責任公司等。在50多年的發展歷程中，馬鋼為中國鋼鐵工業發展作出了獨特貢獻：中國第一個火車車輪輪箍生產廠、第一套

高速線材軋機、第一條熱軋大H型鋼生產線、鋼鐵行業第一只面向全球發行的股票都誕生在這里。

馬鋼集團現擁有世界一流的冷熱軋薄板、鍍鋅板、彩涂板、大小H型鋼、高速線（棒）材、高速車輪等生產線，主體裝備實現大型化和現代化，70%的工藝裝備達到世界先進水平，形成了獨具特色的“板、型、線、輪”產品結構。產品出口到50多個國家和地區，廣泛應用于航空、鐵路、海洋、汽車、家電、造船、建筑、機械制造等領域及國家重點工程，其中H型鋼、車輪產品為“中國名牌”產品。馬鋼集團現有員工近6萬人；二級單位49家，其中全資（子）公司23家；合資公司18家，境外公司3家。2007年生產鐵1269.8萬噸、鋼1416.5萬噸、鋼材1318.7萬噸，集團實現銷售收入超過500億元，股份公司實現利潤24.8億元。2008年上半年，生產鋼795.4萬噸，集團實現銷售收入391.8億元。

三、實習流程

9月2號參觀馬鋼第二煉鐵總廠 9月6號參觀馬鋼第一鋼軋總廠 9月6號參觀馬鋼車輪廠 9月7號參觀馬鋼第一能源總廠 9月8號參觀馬鋼高線和H型鋼廠 9月10號參觀馬鋼熱電廠 9月11號參觀蒙牛乳業

四、實習內容

1.安全教育與學習動員。在實習開始，學院組織我們進行安全教育，講解安全問題的重要性和在實習過程中遇到的潛在危險。如：進入車間必須戴安全帽，不能擅自單獨行動。方煒老師及全體實習帶隊 老師在給我們做完動員之后，方煒老師給我們簡單講解了鋼鐵的生產過程工藝，還給我們布置了實習任務以及報告要求等。

2.組織參觀。由各廠技術人員和實習老師帶領，下現場參觀。

3.書寫實習報告。結合在工廠的所見所聞和心得體會，撰寫實習報告。

五、實習過程

1、第二煉鐵總廠

這是實習第一天，每位同學都說懷著期待的心情在圖書館門口等待上車去馬鋼參觀學習，這是一次難得的到現場實習參觀的機會，經過大學三年多的學習，我懷著疑問，想看個究竟，去了解我們未來究竟是干嘛的。

第一天同學們排隊等車，排隊上車，還有不少人在公交車上站著，沒有擁擠哄亂的現象，第一天，大家都很遵守紀律。

到了馬剛以后，我們穿戴好勞保服和安全帽，準備進入煉鐵總廠參觀，我們首先參觀了煉鐵的高爐。然后又進入總控制室參觀控制流程工藝，以及技術人員是怎么通過電腦來控制和監察生產現場的。

1）、對高爐的認識

橫斷面為圓形的煉鐵豎爐。用鋼板作爐殼，殼內砌耐火磚內襯。高爐本體自上而下分為爐喉、爐身、爐腰、爐腹、爐缸5部分。由于高爐煉鐵技術經濟指標良好，工藝 簡單，生產量大，勞動生產效率高，能耗低等優點，故這種方法生產的鐵占世界鐵總產量的絕大部分。高爐生產時從爐頂裝入鐵礦石、焦炭、造渣用熔劑（石灰石），從位于爐子下部沿爐周的風口吹入經 預熱的空氣。在高溫下焦炭（有的高爐也噴吹煤粉、重油、天然氣等輔助燃料）中的碳同鼓入空氣中的氧燃燒生成的一氧化碳和氫氣，在爐內上升過程中除去鐵礦石中的氧，從而還原得到鐵。煉出的鐵水從鐵口放出。鐵礦石中未還原的雜質和石灰石等熔劑結合生成爐渣，從渣口排出。產生的煤氣從爐頂排出，經除塵后，作為熱風爐、加熱爐、焦爐、鍋爐等的燃料。高爐冶煉的主要產品是生鐵，還有副產高爐渣和高爐煤氣。

2）、高爐的主要產品

生鐵是高爐產品，而高爐的產品不只是生鐵，還有錳鐵等，屬于鐵合金產品。錳鐵高爐不參加煉鐵高爐各種指標的計算。高爐煉鐵過程中還產生副產品水渣、礦渣棉和高爐煤氣等。

高爐煉鐵的特點：規模大，不論是世界其它國家還是中國，高爐的容積在不斷擴大，如我國寶鋼高爐是4063立方米，日產生鐵超過10000噸，爐渣4000多噸，日耗焦4000多噸。

2、第一鋼軋總廠和馬鋼車輪廠

這一天由于抗戰閱兵放假的原因，我們前面兩天的實習日程被同時安排到了今天這一天，今天我們首先來到了馬鋼的車輪廠，對車輪廠進行參觀學習。然后在技術工程師的帶領下我們又到了馬鋼的鋼軋廠，我對熱軋的記憶很深刻，也是這兩天參觀學習中感覺最有意思的一次參觀。這里所見到的每一樣設備都是我第一次見到，很新奇而很壯觀，看到很長很長的加熱爐，紅彤彤的鋼鐵被壓成薄板一路走過，而且還不停的有水往鋼上噴灑，即使是那么多水在噴灑，鋼板仍然是紅彤彤的。

1）、冷軋車間概述

冷軋車間采用熱軋帶卷，重量在15-24噸之間，主要由熱軋車間爐卷軋機供應。熱軋帶卷經過酸洗、軋制、退火、平整四個工藝過程，生產出達到客戶要的冷軋產品。

生產工藝：熱軋卷→酸洗→冷軋→退火→平整→精整→合格的產品

四輥可逆式冷軋機由美國Tippins負責工藝、設備設計，控制系統采用Tippins過程控制系統，由過程自動化控制器，操作站，二級計算機和網絡數據庫服務器組成的局域網，達到平穩的軋機啟動、系統最大的可靠性和可維護性。2）、冷軋車間生產的主要產品

Q195普通碳素結構鋼；ST12/SPCC一般用途冷軋薄鋼板，黃磷桶用板ST12p，一汽紅塔用板ST12v；SPCD/ST13沖壓用冷軋薄鋼板；SPCE/ST14深度沖壓用冷軋薄板；工業鈦板TA1等多種用途的鋼板。產品結構：厚度0.2～2.0mm；寬度：875～1550mm。3）、馬鋼車輪總廠概況

馬鋼車輪公司是20世紀60年代初在鄧小平同志親自決策下建成的我國第一家火車車輪輪箍生產廠，它的建成，結束了我國車輪輪箍長期依賴進口的歷史。

40多年來，馬鋼車輪為我國鐵路運輸事業的發展做出了巨大貢獻。特別是近十年來，馬鋼車輪公司通過自主創新，吸收和借鑒國內外車輪設計生產的先進技術，淘汰落后工藝，調整產品結構，實現了產品的全面升級換代，滿足了鐵路高速重載對優質車輪的需要。近十年來，馬鋼根據鐵路提速重載的發展需求，每年都要研發和創造數十個車輪新產品，保證了鐵路運速實現了由100-120km/h 向200Km/h的跨越。在鐵路專用重載線，支撐著重載列車由5千噸向1萬噸、1萬5千噸、2萬噸的跨越。技術的進步使馬鋼車輪產品實現了全面升級換代，已具備按世界所有車輪標準或技術要求實施高質量車輪設計開發能力，可以按任何一種車輪標準組織生產。馬鋼研發的快速客車輪、重載貨車輪產品性能達到和超過國外進口車輪實物質量。自主研發的1250整軋機車輪，替代了進口產品。出口美國的H36、J36、J33、GE系列機車輪、出口澳大利亞的ZC970車輪等10多個產品擁有完全自主知識產權。2008年，美國GE公司授予馬鋼車輪產品“最佳質量獎” 2008年6月29日，馬鋼與鐵道部簽署了《中國高速列車車輪自主創新合作協議》，標志著中國高速鐵路自主創新項目啟動，提出的目標是2—3年內完成時速200—250公里高速車輪的自主創新，并實現批量裝車使用；4—5年內完成時速350公里以上高速車輪的自主創新，實現批量裝車使用，并最終將把馬鋼打造成為中國高速列車車輪生產基地。目前，高速動車組車輪研發生產工作已取得初步成效，200—250公里動車組車輪鋼煉鋼工藝研究取得突破，鋼質水平接近國外水平，具備了穩定地進行動車組車輪鋼批量生產的工藝技術能力，并以完成兩種動車組車輪的試制，正在進行認證試驗。

4）、主要產品

輪箍、環件、整體輾鋼車輪（普通貨車、客車輪和重載車輪、高速車輪、大功率機車輪）

3、馬鋼第一能源總廠

這一天我們去參觀了馬鋼第一能源總廠，到了馬鋼之后，我們被安排在一個食堂內挺馬鋼的技術人員熱情洋溢的給我們講解有關技術工作的能源長的工藝流程，這天我們在馬鋼能源廠參觀了各種變電設備和控制設備。進入了很多控制室，但都不是太清楚哪些是什么東西。

4、高線和H型鋼廠

1）、鋼H型鋼概述

H型鋼產品的規格型號多,應用范圍廣。但市場需求依賴國家或地區的經濟發展水平,經濟越發達,對H 型鋼產品的需求越大,在一定時間內,幾乎成幾何級數增長。我國的經濟發展很不平衡,各地區對H 型鋼的需求也差別很大。但有一個特點是共同的,即一個工程或一個用戶,只要選擇使用H型鋼,就一定是多個規格,不同定尺長度,分幾次提貨。生產廠為了滿足用戶的要求,應該按用戶訂單組織生產。但生產廠為了降低生產成本,讓利與消費者,又必須擴大生產規模。這就需要很大的企業成品庫存和社會庫存,需要專業化的社會加工配售服務。馬鋼H 型鋼廠和萊蕪中型廠建成投產前,我國對熱軋H 型鋼的少量需求完全依賴進口。用戶實際使用成本很高,而且得不到售后服務。現在馬鋼已基本建成了H 型鋼全國銷售網,社會儲備已達8萬多噸,基本滿足零散小客戶的需求。但是H 型鋼是大型材,用戶在使用中不便任意裁接修整。所以多數工程用戶,經常對所用H 型鋼提出附加要求。因此,H 型鋼的生產不能象普通型材或板帶材那樣,大批量地按照一個標準、一兩種固定的長度生產,然后推向市場。特別在現階段,H 型鋼的國內市場仍然處于培育發展階段,供求都很不發達。為了適應用戶的不同要求,馬鋼現在是按訂單組織生產。按照GB/ T 1126321998 標準,馬鋼能生產的22 個型號50 多種規格H 型鋼,每個月基本上都安排生產一次,少數型號市場需求較大,有時一個月要安排生產兩次。在H 型鋼的生產組織過程中,計劃編制特別嚴格。因為工程用戶不要非訂單長度的鋼材,那么,一個規格一種長度就對應只需要一個確定的截面、確定的坯長和確定鋼種的鋼坯。每個月要生產幾個鋼種,數十種規格H 型鋼,就需要確定數量的各種坯料數十個,而且必須一一對應。為此,馬鋼建立了一套有效的管理軟件,很好地解決了這個問題。2002年馬鋼H 型鋼的月產量已超過65 000 t ,年產量已達77 萬t ,大大超過設計年產量。

近年來，馬鋼H型鋼廠依靠具有自主知識產權的熱軋H型鋼生產技術，自主開發30個系列265個新品種。他們開發出的海洋石油平臺、高強耐火抗震、鐵路車

輛等高附加值專用H型鋼，打破了國外在高等級熱軋H型鋼關鍵生產技術上的封鎖，實現關鍵備品備件國產化，結束國外H型鋼對我國市場的壟斷。目前，馬鋼熱軋H型鋼產品已廣泛應用到建筑、電力、能源、交通、化工等領域，替代我國鋼鐵結構用熱軋H型鋼95%%的進口量，標志著我國熱軋H型鋼生產技術達到國際先進水平。據統計，馬鋼熱軋H型鋼生產線從1998年建成至去年，已累計生產高品質熱軋H型鋼480萬噸，其中出口85萬噸。2002年至2005年，馬鋼熱軋H型鋼累計實現利潤23億元、創匯16554萬美元，高品質專用H型鋼國內市場占有率達到100%。

5、馬鋼熱電廠

這是去馬鋼實習的最后一天，這個廠區的老師傅很熱情也很幽默，他帶領我們一路參觀了水處理廠，冷卻塔，幾個鍋爐廠和鍋爐廠內部的參觀學習，一路參觀一路講解。老師傅很幽默也很有責任心。1）、熱電總廠概括

熱電公司是利用煤和天然氣作為燃料發電、產汽的，這也是目前世界上主要的電能生產方式。生產工藝是將燃料送入爐膛內燃燒，放出的熱量將水加熱成為具有一定壓力和溫度的過熱蒸汽，過熱蒸汽進入汽輪機膨脹做功，高速氣流沖擊汽輪機葉片帶動轉子旋轉，同時帶動同軸發電機轉子發電。

電廠的生產過程實質上是將一次能源（燃料的化學能）轉化為二次能源（電能）的能量轉化過程。分為三個階段：第一階段是在鍋爐中燃燒的化學能轉換為蒸汽的熱能；第二階段是蒸汽的熱能通過汽輪機轉換為機械能；第三階段是機械能通過發電機轉換為電能。輸煤工序主要分為兩個環節，卸煤和上煤，通過自動卸煤機把車皮上的煤直接卸到料倉，經過粗破和細破，再由稱重給煤機送進鍋爐。需要注意的是，破碎的標準是粒徑達到10毫米以下為合格。① 化水工序

這和化學實驗需使用的去離子水基本屬于同一原理，就是使用不同功效的吸附物質去掉一次水中需過濾掉的物質，將原水通過物理作用轉化成供給鍋爐及化工生產品質合格的除鹽水，減輕機、爐熱力設備的腐蝕結垢，確保長周期安全經濟運行。熱電化水車間現有陰陽床，采用股份碳化冷卻水和部分地下水作為原水，經過高效纖維過濾器、陰陽床、混床，除去水中的懸浮物，鈣、鎂、鈉等陽離子，氯根、硫酸根、碳酸根、硅酸根等陰離子，出水即為一級除鹽水。

② 鍋爐工序

主要任務是生產蒸汽，集團現有兩種鍋爐，一種是煤粉爐；一種是循環流化床鍋爐。因節能、污染程度低等因素，目前行業應用較多為循環流化床鍋爐。以循環流化床鍋爐為例，工藝過程簡單地說就是煤炭燃燒后的熱量加熱循環水，產生蒸汽，在一定的壓力下，形成過熱蒸汽，蒸汽可直接進入生產系統或者進入汽輪機發電。從上面的流程看，生產蒸汽的過程就出現了幾個重要指標：煤炭燃燒的效率、鍋爐熱交換效率和軟水循環效率等，在以上問題行業內都已經有很好的解決方案。

③ 汽機工序

主要是供熱、發電、供暖三項任務。供熱的原理是將鍋爐產汽按用戶需要，通過汽輪機抽汽、背壓排汽和減溫減壓器等設備向用戶提供所需參數的蒸汽；發電的原理是利用鍋爐產汽，通過汽輪機將熱能轉換成機械能，帶動發電機（將機械能轉換成電能）發電；供暖的原理是通過機組低真空運行，用凝結器代替加熱器，利用機組排汽余熱作為熱源將供暖循環水加熱。主要有兩個重要設備。一是汽輪機，具有一定壓力和溫度的蒸汽通入噴嘴后，流速增加，其熱能轉換成動能。從噴嘴流出的具有較高流速的蒸汽，進入葉片流道，給葉片以沖動力，產生了使葉輪旋轉的力矩，帶動主軸旋轉，輸出機械功，動能轉變成機械能。二是發電機，發電機的轉子與汽輪機的轉子同軸，當汽輪機的轉子高速旋轉時，發電機轉子也同時在定子中旋轉，做切割磁力線的運動，從而產生感應電勢，通過接線端子引出，接在回路中，便產生了電流。

6、蒙牛乳業

這是我們實習的最后一天，在蒙牛員工的帶領下，我們參觀了蒙牛低溫生產車間的各種生產工藝，我們觀看了各種酸奶的全自動生產過程，自動打包封裝。這中全自動化的生產流程在馬鋼實習中是不能夠直接而明顯的觀察到的，在蒙牛的實習是一次難得的參觀學習。觀看的同時，也讓我聯想到自己大學中學習到的東西的知識水平對這方面的應用是否能夠達到工業要求的水平，顯然我們的學習是遠遠不夠的，我在看他們機械手在打包裝箱酸奶是感慨很多，工業水平的機器人精度很高，我還要多多學習。

1）、蒙牛介紹

蒙牛乳業（集團）股份有限公司成立于1999年8月，總部設在內蒙古自治區呼和浩特市和林格爾盛樂經濟園區，是國家農業產業化重點龍頭企業、乳制品行業龍頭企業。2009年7月，中國最大的糧油食品企業中糧集團入股蒙牛，成為“中國蒙牛”第一大股東。中糧的加入，推動了蒙牛“食品安全更趨國際化，戰略資源配置更趨全球化，原料到產品更趨一體化”進程。

蒙牛已經建成了集奶源建設、乳品生產、銷售、研發為一體的大型乳及乳制品產業鏈，規模化、集約化牧場奶源達94%以上，居行業領先。目前，蒙牛在全國20多個省區市建立了31個生產基地50多個工廠，年產能超過770萬噸，年銷售額超過430億元。近年來，蒙牛著力整合全球優勢資源，先后與丹麥Arla、法國Danone（達能）、美國White Wave、新西蘭AsureQuality（安碩）達成戰略合作，并聯合君樂寶、雅士利、現代牧業、原生態牧業等國內優秀伙伴，快速與國際乳業先進水平接軌，為消費者提供營養健康的食品

在講解員的帶領下，同學們首先進入的是一個大廳，對馬鞍山蒙牛廠區有了一個初步全方位的鳥瞰，講解員向大家清晰地介紹了蒙牛的發展歷史、主要產品和最新產品成果，使大家對蒙牛品牌有了初步的了解。隨后講解員介紹了該公司的辦公區，所有的生產車間全部是透明玻璃，透過玻璃可以清楚看到所有的生產線有條不紊的工作，員工們熟練有序的勞動，整潔舒適的工作環境，讓大家贊口不絕；生產包裝車間里每一個生產線幾乎都是自動化，不僅工作效率大大提高，而且避免了細菌的侵入從而更加安全；液態奶生產包裝車間都是消毒大罐，足以可見公司對食品安全的重視；在儲藏車間，一排排的圖書館書架式的自動化儲藏，機器人有序的工作，讓大家看到了龐大但運轉有序的智能化乳品生產、運輸和倉儲系統。而在行政辦公區，員工們仔細地監控著每一個生產步驟，全智能化的中央控制室相當于人的大腦，一絲不茍地操控并監視著乳制品生產的各個環節。這些都讓大家了解到了蒙牛的食品安全保障、牛奶的制作過程、包裝和運輸程序，看到了機械化生產線和智能化的生產方式，感受到科學高效的經營機制以及機械化科技帶給人們更便捷的工作和生活。

五、實習心得

經歷了將近兩周的生產實習，我感慨頗多。我們見到了工作的真實一面，現實生活中每一天遇到的情況還在我腦海里回旋，它給我們帶來了意想不到的效果，生產實踐給生活在都市象牙塔中的大學生們提供了廣泛接觸社會、了解社會的機會。

“千里之行，始于足下”，這短暫而又充實的實習，我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經歷，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫助。向他人虛心求教，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培養。這一段時間所學到的經驗和知識是我一生中的一筆寶貴財富。這次實習也讓我深刻了解到，和團體保持良好的關系是很重要的。做事首先要學做人，要明白做人的道理，如何與人相處是現代社會的做人的一個最基本的問題。對于自己這樣一個即將步入社會的人來說，需要學習的東西很多，他們就是最好的老師，正所謂“三人行，必有我師”，我們可以向他們學習很多知識、道理。實踐是學生接觸社會，了解社會，服務社會，運用所學知識實踐自我的最好途徑。親身實踐，而不是閉門造車。實現了從理論到實踐再到理論的飛躍。增強了認識問題，分析問題，解決問題的能力。為認識社會，了解社會，步入社會打下了良好的基礎。同時還需我們在以后的學習中用知識武裝自己，用書本充實自己，為以后服務社會打下更堅固的基礎！艱辛知人生，實踐長才干。

這次實習，豐富了我們的實踐經驗，提高了我們的團隊合作能力，使我們通過這次實習更加了解社會，這次實習活動意義深遠，對我們的幫助享用一生。作為一個21世紀的大學生，生產實習是引導我們走出校門、步入社會、并投身社會的良好形式；我們要抓住培養鍛煉才干的好機會；提升我們的修身，樹立服務社會的思想與意識。同時，我們要樹立遠大的理想，明確自己的目標，為祖國的發展貢獻一份自己的力量。