第一篇：新時(shí)期鐵路精神

新時(shí)代鐵路精神的基本內(nèi)涵

在黨的十八大建設(shè)社會(huì)主義文化強(qiáng)國(guó)的感召下，在全社會(huì)加強(qiáng)社會(huì)主義核心價(jià)值體系建設(shè)的潮流中，我國(guó)鐵路系統(tǒng)二百多萬(wàn)員工承擔(dān)起建設(shè)新時(shí)代鐵路精神的歷史使命。

一、新時(shí)代鐵路精神以社會(huì)主義核心價(jià)值體系為指引

新時(shí)代鐵路精神必須以社會(huì)主義核心價(jià)值觀為指引，必須融入社會(huì)主義核心價(jià)值體系建設(shè)進(jìn)程中。新時(shí)代鐵路精神必須契合和體現(xiàn)民族精神和時(shí)代精神，以弘揚(yáng)愛國(guó)主義、集體主義和社會(huì)主義為己任；以樹立富強(qiáng)、民主、文明、和諧的社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家理念為理想；以構(gòu)建自由、平等、公正、法治的現(xiàn)代社會(huì)風(fēng)尚為宗旨；以餞行愛國(guó)、敬業(yè)、誠(chéng)信、友善的新時(shí)期個(gè)人品德為依托。

二、新時(shí)代鐵路精神以艱苦奮斗、嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真、團(tuán)結(jié)協(xié)作的工作作風(fēng)、責(zé)任意識(shí)和奉獻(xiàn)精神為基調(diào)

新時(shí)代鐵路精神需要繼承傳統(tǒng)鐵路精神的優(yōu)良作風(fēng)。我國(guó)鐵路工人長(zhǎng)期以來(lái)形成了卓越的職業(yè)素養(yǎng)、奉獻(xiàn)意識(shí)和愛國(guó)主義情懷。歷史上涌現(xiàn)的“二七”精神、“火車頭”精神、“青藏鐵路”精神等等都是愛國(guó)、奉獻(xiàn)、奮斗思想的精彩注解。新時(shí)期，鐵路建設(shè)運(yùn)營(yíng)的任務(wù)仍然十分繁重，鐵路承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任依然崇高，鐵路人還需秉承和發(fā)揚(yáng)艱苦奮斗、嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真、團(tuán)結(jié)協(xié)作的工作作風(fēng)、責(zé)任意識(shí)和奉獻(xiàn)精神，讓優(yōu)良職業(yè)品德和操守成為鐵路精神的基調(diào)，切實(shí)為社會(huì)提供安全、準(zhǔn)時(shí)、快捷、高效的運(yùn)輸服務(wù)。

三、新時(shí)代鐵路精神以服務(wù)人民服務(wù)社會(huì)為主旋律

新時(shí)代鐵路精神需要發(fā)揚(yáng)宗旨意識(shí)和服務(wù)意識(shí)。任何時(shí)候，鐵路服務(wù)社會(huì)、服務(wù)人民群眾的宗旨都不會(huì)改變，新時(shí)期更應(yīng)發(fā)揚(yáng)和光大這種宗旨意識(shí)和服務(wù)意識(shí)，讓宗旨意識(shí)和服務(wù)意識(shí)成為鐵路精神的主旋律。當(dāng)前，需要在鐵路員工中廣泛宣傳貫徹服務(wù)理念，以優(yōu)化服務(wù)環(huán)境、改善服務(wù)態(tài)度、創(chuàng)新服務(wù)方式、提高服務(wù)質(zhì)量為工作要點(diǎn)和突破，加強(qiáng)以滿足市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以解決顧客問題為指針的市場(chǎng)主體地位理念，全面樹立并推行乘客或貨主需求至上的服務(wù)意識(shí)。

四、新時(shí)代鐵路精神以改革創(chuàng)新為華彩篇章 新時(shí)代鐵路精神需要營(yíng)造尊重創(chuàng)新的文化范圍。創(chuàng)新是企業(yè)和產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的不竭動(dòng)力；創(chuàng)新是新時(shí)代鐵路精神的華彩篇章。創(chuàng)新離不開尊重個(gè)人、尊重實(shí)踐、尊重勞動(dòng)的人文環(huán)境和激勵(lì)機(jī)制設(shè)計(jì)，要切實(shí)做到創(chuàng)新成果更多地惠及首創(chuàng)者和實(shí)踐者。無(wú)論是技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新還是制度創(chuàng)新，都需要堅(jiān)持改革開放的戰(zhàn)略選擇和價(jià)值取向，對(duì)改革者和創(chuàng)新者的挫折多一些理解和包容；對(duì)他們的努力多一些鼓勵(lì)和支持；對(duì)他們的成績(jī)多一些贊美和喝彩。

第二篇：學(xué)習(xí)新時(shí)期“鐵路精神”心得體會(huì)

安全優(yōu)良夸大了鐵路人必須秉承的工作理念和行為規(guī)范，興路強(qiáng)國(guó)定位了鐵路人新一輪的歷史使命和價(jià)值尋求。新時(shí)期鐵路精神反映了社會(huì)主義核心價(jià)值觀的豐富內(nèi)涵和實(shí)踐要求，對(duì)強(qiáng)化干部職工社會(huì)主義核心價(jià)值觀教育，鞏固思想基礎(chǔ)，增進(jìn)隊(duì)伍***穩(wěn)定，凝聚推動(dòng)中國(guó)鐵路科學(xué)發(fā)展、轉(zhuǎn)型發(fā)展，書寫鐵路華麗新篇章具有非凡意義。安全是鐵路人的重要職責(zé)。鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾交通工具。如何在市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地，保持鐵路運(yùn)輸?shù)脑猩巷L(fēng)，并將鐵路精神傳承發(fā)揚(yáng)下去，是鐵路面臨的嚴(yán)重情勢(shì)和重重考驗(yàn)。優(yōu)良是鐵路人的職業(yè)尋求。鐵路在服務(wù)意識(shí)上的增強(qiáng)，質(zhì)量上的進(jìn)步是長(zhǎng)時(shí)間的，也是一個(gè)潛移默化的進(jìn)程。堅(jiān)持以服務(wù)為宗旨，待旅客如親人的理念，把方便留給旅客貨主，常態(tài)化展開兩滿意三個(gè)出行活動(dòng)，激起干部職工比、學(xué)、趕、超、幫的正能量。興路是鐵路人的奮斗目標(biāo)。新時(shí)期，鐵路建設(shè)運(yùn)營(yíng)的任務(wù)依然十分沉重，承當(dāng)?shù)纳鐣?huì)責(zé)任依然崇高，鐵路需要發(fā)展，需要從內(nèi)而外的改變，走出去參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，是振興鐵路、改變鐵路現(xiàn)狀的唯一前途。振興鐵路不是空喊口號(hào)，需要以溫馨的旅行環(huán)境，親善的服務(wù)態(tài)度，創(chuàng)新的服務(wù)方式，完善內(nèi)部體系且不斷進(jìn)步服務(wù)質(zhì)量。鐵路人必須明確奮斗目標(biāo)，開動(dòng)腦筋，拓展思路，把工作做得更深、更細(xì)、更實(shí)、更廣、更透。強(qiáng)國(guó)事鐵路人的崇高理想。鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)一個(gè)重要的服務(wù)部分、窗口行業(yè)，服從并服務(wù)于國(guó)家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，并觸及著廣大人民群眾的幸福生活指數(shù)。鐵路又好又快的發(fā)展，一定對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展提供有力的推動(dòng)作用，反之，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，又為鐵路的全面發(fā)展進(jìn)步了豐富的物質(zhì)基礎(chǔ)。鐵路改革所帶來(lái)的史無(wú)前例的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，也將成為鐵路人積累財(cái)富經(jīng)驗(yàn)與健康成長(zhǎng)的動(dòng)力。我們新時(shí)期的鐵路人要積極響應(yīng)時(shí)代號(hào)召，充分發(fā)揮自己的才干和氣力，踏實(shí)工作，努力進(jìn)取，為我們鐵路夢(mèng)的實(shí)現(xiàn)，做出我們應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

第三篇：學(xué)習(xí)新時(shí)期鐵路精神心得體會(huì)[最終版]

人無(wú)精神不立，國(guó)無(wú)精神不強(qiáng)，任甚么時(shí)候代都有其時(shí)代精神的所在，任何行業(yè)也都有其行業(yè)精神所在。長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，一代代鐵路人始終踐行著一個(gè)不變的理念：安全行車、安全運(yùn)輸。并在行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中出現(xiàn)出一大批具有行業(yè)特點(diǎn)的光榮的代表精神，如：二七精神、036精神、青藏鐵路精神、高鐵精神、巴山精神等等。這些不但是我們行為的指導(dǎo)，更是我們思想的引領(lǐng)。新的時(shí)期，在新的歷史條件下，鐵路人與時(shí)俱進(jìn)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提出了新時(shí)期的鐵路精神：安全優(yōu)良，興路強(qiáng)國(guó)。時(shí)代精神是一個(gè)時(shí)代的烙印，是這一時(shí)代發(fā)展的精華凝翠，同時(shí)也肩負(fù)著這一時(shí)代的責(zé)任引領(lǐng)。有了它這一時(shí)代人心得以凝聚、有了它這一時(shí)代發(fā)展有了明確的方向。安全優(yōu)良、興路強(qiáng)國(guó)正是當(dāng)前鐵路時(shí)期最為貼切、正確的精神烙印。安全優(yōu)良體現(xiàn)了鐵路行業(yè)的重要職責(zé)和發(fā)展方向，興路強(qiáng)國(guó)體現(xiàn)了鐵路的目標(biāo)尋求和它所承當(dāng)?shù)膫ゴ蟮臍v史使命。它既是國(guó)家和全國(guó)人民對(duì)鐵路工作提出的殷切的希望和新的要求，也是千千萬(wàn)萬(wàn)鐵路人用血汗和汗水凝聚出來(lái)的共同的理想信念和價(jià)值尋求。安全是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的條件，沒有安全一切就無(wú)從談起。安全不但是一種尋求口號(hào)，更是一份沉甸甸的責(zé)任。這是對(duì)自己本職工作的責(zé)任，是對(duì)本身及他人人身安全及背后無(wú)數(shù)家庭的責(zé)任，更是對(duì)千萬(wàn)旅客和億萬(wàn)貨物安穩(wěn)輸送的責(zé)任。為了確保安全，就需要我們仰仗自己過(guò)硬的技術(shù)本領(lǐng)和強(qiáng)烈的責(zé)任心，還有一絲不茍的工作態(tài)度，完成好我們每個(gè)人平凡但不平庸的工作。新時(shí)期鐵路運(yùn)輸不但局限于保障安全，還要為旅客提供更優(yōu)良舒適的服務(wù)。為了進(jìn)步服務(wù)質(zhì)量，各部分的鐵路人均付出了不懈的努力。我們工務(wù)人通過(guò)不斷進(jìn)步并保證設(shè)備質(zhì)量，有計(jì)劃地對(duì)設(shè)備進(jìn)行維修、大修，為旅客舒適出行、貨物快速輸送提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)條件。鐵路是國(guó)家的大動(dòng)脈，與國(guó)家的經(jīng)濟(jì)效益、人命生活息息相干。興路是鐵路人的本職所在，是我們企業(yè)發(fā)展的目標(biāo)所向。強(qiáng)國(guó)則是時(shí)代賦予鐵路的新的神圣使命。新時(shí)期鐵路的高速發(fā)展依托于覆蓋更全面的路網(wǎng)建設(shè)、更優(yōu)良的旅客服務(wù)、舒適快速的鐵路運(yùn)輸、完善精簡(jiǎn)的企業(yè)管理、高效透明的處置能力等等，只有不斷去努力做好這些工作，才會(huì)為將鐵路發(fā)展推向更高的臺(tái)階，而這又勢(shì)必會(huì)帶動(dòng)人民生活水平的進(jìn)步和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，成為祖國(guó)強(qiáng)大發(fā)展的一股不可或缺的助推力。安全優(yōu)良、興路強(qiáng)國(guó)，既腳踏實(shí)地，又***遠(yuǎn)矚。新時(shí)期的鐵路精神，是相互依托，緊密聯(lián)系，缺一不可的。惟有安全優(yōu)良才能肩負(fù)起興路強(qiáng)國(guó)的使命，定下興路強(qiáng)國(guó)的歷史責(zé)任，才能鞭策我們時(shí)刻保障安全優(yōu)良的工作服務(wù)理念。這類精神不但繼續(xù)了傳統(tǒng)鐵路精神的良好作風(fēng)，更具有鮮明的時(shí)代特點(diǎn)和行業(yè)特點(diǎn)，體現(xiàn)了新時(shí)期鐵路人共同的理想信念、價(jià)值尋求和行為規(guī)范，彰顯了新時(shí)期鐵路人的精神尋求。

第四篇：學(xué)習(xí)新時(shí)期鐵路精神心得體會(huì)

學(xué)習(xí)新時(shí)期鐵路精神心得體會(huì)

通過(guò)學(xué)習(xí)新時(shí)期鐵路精神，使我充分認(rèn)識(shí)到“安全優(yōu)質(zhì)、興路強(qiáng)國(guó)”的新時(shí)期鐵路精神是我們共同的理想信念和價(jià)值追求，是引領(lǐng)我們披荊斬棘、勇往直前的力量源泉。它體現(xiàn)了我們鐵路的悠久歷史和厚重文化，體現(xiàn)了我們鐵路的時(shí)代特色和行業(yè)特征。

安全是鐵路人的首要職責(zé)，優(yōu)質(zhì)是鐵路人的職業(yè)追求;興路是鐵路人的奮斗目標(biāo)，強(qiáng)國(guó)是鐵路人的崇高理想。“安全優(yōu)質(zhì)”體現(xiàn)了鐵路人的基本工作要求和行業(yè)行為準(zhǔn)則，“興路強(qiáng)國(guó)”是鐵路人對(duì)實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興中國(guó)夢(mèng)的堅(jiān)定信念，是對(duì)美好前景的不懈追求。培育和踐行新時(shí)期鐵路精神，是深化社會(huì)主義核心價(jià)值觀教育的行業(yè)要求，激勵(lì)廣大鐵路人以滿腔熱情和昂揚(yáng)斗志投入到鐵路改革發(fā)展的實(shí)踐活動(dòng)之中。

作為鐵路職工，我們應(yīng)力爭(zhēng)以標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)和優(yōu)質(zhì)的組織，將新時(shí)期鐵路精神落實(shí)到作業(yè)中、崗位上，為安全優(yōu)質(zhì)完成各項(xiàng)任務(wù)不斷注入正能量，用“安全優(yōu)質(zhì)、興路強(qiáng)國(guó)”的鐵路精神凝心聚力、鼓舞士氣，激發(fā)工作干勁，激發(fā)責(zé)任感、使命感、自豪感和歸屬感。緊貼工作實(shí)際，確保現(xiàn)場(chǎng)安全，把學(xué)習(xí)新時(shí)期鐵路精神的理論學(xué)習(xí)成果迅速轉(zhuǎn)化為確保現(xiàn)實(shí)安全。

深入學(xué)習(xí)新時(shí)期鐵路精神，我們應(yīng)從自身做起，轉(zhuǎn)變作風(fēng)，帶頭落實(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)防控措施，在確保安全生產(chǎn)及運(yùn)輸組織的主戰(zhàn)場(chǎng)上秉承“失之毫厘，差之千里”的高標(biāo)準(zhǔn)工作理念，發(fā)揚(yáng)“拼搏奉獻(xiàn)、創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)”的精神，爭(zhēng)做新時(shí)期鐵路精神的執(zhí)行者。

總之，通過(guò)學(xué)習(xí)新時(shí)期鐵路精神，使我受益匪淺，進(jìn)步良多，為我今后工作注入諸多正能量。

第五篇：新時(shí)期中國(guó)鐵路發(fā)展

0引言

鐵路在綜合運(yùn)愉體系中的地位一直很突出，而 集裝箱運(yùn)輸是當(dāng)今世界公認(rèn)的先進(jìn)和快捷的貨物 運(yùn)輸方式，具有高效率和高效益的優(yōu)點(diǎn)，是鐵路貨 物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。我國(guó)鐵路運(yùn)輸經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)初步形成，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快，目前中鐵集裝 箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司(下文簡(jiǎn)稱中鐵集裝箱公司)下設(shè)18個(gè)分公司，集裝箱運(yùn)輸數(shù)量逐年增加，鐵路 貨運(yùn)量保持較快的增長(zhǎng)勢(shì)頭，集裝箱班列開行成效 顯著，集裝箱運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)星不斷提高。為緩解全球 金融危機(jī)的沖擊，國(guó)務(wù)院批復(fù)的鐵路投資額已經(jīng)達(dá) 到2萬(wàn)億元人民幣，其中在建項(xiàng)目的投資規(guī)模超過(guò) 1.2萬(wàn)億元人民幣，隨著未來(lái)情況的變化，這個(gè)數(shù)字 可能還將增加。鐵路貨物運(yùn)輸，特別是鐵路集裝箱 運(yùn)輸迎來(lái)快速發(fā)展的歷史機(jī)遇。發(fā)展鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)囊饬x

1.1擴(kuò)大成組單元，提高裝卸效率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度 在裝卸作業(yè)中，裝卸成組單元越大，裝卸效率 越高。托盤成組化與單件貨物相比，裝卸單元擴(kuò)大 20-4()倍，集裝箱與托盤成組化相比，裝卸單元又?jǐn)U 大15-30倍。所以，集裝箱化對(duì)裝卸效率提高的作 用是不爭(zhēng)的事實(shí)。

1.2減少貨損和貨差，提高運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)星和安全水平貨物裝入集裝箱后，在以后運(yùn)輸過(guò)程中不再倒

載，裝卸搬運(yùn)次數(shù)減少，貨損和貨差因此大幅減少.據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，用普通車輛裝運(yùn)玻璃器皿，破損 率一般為30%左右，而改用集裝箱運(yùn)輸后，破損率下 降到5%e另外，集裝箱化后，貨物自身的包裝強(qiáng)度 可以減弱，包裝費(fèi)用下降。1.3降低運(yùn)物成本

集裝箱運(yùn)物作為現(xiàn)代物流發(fā)展的組要模式之

一，對(duì)降低全社會(huì)粽白物流成本具有重要作用，鐵 路是找國(guó)陸路中長(zhǎng)距離集裝怕運(yùn)愉的主力軍，雖然 與公路運(yùn)愉桐比，鐵路在運(yùn)愉過(guò)程中環(huán)節(jié)較多。裝 卻成本較高.但由于鐵路運(yùn)輸單位油耗約為汽車運(yùn) 翰的1/20,運(yùn)鞠成本和價(jià)格較低，比較優(yōu)勢(shì)仍然較為 明顯，尤其在中長(zhǎng)j巨離運(yùn)愉上更為顯著，考慮到兩 端的裝卻費(fèi)用和其他費(fèi)用，在集裝箱運(yùn)輸上鐵路與 公路的合理分界運(yùn)距范圍為500-8W km.1.4成為找國(guó)陸路中長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)闹黧w

隨著國(guó)家生產(chǎn)力布局的調(diào)整，特別是西邵大開 發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施扣內(nèi)陸地區(qū)拓商引資進(jìn)程的加快，這 些地區(qū)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)和對(duì)外留易進(jìn)入快速增長(zhǎng)時(shí)期，必然產(chǎn)生大量適箱貨物。我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)到港口相經(jīng) 濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)運(yùn)輸距離較長(zhǎng)，鐵路在中長(zhǎng)途運(yùn)輸中有 明顯優(yōu)勢(shì)可以預(yù)期鐵路運(yùn)輸中適箱貨物比例將繼

續(xù)捉高，同時(shí)，作為亞歐大陸聯(lián)系的紐帶，鐵路運(yùn)場(chǎng) 將為找國(guó)與亞歐各國(guó)間經(jīng)濟(jì)賀易聯(lián)系提供使利。我 國(guó)持續(xù)完善的鐵胳網(wǎng)為鐵路集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的形 成奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，使鐵路集裝箱運(yùn)愉有能力成為 區(qū)域間、城市間適箱貨物的主要運(yùn)物方式.IS大批員運(yùn)輸?shù)闹匾绞?/p>

鐵路集裝箱運(yùn)愉具有‘長(zhǎng)距離、大能力、全天 候’的優(yōu)勢(shì)，尤其是在有大且集裝箱產(chǎn)生的大型城 市、大型港口和主硬口岸地，鐵路所具有的優(yōu)勢(shì)更 為顯著鐵路是沿海集裝箱樞紐港相干緩港與中西 哪地區(qū)聯(lián)系的重要通道在內(nèi)河主畏港口的集裝箱 集硫運(yùn)中也起著非常重要的作用，為集裝箱實(shí)現(xiàn)規(guī) 模化運(yùn)愉英定良好的基礎(chǔ)，我國(guó)港口集裝箱吞吐量 中，至少有20%以上貨物的起訖點(diǎn)位于適合鐵路笠 裝箱運(yùn)愉的內(nèi)陸省區(qū)及與沿海省區(qū)運(yùn)距在600 km 以上的遠(yuǎn)港地區(qū).港口與腹地聯(lián)系的主賈方式有公 路‘水路們鐵路，公路靈活性強(qiáng).可實(shí)現(xiàn)“門對(duì)門.運(yùn) 是港口最佳的集琉運(yùn)方式，為此，世界各國(guó)港口在 集裝箱碼頭建設(shè)中均把鐵路集疏運(yùn)能力作為其選 址的主要依據(jù)之一。

2目前我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展面臨的 挑戰(zhàn)

2.1運(yùn)輸視模有持?jǐn)U大

集裝箱鐵路運(yùn)愉在發(fā)達(dá)國(guó)家的鐵路運(yùn)量中占

有很大比重，而在找國(guó)，賓正的鐵路集裝箱運(yùn)物R 并不大.大員的適箱貨物仍以鐵路整車運(yùn)輸或零擔(dān) 的方式運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸貨物集裝箱化率不足209 此外，鐵路集裝箱運(yùn)翰與其他運(yùn)油方式的配合與銜 接還存在許多問a.不能很好地實(shí)現(xiàn)“門到門’運(yùn) 物，多式聯(lián)運(yùn)也未直正形成，22主要運(yùn)翰通道能力不足

集裝箱貨物的貨主要求運(yùn)輸快速、準(zhǔn)時(shí)，這就 要求鐵路線路有較大的能力儲(chǔ)備作后盾集裝箱運(yùn)

員在時(shí)間上波動(dòng)較大，適箱貨物存在‘東多西少、南 多北少的不平衡性。這都要求鐵路有足夠的線路 能力浦足集裝箱運(yùn)輸和空箱調(diào)配的需要.而國(guó)家對(duì) 于鐵路的建設(shè)投資集中于干線，對(duì)支線的改造投資 少，致使其i登備落后.無(wú)法滿足集9怕運(yùn)翰對(duì)特定 設(shè)施的要求，因此w裝箱運(yùn)輸集中于主干線，支線 無(wú)法分傲干線的運(yùn)輸壓力，帶來(lái)支線利用率低而干 級(jí)擁擠的問胭，23技術(shù)裝備水平有待提高

目前，我國(guó)鐵路擁有It箱.5t箱扣lot箱近26 萬(wàn)只《這些集裝箱將逐步淘汰.不再生角.還擁有 20英尺和w英尺的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱約1萬(wàn)只.但 是鐵路裝卻設(shè)備落后，裝卻效率較低，容易造成集 裝箱的損壞，使運(yùn)愉成本提高。雙層集裝箱運(yùn)愉尚 處于起步階段。目前只開行北京—上海這一條線

路，集裝箱運(yùn)輸專用車輛少，使用一般敞車、平車等 代用車的現(xiàn)象較為普逍，常出現(xiàn)集裝箱與普通貨物 2.4物流安全問題

目前.鐵路集裝箱裝車時(shí)，一般都是門對(duì)門裝 在敞車上，兩個(gè)箱體的門與門之間只留很小的空 隙，犯罪分子很難破封開門行竊，只能選擇在集裝 箱頂部和倒部破洞作案，集裝箱叫部破洞容易被發(fā) 現(xiàn)，但頂部破s月卻很難被發(fā)現(xiàn)。頂部有破洞的集裝 箱一般只能在中轉(zhuǎn)站或到達(dá)站卻牟作業(yè)時(shí)才能被 發(fā)現(xiàn)此外，鐵路集裝箱運(yùn)愉在發(fā)貨時(shí)使用鉛封但 是貨物到站時(shí)如果發(fā)現(xiàn)鉛封有殘很卻往往準(zhǔn)以確 定是在何時(shí)何處發(fā)生的。列車運(yùn)愉途徑多個(gè)車站和 分局，甚至多個(gè)路局.如果沒有證據(jù)說(shuō)明是在哪個(gè) 路局發(fā)生的問of那么丟失的貨物便無(wú)從迫查，23運(yùn)價(jià)饑制不靈活，定價(jià)不合理

我國(guó)鐵路運(yùn)價(jià)歸國(guó)家發(fā)改妥恃理鐵路集裝箱

班列運(yùn)價(jià)下浮權(quán)力則由鐵道部掌攫，作為市場(chǎng)運(yùn)作 主體的中鐵集裝箱公司卻沒有運(yùn)價(jià)調(diào)整權(quán)，鐵路運(yùn) 價(jià)調(diào)整方案需層層上報(bào)，不能根據(jù)市場(chǎng)悄祝及時(shí)進(jìn) 行調(diào)整，栩比之下，公路、水路運(yùn)價(jià)帆制比較靈活.可恨據(jù)市場(chǎng)情況調(diào)價(jià)。在目前的鐵路運(yùn)價(jià)遭吉構(gòu)下，相當(dāng)部分貨物采用集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用比整車運(yùn)輸 價(jià)格高.因此大員適箱貨物未能納人鐵路奧裝箱運(yùn) 愉范圍，鐵路集裝箱運(yùn)量流失較多，3我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展建議

3.1合理規(guī)劃路網(wǎng)建沒，提開通道運(yùn)愉能力 建議針對(duì)現(xiàn)有干線運(yùn)力不足和支線運(yùn)力過(guò)剩 的情7R進(jìn)行改造，加強(qiáng)對(duì)支線線路的建設(shè)、改造和 調(diào)屺I提高支線運(yùn)愉能力，利用支線分擔(dān)干錢運(yùn)輸 壓力。通過(guò)分散運(yùn)量達(dá)到暢通運(yùn)愉通道、提高運(yùn)輸 能力的目的。

我國(guó)有右漫長(zhǎng)的海岸線，為緩解全國(guó)鐵路干線 的運(yùn)輸緊張狀況，開展鐵一海一鐵的路橋聯(lián)運(yùn)是我 國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的另一途徑，開展集裝箱鐵 一海一鐵聯(lián)運(yùn)具有兩方面的意義:(1)減輕鐵路干 級(jí)運(yùn)輸壓力。將更多的適箱貨物爭(zhēng)取到鐵路集裝箱 運(yùn)愉上來(lái);《2》海運(yùn)成本桐對(duì)鐵路運(yùn)物成本低，可為 客戶節(jié)約運(yùn)輸成本。如果運(yùn)作得當(dāng)一定能受到廣 大用戶的歡迎，32積極推進(jìn)鐵路雙層集裝箱運(yùn)輸通道建設(shè) 鐵路運(yùn)愉目前面臨的最嚴(yán)重問箱之一是鐵路

運(yùn)輸硯力不能適應(yīng)日益增長(zhǎng)的運(yùn)員需求。發(fā)展雙層 集裝箱運(yùn)翰是解決這一問粗的有效措施之一 北美鐵路集裝箱運(yùn)輸以雙層為主雙層集裝箱

運(yùn)顯占鐵路集裝箱運(yùn)員的70%以上.美國(guó)鐵路開展 雙層集裝箱運(yùn)輸后，其運(yùn)輸能力增加35%-N)%,運(yùn) 愉成本降低25%-i0%,經(jīng)濟(jì)效益十分顯著，我國(guó)鐵 路集裝箱運(yùn)翰具有運(yùn)呈栩?qū)小⑦\(yùn)即較長(zhǎng)‘平均 1 600 km)的特點(diǎn)，適臺(tái)在中心站之間開行雙層集裝 箱列車，可以選擇改造工程呈較小的既有鐵路們規(guī) 劃新建鐵路作為雙層集裝箱運(yùn)愉通道，按照“總休 規(guī)劃，分期建設(shè).的原，lJ組織實(shí)施，目前，找國(guó)鐵路 發(fā)展雙層集裝箱運(yùn)物存在的主要間題有:(1)受制 子建筑限界和電氣化鐵路接觸線導(dǎo)高;(2)國(guó)內(nèi)箱 型較雜，雙層裝載加固困難;(3)一些線路9礎(chǔ)沒施 沒計(jì)軸重不適應(yīng)乃t軸重的要求;(4)貨物裝載加固 要求電心低，重車宣心超過(guò)Zm時(shí)貨車需限速運(yùn)行。此外，雙層集裝箱運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)問幼尚缺乏深人研 究，有關(guān)的技術(shù)沒施和沒備尚未列入整體艦劃，特 別是雙層集裝箱運(yùn)愉范圍及通道選擇，必須在新線 建沒m舊線改造前確定.此外，開行雙層集裝箱列 車會(huì)縮知橋面縱架和椒梁的壽命，對(duì)線路的影響有 待長(zhǎng)期考察，3J積極發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)

多式聯(lián)運(yùn)在美國(guó)貨物運(yùn)偏中占有十分重要的

地位，在美國(guó)，聯(lián)運(yùn)是指以集裝箱與掛車為操介。將 海運(yùn)、公路、鐵路等2種或2神以上運(yùn)輸方式聯(lián)結(jié)起 來(lái)，組成一個(gè)這續(xù)的有效貨物運(yùn)翰鏈并予以實(shí)現(xiàn).在美國(guó)，不但國(guó)際運(yùn)愉采川多式聯(lián)運(yùn)方式，國(guó)內(nèi)運(yùn) 輸也大員采用這種萬(wàn)式進(jìn)行。近10aV.I來(lái)，多式聯(lián) 運(yùn)在美國(guó)發(fā)展很快，其國(guó)內(nèi)運(yùn)物聯(lián)運(yùn)模式以公鐵聯(lián) 圈1鑫口，3燕尺內(nèi)曲布漪拍雙月場(chǎng)怕

我國(guó)港口的集裝箱運(yùn)物基本依翰公路，鐵路集 裝箱運(yùn)呈占港口吞吐量的比重相當(dāng)?shù)停瑑H有.J%一1.3%,這對(duì)于長(zhǎng)距離運(yùn)愉而言既不經(jīng)濟(jì)也不 環(huán)保。集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)在我國(guó)有用當(dāng)大的發(fā)展空 間.建議采取多種策略發(fā)展國(guó)際集裝箱聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù) 加強(qiáng)港口海運(yùn)和鐵路集疏運(yùn)系統(tǒng)的建沒，構(gòu)造良好 的多式聯(lián)運(yùn)體系此外，鐵路系統(tǒng)應(yīng)米取靈活的價(jià) 格指施，吸引艦代公司逐步將貨源轉(zhuǎn)移到鐵路運(yùn) 物，積極拓展海鐵聯(lián)運(yùn)市場(chǎng)。

除發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)外，找國(guó)還應(yīng)積極促進(jìn)集裝箱 公鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，充分發(fā)揮集裝箱的運(yùn)轉(zhuǎn)優(yōu)勢(shì)，提 高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)員，我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸以內(nèi)留貨物 為主，國(guó)際箱比例較低。據(jù)統(tǒng)計(jì).2005年鐵路國(guó)際 箱運(yùn)輸員僅占集裝箱運(yùn)輸總員的3.2%.由于歷史 的原因，我國(guó)佚路、公路和水路運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)標(biāo)準(zhǔn)存 在較大差異，如找國(guó)鐵路車皮貨載限寬為

2920-，公路運(yùn)愉車輛的限寬是2 550mm，而國(guó) 際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的寬度是2 338 nuo.如果內(nèi)貿(mào)運(yùn)鞠 采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝柏，則我國(guó)鐵路和公路運(yùn)物就存 在能力浪費(fèi)的現(xiàn)欽，為提高鐵路運(yùn)愉的效率，有必 要開發(fā)一種新的鐵路箱型在現(xiàn)有鐵路系統(tǒng)管理方 式租設(shè)備不變的悄況下，使鐵路集裝箱自成系列.作為鐵路運(yùn)愉沒備的一部分，用于鐵路內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸.充分利用找國(guó)的鐵路扣公路沒施，提高公鐵聯(lián)運(yùn)效 率，降低杜會(huì)練合物流成本.從發(fā)展的角度來(lái)看，隨首我國(guó)高速公路路網(wǎng)和 鐵井路網(wǎng)的建沒以4骯空運(yùn)鈞的發(fā)展，目的我國(guó)佚 路運(yùn)愉能力大部分被客運(yùn)所占據(jù)的狀況將得到極 大的緩解，鐵路將成為我國(guó)區(qū)域間內(nèi)陸貨物運(yùn)愉最 主w的運(yùn)翰方式，公路則主要用于完成大型區(qū)城性 3.4提高集裝精運(yùn)輸技術(shù)裝備水平

近年來(lái).我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)貓朝著高速化、重 載化、大型化方向發(fā)展.但鐵路集裝箱運(yùn)愉沒備的 故員遠(yuǎn)不能滿足發(fā)展要求與鐵路集裝箱運(yùn)輸有關(guān) 的主要設(shè)備的數(shù)員與質(zhì)員都必須有大幅提高，才盆 促進(jìn)鐵路集裝箱運(yùn)編的僻康發(fā)展。鐵路集裝箱專川平車在數(shù)靈上嚴(yán)重不足，現(xiàn)有X6A, X6B, X6C和 XIK集裝箱專用平車的裝載情況難以適應(yīng)目前鐵 路集裝箱箱型和運(yùn)怡速度等要求，迫切需要研H新 型集裝怕運(yùn)愉專用車。

信息化也是鐵路集裝箱運(yùn)愉的關(guān)鍵環(huán)節(jié).鐵路

集裝箱運(yùn)物要實(shí)現(xiàn)信息化，一是要構(gòu)建技術(shù)先進(jìn)的 鐵路集裝箱運(yùn)輸信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)調(diào)度指揮智能化;二是要逐步實(shí)現(xiàn)集裝箱({!集裝箱專用車位且、狀態(tài) 的動(dòng)態(tài)管理，采用多種方式向客戶捉供信息服務(wù): 三是要推進(jìn)集裝箱業(yè)務(wù)網(wǎng)上預(yù)訂功能，開展與港

口、航運(yùn)，海關(guān)之間的電子致?lián)粨Q，提高集裝箱運(yùn) 愉服務(wù)效率

3j建立鐵路集裝箱安全防盜體系

集裝箱安全、防盜、反恐問i5日益成為集裝箱 運(yùn)翰而臨的突出問粗，為此，中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司《以下簡(jiǎn)稱中集集團(tuán))待別成 立智能安全集裝箱(Smart and Sccuriq Contains, SSC)項(xiàng)目小組，ssc是指在集裝箱上整合智能與 安全模塊整合自動(dòng)識(shí)別、安全、監(jiān)溯、自動(dòng)探淵等 電子摸塊.集成RFID技術(shù)、傳感技術(shù)和無(wú)線通信技 術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的設(shè)備或系統(tǒng)(見圖2)，從集裝箱出

廠開始列集裝箱發(fā)貨、第3方物流、貨場(chǎng)存放、碼頭、港口、上船，乃至到目的地的整個(gè)物流鏈，每個(gè)節(jié)點(diǎn) 都需要重復(fù)抄錄箱號(hào)。隆查關(guān)封。檢查集裝箱6面的 狀態(tài)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每個(gè)集裝箱從進(jìn)站到離站的流程中.需要人工抄寫登錄集裝箱箱號(hào)這7次，這些簡(jiǎn)單、低 效、重復(fù)進(jìn)行的工作。極大地彭響鐵路集裝箱運(yùn)愉 的效率。美國(guó)商業(yè)悄報(bào)公司(ABI)的調(diào)查數(shù)據(jù)表明.