第一篇：隧道洞口標準化建設施工方案

王北凹隧道洞口標準化建設施工方案

一、工程概況

王北凹隧道為特長隧道，左、右線分離布設。起訖樁號為LK96+920～LK100+671，長度為3751m；王北凹右線隧道起訖樁號為RK96+953～RK100+666，長度為3713m。江門端洞口采用端墻式洞門，羅定端洞口采用削竹式洞門。

王北凹隧道江門端洞口段線間距較小，最小間距約為32.7m，洞身至出口段線間距逐漸增大至40m。王北凹隧道地面最大高程約為643.6m，隧道最大埋深約為485m；左、右線隧道江門端均位于圓曲線上，羅定端均位于直線上，左線隧道縱坡為2.0%、0.6%及-0.6%的人字坡；右線隧道縱坡為2.0%、0.6%及-0.6%的人字坡。

二、整體規劃布置

我標段結合洞口地形，按照安全實用、整潔美觀、規范環保的原則進行布置，具備足夠的使用面積，統籌規劃了施工機械通道、停車場、材料倉庫、通風設備、臨時用電設備、門禁系統、排水系統、供水供氣設施等在洞口場地的布置。具體布置如圖：

拌鋼筋鋼筋加工場合站地磅地磅加工場拌合站炸藥庫宿舍宿舍

王北凹隧道江門端洞口布置圖 王北凹隧道羅定端洞口布置圖

三、施工便道和洞口場地

1.王北凹隧道江門端施工便道利用原鄉村道路改造（長灘工區木材運輸道路），隧道施工便道和洞口施工場地硬化預計于2014年4月完成。

2.王北凹隧道羅定端施工便道由縣道X466新建便道至王北凹隧道羅定端洞口，其中紅線內便道750米，線外便道300米，隧道施工便道和洞口施工場地采用C20混凝土進行硬化，硬化厚度25cm。硬化區域設置了2%排水橫坡。同時便道兩側設置防護欄桿和警示標牌。由于右洞正在施工明洞襯砌，預計于2014年4月完成全部場地的硬化。

四、門禁管理

王北凹隧道門禁系統預計在2014年5月建設完成。

門禁及監控系統由人車考勤、人員門禁、車輛門禁、人車分流、定位系統、洞口及洞內掌子面監控系統、LED顯示屏、信息管理中心組成。

人車考勤、人員門禁、車輛門禁、人車分流、定位系統具備自動識別和記錄人員進出洞的情況，配備無線標識卡和定位監控基站，當此人或車經過隧道的定位讀卡器時，立即被系統識別，并通過系統網絡的信息交換，將此人或車通過的路段、時間等信息傳輸至安全監控中心記錄，并可同時在地理信息大屏幕墻上出現提示信息，顯示通過人員的姓名等。

監視系統設置在每個洞口和掌子面附件，能夠對進出隧道人員車輛全方位監控，不留死角。洞口設置值班室，每個洞口人員門禁處設置一個1m2的值班崗亭，配備值班人員，防止外來人員進入，以及監督進洞作業人員勞保穿戴情況。

信息控制中心設置在洞口外適宜地方，信息中心約4m2左右，配備技術人員24小時值班，進行數據分析以及掌握洞內作業人員及作業狀態。LED顯示屏設置在信息管理中心上方，動態顯示洞內的人員姓名等信息，也可將實時的監控量測數據和超前預報數據手動輸入顯示屏中（此項由施工技術人員根據實測數據及時輸入。

五、隧道施工供風、供水、供電

由于隧道洞口附近地表水和地下水比較豐富，作業區駐地生活用水與攪拌站生產用水采用就近接入山中干凈地表水，分別在江門端、羅定端設置一個30立方的蓄水池。

1.王北凹隧道江門端空壓機布置在江門端左洞拌合站旁，內預設置10臺空壓機，擺放間距1.0m～1.2m，采用半開放式房屋，頂部設置弧形雨棚。

施工用電由省道專線接入（約8公里），變壓器位置定于王北凹隧道江門端左洞空壓機旁，變壓器設置3臺，容量分別為2臺800KVA和1臺630KVA。

2.王北凹隧道羅定端空壓機布置在羅定端左、右洞之間，內預設置8臺空壓機，擺放間距1.0m～1.2m，采用半開放式房屋，頂部設置弧形雨棚。

施工用電由地方黃沙專線接入，變壓器位置定于王北凹隧道羅定端左右線洞口之間，變壓器設置2臺，容量分別為800KVA和630KVA。

六、隧道棄渣場、自辦料場、危險品庫管理

1.棄渣場

①王北凹隧道江門端棄渣場設置在K96+635路基右側，占地面積24000m2，按照設計要求進行了防護，確保邊坡的穩定，防止水土流失、泥石流、滑坡等危害。

②王北凹隧道羅定端棄渣場設置在K101+000路基右側，占地面積25000m2，按照設計要求進行了防護，確保邊坡的穩定，防止水土流失、泥石流、滑坡等危害。

2.自辦料場

預計在主線K101+000右側50米處設置碎石加工場一座。場區占地面積50000平方米，內設原材料堆放區、加工區以及成品堆放區。

3.危險品庫

①王北凹隧道江門端炸藥庫設置在距離隧道左洞1.5km處山坳中，占地面約400m2，內設置炸藥庫房、雷管庫房，滿足相關規定。

②王北凹隧道羅定端炸藥庫設置在距離隧道左洞2.0km處山坳中，占地面約400m2，內設置炸藥庫房、雷管庫房，滿足相關規定。

七、洞口及明洞工程

我標段已完成王北凹隧道羅定端邊仰坡、明洞工程施工。王北凹隧道江門端明洞工程預計在2014年6月完成。

八、排水及污水處理

我標段已完善包括邊仰坡截水溝、排水溝排水系統。預計于2014年5月修建隧道洞口排水溝，匯集隧道污水井排入相應污水處理池。

九、洞口標牌

五牌一圖、安全宣傳欄、風險告知等標志牌設置在加工棚及空壓機附近。內容包括：工程概況牌、管理人員名單及監督電話牌、質量保證牌、安全生產牌、文明施工牌、消防保衛牌、風險告知牌、安全警示牌、施工現場平面布置圖、安全宣傳欄。

十、個人防護

作業人員的安全防護用品及特種作業人員防護用具，如安全帽、防護耳塞、口罩、防護服、防護用具等由各勞務工班統一配備，項目部管理人員的安全防護用品由項目部人力資源部統一配備。項目部需定期和不定期檢查作業人員的勞動保護用品穿戴情況，發現隱患及時落實班組負責人整改落實。

施工現場安全員紅袖標。

第二篇：關于隧道洞口進洞施工方案報告

關于上報洞子梁隧道進口段洞口工程施工

方案的報告

LJJ-7駐地辦：

我標段已根據施工圖紙以及現場實際情況，對我項目部管轄的LJ-16標段洞子梁隧道進口段洞口工程編寫施工方案，現呈報貴辦。此報告

附件：洞子梁隧道進口段洞口工程施工方案

中鐵十六局集團第一工程有限公司黃延高速擴能工程LJ-16合同段項目經理部

2014年1月2日

第三篇：隧道洞口標準化管理實施辦法

中鐵十局蘭渝鐵路LYS-14標段項目經理部 隧道洞口、洞內布置及進出洞管理辦法

為加強隧道施工標準化管理，保證隧道安全、文明施工，特制定隧道洞口、洞內場地布置及進出洞管理辦法，具體如下：

一、總則

1、加強隧道施工作業標準化管理，規范隧道洞口場地布置，促進安全文明施工，做好標準化工地建設。

2、有效掌握洞內作業人員數量、工作狀況，保證隧道作業人員施工安全。

二、隧道洞口布置

1、洞口場地布置參照附圖1.隧道洞口場地布置示意圖，具體可根據現場實際地形適當調整。

2、洞口臨時實施建設不得設置在擋土墻下、邊坡上方、低洼地帶、雨季易發生滑坡、泥石流、洪水地段。

3、洞口場地布置同時，在進洞前應先做好洞口的防排水設施、邊仰坡防護，再進行洞口開挖，盡早修建洞門及洞口襯砌，以確保洞口穩定和施工安全。

4、洞口30米范圍場地必須采用C20混凝土硬化，厚度不得小于15cm，且行車道處要加強硬化。

5、洞口場地設置圍墻或圍欄, 實行封閉化管理。

6、洞口必須設置污水沉淀池，上面設蓋板，經常清淤保持洞內排水通暢，沉淀池位于隧道口一側。

7、洞口必須設置施工狀態牌，長100cm、寬80 cm，狀態牌為紅字白底，采用黑體字，具體見附圖1。

8、隧道施工獨頭掘進長度超過150時，應采用機械通風，洞口通風機的安裝位置宜在洞口前方20米以外，通風機前后5米范圍內不得堆放雜物，通風機進口應設置鐵箅。

9、隧道口應備有搶救物資設備，如工字鋼、鋼管、圓木、抽水設備等，經常保持其良好狀態，搶救物資設備不得挪作他用。

10、洞口必須設置消防池，配備砂、鐵鍬、滅火器等。隧道口生活宿舍區每排房子至少配置干粉滅火器2只，鐵鍬2把等。

11、洞口必須設置“五牌一圖”，包括：工程概況牌、管理人員名 單及監督電話牌、消防保衛牌、安全生產牌、文明施工牌、施工場地平面布置圖等。牌子長150cm，高100cm，離地90cm。

12、洞頂設置“【十局圖標】中鐵十局承建××隧道”，每個牌設一個字，每個牌子寬90cm、高90cm，標識牌為白字紅底，采用黑體字。

13、洞口鋼筋棚小型機具排放整齊，符合鋼筋加工流水作業要求，材料堆碼整齊，上蓋下墊，大型機械分類停放，整齊有序。

三、隧道洞內布置

1、洞內三管兩線布置

洞內布置管線主要有：動力線、照明線、高壓水管、通風管、高壓風管，洞內風、水、電管線和管路懸吊于邊墻側壁上，掛設應做到順、直，無扭曲和褶皺，吊點間距不大于5米，吊點必須牢固。洞內管線布置詳見下圖1.洞內三管兩線管線布置示意圖。

洞內掌子面處電線路、管路不得任意拖放，擺放凌亂，必須分開擺放整齊。壓入式通風出風口距開挖工作面的距離不大于（4～5）√A（A為隧道斷面積，m），洞內通風要保持空氣清潔。

2、隧道洞內供電線路采用220/380V三相五線系統，動力設備應采用380V，照明電壓作業地段宜為36V，成洞和未作業地段可采用220V。瓦斯地段必須采用防爆型燈具。

圖1 洞內三管兩線布置示意圖

3、洞內必須設置應急照明燈，按每50米一處布置，普通照明按每20米一處布置。隧道施工作業地段必須有足夠亮度的照明。

4、洞內兩側設置臨時水溝，水溝寬度50cm，深度30cm。

5、洞內道路應保持平整、堅實、干燥狀態，不得出現大片積水、泥濘現象，洞內道路應設專人清掃，排除積水。

6、洞內遇有重大危險源時，必須設置重大危險源告知牌。

7、仰拱整幅澆筑時，上面鋪設Ⅰ20工字鋼和壁厚10mm的鋼板，鋼板上焊接φ6鋼筋作防滑條，保證隧道通行。

8、洞內必須每隔20米設置一里程標識牌，長50cm、寬30 cm，標識牌為紅字白底，采用黑體字，具體見附圖1。

9、洞內外監控量測設置統一標識牌，長30cm、寬20 cm，標識牌為紅字白底，采用黑體字，具體見附圖1。

10、洞內襯砌臺車、開挖臺架及洞內車輛前后方必須張貼醒目的 反光標志，保障行車安全。

11、洞內必須配備緊急電話和警鈴，與洞外值班室連接，洞內外聯絡方式保持暢通。

12、隧道進洞后必須按要求在掌子面附近布設救生管，并在掌子面附近備常用的救生藥品及食物、水等。

13、隧道施工臺階長度應符合下列要求：

⑴.采用CD法施工時：上下斷面距離一般宜保持3～5m，左右側距離一般宜保持10～20m。

⑵.采用CRD法施工時：上下斷面距離一般宜保持3～4m，左右側距離一般不宜大于15m。

⑶.采用臺階法、大拱腳臺階法施工時：當圍巖自穩能力較好時，臺階長度宜控制在10～50m，圍巖穩定性較差時，臺階長度宜控制在3～10m。

⑷.采用環行開挖預留核心土法施工時：預留核心土長度3～5m，開挖環行進尺根據初期支護鋼架間距確定,最大不超過1.5m，下臺階左右側開挖進尺根據初期支護鋼架間距確定，最大不超過1.5m，左右側臺階錯開2～3m。

以上數據可根據施工機械、圍巖情況作適當調整。

14、仰拱、二襯離掌子面距離應符合下列要求：

⑴.仰拱距掌子面距離：Ⅲ級圍巖超不得過90m，Ⅳ級圍巖不得超過50m，Ⅴ級及以上不得超過40m或符合設計要求。

⑵.二次距掌子面距離：Ⅰ、Ⅱ級圍巖不得超過200m，Ⅲ級圍巖不得超過120m，Ⅳ級及以上圍巖不得超過90m或符合設計要求。

15、洞內不得堆放工程材料、半成品及易燃易爆品。保持洞內整 潔，各種工具、設備擺放有序。

四、隧道進出洞管理

1、隧道洞口必須設置值班室和車欄，并有專人管理登記，24小時值班。

2、所有進出隧道施工、管理、外來檢查人員及進出車輛必須嚴格實行登記制度，并保證人員、車輛進出簽字的閉合性。

3、值班室必須懸掛施工人員進洞人員登記牌。登記牌定人編號，并配有施工人員2寸彩照。進洞翻紅牌，出洞翻藍牌，隨時掌握進洞人員情況。

4、隧道洞口值班室必須放五本：施工作業過程控制記錄本、非作業人員進洞登記本、安全員工作記錄本、隧道量測記錄本、隧道瓦斯監測記錄本。

5、進出隧道所有人員必須佩帶相應安全防護用品，如安全帽、防塵口罩等及必要的手電筒照明設施。

6、隧道內行車速度：作業地段不大于10km/h，非作業地段和成洞地段不大于20km/h。并在洞口和洞內設置限速牌。

7、進洞人員必須嚴格執行洞內施工及機械操作安全規程。

8、加強火源管理，嚴禁將火機、火柴等易燃物品帶入洞內或在洞內吸煙。

9、進行爆破器材加工和爆破或在瓦斯區域的作業的人員嚴禁穿化纖衣物進洞。瓦斯隧道嚴禁將手機帶入洞內，或進洞前將其關閉。

10、爆破后必須經過通風排煙，才準檢查人員進入工作面，且其相距時間不得少于15min，并經過以下各項檢查和妥善處理后，其他工作人員才準進入工作面。⑴.無瞎炮及可疑現象。⑵.無殘余炸藥或雷管。⑶.頂板兩幫無松動石頭。⑷.臨時支護無損壞變形。

11、安全地點至爆破工作面的距離，在獨頭坑道內不應小于200m，當采用全斷面開挖時，應根據爆破方法與裝藥量計算確定安全距離。

12、非施工作人員、身份不明人員嚴禁進入洞內。

第四篇：標準化施工要點-隧道

附件一

廈門市道路標準化施工管理要點

（隧道工程）

目的：標準成為習慣、習慣符合標準、結果達到標準 效果：讓政府放心、讓人民滿意

總則：嚴格執行國家、部委和省市有關法律法規及工程施工技術規范，按照設計圖紙、招投標文件及驗收規范控制工程質量。

1、分項工程要實行“首件分析評審制”：總結施工經驗，剖析存在問題，治理質量通病，提高產品質量。

2、隧道掌子面作業要有一名項目領導（項目經理、副經理、總工、副總工；工程、安全、質量部門負責人）跟班作業。

3、質量安全技術交底要交至一線作業人員；嚴格工序控制，未經監理簽字許可不得進入下道工序施工。

4、統一使用商品混凝土。

5、人員配置不得低于招標文件要求，嚴禁弄虛作假。

6、工地所有臨時辦公居住房屋必須有合格證,嚴禁亂搭蓋。

7、辦公生活區要懸掛三圖三牌：項目經理部組織架構圖、施工平面圖（工程總體布置圖）、工程形象進度圖、安全生產責任制牌、管理人員崗位職責牌、廉政監督牌。

8、隧道施工場地的顯著位置要硬化并懸掛六牌一圖：工程簡介牌、安全質量保證牌、施工場地布置牌、安全生產操作規程牌、工程質量責任人標識牌、進洞人員動態告示牌、施工進度圖。

9、新建施工便道及施工場地不得塵土飛揚。原則上便道路基寬度不小于8.5米，路面寬度不小于7米，曲線半徑不小于40米，特殊條件下（如征地困難等），便道路基寬度不小于5.0米，可采用每200米設一處錯車道的形式。便道基層為不小于20CM厚的片（碎）石墊層，面層為不低于5CM泥結碎石標準。洞內要有一條寬度不小于1.5m平整且無積水的便道通往掌子面。

10、要做好隧道內的通風、排水、照明、安全標識及文明施工：洞內“管、線、路”安全可靠、布局合理、順直成線；通風管與掌子面距離不得大于20m；洞內照明充足；安全標識齊全。

11、小型預制構件要集中預制且外露面必須使用鋼模。

12、鋼筋集中加工：長度不大于3米的鋼筋半成品必須使用數控鋼筋加工機。禁止鋼材露天堆放或僅用彩條布等簡單覆蓋，鋼筋加工棚內地面應用不少于5cm厚C15砼進行硬化，鋼筋離地面要20cm以上。

13、隧道開挖前，二襯臺車必須同步到位。隧道二襯臺車必須經過準入審核方可使用。兩車道二襯臺車鋼板厚不小于10mm；三車道隧道二襯臺車鋼板厚不小于12mm；直線隧道襯砌臺車長度應為10～12m，曲線隧道且半徑較小時，長度宜為6～10m。

14、仰拱頂上的鋪底與掌子面距離不超過50m。洞身段二襯與掌子面距離不得超過200m。

15、拱架接頭鋼板必須采用機械鉆孔，孔口采用砂輪機清除毛刺和鋼渣。嚴禁采用氣割沖孔。

16、邊墻模板采用一次成型的鋼模。

17、鋼筋保護層全部采用高強混凝土墊塊來控制，不得使用塑料或其它墊塊。

18、隧道在軟弱圍巖、偏壓等危險地段應配備可手動拆卸的逃生鋼管，要求管壁厚不小于10mm，管徑要大于600mm，每節管長1500mm～2000mm之間，鉆孔臺車應常備卸管頭的扳手和應急照明工具。

19、工地不得存放火工用品。

20、鋼筋間距與定位要嚴格按設計要求及相關規范執行，特別是二襯鋼筋的層間距要按設計要求嚴格控制。

第五篇：隧道施工標準化(圖文詳解)

隧道施工標準化

內容介紹：

一、“工欲善其事，必先利其器”

二、“知者行之始，行者知之成”

三、“術有專攻，道無止境” 正文：

一、“工欲善其事，必先利其器”——明確優質工程質量目標

隧道優質工程質量目標：初支鋼架數量不少于設計要求，間距合格率≥ 90%；噴射混凝土強度合格率100%，厚度符合標準要求，平整度合格率≥ 90%，混凝土密實，無裂縫、蜂窩、空洞、夾渣等缺陷；二襯鋼筋數量不少于設計要求，主筋間距合格率≥ 90%，鋼筋接頭合格率100%；二襯混凝土強度合格率100%，且強度控制在1 ～ 1.5 倍設計強度范圍內；

襯砌厚度、墻面平整度合格率≥ 98%；二襯無滲漏水，背面不出現長度大于1m、累計長度超過隧道長度0.5%、單個面積大于0.5m2 的空洞。

二、“知者行之始，行者知之成” ——圖文解讀標準化施工過程 內容包括：

洞身開挖、中空錨桿注漿快速接頭、噴射混凝土、鋼拱架整體加工、連接板加工與安裝、二襯鋼筋安裝、防水處理、二襯混凝土、襯砌混凝土養生、電纜溝及排水溝 2-1 洞身開挖

隧道洞身開挖采用的三臺階七步開挖工法，主要是將隧道分七個開挖面相互錯開同時開挖，同時支護，形成支護整體，逐步向縱深推進的作業方法，具有施工空間大、機械化程度高、初期支護工序簡單、調整靈活、工效高、進度穩定、工期保障性強等特點。

三臺階七步開挖法

隧道光面爆破外觀

三臂式鑿巖臺車施工作業

采用隧道三臂式鑿巖臺車“雙機單洞”模式進行隧道洞身開挖，有效地提高了鑿巖速度、安全系數及環保效果，改善了隧道施工環境。2-2 中空錨桿注漿快速接頭 注漿快速連接頭具有以下優點：(1)安裝簡便快捷；

(2)與錨桿、壓漿管連接咬合密貼，能有效保證注漿壓力和注漿飽滿；(3)快速接頭閥門可重復利用，降低了施工成本；(4)改善了以往人工手握管道注漿的施工條件，解決壓漿過程中工人眼睛易被漿液濺傷問題。

中空錨桿注漿快速連接頭

注漿作業，安全便捷 2-3 噴射混凝土 使用濕噴機

施工隧道初期支護混凝土，初支噴射混凝土密實平整，質量穩定，有效解決了傳統施工工藝存在的粉塵大、回彈高和混凝土質量不穩定等問題。使用濕噴機施工隧道初期支護混凝土，大大改善了隧道噴射混凝土的施工環境，保障了作業人員的安全和健康，且所需作業人員少，材料損耗少，符合節能環保施工理念。

隧道采用二次噴射工藝施工初支混凝土，通過對初噴不平整部位進行二次復噴，保證了噴射混凝土表面平整度，消除了由于噴射混凝土表面不平整造成二襯背后脫空的質量隱患。

使用濕噴機進行初支噴射混凝土施工

初支噴射混凝土表面平整密實

2-4 鋼拱架整體加工 鋼拱架加工：

①按照隧道鋼拱架總長一次下料到位，并整體冷彎成型。②對照洞身開挖方案設定的斷面大小切割分段。該工藝能從源頭上保證鋼拱架尺寸的準確性，使拱架安裝成型后整體弧形圓順，接頭處相鄰節段軸心重合，連接孔位置準確，確保拱架的結構受力性能。

鋼拱架整體冷彎成型

根據方案將成型的拱架切分成段

鋼拱架分段成品 2-5 連接板加工與安裝

鋼拱架連接板與工字鋼采用二氧化碳保護焊焊接，焊縫質量好。二氧化碳保護焊具有穿透力強、熔深大、焊縫成形良好、焊接牢固、抗裂性能強、焊后變形較小、操作簡便等優點。

連接板加工機床

連接板成品：尺寸準確，螺栓孔孔形標準

二氧化碳保護焊焊機

焊接作業

焊縫飽滿，焊接質量好 2-6 二襯鋼筋安裝

二襯鋼筋定位是隧道質量控制的薄弱環節，為提高二襯鋼筋安裝質量，可采取如下安裝工藝，保證了鋼筋間距、排距和保護層厚度符合設計要求。

1、按設計要求準確加工各種規格的鋼筋，準確控制拱腳邊墻預埋鋼筋位置，抓好二襯鋼筋準確就位的源頭。

2、設置安裝臺車和定位架進行鋼筋定位，充分利用標準的層間連接構造鋼筋準確控制二襯兩層鋼筋的間距，保證鋼筋環向位置的準確性。

3、采用卡具定位，控制主筋縱向間距；通過拉線，調整鋼筋骨架線形。

4、采用高強混凝土墊塊作為二襯鋼筋保護層加強措施，確保鋼筋保護層厚度嚴格受控。

使用卡槽定位主筋縱向間距，并焊接水平構造鋼筋固定

利用標準尺寸的層間連接構造鋼筋準確控制二襯兩層鋼筋的間距

拉線調整鋼筋位置，保證鋼筋網面平順

使用專用臺車和定位架進行

二襯鋼筋安裝二襯鋼筋位置準確，墊塊與襯砌臺車模板密貼，保護層厚度合格 二襯鋼筋與邊墻鋼筋連接平順

安裝成型的二襯鋼筋骨架穩固整齊，線形圓順 2-7 防水處理

采用熱熔性定位裝置固定二襯防水板，其熱熔襯墊可用射釘固定在隧道初支、圍巖任意位置，通過電熱熔接器將防水板焊接在熱熔襯墊上，使防水板與初支或圍巖密貼，松緊適度，有效減少二襯脫空。

改進二襯臺車端頭模板構造型式，按設計位置在端頭模板中部設置中置式止水帶預留槽，端頭模板與止水帶同時安裝，止水帶經模板上的專用螺栓緊固，保證了位置準確牢固。

熱熔襯墊整體效果

安裝防水板后整體效果

安裝后的端頭模板

預埋止水帶位置準確牢固，無松動破損病害 2-8 二襯混凝土

控制原材料質量，實時調整混凝土坍落度，改進振搗工藝，加強模板臺車的維修和保養，使二襯混凝土拆模后表面平整、密實、光潔，色澤一致，達到內實外美效果。

二襯混凝土接縫平順，色澤一致

二襯混凝土表面無氣孔砂線外觀缺陷

二襯混凝土表面平整光潔 2-9 襯砌混凝土養生

二襯混凝土灑水養生

噴射混凝土灑水養生 2-10 電纜溝及排水溝

采用大塊鋼模現場澆筑隧道電纜溝和排水溝，較好地控制了電纜溝和排水溝線形，混凝土表面平整密實；電纜溝和排水溝蓋板采用塑料定型模具，使用振動臺振搗施工，蓋板外觀好，尺寸標準穩定，便于安裝。

排水溝

安裝后的電纜溝和排水溝蓋板

電纜溝

三“術有專攻，道無止境”——總結

通過狠抓作業流程、工藝工法的標準化，大力推廣機械化施工，促進隧道工程施工效率和施工質量的提高。通過施工實踐，總結提煉出高效實用的施工工藝和管理辦法，如洞身三臺階七步開挖法、鋼拱架整體成型工藝、初支噴射混凝土二次復噴工藝、二襯臺車二次定位綁扎鋼筋工法等，并作為標準化施工方法在全線推廣應用，提高了項目隧道工程的總體質量水平。

公司現場施工隧道照片閱覽