第一篇：煤礦井下輔助運輸自動化建設

煤礦井下輔助運輸自動化建設

煤礦井下輔助運輸系統擔負著矸石、材料、人員的運輸重任，軌道線路復雜、距離長，隨著生產迅速增長，運輸車輛隨之增加，面臨著安全隱患大，運輸效率低等問題，嚴重制約了礦井的安全、高效生產。因此，為了保障運輸安全、提高指揮效率、增加經濟效益、順應社會發展，應用自動化技術在煤礦井下輔助運輸系統的必要性日益凸顯。

隨著高產高效礦井建設的蓬勃發展，“一礦一面”和“一礦兩面”成為發展趨勢，作為我礦井生產的一個重要環節，對輔助運輸裝備也提出了更高的要求，井下輔助運輸按運行方式分為牽引式和自行式兩大類，而按軌路系統則分為卡軌式、齒軌式、地軌式等，而井下軌道運輸是煤炭生產的一個重要環節。

一、煤礦井下輔助運輸現狀

煤礦輔助運輸機械化起步較晚，直至七十年代后期才開始這方面的研制工作，到目前為止，已先后研制成功并定型生產了一些新型高效的煤礦輔助運輸設備，如柴油機單軌吊、繩牽引卡軌車、柴油機膠套輪齒軌卡軌車、無軌膠輪車以及新近研制成功的無極繩巷道連續牽引車等，而有些設備如柴油機膠套輪齒軌卡軌車、無軌膠輪車和巷道連續牽引車，在我國許多煤礦生產實踐中也已經得到了推廣應用，并產生了巨大的經濟和社會效益，而部分設備的主要技術性能也達到了國外同類產品的國際先進水平，但是總的來看，設備種類還不多，未形成系列產品，產品質量也還不穩定，某些技術性能尤其是可靠性有待進一步提高。目前除少數幾個礦井外，絕大多數煤礦還尚未實現從地面或從井底車場直至采區工作面端頭不經轉載的直達運輸，而只是分階段運輸，從井下材料、設備供應點到井下工作面使用地點，要經過多次轉載，運輸效率低，事故多，占用設備和用工人數也多，特別是采區的輔助運輸機械化程度還相當低，這種狀況長期得不到改變。另外，有些關鍵元部件如防爆低污染柴油機還不過關，油泵、油馬達等還需要從國外進口，這就提高了設備的制造成本和銷售價格，妨礙了輔助運輸設備的推廣應用。

三、煤礦井下軌道運輸方面的新技術應用

1、煤礦工作面移動變電站運輸安全制動系統。目前我國煤礦機械化水平不斷提高，設備也向重型化、復雜化發展，井下采煤工作面綜采設備被廣泛使用，與之相配套的采煤工作面移動變電站設備龐大，而一個大型煤礦工作面移動變電站設備往往要幾十輛平板車裝載運輸。但采煤工作面巷道起伏坡度大、地質條件復雜，且變電站隨工作面推進而頻繁移動，尤其在坡道上由于斷繩、斷銷、斷連桿等原因有時會形成跑車事故，這就給人員和設備安全帶來很多隱患，同時可能造成工作面水、電、液和部分設備供應中斷，給煤礦生產造成直接或間接經濟損失。為了解決這個難題，我們對工作面移動變電站運輸安全制動系統進行研究，設計一種自帶制動的平板車與其它車輛配套使用，設備安裝在制動平板車上，以確保設備運行安全，是完全必要的。新研制的工作面移動變電站運輸安全制動系統設計為多臺制動平板車串聯聯接，通過液壓系統實現同時快速制動，而且這種制動平板車主要由車架、制動器、輪對、快速釋放閥、液壓系統等組成，其制動器采用了提閘式抱軌制動，制動力由碟形彈簧產生，屬失效安全型，而且制動器在制動平板車運行過程中抬離軌面，可適用于普通道岔的巷道，并與其它輔助設備配套使用。

2、斜巷常閉擋車欄自動控制裝置研究應用。其工作原理如下：當列車正常下行的時候，只要行駛至測速區AB（傳感器）處，傳感器A接收到礦車下行的指令對其進行檢測，傳感器B發出信號傳遞給可編程自動化控制器，再由可編程自動化控制器判定礦車是否在正常行駛速度范圍內，若礦車正常運行，可編程自動化控制器就觸發電磁氣控閥動作，擋車欄抬起，指示燈變為紅色；若礦車超速運行，則常閉擋車欄不動作并且發出報警信號，將信息反饋給絞車司機，進而預防事故的發生；當礦車下行并通過傳感器C的時候，傳感器C發出信號給可編程自動化控制器，可編程自動化控制器觸發電磁氣控閥動作，擋車欄常閉，指示燈變為綠色，而礦車上行時首先經過傳感器C處，傳感器C接收到礦車上行的指令，傳感器C發出信號傳遞給可編程自動化控制器，可編程自動化控制器判定礦車是否在正常行駛速度范圍內，若礦車正常運行，可編程自動化控制器觸發電磁氣控閥動作，擋車欄抬起，指示燈變為紅色；若礦車超速運行，則常閉擋車欄不動作，同時并發出報警信號；當礦車上行行并通過傳感器B的時候，傳感器B發出信號給可編程自動化控制器，可編程自動化控制器觸發電磁氣控閥動作，擋車欄常閉，指示燈變為綠色，其操作系統還具有電手動操作和氣手動操作，當電自動操作出現故障或由于其他原因而不能正常使用時，按下切換按鈕可轉換成電手動操作，利用控制面板上的按鈕進行操作，同樣，當出現停電或其他原因造成電自動操作和電手動操作均不能使用時，也可轉換成氣手動操作。

綜上所述，各種新技術在煤礦井下輔助運輸方面的應用，大大改善了軌道運輸的技術條件，節約了運輸成本、提高了生產效益，具有廣闊的發展前景，適合在在國有大中型煤礦井下廣泛推廣應用。

第二篇：煤礦井下主運輸皮帶自動化系統方案

煤礦井下

皮帶自動化控制系統方案設計

第一章

功能

一、系統基本功能 控制功能

該系統既可從井上調度室對井下皮帶運輸進行實時監控，也可從井下操作臺、觸摸屏、就地分站箱對皮帶運輸進行實時監控。既可對一條皮帶、一條生產線實現一鍵起停（順煤流停、逆煤流開），也可對多條生產線的整個系統實現一鍵起停。在自動狀態下每條皮帶還可實現有煤即開、無煤即停的全自動控制。

集成功能

該系統能將同種組態軟件和具有相同通訊功能的不同軟件下的不同系統集成到一個計算機上進行監控。使整個煤炭體系更直觀更易于管理。

第二章

系統硬件組成及工作原理

一、系統硬件組成本系統是以礦用本質安全型PLC為核心的皮帶機綜保裝置組成下皮帶機控制系統，是以光纖為介質組成的工業以太網傳輸網絡。

整個系統現場控制設備：

礦用隔爆兼本質安全型PLC（含語音模塊、通訊模塊）、檢測傳感器(物流傳感器、煤位傳感器、速度傳感器、跑偏傳感器、撕裂傳感器、溫度傳感器、煙霧傳感器)、KPZ型礦用轉載點自動噴霧裝置、本安型操作臺、隔爆兼本安型就地操作控制箱、嵌入式觸摸計算機（Windons CE操作系統）、網絡交換機、和井上監控中心的上位機監控軟件等組成。二.系統硬件的工作原理

1、礦用本質安全型PLC 該產品擁有多項專利技術，性能達到煤礦級與軍工級要求，PLC模塊具有礦用本質安全特性（經過嚴格測試，已通過“本安”認證，防爆證號：1094029U），是一種適用于地面嚴酷環境或煤礦井下有瓦斯和煤塵爆炸危險環境使用而不需要采用隔爆措施的通用型PLC，技術處于國內領先水平。IB 系列PLC 采用模塊化設計，擴展方便，功能強大；其DI/DO 點數可擴展至80 點；具有脈沖頻率測量、脈沖周期測量、脈沖寬度測量功能；PWM 高速輸出、頻率型模擬量采集、語音信息報警、輸入斷線判斷等多種模塊；通訊為標準的MODBUS-RTU 或MODBUS TCP 通訊協議、物理接口為RS-232、RS-485、CAN 或以太網，通訊距離遠、網絡節點多、抗干擾能力強。還可以根據用戶需求定制特定的功能模塊或嵌入式PLC 開發定制專用控制器。IB 系列PLC 已成功應用于煤礦、冶金、化工、食品、印刷、軍工等行業，可適用于各種場合的檢測、監測及自動化控制系統，特別在地面嚴酷環境、振動比較大的場合、控制箱空間小或煤礦井下有瓦斯和煤塵爆

炸危險環境中使用具有獨特的優勢。主要特點

● 模塊化結構：體積小、組合自由、擴展方便、安裝容易。● 端口類型齊備：各種形式的輸入、輸出端口，適用于各種傳感器與驅動設備。

● 端口電壓靈活：開關量輸入端口的額定電壓為5V、12V、24V 或根據用戶要求訂制。

● 開關量三態輸入：可以對開關量信號進行斷線判斷。● 快速控制：能在50ms 內實現信號采集、輸出控制功能。

● 隔離電壓高：輸入、輸出端口與內部電路隔離電壓大于AC2000V。● 負載能力強：繼電器輸出模塊的負載電流為5A/ AC250V。● 頻率量采集：能快速處理多路（達48 路）礦用模擬量傳感器輸出的200—1000Hz 信號。

● 語音輸出：具有語音模塊，能清晰的輸出長時間的語音信息，使控制系統更具有人性化管理。

● 嵌入式文本顯示器：不占用通訊接口，可顯示8 個漢字× 4 行；同時有9 只薄膜操作按鍵。

● 高穩定性：具有極強的抗干擾能力與極高的可靠性，有力保障控制系統工作穩定可靠、采集數據真 實有效。

● 通訊能力強：擁有多路擴展通訊模塊（達8 路）；通訊物理接口形式多樣（RS-232、RS-485、CAN 或以太網等）；特有的專利技術，通訊距離遠（達10Km）、抗干擾能力強。可以方便的組成多級遠程通訊網。

2.傳感器(可使用原有的傳感器)3.2.1 物流傳感器

靜態時，干簧管與磁鋼距離較遠，干簧不吸合，不發出開車信號；當

膠帶上有煤時，傳感桿移動，干簧管與磁鋼位置相對照，干簧吸合，發出開車信號。

2.2 煤位傳感器

煤位保護有兩種形式，即電極式和位移式。

煤位保護作用的實現是通過傳感器使主控電路的低位堆煤控制和 高位堆煤控制端得到高電位。對于電極式是傳感桿與煤接觸后，通過已接+12V的大地得到高電位，而位移式則是直接通過開關使低位堆煤控制和高位堆煤控制端與+12V接通。

2.3 位置速度傳感器

若某臺輸送機發生故障，如電動機燒毀。機械傳動部分損壞，膠帶或鏈子拉斷，膠帶打滑等，安裝在輸送機被動機件上的速度傳感器中的磁控開關將不能閉合（如輸送機完全不轉）或不能按正常速率閉合（如輸送機打滑），速度傳感器輸出的信號連接到控制裝置后，控制裝置將按反時限特性延時后，速度保護電路動作，切斷電動機供電，以避免事故擴大。

在滾筒溫度不超限時，溫度傳感器輸出接點開路，連接到控制裝置后，輸送機能夠正常工作。當滾筒溫度超限后，滾筒旁邊的溫度傳感器將會起作用，此時傳感器的輸出點閉合，控制裝置溫度保護電路動作，使執行部分切斷電動機供電，起到溫度保護作用。

2.5 煙霧傳感器

煙霧傳感器的電路由煙霧探頭電路、升壓電路、輸出電路和聲音報警電路組成。

當巷道中因膠帶磨損等原因造成煙霧發生時，懸掛在巷道頂部的煙霧傳感器起作用，經3秒后，切斷電動機供電，并發出聲音報警。

2.6 撕裂傳感器

當膠帶橫向撕裂后，會有部分下垂，該下垂的膠帶帶動撕裂傳感器橫桿，橫桿帶動豎桿倒下，從而使前后傳輸線脫離，并與零線相接使控制箱在電氣上起到急停閉鎖作用，立即停車。該傳感器是不能自動復位的。只有人為的使傳感豎桿重新立起來才能恢復正常運行狀態。雖然上膠帶和下

膠帶運行方向相反，但傳感器正好是以支點為中心兩個方向運動，與上下膠帶一致，故上下膠帶的原理是相同的。

2.7 跑偏傳感器

膠帶發生跑偏時，跑偏膠帶邊沿推動傳感桿發生位置傾斜，當傾斜較角度＞40°時，內部一部開關閉合，使音頻震蕩電路得電工作，產生1000H音頻聲，因而系統中的所有揚聲器發出聲音，表示有膠帶跑偏。當傾斜角度＞60°時，內部急停開關閉合，其作用同中途停車開關作用。

這里需要說明的是，跑偏傳感器是上下兩側膠帶可以同時保護，并且可自動復位，因而膠帶恢復正位后，停車和報警作用將同時停止。

3.KPZ型礦用轉載點自動噴霧裝置

3.1 概述

礦用膠帶輸送機、刮板輸送機在運輸物料轉載時會產生大量粉塵，粉塵的存在不但危及煤礦安全生產，還會影響作業人員的身體健康。KPZ型輸送機轉載點自動噴霧降塵裝置是防塵滅塵的理想設施。

3.2 工作原理簡介

該裝置由主機、電動球閥、運輸機工作狀態傳感器（有觸控傳感器、轉動傳感器、紅外探測傳感器、振動傳感器供用戶選擇）。其原理：運輸機運輸物料，傳感器接收到物料運動信號，主機處理信號令電動球閥打開，形成水幕，實現防塵滅塵

3.3 性能特點

（1）該裝置為多功能控制。一臺主機可同時配備多個傳感器，實現防塵滅塵、噴霧降溫、噴霧滅火等功能。

（2）根據安裝地點和功能不同，可選擇一種或幾種傳感器使用，控制方式靈活。

（3）配上煙霧、溫度、觸控、粉塵傳感器，可實現防塵、滅火及火情動態監測。

（4）可接入監測系統或運輸監測系統接口，實現監測、報警與控制。（5）具有節水功能。運輸機上有物料移動時5—7秒防塵水幕自動打開，停機2秒后，水幕自動關閉。

（6）該裝置主機設有工作狀態顯示窗。可顯示電源、物料、防塵、防火等信息。

3.4 主要技術參數

（1）防爆形式：礦用隔爆兼本安型ExdibI。（2）工作方式：連續。

（3）裝置電源電壓：AC 127 V/36V（Hz）±15%。（4）電動閥工作電壓：12V DC。（5）主控板電源電壓：12V±5%.（6）本安輸出電壓：12V±5%。（7）本安輸出電壓保護值：13.5V±5%。（8）本安輸出電流保護值：≤200mA(MAx)。（9）主控板工作電流：≤100mA.（10）觸控傳感器工作電壓/電流：12V/30mA。（11）控制板輸入信號電壓范圍：7-12V DC。（12）控制板輸入信號電流：1-2mA。（13）環境溫度：0－40℃（14）相對濕度：≤95%

（15）主機外形尺寸：長×寬×高＝240×220×120 mm。3.5 膠帶輸送機轉載點自動降塵裝置安裝圖

4.MCGS觸摸屏

本觸摸屏采用了高檔的軟件系統平臺(WinCE操作系統和MCGS的嵌入版組態軟件)，強大的界面組態功能（動態界面制作），強大的數據處理能力（數據保存、查詢、制作趨勢曲線和報表）。

5.本安型操作臺

本操作臺是本安型，操作臺上集成了PLC總站，嵌入式觸摸屏，網絡交換機和2條皮帶的起停（含單條皮帶、一條生產線和整個系統的起停）控制、狀態顯示。急停閉鎖（控制箱正面右下角設有急停閉鎖開關，利用該開關的左右旋轉，可對本臺或前臺輸送機實現急停閉鎖。處于急停閉鎖狀態的輸送機不僅能立即停轉，同時再來開機信號也不能運轉）。語音輸出：具有語音模塊，能清晰的輸出長時間的語音信息，使控制系統更具有人性化管理。

6.隔爆兼本安型就地操作控制箱

本操作控制箱內裝有防爆本安型plc，具有集控、檢修、就地、（又分為就地手動、就地自動）的控制。各種保護、運行狀態指示燈顯示。

集控：旋轉開關打到集控位置就可以用主操作臺或井上進行控制，反之閉鎖。

檢修：井下設備檢修階段，可打破皮帶連鎖關系，斷掉就地起停控制線路，用于檢修時，不會產生任何誤動作。

就地：當旋轉開關打到就地時，既可使用就地手動和就地自動。在就地手動位置時按下啟動按鈕皮帶機啟動，按下停止按鈕時皮帶機停止。在手動自動位置時皮帶若有煤延時3秒自動啟動皮帶機，無煤時自動停止皮帶機。

指示燈：顯示物流傳感器、煤位傳感器、速度傳感器、跑偏傳感器、撕裂傳感器、溫度傳感器、煙霧傳感器保護狀態，正常狀態綠燈亮，報警時紅燈亮。皮帶機運行時綠燈亮。

第三章

王莊煤礦皮帶集中控制系統方案設計

一、方案設計如下：

1、現成設備：

現場共2條皮帶，每條皮帶的皮帶頭都設置有KJ403-F隔爆兼本安型就地綜保控制制箱，有皮帶具有煤倉高、低煤位保護，機頭下煤位保護，斷帶（斷鏈）保護，打滑低速保護，跑偏保護，橫向撕裂保護，溫度保護，煙霧種保護，沿線有鋼絲繩急停。

2、系統改造方案

現場2條皮帶的每條皮帶頭按裝隔爆兼本安型就地操作控制箱，將KJ403-F隔爆兼本安型就地綜保控制制箱原有的保護和控制集成到plc控制的集控系統中，使控制既更可靠簡單方便有不浪費原有資源，如廠家有不滿意原有的保護可另加。在主皮帶巷按裝本安型操作臺，在井上調度室按有工控機，工控機和井下設備采用光纜以太網傳輸數據和控制設備，2條皮帶之間采用現場總線形式的PLC控制站建立通訊和控制。

3、控制功能

該系統既可從井上調度室對井下皮帶運輸進行實時監控，也可從井下操作臺、觸摸屏、就地分站箱對皮帶運輸進行實時監控。既可對一條皮帶、一條生產線實現一鍵起停（順煤流停、逆煤流開），也可對多條生產線的整個系統實現一鍵起停。在自動狀態下每條皮帶還可實現有煤即開無煤即停的全自動控制

4、控制方式

●就地：操作人員分別在各條膠帶機頭的就地分站箱控制膠帶機的起、停。●集控：所有設備集中控制，既可實現整個系統的一鍵順煤流停，逆煤流開的自動控制；同時也可實現一條運輸線，一條皮帶的集控。

●遠程：選擇遠程控制可通過調度室的上位機來實現井下設備的集控。●緊急停機：通過按下就地分站箱上急停按鈕可實現緊急停機,并顯示急停位置。

●檢修：井下設備檢修階段，可打破皮帶連鎖關系，用于檢修時，不會產生任何誤動作。

●遠程閉鎖：遠程閉鎖控制是在上位機的組態界面上選擇的。是在井下沒有選擇遠程的情況下而需要從井上緊急控制井下設備的而設定的；具有密碼權限功能。

5、其他功能

出現設備故障或皮帶保護等故障時系統主機可迅速產生相應的報警

（聲音、文字閃爍，故障說明等）輸出通知用戶；

歷史數據記錄、圖形動態顯示、打印和報表以及數據存儲等功能 支持多個遠方客戶端的數據瀏覽以及監控系統主機的遠程控制和參數設置功能。

二、系統硬件：

皮帶機控制系統是基于可編程控制器﹙ PLC﹚的皮帶運輸機的自動化控制系統。該系統為礦用隔爆兼本質安全型，是一種適用于在煤塵、瓦斯等危險環境中使用的皮帶機順序控制及保護的智能控制系統，其通用性、適應性強，能完成各種傳感器工作狀態的監測、皮帶機起停控制、通訊、現場管理、集中監控。井以礦用隔爆兼本質安全型PLC為核心的皮帶機綜保裝置組成下皮帶機控制系統和數據傳輸網絡，即可以組成不同的控制規模實現多條皮帶機集控，又可以單獨使用控制一臺皮帶機實現單臺控制。該系統是以光纖為介質組成的以太網網絡，可以迅速把相應的數據集中送往地面調度室的上位機上，實現井下皮帶機的井上監控管理，減少了解現場的時間，提高了生產效率。

整個系統由現場控制設備（檢測傳感器、皮帶機綜保裝置、防爆本安型就地分站控制箱、防爆本安型操作臺、嵌入式觸摸計算機（Windons CE操作系統）、網絡交換機、PLC）和井上監控中心的 上位機監控軟件等組成。

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三、系統優勢

1． 可靠性高

本系統采用可靠性技術和抗干擾技術等多種先進技術于一體的新一代PLC，此PLC 通用性廣、適應性強，具有極高的可靠性、性價比和極其靈活的擴展能力，在一些惡劣環境與有爆炸性危險的領域中有十分巨大的應用前景。該產品擁有多項專利技術，性能達到煤礦級與軍工級要求，大多數PLC 模塊具有礦用本質安全特性（經過嚴格測試，已通過“本安”認證，防爆證號：1094029U），是一種適用于地面嚴酷環境或煤礦井下有瓦斯和煤塵爆炸危險環境使用而不需要采用隔爆措施的通用型PLC，技術處于國內領先水平。

IB 系列PLC 采用模塊化設計，擴展方便，功能強大；其DI/DO 點數可擴展至80 點；具有脈沖頻率測量、脈沖周期測量、脈沖寬度測量功能；PWM 高速輸出、頻率型模擬量采集、語音信息報警、輸入斷線判斷等多種模塊；通訊為標準的MODBUS-RTU 或MODBUS TCP 通訊協議、物理接口為

RS-232、RS-485、CAN 或以太網，通訊距離遠、網絡節點多、抗干擾能力強。還可以根據用戶需求定制特定的功能模塊或嵌入式PLC 開發定制專用控制器。IB 系列PLC 已成功應用于煤礦、冶金、交通、化工、食品、印刷、軍工等行業，可適用于各種場合的檢測、監測及自動化控制系統，特別在地面嚴酷環境、振動比較大的場合、控制箱空間小或煤礦井下有瓦斯和煤塵爆炸危險環境中使用具有獨特的優勢。

1.1 主要特點

● 模塊化結構：體積小、組合自由、擴展方便、安裝容易。● 端口類型齊備：各種形式的輸入、輸出端口，適用于各種傳感器與驅動設備。

● 端口電壓靈活：開關量輸入端口的額定電壓為5V、12V、24V 或根據用戶要求訂制。

● 開關量三態輸入：可以對開關量信號進行斷線判斷。● 快速控制：能在50ms 內實現信號采集、輸出控制功能。● 隔離電壓高：輸入、輸出端口與內部電路隔離電壓大于AC2000V。● 負載能力強：繼電器輸出模塊的負載電流為5A/ AC250V。● 頻率量采集：能快速處理多路（達48 路）礦用模擬量傳感器輸出的200—1000Hz 信號。

● 語音輸出：具有語音模塊，能清晰的輸出長時間的語音信息，使控制系統更具有人性化管

理。

● 嵌入式文本顯示器：不占用通訊接口，可顯示8 個漢字× 4 行；同時有9 只薄膜操作按鍵。

● 高穩定性：具有極強的抗干擾能力與極高的可靠性，有力保障控制系統工作穩定可靠、采集數據真 實有效。

● 通訊能力強：擁有多路擴展通訊模塊（達8 路）；通訊物理接口

形式多樣（RS-232、RS-485、CAN 或以太網等）；特有的專利技術，通訊距離遠（達10Km）、抗干擾能力強。可以方便的組成多級遠程通訊網

2．設備擴展性強

本系統有很強的組網和擴展能力，可以進行以太網網絡、485總線（CAN、PPI、MODBUS、MPI、PROFIBUS）組網擴建。今后可以很方便添加新設備和皮帶控制。從而避免了以前上一套設備需更換一套控制設備的弊端，節省了大量人力和財力。

3．維護方便

系統帶有速度、溫度、煤倉煤位等的連續量檢測。通過對系統自帶的速度傳感器信號的檢測，可以進行打滑、過速、欠速和斷帶保護。系統還可對電機的軸承溫度、繞組溫度，煤倉煤位等進行檢測和顯示。在參數菜單設定好每一個連續量的報警值和停機值后，一旦達到報警值，將自動報警，超過停機值，將自動停機（當然也可以設定為只報警，不停機）。

系統配有堆煤、跑偏、煙霧、環境溫度等開關量傳感器。可對堆煤、跑偏、煙霧、環境溫度等進行檢測和保護。并實現報警停機（當然也可以設定為只報警，不停機）。

每個環節故障都可在井上上位機和井下嵌入式計算機上顯示報警，并指出故障位置，維護更方便、簡單。

第三篇：煤礦井下運輸管理制度

煤礦井下運輸管理制度

山西柳林武家山煤業有限公司

運輸管理制度

一、斜巷運輸管理制度：

1、在斜巷內安設能夠將運行中斷繩、脫鉤的車輛阻止住的跑車防護裝置，即安設“一坡三擋” 裝置。

2、在斜巷的上部水平車場（斜巷口）必須設自動常閉的阻車器阻車器，阻車器必須保持動作靈活，阻礙阻車器自動復位的煤和矸石等雜物及時清除干凈。在阻車器附近還可增設橫擋和地撅，只有礦車與礦車，礦車與提升鋼絲繩掛接好而準備下放時，方可打開橫擋或地撅，并打開阻車器。

3、在上部水平車場變坡點下方20 m處，設擋車欄或擋車器。擋車欄或擋車器由上把鉤工控制，礦車下放前方可打開，礦車上提通過后及時放下。

4、阻車器和擋車裝置必須經常關閉，放車時方可準打開。

5、斜巷一側，必須設專用人行道，人行道必須符合規程要求；人行道的一側必須設躲避硐，躲避硐的間距不得大于25m，躲避硐的凈高不得低于1.8m,凈寬不得小于1.4m,凈深不得小于1.4m。各躲避硐口應設信號裝置.6、斜巷串車提升,嚴禁蹬鉤,行車時,嚴禁行人;停止運輸時經把鉤工允許后方可上下人,但禁止沿軌滑行.運送物料時,每次開車前把鉤工必須檢查牽引車數,各車的連接和裝載情況.牽引車數超過規定,連接不良或裝載物料超重、超高、超寬或偏載嚴重有翻車危險時，都不得發出開車信號。

7、斜巷中，嚴禁堆集、存放能夠沿斜巷滾下的物料。在運輸中掉落的物料，必須隨時回放，以防物料滾落傷人或損壞設施。

8、斜巷內，應設置礦車掉道自動報警或緊急停車裝置。

9、斜巷串車提升信號聯系不得越級發出。

10、斜巷串車提升或下放時嚴禁任何人員乘坐礦車，一經發現報公司領導予以開除并處以相應的罰款。

11、其它嚴格按《煤礦安全規程》和《煤礦安全規程執行說明》及各工種操作規程和崗位責任制等執行。

二、皮帶巷運輸管理制度

1、井下皮帶司機必須由經過專職培訓合格，并持證上崗，有多年井下生產經驗的老工人擔任。

2、非皮帶巷人員嚴禁走皮帶巷。

3、在皮帶機的機頭和機尾必須裝設防止人員與導向滾筒相接觸的防護欄，機頭20m范圍內必須用不燃性材料進行支護。

4、皮帶機上必須裝設自動灑水裝置和防跑偏裝置，特別是運輸轉載處必須進行噴霧灑水，裝載點應保護負載裝在皮帶正中，決不允許在較大高度內向皮帶直接卸載，以防砸壞皮帶和引起皮帶跑偏。

5、工作中禁止取掉液力聯軸器的護罩，液力偶合器不準使用燃性傳動介質。

6、皮帶必須使用阻燃輸送帶，皮帶機巷道內要有充分的照明，皮帶機上禁止爬人、乘人，皮帶司機必須在有支架掩護的安全地點工作。

7、皮帶運輸機檢修人員上、下地點應設有梯子、平臺和照明，上行帶下平臺的長度不得不小于5m,寬度不得小于0.8m,并有欄桿;上下的區段內不得有支架或懸掛裝置,下人地點應有標志或光信號;在卸煤口必須設有防止人員墜入煤倉的設施.8、皮帶巷工作人員行走時必須走人行道,人行道的寬度不得小于0.7m,工作中不準靠近皮帶運輸機;若有特殊情況需靠近皮帶進行檢修時,必須停止皮帶運輸.9、傾斜井巷中使用的皮帶運輸機,必須裝設防逆轉裝置或制動裝置.10、嚴禁跨越皮帶,過皮帶時必須經過橋.11、其它嚴格按《煤礦安全規程》、《煤礦安全規程執行說明》及各工種操作規程和崗位責任制等執行。

三、刮板輸送機巷運輸管理制度：

1、刮板輸送機司機必須經過培訓合格，有2年以上實踐經驗的老工人擔任，并持證上崗。

2、非刮板輸送機巷道人員嚴禁走刮板輸送機巷。

3、嚴禁站溜進行攉煤工作；禁止任何人在運輸的輸送機上站立或行走。

4、放炮后要經有關人員詳細檢查頂板及輸送機，是否有冒頂及有崩倒輸送機里的柱、梁，確認無問題后方可繼續開溜。

5、溜子在開啟進必須有信號系統，無信號或者信號不清楚絕對不得擅自開動，過負荷或聲音異常時不得開溜，杜絕溜子帶病運行。溜則運行時，任何人不得坐在機頭對面，以防大塊煤砸傷人員。開溜應先點動，確認一切正常后，再開溜。

6、開溜應有專有進行，不得兼職或頂開。開溜工必須在頂板完整，有支架掩護巷道暢通的安全地點進行，開溜應做到先開溜后放炮。

7、不準用刮板輸送機運送除煤以外的任何物料。

8、輸送機飄鏈出槽時，不準用腳蹬，接鏈時人員不準站在機頭前面。

9、刮板輸送機停止運轉時禁止往輸送機內裝煤。

10、機尾及機頭要打上牢固的壓柱。

11、如果輸送機要設成丁字形搭接時，搭接時的機關要墊高，彼此最小間距0.3m,防止被煤矸刮走.同時司機要站在順槽下幫錯開機頭的地點。

12、機頭噴霧灑水裝置要完全齊全,做到”開機開水,停機關水”保證灑水正常,保持機頭機尾清潔衛生。

13、其它嚴格按《煤礦安全規程》、《煤礦安全規程執行說明》及各工種操作規程和崗位責任制等執行。

第四篇：煤礦輔助運輸管理辦法

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煤礦輔助車輛運行管理辦法

第一章

總 則

第一條

為規范入井車輛管理，保證輔助運輸安全、高效、低耗運行，根據神東煤炭集團公司輔助運輸管理辦法有關規定特制定本辦法。

第二條

礦井的掘進頭、旺采面、回風巷、總排風巷使用防爆車，主要進風巷暫允許使用低污染車。

第三條 工程自卸車禁止運人。

第四條

輔助運輸車輛必須遵守《中華人民共和國道路交通安全法》、《煤礦安全規程》、《神東煤炭集團公司輔助運輸管理辦法》和《察哈素輔助車輛運輸管理辦法》的有關規定。

第五條

適用范圍：察哈素煤礦礦輔助運輸車輛及外委區隊車輛。

第二章

職責

第六條

機電組是輔助運輸管理的職能部門，負責輔助運輸管理與相關業務工作。其職責：

1.負責組織制定各項管理制度并監督檢查其執行情況。2.負責平衡、協調解決各單位輔助運輸中存在的問題。

3.負責對車隊車輛管理工作的監督和檢查，協助車隊解決車輛所需的配件，保障車輛的正常運行。

4.組織車隊車輛的檢驗和驗收工作。5.負責組織與安管辦參與輔助運輸事故的調查和處罰。

第七條

車隊是輔助運輸車輛管理的具體執行部門，負責全礦車輛及外委工隊車輛的運行管理。其職責：

負責健全各項車輛管理制度以及各個崗位的崗位責任制，以及車輛管理工作的內業資料整理。

負責所有車輛的派遣和日常管理，包括車輛日常運行、完好檢查、維護保養、備件計劃和大修計劃的申報以及督促區隊車輛定期

計劃和大修計劃的申報以及督促區隊車輛定期維護和保養工作。負責對所有車輛和外委工隊司機的技能培訓和行車路線的制定，并及時與生產辦聯系繪制和更換行車路線圖，包括對司機的監督管理和違章處罰。

負責礦屬所用車輛的安全運行管理工作，嚴格控制車輛的運行成本，是輔助運輸節能減排的第一責任單位。對違規車輛和違規單位有處罰權，是輔助運輸安全運行的第一責任單位。

第八條 安全辦是全礦車輛安全運行的監督檢查職能部門。其職責：1.負責根據機電組的檢驗合格證對所有入井車輛頒發《準入證》，并有現場檢查監督所有車輛運行狀況的權利。

2.負責對所有入井車輛駕駛員，進行一周的安全培訓，考試合格后發《安全資格證》。

3.負責參與機電組組織的對違章違規的車輛、人員以及相關單位調查處理，以及對造成事故的單位進行追查。

第三章 駕駛員一般規定 第九條 駕駛員必須持有中華人民共和國機動車輛駕駛證C證以上（C證只允許駕駛皮卡車），經安管辦入井安全培訓，要加強證件發放前的培訓和考試，考試合格取得《司機入井安全資格證》后方可駕駛車輛。駕駛車輛時司機必須攜帶駕駛證復印件和礦辦入井駕駛證原件。

第十條 加強對司機的安全教育及規范操作的檢查。提高駕駛水平及安全知識，嚴禁駕駛員酒后上崗、疲勞駕駛、帶病上崗，確保上崗人員精神狀態良好。

第十一條

新聘用駕駛員由車隊組織進行車輛理論知識和安全操作技能的培訓。跟車、考試合格后方可上崗獨立操作，車隊隊長與駕駛員簽訂《安全行車責任書》。

第十二條

入井車輛駕駛員必須證件齊全，身體健康，思維敏捷，操作熟練，嚴格遵守車輛管理制度，做到文明駕駛，禮讓三先。

第十三條

駕駛員必須配戴自救器、安全帽和礦燈，穿工作衣，嚴禁穿化纖衣入井，嚴禁帶煙火入井，嚴禁酒后駕車，嚴禁私自將車輛交給他人駕駛，嚴禁公車私用。

第十四條

防爆車駕駛員必須隨車攜帶便攜式瓦檢儀，在進入不同工作區域時必須檢測瓦斯濃度。

第十五條

車輛在井下巷道運行時，發生突發故障或撞壞井下設施管線時，駕駛員必須及時向調度室匯報并積極組織處理。

第十六條

駕駛員在駕駛車輛前應認真檢查車輛完好情況，若車輛存在問題應及時向車隊匯報維修，嚴禁駕駛不完好車輛入井。駕駛員在駕駛車輛過程中應嚴格遵守輔助運輸管理辦法，認真駕駛以防將車輛蹭、刮、碰傷。損壞車輛將按規定處罰。

第四章 運行管理 第十七條

按防爆車和非防爆車分類編號管理，防爆車牌照前后用大寫“FB”標識，非防爆車用“FFB”標識。

第十八條

車輛行駛路線規定：

1.車隊和井口檢身房必須建立輔助車輛運輸路線圖，并張掛在醒目位臵。線路圖上明確標識回風巷以及掘進頭和旺采面與主要進風巷的分界點，并有非防爆車禁止駛入的明顯標志，列出所有非防爆車禁止駛入的區域。線路圖及標識由礦生產辦完成，同時成立專門小組，機電組負責監督、檢查。所有非防爆車禁止駛入的巷道口必須懸掛“非防爆車禁止入內”標識牌。

2.當工作面或通風系統發生變化時，對輔助運輸路線圖、非防爆車禁止進入區域及“非防爆車禁止入內”標識牌及時進行變更。

3.巷道上方的管路、纜線吊掛高度適中，不得有刮擦現象。4.在巷道的轉彎和交叉點應有反光警示標志。

5.必須明確入井和升井路線，車輛不得逆行；單通道礦井每隔500米必須設一個躲避硐室。

6.嚴禁行車路線隨意停放車輛，在停放車輛時，必須先將車輛停放在安全可靠的地點，再熄火，拉緊手剎，掛檔，取走車鑰匙后，方可離開駕駛室。

7.車輛應當在聯巷或不影響其他車輛正常通行的位臵停放，當車輛在行車巷道內臨時停放時，必須靠右停放，不得妨礙其他車輛通行，同時打開警示燈（不包括無警示燈車輛），必須在車輛前后不下于30米處設臵警示標志，并在車輛前后點三角木。在交叉路口、急彎處、陡坡以及距離上述地點30米內的路段，不得停車。8.車輛遇特殊情況需在上述位臵路段停車時，司機必須采取有效制動措施后方可下車，并對車輛加設阻車裝臵防止出現溜車事故，嚴禁司機在停車待修期間離開現場。

9.車輛在井下任何路段出現故障，駕駛員在將車倆停放后，首先需對周圍環境進行安全檢查，確認安全后方可進行其他作業，必須在車輛前后不小于30米處設臵三角警示架，打開示寬信號燈并及時通知相關部門救援。車輛檢修人員到達現場處理故障時必須有專人監護方可進行檢修

10.車輛起步前鳴笛確認周邊無人后方可行車，行駛至交叉路口、轉彎處時必須變光、鳴笛示警。車輛接近水幕時減速、鳴笛、開啟雨刷，保持視線清楚。

11.倒車時必須開啟倒車聲光報警裝臵，確認無人后方可倒車。12.車輛行車路線上，每隔3000m至少設臵一處加水點。

第十九條

礦內各單位和外委工隊或個人用車必須提前申請，說明使用地點，并在領車時簽字確認后，車隊方可派車；各專業化服務單位入井車輛統一由車隊調度，根據作業地點確定派防爆車或低污染車。

第二十條

入井車輛檢查內容規定：

1.入井車輛必須在井口檢身房進行登記，井口檢身人員根據派車單核實車輛行車路線與所派車型是否相符，符合要求方可放行。

2.車隊應有專人在井口按照《車輛完好標準》檢查每臺入井車輛完好情況，嚴禁不完好車輛入井，并做好檢查記錄。各區隊包括外委工隊的車輛自覺接受車隊的完好檢查，嚴禁逃避或拒不配合車隊完好檢查。

3.對于井口檢查不完好的車輛，車隊應及時督促司機去車隊維修處理。對于維修完好后的車輛經檢查后方可入井。4.防爆車輛司機應定期檢驗瓦斯斷電儀是否可靠，井口車輛檢查人員應檢查每臺防爆車的瓦斯斷電儀效驗證是否合格，如不合格應嚴禁入井，按不完好車輛處理。

5.石礦各種車輛必須由車隊集中管理，每臺入井車輛尾氣必須符合國家規定的歐Ⅱ或歐Ⅲ排放，必須由經設備管理中心檢驗合格方可入井。

6.凡入井駕駛人員必須經過專業技術培訓、入井安全培訓和行車線路培訓，必須持有機動車輛駕駛證或駕駛證復印件，安全資格證，車輛準入證和入井資格證，否則不允許下井。

第二十一條 運送材料、設備的車輛運行規定：

載物高度不得超過2.5米，寬度不得超過車廂，長度前端不超過車廂，后端不得超出車廂2米，載重量必須符合該車的核定載重，載物必須平穩放好，捆綁牢固。

2.嚴禁人貨混裝，嚴禁易燃，易爆和腐蝕性物品混裝運輸。車輛在拉運較大設備或部件時，要掌握設備的重心，盡量使設備的重心靠近車輛的載物中心，必須用專用工具捆綁，使用前對捆綁工具進行完好檢查。運輸超寬、超高、超長物件時，必須有可靠的安全運輸保障措施。并懸掛明顯的反光標識。

3.出渣車輛裝車高度不得超過車廂本身高度，并且用蓬布包住車廂，嚴禁在行駛過程中掉渣。

4.送混凝土車輛不得裝車超過車廂的三分之二，車廂不得漏混凝土。5.運送火工品時，必須經調度室及相關部門批準，接受井口檢查，并在車上設有明顯標志。運送火工品要做到分箱裝運，嚴禁混裝、同車運送。運送火工品要避開人員和車輛集中時間。6.裝運送火工品的專用車輛，在規定的時間內，在專人監護下，安全運送到指定地點。

第二十二條

運送人員車輛，必須遵守下列規定：

聽從司機指揮，開車前必須將車門、防護欄關好鎖死，車輛開動前司機必須向乘車人員發出警示。

人體及所攜帶的工具和零件嚴禁露出車外。

車輛行駛中和尚未停穩時，嚴禁上、下車和嚴禁扒車、跳車 在車內站立，各種車型必須明確乘坐人員數，不得超員行使。乘坐人員發現異常時，應立即向司機發出信號，駕駛員應立即停車 運送人員的車輛必須專用，后車廂準座15人，駕駛室單排車允許乘坐2人（包括駕駛員），雙排車不超6人。嚴禁超員，加長車等低馬槽車車斗內載人，嚴禁人貨混裝。運送人員車輛的車廂必須加焊不低于1米高的防護欄桿和尾部防護欄或鏈，頂部有防護棚。

第二十三條

井下車輛行駛速度必須嚴格遵守以下列規定： 1.低污染車在井下直行巷道車速不超過40km/h,防爆車不超過30km/h。

2.巷道交叉口、轉彎處、下坡時、會車時、行車區域內視線不清時，應鳴笛，減速慢行。且速度不超過10km/h;廠區速度不超過15km/h,各種車輛不得超載運行。

3.運輸巷道有人作業或進入作業區時，應當注意警示標志，鳴笛、減速行駛，車速不超過15 km/h。4.牽引故障車輛時，主要運輸巷道速度不超過15 km/h，轉彎、下坡時不超過10km/h。

5.經過巷道施工地段或遇有在巷道行走的人員時，必須做到“一停、二慢、三通過”，將前大燈燈光變換為近光，待人員通過或在施工人員指揮下緩慢通過。

6.發生災害時不限速；救傷等緊急情況下不限速，其它所有車輛讓行。7.車輛下坡嚴禁空擋滑行，同向行駛車輛安全運行間距不得小于50米。

8.嚴禁駕駛員逆行和更改行車線路。

第二十四條

井下運行車輛會車必須遵守以下規定：

1.車輛在會車速度不得超過10km/h，行駛到巷道交叉點，轉彎處及前面有車輛，人員或視線有障礙時，都必須鳴號減速。

2.任何車輛（包括參觀車輛、指揮車）在會車時，要提前減速、變光，會車原則是入井車輛避讓升井車輛，在距對方車輛不小于50米處停車并關閉大燈，待對方車輛安全通過后才可行駛。以下情況是主動避讓對方車輛先行通過的情況①、行駛在有水溝、水管、電纜或有其它設備側的車輛，②、在遇到拉水管和特殊車輛時，③、對方行駛車輛超過兩臺以上的。

2.井下所有車輛會車時都應主動避讓，保證井下巷道暢通。第二十五條

井下防爆車輛在回風巷行駛必須遵守以下規定： 風門看管人員嚴禁放行禁止進入的低污染車及非防爆裝載機。2.礦調度室及通風管理部門要根據實時的氣體監測結果，對于有害氣體超限的區域，及時通知車隊和相關人員，調整車輛運行或禁入。3.每臺車必須配備便攜式瓦檢儀，在瓦斯濃度達到0.5%，一氧化碳超限時，嚴禁作業，不準啟動車輛。

4.工作區域內粉塵濃度大，視線不清時禁止使用任何車輛。5.瓦檢員每班必須檢查各個回風巷道的瓦斯濃度以及有害氣體的濃度，發現超標及時懸掛警示牌，并向礦調度室匯報。每班瓦斯檢查員必須對回風大巷至少檢測兩次。

6..駕駛員在回風大巷行駛前，必須看檢測站檢測情況和礦上專職瓦檢員有無懸掛禁止通行牌，確認瓦斯和一氧化碳等有害氣體不超標時，方可駛入。

7.2-2煤回風大巷，已安裝有瓦斯和一氧化碳監控分站一套，并用紅綠燈相連，瓦斯、一氧化碳超標時紅燈亮，非防爆車禁止入內行駛。

8.如果車輛在回風巷發生故障時，首先關閉車輛所有電路包括車燈，前后50米各懸掛警示牌，然后必須立即向調度室打電話匯報情況，并及時檢測瓦斯濃度。嚴禁在回風大巷檢修車輛。急救時，要求盡量先撤離回風巷，到安全地方再檢修。

第二十六條 井下進風巷非防爆車行駛規定：

1.在進風巷使用低污染車、非防爆裝載機，必須編制專門的安全措施，措施中明確車輛的作業時間、作業地點及使用數量，經礦總工程師、礦長和安管辦和機電組審批后，方可使用。

2.礦機電組對低污染車防爆車實行動態檢查，同時每月對車輛進行逐臺檢查。

3、所有車輛必須配備2具4kg滅火器或1具8kg滅火器。第二十七條 地面掛牌外出車輛的運行規定： 地面車輛外出前司機應詳細檢查車輛完好狀況，嚴禁帶病運行。因工作需要，在神木或者東勝縣境范圍內外出的車輛，必須在車隊調度室登記備案。若外出超出神木或東勝縣境范圍以外的車輛，出發前必須辦理車輛外出審批手續，報機電組備案和礦領導審批。

對于下雪等特殊天氣，應有相關的安全技術措施，嚴禁私自或者特殊天氣未采取安全措施外出。

第二十八條 要求車隊車輛管理應遵守以下規定： 1.車隊要對所有入井車輛建立管理臺帳。

2.所有車輛完好率必須達到90%以上，待修率控制在8%以內，故障率控制在2%以內。

3.車隊要不定期對車輛完好和井下車輛違章行駛進行動態檢查，機電組將定期對車輛進行抽查，并將記錄抽查結果作為月度考核依據。

4.車隊必須制定《車輛應急辦法》和《特種車輛司機崗位責任制》。5.外委工隊的車輛完好和井下動態檢查均納入車隊車輛標準管理考核中，要求車隊應有外委工隊的車輛臺帳和司機信息登記記錄。以方便管理。

6.車隊應加強服務意識，提高專業化服務水平，為了預防車輛維護和保養不到位，礦屬所用車輛和司機均由車隊統一管理。

7.車隊車輛的外出維修和配件領用必須經機電組負責人審批后，方可外出維修和領用配件。

8.要求車隊將所有車輛包車到人，由包車司機負責日常的維護和保養，并有專人記錄。9.要求車隊三班有專人在井下動態檢查車輛完好和查處違章行駛車輛，并要求車隊每天調度會要通報前一天車輛違章情況。

10.車隊管理人員應按規定要求區隊司機定期去車隊維護和保養車輛，對于沒按規定執行的司機有處罰的權利。

第二十九條 區隊車輛的運行管理規定：

1.區隊車輛（包括皮卡）應包車到人，由包車司機每運行30天后主動到車隊對所包的車輛進行維護和保養，并在車隊保養記錄本上與車隊檢修人員一起簽字認可，作好記錄以備檢查。車隊應認真監督區隊包車司機做好車輛維護和保養工作。

2.包車司機應及時向車隊匯報所包車輛存在的問題，以便車隊及時維修車輛。嚴禁車輛帶病運行。若由于包車司機匯報車輛故障不及時，導致車輛損壞嚴重帶來維修困難，將追究包車司機的責任。

3.區隊皮卡車為區隊的指揮車，為了保證皮卡的完好運行，規定區隊皮卡允許技術員（含）以上人員駕駛，嚴禁將皮卡交于任何人隨便亂駕駛。

4．為了體現專業化服務意識，區隊車輛和司機統一由車隊管理。區隊包車司機是區隊車輛完好運行的第一負責人。車隊應嚴格管理區隊司機按規定維護保養車輛。

第三十條 皮卡車運行管理的規定：

無論任何人駕駛皮卡車應自覺接受車隊井口完好檢查，嚴禁逃避井口完好檢查和拒不配合車隊人員完好檢查，否則將按規定處罰。

皮卡車司機應隨身攜帶駕駛證復印件和礦發駕駛證、入井證等相關證件，自覺接受車隊人員檢查。

皮卡車司機應自覺遵守輔助運輸管理規定，嚴禁超速行駛。皮卡車司機若將車輛蹭、刮、劃傷或者碰壞，應自覺接受車隊的處罰。第三十條 車隊車輛檢修和包車司機日常維護應遵守以下規定： 由包車司機進行日常的維護和保養工作，日常的維護和保養包括以下內容：

﹙1﹚檢查柴油、冷卻水及廢氣處理箱用水是否充足。﹙2﹚檢查有無漏水、漏氣、漏油、漏電現象。﹙3﹚檢查柴油機機油量、變速箱油量是否符合要求。﹙4﹚檢查車輛是否有缺損件、各部件連接是否可靠。﹙5﹚檢查轉向機、手制動、腳制動及離合器的工作情況。﹙6﹚檢查燈光信號、喇叭的工作狀況。﹙7﹚檢查輪胎氣壓是否正常。

﹙8﹚檢查防爆車發動機的進排氣系統和電氣防爆系統是否符合防爆要求。

﹙9﹚檢查防爆車的綜合保護系統是否工作正常。﹙10﹚檢查各種儀表是否完好。﹙11﹚消防器材固定牢靠，性能良好。﹙12﹚排除行駛中出現的故障。

﹙13﹚每天清洗阻火器，每周清洗廢氣處理箱及補水箱。﹙14﹚有黃油咀的地方每月注油一次和定期更換機油。﹙15﹚清理空氣濾清器。﹙16﹚清潔、擦洗車輛。

司機發現車輛行駛中出現的一般故障應及時排除，對于解決不了的故障，應及時匯報并將車交送維修班進行維修，車輛修好后由駕駛員試車驗收。

2.車隊檢修班負責礦屬所有車輛的常規檢查，維修和性能測試工作。3.要求車隊建立車輛維修檔案，做到“一車一檔”，記錄每次車輛保養、維修、檢查、更換配件情況，車輛維修檔案將作為內業資料進行考核。

4.車隊應有專人負責對車輛維修過程的監督和檢驗，并作原始資料記錄，以保證維修質量。

5.交付區隊使用的車輛必須是完好的，嚴禁將不完好車輛交于區隊使用。

6.車隊維修人員應定期要求區隊包車司機維護和保養所承包的車輛，并做記錄。

7.車隊應嚴格考核常州科試維修服務工作，對于考核服務工作要記錄詳細，其中扣分的原因和依據都應有記錄，以便機電組人員向上級部門反映服務質量。

第三十一條 在綜采工作面安裝回撤期間，在運行線路上不得進行其它作業；特種車輛集中運輸期間，所在礦井嚴格控制入井其它車輛，能停止施工的盡可能停止施工。

第三十二條 運送火工品入井時，必須經礦調度室和駐礦安監處批準，在規定的時間內運送，運送路線不允許任何車輛和人員作業。第三十三條 車隊管理內業資料應包括以下內容： 1.建立健全各種車輛操作規程。

2.建立健全各級崗位責任制，包括專職輔助運輸車輛管理員崗位責任制、車隊各級管理人員崗位責任制、維修工崗位責任制、駕駛員崗位責任制。

3.建立健全各種運行記錄，包括車輛日常點檢記錄、車輛維修記錄、車輛潤滑記錄、車輛定期保養記錄、防爆車保護系統檢查記錄、防爆車電氣部分檢查記錄、車輛運行故障記錄、車輛備件消耗記錄、司機交接班記錄。

4.建立礦井輔助運輸線路圖。

5.建立健全相關人員考核管理辦法、油料材料管理辦法等相關制度。6.應建立區隊車輛保養和維護記錄，要求該記錄應有區隊包車司機和車隊維護人員的確認簽字。

第三十四條 車輛事故匯報和追查流程規定：

1.一般小型車輛運輸事故，由隊內組織追查分析，將處理結果及時報安全辦和機電組。

2.重大車輛運輸事故或對車輛造成較大損壞的報安全辦安監人員與機電科輔助運輸車輛管理員進行追查分析，并將追查結果調度會通報。

3.若發生人身傷害事故要立即報安全辦和機電組，并聯合負責追查分析事故。將追查結果以書面形式上報礦領導。

對以上大小事故的追查分析要做到“四不放過”，即事故發生的原因找不出來不放過；事故的責任不明確不放過；預防此類事故的措施不落實不放過；對事故責任者沒提出處理意見和事故責任者及群眾沒受到教育不放過。

第三十五條

機動車輛剎車失靈應急措施：

一、造成剎車失靈的主要原因：

1、對剎車系統缺乏必要的保養，剎車總泵里雜質太多、密封不嚴、真空助力泵失效、剎車油過臟或幾種剎車油混合使用受熱后出現氣阻、剎車總泵或分泵漏油、儲氣罐或管路接口漏氣；

2、由于操作不當導致機件失靈，如長時間下坡會使剎車片摩擦生熱、剎車轂炭化、剎車功能完全失效；

3、由于嚴重超載，在重力加速度的作用下，加大了車輛運動慣性，直接導致剎車失靈；

4、車輛過深水區時，剎車布進水，導致剎車失靈。

要求車隊加大了入井車輛的檢查力度，加大了車輛保養力度，做到“車輛不完好不入井”。

二、吸取神寧公司6.16輔助運輸事故教訓，針對我礦井下巷道情況，1#、2#平硐、12煤與22煤交接處、12煤上山、12煤回風上山、12煤到12上煤層屬于較大坡度地段，車隊進行了現場學習并對剎車突然失靈情況，制訂了以下應急預案：

1、強化對車輛緊急避險、井下安全運輸等知識的培訓教育，提高安全意識和駕駛技能，特別要提高駕駛員在車輛出現緊急情況下采取應急措施的反應能力。

2、嚴禁車輛首尾相隨入井，每臺車輛之間必須先后間隔1分鐘以上方可入井。

3、嚴禁升井車輛在2#平硐坡段首尾相隨升井，必須等待前方車輛升井后下一車輛方可駛入坡段。

4、嚴禁未檢查車輛制動系統入井。

5、無論在任何路段，嚴禁使用空擋溜車。

6、經過淋水路段后必須連續踩踏剎車，擠壓剎車布，直至制動系統達到良好狀態。

7、嚴禁在沒有試制動系統情況下，駛入下坡路段。

8、下坡或在高速行駛狀態下，如遇剎車突然失靈首先應控制好方向，脫開高速擋，迅速逐級或越一級減擋，（根據我礦常州防爆車采用無級變速器，在發生剎車失靈時可將檔位直接切入倒檔位臵）利用發動機制動使車速迅速降低。待車速降低后，應結合使用手剎制動。在不得已情況下，根據路況利用車的保險杠、車廂等鋼性部位與巷道副駕駛側煤壁摩擦，達到強行停車脫險的目的，盡可能地減少事故損失。

9、上坡時出現剎車失靈，應適時減入中低擋，保持足夠的動力駛上坡頂停車。如需半坡停車，應保持前進低擋位，拉緊手剎制動，隨車人員及時用石塊、墊木等物卡住車輪。如有后滑現象，車尾應朝向煤壁或安全一面，并打開雙閃警示燈，引起前后行駛車輛注意。

第五章

處 罰

第三十五條 車輛運行出現下列情況，根據情節給予各單位和相關責任人經濟處罰：

一、駕駛員未辦理入井證件私自駕車入井，發現一次對用車單位或派車單位罰款1000元，對司機罰款100-200元。駕車人員與駕駛證件不相符，發現一次對司機罰款300元。處罰用車單位或派車單位1000元。駕駛員有證件而未帶證件入井，發現一次處罰司機50-100元。

二、車隊井口檢查人員檢查不到位，致使不完好車輛入井或者車輛帶病運行，每發現一輛不完好車輛入井處罰井口車輛檢查人員50元，處罰車隊300-500元。對于逃避車隊井口檢查人員檢查車輛完好的司機處罰200-300元，處罰車輛使用單位1000元。拒不接受井口車輛完好檢查強行入井的車輛司機處罰400-500元，處罰車輛使用單位2000元。

三、車輛剎車不靈敏、不可靠存在安全隱患，處罰司機200元，處罰車隊或者車輛使用單位500-1000元。

四、車輛帶病運行、燈光不全、指示儀表不正常投入運行的車輛，罰司機100元。罰車輛使用單位300-500元。

五、車輛無滅火器、滅火器不足兩臺或失效，發現一次對車輛使用單位罰款300-500元，罰駕駛員100元。

六、駕駛員入井不帶礦燈和自救器、不戴礦帽（不系帽帶）、不穿工作服發現一次每項罰款200元。

七、掛牌車輛外出時沒有報機電組備案和礦領導審批，私自外出每發現一次處罰司機300元，處罰車隊500-1000元。特殊天氣車輛外出時沒有采取安全措施，每發現一次處罰司機200元，處罰車500-1000元。

八、車容不整潔、亂、臟，處罰司機50-100元。車廂和駕駛室內有雜物或煙頭，其它雜物罰款200元，若發現煙頭，罰司機500-1000元，罰用車單位或派車單位每煙頭8000-10000元。

九、車輛超速行駛一次處罰司機300-500元。

十、酒后駕車一次罰款5000元，并清退司機。

十一、區隊司機沒有定期去車隊維護和保養所用車輛，每檢查出一次處罰包車司機100-200元，若由于車輛維護和保養不及時，致使車輛發生故障，每發生一次處罰包車司機300-500元，處罰車隊1000-2000元。

十二、車輛會車不讓道、不變光一次處罰司機200元。未經允許駕車逆行，處罰司機200元，造成堵車事故加倍處罰。

十三、車輛超寬、超高、超長、超員、超載一次每項處罰司機100-200元。特殊情況除外。

十四、人貨混裝一次對駕駛員罰款300元。處罰每位乘車人員100元，對用車單位罰款500--2000元。

十五、出碴車輛未用蓬布包車廂一次處罰司機100元。

十六、車輛不按照規定路線行駛一次處罰司機300元。

十七、運送火工品的車輛不設標志一次處罰司機300元，不裝箱或混裝一次處罰車輛使用單位10000元。運送火工品的司機不得在中途停留，若私自停留處罰責任人300元，對車隊罰款1000元。

十八、車輛在井下碰壞水管、纜線、風門等設施，要求車輛使用單位按設施造價的5%賠償外，并對司機處罰200-300元。

十九、保護裝臵失靈或故意甩保護，發現一次對駕駛員罰款200元，對車隊處罰1000元。

二十、司機駕駛車輛前，應認真檢查車輛是否完好，若明知車輛不完好仍駕駛故障車輛，處罰司機100元。導致車輛嚴重損壞。每發生一次處罰司機300-500元。車輛在行駛中存在故障，應及時匯報車隊維修，嚴禁帶病運行。對于不及時匯報車隊維修且帶病運行車輛，每發生一次處罰司機500-1000元。處罰車輛使用單位2000-3000元。二

十一、車輛在行駛過程中發生故障，若由于車隊維修不合格引起的，處罰車隊500-1000元；若車輛維護不到位造成的，處罰司機300-

500元，處罰車輛管理單位或者使用單位1000-2000元。

二十二、車輛運行過程中阻火器堵塞嚴重，每發現一次罰駕駛員200元。已經損壞的阻火器更換不及時，對車隊罰款500元。

二十三、車輛運行過程中阻火器安裝不到位、壓緊裝臵未壓緊或相鄰柵欄板間距超過0.5mm,每發現一次對責任人罰款500元，對車隊罰款5000元。

二十四、車輛發動機、油箱表面油污沉積，對責任人每輛車罰款100元。

二十五、司機駕駛車輛時將車輛蹭傷或刮傷，每蹭傷或刮傷一處處罰司機100元；將尾燈或者前燈撞壞一處處罰司機200元；將車輛嚴重碰壞按維修費用的5%賠償外，且處罰司機300-400元。

二十六、駕駛員沒有嚴格執行“行人不行車、行車不行人”制度，視情節對駕駛員罰款100元。

二十七、對強行攔擋、爬乘車輛人員視情節罰款500元，情節嚴重按事故進行追查。

二十八、電氣系統獎罰按《機電設備日常維護保養獎罰條例》執行。二

十九、不按井口規定線路停放車輛，不辦理出入井手續，一次罰款100元。

三

十、車隊車輛管理內頁資料不全或不完善，每檢查出一次或者一處罰車隊200-300元，并責令車隊完善相關資料。三

十一、對不接受相關部門檢查，不聽從管理的車輛司機或者單位，按上述處罰規定進行加倍處罰。

第五篇：煤礦井下運輸安全技術措施

晉煤集團澤州天安公司潤宏煤業

井下運輸安全技術措施

編制單位：編 制 人：編制時間：

井下運輸安全技術措施

初審：

初審意見：

預審：

預審意見:

井下運輸安全技術措施會審記錄 會審人員簽字：

生產部:

機電部：

通風部

調度部：

安全部：

生產經理：

機電經理：

通風經理：

安全經理：

總工程師：

編制人：

會審意見：

井下運輸安全技術措施

為保障我礦井下運輸工作安全進行，特制訂本措施。所有參與各專項運輸工作人員，必須嚴格執行本措施，確保安全生產。

施工負責人：陳積勝 安全負責人： 一般規定：、從事運輸作業人員必須經入井安全知識培訓、技術操作規程培訓和現場實際操作培訓并合格（實際操作培訓以礦機電部門據現場實作考試確認是否合格）后方可上崗作業。、每班進班前必須由區隊組織開好班前會，交待清楚本班工作任務和安全注意事項。班與班之間必須做到現場手上交接班，交接班時交班人必須交清上一班工作情況和遺留問題，接班人進班作業前必須認真檢查所使用的設備和安全保護設施并進行試驗，處理上一班遺留問題，確認無安全隱患后方可作業。、必須嚴格執行各工種操作規程、崗位責任制、相關運輸安全技術措施和安全管理規定。嚴格按章操作，拒絕違章指揮，嚴禁違章操作、違犯勞動紀律，嚴禁冒險蠻干。

4、運輸軌道必須按《 窄軌鐵道》 相關要求和標準進行敷設和維護，運輸隊必須每周對全礦主要運輸線路和提升上山軌道進行一次檢查，發現問題必須及時安排人員整改后方可投入使用，并做好周檢、整改和驗收記錄備查。

一、大巷行走安全技術措施

1、在大巷行走時，嚴格遵守“行車不行人，行人不行車”制度，禁止嬉戲打鬧。

2、在大巷（主運巷）行走時，要走在巷道兩邊的人行道上，嚴禁行走在軌道中間。

3、如在大巷內（輔運巷）行走時有車輛經過，應及時躲至距道邊寬度不低于400mm的巷道寬敞處或及時躲進附近的躲避洞室內躲避，禁止“扒、蹬、跳”。

二、扛運物料行走安全技術措施

1、人員搬運、扛抬物料時必須事先熟悉搬運路道及巷道狀況。

2、行走路道一定要暢通，路道如有雜物阻擋時要先清理通順后再進行搬運。

3、搬運、扛抬物料時注意力要集中，如果前后有人同時扛運，必須保持10米以上間距，防止間距過小相互碰傷。

4、扛抬物料時要量力而行，重量超過45公斤或長度超過3米時要有兩人以上合力搬抬。

5、兩人以上合力搬抬物料時要有統一口令、同時用力。用手抓物料時一定要抓牢，避免抓滑出現意外。

6、物料運送到指定地點后一定要輕放，嚴防猛扔摔壞物品或彈傷人員。

7、抬運不規則重物時要用鐵絲或油絲繩栓牢后用結實工具抬運。

8、扛運物料通過采面時，要走在支架中間，腳下踩穩手扶好慢行，防止踩空踩滑造成傷人。

三、巷道小絞車運輸安全技術措施

1、運輸路線軌道扣件齊全，質量符合要求，并定期檢查，及時維修。

2、絞車司機必須持證上崗。

3、運輸所用絞車、設備安裝必須滿足“三固定、四保險”要求，達到完好標準，方可使用，并定期檢查處理。

4、各部絞車聲光信號必須完好，制動系統靈敏可靠。

5、運輸期間嚴禁違章指揮、違章作業。.6、運輸路線中各變坡地點“一坡三擋”必須完好，堅持正確使用，并保證常閉狀態，各作業地點必須協調作業。

7、絞車司機開車前必須認真檢查各部件是否完好，制動系統是否靈敏可靠，信號工必須檢查聲光信號是否完好，如有問題，必須經處理后，方可進行提升運輸工作。

8、絞車司機隨時檢查各部絞車鉤頭、絞車繩的完好情況，并堅持使用好保險繩。

9、把鉤工嚴把掛鉤關，鉤頭掛不好，不準發出信號。

10、信號工要保證信號清晰準確。

11、絞車司機開車前，做到手不離閘，信號工手不離按鈕，二者注意力要高度集中，密切配合，做到開車穩，停車準。

12、絞車司機操作時，要集中精力，聽清信號，隨時注意絞車的受力情況和繩道方向，絞車受力異常時，要及時停車查明原因，待問題處理后方可開車，嚴禁生拉硬拽;并時刻注意對方傳來的開、停車信號，做到開車、停車、倒車及時準確。

13、現場人員聽到開車信號后，要迅速躲到安全地點，并堅持“行車不行人，行人不行車”制度，所有人員必須躲開繩道，嚴禁人員緊跟隨車輛，以防斷繩、脫鉤等傷人事故。

14、運輸過程中，每次掛車時，必須按照絞車操作牌上規定的車輛數量進行掛車，必須使用好連接裝置。

15、運輸大型設備時，必須認真檢查裝車質量，如不符合要求，必須在及時處理后，方可進行運輸。

16、變坡點處下車時，嚴格掌握松繩長度，防止松繩過多導致下放過快斷繩，提車時嚴禁硬拉硬拽。

17、若在有坡度的地方倒換鉤頭或停車等情況時，必須專人負責，利用牢固的擋車器擋穩，嚴禁無絞車繩吊掛，停車去掉鉤頭。

18、摘掛鉤要專人負責，鉤頭、聯結環等，確保牢固可靠，經檢查無誤，符合要求，再操作。

19、掛運大件時，必須專人用三環鏈、25T連接環上滿扣拴牢，經檢查無問題后，通知周圍人員躲到安全地點。由專人打點、傳號，做到開、停、剎車及時。

20、處理掉道車時，必須緊好繩、掩好車，處理時必須在現場跟班人員指揮下進行，合理使用導鏈，嚴防錯誤操作傷人。

21、運輸過程中，關鍵部位必須由跟班副隊長或班長現場盯住，各作業人員必須服從現場指揮人員調度指揮。

22、提車運輸過風門時，必須保證過一道關一道，嚴防礦車撞壞風門。

23、運輸前，必須對巷道內的瓦斯抽放管、水管、電纜、信號線、電話線、監測線等設備做可靠性吊掛，防止受到破壞。

24、車場推車、倒車必須嚴格按《規程》規定執行。

四、大件運送、裝卸車安全技術措施

（一）、大件運送安全技術措施 1.運送大件時要專人指揮，統一協調。

2.運送大件時，首先要檢查運送路線的路道、絞車繩、一坡三擋裝置的完好情況，確保運送順暢，不符合規定，嚴禁運輸。

3.若大件裝在花欄車或平板車上時，要用鐵絲、油絲繩剎緊或用螺絲上牢固。

4.利用絞車拉運大件時，人員躲開繩道，嚴格按照絞車使用安全措施執行。

5.運送大件要對運送道路進行清理，防止碰壞電纜、單體柱或其他設備，道路不夠寬、不夠高時嚴禁強過。

6.運電機、開關等電氣設備遇到水坑時，要將水坑水抽干，嚴禁電器進水。

7.車輛過后要把運送大件時拆掉的棚子、腿子補齊，對道路進行清理、平整。

8.當人員抬運大件時，專人指揮統一協調，穩抬輕放，身體各部位嚴禁伸入重物下面。

（二）、大件裝、卸車安全技術措施

在井下使用導鏈起吊大件、裝卸車時要嚴格遵守下列規定： 1.作業前先觀察頂板情況，嚴格執行敲幫問頂制度。

2.使用導鏈裝卸車時，首先要檢查導鏈的完好情況，將導鏈固定在頂板完好、支護牢靠的地點，并設專人觀察，隨時，注意導鏈運行情

況及周圍環境，嚴禁強拉硬扯或超載使用。若大件須暫時停留半空中，要把小鏈栓在大鏈上，并穿上限位銷，防止導鏈滑鏈傷人。

3.鉤頭起吊時，用力要均勻，發現導鏈受力異常時要及時查明原因。

4.起吊、拉運大件時，首先要保護好易受損部位，防止戧壞大件。直接用導鏈起吊大件時，人身體要躲開導鏈和被吊物體可能竄出的方向。

5.起吊大件前必須發出信號，人員離開大件，起吊物下方或下部嚴禁站人。將吊繩逐漸張緊，使大件微離基面100mm左右，進行試吊，檢查物件應平衡。如有異常，立即停止吊運，將物體放回原處后進行處理。

6.被吊物體的活動部分必須可靠固定，試吊可靠后正式起吊。7.在任何情況下，嚴禁用人體重量平衡被吊運的重物，不得用手直接接觸已被重物張緊的吊繩、吊具;嚴禁用手直接觸對接面、連接孔或縫隙。

8.活動部分裝車前要有牢靠固定，并將各部螺絲、銷子補齊、緊固。

9.裝車時不能裝超長、超寬、超高的物件，車體固定牢固，確保裝車、剎車質量。

五、斜井提升運輸安全技術措施

l、每班進班作業前，各工種必須認真檢查所需使用的設備、設施和安全保護裝置，發現問題和安全隱患必須及時匯報并積極協助處理，只有各種設備、設施完好，安全保護裝置靈活可靠的情況下方可進行提

升運輸。

2、出現以下任一情況，嚴禁提升：

（l）“一坡三檔”等任一安全裝置不靈活或失去作用時；（2）內齒輪絞車制動手把壓到水平或超過全行程2 / 3 剎不住車時；

（3）制動閘上沾有油脂時；

（4）提升鋼絲繩磨損、斷絲超限、銹蝕麻坑形成溝紋、鋼繩打結、起扭、馬蹄鉤損壞時；

（5）信號不清時；

（5）信號把鉤工沒有全部到現場時；（6）提升道上有人行走時；

（7）提升道軌道或地滾安裝威脅提升安全時。、提升運輸過程中，必須對提升的礦車（礦車聯接裝置、軸、銷、叉子、輪子等）經常檢查，不合格的礦車嚴禁使用。礦車聯接裝置不合格（如礦車碰頭、插銷、三環鉤出現裂紋、保險繩磨損、斷絲超限或銹蝕嚴重等），嚴禁使用（必須空車拉出地面檢修后使用）。、必須按規定數量和要求組列提升，對大型材料車必須按規定進行單鉤提升，任何情況均必須堅持使用好“一坡三檔”和保險繩，保險繩必須保住所有串車，嚴禁甩開保險繩和安全設施運行。、必須堅持做到“行人不提升，提升不行人”的提升安全規定，主要提升道嚴禁行人，若因檢查和維修需要行人時或在提升道作業時，則必須先與上車場信號把鉤工和絞車司機取得聯系，停止絞車運行后方可行人或在提升道做檢修維護工作。行人通過或施工作業完成撤離提升

道后，再與車場信號把鉤工和絞車司機取得聯系后，方可恢復提升作業。嚴禁爬、蹬、跳車和趕礦車。

6、各工種必須按規定的操作程序進行操作。絞車司機必須嚴格按提升信號開車，信號不清嚴禁開車。每次啟動絞車時必須先合電，再進行提升或下放作業，做到起車和停車要緩慢，加速要平穩。嚴禁不帶電下放礦車或放飛車，嚴禁蹬繩。信號把鉤工必須先連接好鉤進入躲身銅后，才能發送開車信號，并目迎目送串車上下籠坡，嚴禁發送開車信號后才進行連鉤作業。

六、用人力推車安全技術措施：、采用人力推車時，人力推車工必須站在礦車尾部推車，嚴禁站在礦車兩側推車或站在礦車前方拉車。、人力推車工一人一次只能推一輛車，推車時必須隨時攜帶剎車棒控制車速，確保能隨時能停車，嚴禁放飛車。、人力推車工必須隨時注意前方，發現前方路況、巷道狀況有問題或推車受阻時，必須立即停車，嚴禁強行推車。同向推車，當坡度＜5 ‰時，間距不得＜10m；當坡度＞5 ‰時，間距不得＜30m : 當坡度＞7‰ 編時，嚴禁人力推車。

4、人力推車工在推車進、出車場前，必須先了解車場情況并與車場所有作業人員聯系好，確保安全，并且不給其它作業地點造成生產影響后方可在車場推車。

七、處理跳車安全技術措施：

1、凡發生跳車事故，必須由現場作業人員查明〔 斜坡跳車事故必須由上往下檢查）跳車現場情況：跳車地點、跳車數量、所跳車輛的聯接情況、位置關系和裝載情況及其與周圍巷道和其它設備設施的關

系，拿出初步處理意見。并向調度室和所在區隊現場跟班隊干（或區隊地面值班隊干）匯報清楚現場情況及處理意見。

2、區隊地面值班隊干接到匯報后應立即通知現場跟班隊干到現場負責處理。區隊現場跟班隊干接到匯報后根據匯報的現場情況立即組織人員到現場核實情況，根據現場情況，拿出跳道車的抬車的處理方案，制定安全技術措施，交待清楚安全注意事項。

3、抬車時，必須至少有2 人以上，明確一人負責安全，選擇好工具，約定好信號，安設好警戒，并將車輛可靠制動，防止在處理跳車過程中車輛被抬上軌道后因車輛滑動傷人或因所用工具、人員配合不當和其它人員、車輛進入抬車現場等出現事故。、在提升上山、車場處理各類跳車或在平巷處理重車、機車、大型材料車或多輛空車跳車事故時，區隊跟班隊長必須親自到現場指揮，負責事故處理的安全工作。

5、平巷處理跳車的安全技術措施：

（1）運輸隊應在運輸平硐、各水平運輸大巷適當位置備好處理跳車事故的設施，如長木棒、木蹬、短節鋼軌、起道機或千斤頂等。

（2）出現跳車事故時，跟車工應立即發出停車信號，機車司機發現負荷突然變化、聲音異常或接到停車信號應立即停車查明原因。

（3）處理跳車事故時，只能逐輛進行處理，其余車輛應采取措施使其與處理的礦車保持一定的安全距離并可靠制動，防止在處理礦車時因其它礦車滑動或翻倒傷人。

（4）抬車時，把礦車的另一端應可靠制動，先把礦車的一端抬上道。然后再把抬上道的這一端可靠制動，把另一端抬上道。

（5）抬車前應對所用工具和設施指定專人負責檢查，確認無誤后方

可使用

（6）除有復軌器外，嚴禁來用動力復軌。

（7）抬車必須隨時注意抬車工具回彈、滑動、斷裂或損壞傷人。

（8）抬車過程中，礦車兩側嚴禁站人，防止礦車側翻傷人。

6、斜井處理跳（跑）車的安全技術措施：

（1）斜井提升過程中：信號把鉤工應做到“目迎目送”，發現礦車跳道或提升龍坡上聲音異常應立即發送停車信號（若為主井則必須發送緊急停車信號），絞車司機接到停車信號后立即停車查明原因進行處理；絞車司機必須集中精力，發現負荷異常或鋼繩巨烈抖動，必須立即停車檢查。

（2）到提升坡上檢查時，人員必須從上至下進行檢查，下車場必須安設警戒，嚴禁人員由下車場進入龍坡檢查，下車場內所有人員必須進入安全銅室，跳車下方提升道上和下車場嚴禁有人。

（3）在斜井坡上處理跳車時，從上至下逐輛進行處理。處理的這輛礦車必須聯接好大鉤，用好保險繩，插銷用鐵絲可靠固定在礦車碰頭上，防止冒銷，所有人員撤到安全處后才能由指定的人員發送提升信號，絞車司機啟動絞車收緊余繩，防止礦車抬上道后下滑。其余車輛必須用鋼繩可靠穩固在軌道上，防止車輛下滑。

（4）處理跳車過程中，礦車下方及傾斜方向嚴禁站人。若必須在礦車下方作業時，礦車必須采用鋼繩可靠穩固在軌道上且下方作業人員必須找好退路橫向撤離。若須啟動絞車，在啟動絞車前所有人員必須撤到跳道車輛上方的安全位置，絞車啟動必須平穩且速度必須控制在lm / S 以內，防止蹬繩。

（5）提升道處理跳車嚴禁采用絞車強行牽引。

（6）連接大鉤的礦車處理上道后無法連接第二輛礦車時，必須把礦車調入就近車場，然后把大鉤拖到下一輛跳礦車處連接，處理方法同上。

(7）處理跳車前必須指定專人對所使用的工具和設施進行詳細檢查，確認無誤后方可投入使用。

(8）處理完跳車后必須對軌道、地滾、鋼繩、“一坡三檔”等設備設施進行檢查、處理，確認無誤后方可恢復提升。