第一篇：煤礦輔助運輸輔助運輸工作“找差距”

輔助運輸工作匯報
管理工作中存在的差距不足、漏洞主要體現在：科室制 定制度內容不完善、不健全，并且執行力度不強；對從事運 輸崗位作業人員安全培訓工作力度不大；隊組普遍存在對運 輸設備設施維護檢修不到位的現象，并且科室考核力度也不 大；科員業務水平有待提高，并對日常工作的“超前安排、準備” 能力差； 對井下運輸復雜環節及重點工作的安全監督、管理不到位（如交叉作業隊組未編制安全作業措施），由于 存在以上管理漏洞，導致工作中經常有隱患重復出現、車輛 循環使用率低、重點運輸環節及作業地點出現無人監管。針對上述存在的管理差距、漏洞的整改措施：科室必須 根據井下實際情況制定各項管理規定，并且隊組組織學習管 理規定及業務工作標準，科室負責定期考核，提高各崗位作 業人員的業務水平及相關規定；科員必須對井下各運輸環節 及重點工作進行現場跟班監督、學習，提高自身的管理、業 務水平及對工作的“超前安排”能力；加強對重復出現的隱 患及車輛循環的考核力度，并且嚴格執行《車輛掉道事故分 級處理》，樹立作業人員“落到就是事故”的安全理念，從 而提高運輸安全管理。

第二篇：煤礦輔助運輸管理辦法

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煤礦輔助車輛運行管理辦法

第一章

總 則

第一條

為規范入井車輛管理，保證輔助運輸安全、高效、低耗運行，根據神東煤炭集團公司輔助運輸管理辦法有關規定特制定本辦法。

第二條

礦井的掘進頭、旺采面、回風巷、總排風巷使用防爆車，主要進風巷暫允許使用低污染車。

第三條 工程自卸車禁止運人。

第四條

輔助運輸車輛必須遵守《中華人民共和國道路交通安全法》、《煤礦安全規程》、《神東煤炭集團公司輔助運輸管理辦法》和《察哈素輔助車輛運輸管理辦法》的有關規定。

第五條

適用范圍：察哈素煤礦礦輔助運輸車輛及外委區隊車輛。

第二章

職責

第六條

機電組是輔助運輸管理的職能部門，負責輔助運輸管理與相關業務工作。其職責：

1.負責組織制定各項管理制度并監督檢查其執行情況。2.負責平衡、協調解決各單位輔助運輸中存在的問題。

3.負責對車隊車輛管理工作的監督和檢查，協助車隊解決車輛所需的配件，保障車輛的正常運行。

4.組織車隊車輛的檢驗和驗收工作。5.負責組織與安管辦參與輔助運輸事故的調查和處罰。

第七條

車隊是輔助運輸車輛管理的具體執行部門，負責全礦車輛及外委工隊車輛的運行管理。其職責：

負責健全各項車輛管理制度以及各個崗位的崗位責任制，以及車輛管理工作的內業資料整理。

負責所有車輛的派遣和日常管理，包括車輛日常運行、完好檢查、維護保養、備件計劃和大修計劃的申報以及督促區隊車輛定期

計劃和大修計劃的申報以及督促區隊車輛定期維護和保養工作。負責對所有車輛和外委工隊司機的技能培訓和行車路線的制定，并及時與生產辦聯系繪制和更換行車路線圖，包括對司機的監督管理和違章處罰。

負責礦屬所用車輛的安全運行管理工作，嚴格控制車輛的運行成本，是輔助運輸節能減排的第一責任單位。對違規車輛和違規單位有處罰權，是輔助運輸安全運行的第一責任單位。

第八條 安全辦是全礦車輛安全運行的監督檢查職能部門。其職責：1.負責根據機電組的檢驗合格證對所有入井車輛頒發《準入證》，并有現場檢查監督所有車輛運行狀況的權利。

2.負責對所有入井車輛駕駛員，進行一周的安全培訓，考試合格后發《安全資格證》。

3.負責參與機電組組織的對違章違規的車輛、人員以及相關單位調查處理，以及對造成事故的單位進行追查。

第三章 駕駛員一般規定 第九條 駕駛員必須持有中華人民共和國機動車輛駕駛證C證以上（C證只允許駕駛皮卡車），經安管辦入井安全培訓，要加強證件發放前的培訓和考試，考試合格取得《司機入井安全資格證》后方可駕駛車輛。駕駛車輛時司機必須攜帶駕駛證復印件和礦辦入井駕駛證原件。

第十條 加強對司機的安全教育及規范操作的檢查。提高駕駛水平及安全知識，嚴禁駕駛員酒后上崗、疲勞駕駛、帶病上崗，確保上崗人員精神狀態良好。

第十一條

新聘用駕駛員由車隊組織進行車輛理論知識和安全操作技能的培訓。跟車、考試合格后方可上崗獨立操作，車隊隊長與駕駛員簽訂《安全行車責任書》。

第十二條

入井車輛駕駛員必須證件齊全，身體健康，思維敏捷，操作熟練，嚴格遵守車輛管理制度，做到文明駕駛，禮讓三先。

第十三條

駕駛員必須配戴自救器、安全帽和礦燈，穿工作衣，嚴禁穿化纖衣入井，嚴禁帶煙火入井，嚴禁酒后駕車，嚴禁私自將車輛交給他人駕駛，嚴禁公車私用。

第十四條

防爆車駕駛員必須隨車攜帶便攜式瓦檢儀，在進入不同工作區域時必須檢測瓦斯濃度。

第十五條

車輛在井下巷道運行時，發生突發故障或撞壞井下設施管線時，駕駛員必須及時向調度室匯報并積極組織處理。

第十六條

駕駛員在駕駛車輛前應認真檢查車輛完好情況，若車輛存在問題應及時向車隊匯報維修，嚴禁駕駛不完好車輛入井。駕駛員在駕駛車輛過程中應嚴格遵守輔助運輸管理辦法，認真駕駛以防將車輛蹭、刮、碰傷。損壞車輛將按規定處罰。

第四章 運行管理 第十七條

按防爆車和非防爆車分類編號管理，防爆車牌照前后用大寫“FB”標識，非防爆車用“FFB”標識。

第十八條

車輛行駛路線規定：

1.車隊和井口檢身房必須建立輔助車輛運輸路線圖，并張掛在醒目位臵。線路圖上明確標識回風巷以及掘進頭和旺采面與主要進風巷的分界點，并有非防爆車禁止駛入的明顯標志，列出所有非防爆車禁止駛入的區域。線路圖及標識由礦生產辦完成，同時成立專門小組，機電組負責監督、檢查。所有非防爆車禁止駛入的巷道口必須懸掛“非防爆車禁止入內”標識牌。

2.當工作面或通風系統發生變化時，對輔助運輸路線圖、非防爆車禁止進入區域及“非防爆車禁止入內”標識牌及時進行變更。

3.巷道上方的管路、纜線吊掛高度適中，不得有刮擦現象。4.在巷道的轉彎和交叉點應有反光警示標志。

5.必須明確入井和升井路線，車輛不得逆行；單通道礦井每隔500米必須設一個躲避硐室。

6.嚴禁行車路線隨意停放車輛，在停放車輛時，必須先將車輛停放在安全可靠的地點，再熄火，拉緊手剎，掛檔，取走車鑰匙后，方可離開駕駛室。

7.車輛應當在聯巷或不影響其他車輛正常通行的位臵停放，當車輛在行車巷道內臨時停放時，必須靠右停放，不得妨礙其他車輛通行，同時打開警示燈（不包括無警示燈車輛），必須在車輛前后不下于30米處設臵警示標志，并在車輛前后點三角木。在交叉路口、急彎處、陡坡以及距離上述地點30米內的路段，不得停車。8.車輛遇特殊情況需在上述位臵路段停車時，司機必須采取有效制動措施后方可下車，并對車輛加設阻車裝臵防止出現溜車事故，嚴禁司機在停車待修期間離開現場。

9.車輛在井下任何路段出現故障，駕駛員在將車倆停放后，首先需對周圍環境進行安全檢查，確認安全后方可進行其他作業，必須在車輛前后不小于30米處設臵三角警示架，打開示寬信號燈并及時通知相關部門救援。車輛檢修人員到達現場處理故障時必須有專人監護方可進行檢修

10.車輛起步前鳴笛確認周邊無人后方可行車，行駛至交叉路口、轉彎處時必須變光、鳴笛示警。車輛接近水幕時減速、鳴笛、開啟雨刷，保持視線清楚。

11.倒車時必須開啟倒車聲光報警裝臵，確認無人后方可倒車。12.車輛行車路線上，每隔3000m至少設臵一處加水點。

第十九條

礦內各單位和外委工隊或個人用車必須提前申請，說明使用地點，并在領車時簽字確認后，車隊方可派車；各專業化服務單位入井車輛統一由車隊調度，根據作業地點確定派防爆車或低污染車。

第二十條

入井車輛檢查內容規定：

1.入井車輛必須在井口檢身房進行登記，井口檢身人員根據派車單核實車輛行車路線與所派車型是否相符，符合要求方可放行。

2.車隊應有專人在井口按照《車輛完好標準》檢查每臺入井車輛完好情況，嚴禁不完好車輛入井，并做好檢查記錄。各區隊包括外委工隊的車輛自覺接受車隊的完好檢查，嚴禁逃避或拒不配合車隊完好檢查。

3.對于井口檢查不完好的車輛，車隊應及時督促司機去車隊維修處理。對于維修完好后的車輛經檢查后方可入井。4.防爆車輛司機應定期檢驗瓦斯斷電儀是否可靠，井口車輛檢查人員應檢查每臺防爆車的瓦斯斷電儀效驗證是否合格，如不合格應嚴禁入井，按不完好車輛處理。

5.石礦各種車輛必須由車隊集中管理，每臺入井車輛尾氣必須符合國家規定的歐Ⅱ或歐Ⅲ排放，必須由經設備管理中心檢驗合格方可入井。

6.凡入井駕駛人員必須經過專業技術培訓、入井安全培訓和行車線路培訓，必須持有機動車輛駕駛證或駕駛證復印件，安全資格證，車輛準入證和入井資格證，否則不允許下井。

第二十一條 運送材料、設備的車輛運行規定：

載物高度不得超過2.5米，寬度不得超過車廂，長度前端不超過車廂，后端不得超出車廂2米，載重量必須符合該車的核定載重，載物必須平穩放好，捆綁牢固。

2.嚴禁人貨混裝，嚴禁易燃，易爆和腐蝕性物品混裝運輸。車輛在拉運較大設備或部件時，要掌握設備的重心，盡量使設備的重心靠近車輛的載物中心，必須用專用工具捆綁，使用前對捆綁工具進行完好檢查。運輸超寬、超高、超長物件時，必須有可靠的安全運輸保障措施。并懸掛明顯的反光標識。

3.出渣車輛裝車高度不得超過車廂本身高度，并且用蓬布包住車廂，嚴禁在行駛過程中掉渣。

4.送混凝土車輛不得裝車超過車廂的三分之二，車廂不得漏混凝土。5.運送火工品時，必須經調度室及相關部門批準，接受井口檢查，并在車上設有明顯標志。運送火工品要做到分箱裝運，嚴禁混裝、同車運送。運送火工品要避開人員和車輛集中時間。6.裝運送火工品的專用車輛，在規定的時間內，在專人監護下，安全運送到指定地點。

第二十二條

運送人員車輛，必須遵守下列規定：

聽從司機指揮，開車前必須將車門、防護欄關好鎖死，車輛開動前司機必須向乘車人員發出警示。

人體及所攜帶的工具和零件嚴禁露出車外。

車輛行駛中和尚未停穩時，嚴禁上、下車和嚴禁扒車、跳車 在車內站立，各種車型必須明確乘坐人員數，不得超員行使。乘坐人員發現異常時，應立即向司機發出信號，駕駛員應立即停車 運送人員的車輛必須專用，后車廂準座15人，駕駛室單排車允許乘坐2人（包括駕駛員），雙排車不超6人。嚴禁超員，加長車等低馬槽車車斗內載人，嚴禁人貨混裝。運送人員車輛的車廂必須加焊不低于1米高的防護欄桿和尾部防護欄或鏈，頂部有防護棚。

第二十三條

井下車輛行駛速度必須嚴格遵守以下列規定： 1.低污染車在井下直行巷道車速不超過40km/h,防爆車不超過30km/h。

2.巷道交叉口、轉彎處、下坡時、會車時、行車區域內視線不清時，應鳴笛，減速慢行。且速度不超過10km/h;廠區速度不超過15km/h,各種車輛不得超載運行。

3.運輸巷道有人作業或進入作業區時，應當注意警示標志，鳴笛、減速行駛，車速不超過15 km/h。4.牽引故障車輛時，主要運輸巷道速度不超過15 km/h，轉彎、下坡時不超過10km/h。

5.經過巷道施工地段或遇有在巷道行走的人員時，必須做到“一停、二慢、三通過”，將前大燈燈光變換為近光，待人員通過或在施工人員指揮下緩慢通過。

6.發生災害時不限速；救傷等緊急情況下不限速，其它所有車輛讓行。7.車輛下坡嚴禁空擋滑行，同向行駛車輛安全運行間距不得小于50米。

8.嚴禁駕駛員逆行和更改行車線路。

第二十四條

井下運行車輛會車必須遵守以下規定：

1.車輛在會車速度不得超過10km/h，行駛到巷道交叉點，轉彎處及前面有車輛，人員或視線有障礙時，都必須鳴號減速。

2.任何車輛（包括參觀車輛、指揮車）在會車時，要提前減速、變光，會車原則是入井車輛避讓升井車輛，在距對方車輛不小于50米處停車并關閉大燈，待對方車輛安全通過后才可行駛。以下情況是主動避讓對方車輛先行通過的情況①、行駛在有水溝、水管、電纜或有其它設備側的車輛，②、在遇到拉水管和特殊車輛時，③、對方行駛車輛超過兩臺以上的。

2.井下所有車輛會車時都應主動避讓，保證井下巷道暢通。第二十五條

井下防爆車輛在回風巷行駛必須遵守以下規定： 風門看管人員嚴禁放行禁止進入的低污染車及非防爆裝載機。2.礦調度室及通風管理部門要根據實時的氣體監測結果，對于有害氣體超限的區域，及時通知車隊和相關人員，調整車輛運行或禁入。3.每臺車必須配備便攜式瓦檢儀，在瓦斯濃度達到0.5%，一氧化碳超限時，嚴禁作業，不準啟動車輛。

4.工作區域內粉塵濃度大，視線不清時禁止使用任何車輛。5.瓦檢員每班必須檢查各個回風巷道的瓦斯濃度以及有害氣體的濃度，發現超標及時懸掛警示牌，并向礦調度室匯報。每班瓦斯檢查員必須對回風大巷至少檢測兩次。

6..駕駛員在回風大巷行駛前，必須看檢測站檢測情況和礦上專職瓦檢員有無懸掛禁止通行牌，確認瓦斯和一氧化碳等有害氣體不超標時，方可駛入。

7.2-2煤回風大巷，已安裝有瓦斯和一氧化碳監控分站一套，并用紅綠燈相連，瓦斯、一氧化碳超標時紅燈亮，非防爆車禁止入內行駛。

8.如果車輛在回風巷發生故障時，首先關閉車輛所有電路包括車燈，前后50米各懸掛警示牌，然后必須立即向調度室打電話匯報情況，并及時檢測瓦斯濃度。嚴禁在回風大巷檢修車輛。急救時，要求盡量先撤離回風巷，到安全地方再檢修。

第二十六條 井下進風巷非防爆車行駛規定：

1.在進風巷使用低污染車、非防爆裝載機，必須編制專門的安全措施，措施中明確車輛的作業時間、作業地點及使用數量，經礦總工程師、礦長和安管辦和機電組審批后，方可使用。

2.礦機電組對低污染車防爆車實行動態檢查，同時每月對車輛進行逐臺檢查。

3、所有車輛必須配備2具4kg滅火器或1具8kg滅火器。第二十七條 地面掛牌外出車輛的運行規定： 地面車輛外出前司機應詳細檢查車輛完好狀況，嚴禁帶病運行。因工作需要，在神木或者東勝縣境范圍內外出的車輛，必須在車隊調度室登記備案。若外出超出神木或東勝縣境范圍以外的車輛，出發前必須辦理車輛外出審批手續，報機電組備案和礦領導審批。

對于下雪等特殊天氣，應有相關的安全技術措施，嚴禁私自或者特殊天氣未采取安全措施外出。

第二十八條 要求車隊車輛管理應遵守以下規定： 1.車隊要對所有入井車輛建立管理臺帳。

2.所有車輛完好率必須達到90%以上，待修率控制在8%以內，故障率控制在2%以內。

3.車隊要不定期對車輛完好和井下車輛違章行駛進行動態檢查，機電組將定期對車輛進行抽查，并將記錄抽查結果作為月度考核依據。

4.車隊必須制定《車輛應急辦法》和《特種車輛司機崗位責任制》。5.外委工隊的車輛完好和井下動態檢查均納入車隊車輛標準管理考核中，要求車隊應有外委工隊的車輛臺帳和司機信息登記記錄。以方便管理。

6.車隊應加強服務意識，提高專業化服務水平，為了預防車輛維護和保養不到位，礦屬所用車輛和司機均由車隊統一管理。

7.車隊車輛的外出維修和配件領用必須經機電組負責人審批后，方可外出維修和領用配件。

8.要求車隊將所有車輛包車到人，由包車司機負責日常的維護和保養，并有專人記錄。9.要求車隊三班有專人在井下動態檢查車輛完好和查處違章行駛車輛，并要求車隊每天調度會要通報前一天車輛違章情況。

10.車隊管理人員應按規定要求區隊司機定期去車隊維護和保養車輛，對于沒按規定執行的司機有處罰的權利。

第二十九條 區隊車輛的運行管理規定：

1.區隊車輛（包括皮卡）應包車到人，由包車司機每運行30天后主動到車隊對所包的車輛進行維護和保養，并在車隊保養記錄本上與車隊檢修人員一起簽字認可，作好記錄以備檢查。車隊應認真監督區隊包車司機做好車輛維護和保養工作。

2.包車司機應及時向車隊匯報所包車輛存在的問題，以便車隊及時維修車輛。嚴禁車輛帶病運行。若由于包車司機匯報車輛故障不及時，導致車輛損壞嚴重帶來維修困難，將追究包車司機的責任。

3.區隊皮卡車為區隊的指揮車，為了保證皮卡的完好運行，規定區隊皮卡允許技術員（含）以上人員駕駛，嚴禁將皮卡交于任何人隨便亂駕駛。

4．為了體現專業化服務意識，區隊車輛和司機統一由車隊管理。區隊包車司機是區隊車輛完好運行的第一負責人。車隊應嚴格管理區隊司機按規定維護保養車輛。

第三十條 皮卡車運行管理的規定：

無論任何人駕駛皮卡車應自覺接受車隊井口完好檢查，嚴禁逃避井口完好檢查和拒不配合車隊人員完好檢查，否則將按規定處罰。

皮卡車司機應隨身攜帶駕駛證復印件和礦發駕駛證、入井證等相關證件，自覺接受車隊人員檢查。

皮卡車司機應自覺遵守輔助運輸管理規定，嚴禁超速行駛。皮卡車司機若將車輛蹭、刮、劃傷或者碰壞，應自覺接受車隊的處罰。第三十條 車隊車輛檢修和包車司機日常維護應遵守以下規定： 由包車司機進行日常的維護和保養工作，日常的維護和保養包括以下內容：

﹙1﹚檢查柴油、冷卻水及廢氣處理箱用水是否充足。﹙2﹚檢查有無漏水、漏氣、漏油、漏電現象。﹙3﹚檢查柴油機機油量、變速箱油量是否符合要求。﹙4﹚檢查車輛是否有缺損件、各部件連接是否可靠。﹙5﹚檢查轉向機、手制動、腳制動及離合器的工作情況。﹙6﹚檢查燈光信號、喇叭的工作狀況。﹙7﹚檢查輪胎氣壓是否正常。

﹙8﹚檢查防爆車發動機的進排氣系統和電氣防爆系統是否符合防爆要求。

﹙9﹚檢查防爆車的綜合保護系統是否工作正常。﹙10﹚檢查各種儀表是否完好。﹙11﹚消防器材固定牢靠，性能良好。﹙12﹚排除行駛中出現的故障。

﹙13﹚每天清洗阻火器，每周清洗廢氣處理箱及補水箱。﹙14﹚有黃油咀的地方每月注油一次和定期更換機油。﹙15﹚清理空氣濾清器。﹙16﹚清潔、擦洗車輛。

司機發現車輛行駛中出現的一般故障應及時排除，對于解決不了的故障，應及時匯報并將車交送維修班進行維修，車輛修好后由駕駛員試車驗收。

2.車隊檢修班負責礦屬所有車輛的常規檢查，維修和性能測試工作。3.要求車隊建立車輛維修檔案，做到“一車一檔”，記錄每次車輛保養、維修、檢查、更換配件情況，車輛維修檔案將作為內業資料進行考核。

4.車隊應有專人負責對車輛維修過程的監督和檢驗，并作原始資料記錄，以保證維修質量。

5.交付區隊使用的車輛必須是完好的，嚴禁將不完好車輛交于區隊使用。

6.車隊維修人員應定期要求區隊包車司機維護和保養所承包的車輛，并做記錄。

7.車隊應嚴格考核常州科試維修服務工作，對于考核服務工作要記錄詳細，其中扣分的原因和依據都應有記錄，以便機電組人員向上級部門反映服務質量。

第三十一條 在綜采工作面安裝回撤期間，在運行線路上不得進行其它作業；特種車輛集中運輸期間，所在礦井嚴格控制入井其它車輛，能停止施工的盡可能停止施工。

第三十二條 運送火工品入井時，必須經礦調度室和駐礦安監處批準，在規定的時間內運送，運送路線不允許任何車輛和人員作業。第三十三條 車隊管理內業資料應包括以下內容： 1.建立健全各種車輛操作規程。

2.建立健全各級崗位責任制，包括專職輔助運輸車輛管理員崗位責任制、車隊各級管理人員崗位責任制、維修工崗位責任制、駕駛員崗位責任制。

3.建立健全各種運行記錄，包括車輛日常點檢記錄、車輛維修記錄、車輛潤滑記錄、車輛定期保養記錄、防爆車保護系統檢查記錄、防爆車電氣部分檢查記錄、車輛運行故障記錄、車輛備件消耗記錄、司機交接班記錄。

4.建立礦井輔助運輸線路圖。

5.建立健全相關人員考核管理辦法、油料材料管理辦法等相關制度。6.應建立區隊車輛保養和維護記錄，要求該記錄應有區隊包車司機和車隊維護人員的確認簽字。

第三十四條 車輛事故匯報和追查流程規定：

1.一般小型車輛運輸事故，由隊內組織追查分析，將處理結果及時報安全辦和機電組。

2.重大車輛運輸事故或對車輛造成較大損壞的報安全辦安監人員與機電科輔助運輸車輛管理員進行追查分析，并將追查結果調度會通報。

3.若發生人身傷害事故要立即報安全辦和機電組，并聯合負責追查分析事故。將追查結果以書面形式上報礦領導。

對以上大小事故的追查分析要做到“四不放過”，即事故發生的原因找不出來不放過；事故的責任不明確不放過；預防此類事故的措施不落實不放過；對事故責任者沒提出處理意見和事故責任者及群眾沒受到教育不放過。

第三十五條

機動車輛剎車失靈應急措施：

一、造成剎車失靈的主要原因：

1、對剎車系統缺乏必要的保養，剎車總泵里雜質太多、密封不嚴、真空助力泵失效、剎車油過臟或幾種剎車油混合使用受熱后出現氣阻、剎車總泵或分泵漏油、儲氣罐或管路接口漏氣；

2、由于操作不當導致機件失靈，如長時間下坡會使剎車片摩擦生熱、剎車轂炭化、剎車功能完全失效；

3、由于嚴重超載，在重力加速度的作用下，加大了車輛運動慣性，直接導致剎車失靈；

4、車輛過深水區時，剎車布進水，導致剎車失靈。

要求車隊加大了入井車輛的檢查力度，加大了車輛保養力度，做到“車輛不完好不入井”。

二、吸取神寧公司6.16輔助運輸事故教訓，針對我礦井下巷道情況，1#、2#平硐、12煤與22煤交接處、12煤上山、12煤回風上山、12煤到12上煤層屬于較大坡度地段，車隊進行了現場學習并對剎車突然失靈情況，制訂了以下應急預案：

1、強化對車輛緊急避險、井下安全運輸等知識的培訓教育，提高安全意識和駕駛技能，特別要提高駕駛員在車輛出現緊急情況下采取應急措施的反應能力。

2、嚴禁車輛首尾相隨入井，每臺車輛之間必須先后間隔1分鐘以上方可入井。

3、嚴禁升井車輛在2#平硐坡段首尾相隨升井，必須等待前方車輛升井后下一車輛方可駛入坡段。

4、嚴禁未檢查車輛制動系統入井。

5、無論在任何路段，嚴禁使用空擋溜車。

6、經過淋水路段后必須連續踩踏剎車，擠壓剎車布，直至制動系統達到良好狀態。

7、嚴禁在沒有試制動系統情況下，駛入下坡路段。

8、下坡或在高速行駛狀態下，如遇剎車突然失靈首先應控制好方向，脫開高速擋，迅速逐級或越一級減擋，（根據我礦常州防爆車采用無級變速器，在發生剎車失靈時可將檔位直接切入倒檔位臵）利用發動機制動使車速迅速降低。待車速降低后，應結合使用手剎制動。在不得已情況下，根據路況利用車的保險杠、車廂等鋼性部位與巷道副駕駛側煤壁摩擦，達到強行停車脫險的目的，盡可能地減少事故損失。

9、上坡時出現剎車失靈，應適時減入中低擋，保持足夠的動力駛上坡頂停車。如需半坡停車，應保持前進低擋位，拉緊手剎制動，隨車人員及時用石塊、墊木等物卡住車輪。如有后滑現象，車尾應朝向煤壁或安全一面，并打開雙閃警示燈，引起前后行駛車輛注意。

第五章

處 罰

第三十五條 車輛運行出現下列情況，根據情節給予各單位和相關責任人經濟處罰：

一、駕駛員未辦理入井證件私自駕車入井，發現一次對用車單位或派車單位罰款1000元，對司機罰款100-200元。駕車人員與駕駛證件不相符，發現一次對司機罰款300元。處罰用車單位或派車單位1000元。駕駛員有證件而未帶證件入井，發現一次處罰司機50-100元。

二、車隊井口檢查人員檢查不到位，致使不完好車輛入井或者車輛帶病運行，每發現一輛不完好車輛入井處罰井口車輛檢查人員50元，處罰車隊300-500元。對于逃避車隊井口檢查人員檢查車輛完好的司機處罰200-300元，處罰車輛使用單位1000元。拒不接受井口車輛完好檢查強行入井的車輛司機處罰400-500元，處罰車輛使用單位2000元。

三、車輛剎車不靈敏、不可靠存在安全隱患，處罰司機200元，處罰車隊或者車輛使用單位500-1000元。

四、車輛帶病運行、燈光不全、指示儀表不正常投入運行的車輛，罰司機100元。罰車輛使用單位300-500元。

五、車輛無滅火器、滅火器不足兩臺或失效，發現一次對車輛使用單位罰款300-500元，罰駕駛員100元。

六、駕駛員入井不帶礦燈和自救器、不戴礦帽（不系帽帶）、不穿工作服發現一次每項罰款200元。

七、掛牌車輛外出時沒有報機電組備案和礦領導審批，私自外出每發現一次處罰司機300元，處罰車隊500-1000元。特殊天氣車輛外出時沒有采取安全措施，每發現一次處罰司機200元，處罰車500-1000元。

八、車容不整潔、亂、臟，處罰司機50-100元。車廂和駕駛室內有雜物或煙頭，其它雜物罰款200元，若發現煙頭，罰司機500-1000元，罰用車單位或派車單位每煙頭8000-10000元。

九、車輛超速行駛一次處罰司機300-500元。

十、酒后駕車一次罰款5000元，并清退司機。

十一、區隊司機沒有定期去車隊維護和保養所用車輛，每檢查出一次處罰包車司機100-200元，若由于車輛維護和保養不及時，致使車輛發生故障，每發生一次處罰包車司機300-500元，處罰車隊1000-2000元。

十二、車輛會車不讓道、不變光一次處罰司機200元。未經允許駕車逆行，處罰司機200元，造成堵車事故加倍處罰。

十三、車輛超寬、超高、超長、超員、超載一次每項處罰司機100-200元。特殊情況除外。

十四、人貨混裝一次對駕駛員罰款300元。處罰每位乘車人員100元，對用車單位罰款500--2000元。

十五、出碴車輛未用蓬布包車廂一次處罰司機100元。

十六、車輛不按照規定路線行駛一次處罰司機300元。

十七、運送火工品的車輛不設標志一次處罰司機300元，不裝箱或混裝一次處罰車輛使用單位10000元。運送火工品的司機不得在中途停留，若私自停留處罰責任人300元，對車隊罰款1000元。

十八、車輛在井下碰壞水管、纜線、風門等設施，要求車輛使用單位按設施造價的5%賠償外，并對司機處罰200-300元。

十九、保護裝臵失靈或故意甩保護，發現一次對駕駛員罰款200元，對車隊處罰1000元。

二十、司機駕駛車輛前，應認真檢查車輛是否完好，若明知車輛不完好仍駕駛故障車輛，處罰司機100元。導致車輛嚴重損壞。每發生一次處罰司機300-500元。車輛在行駛中存在故障，應及時匯報車隊維修，嚴禁帶病運行。對于不及時匯報車隊維修且帶病運行車輛，每發生一次處罰司機500-1000元。處罰車輛使用單位2000-3000元。二

十一、車輛在行駛過程中發生故障，若由于車隊維修不合格引起的，處罰車隊500-1000元；若車輛維護不到位造成的，處罰司機300-

500元，處罰車輛管理單位或者使用單位1000-2000元。

二十二、車輛運行過程中阻火器堵塞嚴重，每發現一次罰駕駛員200元。已經損壞的阻火器更換不及時，對車隊罰款500元。

二十三、車輛運行過程中阻火器安裝不到位、壓緊裝臵未壓緊或相鄰柵欄板間距超過0.5mm,每發現一次對責任人罰款500元，對車隊罰款5000元。

二十四、車輛發動機、油箱表面油污沉積，對責任人每輛車罰款100元。

二十五、司機駕駛車輛時將車輛蹭傷或刮傷，每蹭傷或刮傷一處處罰司機100元；將尾燈或者前燈撞壞一處處罰司機200元；將車輛嚴重碰壞按維修費用的5%賠償外，且處罰司機300-400元。

二十六、駕駛員沒有嚴格執行“行人不行車、行車不行人”制度，視情節對駕駛員罰款100元。

二十七、對強行攔擋、爬乘車輛人員視情節罰款500元，情節嚴重按事故進行追查。

二十八、電氣系統獎罰按《機電設備日常維護保養獎罰條例》執行。二

十九、不按井口規定線路停放車輛，不辦理出入井手續，一次罰款100元。

三

十、車隊車輛管理內頁資料不全或不完善，每檢查出一次或者一處罰車隊200-300元，并責令車隊完善相關資料。三

十一、對不接受相關部門檢查，不聽從管理的車輛司機或者單位，按上述處罰規定進行加倍處罰。

第三篇：煤礦輔助運輸工作計劃范文

煤礦輔助運輸工作計劃范文五篇

煤礦是人類在開掘富含有煤炭的地質層時所挖掘的合理空間，通常包括巷道、井峒和采掘面等等，關于煤礦運輸計劃怎么寫呢?下面是東星資源網小編給大家分享的煤礦輔助運輸工作計劃范文五篇，供大家參考，閱讀。希望大家能夠喜歡！

煤礦輔助運輸工作計劃1

一、提高裝載質量，保一路平安。

安全是鐵路運輸永恒的主題，是鐵路其它各項工作的基礎，只有保住了安全，鐵路運輸才會有生存和持續發展的可能。為了能讓全體貨運人員牢固樹立安全第一的思想，我們利用點名會、規章提問、業務學習以及他站的一些事故教訓，向大家宣講貨運安全的重要性，使得每個人都明白無論是誰只要砸了安全生產這個大鍋，也就同時砸掉了自己的飯碗，搞好安全生產，首先是對自己負責。

今年4月18日鐵路實施第六次大提速，為了確保大提速以后的貨運安全，車站首先選貨運派骨干人員參加上級組織的培訓班，提前組織全體人員學習大提速的有關規定，認真落實裝載加固的要求，由貨運主任、貨運值班員帶隊深入專用線現場指導，確保了大提速期間的貨裝安全。

車站辦理的貨運業務中，機械廠發運的雷達車，每個月雖然量不大，但因為涉及到軍事運輸及國防安全，為了確保其運輸安全優質的完成軍交任務，貨運室每次在裝車時，均嚴格按照定型圖及有關要求裝車，不但外勤貨運員要檢查，貨運主任、值班員及安全員都要到現場復查，合格以后才能放行。一年以來，累計裝軍用車輛15__-__車，未發生一起整倒裝，裝載質量受到好評。對于普通車輛的裝運，對苫蓋蓬布的貨車，嚴格按照鐵路局“裝載加固補充規定”的要求，每車均加蓋規定的蓬布繩網。

對葛洲壩水泥廠自備蓬布的腰邊繩要求企業全部予以更換符合規定的新繩索，同時對無押運人的篷布苫蓋貨物均使用繩卡，保證運輸安全。在日常工作中加大檢查和考核力度，狠抓作業標準化，完善了《車站貨管細則》，從現場作業到臺帳報表均制定了“標準化作業考核辦法”。在日常檢查中，對于違章違紀現象，發現一起考核一起。不管是整車、集裝箱只要發生超載，每一噸罰款20__-__，嚴重超載責任者將給與待崗甚至下崗的處理，從而使得貨運室以前懶散的工作作風有了徹底的好轉。

二、積極服從大局，保增收創收。

根據上級指示，積極開展貨車增載工作，結合貨運室現狀，制定了增載考核的細化辦法，確保一車不漏。今年鐵路局加大了對停時的考核力度。為此，貨運室會同車站制定了“車站壓縮停時考核辦法”，并且按照上級要求，與專用線簽訂停時壓縮協議，加大考核力度，從車輛到達起，按照入線前、出線后及貨物線作業時間分段計算停留時間，按部門考核，誰造成的停時過大，由誰負責。

通過考核，停留時間大幅度壓縮，保證了貨車的利用率。今年五月份以來，集裝箱需求非常緊張，缺口達30__-__箱。積壓的10__-__個集裝箱不到20天時間全部完畢。貨運室積極與多方聯系，調運空集裝箱，以緩解集裝箱運輸能力的不足，同時為了緩解篷布的不足，積極與上級聯系，先后調運了900床篷布。

三、搞好優質服務，保路風穩定。

貨運工作是車站對外服務的窗口之一，我們只有用優質的服務、良好的業務素質，才能使這個窗口讓貨主感到信任、親切，才能真正的實現“人民鐵路為人民”的宗旨。為了讓大家明白優質服務的重要性，徹底擺脫多年形成的“鐵老大”意識，我們經常利用點名會等多種場合，結合電視和報紙的新聞向大家宣傳服務的重要性和路風問題危害的嚴重性。使大家明白我們的收入是與各貨主單位息息相關、密不可分的，貨主就是上帝，是我們大家的搖錢樹，也是我們賴以生存的命根子。

只有盡可能多的留住貨主單位，盡可能多的發運貨物，才能確保我們主、副業收入的相對穩定。不管是誰，得罪了貨主，受影響的不光是他本人，大家也都會受到影響。特別是在去年的競爭上崗過程中，貨運室由2__-__減至1__-__，減員率達到3__-__，針對特殊情況，車站及貨運室及時加強宣傳教育，耐心做好貨運職工的思想工作，防止了由于貨運員崗位調整導致的情緒波動，而極有可能發生的服務質量問題。

同時多次組織召開貨主座談會，向貨主單位征求意見和建議，積極改進、完善我們工作中的不足。任何一項工作要確保其良性發展，制度是保證，落實是關鍵。貨運室在重新修訂《貨管細則》，同時在“標準化考核作業辦法”中進一步細化。貨運室由于貨場內辦理煤炭和石膏裝卸車作業，灰塵很大，工作環境也比較臟，為了從根本上解決環境臟、亂、差的現象，我們對于大的改造方面積極向上級匯報以求得上級的支持和理解，給予資金上的支持。小的方面，我們不等不靠，積極自籌資金逐步予以解決。

在這方面我們貨運室樹立了漂亮、醒目的導示牌，重新標劃了貨物線以及貨位，綠化了貨運室的小花壇，采用租花的方式綠化了營業廳和辦公室，調節了營業廳和辦公室的枯燥氣氛。特別是在上級的大力支持下，將貨運大廳整體改造，各種揭掛統一上墻，改造了貨運安全室，同時增加了貨運微機自助查詢系統，從根本上改變美化了環境方便了貨主，給貨主和我們的辦公人員以良好的環境感覺，贏得了大家的一致好評。

四、協調地方關系，保運輸暢通。

任何一個地方的鐵路貨運工作均與裝卸組織有著密不可分的聯系。在我們貨場從事裝卸作業的有三個裝卸公司。由于歷史的原因，以前一直存在著一定程度的矛盾，甚至于在矛盾激化時發生過堵貨場，導致裝不了、卸不成的事件。如何調整好與這三家的關系，成為一大難題。

為了確保貨場的暢通，避免矛盾的激化，我們邀請三方人員，召開裝卸協調會。首先，向其闡明貨裝之間唇齒相依、榮辱共存的道理，針對以往存在的一些分歧采取話講明、鼓敲響，依托共同點，共同出謀劃策解決分歧，本著求大同、存小異的原則，明確產生分歧時先通報情況再協商處理的辦法，取得了各方的一致認可。在日常工作中，發現有小的矛盾，我們及時通知有關方面的領導，進行協商處理，防止矛盾擴大和升級。由此，確保了我們貨場運輸秩序的暢通。

五、堅持銳意改革，保貨裝安全。

4月份以來糧食裝車問題表現尤為突出，由于棚車不足，糧食裝車共有4__-__排隊，輪到誰把棚車分給誰，不管有無承認車和貨運計劃，排隊人員大部分不是糧食裝車單位，而是社會閑雜人員、退休工人、汽車司機，排到棚車后轉賣其他貨主（有承認車單位），極易產生不良反映。

個別裝車單位由于是買來的棚車，惡意多裝，給貨裝安全帶來隱患。根據上述現象，為規范糧食運輸，消滅上述不合理現象和安全隱患，和貨運副站長、副主任、安全員在一起商討措施，根據車站貨場實際狀況，貨場貨物線均不具備裝運糧食條件，且貨運現員不足，車車監裝不現實，只能抽檢，最后決定所有糧食裝車定在“糧食儲備庫專用線”，所有貨運計劃由糧食儲備庫上報，嚴格按照承認車裝車，且車車有人監裝，不許另外加收費用。

這樣做考慮其為糧食裝車專業單位，通過其可以篩洗出部分車皮販子，使真正的糧食裝車單位得到實惠。根據專用線協議可以做到車車監裝，避免多裝和匿報品名現象。以上建議在征得車站同意后，貨運部門于 4月30日召開了貨主會，取消糧食排隊裝車規定，糧食所有裝車地點定在糧食儲備庫專用線，北郊糧庫專用線按照承認車組織裝車。

通過裝車方式改革的運行，糧食裝車安全得到有效控制，篩洗出部分參加排隊的社會閑雜人員、退休工人、汽車司機，確保了貨裝安全。雖然我們在貨運工作中取得了一定的成績，這些成績的取得與車站的關心和協作單位的協調是分不開的。在今后的工作中，我們將進一步落實好規章制度，學習其他車站的先進經驗，力爭進一步提高我們的工作水平和管理水平，為鐵路運輸的發展做出我們應有的貢獻。

煤礦輔助運輸工作計劃2

回顧__年年走過的歷程，不禁感概萬千。展望未來，在20__年的工作中，物流運輸部將繼往開來全體員工圍繞著公司的發展。以“中國名牌產品”稱號的獲得為契機，努力奮斗，強化管理、深化改革、增創效益應做好以下幾點方面工作：

一、繼續提高員工素質：我部門堅持組織學習、教材，使廣大駕駛員熱愛本職工作，在本職上精益上求精。提倡行車講究語言美，禮讓三先風格高的思想品質。

二、加強部門服務水平：為了提高客戶對物流配送的滿意度，使企業和客戶達到雙贏的目的，我部門極積走訪各客戶和各地經銷商，了解客戶銷售情況，為了征求客戶對運輸工作的建議，我部將制定了駕駛員行車服務卡，讓廣大經銷對駕駛員和部門多提寶貴意見，還激勵部門駕駛員爭當紅旗手，不斷提高服務水平。

三、不斷完善管理制度：由于以往物流部缺乏系統的規章制度，造成管理工作存在漏洞，對此部門根據崗位具體情況，先后制定了、、、、、，本部從全局利益出發，按照制度執行，對個別紀律散漫，有損公司利益的員工給予嚴厲處罰，對表現突出、技術精湛的給予獎勵。

四、加快管理崗位建設：目前部門各崗人員54人，其中后勤人員9人，駕駛員41人，基本能夠滿足各崗位人需求，我部結合崗位工作具體情況，從員工中挑選出班組長，讓其負責本組日常事務管理；從調度中選一人當任總調度負責物流部門廠內一切生產、安全、調配工作。逐步形成了“其層具體落實、中層監督指導、高層宏觀控制”的合理化組織結構。使各崗位人員明確其職責所在，以便在工作中各司其職，各盡其責，繼而爭先創優。

五、降低運營成本核算：為了降低運營成本，本部先后采取了一系列有效措施，隨著成本率的提高，普通輪胎使用壽命過短，易破易爆，不僅費用較高，也給行車安全埋下隱患，經過市場摸底調查，貨比三家，決定改用質量可靠，價格合理的“佳通”系列輪胎，并且簽約定點守信合同，有力地控制駕駛員隨意更換輪胎和附帶件。同時對零配件也進行了貨比三家，選購質價更為合理的零配件，一定程度上減少了運營成本，而高額的耗油費用直接影響了車輛的運營效益，因此建立自己的油庫成了最佳的解決方案。

隨著公司的不斷發展，物流部規模也得以壯大。我部門從全局利益出發，堅持以安全為中心、服務為宗旨、效益為目標的原則而開展工作。加強部門管理建設，不斷提高人員素質，強化服務水平、降低運營成本。全體員工齊心協力、努力奮斗，爭取比上取得更好的效益。

煤礦輔助運輸工作計劃3

經過又一年的物流管理工作，公司的物流工作已進入了穩步發展階段，同時自己在物流管理方面的能力也得到了鍛煉與提高。

一、物流費用。

物流費用控制是一項重要的工作，要用合理的物流成本去實現高效、高質量、高附加值的物流業務是一件很難的管理工作。而我司的物流結構模型是“總部集中制”，因此控制物流費用，總部必須有一套完善的物流規章制度。通過它來控制各分公司的物流指令下達、物流配送作業，從而控制物流費用。第八年的物流費用相對往年來說比較合理，整體費用有所上升降。表現在以下：

1、配送費用：隨著公司銷售量的增長，物流費用的絕對值有所增長，但是物流費用與銷售比整體有所下降。

2、倉儲費用：銷售量的增加，倉庫費用也在增加。隨著生產規模的不斷擴大，公司對原材料的需求也越來越告，進而對倉儲的需求也越來越高，因此今年的倉儲費用增加，但是與銷售額的比值十下降的。

二、物流配送

1、物流配送是銷售物流中的關鍵環節之一，配送時間的及時性，貨物的安全性是物流配送作業質量的直接表現。在第八年，我部門狠抓到貨及時性的考核，嚴格按照物流流程的有關規定做到及時、準確、高質量的配送。在這種嚴格的要求下，我部門從上到下都緊張起來，全力做好公司的物流配送，加強配送市場的管理，實施每票貨物的跟蹤，并把跟蹤信息及時反饋到物流經理。每月及時召開回顧會議，對上月出現的問題及時總結。第八年我部門的配送準時到達率99.37%，運輸數據回傳及時率99.62%、回單完備率99.74%，貨物損失率為0。退貨時間的及時性也比__年有提高，大部分退貨商品都能在一周內返回。

2、在貨物配送中也遇到一些問題：

a、客戶單據的簽收蓋章；

b、配送嚴重超時導致客戶銷售損失的彌補問題；

三、倉庫管理

1、第八年年各倉庫庫存大量增加。因為公司生產規模擴大，發展速度很快，因而倉庫平均庫存大大增加。出入庫數量也增加，如此大的業務量勢必給倉庫管理帶來很大的不便。

2、第八年倉庫管理從兩方面著手，即倉庫日常維護管理和倉庫數據信息管理。在倉庫日常維護管理方面，要求保管員每日打掃庫內衛生，調整倉庫貨物的堆碼，使倉庫貨物整潔干凈，提高倉庫面積的使用率。在有條件的情況下，對部分物品，如維修物料、小禮品、宣傳單等推廣使用貨架管理，現在倉庫已在使用貨架管理，使用后反映比較好。同時，部門不定時到倉庫進行檢查，督促保管員加強日常的維護。在數據信息管理方面，要求倉庫與統計每日核對庫存帳，統計與我司指令下單人員核對每日的指令，倉庫每周實物盤點。為了加強庫存數據的管理，從10月份開始，每月寶供必須做庫存分析。

四、信息系統管理

信息起到連接各物流環節的橋梁作用，如運輸信息、配送信息、庫存信息、物流市場信息等。運輸信息，僅指干線運輸，在八年，經常與總部及jy物流公司電話聯系貨源信息，并把信息反饋到分公司，讓分公司掌握貨物在途情況，提前安排貨物的銷售，更有利于銷售業務。配送信息，jy物流公司每日跟蹤貨物的配送在途情況，及時把真實的信息反饋到經營部和我這里，這樣加強配送在途的跟蹤，更能掌握貨物配送情況，出現問題后能加快處理速度。庫存信息，保證庫存的準確性是根本，因此要求jy物流公司每日核對庫存，使庫存實物與電腦帳、手工帳務必一致。準時給分公司發送庫存日報表。物流市場信息，這是了解物流市場動態的信息之一，經常搜集有關物流信息，如運輸價格、貨站經營狀況、物流公司狀況、國家物流方面的政策法規等。有了這些信息更能使我們調整物流策略，制定物流工作計劃.五、新一年目標

新的一年，我部門的工作目標如下：

目標1：出入庫準確率達到99.5%，控制積壓庫存，加快資金周轉

目標2：采購貨物做到質優價廉，滿足客戶需要，降低采購成本

目標3：縮短進貨周期，避免航空貨運，控制物流成本

目標4：不斷學習物流采購專業知識、加強產品培訓、參加相關技術培訓

認真負責是每一個庫管員的基本職責，合理控制庫存數量，特殊貨物采購到貨后，及時督促訂貨人員將貨物出庫是庫管員責無旁貸的工作內容。良好地控制庫存的保持水平，使庫存既不發生匱乏，也不會發生停工待料以及無法交貨的情況，避免存貨數量過多而導致資金積壓、周轉困難和增加利息、進而造成持有成本的負擔。

采購成本關系到公司銷售利潤的增長點，采購質量的好壞直接關系到工程驗收的進度、客戶滿意度。我部門的工作重點是明確采購的工作內容：一是適時適量保證供應；二是保證貨物質量；三是費用最省；四是管理協調供應商、管理理供應鏈。我們將會從供應商管理入手，合理評估供應商，產品質量、賬期、準時到貨、售后服務都是考評的要項，不斷推陳出新。

物流成本是大家不太注意的一個隱形成本，往往被忽略不計，其實物流成本占據了貨物成本較重份額，利潤在此又損失了一部份。提前做出采購計劃，合理規劃采購項目。《請購單》的填寫勢在必行，請公司各部門給予配合，型號、規格、需要到貨日期、有無特殊要求都需詳細填寫。避免到貨后在庫內存放時間過長，影響售后服務。

煤礦輔助運輸工作計劃4

煤炭是中國的主要能源。煤炭資源以它自身儲量的可靠性、供應的安全性、燃燒的可潔凈性等，決定了煤炭工業在中國國民經濟中的基礎地位，并將是長期和穩固的。以煤炭為基礎的能源結構，仍然是中國能源發展戰略的必然選擇。我省做為產煤大省，近兩年煤礦安全生產形勢持續穩定并趨向好轉，但是我們還要在工作中加強安全管理意識。

一、保持均衡生產力求動態安全

實踐使我們認識到，安全與生產是車之兩輪，鳥之兩翼，不能就安全而抓安全，更不能片面的強調生產而忽視安全，離開生產談安全只能是空談；片面強調安全，不管生產就是教條。要想實現動態中的安全，就必須保持一個均衡的生產秩序，生產單位不能停止生產迎接檢查，檢查頻率再大，生產正常組織，有效的避免了搶產量、搶進尺現象的發生，檢查中發現危及安全的隱患，立即停產整改，對動態中的一般質量問題，現場跟班干部、安監員盯上處理。各類安全檢查必須是在動態中，在生產過程中發現問題，改正問題，促進了現場工程質量和職工操作能力的提高。凡是停產迎接檢查的，一次考核區隊盯班干部100元，現場工長、安監員50元。十月份，盡管我們組織了各類安全檢查140余次，但產量、進尺均創出了今年最好水平。實踐證明，均衡生產抓安全，既保證了安全效果，又促進了生產任務的超額完成。

二、深化“雙基”建設提升礦井安全質量標準化水平

“雙基”建設工作是安全管理的基礎，只有不斷拓展、延伸，才能實現礦井的安全質量標準化。我們在前段時間抓“雙基”建設的基礎上，突出工作創新和“閃光點”，實行全礦生產單位主要負責人，生產科室全體人員每早7：00點的大班前會制度，實行了每班的盯班干部、工長的大班前會制度，實行了動態達標檢查驗收制度，采煤工作面實行工序化管理，掘進架棚實行掛牌留名制度，在任何檢查中不停產，不搞突擊，不擺花架子，而是注重實效，平時抓、抓平時、長抓不懈。在質量驗收方面，由專業副總負責，實行不定期動態浮動定級驗收制度，規定采煤專業每月至少驗出2個合格品或不合格品，掘進專業每月至少驗出4個合格品或不合格品，機電運輸專業每月要驗出兩個合格品或不合格品，否則每少一頭面次對專業副總罰款50元。驗收過后，出現質量滑坡頭面，給予降級處理，從而確保了條條線線、臺臺件件時時達標。我們抓質量標準化，沒有固步自封，而是采取內部挖潛，外部取經“雙管齊下”的方式，先后組織生產科室、區隊干部外出參觀學習，解放了思想、開闊了眼界，對安全質量標準化有了一個更高的認識，項項工作求創新、找亮點，并將“雙基”建設工作逐漸延深到采掘頭面。同時，我們將井下現場分成六條線，專業副總、科室人員分線包片，分別落實責任，定期不定期進行高標準的檢查驗收。此外，我們還大力選樹典型，對安全質量標準化搞的好的頭面，召開現場會，推廣經驗，查找不足，以點帶面，使“雙基”建設工作不斷延伸，促進了安全質量標準化工作在短期內上了新臺階。

三、存在的不足礦井的安全“六大系統”有待于進一步的完善和升級，緊急避險系統還沒有完成；礦井安全質量標準化工作推進速度較慢；礦井的通風構筑物有待完善；員工的操作技能和工作責任心有待提高；特種作業人員要配齊、配足。

四、今后的工作目標

但我省在今年上半年，煤礦事故中共有人遇難，事故發生數量和遇難人數均比去年同期有所減少，但一般事故反彈導致安全生產形勢依然嚴峻。今年上半年省里共發生煤礦事故起，同比增加起，上升.%；死亡人，同比增加人，上升.%。在這些煤礦事故中，頂板、運輸等一般事故發生起，同比增加起，上升.%；死亡人，同比增加人，上升.%

從數據中看，我省在煤礦安全工作上，還需加強努力，為此有關領導計劃在下一階段工作中深入開展以下工作，從而解決目前的問題。

一是要班子和諧。班子成員團結協助，互相支持，共同提高，能夠緊緊圍繞煤礦安全監察創造性開展工作，富有戰斗力和號召力。

二是要隊伍和諧。干部、黨員和全體同志之間團結一致，以建設一流煤礦安全監察分局為目標，具有較強的大局意識和責任意識，工作積極主動，協作精神強。

三是要內外和諧。加強與地方政府相關單位的協作與聯系，定期開展聯席會議，研究探討煤礦安全工作，營造良好的執法環境，共同促進煤礦安全生產向前發展。

四是要工作和諧。制度健全，目標明確，工作有序，責任劃分合理，形成人人有擔子，事事有人管，科室之間互相配合，同志之間相互支持的良好工作格局。

五是要執法和諧。嚴格依法行政，在監察執法過程中要處罰合理，量裁適當，程序合法，防止粗暴執法，做到監察與服務相結合，懲處與教育相結合（一）認真落實安全生產責任制、風險抵押金制度、“一崗雙責”制度和領導干部下井帶班制度，加強現場安全管理。

（二）制定并實施《20__年安全工作計劃》和《20__年安全生產管理目標》，并與各區隊、施工單位簽訂安全生產責任書。

（三）加強“一通三防”管理工作，完善礦井防塵灑水系統。做好_回采工作面的瓦斯治理資料收集工作，制定切實可行的_、_、_煤層回采前的瓦斯抽放方案，進一步完善礦井防滅火系統。

（四）加強水害防治，堅持“預測預報、有疑必探、先探后掘、先治后采”的防治水原則。

（五）加強職工培訓教育工作，對管理層加強崗位教育和職業道德教育，基層員工加強班組學習，以班組為單位進行崗位技能和崗位操作技能培訓，以并提高職工的操作技能，聯系上級培訓部門進行特種作業培訓。

（六）加大隱患排查力度，嚴反“三違”，杜絕井下機電設備失爆。

（七）嚴格執行安全質量標準化考核辦法，明確安全管理責任，落實到人，細化標準和考評辦法。

（八）進一步完善井下安全避險“六大系統”建設。以緊急避險系統建設和其他系統的完善、設備設施檢修、維護等工作為主，保證系統運行暢通無阻，提高礦井抗災變的能力和礦井的安全生產保障能力。

煤礦輔助運輸工作計劃5

（一）加大宣教力度，提高全民安全意識

扎實開展了安全生產宣教活動，一是運用電視、廣播、報刊等媒體，大力宣傳安全生產法律法規、安全生產知識、安全生產典型經驗和先進事跡，營造全社會“安全發展、科學發展”的良好氛圍；二是認真開展了“安全生產月”宣傳活動，先后組織開展了安全生產咨詢日、創建“青年安全生產示范崗”活動、事故應急救援演練、企業安全生產知識競賽、鎮街道主要負責人安全生產訪談等活動；三是全面落實安全生產教育培訓工作，先后舉辦了非煤礦山、危化企業、煙花爆竹企業主要負責人、安全管理人員和特種作業人員培訓班，督促企業落實三級安全教育制度，共培訓企業管理人員900余人（次）、從業人員8000余人（次）。通過宣傳教育，營造了濃厚的安全生產氛圍，增強了廣大群眾的安全意識。

（二）強化安全檢查，狠抓隱患排查治理

制定了非煤礦山和尾礦庫、危險化學品和煙花爆竹、冶金建材等“八大行業”安全生產執法計劃檢查。布置和開展了企業復產（工）安全檢查、節日期間安全檢查、度汛和防高溫等重點時段專項安全檢查，以及集中開展安全生產大檢查，累計檢查非煤礦山、尾礦庫、危險化學品、煙花爆竹、冶金工貿企業600次，立案查處3家企業，責令12家企業停止生產、經營或建設，經濟處罰12萬元，排查安全事故隱患1600條。按照隱患排查治理“五落實”的要求，督促企業加大隱患治理力度，已整改安全隱患1570條，整改率達98%以上，對未及時整改的隱患均制定和落實了整治計劃、安全防范措施，并限期整改到位。

（三）加強基礎安全管理，落實監管規定和措施

1、開展安全標準化達標創建。制定了非煤礦山和尾礦庫、工貿企業安全標準化達標計劃，將14家礦山和尾礦庫、25家工貿企業列入今年達標計劃。已有8家礦山和9家工貿企業完成了達標創建工作。

2、加強職業危害防治工作。制定了職業衛生20__年監管工作要點和檢查工作方案，督促企業進一步落實職業病防治主體責任，建立健全了職業衛生管理機構、管理責任制和操作規程，在醒目的場所設置了職業衛生公告欄，建立工作場所職業危害監測及評價制度，對作業人員崗前崗中崗后定期培訓、體檢等。

進一步加強非煤礦山、危險化學品、工貿企業職業病危害申報工作，嚴格建設項目職業衛生準入管理，落實職業衛生“三同時”制度。非煤礦山、危險化學品、工貿企業領域有30家企業開展了職業病危害預評價、職業病防護設施設計工作。

3、加快地下礦山安全避險“六大系統”建設。按照《國家安全監管總局關于印發金屬非金屬地下礦山安全避險“六大系統”安裝使用和監督檢查暫行規定的通知》（安監總管一〔20__〕168號）要求，督促生產的地下礦山進一步完善安全避險“六大系統”建設，并自行組織驗收。目前已復產（工）的18家地下礦山中，市金森礦業有限公司安子山硫鐵礦等9家企業已將驗收報告報我局備案。另有9家地下礦山正在進行基建施工、深部延伸開拓，安全避險系統和主體工程一并進行建設、驗收。

4、認真開展非煤礦山整頓關閉工作。根據《市人民政府辦公室關于印發市金屬非金屬礦山整頓關閉工作方案的通知》等文件精神，按照區金屬非金屬礦山整頓關閉工作實施方案確定的工作目標、整頓整合重點和關閉對象、工作實施步驟和保障措施，會同區經信委、國土、公安、環保、工商等11個職能部門，對照非煤礦山整頓、整合、關閉標準和條件，對全區105家金屬非金屬礦山、16座尾礦庫存在的可視范圍內、礦權布局不合理、開采規模小、安全條件差、無產業延伸等問題，進行了認真仔細的摸排。現確定27家礦山列入限期整頓對象、20家礦山列入限期整合對象，14家礦山列入限期關閉對象。區政府已對20__列入關閉計劃的13家礦山、2座尾礦庫作出關閉決定，安監、國土、公安等部門逐礦檢查驗收。

5、嚴格建設項目安全審批。嚴格落實《市人民政府辦公室關于進一步加強非煤礦山建設項目安全準入管理工作的通知》的規定，開展了2個非煤礦山建設項目的安全核準工作；強化對19家新、改、擴建礦山的開工建設和投產安全準入管理；依法受理8家非煤礦山和危險化學品企業《安全生產許可證》申領、延期、變更事項。

（四）扎實開展專項整治，推進“打非治違”工作

1、開展了地下礦山防中毒窒息專項整治。按照整治工作要求，地下礦山建立通風安全管理機構，配備專職通風技術人員和測風、測塵人員，具體負責礦井通風工作，形成以技術負責人為支撐的通風安全管理機構。進一步完善通風系統，備足配齊自救器、便攜式檢測儀、風表等設備，嚴格按規定使用，排查通風系統設施、設備和安全管理中存在的隱患和問題，認真抓好整改落實。

2、推進露天礦山資源整合和爆破安全整改工作。按照市政府安委會《關于進一步加強金屬非金屬露天礦山資源整合工作的意見》要求，積極推動區等被列為整合對象的露天礦山企業進行整合，采取有效措施，督促整合礦區加大工作力度，企業相關證照到期后，一律實施停產整頓。三友礦區和姚街眾達礦區的5家礦山已完成整合任務，關閉3家。

開展了露天非煤礦山安全距離調查摸底，督促爆破安全距離300米范圍內存在民房、重要工業設施的企業，采取搬遷、縮小開采范圍等有效措施進行整改，確保在20__年12月31日前滿足規程規范要求。對逾期仍達不到上述要求的，一律責令停產整頓，安全生產許可證到期后，不再辦理延期手續。

3、開展了工貿企業有限空間作業等安全專項治理。對存在有限空間作業的23家企業進行了專項檢查，建立了全區工貿企業有限空間作業專項治理臺賬；開展了液氨、液氯存儲和使用專項安全檢查。

4、深入推進“打非治違”工作。按照打非治違工作要求，在非煤礦山、危險化學品、煙花爆竹、工貿行業和領域開展了20次“打非”專項行動，采取聯合執法、重點打擊等舉措，對建設手續不全的3家礦山責令停產整頓；對3家違法經營煙花爆竹零售戶進行立案查處，經濟罰款3.6萬元；對2家無證經營危險化學品（油漆）、5家未履行建設項目安全設施“三同時”手續的工貿企業下達了責令限期整改指令書，限期整改到位。

（五）依法查處事故，嚴格問責

嚴格事故調查處理，按照《生產安全事故報告和調查處理條例》（國務院令493號）和省、市有關文件精神，對前江工業園二期保障房建筑工地“4·15”高處墜落事故、市聯創起重機械有限公司“8·26”觸電事、市三二五發電有限公司生物質發電鍋爐改造工程“9·14”物體打擊事故、市三峰建筑工程設備租賃有限公司“10·9”觸電事故進行調查處理，依法追究相關單位和人員的法律責任，嚴格按照“四不放過”原則實施問責。1起事故已處罰落實到位，2起事故區政府正在批復中，1起事故正在進行調查處理。

（六）及時辦結來信來訪，努力創造平安環境

共受理安全生產來信來訪5起。局主要負責人對每起信訪件都高度重視，認真對待，及時作出處理要求，并安排人員第一時間到現場調查核實，堅持依法、及時、就地解決問題與疏導教育相結合的原則，在規定時間內完成信訪處理，辦結率100%，未發生影響社會穩定的群體性事件、集體上訪、越級上訪等現象。

第四篇：輔助運輸整改措施

輔助運輸安全技術措施

為了加強我公司輔助運輸管理，根據公司實際，特制定如下輔助運輸措施。

一、明確輔助運輸責任

從事輔助運輸作業時，認真履行輔助運輸安全生產責任，做到分工明確、責任到人。

二、開車前的檢查

開車前，檢查小絞車安裝地點，頂幫支護必須安全可靠；絞車地錨固定應平穩牢固，閘把是否過位，閘帶及各部固定螺栓是否緊固有效；鋼絲繩斷絲、斷股不超規定，同時檢查繩頭、繩卡是否完好；試驗絞車信號及聲光報警信號是否靈敏可靠，清理沿途路線影響運輸的雜物；檢查車輛捆綁是否牢固，車輛前后碰頭掛車部位完好。絞車牌板內容必須符合實際現場情況及規程規定。經檢查符合規定后，開空車試運轉。正常后，方可按信號指令開車。

三、警戒設置及注意事項

在----每個道口均設警戒；警戒人員必須站在前后兩部絞車安全地點設警戒，前部絞車警戒人員站在前部絞車前方10-20米處，后部絞車警戒人員站在后部絞車向后10-20米處。只有在警戒人員全部到崗后，方可提放車輛。

警戒人員要站在安全地點站崗攔人，要認真負責，嚴禁非作業人員進入運輸區段；車輛提放完畢后，派專人通知警戒人員撤銷警戒。警戒人員未得到通知的情況下，不得離崗。

四、連車檢查及操作

掛鉤人員掛鉤時必須確保車輛停在阻車器或有阻車裝置的地方，掛鉤時，將繩頭拖至車輛處，將繩頭與車輛連接好。掛鉤人員將繩頭掛好后，檢查連接是否牢固可靠，確認無誤后，方可繼續作業。

五、停車換繩安全注意事項

車輛停止時必須放在阻車器上，待車停穩后，掛鉤工把后一部絞車鉤頭掛在車輛的插座內，并將插銷插好。同時檢查車輛連接情況穩固可靠。確認無誤后，由掛鉤工摘開前一部絞車鉤頭，并將絞車繩收回。

六、裝卸車安全注意事項：

到達裝卸料地點后，車輛停止，卸料地點設置阻車器，裝卸料時，人力抬（扛）料時，必須相互配合好，同時抬起、同時落下，抬（扛）料行走時，要時刻注意前后、左右的行人和障礙物。若需要在斜坡處卸料時，應先卸坡上的車輛，后卸坡下的車輛。

七、人工推車

人工推車時，一次只準推一輛車，嚴禁在礦車兩側推車。同向推車的間距，在巷道坡度小于或等于5‰時，不得小于10m，坡度大于5‰時，不得小于30m，坡度大于7‰時，禁止人力推車。

八、車輛落道處理

上道時，由班長統一指揮,上道人員要在車輛兩頭上道，嚴禁在車輛兩側上道和站人，絞車司機拉緊閘把，不得離崗。上道前要先檢查落道地點的頂板支護情況，無問題后再上道，在下坡方向設置好臨時阻車裝置，嚴禁用絞車繩拉上道，要用千斤頂、壓杠或導鏈上道。

九、其它注意事項：

1、絞車牌板參數必須符合作業現場實際情況。

2、提放超長車輛時，必須單獨提放。

3、每次運輸車輛不的超過2輛。

其它嚴格執行《煤礦安全規程》規定及作業規程、措施中的規定。

第五篇：煤礦輔助運輸應急演練方案

非正規作業申請單

安全生產指揮中心：

我部根據集團公司要求和公司安排，已經完成《2015年礦井輔助運輸事故應急演習方案》的編制和會審，計劃于2015年8月20日8點班實施輔助運輸事故應急演習。

特此申請

看裝煤業機電運輸部

2015年8月17日

2015年礦井輔助運輸事故應急演習方案

技術副總經理：

安全副總經理：

機電副總經理：

安

監

部：

安全生產指揮中心：

工程技術管理部：

通風管理部： 自動化信息部：

機電運輸部：

編 制：

看裝煤業機電運輸部 二○一五年八月十七日

2015年礦井輔助運輸事故應急演習方案

一、演練科目

井下輔助運輸事故

二、演練地點

軌道上山

三、演練時間

2015年8月20日8點班，9：30—11：00

四、演練范圍 21采區

五、演練分類級別

三級

六、演練方式

軌道運輸跑車事故

七、演練頻次

一年一次

八、井下參加人員

軌道上山軌道運輸作業人員6人、安瓦員2人

九、組織機構

1、應急演練領導組 總 指 揮： 副總指揮：

領導組下設辦公室在安全生產指揮中心，聯系電話： 參與演習的相關部室：

2、應急救援機構的職責

總經理：是井下輔助運輸事故的總指揮，在機電副總經理、礦山救護隊隊長、其他各副總經理和機電運輸部部長的協助下制定營救遇險人員及處理事故的作戰計劃。

機電副總經理：是總指揮處理輔助運輸事故的第一助手，在總經理的領導下組織制定營救遇險人員和處理事故的作戰計劃。

礦山救護隊隊長：對礦山救護隊的行動具體負責，全面指揮，領導礦山救護隊和輔助救護隊，根據營救遇險人員和處理事故作戰計劃所規定的任務，完成對遇險人員的援助和事故處理，與其他礦山救護隊聯合作戰時，應成立礦山救護隊聯合作戰部，協調各救護隊的行動。

其他副總經理：根據營救遇險人員和處理事故的作戰計劃，負責做好分管范圍內各項工作，及時調集救災所需的材料設備，并由指定的副總經理安排專人嚴格控制入井人員等，簽發搶救輔助運輸事故所用的入井特別許可證。

機電運輸部部長：是總指揮處理輔助運輸事故的主要助手，在總經理領導下負責處理輔助運輸事故的具體工作，并組織機電運輸部門相關人員做好事故搶救的各項工作。

安全生產指揮中心主任：按照總指揮指令負責協調各方面的工作，協助總指揮進行搶救和災害處理。

安全生產指揮中心：負責記錄事故發生的時間、地點和情況，并立即將事故情況報告總經理、機電副總經理及其他副總經理，視災情輕重向王莊礦調度室匯報，及時向下傳達總指揮的指令，通知相關人員到生產指揮中心待命，配合做好井下搶險救災工作。

安監部：根據批準的營救遇險人員和處理事故作戰計劃，核實井下人數，查看現場施救環境。

機電運輸部：根據總指揮指令，負責保證被搶救人員升井路線的工況，并保證絞車房提升機及猴車正常運轉，掌握井下停送電情況和輔助運輸情況，根據發生輔助運輸地點、性質、影響范圍等現場情況，決定進行停送電工作，并組織機電部門及時搶救或安裝機電運輸設備，完成其它有關任務。

采供部：根據總指揮的指令，及時準備好所需的搶險救災器材，并迅速運送到地面指定地點。

工程技術管理部：負責準備好必要的圖紙和資料，并根據總經理的指令完成相關任務。

自動化信息部：保證井上下通訊暢通、監測設備以及人員定位系統的有效運行，按總經理的指令，迅速在指定地點安設通訊設備或監測監控設備，發放臨時人員入井定位卡。

后勤保障部：保證對遇險人員的妥善安置和負責救災人員的住宿相關事宜。

總經理辦公室：負責車輛保障以及對外發布信息。地方事務部：負責涉外工作。

機電一隊：負責執行猴車運行和供電保障和領導組下達的各項命令。

安瓦隊：按照指令負責事故現場的安全監管，并執行與運輸有關的其它措施。

醫院：負責組織對受傷人員的急救治療，組織護理和藥物供應。護衛隊：負責事故搶險和處理過程中的治安保衛工作，維護礦區的正常秩序，不準閑雜人員入礦，并在井口附近及井口至醫院開辟綠色通道，保證車輛通行通暢，同時在井口設專人警戒，嚴禁閑雜人員逗留，圍觀。

運搬隊組:負責核查本班人員人數，采取措施現場進行人員救助，處理現場運輸路線及運輸設備，組織本班人員布置運輸路線的各個崗位上崗，同時將現場事故性質、范圍和發生原因等情況，如實詳細地報告給生產指揮中心，并將遇險受傷人員及時運送上井，隨時接受總指揮指令，完成有關搶救和災害處理任務。

十、處理輔助運輸事故的基本原則

1、安全第一、以人為本的原則。

2、統一領導、分級負責的原則。

3、自救互救原則。

4、反映迅速、措施果斷的原則。

5、安全搶救原則。

6、通訊通暢原則。

7、部門配合、分工協作的原則。

十一、輔助運輸事故應急處置措施

1、傾斜軌道巷道發生跑車事故，根據跑車事故發生的性質，事故發生的后果及影響范圍等做出如下處理：

1.1 造成車輛掉道、沒有損壞巷道內其它設施、設備的，應按《礦井運輸技術管理規程》中的車輛掉道處理措施進行處理。

1.2 造成軌道巷內風門損壞時：

a 沒有造成通風系統短路的，要及時和通風部聯系，由通風部進行處理。

b 若造成通風系統短路時，除通知通風部外，現場作業人員還應采取臨時措施，保證通風系統不短路。

1.3 造成巷道支護棚梁倒塌或冒頂時，需通知生產部等部門進行處理，視巷道頂板情況應進行以下處理：

a 巷道頂板穩定時，由現場作業人員對事故現場進行清理，生產部組織安排隊組對巷道進行重新支護。

b 巷道頂板冒落時，生產部必須先組織安排處理支護巷道，然后再對現場進行清理。

1.4 造成人員傷亡，視人員受傷程度等進行如下處理： 造成人員傷亡時，要保護好現場，現場作業人員應及時對傷者進行必要的處理后，派專人護送傷者上井治療。

2、平巷發生追尾、撞車、撞人事故時：

2.1 未發生設備和人員損傷時，經有關人員對事故認定后，直接將車輛帶走。

2.2 造成設備損壞時，經有關部門現場勘測認定后，由大巷其它機車將損壞設備車輛帶走。

2.3 造成人員傷亡時，視人員受傷情況按照人員救治辦法進行處理。

2.4 重型、大型設備車輛掉道時，嚴格按照《礦井運輸技術管理規程》重型、大型設備掉道處理辦法進行處理。

十一、演習計劃過程

1、參演人員到調度會議室集合，演練總指揮宣布演習開始。

2、運搬隊在井下21軌道上山運輸錨桿等支護材料時發生車輛接車時跑車事故。

3、當班跟班隊干立即向調度室、本隊值班室做了匯報。匯報內容包括：匯報人姓名、發生事故的時間、地點、范圍、傷害程度、現場人員。

4、礦值班調度員接到匯報后，立即電話匯報當日值班礦領導、值班組長。并按匯報程序通知機電副總、安全副總、總工程師、總經理、生產副總、通風區長。

5、礦值班調度員電話通知機電運輸部、安監部、安全生產指揮中心等專業部室、隊組負責人到調度室集合。

6、礦領導、各部室、隊組負責人到調度室集合完畢，成立應急救援指揮部，總指揮為總經理，總指揮下令啟動《運輸事故應急救援處置預案》。

7、調度室通知安瓦隊立即在21軌道上山設立警戒，禁止在此區段通行，并安排專人警戒。

8、機電運輸部、安全生產指揮中心、安監部、生產部等部門負責人及兼職救護隊立即到現場組織和指揮搶險工作。

9、救援人員到達現場，現場跟班隊干、班組長等人員在救援人員的指揮下，安全有序的進行搶救：① 在事故現場設立警戒；② 查看本次車輛跑車造成的危害程度（車輛跑車一輛，無人員傷亡）；③ 檢查造成事故的原因（為接車時銷軸沒插好）；④ 檢查絞車電機、開關、信號、滾筒、制動閘、地錨、繩頭、連接銷的完好情況；⑤ 檢查軌道和阻車器的完好情況并進行處理； ⑥ 將掉道車輛前后穩牢以防事故的擴大；⑦ 使用專用工具進行上道作業，上道作業時嚴格執行安全作業規程，要有專人進行監護，正確使用起吊工具、上道器、千斤頂等。

10、車輛上道工作處理完畢后要對所有的部位再重新檢查一遍，確認無誤時，向指揮部匯報。

11、接到指揮部恢復通車命令后，撤出一切警戒，恢復通車。

12、恢復通車后，報告到指揮部，指揮部聽取匯報后，總指揮下達停止演習命令。

13、總指揮對本次演習做點評。

十二、演練結束總結

演習結束后，由機電運輸部負責對演習情況進行認真總結，寫出演習報告總結，并報送安監部和安全生產指揮中心存檔備案。對在演習中出現的問題及時匯總，并制定相應的措施進行整改。

2015年礦井輔助運輸事故應急演習

總結報告

看裝煤業機電運輸部 二○一五年八月二十日

2015年礦井輔助運輸事故應急演習總結報告

在礦井提升運輸工作中，由于運輸戰線長、環節多、條件復雜、管理難度大及人員違章，經常發生運輸事故，一旦發生重大提升運輸事故造成人員傷亡、財產損失停工停產，甚至會帶來更大的災難。在生產過程中，由于軌道質量、設備及安全設施不完好，連接件不合格，崗位工不執行正規操作，巷道失修，安全間隙不符合要求，都有可能造成斜巷跑車、掉道、傷人等各類事故,成為制約運輸安全生產的重要因素。根據集團公司安排，我公司在2015年8月20日上午9點30分舉行了斜巷運輸事故應急演習，現將演習總結匯報如下：

一、演習時間

2015年8月20日8點班，9：30-11:00

二、演習地點 軌道上山

三、災害類型 輔助運輸跑車事故

四、參加人員

軌道上山軌道運輸作業6人，安瓦員2人。

五、演習過程 1、9:30分：礦領導、參演人員到調度會議室集合完畢，總經理下令本次演習開始。2、9:35分：當班調度員接到運搬隊跟班隊干匯報，稱在軌道上山運輸時發生跑車事故，事故發生時礦車只有一輛，準備運至運輸順槽，順槽小絞車接車時，銷子未插好，突然發生跑車事故，無人員傷亡。3、9:38分：調度員接到匯報后，立即電話匯報調度室主任、值班經理以及值班組長，要求立即封鎖軌道上山上下端，嚴禁人員通行。4、9:38分：調度員電話匯報總工、安全副總、生產副總、總經理。5、9:40分：調度員電話通知安瓦隊、機電運輸部，傳達總指揮指示，要求立即在軌道上山上下部設立警戒，嚴禁人員通行。6、9:43分：調度員電話通知各專業部室、隊組負責人到調度室集合。7、9:44分：現場安全員匯報，暗斜井已設立警戒，嚴禁人員通行。8、9:49分：礦領導、各部室隊組負責人到調度室集合完畢，成立應急救援指揮部，總指揮為。8、9:51分：指揮部成員了解現場情況后，總指揮下達啟動《運輸事故應急救援處置預案》。9、9:53分：指揮部下令各專業部室按照《運輸事故應急救援處置預案》中規定的職責及要求立即展開救援工作。10、10:15分：調度室副主任匯報，由安監部、調度室、機電部、后勤部、保衛部、供銷部負責人組成的應急救援小組已到達現場，正指揮現場人員進行救援。指揮部聽取匯報后，要求立即檢查跑車事故原因，及時匯報現場情況。11、10:25分：安監部部長匯報：現場警戒按要求設立，均有安全員進行看護，嚴禁人員通行；跑車事故未造成人員傷亡，絞車及附屬裝置無故障，造成跑車的原因是與礦車連接部位的銷軸未插好。現正準備組織人員將掉道的礦車移到軌道上。指揮部聽取匯報后，要求所有人員一律從軌道上山上部往下尋找掉道礦車，在礦車上道前要做好礦車的固定工作，防止發生二次跑車事故。12、10:50分：機電部部長匯報，絞車經檢查均正常。13、10:55分：總指揮下達恢復運輸命令，并撤出一切警戒。14、11:00分：總指揮下達演練結束命令，并做點評。

六、演習效果

（一）領導高度重視，親臨現場指揮

礦領導高度重視這次事故應急演習，從演習策劃、前期準備、組織實施到模擬演習，都進行了具體部署。

（二）演習目的明確，預案策劃周密

從我公司安全工作的實際情況出發，確定了21軌道上山輔助運輸事故應急演習方案，演習檢驗了：

1、應急人員對井下應急救援預案的熟悉程度；

2、調度系統對接聽電話、記錄等的規范、時效；

3、礦山救護隊、各部室負責人及相關人員的現場應急處置能力；

4、應急物資、材料的準備情況。

七、演習總結：

（一）、優點：

指揮統一，措施得當。接到事故報告后，領導小組在規定時間內迅速成立，按應急預案及現場情況準確下達命令，為救援成功提供了首要保障。

職責明確，技能嫻熟。事故地點迅速按避災路線撤退，參加搶險人員按照指揮部命令迅速展開搶險救援，動作熟練，行動有效。

（二）、存在問題：

1、現場演練的匯報環節不逼真，沒有達到實戰的理想效果。

2、應急人員到達事故地點速度較慢，延長事故處理時間。

（三）、防范措施：

危險源控制方式和采取的措施 危險源控制方式：

每月由運搬隊隊長組織專業人員進行隱患排查，機電運輸部對查出的隱患進行評估、監控，落實檢查人、負責人，及時制定整改措施，落實單位、責任人進行整改，并隨時監督整改情況。

運搬隊建立擋車設施、信號、通訊等安全設施檢查臺帳，進行掛牌管理，并按規定進行定期檢查試驗，確保正常使用。

事故防范措施：

特殊工種必須經培訓合格持證上崗，并定期進行安全技術培訓。專業管理人員抓好職工的正規操作。

每個采區必須設有除軌道上下山外的人行道，以便對軌道上下山實行封閉管理。

充分考慮地壓因素引起的巷道變形，確保巷道、車場安全間隙、彎道半徑符合規程和集團公司安全技術管理規定的要求。

斜巷提升：① 按照《煤礦安全規程》要求完善各類擋車設施。崗位工進行日常使用檢查并進行記錄；安全設施專職維修人員定期進行檢查試驗，并有記錄。安全設施專職維修人員進行每旬一次的模擬試驗，每月一次帶載荷試驗并有記錄；專業檢查人員執行旬檢查月驗收管理，并有記錄。② 加強鋼絲繩檢測。鋼絲繩有產品合格證，并定期進行拉力試驗，并有記錄。