第一篇：路面底水穩基層、基層施工方案

一、工程概況

本工程位于兩江新區龍興工業園，兩江新區東北部，南接江北區復盛鎮、魚嘴鎮，西連渝北區玉峰山鎮、臺商工業園、寸灘空港保稅港區和江北機場，北臨渝北區統景鎮，東靠渝北區洛磧鎮，區位優勢非常突出，本項目共五條路，相互平交貫通于龍興安置房地塊內，項目的建設主要是為了解決正在規劃建設中的龍興安置房片區的內部和對外交通出行的問題。

本次招標共三條市政道路，分別為1號路、3號路、6號路。

1號路，呈東西走向，道路全長260m（K0+040-K0+300),呈東西走向，起點接Z1路，終點接廟復路，樁號K0+280處與6號路平交，道路全線為直線，無圓曲線。路幅寬度29.5m，城市次干路，設計車速為40km/h；

3號路，呈東西走向，道路全長204m(K0+200-K0+404),起點接Z1路，終點接廟復路，樁號K0+212.027處與6號路平交，全線共設置5段圓曲線，最大圓曲線半徑200m,最小圓曲線半徑51m,根據規范要求設置超高加寬。路幅寬度16m，城市支路，設計車速為20km/h；

6號路，呈南北走向，道路全長485.4m(K0+026-K0+511.4),起點與1號路平交，終點與3號路平交，全線共設置一段圓曲線，半徑為180m，根據規范要求設置超高及加寬。路幅寬度16m，城市支路，設計車速為20km/h。

（一）主要技術標準

路幅標準： 1號路 雙向五車道，路基寬度29.5m 3、6號路 雙向兩車道，路基寬度16m 車輛荷載：城-B級；人群荷載：3.0kN/m2 路面設計荷載：BZZ—100型標準車

設計年限：交通達到飽和狀態設計年限為15a 瀝青混凝土路面設計年限：次干道15a、支路10a

（二）道路橫斷面 1號路

1號路標準路段規劃寬度26m ,與Z1路及廟復路相交均設有展寬段，由于展寬后標準段較短，因此將1號路全線做展寬處理，斷面寬度定位29.5m.,具體路幅分配如下：

3m人行道+2.5m綠化帶+7.5m車行道+11.0m車行道+2.5m綠化帶+3m人行道=29.5m 3、6號路 3、6號路規劃寬度16m,雙向兩車道，本次斷面設計與規劃方案一直，具體路幅分配如下：

4m人行道+4人行道+4車行道+4m人行道=16m

（三）路面底基層及基層結構

1號路路面結構從上至下依次為： 200mm 5.5％水泥穩定碎石基層 250mm 4.0％水泥穩定級碎石底基層 3號路、6號路路面結構從上至下依次為： 150mm 5.5％水泥穩定碎石基層 200mm 4.0％水泥穩定級碎石底基層

二、編制依據及編制原則

（一）編制依據

1、（1）設計文件和規范、建設政策法令、國家強制性條文。（2）《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》﹝CJJ1-2008﹞（3）《公路工程質量檢驗評定標準》﹝JTG F80/1-2004﹞（4）《公路路面基層施工技術規范》﹝JTJ034-2000﹞（5）《公路工程集料實驗規程》﹝JTG E42-2005﹞

（6）《公路工程施工監理規范》﹝JTG G10-2006﹞以及其它國家強制性條文。

2、《龍興安置房片區道路工程（一標段）》招標文件；

3、工程施工合同條款；

4、施工設計藍圖；

5、施工現場實際情況；

（二）編制原則

施工方案編制遵循了以下三個原則，即一是符合性原則；二是先進性原則；三是經濟原則。

1、符合性原則

符合性原則包括兩層含義，首先是要符合業主招標文件的要求，按照業主的要約目標、要求來編制施工方案，響應招標文件；其次是符合基本建設的程序和客觀規律及適合本工程的特點要求。

2、先進性原則

先進性原則是要求在符合性原則的基礎上，以本公司的技術、裝備、員工素質為前提，采取科學的方法，先進的管理，優化的配置，完善的措施，實現先進的目標。

3、經濟性原則

經濟性原則是要求以符合性為前提，先進性為目標，在選擇施工方案時和組織管理體系時，必須按本工程的特點，選擇先進而不過剩的施工方案和管理措施，選擇成本的最佳點。

三、施工準備

（一）施工圖紙會審

由項目總工程師牽頭，組織項目各專業工長、質檢員、技術員、班組等認真學習圖紙，吃透圖紙。在圖紙學習期間，尤其應注意各專業圖紙之間的標高是否一致，尺寸位置等是否一致。

（二）編制施工方案

由項目總工負責組織編制有針對性、指導性、可操作性的專項施工方案，在正確貫徹國家各項技術規范，政策和法令中，積極推廣應用新技術、新工藝，依靠公司雄厚的科技實力促進科技進步，科學地組織施工。施工方案經公司批準后報監理和業主審定執行。

根據本工程的特點，結合以前我公司曾經施工過的工程經驗，組織編制切實可行的各單項施工工藝措施和作業指導書，重點闡述主要分部分項工程的施工方法、施工工藝，工程進度安排，勞動力組織，質量及安全保證措施，以有效地指導現場的施工。

（三）規范、標準、圖集等收集

施工之前，應將本工程所需的規范、標準、圖集等技術資料收集齊全。

（四）設備及器具

根據本工程的施工需要配置有關設備及器具。根據本工程規模、施工季節、天氣情況等因素，計劃配備YD190平地機一臺、推土機一臺、YZ18B壓路機一臺、載重20T自卸運輸車輛10臺。

（五）測量基準交底、復測及驗收

檢測和測量儀器等計量器具提前做好計量鑒定，保證在本工程使用的所有器具均在檢定有效期內，并做好臺帳記錄。

（六）組織聯席驗收會議

在底基層施工前，應組織監理、業主、質監站、設計院、勘察院相關人員對路基

進行驗收，認真聽取參會各方針對下道工序（即底基層、基層）施工提出的施工要求及建議。

四、施工部署

（一）施工順序

施工準備→測量放線→水穩混合料的拌合→水穩混合料的運輸→水穩混合料的攤鋪→整形→碾壓→接縫處理→養生。

（二）施工部署

1、根據本工程目前現場的實際情況，結合本工程的具體特點，我們將采取“全面出擊，重點突擊，流水作業”的施工計劃，實行路基成型一條路就鋪筑一條路。進場后首先做好施工準備工作，必須組織安排好，并做好局部的突擊施工安排，準備足夠的施工機械，以確保工程施工按部位、工序進行流水作業。

2、本工程的質量目標是合格率100%，確保合格工程。分項工程質量目標是開槽埋管管道工程優良率90%以上，道路工程優良率95%以上。

3、本工程的安全生產目標：消滅死亡事故，杜絕重大傷亡、機械行車、火災等事故，一般事故損失率控制在0.3%以下。

五、主要施工方法及技術措施

在路基通過驗收后，立即施工各段道路的底基層，底基層為水泥穩定級配碎石，水泥摻量為4%。待底基層達到一定強度后，進行基層施工，基層為水泥摻和量為6%的水泥穩定碎石層。施工中嚴格執行《公路路面基層施工技術規范》（JTJ034-2000）。

（一）質量標準

1、底基層： 壓實度： 95％平整度：不大于12mm 中線高程：+5mm，-15mm 橫坡度：±0.3% 厚度容許偏差：不大于10mm 寬度：不小于設計規定 7天無側限抗壓強度：≥2.0Mpa 彎沉值：次干道≤88.9（0.01mm）、支路≤119.3（0.01mm）

2、基層： 壓實度：97%平整度：不大于8mm

厚度容許偏差：不大于8mm 中線高程：+5，-10mm 橫坡度：±0.3% 寬度：不小于設計規定

7天無側限抗壓強度：≥4.0MPa 彎沉值：次干道≤38.2（0.01mm）、支路≤54.1（0.01mm）

（二）材料要求：水泥穩定級配碎石底基層中，水泥摻量為4%，32.5級普通水泥、硅酸鹽水泥均可使用，但應選用初凝時間在3h以上終凝時間在6h以上者，快硬水泥，早強水泥以及已受潮變質的水泥不應使用，級配碎石應選用質堅干凈的粒料，其最大粒徑應小于37.5mm。

（三）施工要求

1、水泥穩定級配碎石須用機械拌和攤鋪和碾壓。

2、水泥穩定碎石施工配料必須準確，攤鋪或拌和必須均勻，并應嚴格掌握厚度。

3、碾壓用12～15t三輪壓路機碾壓，每層壓實厚度不應超過15cm，18～20t壓路機時壓實厚度不超過20cm，壓實厚度超過上述要求時，應分層鋪筑，每層壓實厚度不小于10cm，壓實遍數不小于6～8遍，至表面無明顯輪跡為止。

4、施工時，盡量避開高溫時段，壓實后必須保濕養生。

（四）主要施工工藝及方案簡述

1、混合料的攪拌

①水泥穩定碎石攪拌設專職技術人員負責，保證配料的準確和拌和的均勻。②試驗人員測定各種原材料的含水量，尤其是雨后加強對碎石、石屑的含水量檢測，根據測定的含水量及天氣溫度情況對配合比作必要的調整，確保混合料的配合比符合試施工所確定的設計配合比，含水量比最佳含水量大1~2%左右，使混合料運到現場攤鋪后碾壓時的含水量不小于最佳值。

③混合料的拌和時間根據機械性能確定，以混合料均勻、色澤一致為準。碎石采用裝載機上料，進料斗上設一鋼筋網，網孔尺寸為所裝材料的最大粒徑的方孔尺寸，防止過大尺寸材料和雜物混入。

④在攪拌過程中，拌和機定期檢查、校定，每1～2小時檢查混合料配合比及含水量是否有變化，確保正常運作和計量的準確性。

2、混合料的運輸

①混合料直接由料倉料斗裝車運輸。裝車時，車輛應前后移動，分三次裝料，以

避免混合料離析。

②料車在施工現場行駛時，應以均速直線行駛，禁止轉彎、掉頭、急剎車，防止精平路床表面遭到破壞。全幅一次鋪設，盡量不留縱縫。

③混合料運輸距離時，車上混合料采用帆布覆蓋，以防水份損失過多。④運輸車輛采用20t東風汽車。

3、攤鋪與整型（人工配合平地機）

①、人工配合平地機攤鋪前應首先在已驗收合格的下承層上，采用全站儀按每10m間隔縱向測設標高控制樁，平地機在攤鋪的同時測量緊跟其后，人工修整平地機難以平整的部位。要求測量的點數密集，使平地機攤鋪的水泥穩定石標高允許偏差控制在±10mm，然后再用人工配合測量進行二次平整，水泥穩定層標高允許偏差控制在±5mm以內。

②、人工配合平地機攤鋪前,采用灑水車對原基層進行灑水濕潤，彌補原基層與水泥穩定碎石層層接觸部分失水過多現象。在高溫天氣施工，為加快施工進度，準備1臺推土機對大面積進行粗略修整，平地機及人工進行精確整平，特別注意的是：施工的過程中不要完全于依賴機械精確整平耽誤施工的進度，機械整平測量要求要到位緊跟平地機其后，以確保施工的進度。

③在攤鋪過程中，隨時檢查標高并將結果及時告知操作人員，確?；旌狭媳砻嫫秸叱陶_，碾壓密實。

④在攤鋪底基層及基層時，應按設計要求底基層上表面超填44cm成型，邊沿按1:0.5放坡拍實；基層上表面超填25cm成型，邊沿按1:0.5放坡拍實。

4、配合機械施工人員

在施工過程中，設專人指揮卸料，卸料時要布料均勻，布料量適當。施工中下層表面不得干燥，也不得灑水過多造成積水，各類施工機械自始至終由專人指揮，避免多頭指揮，各行其事。施工過程中配備足夠的人員進行二次平整、修邊，隨攤鋪隨整型對機械不能處理到的邊角部位進行修補，注意清除粗細集料離析現象，特別是局部粗集料“窩”應予以鏟除，并用新混合料進行填補。

5、碾壓

①混合料攤鋪成型后，采用現場快速法測定混合料的含水量，當混合料處于最佳含水量±2%時，可進行碾壓，如表面水分不足，應適當灑水。

②一次碾壓長度控制在100米左右，碾壓段落必須層次分明，設置明顯的分界標志，并且有監理旁站。

③各層的兩側和縱橫接縫處，應多壓2～3遍。

④碾壓按“先靜壓 → 開始輕振動碾壓 → 再重型振動碾壓 → 最后光面碾壓”的順序進行。

靜壓：先采用壓路機靜壓1遍，該遍碾壓時壓路機的行駛速度均控制在1.5Km/h～1.7Km/h。

輕振動碾壓：用壓路機弱振二遍，壓路機的行駛速度均控制在1.5～1.7Km/h。強振碾壓：用壓路機強振四遍，壓路機的行駛速度均控制在1.8 Km/h～2.2 Km/h。收光：采用壓路機碾壓1～2遍，壓路機的行駛速度均控制在1.5～1.7 Km/h，直至無輪跡為止。

⑤碾壓過程中，如有“彈簧”，松散，起皮等現象，應及時翻開重新拌和，使其達到質量要求。

⑥嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上“調頭”和急剎車，以保證表層不受破壞。

⑦在各施工段端頭4～5m范圍內，壓路機沿道面橫坡由低向高適當橫向碾壓，防止縱向碾壓端頭時使混合料向端頭方向滑移，形成裂縫或松散現象。

⑧達到規定遍數后，由試驗人員進行密實度檢測，若不合格，繼續碾壓直到合格。⑨全部操作必須在混合料開始加水拌和至碾壓終止3小時內完成，每次應有兩個以上的作業面來協調作業總量和工作時間。

6、接縫的處理

①攤鋪混合料時中間不宜中斷。如因故中斷時間超過2小時和每天作業完畢時的攤鋪末端進行橫向接茬處理。

②如攤鋪中斷后因故未能處理橫向接縫，且中斷時間已超過2小時，將未壓實的混合料邊鏟除邊用3m直尺檢測平整度，將已碾壓密實且高程、平整度符合要求的末端挖成一橫向與路中心線垂直的向下的斷面，然后攤鋪機就位鋪筑新的混合料。

③縱縫的處理方法：

由于本工程工程量較小，在施工中應盡量避免留置縱縫。

7、成品保護及養生

①水泥穩定碎石基層碾壓成型后采用土工布或塑料薄膜覆蓋，再用灑水車灑水，每天灑水的次數視氣候條件而定，在7天內應保持基層處于濕潤狀態，施工中氣溫偏低時，應適當延長養生期。

②基層養護7天結束但不及時澆筑混凝土面層時，視天氣情況應適當灑水濕潤，避免半剛性基礎發生干縮裂縫。六 施工進度計劃及保證措施

（一）工期目標

根據該工程的總體施工進度及業主的節點控制要求，本路面底基層及基層施工擬工期為20日歷天。

（二）工期保證措施

1、編制合理詳細的施工進度計劃，動態管理，在實際施工過程中，將根據監理工程師批準的施工計劃，建立目標工期計劃，根據每天完成的工程項目及工程量通過比較分析，確定按當前施工進度繼續施工將對目標工期造成的影響，從而及時對現行計劃及資源投入進行調整，達到全工程按動態管理來進行控制，最終實現預期的工程進度計劃。

2、制定合理的技術方案

根據進度計劃，制定與本工程相應的施工方案和各項工程施工技術措施。施工中隨時跟蹤進度實施情況，如有比計劃滯后情況發生，及時分析原因及影響，并對計劃予以調整，同時修訂施工方案和有關技術措施，以保證總進度計劃目標的實現。

3、根據施工方案的施工面布置，對每個工區每臺機械設備指定作業進度計劃，使每臺機械都有明確的進度計劃目標。

4、做好施工測量服務指導工作，及時進行測量放樣，檢測和驗收工作，為現場施工提供良好的測量服務。加強技術人員的現場巡查，尤其質量檢測人員要全過程跟蹤、檢查，及時發現施工中存在的問題并提出解決處理措施。

5、公司計劃抽調精干的管理人員，業務熟練的技術骨干和有過類似工程施工經驗的作業隊伍來組織施工。配足各專業、各工種的技術工人數量，一是項目部人員精干，業務熟練。從人員素質上來保證工程進度計劃的實施。

6、根據施工需要配備數量足夠、性能良好的施工機械設備組織進場，并配備一定數量的備用設備，凡投入本工程的施工機械設備進場前均須維護、保養、并經公司機械設備部驗收后方可調遣，以確保所有進場設備的完好，保證設備在本工程施工中的正常運行使用。

7、雨季施工措施

①施工管理期間加強與氣象部門聯系，應避開大雨天施工，安排好施工計劃。做好防雨防滑準備工作，事先準備好防雨防滑防凍材料。

②防雨措施

A、施工區域內的臨時建設道路、堆場等必須有良好的防雨措施。備好防雨抽水等材料和機具，并有緊急事故處理措施。

B、做好運輸道路的維護，采取有組織的排水以保證雨季運輸通暢。

七、質量保證措施

（一）質量保證體系

建立完善的質量保證體系，強化質量意識，樹立質量是企業生命的思想。為了加強領導，控制工程質量和進度，根據我公司的技術力量和裝備投入最佳力量，成立工程質量管理部，建立相應的質量管理保證體系。（如附圖）

（二）確保工程質量的保證實施措施

1、水泥穩定層的混合料的配比和沙石含泥量、級配、壓碎值。級配碎石選擇質堅、干凈的粒料，顆粒級配應符合要求。

2、水泥用量按設計要求控制準確，拌和必須均勻至混合料色澤一致為止。

3、攤鋪時注意消除粗細料離析現象。

4、在混合料處于最佳含水量的狀況下用重型壓路機壓至要求的壓實度。振動式壓路機的噸位和碾壓的遍數（一般是8遍）

5、分層碾壓控制標高（含未碾壓標高和成型標高）。經碾壓合格后立即覆蓋或灑水養生，養生期符合規范要求。

6、在進行碾壓成型前，要嚴格控制其含水量，含水量過大會導致凝固時收縮不均而出現大量裂紋。

7、控制好碾壓機械和方法，保證壓實度、平整度；最上層需要注意平整度。穩定層表面應平整密實、無坑洼、無明顯離析。施工接茬平整、穩定。

八 安全保證措施

1、設立專職安全員建立24小時旁站制度及時糾正和消除施工中出現的不安全隱患。

2、對施工人員定期進行安全教育和安全知識考核。

3、工地設立明顯的安全警示牌和安全注意事項宣傳欄。

4、各類機械設備操作人員必須持證上崗，無證人員或非本機人員不得上機操作。非機械操作人員不得爬乘裝載機、翻斗車等施工機械，機械操作人員嚴格遵守安全規范，按程序操作，文明駕駛，禮貌行車。嚴禁機械帶病運轉，超負荷作業，夜間作業應有足夠的照明設備，工作視線不清時不得作業。

5、場內的電路布置要規范化，電器開關設在防雨防曬的電氣箱柜內，距離地面不小于1.5m。

九、環境保護措施

1、在機械化施工過程中，要盡量減少噪音、廢氣、廢水及塵埃等的污染，以保證周圍人民的健康，運轉中塵埃過大時要及時灑水。

2、對清理場地的廢料，要運至指定的地點進行廢棄。

3、清理施工機械、設備及機械的廢水、廢油等有害物質以及生活污水，不得直接排放于河流、池塘或其他水域中，也不得傾斜于飲用水源附近的土地上，以防污染水源和土壤。

第二篇：半剛性路面基層施工

半剛性路面基層施工

交通工程12級1班 1201031101 白金磊

摘要：近幾年來，隨著我國公路行業發展腳步的不斷加快，半剛性基層路基憑借著自身施工方便、水穩性好以及適宜的工作性能等諸多優勢在公路施工中得到了廣泛應用。無機結合料穩定路面具有穩定性好、抗凍性能強、結構本身自成板體等特點，但具耐磨性差，因此廣泛用于修筑路面結構的基層和底基層。由于無機結合料穩定材料的剛度介于柔性路面材料和剛性路面材料之間，常稱之為半剛性材料。以此修筑的基層或底基層亦稱為半剛性基層或半剛性底基層為了能夠更好地將半剛性基層路基的優勢發揮出來，促進我國公路建設的可持續發展，相關部門就必須對其施工技術進行不斷完善。本文主要是在介紹半剛性基層原理的基礎上，探討半剛性基層的施工技術，以此來為今后半剛性路面基層的施工提供一定的參考依據。

關鍵詞：半剛性 基層路基 施工技術

隨著我國城市建設發展腳步的不斷加快，公路工程項目建設也得到相關部門的高度關注。半剛性基層路基作為目前應用最廣泛的一種路基形式，如何確保其施工質量也成為了相關部門所面臨的一項重要工作。由于公路工程半剛性路面基層對強度和平整度均有較高要求，因此，在對其進行施工的時候，應該首先從以上兩個方面出發，采取科學合理的施工方法，以此來確保整個工程的施工質量。1 半剛性基層原理 1.1 材料強度的形成原理

在任何工程的施工過程中，是否能夠對材料進行科學合理的加工直接影響到工程的整體質量，半剛性路面基層施工也不例外。通常情況下，材料強度的形成與材料的摻配、拌和以及壓實具有密切的聯系，在以上幾項操作中，材料自身會發生一系列的物理和化學反應，而材料的強度則是在反應之后形成的。半剛性基層施工過程中所涉及的材料主要是石灰穩定類材料，包括石灰土、石灰砂礫土和石灰碎石等，其強度的形成主要是石灰與細粒土的相互作用，從而使土的工程性質發生變化，這種變化可以分為兩個階段，第一個階段表現為土的結團、本身的塑性降低，最佳含水量增大，最大密實度變小等。第二階段就是結晶結構的形成，在這種情況下，土的整體強度和穩定性都會有所提高。從我國目前半剛性基層的施工現狀來看，對于材料強度的影響因素主要包括石灰、土質的質量與劑量，同時，材料的養生條件如何也會在一定程度上影響到材料的強度和穩定性。1.2 材料縮裂特性

雖然半剛性基層施工所選用材料的強度能夠在一定程度上滿足工程的建設需求，但是，也同樣存在著一些不足之處，比如說材料的縮裂特性。通常情況下，這種縮裂特性都是由于材料本身抗變形能力低導致的，材料本身如果沒有較強的抗變形能力，那么當材料所處環境的溫度或濕度發生變化的時候，就容易產生開裂。此外，當瀝青面層較薄的時候，也容易形成反向裂縫，從而嚴重影響了工程的整體質量。因此，工程人員在進行半剛性基層施工之前，一定要對材料的縮裂規律進行全面系統的分析，從而科學合理的對材料進行選擇，以此來盡可能避免裂縫的出現。2 半剛性基層施工技術 2.1 鋪筑試驗路

通常情況下，為了確保公路施工的整體質量，在進行大規模施工之前，都要先鋪筑一條試驗路，在試驗路的施工過程中，施工人員可以按照原計劃的公路施工方法進行施工，并在施工的過程中對出現的問題進行處理。施工單位可以根據試驗路鋪筑的實際情況，對施工組織設計進行科學合理的制定，與此同時，還要根據試驗路的實際操作情況對混合料的配合比進行確定，在檢驗鋪筑的半剛性基層質量是否符合設計和規范要求的基礎上，提出相應的質量控制措施。在確保試驗路的施工效果達到相關要求之后，再進行大面積施工作業，這樣不僅能夠避免由于施工誤操作而引起的質量問題，而且還能夠對拌和、運輸、碾壓、養生等施工設備的可靠性進行檢驗，從而大大降低反復施工給施工單位帶來的經濟損失。2.2 廠拌法施工

廠拌法施工是目前進行公路半剛性路面基層施工過程中采用的最廣泛的一種方法。為了確保施工的連續性和最終質量的穩定性，在進行具體施工操作之前，相關工作人員首先要對施工中所涉及到的設備進行調試，確保其處于最良好的狀態。此外，拌和之前還要進行必要的試拌工作，以此來確保大批量的拌和符合工程的根本需求。通常情況下，采用廠拌法進行施工，要充分注意混合料的拌和、攤鋪和碾壓。

2.2.1 下承層準備與施工放樣

由于半剛性基層施工的特殊性，其對下承層的要求也較高，不僅需要下承層平整、密實，而且還要確保其沒有松散和“彈簧”的不良現象。因此，在進行施工之前，相關工作人員應該按照相關的施工標準對下承層進行檢查驗收，驗收合格后才能夠進行具體施工。施工放樣主要是對路中線進行恢復，每隔一段距離設置一個中樁，并在每個樁上明顯標記出基層的邊緣設計標高和松鋪的厚度的位置。2.2.2 備料

原材料的質量如何直接關系到工程的整體質量，因此，對于施工中的原材料的質量，一定要確保其符合工程的施工需求。同時還要做好必要的防護工作，比如說對于水泥應該做好防雨防潮工作，對于石灰應該做好必要的灑水工作，在潮濕多雨的季節里，還要采取有效的措施確保細粒土和結合料不會受到雨淋。2.2.3 拌和與攤鋪

在對混合料進行拌和的時候，首先應該嚴格按照相關規范對其配合比進行準確測定，使其無論是從級配還是劑量上，都能夠符合工程的要求。其次，要將混合料的含水量控制在最佳的程度，一般來說，水泥穩定類混合料的含水量可比最佳含水量大1-2個百分點，而石灰穩定類的混合料則剛好相反。對于混合料的攤鋪應該掌握好攤鋪時間，最好是在運送到施工場地之后，第一時間進行攤鋪，并碾壓成型。2.2.4 碾壓

碾壓是半剛性基層施工中最重要的一個環節，碾壓過程中，施工人員要控制好每個層的厚度，最小分層一般不能小于10cm。此外，碾壓的時候還應該嚴格按照先輕后重的次序對各個類型的壓路機進行安排，以此來對公路路面進行逐步壓實。3 結語

綜上所述，隨著我國公路建設的飛速發展，半剛性基層施工的整體質量也必然會得到相關部門的高度重視。通過本文的介紹我們能夠得知，如果想使半剛性基層的施工取得預期的效果，相關工作人員就要對原材料、拌和以及施工養生等多個環節進行嚴格控制，與此同時，還要注意對施工環境、材料拌和時間以及養生期進行嚴格控制。只有這樣，才能夠從根本上確保工程的整體質量，從而促進我國公路行業的可持續發展。參考文獻：

[1]于井和.半剛性基層施工工藝及常見問題處理方法研究[j].交通世界，2011（02）.[2]許建設.高速公路半剛性基層分析[j].安徽職業技術學院學報，2006（01）.[3]匡厚誠.半剛性基層路基施工技術研究[j].中國高薪技術企業，2009（24）.

第三篇：路面施工方案

路面施工方案

一、編制依據

1、國家、公路現行設計規范、施工規范、驗收標準和有關規定；

2、《大營至神池高速公路路基第LJ2合同段兩階段施工設計圖》；

3、公司以往類似工程的施工經驗、工法。

二、工程概況

原神高速公路LJ2標野馬梁隧道隧址區位于山西省西北部云中山北側山系野馬梁基巖山區內，隧道所穿越的野馬梁總體走向呈北東-南西向，屬于陽武河支流瀘河與滹沱河盆地的分水嶺。隧道圍巖巖性較為復雜，巖體完整性總體較差，巖體風化程度對淺埋段洞體影響很大。

隧道為分離式隧道，隧道右線起訖里程為K11+045～K16+547，長5512米，左線起訖里程ZK11+050～ZK16+562長5512米。隧道按雙向四車道高速公路標準建設，主線設計速度80Km/h。

根據設計文件要求，野馬梁隧道洞口段300米，采用復合式路面，瀝青砼上面層：4cm細粒式SBS改性瀝青混凝土+6cm中粒式改性瀝青混凝土。水泥砼下面層：28cm水泥混凝土路面（特重車道），26cm水泥混凝土路面（重車道）。基層：15cm貧混凝土基層（設仰拱段），20cm貧混凝土基層（不設仰拱段）。

洞內其余范圍采用水泥混凝土路面結構。面層：28cm水泥砼鋼纖維路面（特重車道），26cm水泥砼鋼纖維路面（重車道）。基層：15cm貧混凝土基層（設仰拱段），20cm貧混凝土基層（不設仰拱段）。

隧道車性橫洞采用水泥混凝土路面，路面結構形式為：18cm厚水泥混凝土路面+10cm厚貧混凝土基層。隧道人行橫洞采用水泥混凝土路面，路面結構形式為：8cm厚水泥混凝土路面。

三、主要施工機械及人員配備

1、人員配備

工作名稱

工作內容

人員配備

測量放線

測量、放線、復核

3人

攪拌

上料、攪拌

操作人員1人、上料6人

運輸

砼運輸

運輸車司機5人

攤鋪

攤鋪、振搗、抹平等

共10人

養護

養護

1人

施工技術

技術管理

3人

試驗檢測

試驗檢測

1人

2、施工設備配備

序號

設備名稱

數量

振搗器

刻紋機

三輥軸攤鋪機

平板振動夯

路面切縫機

運輸罐車

裝載機

灑水車

全站儀

水準儀

四、施工方案及施工方法

1、貧混凝土基層施工

貧混凝土基層在有仰拱段為15cm，無仰拱段為20cm，基層做為路面的持力層，受力上起著承上啟下的左右，質量的好壞直接影響到路面的質量，為保證基層有良好的穩定性，足夠的強度和合適的剛度，施工中應注意：

（1）

施工配合比：施工中嚴格按照設計配合比，同是控制好骨料，此為基層密實度的關鍵。

（2）

基層必須振搗密實，表面平整，與路面坡度一致，施工中每5m掛線一次，并時時拉線檢查，嚴格控制表面高程，保證面層有足夠的厚度。

2、路面施工的前提條件

（1）路面基層施工完成，經檢查，其尺寸，標高、縱橫向坡度等應符合設計及規范要求，表面干凈，排水通暢，且經過了必要的養生，養生其不小于7天。

（2）中線、水平控制點布設準確合理，測量施工放樣細致到位?；鶎訖z查合格后進行了測量放樣，安裝20m一個中線樁，并放出待施工節塊的支模邊線。

（3）砼的配合比設計滿足設計配合比要求，路面施工方案及分項開工報告已申報并批復，技術交底及崗前培訓工作已完成。

（4）模板制作已完成，其強度及剛度符合設計及規范要求，表面平整度，拼裝誤差等符合設計及規范要求。

（5）砼拌合站、運輸車、攤鋪機、振搗器及路面切縫機，刻紋機等機械設備性能先進，配套合理，運轉正常。

（6）水泥、砂、石料、路面預埋件等原材料檢驗合格，數量滿足施工要求。

（7）施工作業區段的照明、供水等滿足施工要求。

3、水泥混凝土路面施工方法

本合同段隧道路面面層采用小型機組鋪筑，隧道路面全寬（8.75m）采用一次鋪筑。

（1）

施工前準備工作→測量放樣→模板安裝→混凝土攪拌運輸→混凝土攤鋪→混凝土振搗→縱縫拉桿設置→三輥軸整平→接縫施工→路面的修整→抗滑構造縫施工→混凝土養生。

4、測量放樣

施工放樣是水泥混凝土路面施工的首要工作。項目部技術人員根據設計圖紙放出線路中線及邊線，直線段一般每10m放出邊樁及標高，曲線段加密，每5m放樁。臨時水準點設于隧道邊墻，每100～150m設置一個，以便施工中及時復核。

5、模板安裝與拆除

路面兩側模板采用鋼模，在使用前對模板進行一次全面檢測，模板按尺寸要求安裝，保證路面寬度及標高準確，模板頂面應與路面設計標高齊平，誤差控制在2mm以內。

當混凝土抗壓強度不小于8MPa時方可拆模，拆模是不得損壞板邊、板角及傳力桿、拉桿周圍的混凝土。拆模時要使用專用工具，不得錘擊拆模。

6、混凝土攪拌

根據規范要求，結合現場實際采用的攤鋪機械，攪拌設備擬采用2臺50m3/h的強制式攪拌機，配料設備采用電子自動稱量三料斗配料機。

（1）

原材料質量

①水泥進場必須有出廠合格證，并經檢驗合格后方可使用。水泥進場后要注意保管，防止受潮。各種不同品種、標號的水泥應分別堆放，堆放時要考慮到先進先用的順序，以免儲存時期過長而失效。

②粗骨料：應質地堅硬、耐久、潔凈。最大粒徑不大于40mm，且符合規范的級配。

③細骨料：應采用級配良好的中砂，細度模數應在2.5以上。為了提高其耐磨性，小于0.08mm的顆粒不應超過3%。

（2）砼攪拌

①混凝土各種原材料的質量應符合配合比設計要求，并應根據原材料情況的變化及時調整配合比。

②混凝土攪拌時其投料次序，除應符合有關規定外，粉煤灰宜與水泥同步；外加劑的添加應符合配合比設計要求，且宜滯后于水和水泥。

③水泥、砂、石儲備要滿足砼不間斷施工需要。

7、混凝土運輸

運輸混凝土采用8T自卸汽車，根據現場實際情況及運輸距離確定車輛數。要求自卸汽車后擋板應關閉緊密，運輸時不得漏漿撒料，車廂底板應平整光滑。裝料前應清潔箱底，灑水潤壁，排干積水。裝料時自卸汽車應挪動位置，防止離析。攪拌站漏卸料落差不得大于2m。在運輸過程要保證不漏漿、不變干、不離析。卸料時盡量不要堆積太高，卸料高度不應超過1.5m。

8、混凝土攤鋪

(1)混凝土拌合物攤鋪前，經測量人員和自檢人員對模板的間隔、高程、板厚、潤滑、支撐穩定情況和基層的平整潤濕情況，以及傳力桿裝置等進行全面檢查。檢查合格后方可鋪筑混凝土。

(2)混凝土攤鋪工藝流程:布料

→密集排振

→拉桿安裝

→人工布料

→三輥軸整平→(真空脫水)→

精平飾面→

拉毛→切縫→

養生

→(硬刻紋)→

填隙。

(3)

混凝土攤鋪要求:混凝土攤鋪成型采用三輥軸混凝土攤鋪整平機，攤鋪混凝土前檢查模板位置、高程、支架穩固、模板側面涂脫模劑。鋪筑混凝土前，基層頂面必須清掃干凈并保持濕潤狀態，不得有積水。三輥軸機組鋪筑面層，必須設有專人指揮車輛均勻卸料，布料應與攤鋪速度相適應。為準確地估計卸料位置，必須有專人指揮車輛卸料。采用小型挖掘機或裝載機進行初攤布料，布料盡量使混凝土在攤鋪寬度內，厚度較均勻，中間可高一點，布料高度一般以高出成后的路面6～10cm為宜。

9、鋼筋安裝

隧道內緊急停車帶異形板角采用雙層鋼筋網補強，安放雙層鋼筋網片，上下兩層鋼筋網片采用架立筋扎成骨架后一次安放就位。安放角隅鋼筋時，先在安放鋼筋的角隅處攤鋪一層混凝土拌合物，攤鋪高度應比鋼筋設計位置預加一定的沉落度。角隅鋼筋就位后，用混凝土拌合物壓住。安放邊緣鋼筋時，先沿邊緣鋪筑一條混凝土拌合物，拍實至鋼筋設置高度，然后安放邊緣鋼筋，在兩端彎起處，用混凝土拌合物壓住。

10、混凝土振搗

混凝土拌和物布料長度大于10m時，可開始振搗作業，采用4

根插入式振搗棒與平板式振搗器組合振搗，振搗棒組間歇插入振搗時，每次移動距離不宜超過振搗棒有效作用半徑的1.5

倍，并不得大于500mm，振搗時間一般為15~30s，振搗器在每位置振搗的保持時間，以拌和物停止下沉，不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為準，不能過振，振搗過程中遇有鋼筋處應避讓，以防鋼筋變位。

11、混凝土整平

三輥軸整平機按作業單元分段整平，作業單元長度一般20~30m，振搗機振實與三輥軸整平兩道工序之間的時間間隔不超過15min。三輥軸滾壓振實料位高差宜高于模

板頂面5~20mm，過高時應鏟除，過低應及時補料。三輥軸整平機在一個作業單元長度內，應采用前進振動、后退靜滾方式作業，分別滾壓2~3

遍。在三輥軸整平面作業時，專人處理軸前料位的高低情況，過高時，應鋪以人工鏟除，軸下有間隙時，應使用混凝土找補。滾壓完成后，將振動輥軸抬離模板，用整平軸前后靜滾整平，直到平整度

符合要求，表面砂漿厚度均勻為止。表面砂漿厚度宜控制在±1mm。三輥軸整平機前方表面過厚、過稀的砂漿必須刮除丟棄。

為保證質量，應人工檢查攤鋪機攤鋪過的路面并及時對有缺陷的部分進行修整抹平，其方法是在攤鋪機上掛一個行駛在水溝蓋板上的工作橋，距離抹平器5m左右，可供工人在橋上進行手工用木塊抹面精平，在橋上掛一塊粗布(用較細的麻袋片效果最佳，每2h

更換一次，取下的清洗干爭復用)來掃掉抹平器留下的魚鱗紋兩邊，30-50cm路面范圍主要由專業技工整平。

精平提漿后，先用木抹揉壓，再用鐵抹磨光，然后進行清邊整縫，清除粘漿，修補缺邊、掉角，應使用抹刀將抹面機留下的痕跡抹平，精平飾面后的面板表面應無抹面印痕，致密均勻，無露骨。平整度采用3m直尺檢測，應不大于3mm。

12、接縫施工

本合同段隧道路面面板橫向縮縫間距為5m，縱向縮縫設在路面中心線，根據設計圖紙只在隧道洞口位置及復合式路面和混凝土路面銜接位置設置脹縫各一道，在縮縫及脹縫處均設Φ32傳力桿。

脹縫施工:脹縫的施工按照設計圖紙要求嚴格施工，先加工好脹縫鋼筋支架，傳力桿無涂瀝青的一端焊接在支架上，接縫板夾在兩支架之間。支架在布料前提前固定。脹縫在砼硬化前即剔除脹縫板上部的砼，嵌入2cm的木條，修整好表面在填縫時鑿去木條。

縮縫施工:縮縫采用傳力桿插人裝置將傳力桿準確定位，采用假縫拉桿型。

施工縫:每次攤鋪結束或因故中斷停鋪，或攤鋪中斷時間超過30min時，設置橫向施工縫，縫的位置盡量與脹縫或縮縫重合，并與線路中線垂直。橫向施工縫采用焊接牢

固的鋼制端頭模板，模板上按設計要求預留傳力桿預埋孔。

13、混凝土飾面

混凝土整平時，嚴禁采用撒水泥灰或純砂漿找平，混凝土整平后，采用旋轉抹面機

密實精平飾面兩遍。

14、混凝土路面刻紋、鋸縫、填縫施工

混凝土路面抗滑構造縫采用刻紋機硬刻紋，當混凝土的強度達到設計強度的40﹪以后開始刻紋，刻紋完成后用水將路面沖洗干凈并恢復養生?？s縫采用鋸縫機全部硬切縫，隧道內鋸縫一般在混凝土澆筑完后3d

左右開始，鋸縫時間過早可造成混凝土掉塊、脫皮等現象，鋸縫時間過遲會造成混凝土面板斷板現象。鋸縫完后應及時組織填縫，填縫時保持縫內清潔，縫內、槽口干燥。填縫采用常溫施工式，施工使用專用工具，先填入多孔泡沫塑料柔性背襯材料，再填縫。填縫后進行養生。

15、攤鋪面板厚度控制

厚度控制主要是在攤鋪前的導向線上進行，由于隧道內交叉施工，人員復雜，對水準點的保護比較困難。在這種環境下，只有對水準點進行加密才可保證準確性，在測導向拉線時，用3臺水準儀進行閉合，使得高程控制在1mm以內。同時還要檢測基層的平整度和穩定性，使混凝土的收縮變形基本一致。

16、抗滑構造施工

攤鋪完畢或精整平表面后，采用硬刻槽方式制作抗滑溝槽，為降低噪聲宜采用非等間距刻槽，尺寸宜為:槽深3mm~5mm，槽寬3mm，槽間距在12mm-24mm之間隨機

調整。當面板抗壓強度達到40%后可開始硬刻槽，并宜在14d內完成，硬刻槽機重量宜重不宜輕，一次刻槽最小寬度不應小于500mm，硬刻槽時不應掉邊角，亦不得中途

抬起或改變方向，并保證硬刻槽到達面板邊緣。

17、混凝土路面養生

(1)采用薄膜覆蓋養生，養生的初始時間以不壓壞細觀抗滑構造為準，薄膜厚度應適合，寬度應大于覆蓋面60cm，兩條薄膜對接時，搭接寬度不應小于400mm，養生期間應始終保持薄膜完整覆蓋，養生時間控制在14d-21d，最少天數由試驗路段確定。

(2)混凝土板養生初期，嚴禁人、車輛通行，在達到設計強度40%后，行人方可通行。

18、灌縫

(1)采用切縫機清除接縫中夾雜的砂石，凝結的泥漿等，再使用壓力不小于0.5MPa的壓力水和壓縮空氣徹底清除接縫中的塵土及其他污染物，確保縫壁及內部清潔、干燥，縫壁檢驗以擦不出灰塵為灌縫標準。

(2)填縫材料采用瀝青橡膠，加熱到規定的溫度時進行灌縫，養生期控制在2h～6h，在灌縫料養生期間應封閉交通。

(3)灌縫的形狀系數宜控制在2左右，灌縫深度宜為15mm～20mm，先擠壓嵌入

直徑9mm～12mm多孔泡沫塑料背襯條，再灌縫，灌縫頂面與板面齊平，填縫必須飽滿、均勻，厚度一致并連續貫通，填縫料不得缺失、開裂和滲水。

第四篇：路面基層與基層材料

第三章 路面基層與基層材料

一、路面基層

（一）了解：基層檢驗評定的一般規定；基層材料的類型、適用范圍、級配要求；石灰工

業廢渣類材料的石灰、粉煤灰、土等技術要求；混合料組成設計的目的和要點。

（二）熟悉：基層的基本要求、實測項目：

1、P332、實測項目：壓實度、平整度、縱斷面高程、寬度、厚度、橫坡、強度

（三）掌握：基層的實測關鍵項目；壓實度、強度等的檢測方法。

1、基層壓實度檢測方法：灌砂法

2、強度檢測方法：無側限抗壓強度試驗方法

二、路面基層材料的試驗檢測

（一）了解：石灰或水泥劑量的測定方法；石灰、粉煤灰無機結合料的試驗方法；柔性基

層材料標準密度試驗方法。

（二）熟悉：EDTA滴定法的目的與適用范圍；烘干法測定含水量的試驗目的、適用范圍；

無側限抗壓強度試驗方法、強度要求；確定最大干密度的試驗方法；有效氧化鈣和氧化鎂含量測試的操作步驟。

（三）掌握：EDTA滴定法的測定方法；烘干法測定無機結合料穩定土含水量試驗步驟；無機結合料穩

定土的擊實試驗步驟、要點與計算；無側限抗壓強度試驗試件的制備與養生。

1、EDTA滴定法的測定方法：P1992、烘干法測定無機結合料穩定土含水量試驗步驟：P2053、無機結合料穩定土的擊實試驗步驟、要點與計算：P2064、無側限抗壓強度試驗試件的制備與養生：P211

第五篇：混凝土路面施工方案

江蘇雙溝酒業釀酒區配套工程(10連跨

24連跨周邊道路及管網)

混

凝

土

路

面

施

工

方

案

編制單位:通州建總雙溝酒業項目部

編制人:李訓兆

編制日期:2012年3月10日

第一節方案編制說明

一、目的編制本方案，目的在于指導施工，達到質量規定要求。

二、編制依據

編制依據：城市道路—水泥混凝土路面,混凝土結構施工規范、施工設計要求、江蘇雙溝酒業對10連跨及24連跨的質量要求。

三、施工重點難點

1、路面標高控制

2、基層平整度控制

3、夜間施工與防雨措施

4、成品保護

第二節混凝土地面施工方法

1.為防止地坪空鼓，墊層表層應清理干凈，去除浮漿、油漬；基底需用水濕潤。

2.路面混凝土標號C25。

3.新澆混凝土選用商品砼時其坍落度應控制在10-12cm之間。

4.新澆混凝土骨料的含泥量應控制在1%以內，最大骨料粒徑控制在3cm以內。

5.新澆混凝土宜用平板振動器或用鋼制輥筒搗實，在無法用輥筒壓實的部位，可先用木蟹拍實，再用長靠尺刮平找平，新澆混凝土搗實后應及時對其面層水平進行控制，對偏差部位加以調整，新澆混凝土面層平整度應控制在3mm/3m以內。

6.混凝土面多余的泌水應及時除去，施工時可以用皮管吸去多余泌水，亦可用海綿吸取、轉移多余泌水。

2）、路面施工技術要求

去除浮漿

新澆筑的路面混凝土表面浮漿較多，施工時混凝土表面的浮漿必須清理干凈，不影響路面的施工質量。當新澆混凝土初凝期后（即上人而不明顯下沉為標準），用加裝圓盤的機械鏝均勻地磨掉混凝土表面的浮漿層即可。

提漿及表面收光

用加裝圓盤的機械鏝按照撒布的順利進行壓磨提漿，施工時至少二次用帶鏝的機械縱、橫交錯進行壓磨提漿.完成路面提漿施工后，視混凝土的硬化情況，當路面表面漸無光澤后，即可進行面層的收光施工，收光時至少三次改裝機械鏝的葉片。機械鏝的運轉速度和葉片角度的變化應視地坪混凝土的硬化情況作相應的調整。每次收光開始時調節一次葉片的角度，避免損傷地坪。收光是路面最終修飾作業，所以施工時一定要選擇責任心強、技術水平較好的人員進行作業。

機械作業處理不到的部位則由人工用鐵抹子進行壓光處理，施工時人工收光應稍早于機械，作業時不允許砂眼和收光痕跡的出現，并保持接縫平整。以確保整個地面的施工質量。

路面的養護

后期養護的好壞直接關系到，特別是在氣溫較高的天氣里施工時，更應該加強對路面的養護。為了確保地坪混凝土強度的穩定增長，地坪施工完成5-6小時后，即可進行養護，地坪的養護可采用在其表面涂敷養護劑的方法，亦可直接用水或用薄膜覆蓋的方法進行養護，路面的養護時間一般應不少于7天。

養護期間，地坪表面要防止其他工種施工時油、灰漿、染料、腐蝕性液體等污染，必須經過路面表面的設備要加設保護設施。在養護期間地坪表面嚴禁負重和進行交叉作業。

縮縫

橫向縮縫可采用在混凝土凝結后（碎石混凝土抗壓強度達到6.2～12.0Mpa，礫石混凝土達到9.0～12.0MPa）鈕切或在混凝土鋪筑時壓縫的方式修筑。壓縫法施工方法是：當混凝土混合料做面后，應立即用振動壓縫刀壓縫。當壓至規定深度時，應提出壓縫刀，用原漿修平縫槽，嚴禁另外調漿。然后，應放入鐵制或木制嵌條，再次修平縫槽，待混凝土混合料初凝前泌水后，取出嵌條，形成縫槽。由于切縫可以得到質量比壓縫好的縮縫，因此，應盡量采用這種方式。特別是高等級公路必須采用切縫法。其施工工藝為：

（1）切縫前應檢查電源、水源及切縫機組試運轉的情況，切縫機刀片應與機身中

心線成90°角，并應與切縫線在同一直線上。

（2）開始切縫前，應調整刀片的進刀深度，切割時應隨時調整刀片切割方向。停止切縫時，應先關閉旋扭開關，將刀片提升到混凝土板面上，停止運轉。

（3）切縫時刀片冷卻用水的壓力不應低于 0.2Mpa。同時應防止切縫水滲入基層和土基。

（4）當混凝土強度達到設計強度的25%～30%，即可進行切割，當氣溫突變時，應適當提早切縫時間，或每隔20～40m先割一條縫，以防因溫度應力產生不規則裂縫。應嚴禁一條縫分兩次切割的操作方法。

（5）切縫后，應盡快灌注填縫料。

這里應指出的是，切割時間要特別注意掌握好，切得過早，由于混凝土的強度不足，會引起粗集從砂漿中脫落，而不能切出整齊的縫。切得過遲，則混凝土由于溫度下降和水分減少而產生的收縮因板長而受阻，導致收縮應力超出其抗拉強度而在非預定位置出現早期裂縫。合適的切割時間應控制在混凝土獲得足夠的強度，而收縮應力并未超出其強度的范圍內時。它隨混凝土的組成和性質（集料類型、水泥類型和含量、水灰比等），施工時的氣候等因素而變化。施工技術人員須依據經驗并進行試切后決定。

第三節混凝土地面平整度控制

1、平整度設計要求

本工程路面要求隨振搗隨磨光，嚴格保證平整度，用標高尺(塔尺)檢測高差不應大于3mm。

2、施工準備要求

必須由技術熟練的混凝土工操作，施工前必須弄清交底內容，撐握要領。施工前必須做好人員、材料、機具、臨電、圍擋等準備工作。

3、澆搗順序：按后澆帶自然分塊，板塊間采用對塊澆搗或同邊間隔澆搗方式。

4、零板標高控制設置及平整度控制

施工工藝：

墊層施工、模板→控制樁安裝→標高抄測→砼澆筑、找平→控制樁拆除、二次找平→養護→驗收

第四節混凝土地面夜間與防雨施工措施

一、夜間施工措施

1、混凝土施工澆搗時間安排在中午，則找平收光在夜間進行。

2、夜間施工前，需備好足夠照明燈具。

3、如果接到停電通知，則不安排混凝土施工。

4、施工通道保持暢通

5、安排管理人員執班

6、安排電工、鋼筋工、木工執班。

7、提前準備好施工材料和機具。

二、防雨措施

1、由于路面混凝土為露天作業，必須保證地坪混凝土施工不受雨天影響，隨時掌握天氣情況，避開雨天施工。

2、為防萬一受到臨時陣雨影響，施工前采取如下防雨措施，備好防雨材料。備好700平米防雨油布，搭設臨時防雨棚，對已澆地面進行防護。

第五節混凝土路面成品保護

對已完成的路面應及時搭設好成品防護欄，在人員出入頻繁的門口掛設醒目的防護標示，禁止人員進入養護期的路面內，并派專人負責照看.