第一篇：水穩上基層施工總結報告封面

合肥新橋國際機場高速公路第一合同段

主線及互通區水穩上基層

試驗段總結

編制：

復核：

審核：

中鐵四局一公司 合肥新橋國際機場高速公路1標項目經理部

二O一一年九月

第二篇：水穩試驗段總結報告

衡水市中湖大道項目河沿鎮北至中隔堤段

水穩基層施工總結

中交第四公路工程局有限公司

2010年10月19日

水穩基層施工總結

我部于2010年10月18日在K7+000-K7+200左幅，進行水穩基層試驗段的施工，在試驗段施工時業主、總監辦及項目部等領導先后到現場檢查指導施工。水穩基層是路面的關鍵部位，但由于影響其施工質量的因素很多，對其施工過程每一環節都必須嚴格要求，如水穩料配比、含水量及攤鋪質量等。為確保后期的施工質量，在試驗段施工結束后，項目立即組織相關人員對現場的施工工藝進行總結。

一、施工準備

1、測量準備工作：

開始攤鋪前一天進行測量放樣，標高采用路基外側架設鋼絲繩進行控制。橫向寬參照路幅寬、攤鋪機寬與傳感器間距，鋼釬的間距在直線段為10m，曲線段為5m，鋼釬打在離鋪設寬度以外30～40cm處以防與施工機械碰撞，或由于機械的振動造成鋼絲繩的的跳動，而影響攤鋪機自動找平系統。鋼釬直徑25mm,長500mm鋼釬一端制成尖狀。測量高程后用紅鉛筆在鋼釬上做好記號，并掛好基準線，基準線兩端要拉直繃緊、其拉力應不小于800N。施工中做好基準樁、線的看護工作。

2、現場準備工作：

（1）做好底基層的驗收工作。當底基層完成后測量寬度、厚度、高程、橫坡、壓實度等各項實測結果要達到質量標準的規定值和允許偏差符合技術規范要求。

（2）路面底基層應堅實、平整無坑洼、松散、起皮、彈軟現象。

不合格及時修理達到施工要求。在施工時對底基層進行清掃和灑水使表面潮濕，再攤鋪混合料。

3、作業面準備工作

根據變更圖紙，水穩的半幅寬度為14m，所以每次攤鋪的寬度為7m，每半幅攤鋪水穩時，按先邊（邊線）后中（中心線）的方法進行。

二、混合料的攤鋪

1、在大面積鋪筑水穩前，應先鋪筑一段試驗段；試驗段施工時必須要確定以下幾點：

（1）驗證施工配合比，測量其計量的準確性及混合料均勻性。檢查混合料含水量、集料級配、7天無側限抗壓強度。

（2）按1.33的松鋪系數施工，是否滿足要求。（3）確定標準施工方法 A.混合料配合比的控制

B.混合料攤鋪方法和適用機具（包括攤鋪機的行進速度、攤鋪厚度的控制方式）

C.含水量的增加和控制方法

D.壓實機械的選擇和組合、壓實的順序，速度和遍數 E.拌和、運輸、攤鋪和碾壓機械的協調和配合 F.密實度的檢查方法，初定每一作業段的最小檢查數量（4）嚴密組織拌和、運輸、碾壓等工序，縮短延遲時間。

2、混合料的拌和

在拌合前，試驗人員對集料顆粒組成進行篩分對拌和好的混合料 的含水泥量和含水量等進行檢測。加強混合料的含水量及顆粒組成篩分的檢測，將檢測結果及時反饋到攤鋪現場。由于混合料采用外購的方式，所以每次攤鋪前我部將派試驗人員前往攪拌站，控制混合料的拌合質量，試驗人員應在拌和站應做好以下幾個要點：

A、檢查混合料配合比的執行情況，保證混合料的拌合均勻。B、監督、控制混合料的拌和質量，禁止不合格的混合料出站。拌和時，混合料的含水量要略大于最佳值，以保證混合料運到鋪筑現場，進行攤鋪、碾壓時含水量不小于最佳值。

C、督促拌和站準備充足的運輸車輛，保證混合料的運輸，并經常和攤鋪現場聯系，及時進行信息交換。

3、混合料的運輸

1）采用自缷汽車運輸水泥穩定碎石混合料，根據日計劃攤鋪距離備足汽車以保證拌和好的混合料及時運至攤鋪地段。運輸車的運量應較拌和能力和攤鋪速度有所富余。

2）自缷汽車的車廂要保持干凈，每天收工后要進行沖洗或清掃。3）裝運混合料后用苫布覆蓋。以防止運輸途中水分蒸發及混合料灑落造成環境污染。

4、混合料的攤鋪

（1）攤鋪前應全面檢查攤鋪機各部分運轉情況，調整好傳感器與鋼絲繩的連接。攤鋪應勻速、緩慢進行，以保證攤鋪厚度、松鋪系數、路拱橫坡、攤鋪平整度等。

（2）攤鋪起點，先將攤鋪機熨平板升起，按虛鋪厚度為控制標

高墊好方木，方木采用強度高、不易變形的雜木，各項準備工作就緒后，通知拌和站開始拌料，待現場已有四車以上存料時，開始攤鋪作業，運料車先卸1/3左右，然后隨攤鋪喂料而逐漸起斗，卸下余料。

（3）攤鋪中將速度控制在1.5m~2.5m/min,勻速攤鋪，避免中間停機待料，攤鋪中，嚴禁人為造成對鋼絲繩的干擾，派專人負責看護鋼絲和傳感器。攤鋪機的螺旋布料器應有2/3埋入混合料中，攤鋪機后應設專人盯住并消除粗、細集料離析現象，鏟除局部粗集料“窩”，并用新拌混合料填補，及時壓實。并設專人消除局部細集料離析現象。用點補的方法摻撒新混合料或鏟除局部粗集料搭窩之處，用新拌混合料填補。

（4）在橋頭搭板處采用人工攤鋪水泥穩定碎石混合料。在攤鋪時，應注意以下兩點：

1）掛線按設計高程加上松鋪厚度，鋪筑開始后立即用水準儀檢測高程，用直尺檢測平整度，合格后繼續攤鋪否則從調整至合格才能繼續大面積的鋪筑。

2）在混合料攤鋪中設專人每隔5～10m在基準樁上掛線量測（或用水準儀檢測）保證攤鋪厚度。

5、混合料的碾壓

（1）用振動壓路機配合重型輪胎壓路機緊跟混合料的攤鋪面進行碾壓。開始用振動壓路機不掛振進行碾壓1～2遍，然后掛振碾壓。碾壓范圍應較基層邊緣寬出10cm，碾壓時重疊1/2輪寬，碾壓速度1.5～1.7km/h。一次碾壓長度確定為50-80m,碾壓段落設好分界標志。

碾壓順序為由路肩向路中心碾壓，碾壓時重疊1/2輪寬，達到穩壓的目的（壓實度達到90%左右），同時壓路機注意慢速起動、慢速剎車。

（2）碾壓過程中如氣溫高或風天基層表面易風干，可采用人工適當噴水碾壓。在操作中應做到三快即快運輸、快攤鋪、快碾壓。以確保從向拌和機內加水拌和到碾壓終了延遲時間不超過2小時，碾壓完后，及時檢測壓實度，如壓實度未達到規范要求，應立即補壓，但補壓時間與前面拌和、碾壓時間之和不能超過水泥的終凝時間。碾壓成型后，復測標高、橫坡度、平整度等指標。

5、接縫的設臵及處理 1）、橫縫

（1）水穩基層應連續攤鋪，如因故中斷超過2h，應設臵橫縫；每日收工斷面應設臵橫縫；橋涵的兩邊也需要設臵橫縫。基層橫縫最好與橋頭搭板尾端吻合，并要特別注意橋頭搭板前水泥穩定碎石的碾壓。

（2）橫縫應與路面車道中心線垂直設臵，設臵橫向接縫時，攤鋪機應駛離混合料末端。

（3）人工將末端含水量合適的混合料整理整齊，緊靠混合料放兩根方木，方木的高度應與混合料的壓實厚度相同，整平緊靠方木的混合料。方木的另一側用砂礫或碎石回填約3米長，其高度應略高出方木幾厘米。

（4）在重新開始攤鋪混合料之前，將砂礫或碎石和方木撤除，并將作業面頂面清掃干凈。攤鋪機返回到已壓實層的末端，重新開始

攤鋪混合料。如攤鋪中斷時間超過2h，而又未按上述方法處理橫向接縫則應將攤鋪機附近及其下面未壓實的混合料鏟除，并將已碾壓密實且高程和平整度符合要求的末端挖成與路中心線垂直并垂直向下的斷面，然后再攤鋪新的混合料。

2）、縱縫

根據設計圖紙，水穩基層半幅寬度為14m，攤鋪時先鋪靠邊7m，然后攤鋪中心線處的7m；為保證基層有足夠的壓實寬度，每次攤鋪寬度為7m，但壓實寬度為6.5m，剩余的1m利用人工往混合料中摻加水泥，翻拌均勻，整平后用壓路機壓實即可。

6、養生及交通管制

（1）碾壓完成后應及時養生，采用兩臺灑水車養生，保持路面7d內處于濕潤狀態，28d內正常養護。灑水車噴頭為噴霧式，以免破壞基層結構。

（2）養生方法：將土工布濕潤，然后人工鋪在碾壓完成的基層頂面，覆蓋2小時后，再用灑水車灑水。不得用黏土、塑料薄膜或塑料編織物覆蓋。上一層路面結構施工時方可移走覆蓋物，養生期間應定期灑水。養生結束后，必須將覆蓋物清除干凈。

（3）養生期內灑水車在另一側車道上行駛。養生期間內封閉交通，設臵明顯標志牌，禁止車輛通行。養生結束后將基層表面泥土雜物清掃干凈，在進行另一半施工時，在另一幅達到養生期時應限制重車通行，其他車輛通行車速度不應超過25km/h。

三、施工總結

該水穩基層的配合比采用桃城區交通局提供的配合比（碎石的摻配比為1-3:1-2:0.5-1：石屑=23:33:20:24，水泥劑量為5%，EDTA的消耗量為7.5ml，最大干密度為2.37g/cm3，最佳含水量為5.4%，7天無側限抗壓強度為5.0Mpa）。

試驗段所使用混合料由衡水市桃城區交通局提供，拌和站離工地27Km。在攤鋪我部已經對其拌合的混合料、原材料進檢測，配合比進行驗證，其結果均滿足設計及規范要求，在基層施工時再次檢測混合料的各項指標，該試驗段的成功鋪筑，為以后8%灰土大面積施工提供了許多施工參數：

1、松鋪系數根據施工經驗取1.39即攤鋪厚度25cm，碾壓成型后，經現場實測平均厚度為18.1cm。

2、攤鋪速度定為2m/分鐘時，可以保證攤鋪機不會停工待料，現場隨時有車等待卸料。

3、壓實遍數和長度

壓實長度在60-80m之間，首先靜壓2遍，在強振3遍后測其壓實度達到97.1，強震第4遍后，壓實度達到99.5；所以碾壓遍數確定為：先靜壓2遍，然后強震4遍，最后利用光輪壓路機收光。

試驗段的成功鋪筑，雖然積累了一定的經驗，但也暴露了不少的問題：

1、在開始攤鋪時，由于攤鋪機司機操作不到位，造成前面20m水穩基層的攤鋪厚度不一，兩側出現離析現象，在沒有進行任何處理的情況下，直接碾壓，導致該段基層高低不平，兩側出現離析現象。

2、由于長距離運輸，且沒有對混合料進行覆蓋，致使混合料表面出現泛白現象，碾壓密實困難，造成局部松散。

3、人員安排不足且工人操作不熟練，使前后工序銜接困難，造成攤鋪速度緩慢。

4、在養生期間，對交通管制不到位；社會車輛經常在養生期間的基層上通過，造成灰土表面局部出現松散、車轍等現象。

第三篇：水穩層施工方案

目 錄

一、編制依據.................................................................................1

二、工程概況.................................................................................1

三、施工準備.................................................................................2

四、材料要求.................................................................................2

五、主要機械設備..........................................................................2

六、施工方法.................................................................................2

七、質量及安全管理......................................................................6

路基水泥穩定層施工方案

一、編制依據

1、《公路工程質量檢驗評定標準》（JTJ071－98）；

2、《公路路面基層施工技術規范》（JTJ034－2000）；

3、《公路路基路面現場測試規程》（JTJ059－95）；

4、《公路工程施工安全技術規程》（JTJ076－95）；

5、《城市道路路基工程施工及驗收規范》（CJJ44-91）;

6、清河東路改造工程（I）標施工圖紙；

7、其他相關資料。

二、工程概況

現有清河東路按一級公路標準建設，東環路至城區大道段路基寬度為80m，中間主車道35m寬，按雙向八車道劃分，中央設鐵護欄分隔對向車流，兩側輔道各寬8m，雙向四車道。最外側為人行道。城區大道至亞運東路段現狀路基為43m，中間主車道寬24m，雙向六車道，中央設鐵護欄分隔對向車流，兩側輔道各寬4m，最外側為路肩形式的綠化帶。建成的番禺汽車客運站、在建的亞運村及規劃的廣州新城均位于該路段。

清河東路現狀為水泥混凝土路面，不均勻沉降較明顯，但路面結構完好。沿線共設13坐橋梁，均采用簡支結構，鉆孔灌注樁基礎，跨徑為8m、10m、13m。現狀與清河東路相交的高等級道路有：東環路、南沙港快速、京珠高速。其中東環路交叉為分離式立交，東環路主線上跨，地面輔道與清河東路平交；南沙港快速、京珠高速與清河東路為全互通式立交，其匝道均接順清河東路現狀輔道。現狀管線中

路基水泥穩定層施工方案

車進行運輸，人工配合機械進行攤鋪，壓路機與人工夯實相結合進行壓實，人工灑水養護。

1、準備下承層：水泥穩定石屑層的下承層為回填土，水泥穩定碎石層的下承層為水泥穩定石屑層或現有路面。在施工水泥穩定層前要重新檢查其各項技術指標，如過于干燥，可用灑水車噴灑少量水。

2、測量放線：

（1）、用全站儀恢復中線和邊線，直線段已20m為一段面，曲線段或超高變化段以10～20m為一段面進行放線。

（2）、施工寬度根據設計寬度每側寬出0.1m進行控制并按1：1放坡。

（3）、標高放樣，在每根樁上標注壓實標高，再由現場施工人員根據施工經驗進行松鋪厚度的放樣，并在施工過程中根據實際情況進行調整。

3、拌和：

（1）、嚴格按照設計規定的水泥計量進行拌和，拌和必須控制好含水量和拌和的均勻度，以確保混合料質量。拌和時水泥計量以比設計大0.5～1.0%進行控制，剛開始以（設計水泥計量+1.0%）進行配料，到能穩定質量時以（設計水泥計量+0.5%）進行配料。在正式拌制水泥混合料之前，必須檢修、調式所用的設備，使混合料的顆粒組成和含水量都達到規定的要求。原材料的顆粒組成發生變化時，應重新調式設備。

（2）、拌和時的混合料的含水量以比最佳含水量大2～3%進行控

路基水泥穩定層施工方案

（2）、碾壓原則：

a、先輕后重，先靜后振，先慢后快，再由振到靜。b、壓實時，由道路橫坡低的一側向高的一側進行碾壓。c、路面基層的兩側多壓2～3遍。

d、碾壓時要使水泥穩定基層的表面比較濕潤，如過于干燥，可灑少量的水，但不能過多。

e、嚴禁壓路機在碾壓或剛完成的基層上調頭或急剎車，同時嚴禁一切車輛在上面行駛。

f、碾壓時，應重疊1/2輪寬，后輪必須越過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為一遍。

（3）、壓路機在壓實過程中，必須重新掛線整平，使其平整度小于10㎜，高程差小于10㎜.（4）、在壓路機無法進行碾壓的地方，用打夯機進行夯實。（5）、碾壓過程中，如有彈簧、松散、起皮等現象，應及時翻開重新拌和（加適量的水泥）使其達到質量要求

6、接縫的處理：

（1）、同日施工的接縫，應采用搭接的方式進行接縫，即留5～8m不進行碾壓，待施工下一段時，加適當的水泥和水進行重新攪拌，再進行碾壓。

（2）、不同一天施工的，應將上一次施工的基層挖除2～3m一段，并將接縫處挖成垂直面，且與道路中心線垂直，在下次施工時，新鋪的拌和料應高出已鋪筑的基層5㎝左右，以利接縫平順。

路基水泥穩定層施工方案

（3）、現場機械施工時，應設專人指揮，操作人員必須接受指揮人員的指揮，嚴禁違章指揮、違章施工。

（4）、做好文明施工、保證施工現場環境衛生。（5）、所有施工人員必須遵守工地安全管理規章制度。

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第四篇：LH施工總結報告封面

**高速LH**合同段施工總結報告

一、工程概況

（1）合同段工程起止時間

本合同段原計劃開工時間為****年*月*日，完工時間為**** 年*月*日，實際開工時間為****年***，完工時間為***,工期****個月。

（2）主要工程內容 ①路側綠化：

路塹邊坡厚層基材客土植生***㎡，中層基材客土植生***㎡，薄層基材客土植生***㎡，噴播植生4492㎡，*** 路堤邊坡噴播植生*** 碎落臺鋪草皮*** 路肩及護坡道鋪草皮*** ②中央分隔帶綠化：*** ③互通立交區及隧道進出口綠化：*** ④取、棄土場綠化：***。

二、機構組成（1）主要人員 項目經理：**** 技術負責人：*** 計劃工程師：**** 綠化工程師：*** 專職安全員：****（2）設備投入情況

我單位進場的主要機械設備有：灑水車*臺、客土噴播機*臺/KT200、發電機組*臺/KH-40GF、空壓機*臺/SCR90S-

7、運輸車*輛、鏟車*臺/ZL—08B、攪拌機*臺。

（3）管理機構設置

項目經理項目技術負責人項目副經理專職安全員綠安全員化施工員材料員專業施工組倉庫管理員資料員

三、質量管理情況（1）質量控制措施 1）施工過程控制 ① 施工前的控制

項目經理部技術主管組織有關人員編制施工組織設計。編制施工總進度計劃、勞動力計劃、設備計劃和材料計劃。在施工組織設計中，詳細制定各分項工程的施工工藝，提出本工程的質量控制點和相應的控制計劃，對關鍵工序實行典型施工。

組織有關人員詳細閱讀設計文件，透徹理解設計意圖。

按照合同的要求，完備質量檢驗和施工中所使用的質量檢驗表格。② 施工計劃控制

由項目經理部各職能部門編制、落實、檢查和督促每月生產計劃執行情況。項目部每日召開調度會，每周召開一次生產會，檢查落實施工進度、工程質量、安全生產等工作，協調人、機、物，控制工程形象進度。項目部每周召開一次質量例會，專題研究工程質量情況和改進措施。

③ 設計變更控制

無論何種原因需作出設計變更時，必須經甲方監理工程師簽認同意后方可施工，并將變更文件妥善保管，作為竣工驗收的依據。

④ 工序控制 施工過程中嚴格執行三檢制度。按設計文件要求，對工序施工中的工藝和技術要點編制作業指導書（技術交底書）。每道工序前進行技術交底。

2）采購控制

嚴格按合同文件、設計文件、技術規格書和規范要求的標準進行原材料采購。

按照施工進度計劃及技術規格書要求定期編制采購計劃，采購計劃中應明確質量要求。

訂貨合同符合國家經濟合同法的規定，合同中應明確質量要求、技術標準，對供應商進行嚴格篩選，把供應商的質量管理納入項目部的管理體系，對供應商進行嚴格的質量監督與考核。

采購材料嚴格按要求進行進貨驗證、貨源地驗證、入庫驗證，采取與實物相適應的方法進行標識與存放。

材料采購、運輸、入庫、貯放、發料、使用等多個環節應有明確的臺帳記錄。

（2）施工中工程質量自檢情況及工程質量問題的處理情況 加強施工中各種質量指標的自檢和抽查。各分部、分項工程質量均為合格工程，分項工程優良率達到98%以上，無重大質量事故。

對施工過程自檢發現的質量問題，我單位都能及時糾正，進行技術處理或重新施工，以達到設計及規范要求。

（3）對完工質量的評價

自施工開始到完工，我單位整個施工過程質量處于受控狀態。全 線綠化效果良好，通過分項、分部、單位工程質量自檢評定匯總，總體工程質量達到優良。

四、施工進度控制

（1）加強施工的計劃管理，重視施工計劃，堅持計劃的貫徹執行。層層落實、層層制定、責任到人。

（2）經常檢查計劃的執行、落實情況。合理安排各階段、各工種、各工序的施工。

（3）科學組織施工，合理安排施工順序，實行分段平行流水作業，加強工序銜接，以獲取時間的最佳利用。

（4）組織好機具設備和材料，保證施工機械的完好率和利用率。

五、施工安全與文明施工情況

（1）項目部建立安全領導小組，設專職安全員，建立安全生產責任制，貫徹執行“安全預防為主”的方針。

（2）組織全體員工認真學習安全施工的各項規章制度，加強勞動紀律、作業標準、施工順序教育培訓，教育全體職工認真開展“三不傷害”活動，確保安全文明施工。

（3）認真搞好安全檢查，在搞好日常安全自查的基礎上，每周對各工點進行進行一次全面的安全檢查，主要安全措施的落實情況，查事故苗頭，查安全隱患，查現場作業紀律，查監控與管理。

（4）重要項目反復進行技術、安全操作交底，明確每個崗位的安全責任。（5）對關鍵工序的工作人員嚴格要求持證上崗。

由于我經理部安全控制措施到位、對各項安全與文明施工方案均經過認真審核，層層落實安全責任，嚴格按要求開展安全與文明施工，自開工至項目完工我合同段工程無安全事故發生。

六、環境保護與節約用地措施

我單位在確保工程質量、進度、安全以及文明施工的同時，還制定并落實了施工期間嚴格的環境保護措施。施工中堅持“以防為主，防治結合，統籌規劃，合理布置，綜合治理，化害為利”的原則，防止污染和破壞自然環境，從而使受損的生態環境減少至最低程度。

七、施工中新技術、新材料、新工藝的應用情況

追求技術創新，積極應用新技術、新材料、新設備、新工藝和計算機，力求達到施工的標準化、規范化，是實現工程質量提高的保障，也是我們不懈努力的方向。

（1）竣工圖紙的繪制及竣工資料編制均采用計算機，提高了工作效率、視覺美觀。

（2）為了使高速公路形成一條綠色走廊，路基邊坡采用了植草、種樹的生態防護為主的防護措施，有利于環保，防止水土流失，同時增加了行車舒適感。

八、工程款支付情況

我部的工程款已全部支付到位，一切勞務、機械、材料等債務糾紛與建設單位無關。

九、施工體會

我單位在施工過程中，認真貫徹“質量第一”和“安全生產”的方針，制定具體的保證質量和安全的措施，堅持自始至終對施工現場進行全過程和有效監控，確保工程順利進行，嚴格現場管理，實行文明施工，創建質量安全標準工地，為企業樹立良好的形象。本工程與建設單位、設計單位及監理單位配合默契，業主熱心幫助、設計人員積極指導、監理盡職盡責監管施工全過程使施工氛圍良好，經過全體施工人員的共同努力，使工程施工能順利實施，并保質、保量、按期完成了全部任務。

*************有限公司 ***高速***項目經理部

***年*月*日

第五篇：江海高速公路水穩基層冬季施工措施意見

水泥穩定碎石基層冬季施工意見及建議

各位領導、專家：

江海高速公路泰州段水穩基層自8月份開工以來，在項目辦領導支持指導下，各項工作均穩步、扎實開展，工程施工質量一直處于受控狀態。目前，隨著氣溫變化，江海高速公路即將進入冬季施工，為確保冬季水穩基層施工質量，總監辦結合以往高速公路監理經驗采取了一系列措施，現將具體情況匯報如下：

一、工程概況 江海高速公路

JH-JL-

2標，起訖樁號為K34+000-K66+550，主線全長32.56Km，共分兩個路面施工標段，分別為：東盟營造工程有限公司承建的JH-23標，起訖樁號為K34+000-K49+200，主線全長15.2Km，中標合同價14979.0482萬元；無錫路橋集團股份公司承建的JH-24標，起訖樁號K49+200-K66+550，主線全長17.35Km，中標合同價13741.3349萬元。

二、施工進展情況

截止11月24日，JH-23標完成主線水穩基層單幅單層40.014Km，占總量44Km（單幅單層）的93%，剩余主線單幅單層3.986Km，互通區4.262Km；JH-24標完成主線水

料堅決不允許投入生產；

（3）水泥要有防凍措施，必要時對水泥罐進行包裹保溫，保證水泥質量；

（4）水穩基層拌和用水應盡量使用合格的地下水，嚴禁使用河塘水進行拌和。

3、混合料拌和質量控制

（1）延長混合料的拌和時間（一般為正常時間的1.5倍），以確保混合料拌和的均勻性；

（2）冬季施工氣溫偏低，強度增長較慢，為確保水穩施工的成型質量和有效地形成早期強度，建議提高混合料的水泥劑量（一般為0.5%）。

4、加強水穩混合料運輸保溫工作控制，頂部必須用雙層油布或加蓋棉被進行有效覆蓋。

5、加強碾壓工序的質量控制，適當增加碾壓遍數，施工時應及時跟蹤檢測壓實度，一旦發現不足及時補壓。

6、加強水穩的養生工作，要用薄膜和土工布（或草簾）覆蓋的方式進行保溫養生，具體意見如下：

（1）碾壓成型后如果表面較濕潤，可及時用塑料薄膜全斷面覆蓋，然后在薄膜上加蓋雙層土工布（草簾或麻袋）等保溫材料；

（2）碾壓成型后如果表面已經有失水現象，在覆蓋塑料薄膜前人工用噴壺噴灑少量水，然后再在其上覆蓋塑料薄