第一篇：鐵路高速發展對承載火車運行的線路

鐵路高速發展對承載火車運行的線路，不管是在線路設備還是在養護維修方面，都有了更高的要求，作為工務職工，高質量，高標準做好線路養護維修，確保列車平穩運行時基本神圣的職責，作業中嚴格執行作業流程，做好每個環節，使線路養護維修中的均衡提高。

花莊道岔整治工區成立于2011年十一月，現有職工六人，主要負責車間管內道岔，鋼軌焊補打磨，機械保養維修等臨時性工作，在日常工作中受到段及車間的大力支持與指導，首先轉變思想觀念，牢固樹立精檢細修的理念，【認真學學習了段領導在武漢；鄭州局調研的線路維修及打磨情況反復揣摩，將學習的理論知識運用到現場，】現將打磨和焊補情況向各位領導及同仁們匯報如下，有不妥之處懇請大家不吝指出，以便今后能有新的突破，更好的為運輸生產安全做出積極地貢獻。1：道岔打磨

（1）道岔肥邊打磨；我們使用的是鄭州四通產的道岔打磨機，主要針對道岔各部鋼軌作用邊及尖軌非作用的肥邊打磨，作業中嚴格執行有關的安全措施，設駐站與現場專職防護員，要求防護員攜帶備品齊全有效，對講機統一調頻，利用列車間隔（絕緣部分除外，打磨絕緣接頭時必須點內進行，防止短路）進行打磨，作業過程中要求操作人員正確使用勞動保護用品，帶護目鏡，穿著護腿，對比服拉鏈，下擺袖口扎緊，操作中手腳不得接近和觸碰機械運轉部分，機具護罩齊全旋轉走行部位連接螺栓緊固，郵箱蓋擰緊密封，不使用明火，上道后用一米直尺和塞尺配合，按不大于0.3MM質量驗收標準，進行工作量調查，確定打磨給出打磨量和長度范圍，要求大家操作中必須遵循，【怠速對點，接觸要輕，給量適合，走行要穩，返回要快，砂輪與軌面接觸時不得在一點上停留，避免時間過長而留下藍光造成鋼軌局部退火，鋼軌內側肥邊打磨后，以不留藍光作為依據，要調整打磨機角度傾斜45C°對其進行倒棱，確保打磨后鋼軌內側“圓弧”保持不變。

（2）尖軌非作用邊；基本軌；心軌，可動心軌，翼軌基本軌作用邊壓塌產生的肥邊，尤其是新上線的貝爾叉心拼接縫打磨，當時使用的角磨機片尺寸較大，不易打磨且傷損母材，為了打磨的完整，車間與段材料科聯系，購買2MM厚角磨機片，先是用來打磨絕緣軌端肥邊，待角磨機片磨損至8CM時，開始用它打磨人字尖拼接處的縫隙肥邊，經這樣打磨處理有效防止叉心肥邊引起的軌面掉塊，上述作業地點駐站聯絡員必須與車站，現場與電務密切配合，打磨尖軌非作用邊要點內搬動道岔來完成，作業負責人用一米直尺配合塞尺調查岔內尖軌豎切部分非工作邊，基本軌，長心軌，短心軌工作邊，護軌部分基本軌工作邊，心軌，直曲尖軌非作用邊的打磨長度，位置做好標記，并填寫在記錄本上，2：軌面焊縫打磨 安全措施到位后，負責人使用一米直尺配合塞尺，進行工作量調查，波浪，馬鞍形，焊縫凸凹劃在操作人容易看見的地點（內側軌底），作業過程中要求操作人員正確使用勞動保護用品，帶護目鏡，穿著護腿，對比服拉鏈，下擺袖口扎緊，操作中手腳不得接近和觸碰機械運轉部分，機具護照齊全旋轉走行部位連接螺栓緊固，郵箱蓋擰緊密封，不使用明火，軌面分外側，中部，內側，對較大凸凹不易一次打磨，應打磨一次后，按車輪碾壓遺留的光帶，進行第二次打磨，甚至可以第三次反復打磨，打磨時可以將軌面分成三部分，即軌面外側，中部，內側，怠速對點，接觸要輕，給量適合，走行要穩，返回要快，砂輪與軌面接觸時不得在一點上停留，避免時間過長而留下藍光造成鋼軌局部退火，打磨后，以不留藍光作為依據。焊補軌端掉快及轍叉等部位，必須將母材表面油污，銹跡等徹底清除干凈，遇有細小裂紋也應清除至正常的狀態，不許將叉心縱向打磨成“U”,或“V”型，對焊補處打磨的深度，至少保證焊補兩層以上，焊補過程中，對電焊條要嚴格管理，遵守焊補的各項條件和工藝，電焊條受潮是嚴禁使用，避免出現表面裂紋；氣孔和夾渣等缺陷，打磨后焊補部分要高出未焊處0.2MM,留出變形余量，對焊補后的設備要加強檢查，若發現肥邊應及時打磨，以免肥邊過大引起再次掉快。

經過一段時間的實踐，有些病害并不是幾何尺寸是真正的病源，而是依據車輪遺留下不規則光帶，尤其是新上線的轍叉前后連接軌及人字型尖軌尖端兩側；翼軌作用面，都易發生壓潰或出現不規則的光帶，應有計劃的及時打磨延長設備使用壽命。

正如李局長講話八月五日，在工務系統半年安全列會上，關于精檢細修鋼軌打磨工作時所說，書上有句這樣的話，對我們的工很有針對性：成功就是不斷的發現問題，解決問題的過程，同時還需要有足夠的耐心去做，所以成功的秘訣就是簡單的問題重復做，焊縫打磨工作就是這個道理，需要重復做，反復做，這項工作才能做好。

以上是我浮淺的一點體會，一定有許多不足之處，請大家批評指證 謝謝大家

蘭州西工務段花莊線路車間

花莊道岔整修工區

王新禮2011-9-5

第二篇：高速發展的鐵路建設

高速發展的鐵路建設

鐵路建設投資大、產業鏈長，對增加國民生產產值、拉動經濟增長有顯著作用，同時還可以帶動新材料和信息產業的研發，拉動機械、冶金、建筑、橡膠、合成材料、電力、信息、計算機、精密儀器等產業的需求。

受益于大規模、高標準鐵路建設的開展，與鐵路相關的咨詢設計業、建筑施工業、裝備制造業和鐵路運營業四大環節發展勢頭迅猛，在為水泥、砂石料等原材料生產企業帶來巨大利益的同時推動了鋼鐵、機械等行業的發展，還為制造、信息、電力等多個產業鏈帶來了加快發展的有利契機。投身鐵路建設，是我們實現個人價值和夢想的途徑之一。

目前，我國已成為世界上高速鐵路發展最快、系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規模最大的國家，隨著客運高速鐵路在各省間、各主要城市間相繼開工與落成，我國將在2020 年形成“四縱四橫”的高鐵格局。基于鐵路建設“十二五”規劃，根據國家發改委運輸所完成的《2012—2013年中國鐵路發展報告》研究分析，未來2013年—2015年期間，鐵路建設投資需求規模為1.8萬億元，其中，2013年需要完成投資6000億-6500億元。

自1909 年我國自建的首條鐵路線——京張鐵路投入運行以來已歷經百年。近3 年以來，我國鐵路建設正處于大發展的黃金時期，新建鐵路投運里程和增建鐵路復線投運總里程呈現井噴之勢。截至2012年底，我國鐵路運營里程為9.8萬公里，位居世界第二，但與經濟社會發展需要、國土面積、國外先進水平相比，鐵路仍然是綜合交通運輸體系的薄弱環節，發展相對滯后，與美國的28萬公里營業里程相比也相差甚遠，因此，我國的鐵路不是過剩，而是嚴重不足。

國內城市軌道交通建設在過去十年內已經全面從一線城市往二線城市普及，據國家十二五交通規劃，國家在十二五期間將建設北京、上海、廣州、深圳等城市軌道交通網絡化系統，建成天津、重慶等22個城市軌道交通主骨架，規劃建設合肥、貴陽、石家莊、太原、廈門、蘭州、濟南、烏魯木齊、佛山、常州、溫州等城市軌道交通骨干線路。預計到2020年，將新建成70余條軌道線路。

鐵路建設投資大、產業鏈長，對增加國民生產產值、拉動經濟增長有顯著作用，同時還可以帶動新材料和信息產業的研發，拉動機械、冶金、建筑、橡膠、合成材料、電力、信息、計算機、精密儀器等產業的需求。

受益于大規模、高標準鐵路建設的開展，與鐵路相關的咨詢設計業、建筑施工業、裝備制造業和鐵路運營業四大環節發展勢頭迅猛，在為水泥、砂石料等原

材料生產企業帶來巨大利益的同時推動了鋼鐵、機械等行業的發展，還為制造、信息、電力等多個產業鏈帶來了加快發展的有利契機。投身鐵路建設，是我們實現個人價值和夢想的途徑之一。

中國中鐵于8月31日公布了2013年中期財務報告。財報顯示，受益于國內鐵路基建投資回暖，中國中鐵今年上半年的業績表現極為搶眼，公司今年1—6月實現營業收入2477億元，同比增長24.89%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤34.88億元，同比大增45.91%。在最近公布的2013美國《財富》雜志世界500強企業排名中名列第102位。

除良好的財務業績外，今年上半年，中國中鐵還獲得多項殊榮，其中包括國務院國資委頒發的科技創新企業獎，全國優秀工程咨詢成果獎14項，得詹天佑獎8項，授權專利443件（其中發明專利65件），省部級工法160項。截至2013年上半年，公司共獲國家級工法129項，省部級工法1，320項；通過省部級科技鑒定的科技成果549項，公司科技評審的科技成果998項；擁有有效專利授權2，577件，其中發明專利570件。此外，公司還開展了對港珠澳超長大跨海上橋梁施工技術、盾構下穿深圳灣海域技術、蘿北云山石墨礦資源高效開發選礦工藝等技術的研發。

8月26日，國家發改委發布文件《2012年西部大開發工作進展情況和2013年工作安排》，中西部鐵路規劃的文件將基礎設施建設列為今年西部大開發工作重頭戲。

中西部鐵路規劃中提出，要“抓好蘭新鐵路第二雙線、成渝客專、貴廣鐵路、云桂鐵路等在建重大項目，積極推進區際間聯系通道、路網開發性新線以及既有線擴能改造前期工作。”

中國工程院院士王夢恕表示，其所在公司中鐵隧道參建的蘭州到重慶鐵路目前建設進度有所加快，前不久，國務院總理李克強在西部視察時還特別到該鐵路工地上慰問看望了一線人員。

事實上，對中西部鐵路建設的重視，早在6月份李克強聽取中國鐵路總公司(下稱鐵總)工作匯報時就明確表示過，在7月份的國務院常務會議上，李克強再次重申這一觀點，并從投融資體制改革方面提出要用新的思路和方法去籌措鐵路建設資金。

北京大岳咨詢公司總經理金永祥認為，西部是基礎設施投資的空白區域，新一輪穩增長、加大投資的措施，只能從西部著力。

鐵總加快籌資和投資的進度已經明顯加快。8月27日，鐵總將發行今年以來第三期鐵路建設債券，額度為200億元，而就在上月24日和本月14日，鐵總才剛剛發行了各為200億的鐵路債。如此頻繁的發債力度，頗為罕見。

在發債所籌集資金的用途方面，中西部鐵路是其中重要的指向之一。2013年第三期鐵路建設債券的募集說明書稱，該筆資金將用于蘭州到重慶鐵路、蘭新鐵路第二雙線、貴廣鐵路、云桂鐵路、山西中南部鐵路、大同至西安鐵路等多條中西部鐵路。

而在今年安排新修的鐵路線中，中西部鐵路也受到了“特別的照顧”。鐵總8月份開工建設重慶至貴陽鐵路擴能工程，同時，今年鐵總將做好成貴鐵路樂山至貴陽段的開工準備工作，年內全面開工。另外，鐵總還將爭取蒙西到華中煤運通道鐵路在今年年內開工。該鐵路預估算投資達1598.2億元，是近年來為數不多的一條投資量超千億的貨運鐵路。

第三篇：鐵路的高速發展對人們出行方式及思維的影響

鐵路的高速發展對人們出行方式及思維的影響

隨著高速鐵路時代的來臨，世界發達地區高速鐵路網絡的不斷完善與發展，高速鐵路運輸成為各國最重要的交通方式之一。同時鐵路的高速發展正在影響著人們的出行方式。

在鐵路高速發展的今天，火車已經成為舒適、速度、溫馨的代名詞。鐵路是大眾化出行的工具，而目前國內旅游市場更是火爆，“五一”小長假期間，外出旅游的旅客必然會增多。在每個小長假來臨之前，鐵路部門都會提早動手、科學安排，調整運能，增加臨客，加掛車輛、動車組重聯等措施，千方百計增加運能，滿足廣大旅客乘車出行的需求，最大限度地確保廣大旅客出行的需求。全力做好小長假期間旅客出行的準備工作，為的就是讓旅客安全出行、舒心乘車。“以服務為宗旨、待旅客如親人”不是一句空話，鐵路部門一直在努力的提高服務標準，全面落實各項便民利民措施，通過改進服務態度、服務環境和服務質量為旅客出行創造良好的環境。

我們有理由相信：始終朝著人民滿意方向，服務好人民、服務好社會、服務好經濟建設的鐵路人在今后工作當中會表現得更精彩，人民群眾對鐵路服務的滿意度會越來越高。

以下幾方面是人們選擇鐵路出行的原因：

1.受天氣影響小

比起其他交通方式，高鐵有著自己獨特的優勢。就拿上周剛剛結束的春節返程高峰來說，年初四開始一場雨雪席卷了全國大部分地區，因為恰逢春節返程高峰，山西、陜西、河北境內多條高速采取了封閉或限行措施，數百萬人的出行受阻。京滬等高鐵線路雖然也受到影響降低了速度，但是并沒有停止運行，畢竟比堵在路上又冷又餓一動不動的好啊。2.速度快

速度是高鐵技術水平的最主要標志，現在世界上各國都在不斷提高列車的運行速度。有人做過測算，在700公里以內的路程，因為免去了來往于機場、安檢、候機的時間，坐高鐵甚至比坐飛機更加省時。3.安全性好

高速鐵路的安全程度是其他任何交通工具無法比擬的。高速鐵路問世35年以來，日、德、法三國共運送了50億人次旅客。除德國1998年6月高速列車行駛在改建線上發生過事故外，各國高速鐵路都未發生過重大行車事故。其事故率及人員傷亡率也遠遠低于汽車、飛機等其他現代交通運輸方式。因此，高速鐵路被認為是最安全的交通方式。4.能源消耗小 對環境友好

高速鐵路能源消耗低，每人每公里的能源消耗只有小汽車的1/

5、飛機的1/6。從全社會看，高速鐵路更是可以節約巨量的社會旅行時間，增加社會財富。選擇坐火車出門，仍然是大部分老百姓選擇的主要方式。原因很簡單，便宜、快速、簡單、方便。正是因為鐵路建設步伐加快，為旅游帶來了很多新的契機和活力。與此同時，為滿足旅客的出行需求，鐵路部門也算是費勁心思了，不僅要加強和地方政府部門的合作，積極向旅行社、景點等了解客流動態，靈活增減在途經地點多的列車上加掛車廂，增加運能，在中心城市之間也開始增開高鐵、動車組等措施，來滿足人們日益增長的出行需求。

鐵路的高速發展帶動了高鐵的發展。如今越來越多的人選擇高鐵出行，這不僅僅是因為高鐵的高速便捷，同時也是由于其經濟實惠。

由于高鐵帶來更多商務行、自由行等高端客源，旅游產業已從“門票經濟”向“綜合經濟”轉型發展，許多游客對旅游品質要求越來越高，不滿足于走馬觀花的“觀光游”，而會更多地選擇“休閑度假游”和“深度游”，在景點城市停留的時間更長，因此也更能拉動餐飲、住宿、購物等領域的收入增長。

高鐵帶動的消費刺激，能量不可估計。大人流量直接促進了車站周邊的商業發展，依靠服務業、旅游業、商業發展的城市從中受益匪淺，況且這種可持續的發展模式，可以保證一個城市長期的健康發展，防止出現過度依靠工業創收，造成對資源、環境的破壞。

當高鐵走進人們的日常生活時，人們往往會熱衷這種現金的交通方式，原因很簡單。舒適的旅行，干凈的列車，態度良好的服務人員，是高鐵一貫的服務宗旨，這是每一個旅客、游客們的精神享受，是美好心情的基本保證中國鐵路在現在競爭激烈的市場上發展，不管是在鐵路建設上還是在鐵路服務上，廣大鐵路人都在不斷進行著更新換代，為廣大人民群眾提升鐵路第一線上的服務質量。中國鐵路是屬于廣大人民群眾的鐵路，是為廣大人民群眾服務的鐵路。中國鐵路歷經風風雨雨幾十個世紀的發展，是有其歷史積淀在的，對于現今市場上的競爭，中國鐵路有著自己的文化底蘊，有著自己的管理理念，是一個非常成熟的企業，需要的是更大的市場，越是競爭激烈的市場，才能夠讓中國鐵路更好的發展。高鐵的發展縮短了城市與城市之間的距離，也給沿途各站的一些城鎮建設發展帶來了增值項目。人們在享受出行便利的同時更能感受到相比之飛機高昂的機票高鐵是更經濟實惠的出行選擇。21世紀是速度與時間并進的時代，人們追求單位時間的效率，單位時間的效益最大化，所以時間已經成為人們不提倡浪費的稀缺資源。傳統的火車路途耗時長，單位時間利用率低，特別是給那些離鄉背井僅靠有限假期回家探親的人們浪費了大把和家人團聚的時光。我國地大物博，也是人口流動率最大的國家。特別是改革開放后，城市重工業、輕工業等相續發展，促使每年都有相當龐大的農村走向城市務工或者創業或者為了夢想而奮斗的人們，也造成了每年國家法定假日成為人們出行既興奮又糾結的日子。人們期盼出行旅游或者回家探親，又苦惱于一票難求和漫長而擁擠的旅途過程。高鐵大大改善了車內的實施環境，為人們提供便利衛生的公共設施，減少了人們漫長旅途的焦躁不安，讓人們有舒適的空間感。高鐵相比之傳統火車給人們提供了便利舒適的環境，更大大縮短了人們出行路途中的時間。高鐵現在仍在不斷發展和建設中，相信不久的將來，我國再不會有假期一票難求的現象。高鐵的發展給人們帶來了諸多方便。近的說，高鐵縮短了人們路途中的時間，提供了經濟實惠的票價，更大大提高了人們路途中的幸福指數。遠的說，高鐵拉近了城市與城市的距離，增加了沿途各站城市的增值建設，更拉動了內需促使國家經濟發展。總而言之，高鐵的發展建給人們的生活帶來了極大的方便。

第四篇：電廠對輸配電線路的運行管理

論烏魯瓦提水電廠對輸配電線路的運行管理

姚懷禮 烏魯瓦提水電廠

摘要：對輸配電線路的運行管理是一項長期而艱巨的任務，必須引起烏魯瓦提水電廠相關部門以及工作人員的高度重視。本文筆者在論述輸配電線路運行含義的基礎之上，對輸電線路正常運行的要求以及如何做好輸電線路運行的管理工作等進行了論述。旨在提高人們對輸配電線路的運行管理能力。

關鍵詞：輸配電線路；運行要求；管理

隨著人們對電能需求的急劇增加，現代電力系統涉及到的范圍越來越廣泛了，甚至包括田野、丘陵、城鎮。我們知道電力系統涉及到的范圍越廣，輸配電線路的距離就會越長、地域也會越廣，從而使得輸配電線路受到自然環境與人為因素影響的機會就會越多，最終導致人們對輸配電線路的維護工作遇到了很多的難題。那么，我們怎樣保證輸電線路在運行的過程中達到安全、可靠、優質、經濟的運行呢？這就需要我們對輸電線路進行科學的管理與維護，只有這樣才能確保輸電線路的正常運行。下面，筆者主要針對烏魯瓦提水電廠輸電線路的運行與維護進行論述。

一，輸配電線路運行的含義。

輸配電線路運行指的是輸配電線路及其設備從安裝工程順利竣工加上輸電線路檢修達到標準后聯入電網進行工作時起，開始進入正式運行狀態。在輸電線路的過程中運行單位應該堅持以預防為主的政策方針，根據不同地區的地理環境及季節特點，定期對輸配電線路進行巡視、防護、維護工作，確保及時發現和消除線路及設備存在的各種缺陷，預防事故發生，提高電網的供電可靠性，降低線損和運行維護費用，為用戶提供優質電能。要確保線路的安全運行，就要從巡視、防護、維護、事故處理和技術管理這些方面著手，每一環節都要嚴格把關，保證整個工作流程順利進行。

二，輸電線路正常運行的要求。

我們知道，輸電線路的主要組成元件有導線、避雷器、絕緣子、桿塔基礎、拉線、接地裝置和各種金具。為了確保輸電線路的正常運行，這些線路的主要元件在運行的過程中，需要達到一定的運行要求。下面，筆者主要針對輸電線路元件的運行要求進行論述：

1，輸電線路導線的截面積和其弛度要達到一定的標準。a,一個檔距內一根導線上的接頭最多只能為一個，并且接頭的位置距離導線固定處要達到0.5米以上的距離。b, 裸鋁絞線沒有腐蝕或者說嚴重的腐蝕現象。c, 鋼絞線、鍍鋅鐵線的表面要求狀態良好，沒有相關的銹蝕現象產生。

2，架設輸電線路的水泥電桿外形應該保持良好，沒有混凝土脫落或者露筋的現象。

3，輸電線路上使用的相關器材，應該都是完好的，而不應該有所謂的松股、交叉、折疊以及破損等缺陷的存在。

4，在輸電線路上，絕緣子瓷件與鐵件之間應該緊密的結合，沒有松脫的現象，并且鐵件上的鍍鋅應該保持完整。對于絕緣子而言，其表面的瓷釉應該光滑，瓷釉表面沒有裂紋、斑點，瓷釉完好沒有缺陷等等。

5，輸電線路上其拉線沒有發生嚴重的銹蝕或者嚴重的斷股現象。并且如果在居民區或者廠礦內，其混泥土電桿的拉線從導線間穿過時，一定要安裝拉線絕

緣子，這樣才能保證輸電線路的安全運行。

6，輸電線路要正常、安全的運行其防雷、防震的相關設施要確保良好。并且對于其接地的裝置應該要求裝置完整無缺，接地的電阻也應該符合要求。

三，做好輸電線路運行的管理工作。

線路的運行工作必須貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，因此，為了確保輸電線路更好的運行，我們必須從以下幾個方面對輸電線路的運行做好相關的管理工作：

（一）做好線路的巡視工作。

輸電線的電路巡視分為定期巡視、特殊巡視、夜間巡視、故障巡視、監察巡視共五種。

a)定期巡視：按照一定的周期由線路班組巡線員進行，這種對輸電線路的定期巡視，主要是為了掌握輸電線路的運行狀況以及輸電線路周圍的環境狀況，以便為相關的護線管理與宣傳工作打下良好的基礎。

b)特殊巡視：這種巡視指的是在惡劣的天氣環境下（如臺風、暴雨等）、河水泛濫、火災、線路過負荷和其它特殊情況下（如負荷高峰期、保供電任務期間等），對輸電線路的全部或者部分路段進行的檢修工作。

c)夜間巡視：指的是在高峰負荷或陰霧天氣時對輸電線路進行巡視。這種巡視主要是查看輸電線路以及開關的連接點是否發熱，絕緣子的表面有無閃絡放電的現象出現。

d)故障巡視：這種巡視主要指的是，在輸電線路發生故障以后對其輸電線路進行相關的檢修工作，以便查明輸電線路發生故障的地點和相關的原因，從而及時的排除輸電線路的故障，確保輸電線路安全、高效的運行。

e)監察巡視：這種巡查一般是由配電運行部門負責人和技術專責人員進行的，其目的是未來更好的了解輸電線路以及其設備的運行情況。這樣才能更好的檢查或者指導巡視人員的工作，從而提高對輸電線路檢查的效率。

（二）強化群眾的護線意識。

對輸電線路的保護是我們每個公民應盡的責任與義務。在對輸電線路進行保護的過程中，我們應該積極的發動群眾進行護線，強化群眾的護線意識。這也是我們供電部門維護電力線路安全運行的有效措施之一。因此，相關的管理單位應該根據護線工作需要，召開相關的群眾護線會議，普及護線常識，提高群眾的護線意識，讓人民群眾都積極主動的參與到對輸電線路的維護工作上來。這樣人人都參與到輸電線路的維護中來，將有效的提高輸電線路的安全運行的效率。

（三）對輸電線路完善其檢查與測量的工作。

為了確保輸電線路安全、高校的運行，我們應該對輸電線路加強其接地的檢測與測量、絕緣子的清掃和零值測試、導地線的檢查和測量、桿塔傾斜和拉棒銹蝕腐爛檢查和測量以及架空線路交叉跨越其他電力線路或弱電線路的定期檢查和測量。這有做好了這些對輸電線路的檢查與測量的工作，我們才能更好的確保輸電線路的高校運行。

（四）強化輸電線路的缺陷管理工作。

對于輸電線路的缺陷管理工作，我們必須重視。對每一次的輸電線路造成的缺陷，我們應該對其做好相關的記錄工作并定期對這些相關的缺陷進行分析，從而為輸電線路的缺陷排除工作提出有力的依據和方法意見。輸電線路的缺陷按照其嚴重程度可以分為一下的三類：

1．一般缺陷：指的是對近期輸電線路的安全運行影響不大的缺陷，這種缺

陷可以在年、季度檢修計劃中得到消除。

2．重大缺陷：指的是輸電線路的缺陷比較嚴重，但是輸電設備在短期內仍然可以繼續安全的運行。一但發現輸電線路存在這中缺陷，我們就應該盡快的、及時的排除這種缺陷，并且在排除缺陷前要加強對輸電線路的監視工作。

3．緊急缺陷：是指嚴重程度已使設備不能繼續安全運行，隨時可能導致事故發生的缺陷。必須盡快消除或采取必要的安全技術措施進行臨時處理，隨后消除。

（五）做好輸電線路的事故處理工作。

事故處理的主要任務是：盡快查出事故地點和發生原因，消除事故根源，防止事故擴大；采取緊急措施進行事故隔離，禁止非工作人員接近事故地點，盡量減少人員傷亡；縮小停電范圍，減少經濟損失；對已停電的用戶要在最短時間內恢復電力供給。事故處理人員必須熟悉線路運行的各項流程，在事故發生時可以做出及時迅速的反應，有必要進行技術培訓、反事故演習等活動。開展技術培訓是提高處理事故人員的理論水平和實際操作能力的有效方法。在培訓中，可以根據不同的事故對相關人員不同的要求，制定培訓計劃、開展培訓活動。

綜上所述，我們知道輸電線路在烏魯瓦提水電廠的運行中起著至關重要的作用，但是由于輸電線路涉及到的距離長、地域廣，很容易受到自然因素與人為因素的影響，因此，在烏魯瓦提水電廠輸電線路的運行過程中，我們必須做好巡視、防護、維護工作，以確保線路的正常運行。在此過程中，我們還要對維修人員以及相關管理人員的進行專業培訓，以提高其專業的水平，從而更好的為人們提供一個安全、穩定、可靠的輸配電線路，保證電力能源的順利供給。參考文獻：

[1]李建忠.如何做好輸配電線路安全運行維護工作[J]-電力安全技術，2007，（5）

[2]梁勇，余華。輸配電線路運行管理[J]-農村電氣化，2008，（2）

[3]孫安.綜述輸配電線路運行管理技術[J]-中小企業管理與科技，2009，（8）

第五篇：鐵路線路是機車車輛和列車 運行的基礎

鐵路線路是機車車輛和列車 運行的基礎，它承載這由機車車輛輪對 傳來的巨大壓力，為卻奧列車按照規定速度平穩和不間斷運行，鐵路線路必須經常保持完好狀態。

鐵路線路是由路基、橋隧建筑物（橋梁、涵洞、隧道等）和軌道組成的一個整體工程結構。在日常習慣中，人們常常將路基、隧道建筑物（橋梁、涵洞、隧道等）稱作為線下部分，而將鋼軌以及配套設施稱作為線上部分。

軌道是鐵路線路的組成部分，用來應道列車行駛方向，直接承受由車輪傳來的巨大壓力斌并且將之傳遞、擴散到路基活著橋隧建筑物上的整體結構。在列車的動力作用下，它的各個組成必須具有足夠的強度和穩定性，保證列車按照規定的最高速度安全，平穩和不間斷地運行。