第一篇：京臺高速JTAI標施工生產總結(改)

中鐵十九局集團第二工程有限公司

福州京臺高速公路JTA1合同段施工生產總結匯報

一、工程概況

京臺高速公路JTA1合同段起點(里程K99+128)位于閩清縣東橋鎮的須彌山，終點(里程K103+718.5)位于東橋鎮下溪坪村，線路總長4.5905公里；公路等級：I級高速公路；設計時速100km／h，為雙向四車道。

項目工程內有隧道0.5座、斜井1座、路基1段、改河導流隧洞1座、涵洞1處。其中黃竹山隧道及斜井均為雙線分離式隧道，正洞凈寬10.75 m，凈高5.0 m，左洞長4259m，右洞長4234m，左右洞內縱坡均為-1.3％，隧道最大埋深823 m；斜井與正洞相交里程：左洞為ZK99+695，長1437m；右洞為YK99+635，右洞長1496.6m；左右洞內縱坡均為15.101％。隧道出口接長373m的路基段，路基寬26m，最大填方高度41.45 m；導流隧道長282m, 凈寬7m，凈高7m；鋼筋混凝土蓋板涵一處，共長80.18 m。

二、工程進度完成情況

我標段截止至12月25日開累完成總產值1464.58萬元，其中本月完成第100章費用9.9萬元；完成黃竹山隧道左洞大管棚施工，產值30.75萬元；左洞洞身開挖支護進尺15m,產值67.03萬元；完成右洞開挖支護進尺10m ,產值44.7萬元；完成路基土石方開挖9000m3,產值15.15萬元，完成路基邊坡防護23.15萬元；本月累計完成190.68

萬元，本月計劃完成641.8萬元，實際完成月度計劃的29.7%，完成年度計劃5.8%，完成總產值的0.6%。

2.7目前存在的困難

1、黃竹山出口段新建施工便道由A2標修建，上周完成剩余便道500m,雖A2標進行了拓寬，但由于道路轉彎半徑及縱坡不能滿足行車需要，影響我項目炸藥庫改路工程施工及洞口臨建施工。

2、下溪坪一級、二級水電站業主于2012年7月16日向京臺公司閩清縣高指及我項目部發函，要求黃竹山隧道出口改河工程要確保電站運行安全，雖經參建各方現場查勘，但最終未確定導流方案，我項目部已向總監辦提出導流優化方案建議，導流方案尚未批復，已影響我項目路基工程施工。

3、現斜井變更優化方案正待省高指審批，已影響我項目斜井施工。

4、目前施工動力電源尚未確定，使我項目的主體工程開工受到影響。

三、設備采購招標情況、物資管理情況；

為確保京臺高速A1合同段施工順利進行，充分作好物資材料的供應，項目物資部進場后積極對當地的各項物資生產廠家進行了市場調查，了解市場供應情況，對項目所用材料和設備的采購能認真貫徹總公司“物資集中采購”工作的規定，抓好物資采購招標工作；物資招標采購實行網上公示，做到了信息公開、透明。在中國鐵建股份有限公司物資集中采購中心領導小組和有限公司物資部的指導下，完成大宗型物資招標采購八項，總招標金額為5537.2萬元，節約資金約265.1萬元。使本項目的物資采購工作規范化、制度化、透明化，有效的節約了材料成本，為工程節約增效奠定了良好的基礎。

3.1物資集中招標采購如下

1、活動板房總數量 1145.4 m2，金額 36 萬元，節約 2.8 萬元。

2、水泥招標數量50700噸 金額 2027 萬元節約 152 萬元，3、粉煤灰 12000噸，金額 350 萬元，節約 24 萬元。

4、鋼材的招標數量 5429噸，金額 2161 萬元，節約 16.2 萬元。

5、地材的招標數量 17500 m3，金額 159 萬元，節約 35 萬元。

6、柴油的招標數量 300噸，金額 235.5萬元，節約 5.3萬元。

7、外加劑的招標數量 2774噸，金額 521萬元，節約 19.4 萬元。

8、鋼筋加工場料棚招標數量 2016 m2萬元，金額 47.7 萬元，節約 節約 10.4 萬元。

合計節約金額約：265.1萬元

3.2下半年工作重點

1、物資管理作為項目的基礎管理工作，直接關系到項目的成本

和利潤，加強采購管理，嚴格執行物資管理制度，全面有效降低采購價格。最大限度壓縮采購成本，抓好源頭采購，減少中間環節，加強信息交流和溝通，以效益為核心，壓縮成本開支仍是下半年工作的重中之重。

2、按照集團公司和有限公司文件精神繼續深入開展招標采購工作，降低采購價格，嚴把采購質量關，堅決杜絕不合格物資進入施工現場，以快捷、有效的方式，保證物資的及時供應，把及時供應和主動服務作為工作重點。

3、及時了解掌握國家宏觀政策和相應的法律法規，加強市場調研，摸索市場價格的波動規律。隨時掌握國家宏觀政策調控所引起的市場經濟變化，及早掌握物資價格波動規律，要有預見性，如現在鋼材市場的價格大幅度調整，掌握好時機在漲價前盡量儲備，相應就會節約大量的費用開支。

4、建立健全各種臺帳，完善各種規章制度，加強對物資材料的管理，作好各種材料進場驗收入庫工作，嚴格按工程用量發料，所有材料簽字認可，防止施工隊丟失，倒賣材料發生，做好日清月結，月末進行盤點工作，搞好結算工作。對周轉材料，小型機具和二、三項料管理，確保小型機具使用維護及安全，防止各類事故發生，提高周轉材料的使用壽命和使用效率以及二、三項料成本控制。

5、加強機械設備的安全管理，落實安全責任，各種機械按規章制度和操作規程要抓好落實，進一步提高駕駛員的安全意識；對安全工作要進行例行檢查，發現安全隱患及時整改，對機械設備安全工作決

不能存僥幸心理，要落實責任一抓到底。

6、積極與各個部門的溝通。加大信息收集面，從不同層面了解物資的質量、供貨期、使用效果等，以質量為前提，強化服務意識，以降低成本為目的，保證所需物資的供應工作。

四、項目合同管理情況 4.1、主要經濟指標

簽約合同價35070萬元，其中專項暫定金648萬元，不可預見費3188萬元，合同凈價31233萬元。

4.2、具體匯報內容

1、合同投資35070萬元，因合同剛剛簽定，項目正在評估階段，評估利潤與評估利潤率暫時無法填寫。

2、前期完成投資686萬元，主要為臨時用地，部分臨建設施，已上報利潤5萬元，實際實現利潤5萬元，實際利潤率0.7%。

3、上繳款目標未確定，其上繳款目標、已上繳、9-12月份計劃上繳等無法填寫。

4、五險二金情況：本年應交14萬元，已上交14萬元，五金年底能夠完成。

5、管理費及間接費開支情況：開累管理費（間接費）開支456萬元，其中：低價風險保證金咨詢費279萬元、財務費用109萬元、項目管理費開支68萬元。公司評估指標未定，節超預算等指標無法填寫。

6、變更索賠情況：前期本項目部積極開展變更和0#清單勘誤工

作，路基臨時排水影響下游水電站正常運轉，現已上報變更方案，取消此項。

7、剩余投資34384萬元，其主要實物工程量為隧道0.5座、斜井1座、高邊坡路基、涵洞，其中人工費5227萬元，材料費14205萬元，機械費4385萬元，其它直接費489萬元，管理成本、預計實現利潤、預計利潤率等三項因評估未完暫時無法填寫。

8、預計項目竣工效益情況：因評估未完暫時無法填寫。

9、開累項目平均人數40人，本年平均人數40人；開累人均工資及本年人均工資，因評估未完暫時無法填寫。

10、公司注入資金本年計劃為零，因低價風險保證金合同規定完成投資達到30%開始返還，本年計劃完成投資5200萬元占總投資15%，所以本年計劃償還金額為零。

五、項目財務管理情況

京臺高速公路福州段,今年4月份中標，公司批準成立京臺高速公路福州段JTA1標項目經理部，財務部門人員5月份進場后，首先開展了財務制度的健全工作。在5月份，我們根據《會計法》、局《內控制度》制訂了項目部《財務管理制度》、《資金管理辦法》、《架子隊財務核算辦法》、《農民工工資發放制度》等管理制度，向有限公司申請了財務核算帳套，在銀行開設臨時賬戶、職工工資卡等手續，按照相關制度，依法進行對項目部的會計核算，全面落實各項制度。

5.1加強財務核算、確保經濟效益

項目成立以來，依法按《會計法》建賬核算，成立了項目部成本核算小組和資金監督管理小組，組織全體職工學習了項目部《財務制度》、公司的《差旅費、會議費、報銷管理辦法規定》，下發了項目部財務制度、物資采購等相關文件給施工隊，規范了項目部的財務管理制度的落實。

5.2上半年產值指標完成情況

2012年5月份開始進場，上半年5-7月份產值686萬元、直接成本203萬元，其中（人工費32萬元，機械費3萬元，臨時征地費101萬元，安全措施費8萬元，辦公家具及空調費21萬元，福利費開支10萬元，租賃費5萬元，其他直接費23萬元），間接費348萬元，其中（職工工資36萬元、職工五險二金7萬，修理費1萬元，辦公費2萬元，差旅費11萬元，勞動保護費4萬元，業務招待費2萬元，咨詢費279萬元，通訊費6萬元），稅金22萬元，財務費用109萬元，利潤指標完成5萬元，職工三險二金14萬元以全部上繳；職工工資已發至6月份。

5.3下半年完成指標預計情況

根據業主今年下達的施工計劃，結合我項目施工情況。預計下半年完成產值5257.2萬元，（其中臨建100章計劃完成1358.7萬元,200章路基土石方工程計劃完成333.8萬元，500章隧道開挖等計劃完成3564.7萬元），利潤指標按產值的3%預計完成158萬元；目前我項目各施工隊都以全部到位，臨時便道、拌合站、項目部建設都基本完成，在8月底具備進行公路主隧道、斜井開挖施工，項目全面開工來保證

今年產值和利潤指標的完成。剩余工程量產值25975.8萬元、利潤指標779萬元。

六、項目安全管理情況

京臺高速公路福州段,今年4月份中標，公司批準成立京臺高速公路福州段JTA1標項目經理部，安全環保部部門人員5月份進場后，首先開展了安全規章制度的健全工作。在5月份，我們根據《安全生產管理辦法》、局處《內控辦法》制訂了項目部《安全生產管理制度》、《安全費用管理辦法》、《架子隊生產管理辦法》、《農民工工資發放應急預案》等管理制度，按照相關制度，依法進行對項目部的安全生產規范，全面落實各項制度。

6.1加強安全生產管理及經費開支

項目成立以來，依法按《安全生產管理辦法》成立了項目部安全生產領導小組和安全經費管理小組，組織全體職工學習了項目部《安全生產管理辦法》及各項應急預案，下發了項目部各項安全生產管理辦法及安全技術交底工作，排查控制了各種隱患，規范了項目部的安全管理制度的落實。

6.2上半年安全生產情況

以人為本，誠信守法，對進場人員進行了安全教育，先培訓后上崗，以業主的理念，做到了兩項達標，四項嚴謹，五項制度的原則。加強了防臺汛工作指定了各項應急預案工作。

6.3下半年安全預計情況

根據今年的施工生產計劃下達的施工計劃，我項目施工情況，堅

持安全第一，預防為主的方針，做到了兩項達標，四項嚴禁，五項制度的原則。加強了防臺汛工作指定了各項應急預案工作，落實上級安全生產會議工作精神，消除隱患，保證施工生產順利進行，進一步跟蹤整治各項應急預案工作。

七、2012年下半年工作計劃

7.1及時調整施工進度

2012年下半年，我們將充分利用集體的智慧，發揚團隊精神，及時研究調整施工進度計劃和方法，督促勞務分包隊伍增加人員，力求現場作業人員能夠滿足施工進度需要。同時，根據施工現場實際，合理劃分施工段，開展流水作業，在確保工程質量和安全的情況下，加快施工進度，爭取于工程盡早交付使用。

7.2全力做好質量管理工作

我們將按照“質量第一，過程精品”的指導思想，在施工中嚴格執行工程質量“三檢”制度，從人、材料、機械、施工方法和環境5個影響質量因素入手，嚴格把好質量關，樹立恒輝品牌。

7.3認真做好安全生產管理工作

我們將按照安全文明施工的要求，以“安全第一，預防為主”為工作重點，認真做好施工現場的各種安全防治措施，加強對職工的安全教育與管理，嚴格執行操作規程，努力創建“文明工地”，杜絕安全事故的發生。

7.4認真抓好成本控制工作

嚴格抓好人員、材料、機械等3個方面成本的管理，在施工中要嚴格

按照圖紙施工，認真做好工程預算和材料進場計劃，盡量避免材料盲目堆積浪費和返工現象。

7.5抓好工程信息管理工作

我們要加強對工程質保資料和安全技術資料的收集、整理和歸檔工作，力求工程資料真實反映施工現場情況，確保資料與工程進度同步。

7.6抓好農民工工資發放管理工作

要及時理順承包人與農民工之間的關系，督促工程負責人及時、足額發放農民工工資，切實維護公司的良好形象。

第二篇：京臺高速JTAI標施工生產總結

中鐵十九局集團第二工程有限公司

福州京臺高速公路JTA1合同段施工生產總結匯報

一、工程概況

京臺高速公路JTA1合同段起點(里程K99+128)位于閩清縣東橋鎮的須彌山，終點(里程K103+718.5)位于東橋鎮下溪坪村，線路總長4.5905公里；公路等級：I級高速公路；設計時速100km／h，為雙向四車道。

項目工程內有隧道0.5座、斜井1座、路基1段、改河導流隧洞1座、涵洞1處。其中黃竹山隧道及斜井均為雙線分離式隧道，正洞凈寬10.75 m，凈高5.0 m，左洞長4259m，右洞長4234m，左右洞內縱坡均為-1.3％，隧道最大埋深823 m；斜井與正洞相交里程：左洞為ZK99+695，長1437m；右洞為YK99+635，右洞長1496.6m；左右洞內縱坡均為15.101％。隧道出口接長373m的路基段，路基寬26m，最大填方高度41.45 m；導流隧道長282m, 凈寬7m，凈高7m；鋼筋混凝土蓋板涵一處，共長80.18 m。

二、工程項目進展情況

我項目部于2012年4月份進場，進場后迅速組建了項目部領導班組，并租用了當地民房（位于閩清縣、東橋鎮福到家超市對面）作為項目部臨時駐地使用，現項目部管理人員已全部入住臨時項目部，并全面實現了正常生活、辦公條件。現將我項目部自進場以來工程項目進展情況向各位領導作如下匯報：

2.1施工資源投入情況 2.1.1項目部人員到位情況

目前已到位人員43人，其中項目經理1人、項目總工1人，項目副經理3人，質檢工程師3人，試驗工程師2人，測量工程師2人，內業工程師2人，計量工程師1人，路基工程師1人，隧道工程師3人，地質工程師1人，機械工程師1人，財務負責人1人，專職安全員8人，環保工程師1人，綠化工程師1人，專業電工1人，其他人員10人。

2.1.2項目部設備到位情況

項目部到位工程管理越野車3臺，輕型皮卡1臺。2.1.3勞務隊資源投入情況

本項目計劃共進場4個勞務施工隊伍： 隧道一隊：負責黃竹山隧道出口隧道施工； 隧道二隊：負責黃竹山隧道斜井隧道施工； 路基工程隊：負責本項目的路基主體工程施工； 路基附屬隊：負責本項目路基附屬工程施工。現已進場3個施工隊，其人員、設備投入情況如下：

黃竹山隧道出口人員：累計154人。其中隊長1人，副隊長1人，財務1人，現場生產管理3人，司機10人，班組長4人（開挖班、支護班），工人134人。

黃竹山隧道出口機械設備：越野車2臺，挖機2臺，裝載機2臺，自卸汽車6臺，發電機2臺，空壓機2臺，砼噴射機3臺，試驗室全

部試驗檢測儀器1套。

黃竹山隧道斜井人員：累計37人。其中隊長1人，副隊長1人，司機5人，一線工人30人。

黃竹山隧道斜井機械設備：越野車1臺，挖機2臺，裝載機1臺，自卸汽車4臺。

路基工程隊人員：累計15人。其中隊長1人，副隊長1人，司機5人，一線工人8人。

路基工程隊機械設備：壓路機1臺，挖機1臺，裝載機1臺，自卸汽車4臺。

2.2大小臨工程完成情況 2.2.1大小臨

項目部已全部完成了本合同段內的臨時項目部、項目經理部、中心試驗室、拌和站、鋼筋加工場、施工便道、籃球場、羽毛球場、施工用電等大小臨工程，現出口四集中均已驗收完畢。

2.2.2征地拆遷

項目部新到位征拆辦主任1名，項目部組建后，立即成立了征地拆遷領導小組，成立以項目經理為組長，征拆辦主任李春波為副組長，各部門負責人為組員的征地拆遷領導小組，全面展了征地拆遷工作。現已完成了我項目部施工便道、便橋，四集中（項目部、試驗室、拌和站、鋼筋加工場）場地，黃竹山隧道出口、斜井及路基紅線，1#棄土場，黃竹山隧道出口及斜井炸藥庫，黃竹山隧道出口小型臨建場地等的征地工作。

本合同段共征地101.87畝，其中耕地0.46畝（含重建房征地0.46畝）；林地99.89畝；其他農用地1.29畝；建設用地0.23畝。共拆遷房屋295.2平方米，墳墓25座。

2.2.3施工現場大小臨

1、黃竹山隧道出口

1）營區工人住宿房屋已全部完工。

2）已完成了出口段便道既有砼道路拓寬道路的100%，行車道路安全警示裝置、標志、標牌等均已安裝完成。

3）洞口場地硬化已全部完成。

2、黃竹山隧道斜井

1）已經完成營區、炸藥庫的征地工作。

2）已完成設計變更原始地貌的復測，輔助設計院測斷面。3）營區場地已經完成平整工作，正在進行營區地面硬化。

3、路基工程

1）已完成出口棄渣場測地形復測及土地局的地形坐標核對。2）已完成出口高邊坡的挖方段清表工作。2.2.4、臨時便道、便橋 臨時便道規劃兩條：

1-1#施工便道為東橋鎮至溪芝村際元方向的斜井便道，斜井原有砼道路加寬段道路擴寬及基底換填工作已全部完成；新修段便道已按標準化工地建設要求完成了施工便道100%砼地面硬化施工。行車轉彎處均已安裝廣角鏡及安全警示標識,并通過驗收。

1-1#臨時便橋規劃新建三處，均為跨河便橋，已全部完成。1-2#便道為東橋鎮至坪溪村下坪溪方向的黃竹山隧道出口便道，此便道由A1、A2標共同修建，現已全部完成既有砼道路的拓寬，可保持通行；另由改路起點至黃竹山隧道洞口段便道已到達洞口。

5、炸藥庫

①已完成了黃竹山隧道出口炸藥庫施工，具備火工品貯存能力，正在進行審批、驗收工作。

②計劃12月底完成黃竹山斜井炸藥庫所有施工, 具備火工品貯存能力，預計劃12月底完成驗收。

6、取棄土場

棄土場共2處，現已初步選定位置，其中1#臨時棄土場已完成征地工作。

2.3材料來源落實情況

1、地材

通過地材試驗與招標，最終確定砂場為福州水口水運有限公司砂場，石料場為安仁溪料場和洋坑石料場。

2、主材

在業主提供的合格供應商名單中，招標選定福建省謀成水泥發展有限公司的豪福牌水泥和福建三鋼集團有限公司的閩光鋼材。

2.5施工測量進展情況

1、已完成GPS導線點復測，復測成果已上報至總監辦，并得到總監辦批復，同時完成加密樁控制網施工。

2、已完成了出口隧道洞口地形與斷面復測，測量放樣成果表施工放樣測量原始記錄表及平面放樣圖已上報至總監辦，并得到總監辦批復。

2.6技術及內業進展情況

1、內業準備

1）完成了總體施組編制，并上報總監辦，并得到批復。2）完成單位分部、分項工程的劃分及上報，總監辦已批復。3）完成了重點工程黃竹山隧道的單位工程、分部工程、及部分分項工程開工報告的編制，并已上報總監辦，正在等待批復。

4）項目部已全面完成了施工圖紙會審勘誤和0#臺帳上報工作，圖紙會審勘誤已得到設計院相應回復。

5）完成了全線大臨工程專項方案上報，如施工便道、便橋、項目部駐地、試驗室、鋼筋加工場、拌和站、施工用電規劃等，目前均已得到業主批復。

6）完成了GPS成果復測、洞口測量放樣成果表、施工放樣測量原始記錄表及平面放樣圖的上報，并已得到總監辦批復。

6）原材料及前期所需砼配合比試驗報告已出具，并上報至總監辦，總監辦已批復。

7）黃竹山隧道安全風險評估專項方案已上報至總監辦，正在等待批復。

8）已完成各分項工程施工用表清單的填寫，現已上報至總監辦，正在等待批復。

2、技術準備

1)已組織全體技術人員對施工設計圖紙進行熟悉、了解及深入研究，對施工設計圖紙進行了圖紙會審及0#臺賬勘誤。

2）已組織學習掌握與本工程施工相關的《施工技術規范》、《質量檢驗評定標準》以《福建省高速公路標準化技術指南》，并組織了福建省高速標準化管理知識答卷的考試。

3）深入現場對原始資料進行進一步的調查、核對、分析。4）已編制完成了重點工程黃竹山隧道各單位、分部、分項工程施工組織設計。

5）完成了各部門管理體系、管理辦法編制。

6）完成了全線施工平面坐標（GPS）點位復測及黃竹山隧道出口洞口地形與斷面復測工作。

7）已完成了原材料及前期所需砼配合比已委托合誠工程檢測有限公司進行，目前試驗報告已出具。

8）完成了黃竹山隧道斜井現場施工調查，并對斜井洞口位置調整提出了優化建議，現已上報至省高指，正在等待批復。

9）改河工程施工導流優化方案已上報至總監辦，現已得到總監辦批復。

3、內部崗前培訓和技術交底開展情況

已完成了部分作業指導書、施工技術交底的編制及對施工隊伍的崗前培訓。

2.7目前存在的困難

1、黃竹山出口段新建施工便道由A2標修建，上周完成剩余便道500m,雖A2標進行了拓寬，但由于道路轉彎半徑及縱坡不能滿足行車需要，影響我項目炸藥庫改路工程施工及洞口臨建施工。

2、下溪坪一級、二級水電站業主于2012年7月16日向京臺公司閩清縣高指及我項目部發函，要求黃竹山隧道出口改河工程要確保電站運行安全，雖經參建各方現場查勘，但最終未確定導流方案，我項目部已向總監辦提出導流優化方案建議，導流方案尚未批復，已影響我項目路基工程施工。

3、現斜井變更優化方案正待省高指審批，已影響我項目斜井施工。

4、目前施工動力電源尚未確定，使我項目的主體工程開工受到影響。

三、設備采購招標情況、物資管理情況；

為確保京臺高速A1合同段施工順利進行，充分作好物資材料的供應，項目物資部進場后積極對當地的各項物資生產廠家進行了市場調查，了解市場供應情況，對項目所用材料和設備的采購能認真貫徹總公司“物資集中采購”工作的規定，抓好物資采購招標工作；物資招標采購實行網上公示，做到了信息公開、透明。在中國鐵建股份有限公司物資集中采購中心領導小組和有限公司物資部的指導下，完成大宗型物資招標采購八項，總招標金額為5537.2萬元，節約資金約265.1萬元。使本項目的物資采購工作規范化、制度化、透明化，有效的節約了材料成本，為工程節約增效奠定了良好的基礎。

3.1物資集中招標采購如下

1、活動板房總數量 1145.4 m2，金額 36 萬元，節約 2.8 萬元。

2、水泥招標數量50700噸 金額 2027 萬元節約 152 萬元，3、粉煤灰 12000噸，金額 350 萬元，節約 24 萬元。

4、鋼材的招標數量 5429噸，金額 2161 萬元，節約 16.2 萬元。

5、地材的招標數量 17500 m3，金額 159 萬元，節約 35 萬元。

6、柴油的招標數量 300噸，金額 235.5萬元，節約 5.3萬元。

7、外加劑的招標數量 2774噸，金額 521萬元，節約 19.4 萬元。

8、鋼筋加工場料棚招標數量 2016 m2萬元，金額 47.7 萬元，節約 節約 10.4 萬元。

合計節約金額約：265.1萬元

3.2下半年工作重點

1、物資管理作為項目的基礎管理工作，直接關系到項目的成本和利潤，加強采購管理，嚴格執行物資管理制度，全面有效降低采購價格。最大限度壓縮采購成本，抓好源頭采購，減少中間環節，加強信息交流和溝通，以效益為核心，壓縮成本開支仍是下半年工作的重中之重。

2、按照集團公司和有限公司文件精神繼續深入開展招標采購工作，降低采購價格，嚴把采購質量關，堅決杜絕不合格物資進入施工現場，以快捷、有效的方式，保證物資的及時供應，把及時供應和主動服務作為工作重點。

3、及時了解掌握國家宏觀政策和相應的法律法規，加強市場調研，摸索市場價格的波動規律。隨時掌握國家宏觀政策調控所引起的市場經濟變化，及早掌握物資價格波動規律，要有預見性，如現在鋼材市場的價格大幅度調整，掌握好時機在漲價前盡量儲備，相應就會節約大量的費用開支。

4、建立健全各種臺帳，完善各種規章制度，加強對物資材料的管理，作好各種材料進場驗收入庫工作，嚴格按工程用量發料，所有材料簽字認可，防止施工隊丟失，倒賣材料發生，做好日清月結，月末進行盤點工作，搞好結算工作。對周轉材料，小型機具和二、三項料管理，確保小型機具使用維護及安全，防止各類事故發生，提高周轉材料的使用壽命和使用效率以及二、三項料成本控制。

5、加強機械設備的安全管理，落實安全責任，各種機械按規章制度和操作規程要抓好落實，進一步提高駕駛員的安全意識；對安全工作要進行例行檢查，發現安全隱患及時整改，對機械設備安全工作決不能存僥幸心理，要落實責任一抓到底。

6、積極與各個部門的溝通。加大信息收集面，從不同層面了解物資的質量、供貨期、使用效果等，以質量為前提，強化服務意識，以降低成本為目的，保證所需物資的供應工作。

四、項目合同管理情況 4.1、主要經濟指標

簽約合同價35070萬元，其中專項暫定金648萬元，不可預見費3188萬元，合同凈價31233萬元。

4.2、具體匯報內容

1、合同投資35070萬元，因合同剛剛簽定，項目正在評估階段，評估利潤與評估利潤率暫時無法填寫。

2、前期完成投資686萬元，主要為臨時用地，部分臨建設施，已上報利潤5萬元，實際實現利潤5萬元，實際利潤率0.7%。

3、上繳款目標未確定，其上繳款目標、已上繳、9-12月份計劃上繳等無法填寫。

4、五險二金情況：本年應交14萬元，已上交14萬元，五金年底能夠完成。

5、管理費及間接費開支情況：開累管理費（間接費）開支456萬元，其中：低價風險保證金咨詢費279萬元、財務費用109萬元、項目管理費開支68萬元。公司評估指標未定，節超預算等指標無法填寫。

6、變更索賠情況：前期本項目部積極開展變更和0#清單勘誤工作，路基臨時排水影響下游水電站正常運轉，現已上報變更方案，取消此項。

7、剩余投資34384萬元，其主要實物工程量為隧道0.5座、斜井1座、高邊坡路基、涵洞，其中人工費5227萬元，材料費14205萬元，機械費4385萬元，其它直接費489萬元，管理成本、預計實現利潤、預計利潤率等三項因評估未完暫時無法填寫。

8、預計項目竣工效益情況：因評估未完暫時無法填寫。

9、開累項目平均人數40人，本年平均人數40人；開累人均工資及本年人均工資，因評估未完暫時無法填寫。

10、公司注入資金本年計劃為零，因低價風險保證金合同規定完成投資達到30%開始返還，本年計劃完成投資5200萬元占總投資15%，所以本年計劃償還金額為零。

五、項目財務管理情況

京臺高速公路福州段,今年4月份中標，公司批準成立京臺高速公路福州段JTA1標項目經理部，財務部門人員5月份進場后，首先開展了財務制度的健全工作。在5月份，我們根據《會計法》、局《內控制度》制訂了項目部《財務管理制度》、《資金管理辦法》、《架子隊財務核算辦法》、《農民工工資發放制度》等管理制度，向有限公司申請了財務核算帳套，在銀行開設臨時賬戶、職工工資卡等手續，按照相關制度，依法進行對項目部的會計核算，全面落實各項制度。

5.1加強財務核算、確保經濟效益

項目成立以來，依法按《會計法》建賬核算，成立了項目部成本核算小組和資金監督管理小組，組織全體職工學習了項目部《財務制度》、公司的《差旅費、會議費、報銷管理辦法規定》，下發了項目部財務制度、物資采購等相關文件給施工隊，規范了項目部的財務管理制度的落實。

5.2上半年產值指標完成情況

2012年5月份開始進場，上半年5-7月份產值686萬元、直接成本203萬元，其中（人工費32萬元，機械費3萬元，臨時征地費

101萬元，安全措施費8萬元，辦公家具及空調費21萬元，福利費開支10萬元，租賃費5萬元，其他直接費23萬元），間接費348萬元，其中（職工工資36萬元、職工五險二金7萬，修理費1萬元，辦公費2萬元，差旅費11萬元，勞動保護費4萬元，業務招待費2萬元，咨詢費279萬元，通訊費6萬元），稅金22萬元，財務費用109萬元，利潤指標完成5萬元，職工三險二金14萬元以全部上繳；職工工資已發至6月份。

5.3下半年完成指標預計情況

根據業主今年下達的施工計劃，結合我項目施工情況。預計下半年完成產值5257.2萬元，（其中臨建100章計劃完成1358.7萬元,200章路基土石方工程計劃完成333.8萬元，500章隧道開挖等計劃完成3564.7萬元），利潤指標按產值的3%預計完成158萬元；目前我項目各施工隊都以全部到位，臨時便道、拌合站、項目部建設都基本完成，在8月底具備進行公路主隧道、斜井開挖施工，項目全面開工來保證今年產值和利潤指標的完成。剩余工程量產值25975.8萬元、利潤指標779萬元。

六、項目安全管理情況

京臺高速公路福州段,今年4月份中標，公司批準成立京臺高速公路福州段JTA1標項目經理部，安全環保部部門人員5月份進場后，首先開展了安全規章制度的健全工作。在5月份，我們根據《安全生產管理辦法》、局處《內控辦法》制訂了項目部《安全生產管理制度》、《安全費用管理辦法》、《架子隊生產管理辦法》、《農民工工資發放應

急預案》等管理制度，按照相關制度，依法進行對項目部的安全生產規范，全面落實各項制度。

6.1加強安全生產管理及經費開支

項目成立以來，依法按《安全生產管理辦法》成立了項目部安全生產領導小組和安全經費管理小組，組織全體職工學習了項目部《安全生產管理辦法》及各項應急預案，下發了項目部各項安全生產管理辦法及安全技術交底工作，排查控制了各種隱患，規范了項目部的安全管理制度的落實。

6.2上半年安全生產情況

以人為本，誠信守法，對進場人員進行了安全教育，先培訓后上崗，以業主的理念，做到了兩項達標，四項嚴謹，五項制度的原則。加強了防臺汛工作指定了各項應急預案工作。

6.3下半年安全預計情況

根據今年的施工生產計劃下達的施工計劃，我項目施工情況，堅持安全第一，預防為主的方針，做到了兩項達標，四項嚴禁，五項制度的原則。加強了防臺汛工作指定了各項應急預案工作，落實上級安全生產會議工作精神，消除隱患，保證施工生產順利進行，進一步跟蹤整治各項應急預案工作。

七、2012年下半年工作計劃 7.1及時調整施工進度

2012年下半年，我們將充分利用集體的智慧，發揚團隊精神，及時研究調整施工進度計劃和方法，督促勞務分包隊伍增加人員，力

求現場作業人員能夠滿足施工進度需要。同時，根據施工現場實際，合理劃分施工段，開展流水作業，在確保工程質量和安全的情況下，加快施工進度，爭取于工程盡早交付使用。7.2全力做好質量管理工作

我們將按照“質量第一，過程精品”的指導思想，在施工中嚴格執行工程質量“三檢”制度，從人、材料、機械、施工方法和環境5個影響質量因素入手，嚴格把好質量關，樹立恒輝品牌。

7.3認真做好安全生產管理工作

我們將按照安全文明施工的要求，以“安全第一，預防為主”為工作重點，認真做好施工現場的各種安全防治措施，加強對職工的安全教育與管理，嚴格執行操作規程，努力創建“文明工地”，杜絕安全事故的發生。

7.4認真抓好成本控制工作

嚴格抓好人員、材料、機械等3個方面成本的管理，在施工中要嚴格按照圖紙施工，認真做好工程預算和材料進場計劃，盡量避免材料盲目堆積浪費和返工現象。

7.5抓好工程信息管理工作

我們要加強對工程質保資料和安全技術資料的收集、整理和歸檔工作，力求工程資料真實反映施工現場情況，確保資料與工程進度同步。

7.6抓好農民工工資發放管理工作

要及時理順承包人與農民工之間的關系，督促工程負責人及時、足額發放農民工工資，切實維護公司的良好形象。

第三篇：京臺A5標匯報材料2016.10.8

南平京臺A5標匯報材料

1、目前現場施工進展情況

南平京臺A5標主體工程已全部完成并且于2015年11月正式通車。目前尚在施工項目為巖前隧道斜井中隔墻（剩余9模）以及質量缺陷原因引起的水毀處理工作。

2、內業資料進展情況

目前內業資料主要工作內容為新增兩份變更的編制會簽工作以及結算索賠的編制工作，均有序進行中。

3、下階段工作計劃

巖前隧道斜井中隔墻施工因自2016年7月26日起，當地村民以要求業主重新設計一條便道，方便村民進行農業生產為由，對我項目巖前斜井進行堵路阻工。業主多次與當地政府進行協商未果，直至2016年9月底，業主通知我項目，預計于2016年10月中旬解決阻工問題，要求我項目做好進場施工準備。因此我項目計劃在2016年11月初完成巖前斜井中隔墻施工作業。

水毀處理工作方面，目前正在有序進行，預計2016年10月底可完成全部施工任務。

內業資料方面，業主于2016年9月26日下午召開結算會議，要求各個標段于2016年10月15日完成所以變更審批手續，于2016年10月30日完成正常工程結算編制，并經總監辦審核后上報業主單位。我項目有信心在業主規定時間內完成該項任務。

中鐵隧道股份有限公司京臺A5標項目部 2016-10-8

第四篇：高速鐵路工程承臺施工技術交底

技 術 交 底 書

工程名稱：成都至自貢高速鐵路工程 合同段；CZZQ-7標 編號：20210516

基坑開挖示意圖：

（2）基坑頂有動載時，坑頂緣與動載間留有大于1m的護道，如地質、水文條件不良，或動載過大，進行基坑開挖邊坡檢算，根據檢算結果確定采用增寬護道或其它加固措施。

（3）棄土不得妨礙施工。棄土堆坡腳距坑頂緣的距離不小于基坑的深度，且棄在下游指定地點，不得淤塞排水溝。

（4）無水土質基坑底面，按基礎設計平面尺寸每邊放寬不小于100cm；有水基坑底面，需在基地設置排水溝和集水井，配備足夠的潛水泵以便抽水，并及時報檢，避免長時間裸露和浸泡。

（5）基底要避免超挖，將松動部分清除，不得破壞基底土層結構。使用機械開挖時注意避免發生機身或挖斗直接碰撞和挖損樁體及造成樁體松動和偏移,群樁周圍及樁間土只能采用人工清理,當地質較硬、機械開挖困難時，可采用鋼釬、風鎬等工具施工。

（6）基坑開挖不間斷，達到設計高程后，對樁頂松散砼進行剝除。復核基底標高、平面位置和基坑輪廓線尺寸，確認無誤后，填寫自檢表報監理工程師審核，經現場監理工程師檢查合格后方可澆筑墊層基礎。如基底暴露過久，則重新檢驗。

2.破樁頭及檢樁

（1）樁身設計伸入承臺內10cm，鑿樁采用雙刀環切法施工。先用紅油漆在樁身做好兩道環切標記，然后用切割機沿標記進行切割，切割完采用人工鑿除，以保證樁頭質量。將伸入承臺的樁身鋼筋按設計形狀彎折成型，整齊美觀。

⑵承臺底鉆孔樁樁基檢測瞬態激振時域頻域分析法，樁頂應鑿至硬實混凝土面并大致水平，傳感器安裝點和激振點應打磨光滑，位置為樁中心磨一個直徑10cm的激振點，在樁中心到樁身主筋距離的2/3處等距離磨出3個直徑10cm的傳感器安裝點（見下圖）。準備好后報現場技術員安排檢樁。

3.墊層施工

基坑開挖至比承臺底面設計標高低10cm后，澆筑一層10cm厚的C20混凝土墊層，澆筑墊層混凝土表面必須平整，以保障后期承臺模板支設時與承臺墊層緊密結合，防止漏漿。要求墊層邊緣線型順直，無錯臺。

4.承臺鋼筋安裝

承臺鋼筋采用HRB400C25mm、HRB400C16mm、HRB400C12mm加工制作，于1#鋼筋加工廠內進行，鋼筋半成品運至現場后綁扎成型。在墊層面上彈出鋼筋外輪廓線，標出每根鋼筋的平面位置。鋼筋安裝時必須使用限位卡具，綜合采用綁扎和電焊兩種方法。主筋采用單面焊，焊縫需飽滿且無焊渣，焊縫長度不小于10d,焊縫寬度不小于0.8d，焊縫厚度不小于0.3d（d為鋼筋直徑）。焊接時嚴格控制焊機電流大小，杜絕燒傷主筋。

樁基綜合接地鋼筋和承臺綜合接地鋼筋連接，承臺綜合接地鋼筋和墩身綜合接地鋼筋的連接，均應嚴格按照《鐵路綜合接地系統》通號（2016）9301圖施工。

承臺為一次性澆筑，故必須按照設計圖綁扎好墩身預埋鋼筋，連接好墩身綜合接地鋼筋，使綜合接地至下而上貫通，連接好必須測試貫通電阻值，標準值（實測電阻值≤1Ω），如不合格，則逐步檢查，找出原因，及時處理，自檢合格后，填寫自檢表報監理工程師審核，經監理工程師檢查合格后，方可澆注承臺混凝土。

5.承臺模板安裝

承臺模板安裝，在鋼筋綁扎完成并報監理工程師驗收合格后，方可進行。在準備安裝承臺模板之前，應對鋼筋籠內部墊層上的雜物進行清理，同時在旁邊場地上對模板進行打磨，并涂刷脫模劑。

⑶模板接縫焊接及打磨拋光要求：外襯肋條與面板間所有模板接縫必須焊接牢固，面板之間焊縫必須采用打磨拋光設備進行拋光。

⑷施工時，承臺底部必須施作墊層，墊層表面需收面處理。安裝鋼筋和模板前，在墊層上畫出模板線。模板采用內拉桿、外鋼管加固的固定方式，拉桿鋼筋直徑不小于14mm確保整體穩定。模板使用前必須打磨平整，涂刷專用脫模劑，保證砼顏色均勻，表面光滑，模板接縫縫采用雙面止水膠帶或海綿材料塞縫以防漏漿。

⑸采用人工配合吊車進行模板安裝。在進行模板安裝時嚴格按設計圖紙進行，保證模板的垂直度，控制中線位置、高程，使其精度滿足設計規范要求。模板拼縫橫平豎直，板縫夾雙面膠條，保證嚴密不漏漿,模板接縫錯臺不大于2mm。拉桿眼采用膠圈套拉桿，螺母頂緊，確保不漏漿。在模板與工字鋼及槽鋼支護之間采用φ48的鋼管進行支撐，鋼管的縱橫間距為80cm；鋼管與工字鋼及槽鋼支護間采用10×10的方木進行支墊。

6.墩柱預埋鋼筋安裝

承臺內的鋼筋需要在承臺鋼筋綁扎完后進行，豎向主筋伸入承臺底部。搭設鋼管架綁扎、定位好上層承臺鋼筋和預埋與承臺內的墩身鋼筋，鋼管架橫縱向2m交錯搭設，墩身鋼筋采用點焊與承臺鋼筋連接在一起，采用鋼板制定位卡盤限制預埋鋼筋位置，保證主筋間距、位置符合驗收標準要求。墩柱鋼筋預埋時應承臺墊層四周以方便施工人員操作及固定墩柱主筋的位置。

具體施工方法：在一層承臺上層鋼筋網上設置一道墩身鋼筋限位卡盤，卡盤的每個鋼筋位置和承臺墊層墩身鋼筋畫線位置相對應，安裝部分墩身鋼筋然后再安裝上層墩身鋼筋定位卡盤，最后按照墩身鋼筋定位卡盤安裝墩身鋼筋。為增加墩身鋼筋穩定性和抗傾覆能力（防止風力吹倒墩身鋼筋），墩身鋼筋底部每根或每隔一根與承臺底層、頂層鋼筋焊接，再安裝二層承臺內的墩身箍筋，這樣墩身鋼筋就能固定牢固。墩身鋼筋安裝時注意接地鋼筋的焊接，澆筑承臺混凝土前檢測接地鋼筋電阻，并做好記錄。

7.墩柱預埋鋼筋卡盤限位器制作

墩身預埋鋼筋卡盤限位器采用厚度大于等于10mm的鋼板制作而成，制作前先按照墩身通用圖在鋼板上畫出每根鋼筋位置，然后再切割出鋼筋限位孔，把每塊切割好的鋼板組合在一起就形成墩身鋼筋限位卡盤模具。或采用Ф20的鋼筋按照墩身鋼筋內側尺寸加工成鋼筋骨架，然后按照墩身鋼筋位置焊接φ10短鋼筋限制墩身鋼筋位置形成墩身鋼筋限位卡盤模具，但鋼筋加工的定位卡盤必須具有足夠的剛度和整體穩定性。

8.采用鋼管腳手支架、鋼筋卡具施工優點

⑴承臺的墩身鋼筋預埋時，對每根主筋進行定位、限位，避免在混凝土施工時墩身鋼筋的錯位、變形。避免在混凝土施作完畢時調整墩身鋼筋，因為這樣調整鋼筋既浪費時間又浪費工時，且效果不好。

⑵在綁扎墩身鋼筋時，可以采用3～4層鋼筋限位器，間距70～200cm，將鋼筋限位卡盤定位（吊線），可以調直主筋，使鋼筋籠的各個面平整、與地面垂直，且更加方便地控制鋼筋的凈保護層。

⑶在墩身鋼筋上用此限位卡盤，更加方便校正墩身鋼筋的垂直度。在墩身鋼筋綁扎完畢后，綁扎鋼筋用的腳手架將會拆除（便于立模板），而墩身較高的主筋，鋼筋肯定會發生傾斜，在采用該限位器限位后，四周采用拉線固定，可以使鋼筋籠不變形，不必來回返工調整墩身鋼筋，節約工時，進而節約成本。

⑷在墩柱鋼筋施工時，采用該限位卡盤，能更好地控制質量，節約成本，也體現出高標準、高質量的控制理念。

9.澆筑混凝土

⑴承臺混凝土供應采用拌合站提供，混凝土攪拌運輸車運至澆筑現場，混凝土輸送泵泵送入模，混凝土的入模溫度不宜高于30℃，冬季施工時入模溫度不應低于5℃，局部溫度也不高于+40℃，或者經監理工程師批準的相應防寒或降溫措施。在下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完上層混凝土。混凝土下落高差大于2.0米時，設串筒或溜槽，溜槽距離混凝土面不得大于1米。

⑵混凝土分層澆筑，泵送混凝土最大攤鋪厚度不宜大于50cm，其他混凝土最大攤鋪厚度不宜大于30cm。振搗采用插入式振動器，振搗時嚴禁碰撞鋼筋和模型。振動時要快插慢拔，不斷上下移動振動棒，以便搗實均勻，減少混凝土表面氣泡。振動棒插入下層混凝土中5～10cm，移動間距不超過40cm，與側模保持5～10cm距離，對每一個振動部位，振動時間應控制在20～30s，砼密實的標志為混凝土不再沉落，氣泡不在冒出，砼表面平坦、泛漿。

⑶澆筑混凝土前，按照自制檢查表逐一排查，重點檢查支架、模板支撐，模板堵漏、錯臺等，鋼筋、保護層厚度、預埋件位置及模內雜物；澆筑混凝土漏斗，滑槽分布，振搗人員分工等。澆筑混凝土期間，應設專人檢查支架、模板、鋼筋和預埋件的穩固情況，當發現有松動、變形、移位時，及時處理。

10.混凝土養護

自然養護時，應在混凝土澆筑完畢后1h內對混凝土進行保溫保濕養護，為確保養生效果，采用土工布加塑料布結合方式，進行不間斷養生，確保養護期內混凝土表面濕潤，灑水養生時間不低于7天，自然養護不少于14天。當外界氣溫連續三天低于5℃時或最低氣溫低于0℃，要求按照冬季施工措施進行覆蓋保溫，不得灑水，采取覆蓋棉被保溫養生。

測溫時應達到下列要求：

⑴在混凝土澆注完畢后10h開始測溫，70～144小時內，每隔2-4小時測一次。144小時以后每隔4～8h記錄一次。

⑵溫度變化主要為三階段，升溫階段每2h記錄一次，降溫階段每4h記錄一次，一周后4～8h記錄一次，直至混凝土中心溫度與表面溫差小于15℃為止。

⑶測溫工作不分晝夜24h連續進行，從入模開始，7d內每2～4h測一次，7d后每4～8h測一次，檢測14d。

⑷測溫數據應認真仔細記錄分析，及時整理結果，以便對混凝土的溫控實施更及時的養護措施。

11.承臺混凝土表面裂縫預防措施

承臺混凝土開裂原因分析:混凝土施工中，由于圬工量大、水泥的水化熱熱量大、混凝土內外散熱不均勻等原因造成內外溫差大，在混凝土內部產生較大的溫度應力，導致混凝土發生開裂。因此混凝土施工中的溫度控制是防止混凝土開裂的關鍵，混凝土養護期間，混凝土內部最高溫度不宜超過65℃（埋設溫度計），混凝土內部溫度與表面溫度之差、表面溫度與環境溫度之差不宜大于20℃，養護用水溫度與混凝土表面溫度之差不得大于15℃。因此特制定以下幾項措施:

⑴優化混凝土配合比設計。通過試驗合理選用低熱水泥，摻用適量粉煤灰及礦粉，取代部分水泥，降低水化熱；使用具有緩凝成分的外加劑，控制混凝土澆筑速度，延長混凝土初凝時間，延緩水泥水化熱峰值出現時間。

⑵嚴格選擇與控制粗、細骨料的規格和級配，降低水灰比，以減少水泥用量。

⑶砂石料分區存放，上方搭設防曬棚，棚內有溫度計，墻上有高度標尺。

⑷控制水溫，混凝土用水做到現用現抽。

⑸降低混凝土入模溫度，氣溫較高時，泵送管加蓋濕簾。

⑹采用薄層澆注方法，嚴格控制分層厚度不大于30cm，保證在初凝時間內上層混凝土必須覆蓋下層混凝土，并嚴格按振搗頻率和振搗半徑進行振搗，做到不過搗和漏搗,確保混凝土密實。

⑺夏天澆筑大體積混凝土盡可能安排在傍晚澆筑而避開炎熱的白天，也不安排在早上澆筑以免氣溫升到最高時加劇混凝土內部升溫。

12.成品防護

⑴混凝土施工前靠便道側要有圍欄，防止車輛誤入。

⑵澆筑完混凝土后，墩身預留鋼筋要加彩條布包裹，同時承臺頂面養生期過后不得浸水，防止鋼筋銹蝕嚴重。

13.鑿毛

為保證墩身混凝土和承臺混凝土充分聯結，需對承臺表面進行鑿毛處理。鑿毛時，混凝土強度符合:人工鑿毛時強度不小于2.5MPa，機械鑿毛時，強度不低于10MPa。鑿毛范圍為承臺頂面墩身底部立模范圍內2cm。彈線后鑿除表面雜物和水泥漿，露出新鮮石子占混凝土面不小于75%。鑿毛完成后及時清理掉浮渣并用清水沖洗干凈。

14.模板拆除

當混凝土強度達2.5MPa，且內部與表面、表面與環境溫差不得大于15℃，內部已開始降溫時，方可進行承臺模板拆除。模板拆除時不得碰撞承臺邊角。模板拆除后，清潔表面并碼放整齊，已備下次使用。

15.基坑回填

承臺拆除后及時進行基坑回填，基坑回填必須對稱進行，按圖紙要求填料采用原狀土回填。

二、質量檢查

鋼筋加工允許偏差和檢驗方法

鋼筋安裝允許偏差和檢驗方法

承臺模板安裝允許偏差和檢驗方法

承臺結構外形尺寸允許偏差和檢驗方法

三、影像資料留存

影像資料的留存嚴格按照成蘭鐵路公司隱蔽工程影像資料信息化管理實施細則執行影像資料的收集，影像資料收集時標識牌清楚，工序填寫準確。影像采集采用滿足拍攝精度要求的手機、照相機、攝像機等設備。數碼照片真實、清晰、完整，采用jpg格式儲存，大小2-5M/張。視頻分辨率不小于1080*720像素，單個視頻文件小于100M，應采用AVI、mp4、mov格式儲存。

影像資料留存主要內容及要求

四、注意事項

1、混凝土澆筑前應將模板內的雜物和鋼筋上的油污等清除干凈；當模板有縫隙和孔洞時，應予堵塞，不得漏漿。仔細檢查鋼筋、模板、支架、預埋件的緊固程度保護層墊塊的位置、數量。

2、鋼筋的布筋、立模驗收合格后，進行澆筑混凝土。控制混凝土的拌和質量，在澆筑過程中，每30cm一層，逐層澆筑一次性完成承臺的混凝土澆筑。混凝土澆筑第一層采用從中間到四周澆筑的順序，第二層往上采用從四周向中間澆筑的順序。在每層混凝土澆筑過程中，隨混凝土的灌入及時采用插入式振動棒振搗密實。為防止混凝土在水化、凝結過程中，混凝土內外溫差過大，致使表面產生裂縫，混凝土澆筑完后，及時收漿，立即進行養護。

3、混凝土澆筑過程中應隨時對混凝土進行振搗并使其均勻密實，振搗方式宜插入式振搗器垂直振搗，其移動間距不宜大于作用半徑的1.5 倍且插入下層混凝土內的深度宜為50～100mm.振動棒應避免碰撞鋼筋、模板，不得直接或間接地通過鋼筋施加振動，與側模應保持50～100mm的距離，每一振點的振搗時間宜為20～30s，以混凝土不再沉落、不出現氣泡、表面泛漿。混凝土在澆筑振搗過程中產生的部分泌水，應及時排除。澆筑完成后，應及時修整、抹平混凝土裸露面。

五、成品保護

混凝土澆注完畢初凝后由專人進行土工布覆蓋灑水保濕養護，能有效地減少混凝土內外溫差，防止混凝土因缺水而表面產生裂縫。

六、應急預案

為了對施工過程中突發的意外事故及時采取有效控制和實施搶救，防止事故影響蔓延，最大限度降低損失，特制定本預案。

1.應急救援小組

組長：魏明義

副組長：楊明、趙振東、張德凱

組員：劉斌、牛博、楊凌云、江海瀾

應急小組辦公室設在安質部，電話：古梅***

應急車輛：2輛皮卡車

應急物資：急救醫藥

2.小組職責

組長：了解掌握險情，組織現場搶救指揮；負責現場考察，召集隊伍，下達任務；負責監督預案的實施情況。

副組長：服從組長的領導、管理，對組長負責；發生危險事故時負責現場的協助指揮工作；根據指揮組指令，及時布置現場搶險，保持與當地應急處置部門、建設行政主管部門的溝通。

負責應急資源的準備、管理；維護現場秩序、做好周圍人員的問訊記錄，保持與當上級部門的溝通。

物設部：負責具體資源的準備工作。

安質部：負責妥善處理好善后工作，按職能歸口負責保持與當地相關部門的溝通聯系。

現場組：負責現場具體實施。

工程部：負責現場技術資源及措施準備及落實。

財務部：負責應急資金落實。

3.突發事故處理預案

人身安全預案：我方的安全目標是施工期內達到無重大傷亡事故、無災害工地，輕傷頻率控制在5‰之內。施工現場專職安全員全面負責施工安全工作。施工前對工人進行安全技術交底，并對其進行安全教育，組織安全考試，每班上班前進行安全班前講話。施工中一旦出現人員傷亡，由最先發現人員傷亡的任何一個現場管理人員撥打120急救電話，然后通知現場負責人進行妥善處理。

七、相關圖紙

第五篇：京新高速XXX合同段施工總結報告范文

LBAMSG-1-4合同段施工總結報告

一、工程概況

京新高速公路臨河至白疙瘩段（阿盟境內）LBAMSG-1標段工程項目第四項目部，本項目管理施工起止點里程為：K205+000-K221+377.083，位于阿拉善盟左旗吉蘭泰鎮，經低山區沿線后進入紅古爾玉林，終點道德烏蘭額熱格，路線全長16.377km，設計速度為120km/h，采用分離式路基，路基寬度為2×13.75m，按四車道公路標準建設。

全線路基挖方為20.54萬m3；填筑為273.76萬m3（其中包括臺背回填，換填土）。特殊路基防護包含兩段風積沙防護體系分別為K205+000-K210+800、K216+440-K221+377.084。

本段構造物包括道德烏蘭大橋1座/126m，采用6（跨）×20m預應力混凝土后張小箱梁，先簡支后轉結構連續，樁基礎25m長為8根，30米長為20根，橋寬13.75m，橋面凈寬12.75m；

通道橋2座/31m，跨徑為8m，與道路軸線夾角均為75°，上部均采用混凝土現澆板，基礎采用輕型擴大基礎；鋼筋混凝土暗板涵56座，其中通道涵24座，水涵32座。

LBAMSG-1合同段于2015年4月22日開工，于2017年6月30日完成本合同段工程。

二、機構組成

我單位中標京新高速公路臨河至白疙瘩段（阿盟境內）LBAMSG-1標段工程項目后，立即組成中國建筑股份有限公司京新高速公路臨河至白疙瘩段（阿盟境內）LBAMSG-1標段工程項目總承包管理部第四項目部。項目經理部是現場施工生產的管理機構，接受京新高速公路臨白段（阿盟境內）工程建設管理辦公室第一執行辦和我單位領導，接受他們的指令并付之實施。項目經理由法人代表授權，全權負貴現場施工管理、物資采購供應、施工技術、工程質量、施工進度、安全生產、勞務管理、機械設備保障、文明施工、環境保護等重工作。

項目部由項目經理、項目總工構成管理核心層。項目部下設七個職能科室，即工程部、技質部、安全部、工地試驗室、物資部、商務部、測量部、綜合辦公室，構成施工管理中間層。根據本合同段工作內容，派2個路基施工隊負責路基涵洞施工，1個橋梁施工隊負責1座大橋及通道橋施工，3個防護隊負責施工防護排水工程。

三、質量管理情況

施工現場位于阿盟境內左旗，地貌形態以戈壁、荒漠、低山、丘陵為主，人煙稀少，缺水嚴重，生態環境脆弱，可利用施工便道極少，進入主線附近較難，路況差；全線無動力電纜，需同當地電力部門協調；距離施工現場最近城鎮（吉蘭泰鎮）94公里，所有生活、生產物資均從該鎮和外地采購，運費成本較高，且大型運輸車輛進入現場困難。施工過程中無拆遷、擾民影響，但涉及臨時場站、施工便道、取棄土場等占用林地、草地、自然保護區的現象，影響生態環境，征地困難較大。同時現場風積砂、鹽脹現象危害嚴重，增加了路基施工難度。擺在我們面前的是地形條件差、施工環境復雜、技術含量高的艱巨的施工任務，是對我們施工單位一次極大考驗。我單位深感責任大、如履薄冰，但我們決不能辜負業主和當地人民的重托，通過與項目部、施工隊人員簽訂工程質量承諾書，使施工人員感到人人肩上有擔子，個個思想有壓力，強化施工人員的思想道德品質，樹立工程質量就是工程建設生命的認識，在質量管理上臺階

規范達標上水平、廉潔高效創優質上下功夫，充分調動施工人員的積極性，對關鍵部位和重點環節絕不放過，真正把質量意識貫穿于每一天的施工中。

施工初始，首先從施工人員的思想和認識上抓起，統一思想、統一認識，為確保實現建管辦提出的優良等級的質量目標。根據《建設工程質量管理條例》和《公路工程質量管理辦法》，結合京新高速公路臨河至白疙瘩段（阿盟境內）LBAMSG-1標段工程項目《招標文件》、《技術規范》的實際情況，進一步落實質量管理和責任，在領導重視狠抓落實的帶動下，責任層層分解、各負其責、各司其職、責任到人，強化內部管理，提高施工人員素質。依據業主文件要求，為切實落實工程質量責任，做到工程質量終身責任制，我單位對所建的京新高速公路臨河至白疙瘩段（阿盟境內）LBAMSG-1標段工程項目第四項目部的工程項目質量貴任進行了劃分，落實到人，使每一項工程、每道工序、每個環節都有明確的質量第一責任人及直接責任人，實行領導責任和直接責任相結合的責任制。明確工程使用期限內出現質量問題，直接人不管調到哪里工作，擔任何種職務，都要追究其相應的責任，特簽訂了《公路工程質量責任卡》（附身份證號碼、聯系方式、本人簽名）。有了明確的質量目標，為提高全員質量意識，實行全面質量管理，使各級人員在對公路工程質量的理解上、認識上重新定位，以“高標準，高質量，高起點”的“三高“精神，對所有員工進行崗前教育，重點培訓，持證上崗。建立嚴密的質量保證體系，從組織上確保質量目標的實現。質量檢查分三級管理，即項目部專職質檢工程師、施工隊質檢負責人、班組質檢員。建立完善的質量檢測機構，項目部設工地實驗室，成立測量隊，施工隊設工地試驗、測量小組，桉專業配齊專職人員，建立嚴格的質量保證制度、管理程序。施工過程中，我們主要從以下兒點加以控制：

(1)建立開工前的技術交底制度：一項工程開工前，須由主管工程師向全體施工人員進行技術交底，講清該項工程的設計要求、技術標準、定位方法、兒何尺寸、功能作用及與其他工程的關系、施工方法和注意事項等，使全休人員在徹底明確施工對象的情況下投入施工。

(2)建立“五不施工”：即未進行技術交底不施工；圖紙及技術要求不清楚不施工；測量樁和資料未經換手復核不施工；材料無合格證或試驗不合格者不施工；上道工序不經檢查簽證不施工。“三不交接”：即無自檢記錄不交接；未經專業人員驗收合格不交接；施工記錄不全不交接。

(3)對工序實行嚴格的“三檢”：即自檢、互檢、交接檢。上道工序不合格，不準進入下道工序，確保各道工序的工程質量。

(4)建立嚴格的隱蔽工程檢查簽證制度：凡屬隱蔽工程項目，先由班、隊級質檢合格后，會同監理工程師復檢，結果填入驗收表格，雙方簽字。

(5)建立測量計算資料換手復核制度：測量資料須經換手復核，現場測量基線、水準點及有關標志，需進行定期復測。

(6)建立施工過程質量檢測制度：施工過程的質量檢測按三級進行，即“跟蹤檢測”、“復檢”、“抽檢”。其中跟蹤檢測為：隨著施工過程進行質量檢測，及時掌握質量情況及時采取措施，實現對施工過程的信息化指導和動態控制，該級檢測由承擔施工隊實施；復測是指項目部質檢工程師對“跟蹤檢測”結果不滿意或工程進度達到“復檢”規定頻率時，要進行復檢，復檢工作由項目部實施；抽檢是指在項目部質檢工程師或監理工程師對“復檢”結果不滿意或工程進度達到“抽檢”規定的頻率時，要進行抽檢，抽檢結果由項目部安質科和監理工程師同時實施。

(7)建立嚴格的原材料、成品、半成品現場驗收制度：對采購進場的原材料及成品、半成品要由質檢工程師組織進行驗收。

(8)建立健全原材料、成品、半成品管理制度：檢查合格同意進場的原材料、成品、半成品要分類、分批堆放，并設立標志，按用途保管、發放，不得混雜，對易受潮的物品要做好防雨、防潮工作。

(9)建立原材料采購制度：制定采購計劃，采購由物資部門按技術部門提出的施工總進度計劃、施工圖紙、技術要求制定。

(10)建立儀器設備的標定制度：測量儀器、試驗設備、儀器儀表、計量器具，按照規定定期或不定期進/行標定，取得合格證書后方能使用。(11)建立嚴格的施工資料管理制度：施工原始資料的積累和保存設專人負責，確保資料與施工同步。

(12)建立質量保證獎罰制度：獎勵先進，督促后進。

施工過程中我單位自始自終堅持質量第一的原則，在幾次評比中質量評比排在前列。各分項工程完工后，我單位首先進行自檢。橋梁工程都做到內實外美、無重大缺陷，各項指標都在規范規定范圍內。擋土墻工程施工過程中做到了砂漿按工地實驗室配合比施工，砂漿飽滿、無空洞，石料強度符合設計要求，墻壁表面平整。路基填方施工，每層壓實度檢測都符合設計要求；特別是三背回填，從填料到層厚及壓實度檢測，每一道工序都嚴格控制；路基挖方主要是邊坡坡度，經檢測坡度都不陡于設計坡值。

通過對我合同段各單項、分部及單位工程的評定匯總，單位工程優良率達100%, 合同段工程質量自檢評定得分分，合同段質量等級為合格。

四、施工進度控制

根據管理處下發的進度計劃要求，施工單位必須在2017 年6月30日前完成交工驗收。經過我單位全體職工的共同努力，通過合理安排工期，提前于5月20日前完成，全線通車奠定了堅實的基礎。具體進度控制措施如下：

(1)重視施工前各項準備工作。開工前及時完成導線復測及橋涵結構物控制測量工作，并及時上報了復測成果，工地試驗室建成并完成了橋梁樁基混凝土配合比試驗，著重進行了標準擊實試驗，上報試驗室臨時資質申報材料；橋梁施工隊完成拌和場、料場”三通一平”工作，拌和場、料場完成后進行場地硬化工作和拌和場設備安裝工作，機械設備進場，完成開工前的準備工作。

(2)開展勞動竟賽活動。我單位為確保完成施工任務，加大人力、機械設備的投入，嚴密組織管理，調動各方積極性，加快施工進度。

(3)統計工程、制定計劃、落實隊伍、倒排工期。在工程開工后，項目部組織專人認真統計工程，細致劃分，落實施工隊伍，并與施工隊伍簽訂施工合同，明確質量要求和進度。根據總工期要求，項目部倒排工期，認真劃分每一道工序，使工作能落到實處。

五、施工安全與文明施工情況

施工期間，路基、橋梁、涵洞、防護工程基本同時開工，機械人員齊上陣，施工場面十分熱烈，但安全隱患確實不少。本著對生命和國家財產高度負責的精神，我單位將安全生產列為施工重點控制。首先及時傳達管理處關于加強安全生產、防汛搶險、用電、冬季施工等的重要文件，提高全體施工人員對安全的高度重視，把安全生產放在第一位。在研究施工方案的同時，研究安全防范措施，在檢查質量的同時檢查安全生產，和現場施工人員一起對詭工用電、施工機械、起吊設備、模板支撐、腳手架等認真檢查，發現問題及時糾正。對保證不了安全的，堅決才許施工。按照管理處的要求加強對火工材料和易燃物品及施工爆破的管理，對炸藥、雷管、導火、線的采購、運輸、存放、領發等認真進行審查的同時要求施工隊及時與當地公安機關聯系按有關戛求辦理，做到管理到位、制度健全、手續齊全后方可施工。

按照業主相關文件和有關規定，我單位投入一定的資金，建設高標準、高質量的工地，設立了標志、標牌，工程施工、監理人員實行掛牌上崗，按照文明工地的總體要求從以下三個方面抓起： '(1)項目部、施工隊的駐地建設。做到辦公室、宿舍、食堂、庫房、廁所及室內、室外、院內、院外全方位的衛生，創造了一個適合辦公、學習和生活的文明工地。

(2)施工場地建設。K210+500鋼筋加工場和混凝土拌和站、預制構件加工場均按要求做到了工地庫房、作業工擁錯落有致，材料分類，標志、標牌醒目集中。施工現場保證”三通”、“一平”、“一暢”、“一硬”。路基橋涵施工工點邊界明顯、規則、井然有序，彩旗標語清新鮮艷。從施工至今均呈現出整潔有序、氣勢壯觀的施工場面。

(3)施工安全制度的建立。日常工作中把“安全第一、質量為本”的思想貫穿在規范施工、規范操作之中，始終堅持預防為主，清除一切安全隱患。

總之，我合同段在管理處的領導下，齊抓共管，防患于未然，未雨綢繆；同時在文明工地建設方面狠抓落實，從開工至今未發生人員傷亡和財產損失等重大事故。

六、環境保護與節約用地措施

工程開工前，我們首先進行詳細的工地探查，并結合工地實際情況制定切合實際的環保方案；在施工過程中，我們注意了保護自然環境，防止水土流失。此外，由于施工場地穿過多個村鎮，為了減少大量占用草地，我們在技術上下了很大的功夫，改進了施工工藝，在保證施工質量的前提下，少占臨時土地，大大地節約了施工用地。

七、施工中新技術、新材料、新工藝的應用情況

在幾個月的施工過程中，我們嚴格執行設計文件要求及施工技術規范要求，根據現場施工的實際情況在橋梁的梁板預制過程中采用了與以前施工常用方法不同的

八、對建設單位、設計單位和監理單位的評價

京新高速公路臨白段（阿盟境內）工程建設管理辦公室第一執行辦能夠嚴格執行基本建設程序、規章制度，按規定進行招標選擇設計、監理、施工單位，管理機構健全，制度完善，責任明確，體現出較強的質量控制能力，能夠重視安全生產、環境保護、廉政建設等方面工作，及時支付工程款，保證工程順利進行。雖然本項目能夠順利按期交工，但在施工過程、工期的計劃安排上有一些不合理，造成先松后緊，增加了施工單位的負擔。建議在今后項目管理中，能夠科學地計劃安排，使工程合理地進行。

中交路橋技術有限公司在設計工作中能夠采用合理的設計方案，滿足施工要求的設計精度和深度，提供的設計文件無嚴重的錯漏現象，在項目實施過程中，信守合同，服務及時，辦事嚴律，為項目順利實施提供了技術保障。

內蒙古偉通工程監理咨詢有限公司能夠履行合同約定，有健全的管理制度，認真監理，堅持旁站，嚴把質量，采取了有效的措施對工程質量、投資、進度進行控制。

九、施工體會

(1)管理機構應配置科學合理，以確保整體的凝聚力，多、快、好、省地完成工程項目。

(2)在前期準備過程中，要細致調查工地實際情況，及時制定或調整措施，保證工程順利實施。

(3)合理投入資金、設備，只有這樣才取得質量、進度、效益的多贏局面。