第一篇：操縱

答辯、實操考核

一、答辯考核，隨機抽選5題

1、大小閘的作用是什么？其各控制對象是什么？

大閘用于全列制動；小閘只可用于單機制動。大小閘均需要風壓達到要求（一般是600kP），這樣才能保證制動時達到最佳的制動效果。

小閘的電空位與空氣位各表示什么？其在什么情況下轉換？

點空位

B．?控制機車：?小閘-?作用管?-機車分配閥?-機車制動缸? ? 空氣位：? A．?控制全列車：?小閘?-均衡風缸???-??中繼閥? 列車管壓力??-機車分配閥-機車制動缸?? 車輛制動機? B．?控制機車：? 小閘-（下壓手把）??-??作用管???-?機車分配閥?-機車制動缸 如何實施緊急制動？如何緩解緊急制動？

應迅速將電空制動控制器手柄推至緊急位，在江蘇過程中，為了防止擦傷機車動輪，當速度降至10km/h以下時，可下壓空氣制動閥手柄2-3次，但緩解量不可過多，停車時機車制動缸壓力必須保持在300kpa以上。在列車停穩之前，不得變更電空制動控制器手柄位置。停車后，應進行制動機簡約試驗，確認狀態良好后，方可按有關規定發車。空氣管路柜整備檢查時應注意什么？

1、車頂檢查作業必須在安全作業區內，辦理停電手續、掛好接地線后進行。接觸網沒停電，不論何種原因，絕對禁止登上電力機車車頂。上車頂必須由車頂門登上，嚴禁從其他部位爬上車頂。在檢查中，注意防止跌落和摔傷，確保人身安全。

2、當機車受電弓升起時，禁止進入高壓室、變壓器室和開啟防護高壓用的護板、外罩及電機整流子孔蓋，以及檢查與修理電力機車車體下面的電氣設備。

3、機車檢查前必須遵守“先聯系、后檢查”的原則，并通過有關作業人員在操縱的手柄開關處，掛好禁動標志。檢查帶電部件和轉動部件時，禁止手觸，以防觸電和擠傷。

4、檢查機車時，應做到：順序檢查、不錯不漏、姿勢正確步伐不亂、錘分輕重、目標準確、眼看耳聽仔細周到、鼻嗅手觸、靈活熟練艄除隱患、保證質量。

5、檢查壓力容器和帶有壓力的管、細小管接頭螺母及M14以下的螺母時，對光潔度高或有鍍層的零件表面，禁止用錘擊法檢查。

6、用手晃動、拍擊、擰動零件時，用力要適當，防止損傷部件，尤其檢查線接頭與緊固件松緊時，要順時針推動。

7、對加封的零部件（如鉛封、漆封），嚴禁隨意破封，各種保護裝置及測量、計量儀器，不得任意變更其動作值及參數。

8、機車檢查時要注意安全，嚴禁跳越地溝。

9、司機升弓做高壓試驗前，必須確認各高壓室和地溝無人，并厲行呼喚應答和鳴笛，以確保安全。

10、各部件、塞門、開關檢查完后，必須恢復定位。

監控裝置的主要作用是什么？其制動控制模式是如何實現的？ 1.1主要功能

?監控功能：可有效防止機車越過關閉的地面信號機，防止機車超過線路、道岔允許速度及機車、車輛構造速度運行，防止機車高于規定的限制速度調車作業，防止列車停車后發生溜逸等。? 記錄功能：可進行乘務員輸入參數或IC卡輸入參數記錄，進行開關機時相關參數記錄，機車重要運行參數記錄，事故狀態記錄等。? 顯示功能：系統顯示器以數字、圖形、曲線及人機對話等方式顯示列車運行信息，如：限制速度、運行速度、信號狀態、線路狀況、運行曲線及管壓、轉速等機車運行參數。? 1.2作用原理? 監控裝置采用車載計算機預先存儲地面數據的控制模式，根據機車運行中所處位置按順序調取存儲線路數據，按前方信號顯示狀態并根據機車速度計算列車走行距離來產生控制模式曲線。當機車速度超過控制曲線范圍時，裝置自動對機車實施卸載、常用制動及緊急制動控制，防止列車越過關閉的信號機。裝置對機車控制分為五個等級。監控顯示屏主界面識讀，各部分各標志表示的含義？

屏幕最上方的數據窗口依次為：機車信號燈、速度等級、速度、限速、距前方信號機距離、當前信號機編號、當前信號機類型、日期和時間。

信號燈狀態顯示窗口：顯示機車當前的信號狀態，有綠燈、綠黃燈、黃燈、紅燈、紅/黃燈、雙黃燈、黃2燈、白燈。

速度等級顯示窗口：從上至下有LC、SD3、SD2、SD1四種速度等級，亮的部分表示當前所處的速度等級狀態。其中LC表示綠燈信號狀態下的最高速度等級。SD1、SD2、SD3分別表示速度等級

1、速度等級

2、速度等級3。

運行速度窗口：顯示機車當前的實際運行速度（藍色數字）。限制速度窗口：顯示機車當前的最大允許運行速度（紅色數字）。距前方信號機距離窗口：顯示距離前方信號機的距離（黃色數字）。信號機編號窗口：顯示前方信號機的編號和公里標。信號機類型窗口：顯示前方信號機的種類。日期和時間窗口：顯示當前的系統日期及時間。

屏幕右邊為系統狀態指示，自上到下依次為： 〖故障〗：系統與所有單元通訊中斷時，此燈點亮。〖降級〗：裝置處于ZTL工作狀態時，此燈點亮。〖緊急〗：裝置施行緊急制動時，此燈點亮；停車后燈滅。〖常用〗：裝置施行常用制動時，此燈點亮；緩解操作后燈滅。〖卸載〗：裝置施行卸載動作時，此燈點亮；滿足加載條件后燈滅。〖解鎖〗：解鎖成功后，此燈點亮，4S后自動熄滅。〖開車〗：參數有效設定完畢燈亮，按壓【開車】鍵響應后燈滅。〖調車〗：處于“調車”狀態時燈亮，退出“調車”狀態時燈滅。〖有權〗：顯示“有權”時本端顯示器有操作權；顯示“無權”時本端顯示器無操作權。〖客貨/巡檢〗：設定完畢后顯示當前的客貨狀態，客本：客車本務狀態 貨本：貨車本務狀態

客補：客車補機狀態 貨補：貨車補機狀態

在按巡檢按鈕后〖巡檢〗亮4秒鐘。〖IC卡〗：正確插入IC卡后，此燈點亮，無卡時燈滅。〖A機/B機〗：顯示“A機”表示A機為當前工作機，顯示“B機”表示B機為當前工作機 〖側線〗：當允許側線輸入時亮，輸入完畢后顯示輸入的股道號碼。〖支線〗：當允許支線輸入時亮，輸入完畢后顯示輸入的支線號。〖入庫〗：有效按壓【出/入庫】鍵，此燈點亮，再次按壓【出/入庫】鍵燈滅。

屏幕中間的窗口為實際速度、限速曲線窗口，同時在背景顯示線路上的信號機、道岔、站中心及站名等。實際速度：以（綠色）曲線方式顯示當前的機車運行速度和剛走行的速度曲線情況。

限制速度：以（紅色）曲線方式顯示當前區段的限制速度和前方4km以內的線路限速情況。信號機位置、編號、信號機的狀態：以坐標的方式顯示前方4km以內的信號機位置，信號機的編號，前方一架信號機的信號顯示狀態。

站中心及站名：以坐標（垂直線）的方式顯示前方4km以內所有站的站中心位置，并用漢字標注對應車站的名稱。

機車位置：在整個曲線顯示的約1/5處有一條垂直分隔線（黃色線），表示此處為當前機車位置，同時在速度窗口顯示一個（藍色）列車圖標，圖標的長度與輸入的列車計長成正比。道岔：以坐標（垂直線加進、出標記）形式顯示進、出站的道岔位置。

線路縱斷面、線路曲線、道橋隧：在整個屏幕的下方3個小窗口顯示前方線路縱斷面、線路曲線、道口、橋梁、隧道的情況，指導乘務員操縱。公里標：在屏幕的最下方顯示公里標的變化及走行情況。

優化操縱曲線的顯示：預留有優化曲線的顯示功能，指導乘務員操縱機車。

監控裝置的按鍵各表示什么含義，作用是什么？ 【巡檢/0】：按該鍵執行副司機機械間巡視記錄操作。【向前/1】：按該鍵調整滯后誤差。【向后/6】：按該鍵調整超前誤差。【自動校正/8】：按該鍵自動調整滯后或超前誤差。【調車/2】：按該鍵進入或退出“調車”工作狀態。【車位/3】：配合【向前/1】鍵或【向后/6】鍵進行記錄誤差調整。【進路號/4】：當支線號或側線號允許輸入時，按該鍵進入“支線號”或“側線股道號”輸入操作狀態。【開車/7】：按該鍵執行對標開車操作。【出入庫/9】：按該鍵作機車出入庫時間記錄用。【定標/5】：線路坐標打點記錄；確認信號。

② 功能鍵定義： 【設定】：進入或退出參數設定操作。【轉儲】：進入文件轉儲操作狀態；運行中按壓該鍵＋數字鍵解除臨時限速控制。【警惕】：降級ZTL狀態下短時間解除報警用；解除防溜報警等。【緩解】：常用制動后的緩解操作。【查詢】鍵：進入信息查詢操作狀態。

【確認】鍵：參數設定或修改有效，保存退出。【→】【←】【↑】【↓】鍵：在參數設定狀態或查詢狀態，按壓這些鍵，可以改變光標的位置，在輸入數字時，【←】鍵作退格鍵用。

監控裝置實施常用制動和緊急制動時應分別怎樣緩解？ 自動緊急制動的緩解

待監控裝置的緊急制動指令保持約10s消失后,顯示器上自停指示燈滅,可以對制動機進行緩解(電空位),或者自行緩解(空氣位)。自動常用制動的緩解

再按壓監控裝置顯示器上的“設 定”鍵一次,在顯示器上常用制動顯示燈熄滅后,列車管壓 力應恢復定壓（電空制動控制器運轉位）過充30kpa-40kpa(電空制動控制器過充位)或保壓。監控界面如何查詢機車工況？如何進行基本參數設置？

按壓【查詢】鍵，顯示器彈出“查詢選擇”對話框。在“查詢選擇”窗口，利用光標移動鍵將光標移到“工況顯示”按鈕，然后按壓【確認】鍵，或直接按壓數字鍵【2】 按壓【設定】鍵，進入參數設定狀態。通過【→】【←】【↑】【↓】鍵，移動光標到相應位置，然后通過按數字【0】～【9】，改變對具體項的設置。如果輸入錯誤，可用【←】鍵取消光標前一個字符。修改完任一項設置，要按壓一次【確認】鍵使光標移到下一項，也可用四個方向鍵自由移動光標。

停放制動是什么意思？如何實施與緩解？

停放制動作為機車一種制動形式，同樣參與機車控制，其作用是通過控制系統綜合協調機車速度、停放制動、機車牽引力和空氣制動的關系，保證運行的安全性。在停放制動管路故障或司機誤操作使停放制動非正常作用時，若機車速度大于零，機車控制系統將自動卸除牽引力并施行緊急制動。

制動狀態。當制動缸排氣時，壓縮彈簧推動活塞向上移動，上彈簧座帶動螺桿和螺套向上移動，從而帶動空氣制動缸活塞移動，執行停放制動。

停放轉運行緩解狀態。機車在停放時要移動或運行時需對蓄能制動器進行緩解，有3種方式可對停放制動進行緩解：一是在機車有電時可直接操縱按扭，通過停放制動風缸向蓄能制動器充風緩解；二是在無電狀況下可通過按壓脈沖閥上的閥桿，使脈沖閥強制向蓄能制動缸充風手動緩解；三是通過拉動設在蓄能制動器上的手動拉環緩解。拉動拉環后，手柄對下彈簧座的限制取消，上彈簧座、下彈簧座、壓縮彈簧及螺桿旋轉，活塞上移，而螺套則下移，停放制動緩解

11、列車時速80kM/h，調速手柄置牽引區域4級時，牽引電機電流是多少？

12、列車時速80kM/h，采用電阻制動時，調速手柄應置制動區域幾級以下？

13、各狀態指示燈的表示含義是什么？何時點亮？何時熄滅？各代表什么含義？

14、電力機車段內整備作業包括那幾項內容？正副司機如何分工？各整備項目的具體內容是什么？

15、電力機車出庫和掛車有哪些注意事項？具體要求和流程是什么？

（1）確認出段信號或股道號碼信號、道岔開通信號、道岔標志的顯示正確，厲行呼喚應答，鳴笛動車出段。

（2）動車前，應注意鄰線機車、車輛的移動情況；段內走行嚴守速度規定。電力機車在段內走行及掛車時，應使用輔助司機控制器操縱。

（3）機車到達站、段分界點停車，簽認出段時分，了解掛車股道和經路，按信號顯示出段。1.動車前確認無止輪器，手制動機或停車裝置在緩解位，開放機車“三項設備”（含列尾裝置、軸溫檢測設備等），鎖閉防觸電門、窗，認真執行“聯系不好不動車、人不齊不開車、車不停穩不上下”的規定，注意鄰線車輛和行人，根據信號顯示要求動車。? ??2.出庫或轉線時，必須按規定換端、改閥、試閘進行互控，并確認線路、信號、道岔和標志，嚴守速度，認真執行呼喚應答制度。? ??3.在站、段分界點停車簽點，并了解經由線路。認真執行要道還道制度或按調車信號機顯示要求到指定線路準備掛車。? ??4.進入掛車線司機根據實際需要適當撒砂，嚴格控制速度，距脫軌器、防護信號及車列前10米左右必須停車。掛車前副司機應檢查、確認第一位車輛車鉤狀態。? ??5.連掛車列時，副司機必須使用規定的信號燈、旗，司機在確認脫軌器和禁掛標志撤除后，根據副司機顯示的手信號平穩連掛和做好試拉試驗。? ??6.掛車后，施行單閥全制動，無列檢作業副司機負責開放列車管折角塞門。司機應了解列車編組，正確輸入監控裝置有關數據，復檢機車和車輛的車鉤、制動軟管（雙管供風列車含總風管）連接和折角塞門狀態后，按規定進行列車制動機試驗（含列尾試驗）。? ??貨運票據需由機車乘務員攜帶時，應妥善保管。

16、電力機車一次出乘作業的具體流程是什么？出勤有哪些具體要求和注意事項？ 出勤?--接班--出庫與掛車--發車和運行?--到達--交班與退勤 ?1.出乘前充分休息，嚴禁飲酒，按規定待乘，機班全員按規定時間到達機車調度室準時出勤。? ?2.出勤時必須按規定整潔著裝，佩帶標志，持證上崗，并攜帶IC卡及“非正常行車辦法”、“汛期水害地點表”、“機車故障處理手冊”“道口提示卡”和“列車操縱提示卡”等有關資料。??3.認真抄錄有關命令、揭示，閱讀事故通報、安全措施及行車注意事項，領取司機手帳，結合擔當車次的實際情況開好小組預想會，訂出保證安全正點的具體措施。? ?4.認真聽取機車調度員傳達指示、命令，回答規章技術試題，復誦運行揭示及施工行車辦法，接受酒精測試，將手帳交調度員審核、簽章，領取司機報單、運行揭示、列車時刻表及車機聯控信息卡。? ?5.根據情況與行車調度員聯系列車運行注意事項。發車的條件是什么？發車要做到哪些基本要求？ 發車進路準備妥當，行車憑證已交付，出站信號機已開放，發車條件完備及得到車站客運（行包）人員旅客乘降、行包裝卸完畢的報告后車站值班員（助理值班員）方可向運轉車長顯示發車指示信號。

列車在發車前，有關人員應做到：

發車進路準備妥當，行車憑證已交付，出站(進路)信號機已開放，發車條件完備后，車站值班員(助理值班員)方可顯示發車信號或向運轉車長顯示發車指示信號。

運轉車長得到發車指示信號后，確認列車已完全具備發車條件，方可向司機顯示發車信號；發車人員應依式中轉運轉車長的發車信號。

司機必須確認占用區間行車憑證及發車信號或發車表示器顯示正確后，方可起動列車。因曲線等關系，司機難以確認運轉車長發車信號時，經鐵路局指定的車站，可由發車人員直接向司機顯示發車信號。

5.單機、動車、重型軌道車及無運轉車長值乘的列車，均由發車人員直接向司機顯示發車信號。

18、呼喚應答和車機聯控標準用語。

19、途中作業司機應做到哪些？、列車司機在列車運行中，應做到：?

1、遵守列車運行圖規定的運行時刻和各項容許及限速度。徹底了望，確認信號，認真執行呼喚應答制度，嚴格按信號顯示要求行車。確保列車安全正點，遇到信號顯示不明或危及行車和人身安全時，應立即采取減速或停車措施。動車組發生意外，不危及本列車安全時，不停車，繼續運行，同時用列車無線調度電話報告就近車站處理。?

2、機車信號，列車無線通信設備、列車運行監控記錄裝置或列控車載設備必須全程運行，嚴禁“關機”。運行途中，機車信號、列車運行監控記錄裝置發生故障時，司機應使用列車無線調度通信設備通知車站和列車調度員，申請調度命令，按《技規》270條及機務處下發《機車乘務員非正常情況下行車應急處置程序及辦法》執行；遇列車無線調度通信設備發生故障時，可用便攜式電臺維持運行。?

3、起動穩、加速快、精心操縱，停車準確，按規定鳴笛。?

4、隨時檢查總風缸、注意各指示燈顯示屏的顯示及接觸網狀態。?

5、司機室兩側窗要關鎖良好。?

6、運行中ATP發生故障時導致列車停車時，司機應使用列車無線調度通信設備報告列車調度員或車站值班員，并通知機械師將系統斷電30s復位，若恢復正常，繼續運行；若仍不能恢復正常，根據調度命令轉入隔離模式。?

7、在CTCS-2區段，下列情況可根據調度命令改按LKJ方式運行：1）兩站一區間的一個運行方向必須設置兩處及以上限速地段時，或者限速長度超過6000m時；2）低于45Km/h的限速時。?

8、運行中（包括其他所有作業過程中）發生故障及時通知機械師處理，并記錄通知時間。?

9、選擇適當的牽引模式或級位,控制好列車的運行速度。?

10、過分相時要注意觀察過分相指示燈,閃亮時要及時手動過分相，第一個分相要驗證自動過分相是否良好。?

11、運行中遇危及弓網安全時必須使用緊急停車按鈕，快速降弓、停車。?

12、靠站停車要按高低站臺的要求選擇相對應的高低腳踏板，并打開靠站臺側的車門。?

13、運行中發生撞擊物體,停車后注意檢查導流罩蓋板及流罩上方蓋板的狀態。?

14、?運行中動車組發生故障須停車處理時，在不危及行車安全的情況下應盡量維持進站停車處理，超過10分鐘必須請求救援。? ?

18、發生滑板保護裝置起保護后,不得盲目升弓,要隔離后再換弓。?

19、運行中遇區間紅燈或機外停車必須有100米的安全距離。? 20、當乘客緊急制動手柄激活后，首先建立通話了解原因，當原因不明時，不得按壓“暫緩旅客緊急停車按鈕”。? 20、坡道操縱列車有哪些要點和注意事項？

1、上坡前應提早增大機車牽引力，盡可能提高速度，儲足動能。

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2、爬坡時，特別是伴有雨雪天氣和曲線半徑小的彎道等易于發生空轉的地點，應實行預防性撒砂，防止空轉發生，并注意牽引電流不得超過持續電流。

?

3、列車越過坡頂轉入下坡道時，待列車大部分車輛進入下坡道后，再將主手柄回0位。

21、終點站作業的流程是什么？列車解編的要點和注意事項是什么？

22、入段作業和退勤交班應注意哪些？ 1.出乘前充分休息，嚴禁飲酒，按規定待乘，機班全員按規定時間到達機車調度室準時出勤。? ?2.出勤時必須按規定整潔著裝，佩帶標志，持證上崗，并攜帶IC卡及“非正常行車辦法”、“汛期水害地點表”、“機車故障處理手冊”“道口提示卡”和“列車操縱提示卡”等有關資料。? ??3.認真抄錄有關命令、揭示，閱讀事故通報、安全措施及行車注意事項，領取司機手帳，結合擔當車次的實際情況開好小組預想會，訂出保證安全正點的具體措施。???4.認真聽取機車調度員傳達指示、命令，回答規章技術試題，復誦運行揭示及施工行車辦法，接受酒精測試，將手帳交調度員審核、簽章，領取司機報單、運行揭示、列車時刻表及車機聯控信息卡。? ??5.根據情況與行車調度員聯系列車運行注意事項。

1.自本、外段出勤后機班全員必須同行，走固定線路，確保人身安全。對口交接，查看交接班記錄本，摸清機車技術質量狀態，做到情況明，底數清。? ??2.正確輸入監控裝置相關數據，確認IC卡限速信息輸入正確。? ??3.掌握本、外段庫內作業時間，按《操規》規定進行機車檢查、給油，認真做好機車走行部、基礎制動、牽引裝置、制動機、電氣控制系統及行車安全裝備的檢查和機能試驗，確認“三項設備”合格證，發現不良處所及時聯系處理，確保機車質量狀態良好和出庫正點。? ??4.在柴油機起機或閉合主斷路器前，先關閉監控裝置電源。

23、遇天氣惡劣情況下行車應注意哪些？

遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足200m時，司機或車站值班員須立即報告列車調度員，列車調度員應及時發布調度命令，改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車。? 1．列車按機車信號的顯示運行。當接近地面信號機時，司機應確認地面信號，遇地面信號與機車信號顯示不一致時，應立即采取減速或停車措施。? 2．當無法辨認出站(進路)信號機顯示時，在列車具備發車條件后，司機憑車站值班員列車無線調度通信設備(其通信記錄裝臵須作用良好)的開車通知，起動列車，在確認出站(進路)信號機顯示正確后,再行加速。

24、途中被迫停車時應如何防護列車和處理相關事項？

一、鳴示一長三短聲的報警信號，并利用無線列調及時通知車站值班員、列車調度員及后續列車，講明情況；?

二、立即就地采取防溜措施，并按《鐵路技術管理規程》有關規定設好防護；影響鄰線行車時，應同時進行防護；?

三、采取緊急措施，組織搶修或起復，盡快開通線路，需要救援時，應立即通知車站值班員請求救援。請求救援后的車輛，自身車輛恢復后，在沒有和車站值班員和救援車輛司機聯系時，不得隨意移動車輛。

25、救援列車開行的條件和注意事項？

車站值班員接到運轉車長、司機或工務、電務、供電等人員的救援請求后，應立即報告列車調度員。列車調度員應向有關車站發布命令封鎖區間，并派出救援列車。司機接到救援命令后，機車乘務員必須認真確認。命令不清、停車位置不明確時，不準動車。

二、實操考核，隨機抽選1題

1、SS9G機車整備檢查

2、SS9G機車高低壓試驗

3、DK-1制動機五步閘試驗

4、模擬各類環境下列車的駕駛操縱

5、LKJ-2000監控裝置的基本參數設置和出入庫檢查試驗

第二篇：旅客列車平穩操縱

旅 客 列 車平穩 操 縱

前言

隨著市場經濟的快速發展，運輸市場的競爭也更加激烈，作為鐵路運輸企業必須盡快的適應市場經濟發展的速度，這就要求鐵路行業必須以更加優異的服務進入市場，爭取市場，旅客列車是鐵路運輸行業的窗口，現形勢下，旅客列車的含義不僅僅是是把旅客運到目的地，更重要的是要體現“安全，正點，平穩”，以優質的服務贏得市場，而作為機務部門，是旅客列車運輸完成的主要部門，旅客列車的平穩操縱，不僅直接反映機務系統的形象，更影響到鐵路上的聲譽，所以，提高旅客列車的操縱質量，就顯得更加必須和重要。

長期以來，機車乘務員的列車操縱技能，多源于師傅的言傳身教，雖然也可能進行一定程度上的探索，但因為缺乏理論性，規范化，系統化，從很大程度上制約了機車乘務員操縱水平的提高。

結合本人多年操縱列車的實際經驗，加上對牽引計算詳細深入的學習，分析，現對旅客列車的平穩操縱做部分技術說明，主要說明平穩操縱及制動調速停車兩大內容，順便簡單介紹列車運行時刻，線路平面縱斷面的分析利用，希望對大部分機車乘務員的技術水平的提高能有所幫助。

一、平穩操縱

平穩操縱是體現旅客列車操縱技術的一項很重要的內容，在說明中，將按照列車運行中的各種工況，從力學和列車運動方程式的角度進行說明。

由《牽引計算規程》（TB/T-1407-98）可知，列車在各種工況下，包括起動，加速，牽引運行，惰力運行，制動，調速，停車，主要受作用于列車上的與列車運行方向水平的三種力的作用，即：牽引力，運行阻力，制動力，從車輛運動力學上講，只要車鉤間隙不發生變化，無論是伸張還是壓縮狀態，均不會造成車輛的沖動，但在列車不同的運行工況中，這三種力或其中的一種或兩種力可能同時或分別作用于列車上，這種力的作用結果就是造成了車鉤間隙的變化，所以，車鉤間隙的變化就是造成列車沖動最根本最直接的原因，平穩操縱的目的，就是盡量的減少或消除這種間隙的變化。

1、列車起動階段；列車起動時，受兩種力的作用，牽引力和運行阻力，其中，運行阻力主要是機車車輛上軸承軸頸的摩擦力，在坡道上起動時，還受列車本身重力的分力，也就是坡道附加阻力的作用，解決了這兩種力的關系，也就解決了列車啟動時的沖動

列車緩解后，整個列車的車鉤處于自由伸張狀態，由于列車長度的原因，或處于不同的線路縱斷面上，各車鉤的自由狀態不一致，列車在起動時，牽引力是由前部車輛依此向后傳遞，這就造成了各車輛車鉤間隙不一致，受力也不一致，于是，沖動就產生了，理想狀態是全列車各車鉤都處于同樣的伸張狀態，并且，起動時要給于盡量小的牽引力，以減少車輛由靜態轉變為動態的剛性沖動，但是，由于機車 本身的構造決定了其牽引力只能限制在某一個程度，盡管某些機車在手柄一位起動時還增加了微機限功功能，但在實際現場工作中，牽引力與車鉤間隙變化的要求還是不匹配，結合實際工作經驗，說明在以下兩種情況下啟動列車的方法，事實說明，這兩種方法可有效的減少或消除不同線路上列車啟動時的沖動。

（1）上坡道起動：上坡道起動時，列車緩解，機車制動，此時，受坡道附加阻力（與運行方向相反）的作用，全列車的車鉤均處于伸張狀態，對平穩起動有利，但必須注意的是起動時，必須先提手柄，使機車處于牽引狀態方可緩解機車制動，以免先緩解機車制動而牽引力還未形成造成機車瞬間向后溜逸。

（2）平道，下坡道，或鍋底型線路上的起動：列車緩解后，由于各車輛處于不同的線路縱斷面，或受坡道附加阻力（與運行方向相同）的作用，各車鉤狀態不一致有的壓縮有的伸張，比較復雜，這種情況對平穩起動是最為不利的，為解決這個問題，現在有兩種觀點，一是起動前抻鉤，即緩解單閥，自閥制動，提一位手柄走車，目的是拉開車鉤，但在實際試驗中，結果是僅僅能拉開機車與第一輛車的車鉤，使其處于伸張狀態，后部車輛的車鉤還是處于原來的狀態，起動是后部車輛還是會產生沖動，這種方法不理想，還有一種就是起動時緩解單閥，待牽引力產生后再緩解自閥，以求在全列車車鉤在緩解的瞬間加入牽引力，使車鉤伸張，但在實際試驗中，很難做到車鉤在緩解時牽引力同時加入，也就是說，牽引力與車鉤狀態變化不能同步，所以，這種方法很難掌握，綜合上述情況可知，在以上線路情況下起動時，車鉤狀態的變化是很難避免的，唯一的方法就是盡量減少機車的牽引力，使車鉤狀態的變化減慢，車鉤間隙的變化減小，才能盡可能的減少沖動，結合實際，具體的做法就是，緩解后，單閥制動，使機車制動缸保持一定的壓力，一般為30---50kpa，然后提手柄加載，提一位，使列車以盡量慢的速度起動，運行一段距離后（2---5米）再緩解機車制動，恢復正常運行。

2、起動后的加速階段：在這個階段，列車的牽引力迅速的增加，車輛的阻力由軸承軸頸的摩擦力逐漸轉變為輪軌間的滾動或滑動阻力，以及振動形成的沖擊力，此時，沖動產生的主要原因就是空轉的發生，我們知道，牽引力大于輪軌間的粘著力時，就有可能產生空轉，粘著條件被破壞的原因通常有兩個，一是輪軌間摩擦力的突然減小，二是牽引力的突然加大。

（1）輪軌摩擦力的減小，常見的原因就是，軌面上有油，水，樹葉或在降霧降雨的天氣下，軌面上有大量較厚的鐵銹時，通過道岔時，上述情況均會使車輪踏面與軌面的滾動摩擦變為滑動摩擦，造成粘著系數下降。

（2）牽引力突然加大，原因就是提手柄太快，使牽引力急劇上升。由上可知，再加速過程中，內燃機車提手柄或電力機車進級，均應逐位進行，不能太快，無級調速內燃機車，提手柄一般以每次20轉/分鐘為宜，無論無級調速還是有級調速，都必須待柴油機轉速平穩后方可提下一次，在全列車越過道岔前，一般掌握牽引電流不超過，DF4型--3000A，DF4D型--4000A，DF11型--5000A。如軌面不清潔，有油，水，銹，或天氣不良，以及通過側向道岔，可提前撒砂（采用線式撒砂）或適當回手柄，防止空轉的發生，減少列車的沖動。

3、牽引運行階段：牽引運行時，列車所受的力主要為牽引力和輪軌間的滾動或滑動阻力，以及振動形成的沖擊力，除高速列車外，一般不考慮空氣阻力的問題，當列車在同樣的線路縱斷面上運行時，牽引力與運行阻力相對平衡，全列車的車鉤處于伸張狀態，一般不會產生沖動，但鐵路的線路是由平道，上坡道，下坡道等不同的縱斷面形成的，當列車由平道轉入坡道，或坡道轉入平道，或坡道轉入另外一個坡道時，這種平衡關系將被破壞，就會產生沖動，（1）由平道轉上坡道，或下坡道轉平道、上坡道，由于機車的單位基本阻力大于車輛的單位基本阻力，或由于與列車運行方向相反的坡道附加阻力的原因，會造成機車運行阻力大于車輛運行阻力，使全列車的車鉤由前向后逐漸壓縮，形成較大的沖動，解決的方法就是，在進入上坡道時，特別是運行在鍋底型的線路上，適當的提手柄，加大機車的牽引力，使全列車的車鉤始終處于拉伸狀態，就可有效的減少這種沖動。

（2）由平道轉下坡道，或上坡道轉下坡道（魚背型線路）、平道，坡道附加阻力方向與運行方向一致，起的是牽引力的作用，列車車鉤的相對靜止狀態也被破壞，也會形成剛性沖動，解決方法就是，在上述線路運行時，可適當減少機車牽引力，保持原來的平衡關系，也就避免了沖動的發生。

另外，如需要進行牽引力的變化，提回手柄應盡量緩慢進行，尤其是由牽引運行轉惰力運行，不能將手柄直接回零，應先回至一位，待柴油機下降到最低轉速且轉速平穩后方可回零。

4、惰力運行階段：此時，列車受的力主要為運行基本阻力或附加阻力，機車車輛的車鉤隨阻力的變化而變化，可能伸張也可能壓縮，或有的伸張有的壓縮，解決辦法就是不要完全的解除機車的牽引力，應以較小的牽引力運行，當然，要考慮到此牽引力不能使列車速度超過線路限制速度或要求的運行速度。

5、調速：調速有兩種方法，一是手柄調速，一是制動調速，（1）手柄調速，在運行速度與要求的速度相差不是很大且能滿足列車運行時刻的前提下，應選擇手柄調速，適當回手柄，根據具體情況減少或解除機車牽引力，使列車運行速度緩慢下降至低于要求的速度，盡量不采用制動調速，可有效的減少沖動。

（2）制動調速，根據實際情況，制動調速有兩種方式，一是空氣制動調速，一是電阻制動調速，在此主要講電阻制動，在停車時再講空氣制動，電阻制動的原理是將列車運行的動能通過牽引電機轉變為電能，再由電阻轉變為熱能，使列車惰力運行狀況下的動能減少，達到維持或降低運行速度的目的，在這個制動過程中，只有機車能起制動作用，車輛是沒有制動作用的，這就造成了機車在制動時，后部車輛在慣性作用下，由后向前壓縮車鉤，形成沖動，車輛越靠前，沖動越大，所以，非必要的時候，應盡量不要要使用電阻制動，如必須使用，應適當的掌握制動電流，使其由小向大緩慢的，逐漸的增加，以減緩車鉤的壓縮過程，減少沖動，經驗數據如下：

DF4D型----一位，150A 二位，220A

500-550轉/分鐘，300A

DF11型----二位，230A 牽引16輛及其以內，在3%。的下坡道上，維持原有速度需制動電流150A 牽引16輛及其以內，在4-5%。下坡道上，維持原有速度需制動電流200A

牽引16輛至19輛，在3%。的下坡道上，維持原有速度需制動電流230A

牽引16輛至19輛，在4-5%的下坡道上，維持原有速度需制動電流320A

6、制動，停車：使用空氣制動進行制動調速或停車，是最容易產生沖動的情況，也是平穩操縱要掌握的主要內容，在列車進行制動時，在制動的初期并不是全列車同時產生制動作用，而是由前向后逐輛的從開始制動到產生與減壓量相對應的制動力尤其是機車，機車制動缸的壓力空氣來源于總風缸，上閘快，也就造成了全列車由前向后依此制動，全列車的車鉤由前向后依此壓縮，后部車輛，還未產生制動作用的或未產生足夠制動作用的車輛向前壓縮前部車輛的車鉤，造成較大的沖動。

解決這種沖動，一是列車制動的一致性要求比較好，二是在制動時，盡量使全列車的車鉤處于拉伸狀態，三是要盡量小的制動力。

實施制動前20-30秒，先提手柄1-2位，以較小的牽引力，使全列車的車鉤在拉伸狀態，自閥減壓前，先推單閥，使機車工作風缸壓力下降到530-550KPA左右，以保證在自閥實行制動后機車不上閘，自閥減壓50KPA，排風停止后，經過5秒左右再將主手柄回零位。

制動停車是產生沖動的最主要的環節，由運動中的列車到完全停止，在這個過程中，不僅因制動時機車與列車制動力不協調，或前部車輛制動與后部車輛制動不一致造成沖動，并且，如果減壓量比較大，還會造成較大的減速度，在低速或接近停車時，車輛閘瓦摩擦系數急劇加大，盡管沒有明顯的沖動，但卻由于減速度過大，不能做到平穩，解決辦法就是，在制動停車前，要準確的掌握減壓量和制動距離，避免因初減不足或制動距離太短，造成制動后期大量追加。

特別要指出的是，如果需要在短時間內進行兩次或多次制動，例如站外制動調速，站內制動停車，一定要注意兩次制動間隔的時間，既保證首次制動緩解后到第二次或到下次制動，必須留有充分的充風時間，通常，確定列車是否充滿風有三種方法，一是看機車總風缸壓力表是否下降，二是計算充風時間，三是計算在某個速度點下充滿風列車所要運行的距離，在正常運行中，建議采用第三種方法來確定充風。

7、關于緩解停車：實踐證明，如果緩解停車掌握得當，能非常有效的減少甚至消除因制動帶來的沖動，但如果掌握不當，會造成比不緩解還要大的沖動，緩解停車的關鍵就是掌握緩解的時機，而這個時機與列車的制動力，減壓量，線路縱斷面，緩解時的速度，車輛制動機的類型有關系，沒有理論數據說明上述因素與緩解時機的關系，在多年的實踐中，只能憑積累的工作經驗來確定緩解時機，在將來的工作中還需要繼續深入的探索和研究。

二、制動調速停車

無論是制動調速還是停車，最關鍵最需要掌握的就是列車的制動力，準確的判斷列車的制動力是按限速要求或距離要求進行制動調速或制動停車對標的基礎。

影響列車制動力的因素有很多，減壓量，車輛類型，車輛制動機類型，牽引輛數，制動效率，機械傳動效率，制動倍率，閘瓦材質，閘瓦摩擦系數，制動缸鞲鞴行程等都有關系，在同等外部條件下，比如減壓量，牽引輛數，車輛類型都相同的情況下，各列車的制動力不存在明顯的很大的區別，但存在小的區別，判斷列車的制動力是否屬于正常制動力一般有三種方式。

（1）排風時間：現有的車輛制動機，主要有三種，104，104c，F-8,無論哪種類型,其在某減壓量條件下的排風時間基本相同,一般,減壓50KPA的情況下,一輛的排風時間為0.8秒,低于或高于這個時間,并不代表此列車制動就是強或弱或正常,還需結合其他方法.(2)減壓50KPA排完風后的速度下降情況:在運行中的試閘時,可憑減壓50KPA排完風后的速度下降情況進一步判斷列車的制動力,一般速度下降5-7Km/h.(3)減壓50KPA緩解后至列車管充至定壓時速度下降情況:一般速度繼續下降4Km/h.以上三種方法,僅憑其中任何一種,都不能確定制動力的大小,必須結合兩種甚至三種,方可做為準確的判斷.判斷出列車的制動力以后,下一個要解決的問題就是掌握準確的減壓量,對于旅客列車來說,就是50KPA,如何準確的減壓50KPA,除自閥減壓時的手感及排風音響以外,對初練者,應用觀察風表的方法,需要注意的是,不能以監控器的顯示來確定準確的減壓量,受傳感器精度的影響,有時它的顯示存在較大誤差,應看雙針量程機械表,根據JZ-7制動機各閥的控制關系可知,自閥-均衡風缸-中繼閥-列車管,所以,減壓前看均衡風缸,排完風后看列車管,練習時可采取做記號的方式,既,在試閘的過 程中,找出準確的減壓量以后,在自閥卡齒與調整閥蓋板上做一相對應的標記,減壓時憑此標記既可掌握準確的減壓量.最后要解決的問題就是制動距離的計算,在計算制動距離時,要考慮的是列車的制動力,還有牽引輛數,車輛類型等,相同輛數類型速度的列車,其制動距離不會有很大的差別,如果需要對標停車,還要考慮站場設施,線路有效長,線路縱斷面,停車標距出站信號的距離等因素,掌握了準確的減壓量,判斷好制動力,計算好制動距離減壓后,認真觀察速度下降情況,根據需要追加對標停車,注意,如需要追加,應本著少量多次的原則,以較少沖動,力求平穩.以下是在平道上不同速度減壓50KPA的全制動距離,以18輛為例.10km/h--35m

50km/h--520m

90km/h--1650m

20km/h--110m

60km/h--750m

100km/h--2050m

30km/h--200m

70km/h--950m

110km/h--2400m

40km/h--340m

80km/h--1250m

120km/h--2700m

以下是在平道上減壓50KPA后距停車位置的理想降速.2000m--101km/h

1500m--90km/h

1000m--74km/h

900m--70km/h

800m--66km/h

700m--62km/h

600m--58km/h

500m--53km/h

400m--48km/h

300m--42km/h

200m--35km/h

100m--26km/h

50m--19km/h

以上數據,僅作參考.三、正點

運行時分，一般以整分或半分為計算單位，在正常的運行中，應掌握無論是通過站還是停車站，起車站，其運行時分誤差不超過5秒。

運行準確的時間的主要手段就是需要有相應的速度，運行速度的計算是：區間公里×60÷規定的運行時分，在正常運行中，應使列車的運行速度盡量的等于或接近這個速度，在停車站或起車站，則需要有比這個速度高的速度，這就需要在線路上設置觀速點,觀速點的設置應符合以下原則

1、在符合一個或多個觀速點的要求后，整個區間的運行時分符合要求

2、觀速點的設置必須對操縱有明顯重要的指導意義，比如提回手柄，減壓或緩解，加速或惰力運行等

3、觀速點應設置為不易移動，不易改變，比較突出的物體，比如信號機，橋梁，建筑物或其他自然物體

確定了觀速點后，既可根據所用的機車，牽引的列車編組等情況，選擇合適的牽引力，進行加速、減速或維持某一速度來達到觀速點的要求

應當注意的是，在選擇牽引力的時候，不能以手柄位置或柴油機轉速來確定牽引力，應以機車在某一工況的功率為準

以下是在平道上，保持某一速度所需的機車功率，以18輛為例

140km/h--2650kw

130km/h--1950kw 120km/h--1600kw

110km/h--1300kw

100km/h--1000kw

90km/h--750kw

70km/h--550kw

60km/h--450kw

以上數據，僅供參考

四、線路平面及縱斷面分析

鐵路線路是由不同的平面及縱斷面組成的，平面分為直線和曲線，縱斷面分為平道，上坡道和下坡道，在運行中，列車可能運行在單一的線路狀態上，也可能運行在不同的多個線路狀態上，這種不同的線路狀態對列車運行有著重要的影響，所以，就有必要對線路的平面及縱斷面進行分析研究，以確定它與列車運行的關系。

線路平面

列車在直線上運行時，來自線路的阻力主要是滾動摩擦以及振動沖擊力，但當列車運行在曲線上時，受離心力的作用，以及外軌與內軌的高度的影響，就會產生明顯的滑動摩擦，形成曲線阻力，這種曲線阻力的大小與曲線半徑有直接的關系，一般來說，曲線半徑在600米以外時，基本上不考慮它的影響，當曲線半徑小于600米時，就應當計算曲線附加阻力，方法是，600÷曲線半徑，把計算結果再折算為坡道附加阻力就可以用于牽引計算。

線路縱斷面

線路的縱斷面，尤其是坡道，對運行的影響是很明顯的，在實際現場中，線路坡道的變化可能非常復雜，由于列車有一定的長度，就有可能運行在不同的坡道上，并且由于坡道的坡度不同，長度也不同，也就無法進行準確的計算，這就需要先對坡道進行化簡，折算為加算坡度，化簡的實質就是用一個假想的坡度千分數代替幾個相鄰的坡度接近的實際坡道千分數，化簡后的坡道長度等于被化簡的幾個實際坡道的長度之和。

在進行坡度的化簡時，應遵循以下的原則

1、被化簡的幾個坡度相差不能太大

2、用被化簡的坡度與化簡的坡度的差，乘以該坡道的長度，結果不能大于2000

只有在滿足上兩個條件的前提下，實際坡度才允許被化簡，在列車進行加速，維持原速，動能闖坡，制動調速，緩解停車時，如果列車處于坡道上，則都要利用化簡后的加算坡度來進行計算或指導，而不是用實際坡度。

第三篇：操縱Mformat方法范文

【操縱Mformat方法】

Mformat實在使用方法如下：聽說回收內存卡。

裝上U盤（如果你的機器已經無法認出U盤就沒有設施了），手機。

運轉Mformat.exe，事實上內存卡。該當顯示藍色的status－ready和write－ready。sd。點擊這一行后面的“H”按鈕開首格式化，工具。大致30秒左右即可完成。screen.width*0.7){this.resized=true;this.width=screen.width*0.7;this.style.cursor=?hand?;this.alt=?ClickheretoopennewwindownCTRL+Mousewheeltozoomin/out?;}“onclick=”if(!this.resized){returntrue;}else{window.open(this.src);}“alt=”“src=”img/day_0/_8d235c2f1a2f0897bb1dFVlRVffPN8lR.jpg“border=0>

把attachment.php?aid=&bbsid=245復制到IE地址欄。對比一下機內。按回車鍵確認，PSP超強修復工具。就會彈出下載框

教你如何取消SD卡分區，恢復卡原來的大小

控制面板, 計算機, 讀卡器, 我的電腦

第一種方法：

第一步、將SD卡插入讀卡器，讀卡器再插進電腦USB接口

第二步、打開 我的電腦，選擇SD卡盤符 鼠標右鍵 選擇格式化（FAT32）不要選擇快速格式化

第三步、發呆..第四步、打開電腦里面的 控制面板 選擇 管理工具 選擇 計算機管理現在看左邊，選擇 儲存-> 磁盤管理

現在看右邊，看到你的 SD卡 分區沒？

鼠標放在你的 SD卡 那個分區上，鼠標右鍵 呼出菜單，選擇 刪除磁盤分區，OK

第五步、刪除成功后,SD卡的分區消失,出現一個未指派的移動磁盤,這時SD卡還不能正常使用

第六步、右鍵點擊未指派的移動磁盤,選擇”新建磁盤分區“

第七步、指派一個驅動器號,點擊”下一步“

選好格式化設置,文件系統:”FAT“,分配單位大小:”默認值“,點擊”下一步" 格式化進行中.....格式化完成這樣你的SD卡就恢復成原來的樣子了

第四篇：專業操縱能手先進事跡

范文大全

在碧色遼闊的錫林郭勒大草原中，有一支逐水草而行的鋪路隊伍，逐日鋪軌架梁，風雨錘煉，用堅韌毅力一點點鑄就著鋼鐵巨龍。

在這些鋪路人中，天天都能看到一個身影瘦小，面孔削瘦的小伙子，一米見方的操縱間就是他的工作崗位，在操縱機械起起落落的時候，也書寫著自己的青春事跡。他就是錫烏項目部鋪架車間鋪軌架橋司機張國強

2006年，離開中鐵二十局技校后，經驗尚淺的張國強成為二十局一員。對他而言，起初的工作環境是艱巨的，由于學歷低，年齡小，張國強干甚么工作都是從最基礎做起。固然條件艱苦，勞動強度大，但好強的他從沒因此而打退堂鼓，而是咬緊牙關一步步向前走。碰到挫折的時候，他經常鼓勵自己：只要認準目標，一步步踏實走下去，就一定會干出點花樣。

2009年公司開辟鋪架為新的板塊，作為五大創效板塊之一，它的出現為更多年輕人提供了良好的發展平臺。

這一年，張國強開始接觸鋪軌機和架橋機，自小喜歡機械操縱的他有了用武之地。TJ165型架橋機等大型機械體積大、操縱難度高，在鋪軌架梁作業中對司機要求甚為嚴格。作為鋪軌機及架橋機司機，面對新的崗位，張國強勤于學習，喜好研究，通過自學摸索和現場請教等方式，在較短時間內學會了很多鋪架施工方面的知識和新技能，對鋪軌機、機車等機械構造和性能有了更深入的了解，并屢次排出故障和安全隱患，很好的確保了前方施工。

內蒙地區晝夜溫差大，冬季嚴寒漫長，給機械保養及安全工作帶來了極大不便。2010年冬，錫林浩特寒風肆虐，最低溫度達-20℃，為了使工地暫置的機械安全過冬，身為機車長的張國強積極帶頭，自告奮勇做好液壓油箱保暖、線路防凍及機車上置鐵鞋等工作，在他的火眼金睛下，每個漏洞，每處隱患都在他手下子虛烏有。在來年施工中，由于張國強等人的悉心照料和保養，機械都完好無損，各個油路運轉狀態良好，為正常施工提供了良機。

不管做甚么工作都是安全第一，自2010年擔負車間一號車機長職務以來，張國強對安全的熟悉更進一步。由于他以為安全工作不但是對自己和他人的安全負責，更是對企業和集體負責。

生活中的張國強勤儉勤儉，團結同事，經常與領導同事交換碰到的題目，和同事們共同探討解決題目的方法，自我在勤學好鉆的同時，也使四周員工遭到了一定熏陶。

第五篇：客運列車的操縱

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一、長大下坡道上客車產生沖動的原因和分析；

客車運行時發生的沖動主要是車鉤狀態急劇變化所致。這就要求司機在運行中必須控制好車鉤狀態，盡可能保證車鉤狀態不變化，或不急劇變化。列車在下坡道線路上運行以及在下坡道車站起車時經常會出現沖動，其主要原因是司機對機車電阻制動特性不熟悉，對空電配合制動原則不了解，對列車車鉤狀態不能精確控制所致。

通過分析可知，列車在下坡道線路上運行時采用電阻制動控速（全列車鉤都處于壓縮狀態），在下坡道車站停車時站外調速時如使用空氣制動與電制動配合，列車速度會立即降低，而現在使用的客運機車多采用準恒速控制，在手柄恒定的情況下機車發電機電流（機車制動力）將會因運行速度下降而自動下降。而此時車輛制動、機車制動力下降將會使機車前沖，破壞車鉤平衡狀態而引起沖動；同樣下坡道站內停車也會出現相同問題。此外列車在下坡道車站停車開車前列車緩解，會使車列前擁，車鉤處壓縮狀態。開車時，機車牽引將會使全列車鉤由壓縮轉變為拉伸，如操縱不當此轉變將過于劇烈，即會造成沖動，而且此沖動延列車縱向逐漸變大。引起旅客的極度不適。

二、長大下坡道上客車平穩操縱原則和辦法；

對于以上兩種狀況而引起的沖動，可以按照平穩操縱原則可制定相應的操縱辦法加以避免。

1、下坡道車站、站外調速、空電配合平穩操縱法：

列車在長大下坡道上運行應使用電制動控速，如需站內停車，站外調速時，可按以下原則操縱：使用空氣制動時，緩解機車單閥，使機車呈緩解狀態，在制動過程中通過調整勵磁電流始終保持機車電制動力不下降，保證全列壓鉤直至緩解。此原則可保證全制動過程中車鉤均處于壓縮狀態，也可適當縮短制動距離，可以保證平穩和安全。

具體操作辦法以SS7D、SS6B為例：

SS7D機車：當需要使用空氣制動調速前SS7D機車首先逐步加大發電機電流，因SS7D機車準恒速控制靈敏，在制動過程中調整相對困難，故提前加以控制。將發電機電流緩慢增加到850A后，繼續給定到理想位置（如需40km/h緩解，給定3.2-3.0位，35 km/h緩解3.0-2.6位）待電流穩定后緩解單閥，實施小減壓量制動。要求在整個制動減速過程中發電機電流不低于550A，待減速到目標速度后緩解。

SS6B機車：在減壓前SS6B機車無需增加發電機電流，在制動過程中，可通過控制手柄，保證發電機電流不低于450A，其他操縱辦法與SS7D相同。

2、空電配合調速后，電制動控速進站停車操縱辦法

列車在站外空電配合調速進站，電制動控速狀態下，站內停車應遵循以下操縱原則，站內電制動控速掌握初制動速度30km/h左右，在適當地點，實施小減壓量制動，此時電制保持，逐步給定手柄到最大。待速度下降，發電機電流自動退回時，根據電流下降幅度快慢，適當使用單閥增加機車制動力，保持壓鉤直至停車。

因SS7D、SS6B制動機性能不同，具體操縱辦法有一定區別：SS7D：制動時單閥必須放置運轉位，目的是使平操風缸和制動缸充風，保證大閘在中立位時單閥操縱的靈敏性，制動后，調速手柄逐步加至最大。停車前根據發電機電流下降逐步增加閘缸壓力至80kpa左右直至停車。

SS6B：制動時單閥操縱按緩上制動法操縱，保證閘缸壓力40kpa左右為宜，發電機電流控制300A恒定直至手柄給最大位，待發電機電流下降，逐步增加閘缸壓力至100kpa直至停車。

3、下坡道列車平穩起車法

下坡道車站起車平穩操縱的原則是利用小閘，控制因坡道引起的機車前沖，保證全列車啟動時車鉤均呈壓縮狀態。在有速度的情況下，緩慢拉伸車鉤，平穩加速。具體操縱辦法： 方法

一、開車條件具備后，啟動風機，單閥放置中立位并下壓緩解至50kpa，同時鳴笛，牽

引手柄離開零位，階段下壓單閥手柄，使制動缸壓力緩慢下降；同時視線余光觀察運行方向側方參照物，如觀測到機車前移或聽到閘瓦磨擦聲，立即停止緩解保持閘缸壓力，待機車前移2-3米后再逐步緩慢緩解完制動缸壓力。每次緩解量不大于10kpa，制動缸壓力歸零后，單閥手柄放運轉位，牽引手柄給定最小電流，保持3-4秒后緩慢加載起速。

方法

二、開車條件具備后，啟動風機，單閥放置中立位并下壓緩解至50kpa，同時鳴笛，牽引手柄緩慢加載，同時觀察側方參照物，觀察到機車前移后立即停止加載，待機車前移2-3米后逐步緩解制動缸壓力，每次緩解量10kpa，每次間隔2-3秒，待制動缸壓力緩解歸零后，再加載起速。

4、長大下坡道地段機外停車及起車平穩起車辦法

列車在長大下坡道線路上機外停車，如線路坡道超過10‰，停車時可采用與站內停車相同的操縱辦法。即制動前調速手柄逐漸給至最大，制動后直至停車始終保持機車動力制動，停車前根據發電機電流下降逐步增加閘缸壓力至80kpa左右直至停車。起車時可利用電阻制動控制機車前沖，具體操縱辦法：首先使用強泵風提高總風壓力，保證風源充足，緩解機車制動。SS7D機車電制動手柄給定7.0位，SS6B機車手柄給滿，緩解列車制動，全列前移，列車有速度后，SS7D加饋電流將自動緩慢退完，電流退完后即可改變至牽引公況牽引起速，SS6B機車待列車起速后緩慢退回發電機電流再牽引起速。

這是本人考技師時技術總結中的一部分，歡迎批評指正。