第一篇：HXD機車檢查操縱試題

HXD機車檢查操縱試題

1、機車運行前，如何對機車外觀及走行部位進行檢查？ 答：（1）由Ⅰ、Ⅱ任意一端車鉤開始檢查。目測確認機車前照燈、刮雨器、玻璃、副前照燈、標志燈、串聯驅動用電連接器、制動軟管狀態良好、各塞門位置正確；鉤舌開閉狀態正確，開閉靈活。

（2）檢查基礎制動盤以及踏面清掃裝置的導向板和車輪的間隙是否合適。確認其沒有達到磨耗限度。檢查齒輪箱有無油水滲漏現象，確認主電動機、速度傳感器等的聯線及接線盒狀態良好。確認制動器的氣體管路的狀態良好。

（3）檢查接地裝置、速度傳感器等的導線及連接端子狀態正常，砂箱裝砂必須充足，撒砂作用良好。

2、在庫內，機車運行前對機車內部應檢查哪些內容？ 答：（1）司機室的檢查：各設備、儀器、顯示器均無異常；各個接線端子、端子排等配線無異常。確認各開關動作流暢、靈活。

（2）機械室的檢查：確認機械室內各裝置齊全、良好，無異常情況。確認外觀無變形、變色、異味等。確認各插頭連接牢靠不松動。確認變流器冷卻水水位正常。

（3）目視確認空氣壓縮機油位應在油位線上，油量要充足。確認制動器單元的閥門處于正常位置。

3、機車車頂應做如何檢查？ 答：確認受電弓的滑動板無變形和異常磨損、且沒有達到磨損限度，確認受電弓的動作良好。確認各設備、導體安裝牢固正常，沒有松動，絕緣瓷管類無明顯的損傷。

4、機車啟動前應做好哪些準備？ 答：（1）將控制電器柜里的控制電路接地空氣斷路器(QA59)、蓄電池輸出空氣斷路器(QA61)閉合。此時，電器控制柜和駕駛臺的控制電壓表顯示應大于98V。再將其它與機車運行相關的空氣斷路器閉合。

（2）將司機鑰匙插入操縱臺電源扳鍵開關[SA49(或SA50)]，旋轉至起動位置，設定機車的操控端。此時，駕駛臺故障顯示屏上“微機正常”、“主斷路器斷開”、“零位”、“欠壓”、“主變流器”、“輔變流器”、“水泵”、“油泵”、“牽引風機”、“冷卻風機”等顯示燈亮。TCMS經過初始化，進入牽引/制動畫面，顯示“原邊電壓”、“原邊電流”、“控制電壓”、“ 機車各軸牽引力”、“主斷分/合”等機車狀態信息，故障顯示區顯示主變壓器、主輔變流器、各輔助電機的故障信息。機車的操縱端一經設定，即使另一端的電鑰匙狀態為“ON”，其操作也會被判定為無效，無法進行操縱。同時，一臺機車只配備一把鑰匙，以防止I 端和 II 端的鑰匙開關同時處在“ON”狀態。

5、機車升弓前，應做到哪些？

答：升弓前，首先需確定總風缸壓力在600kPa以上。若達不到該壓力，查看輔助風缸壓力表,若顯示的風缸壓力值低于600kPa，則按下空氣管路柜里的輔助壓縮機起動按鈕，使輔助空氣壓縮機起動，待輔助風缸的氣壓上升到735kPa時，輔助空氣壓縮機自動停止。為防止損壞輔助壓縮機，輔助壓縮機打風時間不得超過10分鐘.若超過需要人為斷開自動開關QA51和QA45，來切斷輔助壓縮機回路.需間隔30分鐘再投入使用。

6、當機車需要升后弓時，需要注意哪些？

答：當機車需要升后弓時，將受電弓開關[SB41(或SB42)]置于“后位”后，位于前進方向后面的受電弓升起。弓網接觸后，兩端操縱臺上的網壓表顯示網壓（1次）的同時，在電腦顯示屏上也顯示了網壓（1次）和受電弓升起。

7、閉合主斷路器時如何操作？

答：將駕駛臺上的主斷路器開關[SB43(或SB44)]置于「ON」位置，主斷路器接通，此時駕駛臺上故障顯示燈中的“主斷開”顯示燈滅。微機監控器的“主斷合”燈亮。

8、簡述各輔助電動機的起動時機及操作方式。答：（1）主斷路器閉合后，輔助電源裝置(APU2)開始工作，油泵、水泵、輔助電源裝置用通風機等分別開始工作。（2）將主空氣壓縮機扳鍵開關[SB45(或SB46)]置于“壓縮機”位。當總風缸壓力低于750 kPa時，兩個空氣壓縮機依次起動，當總風缸壓力升至900±20kPa時，空氣壓縮機自動停止工作。當風壓降至825kPa時，只有靠近操縱端的空氣壓縮機工作。將主空氣壓縮機扳鍵開關[SB45(或SB46)]置于“強泵”位，空氣壓縮機“

1、2”起動。此時，不受總風缸壓力繼電器控制，待總風缸壓力上升至950±20kPa時，高壓安全閥動作，不斷排風。

（3）將主控制器換向手柄離開“0”位，此時輔助電源裝置(APU1)開始工作，牽引電動機用通風機、復合冷卻器用通風機均采用軟起動方式投入工作。

9、動車前需確認哪幾項？ 答：（1）停車制動器應為緩解狀態。停車制動作用時，駕駛臺的故障顯示屏顯示“停車制動”。停車制動作用時，解除駕駛臺的中央操作面板上的停車制動操作開關。（此開關可自動復位）（2）總風缸壓力應在最低在470kPa以上。（3）空氣制動在緩解狀態。

（4）電網壓表顯示數值為25KV左右，控制電壓為110V。（5）確認輔助電源裝置工作正常，無故障。

10、主控制器換向手柄如何操作？

答：主控制器的換向手柄離開“0”位，輔助電源裝置APU1工作，牽引電動機用通風機及復合冷卻器用通風機均采用軟起動方式開始工作。同時，主變流器的充電接觸器、工作接觸器相繼轉為“起動”狀態，當主變流器中間回路電壓高于36V時，主電流器“預備”指示燈亮。當調速手柄離開零位，主變流器“預備”指示燈滅。

11、主控制器調速手柄如何操作？

答：將調速手柄由“0”位進到牽引位，主駕駛臺故障顯示屏上“零位”顯示燈滅、機車進入牽引狀態。

調速手柄可在1～13級的級位范圍內任意選擇。級位已設定成可連續控制。司機將調速手柄逐漸移至所需級位，機車遵循該級位的特性曲線，實現在準恒速范圍內的運行。

12、試述HXD3型電力機車的準恒速運行.答：（1）機車根據調速手柄的位置設定目標速度，按照準恒速特性來控制。

（2）機車的速度從速度范圍的最低值緩慢行駛，為了達到設定的速度，發揮牽引力。（3）當機車速度接近設定的目標速度范圍時，牽引電動機的牽引力自動減小。（4）當機車速度達到目標速度時，牽引電動機的牽引力為0。（5）當機車的速度降低后，為維持目標速度，開始再次牽引。

（6）如果機車進入下坡線路時，機車的速度就會上升，需將調速手柄回至“0”位，可通過電氣制動器或者空氣制動器，調整列車速度。

13、如何使用電氣制動？ 答：（1）機車可以方便地使用電氣制動器。

（2）司控器手柄由“0”位拉至制動位，電氣制動開始作用。

（3）當機車速度處于定速控制，機車速度比目標速度低時，電氣制動不起作用。

（4）當機車速度處于定速控制，機車速度比目標速度高時，電氣制動起作用，以維持目標速度。

14、試述定速控制的操作方法。

答：當機車速度大于或等于15km/h，且機車未實施空氣制動時，按下“定速”按鈕[SB69(或SB70)]后，當時的機車運行速度被認定為“目標速度”，機車進入“定速控制”狀態。（1）當機車的實際速度高于“目標速度＋2km/h”時，微機控制系統(TCMS)發出指令，機車進入電制動狀態，電制動力遵循機車速度—制動力特性(即機車電制動特性曲線)變化增大。當機車的實際速度降至“目標速度＋1km/h”時，電制動力為0。

（2）當機車的實際速度低于“目標速度－2km/h”時，TCMS自動控制機車進入牽引狀態，牽引力遵循速度—牽引力特性關系增大。當機車的實際速度加大到“目標速度－1km/h”時，牽引力為0。

（3）機車進入“定速控制”狀態，若司控制器調速手柄級位變化超過一個級位以上或使用空氣制動，則機車的“定速控制”狀態自動解除。

15、機車過分相有哪幾種方式？

答：機車有半自動過分相和自動過分相兩種方式。

16、試述機車半自動過分相時的控制操作。答：半自動情況下，當運行機車接近分相區時，司控器手柄回零并人為按下“過分相”按鈕，機車的主斷路器斷開，受電弓仍然升起。通過分相區后，機車的微機控制系統(TCMS)檢測到網壓后，經過一定時間后自動合主斷，重新起動輔助電源裝置、主變流器，控制主變流器的輸出電壓、輸出電流，從而控制牽引電動機的牽引力，使機車恢復至過分相前的狀態。

17、試述機車全自動過分相時的控制操作。

答：機車自動過分相信號的感應、處理，由地面磁感應器、車載感應器和車感信號處理裝置共同完成。機車通過分相區時，如果運行的線路區段在分相區前后裝有地面感應器，機車全自動過分相檢測裝置將起作用。該裝置通過向微機控制系統提供過分相區的信息：預告信號、恢復信號499、強迫信號498、保證機車每次通過分相區時，司機不需要做任何操縱，機車微機控制系統即可自動跳主斷，待通過分相區后，又能自動合主斷，并保證機車恢復至通過分相區前的運行狀態。從而實現電力機車通過分相區時操作的自動化，大大的減輕了乘務員的工作強度。

18、發生故障時如何判斷處理？

答：當機車的主要設備發生故障時，微機監控器的故障信息顯示區顯示相應故障。司機可根據故障信息的顯示及處置方式，進行相應的故障隔離或排除操作。

19、控制單元設備發生故障時，如何處理？

答：微機控制柜中有2組完全相同的控制單元設備。一組稱為主控設備(MASTER)，另一組稱為輔助控制設備(SLAVE)。在微機控制系統TCMS正常運行的條件下，主控單元工作，輔助控制設備為通電熱備狀態。主控單元發生故障時，輔助控制設備即刻自動投入使用。20、試述牽引電動機、主變流器故障隔離運行辦法。

答：機車主電路采用6組主變流器，分別向6臺牽引電動機獨立供電。每三組主變流器和一組輔助電源裝置收納在一個變流器柜里，各個裝置相互獨立。因此，當發現某一牽引電動機或其對應主變流器單元發生故障時，可以通過微機顯示屏隔離相應的故障部位。在這種情況下，在微機顯示屏上按壓[開放狀態]按鈕，選擇畫面上相關部位后，按壓[開放]按鈕，這時所選部位的顯示變為“開放”。機車隔離故障部位后可繼續運行。

21、試述DC110V電源裝置工作原理。

答：DC110V充電電源模塊PSU含兩組電源，通常只有一組電源工作，故障發生時另外一組電源自動啟動，供給負載電源。機車控制電源的核心是DC110V充電電源屏PSU。機車110V控制電源采用的是高頻電源模塊與蓄電池并聯，共同輸出的工作方式，再通過自動開關分別送到各條支路，如微機控制、機車控制、主變流器、輔助變流器、車內照明、車外照明等。

PSU的輸入電源來自UA11或UA12的中間回路電源，當UA11和UA12均正常時，由UA12向PSU輸入DC750V電源，當UA12故障時，轉由UA11向PSU輸入DC750V電源。電源屏上設有兩個轉換開關SW1和SW2，其中SW1有兩檔，“TCMS”和“手動控制”，SW2也有兩檔，“電源1”和“電源2”，其中“TCMS”檔表示由微機自動控制，奇數日，電源1工作，偶數日，電源2工作，如果其中一組電源出現故障，可自動切換；“手動控制”表示人為設定，如果SW2置“電源1”，表示電源1工作，如果SW2置“電源2”，表示電源2工作，如果在手動狀態下，電源出現故障，不能自動切換。

22、兩套輔助電源裝置APU1和APU2是如何工作的？

答：機車設有兩套輔助電源裝置APU1和APU2，其輸出方式既可以選擇變壓變頻（VVVF）方式，也可以選擇恒壓恒頻（CVCF）方式，以滿足不同負載的需要。輔助變流系統正常工作時，將所有泵類負載如壓縮機、油泵、空調機組由輔助變流器APU2供電，采用CVCF方式；而所有風機類負載如牽引風機、冷卻塔風機等，由輔助變流器APU1供電，采用VVVF方式；當任何一組輔助變流器出現故障時，通過微機控制監視系統的信息傳遞和故障切換，可以實現由另一組輔助變流器以CVCF方式對全部輔助機組供電，完成了機車輔助變流系統的冗余控制，提高了機車輔助變流系統的可靠性。

23、一組輔助變流器出現故障時，微機控制系統如何進行故障切換？

答：當任何一組輔助變流器出現故障時，通過微機控制監視系統的信息傳遞和故障切換，可以實現由另一組輔助變流器以CVCF方式對全部輔助機組供電，完成了機車輔助變流系統的冗余控制，提高了機車輔助變流系統的可靠性。

24、試述發生接地故障時，主變流器、輔助變流器隔離運行辦法。答：控制電器柜內分別設有主電路和輔助電路的接地故障隔離開關。機車主電路或輔助電路發生接地現象時，機車的接地保護裝置動作，微機監控器顯示接地故障信息。司機可將故障支路的主變流器或輔助變流器切除，繼續維持機車運行，回段后再作處理。若確認只有一點接地(次邊和牽引電機均未過流)，可將控制電器柜上對應的接地開關打至“中立位”，繼續維持機車運行，回段后再作處理。發生此種情況時，司機應加強監控，防止接地故障進一步擴大。

25、試述輔助電動機隔離運行的辦法。答：機車上各輔助電動機電路均安裝有空氣斷路器進行過流和過載保護。當某一輔助電動機發生過流過載時，其對應的空氣斷路器將斷開，實施保護。

26、輔助電動機故障,運行中應注意哪些？ 答：（1）若列車運行時僅一臺空氣壓縮機工作運轉（當任一APU故障時，只有靠近操縱端的壓縮機工作），由于充氣所需時間很長，為保證總風缸的壓力不顯著下降，運用時要注意。（2）當牽引電動機通風機發生故障隔離時，只有對應的主變流器或牽引電動機停止工作。（3）復合冷卻器用通風機發生故障時，其對應的3組變流器單元或三臺牽引電動機全部停止工作。

（4）主變壓器用油泵發生故障時，對應的3組主變流器設備或三臺牽引電動機全部停止工作。

27、試述受電弓故障時的運行方法。答：（1）受電弓升弓氣路發生故障時，讓該受電弓降下，并將側墻升弓氣路板上的閥門關閉，切斷該受電弓的氣路。

（2）一組受電弓損壞且存在接地故障的情況下，將控制電器柜的轉換開關SA96打至相應隔離位，使車頂上相應受電弓的高壓隔離開關QS1或QS2斷開，該受電弓被隔離.機車可升起另一組受電弓，維持運行，回段后再做處理。

28、試述機車運行結束時的操作方法。答：（1）將主控制器的換向手柄復至“0”位。（2）斷開主電力斷路器，降弓。

（3）關閉駕駛臺所有開關，取下司機鑰匙。（4）將停車制動器置于制動狀態。（將駕駛臺中央控制面板上的停車制動開關設定為制動。停車制動起動，駕駛臺故障表示燈中停車制動燈亮）（5）關掉電器控制柜的蓄電池塑殼空氣斷路器(QA61)。（6）將控制塞門U77關閉.29、使用換向手柄應注意什么？ 答：（1）換向手柄任何情況下都應與運行方向、工況一致；（2）進行方向轉換時，必須停車進行。（3）停車狀態下,應將換向手柄置“0”位.30、平道起車應注意哪些？

答：起車前壓好鉤，待列車緩解后，司控器手柄逐漸給至3～4位，全列起動后，再將手輪移至理想位置。

31、貨物列車上坡道起車時應注意哪些？ 答：（1）停車為起車作好準備，下閘前保持適當速度，制動停車時，適當增加機車制動力，使列車在車鉤壓縮情況下停妥。停妥后，列車管應減壓至100kpa以上。

（2）起車時，在少部分車輛正在緩解的過程中抓住時機，及時進級起車。待列車移動后，適當撒砂，在不空轉、不過載的條件下，迅速準確地提高主手柄級位，增大牽引力，強迫加速。

（3）起動時，避免主手柄提的過慢或級位太低，只拉緊車鉤，克服不了起動阻力，造成起動失敗。但同時，也要禁止不顧一切盲目進級，造成空轉、過載，甚至拉斷車鉤，打傷鋼軌。（4）如起動不了，主手柄在級位上停留時間不宜過長，應迅速回零，保持列車制動。絕對禁止在機車不動甚至后溜的情況下，強迫進級，逆電操縱。

32、魚背形線路上起車應注意做到哪些？ 答：（1）盡量避免在這種線路上停車，如不得已停車時，盡可能使全列大部分處在下坡道上，起動時進級要緩慢，待全列處于下坡道后再加速。

（2）如全列大部分停在上坡道上時，停車前操縱仍按上坡道。待全列大部緩解，少部車輛正在緩解時，及時進級起車，進級時應注意，保持適當牽引力，做到逐輛起動，平滑過渡。（3）魚背形線路起車時應充分借助后部車輛自然下滑力。全列起動后，及時加速，避免后部沖動。

33、困難區段牽引時應注意哪些？

答：根據線路縱斷面情況，提前搶速，闖爬結合，在不發生空轉的前提下，發揮機車最大功率，縮短運行時間，節約電能，減少爬坡困難。

34、牽引轉惰行時的注意事項是什么？

答：將牽引電流緩慢降低，逐漸回零，禁止直接回零，以免操作過電壓引起主回路電器燒損和列車沖動。如是起伏坡道，可將主手柄放至理想位置，由TCMS控制實現準恒速運行。

35、試述空轉的危害。答：（1）空轉時，輪軌間相對滑動產生劇烈摩擦，極易造成踏面磨損，使動輪踏面有鱗狀擦傷，降低粘著系數，引起再次空轉，造成惡性循環。

（2）空轉時，牽引電機轉速劇增，離心力加大，會引起電樞扎線甩斷；輪對轉動不規則，產生劇烈振動，容易損傷各部件。

（3）輪對空轉，大大降低機車牽引力，從而使運行速度降低，浪費電能，造成運緩，甚至途停。

36、試述防空轉的措施。答：（1）接班認真檢查機車，確認撒砂裝置作用良好，砂量充足，質量良好；輪緣噴油嘴位置準確。

（2）起車時應提前適量撒砂，主手柄不可提的過猛，避免牽引力突然增加，破壞粘著限制。（3）困難區段運行時，提前搶速，在易空轉地點做預防性撒砂，必要時適當退級。

（4）天氣不良，通過道口、貨場、道岔、漏水的隧道、曲線及不清潔軌面等線路質量差的地段時，提高警惕，作預防性撒砂。

（5）發生嚴重空轉時，應先稍退手柄，降級運行，待空轉停止后，再適量撒砂，提高手柄級位。禁止不退級，靠撒砂強迫運行。以防輪軌間突然增加摩擦阻力，使機械、走行部件受損和引起輪軌間非正常摩擦損耗。

（6）電氣制動時，注意防止滑行。粘著條件不好時，可作預防性撒砂，必要時退手柄，或用空氣制動調節列車速度。

37、試述坡道過分相絕緣的操縱方法。答：（1）上坡道過分相絕緣器時，應提前搶速，為順利過分相打好基礎。遇有停車信號時，在保證安全的前提下，盡可能過“跨”后停車；如“跨”前停車，要考慮強迫加速的距離，避免將機車停在“跨”內。

（2）下坡道過分相絕緣時，電氣制動停用，應及時用空氣制動調速，以防超速；過“分相絕緣”后，輔變流器未起動，不得緩解空氣制動，防止失去總風源，盲目緩解造成列車“放揚”事故（必要時停車處理）。速度允許時，最好給上電氣制動后再緩解，實現平穩操作。

38、HXD3型電力機車與同型機車重聯操縱應做到哪些？

答:兩臺HXD3型電力機車重聯操縱運行時,第一位機車司機應負責指揮第二位機車司機,并執行操縱列車的工作:

（1）開車前,兩臺機車接好列車管并開放塞門,第一位機車司機確認兩車連結狀態,并負責列車的制動性能試驗.（2）第二臺機車大閘手把置重聯位,小閘手把置運轉位,LCDM制動屏應設置為列車管切除狀態和非操縱端,LKJ-2000監控裝置輸入補機位.（3）牽引運行時,第一位機車首先提主手柄進級,全列車車鉤呈伸張狀態后,再向第二位機車發出進級指令,防止兩機車同時進級,牽引力過大,造成列車沖動.需要回手柄時,第二位機車逐級回到零位后,第一位機車再逐級回手柄.（4）使用電制動時,待第一位機車電制動電流穩定,全列車車鉤呈壓縮狀態后,第二位機車再使用電制動,取消電制動時,第二位機車手柄逐級回零后,第一位機車再取消電制動.（5）途中遇臨時降弓手信號時,除鳴示一短一長聲的降弓信號外,應同時開啟后照燈,未聽到回示信號,立即停車.（6）第二位機車司機在列車管正常減壓,機車正常制動的同時,不得側壓小閘手把單緩至零.39、HXD3型電力機車與不同型機車重聯（內—電）操縱應做到哪些？

答1)開車前,兩臺機車接好列車管并開放塞門,內燃機車司機確認兩車連接狀態,并負責列車的制動性能試驗.(2)HXD3型電力機車指派一人登乘,協調內燃機車操縱.(3）電力機車大閘手把置重聯位,小閘手把置運轉位,LCDM制動屏應設置為列車管切除狀態和非操縱端,LKJ-2000監控裝置輸入補機位.（4）起車及運行途中內燃機車司機應遵照協派人員的指令并按照技規規定,以鳴笛或電臺通話方式指揮HXD3型電力機車司機執行提柄牽引、回柄卸載,過分相、升降弓等同步的正常操作.（5）HXD3型電力機車司機聽到指揮的信號后,應以同樣方式回示并執行,內燃機車司機如未聽到回示信號時,應采取減速或停車措施.（6）途中如遇臨時降弓手信號時,內燃機車司機在適當控速的同時,立即通知HXD3型電力機車司機,未聽到回示信號,立即停車.（7）HXD3型電力機車司機在列車管正常減壓,機車正常制動的同時,不得側壓小閘手把單緩至零.40、如何打開車頂門？

答：機車正常運行時，高壓接地開關QS10置運行位，此時藍色鑰匙可以拔出，插入管路柜上的升弓氣路閥，保證受電弓的氣路連通，同時QS10的輔助連鎖觸點閉合（信號425得電），為主斷路器閉合提供了必要條件。

機車需要打開頂蓋或電器柜門進行檢修時，首先斷開主斷路器并降弓，然后將空氣管路柜上的藍色鑰匙旋轉拔除，切斷升弓氣路；將藍色鑰匙插入接地開關QS10并向右旋轉，然后將接地開關旋至接地位，保證車頂設備可靠接地，此時旋轉黃色鑰匙并拔出，可以打開車頂蓋或高壓電器柜門。出于安全上考慮，在通電狀態下車頂門禁止打開。必須在停電的狀態或者架線可靠接地后，作業者確保自身的安全后再作業。

41、HXD3型電力機車如何實現高壓電氣互鎖功能？ 答: 司乘人員上、下頂蓋時要打開或關閉機械室天窗，為了確保安全，設置了高壓互鎖功能。高壓接地開關QS10上配有一把藍色鑰匙和兩把黃色鑰匙，其中藍色鑰匙可以控制受電弓的升弓氣路，黃色鑰匙可以打開機械室天窗或高壓電器柜門，通過它們與接地開關的連鎖控制，實現HXD3型電力機車的高壓電氣安全互鎖功能。

42、試述低溫預熱開關QA56及交流加熱空氣斷路器QA72的作用。

答：正常情況下，低溫預熱開關(QA56)不需要閉合。只限在環境溫度太低，機車各系統出現故障無法保證機車正常起機的情況下，才閉合空氣斷路器QA56，同時閉合交流加熱空氣斷路器QA72，此時機車首先使用蓄電池對機車110V電源裝置、LC濾波裝置、TCMS與APU加熱，當機車可以正常升弓合主斷后，機車就轉變由交流110V電源對整車進行低溫加熱。

43、列車在長大下坡道運行，應如何操作？

答：列車在長大下坡道運行中，應采用動力制動為主，空氣制動為輔的操縱方法，做到：（1）列車全部進入下坡道后，立即將換向手柄置“制”位（制動電流控制在100A以下）待列車繼續增速的同時，再逐步增加制動電流。

（2）當動力制動不能控制列車運行速度時，采用空氣制動調速。（3）緩解列車制動時，應先緩解空氣制動，再逐步解除動力制動。

44、使用“走停走”模式如何通過分相絕緣區？ 答：（1）如分相區設在平道線路上，應掌握好速度，使用自動過分相或半自動過分相裝置通過分相絕緣區；

（2）如分相區所在線路為較大下坡道時，可在分相區前使用電制動，將列車速度較大幅度降低。通過分相絕緣區后,立即恢復電制動力.電制動作用不良時，可在分相區前適當地點停車，再開車時，掌握好速度；（3）如分相區所在線路為較大上坡道時，應提高到可能的最高速度,越過分相區.如分相絕緣區比較長且有必要時，列車進入絕緣區后，可降后弓，升前弓，操縱臺網壓表顯示網壓后，立即合主斷。

（4）如過分相時速度較低，機車無法越過分相區停車時，首先使用單閥制動，再使用自閥減壓，使車鉤在壓縮狀態下停車。停車后，立即申請送電。

45、電力機車在操縱時應注意哪些事項？ 答：（1）根據列車速度，選擇適當的級位。牽引電動機電壓、電流不得超過額定值。解除機車牽引力時，恒壓控制的機車牽引手柄要在接近“0”位前稍作停留再退回“0”位。恒流準恒速控制的機車退級時不要使電流突然降為零。

（2）通過分相絕緣器時，禁止同時升起前、后受電弓，一般不應在牽引電動機帶負荷的情況下斷開主斷路器。（3）按“斷”、“合”標的要求，斷開、閉合主斷路器（裝有自動過分相裝置的除外）。貨物列車運行速度低于20km/h通過分相絕緣前，允許快速退回牽引手柄或低負荷斷開主斷路器。（4）遇到接觸網故障，降、升受電弓標或臨時降、升受電弓手信號時，要及時降下或升起受電弓。

（5）接觸網臨時停電時，要迅速斷開主斷路器，降下受電弓，就地停車。

（6）當發現接觸網異常，除采取上述措施外，應立即報告電力調度員和列車調度員。

46、列車在長大下坡道運行時，司機應如何操縱？

答：列車在長大下坡道運行時，應遵循“動力制動為主，空氣制動為輔”的操縱原則，做到：（1）前部進入下坡道后，立即將動力制動手柄提至“1”位（制動電流控制在100A以下），待列車繼續增速的同時，再逐步增加制動電流。

（2）當動力制動不能滿足控制列車速度的要求時，再采用空氣制動調整列車運行速度。施行周期性空氣制動時，其緩解速度要滿足充風時間要求，確保下一次制動時有足夠的制動力。（3）緩解列車制動時，應先緩解空氣制動，再逐步解除動力制動。

47、列車在長大上坡道運行時，司機應如何操縱？

答：列車在長大上坡道運行時，應采用“先闖后爬，闖爬結合”的操縱方法，作到：（1）上坡前，應提早增大機車牽引力，盡可能提高速度，儲足動能；（2）爬坡時，應施行預防性撒砂，防止空轉發生。（3）電力機車持續速度不得超過允許值。

（4）機車越過坡頂后，應待列車全部進入下坡道再回手柄。

48、列車在隧道區段運行時，司機如何操縱？

答：列車在隧道區段運行時，運行條件差，了望困難，為此司機應做到：（1）接近隧道前，提早增大機車牽引力，在允許范圍內盡量提高列車速度。（2）根據線路縱斷面及速度變化情況，適當確定主手柄位置。

（3）在通風不良，比較潮濕的隧道內爬坡牽引運行時，要適量撒砂，防止機車空轉。

49、牽引重車在前，空車在后的空重混編列車時，應如何操縱？ 答：重車在前，空車在后的混編列車，在減壓制動時，空車產生制動作用后降速較重車要快，前、后車輛減速時差較大，造成車輛間車鉤的拉伸，產生縱向沖動，較易發生列車分離或斷鉤事故，在操縱中應注意以下方面：

（1）施行制動時，應早減壓、少減壓，使初制動后列車降速穩定，根據情況再追加減壓。（2）初制動時不應降低機車制動力，緩解時機車要稍稍滯后于車輛，使列車前、后車輛的緩解時差盡量縮小。

（3）列車在運行中施行制動后緩解時，必須待列車完全緩解后再加速，嚴防因列車后部車輛未緩解而拉斷車鉤。

50、牽引空車在前，重車在后的空重混編列車時，應如何操縱？ 答：空重混編列車因空、重車輛的運行惰力、制動率不一致，較易發生列車分離或斷鉤事故，在操縱中應注意以下方面：

（1）因列車編有空車，列車起動時，可不必壓縮車鉤。（2）運行在起伏坡道上時（鍋底或魚背形線路），盡可能不間斷機車牽引力，用主手柄適當調整列車運行速度。需要解除機車牽引力時，應待列車全部越過坡頂后進行。（3）施行制動時，應早減壓、少減壓，根據情況再追加減壓。

（4）重車在后的列車再施行制動時，后部重車會向前涌動。初次減壓制動時，可適當降低機車制動缸壓力，減小機車、車輛間的相互沖動。

（5）列車在運行中制動后緩解時，必須待列車完全緩解后再加速，嚴防因列車后部車輛未緩解而拉斷車鉤。

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第二篇：HXD3型機車操縱說明[定稿]

HXD3型電力機車操縱說明

一、機車起動前的準備

1、將控制電器柜里的控制電路接地自動開關（QA59）、蓄電池輸出自動開關（QA61）閉合，檢查電器控制柜和操縱臺的控制電壓表顯示應大于98V。再將其他與機車運行相關的自動開關閉合。

注意：正常情況下，低溫預熱自動開關（QA56）、交流加熱自動開關（QA72）、門控開關（QA102）、撒砂加熱控制開關（QA73）不允許閉合，低溫加熱開關（SA71）置于“0”位。（需使用窗加熱時，應將交流加熱自動開關QA72閉合）。

2、檢查開放制動屏柜上的A24總風塞門和干燥器柜下方的輔助風缸塞門U77。

3、將司機鑰匙插入操縱臺電源扳鍵開關SA49（或SA50），旋轉至啟動位置，設定機車的操控端操縱臺。此時，操縱臺故障顯示屏上“微機正常”、“主斷分”、“零位”、“欠壓”、“輔變流器”、“水泵”、“停車制動”等顯示燈亮。TCMS經過初始化，進入牽引/制動畫面，顯示“原邊電壓”、“原邊電流”、“控制電壓”、“機車各軸牽引力”、“主斷分/合”等機車狀態信息，故障信息畫面無故障信息顯示。觸摸TCMS顯示屏按鈕，可切換為其他狀態畫面。例如，主變流器/牽引電動機畫面、開關狀態畫面、通風機狀態畫面、輔助電源畫面、故障記錄畫面等等，能夠調查機車的各個電力設備的詳細相 關信息。

4、制動顯示屏正常啟動自檢后，對制動屏進行設定確認。按“F3”鍵，查看制動屏當前設置應為：“600kpa、操縱端、投入、貨車、不補風”。設定確認正確后，大閘置運轉位、小閘置制動位。

二、升弓、合主斷以及各輔助電動機的啟動

1、升弓前，首先需確定總風缸壓力在480kpa以上。若不滿足，到空氣管路柜前查看輔助風缸壓力表。若顯示的風缸壓力值低于480kpa,則按下控制電器柜里的輔助壓縮機啟動按鈕，輔助空氣壓縮機啟動，待輔助風缸的氣壓上升到735kpa時，輔助空氣壓縮機自動停止。為防止損壞輔助壓縮機，輔助壓縮機打風時間不得過長，若超過10分鐘需要人為斷開輔助設備自動開關（QA51）和機車控制自動開關（QA45），來切斷輔助壓縮機回路，間隔30分鐘再投入使用。

2、當機車需要升弓時，將受電弓手柄開關［SB41（或SB42）］置于“后位”后，位于前進方向后面的受電弓升起。弓網接觸后，兩端操縱臺上的網壓表顯示網壓的同時，在TCMS顯示屏上也顯示了網壓和受電弓升起。

3、將操縱臺上的主斷路器開關［SB43（或SB44）］置于合位，主斷路器接通，此時操縱臺上故障顯示燈中的“主斷分”顯示滅燈，變壓器有空載聲，微機監控器的“主斷合”燈亮。

4、主斷路器閉合后，輔助電源裝置APU2開始運行，油泵、水泵、輔助電源裝置用通風機等分別開始工作，并為壓縮機和司機室空調準備好電源。

5、將主壓縮機扳鍵開關SB45（或SB46）置于“壓縮機”位。當總風缸壓力低于750kpa時，兩個空氣壓縮機依次啟動，當總風缸壓力升至（900±20）kpa時，空氣壓縮機自動停止工作。當總風缸壓力降至825kpa時，只有靠近操縱端的空氣壓縮機工作。將主空氣壓縮機扳鍵開關置于“強泵”位，空氣壓縮機1、2啟動（有的車只有靠近操縱端壓縮機啟動），此時不受總風缸壓力繼電器控制，待總風缸壓力上升至（950±20）kpa時，高壓安全閥動作，持續排風。

6、將司控器換向手柄由“0”位轉換為前進或后退，此時輔助電源裝置APU1開始工作，牽引電動機用通風機、復合冷卻器用通風機均采用軟起動方式投入工作。

三、機車的起動操作

1、機車起動前需先確認以下幾項

（1）停放制動指示器應為緩解狀態。停放制動作用時，操縱臺的故障顯示屏顯示“停車制動”，解除操縱臺的中央操作面板上的停放制動操作開關到“緩解”位后開關自動復位，看“停車制動”燈滅。

（2）總風缸壓力應在470kpa以上。（3）空氣制動處于緩解狀態。（4）網壓表顯示數值為25kv左右，控制電壓為110V。（5）確認輔助電源裝置工作正常、無故障。（6）確認機車空氣制動系統作用良好。

2、主控制器換向手柄的操作

將主控制器換向手柄打至“向前”或“向后”位，輔助電源裝置APU1工作，牽引電動機用通風機及復合冷卻器用通風機均采用軟啟動方式開始工作。同時，主變流器的充電接觸器、工作接觸器相繼轉為“閉合”狀態，當主變流器中間回路電壓高于36V時，主變流器“預備”指示燈亮，當調速手柄離開零位，主變流器“預備”指示燈滅。

3、主控制器調速手柄的操作

將調速手柄由“0”位進到牽引位，主操縱臺故障顯示屏上“零位”、“預備”顯示燈滅、機車進入牽引狀態。

注意：調速手柄可在1～13級位范圍內任意選擇。司機將調速手柄逐漸移至所需位置，機車遵循該級位的特性曲線，實現在準恒力范圍內的運行。

四、機車的準恒速運行

根據調速手柄的級位設定目標速度，機車將按準恒速特性來運行。機車的速度從速度范圍的最低值緩慢加速行駛，當機車速度接近設定的目標速度范圍時，牽引電動機的牽引力自動減小。當機車速度達到目標速度時，牽引電動機的牽引力為0。當線路條件發生變化時，機車的速度會有少量變 化，當機車速度低于目標速度時，為維持目標速度，開始再次牽引。如果機車進入下坡線路時，機車的速度就會上升，需將調速手柄回復“0”位，通過電氣制動或者空氣制動，調整列車速度。

五、電氣制動操作

速度調節手柄從“0”位置拉到制動位置，電氣制動開始作用。當機車速度比目標速度低時，電氣制動不起作用。當機車速度比目標速度高時，電氣制動起作用，以維持目標速度。

六、機車過分相時的控制操作

機車有半自動過分相和全自動過分相兩種方式。半自動情況下，當機車運行接近分相區時，調速手柄回零后按下“過分相”按鈕，機車的主斷路器斷開，受電弓仍保持升弓狀態。通過分相區后，機車的微機控制系統檢測到網壓后，經過一定時間后主斷自動閉合，重新啟動輔助電源裝置、主變流器，再將調速手柄進到牽引區，控制主變流器的輸出電壓、輸出電流，從而控制牽引電動機的牽引力，使機車恢復至過分相前的狀態。

機車自動過分相信號的感應、處理，由地面磁感應器、車載感應器和車感信號處理裝置共同完成。機車通過分相區時，如果運行的區段在分相區前后裝有地面感應器，機車全自動過分相檢測裝置將起作用。該裝置通過向微機控制系統 提供過分相區的信息，保證機車每次通過分相區時，司機不需要做任何操縱，機車微機控制系統即可自動跳主斷，待通過分相區后，又能自動合主斷，并保證機車恢復至通過分相區前的運行狀態。

七、冗余控制與故障隔離運行

1、微機控制柜TCMS的冗余控制

微機控制柜中有2組完全相同的控制單元設備。一組稱為主控設備（MASTER），另一組稱為備用控制設備（SLAVE）。在微機控制系統TCMS正常運行的條件下，主控單元工作，備用控制設備為通電熱備狀態。主控單元發生故障時，備用控制設備即刻自動投入使用。

2、牽引電動機、主變流器故障隔離運行

機車主電路采用6組主變流器，分別向6臺牽引電動機獨立供電。每3組主變流器和一組輔助電源裝置收納在一個變流器柜里，不過各個裝置相互獨立。因此，當發現某一牽引電動機或其對應主變流器單元發生故障時，可以通過微機顯示屏隔離相應的故障部位。在這種情況下，先將微機顯示屏設定為故障隔離畫面，選擇畫面上相應部位，然后，按下面的隔離按鈕，這時所選部位的顯示變為“隔離”，機車隔離故障部位，維持運行。

3、DC110V電源裝置冗余控制

DC110V充電電源模塊PSU含兩組電源，通常只有一組電 源工作，故障發生時另外一組電源自動啟動，供給負載電源。

機車控制電源的核心是DC110V充電電源屏PSU。機車110V控制電源采用的是高頻電源模塊與蓄電池并聯，共同輸出的工作方式，再通過自動開關分別送到各條支路，如微機控制、司機控制、機車控制、主變流器、輔助變流器、輔助設備、車內照明、電控制動、監控裝置、無線電臺、自動信號等。

PSU的輸入電源來自UA11或UA12的中間回路電源，當UA11和UA12均正常時，由UA12向PSU輸入DC750V電源，當UA12故障時，轉由UA11向PSU輸入DC750V電源。

電源屏上設有電源模塊轉換開關SW。轉換開關SW有“自動”、“關”、“單元1”、“單元2”等擋。其中“自動”擋表示由微機自動控制，奇數日，電源1工作，偶數日，電源2工作，當其中一組電源故障，可自動切換；“關”和“單元1”、“單元2”擋表示手動控制，關掉自動控制，采用手動控制。手動控制表示人為設定，轉換開關SW置“單元1”，表示選擇電源1工作；轉換開關SW置“單元2”，表示選擇電源2工作。在手動狀態下，當電源出現故障，不能自動切換。

4、輔助電源裝置冗余控制

機車設有兩套輔助電源裝置APU1和APU2，其輸出方式既可以選擇變壓變頻（VVVF）方式，也可以選擇恒壓恒頻（CVCF）方式，以滿足不同負載的需要。輔助變流系統正常 工作時，將所有泵類負載如壓縮機、油泵、水泵、空調機組由輔助變流器APU2供電，采用恒壓恒頻方式；而所有風機類負載如牽引通風機、冷卻塔通風機，由輔助變流器APU1供電，采用變壓變頻方式；當任何一組輔助變流器出現故障時，通過微機控制監視系統的信息傳遞和故障切換，可以實現由另一組輔助變流器以恒壓恒頻方式對全部輔助機組供電（只有非操縱端壓縮機不工作），完成了機車輔助變流系統的冗余控制，提高了機車輔助變流器系統的可靠性。

5、發生接地故障時主變流器、輔助變流器裝置隔離運行

控制電器柜內分別設有主電路和輔助電路的接地故障隔離開關（GS1～GS6、GS7和GS8）。機車主電路或輔助電路發生接地現象時，機車的接地保護裝置動作，微機顯示屏會顯示接地故障信息，司機可將故障支路的主變流器或輔助變流器切除，繼續維持機車運行，回段后再做處理。若確認只有一點接地，也可將控制電器柜上對應的接地開關打至“中立位”，繼續維持機車運行，回段后再做處理。發生此種情況時，司機應加強巡視，防止接地故障進一步擴大。

6、輔助電動機隔離運行

機車上各輔助電動機電路均設有自動開關進行短路和過載保護。當某一輔助電動機發生過流過載時，其對應的自動開關將斷開，實施保護。機車輔助電動機在故障運行時應注意以下幾點：（1）若機車運行時僅一臺空氣壓縮機工作運轉（當任一APU故障時，只有靠近操縱端的壓縮機工作）由于充氣所需的時間很長，為保證主儲氣罐的壓力不顯著下降，運用時要注意。

（2）當牽引電動機通風機發生故障隔離時，只有對應的主變流器和牽引電動機停止工作。

（3）復合冷卻器用通風機發生故障時，其對應的3組主變流器單元和三臺牽引電動機全部停止工作。

（4）主變壓器油泵發生故障隔離時，對應的3組主變流器設備和三臺牽引電動機全部停止工作。

7、受電弓隔離運行

受電弓升弓氣路發生故障時，讓該受電弓降下，并將側墻升弓氣路板上的閥門關閉，切斷該受電弓的氣路。

一組受電弓損壞且存在接地故障的情況下，將控制電器柜上的轉換開關SA96打至相應隔離位，將車頂上相應受電弓的高壓隔離開關QS1或QS2斷開，該受電弓被隔離，機車需要升起另一組受電弓，繼續維持運行，回段后再作處理。

八、緊急制動

緊急時按下駕駛臺的緊急開關（紅色按鈕），分主斷、啟用空氣緊急制動。

九、結束運行操作 運行結束、離開機車前完成以下操作：

（1）將主控制器的換向手柄復至“0”位取出，自動制 動閥手柄置“重聯”位插好鎖閉銷，單獨制動閥置“全制動”位。

（2）斷開主斷路器，降弓。

（3）關閉駕駛臺所有開關，取下司機鑰匙。

（4）將停車制動器置于制動狀態。（將操縱臺控制面板 上的停放制動開關設定為制動。停放制動啟動，操縱臺故障指示燈中“停車制動”燈亮。）

（5）關閉制動屏柜上的A24總風塞門和氣閥柜下面的U77塞門。

（6）關掉電器控制柜上的蓄電池充電自動開關（QA61）。（7）下車檢查“儲能制動”顯示牌顯示制動狀態（為紅色）。

第三篇：鐵路機車操縱規則

第二章

段內作業

出勤

第三條：出乘前嚴禁飲酒，必須充分睡眠，準時出勤。第四條：認真抄閱運行揭示，根據擔當列車種類、天氣等情況，制定運行安全注意事項，并摘錄于司機手冊。

第五條：出勤時，應按規定整潔著裝，攜帶工作證、駕駛證，到機車調度員處報到，認真聽取指導，領取司機報單及列車時刻表，將IC卡、司機手冊交機車調度員審核并簽認。

接車

第六條：交接機車時，認真了解機車運用、檢修情況，辦理燃料、耗電交接，領取工具、備品。蒸汽機車應到化驗室了解鍋爐飲水情況。

第七條：檢查機車時，應對走行部、基礎制動裝置、牽引裝置、制動機、電氣控制系統、機車行車安全裝備和柴油機、主變壓器、受電弓、鍋爐等進行重點檢查試驗。

第八條：東風4型內燃機車電氣動作試驗按附件一規定進行；韶山4型電力機車高低壓試驗按附件二的規定進行；JZ-

7、DK-

1、ET-6（EL-14）型制動機，按附件三至附件五的規定進行。本規程規定以外的制動機檢查和試驗方法，由鐵路局制定。

第三章

出車與掛車 第九條：機車整備完畢機班全員上車后，將機車移動至接近警沖標處停車，要道準備出段。

1、確認出段信號或股道號碼信號、道岔開通信號、道岔標志的顯示正確，厲行呼喚應答，鳴笛動車出段。

2、移動機車前，應注意鄰線機車、車輛的移動情況；段內走行嚴守速度規定。電力機車在段內走行及掛車時，應使用輔助司機控制器操縱。

3、機車到達站、段分界點停車，簽認出段時分，了解掛車股道和經路，按信號顯示出段。

4、蒸汽機車清灰、放水必須在站、段指定地點進行。第十條：進入掛車線后，應嚴格控制速度，確認脫軌器、防護信號及停留車位置。

1、距脫軌器、防護信號、車列前10M左右必須停車。

2、確認脫軌器、防護信號撤除后，顯示連掛信號，以不超過5KM/H的速度平穩連掛。

3、連掛時，根據需要適量撒砂，連掛后要試拉。

第十一條：掛車后，單閥（DK-1型制動機為空氣制動閥，以下同）制動，司機確認機車與第一輛車的車鉤、制動軟管連接和折角塞門狀態。

1、正確輸入列車運行監控記錄裝置有關數據。向運轉車長或車站值班員了解編組情況、途中甩掛計劃及其他有關事項。

2、貨物列車應在里車充風或列車制動機試驗時，按壓列車尾部安全防護裝置司機控制盒的黑色按鍵3S以上，檢查本機車與列尾裝置主機是否形成“一對一”關系和列尾裝置作用是否良好。貨運票據須由機車乘務組攜帶時，應按規定辦理交接，并妥善保管。

3、列車管達到頂壓后，司機按本規程規定及檢車人員的要求進行列車制動機試驗。

4、發現排風有異狀或列車管泄漏，其壓力下降每分鐘超過20KPA時，同志檢車員及時檢查處理。

5、制動關門車輛數超過規定時，發車前應持有制動效能證明書。

6、列車制動機進行持續一定時間的保壓試驗，應在試驗完畢后，接受制動效能證明書。

7、司機接到制動效能證明書后，應校核每百噸列車重量換算閘瓦壓力，不符合《鐵路技術管理規程》及本區段的規定時，應要求車站值班員進行處理或由列車調度員發給限速運行命令。

第十二條：列車制動機試驗

1、全部試驗

列檢所無列車制動的地面試驗設備或該設備發生故障時，機車對列車充滿風后，司機應根據檢車員的要求進行試驗：（1）自閥減壓50KPA并保壓1MIN，對列車制動機進行感度試驗，全列車必須發生制動作用，并不得發生自然緩解；手柄移至運轉位后，全列車須在1MIN內緩解完畢。

2）自閥施行最大有效減壓，對列車制動機進行安定試驗，以便檢車員檢查列車制動機，要求不發生緊急制動，并檢查制動缸活塞行程是否符合規定。司機檢車列車管漏泄量，其壓力下降每分鐘不得超過20KPA。

2、簡略試驗

列車管達到規定壓力后，自閥施行最大有效減壓并保壓1MIN，測定列車管貫通狀態，檢車員、運轉車長、車站值班員或有關人員檢查確認列車最后一輛車發生制動作用；司機檢車列車管漏泄量，其壓力下降每分鐘不得超過20KPA。

3、一定時間的保壓試驗

在長大坡道前方的列檢所需進行持續一定時間的保壓試驗時，應在列車制動機按全部試驗方法試驗后，自閥減壓100KPA并保壓3MIN，列車不得發生自然緩解。

4、列車制動機試驗時，司機應注意充、排風時間，按壓列尾裝置司機控制盒綠色鍵，檢查列車管壓力的變化情況，并作為本次列車操縱和制動機使用的參考依據。

第四章

發車準備與發車

第十三條：司機做好發車時間預報，督促做好發車準備工作。

1、內燃機車掛車后，應即使調節好油、水溫度，保證在發車時，柴油機的油、水溫度不低于規定要求。

2、蒸汽機車在發車前，應實行汽缸預熱，并進行壓油機搖油。啟動時要做到汽壓足，爐火旺，水表水位應符合本區段規定要求。

3、貨物列車啟動困難時，可適當壓縮車鉤，但不應超過總量數的三分之二。壓縮車鉤后，在機車加載前，不得緩解機車制動。

第十四條：啟動列車前，必須二人及其以上確認行車憑證，發

車信號顯示正確，厲行呼喚應答，鳴笛啟動列車。

1、啟動列車前再次按壓列尾裝置司機控制盒綠色鍵，檢

查尾部列車管壓力是否與機車列車管壓力基本一致。

2、列車啟動時，應檢查自閥、單閥手柄是否在正常位置

及各儀表的顯示狀態，做到起車穩、加速快、防止空轉。

3、內燃機車提手柄，電力機車進級時，應使柴油機轉速及牽引電流穩定上升。當列車不能啟動或啟動過程中空轉不能消除時，應迅速將主手柄回0位，重新啟動列車。

第五章

途中作業 列車操縱示意圖

第十五條：機務段應根據擔當的牽引區段、使用機型、牽引定數、區間運行時分標準等編制列車操縱示意圖。在編制過程中，應利用監控裝置對其進行校核優化。

第十六條：列車操縱示意圖應包括以下內容：

1、列車速度曲線；

2、運行時分曲線；

3、線路縱斷面和信號機位置；

4、戰場平面示意圖；

5、提、回手柄及開、關汽地點；

6、動力制動使用和退回地點；

7、空氣制動減壓和緩解地點；

8、區間限制速度及區段內個站道岔的限制速度；

9、機械間、走廊巡視時機；

10、區間注意事項。

列車操縱與安全注意事項

第十七條：列車司機在運行中應依照列車操縱示意圖操縱列車，并執行呼喚應答和車機聯控制度。

嚴格遵守每百噸列車重量換算閘瓦壓力限制速度，列車限制速度，線路、橋隧、信號容許速度，機車車輛最高運行速度，道岔、曲線和慢行地段等限制速度，以及列車運行監控記錄裝置速度控制模式設定的限制速度的規定。

列車運行中，當列尾裝置主機發出電池欠壓報警

時，司機應及時通知就近車站值班員或列車調度員，并按其知識妥善處理。

第十八條：設有前后司機室的機車，司機必須在運行方向前端司機室操縱。在正常情況下，非操縱端控制電路的各開關均應置于斷開位并鎖閉，取出自、單閥手柄；列車無線調度電話和列尾裝置司機控制盒置于關閉位。

第十九條：操縱機車時，未緩解機車制動不得加負荷；運行中或未停穩前，嚴禁換向操縱。設有速度工況轉換裝置的機車，車未停穩，不準進行速度工況轉換。

第二十條：內燃機車提、回手柄應逐位進行，使牽引電流、柴油機轉速相應穩定變化。負載運行中，當柴油機發生喘振、共振時，司機應及時調整主手柄位置。退回手柄時，主手柄回至“1”位稍作停留再退回“0”位。

主手柄退回的過程中，若柴油機轉速不下降，應立即采取停止燃油泵工作，打開燃油泵工作，打開燃油系統排氣閥，按下緊急停車按鈕等措施。

第二十一條：電力機車運行中應注意以下事項：

1、根據列車速度，選擇適當的手柄位置。牽引電動機電壓、電流不得超過額定值。

2、解除機車牽引力時，牽引手柄要在接近“0”位前稍作停留再退回“0”位。

3、使用磁場削弱時，要在牽引電機端電壓接近或達到額定值，電流還有相當余量時，逐級進行。

4、通過分相絕緣器時嚴禁升起前后兩受電弓，一般不應在牽引電動機帶負荷的情況下斷開主斷路器。按“斷”、“合”電標，斷開、閉合主斷路器。貨物列車若通過分相絕緣器前，列車速度低于20km/h時，允許快速退回牽引手柄或低負荷斷開主斷器。

5、遇接觸網故障，降、升受電弓標或臨時降、升弓手信號時，及時降下或升起受電弓。

6、接觸網臨時停電時，要迅速斷開主斷路器、降下受電弓，就地停車。

7、當發現接觸網異常，除采取上述措施外，應立即報告電力調度員和列車調度員。

第二十三條：裝有ET-6,EL-14型制動機的機車，應在列車啟動前，以及每運行1-3個區間和實行制動前，使用自閥瞬間緩解；單閥緩解每個區間不得少于一次。

裝有DK-1型制動機的機車，每運行2-3個區間，應使用檢查按鈕，檢查列車管貫通狀態。

貨物列車開車后、進站前，應使用列尾裝置對列車管的壓力變化情況進行檢查。

第二十四條：實行常用制動時，應考慮列車速度、線路情況、牽引輛數和噸數、車輛種類以及閥瓦壓力等條件，準確掌握制動機和減壓量，保持列車均速減速。進入停車線停車時，應做到一次停妥。牽引列車時，不應使用單閥制動停車，并遵守以下規定：

1、初次減壓量，不得少于50kpa.2、追加減壓一般不應超過兩次；一次追加減壓量，不得超過初次減壓量。

3、累計減壓量，不應超過最大有效減壓量。

4、單閥緩解量，每次不得超過30kpa.5、減壓時，自閥排風未止不應追加、停車或緩解列車制動。

6、牽引貨物列車運行中，自閥減壓排風未止，不得緩解機車制動；自閥減壓后至緩解、停車前，機車制動缸壓力，不得少于50kpa.7、禁止在制動保壓后，將自閥手柄由中立位推向緩解、運轉、保持位后，又移回中立位。

8、貨物列車速度在15km/h以下時,不應緩解列車制動。長大下坡道去段因受制動周期等因素限制，最低緩解速

度不應低于10km/h。重載貨物列車速度在30km/h以下不應緩解列車制動。

9、少量減壓停車后，應追加減壓至100kpa.10、站停超過20min時，開車前后應進行列車制動機簡略試驗。第二十五條：施行緊急制動時，迅速將自閥手柄推向緊急制動位，并解除機車牽引力。車未停穩，嚴禁移動單、自閥手柄。無自動撒砂裝置或自動撒砂裝置失效時，停車前應適當撒砂。第二十六條：列車運行中，發現列車管壓力表表針急劇下降、擺動，以及空氣壓縮機長時間泵風不止，或列尾裝置發出列車管壓力不正常報警時，應迅速停止向列車管充風，解除機車牽引力，及時采取停車措施；若確認列車折角塞門被關閉后，應按壓列尾裝置司機控制盒紅色按鍵，采用列尾裝置主機排風制動措施，停車前適當撒砂。停車后，查明原因并妥善處理；開車前，司機確認列車管通風狀態良好后，方可重新起動。第二十七條：裝有動力制動裝置的機車運行中調速時，應首先使用動力制動，當動力制動不能控制列車速度時，及時配合使用空氣制動。并應做到：

1、內燃機車在提、回動力制動手柄時，要逐位進行，至

“1”位時應稍做停留。

電力機車給定制動勵磁電流時，電流的升、降要做到平穩。

2、制動電流不得超過額定值。

3、當動力制動與空氣制動配合使用時，應將機車制動缸壓力及時緩解為0。

4、需要緩解時，應先緩解空氣制動，在解除動力制動。

5、多機牽引使用動力制動時，前部機車使用后，在通知后部機車依次使用；需要解除動力制動時，根據前部機車的通知，后部機車先解除，前部機車后解除。

第二十八條：中間站停留時，不準停止柴油機、劈相機及空氣壓縮機的工作，并保持機車制動。

1、進站停車時，應注意車站接車人員的移動手信號。

2、貨物列車應保壓停車，直至發車前或接到車站準備開車的通知后，方能緩解列車制動。

3、夜間等會列車時，應將機車頭燈減弱或熄滅。

4、中間站停車，有條件時對機車主要部件進行檢查；及時打開空氣系統的總風缸、遠心集塵器、油水分離器的排水閥排水。

5、乘務員必須堅守崗位，不得擅自離開機車。

6、開車前，應使用列尾裝置司機控制盒，檢查確認尾部列車管壓力。

第二十九條：內燃、電力機車在附掛運行中，換向器的方向應與列車運行方向相同，主接觸器在斷開位。嚴禁進行電氣動作試驗。

第三十條：機車各安全保護裝置和監督、計量器具不得盲目切除及任意調整其動作參數。內燃、電力機車各保護電器（油壓、水溫、過流、接地、柴油機超速、超壓等保護裝置）動作后，在未判明原因前，嚴禁盲目強迫啟動柴油機及切除各保護裝置。機車保護裝置切除后，應密切注視機車各儀表的顯示，加強機械間的巡視，防止因處理不當而擴大或加重機車的故障損失。

第三十一條：運行中應隨時注意機車各儀表的顯示。發現機車故障處所和非正常情況時，要迅速判明原因及時處理，并將故障現象及處理情況填記“機車運行日志”或“交接班記錄本”。牽引雙管供風的客運列車時，運行中應注意確認列車總風管壓力表的顯示情況，當列車總風管壓力低于550kpa時，應通知車輛乘務員，按其要求運行或維持到前方站停車處理。

第三十二條：遇天氣不良時，應加強了望和鳴笛，并及時與車站聯系。具體行車辦法，有鐵路局制定。

第三十三條：運行中的注意事項：

1、不得超越機車限界作業，電氣化區段嚴禁攀登機車、車輛頂部。

2、電力機車乘務員需要登機車頂部處理故障時，應斷開主斷路器，降下受電弓，按牽引供電調度的命令辦妥停電手續，驗電接地后方準作業。

3、外走廊式內燃機車運行中不得在走板或走廊上作業。

4、嚴格遵守防火的有關規定，嚴禁向機車外部拋撒火種，機械間內嚴禁吸煙。

5、機車或車站無路簽（牌）授受器裝置時，必須停車接遞臨時行車憑證及命令（鐵路局采取其他措施除外）

6、運行中因機車故障或其他原因被迫停車后，司機應立即使用列車無線調度電話通知就近車站或后繼列車報告列車的停車位置及原因，要求后繼列車注意運行，如需請求救援時，要向車站值班員報告列車前后部準

確的停車位置，并按規定設置防護。

7、救援單機進入救援區間后，如在自動閉塞區間正方向運行，要嚴格按分區通過信號機的顯示要求行車，如反方向進入救援區間時，應按壓監控裝置的調車鍵，嚴格控制運行速度。

多機牽引與補機推進

第三十四條：多機牽引時應遵守下列規定：

1、機車重聯后連接狀態的檢查：第一位機車與第二位機

車之間，有第一位機車乘務員負責，第二位機車與第三位機車之間有第二位機車乘務員負責，其后依此類

推。機車與車輛之間由連掛車輛的機車乘務員負責。

2、機車操縱應有行進方向的前部機車負責。重聯機車必須服從前部機車的智慧，并認真執行《技規》規定的鳴笛及回示制度。

3、設有重聯裝置的機車，該裝置作用必須良好，重聯時應接通重聯線。其他各有關裝置及制動機手柄的位置按附表六執行。

4、電力機車重聯運行中，前部機車應按規定鳴示降、升弓信號，后部機車必須按前部機車的指示，立即降下或升起受電弓（降、升弓信號按《技規》途中降弓、起動注意信號執行）

第三十五條：列車使用中間或后部機車推進時，前、后機車必（須有良好的通話設備，其具體聯系及推進辦法由鐵路局規定。

旅客列車操縱 第三十六條：牽引旅客列車在確保安全正點的同時，應做到運行平穩、停車準確。

1、起車時，要全列起動后在加速。

2、進站停車時按機車停車位置標停車，做到一次穩、準停妥。

3、采用緩解停車時，停穩后再施行列車制動，待開車時再緩解。

第三十七條：列車運行中施行制動調速時，應遵守以下規定（內、電動車組除外）；

1、機車呈牽引狀態，柴油機轉速控制在550r/min或牽引電流控制在1000A左右，電力機車的牽引電流控制在2000A以下。

2、自閥減壓前，裝有JZ—7型空氣制動機的機車施行單閥緩解；裝有DK—1型空氣制動機的機車將空氣制動閥置于緩解位，使列車制動時機車呈緩解狀態。

3、制動時，追加減壓量累計不應超過初次減壓量。

4、停車制動，自閥減壓時，在列車產生制動作用并穩定降速（時間原則上應控制在5S以上）后，再解除機車牽引力。

第三十八條：列車在起伏坡道區段或較小的下坡道運行時，應采用低手柄位或低轉速的牽引，應盡量避免惰力運行。第三十九條：列車在長大下坡道運行中，應采用動力制動為主，空氣制動為輔的操縱方法，做到：

1、列車全部進入下坡道后，立即將動力制動手柄提至“1位”（制動電流控制在100A以下），待列車繼續增速的同時，再逐步增加制動電流。

2、當動力制動不能滿足控制列車運行速度的要求時，采用空氣制動調整列車運行速度。

3、緩解列車制動時，應在緩解空氣制動后，再逐步解除動力制動。

各種坡道上的操縱

第四十條：在較平坦的線路上，列車起動后應強迫加速，達到運行時分所需要速度時，適當調整機車牽引力，保證列車以均衡速度運行。

第四十一條：在起伏坡道上，應充分利用線路縱斷面的有利地形，提早加速，以較高的速度通過坡頂。

第四十二條：在長大坡道上，應采用“先闖后爬，闖爬結合”的操縱方法，坡前應提早增大機車牽引力，儲足動能，爬坡時應施行預防性撒沙，防止空轉，并注意牽引電流不得超過持續電流。

隧道地區操縱及注意事項

第四十三條：在隧道地區牽引運行時，接近隧道前，提早增大機車牽引力，提高列車速度。

嚴寒地區操縱及注意事項

第四十四條：在防寒過冬期間，段內接班后，除認真執行本規程第七條的規定外，還應注意檢查機車有無凍結處所，各暖氣閥是否按規定開放，各防寒罩是否齊全。

1、內燃機車關好門窗，調整好百葉窗及防寒被的開度，非操縱端的熱風機應適時使用，打開預熱鍋爐循環水系統各止閥，以防各水管路及預熱鍋爐凍結。

2、內燃機車在運用中，因柴油機故障停機后，無法再啟動時，必須及時放盡柴油機、冷卻單節、熱交換器和各管路內的冷卻水。

3、機車檢查、保養以及操作的具體注意事項，由鐵路局制定。

機械間巡視

第四十五條：內燃、電力機車對機械間及走廊巡視檢查，由副司機負責，在列車出站后、金站前進行。第四十六條：巡視檢查時機

1、內燃機車

（1）始發列車出站后；

（2）列車運行中一般每30min進行一次；（3）發生異音、異狀時。

2、電力機車（1）通過分相絕緣器后；（2）始發列車出站后；（3）發生異音、異狀時。

3、快速旅客列車巡視時機由鐵路局制定。第四十七條：巡視檢查項目

1、內燃機車檢查項目：柴油機、增壓器、牽引發電機、輔助傳動裝置、空氣壓縮機、輔助發電機、牽引電動機的通風機等運轉是否正常，油水管路有無泄漏；水箱水位和各儀表顯示是否正常。

2、電力機車檢查項目：各輔助機組運轉是否正常，各部件有無異音、異狀；有無放電和電器絕緣燒損的氣味；主變壓器油溫、油位是否正常，各保護繼電器和指示燈、指示件有無異味或動作顯示。

調車作業

第五十三條：調車機車乘務員要熟悉《車站行車工作細則》信號以及各種標志等站場情況。

采用無線電平面燈顯調車指揮系統進行調車時，應試監控裝置處于調車狀態，根據信號顯示和語言提示的要求進行作業。中間站利用本務機車調車時，對附有示意圖的調車作業通知單的內容和注意事項必須清楚。作業前，應試監控裝置處于調車狀態，作業中嚴格執行《技規》調車工作的規定。

第五十四條：在車站交接時，接班乘務員應認真對機車走行部、基礎制動裝置、牽引裝置、制動機性能進行重點檢查；檢查調整制動缸活塞行程或閘瓦與輪箍踏面的緩解間隙。

作業間隙時應對其他部件進行檢查，停留較長時間后再次作業前，應對單閥機能進行試驗。

第五十五條：調車作業中，應認真了望，確認信號，正確執行信號顯示的要求和呼喚應答制度，沒有信號不準動車，信號中

斷或不清立即停車。

連掛車輛時，嚴格按“十、五、三”車距離和信號要求控制速度，接近被連掛車輛時，速度不得超過5km/h

轉場作業時，按《站細》規定連結制動軟管后，動車前應進行制動機能簡略試驗。

單機連掛車輛時，應注意確認車輛的停留位置。

第五十六條：當調車指揮人顯示溜放信號時，司機應“強迫加速”滿足作業要求；顯示減速或停車信號時，應迅速解除機車牽引力，立即制動。

第五十七條：認真執行駝峰調車作業的規定，連掛車列后試拉，注意不得越過信號機或警沖標。推峰時要嚴格按信號要求控制速度。

第五十八條：電力機車調車時，應開啟通風機，機車距接觸網終端標應有10m的安全距離，防止進入無電區。

機車行車安全裝備

第五十九條：列車運行監控紀錄裝置、自動停車裝置時機車行車安全裝備，機車出段前，必須確認機車行車安全裝備、列尾裝置司機控制盒以及列車無線調度電話、機車信號的作用及狀態良好，設備監測合格證簽發符合規定。出段必須開機，按規定正確操作使用，嚴禁擅自關機。

不得使用列車無線調度電話進行與行車無關的通話，并應遵守保密的規定。

第六十條：列車在中間站加掛補機、更換機車或運行途中機車發生臨時故障不能繼續運行時，請求救援后，司機應在停車后并列車管減壓的情況下，同時按壓列尾裝置司機控制盒的黑、綠色按鍵，解除列尾裝置主機記憶的本機車的號碼，救援機車連掛車列后，按本規程第十一條第2款的規定重新輸入本機車的號碼。

第六章

終點站與退勤

第六十一條：終點站作業

1、到達終點站后，不得緩解列車制動。若地面無列車制

動機試驗設備或該設備臨時發生故障，司機應根據檢車員的要求，試驗列車制動機。

2、機車不能及時入段時，將機車移動至脫軌器外方、信號機前或警沖標內方停車，副司機應及時監測軸溫。

3、機車到達站、段分界點出應停車，簽認入段時分，了解段內走行經路。

4、確認入段信號、股道號碼信號、道岔開通信號、道岔標志，厲行呼喚應答，鳴笛動車入段。

第六十二條：入段走行、蒸汽機車清灰、放水的有關注意事項，應執行本規則出段式的要求。

電力機車進整備線，在隔離開關前停車，確認隔離開關在閉合位置后再動車。

第六十三條：在轉盤及整備線停留時，機車必須制動。上、下轉盤時，確認開通位置，嚴守速度規定。轉盤轉動時，司機不得離座，不得換端及作其他工作，并須做到：

1、內燃機車主手柄至于“0”位，換向手柄至于中立位，機車控制開關至于斷開位。

2、電力機車斷開主斷路器，降下受電弓，牽引手柄置于

“0”位。

第六十四條：入段機車檢查和整備

機務段應根據使用機型、乘務方式和段內技術作業時間，制定機車檢查、給油、清掃等工作范圍和標準。

1、檢查機車時，發現故障處所及時處理或報修。

2、兩班不能直接交接時，交班司機應將機車運用狀態、檢修情況等作出紀錄，告知接班司機；做好防溜，與外勤值班人員辦理交接。

3、輪乘制司機應向機車檢查組的接車人員詳細介紹機車運用狀態、運行日志記錄等情況，與有關人員辦理燃油、耗電、工具備品以及機車行車安全裝備的交接。

第六十五條：出勤時，按本規程第三至五條的規定執行。出勤后按時到達指定地點接班。

第六十六條：中間站換班應實行對口交接。

1、司機交接燃料、耗電、機車運用狀態等。

2、副司機檢查機車行車安全裝備，辦理工具備品等交接。

3、接班后，內燃機車按本規程附表四，電力機車按本規

程附表五的規定分別檢查機車。

第六十七條：外段交接班

1、內燃、電力機車交接班應按本規程附表一、二的規定，對機車下部進行檢查、補油。處理機車運行中發現的不良處所，填寫運行日志和交接班記錄本。按規定完成機車清掃工作。

2、內燃、電力機車的接班司機應按本規程附表一、二的規定，對機車上部進行檢查。副司機對機車下不進行復檢.3、制動機、內燃機車的電氣動作試驗、電力機車的高、低壓試驗按本規程第八條的規定執行。

4、其他未盡事宜，按本段、外段有關規定辦理。

第六十八條：退勤前司機應符合司機報單填記是否正確，對本次列車的早、晚點情況進行分析并做出記錄。

第六十九條：退勤時，向機車調度員匯報本次列車安全及運行情況，對監控裝置檢索分析的問題及超勞、運緩等情況做出說明，交回列車時刻表、司機報單和司機手冊后，辦理退勤手續。

第四篇：機車檢查

東風4B型機車車鉤及走行部檢查

報告：機車3103班周陽對東風4B1234號機車進行檢查，請指示：

1、頭燈及標志燈外觀良好。

2、鉤提桿無彎曲，變形。提鉤自動開放無亢勁，鉤舌全開位220——250毫米。

3、車鉤吊桿檢查，車鉤吊桿原油潤良好，檢查清掃，點式給油，車鉤吊桿無裂紋。

4、車鉤擺動靈活，車鉤安全托板原油潤良好，檢查清掃線性給油。

5、鉤舌銷無折損開口銷無丟失，開口銷開度60度。檢查清掃弧形給油。

6、鉤體鉤舌檢查，鉤體鉤舌無裂紋。

7、鉤舌與鉤舌鎖鐵鎖閉作用良好，鎖鐵無裂紋。閉鎖位110——130毫米，車鉤中心線距軌面垂直高度815—

—890毫米。

8、左車鉤吊桿檢查，吊桿無裂紋。

9、折角塞門檢查，折角塞門手柄作用良好，折角塞門手柄無裂紋，通氣孔無堵塞，水壓試驗不超過三個月，水壓試驗牌無丟失。制動軟管無老化龜裂，連接器無缺陷，膠圈無老化丟失。連接器口與地面垂直，軟管與機車中心線成45度夾角。防塵套與安全鏈良好。

10、機車信號自動接收器接線無破損，11、制動杠桿上中下銷、制動臂內中銷、墊圈開口銷齊全，開口銷開度60度。檢查清掃弧形給油。

12、閘瓦間隙自動調節器手輪作用良好，防塵罩無破損。極輪極爪作用良好。

13、制動缸風管接姆無松漏，鉤背桿穿銷墊圈開口銷齊全。開口銷開度60度，檢查清掃弧形給油。制動缸鉤背行程74——123毫米，制動臂滑臺無欠油拉傷，檢查清掃線式給油。

14、砂箱檢查，砂箱蓋鎖閉銷鎖閉嚴密，砂箱內部檢查，砂質純凈干燥，存砂量充足，存砂量不少于100公斤。

15、閘瓦托穿銷墊圈花螺母開口銷齊全，開口銷開度60度，檢查清掃弧形給油。閘瓦穿銷檢查，閘瓦穿銷安裝正確，閘瓦檢查，閘瓦安裝正確，閘瓦無裂紋，閘瓦厚度不少于20毫米。閘瓦與輪轂踏面緩解間隙6—8毫米。

16、軸箱上拉桿檢查，軸箱彈簧檢查，減震膠堆檢查。軸向上拉桿軸箱彈簧無裂紋，減震膠堆無老化龜裂。

16、油壓減震器上下防護膠帽無丟失，減震膠墊無老化龜裂。減震器體檢查，減震器體無漏油。

17、軸箱止擋間隙加減8毫米，檢查清掃涂抹式給油。

18、軸箱檢查，軸箱油封無漏油，通氣孔無堵塞，軸箱運用溫度不超過70度，19、軸箱下拉桿檢查，軸箱彈簧檢查，減震膠堆檢查，動輪無遲緩。

20、旁承帆布罩無破損，放油堵無松漏

21、牽引銷、牽引桿銷油堵無松動丟失，檢查清掃壓入式給油。牽引桿焊波檢查，焊波無裂紋，拐臂檢查，牽引桿叉部檢查，無裂紋。連接桿銷拐臂銷油堵無松動丟失，檢查清掃壓入式給油，拐臂下焊波檢查，牽引桿內焊波檢查，無裂紋。

22、軸箱上拉桿檢查，軸箱彈簧檢查，減震膠堆檢查。

23、車體側擋加減15毫米，檢查清掃涂抹式給油。側擋坐焊波檢查，焊波無裂紋。

24、軸箱止擋檢查，軸箱止擋加減8毫米，檢查清掃，涂抹式給油。

25、軸箱檢查，軸箱油封無漏油，通氣孔無堵塞，軸箱運用溫度不超過70度，26、軸箱彈簧檢查，彈簧無裂紋，減震膠堆檢查，減震膠堆無老化龜裂。下拉桿檢查，無裂紋。動輪無遲緩。

27、旁承帆布罩無破損，放油堵無松漏。

28、制動缸風管接姆無松漏，鉤背桿穿銷墊圈開口銷齊全。開口銷開度60度，檢查清掃弧形給油。制動缸鉤背行程74——123毫米，鉤背檢查，鉤背無欠油拉傷，檢查清掃，線式給油。制動臂滑臺無欠油拉傷。檢查清掃線性給油

29、閘瓦間隙自動調節器手輪作用良好，防塵罩無破損。極輪極爪作用良好。閘瓦穿銷檢查，閘瓦穿銷安裝正確，閘瓦檢查，閘瓦安裝正確，閘瓦無裂紋，閘瓦厚度不小于20毫米。閘瓦與輪轂踏面緩解間隙6—8毫米。

30、軸箱彈簧檢查，軸向下拉桿檢查.減震膠堆檢查。

31、油壓減震器上下防護膠帽無丟失，減震膠墊無老化龜裂。減震器體檢查，減震器體無漏油。

32、軸箱止擋檢查，軸箱止擋加減8毫米，檢查清掃，涂抹式給油。

33、軸箱檢查，軸箱油封無漏油，通氣孔無堵塞，軸箱運用溫度不超過70度，34、軸箱下拉桿檢查，軸箱彈簧檢查，減震膠堆檢查.輪對無遲緩。

35、制動缸風管接姆無松漏，鉤背桿穿銷墊圈開口銷齊全。開口銷開度60度，檢查清掃弧形給油。鉤背桿制動行程74——123毫米，制動臂滑臺無欠油拉傷。檢查清掃線性給油。

36、閘瓦間隙自動調節器手輪作用良好，防塵罩無破損。極輪極爪作用良好。閘瓦穿銷安裝正確，閘瓦無裂紋，閘瓦厚度不小于20毫米。閘瓦與輪轂踏面緩解間隙6—8毫米。

37、砂箱檢查，砂箱蓋鎖閉銷鎖閉嚴密，砂箱內部檢查，砂子純凈干燥，存砂量充足，存砂量不少于100公斤。

第五篇：HXD1C機車操縱提示卡

HXD1C機車長大上坡道起車操縱提示卡運行中停車前停車后前方分區有電分相時，提前控制速度，不得盲目追黃燈運行，距離電分相1000米前停車（12‰坡道1500米前停車）。自閥減壓50Kpa，速度降至3km/h適當撒砂，單閥全制位。自閥追加減壓至100kpa。

1、前方分區有分相時，黃燈不得開車。

2、查詢列車尾部風壓，手動強泵風，總風缸充至900kpa，緩解Ⅰ、Ⅱ位機車單閥制動。

3、緊急制動時：本務機車自閥手柄置于緊急位，待60秒后將自閥手柄置于抑制位，2秒后緊急制動解除，此時對制動顯示屏進行操作，按壓F3-F5-F1轉為單機位，然后再次按壓F3-F5-F1轉回本機位，按坡道起車辦法起車。起車準備起車

1、兩臺機車將牽引力提至60%，速度設定至70左右，自閥至運轉位緩解列車制動，2、在列車緩解過程中(根據列車管減壓量大小，按每秒緩解5輛計算，判斷全列車的三分之二緩解所需要的時間)，等待90秒左右列車緩慢起動。

3、緩解過程中再次查詢尾部風壓同步上升確認列車完整、主管貫通。

4、待尾部風壓達到定壓，列車速度升至3km/h走行10米左右，再逐漸增加機車牽引力，起動列車。

5、將IDU顯示屏畫面調至牽引數據畫面，以便觀察各牽引電機功率發揮情況。

6、起車前后適量撒砂，防止空轉。

7、HXD1C型機車發生空轉后，手柄不回撤，采用撒砂來增加黏著力，使機車恢復正常牽引力。

1、起車后逐漸增大機車牽引力，強迫加速，為闖坡過分相儲足動能。

2、6‰坡道利用分相前1000米的停車距離將速度加到30km/h（12‰坡道利用分相前1500米的停車距離將速度加到45km/h），斷電過分相。

3、HXD1C機車確認自動過分相裝置切除，采用手動斷電過分相的操作方法。過分相正常運行 HXD1C機車長大下坡道起車操縱提示卡運行中停車前停車后起車準備

1、下坡道跳主斷時，立即自閥減壓，避開分相地段停車。

2、前方分區有電分相時，提前控制速度，不得盲目追黃燈運行，距離電分相1000米前停車。自閥減壓50Kpa，電制自起，速度降至3km/h適當撒砂，單閥全制位。自閥追加減壓至100kpa。

1、通過信號機顯示綠黃燈或距離分相1000米時，查詢列車尾部風壓，手動強泵風，總風缸充至900kpa。

2、緩解機車單閥制動。

1、將機車電制力提至100%，自閥至運轉位緩解列車制動，速度達到3km/h時，電制自動加入，保持速度4km/h勻速運行（注意撒砂，防止滑行，通過黃燈信號機或進出站時注意校正碼距）。

2、在列車緩解過程中再次查詢尾部風壓同步上升，確認列車完整、主管貫通。

3、待尾部風壓達到定壓，再逐漸減少機車制動力，達到規定速度。

1、分相前配合使用空氣制動，列車可靠降速后，電阻制動手柄退回零位，繼續開啟制動風機，給制動電阻留夠通風散熱的時間。

2、斷電過分相，通過分相后及時加入電阻制動，按信號顯示恢復正常速度運行。

3、壓縮機未啟動，不得緩解列車制動。起車過分相正常運行 HXD1C機車雙機重聯過分相操縱提示卡分相前合理控制速度距離分相地段1000m左右時，二位機車司機按壓監控裝置5號定標鍵,并使用便攜電臺互控本務司機：“XX次本務司機，前方XXkm+XXm處分相地段，注意斷電”。本務司機使用便攜電臺回答：“XX次本務司機明白”.機班共同確認機車總風缸壓力，手動強泵風充至900kpa。否是否長大下坡道是分相前配合使用空氣制動，列車可靠降速后，電阻制動手柄退回零位，繼續開啟制動風機，給制動電阻留夠通風散熱的時間列車運行至距離分相300m處，本務司機在確認地面“禁止雙弓”標志后，使用便攜電臺呼叫二位機車司機：“XX次二位司機，斷電”。二位機車司機使用便攜電臺回答：“XX次二位司機明白，斷電確認好了”。逐步將手柄退級回零，斷開主斷路器及相應開關通過分相。堅持“五先、五后”的原則，即：過分相前先鳴笛，后退級；退級時重聯先退級，本務后退級；斷電時重聯先斷電，本務后斷電；過分相后本務先閉合，重聯后閉合；進級時本務先進級，重聯后進級。通過分相地段后，機班二人確認網壓恢復正常，閉合主斷路器.壓縮機未啟動，不得緩解列車制動。一位機車司機使用便攜電臺呼叫二位機車司機：“XX次二位司機，合電”。二位機車司機回答：“XX次二位司機明白，合電”。按列車運行圖要求運行注意事項：

1、禁止三臺及其以上機車升弓重聯運行；

2、禁止機車升雙弓運行（接觸網有冰霜時除外，但過電分相時禁止雙弓）；

3、第一位機車是內燃時，出入段轉線、調車作業過程中，重聯的電力機車嚴禁升弓。

4、HXD1C機車雙機重聯過分相時，一、二位機車司機Ⅱ負責聯系，使用便攜式電臺進行互控（便攜式電臺不良時，使用無限列調電臺），通過分相地段合電后方可放下便攜式電臺，以免遺忘。

5、出勤時將分相地點前后的臨時限速、非正常行車及雨雪天氣作為關鍵點，做好列車安全通過分相地段的操縱預想。接觸網臨時停電操縱提示卡列車運行中司機應注意操縱臺各儀表及接觸網網壓司機發現主斷路器燈亮、網壓表顯示為零時，應立即降下受電弓，并選擇有利地形停車停車后司機立即使用列車無線調度電話通報兩端站、追蹤列車及列車調度員，問明情況，按其指示辦理，沒有接到升弓的通知前，不得進行升弓操作停車時間超過60分鐘后，按規定做好防溜措施是是否牽引客車否本務機車學習司機及重聯機車司機、學習司機擰緊不少于《行規》第19表規定的制動機軸數，并保證最后一輛車輛制動，防止車輛溜逸。司機立即使用列調通知運轉車長，須擰緊全列人力制動機，以保證就地制動。是否配有手制動拉緊器止輪器否是禁止在未得到停電命令的情況下使用棚、敞車人力制動機，必須先申請停電作業命令待接觸網恢復送電后，按列車調度員指示升弓，待總風缸壓力達到800kpa以上時，方可緩解列車制動得到停電命令后，升弓驗電，選擇地點掛好接地線，做好防護按規定擰緊車輛人力制動機軸數使列車制動做好列車防溜后，及時撤除接地線，并用列車無線通信裝置通知車站和列車調度員待接觸網恢復送電后，按照列車調度員的指示升弓，待總風缸壓力達到800kpa以上時，方可緩解列車制動列車管充滿風減壓100kpa以上，通知運轉車長松開全列人力制動機，緩解列車制動列車管充滿風后再減壓100kpa以上，向列車調度員申請停電作業命令得到停電命令，升弓驗電，選擇地點掛好接地線松開車輛人力制動機，撤除接地線后，申請供電命令得到供電命令后，確認網壓，緩解列車制動準備開車手制動拉緊器可在不申請停電的情況下，按擰緊車輛人力制動機軸數的規定，用手制動拉緊器使列車制動。待接觸網恢復送電后，按照列車調度員的指示升弓，待總風缸壓力達到800kpa以上時，方可緩解列車制動列車管充滿風后再減壓100kpa以上，撤除手制動拉緊器后，緩解列車制動 HXD1C機車防止弓網故障操縱提示卡升弓前

1、必須確認機車總風缸壓力不低于600Kpa。

2、總風缸壓力低于600Kpa時，使用輔助壓縮機打風達到600Kpa方準升弓。

3、升弓時，應密切注視受電弓與接觸網接觸狀態，發現受電弓升弓緩慢或與接觸導線若接若離并拉弧時，必須立即降弓。

1、嚴禁關閉空氣壓縮機，保證升弓狀態下總風缸壓力不低于600Kpa。

2、如遇機車故障，在總風缸低于600kpa前，應降下受電弓，再升弓時，使用輔助壓縮機打風，達到600Kpa方準升弓。

3、運行中，時刻注意接觸網狀態，接觸網松弛或有較大的擺幅、接觸網支柱發生傾斜及弓網之間掛有繩索等異物時，司機立即采取斷電降弓措施，并使用緊急制動停車（HXD1C機車按壓緊急按鈕）。

4、遇接觸網臨時停電時，要迅速斷開主斷路器、降下受電弓，選擇有利地形停車。運行中停車檢查匯報防溜停車后在地面目視檢查受電弓與接觸網損壞情況，判斷弓網損壞程度，確認故障弓與接觸網的安全距離。

1、向車站值班員、列車調度員、電力調度員匯報現場情況及停車時間、地點，并提出處理建議。

2、檢查確認是否可繼續運行，如不能繼續運行，應立即請求救援。本務學習司機、重聯機車司機、學習司機做好車輛的防溜、防護。

1、弓網故障需上車頂作業時，立即向列車調度員請求停電處理，接到停電命令后驗電（驗電辦法：機車升另一弓，確認網壓表無電）。

2、掛好接地線后，方可上車頂處理（掛接地線時，應先將一端可靠接地，再掛接地線；取接地線時，應先將接地線從接觸網取下，再撤除接地端）。

3、處理故障受電弓，并捆扎牢固，徹底清理、切除接地物及故障受電弓的導電桿、連接線、風源，使用故障開關將損壞受電弓端控制電路切除、有故障閘刀機車可用故障閘刀切除，確認損壞受電弓與接觸網的安全距離不少于350mm。

4、整臺受電弓刮下車頂時，要將其移到安全地段。待接觸網來電后，換弓運行（受電弓瓷瓶爆炸，比照上述規定辦理）。

5、檢查確認是否可繼續運行，如不能繼續運行，應立即請求救援。

6、人員下車頂并撤除接地線，向車站值班員、列車調度員匯報處理完畢時間。故障處理繼續運行