第一篇：鐵道部鐵路林業技術管理規則

鐵道部鐵路林業技術管理規則

（１９８９年７月２７日 鐵工務（１９８９）９３號）

第一章 總則

第二章 造林和綠化

第一節 造林分類

第二節 造林位置

第三節 調查設計

第四節 整地和定點

第五節 植苗造林

第六節 埋干造林

第七節 播種造林

第八節 造林時期

第九節 檢查和驗收

第十節 鋪種草皮

第三章 育林和護林

第一節 目的和標準

第二節 幼林撫育

第三節 修剪整枝

第四節 補植和改造

第五節 防治病蟲鳥獸害

第六節 采伐

第七節 防止森林火災

第八節 林木保護管理

第四章 育苗

第一節 一般要求

第二節 苗木產量和質量標準

第三節 整地和作床

第四節 積肥和施肥

第五節 播種

第六節 播種地的管理

第七節 扦插

第八節 移植和培育大苗

第九節 撫育管理

第十節 苗木出圃

第十一節 土壤改良

第十二節 良種繁育

第十三節 采種

第五章 安全作業

第一節 安全紀律

第二節 沿線作業

第三節 樹上作業

第四節 伐木和運材

第五節 機械動力和車馬

第六節 化肥和藥劑

第一章 總則

第１．０．１條 為加速實現四個現代化提供有利條件，鐵路經營林業的目的是：

一、鞏固路基，保持水土，減輕、防止自然災害，保證安全運輸；

二、改善環境，調節氣候，凈化空氣，維護生態平衡；

三、綠化線路，美化路容，擴大經濟資源，建設文明鐵路。

第１．０．２條 鐵路經營林業的方針是：以服務于運輸為前提，從粗放經營盡快地過渡到集約經營為努力方向，負責路用土地的植樹造林，采取防護、綠化與生產相結合，專業隊伍與群眾造林相結合的辦法。林權與收益歸鐵路局所有。未經鐵道部批準嚴禁變更林權。

第１．０．３條 鐵路林業工作統一由各鐵路局工務處領導，各鐵路局或鐵路分局設林業管理所管理路局、分局林業工作和直接領導鐵路林場工作，林場下設林務工區和育苗工區。

第１．０．４條 植樹造林、愛林護林是公民應盡的義務，鐵路各單位都要在每年植樹節和各適宜植樹時期組織廣大群眾植樹造林、種花種草，經常開展護林宣傳教育，建立責任制，保護好森林和花木。關于造林綠化和育苗分工規定如下：

一、防護林、線路綠化林、用材林由林場負責；

二、車站站臺和廣場綠化由運輸部門負責；

三、單位庭院綠化美化由各單位負責；

四、住宅區綠化由房產管理單位負責；

五、育苗工作以林場為主，各廠、院、校、站、段等單位也應積極開展就地育苗，自育自用；

六、路基邊坡綠化由工務部門負責；

七、鐵路林場協助各單位做好造林規劃、設計、技術指導和組織苗木供應工作。

第１．０．５條 鐵路造林、營林技術總的要求是：

一、統籌兼顧，全面規劃，因害設防，合理布局，提高造林、營林工作質量；

二、沿線造林要求精心設計、精心施工，做到良種壯苗、適地適樹、里灌外喬、針闊結合、林帶不斷，逐步實現林帶標準化，充分發揮綠化防護效能；

三、車站和單位綠化要因地制宜，實現四季常青、有花有草、茂密成園，保護環境，逐步實現園林化；

四、實行采育結合，加強撫育管理，適時進行修剪整形、病蟲害防治和撫育采伐、更新采伐，確保林業建設方針的實現。

第１．０．６條 新建鐵路有關林業組織機構和育苗、綠化工作，按下列規定辦理：

一、根據自然條件，按每３００ｋｍ左右的線路長度設置林場一處（可與苗圃或林務工區建在一起）；

二、每隔５０～９０ｋｍ設林務工區一處；并在適當地點和交通便利之處設置苗圃，規模按東北、西北地區每公里線路１畝地，華北、南方地區每公里線路０．７畝地的比例設計；

三、防護造林任務大的災害地段，應縮短長度，按實際需要設置林場、苗圃和林務工區；

四、新建鐵路設計施工須將林場場部和工區的土地、房屋、生產機具、灌溉水源、運輸工具等生產設施同時搞好，并盡早開展造林、育苗工作，在竣工交驗的同時交付林業設施；

五、新建、改建、擴建工程的造林綠化項目，應編列預算，委托所在鐵路局林業單位組織設計施工；

六、新線兩側綠化，在用地困難地段，至少要保證每側栽植３行綠化林帶。

第１．０．７條 為確保營林成果，必須遵守以下規定：

一、鐵路擴建、改建工程應盡量不占或少占林地，必須占用時，應對樹木進行移植，無法移植的大樹必須砍伐時，要在設計前會同林場實地調查設法少砍；

二、電線路大修應避開林帶，毀損林木要賠償損失；

三、工程伐樹由林場核收損失費，砍伐下來的樹木由施工單位及時集中到指定地點，交由林場統一處理；

四、各單位、車站、住宅區綠化樹木的產權屬鐵路局所有，不準任意砍伐，林副產品的收益歸植樹單位處理；

五、鐵路護路林和位于城鎮的鐵路林木的更新采伐，以及各項工程伐樹，由鐵路林業主管部門審核發放采伐許可證?？撤淠景僦暌韵掠煞志至謽I管理所批準，千株以下由鐵路局批準，千株以上由鐵道部批準；

六、苗圃土地要充分利用育苗。占用苗圃土地建房或做其他使用，必須選好適宜地址重建新圃對換，并先報部批準。

第１．０．８條 為搞好鐵路林業工作，各鐵路局應做好以下各項工作：

一、加強對林業工作的組織領導，充實生產工人和技術人員，落實生產負責制和經營管理責任制，開展競賽評比；

二、加強業務學習與技術培訓，實行工人考核制度，不斷提高技術水平；

三、圍繞育苗優質豐產化，造林、育林標準化，加強科學實驗，大力開展“雙革”工作；

四、適時鑒定營林成果，總結推廣先進經驗，檢查落實科研規劃；

五、各鐵路局或鐵路分局林業管理所負責組織森林資源清查，健全制度，建立檔案，掌握資源變化情況；根據長遠規劃，編制森林經營方案。

第１．０．９條 各鐵路局應按林帶標準化規劃的需要給予款源保證。各林場應積極開展增產節約運動，以林為主，發展多種經營，增加收入。

第１．０．１０條 鐵路林業要迅速發展機械化。各鐵路局每年應在零小基建、更新改造或自籌資金中安排適當的機具購置費。要建立健全林業機具使用、保養、維修、管理等制度，加強管理，提高機械設備使用率。

第二章 造林和綠化

第一節 造林分類

第２．１．１條 根據《森林法》第四條規定，鐵路沿線為鞏固路基，防止自然災害，保護鐵路所營造的各種林木均屬防護林；為保護綠化車站及鐵路各單位環境所栽的樹木屬特種用途林；以生產路用木材為主要目的較大面積的基地造林屬用材林；以生產果品、食用油料、調料、藥材等為目的的屬經濟林。

第２．１．２條 鐵路造林按其目的分為：

一、防護林，又可分為：

１．防雪林；

２．防水林；

３．防沙林；

４．水土保持林；

５．護坡林；

６．線路線化林。

二、特種用途林，又可分為：

１．車站綠化；

２．單位綠化。

三、基地用材林。

四、經濟林。

第二節 造林位置

第２．２．１條 為保證運輸生產安全，防止倒樹影響行車，在執行《技規》有關規定的前提下，植樹位置須符合下列要求：

一、距外軌４～７ｍ處栽植灌木；

二、距外軌８～１０ｍ處栽植樹高低于１０ｍ的樹木；

三、距外軌１２ｍ以外栽植喬木，對倒樹影響行車的樹木要控制高生長；

四、路塹坡面不栽喬木，如有喬木應進行平茬更新按灌木管理；

五、路塹頂上栽喬木時，從塹頂邊４ｍ向外栽植。天溝兩邊１．５ｍ內及易坍方的塹頂禁栽喬木；

六、路塹坡面栽灌木，從線路側溝外邊１．５ｍ向上栽植；

七、高路堤坡面上栽植喬木，從路肩沿坡面７．５ｍ向下栽植；

八、路堤坡面栽植灌木，從路肩沿坡面２．５ｍ向下栽植。無路肩地段栽植灌木距外軌不得近于４ｍ；

九、路塹、路堤坡面有草皮起護坡作用者可暫不植樹；

十、曲線內側有礙行車了望地點及信號機顯示線上不栽喬木。但遇下列情況可栽喬木：

１．曲線半徑大于１０００ｍ，而且路界較寬可采取加大與外軌距離和株距的方法在曲線內側栽喬木。

２．緩和曲線不影響行車了望時可按照規定栽喬木；

３．曲線內側路堤高８ｍ以上時，可在坡腳向外栽喬木；

４．曲線內側已被山坡或其它建筑物擋住司機視線地段，可栽喬木；

十一、無人看守的鐵路道口附近栽樹時，在公路上距鐵路外股鋼軌７ｍ處了望道口兩端鐵路各４００ｍ；

十二、電線路下２ｍ寬（包括通信線路）禁栽樹木。沿電線路兩側栽植喬木樹冠外緣與電線要經常保持一定距離：在市內不少于１ｍ，在市外不少于２ｍ，高壓線為３～５ｍ，電氣化區段樹冠外緣距輸電網不少于５ｍ。地下電纜線路與樹木平行距離，按《技規》有關規定辦理：

十三、電柱拉線樁周圍應留出３×３ｍ空地不植樹；

十四、喬木栽植點距建筑物不少于３～５ｍ；灌木不少于１．５ｍ；

十五、地下管道附近栽植喬灌木時應距管道外緣１～３ｍ；

十六、車站綠化應不影響旅客乘降、各類輸電線路、地下電纜、貨物裝卸和信號了望。

第三節 調查設計

第２．３．１條 調查設計應按長遠規劃和年度生產財務計劃的任務量，分析自然條件和社會條件，選擇適合樹種，確定造林方法作為施工依據。第２．３．２條 調查的主要內容：

一、線路防護造林須事先收集氣象、水文、交通等有關資料，搞清土地使用權屬，立地條件，選定造林位置；

二、重點車站和單位綠化，搜集現場的氣象、土壤、交通、地形、建筑、道路、工程管線、用地范圍、原有綠化等基本資料和圖紙，了解當地園林綠化的風格特點、規劃布局、特有鄉土樹種等有關資料，調查踏勘現場的地形地物和綠化現狀；

三、水土保持林及用材林，應在造林地上進行全面勘測，根據山脈、河流、溪谷、地勢、坡向及土壤類型，劃分林班小班，設置林道及防火線，詳細調查土壤、植被情況及其它必要的資料。

第２．３．３條 設計的主要內容：

一、防護造林：繪制平面圖，計算造林面積，分析主客觀因素，編制說明書。其中除前項要求外，并闡述災害程度及設計依據，按工程規定編制預算書；

二、線路綠化林及護坡林：編制施工計劃表，說明植樹位置、延長、選定的樹種、苗齡、密度、配置方式、面積、株數、苗木規格及來源、施工日期、需要勞力等；

三、重點車站和單位綠化：繪制１／５００～１／１０００總平面規劃設計圖、豎向設計圖和園林建筑小品設計施工圖。編制施工計劃預算和詳細說明；

四、水土保持林及用材林：繪平面圖，根據外業調查資料進行總體規劃設計，制定從種苗、造林到主伐的各階段的經營管理措施，并按上項要求于每年造林前提出當年造林設計文件。

第２．３．４條 造林樹種的選擇，須以適合當地生長、深根易活、防護效能較大、對病蟲害抵抗力較強、材質較好等為原則。南方以杉木、桉樹、水杉、池杉、落羽杉、樟樹、擦樹、木麻黃、棕櫚、苦楝、泡桐、臭椿、杞柳、紫穗槐、夾竹桃、木芙蓉、白蠟、油茶等，北方、東北、西北以楊樹、柳樹、落葉松、樟子松、紅松、云杉、冷杉、水曲柳、泡桐、刺槐、臭椿、錦雞兒、沙棗、紫穗槐、胡枝子、黃柳、白蠟、丁香、沙棘等為好。但應因地制宜選用優良品種。在采用引進新樹種前應深入考查，通過試驗取得一定成果后再逐步推廣。

車站與單位綠化宜采取喬木、灌木、草木、草坪相互配合。喬灌木樹種，宜采用常綠與落葉樹種相結合，速生與慢生（長壽）樹種相結合，抗毒耐煙塵與觀賞樹種相結合。

第２．３．５條 造林密度須符合下列要求：

一、土壤瘠薄、慢生樹種、小苗造林、撫育條件較差的情況下，應適當密植，但喬木不小于０．７５×０．７５ｍ，灌木不小于０．５×０．３ｍ；

二、土壤肥沃、速生樹種、大苗造林、機械撫育或撫育條件好的情況下，適當稀植，但喬木不大于２×４ｍ，灌木不大于２×１ｍ；

三、車站與單位綠化樹木的密度可分設計密度與施工密度。設計密度應為成年樹冠的寬度，施工密度以成年樹冠寬度的二分之一至四分之一為宜。

第２．３．６條 樹種組成及配置須符合下列要求：

一、地力瘠薄、干旱、土層淺的地點或防護造林（護坡林除外），可采用喬灌混交、針闊混交或深淺根樹種混交；

二、防水林采用耐水濕、耐鹽堿、深根性和枝條柔韌的樹種，外灌內喬或喬灌混交配置。防雪林采用主體喬木伴生喬木及灌木的行內混交或行間混交，形成三層樹冠結構栽植。防沙林采用耐沙壓、耐沙打沙割、耐干旱、深根性以及適于沙地生長的喬灌木和草類，在流動沙丘地段配合設置沙障進行固沙造林；同時要考慮先鋒樹種與主體樹種的配合；

三、大面積造林可采用帶狀、塊狀或針闊、喬灌混交配置，以利生長、防火和防治病蟲害；

四、平原或緩丘陵地段造林，采用正方形、長方形栽植，坡度較大的地方采用三角形栽植；

五、車站和單位綠化的配置，要從不同功能要求出發，符合自然界植物群落的組合規律，應用孤植、對植、列植（包括行道樹）、叢植、群植、林帶、片林、綠籬、棚架、垂直綠化、樹壇、花壇、草坪、盆栽等各種形式。

第四節 整地和定點

第２．４．１條 除熟地、腐植土、沙地及路堤、路塹坡面外，造林前要進行整地，并符合下列要求：

一、水分不足的地區要全面整地；

二、陡坡或容易引起水土流失的地方，沿等高線進行局部整地或修筑土梗、梯田；

三、排水不良的低濕地、鹽堿地，實行開溝整地、修筑臺田，以利排水洗堿，也可進行高丘整地；

四、整地前應將雜草、灌木清除。進行煉山時，須在荒地四周開辟寬１０ｍ以上的防火線，在無風天從四周往當中燒；

五、整地深度一般為２０～３５ｃｍ。干旱、瘠薄土壤要適當淺整。大苗植樹要深整；

六、帶狀、塊狀、穴狀整地寬度一般為３０～８０ｃｍ，多草干燥地帶須加寬；

七、車站與單位綠化應根據設計進行整地、換土、挖方、填方等工作；

八、各種防護林和線路綠化林在整地的同時應將防護溝挖好。

第２．４．２條 造林定點須根據設計要求做好標志，尺度準確，行列整齊，定點方向應與鐵路、道路、山脊、防火線等垂直或平行設好基線。

車站與單位綠化應根據設計施工圖進行放樣，定點放線。

第五節 植苗造林

第２．５．１條 造林苗須符合下列要求：

一、用已木質化、根系發達、莖干茁壯的苗木造林。凡染有病蟲害、遭受凍害、霉爛、機械損傷、劈根和針葉樹無頂芽或雙頂芽的苗木不得用于造林；

二、造線路綠化林應選用胸徑（地上１．３ｍ處）１．５ｃｍ以上的大苗。干旱、風沙地區或機械造林，可因地制宜使用小苗或截干造林；

三、使用小苗造林時，限用一級苗或健全的二級苗。

第２．５．２條 造林苗的現地假植須符合下列要求：

一、苗木運到工地應立即檢查，如情況正常抓緊栽植，當天內不能栽完的苗木應當天假植完畢；

二、苗木呈現枯萎、發熱、發霉等現象時，須進行水浸或用藥劑消毒后再行假植。對霉爛、干枯等影響成活的苗木，應另行假植，經技術人員鑒定后再作處理；

三、假植苗木須選土壤濕潤、排水良好、避風地點按每段造林株數分開進行。如遇雜草叢生或土壤粘重，要先行整地打碎土塊再行假植；

四、假植裸根苗木須除凈捆包草類、雜物，將苗木疏排溝內覆土踏實。如天氣干旱須澆水至濕透為止。對針葉樹幼苗另加草簾覆蓋。

第２．５．３條 人工植苗造林須符合下列要求：

一、栽針葉樹小苗用盛有水或泥漿的苗桶盛苗，使根不離水；栽闊葉樹苗應隨時用草簾遮蓋，盡量避免苗根長時間暴露在風日之下。有條件時苗根沾泥漿；

二、要一坑一株，行列整齊；

三、苗根在坑中要舒展、不屈不窩、深淺合適、分層培土踏實，有條件時栽后澆水、封土保墑；

四、北方、東北、西北栽常綠闊葉樹或大苗時，栽后要灌足水，以后根據旱情再適時補水。南方地區遇干旱時也須同樣處理；

五、車站和單位綠化可采用大樹移栽方法以達加速綠化或補植缺株的目的。移栽大樹以前要做好樹種選擇、切根、回根、修剪樹冠等工作。起挖大樹時，容易成活的樹種，可用裸樹或自然帶土起掘，一般應帶土球，土球半徑一般為樹木根徑的４～６倍。栽植大樹時，樹冠整齊的一面應朝向主要視線方向。栽植深度一般是根頸與地面相平。盡可能解除包裝材料，分層加土夯實、灌水、封土、設立支柱。

第２．５．４條 機械植苗造林必須提前做好整地，要耙壓整平，并經過雨季蓄水保墑。所用苗木適應剪根，認真投苗，栽后及時進行人工覆土踏實。

第六節 埋干造林

第２．６．１條 楊柳類埋干造林一般分三種方式：

一、短干立埋：用２～３年生干材斷成４５～５０ｃｍ長，下端修成馬耳形，稍斜埋入土中踏實，在干旱地區可全埋不露頭以防干燥；

二、長干立埋：營造防水林可選用３～４年生干材長２ｍ左右，下端修成馬耳形，立埋土中５０ｃｍ左右，培土踏實；

三、長干臥埋：適用于干旱風沙地區造林。用三年生帶側枝干材臥埋于３０ｃｍ深的溝內，粗端與細端可互相重疊銜接。埋土時把背上側枝捋出地面，填土踏實后，將側枝齊地面剪平。

第七節 播種造林

第２．７．１條 播種造林須符合下列要求：

一、山地播種造林應在上一年進行穴狀整地，做成魚鱗坑以蓄水保墑；

二、限于松類、櫟類等大粒種子或發芽力強的較小粒種子。種子須經檢驗和精選；

三、為預防鳥獸害，播種前須將種子用藥劑浸拌，針葉樹種子要消毒防病和拌涂鉛丹；

四、針葉樹較小粒種子要集中稍深播或播成品字形，以增強耐旱和提高拱土力。

第八節 造林時期

第２．８．１條 造林時期須符合下列要求：

一、根據當地氣候情況，抓住有利時機造林。南方在早春和冬季，北方、東北、西北在春季土壤解凍后或秋季封凍前進行造林。秋季應避免在土壤粘重或易發生凍拔的地方造林；

二、有經驗或氣候條件適合時，可在雨季造林。但在土層淺的陽坡或沖刷嚴重的陡坡不宜雨季造林；

三、植樹造林應抓緊進行，每批苗木從包裝、運送到栽完的時間須力求縮短，一般應不超過五天。

第九節 檢查和驗收

第２．９．１條 各林場于造林完工后，應即組織檢查，做出記錄，對不合要求的及時加以改正。林業管理所重點檢查各林場造林情況，進行驗收。

委托林場負責施工的車站或單位綠化工程，由林場提出竣工報告，會同使用單位共同檢查驗收和交接。

第２．９．２條 林業管理所在每年九月份組織各林場對當年春季、雨季和上年秋季的造林及補植樹木進行成活率檢查，于月末報鐵道部。

第２．９．３條 造林成活率檢查評定方法：

一、檢查沿線造林時，應由造林單位全面自檢列表上報，路局、分局依具體情況組織檢查組按報表抽查評定。對大面積用材林地，選出不少于總面積３％的標準地，每一標準地應不大于１０００平方米，按株進行檢查；

二、車站及單位綠化樹木，由管護單位按株檢查后報鐵路局；

三、綠化大苗在株高１．５ｍ以上處發芽的算成活。但經剪枯后新萌株干達到原植苗標準者亦算成活。第２．９．４條 成活率標準規定如下表：

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜

｜

等級標準（％）

｜｜

地

區

｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜｜

｜優

良｜良

好｜合格｜不合格 ｜｜－－－－－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜－－－－｜｜ 南

方 ｜９０以上｜８５以上｜７５以上｜７５以下｜｜北方、東北、西北｜９０以上｜８０以上｜７０以上｜７０以下｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

注：（１）按樹種分別計算；（２）南方包括：廣、柳、成、上、鄭（武、襄分局）局。

第十節 鋪種草皮

第２．１０．１條 鋪種草皮是保護路堤、路塹坡面，防止沖刷溜坍的成本低、收效快的一種護坡措施。在多雨、沖刷嚴重地段應積極開展這項工作。

第２．１０．２條 鋪種草皮須做好下列準備工作：

一、做好調查，確定方法，編制施工計劃；

二、就近選用根部發達、莖葉低矮、耐干旱和具有匍匐莖的多年生草種；

三、修整坡面，夯補溝縫、坑洼，并做好排水措施；

四、在不宜長草的沙土地段，應在坡面加鋪一層熟土或加厚草皮；

五、備齊材料工具。

第２．１０．３條 鋪種草皮須符合下列要求：

一、以全面鋪種收效最快、最好，但土質良好、坡面不太陡、草皮來源較少時，可用方格法或帶狀法鋪種，其間隔不得大于１ｍ；

二、切取草皮規格要大小一致，厚薄均勻，切邊角度統一，不松不散，便于搬運，易于成活；

三、草皮要隨掘、隨運、隨鋪，防止干萎；

四、鋪時從坡腳往上，鋪到塹頂天溝邊，并鑲入地面內，草皮與坡面貼實，接縫嚴密，并用竹釘或活柳枝固定在坡面上；

五、車站與單位綠化鋪種草皮，可采用滿鋪或播種草籽等方法；

六、鋪種草皮以氣溫不高、多雨時期為宜，盡量避免在烈日下施工；播種草籽宜在早春或初夏（當年新籽）進行。

第２．１０．４條 養護草皮須符合下列要求：

一、路基邊坡鋪種草皮竣工后，交由養路工區接管養護，嚴禁放牧燒荒，割草漚肥；

二、經常檢查有無坍塌裂縫和其它問題，及時加以修補；

三、成活前天旱時，須即澆水；

四、土壤瘠薄，草皮生長不良時，可施以稀釋的肥料；

五、車站與單位綠化鋪種草皮后，應設防護設施，加強管理，以利成長。

第三章 育林和護林

第一節 目的和標準

第３．１．１條 為了改善林分的光照、衛生和改良土壤理化性質，減少病蟲等危害，促進林木生長，造林后須本著“三分造、七分管”的營林方針，加強撫育管理，努力提高造林成活率和林木保存率，以達到速生、優質、豐產的目的。

第３．１．２條 育林的標準是：

一、郁閉前的幼林保存率，防護林、用材林應達到造林數的８０％，綠化林應達到造林數的８５％；

二、撫育及時，林地整潔，疏密適度，株行整齊，生長旺盛，加速成林；

三、及時處理歪倒、病腐、枯死、有礙通訊信號和行車安全的樹木。

第二節 幼林撫育

第３．２．１條 幼林的中耕除草工作，應于造林后開始進行，到幼林郁閉度達０．６以上時為止。

一、中耕（松土）的范圍、時間、次數，應根據林種、造林地段和方法決定，要掌握深淺適度不傷苗根；

二、除草應貫徹“除早、除小、除了”的原則，要根據林種、氣候確定時間和次數，一般當年幼林宜不少于三次，三年以內的幼林不少于二次，郁閉以前的幼林不少于一次，對干旱、雨多、流沙地區和在坡面上的林木，應根據具體情況增減次數或割草和不除草。第３．２．２條 造林后天氣干旱時，要及時澆水，特別是對栽植的大苗、常綠樹，更要做到澆深澆透，澆后松土覆蓋。

第３．２．３條 雨季和多雨地區，要注意排水。低洼和靠近稻田的林地，要預先做好排水溝和攔水堤，以防內澇。

第３．２．４條 要經常檢查林木，發現傾斜及時扶正培土。

第三節 修剪整枝

第３．３．１條 凡埋干、截干及莖干萌芽多的樹木，以及次生林成活后，應適時進行摘芽、除蘗工作。

第３．３．２條 修剪林木須符合下列要求：

一、根據營林目的、樹種、生長情況決定修剪強度。一般幼林樹冠應保持樹高的三分之二；綠化林要保持樹形美觀；防護林須不影響防護作用；用材林保持樹干通直，樹冠圓滿；

二、修剪工作主要在樹木休眠期進行；綠化林需要整形的樹木，也可在生長期進行；

三、工具應鋒利適用，貼近枝干修剪，切口平滑，不得劈裂傷皮；

四、修剪較大枝干應注意在切口涂抹防腐劑。

第３．３．３條 凡適合更新的灌木和病蟲危害嚴重、生長不良、萌芽力強的喬木，應在秋末或冬季進行平茬，但防護林需要平茬更新時，應考慮在發揮防護效能后進行。

第四節 補植和改造

第３．４．１條 凡造林成活率達不到指標或雖達到指標但分布不勻的區段，均須及時補植。補植時使用生長良好同等規格的苗木，按原造林密度進行。

第３．４．２條 第３．４．３條 造林成活率低于４０％的區段，須重新造林。

凡林木殘缺不全、分布不勻、病蟲危害嚴重、生長不良的“小

老樹”區段，要周密計劃，統籌兼顧進行改造，并應符合下列要求：

一、改造區段的枯枝落葉、根蘗，必須清除或集中燒毀，重新整地造林；

二、保存率不足２５％，而殘留的樹木較大無法進行補植的區段，應移植歸并或伐除，以便重新造林。

第五節 防治病蟲鳥獸害

第３．５．１條 防治林木病蟲鳥獸危害，應貫徹以防為主，防治并舉的原則，要采取積極措施，防止蔓延成災。

第３．５．２條 防治病蟲鳥獸害，主要應采取以下措施：

一、從采種、育苗、造林開始，采取積極措施控制病菌侵染、害蟲繁育，使之危害中斷以至消滅；

二、研究分析病蟲生活習性和發生發展規律，掌握預測預報，及時防治；

三、及時消除病腐木、枯立木、風倒木及攀藤寄生植物；

四、封鎖感染區域，控制蔓延；

五、培殖、保護、利用天敵、采用生物防治；

六、藥物防治和人工捕殺。

第六節 采伐

第３．６．１條 采伐須按林木生長情況，通過調查設計，擬定采伐計劃，并按有關規定報請審批后施工。

第３．６．２條 撫育采伐的原則如下：

一、有利于調整和改善林分的組成，增強光照和生長條件，提高木材質量和蓄積量，改善衛生環境，加強對病蟲害的抗御能力；

二、撫育采伐的對象限于枯立木、病腐木、風折木、被壓木以及倒伏、彎曲、多枝杈、受機械損傷和過密的劣勢木；

三、撫育采伐的時間和強度，須按國家規定標準進行，實行限額采伐，嚴禁過伐和誤伐；

四、線路兩側林帶的撫育采伐，應按具體生長情況進行，伐后的郁閉度不得低于０．７，防護林伐后的郁閉度不得低于０．８。

第３．６．３條 沿線綠化林和防護林只允許更新采伐，山場用材林要適時主伐。

第七節 防止森林火災

第３．７．１條 鐵路林場要充分依靠沿線鄉、村、養路、公安、學校、廠礦建立聯合護林防火組織，利用一切時機廣泛宣傳森林法令，加強思想教育、訂立護林防火公約，做好護林防火工作。

第３．７．２條 在大面積林地周圍，須結合山脊、河流、道路、林班和境界開設防火線。并須設有了望臺、防火警報器、消防設備、護林防火標牌。

第３．７．３條 在防火期間，機車通過有林區段時，必須設有防火裝置，并在規定地點清爐，嚴禁噴火漏火。

第３．７．４條 育林護林人員在野外用火，須設專人看管。燒荒、煉山須取得當地政府批準，按防火規定辦理。

第３．７．５條 防火工作須遵守下列要求：

一、發生火情除應迅速組織群眾進行撲救外，要及時上報，以策緊急救援，不許兒童、老人、孕婦參加救火；

二、易燃物品應遠離建筑物３０ｍ以外，嚴禁在接近火源處所使用或修理噴燈、油鋸及在室外吸煙弄火；

三、貯木場如距離水源５０ｍ以外時應設防火水井；

四、不準露天存放油桶，油庫應距離其他建筑物４０ｍ以外；

五、每年三月及十月應對廚房、宿舍、辦公室、機動車輛庫房等進行一次設備防火檢查，對漏火冒煙的處所應立即修好。

第八節 林木保護管理

第３．８．１條 各林場每三年進行一次林木調查，按林種、樹種、林齡、徑級等分別登記入冊，建立檔案。

第３．８．２條 護林工作須選配工作認真的人員擔任。其職責如下：

一、護林人員必須堅守崗位，在責任區段內經常巡視，依靠地方政府，密切鄉、村關系，建立護林網點，宣傳教育廣大群眾護林愛樹，制止一切毀林和違反林政法令行為，并加以初步處理；

二、了解并及時匯報有礙行車樹木，遇有緊急情況應立即處理；

三、掌握管內林木種類、數量、生態，發現有病蟲鳥獸危害，及時采取應急措施，并立即上報；

四、防火期制止一切違章用火；

五、攜帶工具做好林木扶正、修枝、摘芽、除蘗、排水等小量工作，并記好護林日記。

第３．８．３條 鐵路林地嚴禁毀林開荒，并應杜絕下列情況：

一、濫砍盜伐、火燒樹干、剝皮、挖根、折枝、擼葉、采花、摘果、拴牲畜、車軋、犁毀；

二、堆積材料、裝卸貨物、積肥、埋墳；

三、在樹干上釘刺線、拴鐵線；

四、在林地內或附近挖坑、取土、傾倒垃圾、熬瀝青、搭棚、蓋房、放牧牲畜、獵取鳥獸、排泄污水；

五、其它修機耕路、開挖渠道等毀損林木的行為。第３．８．４條 林場每半年會同機務、電務、電力部門對沿線樹木進行全面檢查一次，做出記錄，對妨礙行車了望、通訊、信號、輸電和危及行車安全的樹木要及時處理；平時根據行車有關人員對妨礙樹木的反映，隨即派人調查處理。妨礙樹木只能由林場負責盡量采取修枝或移植方法解決，其他單位不得自行處理。

第３．８．５條 第３．８．６條 車站與單位綠化，由各該單位指派專人管護。

要積極貫徹執行森林法和各項林業政策法令。對護林有功

者，應予表揚或獎勵；對毀林者，除追回林木外，并按規定核收林木損失費，情節嚴重者，交政法機關依法懲處。

第四章 育苗

第一節 一般要求

第４．１．１條 鐵路造林、綠化用苗除設立固定苗圃集中培育外，應結合線路造林需要，在沿線開辟小塊育苗地就地育苗；提倡容器育苗；廠、段、院、校和特、一、二等站，凡有條件的也應根據自采、自育、自造的原則，按照育苗技術要求，積極開展群眾育苗工作。

第４．１．２條 苗圃區劃須根據長遠規劃，合理布局的原則，結合地形、土質將圃地適當地劃分為播種、扦插、移植、大苗、母樹林、防風林及試驗研究區等，并符合下列要求：

一、適合科學管理，提高勞動生產率，降低成本；

二、便于機械作業，有利于排灌和運輸；

三、外觀整齊，輔助用地（建筑物、積肥場、道路、排灌設施、防風林、母樹林、試驗區等）面積不超過總面積的２０％；

四、新建苗圃地要選擇位置適中，交通、電源、水源方便，盡可能靠近車站，排水良好的平地或不超過５‰的坡地，土壤結構疏松，透水通氣性良好的沙壤土、壤土或輕粘土，ＰＨ值在６．５～７．５之間，含鹽量低于０．２％；附近無有毒氣體或水源污染。新建苗圃須繪出１／５００～１／１０００的苗圃設施平面圖，并登記為建圃資料。

第４．１．３條 根據育苗需要，苗圃須有下列設備：

一、房屋設備：包括辦公室、作業室、溫室、防寒窖、工具室、材料室、農藥室、車庫、廄舍、學習室和生活用房；

二、機具設備：包括機耕、排灌、打藥噴霧、除草、掘苗、運輸等設備；

三、電力設備：包括動力和照明設備；

四、其他設備：包括氣象、測量及科學試驗等有關設備；

五、役畜：包括馬、騾、牛、驢等；

六、圍籬：生籬、刺鐵絲網或圍墻。

第二節 苗木產量和質量標準

第４．２．１條 育苗須達到下列生產指標：

一、主要苗木產量和質量標準（附表略）；

二、產苗等級的比率規定為：

苗木等級分為三級：一級苗占３０％，二級苗占５０％，三級苗占２０％；

三、廢苗率不超過５％。

第三節 整地和作床

第４．３．１條 苗圃整地必須符合下列要求：

一、掌握適耕期，充分利用畜力、機具及時施工；

二、清除草根石塊，精耕細作，深淺適度，耙平打碎，全面耕到；

三、整地深度須根據氣候條件、土壤性質、土層厚薄和樹種而定，一般為１８～２５ｃｍ，干旱地區或有特殊需要時可適當加深；

四、有嚴重病蟲害的土地，須結合進行殺蟲、滅菌和消毒；

五、整地與施基肥同時進行；

六、鹽堿或低濕地須進行秋耕曬垡。

第４．３．２條 作床（作畦）、作壟須符合下列要求：

一、根據當地氣候、土壤、地下水位和樹種確定采用高床、低床或平床；

二、長度、寬度、高度適中，苗床布局有利于機械作業和田間管理；

三、地勢和方向合適（壟向盡量南北向），有利于調節土壤溫度，改善土壤水分，促進苗木發育成長；

四、床面平整，土壤細碎疏松。

第四節 積肥和施肥

第４．４．１條 積肥須貫徹成本低、肥效高、調制簡單、施用方便和就地取材的原則，采取多種方式，廣開肥源積極進行。

第４．４．２條 施肥須合乎經濟原則和下列技術要求：

一、通過施肥達到改良土壤，保持地力，促進苗木生產的目的；

二、堅持以施用基肥為主、追肥為輔，有機肥料為主、無機肥料為輔的原則；

三、采用看天施肥，看地施肥，看苗施肥的合理施肥方法；

四、防止不能混施的肥料一起施用，以免降低肥效；

五、掌握化學肥料施用的時間、用量和濃度，以免灼傷苗木；

六、施用堆肥、廄肥、人糞尿，須經過充分腐熟；

七、適時施肥，最后一次追肥時間，從北方到南方不遲于６～８月。

第五節 播種

第４．５．１條 播種前種子處理必須符合下列要求： 一、一切來源的種子，必須經過種子鑒定和發芽試驗；

二、精選種子，進行種子消毒；

三、凡種皮厚、休眠期長、不易發芽或發芽遲緩的種子，須根據種子特性進行沙藏、雪藏、浸種等催芽處理；播種已摧芽的種子，須同時做好灌溉準備；

四、為防止鳥獸為害，在播種前用鉛丹涂染種子。

第４．５．２條 播種須符合下列要求：

一、抓緊在土壤水分充足的春季播種。楊、柳、榆種子，可隨采隨播；大粒種子和休眠期長的種子可進行秋播；兩廣、福建播種杉木、馬尾松可進行冬播；

二、根據種子發芽率、純度，結合單位面積產苗量確定播種量；

三、根據樹種特性確定播種方法，并保持疏密均勻。細粒種子可混沙播種；

四、播種后要隨即覆土，厚薄均勻，種子與土壤密貼。一般覆土厚度為種子直徑的２～３倍；

五、采用機械播種要防止播種不勻、深淺不一和漏播；

六、有條件時覆土后可在床（壟）面噴灑一層土面增溫劑。

第六節 播種地的管理

第４．６．１條 為保持播種地土壤濕潤，調節地表溫度，防止土壤板結、雜草滋生，有利種子發芽出土，應進行覆蓋。覆蓋須符合下列要求：

一、覆土較薄的細粒種子，在覆土后須加以覆蓋；

二、覆蓋厚度應適宜，一般覆蓋后以不露床面為度；

三、種子開始發芽出土時，須及時分批撤除覆蓋物，以利幼苗正常生長發育。撤除時間以早晚或陰天為宜。撤除覆蓋物時要注意勿傷幼苗；

四、為節約人力和費用，可用塑料薄膜代替覆蓋物。播種后床面已噴灑土面增溫劑的可不覆蓋；

五、覆蓋前宜在床面噴灑化學除草劑，防止雜草滋生。

第４．６．２條 播種地的灌溉須符合下列要求：

一、播種地在播種前須灌足底水，墑情適宜一般不澆水；

二、天氣干旱土壤水分不足時，應進行灌水。灌水次數根據有無覆蓋物和其厚度、樹種來決定；

三、楊、柳、桉、泡桐等細粒種子，用細眼噴壺、噴霧器或噴灌設施多次少量澆水，以經常保持土壤濕潤為宜。

第４．６．３條 播種后幼苗出土前的松土除草須符合下列要求：

一、松土除草工作宜在雨后或晴天灌水后進行；

二、松土除草時不要碰傷幼芽；

三、覆土淺的樹種宜用松土器在行間松土，覆土較厚的可進行全面淺層松土。

第七節 扦插

第４．７．１條 硬枝（硬材）扦插須符合下列要求：

一、插穗應取自生長健壯、無病蟲危害、幼齡母樹萌芽條。穗長１５～１８ｃｍ，粗０．８～１．２ｃｍ。上下剪口平滑，下端可剪成馬耳形，上端剪口下應有１～２個飽滿芽（柳除外）；

二、插穗剪好后根據粗細進行分級，如不立即扦插應用濕沙埋藏；

三、扦插時期以春季為主。埋入土壤深度，視地區、氣候、土壤條件而定：南方多雨地區為穗長的８／１０～９／１０；北方干旱地區可適當淺埋。插穗應與土壤密接，株行整齊，防止倒插；

四、插后立即灌溉，達到土壤濕潤；

五、對發根緩慢或困難的樹種（毛白楊、河北楊等），在插前可用生長刺激素或化學藥劑進行處理，以促進發根；

六、平均成活率應達到９０％。

第４．７．２條 軟枝（軟材）扦插須符合下列要求：

一、插穗取自健壯幼齡母樹，應選當年半木質化粗壯枝條，穗材一般為８～１５ｃｍ，每穗具有２～３個芽；

二、插穗宜在扦插前用生長刺激素或化學藥劑進行處理。埋入土壤密度為穗長的３／５～４／５，并與土壤密接；

三、扦插時期視當地氣候條件而定，可進行春插、梅雨季插或秋插；

四、掌握好灌水、遮蔭，使土壤經常保持濕潤；

五、平均成活率達到９０％以上；

六、積極試用蛭石粉或其他能促進發根的基質進行無土扦插，以提高成活率。

第４．７．３條 根插須符合下列要求：

一、泡桐、毛白楊、河北楊、香椿等用枝插生根比較困難而根蘗力強的樹種，宜用根插繁殖；

二、插穗從母樹周圍挖取，或從苗木出圃時修下及起苗時切斷殘留在土內部分剪取。穗長為１０～１５ｃｍ，粗０．５～１．５ｃｍ；剪口要求平滑，隨取隨插； 三、一般直插或斜插。插穗露出地面１ｃｍ左右，防止倒插。插后稍加壓實并及時灌溉。

第八節 移植和培育大苗

第４．８．１條 苗木移植須符合下列要求：

一、移植苗木多在秋季落葉后至春季樹液尚未活動前進行，常綠樹可以在生長期進行；

二、宜選擇陰天或無風晴天進行；

三、掘苗應避免損傷根系。移植前進行適當修枝修根；

四、移植時要深度合適，苗木直立，苗根舒展，打碎土塊、壓實，防止透風。移植后進行灌溉。

五、保持疏密適度、株行整齊。使用機械松土除草時，株行距應適合機耕需要；

六、移植常綠闊葉樹苗須先剪葉。

第４．８．２條 培苗大苗須符合下列要求：

一、每隔一定年限按照規定密度裸根或帶土移植，移植后充分灌水，并加強撫育管理工作；

二、移植時截干的苗木待萌條發出后，選一個健壯直立萌條為主干，摘除多余的萌條，以促進主干向上生長；

三、主干生長至一定高度，采取剪梢、摘除頂芽辦法抑制高生長，以加速莖生長和側枝擴展，使樹冠開闊豐滿；

四、對樹冠進行修剪整形工作：行道樹可修成自然形樹冠或傘形、杯形人工樹冠；觀賞樹整修成扇形、杯形、燈臺形、圓錐形、單干形、圓球形樹冠（防護林多為自然形樹冠）。

第九節 撫育管理

第４．９．１條 苗木遮蔭須符合下列要求：

一、紅松、落葉松、云杉、杉木、水杉等針葉樹，以及幼苗較嫩弱的楊、柳、泡桐、桉樹等闊葉樹，在幼苗出土撤去覆蓋物后根據情況進行遮蔭；

二、蔭棚距床面高度約４０～５０ｃｍ，搭棚材料宜就地取材；

三、掌握每日遮蔭時間，連續遮蔭時間不宜過長，陰天不必遮蔭；

四、透光度：播種苗為３０～５０％；軟材扦插苗為２０～２５％；

五、采取相應有效技術措施，力爭全光育苗，培育優質壯苗。

第４．９．２條 間苗工作要早間早定，適時適量，闊葉樹一般間苗１～２次；針葉樹間苗２～３次。間苗宜在雨后或澆灌后進行，不得帶動鄰株，間后立即澆水。定苗數宜略高于計劃數，定苗后要求幼苗分布均勻。

第４．９．３條 苗木灌溉時間和灌溉量，應根據樹種特性、當地氣候、苗圃土壤條件確定。一般幼苗凡喜較濕潤土壤的灌溉次數可適當多些；比較耐旱或深根性樹種灌溉次數可適當減少。有條件的苗圃可采用固定式或移動式人工降雨設備。

第４．９．４條 苗圃排灌渠道宜全面規劃，做到旱能灌、澇能排。排水溝和防洪設備須經常保持良好狀態，大雨時派專人巡視并及時修整被沖毀的水溝。

第４．９．５條 松土除草要符合下列要求：

一、掌握“除早、除小、除了”的原則；

二、松土除草的次數、深度要根據氣候、土壤、苗木根系生長發育狀況和雜草滋生狀況而定。幼苗期每隔１０～１５天一次，速生期每隔１５～３０天一次。松土深度：幼苗期以２～４ｃｍ左右為宜，速生期可逐漸加深到６～１２ｃｍ。一般情況下針葉樹松土可稍淺，闊葉樹可稍深，苗根附近和株間可淺些，行間可深些；

三、提倡采用化學除草劑滅草。第４．９．６條 防治病蟲害必須貫徹“以防為主，防治并舉”的方針。掌握病蟲發生規律，抓住病蟲生活史中薄弱環節，在關鍵時刻，采取綜合防治措施。

第４．９．７條 苗木清查工作須上半年、下半年各進行一次，并建立育苗臺帳。

第４．９．８條 為防止苗木發生凍害、凍拔和生理干枯，在東北、華北、西北地區對一些針葉樹種和抗寒力弱的闊葉樹幼苗，根據不同地區、樹種和當地氣象預報，采取熏煙、灌溉、排水、覆土、覆草、設防寒障、冬灌、窖藏、噴白等措施防寒防凍。

第十節 苗木出圃

第４．１０．１條 起苗時間應根據樹種特性確定，要與造林時期緊密配合。利用適當的鋒利工具起苗，保持根系完好，不傷枝干。要創造條件采用機械起苗。不得用手硬拔苗或埋沒遺棄及任其風吹日曬。

第４．１０．２條 苗木分級（選苗）工作，應在活動工棚或背風處所進行。按照苗木質量標準進行分級，剔除不合格苗。合格苗應數量準確，等級分明。

第４．１０．３條 苗木起掘后不能及時包裝運輸時要進行假植。假植苗木須符合下列要求：

一、選擇土質疏松、排水良好、避風處所進行假植；

二、假植方向應使苗木傾斜（４５°左右）與正午太陽射線平行，以減少蒸發；

三、疏排、深埋、踩實、根土密接、深淺適度；

四、按樹種、等級分別假植，樹立標牌，記清數量；

五、較大面積假植區，每隔一定距離留出一條步道；

六、假植松苗須進行覆蓋，窖藏苗須注意通氣、排水；

七、風沙寒冷地區須在迎風面設立風障；

八、假植越冬的苗木要有專人管理，定期檢查。

第４．１０．４條 苗木出圃必須進行包裝。包裝苗木須符合下列要求：

一、包裝要與運苗工作密切配合；

二、每種苗木每包數量一致，誤差不得超過２％，每包重量以３０～３５ｋｇ為宜；

三、包裝前苗根要沾泥漿（忌用過粘土壤），并在包內填放充分吸水的碎草或濕蘚苔等；

四、包裝方法一致，松緊適度，并在苗包上拴上標簽，注明樹種、株數和發送地點；

五、苗包堆放整齊，不要過高，堆上不得放置其他笨重物品，裝卸時注意輕放；

六、長途待運苗應適當澆水；

七、有條件的可用塑料材料包裝。

第十一節 土壤改良

第４．１１．１條 為保持苗圃地力，改善土壤結構，避免病蟲危害，育苗土地可進行適當輪作。如：不同樹種輪作，樹苗與豆類或綠肥作物輪作等。一些松類苗木具有菌根，可以連作。

第４．１１．２條 為改良苗圃地的化學物理性質進行土壤改良時須符合以下規定：

一、用化學中和方法改良酸堿性土壤時，應注意用法，掌握用量；

二、用洗鹽、洗堿方法時，要適時放水，灌水后充分翻耙；

三、摻用河沙、爐灰時應先過篩；

四、圃地水位過高時，應加強排水，降低水位；

五、不得用未經本地區試驗證明有效的化學方法改良土壤。

第十二節 良種繁育

第４．１２．１條 繁育良種是加速林業現代化的重要課題之一，必須有計劃地進行引種馴化，建立和加強母樹林、種子園、采穗圃。

第４．１２．２條 進行樹木引種馴化時，必須經過試種。引種馴化成功的標準是：

一、能適應新環境的日照、溫度和土壤性質等條件，并能旺盛生長；

二、不僅初期生長好，后期或第二代也不衰退，能保持其優良特性；

三、能抗御病蟲害。

第４．１２．３條 建立優良母樹林應做好下列各項工作：

一、應設在該樹種造林的中心地區，交通方便，地勢平緩，周圍沒有品質低劣的同一樹種存在；

二、地形開闊，背風向陽，立地條件較好；

三、是該樹種的優良林分，其中符合采種條件的優良母樹在林分中不得小于２０％，而且分布均勻；

四、伐除發育不良和感染病蟲害的林木和非目的樹種；

五、引進灌木控制雜草，采取改進地力措施，保證種、穗產量與質量；

六、樹立標牌，專人看管，不得毀損或主伐；

七、建立技術檔案，實行科學管理。

第４．１２．４條 選擇優良母樹須符合下列要求：

一、生長迅速，材質優良，樹干通直，冠形良好；

二、樹齡適中，生長旺盛，結實良好；

三、枝葉旺盛，枝下高較低；

四、經濟樹種，必須品質優良、產量豐富；

五、抗病蟲危害，無機械損傷；

六、具備該樹種的優良特性而又品質超群。第４．１２．５條 選擇種子園園址時應考慮下列各點：

一、根據本局氣候和土壤狀況進行合理布局；

二、交通方便，不易遭人畜危害；

三、林地肥沃，地勢開闊，地形平緩，陽光充足，不受風害；

四、園址周圍５００ｍ范圍內沒有同一樹種的林分；

五、具有營造速生的隔離林帶和區劃為采種區、試驗區和優樹收集區的立地條件。

第４．１２．６條 結合林木普查，發現適應性強、抗病蟲、干形通直、林質優良、速生豐產及品種特異林木時，應將樹名、林齡、造林規格、樹高、胸徑、中央徑、材積、形率及良種樹木１５ｍ半徑以內的樹冠投影等調查清楚，進行登記，合于優樹標準的，即初選為優樹。經林業管理所復選合格后，定為優樹，并建立標牌和柵欄妥為保護。

第４．１２．７條 對優樹、母樹林、種子園等應責成專人進行科學的撫育管理。

第４．１２．８條 在優樹上采取種穗須經林場場長批準，并應注意保持優樹的旺盛生長。供應路外單位，須經林業管理所所長批準。

第十三節 采種

第４．１３．１條 采集種子、穗材須遵守下列規定：

一、事先進行物候觀察，充分掌握母樹開花、結實期的生長動態；

二、采集前由技術人員進行產量調查，并根據種子、穗材發育程度確定采集日期；

三、根據母樹情況、果實種類，采用適宜的采集方法；

四、選擇樹冠中部向陽面的種子，并隨時檢查質量；

五、豐歉年不定的種子，在豐收年要大量采集，以供歉年使用；

六、采取種子、穗材不得損傷母樹；

七、對品種優異的母樹種子要單獨存放；

八、所采的每批種子、穗材均須將產地、母樹編號、純度、等級、采集人等填入采種登記卡。

第４．１３．２條 調制處理種穗，須符合下列規定；

一、根據果實種類特點，選用適宜的調制方法；

二、充分精選，剔除蟲蛀、空粒及夾雜物；

三、選后及時干燥、分級；

四、選用無病蟲、粗細一致、芽苞茁壯、富有生機的穗材；

五、調制后的種穗，凡不立即使用的應進行合理貯藏。

第４．１３．３條 貯藏種穗須符合下列要求：

一、凡含水量低，秋收冬藏春播的種子，可用低溫密封干藏法，貯藏室應保持５℃左右的低溫條件；

二、栗、櫟、胡桃、紅松等含水量較高或休眠期長的種子，可用沙藏、低溫層積貯藏等濕藏法，并做到防鼠、防病蟲危害；

三、露天埋藏須層積均勻，深淺適度，覆土踏實，有通氣孔，并做好防鼠工作。穗材應排列整齊，覆沙濕潤適度；

四、應有專人管理，定期檢查，發現不正?，F象，及時采取改進措施。

第４．１３．４條 種穗運輸須符合下列要求：

一、檢驗質量合格，并進行消毒后方得運出；

二、包裝嚴密、牢固、整齊，并附有品名標簽；

三、要采取妥善處理方法，防止種子受濕、發熱、發霉，穗材要防止干枯和受熱、受凍。

第４．１３．５條 調撥種子穗材須符合下列規定：

一、兩地的土質、氣候相似，或已有栽培經驗的；

二、貴重穗材應由專人隨身攜帶；

三、調撥時附有種子檢驗證。

第４．１３．６條 種子檢驗須符合下列規定：

一、大量采集或收購的每批種子，應隨機取樣，將樣品送種子檢驗站，取得檢驗證；

二、自采自用；隨采隨播的種子，可就地進行純度和發芽率的簡易檢驗。檢驗內容包括：真偽、純度、重量、含水量及發芽率；

三、來源不明，未經檢驗的種子不得播種。

第４．１３．７條 植物檢疫是防治病蟲害的法律措施，為了杜絕病蟲害在地區間傳播流行，必須對種子和苗木進行檢疫。各鐵路局參照所在省、市、自治區林業管理部門的規定，確定林木病蟲害的檢疫對象，劃定區域和保護區。

第五章 安全作業

第一節 安全紀律

第５．１．１條 鐵路林業各項作業除認真執行本規則外，各鐵路局可根據需要補充制定安全技術操作細則。

第５．１．２條 從事有關行車、人身安全的林務、機械動力、電力等工種，不經考試合格，不準單獨工作。新工人（臨時工）作業前，應由工長或領工人員進行安全技術教育，并講授好操作要領。

第５．１．３條 第５．１．４條 工作中嚴禁說笑打鬧、拋擲工具及一切違反安全行動。凡耳聾、色盲、精神不正常和有心臟病的不準單獨從事有

危險的工作。

第５．１．５條 林務工長須由技術熟練的人員擔任。工長每天點名時，須布置安全注意事項，并檢查工具及防護用品是否完好。

第５．１．６條 發生事故立即逐級上報，并由林場或林業管理所領導深入調查研究，座談討論，分析原因，追究責任，制定堵塞漏洞措施，克服不安全現象。

第二節 沿線作業

第５．２．１條 在沿線作業須符合下列要求：

一、線路兩側同時施工，應妥善組織施工隊伍，并設專人防護，盡力避免跨越線路工作；

二、不得在道心行走、在軌道上坐臥休息、在鄰線上和兩線之間避車；

三、不得在道床上堆放苗木、草皮及工具材料；

四、通過橋梁、隧道必須首先確認無車。人員眾多時，設專人防護了望；

五、在二十五度以上坡面作業時，應使用安全工具。上下方工作人員不得在同一垂直線上工作，坡頂及坡腳，不許行人通過或逗留；

六、使用平車運苗，必須按行車安全有關規定辦理，設好防護；

七、使用軌道車運苗，要指定負責人，計劃好卸苗地點、包數及人員，準確掌握車點，將苗木卸到道床下不礙行車處所；

八、處理影響行車樹木或伐木時，必須指定有經驗的人員事先與有關車站、養路、電務、電力等單位聯系，做好一切預防性布置；

九、伐高大及偏冠樹木應先適當截掉枝丫，再伐主干，必要時進行繩索牽引控制樹倒方向，杜絕伐倒木侵入限界；

十、多人乘車時嚴禁搶上搶下，攜帶工具要采取防護措施，防止碰傷人；

十一、作業人員必須保持適當距離，避免互相碰撞。

第三節 樹上作業

第５．３．１條 修枝、截干、采集種穗等樹上作業，須符合下列安全要求：

一、應由身體靈便無病人員擔任。上樹前必須詳細觀察樹干，是否腐朽，有無蟲、蛇、野獸后，再行攀登。上樹時必須系好安全帶或安全繩；

二、樹上操作時，隨身工具要有套袋或用繩拴牢，防止掉落。操作中樹下不準有人停留或拾取種、穗、枝條；

三、不得雙腳登在直徑１０ｃｍ以下的枝丫上；

四、降雨、雪、霧及五級以上大風時，停止樹上作業；

五、樹冠伸入河流、山澗上空的樹木不得攀登。

第四節 伐木和運材

第５．４．１條 采伐林木時須遵守下列要求：

一、伐前必須組織工作人員對有關技術安全進行學習討論，全面理解、方準開工；

二、必須先將被伐木附近的蔓藤、雜灌木除去，發生掛甲、搭橋等難于處理的情況時，應報告工長或負責人親臨指揮處理；

三、對胸徑２０ｃｍ以上樹木做每木調查時，應確定和標明樹倒方向，以策砍伐安全；

四、使用油鋸伐較大樹木時，助手必須使用架桿，掌握好樹倒方向，每伐完一株，必須立即控制鏈齒轉動；

五、每個伐木組的組間距離：幼林不得近于２０ｍ，成林不得近于４０ｍ，每伐一株未完全倒地，不準再伐另一株；

六、伐區四周應設立“伐區危險，不準進入”的警戒標牌，伐木將倒時，伐木人員必須高喊樹倒方向，以引起附近工作人員的注意；

七、雨、霧、大風雪天禁止伐木。

第５．４．２條 運搬木材時須遵守下列要求：

一、使用汽車、拖拉機運材前，必須認真檢修，不準使用有故障的車輛及不合標準的拖車（爬犁）；

二、裝車時木材大頭要朝前，裝載整齊，保持重量均衡，注意絞緊，防止行駛時發行脫落事故；

三、運材司機和助手要注意前后了望和道路地形變化，開車要穩，過無人看守道口要執行一停、二看、三通過制度；

四、北方必須在結凍前修好集運材的道路，以策安全；

五、集運木材的汽車、拖拉機相互間距離應保持５０ｍ以上，爬犁應保持３０ｍ以上。

第５．４．３條 貯木場須符合下列安全要求：

一、場地必須平坦、寬廣，按樹種、材種分別排好楞頭，每楞之間要保持３ｍ以上的通道，并且有便于卸材和裝車發運的地段，楞頭必須整齊牢靠，垛高不得超過３．５ｍ，以免塌垛傷人；

二、四周應設立柵欄，樹立防火牌，備有消防設備；

三、較大的貯木場，應設巡守人員晝夜巡視。

第五節 機械動力和車馬

第５．５．１條 使用機械動力時須符合下列要求：

一、機械、動力設備要專人使用，定時維修保養，經常保持良好狀態。要認真執行有關安全操作規定；

二、對一切機具易于觸及發生危險的部件附近，必須設置防護裝置。電動工具使用完畢要立即切斷電源，開關箱要加鎖；

三、對有故障的機械動力設備，未經徹底修好，不準使用；

四、長途駕駛機動車輛應配備助手；

五、寒冷地區冬季使用汽車、拖拉機，露天停放時，必須將水箱和罐體殘水排凈；

六、使用電、氣焊必須注意保持絕緣，配備絕緣用具；焊接油桶類容器時，要將蓋打開，并除凈油垢，以防起火或爆炸；

七、使用鍘草機時，入草人員必須防止傷手，并詳細檢查，挑出草內雜物；

八、鍘草機、粉碎機必須有防塵裝置；

九、鋸木作業前必須檢查鋸片、鋸條有無裂損，固定螺絲有無松動。先進行試轉，注意觀察有無不正常現象。嚴禁加工釘有鐵釘、鐵線的木材。

第５．５．２條 使用車馬須遵守下列要求：

一、牲畜的飼養、使役，應指定專人，并建立飼養和使役安全制度；

二、大車的挽具應經常保持完好狀態，大車必須安裝有靈活的制動裝置；

三、駕馭員趕車外出，必須遵守交通規則。凡遇路窄、路險、拐彎、行人多處、橫過路口、與機動車輛會車時，駕馭員必須在地下行走，注意駕御。在橫越鐵路無人看守道口時，應在距道口２０ｍ處停車了望，確認無火車開來時再起車橫越；

四、使用有脾氣的牲畜，必須加戴制服工具，并注意防止驚車、跑犁事故；

五、大車停車時，必須下死閘。在街道口上停留時應將牲畜拴好。駕馭員或跟車人在任何情況下不準離開車馬；

六、嚴禁酒后趕車及重車坐人。

第六節 化肥和藥劑

第５．６．１條 調制或施用化肥及農藥時，須符合下列要求：

一、根據化肥藥劑性能，穿工作服或進行四肢及面部防護；

二、藥劑不得入口和接觸皮膚，患皮膚病及有創傷的人員不得操作；

三、調制硫磺、石油藥劑，應掌握好溫度，嚴防起火；

四、使用化肥藥劑，必須選有經驗人員，按照技術規定，先做少量試驗，確認無藥害及異?，F象時，方可大量進行；

五、噴灑劇毒藥物時，噴灑人員應站在上風，以防中毒，并應設置標牌，以便行人注意，在藥效期防止禽畜接近；

六、用氰酸氣熏蒸苗木時，注意檢查作業室有無漏氣處，并禁止行人接近；

七、使用敵百蟲藥劑后，必須用清水沖洗，不準使用含有堿質水沖洗；

八、操作完畢，用清水沖洗機械用具，并洗凈手臉；

九、配成或剩余的藥劑須及時處理或慎重保管，嚴防人畜中毒；

十、劇毒、爆炸、易燃的藥劑，須單獨貯藏，嚴加管理。

（附表略）

發布部門：鐵道部 發布日期：1989年07月27日 實施日期：1989年07月27日(中央法規)

第二篇：鐵路林業技術管理規則

鐵 路 林 業 技 術 管 理 規 則

第一章 總則

第1.0.1條

為加強鐵路林業的管理，促進鐵路林業向規范化、制度化、科學化方向發展，依據《中華人民共和國鐵路法》和《中華人民共和國森林法》（以下簡稱森林法）制定本規則，鐵路局應根據本規則制定實施細則。

第1.0.2條

鐵路林業是鐵路運輸基礎設施的重要組成部分，鐵路林業工作的目的是：

一、穩固路基，保持水土，防風固沙，減輕、防止自然災害。

二、綠化線路，美化路容，建立安全屏障，保護軌道和鐵路用地。

三、改善環境，調節氣候，凈化空氣，建設生態文明。

四、提升運輸服務質量，樹立企業形象，促進和諧鐵路建設。第1.0.3條

鐵路林業工作的方針是：以保障運輸安全為前提，防護、綠化與生產經營相結合，專業造林與義務植樹相結合。

第1.0.4條

鐵路局應成立綠化委員會，下設綠化委員會辦公室，指導全局范圍內鐵路（含合資鐵路）綠化及義務植樹管理工作。

鐵路局要明確林業主管部門和林業管理機構，具體負責林業的管理和實施工作。鐵路局可接受地方政府委托，在鐵路局林業管理主管部門掛鐵路林業管理局的牌子，負責各?。ㄖ陛犑小⒆灾螀^）管內鐵路林業管理工作。

第1.0.5條

植樹造林、愛林護林是公民應盡的義務，鐵路各單 1 位都必須在每年植樹節和各適宜植樹時期組織植樹造林，完成法定義務。

第1.0.6條 綠化造林分工如下：

一、鐵路區間綠化造林由林業管理機構負責。

二、車站站區和廣場綠化由車站負責。

三、單位庭院綠化美化由各單位負責。

四、住宅區綠化由業主委托的物業管理單位負責。第1.0.7條

鐵路造林、營林總的技術要求是：

一、統籌兼顧，全面規劃，因害設防，合理布局，提高造林、營林工作質量。

二、沿線造林要求精心設計、精心施工，做到良種苗壯、適地適樹、內灌外喬、針闊結合、林帶不斷，逐步實現林帶標準化，充分發揮綠化防護效能。

三、車站、單位及住宅區綠化要因地制宜，實現四季常青、有花有草、茂密成園，保護環境，逐步達到園林化。

四、實行采育結合，加強撫育管理，適時進行修剪整形、病蟲害防治、撫育采伐和更新采伐。

第1.0.8條

新建鐵路有關林業組織機構和育苗、綠化工作，按下列規定辦理：

一、根據自然條件，按每300km左右的營業里程（下同）設臵林場一處(可與苗圃或林務工區建在一起)。

二、每隔50～90km設林務工區一處；并在適當地點和交通便 利之處設臵苗圃，規模按東北、西北地區每公里線路1畝地，華北、南方地區每公里線路0.7畝地的比例設計。

三、防護造林任務大的災害地段，應縮短長度，按實際需要設臵林場、苗圃和林務工區。

四、新建鐵路設計施工須將林場場部和工區的土地、房屋、生產機具、灌溉水源、運輸工具等生產設施應同步建設，并盡早開展造林、育苗工作，在竣工驗收的同時交付林業設施。

第1.0.9條

為保護造林綠化成果，必須遵守以下規定：

一、鐵路林木所有權歸鐵路局所有，不準任意砍伐，未經鐵路局批準嚴禁變更所有權。

二、鐵路擴建、改建工程應盡量不占或少占林地，必須占用時，應對樹木進行移植，并保證成活。確實無法移植時，要在設計時會同鐵路局林業管理部門實地調查合理砍伐。

三、鐵路沿線施工作業應避免損毀林帶。工程項目需穿越林帶時，須經林木管護單位同意。

四、鐵路林木的更新采伐，以及各項工程伐樹，須經鐵路局林業主管部門審核同意，并按法律法規規定的程序辦理采伐許可證。千株以上要報鐵道部備案。

五、鐵路苗圃林地不得擅自改變用途，需改變時，必須選好適宜地址重建新圃，并出具第三方技術評估報告后，報鐵道部批準。

第1.0.10條

鐵路沿線工程伐樹，由施工單位負責砍伐時，要嚴格執行《鐵路營業線施工及安全管理辦法》，施工單位要與林木管 護單位和相關設備管理單位簽訂安全協議，林木管護單位和相關設備管理單位要進行安全監護。

第1.0.11條

為搞好鐵路林業管理，鐵路局應做好以下各項工作：

一、加強對林業工作的組織領導，充實生產技術人員，落實生產負責制和經營管理責任制，開展綠化先進單位和個人評比。

二、加強業務學習與技術培訓，實行職業資格證書制度，不斷提高技術水平。

三、圍繞育苗優質豐產化，造林、育林標準化，加強科學實驗，推廣使用優良品種和先進技術。

四、適時鑒定造林綠化成果，總結推廣先進經驗。

五、負責組織森林資源清查，健全制度，建立檔案，掌握資源變化情況，編制長遠規劃和計劃。

六、每年12月底前將鐵路林業、綠化統計報表（附表1～5）報鐵道部綠化辦公室。

第1.0.12條

鐵路林業要大力發展機械化。鐵路局每年應在零小基建、更新改造或自籌資金中安排適當的機具購臵費。要建立健全林業機具使用、保養、維修、管理等制度，加強管理，提高機械設備使用率。

第二章 綠色通道

第2.0.1條

鐵路綠色通道建設是國土綠化的重要組成部分，鐵路各部門、各單位要把綠色通道建設作為鐵路林業、綠化工作的重點。第2.0.2條 鐵路局應制定既有線綠色通道建設規劃，在統一規劃和設計的基礎上，根據財力和區域土壤及氣候特點，因地制宜、經濟合理、循序漸進地推進既有線綠色通道建設，建設和管護費用應納入預算。

新建、改建、擴建鐵路工程應將綠色通道建設納入工程概算，與主體工程同步設計、同步施工、同步驗收。

綠色通道建成后，線路每側綠化帶寬度（含路堤、路塹）應至少達到5m。沿線車站全部綠化，宜林地綠化率應達到90％以上，且要有保障澆灌的水源或灌溉設施。

第2.0.3條

鐵路綠色通道建設的范圍原則上應在鐵路地界內，也可采用路地共建等其他建設方式。

第2.0.4條

綠色通道線路綠化以營造防護林為主，站區綠化以營造特種用途林為主。線路兩側可種植綠籬或花灌木，以美化和保護線路。

第2.0.5條

要適地適樹地開展綠化，宜喬則喬、宜灌則灌、宜草則草。宜林地綠化時，應合理配臵樹種，可實行針闊混交或喬灌混交，形成內灌外喬綠化帶。干旱地區宜選用耐旱、耐貧瘠的灌木，有條件的地區可種植喬木。

第三章 造林 第一節 造林分類

第3.1.1條

鐵路造林分類如下：

一、防護林 鐵路沿線以穩固路基，防止自然災害，保護鐵路所營造的各種林木，包括防雪林、防水林、防沙林、水土保持林、護坡林和線路綠化林。

二、特種用途林

以保護車站及鐵路各單位環境所栽的林木，包括車站綠化、單位庭院綠化和住宅區綠化。

三、用材林

以生產木材為主要目的的規模化種植的林木。

四、經濟林

以生產果品、食用油料、調料、藥材等為目的林木。

第二節 造林位置

第3.2.1條

為保證運輸生產安全和林木正常生長，在執行《鐵路技術管理規程》（鐵道部令第29號，以下簡稱《技規》）有關規定的前提下，植樹位臵須符合下列要求：

一、距外軌4m以外栽植灌木。鐵路防護柵欄設在路肩時，應栽植在防護柵欄以外。

二、距外軌8m以外可栽植喬木，對倒樹后影響行車的樹木要控制高生長。

三、路塹坡面不應栽植喬木，如有喬木應進行平茬按灌木管理;

四、路塹頂上栽喬木時，從塹頂邊4m向外栽植。天溝兩邊1.5m內及易坍方的塹頂禁栽喬木。

五、路塹坡面栽灌木，從線路側溝外邊1.5m向上栽植。

六、高路堤坡面上栽植喬木，從路肩沿坡面7.5m向下栽植。

七、路堤坡面栽植灌木，從路肩沿坡面2.5m向下栽植。無路肩地段栽植灌木距外軌不得小于4m。

八、路塹、路堤坡面有草皮起護坡作用者可不植樹。

九、曲線內側有礙行車瞭望地點及信號機顯示線上不栽喬木。但遇下列情況可栽喬木：

1.曲線半徑大于1000m，而且路界較寬可采取加大與外軌距離和株距的方法在曲線內側栽喬木。

2.緩和曲線不影響行車瞭望時可按照規定栽喬木。3.曲線內側路堤高8m以上時，可在坡腳向外栽喬木。

十、鐵路平交道口附近栽樹時，在公路上距鐵路外股鋼軌7m處瞭望道口兩端鐵路各400m。

十一、電線路下2m寬(包括通信線路)禁栽喬木。沿電線路兩側栽植喬木樹冠外緣與電線要經常保持一定距離：在市內不少于lm，在市外不少于2m，高壓線為3～5m，電氣化區段樹冠外緣距輸電網不少于5m。地下電纜線路與樹木平行距離1m。

十二、電柱拉線樁周圍應留出2×2m空地不植樹。

十三、喬木栽植點距建筑物不少于3m；灌木不少于1.5m。

十四、地下管道附近栽植喬灌木時應距管道外緣1～3m。

十五、車站綠化應不影響旅客乘降、各類輸電線路、地下電纜、貨物裝卸和信號瞭望。

第三節 調查設計 第3.3.1條

調查設計應按長遠規劃和生產財務計劃的任務量，分析自然條件和社會條件，選擇適合樹種，確定造林方法作為施工依據。

第3.3.2條

調查的主要內容：

一、營造防護林須事先收集氣象、土壤、植被、水文、交通、當地防護林建設技術經驗等有關資料，搞清土地使用權屬，立地條件，選定造林位臵。

二、重點車站和單位綠化，搜集現場的氣象、土壤、交通、地形、建筑、道路、工程管線、用地范圍、原有綠化等基本資料和圖紙，了解當地園林綠化的風格特點、規劃布局、特有鄉土樹種等有關資料，勘查現場的地形地物和綠化現狀。

三、水土保持林及用材林，應在造林地上進行全面勘測，根據山脈、河流、溪谷、地勢、坡向及土壤類型，劃分林班小班，設臵林道及防火線，詳細調查土壤、植被情況及其它必要的資料。

第3.3.3條

設計的主要內容：

一、防雪林、防水林、防沙林、水土保持林

繪制平面圖，計算造林面積，分析主客觀因素，編制說明書。其中除前項要求外，并闡述災害程度及設計依據，按工程規定編制預算書。

二、線路綠化林及護坡林

繪制平面圖，編制施工計劃表，說明植樹位臵、延長、選定的樹種、苗齡、密度、配臵方式、面積、株數、苗木規格及來源、施工日 期、需要勞力、養護方式等。

三、重點車站和單位綠化

繪制1/500～1/1000總平面規劃設計圖、施工設計圖。編制施工計劃預算和詳細說明。

四、用材林

繪制平面圖，根據外業調查資料進行總體規劃設計，制定從種苗、造林到主伐的各階段的經營管理措施，并按本上述要求每年造林前提出當年造林設計文件。

第3.3.4條

造林樹種的選擇，須以適合當地生長、深根易活、防護效能較大、對病蟲害抵抗力較強、材質較好等為原則。在采用引進新樹種前應深入調查，通過試驗取得一定成果后再逐步推廣。

車站與單位綠化宜采取喬木、灌木、草本、草坪相互配合。喬灌木樹種，宜采用常綠與落葉樹種相結合，速生與慢生(長壽)樹種相結合，抗毒耐煙塵與觀賞樹種相結合。

第3.3.5條

造林密度須符合下列要求：

一、土壤瘠薄、慢生樹種、小苗造林、撫育條件較差的情況下，應適當密植，但喬木不宜小于0.75×0.75m，灌木不宜小于0.5×0.3m。

二、土壤肥沃、速生樹種、大苗造林、機械撫育或撫育條件較好的情況下，適當稀植，但喬木不宜大于2×4m，灌木不宜大于2×1m。

三、車站與單位綠化樹木的密度可分設計密度與施工密度。設計 密度應為成年樹冠的寬度，施工密度以成年樹冠寬度的1/2～1/4為宜。

第3.3.6條

樹種組成及配臵須符合下列要求：

一、防護林采用喬灌混交、針闊混交或深淺根樹種混交。

二、防水林采用耐水濕、耐鹽堿、深根性和枝條柔韌的樹種，外灌內喬或喬灌混交配臵。

防雪林采用主體喬木、伴生喬木及灌木的行間混交，形成三層樹冠結構。

防沙林采用耐沙埋、耐沙割、耐干旱、耐日灼、深根性以及適于沙地生長的喬灌木和草類，在流動沙丘地段配合設臵沙障進行固沙造林；同時要考慮先鋒樹種與主體樹種的配合。

三、大面積造林可采用帶狀、塊狀或針闊、喬灌混交配臵，以利生長、防火和減少病蟲害。

四、平原或緩丘陵地段造林，采用正方形、長方形栽植，坡度較大的地方采用三角形栽植。

五、車站和單位綠化的配臵，要從不同功能要求出發，符合自然界植物群落的組合規律，應用孤植、對植、列植(包括行道樹)、叢植、群植、林帶、片林、綠籬、棚架、垂直綠化、樹壇、花壇、草坪、盆栽等各種形式。

第四節 整地和定點

第3.4.1條

除熟地、腐植土、沙地及路堤、路塹坡面及頂面外，造林前要進行整地，并符合下列要求：

一、水分不足的地區要全面整地。

二、陡坡或容易引起水土流失的地方，沿等高線進行局部整地或修筑土埂、梯田。

三、排水不良的低濕地、鹽堿地，實行開溝整地、修筑臺田，以利排水洗堿，也可進行高丘整地。

四、整地前應將雜草、灌木清除。

五、整地深度一般為20～35cm。干旱、瘠薄土壤要適當淺整。大苗植樹要深整。

六、帶狀、塊狀整地寬度一般為30～80cm，多草干燥地帶須加寬。

七、車站與單位綠化應根據設計進行整地、換土、挖方、填方等工作。

八、各種防護林在整地的同時可將防護溝挖好。

第3.4.2條

造林定點須根據設計要求做好標志，尺度準確，行列整齊，定點方向應與鐵路、道路、山脊、防火線等垂直或平行設好基線。

車站與單位綠化應根據設計施工圖進行放樣，定點放線。

第五節 植苗造林

第3.5.1條

造林苗須符合下列要求：

一、用已木質化、根系發達、莖干茁壯的苗木造林。凡染有病蟲害、遭受凍害、霉爛、機械損傷、劈根和針葉樹無頂芽或雙頂芽的苗木不得用于造林。

二、造線路防護林宜選用地上1.3m處胸徑1.5cm以上的大苗。干旱、風沙地區或機械造林，可因地制宜使用小苗或截干造林。

三、使用小苗造林時，限用一級苗或健全的二級苗。第3.5.2條

造林苗的現地假植須符合下列要求：

一、苗木運到工地應立即檢查，如情況正常抓緊栽植，當天內不能栽完的苗木應當天假植完畢。

二、苗木呈現枯萎、發熱、發霉等現象時，須進行水浸或用藥劑消毒后再行假植。對霉爛、干枯等影響成活的苗木，應另行假植，經技術人員鑒定后再作處理。

三、假植苗木須選土壤濕潤、排水良好、避風地點按每段造林株數分開進行。如遇雜草叢生或土壤粘重，要先進行整地打碎土塊再進行假植。

四、假植裸根苗木須除凈捆包草類、雜物，將苗木疏排溝內覆土踏實。如天氣干旱須澆水至濕透為止。對針葉樹幼苗另加草簾覆蓋。

第3.5.3條

人工植苗造林須符合下列要求：

一、栽針葉樹小苗用盛有水或泥漿的苗桶盛苗，使根不離水；栽闊葉樹苗應隨時用草簾遮蓋，盡量避免苗根長時間暴露在風日之下。有條件時苗根沾泥漿。

二、苗根在坑中要舒展、不屈不窩、深淺合適、分層培土踏實，栽后澆水、封土保墑。

三、車站和單位綠化可采用大樹移栽方法以達加速綠化或補植缺株的目的。移栽大樹以前要做好樹種選擇、切根、回根、修剪樹冠等 工作。起挖大樹時，容易成活的樹種，可用裸樹或自然帶土起掘，一般應帶土球，土球半徑一般為樹木地徑的4～6倍。栽植大樹時，樹冠整齊的一面應朝向主要視線方向。栽植深度一般是根頸與地面相平。盡可能解除包裝材料，分層加土夯實、灌水、封土、設立支撐。

第3.5.4條

機械植苗造林必須提前做好整地，要耙壓整平，并經過雨季蓄水保墑。所用苗木要適當剪根，認真投苗，栽后及時進行人工覆土踏實。

第六節 埋干造林

第3.6.1條

楊柳類埋干造林一般分三種方式：

一、短干立埋

用2～3年生干材斷成45～50cm長，下端修成馬耳形，稍斜埋入土中踏實，在干旱地區可全埋不露頭以防干燥。

二、長干立埋

營造防水林可選用3～4年生干材長2m左右，下端修成馬耳形，立埋土中50cm左右，培土踏實。

三、長干臥埋

適用于干旱風沙地區造林。用三年生帶側枝干材臥埋于30cm深的溝內，粗端與細端可互相重疊銜接。埋土時把背上側枝捋出地面，填土踏實后，將側枝齊地面剪平。

第七節 播種造林

第3.7.1條

播種造林須符合下列要求：

一、山地播種造林應在上一年進行穴狀整地，做成魚鱗坑以蓄水 保墑。

二、種子須經檢驗和精選。

三、為預防病蟲害，播種前可將種子用藥劑浸拌，消毒防病。

四、針葉樹較小粒種子要集中稍深播或播成品字形，以增強耐旱和提高拱土力。

第八節 造林時期

第3.8.1條

造林時期須符合下列要求：

一、根據當地氣候情況，抓住有利時機造林。南方宜在春季或冬季，北方在春季土壤解凍后或秋季封凍前進行造林。秋季應避免在土壤粘重或易發生凍拔的地方造林。

二、有經驗或氣候條件適合時，可在雨季造林，但在土層淺的陽坡或沖刷嚴重的陡坡不宜雨季造林。

三、植樹造林應抓緊進行，每批苗木從包裝、運送到栽完的時間須力求縮短，一般應不超過五天。

第九節 檢查和驗收

第3.9.1條

各單位于造林完工后，應及時組織檢查，做出記錄，對不合要求的及時加以改正。鐵路局林業主管部門重點檢查各單位造林情況，并進行驗收。

第3.9.2條

鐵路局林業主管部門在每年九月份組織各單位對當年春季、雨季和上年秋季的造林及補植樹木進行成活率檢查，于十月末報鐵道部。

第3.9.3條

造林成活率檢查評定方法：

一、檢查沿線造林時，應由造林單位全面自檢列表上報，鐵路局依具體情況組織檢查組按報表隨機抽查評定，抽查數量不少于總量的10%。

二、車站、單位及住宅區綠化樹木，由管護單位按株檢查后報鐵路局。

三、綠化大苗在株高1.5m以上處發芽的算成活。但經剪枯后新萌株干達到原植苗標準者亦算成活。

第3.9.4條

成活率標準規定如下表：

地區南 方北 方等級標準%優良90以上90以上良好85以上80以上合格75以上70以上不合格75以下70以下 注：(1)按樹種分別計算。(2)南方包括：廣州、南寧、成都、上海、南昌、武漢、昆明局。⑶沙區干旱造林成活率除外。

第十節 鋪種草皮

第3.10.1條

鋪種草皮是保護路堤、路塹坡面、防止沖刷溜坍成本低、收效快的一種護坡措施。在多雨、沖刷嚴重地段應積極鋪種。

第3.10.2條

鋪種草皮須做好下列準備工作：

一、做好調查，確定方法，編制施工計劃。

二、選用根部發達、莖葉低矮、耐干旱和具有匍匐莖的多年生草種。

三、修整坡面，夯補溝縫、坑洼，并做好排水。

四、在不宜長草的沙土地段，應在坡面加鋪一層熟土或加厚草皮。

五、備齊材料工具。第3.10.3條

鋪種草皮須符合下列要求：

一、鋪種草皮，可采用滿鋪、方格、帶狀等方法。采用方格、帶狀法鋪種時，其間隔不得大于lm。

二、切取草皮規格要大小一致，厚薄均勻，切邊角度統一，不松不散，便于搬運，易于成活。

三、草皮要隨掘、隨運、隨鋪，防止干萎。

四、鋪時從坡腳往上，鋪到塹頂天溝邊，并鑲入地面內，草皮與坡面貼實，接縫嚴密，并用竹釘或活柳枝固定在坡面上。

五、鋪種草皮以氣溫不高、多雨時期為宜，盡量避免在烈日下施工。

六、播種草籽一般宜在站場、庭院及新形成的路基、路塹等處進行。播種地應打碎耙平，種子應播撒（或噴播）均勻，播種后覆土壓實。必要時應灑水，并用遮蔭網（或薄膜）覆蓋。

第3.10.4條

養護草皮須符合下列要求：

一、路基邊坡鋪種草皮竣工后，嚴禁放牧燒荒，割草漚肥。

二、經常檢查有無坍塌裂縫和其它問題，及時加以修補。

三、適時澆水。

四、土壤瘠薄，草皮生長不良時，可施以稀釋的肥料。

五、車站與單位綠化鋪種草皮后，應設防護設施，加強管理，以利成長。

第四章 育林和護林 第一節 目的和標準 第4.1.1條

造林后須本著“三分造、七分管”的方針，加強撫育管理，努力提高造林成活率和林木保存率。

第4.1.2條

育林的標準

一、郁閉前的幼林保存率，防護林、用材林應達到造林數的80％，但線路綠化林應達到造林數的85％。

二、撫育及時，林地整潔，疏密適度，林相整齊，生長旺盛，快速成林。

三、及時處理歪倒、病腐、枯死、有礙通訊信號和行車安全的樹木。

第二節 幼林撫育

第4.2.1條

幼林的中耕除草工作，應于造林后開始進行，到幼林郁閉度達0.6以上時為止。

一、中耕(松土)的范圍、時間、次數，應根據林種、造林地段和方法決定，要掌握深淺適度不傷苗根。

二、除草應貫徹“除早、除小、除了”的原則，要根據林種、氣候確定時間和次數，一般當年幼林宜不少于三次，三年以內的幼林不少于二次，郁閉以前的幼林不少于一次，對干旱、雨多、流沙地區和在坡面上的林木，應根據具體情況增減次數或割草和不鋤草。

第4.2.2條

造林后天氣干旱時，要及時澆水，特別是對栽植的大苗、常綠樹，更要做到澆深澆透，澆后松土覆蓋。對土壤貧瘠的林地每年應施肥1~3次。

第4.2.3條

雨季和多雨地區，要注意排水。低洼和靠近稻田的 林地，要預先做好排水溝和攔水堤，以防內澇。

第4.2.4條

要經常檢查林木，發現傾斜及時扶正培土。

第三節 修剪整枝

第4.3.1條

凡埋干、截干及莖干萌芽多的樹木，以及次生林成活后，應適時進行摘芽、除蘗工作。

第4.3.2條

修剪林木須符合下列要求：

一、根據營林目的、樹種、生長情況決定修剪強度。一般幼林樹冠應保持樹高的三分之二；防護林須不影響防護作用，屬綠化林的還要保持樹形美觀；用材林保持樹干通直，樹冠圓滿。

二、修剪工作主要在樹木休眠期進行；綠化林需要整形的樹木，也可在生長期進行。

三、工具應鋒利適用，貼近枝干修剪，切口平滑，不得劈裂傷皮。

四、修剪較大枝干應注意在切口涂抹防腐劑。

第4.3.3條

凡適合更新的灌木和病蟲危害嚴重、生長不良、萌芽力強的喬木，應在秋末或冬季進行平茬，但防護林需要平茬更新時，應考慮在發揮防護效能后進行。

第四節 補植和改造

第4.4.1條

凡造林成活率達不到指標或雖達到指標但分布不勻的區段，均須及時補植。補植時使用生長良好同等規格的苗木，按原造林密度進行。

第4.4.2條

造林成活率低于40％的區段，須重新造林。第4.4.3條

凡林木殘缺不全、分布不勻、病蟲危害嚴重、生長 不良的“小老樹”區段，要周密計劃，統籌兼顧進行改造，并應符合下列要求。

一、改造區段的枯枝落葉、根蘗，必須清除或集中燒毀，重新整地造林。

二、保存率不足25％，而殘留的樹木較大無法進行補植的區段，應移植歸并或伐除，以便重新造林。

第五節 防治病蟲鳥獸害

第4.5.1條

防治林木病蟲鳥獸危害，應貫徹“以防為主，防治并舉”的原則，要采取積極措施，防止蔓延成災。

第4.5.2條

防治病蟲鳥獸害，主要應采取以下措施：

一、從采種、育苗、造林開始，采取積極措施控制病菌侵染、害蟲繁育，使之危害中斷以至消滅。

二、研究分析病蟲生活習性和發生發展規律，掌握預測預報，及時防治。

三、及時消除病腐木、枯立木、風倒木及攀藤寄生植物。

四、封鎖感染區域，控制蔓延。

五、培殖、保護、利用天敵、采用生物防治。

六、藥物防治和人工捕殺。

第六節 采 伐

第4.6.1條

采伐須按林木生長情況，通過調查設計，擬定采伐計劃，并按有關規定報請審批后施工。

第4.6.2條

撫育采伐的原則如下：

一、有利于調整和改善林分的組成，增強光照和生長條件，提高木材質量和蓄積量，改善衛生環境，加強對病蟲害的抗御能力。

二、撫育采伐的對象限于枯立木、病腐木、風折木、被壓木以及倒伏、彎曲、多枝杈、受機械損傷和過密的劣勢木。

三、撫育采伐的時間和強度，須按國家規定標準進行，實行限額采伐，嚴禁過伐和誤伐。

四、線路兩側防護林的撫育采伐，應按具體生長情況進行，伐后的郁閉度不得低于0.7。

第4.6.3條

用材林應按國家標準適時主伐。

第七節 防止森林火災

第4.7.1條

防火工作要充分依靠沿線鄉、村、養路、公安、學校、廠礦，建立聯合護林防火組織，利用一切時機廣泛宣傳森林法令，加強思想教育、訂立護林防火公約。

第4.7.2條

在大面積林地周圍，須結合山脊、河流、道路、林班和境界開設防火線。并須設有瞭望臺、防火警報器、消防設備、護林防火標牌。

第4.7.3條

育林護林人員在野外用火，須按當地政府規定辦理。

第4.7.4條

防火工作須遵守下列要求：

一、發生火情應迅速撲救，及時上報，緊急救援，不許兒童、老人、孕婦參加救火。

二、易燃物品應遠離建筑物30m以外，嚴禁在接近火源處所使 用或修理噴燈、油鋸及在室外吸煙弄火。

三、貯木場如距離水源50m以外時應設防火水井。

四、不準露天存放油桶，油庫應距離其他建筑物40m以外。

五、每年三月及十月應對廚房、宿舍、辦公室、機動車輛庫房等進行一次設備防火檢查。

第八節 林木保護管理

第4.8.1條

鐵路局每五年組織進行一次林木調查，按林種、樹種、林齡、徑級等分別登記入冊，建立檔案。

第4.8.2條

護林工作須選配工作認真的人員擔任。其職責如下：

一、護林人員必須堅守崗位，在責任區段內按規定巡視，依靠地方政府，密切鄉、村關系，建立護林網點，宣傳教育廣大群眾護林愛樹，制止一切毀林和違反林政法令行為，并加以初步處理。

二、了解并及時匯報有礙行車樹木，遇有緊急情況要立即處理。

三、掌握管內林木種類、數量、生態，發現有病蟲鳥獸危害，及時采取應急措施，并立即上報。

四、防火期制止一切違章用火。

五、攜帶工具做好林木扶正、修枝、摘芽、除蘗、排水等小量工作，并記好護林日記。

第4.8.3條

鐵路林地嚴禁毀林開荒，杜絕下列情況：

一、濫砍盜伐、火燒樹干、提苗、晃苗、剝皮、折枝、擼葉、采花、摘果、車軋、犁毀等。

二、堆積材料、裝卸貨物、積肥、埋墳等。

三、在樹干上釘刺線、拴鐵線、拴牲畜等。

四、在林地內或附近挖坑、取土、傾倒垃圾、熬瀝青、搭棚、蓋房、放牧、獵取鳥獸、排泄污水等。

五、其它修機耕路、開挖渠道等毀損林木的行為。

第4.8.4條

鐵路局每年應組織有關部門和單位對沿線樹木進行一次全面檢查，做出記錄，對妨礙行車瞭望、通信、信號、輸電等危及行車安全的樹木（以下簡稱危樹）要按規定程序及時處理。

屬于鐵路林權的危樹，由林木管護單位負責處理；單位庭院危樹、路外林權危樹及自然生長的雜樹，由受影響的設備管理單位負責處理。

危樹處理應盡量采取修枝或移植方法解決，對生長狀態良好倒伏后可能侵入限界的樹木可進行截干處理。

第4.8.5條

車站站區與單位綠化，由各單位負責管護。第4.8.6條

要積極貫徹執行森林法和各項林業政策法令。對護林有功者，應予表揚或獎勵；對毀林者，除追回林木外，應按規定核收林木損失費，情節嚴重者，交司法機關依法處理。

第五章 育 苗 第一節 一般要求

第5.1.1條

鐵路造林、綠化用苗除設立固定苗圃集中培育外，可結合線路造林需要，在沿線開辟小塊育苗地就地育苗；提倡容器育苗。第5.1.2條

苗圃區劃須根據長遠規劃、合理布局的原則，結合地形、土質將圃地適當劃分為播種、扦插、移植、大苗、母樹林、防風林及試驗研究區等，并符合下列要求：

一、適合科學管理，提高勞動生產率，降低成本。

二、便于機械作業，有利于排灌和運輸。

三、外觀整齊，輔助用地(建筑物、積肥場、道路、排灌設施、防風林、母樹林、試驗區等)面積不超過總面積的20％。

四、新建苗圃地要選擇位臵適中，交通、電源、水源方便，盡可能靠近車站、排水良好的平地或不超過5‰的坡地，土壤結構疏松，透水通氣性良好的沙壤土、壤土或輕粘土，pH值在6.5～7.5之間，含鹽量低于0.2％；附近無有毒氣體或水源污染。新建苗圃須繪出l/500～1/1000的苗圃設施平面圖，并登記為建圃資料。

第5.1.3條

根據育苗需要，苗圃須有下列設備：

一、房屋設備：包括辦公室、作業室、溫室、防寒窖、工具室、材料室、農藥室、車庫、學習室和生活用房。

二、機具設備：包括機耕、排灌、打藥噴霧、除草、掘苗、運輸等設備。

三、電力設備：包括動力和照明設備。

四、其他設備：包括氣象、測量及科學試驗等有關設備。

五、圍籬：生籬、刺鐵絲網或圍墻。

第二節 苗木產量和質量標準

第5.2.1條

育苗須達到下列生產指標：

一、主要苗木產量和質量標準(見附表)。

二、產苗等級的比率規定為

苗木等級分為三級：一級苗占30％，二級苗占50％，三級苗占15～20％。

三、廢苗率不超過5％。

第三節 整地和作床

第5.3.1條

苗圃整地必須符合下列要求：

一、掌握適耕期，充分利用畜力、機具及時施工。

二、清除草根石塊，精耕細作，深淺適度，耙平打碎，全面耕到。

三、整地深度須根據氣候條件、土壤性質、土層厚薄和樹種而定，一般為18～25cm，干旱地區或有特殊需要時可適當加深。

四、整地須進行土壤消毒，有嚴重病蟲害的土地須進行殺蟲、滅菌。

五、整地與施基肥同時進行。

六、鹽堿或低濕地須進行秋耕曬垡。

第5.3.2條

作床(作畦)、作壟須符合下列要求：

一、根據當地氣候、土壤、地下水位和樹種確定采用高床、低床或平床。

二、長度、寬度、高度適中，苗床布局有利于機械作業和田間管理。

三、地勢和方向合適(壟向盡量南北向)，有利于調節土壤溫度，改善土壤水分，促進苗木發育成長。

四、床面平整，土壤細碎疏松。

第四節 積肥和施肥

第5.4.1條

積肥須貫徹成本低、肥效高、調制簡單、施用方便和就地取材的原則，采取多種方式，廣開肥源。

第5.4.2條

施肥須合乎經濟原則和下列技術要求：

一、通過施肥達到改良土壤，保持地力，促進苗木生長的目的。

二、堅持以施用基肥為主、追肥為輔，有機肥料為主、無機肥料為輔的原則。

三、采用看天施肥，看地施肥，看苗施肥的合理施肥方法。

四、防止不能混施的肥料一起施用，以免降低肥效。

五、掌握化學肥料施用的時間、用量和濃度，以免灼傷苗木。

六、施用堆肥、廄肥、人糞尿，須經過充分腐熟。

第五節 播 種

第5.5.1條

播種前種子處理必須符合下列要求：

一、種子必須經過鑒定和發芽試驗。

二、精選種子，應進行消毒。

三、皮厚、休眠期長、不易發芽或發芽遲緩的種子，須根據種子特性進行沙藏、雪藏、浸種等催芽處理；播種已摧芽的種子，須同時做好灌溉準備。

第5.5.2條

播種須符合下列要求：

一、在土壤水分充足的春季應進行播種。楊、柳、榆種子，可隨采隨播；大粒種子和休眠期長的種子可進行秋播；海南、廣東、福建 省和廣西自治區播種杉木、馬尾松可進行冬播。

二、根據種子發芽率、純度，結合單位面積產苗量確定播種量。

三、根據樹種特性確定播種方法，并保持疏密均勻。細粒種子可混沙播種。

四、播種后要隨即覆土，厚薄均勻，種子與土壤密貼，一般覆土厚度為種子直徑的2～3倍。

五、采用機械播種要防止播種不勻、深淺不一和漏播。

六、有條件時覆土后可在床(壟)面噴灑一層土面增溫劑。

第六節 播種地的管理

第5.6.1條

為保持播種地土壤濕潤，調節地表溫度，防止土壤板結、雜草滋生，有利種子發芽出土，應進行覆蓋。覆蓋須符合下列要求：

一、覆土較薄的細粒種子，在覆土后須加以覆蓋。

二、覆蓋厚度應適宜，一般覆蓋后以不露床面為度。

三、種子開始發芽出土時，須及時分批撤除覆蓋物，以利幼苗正常生長發育。撤除時間以早晚或陰天為宜。撤除覆蓋物時要注意勿傷幼苗。

四、為節約人力和費用，可用塑料薄膜代替覆蓋物。播種后床面已噴灑土面增溫劑的可不覆蓋。

五、覆蓋前宜在床面噴灑化學除草劑，防止雜草滋生。第5.6.2條

播種地的灌溉須符合下列要求：

一、播種地在播種前須灌足底水，墑情適宜一般不澆水。

二、天氣干旱土壤水分不足時，應進行灌水。灌水次數根據有無覆蓋物和其厚度、樹種來決定。

三、楊、柳、桉、泡桐等細粒種子，用細眼噴壺、噴霧器或噴灌設施多次少量澆水，以經常保持土壤濕潤為宜。

第5.6.3條

播種后幼苗出土前的松土除草須符合下列要求：

一、松土除草工作宜在雨后或晴天灌水后進行。

二、松土除草時不要碰傷幼芽。

三、覆土淺的樹種宜用松土器在行間松土，覆土較厚的可進行全面淺層松土。

第七節 扦 插

第5.7.1條

硬枝(硬材)扦插須符合下列要求：

一、插穗應取自生長健壯、無病蟲危害、幼齡母樹萌芽條。穗長12～18cm，粗0.8～1.2cm。上下剪口平滑，下端可剪成馬耳形，上端剪口下應有1～2個飽滿芽(柳除外)。

二、插穗剪好后根據粗細進行分級，如不立即扦插應用濕沙埋藏。

三、扦插時期以春季為主。埋入土壤深度，視地區、氣候、土壤條件而定：南方多雨地區為穗長的8/10～9/10；北方干旱地區可適當淺埋。插穗應與土壤密接，株行整齊，防止倒插。

四、插后立即灌溉，達到土壤濕潤。

五、對發根緩慢或困難的樹種(毛白楊、河北楊等)，在插前可用生長刺激素或化學藥劑進行處理，以促進發根。

六、平均成活率應達到90％。第5.7.2條

軟枝(軟材)扦插須符合下列要求：

一、插穗取自健壯幼齡母樹，應選當年半木質化粗壯枝條，穗材一般為8～15cm，每穗具有2～3個芽。

二、插穗宜在扦插前用生長刺激素或化學藥劑進行處理。埋入土壤深度為穗長的3/5～4/5，并與土壤密貼。

三、扦插時期視當地氣候條件而定，可進行春插、梅雨季插或秋插。

四、掌握好灌水、遮蔭，使土壤經常保持濕潤。

五、平均成活率達到90％以上。第5.7.3條

根插須符合下列要求：

一、泡桐、毛白楊、河北楊、香椿等用枝插生根比較困難而根蘗力強的樹種，宜用根插繁殖。

二、插穗從母樹周圍挖取，或從苗木出圃時修下及起苗時切斷殘留在土內部分剪取。穗長為10～15cm，粗0.5～1.5cm，剪口要求平滑，隨取隨插。三、一般直插或斜插。插穗露出地面lcm左右，防止倒插。插后稍加壓實并及時灌溉。

第八節 移植和培育大苗

第5.8.1條

苗木移植須符合下列要求：

一、移植苗木多在秋季落葉后至春季樹液尚未活動前進行，常綠樹可以在生長期進行。

二、宜選擇陰天或無風晴天進行。

三、掘苗應避免損傷根系。移植前進行適當修枝修根。

四、移植時要深度合適，苗木直立，苗根舒展，打碎土塊、壓實，防止透風。移植后進行灌溉。

五、保持疏密適度、株行整齊。使用機械松土除草時，株行距應適合機耕需要。

六、移植常綠闊葉樹苗須先剪葉。第5.8.2條

培育大苗須符合下列要求：

一、每隔一定年限按照規定密度進行裸根或帶土移植，移植后充分灌水，并加強撫育管理工作。

二、移植截干的苗木待萌條發出后，選一個健壯直立萌條為主干，摘除多余的萌條，以促進主干向上生長。

三、主干生長至一定高度，采取剪梢、摘除頂芽辦法抑制高生長，以加速莖生長和側枝擴展，使樹冠開闊豐滿。

四、對樹冠進行修剪整形時，行道樹可修成自然形樹冠或傘形、杯形人工樹冠；觀賞樹整修成扇形、杯形、燈臺形、圓錐形、單干形、圓球形樹冠(防護林多為自然形樹冠)。

第九節 撫育管理

第5.9.1條

苗木遮蔭須符合下列要求：

一、紅松、落葉松、云杉、杉木、水杉等針葉樹，以及幼苗較嫩弱的楊、柳、泡桐、桉樹等闊葉樹，在幼苗出土撤去覆蓋物后根據情況進行遮蔭。

二、蔭棚距床面高度約40～50cm，搭棚材料宜就地取材。

三、掌握每日遮蔭時間，連續遮蔭時間不宜過長，陰天不必遮蔭。

四、透光度：播種苗為30～50％；軟材扦插苗為20～25％。

五、采取相應有效技術措施，力爭全光育苗，培育優質壯苗。第5.9.2條 間苗工作要早間早定，適時適量，闊葉樹一般間苗1～2次；針葉樹間苗2～3次。間苗宜在雨后或澆灌后進行，不得帶動鄰株，間后立即澆水。定苗數宜略高于計劃數，定苗后要求幼苗分布均勻。

第5.9.3條

苗木灌溉時間和灌溉量，應根據樹種特性、當地氣候、苗圃土壤條件確定。一般幼苗凡喜較濕潤土壤的灌溉次數可適當多些；比較耐旱或深根性樹種灌溉次數可適當減少。有條件的苗圃可采用噴灌設備。

第5.9.4條

苗圃排灌渠道宜全面規劃，做到旱能灌、澇能排。排水溝和防洪設備須經常保持良好狀態，大雨時派專人巡視并及時修整被沖毀的水溝。

第5.9.5條

松土除草要符合下列要求：

一、掌握“除早、除小、除了”的原則。

二、松土除草的次數、深度要根據氣候、土壤、苗木根系生長發育狀況和雜草滋生狀況而定，幼苗期每隔10～15天一次，速生期每隔15～30天一次。松土深度在幼苗期以2～4cm左右為宜，速生期可逐漸加深到6～12cm。一般情況下針葉樹松土可稍淺，闊葉樹可稍深，苗根附近和株間可淺些，行間可深些。

三、提倡采用化學除草劑滅草。第5.9.6條

防治病蟲害必須貫徹“以防為主，防治并舉”的方針。掌握病蟲發生規律，抓住病蟲生活史中薄弱環節，及時采取綜合防治措施。

第5.9.7條

苗木清查工作須上半年、下半年各進行一次，并建立育苗臺賬。

第5.9.8條

為防止苗木發生凍害、凍拔和生理干枯，在東北、華北、西北地區對一些針葉樹種和抗寒力弱的闊葉樹幼苗，根據不同地區、樹種和當地氣象預報，采取熏煙、灌溉、排水、覆土、覆草、設防寒障、冬灌、窖藏、噴白等措施防寒防凍。

第十節 苗木出圃

第5.10.1條

起苗時間應根據樹種特性確定，要與造林時期緊密配合。利用適當的鋒利工具起苗，保持根系完好，不傷枝干。要創造條件采用機械起苗。不得用手硬拔苗或埋沒遺棄及任其風吹日曬。

第5.10.2條

苗木分級(選苗)工作，應在活動工棚或背風處所進行。按照苗木質量標準進行分級，剔除不合格苗。合格苗應數量準確，等級分明。

第5.10.3條

苗木起掘后不能及時包裝運輸時要進行假植。假植苗木須符合下列要求：

一、選擇土質疏松、排水良好、避風處所進行假植。

二、假植方向應使苗木傾斜(45°左右)與正午太陽射線平行，以減少蒸發。

三、疏排、深埋、踩實、根土密接、深淺適度。

四、按樹種、等級分別假植，樹立標牌，記清數量。

五、較大面積假植區，每隔一定距離留出一條步道。

六、假植松苗須進行覆蓋，窖藏苗須注意通氣、排水。

七、風沙寒冷地區須在迎風面設立風障。

八、假植越冬的苗木要有專人管理，定期檢查。

第5.10.4條

苗木出圃必須進行包裝。包裝苗木須符合下列要求：

一、包裝要與運苗工作密切配合。

二、每種苗木每包數量一致，誤差不得超過2％，每包重量以30～35kg為宜。

三、包裝前苗根要沾泥漿(忌用過粘土壤)，并在包內填放充分吸水的碎草或濕苔蘚等。

四、包裝方法一致，松緊適度，并在苗包上拴上標簽，注明樹種、株數和發送地點。

五、苗包堆放整齊，不要過高，堆上不得放臵其他笨重物品，裝卸時注意輕放。

六、長途待運苗應適當澆水。

七、有條件的可用塑料材料包裝。

第十一節 土壤改良

第5.11.1條

為保持苗圃地力，改善土壤結構，避免病蟲危害，育苗土地可進行適當輪作。如：不同樹種輪作，樹苗與豆類或綠肥作物輪作等。一些松類苗木具有菌根，可以連作。

第5.11.2條

為改良苗圃地的化學物理性質進行土壤改良時，須符合以下規定：

一、用化學中和方法改良酸堿性土壤時，應注意用法，掌握用量。

二、用洗鹽、洗堿方法時，要適時放水，灌水后充分翻耙。

三、摻用河沙、爐灰時應先過篩。

四、圃地水位過高時，應加強排水，降低水位。

五、不得用未經本地區試驗證明有效的化學方法改良土壤。

第十二節 良種繁育

第5.12.1條

繁育良種應有計劃地進行引種馴化，建立母樹林、種子園、采穗圃。

第5.12.2條

進行樹木引種馴化時，必須經過試種。引種馴化成功的標準是：

一、能適應新環境的日照、溫度和土壤性質等條件，并能旺盛生長。

二、不僅初期生長好，后期或第二代也不衰退，能保持其優良特性。

三、能抗御病蟲害。

第5.12.3條

建立優良母樹林應做好下列工作：

一、應設在該樹種造林的中心地區，交通方便，地勢平緩，周圍沒有品質低劣的同一樹種存在。

二、地形開闊，背風向陽，立地條件較好。

三、是該樹種的優良林分，其中符合采種條件的優良母樹在林分

中不得小于20％，而且分布均勻。

四、伐除發育不良和感染病蟲害的林木和非目的樹種。

五、引進灌木控制雜草，采取改進地力措施，保證種、穗產量與質量;

六、設立標牌，專人看管，不得毀損或主伐。

七、建立技術檔案，實行科學管理。

第5.12.4條

選擇優良母樹須符合下列要求：

一、生長迅速，材質優良，樹干通直，冠形良好。

二、樹齡適中，生長旺盛，結實良好。

三、枝葉旺盛，枝下高較低。

四、經濟樹種，必須品質優良、產量豐富。

五、抗病蟲危害，無機械損傷。

六、具備該樹種的優良特性而又品質超群。第5.12.5條

選擇種子園園址時應考慮下列各點：

一、根據本局氣候和土壤狀況進行合理布局。

二、交通方便，不易遭人畜危害。

三、林地肥沃，地勢開闊，地形平緩，陽光充足，不受風害。

四、園址周圍500m范圍內沒有同一樹種的林分。

五、具有營造速生的隔離林帶和區劃為采種區、試驗區和優樹收集區的立地條件。

第5.12.6條

結合林木普查，發現適應性強、抗病蟲、干形通直、材質優良、速生豐產及品種特異林木時，應將樹名、林齡、造林

規格、樹高、胸徑、中央徑、材積、形率及良種樹木15m半徑以內的樹冠投影等調查清楚，進行登記，合于優樹標準的，即初選為優樹。經鐵路局林業主管部門復選合格后，定為優樹，并建立標牌和柵欄妥為保護。

第5.12.7條

對優樹、母樹林、種子園等應責成專人進行科學的撫育管理。

第5.12.8條

在優樹上采集種穗應注意保持優樹的旺盛生長。

第十三節 采 種

第5.13.1條

采集種子、穗材須遵守下列規定：

一、事先進行物候觀察，充分掌握母樹開花、結實期的生長動態。

二、采集前由技術人員進行產量調查，并根據種子、穗材發育程度確定采集日期。

三、根據母樹情況、果實種類，采用適宜的采集方法。

四、選擇樹冠中部向陽面的種子，并隨時檢查質量。

五、豐歉年不定的種子，在豐收年要大量采集，以供歉年使用。

六、采集種子、穗材不得損傷母樹。

七、對品種優異的母樹種子要單獨存放。

八、所采的每批種子、穗材均須將產地、母樹編號、純度、等級、采集人等填入采種登記卡。

第5.13.2條

調制處理種穗，須符合下列規定：

一、根據果實種類特點，選用適宜的調制方法。

二、充分精選，剔除蟲蛀、空粒及夾雜物。

三、選后及時處理、分級。

四、選用無病蟲、粗細一致、芽苞茁壯、富有生機的穗材。

五、調制后的種穗，凡不立即使用的應進行合理貯藏。第5.13.3條

貯藏種穗須符合下列要求：

一、凡含水量低，秋收冬藏春播的種子，可用低溫密封干藏法，貯藏室應保持5℃左右的低溫條件。

二、栗、櫟、胡桃、紅松等含水量較高或休眠期長的種子，可用沙藏、低溫層積貯藏等濕藏法，并做到防鼠、防病蟲危害。

三、露天埋藏須層積均勻，深淺適度，覆土踏實，有通氣孔，并做好防鼠工作。穗材應排列整齊，覆沙濕潤適度。

四、應有專人管理，定期檢查，發現不正常現象，及時采取改進措施。

第5.13.4條

種穗運輸須符合下列要求：

一、檢驗質量合格，并進行消毒后方得運出。

二、包裝嚴密、牢固、整齊，并附有品名標簽。

三、要采取妥善處理方法，防止種子受濕、發熱、發霉，穗材要防止干枯和受熱、受凍。

第5.13.5條

調撥種子穗材須符合下列規定：

一、兩地的土質、氣候相似或有異地栽培經驗。

二、貴重穗材應由專人隨身攜帶。

三、調撥時附有種子檢驗證。

第5.13.6條

種子檢驗須符合下列規定：

一、大量采集或收購的每批種子，應隨機取樣，將樣品送種子檢驗站，取得檢驗證。

二、自采自用、隨采隨播的種子，可就地進行純度和發芽率的簡易檢驗。檢驗內容包括真偽、純度、重量、含水量及發芽率。

三、來源不明，未經檢驗的種子不得播種。

第5.13.7條

植物檢疫是防治病蟲害的法律措施，為了杜絕病蟲害在地區間傳播流行，必須對種子和苗木進行檢疫。各鐵路局參照所在省、市、自治區林業管理部門的規定，確定林木病蟲害的檢疫對象，劃定區域和保護區。

第六章 安全作業 第一節 安全紀律

第6.1.1條

鐵路林業各項作業除認真執行本規則外，鐵路局可根據需要補充制定安全技術操作細則。

第6.1.2條

從事有關行車、人身安全的林務、機械動力、電力等工種，須經考試合格，持證上崗。從業人員作業前，應由作業負責人進行安全技術教育。

第6.1.3條

工作中嚴禁說笑打鬧、拋擲工具及一切違反安全行為。

第6.1.4條

凡耳聾、色盲、精神不正常和有心臟病的不準從事有危險的工作。

第6.1.5條

林務工長須由技術熟練的人員擔任。工長每天點名時，須布臵安全注意事項，并檢查工具及防護用品是否完好。

第二節 沿線作業

第6.2.1條

在沿線作業須符合下列要求：

一、線路兩側同時施工，應妥善組織施工隊伍，并設專人防護，盡量避免跨越線路工作。

二、不得在道心行走、在軌道上坐臥休息，在鄰線道心和兩線之間避車。

三、不得在道床上堆放苗木、草皮及工具材料。

四、通過橋梁、隧道必須首先確認無車。人員眾多時，設專人防護瞭望。

五、在25°以上坡面作業時，應使用安全工具。上下方工作人員不得在同一垂直線上工作，坡頂及坡腳不許行人通過或逗留。

六、使用軌道車運苗，要指定負責人，計劃好卸苗地點、包數及人員，準確掌握車點，將苗木卸到鐵路限界以外。

七、處理危樹或伐木時，必須指定有經驗的人員事先與有關車站、工務、電務、電力、供電等單位聯系，并按照鐵道部有關規定做好防護，確保行車安全。

八、伐高大及偏冠樹木應先適當截掉枝丫，再伐主干，必要時進行繩索牽引控制樹倒方向，伐倒木不得侵入限界。

九、多人乘車時嚴禁搶上搶下，攜帶工具要采取防護措施，防止碰傷人。

十、作業人員必須保持適當距離，避免互相碰撞。

第三節 樹上作業

第6.3.1條

修枝、截干、采集種穗等樹上作業，須符合下列安全要求：

一、應由身體靈便健康人員擔任。上樹前必須詳細觀察樹干，是否腐朽，有無蟲、蛇、野獸后，再行攀登。上樹時必須系好安全帶或安全繩。

二、樹上操作時，隨身工具要有套袋或用繩拴牢，防止掉落。操作中樹下不準有人停留或拾取種、穗、枝條。

三、不得雙腳登在直徑10cm以下的枝丫上。

四、雨、雪、霧及五級以上大風時，停止樹上作業。

五、樹冠伸入河流、山澗上空的樹木不得攀登。

第四節 伐木和運材

第6.4.1條

采伐林木時須遵守下列要求：

一、伐前必須組織工作人員對有關安全技術要求進行學習，全面理解后方準開工。

二、必須先將被伐木附近的蔓藤、雜灌木除去，發生掛甲、搭橋等難于處理的情況時，應報告負責人親臨指揮處理。

三、對胸徑20cm以上樹木做每木調查時，應確定和標明樹倒方向，以確保砍伐安全。

四、使用油鋸伐較大樹木時，助手必須使用架桿，掌握好樹倒方向，每伐完一株，必須立即控制鏈齒轉動。

五、每個伐木組的組間距離：幼林不得近于20m，成林不得近于40m，每伐一株未完全倒地，不準再伐另一株。

六、伐區四周應設立“伐區危險，不準進入”的警戒標牌，伐木將倒時，伐木人員必須高喊樹倒方向，以引起附近工作人員的注意。

七、雨、霧、大風雪天禁止伐木。第6.4.2條

運搬木材時須遵守下列要求：

一、使用汽車、拖拉機運材前，必須認真檢修，不準使用有故障的車輛及不合標準的拖車(爬犁)。

二、裝車時木材大頭要朝前，裝載整齊，保持重量均衡，注意絞緊，防止行駛時發生脫落事故。

三、運材司機和助手要注意前后瞭望和道路地形變化，開車要穩，過無人看守道口要執行一停、二看、三通過制度。

四、北方必須在結凍前修好集運材的道路，以確保安全。

五、集運木材的汽車、拖拉機相互間距離應保持50m以上，爬犁應保持30m以上。

第6.4.3條

貯木場須符合下列安全要求：

一、場地必須平坦、寬廣，按樹種、材種分別排好楞頭，每楞之間要保持3m以上的通道，楞頭必須整齊牢靠，垛高不得超過3.5m，以免塌垛傷人。二、四周應設立柵欄，設立防火牌，備有消防設備。

三、較大的貯木場，應設巡守人員晝夜巡視。

第五節 機械動力

第6.5.1條

使用機械動力時須符合下列要求：

一、機械、動力設備要專人使用，定時維修保養，經常保持良好

狀態。要認真執行有關安全操作規定。

二、對一切機具易于觸及發生危險的部件附近，必須設臵防護裝臵。電動工具使用完畢要立即切斷電源，開關箱要加鎖，移動電動工具必須加裝漏電保護裝臵。

三、有故障的機械動力設備未經修繕不得使用。

四、長途駕駛機動車輛應配備助手。

五、寒冷地區冬季使用汽車、拖拉機，露天停放時，必須將水箱和罐體殘水排凈。

六、使用電、氣焊必須注意保持絕緣，配備絕緣用具；焊接油桶類容器時，要將蓋打開，并除凈油垢，以防起火或爆炸。

七、鋸木作業前必須檢查鋸片、鋸條有無裂損，固定螺絲有無松動。先進行試運轉，注意觀察有無不正?，F象。嚴禁加工釘有鐵釘、鐵線的木材。

第六節 化肥和藥劑

第6.6.1條

調制或施用化肥及農藥時，須符合下列要求：

一、根據化肥藥劑性能，穿工作服或進行四肢及面部防護。

二、藥劑不得入口和接觸皮膚，患皮膚病及有創傷的人員不得操作。

三、調制硫磺、石油藥劑，應掌握好溫度，嚴防起火。

四、使用化肥藥劑，必須選有經驗人員，按照技術規定，先做少量試驗，確認無藥害及異?，F象時，方可大量進行。

五、噴灑農藥時，噴灑人員應站在上風處，以防中毒，并應設臵

標牌，以便行人注意，在藥效期防止禽畜接近。

六、用藥物熏蒸苗木時，注意檢查作業室有無漏氣處，并禁止行人接近。

七、操作完畢，用清水沖洗機械用具，并洗凈手臉。

八、配成或剩余的藥劑及其包裝物須全部帶回，集中處理，嚴防人畜中毒。

九、易燃、易爆的藥劑，須單獨貯藏，嚴加管理。附件：主要苗木成苗產量和質量標準

附件：

主要苗木成苗產量和質量標準

樹 種苗齡作業別播種移植播種移植播種移植播種播種硬插播種硬插播種播種播種播種播種播種播種移植播種移植播種播種播種播種扦插播種扦插播種播種產量標準（株）每平方米凈床（壟）面積成苗量床式育苗壟式育苗400-50080-90400-50085-90400-500350-450100-15060-9060-7075-9080-10040-5025-3015-207-830-4020-2525-40300-3508-10300-38012-1845-6060-7060-8080-10080-10050-608-1080-10050-608-10180-200100-150質量標準（厘米）（以上）一級苗地徑0.300.650.200.400.200.300.501.001.301.000.701.401.201.902.200.401.000.302.000.301.200.400.400.600.502.000.502.000.600.60胸徑苗高截根長*********7020702070201.20150201.502002525180.801502040151.502002040151.00***2018120181.6020020120181.***121樟子松2魚鱗松、12紅皮云杉杉木11水杉11池杉、落羽杉1樟樹1檫樹1臭椿、苦楝1泡桐1水曲柳1刺槐11桉11大麻黃1沙棗1花棒1紫穗槐11柳11楊1紫丁香1榆葉梅1落葉松

質量標準（厘米）（以上）質量標準（厘米）（以上）樹 種地徑0.20落葉松0.450.15樟子松0.35魚鱗松、0.150.25紅皮云杉杉木0.400.80水杉1.100.70池杉、落羽杉0.55樟樹1.00檫樹0.80臭椿、苦楝1.60泡桐1.70水曲柳0.30刺槐0.700.25桉1.500.25大麻黃1.00沙棗0.30花棒0.30紫穗槐0.300.40柳1.300.40楊1.50紫丁香0.50榆葉梅0.50二級苗三級苗胸徑苗高截根長地徑胸徑苗高截根長12120.1581030150.3020125120.104810160.30812350.15247120.2051025***80.60401665180.80501670180.50501655180.40401650180.60301680180.6060161.00130181.20100161.20150251.401.001302020150.201515100180.50701830150.1520121.30150181.001201530150.***0.701001540180.20301535180.20301515100150.3080120.90150180.5012015100150.3080121.00200181.000.601501540100.4030525120.302010

第三篇：鐵路技術管理規程

鐵路技術管理規程

總 則

鐵路是國民經濟的大動脈。鐵路各部門、各單位必須在黨的領導下，認真貫徹黨的路線、方針、政策，加強社會主義企業管理，保證鐵路暢通無阻、四通八達、安全正點、當好先行，更好地為人民服務，為國民經濟服務，為國防建設服務。

鐵路具有高度集中、半軍事性、各個工作環節緊密聯系和協同動作的特點。為使各部門、各單位、各工種安全、準確、迅速、協調地進行生產活動，更好地為運輸服務，必須有一個統一的科學的《鐵路技術管理規程》。

《鐵路技術管理規程》規定了鐵路各部門、各單位從事運輸生產時，必須遵循的基本原則、工作方法、作業程序和相互關系，確定了鐵路運輸設備在設計新建、保養維修、驗收交接和使用管理方面的基本要求和標準；明確了鐵路工作人員的主要職責和必須具備的基本條件?！惰F路技術管理規程》是鐵路技術管理的基本法規。鐵路各部門、各單位制定的規程、規范、規則、細則、標準和辦法等，都必須符合《鐵路技術管理規程》的規定。

鐵路職工對《鐵路技術管理規程》必須認真學習，嚴格執行。

《鐵路技術管理規程》是廣大鐵路職工長期生產實踐的總結，它將隨著運輸生產和科學技術的不斷發展，逐步充實和完善。在鐵道部沒有明令修改以前，任何部門、任何單位、任何人員都不得違反本規程的規定。

第一編 技術設備

第一章 基本要求

基建、制造及其驗收交接

第１條 鐵路的基本建設、設備制造，應在國家統一計劃下，綜合配套，保證質量，積極采用保證行車安全的技術設備，不斷提高運輸能力，以適應國民經濟發展的需要。

各種技術設備要盡力采用先進技術，并加速實現標準化、系列化和通用化。要從我國的具體條件出發，逐步實現鐵路現代化。

第２條 鐵路基本建設應嚴格按照國家規定的程序進行?；窘ㄔO項目的技術條件必須符合國家和鐵道部規定的技術標準。

設計工作必須根據已批準的設計（計劃）任務書進行，并須充分吸取施工、維修和使用部門的意見。

設計文件須經有關部門鑒定，并按規定的審批程序批準。

第３條 工程施工須按照批準的設計文件和概算的要求進行，并應采用科學的施工組織和先進的施工方法，確保工程質量。

在營業線上施工時，必須保證行車安全，力爭減少對運輸的影響。

第４條 新建、改建工程竣工后的質量，應按規定進行驗收。在確認工程符合技術標準、設計文件、概算要求，并檢查竣工文件和技術設備使用說明書等資料齊全后，方可交接。

如運輸生產急需時，可按上述原則分段驗收交接。

第５條 鐵路基本建設項目中的環境保護設施，必須和主體工程同時設計，同時施工，同時投產。

第６條 機車、車輛等設備、器材及其零、部件，均須按照國家和鐵道部批準的類型及技術要求制造。新產品須按鐵道部的規定，由指定單位進行設計、試制、試驗（試用）和鑒定，經批準后，方可投入批量生產。變更設計（包括運營中的設備）時，應征求使用和維修部門的意見，并按規定審批程序報鐵道部批準。

機車、車輛等設備、器材及其零、部件投入使用后，制造部門應經常征求使用和維修部門的意見，不斷改進產品，提高質量。

第７條 一切產品都必須有嚴格的檢驗制度。機車、車輛等重要產品，須經鐵道部指派的驗收人員驗收合格后，方準交付使用。

產品出廠時，須附有合格證、技術資料和使用說明書。

第８條 對新設備（包括改造后的設備）在開始使用前須有細則、操作規定、竣工圖紙等技術文件和保證安全生產的辦法，并對有關人員進行培訓，經過技術測驗合格后，方可開始使用。

第９條 鐵路機車、車輛、線路、橋隧、通信、信號、給水、供電等技術設備，均須有完整和正確反映其技術狀態的文件及《技術履歷簿》等有關資料。

上述技術資料由有關部門或單位妥善保管，并根據變化情況及時記載修訂。

第１０條 機車、車輛等技術設備須有鐵道部統一規定的標記。

隱蔽的建筑物及設備須在地面上設有標志。

第１１條 機車、車輛等主要設備的調撥、封存、部備、報廢及改變結構等，均須經鐵道部批準。

第１２條 對現有不符合本規程規定標準的技術設備，應有計劃地逐步改造或更換。

限

界

第１３條 一切建筑物、設備，在任何情況下均不得侵入鐵路的建筑接近限界。與機車、車輛有直接互相作用的設備，在使用中不得超過規定的侵入范圍。

在設計建筑物或設備時，距鋼軌頂面的尺寸應附加鋼軌頂面標高可能的變動量（路基沉落、加厚道床、更換重軌等）。

靠近鐵路線路修建各種建筑物及電線路時，應經鐵路局批準。

機車、車輛無論空重狀態，均不得超出機車車輛限界。

第１４條 區間及站內兩相鄰線路中心線間的標準距離規定如下：

１、直線部分（表１略）。

站內正線須保證能通行超限貨物列車。此外，在編組站、區段站及區段內選定的三至五個中間站（包括給水站）上，單線鐵路應另有一條線路，雙線鐵路上、下行各另有一條線路，須能通行超限貨物列車。

現有站內線間距離不符規定的，應逐步改造。在未改造前，如需在線間裝設高柱信號機時，其限界準許在正線、到發線上為２１００毫米。

２．曲線部分

區間及站內線路曲線部分中心線間的水平距離，線路中心線至建筑接近限界的水平距離，均按曲線半徑大小，根據本規程規定的曲線上建筑接近限界加寬公式計算確定。

養護維修及檢查

第１５條 技術設備的養護維修工作，應積極實現機械化、自動化，嚴格責任制和檢驗制，堅持以預防為主、檢修與保養并重、預防與整治相結合的原則，合理確定檢修周期，組織定期檢查，加強日常維修，提高質量，發揮設備能力，延長使用年限。

第１６條 鐵路技術設備應經常保持完整良好狀態。根據設備變化規律、季節特點，正確安排設備大修、定期檢修和計劃維修。檢修單位應保證檢修質量符合規定的標準和使用期限，并經檢驗合格后，方準交付運用。

第１７條 為滿足檢修需要，應建立檢修基地，設置檢修、試驗設備（包括檢查車、試驗車）、運輸工具、生產輔助車間和必要的生產房屋，并應儲備定量的固定資產、器材及其零、部件，以備急需和替換時使用。儲備的固定資產、器材及其零、部件動用后，應及時補齊。

檢修專用車應能進行機車、車輛一般修程的檢修及故障車的處理，并經常處于工作狀態。

對各種機械設備應制訂出檢修、給油范圍及作業過程，并實行包機制。有關人員應做到正確使用，精心保養，細心檢修，經常保持其良好狀態。

第１８條 鐵路技術設備，除由直接負責維修及使用的部門經常檢查外，應按下列規定進行定期檢查。

鐵路局以局長為主任委員，運輸、工務、電務、機務、車輛、計劃、財務、房產建筑處處長，公安局長，行車安全監察室主任為委員，組成委員會，每年春秋兩季進行重點檢查。

鐵路分局以分局長為主任委員，運輸、工務、電務、機務、車輛、計劃、財務、房產建筑科科長，公安處長、行車安全監察室主任為委員，組成委員會，每半年全面檢查一次。

特、一、二等站以站長為主任委員、工務、電務、機務、車輛、房產建筑、水電段段長（非段所在地為該站區各部門的負責人）為委員，組成委員會，對車站（段管線）內的線路、道岔、道口、通信、信號等行車設備，每季聯合檢查一次。

三等及其以下車站以站長為主任委員，工務、電務領工員或工長為委員，組成委員會，對線路、道岔、道口、通信、信號等行車設備每月聯合檢查一次。

各級檢查委員會將檢查結果作成記錄，記入《行車設備檢查登記簿》內。檢查中發現問題，要及時解決；對危及行車安全的，須立即采取措施；當時不能解決的，要安排計劃，限期完成，由委員會進行復查；需要上級解決的，由委員會上報。

第１９條 有關部門應按下列規定進行檢查：

１、鐵路局對重要線路的平面及縱斷面復測、限界檢查，技術復雜及重要的橋梁、隧道鑒定，每五年至少一次；對其他線路、橋梁、隧道，每十年至少一次。對牽出線、駝峰及峰下線路的縱斷面，每年至少檢查一次。

凡進行變更線路平面及縱斷面的工作，于竣工后，應由施工單位立即檢查，并標記于竣工圖內，移交負責維修和使用單位。

２、鐵路局每季度用軌道檢查車對正線檢查一次。工務段段長、領工員每月登乘機車或旅客列車尾部全面檢查一次。

３、登乘機車檢查信號顯示距離和機車信號顯示狀態，電務段段長每半年不少于一次；信號領工員每季不少于一次；信號工長每月不少于一次。

４、對各種檢查車、試驗車，應由鐵路局主管處長每半年檢查一次。對探傷器，由所屬單位負責人每月檢查一次。

５、對空氣壓縮裝置、壓力容器和固定鍋爐，必須按規定進行鑒定、試驗和檢查。

６、對給水、電力及機車整備設備，由機務處主管科長每年至少檢查一次，水電段段長、機務段段長每季至少檢查一次。

７、供電段段長應會同工務段段長對接觸網設備限界每年檢查一次。供電段段長對供電設備每季至少檢查一次。

８、房產建筑段段長應會同使用單位負責人，對為客貨運服務的建筑物（包括限界）和生產、辦公房屋，每年至少檢查一次。

９、公安處長（公安段段長）應會同各單位負責人，對機車、車輛、建筑物的防火設施及器具、消防組織、防火防爆措施，每季檢查一次。

救援設備

第２０條 在鐵道部指定地點，設事故救援列車、電線路修復車、接觸網檢修車，并應經常處于整備待發狀態，其工具備品應保持齊全整潔，作用良好。

機車、動車、重型軌道車上均應備有復軌器。

防洪、防寒、防暑、防火

第２１條 對防洪工作，應根據歷年洪水規律，由鐵路局發布防洪命令，及早做好一切準備。有關單位應按時完成防洪工程，儲備足夠的料具及車輛，組織搶修隊伍并進行訓練，依靠當地政府建立群眾性的防洪組織。加強雨前、冒雨、雨后的檢查制度。對于可能危及行車安全的地點，應通知司機和運轉車長注意運行，在危險處所應派人看守，有條件時，可安裝自動報警裝置，防止發生災害事故。

一旦發生災害，積極組織搶修，盡快修復，爭取不中斷行車或減少中斷行車時間。設備修復后，要達到規定標準。

對流量大、河床不穩定的橋梁，要建立觀測制度，掌握橋梁水文及河床變化情況，及時提出預防和整治措施。

第２２條 防寒工作，應提前做好準備。鐵路局應抓好以下工作：

１、對有關人員進行防寒過冬教育，對缺乏冬季作業經驗的人員要進行考試；

２、對鐵路技術設備進行防寒過冬檢查、整修，并做好包扎管路、更換冬油等工作；

３、做好易凍的設備、物資的防凍解凍工作；

４、儲備足夠的防寒過冬材料、燃料和工具，檢修好除冰雪機具和防雪設備，組織好除冰雪隊伍。

第２３條 在需要進行防暑工作的調度室、行車人員值班室、較大車站的旅客候車室及廠、段的高溫車間等重要生產房屋，應設有降溫設備。露天作業場所根據需要設置涼棚。

在炎熱季節應有足夠的防暑用品和藥物，并應有供職工飲用的清涼飲料。

在暑季前，應對防暑降溫設備進行檢查、整修。

對機車、車輛等設備要做好油脂更換工作。

第２４條 蒸汽機車應有符合機車設計要求的火星網，嚴禁在非指定地點清爐，運行中要關嚴灰箱門。調車蒸汽機車，要備有完好的消火栓、冷水泵和水龍帶。電力機車、內燃機車、動車、軌道車、檢查車、試驗車及客車內，均應備有滅火器?？蛙噧鹊腻仩t、餐車爐灶應有防火、防爆措施。

為客貨運服務的建筑物、機車庫、車輛庫、油脂庫、洗罐所、通信信號機械室及牽引變電所控制室等主要處所，均應備有完好的防火專用器具，定期進行檢查，有關單位并應建立和健全消防組織。

第二章 線路、橋梁及遂道設備

一般要求

第２５條 為了保證線路、橋隧的質量，應設工務段和大型養路機械段，線路、橋隧大修隊。

工務段管轄正線長度，應根據單線或雙線、平原或山區等條件確定。在工務段管轄范圍內有樞紐或編組站時，應適當縮短正線管轄長度。

鐵路局應設工務修配廠；根據需要和條件，設供鐵路專用的采石場和林場。

第２６條 工務段、大型養路機械段、大修隊應有檢修機具的車間、線路和車庫，配件修理、輔助加工等廠房，動力、機修、起重、試驗等設備，以及輕、重型軌道車和汽車等運輸工具。

線路大修隊還應有軌排作業的施工基地、施工機械及運輸、輔設軌排的專用車輛。橋隧大修隊根據需要配備橋隧施工機械。

大型養路機械段還應有配套大型養路機械。

工務修配廠應有養路機械及內燃機的修理、配件制造和舊軌、道岔整修等車間或班組。

鐵 路 線 路

第２７條 鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。

正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。

站線是指到發線、調車線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其他線路。

段管線是指機務、車輛、工務、電務等段專用并由其管理的線路。

岔線是指在區間或站內接軌，通向路內外單位的專用線路。

特別用途線是指安全線和避難線。

線路平面及縱斷面

第２８條 鐵路建設標準分為三級，其區間線路最小曲線半徑及最大限制坡度，規定如下（表略）。

各級鐵路加力牽引坡度可用至２０‰。

不符合上述規定時，須經鐵道部批準。

新建岔線標準應符合有關規定，不符合規定時，須經鐵路局批準。

第２９條 車站應設在線路平道、直線的寬闊處。

車站必須設在坡道上時，其坡度不得超過１．５‰；在地形特別困難的條件下，經鐵道部批準，允許將不辦理調車、甩車或摘下機車等作業的中間站，設在不超過６‰的坡道上，并應保證列車的起動，但兩個相鄰的中間站，不應連續采用超過１．５‰的坡度。

車站必須設在曲線上時，其曲線半徑不得小于該區段內的最小曲線半徑，但Ⅰ、Ⅱ級鐵路不得小于１０００米，Ⅲ級鐵路不得小于６００米；在特殊困難地段，Ⅰ、Ⅱ級鐵路不得小于６００米，Ⅲ級鐵路不得小于５００米。

第３０條 對線路平面及縱斷面，應經常保持原有標準狀態。區間線路變動時，須經鐵路局批準，但曲線半徑不得小于該區間規定的最小半徑，坡度不得大于該區間的最大限制坡度。進站信號機外制動距離內，如有變動時，必須及時通知有關單位。

在任何情況下，線路平面及縱斷面的變動，不得影響限界。

路

基

第３１條 對路基寬度，應考慮遠期發展的鐵路等級、維修和機械化作業等變化，并根據路拱斷面、軌道類型、道床標準形式及尺寸和路肩寬度計算確定。

路肩寬度，Ⅰ、Ⅱ級鐵路，路堤時不得小于０．６米，路塹時不得小于０．４米；Ⅲ級鐵路，均不得小于０．４米。為適應養路機械化作業的需要，每隔５００米應設置停放養路機械的平臺。

牽出線的中心線至路肩邊緣的寬度，不得小于３．５米。

曲線地段路基外側加寬辦法由鐵道部有關規章規定。

路基應避免高堤深塹。路肩邊線最低標高，為計算洪水位加波浪最高高度再加０．５米。

路基兩側應留有足夠寬度的鐵路用地，以保護路基、養護維修取土和植樹造林。

第３２條 路基必須填筑堅實，基床應強化處理，并經常保持干燥、穩固及完好狀態，同時，應有良好的排水設備，必要時還應設防護和加固設備。對不穩固的路基，應進行調查，分析原因，采取措施，消除病害。工務段應根據病害情況，制定監視和檢查辦法，保證行車安全。

禁止在影響路基穩定的范圍內挖溝、引水、耕種、取土和開采砂石。在路基范圍內埋設電纜時，必須保證路基及其排水等設備的穩定和堅固。

路基兩側應植樹造林，以防護路基和綠化線路，但不應影響列車司機了望，大風倒樹不能侵入限界。

橋隧建筑物

第３３條 鐵路橋梁、涵洞及隧道，均應修建為永久性結構，其限界應根據規劃考慮發展電氣化的需要。橋涵的載重能力，要符合鐵道部規定的技術要求，并根據載重能力及技術狀態，制定運用條件。

對全長１００米及其以上的鋼橋、木橋，５００米及其以上的隧道，以及其他重要或結構薄弱的橋梁、隧道，須進行巡守和監視，并根據需要設照明設備和電話，必要時設安全警報裝置。

第３４條 橋梁、涵洞孔徑及凈空，應能保證設計的最大洪水正常通過，并應保證流水、泥石流、漂浮物和通航、筏運的必要高度。

墩臺基礎應有足夠深度。當橋隧建筑物及其附近有超過設計容許的沖刷可能時，應設置防護設備。

禁止在影響橋隧建筑物穩定的范圍內挖溝、引水、耕種、取土和開采砂石。

對橋梁、涵洞應考慮排洪和灌溉的綜合利用?？拷袇^村鎮時，應盡可能兼顧行人、牲畜及車輛的通行。

第３５條 橋梁、隧道應按規定設置人行道、避車臺、避車洞、電纜溝（槽）及必要的檢查和防火設備。木結構部分還要防止腐朽及燃燒。

車站內橋梁及區間的大、中橋人行道的寬度，應考慮養路機械化的需要，直線上自線路中心至人行道欄桿內側凈距不小于３米。

蒸汽機車牽引區段，單線１．５公里及其以上、雙線３公里及其以上的隧道，內燃機車牽引區段，單線２公里及其以上、雙線４公里及其以上的隧道，以及有害氣體超過規定濃度或自然通風不良的隧道，均須有通風設備。

軌

道

第３６條 軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯結零件、防爬設備及道岔組成。

為提高軌道結構強度，應積極發展無縫線路、新型軌下基礎及彈性扣件。

第３７條 軌距是鋼軌頭部頂面下１６毫米范圍內兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。直線軌距標準規定為１４３５毫米。曲線軌距按下列規定加寬。

新建、改建及成段更換軌枕的線路大修地段，按第３表（略）規定標準。

其他線路應按第３表（略）規定標準逐步改建，在未改建前可維持第４表（略）規定標準。

驗收線路時，線路軌距按上列標準容許誤差規定為＋６、－２毫米。道岔軌距，應按道岔標準圖規定（圖略）。

第３８條 線路兩股鋼軌頂面，在直線地段，應保持同一水平。

曲線地段外股的超高度，應按鐵道部規定的辦法和標準確定。最大超高度，雙線不得超過１５０毫米，單線不得超過１２５毫米。

線路兩股鋼軌水平，較上列標準的容許誤差規定為：

１、維修線路的正線、到發線不得大于４毫米，其他線不得大于６毫米；

２、保養線路的正線、到發線不得大于６毫米，其他線不得大于８毫米；

３、維修及保養的道岔，在正線、到發線上不得大于４毫米，在其他線上不得大于６毫米。

第３９條 鋼軌接頭的軌縫應根據鋼軌溫度計算確定。裝有絕緣的接頭軌縫，在鋼軌溫度最高時，不應小于６毫米。最大軌縫不得大于構造軌縫。

第４０條 道岔應鋪設在直線上，并盡量避免設在豎曲線上。

道岔鋼軌應與線路上的鋼軌同一類型。不得已時，在道岔鋼軌強度不低于線路鋼軌強度的條件下，可與線路鋼軌不同，但須在道岔前后各鋪一節與道岔同類型的鋼軌。

第４１條 道岔轍叉號數應符合下列規定：

１、用于側向通過列車，速度超過４５公里／小時的單開道岔，不得小于１８號；

２、用于側向通過列車，速度不超過４５公里／小時的單開道岔，不得小于１２號；

３、用于側向接發停車旅客列車的單開道岔，不得小于１２號；

４、用于側向接發停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于１２號，在其他站不得小于９號；

５、其他線路的單開道岔，不得小于９號；

６、狹窄的站場采用交分道岔，不得小于９號，但盡量不用于正線；

７、峰下線路采用對稱道岔，不得小于６號；采用三開道岔，不得小于７號；

８、段管線采用對稱道岔，不得小于６號。

既有道岔的類型及轍叉號不符合上述規定時，應按各該道岔的號數限制行車速度，但應有計劃地進行改造。駝峰下線路現有６．５號對稱道岔，允許保留。

第４２條 道岔應經常保持良好狀態，有下列缺點之一，禁止使用：

１、道岔兩尖軌互相脫離時；

２、尖軌尖端與基本軌在靜止狀態不密貼時；

３、尖軌被軋傷，輪緣有爬上尖軌的危險時；

４、在尖軌頂面寬５０毫米及其以上的斷面處，尖軌頂面較基本軌頂面低至２毫米及其以上時；

５、基本軌垂直磨損，在正線上超過６毫米，在到發線上超過８毫米，在其他線上超過１０毫米時（３３公斤及其以下的鋼軌，由鐵路局規定）；

６、在轍叉心寬４０毫米的斷面處，轍叉心垂直磨損，在正線上超過６毫米，在到發線上超過８毫米，在其他線上超過１０毫米時（３３公斤及其以下的鋼軌，由鐵路局規定）；

７、轍叉心作用面至護輪軌頭部外側的距離小于１３９１毫米，或翼軌作用面至護輪軌頭部外側的距離大于１３４８毫米時；

８、尖軌或基本軌損壞時；

９、轍叉（轍叉心、轍叉翼）損壞時；

１０、護輪軌螺栓折損時。

第４３條 非集中聯鎖的道岔應安裝加鎖裝置，以備聯鎖失效時用以鎖閉道岔。

集中聯鎖的道岔，聯鎖失效時防止扳動的辦法應在《車站行車工作細則》內規定。

未設聯鎖而需加鎖的道岔亦應安裝加鎖裝置。

加鎖裝置包括鎖板、勾鎖器、閉止把加鎖、帶柄標志加鎖。

道口、交叉及線路接軌

第４４條 鐵路與汽車、馬車道路平面交叉的地點，應設置道口。道口應盡可能設在對鐵路及道路有良好了望條件的地點。在車站內不應設置道口。

在交通繁忙或通行高速列車的地方，應采用立體交叉；其他地方，有條件時也應盡可能采用立體交叉。

道口的等級與標準，由鐵道部規定。

道口的鋪設、拆除及需否看守，由鐵路局決定。

第４５條 道口鋪砌、兩側道路的坡度及平臺長度應符合要求。道口（不包括鋪面寬度不足２．５米的人行過道和車站、貨場、專用線內的平過道）應有道口標志、司機鳴笛標及護樁，并根據需要設柵欄。

有人看守道口應修建道口看守房，設置帶有標志的欄桿或欄門，并應備有必要的防護信號用具、鐘表、喊話器。

交通繁忙及重要的道口，根據需要裝設照明、電話、電鈴、自動信號或自動欄桿，必要時設置遮斷色燈信號機。

在電氣化鐵路上，道口通路兩面應設限界架，其通過高度不得超過４．５米。

欄桿以對道路開放為定位。特殊情況下需要以對道路關閉為定位時，由鐵路局規定。

有人看守道口數量較多的工務段，應設道口工區或領工區，專門負責有人看守道口的管理和道口防護設備的維修。

第４６條 一切車輛、自動走行機械和牲畜，均應在立體交叉或平交道口處通過鐵路。鐵路工作人員發現有違反上述情況時，應予制止。

特別笨重、巨大的物件和可能破壞鐵路設備、干擾行車的物體通過道口時，應采取安全和防護措施，并經線路工長許可；在站內還應經車站站長許可；在有軌道電路的區段，還應經信號工長許可，并在其協助指導下通過。

第４７條 新建的岔線，不準在區間內與正線接軌；特殊情況必須在區間內接軌時，須經鐵路局批準，但在接軌地點應開設車站或設輔助所管理。因路內施工臨時性的區間出岔，應按期拆除。

站內鋪設及拆除道岔、線路時，由鐵路局批準。

第４８條 各種電線路、管道及渡槽跨越鐵路，橫穿路基，或在橋梁上下、涵洞內通過鐵路時，應提出設計、施工和安全措施等文件，由鐵路局批準，在鐵路有關單位派人協助指導下進行施工，不得妨礙鐵路運輸。

安全線及避難線

第４９條 岔線（段管線）與正線、到發線接軌時，均應鋪設安全線。岔線與站內到發線接軌，當站內有平行進路及隔開道岔并有聯鎖裝置時，可不設安全線。

在進站信號機外制動距離內為超過６‰下坡道的車站，應在正線或到發線的接車方向末端設置安全線。

在辦理客運列車與客運列車，客運列車與其他列車同時接車或同時發接列車的車站，接車線末端應設隔開設備。

安全線向車擋方向不應采用下坡道，其有效長度一般不小于５０米。

第５０條 為防止在陡長的坡道上失去控制的列車發生沖突或顛覆，應根據線路情況，計算確定在區間或站內設置避難線。

第三章 信號、通信設備

一 般 要 求

第５１條 為保證信號、通信設備的質量，滿足運輸生產的需要，應設電務段、通信段及電務大修工程隊。

電務段管轄范圍應根據信號、通信設備等條件確定。

鐵路局及通信樞紐所在地應設通信段。

第５２條 電務（通信）段應設工區、領工區、修配所、檢修所和試驗室。設有機車信號和列車無線調度電話時，在機務段內應設機車信號檢修所和無線電話檢修所，機務折返段內應設機車信號測試工區和無線電話檢修工區。機械化駝峰調車場應設駝峰機械修配所。

第５３條 對設有加鎖、加封的信號設備，應加鎖、加封，必要時可裝設計數器，使用人員應負責其完整。對設有計數器的設備，每計數一次，或對加封設備啟封使用，均須登記。加封設備啟封使用后，應及時通知信號工區加封。

第５４條 信號及通信設備，應裝有防止強電及雷電危害的保安設備。

信 號

第５５條 信號裝置一般分為信號機和信號表示器兩類。

信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調車信號機。

信號表示器分為道岔、脫軌、進路、發車、發車線路、調車、水鶴及車擋表示器。

第５６條 各種信號機及表示器，在正常情況下的顯示距離：

１、進站、通過、遮斷信號機，得少于１０００米；

２、高柱出站、高柱進路信號機不得少于８００米；

３、預告、駝峰、駝峰輔助信號機，不得少于４００米；

４、調車、矮型出站、矮型進路、復示信號機，容許、引導信號及各種表示器，不得少于２００米。

在地形、地物影響視線的地方，進站、通過、預告、遮斷信號機的顯示距離，在最壞的條件下，不得少于２００米。

第５７條 鐵路信號機應積極采用色燈信號機。凡有可靠交流電源的車站，應裝設色燈信號機。

臂板、色燈信號機均應采用高柱信號機，在不辦理通過列車的到發線上的出站、發車進路及道岔區內的調車色燈信號機，可采用矮型色燈信號機。

在同一車站或車場內，一般應采用同一類型的信號機。

第５８條 信號機應設在列車運行方向的左側或其所屬線路的中心線上空。不得已需設于右側時，必須經鐵路局批準。

信號機設置的地點，應由電務部門會同運輸、機務及工務等有關部門共同研究確定。

在確定設置信號機地點時，除應滿足信號顯示距離的要求外，還應考慮到該信號機不致被誤認為鄰線的信號機。

第５９條 車站須裝設進站信號機。進站信號機如為臂板信號機時，須裝設通過臂板。

進站信號機應設在距進站道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不少于５０米的地點，如因調車作業或制動距離的需要，一般不超過４００米。

第６０條 在車站的正線和到發線上，應裝設出站信號機。出站信號機應設在每一發車線的警沖標內方（對向道岔為尖軌尖端外方）適當地點。

在調車場的編發線上，必要時可設線群出站信號機。

第６１條 通過信號機應設在閉塞分區或所間區間的分界處。自動閉塞區段的通過信號機，不應設在停車后可能脫鉤的處所，并盡可能不設在起動困難地點。兩架通過信號機間的距離，不得小于１２００米。當采用８分鐘列車追蹤運行間隔時間，在滿足列車制動距離及自動停車裝置動作過程中列車走行距離的條件時，可小于１２００米，但不得小于１０００米。

在自動閉塞區段內，當貨物列車在設于上坡道上的通過信號機前停車后起動困難時，在該信號機上應裝設容許信號。在進站信號機前方第一架通過信號機上，不得裝設容許信號。

在進站信號機前方第一架通過信號機柱上，應涂三條黑斜線，以與其他通過信號機相區別。

第６２條 在繁忙道口、有人看守的較大橋隧建筑物及可能危及行車安全的坍方落石地點，根據需要裝設遮斷信號機。該信號機距防護地點不得少于５０米。

第６３條 非自動閉塞區段尚未裝設機車信號，進站信號機合乎下列條件之一時，應設有預告信號機：

１、不能連續顯示１０００米時；

２、常有降霧、暴風雨雪及其他不良條件足以減低顯示距離時；

３、在運輸繁忙的線路上，鐵路局認為有必要時；

４、進站信號機為色燈信號機時。

非自動閉塞區段尚未裝設機車信號，通過、遮斷信號機應設有預告信號機。

預告信號機與其主體信號機的安裝距離不得小于８００米，但預告信號機的顯示距離不足４００米時，其安裝距離不得小于１０００米。

預告臂板信號機應采用電動臂板。

第６４條 特殊地段，因條件限制，同方向相鄰兩架指示列車運行的信號機（預告、遮斷、復示信號機除外）間的距離小于制動距離時，按下列方式處理：

１、當兩架信號機間的距離小于４００米時，前架信號機的顯示，必須完全重復后架信號機的顯示；

２、當兩架信號機間的距離在４００米及其以上，但小于８００米時，后架信號機在關閉狀態時，則前架信號機不準開放。

第６５條 當進站及預告臂板信號機的顯示狀態不能保證操縱人員于室外了望時，在操縱處應裝設信號復示設備。

當進站臂板信號機的信號握柄設在扳道房附近時，如不能保證車站值班員于室外看見信號顯示狀態，在車站值班員室內應裝設信號復示設備。

為了使車站值班員、信號員或扳道員在夜間確認臂板信號機的顯示狀態，應有背面燈光。信號機開放時，顯示小白色燈光；關閉或定位時，顯示大白色燈光。

電動臂板信號機不設背面燈光，在操縱處應裝設信號復示設備。

第６６條 出站信號機有兩個及其以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向時，應在信號機上裝設進路表示器。

發車進路兼出站信號機，根據需要可裝設進路表示器，區分進路方向。

第６７條 發車時，對發車指示信號或發車信號辯認困難，而中轉信號又延長站停時間的車站，應在便于司機了望的地點裝設發車表示器。

第６８條 為滿足調車作業的需要，應裝設調車色燈信號機。

在作業繁忙的調車場上，因受地形、地物影響，調車機車司機看不清調車指揮人的手信號時，應設調車表示器。

第６９條 設有線群出站信號機時，應在線群每一條線路的警沖標內方適當地點，裝設發車線路表示器。

第７０條 在有幾個車場的車站，為使列車由一個車場開往另一個車場，應裝設進路色燈信號機。

第７１條 進站及接車進路色燈信號機，均應裝設引導信號。

第７２條 駝峰應裝設駝峰色燈信號機。駝峰色燈信號機應裝設駝峰色燈輔助信號機。駝峰色燈輔助信號機的顯示距離不能滿足推峰作業要求時，根據需要可再裝設駝峰色燈復示信號機。

駝峰色燈輔助信號機，可兼作出站或發車進路信號機，并根據需要裝設進路表示器。

第７３條 進站、出站、進路信號機，因受地形、地物影響，達不到規定的顯示距離時，應裝設復示信號機。

臂板信號機如需要裝設復示信號機時，可裝設色燈復示信號機；在無交流電源的車站，出站信號機，可裝設電動臂板復示信號機。

設在車站岔線入口處的調車色燈信號機，達不到規定的顯示距離時，根據需要可裝設調車復示信號機。

第７４條 非集中操縱的接發車進路上的道岔，應裝設道岔表示器，集中操縱的道岔、調車場及峰下咽喉的道岔，不裝設道岔表示器；其他道岔根據需要裝設道岔表示器。

集中聯鎖以外的脫軌器及引向安全線或避難線的道岔，應裝設脫軌表示器。

聯

鎖

第７５條 聯鎖設備分為電氣集中聯鎖和電鎖器聯鎖。

編組站、區段站和電源可靠的其他車站，有條件的均應采用電氣集中聯鎖。在新建鐵路線上，條件不具備時，可采用電鎖器聯鎖。

第７６條 站內正線及到發線上的道岔，均須與有關信號機聯鎖。區間內正線上的道岔，須與有關信號機或閉塞設備聯鎖。各種聯鎖設備（駝峰除外）應滿足下列條件：

１、當進路上的有關道岔開通位置不對或敵對信號機未關閉時，該信號機不能開放；信號機開放后，該進路上的有關道岔不能扳動，其敵對信號機不能開放。

２、正線上的出站信號機未開放時，進站信號機不能開放通過信號；主體信號機未開放時，預告信號機不能開放。

３、裝有轉換鎖閉器，電動、電空、電液轉轍機的道岔，當第一連接桿處的尖軌與基本軌間有４毫米及其以上間隙時，不能鎖閉或開放信號機；如聯鎖道岔采用牽縱拐肘，達不到上述標準時，應逐步改造。

４、區間內正線上的道岔，未開通正線時，兩端站不能開放有關信號機或取出路簽（牌）。設在輔助所的閉塞設備與有關站閉塞設備應聯鎖。

第７７條 電氣集中聯鎖設備應保證：當機車、車輛通過道岔時，該道岔不可能轉換；列車進路向占用線路上開通時，有關信號機不可能開放（引導信號除外）；能監督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護該進路的信號機自動關閉。被擠道岔未恢復前，有關信號機不能開放。

電氣集中聯鎖設備，在控制臺上（或操縱、表示分列式的表示盤上）應能監督線路與道岔區段是否占用，進路開通及鎖閉，復示有關信號機的顯示。

第７８條 電鎖器聯鎖設備，應保證車站值班員能控制接、發車進路和信號機的開放與關閉。

電鎖器聯鎖設備，在控制臺上應有接、發列車的進路開通表示；采用色燈電鎖器聯鎖時，還應有進站信號機的開放、關閉和出站信號機、引導信號的開放表示；到發線設有軌道電路時，應有到發線的占用表示。

第７９條 在作業繁忙的調車區域，根據需要，可采用調車區電氣集中。

第８０條 信號設備聯鎖關系的臨時變更或停止使用，不超過一晝夜時，由鐵路分局許可；超過一晝夜時，須經鐵路局許可。

閉

塞

第８１條 閉塞設備分為自動、半自動和路簽（牌）閉塞。

在新建和改建鐵路上，應采用自動或半自動閉塞。具體設置條件如下：

１、在單線區段上，應采用半自動閉塞，運輸繁忙時，可根據情況采用自動閉塞；

２、在雙線區段上，應采用自動閉塞，根據情況亦可采用半自動閉塞。

路簽（牌）閉塞暫準保留，逐步改造。同一類型的路簽（牌）至少間隔三個區間使用。

在一個區段內，原則上應采用同一類型的閉塞方式。

第８２條 為使列車或后部補機由區間返回，在發車站的閉塞設備或控制臺上，應設有鑰匙路簽（牌），并與閉塞設備或有關信號機聯鎖。同一類型的鑰匙路簽（牌）至少間隔兩個區間使用。

在電氣路簽（牌）閉塞區段上，辦理通過列車的車站，應裝設自動路簽（牌）授受機。

調度集中、調度監督及遙控

第８３條 調度集中一般設在運輸繁忙而中間站調車作業較少或沿線人煙稀少的區段。

設在運輸繁忙區段的調度集中，區間應設自動閉塞。設在運量不大、沿線人煙稀少區段的調度集中，可不設自動閉塞，但必須設有可靠的連續自動檢查區間空閑的設備。

調度集中區段的兩端站、編組站、區段站，以及調車作業較多、有去往區間岔線列車或中途返回補機的中間站，可不列入調度集中操縱，但出站信號機均應受調度集中控制。

表示盤上應能監督進路開通的方向，站內道岔區段、線路及區間是否占用，復示進站、出站信號機的開放。中間站調車時，控制臺操縱的道岔能轉為現地操縱。

調度集中區段可裝設列車運行圖自動描繪設備。

第８４條 在雙線自動閉塞區段、樞紐及路局分界站，根據需要可裝設調度監督設備。調度監督表示盤應能表示區間線路及站內正線、到發線占用情況及接車進路，復示進站、出站信號機的開放。

設有調度監督設備的區段，根據需要可裝設列車車次表示及自動報點設備。

第８５條 車站、車場、咽喉區、站外道岔等處的道岔、信號，根據運輸需要，可采用車站遙控或遙信設備。

采用車站遙控設備時，被控點必須具有預備控制的電氣集中設備，以便在必要時能夠單獨操縱。

機車信號及自動停車裝置

第８６條 機車信號分為點式、連續式和接近連續式。自動閉塞區段應裝設連續式機車信號。非自動閉塞區段應裝設接近連續式機車信號，無電源地區可采用點式機車信號。繁忙的駝峰調車場，可裝設駝峰機車信號。

機車信號機的顯示，應與線路上列車接近的地面信號機的顯示相符。機車停車位置，應以地面信號機為依據。

第８７條 機車自動停車裝置是機車的組成部分，可與機車信號結合使用，也可獨立使用。

裝設機車信號（駝峰機車信號除外）同時裝設自動停車裝置的機車，當使用機車信號時，自動停車裝置部分應自動轉為工作狀態。

當機車信號機的顯示由一個綠色、一個黃色、一個雙半黃色燈光變為一個半黃半紅色燈光，或由一個半黃半紅色燈光變為一個紅色燈光，以及機車進入無碼區段時，應及時發出音響警報。當單獨使用自動停車裝置時，在預告信號機至進站信號機和進站信號機至出站信號機之間，應發出周期音響警報。

司機聽到音響警報后，如在７秒鐘內不按壓警惕手柄（或按鈕），自動停車裝置即施行強迫停車。

列車自動停車后，司機必須辦理解鎖，方能繼續運行。

第８８條 機車信號和無線電話的電源，均取自機車電源。直流輸出電壓為５０伏，電壓波動不得超過±１０％。

駝 峰 信 號

第８９條 機械化、半自動化、自動化駝峰調車場，應采用道岔自動集中；簡易、非機械化駝峰調車場，根據需要亦可采用道岔自動集中。

第９０條 設有車輛減速器的駝峰，應在駝峰信號機前適當地點裝設車輛減速器的限界檢查器。超限車輛通過時，應使駝峰信號機自動關閉，在控制臺上發出相應的表示及音響信號，同時向峰頂發出音響信號。

第９１條 駝峰控制臺上應有信號機的顯示狀態、道岔位置、軌道電路區段的占用情況及鄰接聯鎖區的有關表示。當裝設駝峰道岔自動集中時，應有車組順序和進路去向的表示。機械化駝峰控制臺上應表示出車輛減速器的動作狀態。半自動化、自動化駝峰控制臺上應有自動控制設備的相應表示。

當駝峰信號機由開放轉為關閉時，應以音響為輔助信號，通知峰頂調車人員。

道口自動信號

第９２條 道口自動信號，應在列車接近道口時，向公路方向顯示停止通行信號，并發出音響通知；如附有自動欄桿，欄桿應自動關閉。

在列車全部通過道口前，道口信號應始終保持停止通行狀態，自動欄桿應始終保持關閉狀態。

通

信

第９３條 鐵路通信設備應保證迅速、準確、安全、可靠。根據需要采用下列主要通信設備：

１、干線、局線長途電報、電話；

２、干線、局線會議電話；

３、干線、局線調度電話；

４、地區電話；

５、列車、貨運、電力調度電話；

６、列車無線調度電話；

７、站間行車電話；

８、車務、工務、電務、供電、水電電話；

９、區間電話；

１０、橋隧守護電話；

１１、列車預確報電報、電話；

１２、站場專用電話；

１３、扳道電話；

１４、站場擴音對講設備；

１５、客運擴音設備；

１６、站場無線電話；

１７、軸溫檢測所電話。

第９４條 在列車調度電話回線上，只準接入車站值班員（車站調度員）、列車段（車務段、客運段）值班員、機務段（折返段）值班員、機車調度員及電力牽引變電所值班人員的電話，并允許在區間內接入運轉車長、救援列車主任和施工領導人的臨時電話。

站間行車電話及扳道電話回線上，禁止連接其他設備和電話。在自動閉塞區段，對閉塞設備進行檢修時的聯系電話，允許臨時接入站間行車電話回線上。

區間電話，一般采用區間電話柱或攜帶電話機。攜帶電話機與通信回線臨時連接方式，可用接線盒或接線桿。區間電話柱和接線盒，應盡量靠近鐵路，每隔１．５公里左右安裝一個；在自動閉塞區段，其安裝位置盡量與通過信號機的位置相對應。

第９５條 鐵道部至鐵路局和其他部屬單位的干線會議電話的安裝地點，由鐵道部確定。鐵路局至分局、編組站、區段站及各地區的局線會議電話的安裝地點，由鐵路局確定。其他單位未經批準，不得擅自納入會議電話網。

鐵路局和分局所在地，應有參加全路或全局會議電話的匯接設備。構成會議電話網的機械設備和電話會議室，均應符合鐵道部規定的技術標準。

第９６條 鐵路各調度區段應裝設列車無線調度電話。在編組站、區段站，根據需要裝設站場無線電話。

列車無線調度電話網中，只準列車調度員、機車調度員、車站值班員、機車司機和運轉車長加入通話。允許救援列車主任在執行救援任務時，臨時加入通話。

安裝有線、無線轉接設備的區段，應在調度所裝設自動錄音設備。

第９７條 在有關分局調度所、編組站、區段站及有編解列車的大量裝卸作業的車站之間，應設列車預確報設備。

信號及通信電線路

第９８條 通信干線及信號電線路，應廣泛采用地下電纜。

信號、通信架空線條弛度最低點至地面、軌面的一般距離，規定如下：

１、在區間，距地面不少于２５００毫米；

２、在站內，距地面不少于３０００毫米；

３、跨越道路，距地面不少于４５００毫米；

４、在與鐵路交叉地點，距鋼軌頂面不少于７０００毫米。

架空電線路下面，地下電纜線路上面，禁止植樹。架空電線路附近的樹枝與線條的距離，在市區內不少于１０００毫米，在市區外不少于２０００毫米。地下電纜線路與樹木平行的距離，在市區內不少于７５０毫米，在市區外不少于２０００毫米。

禁止在通信設備附近進行危及通信安全的施工或作業。必須進行施工或作業時，應會同電務部門采取安全措施。

第９９條 在通信架空電線路上，禁止架設廣播線。

當通信明線或電纜與高壓線、廣播線或其他電話線路并行或跨越時，其間必須保持的距離，由鐵道部有關通信規章規定，并采取防止干擾措施。

第１００條 電線路損壞時，應按下列順序修復：

１、列車調度電話線；

２、站間行車電話線及扳道電話線；

３、干線長途電報、電話線；

４、其他電話線。

第四章 站場設備

第１０１條 車站根據業務性質、運量大小及技術作業的需要，設置下列主要設備：

１、到發線；

２、調車線；

３、牽出線；

４、機車運轉整備線、車輛站修線及救援列車停留線；

５、通信、信號、聯鎖、閉塞設備；

６、區段站、編組站應根據作業需要，分別修建簡易駝峰、非機械化駝峰、機械化駝峰、半自動化駝峰或自動化駝峰；

７、調車作業繁忙的車站，應設置站場擴音對講設備或無線電話設備、貨運票據和調車作業通知單傳遞裝置；車場內兩線路間應用砂石填平（不得高于道床），并設有排水和高架照明設備；車場間應有通道；

８、辦理貨物裝卸作業的車站，應有貨物裝卸線，并根據需要設置高架貨物線、換裝線、加冰線、軌道衡線、貨車洗刷線、油罐列車整備線、機械保溫車加油線及特殊危險貨物車輛停留線；

９、機務段或折返段所在地車站，應設有機車出入段專用的機車走行線和機待線；

１０、根據接發列車、調車作業的需要設置隔開設備。

第１０２條 客運站舍，應根據客運量設有便于購買車票、辦理行李包裹、候車、問事、擴音、攜帶品寄存，以及為旅客服務的文化、衛生和生活上的必要設備。

辦理旅客業務的車站及旅客乘降所，均應設有旅客站臺，并應有照明設備及橫越線路的平過道。

客運量較大的車站，應有站前廣場。在站臺上應有雨棚。橫越線路應設天橋或地道。行李包裹的裝卸及搬運，應采用機械化設備。旅客問事，攜帶品寄存，應逐步采用電視及自動化設備。

第１０３條 在辦理貨運的車站，應根據需要設有站臺、倉庫及貨位、堆場、集裝箱裝卸場地、雨棚、排水、消防、照明、通路及圍墻等設備。

貨物裝卸作業量較大的車站應有綜合性貨場和專業性貨場，根據需要設裝卸牲畜的設備、禽畜等的供水設備、爆炸品的專用貨場和倉庫，制冰及加冰加鹽、軌道衡、貨車洗刷等設備。

貨車洗刷消毒地點，應設有處理污染及排泄設備。

在盡頭站臺處應設有車鉤緩沖裝置。

貨物裝卸作業應采用機械化設備。

第五章 機車、給水、供電及其設備

機 車 設 備

第１０４條 為保證機車良好的技術狀態，應有進行定期檢修和整備作業的機車修理工廠、機務段、機務折返段。

機務段、機務折返段設置的基本原則如下：

１、應滿足列車密度最大時的需要，并能充分發揮各項設備的能力和機車運用效率；

２、段間距離的長短，應考慮乘務員的連續工作時間，并結合編組站、區段站的設置需要；

３、新建蒸汽機車機務段，應考慮過渡到內燃、電力機車的需要；

４、段內停放機車和整備作業的線路，應設于平坦地點；確因地形困難，線路縱斷面的坡度不得超過１．５‰。

第１０５條 機務段、機務折返段應有機車運轉整備及機車燃料儲存等設備。機務段還應有機車檢查、修理設備。

機車運轉整備設備應有整備庫（棚）、機車轉向、檢查坑及供給燃料、上水、上砂、照明、排水、儲存發放油脂、化驗等設備。

配屬蒸汽機車的機務段、折返段，還應有清灰坑、放水、儲存和發放軟水用藥設備。配屬內燃機車的機務段、折返段，還應有冷卻用水、加溫保溫設備。配屬電力機車的機務段、折返段，整備線上的接觸網應有分段絕緣器、隔離開關設備。

機務段應有使用一至兩個月機車燃料的儲存場地或油庫。配屬內燃機車的機務段應有制作冷卻用水、充電、廢油儲存設備，并在指定的機務段設置油脂再生設備。

機車檢查、修理應有機車庫、中檢棚（庫）和配件修理、輔助加工、動力、起重、運輸、試驗等廠房及設備。

第１０６條 輪渡段應有船舶、棧橋、墩架、船舶整備和檢修等設備，并應經常保持良好狀態。

機

車

第１０７條 機車分為蒸汽機車、內燃機車（內燃車組）和電力機車（電動車組）。

第１０８條 機車應有識別的標記：路徽、所屬局段簡稱、類型、號碼、構造速度、制造廠名及日期。在總風缸、蒸汽機車鍋爐及內燃、電力機車主要機械上應有履歷牌，在監督器上應有檢驗標記。

蒸汽機車煤水車上應標有路徽、所屬局段簡稱、類型、號碼、儲水容積、燃料裝載量。內燃機車燃料箱上應標明燃料油裝載量。

第１０９條 機車必須實行定期檢修。檢修周期應根據機車實際技術狀態和走行公里或使用日期，由鐵道部機車檢修規章規定。

機車定期檢修的修程，蒸汽機車分為廠修、架修和洗修；內燃、電力機車分為廠修、架修和定修。

第１１０條 機車必須實行中間技術檢查。蒸汽機車實行春、秋季鑒定，內燃、電力機車實行鑒定。

第１１１條 機車乘務制度分為包乘制和輪乘制。蒸汽機車實行包乘制。內燃、電力機車經鐵道部批準可實行輪乘制。機車乘務人員要做到精心使用和保養，維護機車質量。

機車實行包修制。檢修人員要細致檢修，提高機車質量。

第１１２條 牽引列車的機車在出機務段或折返段前，必須達到機車運用狀態，下列主要部件必須作用良好并符合要求：

１、機械、走行部，風泵、制動（包括手制動機）、牽引、撒砂、給油裝置，發電機（包括信號標志），汽笛或風笛，各種監督計量器具、列車無線調度電話、機車信號和機車自動停車裝置。

２、機車制動缸鞴鞴行程規定如第五表（表略）。

３、車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度為８１５～８９０毫米。

４、輪對：

（１）兩輪箍內側距離為１３５３毫米，容許差度不得超過±３毫米；

（２）輪箍或輪轂不松弛；

（３）輪箍、輪轂、輻板（輻條）、輪輞無裂紋；

（４）輪緣的垂直磨耗高度不超過１８毫米，并無碾堆；

（５）輪箍踏面擦傷深度不超過１毫米，滾動軸承的輪箍踏面擦傷深度不超過０．７毫米；

（６）機車輪箍踏面上有缺陷或剝離長度不超過４０毫米，深度不超過１毫米；煤水車輪箍踏面上有缺陷或剝離長度不超過２５毫米，深度不超過３毫米；

（７）機車輪緣厚度在距輪緣頂點１８毫米處測量為２３～３３毫米（輪緣原設計厚度在２５毫米及其以下的由鐵路局規定）；

（８）輪箍踏面磨耗深度不超過７毫米。

５、蒸汽機車的鍋爐及其給水裝置、安全閥、易熔塞、水表、調整閥、加煤機、自動調整斜鐵及粘著重量加重器。

６、內燃機車的柴油機及輔助裝置、牽引電機、傳動裝置、蓄電池組、與操縱機車有關的電器及電線路、安全保護裝置。

７、電力機車的受電弓、牽引電動機、輔助機組、高壓電器、與操縱機車有關的低壓電器、蓄電池組、主輔控制電路及安全保護裝置。

給水、電力

第１１３條 給水設備及建筑物，應包括水源、揚水、配水、軟水及凈水消毒等設備。

為加強水電工作的管理，應設水電段。

給水能力及水源，在任何季節應保證列車密度最大時的機車、車輛供水和車站及其他重要用水。

水鶴安裝位置，有出站信號機的，在出站信號機的前方；無出站信號機的，在警沖標內方或尖軌尖端前不少于５０米處。

揚水管路一般設置一條，管網布置一般為枝狀。僅在Ⅰ、Ⅱ級鐵路配屬蒸汽機車的機務段所在地，揚水管路設置兩條，配水管可布置成環狀。Ⅰ、Ⅱ級鐵路的樞紐站（運輸用水），揚水管路可考慮兩條?？蛙嚱o水站應有足夠的給水栓，給水栓間的距離一般不大于２５米。

給水地點應設灰坑、運灰平交道和必要的照明。

第１１４條 機車和固定動力鍋爐用水，應根據國家和鐵道部規定的水質標準進行爐外或爐內軟水處理。水質混濁時，還須進行凈水處理。

第１１５條 鐵路各車站都應有電力供應，原則上通過電力貫通線供電。在電力貫通線未開通時，附近又無地方電源或地方電源不能滿足要求，鐵路應自備發電所或發電機組。

鐵路變電所、配電所和電力線路，應保證對運輸生產和職工生活全部負荷的供電。

為保證運輸生產不間斷供電，滿足設備檢修需要，鐵路局應配備發電車，電力試驗車。

第１１６條 鐵路供電設備應做到：

１、一級負荷應有兩個獨立電源，保證不間斷供電；二級負荷應有可靠的專用電源。鐵路供電設備不應向路外轉供電力。

２、受電電壓根據用電容量、可靠性和輸電距離，可采用３５（６６）、１０千伏或３８０／２２０伏。

３、用戶受電端電壓波動幅度應不超過額定電壓的：

（１）３５千伏及其以上高壓供電線路，±５％；

（２）１０千伏及其以下高壓供電線路和低壓電力設備，±７％；

（３）室內外一般工作場所照明，電氣集中、通信電源室等受電盤，±５％～－１０％；

（４）自動閉塞信號變壓器二次端子，±１０％。

第１１７條 ３５千伏及其以下電力線路跨越鐵路（非電力牽引區段）時，其導線最大馳度至鋼軌頂面的距離不少于７５００毫米。

電力線路與鐵路交叉或平行時，電桿外緣至線路中心的水平距離：

１、３８０伏及其以下低壓線路，不少于２４５０毫米；

２、１０（６）千伏高壓線路，不少于３０００毫米；

３、３５千伏及其以上的高壓線路，不少于桿高加３０００毫米。

牽 引 供 電

第１１８條 牽引供電設備應有牽引變電所、接觸網、饋電線及油業務車、移動變電所、電氣試驗車、接觸網檢修車和接觸網檢查車。

第１１９條 牽引供電設備應保證不間斷行車可靠供電。牽引供電設備能力應與線路運輸能力匹配，并留有余地。接觸網電壓不低于２１千伏，當行車速度為１４０公里／小時時，應保持２３千伏。

牽引變電所需具備雙電源、雙回路受電。當一個牽引變電所停電時，相鄰的牽引變電所能越區供電。

接觸網的分段應考慮檢修停電方便和縮小故障停電范圍。在編制運行圖時，應考慮預留接觸網停電檢修時間。雙線電化區段應具備反方向行車條件。

禁止由饋電線、區間接觸網引接非牽引負荷，確需由車站接觸網引接小容量非牽引負荷時，需經鐵路局批準。

第１２０條 接觸網導線最大馳度距鋼軌頂面的高度不超過６５００毫米；在區間和中間站，不少于５７００毫米（舊線改造不少于５３３０毫米）；在編組站、區段站和個別較大的中間站站場，不少于６２００毫米。在電氣化鐵路施工時，由施工單位在接觸網支柱內緣或隧道邊墻標出接觸網設計的軌面標準線，開通前鐵路局供電段、工務段要共同復查確認，以后每年復測一次。接觸網分組分段的位置，應能保證電力機車牽引的列車正常運行，便于調車作業和列車起動。

第１２１條 接觸網帶電部分至固定接地物的距離，不少于３００毫米，距機車車輛或裝載貨物的距離，不少于３５０毫米。當海拔超過１０００米時，上述數值應按規定相應增加。

在接觸網支柱及距接觸網帶電部分５０００毫米范圍內的金屬結構物的須接地。天橋及跨線橋跨越接觸網的地方，應按規定設置安全柵網。

第１２２條 架空電線路（包括通信線路）跨越接觸網時，與接觸網的垂直距離：１１０千伏及其以下電線路，不少于３０００毫米；２２０千伏電線路，不少于４０００毫米；３３０千伏電線路，不少于５０００毫米；５００千伏電線路，不少于６０００毫米。

為避免低壓線路跨越高壓線路，便于設備維修管理，１０千伏及其以下的電線路，盡量由地下穿過鐵路。

第１２３條 為保證人身安全，除專業人員執行有關規定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設備帶電部分的距離，不得少于２０００毫米。

在設有接觸網的線路上，嚴禁攀登車頂及在裝載貨物的車輛上作業；如確需作業時，須在指定的線路上，將接觸網停電接地后，方準進行。

第六章 車輛及其設備

車輛設備

第１２４條 為了保證車輛良好的技術狀態，須有進行定期檢修和整備作業的車輛修理工廠、車輛段、車輪廠、站修所、列車檢修所（簡稱列檢所）和客車技術整備所（簡稱庫列檢）。

局交接口及跨局旅客列車技術檢查作業列檢所的設置和撤消，須經鐵道部批準。

第１２５條 車輛段應設在編組站、國境站和樞紐，以及貨車大量集散和始發終到旅客列車較多的地區。

車輛段應有車輛修理庫（簡稱修車庫），車輛停留線，輪對存放線，并有相應的起重、動力、配件加修、輪對檢修、儲油、廢油及污水處理、試驗、化驗和照明等設備。檢修客車、罐車和機械保溫車的，還應分別有油漆庫、罐車洗刷和檢修冷凍機、柴油機、電機等設備。

車輪廠及其設備應根據需要設置。

庫列檢應有檢修用的地溝、落輪坑、風管路、油管路、上水、排水、暖氣預熱、車電檢修、電焊、排煙和照明等設備，并按規定設置整備庫。

車輛的檢修、整備、停留的線路應平直；確因地形困難，線路縱斷面的坡度，不得超過１．５‰。

第１２６條 在編組站、區段站、路礦（廠）交接站、國境站以及運輸上有特殊需要的地點，應根據需要設主要列檢所、區段列檢所、一般列檢所（包括制動檢修所）、裝卸檢修所（包括愛車駐在所）、軸溫檢查站或車輛技術交接所，并按規定設客車列檢所。

在車輛技術檢查作業地點，須設有值班室；根據需要設待檢室。作業線路間應用砂石填平，線路應鋪設木枕或平頭鋼筋混凝土軌枕，并應設有空氣壓縮機、風管路、列車制動試驗、紅外線軸溫探測、搬運、擴音對講、排水、照明及其他必要的設備。

主要列檢所所在站須設有站修所。區段列檢所所在站應根據需要設置站修所。在干線上，應設紅外線軸溫探測網。

站修所應有修車庫或修車棚。其線路應鋪設木枕，地面應硬化，并應有機械化搬運、起重、試驗、配件加修、風管路、水管路、排水、電焊及照明等設備。

區段列檢所、一般列檢所、裝卸檢修所和軸溫檢查站的設備，可根據需要設置。

車

輛

第１２７條 車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車（如試驗車、發電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等）。

第１２８條 車輛應有明顯的標記：路徽、車號（型號及號碼）、制造廠名及日期標牌、定期修理的日期及處所、自重、載重、容積、換長等共同標記和特殊標記；客車及固定配屬的貨車上并應有所屬局段的簡稱；客車還應有車種、定員；罐車還應有標明容量計算表的號碼。

第１２９條 車輛必須實行定期檢修。車輛修程，客車分為廠修、段修、輔修；貨車分為廠修、段修、輔修、軸檢。

檢修周期及技術標準，由鐵道部有關車輛規章規定。

第１３０條 車輛的檢查及修理，應根據修程范圍，在車輛修理工廠、車輛段、站修所、列檢所、裝卸檢修所、庫列檢和車輛乘務人員值乘中進行。

機械保溫車在鐵道部指定的加油站及有上水設備的車站進行補油、上水；冰保溫車須在保管站集結、保管和維修；固定配屬的成組專列油罐列車須定期施行整備維修。

第１３１條 車輛須裝有自動制動機、手制動機。編入特別旅客快車、旅客快車的客車，應裝軸溫報警裝置。

客車及守車內應有緊急制動閥及風表，并均應保持作用良好，按規定時間進行檢查、校對并鉛封。

車輛的制動梁及下拉桿必須有保安裝置。

第１３２條 車輛輪對在裝配前，應對車軸各部位用探傷儀器進行檢查。檢修時，按規定對軸頸、防塵板座、輪座及軸身用探傷儀器進行檢查。

第１３３條 車輛輪對的內側距離為１３５３毫米，其容許差度不得超過±３毫米；輪輻寬度小于１３５毫米的，由鐵道部規定。

第１３４條 對旅客和機械保溫列車應實行包乘制，檢修應實行包修制；對固定裝卸地點循環使用的整列罐車、礦石車、煤車，標記載重９０噸及其以上的貨車和指定的專用車，實行固定配屬制；其他貨車實行按區段維修保養負責制。要精心檢修和保養，提高車輛質量。

第七章 房屋建筑設備

第１３５條 鐵路局屬房屋建筑設備是保證鐵路運輸生產的重要設備。房產建筑段負責房屋和有關站場的公共建筑物的大修、維修工作。應經常保持與運輸生產有關的各項建筑物的完好和使用安全；發生自然災害時，積極組織搶修，迅速恢復使用。

對大型復雜的房屋建筑設備，必要時可設專門機構負責養護。

第１３６條 房產建筑段應定期檢查管內房屋建筑物的質量和使用安全情況，根據質量狀態有計劃、按周期地進行維修（包括檢修和計劃維修）、大修。

第１３７條 鐵路房屋按技術質量狀態分為三級：

一級房屋：結構良好，無漏雨、無損壞。

二級房屋：無倒塌危險，無嚴重漏雨，雖有其他破損、病害，但不影響安全使用。

三級房屋：有倒塌危險或嚴重漏雨，其他破損或病害達到影響正常使用。

對有倒塌危險的三級房屋，要限期進行整治。對質量不良、條件差的舊有房屋，要全面規劃，逐年進行大修和改造。

第二編 行車組織

第八章 基本要求

行車組織原則

第１３８條 全國鐵路行車組織工作，應根據本編的規定辦理。

各鐵路局應根據本編規定的原則，結合管內具體條件，制定《行車組織規則》。

第１３９條 鐵路行車組織工作，必須貫徹安全生產的方針，堅持高度集中、統一領導的原則，發揚社會主義協作精神，運輸、機務、車輛、工務、電務等部門要主動配合，緊密聯系，協同動作，組織均衡生產，不斷提高效率，挖掘運輸潛力，完成和超額完成鐵路運輸任務。

第１４０條 列車編組計劃是全路的車流組織計劃。列車中車組的編掛，須根據鐵道部和鐵路局的列車編組計劃進行。

列車編組計劃的編制，應在加強貨流組織的基礎上，最大限度地組織成組、直達運輸，合理分配各編組站、區段站的中轉工作，減少列車改編次數。

第１４１條 列車運行圖是鐵路行車組織工作的基礎。所有與列車運行有關的鐵路各部門，必須按列車運行圖的要求，組織本部門的工作，以保證列車按運行圖運行。

列車運行圖應根據客貨運量確定列車對數，并符合下列要求：

１、列車運行的安全；

２、迅速、便利地運輸旅客和貨物；

３、充分利用通過能力，經濟合理地運用機車車輛和安排施工時間；

４、做好列車運行線與車流的結合；

５、各站、各區段間的協調和均衡；

６、合理安排乘務人員作息時間。

機車周轉圖是機車運用工作的計劃，應與列車運行圖同時編制。

第１４２條 運輸方案是保證完成月、旬運輸工作的綜合部署。鐵路局、分局、站段，應根據實際情況，按照月度貨物運輸計劃、技術計劃的要求和列車編組計劃、列車運行圖、機車周轉圖的規定，按級編制貨運工作、列車工作、機車工作和施工等方案。各級運輸部門，均應主動與路內外有關單位密切配合，共同編制和執行運輸方案。

第１４３條 行車工作必須堅持集中領導、統一指揮、逐級負責的原則。

局與局間由鐵道部，分局與分局間由鐵路局，分局管內各區段間由分局，一個調度區段內由本區段列車調度員統一指揮。

車站由車站值班員，線路所由線路所值班員統一指揮。凡劃分車場的車站，車場間接發列車進路互有關聯的行車事項，由指定的車站值班員統一指揮。

列車由運轉車長，單機由司機負責指揮。列車或單機在車站時，所有乘務人員應按車站值班員的指揮進行工作。

在調度集中設備的區段內，有關行車工作由該區段列車調度員直接指揮，但轉為車站控制時，由車站值班員指揮。

第１４４條 全國鐵路的行車時刻，均以北京時間為標準，從零時起計算，實行２４小時制。

鐵路行車房舍內和辦理行車工作的有關人員均應備有鐘表。鐘表的時刻應與分局調度所的時鐘校對。

時鐘的安置、鐘表的檢查及修理，由電務部門負責。

鐘表的校對、檢查、修理辦法由鐵路局規定。

第１４５條 列車運行，原則上以開往北京方向為上行。

全國各線的列車運行方向，以鐵道部的規定為準，但樞紐地區的列車運行方向，由鐵路局規定。

列車須按有關規定編定車次。上行列車編為雙數，下行列車編為單數。在個別區間，使用直通車次時，可與規定方向不符。

行車指揮

第１４６條 有關行車人員必須執行列車調度員命令，服從調度指揮，并認真執行車機聯控制度。

列車調度員應負責組織實現列車運行圖、編組計劃、運輸方案。為此必須：

１、檢查各站執行列車運行圖和編組計劃的情況，及時發布有關行車命令和口頭指示；

２、嚴格按列車運行圖指揮行車，遇列車發生晚點時，應積極采取措施，組織有關人員恢復正點；

３、注意列車在車站到發及區間內的運行情況，正確、及時地處理臨時發生的問題，防止列車運行事故。

第１４７條 指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由列車調度員發布。列車調度員在發布命令之前，應詳細了解現場情況，并聽取有關人員的意見。

遇第６表（略）所列情況，須發布調度命令。

上述調度命令，如涉及其他單位和人員時，應同時發給。

發收調度命令時，需填記《調度命令登記簿》（附件七），指定受令人員中一人復誦，并記明發收人員姓名及時刻。

對跨局（分局）的列車，接車分局列車調度員可委托發車分局列車調度員發布調度命令。途中乘務人員換班時，應將調度命令內容交接清楚。更換機車或變更限速條件時，應由有關分局列車調度員重新發給機車所擔當全區段的調度命令。

列車調度員向司機、運轉車長發布調度命令時，當乘務人員未離段（所）前，應發給有關站、段，由機務段、列車段或乘務室負責轉達。當乘務人員已出乘時，應由列車始發站或進入關系區間前的停車站交付，如來不及而必須在關系區間的兩端站交付時，通過列車應停車交付。

在具備良好轉接設備和錄音裝置的條件下，列車調度員可根據鐵路局的規定，使用列車無線調度電話，直接向司機發布口頭指示。

第１４８條 列車按運輸性質的分類和等級順序如下：

１、旅客列車（國際旅客列車、特別旅客快車、旅客快車、普通旅客列車、市郊旅客列車）；

２、混合列車（包括貨物列車中編掛乘坐旅客車輛１０輛及其以上）；

３、軍用列車；

４、貨物列車（快運貨物、直達、直通、區段、零摘、超限及小運轉列車）；

５、路用列車。

開往事故現場救援、搶修、搶救的列車，應優先辦理。

特殊指定的列車的等級，應在指定時確定。

第１４９條 在雙線區段，列車應按左側單方向運行，僅限于整理列車運行時，方可使列車反方向運行，但客運列車（包括旅客列車、混合列車）僅在正方向區間的線路封鎖施工、發生自然災害或因事故中斷行車等特殊情況下，經鐵路局調度科長準許，方可反方向運行。

車站技術管理

第１５０條 車站應設有配線，并辦理列車接發、會讓和客貨運業務。車站按技術作業分為編組站、區段站、中間站（包括會讓站、越行站）；按業務性質分為客運站、貨運站、客貨運站。

編組站、區段站和其他較大的車站，可根據線路的配置狀況及用途劃分車場。

第１５１條 車站技術管理和作業組織應在《車站行車工作細則》（簡稱《站細》）中規定。

《站細》由車站站長會同有關單位，根據本規程和有關規定，結合具體情況進行編制。凡在車站參加作業的站、段、所等有關人員，均須熟悉和執行《站細》的有關規定。

《站細》的主要內容應有車站技術設備的使用、管理，接發列車和調車工作的組織，列車的技術作業程序和時間標準，作業計劃的編制、執行制度，車站通過、改編能力，并應附有由工務、電務段提供注有坡度的車站線路平面圖、進站信號機外制動距離內平、縱斷面圖及聯鎖圖表。

車站應將《站細》有關內容摘錄分發給有關處所和單位。

第１５２條 站內線路的道岔及車站與其他單位所管線路相銜接的道岔（包括防護道岔），由車站負責管理。

道岔或道岔組，應由值班扳道員一人負責管理。個別道岔無專人負責者，由指定的人員兼管。根據需要，可將數個道岔組組成道岔區，設扳道長領導道岔區的工作。

電氣集中的信號樓，應由車站（車場）值班員負責，未設值班員的由信號長負責。駝峰信號樓，應由駝峰值班員負責。

道岔組、道岔區、兼管道岔的范圍劃分，扳道人員清掃道岔的分工，道岔加鎖的鑰匙和電動轉轍機手搖把的保管辦法，均應在《站細》內規定。

第１５３條 道岔除使用、清掃、檢查或修理時外，均須保持定位。

道岔的定位規定如下：

１、單線車站正線進站道岔，為由車站兩端向不同線路開通的位置；

２、雙線車站正線進站道岔，為各該正線開通的位置；

３、區間內正線道岔及站內正線上其他道岔（引向安全線、避難線的除外），為正線開通的位置；

４、引向安全線、避難線的道岔，為安全線、避難線開通的位置；

５、其他由車站負責管理的道岔，由車站規定。

道岔的定位，應在《站細》內記明。

進路式電氣集中操縱的道岔（引向安全線、避難線的除外），可不保持定位。

段管線道岔的定位，由各段自行規定。

第１５４條 站內的道岔及股道，應由工務部門會同電務部門、車站共同統一順序編號。

道岔編號，從列車到達方向起順序編號，上行為雙號，下行為單號；盡頭線上，向線路終點方向順序編號。車站劃分車場時，每個車場的道岔單獨編號。一個車站不準有相同的編號。

股道編號，單線區段內的車站，從靠近站舍的線路起，向遠離站舍方向順序編號；雙線區段內的車站，從正線起順序編號，上行為雙號，下行為單號；盡頭式車站，向終點方向由左側開始編號，如站舍位于線路一側時，從靠近站舍的線路起，向遠離站舍方向順序編號。

第九章 編組列車

一般要求

第１５５條 列車應按本規程、列車編組計劃和列車運行圖規定的編掛條件、車組、重量或長度編組。

列車重量應根據機車牽引力、區段內線路狀況及其設備條件確定。編組超重列車時，編組站、區段站應商得機務（折返）段值班員同意，在中間站應得到司機的同意，并均須經列車調度員準許。

列車長度應根據運行區段內各站到發線的有效長，并須預留３０米的附加制動距離確定。超長列車運行辦法，由鐵路局規定。

旅客列車按旅客列車編組表編組。列車最后一輛的后端應有風表、緊急制動閥和運轉車長乘務室。

軍用列車的編組，按有關規定辦理。

機械保溫車組應盡量掛于列車中部或后部。

第１５６條 下列車輛禁止編入列車：

１、插有扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過規定限度的；

２、曾經脫軌或曾編入發生重大、大事故列車內，未經檢查確認可以運行的；

３、裝載貨物超出機車車輛限界，無掛運命令的；

４、裝載跨裝貨物的平車，無跨裝特殊裝置的；

５、平車、砂石車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術條件的；

６、平車未關閉端、側板的（有特殊規定者除外），未關閉側開門、底開門的，以及底開門的扣鐵未全部扣上的；

７、由于裝載的貨物需停止自動制動機的作用，而未停止的；

８、廠礦企業自備機車、軌道起重機、車輛過軌時，未經鐵路機車車輛人員檢查確認的；

９、缺少車門的（檢修回送車除外）。

列車中車輛的編掛

第１５７條 裝載危險、易燃等貨物的車輛編入列車的隔離辦法，由鐵道部危險貨物運輸規章規定。編掛超限貨物車輛或特種車輛時，按鐵道部貨物運輸規章規定或臨時指示辦理。

第１５８條 旅客列車原則上不準編掛貨車；在特殊情況下，局管內旅客列車經鐵路局準許，跨局的旅客列車經鐵道部準許，方可在列車后部加掛，但不得超過兩輛。加掛貨車的技術狀態和構造速度，須符合該列車規定速度要求。

市郊旅客列車加掛貨車的辦法，由鐵路局規定。

第１５９條 下列車輛禁止編入旅客列車：

１、超過定期檢修期限的車輛（經車輛部門鑒定送廠、段施修的客車除外）；

２、不符合客車輪對規定標準的貨車；

３、裝載危險、惡臭貨物的車輛。

第１６０條 混合列車不得編入裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、劇毒氣體的車輛。編掛整車裝載其他危險貨物的車輛，需經鐵路局批準，并按規定隔離。編掛裝載惡臭貨物的車輛時，由列車調度員指定編掛位置。

混合列車后部編掛貨車時，列車尾部應掛守車。

第１６１條 客運列車中乘坐旅客的車輛，應以未搭乘旅客的車輛與牽引的機車隔離，如隔離車在途中發生故障摘下時，可無隔離車繼續運行。局管內旅客列車經鐵路局長批準，可不隔離。市郊旅客列車可不掛隔離車。按上述規定無隔離車時，與機車相連結的客車，前部端門須加鎖。

第１６２條 貨物列車尾部須掛守車。小運轉列車是否掛守車，由鐵路局根據運行距離長短及氣候條件等確定。

守車后部加掛到本區段中間站的車輛，不得超過十輛，重量不得超過６００噸。

不適于連掛在守車前部但走行部良好的車輛，經列車調度員準許，可掛于守車后部，以一輛為限，如該車輛的自動制動機不起作用時，須由車輛人員采取措施，保證不致脫鉤。

列車中機車的編掛

第１６３條 工作機車應掛于列車頭部，正向運行（調車和牽引小運轉、路用、市郊旅客列車的機車除外）；無轉向設備的，可逆向運行。

機車逆向牽引貨物列車時，牽引定數按正向減少１５％。

雙機牽引時，本務機車的職務由第一位機車擔當。

補機原則上應掛于本務機車的前位或次位，在特殊區段或需途中返回時，經鐵路局批準，可掛于列車后部，如后部補機不接風管時，由鐵路局規定保證安全辦法。

第１６４條 鐵路局所屬的蒸汽機車回送時，原則上應有火牽引貨物列車。在所擔當的區段外單機運行或牽引列車時，應派線路指導人員添乘。雜小型及狀態不良的，可不牽引列車或無火隨貨物列車回送。

旅客列車禁止附掛回送機車，但在內燃機車擔任旅客列車，蒸汽機車擔任貨物列車的區段，內燃機車必須隨旅客列車附掛回送時，按鐵道部機車運用規章規定辦理。

回送機車，應掛于本務機車次位。附掛蒸汽機車每列不得超過兩臺；專列回送，每列不得超過五臺；內燃、電力機車回送臺數不限。２０‰及其以上坡度的區段，禁止辦理機車專列回送。受橋梁限制必須實行隔離回送的區段，其連掛臺數、隔離限制，由鐵路局規定。

回送軌道起重機，一律掛于列車中部或守車前部。

蒸汽機車無火回送限制速度及回送機車牽引重量的比值，如第７、８表（略）。

軌道起重機的回送速度：４５噸及其以上，不超過５０公里／小時；４４～１６噸，不超過４５公里／小時；１５噸及其以下，可由鐵路局規定。有技術文件時，可按文件要求速度回送。

第１６５條 單機掛車的輛數，線路坡度不超過１２‰的區段，以十輛為限；超過１２‰的區段，由鐵路局規定。

單機掛車時，應遵守下列規定：

１、所掛車輛的自動制動機作用必須良好，發車前列檢（無列檢時由車站發車人員）按規定進行制動試驗；

２、連掛前由車站徹底檢查貨物裝載狀態，并將編組順序表和貨運單據交與司機；

３、在區間被迫停車后的防護工作由機車乘務組負責，開車前應確認附掛輛數和通風狀態是否良好；

４、列車調度員應嚴格掌握，不得影響機車固定交路和乘務員勞動時間；

５、不準掛裝載爆炸品、超限貨物和施封的車輛。

單機掛車時，可不掛尾部標志。

機車車輛重量及長度

第１６６條 機車、車輛編入列車時，重量及長度按第９、１０表確定（表略）。

自動制動機閘瓦壓力計算及編入列車的要求

第１６７條 列車的閘瓦壓力，按第１１表規定計算（表略）。

每百噸列車重量的自動制動機閘瓦壓力，應符合該區段列車速度及限制下坡道的要求。貨物列車及混合列車按第１２表，旅客列車按第１３表確定（表略）。

第１６８條 列車中的機車（蒸汽機車包括煤水車）和車輛的自動制動機，均應加入全列車的制動系統。

貨物列車中因裝載的貨物規定需停止制動作用的車輛，自動制動機臨時發生故障的車輛，準許關閉截斷塞門（簡稱關門車），但主要列檢所所在站編組始發的列車中，不得有制動故障關門車。編入列車的關門車數不超過現車總輛數的６％（尾數不足一輛按四舍五入計算）時，可不計算每百噸列車重量的閘瓦壓力，不填發制動效能證明書（但列車中編入裝有Ｋ２型制動機的車輛超過４０％時，應按第１６７條規定計算閘瓦壓力，并填寫制動效能證明書交與司機）；超過６％時，按第１６７條規定計算閘瓦壓力，并填發制動效能證明書交與司機。關門車不得掛于機車后部三輛車之內；在列車中連續連掛不得超過兩輛；在列車最后一輛有自動制動作用的車輛之前不得超過一輛。

旅客列車不準編掛關門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內不能修復時，準許關閉一輛，但列車最后一輛不得為關門車。

第１６９條 計算閘瓦壓力時，各型機車（蒸汽機車包括煤水車）的重量，每臺閘瓦壓力按第１４表計算（表略）。

使用自動制動機的貨物列車及混合列車閘瓦壓力表（表１２、１３、１４略）。

第１７０條 列車在任何線路坡道上的緊急制動距離，規定為８００米。

為了利用貨物列車動能闖坡，在接近上坡道以前提高列車運行速度，鐵路局可根據線路狀況，在容許速度范圍內，適當延長制動距離，但最大不得超過１１００米，并應根據延長的制動距離，制定防護辦法。列車中車輛的連掛

第１７１條 列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過７５毫米。

第１７２條 列車中車輛的連掛，由調車作業人員負責。連結風管，有列檢作業的始發列車由列檢人員負責；無列檢作業的，由調車作業人員負責。

第１７３條 列車機車與第一輛車的連掛，由機車乘務組負責。連結風管由列檢人員負責；無列檢作業的列車，由機車乘務組負責。

列車機車與第一輛車的車鉤、風管摘解，由列檢人員（不包括車輛乘務人員）負責；無列檢作業的列車，由機車乘務組負責。

無客列檢作業的旅客列車機車與第一輛車的風管連結由檢車乘務員負責。風管的摘解由機車乘務員負責。

列車本務機車在車站調車作業時，無論單機或帶有車輛，與本列的車輛摘掛和風管摘結，均由調車作業人員負責。

列車中的車輛檢查及修理

第１７４條 列檢作業，應按規定范圍和技術作業過程進行。主要列檢所的車輛檢查與修理應有分工，并進行平行作業。積極開展不摘車修，減少摘車臨修，充分利用技術檢查時間，并在規定時間內完成檢修作業，保證發出的列車符合質量要求。

第１７５條 車輛編入列車應達到運用狀態。下列主要部件，必須作用良好，并符合質量要求：

１、轉向架：

（１）輪對、搖枕、彈簧箍、彈簧主片，貨車的側架、拱板、拱架柱，客車的均衡梁、搖枕吊、搖枕吊軸、圓彈簧，均無裂紋，輪轂無松弛；

（２）同一轉向架旁承游間左右之和，客車為２～６毫米，貨車為２～２０毫米；

（３）車輛輪對的容許限度應符合第１５表（略）的要求。

２、自動制動機、手制動機和貨車的自動制動機空、重車調整裝置作用良好，制動梁及吊、各拉桿、杠桿無裂損。

制動缸鞲鞴行程按第１６表（略）規定。

３、車鉤、尾框無裂紋，從板座、緩沖簧及箱無裂損。

車鉤中心水平線至鋼軌頂面高度按第１７表（略）規定。

４、車底架的中、側、枕、端梁無裂紋，罐體卡帶無裂損、無松動，罐體無漏泄，罐蓋完好。

車體的彎曲下垂、漲出、傾斜容許限度按第１８表（略）規定。

第１７６條 旅客列車（包括混合列車中的客車）在有庫列檢的車站，貨物列車（包括混合列車中的貨車，在有主要列檢所的車站，發現技術不良的車輛，因條件限制不能修理時，應由列車中摘下修理。列車在其他車站發現技術不良的車輛，因特殊情況不能摘下時，如能確保行車安全，經車輛調度員同意，可回送到指定地點進行處理。

第１７７條 編入列車的國際鐵路聯運車輛，應符合國際鐵路聯運有關規定的車輛交接技術條件。

第１７８條 運用中的車輛應按規定的周期檢修?？坌藓腿氤鰪S、段的車輛應建立定時取送制度，并納入車站日、班計劃。

第１７９條 列車自動制動機應按下列規定進行試驗：

１、全部試驗

（１）主要列檢所對解體列車到達后，編組列車發車前；無調車作業的中轉列車，可施行一次；

（２）區段列檢所和一般列檢所對始發和有調車作業的中轉列車；

（３）列檢所對運行途中自動制動機發生故障的到達列車；

（４）電動車組、內燃車組的列車出段前或在返回地點停留后。

站內設有試風裝置時，應使用列車試驗器試驗，連掛機車后只做簡略試驗。

２、簡略試驗

（１）區段列檢所和一般列檢所，對無調車作業的中轉列車（根據區間線路及制動缸鞲鞴行程變化的情況，需要全部試驗時，由鐵路局規定）；

（２）更換機車或更換乘務組時；

（３）無列檢作業的始發列車發車前；

（４）列車風管有分離情況時；

（５）列車停留超過２０分鐘時；

（６）列車摘掛補機，或第一機車的自動制動機損壞交由第二機車操縱時；

（７）電力、內燃機車改變司機室操縱時；

（８）單機附掛車輛時。

３、持續一定時間的全部試驗

列車在接近長大下坡道區間的車站，應進行持續一定時間的全部試驗，列檢應填發制動效能證明書交給司機。具體試驗和涼閘的地點、辦法，由鐵路局規定。

長大下坡道為：線路坡度超過６‰，長度為８公里及其以上；線路坡度超過１２‰，長度為５公里及其以上；線路坡度超過２０‰，長度為２公里及其以上。

第１８０條 編組站、區段站貨運檢查人員，應檢查列車中車輛裝載、加固、施封及篷布苫蓋狀態，以及空車的門窗關閉情況，發現異狀或未關閉時，應及時處理。

列檢人員檢查車輛，發現因貨物裝載超重、偏重、偏載、集重引起技術狀態不正常時，應通知車站處理。

第１８１條 運轉車長接收列車時，應檢查下列主要事項：

１、列車尾部車輛的風表，緊急制動閥上的封印，列車標志及守車固定設備；

２、按規定檢查接收列車，并對照接收貨運單據；

３、車輛編掛的隔離是否符合規定；

４、列車編組是否符合列車編組計劃的規定；

５、在無列檢作業的車站，應檢查自動制動機的空、重位置，發現不符合時應即調整。

列車到站后，按上述規定與有關人員進行交接。

第十章 調車工作

一般要求

第１８２條 車站的調車工作，應按車站的技術作業過程及調車作業計劃進行。參加調車作業的人員應做到：

１、及時編組、解體列車，保證按列車運行圖的規定時刻發車，不影響接車；

２、及時取送貨物作業和檢修的車輛；

３、充分運用調車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調車任務；

４、保證調車有關人員的人身安全及行車安全。

第１８３條 調車工作要固定作業區域、線路使用、調車機車、人員、班次、交接班時間、交接班地點、工具數量及其存放地點。

作固定替換用的調車機車及小運轉機車，應符合調車機車的條件（有前后頭燈、扶手把、木腳踏板等）。

第１８４條 調車工作繁忙、配線較多的車站，可劃分為幾個調車區。

沒有做好聯系和防護，不準放行越區車或轉場車。

調車機車越區作業的聯系和防護辦法，應在《站細》內規定。

領導及指揮

第１８５條 車站的調車工作，由車站調度員（未設調度員的，由車站值班員）統一領導。各場（區）的調車工作，根據車站調度員布置的任務，由該場（區）的調車區長或駝峰調車區長領導。

第１８６條 調車作業由調車長單一指揮。利用本務機車進行調車作業時，可由車站值班員或助理值班員、運轉車長擔任指揮工作。遇有特殊情況，可由有任免權限的單位鑒定、考試合格的連結員或站務員代替。

第１８７條 調車長在調車作業前，必須親自并督促組內人員充分做好準備，認真進行檢查。在作業中應做到：

１、組織調車人員正確及時地完成調車任務；

２、正確及時地顯示信號，指揮調車機車的行動；

３、負責調車人員的人身安全和行車安全。

第１８８條 調車機車司機在作業中應做到：

１、組織機車乘務人員正確及時地完成調車任務；

２、負責操縱調車機車，做好準備，保證機車質量良好；

３、時刻注意確認信號，不間斷地進行了望，認真執行呼喚應答制，正確及時地執行信號顯示的要求。沒有信號不準動車，信號不清立即停車；

４、負責調車作業的安全。計劃及準備

第１８９條 調車領導人應正確及時地編制、布置調車作業計劃。布置調車作業計劃，應使用調車作業通知單。

中間站利用本務機車調車，應使用附有示意圖的調車作業通知單。

調車領導人與調車指揮人必須親自交接計劃。由于設備原因，親自交接計劃確有困難時，由鐵路局制定具體辦法。

調車指揮人應根據調車作業計劃制定具體作業方法，連同注意事項，親自向司機交遞和傳達；對其他有關人員，應親自或指派連結員進行傳達。具體傳達辦法，在《站細》內規定。

設有站場無線電話的車站，調車作業計劃布置方法，由鐵路局規定。

調車指揮人確認有關人員均已了解調車作業計劃后，方可開始作業。

第１９０條 一批作業不超過三鉤或變更計劃（指一張調車作業通知單）不超過三鉤時，可用口頭方式布置（中間站利用本務機車調車除外），有關人員必須復誦。變更股道時，必須停車傳達。僅變更作業方法或輛數時，不受口頭傳達三鉤的限制，但調車指揮人必須向有關人員傳達清楚。

駝峰解散車輛，只變更鉤數、輛數、股道時，可不通知司機，但調車機車變更為下峰作業或向禁溜線送車前，須通知司機。

第１９１條 調車作業必須做好下列準備：

１、提前排風、摘管，核對計劃，確認進路，檢查線路、道岔、停留車等情況及防溜措施；

２、手閘制動的選閘、試閘，系好安全帶；

３、準備足夠的良好鐵鞋。

調車作業

第１９２條 調車作業時，調車人員必須正確及時地顯示信號；機車乘務人員要認真確認信號，并鳴笛回示。

連掛車輛，要顯示十、五、三車的距離信號（單機除外），沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準掛車，沒有司機回示，應立即顯示停車信號。

當調車指揮人確認停留車位置有困難時，應派人顯示停留車位置信號。

第１９３條 在調車作業中，調車有關人員要認真執行要道還道制度。

單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車司機負責；推進車輛運行時，前方進路的確認由調車指揮人負責，如調車指揮人所在位置確認前方進路有困難時，可指派調車組其他人員確認。

沒有看到調車指揮人的起動信號，不準動車，但單機返岔子或機車出入段時，可根據扳道員顯示的道岔開通信號或調車信號機顯示的進行信號動車。無扳道員和調車信號機時，調車指揮人確認道岔開通正確后，向司機顯示起動信號。

扳道員之間的要道還道辦法，在《站細》內規定。

連續溜放和駝峰解散車輛時，第一鉤應實行要道還道制度（電氣集中設備除外），從第二鉤起，按調車作業通知單的要求扳動道岔。

推送車輛時，要先試拉。車列前部應有人進行了望，及時顯示信號。

第１９４條 調車作業要準確掌握速度，不準超過下列規定：

１、在空線上牽引運行時，４０公里／小時；推進運行時，３０公里／小時。

２、調動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，１５公里／小時。

３、接近被連掛的車輛時，５公里／小時。

遇天氣不良等非正常情況，應適當降低速度。

在盡頭線上調車時，距線路終端應有１０米的安全距離；遇特殊情況，必須近于１０米時，要嚴格控制速度。

推上駝峰解散車輛時的速度，在《站細》內規定。經過道岔側向運行的速度，由工務部門根據道岔具體條件規定，并納入《站細》。

第１９５條 禁止溜放的車輛、線路及其他限制：

１、裝有禁止溜放貨物的車輛；

２、非工作機車、軌道起重機、機械保溫車、大型凹型車、落下孔車、空客車和特種用途車；

３、超過２．５‰坡度的線路（為溜放調車而設的駝峰和牽出線除外）；

４、停有正在進行技術檢查、修理、裝卸作業、乘坐旅客的車輛及無人看守道口的線路；

５、停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的線路；

６、停留車輛距警沖標的長度，容納不下溜放車輛（應附加安全制動距離）的線路；

７、未配調車組的中間站或調車組不足三人時，禁止溜放作業。

原則上不準采用牽引溜放法調車，因設備條件限制，確需施行牽引溜放法調車時，須有安全措施，并由鐵路局批準。

第１９６條 在超過２．５‰坡度的線路上進行調車作業時，應有安全措施。沒有采取好防溜措施，不得摘開機車。越區、轉場及在超過２．５‰坡度的線路上調車時，十輛及以下是否需要連結風管及連結風管的數量，十一輛及以上必須連結風管的數量，由車站和機務段根據具體情況，共同確定，并納入《站細》。

第１９７條 Ｄ17型落下孔車禁止通過駝峰。凹型車、其他落下孔車及裝載活魚（包括魚苗）、跨裝貨物的車輛等，是否可以通過駝峰，由車站會同車輛段等有關單位做出具體規定，并納入《站細》。

涂有禁止上駝峰標記的車輛，禁止通過機械化駝峰。機械保溫車，如因迂回線故障等原因，必須通過機械化駝峰時，以不得超過７公里／小時的速度推送過峰。不得附掛機械保溫車溜放其他車輛（推峰除外）。

曲線外軌、調車場以外的線路上和對直徑９５０毫米及其以上的大輪車、外閘瓦車，嚴禁使用鐵鞋制動。

第１９８條 線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得少于１．５米。站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得少于１米。貨物應堆放穩固，防止倒塌。

不足上述規定距離時，不得進行調車作業。

第１９９條 手推調車，要取得調車領導人的同意，手閘必須良好，有勝任人員負責制動。手推調車速度不得超過３公里／小時。下列情況，禁止手推調車：

１、在超過２．５‰坡度的線路上（確需手推調車時，須經鐵路局批準）；

２、遇暴風雨雪車輛有溜走可能或夜間無照明時；

３、接發列車時，在無隔開設備的線路上；

４、裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛。

在正線、到發線上的作業

第２００條 在正線、到發線上調車時，要經過車站值班員的準許。在接發列車時，應按車站規定的時間，停止影響列車進路的調車作業。

第２０１條 接發客運列車時，能進入接發列車進路的線路沒有隔開設備或脫軌器，不準調車，但遇下列情況可以調車：

１、發出客運列車時，與列車相反方向；

２、能進入接發列車進路的線路的本務機車在停留線路內摘下、上水，列車拉道口、對貨位。

為了防止機車車輛進入客運列車接車線內，接停車的客運列車時，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。

有特殊困難的車站，確需調車時，制定安全措施，由鐵路局審核批準。

第２０２條 越出站界調車時，雙線區間正方向，必須區間（自動閉塞區間為第一閉塞分區）空閑；單線自動閉塞區間，閉塞系統必須在發車位置，第一閉塞分區空閑，經車站值班員口頭準許并通知司機后，方可出站調車。

單線區間（自動閉塞、半自動閉塞除外）出站調車時，須經列車調度員口頭準許，與鄰站辦理閉塞手續，并發給司機占用區間憑證或出站調車通知書。

單線半自動閉塞區間和雙線反方向出站調車時，須有停止基本閉塞法的調度命令，與鄰站辦理閉塞手續，并發給司機占用區間憑證或出站調車通知書。

第２０３條 跟蹤出站調車，只準許在單線區間及雙線正方向線路上辦理，并須經列車調度員口頭準許，鄰站值班員同意，發給司機跟蹤調車通知書。在先發列車尾部越過預告信號機（或靠近車站的第一個預告標）或《站細》規定的間隔時間后，方可跟蹤出站調車，但最遠不得越出站界５００米。

遇下列情況，禁止跟蹤出站調車：

１、出站方向區間內有了望不良的地形、或有連續長大上坡道（站名表由鐵路局公布）；

２、先發列車需由區間返回，或掛有由區間返回的后部補機；

３、一切電話中斷；

４、降霧、暴風雨雪時。

列車雖已達到鄰站，但跟蹤調車通知書尚未收回時，禁止辦理區間開通手續。

第２０４條 車站值班員要認真掌握機車出入段的經路。

有固定機車走行線時，出入段機車必須走固定走行線。機車固定走行線上禁止停留機車車輛。

沒有固定走行線或臨時變更走行線時，應通知司機經路（進路式電氣集中的車站除外），司機按固定信號或扳道員顯示的進行信號運行。

機車車輛的停留

第２０５條 列車及機車車輛必須停在警沖標內方。調車作業中，車輛臨時停在調車線警沖標外方時，一批作業完了后，應立即送入警沖標內方。因特殊情況需在警沖標外方進行裝卸作業時，須經車站值班員、調車區長準許，在不影響列車到發及調車作業的情況下方可進行，裝卸完了后，應立即送入警沖標內方。

安全線及避難線上，禁止停留機車車輛。

第２０６條 在線路上停留的滾動軸承的車輛及在到發線、調車線以外的線路上或超過２．５‰坡度的線路上停留的車輛，不進行調車作業時，應連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動機或以鐵鞋、止輪器、防溜枕木等牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。

裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車，必須停放在固定的線路上，兩端道岔應扳向不能進入該線的位置并加鎖。臨時停留公務車線路上的道岔亦應加鎖。

第十一章 行車閉塞法

一般要求

第２０７條 列車運行是以車站、線路所所劃分的區間及自動閉塞區間的通過信號機所劃分的閉塞分區作間隔。

區間及閉塞分區的界限，按下列各項規定劃分：

１、站間區間——車站與車站間：

（１）在單線上，以進站信號機柱的中心線為車站與區間的分界線；

（２）在雙線或多線區間的各線上，分別以各該線的進站信號機柱或站界標的中心線為車站與區間的分界線。

２、所間區間——兩線路所間或線路所與車站間，以該線上的通過信號機柱的中心線為所間區間的分界線。設有進站信號機的線路所，所間區間的分界方法與站間區間相同。

３、閉塞分區——自動閉塞區間同方向相鄰的兩架色燈信號機間，以該線上的通過信號機柱的中心線為閉塞分區的分界線。

第２０８條 各站均須裝設基本閉塞設備。行車基本閉塞法采用下列三種：

１、自動閉塞；

２、半自動閉塞；

３、電氣路簽（牌）閉塞。

電話閉塞法，是當基本閉塞設備不能使用時，根據列車調度員的命令所采用的代用閉塞法。

原則上不使用隔時續行辦法，如必須使用時，由鐵路局規定。

第２０９條 遇下列情況，應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車：

１、基本閉塞設備發生故障（包括自動閉塞區間內兩架及其以上通過信號機故障或燈光熄滅）時；

２、未設鑰匙路簽（牌）設備的車站，發出掛有由區間返回的后部補機的列車時，或自動閉塞區間發出由區間返回的列車時；

３、雙線區間反方向發車或改按單線行車時；

４、半自動閉塞區間，發出須由區間返回的列車，由未設出站信號機的線路上發車，或超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方向軌道電路時；

５、自動閉塞、半自動閉塞區間，在夜間或遇降霧、暴風雨雪，為消除線路故障或執行特殊任務，開行輕型車輛時。

遇列車調度電話不通時，閉塞法的變更或恢復，應由該區間兩端站的車站值班員確認區間空閑后，直接以電話記錄辦理。

第２１０條 線路所和區間內設有輔助所的行車閉塞辦法，由鐵路局規定。

自動閉塞

第２１１條 使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區的行車憑證，為出站或通過信號機的黃色燈光或綠色燈光，但客運列車及跟隨客運列車后面通過的列車，為出站信號機的綠色燈光。

單線自動閉塞區段的車站，在辦理閉塞手續前須得到列車調度員的同意。

第２１２條 自動閉塞區段遇下列情況，發車的行車憑證規定如第１９表（略）。

第２１３條 自動閉塞區間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，列車必須在該信號機前停車，并鳴笛一長聲，通知運轉車長。停車等候兩分鐘，該信號機仍未顯示進行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續運行，最高不超過２０公里／小時，運行到次一通過信號機，按其顯示的要求運行；如確認前方閉塞分區內有列車時，不得進入。

裝有容許信號的通過信號機，顯示停車信號時，準許鐵路局規定停車后起動困難的貨物列車，在該信號機前不停車，按上述速度通過。當容許信號燈光熄滅或容許信號和通過信號機燈光都熄滅時，司機在確認信號機裝有容許信號時，仍按上述速度通過該信號機。

裝有連續式機車信號的列車，遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號顯示進行信號時，應按機車信號的顯示運行。

司機發現通過信號機故障時，應將信號機的號碼通知前方站。

第２１４條 未裝機車信號的自動閉塞區段，列車調度員接到車站或司機報告天氣惡劣難以辯認信號時，應改按站間區間掌握行車；天氣轉好時，應及時報告列車調度員，恢復正常行車。

半自動閉塞

第２１５條 使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的進行信號進入區間。

開放出站信號機或通過信號機前，雙線區段必須得到前次列車到達前方站的到達信號；單線區段必須得到接車站的同意閉塞信號。

設有預辦設備的車站，可預先與鄰站辦理閉塞手續，但已同意對方站跟蹤出站調車，而未得到調車作業完畢的通知時，禁止使用預辦設備。

發車站已辦理閉塞手續，并開放出站信號機后，列車不能出發時，應將事由通知接車站，取消閉塞。

第２１６條 半自動閉塞區段遇下列情況，發車的行車憑證規定如第２０表（略）。

第２１７條 接車站軌道電路發生故障時，車站值班員確認列車整列到達后，根據列車調度員命令，啟開故障按鈕鉛封，辦理人工復原，并在《行車設備檢查登記簿》內登記。

第２１８條 標準型以外的半自動閉塞設備使用辦法，由鐵路局規定。

電氣路簽（牌）閉塞

第２１９條 使用電氣路簽（牌）閉塞法行車時，列車占用區間的行車憑證為該區間的路簽（牌）。

設有鑰匙路簽（牌）的車站，發出掛有由區間返回后部補機的列車時，應發給補機司機區間返回用的鑰匙路簽（牌）。

第２２０條 路簽（牌）折返使用時，要事先取得接車站的同意，并記入《行車日志》內。

在跟蹤出站調車未返回車站前，或使用鑰匙路簽（牌）時，不能辦理原路簽（牌）折返。

第２２１條 路簽（牌）遺失或損壞時，車站值班員應報告列車調度員改用電話閉塞并通知信號工區進行處理。

當遺失或損壞的路簽（牌）找到、修好或補充時，應由信號工區人員會同車站值班員放入路簽（牌）機內，并記入《行車設備檢查登記簿》。

使用路簽（牌）閉塞設備的區間，當一端站路簽（牌）機內的路簽（牌）少于總數的六分之一時，車站值班員經與列車調度員聯系，根據列車運行情況，通知信號工區進行調整。信號維修人員調整路簽（牌）時，應會同車站值班員同時進行，并將調整的路簽（牌）號碼、數量記在《行車設備檢查登記簿》內。信號維修人員調整路簽（牌）時，列車調度員應安排往返車次。

電話閉塞

第２２２條 使用電話閉塞法行車時，列車占用區間的行車憑證為路票。當掛有由區間返回的后部補機時，另發給補機司機路票副頁。

單線或雙線反方向發車時，根據《行車日志》查明區間已空閑，并取得接車站承認后，方可填發路票。雙線正方向發車時，根據收到的前次發出的列車到達的電話記錄，即可填發路票。

第２２３條 辦理電話閉塞時，下列各項應發出電話記錄號碼，并記入《行車日志》：

１、承認閉塞；

２、列車到達，補機返回；

３、取消閉塞；

４、單線或雙線反方向越出站界調車。

電話記錄號碼自每日０時起至２４時止，按日循環編號，編號辦法由鐵路局規定。

第２２４條 路票應由車站值班員或指定的助理值班員填寫。

對于填寫的路票，車站值班員應根據《行車日志》的記錄，進行認真檢查，確認無誤，并加蓋站印后，

第四篇：鐵路技術管理規程(第十版)

鐵路技術管理規程

《鐵路技術管理規程》明確了鐵路在基本建設、產品制造、驗收交接、使用管理及保養維修方面的基本要求和標準。

總 則

鐵路是國民經濟的大動脈。鐵路各部門、各單位必須在黨的領導下，認真貫徹黨的路線、方針、政策，加強社會主義企業管理，保證鐵路暢通無阻、四通八達、安全正點、當好先行，更好地為人民服務，為國民經濟服務，為國防建設服務。

鐵路具有高度集中、半軍事性、各個工作環節緊密聯系和協同動作的特點。為使各部門、各單位、各工種安全、準確、迅速、協調地進行生產活動，更好地為運輸服務，必須有一個統一的科學的《鐵路技術管理規程》。

《鐵路技術管理規程》規定了鐵路各部門、各單位從事運輸生產時，必須遵循的基本原則、工作方法、作業程序和相互關系，確定了鐵路運輸設備在設計新建、保養維修、驗收交接和使用管理方面的基本要求和標準；明確了鐵路工作人員的主要職責和必須具備的基本條件?！惰F路技術管理規程》是鐵路技術管理的基本法規。鐵路各部門、各單位制定的規程、規范、規則、細則、標準和辦法等，都必須符合《鐵路技術管理規程》的規定。

鐵路職工對《鐵路技術管理規程》必須認真學習，嚴格執行。

《鐵路技術管理規程》是廣大鐵路職工長期生產實踐的總結，它將隨著運輸生產和科學技術的不斷發展，逐步充實和完善。在鐵道部沒有明令修改以前，任何部門、任何單位、任何人員都不得違反本規程的規定。

第一編 技術設備

第一章 基本要求

基建、制造及其驗收交接

第１條 鐵路的基本建設、設備制造，應在國家統一計劃下，綜合配套，保證質量，積極采用保證行車安全的技術設備，不斷提高運輸能力，以適應國民經濟發展的需要。

各種技術設備要盡力采用先進技術，并加速實現標準化、系列化和通用化。要從我國的具體條件出發，逐步實現鐵路現代化。

第２條 鐵路基本建設應嚴格按照國家規定的程序進行?；窘ㄔO項目的技術條件必須符合國家和鐵道部規定的技術標準。

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設計工作必須根據已批準的設計（計劃）任務書進行，并須充分吸取施工、維修和使用部門的意見。

設計文件須經有關部門鑒定，并按規定的審批程序批準。

第３條 工程施工須按照批準的設計文件和概算的要求進行，并應采用科學的施工組織和先進的施工方法，確保工程質量。

在營業線上施工時，必須保證行車安全，力爭減少對運輸的影響。

第４條 新建、改建工程竣工后的質量，應按規定進行驗收。在確認工程符合技術標準、設計文件、概算要求，并檢查竣工文件和技術設備使用說明書等資料齊全后，方可交接。

如運輸生產急需時，可按上述原則分段驗收交接。

第５條 鐵路基本建設項目中的環境保護設施，必須和主體工程同時設計，同時施工，同時投產。

第６條 機車、車輛等設備、器材及其零、部件，均須按照國家和鐵道部批準的類型及技術要求制造。新產品須按鐵道部的規定，由指定單位進行設計、試制、試驗（試用）和鑒定，經批準后，方可投入批量生產。變更設計（包括運營中的設備）時，應征求使用和維修部門的意見，并按規定審批程序報鐵道部批準。

機車、車輛等設備、器材及其零、部件投入使用后，制造部門應經常征求使用和維修部門的意見，不斷改進產品，提高質量。

第７條 一切產品都必須有嚴格的檢驗制度。機車、車輛等重要產品，須經鐵道部指派的驗收人員驗收合格后，方準交付使用。

產品出廠時，須附有合格證、技術資料和使用說明書。

第８條 對新設備（包括改造后的設備）在開始使用前須有細則、操作規定、竣工圖紙等技術文件和保證安全生產的辦法，并對有關人員進行培訓，經過技術測驗合格后，方可開始使用。

第９條 鐵路機車、車輛、線路、橋隧、通信、信號、給水、供電等技術設備，均須有完整和正確反映其技術狀態的文件及《技術履歷簿》等有關資料。

上述技術資料由有關部門或單位妥善保管，并根據變化情況及時記載修訂。

第１０條 機車、車輛等技術設備須有鐵道部統一規定的標記。

隱蔽的建筑物及設備須在地面上設有標志。

第１１條 機車、車輛等主要設備的調撥、封存、部備、報廢及改變結構等，均須經鐵道部批準。

第１２條 對現有不符合本規程規定標準的技術設備，應有計劃地逐步改造或更換。

限

界

第１３條 一切建筑物、設備，在任何情況下均不得侵入鐵路的建筑接近限界。與機車、車輛有直接互相作用的設備，在使用中不得超過規定的侵入范圍。

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在設計建筑物或設備時，距鋼軌頂面的尺寸應附加鋼軌頂面標高可能的變動量（路基沉落、加厚道床、更換重軌等）。

靠近鐵路線路修建各種建筑物及電線路時，應經鐵路局批準。

機車、車輛無論空重狀態，均不得超出機車車輛限界。

第１４條 區間及站內兩相鄰線路中心線間的標準距離規定如下：

１、直線部分（表１略）。

站內正線須保證能通行超限貨物列車。此外，在編組站、區段站及區段內選定的三至五個中間站（包括給水站）上，單線鐵路應另有一條線路，雙線鐵路上、下行各另有一條線路，須能通行超限貨物列車。

現有站內線間距離不符規定的，應逐步改造。在未改造前，如需在線間裝設高柱信號機時，其限界準許在正線、到發線上為２１００毫米。

２．曲線部分

區間及站內線路曲線部分中心線間的水平距離，線路中心線至建筑接近限界的水平距離，均按曲線半徑大小，根據本規程規定的曲線上建筑接近限界加寬公式計算確定。

養護維修及檢查

第１５條 技術設備的養護維修工作，應積極實現機械化、自動化，嚴格責任制和檢驗制，堅持以預防為主、檢修與保養并重、預防與整治相結合的原則，合理確定檢修周期，組織定期檢查，加強日常維修，提高質量，發揮設備能力，延長使用年限。

第１６條 鐵路技術設備應經常保持完整良好狀態。根據設備變化規律、季節特點，正確安排設備大修、定期檢修和計劃維修。檢修單位應保證檢修質量符合規定的標準和使用期限，并經檢驗合格后，方準交付運用。

第１７條 為滿足檢修需要，應建立檢修基地，設置檢修、試驗設備（包括檢查車、試驗車）、運輸工具、生產輔助車間和必要的生產房屋，并應儲備定量的固定資產、器材及其零、部件，以備急需和替換時使用。儲備的固定資產、器材及其零、部件動用后，應及時補齊。

檢修專用車應能進行機車、車輛一般修程的檢修及故障車的處理，并經常處于工作狀態。

對各種機械設備應制訂出檢修、給油范圍及作業過程，并實行包機制。有關人員應做到正確使用，精心保養，細心檢修，經常保持其良好狀態。

第１８條 鐵路技術設備，除由直接負責維修及使用的部門經常檢查外，應按下列規定進行定期檢查。

鐵路局以局長為主任委員，運輸、工務、電務、機務、車輛、計劃、財務、房產建筑處處長，公安局長，行車安全監察室主任為委員，組成委員會，每年春秋兩季進行重點檢查。

鐵路分局以分局長為主任委員，運輸、工務、電務、機務、車輛、計劃、財務、房產建筑科科長，公全方位資料下載 安處長、行車安全監察室主任為委員，組成委員會，每半年全面檢查一次。

特、一、二等站以站長為主任委員、工務、電務、機務、車輛、房產建筑、水電段段長（非段所在地為該站區各部門的負責人）為委員，組成委員會，對車站（段管線）內的線路、道岔、道口、通信、信號等行車設備，每季聯合檢查一次。

三等及其以下車站以站長為主任委員，工務、電務領工員或工長為委員，組成委員會，對線路、道岔、道口、通信、信號等行車設備每月聯合檢查一次。

各級檢查委員會將檢查結果作成記錄，記入《行車設備檢查登記簿》內。檢查中發現問題，要及時解決；對危及行車安全的，須立即采取措施；當時不能解決的，要安排計劃，限期完成，由委員會進行復查；需要上級解決的，由委員會上報。

第１９條 有關部門應按下列規定進行檢查：

１、鐵路局對重要線路的平面及縱斷面復測、限界檢查，技術復雜及重要的橋梁、隧道鑒定，每五年至少一次；對其他線路、橋梁、隧道，每十年至少一次。對牽出線、駝峰及峰下線路的縱斷面，每年至少檢查一次。

凡進行變更線路平面及縱斷面的工作，于竣工后，應由施工單位立即檢查，并標記于竣工圖內，移交負責維修和使用單位。

２、鐵路局每季度用軌道檢查車對正線檢查一次。工務段段長、領工員每月登乘機車或旅客列車尾部全面檢查一次。

３、登乘機車檢查信號顯示距離和機車信號顯示狀態，電務段段長每半年不少于一次；信號領工員每季不少于一次；信號工長每月不少于一次。

４、對各種檢查車、試驗車，應由鐵路局主管處長每半年檢查一次。對探傷器，由所屬單位負責人每月檢查一次。

５、對空氣壓縮裝置、壓力容器和固定鍋爐，必須按規定進行鑒定、試驗和檢查。

６、對給水、電力及機車整備設備，由機務處主管科長每年至少檢查一次，水電段段長、機務段段長每季至少檢查一次。

７、供電段段長應會同工務段段長對接觸網設備限界每年檢查一次。供電段段長對供電設備每季至少檢查一次。

８、房產建筑段段長應會同使用單位負責人，對為客貨運服務的建筑物（包括限界）和生產、辦公房屋，每年至少檢查一次。

９、公安處長（公安段段長）應會同各單位負責人，對機車、車輛、建筑物的防火設施及器具、消防組織、防火防爆措施，每季檢查一次。

全方位資料下載 救援設備

第２０條 在鐵道部指定地點，設事故救援列車、電線路修復車、接觸網檢修車，并應經常處于整備待發狀態，其工具備品應保持齊全整潔，作用良好。

機車、動車、重型軌道車上均應備有復軌器。

防洪、防寒、防暑、防火

第２１條 對防洪工作，應根據歷年洪水規律，由鐵路局發布防洪命令，及早做好一切準備。有關單位應按時完成防洪工程，儲備足夠的料具及車輛，組織搶修隊伍并進行訓練，依靠當地政府建立群眾性的防洪組織。加強雨前、冒雨、雨后的檢查制度。對于可能危及行車安全的地點，應通知司機和運轉車長注意運行，在危險處所應派人看守，有條件時，可安裝自動報警裝置，防止發生災害事故。

一旦發生災害，積極組織搶修，盡快修復，爭取不中斷行車或減少中斷行車時間。設備修復后，要達到規定標準。

對流量大、河床不穩定的橋梁，要建立觀測制度，掌握橋梁水文及河床變化情況，及時提出預防和整治措施。

第２２條 防寒工作，應提前做好準備。鐵路局應抓好以下工作：

１、對有關人員進行防寒過冬教育，對缺乏冬季作業經驗的人員要進行考試；

２、對鐵路技術設備進行防寒過冬檢查、整修，并做好包扎管路、更換冬油等工作；

３、做好易凍的設備、物資的防凍解凍工作；

４、儲備足夠的防寒過冬材料、燃料和工具，檢修好除冰雪機具和防雪設備，組織好除冰雪隊伍。

第２３條 在需要進行防暑工作的調度室、行車人員值班室、較大車站的旅客候車室及廠、段的高溫車間等重要生產房屋，應設有降溫設備。露天作業場所根據需要設置涼棚。

在炎熱季節應有足夠的防暑用品和藥物，并應有供職工飲用的清涼飲料。

在暑季前，應對防暑降溫設備進行檢查、整修。

對機車、車輛等設備要做好油脂更換工作。

第２４條 蒸汽機車應有符合機車設計要求的火星網，嚴禁在非指定地點清爐，運行中要關嚴灰箱門。調車蒸汽機車，要備有完好的消火栓、冷水泵和水龍帶。電力機車、內燃機車、動車、軌道車、檢查車、試驗車及客車內，均應備有滅火器?？蛙噧鹊腻仩t、餐車爐灶應有防火、防爆措施。

為客貨運服務的建筑物、機車庫、車輛庫、油脂庫、洗罐所、通信信號機械室及牽引變電所控制室等主要處所，均應備有完好的防火專用器具，定期進行檢查，有關單位并應建立和健全消防組織。

第二章 線路、橋梁及遂道設備

一般要求

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第２５條 為了保證線路、橋隧的質量，應設工務段和大型養路機械段，線路、橋隧大修隊。

工務段管轄正線長度，應根據單線或雙線、平原或山區等條件確定。在工務段管轄范圍內有樞紐或編組站時，應適當縮短正線管轄長度。

鐵路局應設工務修配廠；根據需要和條件，設供鐵路專用的采石場和林場。

第２６條 工務段、大型養路機械段、大修隊應有檢修機具的車間、線路和車庫，配件修理、輔助加工等廠房，動力、機修、起重、試驗等設備，以及輕、重型軌道車和汽車等運輸工具。

線路大修隊還應有軌排作業的施工基地、施工機械及運輸、輔設軌排的專用車輛。橋隧大修隊根據需要配備橋隧施工機械。

大型養路機械段還應有配套大型養路機械。

工務修配廠應有養路機械及內燃機的修理、配件制造和舊軌、道岔整修等車間或班組。

鐵 路 線 路

第２７條 鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。

正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。

站線是指到發線、調車線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其他線路。

段管線是指機務、車輛、工務、電務等段專用并由其管理的線路。

岔線是指在區間或站內接軌，通向路內外單位的專用線路。

特別用途線是指安全線和避難線。

線路平面及縱斷面

第２８條 鐵路建設標準分為三級，其區間線路最小曲線半徑及最大限制坡度，規定如下（表略）。

各級鐵路加力牽引坡度可用至２０‰。

不符合上述規定時，須經鐵道部批準。

新建岔線標準應符合有關規定，不符合規定時，須經鐵路局批準。

第２９條 車站應設在線路平道、直線的寬闊處。

車站必須設在坡道上時，其坡度不得超過１．５‰；在地形特別困難的條件下，經鐵道部批準，允許將不辦理調車、甩車或摘下機車等作業的中間站，設在不超過６‰的坡道上，并應保證列車的起動，但兩個相鄰的中間站，不應連續采用超過１．５‰的坡度。

車站必須設在曲線上時，其曲線半徑不得小于該區段內的最小曲線半徑，但Ⅰ、Ⅱ級鐵路不得小于１０００米，Ⅲ級鐵路不得小于６００米；在特殊困難地段，Ⅰ、Ⅱ級鐵路不得小于６００米，Ⅲ級鐵路不得小于５００米。

第３０條 對線路平面及縱斷面，應經常保持原有標準狀態。區間線路變動時，須經鐵路局批準，但全方位資料下載 曲線半徑不得小于該區間規定的最小半徑，坡度不得大于該區間的最大限制坡度。進站信號機外制動距離內，如有變動時，必須及時通知有關單位。

在任何情況下，線路平面及縱斷面的變動，不得影響限界。

路

基

第３１條 對路基寬度，應考慮遠期發展的鐵路等級、維修和機械化作業等變化，并根據路拱斷面、軌道類型、道床標準形式及尺寸和路肩寬度計算確定。

路肩寬度，Ⅰ、Ⅱ級鐵路，路堤時不得小于０．６米，路塹時不得小于０．４米；Ⅲ級鐵路，均不得小于０．４米。為適應養路機械化作業的需要，每隔５００米應設置停放養路機械的平臺。

牽出線的中心線至路肩邊緣的寬度，不得小于３．５米。

曲線地段路基外側加寬辦法由鐵道部有關規章規定。

路基應避免高堤深塹。路肩邊線最低標高，為計算洪水位加波浪最高高度再加０．５米。

路基兩側應留有足夠寬度的鐵路用地，以保護路基、養護維修取土和植樹造林。

第３２條 路基必須填筑堅實，基床應強化處理，并經常保持干燥、穩固及完好狀態，同時，應有良好的排水設備，必要時還應設防護和加固設備。對不穩固的路基，應進行調查，分析原因，采取措施，消除病害。工務段應根據病害情況，制定監視和檢查辦法，保證行車安全。

禁止在影響路基穩定的范圍內挖溝、引水、耕種、取土和開采砂石。在路基范圍內埋設電纜時，必須保證路基及其排水等設備的穩定和堅固。

路基兩側應植樹造林，以防護路基和綠化線路，但不應影響列車司機了望，大風倒樹不能侵入限界。

橋隧建筑物

第３３條 鐵路橋梁、涵洞及隧道，均應修建為永久性結構，其限界應根據規劃考慮發展電氣化的需要。橋涵的載重能力，要符合鐵道部規定的技術要求，并根據載重能力及技術狀態，制定運用條件。

對全長１００米及其以上的鋼橋、木橋，５００米及其以上的隧道，以及其他重要或結構薄弱的橋梁、隧道，須進行巡守和監視，并根據需要設照明設備和電話，必要時設安全警報裝置。

第３４條 橋梁、涵洞孔徑及凈空，應能保證設計的最大洪水正常通過，并應保證流水、泥石流、漂浮物和通航、筏運的必要高度。

墩臺基礎應有足夠深度。當橋隧建筑物及其附近有超過設計容許的沖刷可能時，應設置防護設備。

禁止在影響橋隧建筑物穩定的范圍內挖溝、引水、耕種、取土和開采砂石。

對橋梁、涵洞應考慮排洪和灌溉的綜合利用。靠近市區村鎮時，應盡可能兼顧行人、牲畜及車輛的通行。

第３５條 橋梁、隧道應按規定設置人行道、避車臺、避車洞、電纜溝（槽）及必要的檢查和防火設全方位資料下載 備。木結構部分還要防止腐朽及燃燒。

車站內橋梁及區間的大、中橋人行道的寬度，應考慮養路機械化的需要，直線上自線路中心至人行道欄桿內側凈距不小于３米。

蒸汽機車牽引區段，單線１．５公里及其以上、雙線３公里及其以上的隧道，內燃機車牽引區段，單線２公里及其以上、雙線４公里及其以上的隧道，以及有害氣體超過規定濃度或自然通風不良的隧道，均須有通風設備。

軌

道

第３６條 軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯結零件、防爬設備及道岔組成。

為提高軌道結構強度，應積極發展無縫線路、新型軌下基礎及彈性扣件。

第３７條 軌距是鋼軌頭部頂面下１６毫米范圍內兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。直線軌距標準規定為１４３５毫米。曲線軌距按下列規定加寬。

新建、改建及成段更換軌枕的線路大修地段，按第３表（略）規定標準。

其他線路應按第３表（略）規定標準逐步改建，在未改建前可維持第４表（略）規定標準。

驗收線路時，線路軌距按上列標準容許誤差規定為＋６、－２毫米。道岔軌距，應按道岔標準圖規定（圖略）。

第３８條 線路兩股鋼軌頂面，在直線地段，應保持同一水平。

曲線地段外股的超高度，應按鐵道部規定的辦法和標準確定。最大超高度，雙線不得超過１５０毫米，單線不得超過１２５毫米。

線路兩股鋼軌水平，較上列標準的容許誤差規定為：

１、維修線路的正線、到發線不得大于４毫米，其他線不得大于６毫米；

２、保養線路的正線、到發線不得大于６毫米，其他線不得大于８毫米；

３、維修及保養的道岔，在正線、到發線上不得大于４毫米，在其他線上不得大于６毫米。

第３９條 鋼軌接頭的軌縫應根據鋼軌溫度計算確定。裝有絕緣的接頭軌縫，在鋼軌溫度最高時，不應小于６毫米。最大軌縫不得大于構造軌縫。

第４０條 道岔應鋪設在直線上，并盡量避免設在豎曲線上。

道岔鋼軌應與線路上的鋼軌同一類型。不得已時，在道岔鋼軌強度不低于線路鋼軌強度的條件下，可與線路鋼軌不同，但須在道岔前后各鋪一節與道岔同類型的鋼軌。

第４１條 道岔轍叉號數應符合下列規定：

１、用于側向通過列車，速度超過４５公里／小時的單開道岔，不得小于１８號；

２、用于側向通過列車，速度不超過４５公里／小時的單開道岔，不得小于１２號；

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３、用于側向接發停車旅客列車的單開道岔，不得小于１２號；

４、用于側向接發停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于１２號，在其他站不得小于９號；

５、其他線路的單開道岔，不得小于９號；

６、狹窄的站場采用交分道岔，不得小于９號，但盡量不用于正線；

７、峰下線路采用對稱道岔，不得小于６號；采用三開道岔，不得小于７號；

８、段管線采用對稱道岔，不得小于６號。

既有道岔的類型及轍叉號不符合上述規定時，應按各該道岔的號數限制行車速度，但應有計劃地進行改造。駝峰下線路現有６．５號對稱道岔，允許保留。

第４２條 道岔應經常保持良好狀態，有下列缺點之一，禁止使用：

１、道岔兩尖軌互相脫離時；

２、尖軌尖端與基本軌在靜止狀態不密貼時；

３、尖軌被軋傷，輪緣有爬上尖軌的危險時；

４、在尖軌頂面寬５０毫米及其以上的斷面處，尖軌頂面較基本軌頂面低至２毫米及其以上時；

５、基本軌垂直磨損，在正線上超過６毫米，在到發線上超過８毫米，在其他線上超過１０毫米時（３３公斤及其以下的鋼軌，由鐵路局規定）；

６、在轍叉心寬４０毫米的斷面處，轍叉心垂直磨損，在正線上超過６毫米，在到發線上超過８毫米，在其他線上超過１０毫米時（３３公斤及其以下的鋼軌，由鐵路局規定）；

７、轍叉心作用面至護輪軌頭部外側的距離小于１３９１毫米，或翼軌作用面至護輪軌頭部外側的距離大于１３４８毫米時；

８、尖軌或基本軌損壞時；

９、轍叉（轍叉心、轍叉翼）損壞時；

１０、護輪軌螺栓折損時。

第４３條 非集中聯鎖的道岔應安裝加鎖裝置，以備聯鎖失效時用以鎖閉道岔。

集中聯鎖的道岔，聯鎖失效時防止扳動的辦法應在《車站行車工作細則》內規定。

未設聯鎖而需加鎖的道岔亦應安裝加鎖裝置。

加鎖裝置包括鎖板、勾鎖器、閉止把加鎖、帶柄標志加鎖。

道口、交叉及線路接軌

第４４條 鐵路與汽車、馬車道路平面交叉的地點，應設置道口。道口應盡可能設在對鐵路及道路有良好了望條件的地點。在車站內不應設置道口。

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在交通繁忙或通行高速列車的地方，應采用立體交叉；其他地方，有條件時也應盡可能采用立體交叉。

道口的等級與標準，由鐵道部規定。

道口的鋪設、拆除及需否看守，由鐵路局決定。

第４５條 道口鋪砌、兩側道路的坡度及平臺長度應符合要求。道口（不包括鋪面寬度不足２．５米的人行過道和車站、貨場、專用線內的平過道）應有道口標志、司機鳴笛標及護樁，并根據需要設柵欄。

有人看守道口應修建道口看守房，設置帶有標志的欄桿或欄門，并應備有必要的防護信號用具、鐘表、喊話器。

交通繁忙及重要的道口，根據需要裝設照明、電話、電鈴、自動信號或自動欄桿，必要時設置遮斷色燈信號機。

在電氣化鐵路上，道口通路兩面應設限界架，其通過高度不得超過４．５米。

欄桿以對道路開放為定位。特殊情況下需要以對道路關閉為定位時，由鐵路局規定。

有人看守道口數量較多的工務段，應設道口工區或領工區，專門負責有人看守道口的管理和道口防護設備的維修。

第４６條 一切車輛、自動走行機械和牲畜，均應在立體交叉或平交道口處通過鐵路。鐵路工作人員發現有違反上述情況時，應予制止。

特別笨重、巨大的物件和可能破壞鐵路設備、干擾行車的物體通過道口時，應采取安全和防護措施，并經線路工長許可；在站內還應經車站站長許可；在有軌道電路的區段，還應經信號工長許可，并在其協助指導下通過。

第４７條 新建的岔線，不準在區間內與正線接軌；特殊情況必須在區間內接軌時，須經鐵路局批準，但在接軌地點應開設車站或設輔助所管理。因路內施工臨時性的區間出岔，應按期拆除。

站內鋪設及拆除道岔、線路時，由鐵路局批準。

第４８條 各種電線路、管道及渡槽跨越鐵路，橫穿路基，或在橋梁上下、涵洞內通過鐵路時，應提出設計、施工和安全措施等文件，由鐵路局批準，在鐵路有關單位派人協助指導下進行施工，不得妨礙鐵路運輸。

安全線及避難線

第４９條 岔線（段管線）與正線、到發線接軌時，均應鋪設安全線。岔線與站內到發線接軌，當站內有平行進路及隔開道岔并有聯鎖裝置時，可不設安全線。

在進站信號機外制動距離內為超過６‰下坡道的車站，應在正線或到發線的接車方向末端設置安全線。

在辦理客運列車與客運列車，客運列車與其他列車同時接車或同時發接列車的車站，接車線末端應設隔開設備。

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安全線向車擋方向不應采用下坡道，其有效長度一般不小于５０米。

第５０條 為防止在陡長的坡道上失去控制的列車發生沖突或顛覆，應根據線路情況，計算確定在區間或站內設置避難線。

第三章 信號、通信設備

一 般 要 求

第５１條 為保證信號、通信設備的質量，滿足運輸生產的需要，應設電務段、通信段及電務大修工程隊。

電務段管轄范圍應根據信號、通信設備等條件確定。

鐵路局及通信樞紐所在地應設通信段。

第５２條 電務（通信）段應設工區、領工區、修配所、檢修所和試驗室。設有機車信號和列車無線調度電話時，在機務段內應設機車信號檢修所和無線電話檢修所，機務折返段內應設機車信號測試工區和無線電話檢修工區。機械化駝峰調車場應設駝峰機械修配所。

第５３條 對設有加鎖、加封的信號設備，應加鎖、加封，必要時可裝設計數器，使用人員應負責其完整。對設有計數器的設備，每計數一次，或對加封設備啟封使用，均須登記。加封設備啟封使用后，應及時通知信號工區加封。

第５４條 信號及通信設備，應裝有防止強電及雷電危害的保安設備。

信 號

第５５條 信號裝置一般分為信號機和信號表示器兩類。

信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調車信號機。

信號表示器分為道岔、脫軌、進路、發車、發車線路、調車、水鶴及車擋表示器。

第５６條 各種信號機及表示器，在正常情況下的顯示距離：

１、進站、通過、遮斷信號機，得少于１０００米；

２、高柱出站、高柱進路信號機不得少于８００米；

３、預告、駝峰、駝峰輔助信號機，不得少于４００米；

４、調車、矮型出站、矮型進路、復示信號機，容許、引導信號及各種表示器，不得少于２００米。

在地形、地物影響視線的地方，進站、通過、預告、遮斷信號機的顯示距離，在最壞的條件下，不得少于２００米。

第５７條 鐵路信號機應積極采用色燈信號機。凡有可靠交流電源的車站，應裝設色燈信號機。

臂板、色燈信號機均應采用高柱信號機，在不辦理通過列車的到發線上的出站、發車進路及道岔區內全方位資料下載 的調車色燈信號機，可采用矮型色燈信號機。

在同一車站或車場內，一般應采用同一類型的信號機。

第５８條 信號機應設在列車運行方向的左側或其所屬線路的中心線上空。不得已需設于右側時，必須經鐵路局批準。

信號機設置的地點，應由電務部門會同運輸、機務及工務等有關部門共同研究確定。

在確定設置信號機地點時，除應滿足信號顯示距離的要求外，還應考慮到該信號機不致被誤認為鄰線的信號機。

第５９條 車站須裝設進站信號機。進站信號機如為臂板信號機時，須裝設通過臂板。

進站信號機應設在距進站道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不少于５０米的地點，如因調車作業或制動距離的需要，一般不超過４００米。

第６０條 在車站的正線和到發線上，應裝設出站信號機。出站信號機應設在每一發車線的警沖標內方（對向道岔為尖軌尖端外方）適當地點。

在調車場的編發線上，必要時可設線群出站信號機。

第６１條 通過信號機應設在閉塞分區或所間區間的分界處。自動閉塞區段的通過信號機，不應設在停車后可能脫鉤的處所，并盡可能不設在起動困難地點。兩架通過信號機間的距離，不得小于１２００米。當采用８分鐘列車追蹤運行間隔時間，在滿足列車制動距離及自動停車裝置動作過程中列車走行距離的條件時，可小于１２００米，但不得小于１０００米。

在自動閉塞區段內，當貨物列車在設于上坡道上的通過信號機前停車后起動困難時，在該信號機上應裝設容許信號。在進站信號機前方第一架通過信號機上，不得裝設容許信號。

在進站信號機前方第一架通過信號機柱上，應涂三條黑斜線，以與其他通過信號機相區別。

第６２條 在繁忙道口、有人看守的較大橋隧建筑物及可能危及行車安全的坍方落石地點，根據需要裝設遮斷信號機。該信號機距防護地點不得少于５０米。

第６３條 非自動閉塞區段尚未裝設機車信號，進站信號機合乎下列條件之一時，應設有預告信號機：

１、不能連續顯示１０００米時；

２、常有降霧、暴風雨雪及其他不良條件足以減低顯示距離時；

３、在運輸繁忙的線路上，鐵路局認為有必要時；

４、進站信號機為色燈信號機時。

非自動閉塞區段尚未裝設機車信號，通過、遮斷信號機應設有預告信號機。

預告信號機與其主體信號機的安裝距離不得小于８００米，但預告信號機的顯示距離不足４００米時，其安裝距離不得小于１０００米。

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預告臂板信號機應采用電動臂板。

第６４條 特殊地段，因條件限制，同方向相鄰兩架指示列車運行的信號機（預告、遮斷、復示信號機除外）間的距離小于制動距離時，按下列方式處理：

１、當兩架信號機間的距離小于４００米時，前架信號機的顯示，必須完全重復后架信號機的顯示；

２、當兩架信號機間的距離在４００米及其以上，但小于８００米時，后架信號機在關閉狀態時，則前架信號機不準開放。

第６５條 當進站及預告臂板信號機的顯示狀態不能保證操縱人員于室外了望時，在操縱處應裝設信號復示設備。

當進站臂板信號機的信號握柄設在扳道房附近時，如不能保證車站值班員于室外看見信號顯示狀態，在車站值班員室內應裝設信號復示設備。

為了使車站值班員、信號員或扳道員在夜間確認臂板信號機的顯示狀態，應有背面燈光。信號機開放時，顯示小白色燈光；關閉或定位時，顯示大白色燈光。

電動臂板信號機不設背面燈光，在操縱處應裝設信號復示設備。

第６６條 出站信號機有兩個及其以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向時，應在信號機上裝設進路表示器。

發車進路兼出站信號機，根據需要可裝設進路表示器，區分進路方向。

第６７條 發車時，對發車指示信號或發車信號辯認困難，而中轉信號又延長站停時間的車站，應在便于司機了望的地點裝設發車表示器。

第６８條 為滿足調車作業的需要，應裝設調車色燈信號機。

在作業繁忙的調車場上，因受地形、地物影響，調車機車司機看不清調車指揮人的手信號時，應設調車表示器。

第６９條 設有線群出站信號機時，應在線群每一條線路的警沖標內方適當地點，裝設發車線路表示器。

第７０條 在有幾個車場的車站，為使列車由一個車場開往另一個車場，應裝設進路色燈信號機。

第７１條 進站及接車進路色燈信號機，均應裝設引導信號。

第７２條 駝峰應裝設駝峰色燈信號機。駝峰色燈信號機應裝設駝峰色燈輔助信號機。駝峰色燈輔助信號機的顯示距離不能滿足推峰作業要求時，根據需要可再裝設駝峰色燈復示信號機。

駝峰色燈輔助信號機，可兼作出站或發車進路信號機，并根據需要裝設進路表示器。

第７３條 進站、出站、進路信號機，因受地形、地物影響，達不到規定的顯示距離時，應裝設復示信號機。

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臂板信號機如需要裝設復示信號機時，可裝設色燈復示信號機；在無交流電源的車站，出站信號機，可裝設電動臂板復示信號機。

設在車站岔線入口處的調車色燈信號機，達不到規定的顯示距離時，根據需要可裝設調車復示信號機。

第７４條 非集中操縱的接發車進路上的道岔，應裝設道岔表示器，集中操縱的道岔、調車場及峰下咽喉的道岔，不裝設道岔表示器；其他道岔根據需要裝設道岔表示器。

集中聯鎖以外的脫軌器及引向安全線或避難線的道岔，應裝設脫軌表示器。

聯

鎖

第７５條 聯鎖設備分為電氣集中聯鎖和電鎖器聯鎖。

編組站、區段站和電源可靠的其他車站，有條件的均應采用電氣集中聯鎖。在新建鐵路線上，條件不具備時，可采用電鎖器聯鎖。

第７６條 站內正線及到發線上的道岔，均須與有關信號機聯鎖。區間內正線上的道岔，須與有關信號機或閉塞設備聯鎖。各種聯鎖設備（駝峰除外）應滿足下列條件：

１、當進路上的有關道岔開通位置不對或敵對信號機未關閉時，該信號機不能開放；信號機開放后，該進路上的有關道岔不能扳動，其敵對信號機不能開放。

２、正線上的出站信號機未開放時，進站信號機不能開放通過信號；主體信號機未開放時，預告信號機不能開放。

３、裝有轉換鎖閉器，電動、電空、電液轉轍機的道岔，當第一連接桿處的尖軌與基本軌間有４毫米及其以上間隙時，不能鎖閉或開放信號機；如聯鎖道岔采用牽縱拐肘，達不到上述標準時，應逐步改造。

４、區間內正線上的道岔，未開通正線時，兩端站不能開放有關信號機或取出路簽（牌）。設在輔助所的閉塞設備與有關站閉塞設備應聯鎖。

第７７條 電氣集中聯鎖設備應保證：當機車、車輛通過道岔時，該道岔不可能轉換；列車進路向占用線路上開通時，有關信號機不可能開放（引導信號除外）；能監督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護該進路的信號機自動關閉。被擠道岔未恢復前，有關信號機不能開放。

電氣集中聯鎖設備，在控制臺上（或操縱、表示分列式的表示盤上）應能監督線路與道岔區段是否占用，進路開通及鎖閉，復示有關信號機的顯示。

第７８條 電鎖器聯鎖設備，應保證車站值班員能控制接、發車進路和信號機的開放與關閉。

電鎖器聯鎖設備，在控制臺上應有接、發列車的進路開通表示；采用色燈電鎖器聯鎖時，還應有進站信號機的開放、關閉和出站信號機、引導信號的開放表示；到發線設有軌道電路時，應有到發線的占用表全方位資料下載 示。

第７９條 在作業繁忙的調車區域，根據需要，可采用調車區電氣集中。

第８０條 信號設備聯鎖關系的臨時變更或停止使用，不超過一晝夜時，由鐵路分局許可；超過一晝夜時，須經鐵路局許可。

閉

塞

第８１條 閉塞設備分為自動、半自動和路簽（牌）閉塞。

在新建和改建鐵路上，應采用自動或半自動閉塞。具體設置條件如下：

１、在單線區段上，應采用半自動閉塞，運輸繁忙時，可根據情況采用自動閉塞；

２、在雙線區段上，應采用自動閉塞，根據情況亦可采用半自動閉塞。

路簽（牌）閉塞暫準保留，逐步改造。同一類型的路簽（牌）至少間隔三個區間使用。

在一個區段內，原則上應采用同一類型的閉塞方式。

第８２條 為使列車或后部補機由區間返回，在發車站的閉塞設備或控制臺上，應設有鑰匙路簽（牌），并與閉塞設備或有關信號機聯鎖。同一類型的鑰匙路簽（牌）至少間隔兩個區間使用。

在電氣路簽（牌）閉塞區段上，辦理通過列車的車站，應裝設自動路簽（牌）授受機。

調度集中、調度監督及遙控

第８３條 調度集中一般設在運輸繁忙而中間站調車作業較少或沿線人煙稀少的區段。

設在運輸繁忙區段的調度集中，區間應設自動閉塞。設在運量不大、沿線人煙稀少區段的調度集中，可不設自動閉塞，但必須設有可靠的連續自動檢查區間空閑的設備。

調度集中區段的兩端站、編組站、區段站，以及調車作業較多、有去往區間岔線列車或中途返回補機的中間站，可不列入調度集中操縱，但出站信號機均應受調度集中控制。

表示盤上應能監督進路開通的方向，站內道岔區段、線路及區間是否占用，復示進站、出站信號機的開放。中間站調車時，控制臺操縱的道岔能轉為現地操縱。

調度集中區段可裝設列車運行圖自動描繪設備。

第８４條 在雙線自動閉塞區段、樞紐及路局分界站，根據需要可裝設調度監督設備。調度監督表示盤應能表示區間線路及站內正線、到發線占用情況及接車進路，復示進站、出站信號機的開放。

設有調度監督設備的區段，根據需要可裝設列車車次表示及自動報點設備。

第８５條 車站、車場、咽喉區、站外道岔等處的道岔、信號，根據運輸需要，可采用車站遙控或遙信設備。

采用車站遙控設備時，被控點必須具有預備控制的電氣集中設備，以便在必要時能夠單獨操縱。

機車信號及自動停車裝置

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第８６條 機車信號分為點式、連續式和接近連續式。自動閉塞區段應裝設連續式機車信號。非自動閉塞區段應裝設接近連續式機車信號，無電源地區可采用點式機車信號。繁忙的駝峰調車場，可裝設駝峰機車信號。

機車信號機的顯示，應與線路上列車接近的地面信號機的顯示相符。機車停車位置，應以地面信號機為依據。

第８７條 機車自動停車裝置是機車的組成部分，可與機車信號結合使用，也可獨立使用。

裝設機車信號（駝峰機車信號除外）同時裝設自動停車裝置的機車，當使用機車信號時，自動停車裝置部分應自動轉為工作狀態。

當機車信號機的顯示由一個綠色、一個黃色、一個雙半黃色燈光變為一個半黃半紅色燈光，或由一個半黃半紅色燈光變為一個紅色燈光，以及機車進入無碼區段時，應及時發出音響警報。當單獨使用自動停車裝置時，在預告信號機至進站信號機和進站信號機至出站信號機之間，應發出周期音響警報。

司機聽到音響警報后，如在７秒鐘內不按壓警惕手柄（或按鈕），自動停車裝置即施行強迫停車。

列車自動停車后，司機必須辦理解鎖，方能繼續運行。

第８８條 機車信號和無線電話的電源，均取自機車電源。直流輸出電壓為５０伏，電壓波動不得超過±１０％。

駝 峰 信 號

第８９條 機械化、半自動化、自動化駝峰調車場，應采用道岔自動集中；簡易、非機械化駝峰調車場，根據需要亦可采用道岔自動集中。

第９０條 設有車輛減速器的駝峰，應在駝峰信號機前適當地點裝設車輛減速器的限界檢查器。超限車輛通過時，應使駝峰信號機自動關閉，在控制臺上發出相應的表示及音響信號，同時向峰頂發出音響信號。

第９１條 駝峰控制臺上應有信號機的顯示狀態、道岔位置、軌道電路區段的占用情況及鄰接聯鎖區的有關表示。當裝設駝峰道岔自動集中時，應有車組順序和進路去向的表示。機械化駝峰控制臺上應表示出車輛減速器的動作狀態。半自動化、自動化駝峰控制臺上應有自動控制設備的相應表示。

當駝峰信號機由開放轉為關閉時，應以音響為輔助信號，通知峰頂調車人員。

道口自動信號

第９２條 道口自動信號，應在列車接近道口時，向公路方向顯示停止通行信號，并發出音響通知；如附有自動欄桿，欄桿應自動關閉。

在列車全部通過道口前，道口信號應始終保持停止通行狀態，自動欄桿應始終保持關閉狀態。

通

信

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第９３條 鐵路通信設備應保證迅速、準確、安全、可靠。根據需要采用下列主要通信設備：

１、干線、局線長途電報、電話；

２、干線、局線會議電話；

３、干線、局線調度電話；

４、地區電話；

５、列車、貨運、電力調度電話；

６、列車無線調度電話；

７、站間行車電話；

８、車務、工務、電務、供電、水電電話；

９、區間電話；

１０、橋隧守護電話；

１１、列車預確報電報、電話；

１２、站場專用電話；

１３、扳道電話；

１４、站場擴音對講設備；

１５、客運擴音設備；

１６、站場無線電話；

１７、軸溫檢測所電話。

第９４條 在列車調度電話回線上，只準接入車站值班員（車站調度員）、列車段（車務段、客運段）值班員、機務段（折返段）值班員、機車調度員及電力牽引變電所值班人員的電話，并允許在區間內接入運轉車長、救援列車主任和施工領導人的臨時電話。

站間行車電話及扳道電話回線上，禁止連接其他設備和電話。在自動閉塞區段，對閉塞設備進行檢修時的聯系電話，允許臨時接入站間行車電話回線上。

區間電話，一般采用區間電話柱或攜帶電話機。攜帶電話機與通信回線臨時連接方式，可用接線盒或接線桿。區間電話柱和接線盒，應盡量靠近鐵路，每隔１．５公里左右安裝一個；在自動閉塞區段，其安裝位置盡量與通過信號機的位置相對應。

第９５條 鐵道部至鐵路局和其他部屬單位的干線會議電話的安裝地點，由鐵道部確定。鐵路局至分局、編組站、區段站及各地區的局線會議電話的安裝地點，由鐵路局確定。其他單位未經批準，不得擅自納入會議電話網。

鐵路局和分局所在地，應有參加全路或全局會議電話的匯接設備。構成會議電話網的機械設備和電話全方位資料下載 會議室，均應符合鐵道部規定的技術標準。

第９６條 鐵路各調度區段應裝設列車無線調度電話。在編組站、區段站，根據需要裝設站場無線電話。

列車無線調度電話網中，只準列車調度員、機車調度員、車站值班員、機車司機和運轉車長加入通話。允許救援列車主任在執行救援任務時，臨時加入通話。

安裝有線、無線轉接設備的區段，應在調度所裝設自動錄音設備。

第９７條 在有關分局調度所、編組站、區段站及有編解列車的大量裝卸作業的車站之間，應設列車預確報設備。

信號及通信電線路

第９８條 通信干線及信號電線路，應廣泛采用地下電纜。

信號、通信架空線條弛度最低點至地面、軌面的一般距離，規定如下：

１、在區間，距地面不少于２５００毫米；

２、在站內，距地面不少于３０００毫米；

３、跨越道路，距地面不少于４５００毫米；

４、在與鐵路交叉地點，距鋼軌頂面不少于７０００毫米。

架空電線路下面，地下電纜線路上面，禁止植樹。架空電線路附近的樹枝與線條的距離，在市區內不少于１０００毫米，在市區外不少于２０００毫米。地下電纜線路與樹木平行的距離，在市區內不少于７５０毫米，在市區外不少于２０００毫米。

禁止在通信設備附近進行危及通信安全的施工或作業。必須進行施工或作業時，應會同電務部門采取安全措施。

第９９條 在通信架空電線路上，禁止架設廣播線。

當通信明線或電纜與高壓線、廣播線或其他電話線路并行或跨越時，其間必須保持的距離，由鐵道部有關通信規章規定，并采取防止干擾措施。

第１００條 電線路損壞時，應按下列順序修復：

１、列車調度電話線；

２、站間行車電話線及扳道電話線；

３、干線長途電報、電話線；

４、其他電話線。

第四章 站場設備

第１０１條 車站根據業務性質、運量大小及技術作業的需要，設置下列主要設備：

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１、到發線；

２、調車線；

３、牽出線；

４、機車運轉整備線、車輛站修線及救援列車停留線；

５、通信、信號、聯鎖、閉塞設備；

６、區段站、編組站應根據作業需要，分別修建簡易駝峰、非機械化駝峰、機械化駝峰、半自動化駝峰或自動化駝峰；

７、調車作業繁忙的車站，應設置站場擴音對講設備或無線電話設備、貨運票據和調車作業通知單傳遞裝置；車場內兩線路間應用砂石填平（不得高于道床），并設有排水和高架照明設備；車場間應有通道；

８、辦理貨物裝卸作業的車站，應有貨物裝卸線，并根據需要設置高架貨物線、換裝線、加冰線、軌道衡線、貨車洗刷線、油罐列車整備線、機械保溫車加油線及特殊危險貨物車輛停留線；

９、機務段或折返段所在地車站，應設有機車出入段專用的機車走行線和機待線；

１０、根據接發列車、調車作業的需要設置隔開設備。

第１０２條 客運站舍，應根據客運量設有便于購買車票、辦理行李包裹、候車、問事、擴音、攜帶品寄存，以及為旅客服務的文化、衛生和生活上的必要設備。

辦理旅客業務的車站及旅客乘降所，均應設有旅客站臺，并應有照明設備及橫越線路的平過道。

客運量較大的車站，應有站前廣場。在站臺上應有雨棚。橫越線路應設天橋或地道。行李包裹的裝卸及搬運，應采用機械化設備。旅客問事，攜帶品寄存，應逐步采用電視及自動化設備。

第１０３條 在辦理貨運的車站，應根據需要設有站臺、倉庫及貨位、堆場、集裝箱裝卸場地、雨棚、排水、消防、照明、通路及圍墻等設備。

貨物裝卸作業量較大的車站應有綜合性貨場和專業性貨場，根據需要設裝卸牲畜的設備、禽畜等的供水設備、爆炸品的專用貨場和倉庫，制冰及加冰加鹽、軌道衡、貨車洗刷等設備。

貨車洗刷消毒地點，應設有處理污染及排泄設備。

在盡頭站臺處應設有車鉤緩沖裝置。

貨物裝卸作業應采用機械化設備。

第五章 機車、給水、供電及其設備

機 車 設 備

第１０４條 為保證機車良好的技術狀態，應有進行定期檢修和整備作業的機車修理工廠、機務段、機務折返段。

機務段、機務折返段設置的基本原則如下：

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１、應滿足列車密度最大時的需要，并能充分發揮各項設備的能力和機車運用效率；

２、段間距離的長短，應考慮乘務員的連續工作時間，并結合編組站、區段站的設置需要；

３、新建蒸汽機車機務段，應考慮過渡到內燃、電力機車的需要；

４、段內停放機車和整備作業的線路，應設于平坦地點；確因地形困難，線路縱斷面的坡度不得超過１．５‰。

第１０５條 機務段、機務折返段應有機車運轉整備及機車燃料儲存等設備。機務段還應有機車檢查、修理設備。

機車運轉整備設備應有整備庫（棚）、機車轉向、檢查坑及供給燃料、上水、上砂、照明、排水、儲存發放油脂、化驗等設備。

配屬蒸汽機車的機務段、折返段，還應有清灰坑、放水、儲存和發放軟水用藥設備。配屬內燃機車的機務段、折返段，還應有冷卻用水、加溫保溫設備。配屬電力機車的機務段、折返段，整備線上的接觸網應有分段絕緣器、隔離開關設備。

機務段應有使用一至兩個月機車燃料的儲存場地或油庫。配屬內燃機車的機務段應有制作冷卻用水、充電、廢油儲存設備，并在指定的機務段設置油脂再生設備。

機車檢查、修理應有機車庫、中檢棚（庫）和配件修理、輔助加工、動力、起重、運輸、試驗等廠房及設備。

第１０６條 輪渡段應有船舶、棧橋、墩架、船舶整備和檢修等設備，并應經常保持良好狀態。

機

車

第１０７條 機車分為蒸汽機車、內燃機車（內燃車組）和電力機車（電動車組）。

第１０８條 機車應有識別的標記：路徽、所屬局段簡稱、類型、號碼、構造速度、制造廠名及日期。在總風缸、蒸汽機車鍋爐及內燃、電力機車主要機械上應有履歷牌，在監督器上應有檢驗標記。

蒸汽機車煤水車上應標有路徽、所屬局段簡稱、類型、號碼、儲水容積、燃料裝載量。內燃機車燃料箱上應標明燃料油裝載量。

第１０９條 機車必須實行定期檢修。檢修周期應根據機車實際技術狀態和走行公里或使用日期，由鐵道部機車檢修規章規定。

機車定期檢修的修程，蒸汽機車分為廠修、架修和洗修；內燃、電力機車分為廠修、架修和定修。

第１１０條 機車必須實行中間技術檢查。蒸汽機車實行春、秋季鑒定，內燃、電力機車實行鑒定。

第１１１條 機車乘務制度分為包乘制和輪乘制。蒸汽機車實行包乘制。內燃、電力機車經鐵道部批準可實行輪乘制。機車乘務人員要做到精心使用和保養，維護機車質量。

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機車實行包修制。檢修人員要細致檢修，提高機車質量。

第１１２條 牽引列車的機車在出機務段或折返段前，必須達到機車運用狀態，下列主要部件必須作用良好并符合要求：

１、機械、走行部，風泵、制動（包括手制動機）、牽引、撒砂、給油裝置，發電機（包括信號標志），汽笛或風笛，各種監督計量器具、列車無線調度電話、機車信號和機車自動停車裝置。

２、機車制動缸鞴鞴行程規定如第五表（表略）。

３、車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度為８１５～８９０毫米。

４、輪對：

（１）兩輪箍內側距離為１３５３毫米，容許差度不得超過±３毫米；

（２）輪箍或輪轂不松弛；

（３）輪箍、輪轂、輻板（輻條）、輪輞無裂紋；

（４）輪緣的垂直磨耗高度不超過１８毫米，并無碾堆；

（５）輪箍踏面擦傷深度不超過１毫米，滾動軸承的輪箍踏面擦傷深度不超過０．７毫米；

（６）機車輪箍踏面上有缺陷或剝離長度不超過４０毫米，深度不超過１毫米；煤水車輪箍踏面上有缺陷或剝離長度不超過２５毫米，深度不超過３毫米；

（７）機車輪緣厚度在距輪緣頂點１８毫米處測量為２３～３３毫米（輪緣原設計厚度在２５毫米及其以下的由鐵路局規定）；

（８）輪箍踏面磨耗深度不超過７毫米。

５、蒸汽機車的鍋爐及其給水裝置、安全閥、易熔塞、水表、調整閥、加煤機、自動調整斜鐵及粘著重量加重器。

６、內燃機車的柴油機及輔助裝置、牽引電機、傳動裝置、蓄電池組、與操縱機車有關的電器及電線路、安全保護裝置。

７、電力機車的受電弓、牽引電動機、輔助機組、高壓電器、與操縱機車有關的低壓電器、蓄電池組、主輔控制電路及安全保護裝置。

給水、電力

第１１３條 給水設備及建筑物，應包括水源、揚水、配水、軟水及凈水消毒等設備。

為加強水電工作的管理，應設水電段。

給水能力及水源，在任何季節應保證列車密度最大時的機車、車輛供水和車站及其他重要用水。

水鶴安裝位置，有出站信號機的，在出站信號機的前方；無出站信號機的，在警沖標內方或尖軌尖端前不少于５０米處。

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揚水管路一般設置一條，管網布置一般為枝狀。僅在Ⅰ、Ⅱ級鐵路配屬蒸汽機車的機務段所在地，揚水管路設置兩條，配水管可布置成環狀。Ⅰ、Ⅱ級鐵路的樞紐站（運輸用水），揚水管路可考慮兩條?？蛙嚱o水站應有足夠的給水栓，給水栓間的距離一般不大于２５米。

給水地點應設灰坑、運灰平交道和必要的照明。

第１１４條 機車和固定動力鍋爐用水，應根據國家和鐵道部規定的水質標準進行爐外或爐內軟水處理。水質混濁時，還須進行凈水處理。

第１１５條 鐵路各車站都應有電力供應，原則上通過電力貫通線供電。在電力貫通線未開通時，附近又無地方電源或地方電源不能滿足要求，鐵路應自備發電所或發電機組。

鐵路變電所、配電所和電力線路，應保證對運輸生產和職工生活全部負荷的供電。

為保證運輸生產不間斷供電，滿足設備檢修需要，鐵路局應配備發電車，電力試驗車。

第１１６條 鐵路供電設備應做到：

１、一級負荷應有兩個獨立電源，保證不間斷供電；二級負荷應有可靠的專用電源。鐵路供電設備不應向路外轉供電力。

２、受電電壓根據用電容量、可靠性和輸電距離，可采用３５（６６）、１０千伏或３８０／２２０伏。

３、用戶受電端電壓波動幅度應不超過額定電壓的：

（１）３５千伏及其以上高壓供電線路，±５％；

（２）１０千伏及其以下高壓供電線路和低壓電力設備，±７％；

（３）室內外一般工作場所照明，電氣集中、通信電源室等受電盤，±５％～－１０％；

（４）自動閉塞信號變壓器二次端子，±１０％。

第１１７條 ３５千伏及其以下電力線路跨越鐵路（非電力牽引區段）時，其導線最大馳度至鋼軌頂面的距離不少于７５００毫米。

電力線路與鐵路交叉或平行時，電桿外緣至線路中心的水平距離：

１、３８０伏及其以下低壓線路，不少于２４５０毫米；

２、１０（６）千伏高壓線路，不少于３０００毫米；

３、３５千伏及其以上的高壓線路，不少于桿高加３０００毫米。

牽 引 供 電

第１１８條 牽引供電設備應有牽引變電所、接觸網、饋電線及油業務車、移動變電所、電氣試驗車、接觸網檢修車和接觸網檢查車。

第１１９條 牽引供電設備應保證不間斷行車可靠供電。牽引供電設備能力應與線路運輸能力匹配，全方位資料下載 并留有余地。接觸網電壓不低于２１千伏，當行車速度為１４０公里／小時時，應保持２３千伏。

牽引變電所需具備雙電源、雙回路受電。當一個牽引變電所停電時，相鄰的牽引變電所能越區供電。

接觸網的分段應考慮檢修停電方便和縮小故障停電范圍。在編制運行圖時，應考慮預留接觸網停電檢修時間。雙線電化區段應具備反方向行車條件。

禁止由饋電線、區間接觸網引接非牽引負荷，確需由車站接觸網引接小容量非牽引負荷時，需經鐵路局批準。

第１２０條 接觸網導線最大馳度距鋼軌頂面的高度不超過６５００毫米；在區間和中間站，不少于５７００毫米（舊線改造不少于５３３０毫米）；在編組站、區段站和個別較大的中間站站場，不少于６２００毫米。在電氣化鐵路施工時，由施工單位在接觸網支柱內緣或隧道邊墻標出接觸網設計的軌面標準線，開通前鐵路局供電段、工務段要共同復查確認，以后每年復測一次。接觸網分組分段的位置，應能保證電力機車牽引的列車正常運行，便于調車作業和列車起動。

第１２１條 接觸網帶電部分至固定接地物的距離，不少于３００毫米，距機車車輛或裝載貨物的距離，不少于３５０毫米。當海拔超過１０００米時，上述數值應按規定相應增加。

在接觸網支柱及距接觸網帶電部分５０００毫米范圍內的金屬結構物的須接地。天橋及跨線橋跨越接觸網的地方，應按規定設置安全柵網。

第１２２條 架空電線路（包括通信線路）跨越接觸網時，與接觸網的垂直距離：１１０千伏及其以下電線路，不少于３０００毫米；２２０千伏電線路，不少于４０００毫米；３３０千伏電線路，不少于５０００毫米；５００千伏電線路，不少于６０００毫米。

為避免低壓線路跨越高壓線路，便于設備維修管理，１０千伏及其以下的電線路，盡量由地下穿過鐵路。

第１２３條 為保證人身安全，除專業人員執行有關規定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設備帶電部分的距離，不得少于２０００毫米。

在設有接觸網的線路上，嚴禁攀登車頂及在裝載貨物的車輛上作業；如確需作業時，須在指定的線路上，將接觸網停電接地后，方準進行。

第六章 車輛及其設備

車輛設備

第１２４條 為了保證車輛良好的技術狀態，須有進行定期檢修和整備作業的車輛修理工廠、車輛段、車輪廠、站修所、列車檢修所（簡稱列檢所）和客車技術整備所（簡稱庫列檢）。

局交接口及跨局旅客列車技術檢查作業列檢所的設置和撤消，須經鐵道部批準。

第１２５條 車輛段應設在編組站、國境站和樞紐，以及貨車大量集散和始發終到旅客列車較多的地全方位資料下載 區。

車輛段應有車輛修理庫（簡稱修車庫），車輛停留線，輪對存放線，并有相應的起重、動力、配件加修、輪對檢修、儲油、廢油及污水處理、試驗、化驗和照明等設備。檢修客車、罐車和機械保溫車的，還應分別有油漆庫、罐車洗刷和檢修冷凍機、柴油機、電機等設備。

車輪廠及其設備應根據需要設置。

庫列檢應有檢修用的地溝、落輪坑、風管路、油管路、上水、排水、暖氣預熱、車電檢修、電焊、排煙和照明等設備，并按規定設置整備庫。

車輛的檢修、整備、停留的線路應平直；確因地形困難，線路縱斷面的坡度，不得超過１．５‰。

第１２６條 在編組站、區段站、路礦（廠）交接站、國境站以及運輸上有特殊需要的地點，應根據需要設主要列檢所、區段列檢所、一般列檢所（包括制動檢修所）、裝卸檢修所（包括愛車駐在所）、軸溫檢查站或車輛技術交接所，并按規定設客車列檢所。

在車輛技術檢查作業地點，須設有值班室；根據需要設待檢室。作業線路間應用砂石填平，線路應鋪設木枕或平頭鋼筋混凝土軌枕，并應設有空氣壓縮機、風管路、列車制動試驗、紅外線軸溫探測、搬運、擴音對講、排水、照明及其他必要的設備。

主要列檢所所在站須設有站修所。區段列檢所所在站應根據需要設置站修所。在干線上，應設紅外線軸溫探測網。

站修所應有修車庫或修車棚。其線路應鋪設木枕，地面應硬化，并應有機械化搬運、起重、試驗、配件加修、風管路、水管路、排水、電焊及照明等設備。

區段列檢所、一般列檢所、裝卸檢修所和軸溫檢查站的設備，可根據需要設置。

車

輛

第１２７條 車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車（如試驗車、發電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等）。

第１２８條 車輛應有明顯的標記：路徽、車號（型號及號碼）、制造廠名及日期標牌、定期修理的日期及處所、自重、載重、容積、換長等共同標記和特殊標記；客車及固定配屬的貨車上并應有所屬局段的簡稱；客車還應有車種、定員；罐車還應有標明容量計算表的號碼。

第１２９條 車輛必須實行定期檢修。車輛修程，客車分為廠修、段修、輔修；貨車分為廠修、段修、輔修、軸檢。

檢修周期及技術標準，由鐵道部有關車輛規章規定。

第１３０條 車輛的檢查及修理，應根據修程范圍，在車輛修理工廠、車輛段、站修所、列檢所、裝卸檢修所、庫列檢和車輛乘務人員值乘中進行。

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機械保溫車在鐵道部指定的加油站及有上水設備的車站進行補油、上水；冰保溫車須在保管站集結、保管和維修；固定配屬的成組專列油罐列車須定期施行整備維修。

第１３１條 車輛須裝有自動制動機、手制動機。編入特別旅客快車、旅客快車的客車，應裝軸溫報警裝置。

客車及守車內應有緊急制動閥及風表，并均應保持作用良好，按規定時間進行檢查、校對并鉛封。

車輛的制動梁及下拉桿必須有保安裝置。

第１３２條 車輛輪對在裝配前，應對車軸各部位用探傷儀器進行檢查。檢修時，按規定對軸頸、防塵板座、輪座及軸身用探傷儀器進行檢查。

第１３３條 車輛輪對的內側距離為１３５３毫米，其容許差度不得超過±３毫米；輪輻寬度小于１３５毫米的，由鐵道部規定。

第１３４條 對旅客和機械保溫列車應實行包乘制，檢修應實行包修制；對固定裝卸地點循環使用的整列罐車、礦石車、煤車，標記載重９０噸及其以上的貨車和指定的專用車，實行固定配屬制；其他貨車實行按區段維修保養負責制。要精心檢修和保養，提高車輛質量。

第七章 房屋建筑設備

第１３５條 鐵路局屬房屋建筑設備是保證鐵路運輸生產的重要設備。房產建筑段負責房屋和有關站場的公共建筑物的大修、維修工作。應經常保持與運輸生產有關的各項建筑物的完好和使用安全；發生自然災害時，積極組織搶修，迅速恢復使用。

對大型復雜的房屋建筑設備，必要時可設專門機構負責養護。

第１３６條 房產建筑段應定期檢查管內房屋建筑物的質量和使用安全情況，根據質量狀態有計劃、按周期地進行維修（包括檢修和計劃維修）、大修。

第１３７條 鐵路房屋按技術質量狀態分為三級：

一級房屋：結構良好，無漏雨、無損壞。

二級房屋：無倒塌危險，無嚴重漏雨，雖有其他破損、病害，但不影響安全使用。

三級房屋：有倒塌危險或嚴重漏雨，其他破損或病害達到影響正常使用。

對有倒塌危險的三級房屋，要限期進行整治。對質量不良、條件差的舊有房屋，要全面規劃，逐年進行大修和改造。

第二編 行車組織

第八章 基本要求

行車組織原則

第１３８條 全國鐵路行車組織工作，應根據本編的規定辦理。

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各鐵路局應根據本編規定的原則，結合管內具體條件，制定《行車組織規則》。

第１３９條 鐵路行車組織工作，必須貫徹安全生產的方針，堅持高度集中、統一領導的原則，發揚社會主義協作精神，運輸、機務、車輛、工務、電務等部門要主動配合，緊密聯系，協同動作，組織均衡生產，不斷提高效率，挖掘運輸潛力，完成和超額完成鐵路運輸任務。

第１４０條 列車編組計劃是全路的車流組織計劃。列車中車組的編掛，須根據鐵道部和鐵路局的列車編組計劃進行。

列車編組計劃的編制，應在加強貨流組織的基礎上，最大限度地組織成組、直達運輸，合理分配各編組站、區段站的中轉工作，減少列車改編次數。

第１４１條 列車運行圖是鐵路行車組織工作的基礎。所有與列車運行有關的鐵路各部門，必須按列車運行圖的要求，組織本部門的工作，以保證列車按運行圖運行。

列車運行圖應根據客貨運量確定列車對數，并符合下列要求：

１、列車運行的安全；

２、迅速、便利地運輸旅客和貨物；

３、充分利用通過能力，經濟合理地運用機車車輛和安排施工時間；

４、做好列車運行線與車流的結合；

５、各站、各區段間的協調和均衡；

６、合理安排乘務人員作息時間。

機車周轉圖是機車運用工作的計劃，應與列車運行圖同時編制。

第１４２條 運輸方案是保證完成月、旬運輸工作的綜合部署。鐵路局、分局、站段，應根據實際情況，按照月度貨物運輸計劃、技術計劃的要求和列車編組計劃、列車運行圖、機車周轉圖的規定，按級編制貨運工作、列車工作、機車工作和施工等方案。各級運輸部門，均應主動與路內外有關單位密切配合，共同編制和執行運輸方案。

第１４３條 行車工作必須堅持集中領導、統一指揮、逐級負責的原則。

局與局間由鐵道部，分局與分局間由鐵路局，分局管內各區段間由分局，一個調度區段內由本區段列車調度員統一指揮。

車站由車站值班員，線路所由線路所值班員統一指揮。凡劃分車場的車站，車場間接發列車進路互有關聯的行車事項，由指定的車站值班員統一指揮。

列車由運轉車長，單機由司機負責指揮。列車或單機在車站時，所有乘務人員應按車站值班員的指揮進行工作。

在調度集中設備的區段內，有關行車工作由該區段列車調度員直接指揮，但轉為車站控制時，由車站全方位資料下載 值班員指揮。

第１４４條 全國鐵路的行車時刻，均以北京時間為標準，從零時起計算，實行２４小時制。

鐵路行車房舍內和辦理行車工作的有關人員均應備有鐘表。鐘表的時刻應與分局調度所的時鐘校對。

時鐘的安置、鐘表的檢查及修理，由電務部門負責。

鐘表的校對、檢查、修理辦法由鐵路局規定。

第１４５條 列車運行，原則上以開往北京方向為上行。

全國各線的列車運行方向，以鐵道部的規定為準，但樞紐地區的列車運行方向，由鐵路局規定。

列車須按有關規定編定車次。上行列車編為雙數，下行列車編為單數。在個別區間，使用直通車次時，可與規定方向不符。

行車指揮

第１４６條 有關行車人員必須執行列車調度員命令，服從調度指揮，并認真執行車機聯控制度。

列車調度員應負責組織實現列車運行圖、編組計劃、運輸方案。為此必須：

１、檢查各站執行列車運行圖和編組計劃的情況，及時發布有關行車命令和口頭指示；

２、嚴格按列車運行圖指揮行車，遇列車發生晚點時，應積極采取措施，組織有關人員恢復正點；

３、注意列車在車站到發及區間內的運行情況，正確、及時地處理臨時發生的問題，防止列車運行事故。

第１４７條 指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由列車調度員發布。列車調度員在發布命令之前，應詳細了解現場情況，并聽取有關人員的意見。

遇第６表（略）所列情況，須發布調度命令。

上述調度命令，如涉及其他單位和人員時，應同時發給。

發收調度命令時，需填記《調度命令登記簿》（附件七），指定受令人員中一人復誦，并記明發收人員姓名及時刻。

對跨局（分局）的列車，接車分局列車調度員可委托發車分局列車調度員發布調度命令。途中乘務人員換班時，應將調度命令內容交接清楚。更換機車或變更限速條件時，應由有關分局列車調度員重新發給機車所擔當全區段的調度命令。

列車調度員向司機、運轉車長發布調度命令時，當乘務人員未離段（所）前，應發給有關站、段，由機務段、列車段或乘務室負責轉達。當乘務人員已出乘時，應由列車始發站或進入關系區間前的停車站交付，如來不及而必須在關系區間的兩端站交付時，通過列車應停車交付。

在具備良好轉接設備和錄音裝置的條件下，列車調度員可根據鐵路局的規定，使用列車無線調度電話，直接向司機發布口頭指示。

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第１４８條 列車按運輸性質的分類和等級順序如下：

１、旅客列車（國際旅客列車、特別旅客快車、旅客快車、普通旅客列車、市郊旅客列車）；

２、混合列車（包括貨物列車中編掛乘坐旅客車輛１０輛及其以上）；

３、軍用列車；

４、貨物列車（快運貨物、直達、直通、區段、零摘、超限及小運轉列車）；

５、路用列車。

開往事故現場救援、搶修、搶救的列車，應優先辦理。

特殊指定的列車的等級，應在指定時確定。

第１４９條 在雙線區段，列車應按左側單方向運行，僅限于整理列車運行時，方可使列車反方向運行，但客運列車（包括旅客列車、混合列車）僅在正方向區間的線路封鎖施工、發生自然災害或因事故中斷行車等特殊情況下，經鐵路局調度科長準許，方可反方向運行。

車站技術管理

第１５０條 車站應設有配線，并辦理列車接發、會讓和客貨運業務。車站按技術作業分為編組站、區段站、中間站（包括會讓站、越行站）；按業務性質分為客運站、貨運站、客貨運站。

編組站、區段站和其他較大的車站，可根據線路的配置狀況及用途劃分車場。

第１５１條 車站技術管理和作業組織應在《車站行車工作細則》（簡稱《站細》）中規定。

《站細》由車站站長會同有關單位，根據本規程和有關規定，結合具體情況進行編制。凡在車站參加作業的站、段、所等有關人員，均須熟悉和執行《站細》的有關規定。

《站細》的主要內容應有車站技術設備的使用、管理，接發列車和調車工作的組織，列車的技術作業程序和時間標準，作業計劃的編制、執行制度，車站通過、改編能力，并應附有由工務、電務段提供注有坡度的車站線路平面圖、進站信號機外制動距離內平、縱斷面圖及聯鎖圖表。

車站應將《站細》有關內容摘錄分發給有關處所和單位。

第１５２條 站內線路的道岔及車站與其他單位所管線路相銜接的道岔（包括防護道岔），由車站負責管理。

道岔或道岔組，應由值班扳道員一人負責管理。個別道岔無專人負責者，由指定的人員兼管。根據需要，可將數個道岔組組成道岔區，設扳道長領導道岔區的工作。

電氣集中的信號樓，應由車站（車場）值班員負責，未設值班員的由信號長負責。駝峰信號樓，應由駝峰值班員負責。

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道岔組、道岔區、兼管道岔的范圍劃分，扳道人員清掃道岔的分工，道岔加鎖的鑰匙和電動轉轍機手搖把的保管辦法，均應在《站細》內規定。

第１５３條 道岔除使用、清掃、檢查或修理時外，均須保持定位。

道岔的定位規定如下：

１、單線車站正線進站道岔，為由車站兩端向不同線路開通的位置；

２、雙線車站正線進站道岔，為各該正線開通的位置；

３、區間內正線道岔及站內正線上其他道岔（引向安全線、避難線的除外），為正線開通的位置；

４、引向安全線、避難線的道岔，為安全線、避難線開通的位置；

５、其他由車站負責管理的道岔，由車站規定。

道岔的定位，應在《站細》內記明。

進路式電氣集中操縱的道岔（引向安全線、避難線的除外），可不保持定位。

段管線道岔的定位，由各段自行規定。

第１５４條 站內的道岔及股道，應由工務部門會同電務部門、車站共同統一順序編號。

道岔編號，從列車到達方向起順序編號，上行為雙號，下行為單號；盡頭線上，向線路終點方向順序編號。車站劃分車場時，每個車場的道岔單獨編號。一個車站不準有相同的編號。

股道編號，單線區段內的車站，從靠近站舍的線路起，向遠離站舍方向順序編號；雙線區段內的車站，從正線起順序編號，上行為雙號，下行為單號；盡頭式車站，向終點方向由左側開始編號，如站舍位于線路一側時，從靠近站舍的線路起，向遠離站舍方向順序編號。

第九章 編組列車

一般要求

第１５５條 列車應按本規程、列車編組計劃和列車運行圖規定的編掛條件、車組、重量或長度編組。

列車重量應根據機車牽引力、區段內線路狀況及其設備條件確定。編組超重列車時，編組站、區段站應商得機務（折返）段值班員同意，在中間站應得到司機的同意，并均須經列車調度員準許。

列車長度應根據運行區段內各站到發線的有效長，并須預留３０米的附加制動距離確定。超長列車運行辦法，由鐵路局規定。

旅客列車按旅客列車編組表編組。列車最后一輛的后端應有風表、緊急制動閥和運轉車長乘務室。

軍用列車的編組，按有關規定辦理。

機械保溫車組應盡量掛于列車中部或后部。

第１５６條 下列車輛禁止編入列車：

１、插有扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過規定限度的；

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２、曾經脫軌或曾編入發生重大、大事故列車內，未經檢查確認可以運行的；

３、裝載貨物超出機車車輛限界，無掛運命令的；

４、裝載跨裝貨物的平車，無跨裝特殊裝置的；

５、平車、砂石車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術條件的；

６、平車未關閉端、側板的（有特殊規定者除外），未關閉側開門、底開門的，以及底開門的扣鐵未全部扣上的；

７、由于裝載的貨物需停止自動制動機的作用，而未停止的；

８、廠礦企業自備機車、軌道起重機、車輛過軌時，未經鐵路機車車輛人員檢查確認的；

９、缺少車門的（檢修回送車除外）。

列車中車輛的編掛

第１５７條 裝載危險、易燃等貨物的車輛編入列車的隔離辦法，由鐵道部危險貨物運輸規章規定。編掛超限貨物車輛或特種車輛時，按鐵道部貨物運輸規章規定或臨時指示辦理。

第１５８條 旅客列車原則上不準編掛貨車；在特殊情況下，局管內旅客列車經鐵路局準許，跨局的旅客列車經鐵道部準許，方可在列車后部加掛，但不得超過兩輛。加掛貨車的技術狀態和構造速度，須符合該列車規定速度要求。

市郊旅客列車加掛貨車的辦法，由鐵路局規定。

第１５９條 下列車輛禁止編入旅客列車：

１、超過定期檢修期限的車輛（經車輛部門鑒定送廠、段施修的客車除外）；

２、不符合客車輪對規定標準的貨車；

３、裝載危險、惡臭貨物的車輛。

第１６０條 混合列車不得編入裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、劇毒氣體的車輛。編掛整車裝載其他危險貨物的車輛，需經鐵路局批準，并按規定隔離。編掛裝載惡臭貨物的車輛時，由列車調度員指定編掛位置。

混合列車后部編掛貨車時，列車尾部應掛守車。

第１６１條 客運列車中乘坐旅客的車輛，應以未搭乘旅客的車輛與牽引的機車隔離，如隔離車在途中發生故障摘下時，可無隔離車繼續運行。局管內旅客列車經鐵路局長批準，可不隔離。市郊旅客列車可不掛隔離車。按上述規定無隔離車時，與機車相連結的客車，前部端門須加鎖。

第１６２條 貨物列車尾部須掛守車。小運轉列車是否掛守車，由鐵路局根據運行距離長短及氣候條件等確定。

守車后部加掛到本區段中間站的車輛，不得超過十輛，重量不得超過６００噸。

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不適于連掛在守車前部但走行部良好的車輛，經列車調度員準許，可掛于守車后部，以一輛為限，如該車輛的自動制動機不起作用時，須由車輛人員采取措施，保證不致脫鉤。

列車中機車的編掛

第１６３條 工作機車應掛于列車頭部，正向運行（調車和牽引小運轉、路用、市郊旅客列車的機車除外）；無轉向設備的，可逆向運行。

機車逆向牽引貨物列車時，牽引定數按正向減少１５％。

雙機牽引時，本務機車的職務由第一位機車擔當。

補機原則上應掛于本務機車的前位或次位，在特殊區段或需途中返回時，經鐵路局批準，可掛于列車后部，如后部補機不接風管時，由鐵路局規定保證安全辦法。

第１６４條 鐵路局所屬的蒸汽機車回送時，原則上應有火牽引貨物列車。在所擔當的區段外單機運行或牽引列車時，應派線路指導人員添乘。雜小型及狀態不良的，可不牽引列車或無火隨貨物列車回送。

旅客列車禁止附掛回送機車，但在內燃機車擔任旅客列車，蒸汽機車擔任貨物列車的區段，內燃機車必須隨旅客列車附掛回送時，按鐵道部機車運用規章規定辦理。

回送機車，應掛于本務機車次位。附掛蒸汽機車每列不得超過兩臺；專列回送，每列不得超過五臺；內燃、電力機車回送臺數不限。２０‰及其以上坡度的區段，禁止辦理機車專列回送。受橋梁限制必須實行隔離回送的區段，其連掛臺數、隔離限制，由鐵路局規定。

回送軌道起重機，一律掛于列車中部或守車前部。

蒸汽機車無火回送限制速度及回送機車牽引重量的比值，如第７、８表（略）。

軌道起重機的回送速度：４５噸及其以上，不超過５０公里／小時；４４～１６噸，不超過４５公里／小時；１５噸及其以下，可由鐵路局規定。有技術文件時，可按文件要求速度回送。

第１６５條 單機掛車的輛數，線路坡度不超過１２‰的區段，以十輛為限；超過１２‰的區段，由鐵路局規定。

單機掛車時，應遵守下列規定：

１、所掛車輛的自動制動機作用必須良好，發車前列檢（無列檢時由車站發車人員）按規定進行制動試驗；

２、連掛前由車站徹底檢查貨物裝載狀態，并將編組順序表和貨運單據交與司機；

３、在區間被迫停車后的防護工作由機車乘務組負責，開車前應確認附掛輛數和通風狀態是否良好；

４、列車調度員應嚴格掌握，不得影響機車固定交路和乘務員勞動時間；

５、不準掛裝載爆炸品、超限貨物和施封的車輛。

單機掛車時，可不掛尾部標志。

全方位資料下載 機車車輛重量及長度

第１６６條 機車、車輛編入列車時，重量及長度按第９、１０表確定（表略）。

自動制動機閘瓦壓力計算及編入列車的要求

第１６７條 列車的閘瓦壓力，按第１１表規定計算（表略）。

每百噸列車重量的自動制動機閘瓦壓力，應符合該區段列車速度及限制下坡道的要求。貨物列車及混合列車按第１２表，旅客列車按第１３表確定（表略）。

第１６８條 列車中的機車（蒸汽機車包括煤水車）和車輛的自動制動機，均應加入全列車的制動系統。

貨物列車中因裝載的貨物規定需停止制動作用的車輛，自動制動機臨時發生故障的車輛，準許關閉截斷塞門（簡稱關門車），但主要列檢所所在站編組始發的列車中，不得有制動故障關門車。編入列車的關門車數不超過現車總輛數的６％（尾數不足一輛按四舍五入計算）時，可不計算每百噸列車重量的閘瓦壓力，不填發制動效能證明書（但列車中編入裝有Ｋ２型制動機的車輛超過４０％時，應按第１６７條規定計算閘瓦壓力，并填寫制動效能證明書交與司機）；超過６％時，按第１６７條規定計算閘瓦壓力，并填發制動效能證明書交與司機。關門車不得掛于機車后部三輛車之內；在列車中連續連掛不得超過兩輛；在列車最后一輛有自動制動作用的車輛之前不得超過一輛。

旅客列車不準編掛關門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內不能修復時，準許關閉一輛，但列車最后一輛不得為關門車。

第１６９條 計算閘瓦壓力時，各型機車（蒸汽機車包括煤水車）的重量，每臺閘瓦壓力按第１４表計算（表略）。

使用自動制動機的貨物列車及混合列車閘瓦壓力表（表１２、１３、１４略）。

第１７０條 列車在任何線路坡道上的緊急制動距離，規定為８００米。

為了利用貨物列車動能闖坡，在接近上坡道以前提高列車運行速度，鐵路局可根據線路狀況，在容許速度范圍內，適當延長制動距離，但最大不得超過１１００米，并應根據延長的制動距離，制定防護辦法。

列車中車輛的連掛

第１７１條 列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過７５毫米。

第１７２條 列車中車輛的連掛，由調車作業人員負責。連結風管，有列檢作業的始發列車由列檢人員負責；無列檢作業的，由調車作業人員負責。

第１７３條 列車機車與第一輛車的連掛，由機車乘務組負責。連結風管由列檢人員負責；無列檢作業的列車，由機車乘務組負責。

列車機車與第一輛車的車鉤、風管摘解，由列檢人員（不包括車輛乘務人員）負責；無列檢作業的列全方位資料下載 車，由機車乘務組負責。

無客列檢作業的旅客列車機車與第一輛車的風管連結由檢車乘務員負責。風管的摘解由機車乘務員負責。

列車本務機車在車站調車作業時，無論單機或帶有車輛，與本列的車輛摘掛和風管摘結，均由調車作業人員負責。

列車中的車輛檢查及修理

第１７４條 列檢作業，應按規定范圍和技術作業過程進行。主要列檢所的車輛檢查與修理應有分工，并進行平行作業。積極開展不摘車修，減少摘車臨修，充分利用技術檢查時間，并在規定時間內完成檢修作業，保證發出的列車符合質量要求。

第１７５條 車輛編入列車應達到運用狀態。下列主要部件，必須作用良好，并符合質量要求：

１、轉向架：

（１）輪對、搖枕、彈簧箍、彈簧主片，貨車的側架、拱板、拱架柱，客車的均衡梁、搖枕吊、搖枕吊軸、圓彈簧，均無裂紋，輪轂無松弛；

（２）同一轉向架旁承游間左右之和，客車為２～６毫米，貨車為２～２０毫米；

（３）車輛輪對的容許限度應符合第１５表（略）的要求。

２、自動制動機、手制動機和貨車的自動制動機空、重車調整裝置作用良好，制動梁及吊、各拉桿、杠桿無裂損。

制動缸鞲鞴行程按第１６表（略）規定。

３、車鉤、尾框無裂紋，從板座、緩沖簧及箱無裂損。

車鉤中心水平線至鋼軌頂面高度按第１７表（略）規定。

４、車底架的中、側、枕、端梁無裂紋，罐體卡帶無裂損、無松動，罐體無漏泄，罐蓋完好。

車體的彎曲下垂、漲出、傾斜容許限度按第１８表（略）規定。

第１７６條 旅客列車（包括混合列車中的客車）在有庫列檢的車站，貨物列車（包括混合列車中的貨車，在有主要列檢所的車站，發現技術不良的車輛，因條件限制不能修理時，應由列車中摘下修理。列車在其他車站發現技術不良的車輛，因特殊情況不能摘下時，如能確保行車安全，經車輛調度員同意，可回送到指定地點進行處理。

第１７７條 編入列車的國際鐵路聯運車輛，應符合國際鐵路聯運有關規定的車輛交接技術條件。

第１７８條 運用中的車輛應按規定的周期檢修?？坌藓腿氤鰪S、段的車輛應建立定時取送制度，并納入車站日、班計劃。

第１７９條 列車自動制動機應按下列規定進行試驗：

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１、全部試驗

（１）主要列檢所對解體列車到達后，編組列車發車前；無調車作業的中轉列車，可施行一次；

（２）區段列檢所和一般列檢所對始發和有調車作業的中轉列車；

（３）列檢所對運行途中自動制動機發生故障的到達列車；

（４）電動車組、內燃車組的列車出段前或在返回地點停留后。

站內設有試風裝置時，應使用列車試驗器試驗，連掛機車后只做簡略試驗。

２、簡略試驗

（１）區段列檢所和一般列檢所，對無調車作業的中轉列車（根據區間線路及制動缸鞲鞴行程變化的情況，需要全部試驗時，由鐵路局規定）；

（２）更換機車或更換乘務組時；

（３）無列檢作業的始發列車發車前；

（４）列車風管有分離情況時；

（５）列車停留超過２０分鐘時；

（６）列車摘掛補機，或第一機車的自動制動機損壞交由第二機車操縱時；

（７）電力、內燃機車改變司機室操縱時；

（８）單機附掛車輛時。

３、持續一定時間的全部試驗

列車在接近長大下坡道區間的車站，應進行持續一定時間的全部試驗，列檢應填發制動效能證明書交給司機。具體試驗和涼閘的地點、辦法，由鐵路局規定。

長大下坡道為：線路坡度超過６‰，長度為８公里及其以上；線路坡度超過１２‰，長度為５公里及其以上；線路坡度超過２０‰，長度為２公里及其以上。

第１８０條 編組站、區段站貨運檢查人員，應檢查列車中車輛裝載、加固、施封及篷布苫蓋狀態，以及空車的門窗關閉情況，發現異狀或未關閉時，應及時處理。

列檢人員檢查車輛，發現因貨物裝載超重、偏重、偏載、集重引起技術狀態不正常時，應通知車站處理。

第１８１條 運轉車長接收列車時，應檢查下列主要事項：

１、列車尾部車輛的風表，緊急制動閥上的封印，列車標志及守車固定設備；

２、按規定檢查接收列車，并對照接收貨運單據；

３、車輛編掛的隔離是否符合規定；

４、列車編組是否符合列車編組計劃的規定；

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５、在無列檢作業的車站，應檢查自動制動機的空、重位置，發現不符合時應即調整。

列車到站后，按上述規定與有關人員進行交接。

第十章 調車工作

一般要求

第１８２條 車站的調車工作，應按車站的技術作業過程及調車作業計劃進行。參加調車作業的人員應做到：

１、及時編組、解體列車，保證按列車運行圖的規定時刻發車，不影響接車；

２、及時取送貨物作業和檢修的車輛；

３、充分運用調車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調車任務；

４、保證調車有關人員的人身安全及行車安全。

第１８３條 調車工作要固定作業區域、線路使用、調車機車、人員、班次、交接班時間、交接班地點、工具數量及其存放地點。

作固定替換用的調車機車及小運轉機車，應符合調車機車的條件（有前后頭燈、扶手把、木腳踏板等）。

第１８４條 調車工作繁忙、配線較多的車站，可劃分為幾個調車區。

沒有做好聯系和防護，不準放行越區車或轉場車。

調車機車越區作業的聯系和防護辦法，應在《站細》內規定。

領導及指揮

第１８５條 車站的調車工作，由車站調度員（未設調度員的，由車站值班員）統一領導。各場（區）的調車工作，根據車站調度員布置的任務，由該場（區）的調車區長或駝峰調車區長領導。

第１８６條 調車作業由調車長單一指揮。利用本務機車進行調車作業時，可由車站值班員或助理值班員、運轉車長擔任指揮工作。遇有特殊情況，可由有任免權限的單位鑒定、考試合格的連結員或站務員代替。

第１８７條 調車長在調車作業前，必須親自并督促組內人員充分做好準備，認真進行檢查。在作業中應做到：

１、組織調車人員正確及時地完成調車任務；

２、正確及時地顯示信號，指揮調車機車的行動；

３、負責調車人員的人身安全和行車安全。

第１８８條 調車機車司機在作業中應做到：

１、組織機車乘務人員正確及時地完成調車任務；

２、負責操縱調車機車，做好準備，保證機車質量良好；

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３、時刻注意確認信號，不間斷地進行了望，認真執行呼喚應答制，正確及時地執行信號顯示的要求。沒有信號不準動車，信號不清立即停車；

４、負責調車作業的安全。

計劃及準備

第１８９條 調車領導人應正確及時地編制、布置調車作業計劃。布置調車作業計劃，應使用調車作業通知單。

中間站利用本務機車調車，應使用附有示意圖的調車作業通知單。

調車領導人與調車指揮人必須親自交接計劃。由于設備原因，親自交接計劃確有困難時，由鐵路局制定具體辦法。

調車指揮人應根據調車作業計劃制定具體作業方法，連同注意事項，親自向司機交遞和傳達；對其他有關人員，應親自或指派連結員進行傳達。具體傳達辦法，在《站細》內規定。

設有站場無線電話的車站，調車作業計劃布置方法，由鐵路局規定。

調車指揮人確認有關人員均已了解調車作業計劃后，方可開始作業。

第１９０條 一批作業不超過三鉤或變更計劃（指一張調車作業通知單）不超過三鉤時，可用口頭方式布置（中間站利用本務機車調車除外），有關人員必須復誦。變更股道時，必須停車傳達。僅變更作業方法或輛數時，不受口頭傳達三鉤的限制，但調車指揮人必須向有關人員傳達清楚。

駝峰解散車輛，只變更鉤數、輛數、股道時，可不通知司機，但調車機車變更為下峰作業或向禁溜線送車前，須通知司機。

第１９１條 調車作業必須做好下列準備：

１、提前排風、摘管，核對計劃，確認進路，檢查線路、道岔、停留車等情況及防溜措施；

２、手閘制動的選閘、試閘，系好安全帶；

３、準備足夠的良好鐵鞋。

調車作業

第１９２條 調車作業時，調車人員必須正確及時地顯示信號；機車乘務人員要認真確認信號，并鳴笛回示。

連掛車輛，要顯示十、五、三車的距離信號（單機除外），沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準掛車，沒有司機回示，應立即顯示停車信號。

當調車指揮人確認停留車位置有困難時，應派人顯示停留車位置信號。

第１９３條 在調車作業中，調車有關人員要認真執行要道還道制度。

單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車司機負責；推進車輛運行時，前方進路的確認由全方位資料下載 調車指揮人負責，如調車指揮人所在位置確認前方進路有困難時，可指派調車組其他人員確認。

沒有看到調車指揮人的起動信號，不準動車，但單機返岔子或機車出入段時，可根據扳道員顯示的道岔開通信號或調車信號機顯示的進行信號動車。無扳道員和調車信號機時，調車指揮人確認道岔開通正確后，向司機顯示起動信號。

扳道員之間的要道還道辦法，在《站細》內規定。

連續溜放和駝峰解散車輛時，第一鉤應實行要道還道制度（電氣集中設備除外），從第二鉤起，按調車作業通知單的要求扳動道岔。

推送車輛時，要先試拉。車列前部應有人進行了望，及時顯示信號。

第１９４條 調車作業要準確掌握速度，不準超過下列規定：

１、在空線上牽引運行時，４０公里／小時；推進運行時，３０公里／小時。

２、調動乘坐旅客或裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、超限貨物的車輛時，１５公里／小時。

３、接近被連掛的車輛時，５公里／小時。

遇天氣不良等非正常情況，應適當降低速度。

在盡頭線上調車時，距線路終端應有１０米的安全距離；遇特殊情況，必須近于１０米時，要嚴格控制速度。

推上駝峰解散車輛時的速度，在《站細》內規定。經過道岔側向運行的速度，由工務部門根據道岔具體條件規定，并納入《站細》。

第１９５條 禁止溜放的車輛、線路及其他限制：

１、裝有禁止溜放貨物的車輛；

２、非工作機車、軌道起重機、機械保溫車、大型凹型車、落下孔車、空客車和特種用途車；

３、超過２．５‰坡度的線路（為溜放調車而設的駝峰和牽出線除外）；

４、停有正在進行技術檢查、修理、裝卸作業、乘坐旅客的車輛及無人看守道口的線路；

５、停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的線路；

６、停留車輛距警沖標的長度，容納不下溜放車輛（應附加安全制動距離）的線路；

７、未配調車組的中間站或調車組不足三人時，禁止溜放作業。

原則上不準采用牽引溜放法調車，因設備條件限制，確需施行牽引溜放法調車時，須有安全措施，并由鐵路局批準。

第１９６條 在超過２．５‰坡度的線路上進行調車作業時，應有安全措施。沒有采取好防溜措施，不得摘開機車。越區、轉場及在超過２．５‰坡度的線路上調車時，十輛及以下是否需要連結風管及連結風管的數量，十一輛及以上必須連結風管的數量，由車站和機務段根據具體情況，共同確定，并納入《站全方位資料下載 細》。

第１９７條 Ｄ17型落下孔車禁止通過駝峰。凹型車、其他落下孔車及裝載活魚（包括魚苗）、跨裝貨物的車輛等，是否可以通過駝峰，由車站會同車輛段等有關單位做出具體規定，并納入《站細》。

涂有禁止上駝峰標記的車輛，禁止通過機械化駝峰。機械保溫車，如因迂回線故障等原因，必須通過機械化駝峰時，以不得超過７公里／小時的速度推送過峰。不得附掛機械保溫車溜放其他車輛（推峰除外）。

曲線外軌、調車場以外的線路上和對直徑９５０毫米及其以上的大輪車、外閘瓦車，嚴禁使用鐵鞋制動。

第１９８條 線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得少于１．５米。站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得少于１米。貨物應堆放穩固，防止倒塌。

不足上述規定距離時，不得進行調車作業。

第１９９條 手推調車，要取得調車領導人的同意，手閘必須良好，有勝任人員負責制動。手推調車速度不得超過３公里／小時。下列情況，禁止手推調車：

１、在超過２．５‰坡度的線路上（確需手推調車時，須經鐵路局批準）；

２、遇暴風雨雪車輛有溜走可能或夜間無照明時；

３、接發列車時，在無隔開設備的線路上；

４、裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛。

在正線、到發線上的作業

第２００條 在正線、到發線上調車時，要經過車站值班員的準許。在接發列車時，應按車站規定的時間，停止影響列車進路的調車作業。

第２０１條 接發客運列車時，能進入接發列車進路的線路沒有隔開設備或脫軌器，不準調車，但遇下列情況可以調車：

１、發出客運列車時，與列車相反方向；

２、能進入接發列車進路的線路的本務機車在停留線路內摘下、上水，列車拉道口、對貨位。

為了防止機車車輛進入客運列車接車線內，接停車的客運列車時，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。

有特殊困難的車站，確需調車時，制定安全措施，由鐵路局審核批準。

第２０２條 越出站界調車時，雙線區間正方向，必須區間（自動閉塞區間為第一閉塞分區）空閑；單線自動閉塞區間，閉塞系統必須在發車位置，第一閉塞分區空閑，經車站值班員口頭準許并通知司機后，方可出站調車。

單線區間（自動閉塞、半自動閉塞除外）出站調車時，須經列車調度員口頭準許，與鄰站辦理閉塞手全方位資料下載 續，并發給司機占用區間憑證或出站調車通知書。

單線半自動閉塞區間和雙線反方向出站調車時，須有停止基本閉塞法的調度命令，與鄰站辦理閉塞手續，并發給司機占用區間憑證或出站調車通知書。

第２０３條 跟蹤出站調車，只準許在單線區間及雙線正方向線路上辦理，并須經列車調度員口頭準許，鄰站值班員同意，發給司機跟蹤調車通知書。在先發列車尾部越過預告信號機（或靠近車站的第一個預告標）或《站細》規定的間隔時間后，方可跟蹤出站調車，但最遠不得越出站界５００米。

遇下列情況，禁止跟蹤出站調車：

１、出站方向區間內有了望不良的地形、或有連續長大上坡道（站名表由鐵路局公布）；

２、先發列車需由區間返回，或掛有由區間返回的后部補機；

３、一切電話中斷；

４、降霧、暴風雨雪時。

列車雖已達到鄰站，但跟蹤調車通知書尚未收回時，禁止辦理區間開通手續。

第２０４條 車站值班員要認真掌握機車出入段的經路。

有固定機車走行線時，出入段機車必須走固定走行線。機車固定走行線上禁止停留機車車輛。

沒有固定走行線或臨時變更走行線時，應通知司機經路（進路式電氣集中的車站除外），司機按固定信號或扳道員顯示的進行信號運行。

機車車輛的停留

第２０５條 列車及機車車輛必須停在警沖標內方。調車作業中，車輛臨時停在調車線警沖標外方時，一批作業完了后，應立即送入警沖標內方。因特殊情況需在警沖標外方進行裝卸作業時，須經車站值班員、調車區長準許，在不影響列車到發及調車作業的情況下方可進行，裝卸完了后，應立即送入警沖標內方。

安全線及避難線上，禁止停留機車車輛。

第２０６條 在線路上停留的滾動軸承的車輛及在到發線、調車線以外的線路上或超過２．５‰坡度的線路上停留的車輛，不進行調車作業時，應連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動機或以鐵鞋、止輪器、防溜枕木等牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。

裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及救援列車，必須停放在固定的線路上，兩端道岔應扳向不能進入該線的位置并加鎖。臨時停留公務車線路上的道岔亦應加鎖。

第十一章 行車閉塞法

一般要求

第２０７條 列車運行是以車站、線路所所劃分的區間及自動閉塞區間的通過信號機所劃分的閉塞分區作間隔。

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區間及閉塞分區的界限，按下列各項規定劃分：

１、站間區間——車站與車站間：

（１）在單線上，以進站信號機柱的中心線為車站與區間的分界線；

（２）在雙線或多線區間的各線上，分別以各該線的進站信號機柱或站界標的中心線為車站與區間的分界線。

２、所間區間——兩線路所間或線路所與車站間，以該線上的通過信號機柱的中心線為所間區間的分界線。設有進站信號機的線路所，所間區間的分界方法與站間區間相同。

３、閉塞分區——自動閉塞區間同方向相鄰的兩架色燈信號機間，以該線上的通過信號機柱的中心線為閉塞分區的分界線。

第２０８條 各站均須裝設基本閉塞設備。行車基本閉塞法采用下列三種：

１、自動閉塞；

２、半自動閉塞；

３、電氣路簽（牌）閉塞。

電話閉塞法，是當基本閉塞設備不能使用時，根據列車調度員的命令所采用的代用閉塞法。

原則上不使用隔時續行辦法，如必須使用時，由鐵路局規定。

第２０９條 遇下列情況，應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車：

１、基本閉塞設備發生故障（包括自動閉塞區間內兩架及其以上通過信號機故障或燈光熄滅）時；

２、未設鑰匙路簽（牌）設備的車站，發出掛有由區間返回的后部補機的列車時，或自動閉塞區間發出由區間返回的列車時；

３、雙線區間反方向發車或改按單線行車時；

４、半自動閉塞區間，發出須由區間返回的列車，由未設出站信號機的線路上發車，或超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方向軌道電路時；

５、自動閉塞、半自動閉塞區間，在夜間或遇降霧、暴風雨雪，為消除線路故障或執行特殊任務，開行輕型車輛時。

遇列車調度電話不通時，閉塞法的變更或恢復，應由該區間兩端站的車站值班員確認區間空閑后，直接以電話記錄辦理。

第２１０條 線路所和區間內設有輔助所的行車閉塞辦法，由鐵路局規定。

自動閉塞

第２１１條 使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區的行車憑證，為出站或通過信號機的黃色燈光或綠色燈光，但客運列車及跟隨客運列車后面通過的列車，為出站信號機的綠色燈光。

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單線自動閉塞區段的車站，在辦理閉塞手續前須得到列車調度員的同意。

第２１２條 自動閉塞區段遇下列情況，發車的行車憑證規定如第１９表（略）。

第２１３條 自動閉塞區間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，列車必須在該信號機前停車，并鳴笛一長聲，通知運轉車長。停車等候兩分鐘，該信號機仍未顯示進行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續運行，最高不超過２０公里／小時，運行到次一通過信號機，按其顯示的要求運行；如確認前方閉塞分區內有列車時，不得進入。

裝有容許信號的通過信號機，顯示停車信號時，準許鐵路局規定停車后起動困難的貨物列車，在該信號機前不停車，按上述速度通過。當容許信號燈光熄滅或容許信號和通過信號機燈光都熄滅時，司機在確認信號機裝有容許信號時，仍按上述速度通過該信號機。

裝有連續式機車信號的列車，遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號顯示進行信號時，應按機車信號的顯示運行。

司機發現通過信號機故障時，應將信號機的號碼通知前方站。

第２１４條 未裝機車信號的自動閉塞區段，列車調度員接到車站或司機報告天氣惡劣難以辯認信號時，應改按站間區間掌握行車；天氣轉好時，應及時報告列車調度員，恢復正常行車。

半自動閉塞

第２１５條 使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的進行信號進入區間。

開放出站信號機或通過信號機前，雙線區段必須得到前次列車到達前方站的到達信號；單線區段必須得到接車站的同意閉塞信號。

設有預辦設備的車站，可預先與鄰站辦理閉塞手續，但已同意對方站跟蹤出站調車，而未得到調車作業完畢的通知時，禁止使用預辦設備。

發車站已辦理閉塞手續，并開放出站信號機后，列車不能出發時，應將事由通知接車站，取消閉塞。

第２１６條 半自動閉塞區段遇下列情況，發車的行車憑證規定如第２０表（略）。

第２１７條 接車站軌道電路發生故障時，車站值班員確認列車整列到達后，根據列車調度員命令，啟開故障按鈕鉛封，辦理人工復原，并在《行車設備檢查登記簿》內登記。

第２１８條 標準型以外的半自動閉塞設備使用辦法，由鐵路局規定。

電氣路簽（牌）閉塞

第２１９條 使用電氣路簽（牌）閉塞法行車時，列車占用區間的行車憑證為該區間的路簽（牌）。

設有鑰匙路簽（牌）的車站，發出掛有由區間返回后部補機的列車時，應發給補機司機區間返回用的鑰匙路簽（牌）。

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第２２０條 路簽（牌）折返使用時，要事先取得接車站的同意，并記入《行車日志》內。

在跟蹤出站調車未返回車站前，或使用鑰匙路簽（牌）時，不能辦理原路簽（牌）折返。

第２２１條 路簽（牌）遺失或損壞時，車站值班員應報告列車調度員改用電話閉塞并通知信號工區進行處理。

當遺失或損壞的路簽（牌）找到、修好或補充時，應由信號工區人員會同車站值班員放入路簽（牌）機內，并記入《行車設備檢查登記簿》。

使用路簽（牌）閉塞設備的區間，當一端站路簽（牌）機內的路簽（牌）少于總數的六分之一時，車站值班員經與列車調度員聯系，根據列車運行情況，通知信號工區進行調整。信號維修人員調整路簽（牌）時，應會同車站值班員同時進行，并將調整的路簽（牌）號碼、數量記在《行車設備檢查登記簿》內。信號維修人員調整路簽（牌）時，列車調度員應安排往返車次。

電話閉塞

第２２２條 使用電話閉塞法行車時，列車占用區間的行車憑證為路票。當掛有由區間返回的后部補機時，另發給補機司機路票副頁。

單線或雙線反方向發車時，根據《行車日志》查明區間已空閑，并取得接車站承認后，方可填發路票。雙線正方向發車時，根據收到的前次發出的列車到達的電話記錄，即可填發路票。

第２２３條 辦理電話閉塞時，下列各項應發出電話記錄號碼，并記入《行車日志》：

１、承認閉塞；

２、列車到達，補機返回；

３、取消閉塞；

４、單線或雙線反方向越出站界調車。

電話記錄號碼自每日０時起至２４時止，按日循環編號，編號辦法由鐵路局規定。

第２２４條 路票應由車站值班員或指定的助理值班員填寫。

對于填寫的路票，車站值班員應根據《行車日志》的記錄，進行認真檢查，確認無誤，并加蓋站印后，方可送交司機。

電話中斷時的行車

第２２５條 車站一切電話中斷時，單線行車按書面聯絡法，雙線行車按時間間隔法。列車進入區間的行車憑證均為紅色許可證。

在自動閉塞區間，如閉塞設備作用良好時，列車運行仍按自動閉塞法行車，列車必須在車站停車聯系（說明車次及注意事項等）后再開車。列車無線調度電話作用良好時，車站可與列車司機直接聯系。

第２２６條 單線按書面聯絡法行車時，下列車站可以優先發車：

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１、已辦妥閉塞而尚未發車的車站；

２、未辦妥閉塞時，單線區間為開下行列車的車站，雙線改為單線行車時，為該線原定發車方向的車站；

３、同一線路同一方向運行的列車，有上下行兩種車次時，優先發車的車站，由鐵路局規定。

第一個列車的發車權為優先發車的車站所有，如優先發車的車站沒有待發列車時，應主動用通知書通知非優先發車的車站。非優先發車的車站，如有待發列車時，應在得到通知書以后方可發車。

第一個列車的發車站，在發車前應查明區間已空閑，并在行車憑證的通知書上記明下一個列車的發車權。如為本條第１項所規定的發車站發車時，持有行車憑證的列車，還應發給通知書；如無行車憑證，列車應持紅色許可證開往鄰站。以后開行的列車，均憑通知書上記明的發車權辦理。

通知書，應采取最快的方法傳送，優先方向車站如無開往區間的列車時，在確認區間空閑后，可使用重型軌道車或單機傳送。

第２２７條 雙線按時間間隔法行車時，只準發出正方向的列車。非自動閉塞區間發出第一個列車時，在發車前應查明區間已空閑。

第２２８條 一切電話中斷后，連續發出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間，應按區間規定的運行時間另加３分鐘，但不得少于１３分鐘。

第２２９條 一切電話中斷時，禁止發出下列列車：

１、在區間內停車工作的列車（救援列車除外）；

２、開放區間岔線的列車；

３、須由區間內返回的列車；

４、掛有須由區間內返回后部補機的列車。

第２３０條 在電話中斷時間內，如有封鎖區間搶修施工或開通封鎖區間時，由接到請求的車站值班員以書面通知封鎖區間的相鄰車站。

第２３１條 單線區間的車站，經以閉塞電話、列車調度電話或其他電話呼喚５分鐘無人應答時，由列車調度員查明該站及其相鄰兩區間確無列車（包括單機、動車及重型軌道車）后，可發布調度命令，封鎖兩區間，按封鎖區間辦法向不應答站發出列車。

該列車應在不應答站的進站信號機外停車，判明不應答原因及準備好進路后，再行進站。運轉車長或車站值班員應將經過情況報告列車調度員。

第十二章 列車運行

一般要求

第２３２條 列車是指編成的車列，掛有機車及規定的列車標志。

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單機、動車及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應按列車辦理。

旅客列車的尾部標志應使用電燈。尾部標志燈的摘掛、保管由車輛部門負責。對中途轉向的旅客列車應有備用標志燈，以備轉向時使用。

第２３３條 列車由列車乘務組服務。列車乘務組按下列規定組成：

１、機車乘務組；

２、運轉車長；

３、客運列車或機械保溫車組，均應有車輛乘務人員；掛有超限貨物的列車是否需要添乘人員，應根據裝運的命令辦理；

４、旅客列車須有旅客乘務組。混合列車是否派旅客乘務組，由鐵路局確定。

第２３４條 列車司機在列車運行中，應做到：

１、列車在出發前確認制動主管的壓力，按規定的壓力每分鐘漏泄不得超過２０千帕。

２、遵守列車運行圖規定的運行時刻和各項容許及限制速度。徹底了望，確認信號，認真執行呼喚應答制度，嚴格按信號顯示要求行車，確保列車安全正點。遇有信號顯示不明或危及行車和人身安全時，應立即采取減速或停車措施。

３、機車信號、列車無線調度電話、自動停車裝置必須全程運轉，嚴禁“關機”。

４、操縱列車平穩，防止空轉，停車準確，按規定鳴笛，防止列車斷鉤。

５、隨時檢查機車總風缸、制動主管的壓力。檢查蒸汽機車的鍋爐汽壓、水表水位，必須保證水表水位不低于規定的安全水位表示線。檢查內燃機車發動機的潤滑油壓力、冷卻水的溫度及其轉數等情況。注意電力機車的各種儀表的表示情況及接觸網狀態。

６、在區間內列車停車進行防護、分部運行、裝卸作業或使用緊急制動閥停車后再開車時，必須有運轉車長的發車信號方可起車。

７、等會列車時，不準關閉風泵，并應將頭燈燈光減弱。

８、蒸汽機車在車站或機務段線路上清灰、放水時，嚴格按指定的地點進行；在運行中放水時，應注意人身安全。

第２３５條 運轉車長在列車運行中，應做到：

１、加強了望，注意列車運行、貨物裝載狀態及信號的顯示。

２、列車進出站及在區間交會時，要互相檢查，并與有關人員互對信號。

３、正確記載列車在車站到發時刻。

４、發現下列危及行車和人身安全情形時，應使用緊急制動閥停車：

（１）車輛燃軸或重要部件損壞；

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（２）貨物裝載發生突出、脫落、歪塌等；

（３）列車發生火災、有人從列車上墜落或線路內有人死傷；

（４）能判明司機不顧停車信號，列車繼續運行；

（５）列車無任何信號指示，進入不應進入地段或車站；

（６）其他危及行車和人身安全必須緊急停車時。

使用車輛緊急制動閥時，不必先行破封，立即將閥手把向全開位置拉動，直到全開為止，不得停頓和關閉。遇彈簧手把時，在列車完全停車以前，不得松手。在長大下坡道上，必須先看風表，如風表指針已由定壓下降１００千帕時，不得再行使用緊急制動閥（遇折角塞門關閉時除外）。

其他列車乘務人員遇有危及行車和人身安全的緊急情況時，也可按上述方法使用緊急制動閥。

運轉車長應將列車運行中發生的問題及使用緊急制動閥的情況，報告列車調度員和有關單位。

第２３６條 車輛乘務人員，應按技術作業過程的規定檢查車輛，并參加制動試驗。在列車運行途中，應保證車輛運行安全，及時消除車輛故障，并將本身不能完成的不摘車檢修工作，預報前方站列檢所。前方站列檢所應積極組織人力修復車輛故障，保持原編組運用。是否摘車檢修，由當地列檢決定處理。

第２３７條 機車乘務組以外人員，登乘機車時，除鐵道部機車運用規章指定的人員外，須憑登乘機車證登乘。

運轉車長以外人員登乘守車時，須持有檢查證件、調度命令或車站值班員的證明。

登乘機車、守車的人員，在不影響乘務人員工作的前提下，經檢驗準許后方可乘坐。

第２３８條 列車（樞紐小運轉列車除外）應備有攜帶電話機或區間電話柱鑰匙。

第２３９條 列車運行限制速度規定如第２１、２２表（略）。

一般構造的道岔，側向通過的最高速度規定如第２２表（略）。

一般構造以外的其他道岔的側向通過速度，由鐵路局規定。

接車與發車

第２４０條 車站應不間斷地接發列車，嚴格按列車運行圖行車。接發列車時，車站值班員應親自辦理閉塞、布置進路（包括聽取進路準備妥當的報告）、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發車。由于設備或業務量關系，除布置進路（包括聽取進路準備妥當的報告）外，其他各項工作可指派助理值班員、信號員或扳道員辦理。

第２４１條 車站值班員在辦理閉塞時，應確認區間空閑。接車前，必須親自或通過有關人員確認接車線路空閑、進路道岔位置正確、影響進路的調車工作已經停止后，方可開放進站信號機，準備接車；發車前，檢查確認進路道岔位置正確、影響進路的調車工作已經停止后，方可開放出站信號機，交付行車憑證，在旅客上下、行包零擔裝卸和列檢作業完了后，指示發車。

全方位資料下載

車站值班員下達準備接發車進路命令時，必須簡明清楚，正確及時，講清車次和占用線路（一端有兩個及其以上列車運行方向或雙線反方向行車時，應講清方向），并要受令人復誦，核對無誤。

車站接發列車作業按規定程序辦理，并使用規定用語。

第２４２條 扳道、信號人員在值班時應做到：

１、嚴格按照車站值班員的接發列車命令、調車作業計劃，正確及時地準備進路。

２、在扳動道岔、操縱信號時，認真執行“一看、二扳（按）、三確認、四顯示（呼喚）”制度；對進路上不該扳動的道岔，也應認真進行確認。

３、接發列車進路準備完了后，及時報告車站值班員（能從設備上確認者除外）。

第２４３條 下列情況，禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發接列車：

１、進站信號機外制動距離內，進站方向為超過６‰的下坡道，而接車線末端無隔開設備；

２、單線區段及雙線非自動閉塞區段的中間站，在接、發客運列車的同時，接入客運、軍用、貨物、路用列車，或發出軍用、貨物、路用列車的同時，接入客運列車，而接車線末端無隔開設備；

３、除本條第２項以外的車站，在接、發客運列車的同時，接入原規定為通過的客運、軍用、貨物、路用列車，或發出軍用、貨物、路用列車的同時，接入原規定為通過的客運列車，而接車線末端無隔開設備。

不掛車的單機、動車及重型軌道車不受本條第２、３項的限制。

相對方向不能同時接車時，應先接后面有續行列車的列車、停車后起動困難的列車或不適于在站外停車的列車。

遇兩列車不能同時接發時，原則上應先接后發。

第２４４條 車站值班員應嚴格按規定時機開閉信號機。如取消發車進路時，應先通知發車人員；如發車人員已顯示發車指示信號，而列車尚未起動時，還應通知司機，收回行車憑證后，再取消發車進路。

第２４５條 接發列車應在正線或到發線上辦理，并應遵守下列規定：

１、客運列車、掛有超限貨物車輛的列車，應接入固定線路；

２、通過列車原則上應在正線通過；

３、原規定為通過的客運列車由正線變更為到發線接車時，須經列車調度員準許，并預告司機；如來不及預告時，應使列車在站外停車后，開放信號機，再接入站內。

第２４６條 車站值班員應保證有不間斷接車的空閑線路。

正線上不得停留車輛。到發線上停留車輛時，須經車站值班員準許，在中間站上并須取得列車調度員的準許，方可占用，對該線路的兩端道岔應扳向不能進入的位置并加鎖（裝有軌道電路除外）。

第２４７條 在站內無空閑線路的特殊情況下，只準許接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需全方位資料下載 要的救援列車，不掛車的單機、動車及重型軌道車。上述列車均應在進站信號機外停車，由接車人員向司機通知事由后，登乘機車，以調車手信號旗（燈）將列車領入站內。

第２４８條 列車進站后，應停于接車線警沖標內方。在設有出站信號機的車站，列車頭部不得越過出站信號機。

如列車尾部停在警沖標外方，運轉車長及扳道員（或其他接車人員）應顯示向前移動的手信號（晝間為攏起的手信號旗，夜間為白色燈光上下搖動），也可輔以其他手段通知司機，使列車向前移動。

當超長列車尾部停在警沖標外方，接入相對方向的列車時，在進站信號機外制動距離內進站方向為超過６‰的下坡道（客運列車無論坡道如何），而接車線末端無隔開設備，須使列車在站外停車后，再接入站內；如在鄰線上未設出站或調車信號機，又無隔開設備，由相對方向接車或進行調車作業時，運轉車長應以停車手信號進行防護，必要時，扳道員亦應進行防護。

第２４９條 凡進站、接車進路信號機不能使用或在雙線區段由反方向開來列車時，應使用引導信號或派引導人員接車。

引導接車時，列車以不超過２０公里／小時速度進站，并做好隨時停車的準備。由引導人員接車時，應在引導員接車地點標（未設者，引導人員應在進站信號機、進路信號機或站界標外方）處，顯示引導手信號接車。列車頭部越過引導信號，即可關閉信號或收回引導手信號。

在無聯鎖的線路上接發列車時，車站值班員除嚴格按接發列車手續辦理外，并應將進路上有關對向道岔及鄰線上的防護道岔加鎖。

第２５０條 接發列車時，接發車人員應持手信號，站在規定地點接送列車，注意列車運行和貨物裝載狀態，并與運轉車長互對信號。發現列車尾部標志燈光熄滅時，通知運轉車長進行整理，在自動閉塞區段，通知不到時，應使列車停車整理。

列車接近車站、進站和出站時，扳道、信號人員應及時向車站值班員報告列車進出站的情況（能從設備上確認者除外）。

列車到達、發出或通過后，車站值班員（助理值班員）應立即向鄰站及列車調度員報點，并記入《行車日志》內。遇有超長、超限列車和單機掛車、守車后部掛車等情況，應通知鄰站。

第２５１條 貨物列車在站停車時，司機必須使列車保持制動狀態（鐵路局指定的涼閘站除外）。發車前，司機鳴示緩解信號，進行緩解，同時，運轉車長確認列車尾部車輛已緩解，風表已達到規定壓力后，方可顯示發車信號。

第２５２條 列車在發車前，有關人員應做到：

１、發車進路準備妥當，行車憑證已交付，出站信號機已開放，發車條件完備后，車站值班員（助理值班員）方可向運轉車長顯示發車指示信號。

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２．運轉車長得到發車指示信號后，確認列車已完全具備發車條件，方可向司機顯示發車信號；發車人員應依式中轉運轉車長的發車信號。

３、司機必須確認占用區間行車憑證及發車信號或發車表示器顯示正確后，方可起動列車。

４、因曲線等關系，司機難以確認運轉車長發車信號時，經鐵路局指定的車站，可由發車人員直接向司機顯示發車信號。

５、單機、重型軌道車及無運轉車長值乘的動車，均由發車人員直接向司機顯示發車信號。

第２５３條 因站內無空閑線路或線路發生故障，不能將列車接入站內，在未設機車信號的區段，車站也未設預告信號機，又遇降霧、暴風雨雪，難以辨認進站信號機的顯示時，不論晝夜，均應在規定地點放置響墩防護。列車已由鄰站開出，來不及放置響墩時，應派人迎上前去，向列車顯示停車信號，使列車盡快停車。

第２５４條 進站、出站、進路及線路所通過信號機發生故障時，應置于關閉狀態；如為臂板信號機，在夜間或晝間因天氣不良難以辯認時，還應點燈。進站信號機及線路所通過信號機滅燈或因發生不能關閉的故障時，應將燈光熄滅或遮住。在將燈光熄滅或遮住和信號機滅燈時，于夜間應在信號機柱距鋼軌頂面不低于２米處，加掛信號燈，向區間方面顯示紅色燈光。

預告臂板信號機發生故障時，應將其臂板置于水平位置，夜間應點燈；如與主體信號機有聯鎖裝置時，應設法將聯鎖裝置拆斷；如不能斷開時，應將主體信號機一并置于定位。

第２５５條 出站信號機發生故障時，除按規定交遞行車憑證外，對通過列車應預告司機，并顯示通過手信號。裝有進路表示器或發車線路表示器的出站信號機，當該表示器不良時，由辦理發車人員，以口頭通知司機及運轉車長后，列車可憑出站信號機的顯示出發。

列車在區間被迫停車的處理

第２５６條 列車在區間被迫停車后，不能繼續運行時，司機應鳴笛一長三短聲的警報信號通知運轉車長；如遇自動制動機故障時，并應鳴笛三短聲擰緊手制動機的信號，要求停車后就地制動。運轉車長應組織列車乘務人員擰緊不少于第２３表（略）規定的手制動機數，以保證就地制動。裝有列車無線調度電話時，司機應立即通知追蹤列車、兩端站及列車調度員，并與運轉車長取得聯系。需要防護時，列車前方由司機負責。

運轉車長對不能立即運行的列車，應對尾部車輛采取止輪措施，夜間檢查側燈，保證燈光明亮。如列車須立即防護時，由運轉車長進行后部防護，直到有人來接替為止。

運轉車長應根據需要迅速請求救援。已請求救援的列車，不得再行移動。

注：超過２０‰的坡度，每百噸列車重量所需手制動機軸數，由鐵路局規定。

第２５７條 列車被迫停車可能妨礙鄰線時，司機、運轉車長應立即在列車的頭部和尾部附近鄰線上全方位資料下載 點燃火炬；如為自動閉塞時，司機和運轉車長分別對鄰線來車方向短路軌道電路，司機隨即親自或指派人員向后檢查，發現妨礙鄰線時，立即派人在列車前方防護鄰線；如發現鄰線有列車開來時，應急速鳴示緊急停車信號。

除后部需要立即防護外，運轉車長應急速向前檢查，發現妨礙鄰線時，應立即安排鄰線的防護。

第２５８條 列車在區間停車需要分部運行時，司機應派人（或利用列車無線調度電話）通知運轉車長。運轉車長應將原占用區間的行車憑證收回保管（自動閉塞、半自動閉塞除外）。司機憑運轉車長發給的通知書（附件四）牽引列車的前部車輛開往接車站。在運行中仍按信號機的顯示進行，但在半自動閉塞區間，該列車必須在進站信號機外停車，將情況通知車站值班員后再進站。車站值班員應立即報告列車調度員封鎖區間，待將遺留車輛拉回車站，確認區間空閑后，方可開通區間。

第２５９條 列車在區間被迫停車后，分別根據下列規定放置響墩防護：

１、已請求救援時，從救援列車開來方面（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不少于３００米處防護；

２、電話中斷后發出的列車（持有附件三通知書之１的列車除外），應于停車后，立即從列車后方距離不少于８００米處防護；

３、對于鄰線上妨礙行車地點，應從兩方面，在距離不少于８００米處防護，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護；

４、列車分部運行，機車進入區間掛取遺留車輛時，應從車列前方距離不少于３００米處防護；

５、在自動閉塞區間內停車，于夜間或從列車尾部向后了望距離達不到３００米時，當確知列車不能立即運行或停車后未聽到鳴笛一長聲的通知并已超過兩分鐘，運轉車長應立即在尾部附近點燃火炬，隨即前往距離列車不少于３００米處防護。

第２６０條 防護人員聽到司機鳴笛三長聲的召集信號或無線電話的通知后，應撤除防護。

在自動閉塞區間或電話中斷后發出的列車，于撤除防護時，應在本列車后方原防護地點點燃火炬信號。未規定運轉車長攜帶火炬信號的區間不撤響墩。

第２６１條 列車在自動閉塞區間內停車后，按規定不需進行防護時，運轉車長要在尾部車輛附近顯示停車手信號掩護列車；發現有追蹤列車開來時，須手持停車手信號迎上前去。需要防護時，運轉車長先將列車尾部折角塞門徐徐打開，司機見風表壓力下降，即鳴笛一長三短聲的警報信號，運轉車長聽到警報信號后關閉折角塞門，即可離去，進行防護。運轉車長聽到司機鳴笛三長聲的召集信號時，返回列車尾部，徐徐打開折角塞門，司機見到風表壓力下降，鳴笛一長聲，運轉車長關閉折角塞門，司機充風緩解，根據運轉車長發車信號開車。

第２６２條 下列情況列車不準退行：

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１、按自動閉塞法運行時（列車調度員或后方站車站值班員確知區間內無列車，并準許時除外）；

２、在降霧、暴風雨雪及其他不良條件下，難以辨認信號時；

３、電話中斷后發出的列車。

掛有后部補機的列車，除上述情況外，是否準許退行，由鐵路局規定。

第２６３條 在不得已情況下，列車必須退行時，運轉車長應站在守車上注視運行前方，發現危及行車或人身安全時，應立即使用緊急制動閥，使列車停車。

列車退行速度，不得超過１５公里／小時。未得到后方站（線路所）車站值班員準許，不得退行到車站的最外方預告標或預告信號機（雙線區間為鄰線預告標或特設的預告標）的內方。

車站接到列車退行的報告后，除立即報告列車調度員外，根據線路占用情況，可開放進站信號機或按引導辦法將列車接入站內。

救援列車的開行

第２６４條 車站值班員接到運轉車長、司機或工務、電務部門人員的救援請求后，應立即報告列車調度員。列車調度員應向有關車站發布命令封鎖區間，并派出救援列車。

向封鎖區間發出救援列車時，不辦理行車閉塞手續，以列車調度員的命令，作為進入封鎖區間的許可。

當列車調度電話不通時，應由接到救援請求的車站值班員根據救援請求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進入封鎖區間的許可。

第２６５條 救援列車的出發或返回，均應通知列車調度員及對方站。如事故現場設有臨時線路所時，車站值班員應于發車前，商得線路所值班員的同意。

第２６６條 在事故調查處理委員會人員到達前，站長或車站值班員應隨乘發往事故地點的第一列救援列車（分部運行時掛取遺留車輛的機車除外）到事故現場，負責指揮列車有關工作。

施工及路用列車的開行

第２６７條 線路、橋隧、信號、通信、接觸網及其他行車設備的施工、維修，須保證行車安全，力爭不中斷行車，不降低行車速度。

工作量巨大或條件復雜的施工，必須封鎖區間或限制行車速度時，應在列車運行圖內晝間規定空隙時間。

工作量不大、臨時性的施工，可利用列車間隔進行。

第２６８條 封鎖線路和停用信號、聯鎖、閉塞設備及其他影響行車設備的施工，施工單位應在前一個月提出計劃報鐵路局或分局。運輸部門應在運輸方案中，把各部門在同一地段的施工，組織在同一時間內進行平行作業。運輸方案應以局（分局）命令下達有關站、段及施工單位。

因封鎖區間，跨局的停運由兩局商定，須經由外局線路迂回運輸時，由鐵道部批準。

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第五篇：中華人民共和國鐵路技術管理規程

中華人民共和國鐵路技術管理規程

總

則

鐵路是國家重要的基礎設施、國民經濟的大動脈、交通運輸體系的骨干。隨著國民經濟的發展和國防建設的需要，鐵路在運輸組織和技術設備方面有了長足的進步，同時，社會主義市場經濟也對鐵路運輸提出更高的要求。

鐵路運輸具有高度集中、各工作環節緊密聯系的特點。為確保鐵路安全正點、方便快捷、高速高效，必須制定統一、科學的《鐵路技術管理規程》。

《鐵路技術管理規程》明確了鐵路在基本建設、產品制造、驗收交接、使用管理及保養維修方面的基本要求和標準；規定了鐵路各部門、各單位、各工種在從事運輸生產時，必須遵循的基本原則、責任范圍、工作方法、作業程序和相互關系；規定了信號的顯示方式和執行要求；明確了鐵路工作人員的主要職責和必須具備的基本條件。

《鐵路技術管理規程》是鐵路技術管理的基本法規。鐵路各部門、各單位制定的規程、規范、規則、細則、標準和辦法等，都必須符合《鐵路技術管理規程》的規定。

鐵路職工對《鐵路技術管理規程》必須認真學習，嚴格執行。

《鐵路技術管理規程》是廣大鐵路職工長期生產實踐和科學研究的總結，它將隨著運輸生產和科學技術的不斷發展，逐漸充實和完善。在鐵道部沒有明令修改以前，任何部門、任何單位、任何人員都不得違反本規程的規定。

第一編

技

術

設

備

第一章

基

本

要

求

基建、制造及其驗收交接

第1條

鐵路的基本建設、產品制造應綜合配套，保證質量，采用保證行車安全的技術設備，不斷提高運輸能力，以適應國民經濟發展和市場競爭的需要。

各種技術設備應采用先進技術，實現標準化、系列化和通用化，從我國的具體條件出發，逐步實現鐵路現代化。

第2條

鐵路基本建設應嚴格按照國家規定的程序進行，必須符合國家和鐵道部規定的技術標準。

設計工作必須由具有設計資質的單位承擔，并根據已批準的可行性研究報告進行，須考慮環境保護、水土保持及勞動安全衛生的要求，充分吸取施工、維修、使用部門的意見。

設計文件須經有關部門鑒定，并按規定的審批程序批準。

第3條

工程施工須按照批準的設計文件的要求進行，并應采用科學的施工組織和先進的施工方法，嚴格執行工程建設監理制度，確保工程質量。

在營業線上施工時，按鐵道部規定程序審批，且必須保證行車安全，減少對運輸的影響。

第4條

新建、改建工程竣工后，應按規定進行驗收，新建和改建線路驗收時須達到規定的行車速度。在確認工程符合技術標準、設計文件的要求，并檢查竣工文件和技術設備使用說明書等資料齊全后，方可交接。

如運輸生產急需，可按上述原則分段驗收交接。

第5條

鐵路基本建設項目中的環境保護、水土保持及勞動安全衛生設施，必須和主體工程同時設計、同時施工、同時投產。

第6條

機車、車輛等設備、器材及其零部件，均須按照國家和鐵道部批準的類型及技術要求制造或購置。新產品須按鐵道部的規定進行設計、試制、試驗(試用)、標準化審查和鑒定，經批準后，方可投入批量生產。變更設計(包括運營中的設備)時，應征求使用和維修部門的意見，并按規定審批程序報鐵道部批準。

機車、車輛等設備、器材及其零部件投入使用后，制造部門應經常征求使用和維修部門的意見，不斷改進產品，提高質量。

第7條

一切產品都必須有嚴格的檢驗制度。凡發放生產許可證和制造特許證的鐵路用工業產品，嚴禁無證生產；不得使用監督抽查不合格和產品質量認證不合格的工業產品；招投標產品必須出具經國家認可的產品質量監督機構檢驗合格的報告。機車、車輛等重要產品，須按有關標準要求進行試驗，并經鐵道部指派的驗收人員驗收合格后，方準交付使用。

產品出廠時，須附有合格證、技術資料和使用說明書。

第8條

對新設備(包括改造后的設備)在開始使用前須有細則、操作規程、竣工圖紙等技術文件和保證安全生產的辦法，并對有關人員進行培訓，經過技術測驗合格后，方可開始使用。

第9條

鐵路機車、車輛、線路、橋隧、通信、信號、信息系統、給水、供電等技術設備，均須有完整和正確反映其技術狀態的文件及《技術履歷簿》等有關資料。

上述技術資料由有關部門或單位妥善保管，并根據變化情況及時記載修訂。

第10條

機車、車輛等技術設備須有鐵道部統一規定的標記。

隱蔽的建筑物及設備須在地面上設有標志。

第11條

機車、客車等主要設備的報廢須經鐵路局批準并報鐵道部核備，調撥及其重大的結構改變須經鐵道部批準。貨車由鐵道部統一管理。

第12條

對現有不符合本規程規定標準的技術設備，應有計劃地逐步改造或更換。

限

界

第13條

一切建筑物、設備，在任何情況下均不得侵入鐵路的建筑接近限界(附圖一)。與機車、車輛有直接互相作用的設備，在使用中不得超過規定的侵入范圍。

在設計建筑物或設備時，距鋼軌頂面的距離應附加鋼軌頂面標高可能的變動量(路基沉落、加厚道床、更換重軌等)。

靠近鐵路線路修建各種建筑物及電線路時，須經鐵路局批準。

機車、車輛無論空重狀態，均不得超出機車車輛限界(附圖二)。

第14條

區間及站內兩相鄰線路中心線間的標準距離規定如下：

第1表

鐵路線間距（v≤140

km/h）順

序

名

稱 線間最 小距離（mm）

區間雙線 4 000 2

三線及四線區間的第二線與第三線 5 300 3

站內正線、到發線和與其相鄰線 5 000 4

站內相鄰兩線均需通行超限貨物列車 線間裝有 高柱信號機 5 300 線間裝有

水

鶴 5 500 5

站內相鄰兩線只有一條通行超限貨物列車 線間裝有 高柱信號機 5 000 線間裝有

水

鶴 5 200 6

鋪設列檢小車軌道的兩到發線 5 500 7

換裝線 3 600 8

編組站、區段站的站修線與相鄰一條線 8 000 ９

牽出線與其相鄰線 6 500 10

其他站線 4 600

第2表

鐵路線間距（140

km/h

km/h）順

序

名

線間最小距離（mm）

區間雙線 4 200 2

站內正線 5 000 3

站內正線與相鄰到發線間 無技術作業 5 000 有技術作業(正線無列車通過)5 000

稱

牽出線與其相鄰線 6 500

第3表

客運專線鐵路線間距（160

km/h

km/h）順

序

名

線間最小距離（mm）

區間雙線 4 400 2

站內正線 5 000 3

站內正線與相鄰到發線間 無技術作業 5 000 有技術作業(正線無列車通過)5 000 4

站內正線或到發線與其相鄰線 5 000 5

站內到發線 5 000

稱

站內中間設有接觸網支柱的相鄰線 6 000 7

線間設有融雪設備的相鄰線 5 800 1.直線部分

站內正線須保證能通過超限貨物列車。此外，在編組站、區段站及區段內選定的三至五個中間站(包括給水站)上，單線鐵路應另有一條線路，雙線鐵路上、下行各另有一條線路，須能通行超限貨物列車。

現有站內線間距離不符合規定的，應逐步改造。在未改造前，如需在線間裝設高柱信號機時，其限界準許在正線、到發線上為2 100 mm。

2.曲線部分

區間及站內線路曲線部分中心線間的水平距離，線路中心線至建筑接近限界的水平距離，均按曲線半徑大小，根據本規程附圖一規定的曲線上建筑接近限界加寬公式計算確定。

養護維修及檢查

第15條

鐵路技術設備的養護維修工作，應積極實現機械化、自動化，嚴格責任制和檢驗制，堅持以預防為主、檢修與保養并重、預防與整治相結合的原則，合理確定檢修項目和檢修周期，組織定期檢查，加強日常維修，基礎設施逐步實行天窗修理，提高質量，發揮設備能力。

第16條

鐵路技術設備應經常保持完整良好狀態。根據設備變化規律、季節特點，安排設備檢修。檢修單位應保證檢修質量符合規定的標準和使用期限，并經檢驗合格后，方準交付運用。

第17條

為滿足檢修需要，應建立檢修基地，設置檢修、試驗設備(包括檢查車、試驗車)、運輸工具、必要的生產輔助車間和生產房屋，并應儲備定量的固定資產、器材及其零部件，以備急需和替換時使用。儲備的固定資產、器材及其零部件動用后，應及時補齊。

檢修專用車應能進行機車、車輛一般修程的檢修及故障車的處理，并經常處于工作狀態。

對各種機械設備應制定出檢修、保養范圍及作業過程，并實行包機制。有關人員應做到正確使用，精心保養，細心檢修，經常保持其良好狀態。

第18條

鐵路技術設備，除由直接負責維修及使用的部門經常檢查外，應按下列規定進行定期檢查。

鐵路局以局長為主任委員，運輸、工務、電務、機務、車輛、計劃、財務、房產建筑、公安、行車安全監察、計算機等部門負責人為委員，組成委員會，每年春秋兩季進行重點檢查。

鐵路分局以分局長為主任委員，運輸、工務、電務、機務、車輛、計劃、財務、房產建筑、公安、行車安全監察、計算機等部門負責人為委員，組成委員會，每半年全面檢查一次。

特、一、二等站以站長為主任委員，工務、電務、機務、車輛、房產建筑、供電、水電段段長（非段所在地為該站區各部門的負責人）為委員，組成委員會，對車站(段管線)內的線路、道岔、道口、通信、信號、信息系統等行車設備，每季度聯合檢查一次。

三等及其以下車站以站長為主任委員，工務、電務領工員或工長為委員，組成委員會，對線路、道岔、道口、通信、信號、信息系統等行車設備，每月聯合檢查一次。

各級檢查委員會將檢查結果作成記錄，記入《行車設備檢查登記簿》內。檢查中發現問題，要及時解決；對危及行車安全的，須立即采取措施；當時不能解決的，要安排計劃，限期完成，由委員會進行復查；需要上級解決的，由委員會上報。

第19條

有關部門應按下列規定進行檢查：

1.鐵路局對重要線路的平面及縱斷面復測、限界檢查，每五年至少一次；技術復雜及重要的橋梁、隧道檢定，其他線路的平面及縱斷面復測、限界檢查，每十年至少一次；對其他橋梁、隧道檢定，應根據實際需要進行；對牽出線、駝峰及峰下線路的縱斷面，每年至少檢查一次。

2.鐵路局軌道檢查車應根據線路的年通過總重、線路允許速度制定合理的檢查周期，定期對線路進行檢查。工務段段長、領工員每月登乘機車或旅客列車尾部全面檢查一次。

3.鐵路局電務試驗車對干線地面信號、機車信號、軌道電路和列車無線調度電話的運用狀態，每季度檢查一次；登乘機車檢查信號顯示距離和機車信號顯示狀態，電務段段長每半年不少于一次，信號領工員每季度不少于一次，信號工長每月不少于一次。

4.對各種檢查車、試驗車，由鐵路局組織每半年檢查一次。對探傷器，由所屬單位負責人組織每月檢查一次。

5.對空氣壓縮裝置、壓力容器和固定鍋爐，必須按規定進行鑒定、試驗和檢查。

6.對給水、電力及機車整備設備，由機務處每年至少檢查一次，水電段段長、機務段段長每季度至少檢查一次。

7.對污水處理等環境保護設施，由鐵路局環保主管單位每年檢查一次。

8.鐵路局接觸網檢測車對接觸網狀態，每季度檢查一次；供電段段長會同工務段段長對接觸網設備限界每年檢查一次。供電段段長對供電設備每季度至少檢查一次。

9.房產建筑段段長會同使用單位負責人，對為客貨運服務的建筑物(包括限界)和生產、辦公房屋，每年至少檢查一次。

10.公安處處長（公安段段長）同各單位負責人，對機車、車輛、建筑物的防火設施及器具、消防組織、防火防爆措施，每季度檢查一次。

11.鐵路局車輛處組織對紅外線軸溫探測設備，每季度檢查一次。

12.鐵路局信息管理部門對鐵路運輸管理信息系統一類設備，每半年檢查一次。

救

援

設

備

第20條

在鐵道部指定地點，設事故救援列車、電線路修復車、接觸網搶修車，并經常處于整備待發狀態，其工具備品應保持齊全整潔，作用良好。

根據運輸生產需要，鐵路局應在無救援列車的編組站、區段站和二等以上車站成立事故救援隊，配備簡易起復設備和工具。

機車、動車、重型軌道車上均應備有復軌器和鐵鞋。

防洪、防寒、防暑、防火

第21條

對防洪工作，應根據歷年降雨和洪水規律，由鐵路局發布防洪命令，制定防洪預案，及早做好一切準備。有關單位應按時完成防洪工程和預搶工程，儲備足夠的料具及車輛，組織搶修隊伍并進行訓練，依靠當地政府建立群眾性的防洪組織。加強雨中和雨后的檢查，嚴格執行降雨量和洪水位警戒制度。對于可能危及行車安全的地點，應通知司機和運轉車長注意運行，在危險處所派人看守，有條件時，可安裝自動報警裝置，防止發生災害事故。

一旦發生災害，積極組織搶修，盡快修復，爭取不中斷行車或減少中斷行車時間。設備修復后，須達到規定標準。

對水流量大、河床不穩定的橋梁，要建立觀測制度，掌握橋梁水文及河床變化情況，及時提出預防和整治措施。

第22條

對防寒工作，應提前做好準備。鐵路局要抓好以下工作：

1.對有關人員進行防寒過冬教育，對缺乏冬季作業經驗的人員進行考試；

2.對鐵路技術設備進行防寒過冬檢查、整修，并做好包扎管路等工作；

3.做好易凍的設備、物資的防凍解凍工作；

4.儲備足夠的防寒過冬材料、燃料和工具，檢修好除冰雪機具和防雪設備，組織好除冰雪隊伍。

第23條

在需要進行防暑工作的調度室、行車人員值班室、較大車站的旅客候車室及廠、段的高溫車間等重要生產房屋，應設有降溫設備。露天作業場所根據需要設置涼棚。

在炎熱季節應有足夠的防暑用品和藥物，并應有供職工飲用的清涼飲料。

在暑季前，應對防暑降溫設備進行檢查、整修。

第24條

蒸汽機車應有符合機車設計要求的火星網，嚴禁在非指定地點清爐，運行中要關嚴灰箱門。調車蒸汽機車，要備有完好的消火栓、冷水泵和水龍帶。電力機車、內燃機車、動車、軌道車、檢查車、發電車、試驗車及客車內，均須備有滅火器?？蛙噧鹊腻仩t、餐車爐灶須有防火、防爆措施。

為客貨運服務的建筑物、機車庫、車輛庫、油脂庫、洗罐所、通信信號機械室及牽引變電所控制室等主要處所，均須備有完好的防火專用器具。

有關單位應建立和健全消防組織，定期進行檢查。

第二章

線路、橋梁及隧道設備

一

般

要

求

第25條

為了保證線路、橋隧的質量，應設工務段和大型養路機械段，線路、橋隧大修隊。

工務段管轄正線長度，應根據單線或雙線、平原或山區等條件確定。在工務段管轄范圍內有樞紐或編組站時，應適當減少正線管轄長度。

鐵路局應設工務修配廠；根據需要和條件，設供鐵路專用的采石場和林場。

第26條

工務段、大型養路機械段、大修隊應有檢修機具的車間、線路和車庫，配件修理、輔助加工等廠房，動力、機修、起重、試驗等設備，以及輕、重型軌道車和汽車等運輸工具。

線路大修隊還應有軌排作業的施工基地、施工機械及運輸、鋪設軌排的專用車輛。橋隧大修隊根據需要配備橋隧施工機械。

大型養路機械段還應有配套大型養路機械及檢修基地。

工務修配廠應有養路機械及內燃機的修理、配件制造和舊軌、道岔整修等車間或班組。

鐵

路

線

路

第27條

鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。

正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。

站線是指到發線、調車線、牽出線、貨物線及站內指定用途的其他線路。

段管線是指機務、車輛、工務、電務等段專用并由其管理的線路。

岔線是指在區間或站內接軌，通向路內外單位的專用線路。

特別用途線是指安全線和避難線。

線路平面及縱斷面

第28條

鐵路建設標準分為三級，其區間線路最小曲線半徑及最大限制坡度規定如下： 第4表

區間線路最小曲線半徑 鐵路等級 路段設計行車 速度(km/h)最小曲線半徑（m）一

般 困

難 Ⅰ 160 2 000 1 600 120 1 200 800 80 500 450 Ⅱ 120 1 000 800 80 450 400 Ⅲ 100 600 550 80 400

第5表鐵

牽

電

內

Ⅰ

一

6.0 6.0 困

15.0 12.0 Ⅱ

一

6.0 6.0 困

20.0 15.0 Ⅲ

一

9.0 8.0

區間線路最大限制坡度（‰）路

等

級 引

種

類

力

燃

般

難

般

難

般

困

難 25.0 18.0

各級鐵路的加力牽引坡度，內燃牽引的可用至25‰，電力牽引的可用至30‰。

客運專線鐵路，區間線路最小曲線半徑為2 800 m，困難情況下，最小曲線半徑為2 200 m；最大坡度應根據地形條件、列車牽引性能和運輸要求比選確定。

不符合上述規定時，須經鐵道部批準。

新建岔線標準應符合有關規定。不符合規定時，須經鐵路局批準。

第29條

車站應設在線路平道、直線的寬闊處。

車站必須設在坡道上時，其坡度不得超過1.5‰；在地形特別困難的條件下，經鐵道部批準，允許將不辦理調車或摘下機車等作業的中間站，設在不大于6‰的坡道上，并保證列車的起動，但兩個相鄰的中間站，不應連續采用超過1.5‰的坡度。

車站必須設在曲線上時，其曲線半徑不得小于該區段內的最小曲線半徑，且不得小于第6表中規定的數值。第6表

車站平面最小曲線半徑 路段設計 行車速度

(km/h)最小曲線半徑（m）編組站、區段站

中

間

站 一

般 困

難 160 1 000 2 000 1 600 120 800 1 200 800 80 600 600

注：在特殊困難地段，Ⅲ級路段列車設計行車速度為80 km/h，中間站的最小曲線半徑可采用500 m。

客運專線鐵路的車站，困難條件下，可設在不大于1‰的坡道上；特殊困難條件下，不辦理摘掛機車作業的中間站可設在不大于2.5‰的坡道上。

客運專線鐵路的車站，困難條件下，可設在曲線上，但不得設在反向曲線上；曲線半徑應符合區間正線標準，困難條件下，可按通過列車速度確定；所有列車均停車的車站，其曲線半徑不得小于1 000 m。

第30條

線路平面及縱斷面應經常保持原有標準狀態。區間線路變動時，須經鐵路局批準，但曲線半徑不得小于該區間規定的最小曲線半徑，坡度不得大于該區間規定的最大限制坡度。進站信號機外制動距離內，如有變動時，必須及時通知有關單位。

凡變更線路平面及縱斷面，竣工后由施工單位立即檢查，并標記于竣工圖內，移交負責維修和使用的單位。

在任何情況下，線路平面及縱斷面的變動，不得影響限界。

路

基

第31條

對路基寬度，應考慮遠期發展的鐵路等級、維修和機械化作業等變化，并根據路拱斷面、軌道類型、道床標準形式及尺寸和路肩寬度計算確定。

路肩寬度：Ⅰ級鐵路，路堤不得小于0.8 m，路塹不得小于0.6 m,特殊困難情況下，路堤不得小于0.6 m，路塹不得小于0.4 m；Ⅱ級鐵路，路堤不得小于0.6 m，路塹不得小于0.4 m；Ⅲ級鐵路，路堤、路塹均不得小于0.4 m；客運專線鐵路，路堤不得小于1.0 m，路塹不得小于0.8 m。為適應養路機械化作業的需要，每隔500 m應設置一個停放養路機械的平臺。

牽出線的中心線至路肩邊緣的寬度不得小于3.5 m。

曲線地段路基外側加寬辦法由鐵道部有關規章規定。

路基應避免高堤深塹。路肩邊線最低標高為計算洪水位加波浪最高高度再加0.5 m。

路基兩側應留有足夠寬度的鐵路用地，以保護路基、養護維修取土和植樹造林。

第32條

路基必須填筑堅實，基床應強化處理，并經常保持干燥、穩固及完好狀態，同時，應有良好的排水設備，必要時還應設防護和加固設備。對不穩固的路基，應進行調查，分析原因，采取措施，消除病害。工務段應根據病害情況，制定監視和檢查辦法，保證行車安全。

嚴禁在影響路基穩定的范圍內挖溝、引水、耕種、取土和開采砂石。在路基范圍內埋設電纜和接觸網桿時，必須保證路基的穩定和堅固及排水等設備的正常使用。

路基兩側應植樹造林，以防護路基和綠化線路，但不得影響列車司機瞭望，倒樹不應侵入限界和接觸網安全距離。

橋隧建筑物

第33條

鐵路橋梁、涵洞及隧道，均應修建為永久性結構，符合工程結構抗震要求。非電氣化線路，其限界應根據規劃考慮發展電氣化的需要。橋涵的承載能力，要符合鐵道部規定的技術要求，并根據承載能力及技術狀態，制定運用條件。

對全長500 m及其以上的鋼橋，直線上全長1 000 m及其以上、曲線上全長500 m及其以上的隧道，須進行巡守和監視，設置照明、通信設備和安全警報裝置。

第34條

橋梁、涵洞孔徑及凈空，應滿足國家防洪標準，能保證設計的最大洪水正常通過，并保證流冰、泥石流、漂浮物和通航、筏運的必要高度。

墩臺基礎應有足夠深度。當橋涵建筑物及其附近有超過設計容許的沖刷可能時，應加深原有橋涵基礎，必要時改建原有橋涵。

嚴禁在影響橋隧建筑物穩定的范圍內挖溝、掘洞、引水、耕種、取土和開采砂石。

對橋梁、涵洞應考慮排洪和灌溉的綜合利用。靠近市區村鎮時，應盡可能兼顧行人、牲畜及車輛的通行。

第35條

橋梁、隧道應按規定設置人行道、避車臺、避車洞、電纜溝（槽）、電氣化預埋件及必要的檢查和防火設備。

直線上橋梁自線路中心至人行道欄桿內側的凈距：明橋面和區間內道碴橋面的小橋為2.45 m；區間內道碴橋面的中、大、特大橋和車站內的橋梁為3.00 m；線路允許速度超過160 km/h的區段，不得小于3.75 m。

位于城市居民區的橋梁及立交橋，應盡量用道碴橋面結構，并設置防噪聲設施。

蒸汽機車牽引區段，單線1.5 km及其以上、雙線3 km及其以上的隧道，內燃機車牽引區段，單線2 km及其以上、雙線4 km及其以上的隧道，以及有害氣體超過規定濃度或自然通風不良的隧道，均須有通風設備。

軌

道

第36條

軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯結零件、防爬設備及道岔等組成。

為提高軌道結構的承載能力，應積極發展無縫線路、新型軌下基礎及彈性扣件。

第37條

軌距是鋼軌頭部踏面下16 mm范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。直線軌距標準規定為1 435 mm，曲線軌距按第7表規定加寬。第7表

曲線半徑R（m）加寬值（mm）R≥350 0 350＞R≥300 5 R＜300 15

驗收線路時，線路軌距相對于上述標準的容許偏差規定見第8表。道岔軌距應符合道岔標準圖的規定。第8表

線路速度等級（km/h）v≤120

120＜v≤160 160＜v≤200 線路容許偏差（mm）＋6，－2 ＋4，－2 ±2

道岔容許偏差（mm）＋3，－2 ＋3，－2

第38條

線路兩股鋼軌頂面，在直線地段，應保持同一水平。

曲線地段的外軌超高，應按鐵道部規定的辦法和標準確定。最大超高，雙線地段不得超過150 mm，單線地段不得超過125 mm。

線路允許速度不超過120 km/h的區段，線路兩股鋼軌水平，較上述標準的容許偏差規定為：

1.維修線路的正線、到發線不得大于4 mm，其他線不得大于6 mm；

2.保養線路的正線、到發線不得大于6 mm，其他線不得大于8 mm；

3.維修的道岔，在正線、到發線上不得大于

mm，在其他線上不得大于6 mm；

4.保養的道岔，在正線、到發線上不得大于

mm，在其他線上不得大于8 mm。

線路允許速度120 km/h以上至160 km/h的區段，線路兩股鋼軌水平，較上述標準的容許偏差規定為：

1.維修線路的正線、到發線、道岔不得大于4 mm；

2.保養線路的正線、到發線不得大于6 mm，道岔不得大于5 mm。

第39條

鋼軌接頭的軌縫應根據鋼軌長度和軌溫變化幅度經計算確定。

絕緣接頭的最小軌縫不得小于6 mm，最大軌縫不得大于構造軌縫。

第40條

道岔應鋪設在直線上，正線道岔不得與豎曲線重疊，其他道岔應盡量避免與豎曲線重疊。

正線道岔鋼軌應與線路上的鋼軌采用同一類型。其他道岔鋼軌在不得已情況下采用與線路鋼軌不同類型時，須保證道岔鋼軌強度不低于線路鋼軌強度，并在道岔前后各鋪一節與道岔鋼軌同類型的鋼軌。

第41條

道岔轍叉號數應符合下列規定：

1.用于側向通過列車，速度超過80 km/h的單開道岔，不得小于30號；

2.用于側向通過列車，速度超過50 km/h的單開道岔，不得小于18號；

3.用于側向通過列車，速度不超過50 km/h的單開道岔，不得小于12號（非AT彈性可彎尖軌為45 km/h）；

4.用于側向接發停車旅客列車的單開道岔，不得小于12號；

5.用于側向接發停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于12號，在其他車站不得小于9號；

6.其他線路的單開道岔，不得小于9號；

7.狹窄的站場采用交分道岔，不得小于9號，但盡量不用于正線，必須采用時，不得小于12號；

8．峰下線路采用對稱道岔，不得小于6號；采用三開道岔，不得小于7號；

9．段管線采用對稱道岔，不得小于6號。

既有道岔的類型及轍叉號數不符合上述規定時，應按各該道岔的號數限制行車速度，但應有計劃地進行改造。駝峰下線路現有6.5號對稱道岔,允許保留。

第42條

在新建或改建鐵路上，列車運行速度超過120 km/h的繁忙干線區段的正線道岔采用分動外鎖閉道岔；既有線提速時，應根據列車運行速度進行必要的設備改造。

第43條

道岔應經常保持良好狀態，有下列缺陷之一時，禁止使用：

1.內鎖閉道岔兩尖軌互相脫離，分動外鎖閉道岔兩尖軌與連接裝置、心軌接頭鐵與拉板相互分離或外鎖閉裝置失效。

2.尖軌尖端與基本軌在靜止狀態不密貼。

3.尖軌被軋傷，輪緣有爬上尖軌的危險。

4.在尖軌頂面寬50 mm及其以上的斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面2 mm及其以上。

5.基本軌垂直磨耗，50 kg/m及以下鋼軌，在正線上超過6 mm，到發線上超過8 mm，其他站線上超過10 mm；60 kg/m及以上鋼軌，在線路允許速度大于120 km/h的正線上超過6 mm，其他正線上超過8 mm，到發線上超過10 mm，其他站線上超過11 mm。33 kg/m及其以下的鋼軌，由鐵路局規定。

6.在轍叉心寬40 mm的斷面處，轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分)，50 kg/m及以下鋼軌，在正線上超過6 mm，到發線上超過8 mm，其他站線上超過10 mm；60 kg/m及以上鋼軌，在線路允許速度大于120 km/h的正線上超過6 mm，其他正線上超過8 mm，到發線上超過10 mm，其他站線上超過

mm；可動心軌寬40 mm斷面及可動心軌寬

mm

斷面對應的翼軌垂直磨耗超過6 mm(不含翼軌加高部分)。33 kg/m及其以下的鋼軌，由鐵路局規定。

7.轍叉心作用面至護輪軌頭部外側的距離小于1 391 mm，或翼軌作用面至護輪軌頭部外側的距離大于1 348 mm。

8.尖軌或基本軌損壞。

9.轍叉（轍叉心、轍叉翼）損壞。

10.護輪軌螺栓折損。

第44條

非集中聯鎖的道岔應安裝加鎖裝置，以備聯鎖失效時用以鎖閉道岔。

集中聯鎖的道岔，聯鎖失效時防止扳動的辦法應在《車站行車工作細則》內規定。

未設聯鎖而需加鎖的道岔亦應安裝加鎖裝置。

加鎖裝置包括鎖板、勾鎖器、閉止把加鎖、帶柄標志加鎖。

道口、交叉及線路接軌

第45條

鐵路與汽車、馬車道路平面交叉的地點，應設置道口。道口應盡可能設在對鐵路及道路有良好瞭望條件的地點。在車站內，橋梁、隧道兩端及進站信號機外方100 m范圍以內，不應設置道口；在鐵路曲線地段，盡可能不設置道口；對已設置的道口，應逐步改造或拆除。道口之間的距離不應小于2 km。

客運專線鐵路必須采用立體交叉，線路兩側必須以隔離柵欄封閉；快速旅客列車運行區段應采用立體交叉。

道口的等級與標準，由鐵道部規定。

道口的鋪設、拆除及需否看守，由鐵路局決定。

第46條

道口鋪砌、兩側道路的坡度及平臺長度應符合要求。道口(不包括鋪面寬度不足

2.5 m 的人行過道和車站、貨場、專用線內的平過道)應有道口標志、司機鳴笛標及護樁，并根據需要設柵欄。

有人看守道口應修建道口看守房，設置電力照明和欄桿（門）、道口自動通知、道口自動信號等設備，必要時設置遮斷色燈信號機。無人看守道口可根據需要設置道口自動通知、監護設備及無線預警裝置。

在電氣化鐵路上，道口通路兩面應設限界架，其通過高度不得超過

4.5 m。道口兩側不應設置接觸網錨柱。

欄桿（門）以對道路開放為定位。特殊情況下需要以對道路關閉為定位時，由鐵路局規定。

有人看守道口數量較多的工務段，應設道口工區或領工區，專門負責有人看守道口的管理和道口防護設備的維修。

第47條

一切車輛、自動走行機械和牲畜，均須在立體交叉或平交道口處通過鐵路。鐵路工作人員發現有違反上述情況時，應予制止。

特別笨重、巨大的物件和可能破壞鐵路設備、干擾行車的物體通過道口時，應采取安全和防護措施，并經線路工長許可；在站內還應經車站站長許可；在有軌道電路的區段，還應經信號工長許可；在電氣化區段，還應經供電工長許可，并在其協助指導下通過。

第48條

新建的岔線，不準在區間內與正線接軌；特殊情況必須在區間內接軌時，須經鐵路局批準，但在接軌地點應開設車站(線路所)或設輔助所管理。因路內施工臨時性的區間出岔，應按期拆除。

站內鋪設及拆除道岔、線路時，由鐵路局批準。

第49條

各種建筑物、電線路、管道及渡槽跨越鐵路，橫穿路基，或在橋梁上下、涵洞內通過鐵路時，應提出設計、施工方案和安全措施等文件，由鐵路局批準，在鐵路有關單位派人協助指導下進行施工，不得妨礙鐵路運輸。

安全線及避難線

第50條

岔線、段管線與正線、到發線接軌時，均應鋪設安全線。岔線與站內到發線接軌，當站內有平行進路及隔開道岔并有聯鎖裝置時，可不設安全線。

在進站信號機外制動距離內進站方向為超過6‰下坡道的車站，應在正線或到發線的接車方向末端設置安全線。

在辦理客運列車與客運列車，客運列車與其他列車同時接車或同時發接列車的車站，接車線末端應設隔開設備。

安全線向車擋方向不應采用下坡道，其有效長度一般不小于

m。

第51條

為防止在陡長的坡道上失去控制的列車發生沖突或顛覆，應根據線路情況，計算確定在區間或站內設置避難線。

第三章

信號、通信設備

一

般

要

求

第52條

為保證信號、通信設備的質量，應設電務段、通信段及電務大修工程隊。

電務段管轄范圍應根據信號、通信設備等條件確定。

鐵路局及通信樞紐所在地應設通信段。

第53條

電務（通信）段應設工區、領工區、修配所、檢修所和試驗室。在機務段內應設機車信號檢修所和無線通信檢修所，機務折返段內應設機車信號測試工區和無線通信檢修工區。設有車輛減速器的駝峰調車場應設駝峰機械修配所。

第54條

對設有加鎖、加封的信號設備，應加鎖、加封，必要時可裝設計數器，使用人員應負責其完整。對設有計數器的設備，每計數一次，或對加封設備啟封使用，均須登記。加封設備啟封使用后，應及時通知信號工區加封。

第55條

集中聯鎖車站和自動閉塞區段應逐步裝設信號計算機監測系統，對信號設備運用狀態進行實時監測、故障告警。

第56條

信號及通信設備，應裝有防止強電及雷電危害的保安設備，電子設備應符合電磁兼容有關規定。

信

號

第57條

信號裝置一般分為信號機和信號表示器兩類。

信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。信號機按用途分為進站、出站、通過、進路、預告、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調車信號機。

信號表示器分為道岔、脫軌、進路、發車、發車線路、調車、水鶴及車擋表示器。

第58條

各種信號機及表示器，在正常情況下的顯示距離：

1.進站、通過、遮斷信號機，不得少于1 000 m；

2.高柱出站、高柱進路信號機不得少于800 m；

3.預告、駝峰、駝峰輔助信號機，不得少于

400 m；

4.調車、矮型出站、矮型進路、復示信號機，容許、引導信號及各種表示器，不得少于200 m。

在地形、地物影響視線的地方，進站、通過、預告、遮斷信號機的顯示距離，在最壞的條件下，不得少于200 m。

第59條

鐵路信號機應積極采用色燈信號機。凡有可靠交流電源的車站，應裝設色燈信號機。

臂板、色燈信號機均應采用高柱信號機。色燈信號機在下列處所可采用矮型：

1.不辦理通過列車的到發線上的出站、發車進路信號機；

2.道岔區內的調車信號機及駝峰調車場內的線束調車信號機；

3.自動閉塞區段，隧道內的通過信號機。

特殊情況需設矮型信號機時，須經鐵路局批準，報鐵道部核備。

在同一車站或車場內，一般應采用同一類型的信號機。

第60條

信號機應設在列車運行方向的左側或其所屬線路的中心線上空。不得已需設于右側時，須經鐵路局批準。

信號機設置的地點，由電務部門會同運輸、機務及工務等有關部門共同研究確定。

在確定設置信號機地點時，除滿足信號顯示距離的要求外，還應考慮到該信號機不致被誤認為鄰線的信號機。

第61條

車站必須裝設進站信號機。進站信號機為臂板信號機時，須裝設通過臂板。

進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不少于50 m的地點，如因調車作業或制動距離的需要，一般不超過

400 m。

第62條

在車站的正線和到發線上，應裝設出站信號機。出站信號機應設在每一發車線的警沖標內方（對向道岔為尖軌尖端外方）適當地點。

在調車場的編發線上，必要時可設線群出站信號機。

第63條

通過信號機應設在閉塞分區或所間區間的分界處。自動閉塞區段的通過信號機，不應設在停車后可能脫鉤的處所，并盡可能不設在起動困難的地點。三顯示區段，兩架通過信號機間的距離，不得小于1 200 m。當采用8 min及以下列車追蹤運行間隔時間，在滿足列車制動距離及自動停車裝置動作過程中列車走行距離的條件時，可小于1 200 m，但不得小于1 000 m。

在自動閉塞區段內，當貨物列車在設于上坡道上的通過信號機前停車后起動困難時，在該信號機上應裝設容許信號。在進站信號機前方第一架通過信號機上，不得裝設容許信號。

在進站信號機前方第一架通過信號機柱上，應涂三條黑斜線，以與其他通過信號機相區別。

第64條

在繁忙道口、有人看守的較大橋隧建筑物及可能危及行車安全的坍方落石地點，根據需要裝設遮斷信號機。該信號機距防護地點不得少于50 m。

第65條

半自動閉塞區段，進站信號機為色燈信號機時，應設色燈預告信號機。進站信號機為臂板信號機時，可設預告信號機，預告臂板信號機應采用電動臂板。

遮斷信號機和半自動閉塞區段通過信號機，應裝設預告信號機。

預告信號機與其主體信號機的安裝距離不得小于800 m，當預告信號機的顯示距離不足400 m時，其安裝距離不得小于1 000 m。

第66條

特殊地段，因條件限制，同方向相鄰兩架指示列車運行的信號機（預告、遮斷、復示信號機除外）間的距離小于制動距離時，按下列方式處理：

1.在列車運行速度不超過120 km/h的區段，當兩架信號機間的距離小于400 m時，前架信號機的顯示，必須完全重復后架信號機的顯示；當兩架信號機間的距離在400 m及其以上，但小于800 m時，后架信號機在關閉狀態時，則前架信號機不準開放。

2.在列車運行速度超過120 km/h的區段，兩架有聯系的信號機間的距離小于列車規定速度級差的制動距離時，應采取必要的降級或重復顯示措施。

第67條

當進站及預告臂板信號機的顯示狀態不能保證操縱人員于室外瞭望時，在操縱處應裝設信號復示設備。

當進站臂板信號機的信號握柄設在扳道房附近時，如不能保證車站值班員于室外看見信號顯示狀態，在車站值班員室內應裝設信號復示設備。

為了使車站值班員、信號員或扳道員在夜間確認臂板信號機的顯示狀態，應有背面燈光。信號機開放時，顯示小白色燈光；關閉或定位時，顯示大白色燈光。

電動臂板信號機不設背面燈光，在操縱處應裝設信號復示設備。

第68條

出站信號機有兩個及其以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向時，應在信號機上裝設進路表示器。

發車進路兼出站信號機，根據需要可裝設進路表示器，區分進路方向。

雙線自動閉塞區段，有反方向運行條件時，出站信號機應裝設進路表示器。

第69條

發車時，對發車指示信號或發車信號辨認困難，而中轉信號又延長站停時間的車站，應在便于司機瞭望的地點裝設發車表示器。

第70條

為滿足調車作業的需要，應裝設調車色燈信號機。

在作業繁忙的調車場上，因受地形、地物影響，調車機車司機看不清調車指揮人的手信號時，應設調車表示器。

第71條

設有線群出站信號機時，應在線群每一條發車線路的警沖標內方適當地點，裝設發車線路表示器。

第72條

在有幾個車場的車站，為使列車由一個車場開往另一個車場，應裝設進路色燈信號機。

第73條

進站及接車進路色燈信號機，均應裝設引導信號。

第74條

駝峰應裝設駝峰色燈信號機。駝峰色燈信號機應裝設駝峰色燈輔助信號機。駝峰色燈輔助信號機的顯示距離不能滿足推峰作業要求時，根據需要可再裝設駝峰色燈復示信號機。

駝峰色燈輔助信號機，可兼作出站或發車進路信號機，并根據需要裝設進路表示器。

第75條

進站、出站、進路信號機及線路所通過信號機，因受地形、地物影響，達不到規定的顯示距離時，應裝設復示信號機。

臂板信號機如需要裝設復示信號機時，可裝設色燈復示信號機；在無交流電源的車站，出站信號機，可裝設電動臂板復示信號機。

設在車站岔線入口處的調車色燈信號機，達不到規定的顯示距離時，根據需要可裝設調車復示信號機。

第76條

非集中操縱的接發車進路上的道岔，應裝設道岔表示器，集中操縱的道岔、調車場及峰下咽喉的道岔，不裝設道岔表示器；其他道岔根據需要裝設道岔表示器。

集中聯鎖以外的脫軌器及引向安全線或避難線的道岔，應裝設脫軌表示器。

聯

鎖

第77條

聯鎖設備分為集中聯鎖（繼電聯鎖和計算機聯鎖）和非集中聯鎖（臂板電鎖器聯鎖和色燈電鎖器聯鎖）。

編組站、區段站和電源可靠的其他車站，有條件的均應采用集中聯鎖。在新建鐵路線上，條件不具備時，可采用非集中聯鎖。

第78條

站內正線及到發線上的道岔，均須與有關信號機聯鎖。區間內正線上的道岔，須與有關信號機或閉塞設備聯鎖。各種聯鎖設備（駝峰除外）應滿足下列條件：

1.當進路上的有關道岔開通位置不對或敵對信號機未關閉時，該信號機不能開放；信號機開放后，該進路上的有關道岔不能扳動，其敵對信號機不能開放。

2.正線上的出站信號機未開放時，進站信號機不能開放通過信號；主體信號機未開放時，預告信號機不能開放。

3.裝有轉換鎖閉器，電動、電空、電液轉轍機的道岔，當第一連接桿處（分動外鎖閉道岔為鎖閉桿處）的尖軌與基本軌間、心軌與翼軌間有4 mm及其以上水平間隙時，不能鎖閉或開放信號機；如聯鎖道岔采用牽縱拐肘，達不到上述標準時，應逐步改造。

4.區間內正線上的道岔，未開通正線時，兩端站不能開放有關信號機。設在輔助所的閉塞設備與有關站閉塞設備應聯鎖。

第79條

集中聯鎖設備應保證：當進路建立后，該進路上的道岔不可能轉換；當道岔區段有車占用時，該區段的道岔不可能轉換；列車進路向占用線路上開通時，有關信號機不可能開放（引導信號除外）；能監督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護該進路的信號機自動關閉。被擠道岔未恢復前，有關信號機不能開放。

集中聯鎖設備，在控制臺（或操縱、表示分列式的表示盤及監視器）上應能監督線路與道岔區段是否占用，進路開通及鎖閉，復示有關信號機的顯示。

第80條

非集中聯鎖設備，應保證車站值班員能控制接、發車進路和信號機的開放與關閉。

非集中聯鎖設備，在控制臺上應有接、發列車的進路開通表示；采用色燈電鎖器聯鎖時，還應有進站信號機的開放、關閉和出站信號機、引導信號的開放表示；到發線設有軌道電路時，應有到發線的占用表示。

第81條

在作業繁忙的調車區域，根據需要，可采用調車區集中聯鎖。

第82條

信號設備聯鎖關系的臨時變更或停止使用，不超過一晝夜時，由鐵路分局許可；超過一晝夜時，須經鐵路局許可。

閉

塞

第83條

閉塞設備分為自動、半自動閉塞。具體設置條件如下：

1.在單線區段，應采用半自動閉塞，繁忙區段可根據情況采用自動閉塞；

2.在雙線區段，應采用自動閉塞，根據情況亦可采用半自動閉塞。

在一個區段內，原則上應采用同一類型的閉塞方式。

第84條

為使列車或后部補機由區間返回，在發車站的閉塞設備或控制臺上，應設有鑰匙路簽（牌），并與閉塞設備或有關信號機聯鎖。同一類型的鑰匙路簽（牌）至少間隔兩個區間使用。

第85條

在新建或改建鐵路上，列車運行速度超過120 km/h的區段應采用速差式自動閉塞，列車緊急制動距離由兩個及其以上閉塞分區長度保證。

調度集中、調度監督及遙控

第86條

調度集中一般設在運輸繁忙而中間站調車作業較少或沿線人煙稀少的區段。

設在運輸繁忙區段的調度集中，區間應設自動閉塞。設在運量不大、沿線人煙稀少區段的調度集中，可不設自動閉塞，但必須設有可靠的連續自動檢查區間空閑的設備。

調度集中區段的兩端站、編組站、區段站，以及調車作業較多、有去往區間岔線列車或中途返回補機的中間站，可不列入調度集中操縱，但出站信號機均應受調度集中控制。

表示設備應能監督進路開通的方向，站內道岔區段、線路及區間是否占用，復示進站、出站信號機的開放。中間站調車時，控制臺操縱的道岔能轉為現地操縱。

調度集中區段可裝設列車運行圖自動描繪設備。

第87條

在雙線自動閉塞區段、樞紐及路局分界站，根據需要裝設調度監督設備。調度監督表示設備應能表示區間線路及站內正線、到發線占用情況及接、發車進路，復示進站、出站信號機的開放，并逐步實現列車車次及正晚點顯示。

第88條

車站、車場、咽喉區、站外道岔等處的道岔、信號，根據運輸需要，可采用車站遙控或遙信設備。

采用車站遙控設備時，被控點須具有預備控制的集中聯鎖設備，以便在必要時能夠單獨操縱。

第89條

運輸調度指揮系統是鐵路運輸調度指揮的基礎設施，是鐵路運輸生產重要技術裝備。

運輸調度指揮系統應能實時采集列車運行及現場信號設備狀態信息，實時傳送到各級調度指揮中心，完成列車運行實時追蹤、自動報點、正晚點統計分析、接交車自動統計、實時運行圖繪制、階段計劃調整、調度命令及行車計劃下達等功能，實現各級運輸調度的集中管理、統一指揮和實時監督。

運輸調度指揮系統應能滿足高安全、高可靠、高實時性的要求，建立可靠的維護管理體制，保證設備不間斷使用。

機車信號、列車超速防護裝置

第90條

機車信號分為連續式和接近連續式。自動閉塞區段應裝設連續式機車信號。半自動閉塞區段應裝設接近連續式機車信號。繁忙的駝峰調車場，可裝設駝峰機車信號。

機車信號的顯示，應與線路上列車接近的地面信號機的顯示含義相符。機車停車位置，應以地面信號機或有關停車標志為依據。

第91條

作為行車憑證的機車信號為主體機車信號，是由車載信號和地面信號設備共同構成的系統，必須符合故障導向安全原則。車載設備應具有運行數據記錄的功能；地面信號設備應能提供正確信息。

列車超速防護系統采用速度方式顯示，不干擾司機正常操縱，當超速時通過常用制動或緊急制動實現防護。

第92條

列車運行速度不超過120 km/h的區段，機車信號設備與列車運行監控記錄裝置結合使用；列車運行速度120 km/h以上至160 km/h的區段，具有條件的應采用主體機車信號，與列車運行監控記錄裝置結合使用，或采用列車超速防護系統；列車運行速度超過160 km/h的區段，應采用無地面信號機的列車超速防護系統。

第93條

機車信號、列車超速防護和列車無線調度電話機車電臺的電源，均取自機車直流控制電源系統。直流輸出電壓為50V時，電壓波動范圍為±10%；直流輸出電壓為110V時，電壓波動范圍為-20%～+5%。

駝

峰

信

號

第94條

機械化、半自動化、自動化駝峰調車場，應采用道岔自動集中；簡易、非機械化駝峰調車場，根據需要亦可采用道岔自動集中。

第95條

設有車輛減速器的駝峰，應在駝峰信號機前適當地點裝設車輛減速器的限界檢查器。超限車輛通過時，應使駝峰信號機自動關閉，在控制臺上發出相應的表示及音響信號，同時向峰頂發出音響信號。

第96條

駝峰控制臺上應有信號機的顯示狀態、道岔位置、軌道電路區段的占用情況及鄰接聯鎖區的有關表示。當裝設駝峰道岔自動集中時，應有車組順序和進路去向的表示。半自動化、自動化駝峰控制臺上應有自動控制設備的相應表示。

設車輛減速器的駝峰應在控制臺上表示出車輛減速器的動作狀態、軌道電路區段占用情況、車輛實際速度。

設推峰機車遙控的駝峰應在控制臺上表示出機車動作狀態、推峰股道、機車實際速度。

當駝峰信號機由開放轉為關閉時，應以音響為輔助信號，通知峰頂調車人員。

道口自動信號及自動通知

第97條

道口自動信號，應在列車接近道口時，向公路方向顯示停止通行信號，并發出音響通知；如附有自動欄桿（門），欄桿（門）應自動關閉。

在列車全部通過道口前，道口信號應始終保持停止通行狀態，自動欄桿（門）應始終保持關閉狀態。

道口自動通知設備，應在列車接近道口時，以音響和控制盤表示燈光通知道口看守人員。

通

信

第98條

鐵路通信設備應保證迅速、準確、安全、可靠。根據需要采用下列主要通信設備：

1.干線、局線長途電話、電報、傳真；

2.干線、局線會議電話及音頻、視頻會議終端；

3.干線、局線調度電話；

4.地區電話；

5.列車、貨運、電力調度電話；

6.列車無線調度電話；

7.站間行車電話；

8.車務、工務、電務、供電、水電等電話；

9.區間電話；

10.橋隧守護電話；

11.站場專用電話；

12.扳道電話；

13.站場擴音及對講設備；

14.客運廣播設備；

15.站場無線電話；

16.軸溫檢查站電話；

17.數據通信設備；

18.應急通信設備。

第99條

列車調度電話回線上，只準接入車站值班員(車站調度員)、列車段(車務段、客運段)值班員、機務段(折返段)調度員、機車調度員、鐵路分局紅外線調度員及電力牽引變電所值班人員的電話，并允許在區間內接入運轉車長、救援列車主任和施工領導人的臨時電話。

站間行車電話及扳道電話回線上，禁止連接其他設備和電話。在自動閉塞區段，對閉塞設備進行檢修時的聯系電話，允許臨時接入站間行車電話回線上。

區間電話，一般采用區間電話柱、攜帶電話機。攜帶電話機與通信回線臨時連接方式，可用接線盒或接線桿。區間電話柱和接線盒，應盡量靠近鐵路，每隔1.5 km左右安裝一個；在自動閉塞區段，其安裝位置盡量與通過信號機的位置相對應。

第100條

鐵道部至鐵路局和其他部屬單位的音頻或視頻會議終端的安裝地點，由鐵道部確定。鐵路局至分局、編組站、區段站及各地區的局線音頻或視頻會議終端的安裝地點，由鐵路局確定。其他單位未經批準，不得擅自納入會議電話網。

鐵路局和分局所在地，應有參加全路或全局會議電話的匯接設備。構成音頻及視頻會議網的設備、電話會議室，均應符合鐵道部規定的技術標準。

第101條

鐵路各調度區段應裝設列車無線調度電話。在編組站、區段站，根據需要裝設站場無線電話。

列車無線調度電話系統中，一般只準列車調度員、機車調度員、車站值班員、助理值班員、機車司機、大型養路機械及軌道車司機和運轉車長加入通話。允許救援列車主任在執行救援任務時，臨時加入通話。

列車調度電話、車站行車閉塞電話及列車無線調度電話車站電臺等有關行車作業的電話均應安裝通信記錄裝置，列車無線調度電話機車臺可安裝通信記錄裝置。

第102條

在鐵路運輸生產中，凡設置使用無線電設備的單位，都必須遵守國家和鐵道部無線電管理的有關規定。

信號及通信傳輸媒介

第103條

信號傳輸線路，可采用電纜、光纜等傳輸手段。通信傳輸媒介以光纜為主，并可根據條件采用數字微波、衛星、電纜及架空線等多種傳輸手段。

通信電纜與信號電纜、站場擴音電纜一般情況下不能同溝埋設。

架空線條弛度最低點至地面、軌面的一般距離規定如下：

1.在區間，距地面不少于2 500 mm；

2.在站內，距地面不少于3 000 mm；

3.跨越道路,距地面不少于4 500 mm；

4.在與鐵路交叉地點，距鋼軌頂面不少于

000 mm。

架空線線路下面，地下光纜和電纜線路上面，禁止植樹。架空線線路附近的樹枝與線條的距離，在市內不少于1 000 mm，在市區外不少于2 000 mm。地下光纜和電纜線路與樹木平行的距離，在市內不少于750 mm，在市區外不少于2 000 mm。

禁止在信號、通信設備附近進行危及其安全的施工或作業。必須進行施工或作業時，應會同電務部門采取安全措施。

第104條

在通信架空線路上，禁止架設廣播線。

當通信明線或電纜與供電線路、廣播線或其他電話線路并行或跨越時，其間必須保持的距離，由鐵道部有關通信規章規定，并采取防止干擾措施。

第105條

通信線路損壞時，應按下列順序修復：

1.列車調度電話線；

2.站間行車電話線、扳道電話線及紅外線軸溫檢測傳輸線路；

3.干線、局線長途傳輸通道；

4.其他。

第四章

鐵路運輸管理

信息系統設備

第106條

鐵路運輸管理信息系統是鐵路運輸生產的組成部分。應在鐵路局、鐵路分局分別設立集中統一的組織管理機構。

第107條

鐵路運輸管理信息系統包括列車預確報、現在車管理、調度綜合管理、貨運營銷與計劃編制、客票發售與預訂、行車組織管理、貨運管理、機務管理、車輛管理、工務管理、供電與供水管理、決策管理、計劃管理、資金管理、物資管理等信息子系統。

鐵路運輸管理信息系統在運輸生產管理方面的主要功能有：列車、機車、車輛、集裝箱、貨物、行李包裹等的追蹤管理，列車預確報生成與傳輸，現在車管理，計劃（貨運計劃、調度日班計劃等）編制，客票發售與預訂，網上預訂空車與空箱，車流推算，運輸統計，運輸信息發布等。

第108條

鐵路運輸管理信息系統的建設必須統一規劃、統一標準、聯合建設、合理布局、規范管理、互聯互通、資源共享。

鐵路運輸信息的對外發布實行統一管理，新建信息系統平臺的選擇應報主管部門審批。

第109條

鐵路運輸管理信息系統設備按等級劃分為以下類別：

一類設備：直接用于運輸生產過程的、不間斷運行的系統設備；

二類設備：間接為運輸生產服務的系統設備。

一類設備應具有高可靠性、高可用性、冗余性、易擴充性、開放性和兼容性,采取相應的容錯容災措施，采用雙機、機群、高可用的支持軟件和設備內部重要部件的冗余性等措施實現互相備援、備用，保證不間斷供電；二類設備根據需要采取相應保障措施和設備配置。

與行車指揮有關的計算機應用項目正式投產運行，須符合相關要求的運行環境，具備相應保障措施。

第110條

各級機關局域網和管理信息系統，根據需要配置相應的計算機、網絡、不間斷電源、信息系統安全保障等設備。

鐵路運輸管理信息網絡建設要適應需要、技術先進、高度可靠、布局合理。必須設立網絡安全監督、檢查、控制機制,采取信息安全保密和預防、清除病毒措施,確保網絡與信息的安全保密。同時，信息系統設備應安裝防止強電危害的保安裝置。

第111條

鐵路運輸管理信息系統設備的維修堅持預防為主、重在維護、及時修理的原則，應設立相應的維修機構。各級維修機構應建立完善的運行保障體系和相關的規章制度，配備必要的設備和工器具。

第五章

站

場

設

備

第112條

車站根據業務性質、運量大小及技術作業的需要，設置下列主要設備：

1.到發線；

2.調車線；

3.牽出線；

4.機車運轉整備線、車輛站修線及救援列車停留線、大型養路機械停留線；

5.通信、信號、聯鎖、閉塞設備；

6.區段站、編組站應根據作業需要，分別修建簡易駝峰、非機械化駝峰、機械化駝峰、半自動化駝峰或自動化駝峰，設置車輛減速器、減速頂等調速設備；

7.調車作業繁忙的車站，應設置站場擴音對講設備、貨運票據和調車作業通知單傳遞(輸)裝置，車場內兩線路間應用砂石填平(不得高于道床)，并設有排水和高架照明設備，車場間應有通道；

8.辦理貨物裝卸作業的車站，應有貨物裝卸線，并根據需要設置高架貨物線、換裝線、加冰線、軌道衡線、貨車洗刷線、油罐列車整備線、機械冷藏車加油線及特殊危險貨物車輛停留線；

9.機務段或折返段所在地車站，應設有機車出入段專用的機車走行線和機待線；

10.根據接發列車、調車作業的需要設置隔開設備等安全設施；

11.無線調車設備；

12.列車預確報、現在車管理等信息系統設備；

13.編組站、區段站應設置列車尾部安全防護裝置(以下簡稱列尾裝置)主機的維修、檢測設備。

第113條

客運站舍，應根據客運量設有便于購買車票、辦理行李包裹、候車、問事、廣播、攜帶品寄存，以及為旅客服務的文化、衛生及生活上的必要設備。大、中型客運站應根據需要設置計算機售票系統、旅客向導電子顯示設備、旅客問訊及客運監視電視設備、售票檢票統計設備、行李包裹計算機檢斤制票設備、電子安全檢查設備、行李包裹到達查詢設備。

辦理客運業務的車站應設旅客站臺，并應有照明、廣播設備及橫越線路的平過道，有條件的車站應設圍墻柵欄。

客運量較大的車站，站前應有廣場，站臺應有雨棚，跨越線路應采用天橋或地道。

快速旅客列車通過的車站，通過線路的站臺邊緣安全線應設在距鋼軌頭部外側2.5 m處，跨越線路應盡可能采用立體交叉。

第114條

辦理貨運業務的車站，應設有辦理托運、檢斤、問訊、交付等必要設備，并應根據需要設有貨物站臺、倉庫及貨位、堆場、集裝箱裝卸場地、雨棚、排水、消防、照明、通路、圍墻及貨運管理信息系統、貨運安全檢測設備等。

貨物裝卸作業量較大的車站，應有綜合性貨場和專業性貨場，根據需要設裝卸牲畜的設備、禽畜等的供水設備、爆炸品的專用貨場和倉庫，制冰及加冰加鹽、軌道衡、貨車洗刷等設備。

貨車洗刷消毒地點，應設有處理污染及排泄設備。

在盡頭站臺處應設有車鉤緩沖裝置。

貨物裝卸作業應采用機械化設備。

第六章

機車、車輛及動車組

機

車

設

備

第115條

為保證機車良好的技術狀態，應有進行定期檢修和整備作業的機車修理工廠、機務段、機務折返段等。

機務段、機務折返段設置的基本原則如下：

1.應滿足列車密度最大時的需要，并能充分發揮各項設備的能力和機車運用效率；

2.段間距離的長短，應考慮乘務員的連續工作時間，并結合編組站、區段站的設置需要；

3.應符合機車長交路、輪乘制、專業化集中修的要求；

4.段內停放機車和整備作業的線路，應設于平坦地點；確因地形困難，線路縱斷面的坡度不得超過1.5‰。

第116條

機務段、機務折返段應有機車運轉整備及機車燃料儲存等設備。機務段還應有機車檢查、修理設備。

機車運轉整備場根據需要應有整備庫(棚)，并設置給砂、水、潤滑油、燃料及轉向、清灰、放水、化驗、檢查、清洗等機車整備設備。

機車乘務組進行中途換乘作業的車站，應就近設置機務換乘所，配備值班室、休息室和必要的配套設施。

作業量較大的機車整備場應設置集中控制的道岔電動轉轍系統；電力機車整備線的接觸網應有分段絕緣器、隔離開關設備；承擔雙向操縱機車整備作業的機務折返段、機務整備所可不設轉向設備。

機務段、機務折返段應設置用于列車運行監控記錄裝置或自動停車裝置以及客運機車軸溫報警裝置的檢測設備，機務段還應配備相應的維修設備和設施。

機車檢查、修理應有機車庫、中檢庫(棚)和配件修理、輔助加工、動力、起重、運輸、試驗等廠房及設備。

運用機務段、派駐10臺以上機車的機務折返段應設機車輔修設備和設施。

機務段應有使用一至兩個月的機車燃料儲存場地或油庫。

第117條

輪渡段應有船舶、棧橋、墩架、船舶整備和檢修等設備，并應經常保持良好狀態。輪渡船舶應按國家規定進行檢驗和檢修。

機

車

第118條

機車分為電力機車、內燃機車、蒸汽機車。

第119條

機車應有識別的標記：路徽、所屬局段簡稱、類型、號碼、最高運行速度、制造廠名及日期。在總風缸、蒸汽機車鍋爐及內燃、電力機車主要機械上應有履歷牌，在監督器上應有檢驗標記。

蒸汽機車煤水車上應標有路徽、所屬局段簡稱、類型、號碼、儲水容積、燃料裝載量。內燃機車燃料箱上應標明燃料油裝載量。

內燃和電力機車上須裝設列車運行監控記錄裝置，其中客運機車還應加裝軸溫報警裝置；牽引快速旅客列車的機車應分別向車輛的空氣制動裝置和空氣彈簧等其他裝置提供風源；牽引空調客車的電力機車應向車輛提供直流600 V電源；蒸汽機車上裝設自動停車裝置。列車運行監控記錄裝置和自動停車裝置應與機車信號或調車無線燈顯裝置結合使用，也可獨立使用。

第120條

機車應實行計劃預防修，并逐步擴大實施主要零部件的專業化集中修和定期檢測狀態修。檢修周期應根據機車實際技術狀態和走行公里或使用日期，由鐵道部機車檢修規程規定。

機車定期檢修的修程，蒸汽機車分為廠修、架修和洗修；內燃、電力機車分為大修、中修、小修和輔修。

第121條

機車實行鑒定。

第122條

機車乘務制度分為包乘制和輪乘制。機車乘務制度方式由鐵路局確定。

第123條

牽引列車的機車在出機務段或折返段前，必須達到機車運用狀態，下列主要部件和設備必須作用良好并符合要求：

1.機械、走行部，空氣壓縮機、制動(包括手制動機、儲能制動器)、牽引、撒砂、給油裝置，發電機、信號標志，汽笛或風笛，各種監督計量器具、列車無線調度電話、機車信號、列車運行監控記錄裝置或自動停車裝置、客運機車軸溫報警裝置、列尾裝置控制盒。

2.機車制動缸活塞行程規定見第9表；采用單元制動器的內燃、電力機車制動閘瓦與輪箍踏面的緩解間隙為4～8 mm。

第9表

機車制動缸活塞行程規定 種類

車

型 活塞行程

（mm）

附

注 蒸

汽 QJ 140～170

六軸煤水車180～220 mm

四軸煤水車160～200 mm JS 140～170

煤水車160～200 mm 內 燃 DF 90～130 DF2 90～130

DF4 74～123

DF4B 74～123

DF4C 74～123

DF4D 74～123

DF4E 74～123

DF5 74～123

DF7 50～90

DF7B 50～90

DF7C 50～90

DF7D 50～90 DF8 74～123

DFH2 40～55

DFH3 60～70

DFH5 55～70

BJ 50～90

ND2 70～110

ND3 70～110

ND5 69.5～82.5

NY6 60～120

NY7 60～120

電力 8G 70～150

3.車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度為815～890 mm。

4.輪對：

(1)兩輪箍內側距離為1 353 mm，容許差度不得超過±mm；

(2)輪箍或輪轂不松弛；

(3)輪箍、輪轂、輻板(輻條)、輪輞無裂紋；

(4)輪緣的垂直磨耗高度不超過18 mm，并無碾堆；

(5)輪箍踏面擦傷深度不超過1 mm，滾動軸承的輪箍踏面擦傷深度不超過0.7 mm；

(6)機車輪箍踏面上的缺陷或剝離長度不超過40 mm，深度不超過1 mm；煤水車輪箍踏面上的缺陷或剝離長度不超過25 mm，深度不超過3 mm；

(7)機車輪緣厚度在距踏面基線向上H距離處測量應符合第10表的規定(輪緣原設計厚度在25 mm及其以下的，由鐵路局規定)； 第10表 序號

機車輪箍

踏面類型

測量點與踏面基線 之間距離H（mm）輪緣厚限度（mm）1 ST2 10 33～23 2 JM1、JM2 10 34～23 3 錐型踏面 11.25 33～23 4 JM 12 33～23 5 DJND 12 33～24

(8)輪箍踏面磨耗深度不超過7 mm。采用輪緣高度為25 mm的磨耗型踏面時，其磨耗深度不超過10 mm。

5.蒸汽機車的鍋爐及其給水裝置、安全閥、易熔塞、水表、調整閥、加煤機、自動調整斜鐵及粘著重量加重器。

6.內燃機車的柴油機及輔助裝置、牽引電機、傳動裝置、蓄電池組、與操縱機車有關的電器及電線路、安全保護裝置。

7.電力機車的受電弓、牽引電機、輔助機組、高壓電器、與操縱機車有關的低壓電器、蓄電池組和主、輔控制電路及安全保護裝置。

第124條

機務段、機務折返段對入段機車的列車運行監控記錄裝置、自動停車裝置等行車安全設備進行檢測，并對安全設備記錄的運行信息進行轉儲。

第125條

列車運行監控記錄裝置，其速度控制模式應按鐵道部頒布的規則設置。各機車運用區段的速度控制模式參數的設定、調整，應由鐵路局集中統一管理。列車運行監控記錄裝置的控制、記錄及運行記錄數據的分析處理軟件，必須執行鐵道部的規定。

列車運行監控記錄裝置和超速防護裝置產生的列車運行記錄數據是行車安全分析的重要依據，任何單位和人員均不得更改。各機務段對原始記錄數據的保存期不得少于一個月。

第126條

機車上安裝的自動停車裝置的功能須滿足鐵道部的規定。

車

輛

設

備

第127條

為了保證車輛良好的技術狀態，應有進行定期檢修和整備作業的車輛修理工廠、車輛段、車輪廠、站修所、列車檢修所(簡稱列檢所)和客車技術整備站(簡稱客技站)。

局交接口及跨局旅客列車技術檢查作業列檢所的設置和撤消，須經鐵道部批準。

第128條

車輛段應設在編組站、國境站和樞紐，以及貨車大量集散和始發終到旅客列車較多的地區。

車輛段應有車輛修理庫(簡稱修車庫)，車輛停留線，輪對存放線，并有相應的起重、動力、配件加修、輪對檢修、紅外線軸溫探測系統檢修、儲油、廢油及污水處理、試驗、化驗、照明等設備。檢修客車的還應有油漆庫及檢修空調機組、軸溫報警裝置的設備；檢修罐車和機械冷藏車的，還應分別有罐車洗刷和檢修冷凍機、柴油機、電器、電機等設備。

車輪廠及其設備應根據需要設置。

客技站應有檢修用的地溝、落輪坑、風管路、油管路、上水、排水、暖氣預熱、車電檢修、電焊、排煙、照明、污水處理設備和材料備品庫。工作量大的客技站應有專用輪對旋修設備，檢修空調列車的客技站應設帶有專用檢修地溝、起重設備、動力電源的空調檢修棚(庫)。

檢修最高運行速度超過120 km/h客車的車輛段、車輪廠、客技站還應有相應的檢修設備。

車輛的檢修、整備、停留的線路應平直；確因地形困難，線路縱斷面的坡度不得超過1.5‰。

第129條

在編組站、區段站、路礦(廠)交接站、國境站以及運輸上有特殊需要的地點，應根據需要設主要列檢所、區段列檢所、制動檢修所、裝卸檢修所、軸溫檢查站、車輛技術交接所、客車列檢所及發電車、空調客車和機械冷藏車加油站。

在車輛技術檢查作業地點，須設有值班室、待檢室。作業線路間應用砂石等填平，線路應鋪設平頭混凝土軌枕，并應設有空氣壓縮機、風管路、列車制動試驗、紅外線軸溫探測及軸溫信息傳輸系統、列檢作業安全電動防護系統、搬運、排水、照明及其他必要的設備。

主要列檢所所在站須設有站修所。區段列檢所所在站應根據需要設置站修所。在干線上，應設紅外線軸溫探測網，軸溫探測站的間距一般按30 km設置，鐵路局設紅外線軸溫監控中心，鐵路分局設監測中心及紅外線軸溫行調復示終端，列檢所設復示中心。

站修所應有修車庫(棚)。其線路應鋪設平頭混凝土軌枕，作業場地應地面硬化，并應有機械化搬運、起重、試驗、配件加修、風管路、水管路、排水、電焊及照明等設備。更換輪對工作量大的站修所須配備輪對旋修設備。

區段列檢所、制動檢修所、裝卸檢修所、軸溫檢查站、車輛技術交接所的設備，可根據需要設置。

第130條

翻車機、散裝貨物解凍庫應進行定期檢修和測試。新設翻車機、散裝貨物解凍庫應符合規定的技術條件方可投入使用。

車

輛

第131條

車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車(如試驗車、發電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等)。

第132條

車輛應有明顯的標記：路徽、車號(型號及號碼)、制造廠名及日期標牌、定期修理的日期及處所、自重、載重、容積、換長等共同標記和特殊標記；貨車應有車輛自動識別標簽；客車及固定配屬的貨車上并應有所屬局段的簡稱；客車還應有車種、定員、速度標記；罐車還應有標明容量計算表的號碼；電化區段運行的客車、機械冷藏車應有“電化區段嚴禁攀登”字樣。

第133條

車輛實行定期檢修，并逐步擴大實施狀態修、換件修和主要零部件的專業化集中修。車輛修程，客車分為廠修、段修、輔修，最高運行速度超過120 km/h的客車按走行

公里進行檢修，修程為A1、A2、A3、A4；貨車分為廠修、段修、輔修、軸檢。

檢修周期及技術標準，由鐵道部有關車輛規章規定。

第134條

車輛的檢查及修理，應根據修程范圍，在車輛修理工廠、車輛段、站修所、列檢所、裝卸檢修所、客技站和車輛乘務人員值乘中進行。

機械冷藏車在鐵道部指定的加油站及有上水設備的車站進行補油、上水；加冰冷藏車須在保管站集結、保管和維修；固定配屬的成組專列油罐列車須定期施行整備維修。

第135條

車輛須裝有自動制動機、手制動機（含腳踏式，下同）。編入快速旅客列車、特別旅客快車、旅客快車的客車應裝有軸溫報警裝置。最高運行速度超過120 km/h的客車應裝有電空制動機、盤形制動裝置和防滑器，快速旅客列車空氣制動系統用風應與空氣彈簧等其他裝置用風分離；最高運行速度超過90 km/h的貨車應裝有空重車自動調整裝置。

客車內應有緊急制動閥及壓力表，并均應保持作用良好，按規定時間進行檢查、校對并施封。

車輛的制動梁及下拉桿必須有保安裝置。

第136條

車輛輪對在裝配前，應對車軸各部位用探傷儀器進行檢查。檢修時，按規定對軸頸、防塵板座、輪座、制動盤座及軸身進行探傷檢查。最高運行速度超過120 km/h客車的輪對裝車前，應進行動平衡試驗。

第137條

車輛輪對的內側距離為1 353 mm，其容許差度不得超過±mm；輪輞寬度小于135 mm的，由鐵道部規定。

第138條

對旅客列車和機械冷藏車組應實行包乘制，檢修應實行包修制和專修制；對固定裝卸地點循環使用的行包列車及整列集裝箱車、罐車、礦石車、煤車，標記載重90t及其以上的貨車和指定的專用車，實行固定配屬制；其他貨車實行按區段維修保養負責制。要精心檢修和保養，提高車輛質量。

動

車

組

第139條

動車組按牽引動力方式可分為內燃動車組和電力動車組；按動力配置方式可分為動力集中式動車組和動力分散式動車組。

第140條

動車組的設計、制造、驗收、運用和檢修均按鐵道部的有關規定和要求執行。 第七章

供電、給水及其設備

牽

引

供

電

第141條

為保證牽引供電設備運行和檢修，應設供電段。

牽引供電設備應有牽引變電所、接觸網、遠動裝置、電氣試驗車（一次、二次）、接觸網檢修車和巡檢車、接觸網綜合檢測車等。具備快速搶修能力及調度系統。

第142條

牽引供電設備應保證不間斷行車可靠供電。牽引供電能力必須與線路的運輸能力相適應，滿足規定的列車重量、密度和速度的要求。接觸網最高工作電壓為27.5 kV，瞬時最大值為29 kV；最低工作電壓為20 kV，非正常情況下，不得低于19 kV。

牽引變電所須具備雙電源、雙回路受電。牽引變壓器采用固定備用方式，并具備自動投切條件。當一個牽引變電所停電時，相鄰的牽引變電所能越區供電。平均功率因數不低于0.9。

接觸網的分段應考慮檢修停電方便和縮小故障停電范圍。在編制運行圖時，應考慮預留接觸網停電檢修時間。雙線電化區段應具備反方向行車條件。

禁止由饋電線、區間接觸網引接非牽引負荷，確需由車站接觸網引接小容量非牽引負荷時，須經鐵路局批準。

樞紐及較大區段站應設開閉所。樞紐及較大區段站的負荷開關和電動隔離開關應納入遠動控制。

第143條

接觸網一般采用鏈形懸掛方式，其最小張力如第11表。接觸線一般采用銅或銅合金線。第11表

列車運行速度（km/h）綜合張力(kN)接觸線張力(kN)v≤120 25 10 120

接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度不超過6 500 mm；在區間和中間站,不少于5 700 mm(舊線改造不少于5 330 mm)；在編組站、區段站和個別較大的中間站站場，不少于6 200 mm；客運專線為5 300～5 500 mm，站場和區間宜取一致。

在電氣化鐵路施工時，由施工單位在接觸網支柱內緣或隧道邊墻標出接觸網設計的軌面標準線，開通前鐵路局供電段、工務段要共同復查確認，以后每年復測一次。接觸網分相分段的位置，應能保證電力機車牽引的列車正常運行，便于調車作業和列車起動。

第144條

接觸網帶電部分至固定接地物的距離，不少于300 mm，距機車車輛或裝載貨物的距離，不少于350 mm；跨越電氣化鐵路的各種建筑物與帶電部分最小距離，不少于500 mm。當海拔超過1 000 m時，上述數值應按規定相應增加。

在接觸網支柱及距接觸網帶電部分5 000 mm范圍內的金屬結構物須接地。天橋及跨線橋跨越接觸網的地方，應按規定設置安全柵網。

第145條

架空電線路(包括通信線路)跨越接觸網時，與接觸網的垂直距離：110 kV

及其以下電線路，不少于3 000 mm；220 kV電線路，不少于4 000 mm；330 kV電線路，不少于5 000 mm；500 kV電線路，不少于6 000 mm。

為避免低壓線路跨越高壓線路，便于設備維修管理，10 kV及其以下的電線路，盡量由地下穿過鐵路。

第146條

為保證人身安全，除專業人員執行有關規定外，其他人員(包括所攜帶的物件)與牽引供電設備帶電部分的距離，不得少于2 000 mm。

在設有接觸網的線路上，嚴禁攀登車頂及在裝載貨物的車輛上作業；如確需作業時，須在指定的線路上，將接觸網停電接地后，方準進行。

雙線電氣化鐵路實行“V”型天窗作業時，為確保人身安全，應在設備、機具、照明、作業組織等方面采取相應措施。

電力、給水

第147條

為保證鐵路電力、給水設備的運行和檢修，應設水電段。

鐵路各車站都應有可靠的電力供應，沿線車站原則上通過電力貫通線供電。外部電源不能滿足要求時，鐵路應自備發電所或發電機組。自動閉塞信號應由單獨架設的自閉電線路供電。

電力工程竣工必須進行交接試驗，試驗合格后方能投入運行。

供電設備應具備：自閉、貫通線路由兩端變、配電所供電的互供條件，自閉線路及其變、配電所跨所供電的條件，水電段調度對各站信號電源及其他重要負荷的供電狀態實時監測的條件，快速旅客列車開行區段電力設備遠程監控的條件。

kV及其以上電線路不允許附掛通信、有線電視等非供電線路設施。

第148條

鐵路供電設備應做到：

1.一級負荷應有兩個獨立電源，保證不間斷供電；二級負荷應有可靠的專用電源。

2.受電電壓根據用電容量、可靠性和輸電距離，可采用110、35(63)、10 kV或380/220V。

3.用戶受電端供電電壓允許偏差為：

(1)35 kV及其以上高壓供電線路，電壓正負偏差的絕對值之和不超過額定值的10%；

(2)10 kV及其以下三相供電線路為額定值的±7%；

(3)220 V單相供電的，為額定值的+7%～-10%；

(4)

自動閉塞信號變壓器二次端子，為額定值的±10%。

在電力系統非正常情況下，用戶受電端的電壓值允許偏差不超過額定值的±10%。

第149條

電力線路跨越鐵路(非電力牽引區段)時，其導線最大弛度至鋼軌頂面的距離：

500 kV線路，不少于14 000 mm；

330 kV線路，不少于9 500 mm；

220 kV線路，不少于8 500 mm；

kV及其以下線路，不少于7 500 mm。

電力線路與鐵路交叉或平行時，電桿內緣至線路中心的水平距離：

1.380 V及其以下低壓線路，新線不少于3 000 mm，既有線不少于2 450 mm并逐步改造；

2.10(6)kV高壓線路，不少于3 000 mm；

3.35 kV及其以上的高壓線路，不少于桿高加3 000 mm。

第150條

給水設備及建筑物，應包括水源、揚水、凈水、消毒、配水、管網、水源衛生防護、節水等設備。為保證供水質量，應按需要配備水質檢驗和管網檢漏等設備。

給水設備的能力及水源，在任何季節應保證列車密度最大時的機車、車輛供水和車站及其他重要用水。客車上水設備，應能滿足在列車站停時間內、客車最大交會時同時上滿水的需要。

揚水管路一般設置一條，管網布置一般為枝狀。Ⅰ、Ⅱ級鐵路的樞紐站、旅客列車給水站，揚水管路可設置兩條，配水管環狀布設。

給水管道應盡量避免穿越鐵路線路，必須穿越時，應設防護涵洞。

第151條

旅客列車及生產生活用水，須進行凈化消毒處理；機車和固定動力鍋爐用水應進行爐外或爐內軟水處理。各給水站根據需要，進行必要的水質檢測。水質須達到國家和鐵道部規定的標準。

第八章

房屋建筑設備

第152條

鐵路局屬生產辦公用房是保證鐵路運輸生產的重要設備，須滿足運輸生產及調度指揮的需要。房產建筑段負責房屋和有關站場建筑物的大修、維修及管理。應經常保持與運輸生產有關的各項建筑物的完好和使用安全，發生自然災害時，應及時組織搶修，迅速恢復使用。凡需對房建設備進行改擴建時，須經過房產建筑部門的準許，竣工后按規定進行驗收。

對大型、復雜的房屋建筑設備，必要時可設專門機構負責養護。

第153條

房產建筑段應定期檢查管內房屋建筑物的質量和使用安全情況，根據質量狀態有計劃、按周期地進行維修（包括檢修和計劃維修）、大修。