第一篇：港口船舶動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)方案

港口船舶動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)

港口船舶動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)方案

1.電子海圖顯示系統(tǒng)概述

電子海圖作為在港口區(qū)域航行與作業(yè)的船舶監(jiān)控的工作平臺，直觀快捷地向監(jiān)控管理人員提供船舶在港口的當(dāng)前位置和航行狀態(tài)。對船舶的航行的信息存儲，可以對船舶在港口區(qū)域的航行歷史狀態(tài)的查詢和再現(xiàn)，為船舶的監(jiān)控和管理提供強有力的保證。

本系統(tǒng)的電子海圖數(shù)據(jù)平臺采用代表我國官方水道測量組織的權(quán)威電子矢量海圖數(shù)據(jù)，保證了電子海圖數(shù)據(jù)的合法性和準確性，并且按照《中華人民共和國電子海圖技術(shù)規(guī)范》和IHO（國際航道測量組織）的S-52，S-57標準進行設(shè)計，完全支持漢字。

在電子海圖系統(tǒng)的平臺上，結(jié)合岸基AIS系統(tǒng)（AISPORT）、AIS數(shù)據(jù)處理中心（AIS-Space），實現(xiàn)船舶基本信息管理、船舶動態(tài)信息管理和船舶監(jiān)控報警等功能。電子海圖將作為AIS系統(tǒng)的工作平臺，轄區(qū)水域的AIS船舶數(shù)據(jù)可以直接疊加顯示在電子海圖上。

系統(tǒng)的軟、硬件配置采用通用設(shè)備為主，便于用戶維護和設(shè)備的更新。電子海圖AIS的軟件操作平臺將采用Windows 2003/XP。硬件可采用通用的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器。

2.系統(tǒng)功能

系統(tǒng)功能框架圖如下圖所示，系統(tǒng)由岸基AIS設(shè)備（AISPORT）、AIS數(shù)據(jù)處理中心（AIS-Space）、船舶信息管理、船舶監(jiān)控報警、船舶動態(tài)信息分發(fā)、港口視頻監(jiān)控系統(tǒng)接口和電子海圖綜合顯示軟件等組成。

港口船舶動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)

船船AISAIS船船船船船船AIS船船船船AIS船船船船船船AISPORTAIS-Space船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船船

圖 2-1 系統(tǒng)功能框架

岸基AIS設(shè)備（AISPORT）：在港口位置較高的位置架設(shè)AIS基站的收發(fā)天線接收船載AIS設(shè)備發(fā)送的AIS動態(tài)信息，AISPORT對船舶進出港和靠泊的船舶動態(tài)進行采集。

AIS數(shù)據(jù)處理中心（AIS-Space）：通過岸基AIS設(shè)備接受船舶AIS的信息可以獲得船舶的靜態(tài)信息，例如：船名、呼號、MMSI號等信息；船舶航行動態(tài)，例如：航速、航向、轉(zhuǎn)向率等。將岸基AIS設(shè)備接收、采集的港口區(qū)域航行的船舶的AIS信息進行解析后統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫存儲，為后續(xù)的船舶監(jiān)控和管理功能提供數(shù)據(jù)庫支持。

船舶信息管理：對數(shù)據(jù)庫存儲的AIS信息進行分類整理，為電子海圖的綜合顯示提供信息支持。

船舶監(jiān)控報警：對當(dāng)前港口區(qū)域的船舶進行監(jiān)控，設(shè)置報警的條件，當(dāng)在港口區(qū)域航行或作業(yè)船舶出現(xiàn)違反或滿足報警條件時，提供報警信息。在電子海圖綜合顯示界面上，向值班監(jiān)控人員進行聲光報警。

船舶動態(tài)信息分發(fā)：對采集和存儲的船舶AIS信息進行授權(quán)的信息查詢和分發(fā)，為系統(tǒng)的其他自系統(tǒng)提供船舶AIS信息，為將來的信息資源的共享和系統(tǒng)擴展提供支持。

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港口視頻監(jiān)控系統(tǒng)接口：通過點擊海圖圖標或船舶可以打開附近攝像機的監(jiān)控圖像，方便操作人員通過操控攝像機觀察船舶及周邊環(huán)境。

電子海圖綜合顯示：電子海圖綜合顯示基本功能包括航線設(shè)計、航向航跡監(jiān)測、歷史航跡顯示、航行自動警報、快速查詢各種信息、船舶動態(tài)實時顯示等。

2.1 電子海圖綜合顯示 2.1.1 海圖顯示與控制

1)海圖顯示

采用專業(yè)電子海圖數(shù)據(jù)的專業(yè)版電子海圖信息平臺，基于C/S(客戶機/服務(wù)器)模式的電子海圖應(yīng)用系統(tǒng)，適合熟悉航海電子海圖操作的用戶使用，進行專業(yè)的船舶監(jiān)控與管理。

圖 2-2海圖顯示 本系統(tǒng)同時提供基于Google Map的web版的船舶信息顯示。公司內(nèi)授權(quán)的辦公用戶都可以查詢相關(guān)的船舶動態(tài)信息。

Google Map具有強大的陸地詳細信息顯示與查詢功能，支持地圖顯示、地形顯示和衛(wèi)星照片顯示等功能，如下圖所示。

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圖 2-3 基于Web的Google Map顯示 2)放大

海圖放大包括三種方式。

開窗放大—將選定區(qū)域放大到整個顯示界面；

中心放大—以當(dāng)前顯示界面中心點為中心進行比例尺放大； 3)縮小

海圖縮小包括兩種方式。

中心縮小—與中心放大相對，以當(dāng)前顯示界面中心點為中心進行比例尺縮小； 區(qū)域縮小—將當(dāng)前顯示界面區(qū)域的海圖縮小到選定的區(qū)域中。4)漫游

漫游功能可以切換顯示界面中顯示的海圖區(qū)域。如果是多圖模式，那么切換到其它區(qū)域時，將自動切換顯示該區(qū)域所對應(yīng)的海圖數(shù)據(jù)。

漫游包括中心漫游和拖動漫游。中心漫游指海圖以指定點為中心進行顯示；拖動漫游可以拖拉方式改變海圖當(dāng)前顯示的區(qū)域，達到漫游效果。5)顯示模式選擇

顯示模式包括基礎(chǔ)、標準、全部和自定義。海圖數(shù)據(jù)根據(jù)海圖要素的重要性和要

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素類別，將海圖分層若干層。可根據(jù)實際需要顯示指定的層。

圖 2-4海圖分層顯示 6)海圖顯示顏色方案控制。

按照IHO S52標準的要求海圖提供白天、黎明、黃昏和夜晚四種海圖配色方案。如圖2-4所示。

圖 2-5海圖顯示顏色方案 2.1.2 海圖作業(yè)

海圖作業(yè)包括海圖標繪、海圖計算、要素拾取、航線設(shè)計、船位推算等功能。1)海圖標繪

海圖標繪可以完成以下類型的標繪：

? 點標繪：由用戶輸入或用鼠標在海圖上選取一點用戶選定的特殊符號進行標

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繪，點標繪可以包括標繪的時間和簡短的文字描述；

? 線標繪：由用戶輸入或用鼠標在海圖上連續(xù)兩個或兩個以上的點，將相鄰兩點用直線段和用戶選擇的線型連接。線標繪可以包括標繪的時間和簡短的文字描述；

? 圓域標繪：由用戶輸入圓心和半徑或用鼠標在海圖上選擇一個矩形，用戶可以選擇線型、顏色和填充顏色、填充模式標繪出圓域。圓域標繪可以包括標繪的時間和簡短的文字描述；

? 矩形標繪：由用戶輸入或用鼠標在海圖上選擇兩對角點，標繪出相應(yīng)邊與經(jīng)緯線平行的矩形。用戶可以選擇線型、顏色、填充顏色和填充模式標繪出矩形。矩形標繪可以包括標繪的時間和簡短的文字描述；

? 任意形狀多邊形標繪：由用戶輸入或用鼠標依次給定三個或三個以上的點，將各點依次用直線段連接，標繪出封閉的簡單多邊形。用戶可以選擇線型、顏色、填充顏色和填充模式標繪出矩形。多邊形標繪可以包括標繪的時間和簡短的文字描述；

? 文字標注：即在給定點處標注說明性文字。

圖 2-6 海圖標繪 ? 海圖標繪共享

海圖標繪信息使用數(shù)據(jù)庫管理，只需專人進行標繪內(nèi)容進行維護。根據(jù)標繪相關(guān)人員的不同，可分為公共標繪和私人標繪。公共標繪對所有系統(tǒng)注冊用戶都可見，而私人標繪只對被授權(quán)用戶有效。? 海圖標繪有效期

對于每一個海圖標繪對象，都可以設(shè)置其有效期。該標繪只在有效期內(nèi)進行顯示。過期將自動刪除。

2)海圖計算

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? 兩點間距離計算。即計算任意給定兩點間的恒向線距離和大圓距離； ? 點到點的方位計算，即計算從一給定點到另一給定點的恒向線方位； ? 多點間的距離計算。即由用戶依次給定多個（兩個以上）點，分別計算相鄰兩點間的恒向線距離和從起點到終點的總的距離；

? 方位距離位置計算。即給定從某個未知位置點到某個已知位置點的方位和距離，計算未知點的地理坐標。

圖 2-7海圖計算 3)要素拾取

可查詢海圖上任意位置的海圖要素的詳細屬性信息。包括該要素所在的位置、類型、所屬層名和該要素的特有屬性。4)航線設(shè)計

航線設(shè)計用于為船舶航行制定可行的航線，并可自動計算船舶航行的時間表。? 用鼠標直接在電子海圖上繪制轉(zhuǎn)向點； ? 通過手工輸入轉(zhuǎn)向點的坐標來設(shè)計航線； ? 允許設(shè)置每段航線的航線偏移（XTE）；

? 航線設(shè)計：由計劃速度計算預(yù)計到達時間（ETA)，由預(yù)計到達時間計算航行速度 ；

? 打印計劃航線及轉(zhuǎn)向點。

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圖 2-8航線設(shè)計 5)船位推算

假設(shè)已知某個船舶的位置和航向航速，推算在未來的某個時間船舶可能出現(xiàn)的位置。并在電子海圖上標繪出起點和終點的位置。

2.1.3 氣象信息功能

對于來自不同氣象預(yù)報部門的氣象信息，分別以不同的方式標繪于海圖之上。氣象信息分為臺風(fēng)預(yù)報信息和氣象預(yù)報信息。

2.1.3.1 臺風(fēng)標繪 臺風(fēng)信息的獲取包括兩種方式。一是從氣象部門獲取氣象預(yù)報文件，系統(tǒng)直接解析氣象數(shù)據(jù)導(dǎo)入數(shù)據(jù)庫；二是從氣象部門獲取氣象傳真，通過臺風(fēng)信息輸入界面手工輸入。目前臺風(fēng)信息的預(yù)報大都通過傳真方式得到。

臺風(fēng)預(yù)報信息包括預(yù)報的臺風(fēng)名稱，時間，當(dāng)前位置、風(fēng)力、風(fēng)圈半徑以及未來24，48和72小時的預(yù)報位置等。如下圖：

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圖 2-9 臺風(fēng)預(yù)報 在電子海圖信息平臺中，將標繪出活動臺風(fēng)的中心、風(fēng)力、影響范圍、運動軌跡和未來去向等。如下圖：

圖 2-10臺風(fēng)預(yù)報的顯示 港口船舶動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)

2.1.3.2 臺風(fēng)預(yù)警 對于當(dāng)前活動臺風(fēng)，需要實時關(guān)注船舶和平臺與臺風(fēng)的相對位置關(guān)系。以確保船舶和平臺相對臺風(fēng)處于安全狀態(tài)或及時做好防臺準備。

對于所有船舶，如果該船的最新船位報告時間距離當(dāng)前時間在24小時內(nèi)，則對該船的臺風(fēng)預(yù)警功能認為有效。該船在顯示時將同時標注根據(jù)最新船位報告的航速推算出的當(dāng)前時間所在的船位。對于平臺，則無時間限制，始終以最新的位置作為當(dāng)前位置。如果船舶的最新位置落在臺風(fēng)當(dāng)前的影響范圍內(nèi)，即提供預(yù)警提示，為防臺措施提供信息支持。

2.1.4 氣象信息標繪

氣象信息可以包括風(fēng)、浪和氣壓等信息。通過從氣象發(fā)布部門獲取氣象預(yù)報數(shù)據(jù)文件，本系統(tǒng)根據(jù)氣象數(shù)據(jù)，將氣象信息以圖形化的方式顯示在電子海圖上。如下圖：

圖 2-11氣象信息標繪 可以查詢顯示的氣象信息的詳細信息。比如風(fēng)的位置、風(fēng)力和風(fēng)向；浪的位置，港口船舶動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)

浪高和浪的前進方向；等壓線的等壓值以及等壓中心的等壓值與位置等等。

2.1.5 海圖打印

支持所見即所得的打印。在當(dāng)前海圖上或者指定的打印區(qū)域中顯示的所有對象，包括海圖、經(jīng)緯線和航線等，都將全部實現(xiàn)打印功能。

3.船舶信息管理模塊

3.1 關(guān)于AIS的國際規(guī)范 1999年10月國際海事組織（IMO）航行安全技術(shù)分委會舉行 港口船舶動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)

6.除客船、散裝液貨船以外，2002年7月1日以前建造并從事國際航行的3,000總噸以上且低于10,000總噸的船舶，應(yīng)不晚于2006年7月1日安裝；

7.除客船、散裝液貨船以外，2002年7月1日以前建造并從事國際航行的300總噸以上且低于3,000總噸的船舶，應(yīng)不晚于2007年7月1日安裝； 8.2002年7月1日以前建造的從事國內(nèi)航行的船舶，應(yīng)不晚于2008年7月1日安裝。

3.2 通過AIS獲取船舶的動態(tài)信息 本系統(tǒng)可以通過在港口位置較高的位置架設(shè)AIS基站的收發(fā)天線接收船載AIS設(shè)備發(fā)送的AIS動態(tài)信息。在船舶上安裝AIS設(shè)備（參見3.1節(jié)IMO SOLAS公約的有關(guān)規(guī)定），可以獲取船舶AIS的動態(tài)信息。

靜態(tài)信息：IMO編碼(如有)、呼號和船名、船的長度和寬度、船的類型、定位天線在船上的位置。

動態(tài)信息：船位、國際協(xié)調(diào)時、對地航向、對地航速、航跡向、航行狀態(tài)、轉(zhuǎn)向率、橫傾角(選用項)、縱傾和橫擺(選用項)。

航行相關(guān)信息：船舶吃水、危險貨物類型、目的港和預(yù)計到達時間、航行計劃(選用項)、簡明的安全信息。

從AIS接收機和AIS設(shè)備獲取的AIS信息包括： ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? MMSI number（MMSI號碼）

Navigational status（航行狀態(tài)）Rate of turn（ROT）（轉(zhuǎn)向率）

Speed over ground（SOG）（對地航速）Longitude（經(jīng)度）Latitude（緯度）

Course over ground（COG）（對地航向）True heading（船首真方向）IMO number（IMO號碼）Call sign（呼叫號碼）Name（船舶名稱）

Type of ship and cargo type（船舶和貨物類型）

Dimension/reference for position（尺寸/參考位置）

包含船舶的長度和寬度，以及電子定位設(shè)備在船舶上的位置。

? Type of electronic position fixing device（電子定位固定設(shè)備類型）? Estimated time of arrival（預(yù)計抵達時間）

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? Maximum present static draught（最大吃水）? Destination（目的地）

圖 3-1 Ais信息顯示 港口船舶動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)

圖 3-2 Ais信息查詢

3.3 基于電子海圖的船舶信息查詢

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圖 3-3 船舶基本信息查詢與顯示 4.船舶監(jiān)控報警模塊

4.1 船位顯示 在當(dāng)前海圖或選定海域內(nèi)，以圖形方式顯示船舶的船舶位置信息，需要時還可以顯示速度矢量線，也可以同時顯示名稱（或呼號）、航向、航速等。

4.2 區(qū)域監(jiān)控 針對特定的區(qū)域，監(jiān)控船舶和區(qū)域的位置關(guān)系，一旦船舶進入或者離開此區(qū)域則進行報警提示。

特定的區(qū)域可以是多邊形、矩形和扇形區(qū)域。在電子海圖系統(tǒng)中以特殊標志進行顯示。

對于所有船舶，如果最新獲取的兩個船位分別位于報警區(qū)域內(nèi)和外，則進行區(qū)域報警。

4.3 船舶動態(tài)信息查詢 通過岸基AIS采集的船舶信息，可查詢其動態(tài)信息。

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圖 4-1 船舶動態(tài)信息顯示 4.4 航跡推算 對已知其計劃航線的船舶、可根據(jù)其計劃航線和最近報告的位置、航速、航向、推算出當(dāng)前船位或未來某時刻應(yīng)到達的位置。

4.5 會遇計算 針對用戶指定的兩條船舶，根據(jù)其最新報告的位置、航向和航速，計算兩條船可能會遇的位置和時間。并在海圖上繪制出相遇的位置。

5.港口視頻監(jiān)控系統(tǒng)接口

通過本系統(tǒng)可以調(diào)用港口/碼頭監(jiān)控攝像機，觀看攝像機圖像，并根據(jù)相應(yīng)授權(quán)進行攝像機云臺控制，用于實時觀察船舶或碼頭動態(tài)。

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第二篇：縣公安局治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)情況總結(jié)

提高科技含量，推進治安防控**縣公安局黨委始終把科技強警放在工作的首位,本著向科技要警力、要戰(zhàn)斗力的理念，把技術(shù)防范擺在治安防控工作的突出位置，近年來先后投資近萬元,在全縣共建立監(jiān)控點66個，安裝攝像機253個,全面加強了全縣的治安防控圖像監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè),提高了對社會治安局勢的駕馭水平和能力,有效地維護了全縣的社會穩(wěn)定。現(xiàn)將我縣在治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)方面的有關(guān)工作情況向各位領(lǐng)導(dǎo)做以匯報。

一、我縣治安動態(tài)建設(shè)情況

（一）領(lǐng)導(dǎo)重視,完善規(guī)章制度。我局對該項工作高度重視，工作開展之初，局黨委多次召開會議進行研究部署，并成立了治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，由縣委常委、政法委書記、公安局長于鳳祥同志任組長，陳化勇政委為副組長，其他科室負責(zé)人為成員的領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)辦公室在治安大隊，由張學(xué)聯(lián)同志任辦公室主任，并從指揮中心、治安大隊和裝備科抽調(diào)業(yè)務(wù)能力強的干警組成治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)工作組，專門負責(zé)該項工作的研究、選址、安裝。為使該項工作切實取得實效，我局根據(jù)我縣的實際情況制定了《**縣治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)工作計劃》，使我縣城區(qū)治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)有計劃有步驟的進行，并和縣綜治委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加快推進我縣城區(qū)社會治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)的實施意見》，對城區(qū)治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)做了明確的要求和制定了具體的工作目標。制定了治安防控工作月匯報制度，每月召開一次建設(shè)調(diào)度會，對工作進行總結(jié)部署，有力的推動了該項工作的順利開展。

（二）群策群力，多方籌措資金。治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)最大的難點就是資金問題，為此，我局提前計劃，制定建設(shè)資金預(yù)案。同時積極向縣委縣府匯報，取得支持。在資金投入方面采取“三籌”的方法解決，一是黨委政府籌一塊。我局及時向黨委、政府匯報，匯報了系統(tǒng)建設(shè)對維護社會治安、打擊刑事犯罪方面的積極作用以及在預(yù)防和處置各類突發(fā)事件的積極作用，縣委縣府對此給予了高度重視，將其列為重要議事日程，撥出50萬元專款建設(shè)經(jīng)費用于監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)。二是公安機關(guān)自籌一塊，我局在資金短缺的情況下，多方籌措，對治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)所用資金給予優(yōu)先落實，于20xx年籌措資金50萬元用于縣局指揮中心監(jiān)控系統(tǒng)平臺建設(shè)，9月份完工并正式投入運行，同時又投資20萬元用于派出所四級監(jiān)控中心建設(shè)，05年12月份完成建設(shè)任務(wù)。接著又投資230萬元用于監(jiān)控點建設(shè)和現(xiàn)場指揮車建設(shè)。三是單位自籌一塊。即走市場運作的路子，在系統(tǒng)建設(shè)過程中，我局按照“誰受益、誰出資”的方式，走市場化運作的路子，由單位出資對本單位的監(jiān)控系統(tǒng)進行投資，先后有32家企事業(yè)單位出資100余萬元安裝了圖象監(jiān)控系統(tǒng)。截止目前，我局在治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)方面，先后投入資金450余萬元，其中縣財政拔款50萬元，局自籌資金300萬元，單位出資100萬元。

（三）科學(xué)規(guī)劃，積極籌措建設(shè)。我局從治安大隊和裝備科抽調(diào)專人對我縣的治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)做了合理的規(guī)劃，按照統(tǒng)一規(guī)劃，標準統(tǒng)一，管理統(tǒng)一的原則，對全縣治安動態(tài)監(jiān)控點合理選址，統(tǒng)一建設(shè)，首先于20xx年9月底完成了監(jiān)控平臺建設(shè)，接著又于12月底完成四級監(jiān)控中心建設(shè)，建成**城鎮(zhèn)派出所和安德派出所監(jiān)控中心，在此基礎(chǔ)上，我局對我縣的網(wǎng)點進行了合理選址和布局，分三步進行了建設(shè)，第一步加強內(nèi)部單位、工廠企業(yè)、重點單位網(wǎng)點建設(shè)，對已自行安裝監(jiān)控設(shè)備的單位，進行檢查，查漏補缺，對不符合要求的進行改裝。對沒有安裝的單位積極幫助督促進行了安裝，先后在7處重點單位、16處內(nèi)部單位、6處復(fù)雜場所、3處聚集場所安裝了電視監(jiān)控系統(tǒng)，布設(shè)監(jiān)控探頭32個，并全部接入監(jiān)控中心。第二步加強了交通要道監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)，先后在我縣的各交通要道和路口安裝監(jiān)控系統(tǒng)32套，監(jiān)控探頭139個，并已全部接入指揮中心監(jiān)控平臺，加強了對路面的治安狀況的監(jiān)控。第三步加強了流動監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)，我局投資60余萬元購置成了一現(xiàn)場指揮車，在指揮車上就可把現(xiàn)場情況盡收眼底，還可直接了解接入指揮中心的各監(jiān)控點的情況。在維護現(xiàn)場秩序現(xiàn)場調(diào)度指揮方面起到了積極的作用。現(xiàn)我局已建成66個監(jiān)控點與監(jiān)控中心聯(lián)網(wǎng)，安裝監(jiān)控探頭253個，從而建成了以城區(qū)社會面治安動態(tài)控制為重點，覆蓋包括重點單位、重要目標、治安檢查堵截卡點、交通要道、治安復(fù)雜場所等重要防范目標在內(nèi)的社會治安動態(tài)監(jiān)控體系，實現(xiàn)了全方位、全時空的防范監(jiān)控和資源共享，提高了動態(tài)復(fù)雜環(huán)境下駕馭控制社會治安局勢的能力，為實現(xiàn)社會治安的良性循環(huán)奠定了堅實的基礎(chǔ)。

（四）規(guī)范運作，確保取得實效。我局自20xx年9月份建成監(jiān)控中心以來，在預(yù)防和打擊犯罪維護社會治安秩序方面發(fā)揮了巨大的作用。

第三篇：縣公安局治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)情況總結(jié)

文章標題：縣公安局治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)情況總結(jié)

提高科技含量，推進治安防控

**縣公安局黨委始終把科技強警放在工作的首位,本著向科技要警力、要戰(zhàn)斗力的理念，把技術(shù)防范擺在治安防控工作的突出位置，近年來先后投資近萬元,在全縣共建立監(jiān)控點66個，安裝攝像機253個,全面加強了全縣的治安防控圖像監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè),提高

了對社會治安局勢的駕馭水平和能力,有效地維護了全縣的社會穩(wěn)定。現(xiàn)將我縣在治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)方面的有關(guān)工作情況向各位領(lǐng)導(dǎo)做以匯報。

一、我縣治安動態(tài)建設(shè)情況

（一）領(lǐng)導(dǎo)重視,完善規(guī)章制度。我局對該項工作高度重視，工作開展之初，局黨委多次召開會議進行研究部署，并成立了治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，由縣委常委、政法委書記、公安局長于鳳祥同志任組長，陳化勇政委為副組長，其他科室負責(zé)人為成員的領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)辦公室在治安大隊，由張學(xué)聯(lián)同志任辦公室主任，并從指揮中心、治安大隊和裝備科抽調(diào)業(yè)務(wù)能力強的干警組成治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)工作組，專門負責(zé)該項工作的研究、選址、安裝。為使該項工作切實取得實效，我局根據(jù)我縣的實際情況制定了《**縣治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)工作計劃》，使我縣城區(qū)治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)有計劃有步驟的進行，并和縣綜治委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加快推進我縣城區(qū)社會治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)的實施意見》，對城區(qū)治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)做了明確的要求和制定了具體的工作目標。制定了治安防控工作月匯報制度，每月召開一次建設(shè)調(diào)度會，對工作進行總結(jié)部署，有力的推動了該項工作的順利開展。

（二）群策群力，多方籌措資金。治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)最大的難點就是資金問題，為此，我局提前計劃，制定建設(shè)資金預(yù)案。同時積極向縣委縣府匯報，取得支持。在資金投入方面采取“三籌”的方法解決，一是黨委政府籌一塊。我局及時向黨委、政府匯報，匯報了系統(tǒng)建設(shè)對維護社會治安、打擊刑事犯罪方面的積極作用以及在預(yù)防和處置各類突發(fā)事件的積極作用，縣委縣府對此給予了高度重視，將其列為重要議事日程，撥出50萬元專款建設(shè)經(jīng)費用于監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)。二是公安機關(guān)自籌一塊，我局在資金短缺的情況下，多方籌措，對治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)所用資金給予優(yōu)先落實，于2005年籌措資金50萬元用于縣局指揮中心監(jiān)控系統(tǒng)平臺建設(shè)，9月份完工并正式投入運行，同時又投資20萬元用于派出所四級監(jiān)控中心建設(shè)，05年12月份完成建設(shè)任務(wù)。接著又投資230萬元用于監(jiān)控點建設(shè)和現(xiàn)場指揮車建設(shè)。三是單位自籌一塊。即走市場運作的路子，在系統(tǒng)建設(shè)過程中，我局按照“誰受益、誰出資”的方式，走市場化運作的路子，由單位出資對本單位的監(jiān)控系統(tǒng)進行投資，先后有32家企事業(yè)單位出資100余萬元安裝了圖象監(jiān)控系統(tǒng)。截止目前，我局在治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)方面，先后投入資金450余萬元，其中縣財政拔款50萬元，局自籌資金300萬元，單位出資100萬元。

（三）科學(xué)規(guī)劃，積極籌措建設(shè)。我局從治安大隊和裝備科抽調(diào)專人對我縣的治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)做了合理的規(guī)劃，按照統(tǒng)一規(guī)劃，標準統(tǒng)一，管理統(tǒng)一的原則，對全縣治安動態(tài)監(jiān)控點合理選址，統(tǒng)一建設(shè)，首先于2005年9月底完成了監(jiān)控平臺建設(shè)，接著又于12月底完成四級監(jiān)控中心建設(shè)，建成**城鎮(zhèn)派出所和安德派出所監(jiān)控中心，在此基礎(chǔ)上，我局對我縣的網(wǎng)點進行了合理選址和布局，分三步進行了建設(shè)，第一步加強內(nèi)部單位、工廠企業(yè)、重點單位網(wǎng)點建設(shè)，對已自行安裝監(jiān)控設(shè)備的單位，進行檢查，查漏補缺，對不符合要求的進行改裝。對沒有安裝的單位積極幫助督促進行了安裝，先后在7處重點單位、16處內(nèi)部單位、6處復(fù)雜場所、3處聚集場所安裝了電視監(jiān)控系統(tǒng)，布設(shè)監(jiān)控探頭32個，并全部接入監(jiān)控中心。第二步加強了交通要道監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)，先后在我縣的各交通要道和路口安裝監(jiān)控系統(tǒng)32套，監(jiān)控探頭139個，并已全部接入指揮中心監(jiān)控平臺，加強了對路面的治安狀況的監(jiān)控。第三步加強了流動監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)，我局投資60余萬元購置成了一現(xiàn)場指揮車，在指揮車上就可把現(xiàn)場情況盡收眼底，還可直接了解接入指揮中心的各監(jiān)控點的情況。在維護現(xiàn)場秩序現(xiàn)場調(diào)度指揮方面起到了積極的作用。現(xiàn)我局已建成66個監(jiān)控點與監(jiān)控中心聯(lián)網(wǎng)，安裝監(jiān)控探頭253個，從而建成了以城區(qū)社會面治安動態(tài)控制為重點，覆蓋包括重點單位、重要目標、治安檢查堵截卡點、交通要道、治安復(fù)雜場所等重要防范目標在內(nèi)的社會治安動態(tài)監(jiān)控體系，實現(xiàn)了全方位、全時空的防范監(jiān)控和資源共享，提高了動態(tài)復(fù)雜環(huán)境下駕馭控制社會治安局勢的能力，為實現(xiàn)社會治安的良性循環(huán)奠定了堅實的基礎(chǔ)。

（四）規(guī)范運作，確保取得實效。我局自2005年9月份建成監(jiān)控中心以來，在預(yù)防和打擊犯罪維護社會治安秩序方面發(fā)揮了巨大的作用。監(jiān)控中心的建成，使我公安機關(guān)能及時掌握社會面的治安動態(tài)，一旦通過監(jiān)控發(fā)現(xiàn)警情，能立即調(diào)集附近的巡邏警力迅

速處置，大大提高了快速反應(yīng)能力。同時，通過監(jiān)控設(shè)備固有的實時錄像、隱蔽性強、覆蓋面廣的特殊功效，達到了與偵查破案的有機結(jié)合，在社會治安防控中發(fā)揮了重要作用，取得了明顯成效，有力地維護了社會治安穩(wěn)定。安裝治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)以來，車輛被盜案件大幅度減少，原來頻發(fā)的拎包搶奪案件也得到有效遏制。自去年9月份運行以來通過治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)抓獲各

類違法犯罪嫌疑人22名,[找文章還是到☆好范文 wenmi114.com，更多原創(chuàng)！注：去掉中間符號在百度搜索第一個網(wǎng)站]其中現(xiàn)場抓獲違法犯罪嫌疑人員16名，破獲各類刑事69起、治安案件11起，制止打架斗毆、尋釁滋事案件96起，成功預(yù)防和處置突發(fā)治安事件8起。7月29日中午，我局接報案稱**城鎮(zhèn)苑家村張才玉家中巨力牌三輪車被盜，犯罪分子向城南逃竄。接案后，我局根據(jù)監(jiān)控了解到該犯罪分子正在104國道上行駛，并行駛至**東，指揮中心遂指令安德派出所上路設(shè)卡堵截，民警將人車俱獲，犯罪分子沒想到逃出這么遠還被抓獲。特別是我局投資的現(xiàn)場指揮車在預(yù)防突發(fā)事件和執(zhí)行安全保衛(wèi)工作方面起到了積極的作用，先后9次參與現(xiàn)場指揮，并成功預(yù)防群體性治安事件1起，勸退上訪1起。2006年8月1日至3日，我縣同泰棉紡織廠下崗職工，因養(yǎng)老保險費交納問題多次到縣委、縣政府上訪，我局充分利用圖象監(jiān)控系統(tǒng)的適時監(jiān)控，對上訪事件進行全程跟蹤，全面掌握了上訪人員的動向，并根據(jù)監(jiān)控信息反映的現(xiàn)場情況合理調(diào)度警力，成功處置了此次圍堵黨政機關(guān)的上訪事件。

二、工作中遇到的問題

(一)個別單位、領(lǐng)導(dǎo)認識不到位。在治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)過程中，我們發(fā)現(xiàn)一些單位的領(lǐng)導(dǎo)對該項工作不夠重視，存在畏難情緒，認為投那么大的資建設(shè)不必要，還不如多增加一些巡邏人員，往往是在我民警三番五次的動員下才安裝，給我們的工作帶來了一定的難度。(二)資金落實不到位。由于我縣是欠發(fā)達縣，受經(jīng)濟發(fā)展的制約，在建設(shè)資金方面往往捉襟見肘，導(dǎo)致在建設(shè)方面由于受資金的制約而使速度緩慢。(三)專門的管理人才不到位。系統(tǒng)運行后，系統(tǒng)的維護、管理工作需要專業(yè)人員，現(xiàn)在來說這方面的專業(yè)人員短少。

三、下一步的工作打算

在治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)方面，我局雖然取得了一定的成績，但是與兄弟單位相比還有許多差距，離黨委政府的要求還相差很遠，我們決[有文章需求，請到*好范文 wenmi114.com站留言板，12小時內(nèi)解決您的問題！注：去掉中間符號在百度搜索第一個網(wǎng)站]定繼續(xù)抓好該項工作。在下一步的工作中，我局決定進一步強化治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)力度，把治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)當(dāng)做治安防控工作的重中之重，抓緊抓好，著重做好以下工作：

（一）繼續(xù)加強各監(jiān)控網(wǎng)點建設(shè)。我局計劃在下一步的工作中，進一步加大監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)力度，在我局已完成監(jiān)控平臺建設(shè)的基礎(chǔ)上，按照市局部署，200６年底前完成其它重點部位和黨政首腦機關(guān)及主要路口監(jiān)控系統(tǒng)的選址和安裝，建成不少于80個網(wǎng)點與監(jiān)控中心聯(lián)網(wǎng)。與動態(tài)監(jiān)控、電子巡更系統(tǒng)相配套的GPRS衛(wèi)星定位系統(tǒng)積極統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)。特別著重指導(dǎo)完成治安保衛(wèi)重點單位及居民小區(qū)的安裝和聯(lián)網(wǎng)。準備于2006年底前在黨政首腦機關(guān)設(shè)監(jiān)控點2個，在治安保衛(wèi)重點單位設(shè)監(jiān)控點6個，在居民小區(qū)設(shè)監(jiān)控點3個，與縣局監(jiān)控中心聯(lián)網(wǎng)。同時將社會單位已自行安裝的22個監(jiān)控點接入公安網(wǎng)。

（二）進一步強化各單位技術(shù)防范工作。加強黨政機關(guān)、重點單位和居民小區(qū)的技防工作，在居民小區(qū)繼續(xù)開展建設(shè)平安社區(qū)和零案社區(qū)活動,爭取到2005年底小區(qū)物防設(shè)施安裝率達到100，電視監(jiān)控、周界報警、家庭防盜報警等技術(shù)防范設(shè)施達到40，并與報警服務(wù)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)網(wǎng)。加強黨政首腦機關(guān)和重點部位、重點單位的技防建設(shè)，2006年底前電視監(jiān)控覆蓋率達到100。在各鄉(xiāng)鎮(zhèn)推廣開展以電視監(jiān)控報警系統(tǒng)為主要內(nèi)容的技防鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)。

（三）繼續(xù)落實農(nóng)村的技術(shù)防范工作。由于受資金短缺等方面的制約，我縣農(nóng)村的技防建設(shè)還存在許多薄弱環(huán)節(jié)，因此在下一步的工作，我局積極指導(dǎo)落實農(nóng)村的技防工作。

在下一步的工作中,我們將進一步完善治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，努力探索系統(tǒng)建設(shè)的新機制、新做法，進一步加大投入，狠抓落實，推動治安動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)扎實、深入開展。

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第四篇：澳大利亞港口國船舶安全檢查動態(tài)

澳大利亞港口國船舶安全檢查動態(tài)

2014-07-30 中國船檢

東京備忘錄(Tokyo MOU)2013 年11月發(fā)布通告，將于2014年9月1日至2014年11月30日與巴黎備忘錄(Paris MOU)聯(lián)合開展關(guān)于STCW公約休息時間安排的集中大檢查(CIC)。屆時各成員國主管機關(guān)將結(jié)合PSC檢查，重點檢查船員對STCW的履約情況，核查值班人員在休息時間方面是否滿足公約要求。一旦發(fā)現(xiàn)缺陷，PSCO將要求船長在規(guī)定的時間內(nèi)予以糾正，甚至?xí)舸爸敝寥毕菁m正。

為幫助船員了解STCW公約關(guān)于船員休息時間的規(guī)定，做好船舶《工作/休息記錄》的填寫，降低船舶可能的滯留風(fēng)險，我們對船員值班及休息方面的規(guī)定和相關(guān)檢查要求提示如下（最新版本，以此為準）。

一、STCW公約休息時間的規(guī)定

1.為所有負責(zé)值班的高級海員或參與值班的普通海員以及涉及被指定安全、防污染和保安職責(zé)的人員提供的休息時間須不少于①任何24小時內(nèi)最少10小時；②以及任何7天內(nèi)77小時。

2.休息時間可以分為至多不超過2個時間段，其中一個時間段須至少為6小時，連續(xù)休息時間段之間的間隔不得超過14小時。

3.在緊急或其他超常工作情況下不必遵守（in the case of anemergency or in otheroverriding operational conditions）上述1、2條規(guī)定。緊急集合、消防和救生演習(xí)，以及船旗國、國際公約規(guī)定的其他演練，須遵循“對休息時間的干擾最小、并不導(dǎo)致海員疲勞”原則。

【解釋】據(jù)AMSA解釋，STCW公約要求的休息時間可以分為至多不超過2個時間段，是指任何24小時之內(nèi)，休息時間應(yīng)不少于10小時。同時，該休息時間可以分為兩段，兩個最長休息時間之間的間隔不超過14小時，其中一段休息時間至少為6小時。

例如，三副（3/M）海上通常值班時間為0800-1200；2000-2400。為了進行救生消防設(shè)備維修保養(yǎng)，通常三副會在下午的某一個時間段，例如1400-1600，繼續(xù)工作。對于這種安排，第一個最長時間段0000-0800（8小時）的休息時間滿足了最低6小時的要求。第二個最長時間段1600-2000（4小時）與第一最長時間段間隔相隔8小時，少于最長14小時的規(guī)定。兩個最長時間段總計12小時，滿足了最低10小時的規(guī)定。所以，這種安排是可以的，也是符合船上實際工作安排的。

4.《值班安排表》應(yīng)該使用工作語言和英文，采用標準格式，并張貼可見位置。通常張貼在餐廳、駕駛臺、機艙集控室、甲板和輪機辦公室等公共處所。各個處所的張貼內(nèi)容應(yīng)一致。

MLC2006 公約對船員（包括值班和非值班）的工作或休息時間的規(guī)定如下：

（1）最長工作時間：(i)在任何24小時時段內(nèi)不得超過14小時；且(ii)在任何7天時間內(nèi)不得超過72小時；或者

（2）最短休息時間：(i)在任何24小時時段內(nèi)不得少于10小時；且(ii)在任何7天時間內(nèi)不得少于77小時。

【解釋】經(jīng)向AMSA確認，本次CIC僅限于與STCW有關(guān)的船員工作和休息檢查，諸如大廚等與MLC有關(guān)的船員工作和休息情況不在本次CIC檢查范疇之內(nèi)。但是，仍然會接受MLC的常規(guī)PSC檢查。

二、休息記錄的檢查方法

1.一般通過檢查航海日志、輪機日志、車鐘記錄簿、油類記錄簿、以及船舶的設(shè)備維護保養(yǎng)記錄簿等，對照上述記錄簿中某個關(guān)鍵操作的起止節(jié)點時間，核查船員《工作/休息時間記錄》中相應(yīng)的時間段，驗證船員《工作/休息時間記錄》的準確性。

2.檢查船員《工作/休息記錄》，判斷船員的休息時間是否滿足STCW公約中休息時間的規(guī)定。

3.抽查詢問船員，驗證其參與實際工作的真實性。（多數(shù)船舶的《值班/休息記錄》由甲板部和輪機部指定專人匯集，月底由責(zé)任船員集中簽字。對此，簽字船員要核實并了解記載內(nèi)容的真實性，我們不建議采用這種方法，見本文

四、1的描述。

三、《工作/休息記錄》填寫的常見問題

1.記錄表的工作時間起止節(jié)點與實際工作時間不符：主要表現(xiàn)在一些船舶的《船員工作/休息記錄》完全是按照

一、4中《值班安排表》的時間段填寫，沒有考慮到船舶營運和操作的實際情況，而據(jù)實填寫《工作/休息記錄》。例如：船舶在夜間進行加裝燃油，但記錄表上卻顯示責(zé)任輪機員在休息。

2.三副值班期間進行消防救生設(shè)備周檢、月檢；又如：二副更改海圖、大副甲板日常管理等產(chǎn)生的額外工作記錄在值班時間段內(nèi)。

3.三副進行的消防救生設(shè)備的周檢、月檢與航海日志記載的起止時間不一致。

4.未記載船舶進出港、靠離碼頭期間船員應(yīng)有的實際工作時間。

5.船員為了硬性滿足STCW公約，不顧實際情況，每天將休息時間記錄為10小時，工作時間記錄為14小時。顯然與實際情況不符。

6.遠洋航行船長、輪機長通常不參與值班，但對于船長簽署夜航命令簿、輪機長就寢前去機艙進行的例行檢查未作為工作時間進行記載。

7.船員不知悉自己在工作時間內(nèi)進行的實際工作。甚至出現(xiàn)，船員陳述的工作與《工作/休息記錄》中記載的工作內(nèi)容不一致。

四、《工作/休息記錄》的填寫建議

1.船員每日完成當(dāng)天的工作后及時記載《工作/休息記錄》，不提倡船員在月底突擊記錄《工作/休息時間記錄》。

2.船長應(yīng)合理安排船員的加班和補休，確保休息時間滿足STCW公約。

3.在特殊工作情況下，如船舶移泊、裝卸作業(yè)、PSC檢查、加裝燃油、安全工作會議等，出現(xiàn)船員的休息時間不能滿足STCW公約的情況，船長可以對船員的工作、休息做出調(diào)整，在事情結(jié)束后的第一時間安排船員進行休息，以滿足STCW公約關(guān)于休息時間的最低要求。

特別說明：船員值班休息記錄涉及到船員日常工作的方方面面，需要認真對待。本提示僅僅是我們整理的一些典型的案例，未盡事宜需要船員據(jù)實合理填寫。

CCS澳大利亞辦事處

2014年7月28日

第五篇：船舶監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)解決方案[模版]

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船舶監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)解決方案

行業(yè)背景：

我國是個航運大國，江河、海洋資源非常豐富。航運業(yè)在我國高速發(fā)展的經(jīng)濟中得到了長足的進展，但在航運業(yè)飛速發(fā)展的同時，因船舶私營化的擴大和管理體制的老化，船舶管理的弊端也逐漸凸現(xiàn)出來，如：航運管理不完善、資源浪費、效率低下。因此，如何利用有效的手段將船舶管理上升到有序、合理、高效的管理層面上來成為航運企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

隨著航運發(fā)展對信息化管理的迫切要求，船舶監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)在我國航運和海事管理上得到了逐步的應(yīng)用。行業(yè)現(xiàn)有產(chǎn)品的特點是功能比較單一，不具備遠洋通信和應(yīng)急求救告警功能，船舶終端和監(jiān)控管理終端之間在線信息交換量小，且建設(shè)平臺均基于單獨的航運企業(yè)內(nèi)部，相對封閉，標準不統(tǒng)一，各系統(tǒng)未實現(xiàn)互聯(lián)互通。而我們船舶監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)的擴展性強，可以接入多種船載終端設(shè)備，實現(xiàn)互聯(lián)互通，船載衛(wèi)星通信終端設(shè)備FR388也填補了國內(nèi)不能遠洋通信和應(yīng)急求救告警功能的空白，解決了航運企業(yè)遠洋管理、指揮、調(diào)度的實際需求。

一、系統(tǒng)概述

船舶監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)是我公司依托自身多年專業(yè)積累，因應(yīng)國家海洋船舶管理現(xiàn)代化建設(shè)需要，面向海洋商船、漁船、運輸船、施工船、執(zhí)法船等多種船舶而開發(fā)的，集定位、告警、通信、監(jiān)管、指揮調(diào)度功能為一體的綜合型船舶監(jiān)管系統(tǒng)。

該系統(tǒng)由GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)、智能衛(wèi)星通信系統(tǒng)、通訊傳輸網(wǎng)絡(luò)、監(jiān)控中心、船載終端設(shè)備、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)等部分組成，采用世界領(lǐng)先的GPS衛(wèi)星定位技術(shù)、智能衛(wèi)星通信技術(shù)、GIS地理信息技術(shù)及管理信息系統(tǒng)技術(shù)，其各種性能指標均居國內(nèi)先進水平。能實現(xiàn)全天候、大范圍、多船舶的實時定位、目標鎖定跟蹤、指揮調(diào)度、改進船舶運行管理，提供一個直觀的圖形化控制平臺，在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)高效船舶監(jiān)控和指揮調(diào)度。

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二、系統(tǒng)平臺的功能模塊：

1.船舶管理 2.船舶監(jiān)控 3.求救管理 4.日志管理 5.統(tǒng)計管理 6.系統(tǒng)管理

三、系統(tǒng)平臺的主要功能介紹

（一）船舶動態(tài)信息監(jiān)控管理

1、船舶實時定位

24小時連續(xù)不斷提供被監(jiān)控船舶的位置信息，可通過對船舶點名查看、設(shè)置狀態(tài)、定時發(fā)送、報警發(fā)送等多種方式獲得靜態(tài)或動態(tài)數(shù)據(jù)信息。

2、軌跡查詢

船舶軌跡監(jiān)控可根據(jù)船舶名稱、衛(wèi)星電話等查詢船舶的運行軌跡。系統(tǒng)會自動存儲各船舶回傳的軌跡數(shù)據(jù)，用戶可對歷史軌跡數(shù)據(jù)進行回放。深圳市快捷安導(dǎo)銷售有限公司

3、區(qū)域告警

可在電子地圖中繪制告警區(qū)域，船舶一旦進入告警區(qū)域,控制中心會自動進行告警,并通知進入告警區(qū)域的船舶。

4、到港預(yù)報

系統(tǒng)接收線路各船舶上的GPS定位控制器發(fā)來的位置信息，將計算出的船舶當(dāng)前位置與前一港口、航點的距離信息及預(yù)估到達時間信息轉(zhuǎn)發(fā)給各港口或碼頭。

5、分區(qū)監(jiān)控

對地區(qū)地圖、市區(qū)地圖可分為多個屏幕，分成不同區(qū)域顯示，即多屏幕監(jiān)控，每個監(jiān)控客戶端監(jiān)控一個屏幕。中心可選擇對船舶監(jiān)控或不監(jiān)控。

6、重點船舶監(jiān)控

重點船舶監(jiān)控可對一些重點船舶進行實時監(jiān)控。在重點船舶整個航行過程中,位置一直在電子地圖正中央顯示，可以實時掌握其動態(tài)位置情況實施監(jiān)控，電子海圖將隨船舶自動漫游。

（二）應(yīng)急救援管理

1、應(yīng)急求救

當(dāng)船舶遇到海盜、海難事故、急需修理等緊急情況時，船員通過船載衛(wèi)星電話發(fā)出求救信息，監(jiān)控中心的電子地圖上將會以閃爍的紅色警示顯示求救船舶所在位置、經(jīng)度、緯度等，并且伴有報警聲告知監(jiān)管人員，為求援工作提供便利。

2、語音通話

通過衛(wèi)星電話終端實現(xiàn)控制中心與船舶單元的通話，不受環(huán)境距離影響，實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的語音通信。

3、跟蹤指揮調(diào)度 深圳市快捷安導(dǎo)銷售有限公司

系統(tǒng)建立起了船舶與監(jiān)管中心之間迅速、準確、有效的信息傳遞通道，監(jiān)管中心可以隨時掌握船舶動態(tài)，對船舶進行實時指揮、調(diào)度管理。

（三）系統(tǒng)管理功能

1、用戶與角色權(quán)限管理

可實時監(jiān)控系統(tǒng)運行狀態(tài)，進行日志管理與分析顯示，建立與維護系統(tǒng)管理信息；可對船舶終端進行添加、修改、刪除船載終端或用戶組，也可對系統(tǒng)管理員、監(jiān)控操作員等用戶進行權(quán)限管理。

2、數(shù)據(jù)庫管理

可對監(jiān)控信息數(shù)據(jù)庫和用戶檔案信息數(shù)據(jù)庫進行更新、備份管理，關(guān)鍵數(shù)據(jù)加密存儲，并提供數(shù)據(jù)庫存取接口，可實現(xiàn)本系統(tǒng)數(shù)據(jù)與其他系統(tǒng)共享。

四、系統(tǒng)船載終端設(shè)備介紹

海事衛(wèi)星電話應(yīng)急終端FR－388

（一）、FR－388由主機、衛(wèi)星天線、電源適配器三部分組成

主機

寬角天線

GPS天線

? 寬角天線：用于接收亞星（Aces）和海事衛(wèi)星（SAT）信號。? GPS天線：GPS天線用來接收GPS定位信息，進行實時定位。

（二）、功能特點： 深圳市快捷安導(dǎo)銷售有限公司

1、船舶實時定位監(jiān)控

2、船舶應(yīng)急求救告警

3、全球語音通訊

4、多個海員卡通話

5、熱鍵功能，可設(shè)親情號

撥打方式：

撥打國內(nèi)固話時不用加國家區(qū)號，直接撥區(qū)號+號碼；撥打國內(nèi)手機不用加0；撥打國際電話前綴加00，如香港00+852+號碼。話費充值：

撥打接入號碼：00852 95662222，按語音提示輸入“1510+16位密碼”后系統(tǒng)自動充值完，報余額后掛線。余額查詢：

撥打“1515”，接通后聽取余額。

（宣傳冊背景語：讓溝通沒有障礙，讓親情沒有距離）

新國際海員卡

您船上的公用電話

一臺衛(wèi)星電話終端，船員只需輸入自己海員卡上的密碼便可通話，就像200卡一樣簡單方便，海員卡資費便宜，人民幣1.8元/分鐘，可無限期激活。

（宣傳冊背景語：茫茫大海上，思念的心不再寂寞

自由自在向親人訴說思念情懷，只因新國際海員卡）

深圳市快捷安導(dǎo)銷售有限公司

五、系統(tǒng)的主要特點：

1、系統(tǒng)簡單，功能實用，建設(shè)維護簡便；

2、強大的船舶準確定位、實時監(jiān)控、高效調(diào)度功能；

3、全球GPS定位、語音通訊；

4、航運資源的合理調(diào)配；

5、船舶的統(tǒng)一信息化管理；

6、精確的數(shù)字地圖及專業(yè)的地圖服務(wù)支持；

7、輔助事故分析，事故情況有備可查；

8、全程監(jiān)控船舶運行狀況，可隨時了解船舶的航行狀態(tài)信息及航行的整個過程；

9、優(yōu)化資源配置、提高市場競爭力。

六、系統(tǒng)的優(yōu)點

1.技術(shù)領(lǐng)先、功能全面

本系統(tǒng)可充分發(fā)揮其獨特的先進性，自動獲得船位，實現(xiàn)船舶的遠程跟蹤。結(jié)合矢量電子海圖的顯示功能，為航運公司的指揮、調(diào)度和管理人員提供真實、迅速和直觀的船舶航行動態(tài)。

系統(tǒng)結(jié)合了亞星(Aces)和國際海事衛(wèi)星（Inmarsat）的通信技術(shù)與電子海圖技術(shù)，可以為航運公司科學(xué)進行船舶調(diào)度管理和安全救助指揮等提供強有力的技術(shù)保證。

2.通信穩(wěn)定可靠

系統(tǒng)采用了多種通信路由，包括亞星(Aces)和國際海事衛(wèi)星（Inmarsat）的通信方式，以確保通信的及時性和快捷性。3.安全性高

系統(tǒng)使用要求通過密碼進行身份認證，可配置個人通信使用權(quán)限。4.通信費用低

本系統(tǒng)與船舶之間的語音通信話費為人民幣1.8元/分鐘，是國內(nèi)衛(wèi)星電話的最低資費。

5.靈活的系統(tǒng)配置

系統(tǒng)的軟硬件配置可根據(jù)航運公司的現(xiàn)有條件以及實際需求進行配置，最大限度地滿足現(xiàn)實需求，避免資源浪費。