第一篇：干部學習講稿：“一帶一路”的背景與經濟邏輯

干部學習講稿：“一帶一路”的背景與經濟邏輯 文洋

中央黨校國際戰略研究所博士

各位學員，大家好！今天我同大家分享的題目是“一帶一路”的背景與經濟邏輯。今天要給大家講的主要內容包含兩個方面：第一，為什么要提出“一帶一路”戰略；第二，“一帶一路”的經濟邏輯。

一、為什么要提出“一帶一路”戰略

（一）全球亟需增長新動力 中國為什么要在這個時候提出“一帶一路”的戰略？這里有五個原因，我們一起來了解一下。首先，全球急需增長的新動力。進入21世紀以來，全球經濟的增長格局包括中國的經貿環境都發生了深刻的變化，集中地表現為雙重的重心轉移，什么是雙重的重心轉移？第一個方面，發展中國家對全球經濟增長的貢獻實現了歷史性的提升，全球經濟增長的重心從原來的發達國家轉向發展中國家，那另一方面，中國與發展中國家的經濟聯系也在不斷地加強，中國對外經貿增長的重心正在從發達國家轉移到發展中國家，所以表現出雙重的重心轉移的現象。我們通過這張圖一同來了解一下全球經濟總量的分布格局的變化，在2008年金融危機之后，發達國家與發展中國家在全球的經濟地位發生逆轉，我們來看這張圖，上面藍色的柱子代表了發達國家占全球gdp的比重，而紅色的柱子代表了發展中國家占全球gdp的比重。我們可以清晰地看到，在本世紀初，發達經濟體在全球經濟當中的比重是大于發展中國家的，可是在2008年，這一格局發生了變化，發展中國家的經濟總量首次地超過了發達國家，一直到2014年，這一條紅色的柱子越來越長，發展中國家在全球經濟當中的比重也越來越大?，F在的這一比例已經達到了57.1%，發展中國家的經濟總量超過了發達國家。

我們再從全球經濟增長的貢獻角度來看，這張圖顯示了發達國家與發展中國家對全球經濟增長的貢獻，藍色的柱子代表發達國家的貢獻，紅色的柱子代表的是發展中國家的貢獻，在2000年，全球gdp增長的構成當中，發達國家貢獻了80%，而發展中國家只貢獻了20%，但到了2013年，我們再來看貢獻，發生了一個逆轉，表現為發達國家為19%，而發展中國家貢獻了81%。這一貢獻的構成比同樣是2：8，但貢獻的主體卻發生了變化，所以，這一時期全球經濟增長貢獻的特點表現出“二八易位”的特點。

從上述的兩個表中可以發現，整個世界經濟都在進行重構，因此，以前世界經濟的發展模式已難以持續下去。我們來看具體所發生的變化。

非常突出的一點是表現在中國的資本流動方面。過去的30年，中國通過引進外商投資，成為全球重要的制造業基地，那外商投資也成為中國經濟發展的強勁動力之一。我們利用優惠的稅收政策、土地政策去吸引外資。在2008年統一內外資企業所得稅之前，外資企業甚至比內資企業享受更多的優惠政策，在那段時期，我們從這張圖當中就可以看到，中國的引進外資一直是呈現著快速的增長趨勢，所以，最終也是引進外資最多的發展中國家。但在2008年之后，中國的資本結構出現了較大的調整，中國開始大規模地海外投資，從2008年到2014年，平均每年以14%的速度在增加。2014年，中國的對外投資達到了1230億美元，首次超過了中國的引進外資，所以，2014年成為中國對外投資的元年，現在中國已經成為了世界第三大對外投資國，僅次于美國和日本。中國的對外開放經濟已經從原來的“引進來”，發展到“走出去”，這是一個歷史性的轉變。

再從中國的貿易結構發展歷程來看，中國在很長的一段時間內都處于世界產業鏈的低端，這是一條微笑曲線圖，它反映了國際產品分工和價值的分配，來自不同的國家的不同企業，只需要完成某個環節的工作，而不需要從頭到尾進行同一種產品的生產，那這些環節包括市場調研、技術研發、零部件的生產、加工組裝以及銷售和售后服務等環節。每個環節所得到的附加值的增加是不同的，這是全球的產業鏈，全球產業鏈一般由實力雄厚的跨國公司所主導，中國由于缺乏這種核心的生產技術，主要是從事組裝加工環節，我們提供土地、廠房、勞動力，但由于我們不掌握核心的技術，所以我們的獲益是很低的。而發達國家掌握研發和流通的環節，它們成為價值鏈最大的受益者。

這張圖當中顯示的是個人計算機的生產分工，通過這張圖可以了解到現在的產品分工時代主要表現為中國承接發達國家的勞動密集型產業，向發達國家輸出加工品，比如我們從日本進口100美元的零部件，組裝后賣出去120美元，雖然貿易統計上出口增加了120美元，但真實在中國增加的價值只有20美元，所以，我們可以分配的利益也就只有這20美元。如果只計算中國在國際分工當中的真實收益，即增加值貿易的話，從下面的圖中可以發現，實際增加的價值究竟有多少？以2012年為例，中國的出口總值是22000多億美元，但如果以增加值來進行核算，出口的國內增加值部分只有14000多億美元，只占到了出口額的64%，縮水了三成。這說明中國在全球價值鏈當中的獲益，要比海關統計數字少一些。過去的30年，中國的開放戰略是“引進來”戰略，我們將國門打開，把資金和技術“引進來”，把產品賣出去，但這種開放模式對于我們而言并不是最好的模式。所以在現在的情況來看，中國已成功地轉變為中等收入國家，未來經濟發展與結構提升也對對外開放格局提出了新的要求。對外開放模式亟待轉變，以前我們用幾百億件襯衫去換一架飛機，而現在想要用高鐵去換大米，想要用核電去換牛肉，在“一帶一路”沿線相當多的國家當中，他們的人均gdp才3000多美元，跟中國之間有一個發展差。而這里就存在著一個非常大的市場。未來中國與發展中國家的經濟合作的重要性會顯著地提升。

正如1984年11月1日，鄧小平在中央軍委座談會上的講話當中提到，我們對外開放是三個方面的開放，一個是對西方發達國家的開放，一個是對蘇聯東歐國家的開放，還有一個是對第三世界發展中國家的開放。這和毛澤東同志論三個世界的觀點是一致的，30年前，中國開放的重點是對西方發達國家的開放，因為我們需要西方的技術和人才，這是30年前的一個不平衡的發展戰略、不平衡的開放戰略，但到現在，十八屆三中全會提出要形成全方位的開放新格局，“一帶一路”建設沿線絕大部分都是發展中國家，加大對這些國家的開放是實現鄧小平所提出的三個方面的全面開放。因此，從這一角度可以把“一帶一路”定位成新時期下中國的對外開放戰略。

（三）解決國內經濟結構問題

第三個原因，提出“一帶一路”戰略也是為了解決國內的經濟結構問題。當前中國的經濟處于增長的換擋期，結構調整的陣痛期以及前期刺激性政策的消化期，三期疊加的效應對我國的經濟形成了明顯的下行壓力，而其中產能過剩是經濟發展面臨的突出問題，產生這樣的原因有很多，包括受國際金融危機的影響，企業對于市場預計過于樂觀，盲目投資，加劇了產能擴張。地方過分地倚重投資拉動以及資源要素市場的改革滯后等，都是造成目前中國經濟結構性問題的原因。

目前產能過剩的行業主要集中在鋼鐵、水泥、電解鋁、平板玻璃、船舶，我們在這張圖當中可以看到，這些產業的產能利用里大概都處于70%—75%之間，但國際上比較合理的產能利用率，一般都是80%—85%之間，這些產業的產能利用率與達到合格標準還有一段距離。在這種情況下，很多人提出我們應淘汰這些產業，我們應該轉移這些產業，但如果從全球的范圍來看，這些產業，其實英雄大有用武之地，我們在開國際會議時，來自非洲的學者就會向我們提到，中國的產能過剩正好是非洲所需要的，你們的產能能夠給我們提供很大的發展機遇，其實確實如此，像鋼鐵、水泥這樣的產業都是非洲所嚴重短缺的，而我們去到“一帶一路”的沿線國家進行調研的時候也會發現，中國的產能過剩的設備，對于他們而言都是先進的。而且投資具有乘數效應，一單位的投資“走出去”，它將會帶動數倍的產能“走出去”，投資乘數的效應是十分可觀的，比如我們為沿線國家修鐵路，那我們有機會帶動相關的上下游產業“走出去”，因為我們在修鐵路、修公路時需要鋼材、水泥和勞動力，這個路修好了以后，交通方便了，他們的生產能力提高了，銷售能力提高了，他們又需要更多的投資和更多的產品，所以，這是一筆大生意，而且基礎設施投資的乘數是比較大的，達到了3.5%—4.5%之間。如果我們投資了一個億，那將會帶來3到4個億的gdp的增長。所以，從這個角度而言，“一帶一路”也可以定位于一個大的結構調整戰略。國內市場可以沿著“一帶一路”進行資源的全球配置，在全球范圍內進行產業、服務、資本和人才的布局，以全方位的國際合作模式來解決中國的問題，這既表現出中國是一個負責任的大國，正在全球發展中國家當中扮演領頭羊的角色，而且中國所獲得的利益也將是全球性的。

（四）解決國內地區發展不平衡

第四個方面，提出“一帶一路”戰略也是為了解決國內地區發展不平衡的問題，在1988年的時候，鄧小平提出“兩個大局”思想，先形成東部沿海地區率先發展的大局，然后再形成西部開放開發的大局。過去30多年來，我們主要是依托東部地區，通過海上貿易進行向東的開放，所以，這樣就造成我國的中西部地區的發展差距比較大，西部地區占到了全國國土面積的71%，總人口的28%，但其經濟總量還達不到全國的20%。西部地區雖然資源富集，但其經濟并不發達。西南地區的進出口總額只占到全國進出口總額的4%，而外商投資只占到5%，西北地區的比例更低，進出口總額只占到1.5%，而外商投資只占到全國的1.3%。所以，西部地區的開放程度是非常低的，而“一帶一路”戰略的提出是要向西開放，讓開放的紅利不僅僅惠及東部地區，更要惠及廣大的西部地區。而且從目前的情況來看，西部地區也確實在發力。在這張圖當中顯示了西南地區、西北地區、東部地區以及全國的經濟增長率。西部地區現在開始發力，經濟增速已經顯著地超過了全國的平均水平，也超過了東部發達省份的經濟增長率。

實施“一帶一路”戰略是一個升級版的“西部大開發”戰略，要將西部地區從過去開放的末梢轉變為開放的前沿，實現向東開放和向西開放的均衡，同時也促進國內東西部地區經濟的協調發展，從這個角度來看，“一帶一路”戰略可以定位為升級版的“西部大開發”戰略。

（五）應對外部環境壓力 最后一點，“一帶一路”戰略也是為了應對外部的壓力而不得不采取的一項應對策略，而其中最重要的是應對美國的亞太再平衡戰略。美國的亞太再平衡戰略，在軍事上表現為把60%的海軍力量都部署到亞太；在經濟上，則表現為建立tpp自由貿易區，把中國排除之外。tpp的全稱是跨太平洋戰略合作伙伴協議，它是一個超大型的自由貿易區，這個貿易區之所以受到多方的關注，原因是它號稱是全球最高標準的自貿區。它說它會實現零關稅的全覆蓋，并且在成員內部推行全方位的貿易投資規則，幾乎涵蓋了所有的經濟議題。

第二篇：一帶一路背景

一帶一路背景

古代背景

絲綢之路是張騫(約公元前164年―前114年)于西漢(公元前202年―公元9年)出使亞洲中、西部地區開辟的以長安(今陜西西安)為起點，經關中平原、河西走廊、塔里木盆地，到錫爾河與烏滸河之間的中亞河中地區、大伊朗，并聯結地中海各國的陸上通道。

絲綢之路起始于古代中國，連接亞洲、非洲和歐洲的古代路上商業貿易路線。從運輸方式上分為陸上絲綢之路和海上絲綢之路。絲綢之路是一條東方與西方之間在經濟、政治、文化進行交流的主要道路。它最初的作用是運輸中國古代出產的絲綢、瓷器等商品。德國地理學家Ferdinand Freiherr von Richthofen 最早在19世紀70年代將之命名為“絲綢之路”。

構思提出

2014年6月22日，在卡塔爾多哈進行的第38屆世界遺產大會宣布，中哈吉三國聯合申報的“絲綢之路：長安-天山廊道的路網”成功申報世界文化遺產。

2013年9月7日上午，中國國家主席習近平在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學作演講，提出共同建設“絲綢之路經濟帶”。

中國背景

1、產能過剩、外匯資產過剩；

2、中國油氣資源、礦產資源對國外的依存度高；

3、中國的工業和基礎設施集中于沿海，如果遇到外部打擊，容易失去核心設施。

啟動目的

在通路、通航的基礎上通商，形成和平與發展新常態。

絲路新圖

1、北線A: 北美洲(美國，加拿大)----北太平洋----日本，韓國----日本海----扎魯比諾港(海參崴，斯拉夫揚卡等)----琿春----延吉-----吉林-----長春-----蒙古國-----俄羅斯-----歐洲(北歐，中歐，東歐，西歐，南歐)

2、北線B:北京——俄羅斯——德國——北歐

3、中線：北京——西安——烏魯木齊——阿富汗——哈薩克斯坦——匈牙利——巴黎

4、南線：泉州——福州——廣州——?？凇焙！觾取∑隆偶舆_——科倫坡——加爾各答——內羅畢——雅典——威尼斯

5、中心線[6] ：連云港——鄭州——西安——蘭州——新疆——中亞——歐洲

第三篇：“一帶一路”講稿

2015年下半年《形勢與政策》

千年的時空穿越

——“一帶一路”筑夢中國

一、?一帶一路?戰略概述

古代陸上絲綢之路：歐亞大陸北部的商路，與南方的茶馬古道形成對比，以長安（今西安）、洛陽為起點，經甘肅、新疆，到中亞、西亞，并聯結地中海各國的陸上通道。這條絲路由西漢漢武帝時的張騫首次開拓，被稱為?鑿空之旅?，但西漢末年在匈奴的襲擾下，絲綢之路中斷。公元73年，東漢時的班超又重新打通隔絕58年的西域，并將這條線路首次延伸到了歐洲羅馬帝國，羅馬帝國也首次順著絲路來到當時東漢洛陽。自此，絲綢之路沿線國家和地區在絲綢、皮毛、玉石、珠寶、香料等領域的商品交換不斷繁榮，文化、宗教等人文交流也日益活躍，不僅成為亞歐國家互通有無的商貿大道，也是促進亞歐各國和中國友好往來、溝通東西方文化的友誼之路。19世紀末，德國地質學家李?；舴覍⑦@條東西大通道譽為?絲綢之路?。德國人胡特森在多年研究的基礎上，撰寫成專著《絲路》。從此，絲綢之路這一稱謂得到世界的認可。

古代海上絲綢之路：古代中國與外國交通貿易和文化交往的海上通道，又被稱作為海上陶瓷之路、海上香料之路。漢朝時期，中國與馬來半島就已有交流，特別是唐代之后，來往更加密切，往來途徑主要依靠海路，而中西貿易也利用此航道作為交易之道。這條通道形成的主因，是因為中國東南沿海山多平原少，前往西域走陸路會經過許多較不適合人類居住的地區，而海路可以依靠中國東岸夏、冬兩季季風助航，因此自古許多人便積極開辟海路通往歐亞各國。其航線主要有東海起航線和南海起航線，形成于秦漢時期，發展于三國隋朝時期，繁榮于唐宋時期，轉變于明清時期。南海起航線由中國沿海港去往東南亞、南亞、阿拉伯和東非沿海諸國，東海起航線由中國沿海港去往朝鮮、日本，很早就有了對日韓的人員交往和文化經貿聯系，這條航線也被史學界稱為?東方海上絲綢之路?。自１９０３年法國學者沙畹提出絲綢之路有陸海兩道、１９６７年日本學者三杉隆敏著述《探索海上的絲綢之路》、１９９０年聯合國教科文組織開展海上絲綢之路國際性考察活動后，?海上絲綢之路?概念逐步得到傳播。

?一帶一路?：是指?絲綢之路經濟帶?和?21世紀‘海上絲綢之路’?的簡稱。英文?One Belt and One Road?（OBAOR或OBOR）。?絲綢之路經濟帶?是在?古絲綢之路?概念基礎上形成的一個新的經濟發展區域。絲綢之路經濟帶，東邊牽著亞太經濟圈，西邊系著歐洲經濟圈，被認為是?世界上最長、最 具有發展潛力的經濟大走廊?。絲綢之路經濟帶首先是一個?經濟帶?概念，體現的是經濟帶上各城市集中協調發展的思路。?21海上絲綢之路?則是基于歷史，著眼中國與東盟建立戰略伙伴十周年這一新的歷史起點上，為進一步深化中國與東盟的合作，構建更加緊密的命運共同體，為雙方乃至本地區人民的福祉而提出的戰略構想。

?一帶一路?進程：2013年9月首提建設?絲綢之路經濟帶?的戰略倡議；2013年10月共同建設?21世紀海上絲綢之路?；2013年11月黨的十八屆三中全會《決定》推進絲綢之路經濟帶、海上絲綢之路建設；2015年3月，商務部、發改委下發《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》。

?一帶?，主要講得是陸路，就是絲綢之路，主要有三條，第一條是從中亞、俄羅斯到歐洲；第二，是從西亞波斯灣到地中海；第三，就是從中國到東南亞、南亞和印度，這比當初張騫的路更加寬了。?一路?，主要指得是海路。第一條，是從中國沿海港口到印度洋和歐洲；第二條，就是從港口到太平洋，輻射到非洲。最近張高麗表示?一帶一路?打造六個經濟走廊。第一，中蒙俄；第二，新歐亞大陸橋；第三，中國、中亞和西亞；第四，中國中南半島；第五，中國和巴基斯坦；第六，孟加拉、中國、印度和緬甸。?一帶一路?如果能夠建成，它將改變全球經濟的格局。它將創造一個繞地球三分之一長的經濟帶。覆蓋了44億人口。經濟總規模達到21萬億美元，中國是10萬億，剩下的一半是由其他國家貢獻。這樣就把波斯灣地中海給連起來了，最終把亞洲、歐洲、非洲、拉丁美洲都連起來了。

六大經濟走廊是怎樣布局的？第一，新亞歐大陸橋經濟走廊。這涉及油氣管道、油田、礦產和經濟特區等具體領域。第二，中蒙俄經濟走廊。蒙古礦藏非常豐富，俄羅斯東部地廣人稀，二連浩特、滿洲里等城市將非常重要。第三，中國-中亞-西亞經濟走廊。這個涉及礦產、盆地油氣和工業園區等等。第四，中國-中南半島經濟走廊。泰國、廣東、昆明和加爾各答之間要實現互通。第五，中巴經濟走廊。這是中國的旗艦工程，對兩國都好。要雇傭當地人一起建，既能搞好生產，又可維護安全。第六，孟中印緬經濟走廊。海上絲綢之路是向海洋發展的，東南亞的港口，如吉大港、科倫坡港、西哈努克港等非常重要。印尼24個港口的改造，要形成系統化的效應，還要與陸上聯通。

?一帶一路?直接涉及國內18個省，其它省都與之間接相關。其中，有四個地方非常重要，海上是福建和廣東，陸上是新疆和云南。新疆自治區與八個國家接壤，占中國六分之一的面積，能量巨大。在簽證方面，將來?一帶一 路?全部免簽，跨國婚姻、求學等十分方便。中國正在設計智慧城市。中華文明要想形成像唐朝那樣的發達和開放，技術上沒有任何問題?，F在主要是有政策困境——有的國家對中國有點提防。

按照彭博社的統計，到2050年，?一帶一路?會新增30億中產階級，這意味著中國實現現代化的人數相當于發達國家現代化人數總和的兩倍。

二、?一帶一路?戰略背景

（一）國際背景

1.中國與中亞、東南亞地區經濟聯系的不斷加強是建設?一帶一路?的經濟基礎。

1990年中國與哈薩克斯坦鐵路在邊境接軌，1992年投入運營，從中國到歐洲之間第一次有了聯通的鐵路運輸，這使人們再次回想起古代的絲綢之路，被冠以第二亞歐大陸橋的名字，然而開通初期對溝通沿橋各國的作用未能充分發揮，人們對其關注便逐漸下降，這是由于當時的客觀條件造成的。當時蘇聯剛解體不久，中亞國家正經歷嚴重的經濟危機，國民生產總值大幅下降。1992年，中國與中亞地區的貿易額僅4.6億美元。

經過這些年的建設，尤其是2000年實施西部大開發戰略，中國西北地區的基礎設施建設與經濟發展水平與20多年前相比已有了本質的變化。中國與中亞地區經濟合作不斷加強。2012年，中國與中亞地區的貿易額達到了460億美元，增長了100倍。未來中國與中亞地區在經貿領域的合作將不斷深入，內容將更加豐富，規模將進一步擴大。

除中國外，?21 世紀海上絲綢之路?涉及31個國家，2012 年的人口27.09 億人，生產總值7.3 萬億美元。加上中國，整個?21 世紀海上絲綢之路?涉及32 個國家，約40 億人口，占世界總人口的63.49%；生產總值約16 萬億美元，占全世界生產總值的22.32%，這是一個人口眾多、區域廣闊的沿海經濟帶。沿線各國存在著國情和制度差異，但都實現了快速增長

從貿易角度來看，?海上絲綢之路? 各國在中國對外貿易中占有重要地位。2012 年中國對東盟、南亞及波斯灣航線、紅海灣及印度洋西岸航線的貿易額分別達到4001.46 億美元、2334.54 億美元、265.53 億美元，分別占中國對外貿易總額的10.34%、6.04%、0.69%，合計共占17.07%，成為中國對外貿易重要組成部分。

東盟10 國總面積約448 萬平方公里，2012 年人口約6.86 億人，GDP 為2.32 萬億美元。中國與東盟經貿關系密切，2010 年建立了自由貿易區，并與新加坡單獨建立了中新自由貿易區。

2.建設?一帶一路?的地緣優勢 中國與哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦山水相連，共同享有長3300 公里的邊界線，交通基礎設施日益完善，并已開辟霍爾果斯國際邊境合作中心。

中南半島國家與我國有著漫長的陸地邊界，我國南海地區深入東南亞，整個東南亞地區形成一個巨大的弧形環繞在中國的南部，這種特征使它對我國華南地區的穩定有著重要影響。

3.建設?一帶一路?的歷史淵源

中亞作為絲綢之路的樞紐，中國歷史上與中亞地區有著密切交流，各民族曾經在這一地區共同創造了輝煌燦爛的古代文明。

中華文明漫長璀璨的歷史中，東南亞諸國一直扮演的是屬國以及睦鄰的角色，一直與中原政權有著密切的交往。

4.建設?一帶一路?的現實需要

由于絲綢之路沿線地區具有重要的區位優勢、豐富的自然資源和廣闊的發展前景，相關大國近年來紛紛提出了針對這一區域的戰略構想，影響較大的有日本的?絲綢之路外交戰略?、俄印等國的?北南走廊計劃?、歐盟的?新絲綢之路計劃?和美國的?新絲綢之路戰略?。在區域經濟聯系不斷加強、大國絲綢之路戰略競爭日趨激烈的景下，中國作為古絲綢之路的起點和主要國家，有必要提出自己的絲綢之路戰略。

（二）國內背景

1.中國綜合國力不斷提升，但區域發展不平衡

中國GDP去年已經超過了10萬億美元，這是一個什么概念？超過德國、意大利和法國三個國家GDP的總和，去年日本的GDP只有4.8萬億，那說明中國的經濟總量已經是日本的一倍以上。中國GDP從2000年1萬億美元，到去年突破10萬億美元，用了14年的時間。美國從1萬億到突破10萬億用了31年的時間。這么大能量的中國還愿意接受美國制定的規則嗎？那肯定是不可能的。

這樣中國整個GDP的增速是世界平均水平的3.67倍。中國的GDP一年的增量就相當于一個土耳其GDP的總量。兩年GDP的增量能創造出澳大利亞一年的GDP。中國同時成為全球最大的貿易國，貿易總額達到14.16萬億，美國只有3.9萬億。中國的貿易已經占了全球的12%。全世界每生產一美元的產品，有30美分是來自中國。同時中國的出口占有率是全世界第一，美國是第三名。中國制造的電腦、手機、太陽能和紡織品數量是世界的第一位。這就說明，中國已經具備了操作?一帶一路?的經濟實力。外匯儲備3.8萬億是一個什么概念？就是比世界上最富有的七個國家外匯儲備的總和還要多。相當于國際貨幣基金組織、世界銀行資金的7倍。但是這個錢收益非常差，因為美國人在那兒搞量化寬松，我們的國債就面臨著縮水和貶值的風險，中國就會受到損失，現在中國在國債這個問題上被美國給挾持了。中國現在有4萬億外匯儲備，實際上6000億就足夠了，剩余34000億都應轉化為投資基金。老買美國國債，美國就老印鈔票，美元一貶值，大量外匯就灰飛煙滅了。依靠投資才能更好地以錢生錢。

中國已經成為世界最大的貿易體。

2014年，我們的國際貿易總量超過了美國，接近5萬億元，2013年是4.16萬億元，2014年是4.6萬億元。我們原來連續六年是出口第一大國，2014年進出口總額一躍成為世界第一大貿易體。到目前為止，中國是全球120多個國家的第一大貿易伙伴，是70多個國家的第二大貿易伙伴。比如說在亞洲，我們是韓國的第一大貿易伙伴，是印度的第一大貿易伙伴，是東南亞的第一大貿易伙伴；在歐洲，我們是歐洲的、歐盟的第一大貿易伙伴；在非洲，我們是非洲幾十個國家的第一大貿易伙伴。因為當你成為一個國家或一個區域的第一大貿易伙伴時，你生產的商品就具有相當大的國際影響力。也就是我們現在生產的商品，除了國內銷售之外，大量的商品是走向國際市場的。

中國已經成為第一大制造業國家。

2011年，我們制造業的產值超過美國，占世界制造業產值的19.8%，當年美國下降到19.4%。二戰以來，美國的制造業一直是處于世界首位的，美國的最高峰是在二戰剛剛結束的時候，全世界有50%以上的工業品都是從美國進口的，因為全世界的制造業經過了四輪轉移。首先，世界制造業基地是在歐洲，德國、法國、英國這些老牌工業化國家。第二輪，主要集中在美國的五大河流域。第三輪，制造業就轉移到了日本和?亞洲四小龍?。第四輪，也就是我們改革開放之后，轉移到了這些新興經濟體——也就是我們現在所說的以中國為首的中國、印度、巴西、南非、俄羅斯等國。所以我們現在的制造業產值占全球制造業產值的五分之一以上。

長期以來，由于自然、歷史和社會等原因，我國中西部地區在經濟發展方面相對落后。在西部大開發戰略和中部崛起戰略實施后區域發展差距過大依然是困擾中國現代化全局的短板之一。隨著?絲綢之路經濟帶? 建設的推進，將會有大量的資源從東部轉移到中西部，在? 絲綢之路? 上將培育出新的經濟增長極，引進產業、聚集人口，從而加快中西部的跨越式發展。目前，中西部各省都在積極運籌，希望在建設? 絲綢之路經濟帶? 的大背景下，能夠抓住新的機遇帶動和促進本地區的發展。2.能源安全形勢嚴峻

1996年，中國成為原油凈進口國，到2009年，中國原油進口量達2.04億噸，占中國原油消費總量的52%。到2020年中國石油需求量將為4.5億噸-6.1億噸，其中進口量將為2.7億噸-4.3億噸，進口依存度將處于60%-70%之間。

美國：能源革命（水裂壓裂技術）。由于水裂壓裂技術的發明，能夠把藏在石頭縫里面的頁巖氣和燃油給擠出來，美國將成為未來全球最大的石油和天然氣的輸出國。美國對中東石油的依賴，將從過去的80%下降到15%以下。而中國對中東石油的依賴，將從過去的不到5%，上升到未來的60%以上。如果中美發生沖突，美國只要把馬六甲海峽卡住，北京、上海、廣州一半的汽車，全部都要拋錨。當初第二次世界大戰，日本為什么偷襲珍珠港，就是因為美國要卡住這條路。日本比中國更可怕，他90%的資源要通過馬六甲海峽，這是任何亞洲的國家都感到非常擔憂的。

中國面臨十分復雜的海洋安全環境，霍爾木茲海峽和馬六甲海峽是中東和非洲輸出石油的必經之路。目前我國約80%的能源進口及進出口貨物需經過馬六甲海峽，此地水路狹窄，極易封鎖，我國在兩處海峽的航路安全完全受制于人。雖然我國已開通了中哈、中俄和中緬石油管道，加強了我國從中亞、東北亞和海上石油的進口安全，但通過上述通道進口的原油僅占我國原油進口總量的20%左右，我國海上石油運輸安全問題并未得到根本解決，維護海上咽喉通暢的實力亟待進一步增強。

中緬輸油管線。

中巴鐵路，從喀什修到巴基斯坦的瓜達爾港口，這個要是建成的話，馬六甲海峽就不用繞了，中國有三條路，這個已經達成協議了，簽了協議。中國由阿拉伯海經馬六甲海峽長達12000多公里的傳統運輸路線縮短到約2400公里。這就把這個瓜達爾港變成整個?一帶一路?的一個戰略支點，現在巴基斯坦非常的歡迎。這次李克強去的時候被當作最大的貴賓，整個領導集團傾巢出動歡迎他。因為這條路修成之后，就可以把巴基斯坦的經濟拉動起來，同時把歐洲、中東也給連起來。這樣巴拿馬運河和馬六甲海峽對中國的鉗制作用就會降低。中美實際上就進入了由陸權向海權的爭奪，也就是中美博弈進入了一個新的階段。

設想一：克拉運河，在泰國。如果美國卡住馬六甲海峽，我們的油氣資源就過不來了，因為中國80%的資源是要通過馬六甲海峽的，中國如果把克拉海峽打通，實際上就不用經過馬六甲海峽了。這個就是和?一帶一路?相匹配的，這個還正在論證之中。當然它的難度就是泰國、美國以及日本在那兒搗亂。這 是整體的一個設想。

設想二：尼加拉瓜大運河。要想從大西洋到印度洋，必須要經過巴拿馬運河，巴拿馬運河是美國人開的，美國人把這兒一堵，中國的資源怎么過來？只好繞馬六甲海峽，現在正在論證之中。現在大概有這么幾條路可以過去。大家看，尼加拉瓜大運河，無論從它的長度和難度都比巴拿馬運河要高，這是一個設想。這是和?一帶一路?相關的。

設想三：巴西和秘魯給連起來。就是把這就把大西洋和太平洋給連起來了。現在的阻力在于它要經過亞馬遜森林，這個可能會遭到森林環保組織的反對。另一條路，可能從沙漠過去，涉及到哥倫比亞，這個問題就比較復雜了。

3.產能嚴重過剩

中國產能過剩問題確已到了非解決不可的地步。僅以鋼鐵、電動汽車和電力為例，2002年中國鋼鐵產能為1.8億噸，到2012年底已逾9億噸。據說現在每頓鋼鐵的利潤已不到5毛錢。這些年電動汽車一直未能真正普及，目前我國庫存量逾2300萬臺。我國電力總裝配量是10萬千瓦時，但2013年總的用電量不會超過5.2萬千瓦時，過剩接近100%。中國的船舶制造、電解鋁產業情況都類似，產能嚴重過剩。對化解過剩產能的各項措施，除消化、整合、淘汰以外，很重要的一個方面是增強中國企業的國際競爭力和跨國經營能力，向需要這些產品和技術的國家，特別是發展中國家轉移。過剩產能對中國也許是包袱，是負擔，但是對其他發展中國家來說，很可能就是他們經濟發展急需的技術和生產能力，而且潛在的市場很大。

每年中國要消耗6000多億過剩的鋼鐵，中國的鋼鐵占了全世界的一半，國家監控的商品中，過剩的達620多種。

4.中國有先進的技術和設備

高鐵：目前，中國高鐵里程1.6萬公里，加強與多個國家合作。高鐵的網絡體系會把所有的省會城市連成一個網絡體系，高鐵的速度在實驗時最高時速是480公里，運行速度是380公里，現在基本上保持在時速300公里左右。有人說，李克強是中國高技術制造的推銷員，他只要去一個地方，就拿下一個單。現在拿下來的，就是非洲55億，尼日利亞35億，津巴布韋19億，而且克山和莫斯科之間的高鐵是200億。美國、德國、英國、法國的技術拿到國內，然后升級、提高后賣到美國、德國，這個很了不得。德國是以高端制造業為豪的，德國居然要買中國的高鐵。這就對中國高技術出去產生重大的影響。現在滬深股市漲的最多的是誰？高鐵。當然這兩天在調整，神車前一段已經超過通用了，這兩天就算跌回來也是第二名。英國也用中國的高鐵了，英國還準備要用中國 的核電，美國波士頓也是用中國的高鐵。所以中國除了神車之外，整個局面已經全部打開了。

核電：中國的核電裝機已經占世界第一位了，而且已經在關鍵技術上取得了突破，前一段為什么沒有推呢？主要是由于日本那個核站事故爆發之后，全世界對用不用核電表示懷疑?，F在這個事好像有所緩和，中國的核電只要推出去，將形成一個巨大的市場。

北斗衛星導航系統：中國北斗衛星將由5顆變成30顆，全球覆蓋。產值將達到4000億，重點占有率將達到80%。同時北斗和歐洲、俄羅斯在進行合作，那也就是說全球的衛星定位中，美國GPS，中國的北斗，以及俄羅斯的格洛納斯，形成三足鼎立的格局

三、?一帶一路?戰略進程

互聯互通：以前是鐵公雞，現在是天（北斗衛星）電（電子商務）網（互聯網）。以前?聯?的都是?鐵公機?，現在是?天電網，陸?？?。什么叫?天?？北斗全球導航。這意味著中國可以在非洲、歐洲鉆隧道、修鐵路了。以前是靠GPS，北斗比GPS還要強大，GPS是要靠網絡的，中國的北斗不靠網絡，很多國家沒有網絡，照樣可以用北斗。?電?是電子商務。以后產業的競爭力不在于量化生產，而在于個性化打造，這樣才能占領高端市場。?網?是互聯網。中國有6.5億網民，是美國人口的3倍以上。世界上只有4個國家有自己的搜索引擎——美國、中國、俄羅斯和韓國，歐洲國家都沒有自己的搜索引擎。

還有?陸?？?。地球上71%的面積都是被海洋覆蓋的，而人類對海洋的認識僅停留在海平面，海底世界基本上是零。海平面已經被西方人用得差不多了，中國在海底世界方面才有先發優勢。誰贏得了海洋誰就真正贏得了世界。

1.政策溝通。以前的政策是由誰制定的？美國制定的，現在呢？我們不受美國的制約，我們這些沿線國家搞一個統一的政策。

2.設施聯通。它的合作基礎就是網絡。前兩天開了世界網絡會議，而且現在股市上漲的最兇的就是網絡股，都有關系。

3.貿易暢通。新疆現在成為前沿地帶了。霍爾果斯口岸和阿拉山口，可以直接走到國外。烏魯木齊有非常大的競爭力。以烏魯木齊為中心，1500公里為半徑畫一個圈，烏魯木齊則是特大城市。交通一旦建立起來，烏魯木齊將不僅是物流、信息流的中心，還是醫療、求學、婚姻的中心。互聯互通要做到什么程度？產品終端跟蹤。將來任何產品都可以做到這樣，它對經營、生產和消費的理念有極大的改善作用，促進信息之間的對稱化。

4.資金融通

2015年57個意向創始成員國代表在北京出席《亞洲基礎設施投資銀行協 定》簽署儀式，亞投行正式成立。2014年絲路基金有限責任公司在北京注冊成立，并正式開始運行。57個國家中有37個國家是在亞洲之內的，剩下20多個國家是亞洲地區以外的。說是區域銀行，它實際上已經成為了一個國際性的銀行。這樣亞投行它已經覆蓋了歐洲、拉丁美洲、非洲和大洋洲，這個力量就非常大了。

亞投行的總部設在北京，第一任行長是中國派出的金立群。金立群原來是國家開發銀行的副行長，是我們國家金融領域著名的專家，具有豐富的銀行管理經驗，年歲也不大，50多歲，精通外語，精通銀行種類。

亞洲基礎設施投資銀行的注冊資金是1000億美元，手續到位是500億美金。中國按照人均GDP、人口、GDP排位，中國占亞投行30%的份額。印度排在中國之后，印度占8%的份額，所以印度有可能派出亞投行的副行長。金磚國家開發銀行的注冊資金也是1000億美元，由五個國家共同發起、共同出資，出資是由五個成員國一家出100億，手續到位500億。那么銀行的第一任行長是印度派出的行長，總部設在上海。

那么中國為什么搞亞投行？主要由五個原因，跟?一帶一路?有相似的地方。第一，?一帶一路?得有錢，沒錢什么都別談；第二，就是為中國龐大的外匯儲備尋找出路；第三，滿足亞洲地區基礎建設投資的需求；第四，優化國際金融體系，也包括中國金融體系。亞投行成立的時候，《中國日報》邀請我寫了一篇文章，我的題目是優化國際金融體系，就是要使國際金融體系更能夠反映全球經濟的發展；第五，就是改革不合理的國際金融體系。1947年，美國在二戰之后搞了一個?布雷頓森林體系?，這個體系一直統治了70年。舉一個簡單的例子，中國的GDP現在已經超過了全球的10%以上。但是中國在世界銀行的投票權不到5%。那就是說我出的錢，我卻不能控制，這對中國來講是非常不公平的

英國加入亞投行目的：英國講的很清楚，我加入亞洲行是為了我的國家利益，我不是美國，美國是為了制衡中國，而英國是為了跟中國做生意。英國進來之后，德國、法國、意大利就坐不住了，這樣就形成了一個多米諾骨牌的坍塌。到3月31號的時候，有57個國家加入，成為亞投行的成員國，整個態勢說明亞投行已經不僅僅是一個亞洲的區域組織，而是成為了一個國際化的組織。

其他國家加入亞投行的目的，各自心懷鬼胎，到你這兒來不是學雷鋒的，都是要得到好處的。東南亞主要是爭奪基建投資，越南、菲律賓到處都是破破爛爛的。印度的火車，一小時40公里，我們改革前就80公里了，我們現在400公里，是印度的10倍。我曾經去坐過印度的火車，上面沒有廁所，所以中國高鐵去了之后，印度肯定是非常歡迎的。印度這次受到熱浪襲擊，醫院里 沒空調，中國海爾在那有廣大的市場。歐洲國家中英國、德國、意大利、法國要爭奪在亞洲地區的金融權，德國企業賣的最多的是德國汽車，奔馳、寶馬、捷達不都是德國的嘛，也就是說它們要為德國產品打開這個市場，它是這個考慮。

澳大利亞，意大利，主要是中國資源的出口國，不跟中國搞好關系，他這個東西賣給誰呀？俄羅斯跟他也是一樣，爭奪資源的市場，同時要搶占亞洲的份額。中東國家的主權基金比中國還要多，那些土豪們有大量的錢，投到美國的國債跟中國一樣吃虧了，然后這筆錢要找出路，他們的錢盡管是石油給弄來的，但是也不能讓他貶值。投資亞投行不就是一個新的渠道嗎？世界銀行、亞開行的行長表態歡迎亞投行的成立，為什么？世行和亞開行的能力不夠在基礎建設投資上灑錢，而中國有這個能力。

被排除外在的是誰？美國，這事是美國專家提出來的，美國政府反對，美國政府反對他把責任推給國會，奧巴馬說我想進入，但是國會不同意。日本是在猶豫到底進不進，德國進來之前默克爾曾經直接打秘密電話給安倍，說你趕緊加入亞投行，我要進了你趕緊進來。日本猶豫了半天，最后還要跟著美國跑。朝鮮想進，中國也不讓進。馬英九要以國家的身份進，那中國不同意，中國強調臺灣可以以地區身份進可以，你要以國家的身份進不行。所以現在馬英九就是說還要進，民進黨的蔡英文就批他，說你喪失國家主權。大概世界上就是這么四個國家和地區在反對。

5.民心相通

四、?一帶一路?戰略挑戰

（一）地緣政治風險

布熱津斯基在《大棋局》里斷言，歐亞大陸不能被一個力量所控制或者走向一體化，否則美國會成為孤島。?一帶一路?就是要把歐亞大陸連在一起，美國豈會淡定？南海比較麻煩，菲律賓對美國死心塌地，但中國更要防止越南倒向美國。這是中國的戰略底線。

現在美國和日本拆臺失敗了，就開始攪局。在南海，在釣魚島，在中國的西沙，美國出軍艦在惹你，中國絕對不能上鉤，中國不動，他就沒轍，你不讓我建，我就在那兒建，你還敢怎么著。維持現狀，按照中國目前的速度再干30年，釣魚島，臺灣，南海，早晚是我們的。美國離它一萬多公里呢。

這樣他們就想用各種方式給亞投行施壓，歐洲人很聰明，說亞投行還沒成立你就說它不符合標準，那我不進到亞投行，我怎么監督他呀？美國沒話講了。

首先，美國全球戰略向亞太傾斜，推行?亞太再平衡?戰略，在安全事務中制衡中國影響。美國對中國崛起的疑慮和偏見仍深，其政、學界普遍認為，東亞地區局勢不穩的根源在于中國軍事力量的快速發展及其對外政策的愈發強硬。美國2013 年涉華軍力報告稱：?中國宣稱其崛起是和平的，沒有追求霸權和擴張領土的愿望。然而，由于中國不斷增長的軍事力量缺乏透明度，該地區對中國意圖的擔憂持續加深?。一些美國學者建議美國在軍隊部署、軍事技術、能源等方面加強美日同盟以制衡中國。由此，美國以?亞太再平衡?為名，在中國周邊地區排兵布陣，強化軍事聯盟。美國對東亞安全事務的介入，一定程度上刺激個別國家在領土海洋爭議中不斷對華挑釁，破壞了推動地區能源合作的政治環境。美國推動建立由其主導的亞太合作，對中國與周邊國家間既有合作機制構成競爭，在經濟事務中制衡中國。2013 年，美國促動日本加入?跨太平洋伙伴關系協定?（TTP）談判，加大?美國—東盟擴大經濟合作倡議?（E3）的推動力度，擴大與東亞經濟體的合作。在中亞方向，美國主導?新絲綢之路?計劃，大力介入地區事務。此外，為了牽制中國，美國在東南亞、南亞、中亞指責中國主導的合作項目存在環境、古跡保護隱憂，給項目實施制造障礙。

其次，中國與中亞各國深化能源合作易引發俄羅斯的疑慮，擔心其主導的歐亞一體化進程受阻。俄羅斯將中亞地區視為其重要的戰略后方，推動與中亞國家的經濟一體化進程，是俄羅斯對外政策的重要考量。俄羅斯對外政策的優先方向是進一步鞏固獨聯體，致力于加強獨聯體地區一體化進程，優先任務是建立歐亞經濟聯盟。2013 年，吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦申請加入俄羅斯、白俄羅斯、哈薩克斯坦三國關稅同盟，亞美尼亞正式加入關稅同盟。俄主導的歐亞經濟聯盟取得重要進展。中國與中亞各國能源合作深化發展，互聯互通建設不斷取得成績，俄羅斯對此難免疑慮。例如，俄羅斯擔心?中吉烏鐵路?使用的標準軌與俄式軌不能銜接，導致中亞國家對俄離心。中國與中亞各國達成大宗能源貿易協定、拓展上下游合作領域、加強互聯互通建設，都使俄羅斯產生類似擔憂。如何在?一帶一路?建設中與俄羅斯互利共贏、助其充實歐亞經濟聯盟、避免惡性競爭，是我國外交工作的一個挑戰。

俄羅斯經濟上無優勢，軍事上有優勢。中亞曾是它的地盤，現在中國動了它的奶酪，所以有很多猜疑。但烏克蘭危機使它與西方不睦，只好與中國展開更多的合作。中國也要從戰略上進一步綁定中俄關系。

再次，日本實施?絲綢之路外交?戰略和攪局南海圍堵中國。1997 年，日本前首相橋本龍太郎提出?絲綢之路外交?戰略，該戰略把中亞及高加索8 國稱為?絲綢之路地區?，并把這一地區擺在日本外交戰略中的重要位置。2004 年，日本推動設立了?中亞＋日本?對話機制，這標志著日本同中亞國家的交往聯系開始朝著常態化、多邊化與全方位方向不斷發展。日本推行?絲綢之路 外交?戰略的主要意圖在于：在毗鄰中國的地區培養?親日國家?，謀求在中亞和高加索這個世界戰略要地站住腳跟，形成對中國的戰略遏制；在石油和天然氣資源的開發和進口方面牽制中國，延緩中國經濟發展速度，同時對上海合作組織的發展也形成牽制。

日本將中國的發展視為其實現政治軍事大國野心的最大絆腳石，企圖搭乘美國?重返亞太?戰略的順風車，將日美同盟的干預范圍擴大至南海，拉攏與中國存在爭議、對中國存有疑慮的越南、菲律賓、印度等國家共同遏制中國，以實現其主導亞洲事務、搶奪海洋權益、圍堵中國發展的目的。日本是一個典型的麻煩制造者，其上述行為對海上絲綢之路建設帶來嚴重威脅和挑戰，破壞了中國與東南亞國家友好合作關系，影響了南海正常的航運安全，損害了中國在南海的海洋權益。

印度非常警惕中國的軍事威脅，中國要爭取印度，防止它搗亂。又是瓜達爾港，又是孟中印緬，又是斯里蘭卡——印度認為中國在其周邊撒網，進行U形包圍。所以，中國不要從戰略安全上作過多解讀，經濟合作而已，不要扯太遠。印度是不結盟運動的創始國，不會倒向美國，也不會倒向俄羅斯，要大力爭取。

中亞地區錯綜復雜的社會環境。中亞國家之間缺乏一定的政治互信。中亞存在著大量方向不一的區域一體化機制，但是，幾乎都一事無成。成功的區域經濟合作一定要以較為穩定的政治關系為前提，并有決心讓渡部分? 主權? 這需要決策者的政治自信和互信。中亞國家大體上都是威權主義國家政局存在脆弱性和不確定性。? 三股勢力? 本質上是政治問題，但它與世紀年代以來興起的伊斯蘭復興運動有剪不斷理還亂的聯系。新獨立的中亞國家走的是世俗化道路，而該地區的?三股勢力?呈發展態勢，依然是地區內最大的安全威脅’ 也是我們打造?絲綢之路經濟帶? 所面對的重大障礙。目前，中國與? 絲綢之路經濟帶? 相關國家的關系總體向好，但主要還體現在高層政府層面，民間對華心態相當復雜。求共同發展是一種美好的心愿，但對高速發展的中國存有相當大的戒心，?中國威脅論? 在中亞地區大有市場。

中亞地區脆弱的生態環境。在中亞社會發展進程中，生態環境問題表現得十分突出，已嚴重妨礙了經濟發展和社會穩定，甚至對中亞國家間的關系造成了不可忽視的影響并日益引起國際社會的關注。中亞地處歐亞大陸腹地，區內氣候干燥，地貌形態以沙漠和草原為主，其中沙漠面積超過100萬平方千米,占總面積的1/4以上，是一個水資源嚴重不足的地區。由于多年來對水資源過度開發而未實行有效的保護，出現了非常嚴重的危機。工業生產中有色金屬的開采和冶煉占有重要地位，由于生產工藝落后，產生大量有害物質，嚴重污染 了空氣、土壤和水源。中亞地區也是化工、紡織、皮革等行業發達的地區，這些行業在生產過程中產生大量有害物質，以廢氣、污水的形式對環境造成嚴重污染。?一帶一路?建設過程中大規模的投資開發活動會不可避免的對生態環境造成負面影響，需要把握好經濟發展和環境保護的關系，使社會經濟協調發展。

絲綢之路經濟帶沿線經濟差異明顯。絲綢之路經濟帶東西兩端連接著東亞和歐洲, 基本上題屬于發達經濟區, 但發展空間小, 資源不足;而其遼闊狹長的中間地帶是欠發達地區，地域遼闊, 交通不夠便利, 自然環境較差, 經濟發展水平與兩端的經濟圈存在巨大落差, 整個區域存在? 兩邊高, 中間低? 的現象，這成為?絲綢之路經濟帶?發展的瓶頸之一。

中亞地區經濟相對落后、區域發展不均衡、工業體系不健全等因素。首先，中亞地區各國經濟發展水平偏低，基礎設施比較落后。2012 年，除了哈薩克斯坦和土庫曼斯坦人均GDP 分別達到1.2 萬美元和6511美元外，吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦分別為1160、1717 美元，特別是塔吉克斯坦僅為872 美元。其次，中亞地區能源資源等非常豐富，但工業體系不健全，主要以能源以及礦產、棉花等初級資源為主，不具有較為獨立的工業生產技術和能力。

絲綢之路經濟帶內鐵路軌距不統一。絲綢之路經濟帶內鐵軌軌距不統一是個老問題但一直沒有解決。中國和歐洲國家的鐵路使用標準軌距, 即1435毫米,而前蘇聯國家的軌距為1512毫米,造成列車過境的時間和運營成本提髙,而對大運量和高速鐵路的影響就更大。不同國家間技術標準的統一是很困難的, 它涉及到多方面的因素。改變軌距不僅要重建鐵路及其相關設施,而且涉及機車、車輛制造等多個領域,花費巨大。絲綢之路經濟帶所經前蘇聯國家鐵路線很長改造不是一件易事,特別是對經濟能力不足的小國來說更是如此。如果不進行全路網改造, 只是改造一條則會造成該線路與原有路網的隔離,顯然是不合理的,這也就意味著, 軌距問題將繼續存在。

北極航道的開辟。我們通常所說的北極通道由兩條航道構成: 加拿大沿岸的? 西北航道? 和西伯利亞沿岸的? 東北航道?。?東北航道?, 也稱為? 北方航道?, 它的大部分航段位于俄羅斯北部沿海的北冰洋海域。東北航道西起西歐, 穿過西伯利亞沿岸的北冰洋海域, 繞過白令海峽到達中、日、韓等國港口。由于天氣關系, 東北航道只有夏季的幾個月里可開放航行。與南方航道比, 這條路線航程大大縮短, 可以節省大筆開支和時間。隨著全球氣候變暖，北極海冰的融化，航行時間已延長至5個月。目前，從歐洲到亞洲傳統航線有三條：一條是經蘇伊士運河，19931公里，35天；一條是經巴拿馬運河，26186公里，40天；一條是經非洲好望角，22356公里，46天；如果經北冰洋，則只有12456 公里，22天，減少近一半時間。此外，還可節省穿越蘇伊士運河和巴拿馬運河的費用，減少航運中的能源消耗，船體大小和吃水深度不受限制，可航行各種大型貨輪，且沿途無運河壅塞、恐怖襲擊、海盜等安全隱患，尤其有利于大噸位油輪和液化天然氣運輸船的航運。北極航道作為連接亞歐交通新干線的雛形已經顯現。從長遠來看，北極航道的開辟可能會削弱第二亞歐大陸橋的優勢。

領土爭端問題。建設21世紀海上絲綢之路，首先遇到的問題是需要妥善解決南海爭端，創建擱置爭議、合作建設的環境和氣氛，以合作代替爭斗。一則，要與爭端當事國進行對話協商，增加合作的共識；二則，要加強與東盟組織的協商，在落實好南海行為宣言的基礎上，盡早完成南海行為準則的談判，簽署協議,推動落實。2015年是中國東盟海洋年，要利用好這個契機，就建設海上絲綢之路制定行動計劃。

?中國版馬歇爾計劃?：?中國版馬歇爾計劃?其實是基于?一帶一路"基礎國家戰略海外投資的一種坊間說法，官方并無此名目計劃，?馬歇爾計劃?無論是計劃本身還是詞語都有一種霸權思維隱匿，會讓外界誤認中國別有用心。

所謂的?中國版馬歇爾計劃?因與美國60多年前的?馬歇爾計劃?有異曲同工之妙而被民間和市場視為?中國版的馬歇爾計劃?。該計劃的核心內容是：國家承擔貸款風險，企業輸出過剩產能，人民幣國際化，三位一體。

中國版馬歇爾計劃是中國資本和產能輸出計劃的戰略載體。?一方面是中國有過剩產能和過剩外匯資產；另一方面是新興市場國家和欠發達國家的基礎設施建設仍然欠缺，中國利用積累的外匯儲備作為拉動全球增長的資本金，同時通過資本輸出帶動消化過剩產能，成為了一個一石二鳥的戰略。?雖然?中國版馬歇爾計劃?的概念只是坊間的提法，但在國家層面，上海自貿區試驗、?一帶一路?、等策略均已經實質性啟動，有智庫認為，金磚開發銀行、亞洲基礎設施投資銀、絲路基金標志著?中國版馬歇爾計劃?啟動。二者都是崛起的力量試圖利用經濟手段實現對外政策目標，當然也包括支持國內經濟發展的基本目標。資助周邊國家的基礎設施建設將賦予北京成為亞洲最重要力量的影響力。

第二，非傳統安全的風險。

國際恐怖主義、宗教極端主義、民族分裂主義，這個高鐵建到巴基斯坦，塔利班來了，那怎么辦？最后把鐵路給扒了，把建筑工人給圍起來，就是他挑動，同時這些東西我們也控制不了啊。發水災了，下冰雹怎么辦？所以這些問題都應該考慮到。就是說這些問題在?一帶一路?和建立亞投行的時候，都應該考慮到其中。同時沿途地區搞得挺好，政變了，這個事兒不就麻煩了嗎？ 舉一個例子，斯里蘭卡前總理跟中國關系非常好，我們在那兒建了一個斯里蘭卡最大的電站，占整個斯里蘭卡發電量的40%，發電廠成立的當天斯里蘭卡的電價下降25%，最后印度和美國害怕了，因為那是印度和美國的地盤了，他們就發動政變。這個政變跟烏克蘭是一樣的，他們就收買這個選票把前總理給弄下去了，新總理上來了，說和中國簽的單無效，中國一施壓他說還可以談一談?，F在這個事情在磋商之中，沒有結果。

中印緬經濟走廊要想構建便捷的交通網絡，必須經過緬北地區，但是此地緬甸民族和解進程依然看不到希望，如2009年8月8日果敢事件，2015年初的沖突。

第三，傳統安全的風險

中泰高鐵和英拉談得好好的，后來說英拉受賄，最后這個事兒就黃了。泰國去找日本，當然這個事兒最后還沒有定。我們搞中緬水電站，說你破壞環境，然后鼓動村民把路一占，那這個水電站怎么弄？這些就是傳統的安全風險。

密送水電站停工：2009年開工，2011年9月被叫停，總投資36億。原因：第一，按照協議將有90%的電輸往中國，緬甸境內就缺電，被認為掠奪資源；第二，建成760萬平方公里的水庫；第三，核電站位于江上游，被認為污染環境。

第四，法律和道德的風險

這些國家涉及幾十個宗教，而且各個國家的法律都不一樣。咱們中遠集團在希臘的老總，我和他聊過，他說不敢開除工人，招的工人要養他一直到死，那得背上多大的成本呀。如果把他開了，希臘工會不干，希臘為什么破產？他光說不干，整個國家吃福利，吃到最后國家破產了，把中遠給套在那兒了。其他國家也是一樣。所以這些問題如果發生了，中國企業和當地的法律產生沖突怎么辦？在那個地方怎么打官司呢？這也是問題。

什么叫道德風險？比如，豆腐渣工程、侵犯當地宗教習俗、違背?共商、共建、共享?原則等事件可能引起當地不滿，中國的工程師就有可能被綁架或更糟。中國的很多企業短視，因為方便指揮，便只用自己的工人。但是，當地的就業沒有解決——你就不能在只雇自己工人的同時，順便建一所學?；蛘咦鳇c別的公益事業，以彌補一下自己的名聲？企業要扎根當地，贏得大蛋糕，就要先贏得民心，考慮長遠，為社會公益服務，帶動當地就業。

五、?一帶一路?戰略應對

從外部來說，外交先行，構建合作機制。

從內部來說，協調好中央和地方的關系。經濟與非經濟目標并重、對外開放、促改革的新機遇考慮自身的比較優勢開展項目合作。《史記》告訴你何時建成?一帶一路?

什么時候建成?一帶一路?？《史記》說?五星分天之中，積于東方，中國利；積于西方，外國用兵者利?。1840年鴉片戰爭，?外國用兵者利?，所以我們失敗了。什么時候五星出東方呢？2040年9月9日。這是天象學，不是迷信。中國要順應世界經濟發展周期和人類文明的大規律，必須要建成?一帶一路?。1995年，在新疆和田地區出土的國家一級文物——漢代蜀錦上記載?五星出東方利中國?。所以，大家要為?一帶一路?努力，迎接2040年的到來！

第四篇：一帶一路講稿[范文模版]

大家好！我是xxx，今天，我要向大家介紹的是“一帶一路”一度是網上甚至是兩會的熱點，一帶指的是“絲綢之路經濟帶”，一路指的是“21世紀海上絲綢之路”，主要是中國投資發展中國家、利用我國先進的制造技術為他們搞好基礎建設并換取自身發展所需的自然資源來實現互惠互利。形象一點說就是你要創辦一個公司，你雖然有一些資源，但是沒有money，然后我借給你錢，并向你提供一些我的產品，最后就是你的公司建起來了，而我的產品也有了好的銷售渠道。在這個過程中中國就相當于扮演了一個投資人和技術支持的角色。前世今生

這是“一帶一路”的簡約簡歷。“一帶一路”源于古代的陸上絲綢之路和海上絲綢之路，是2013年9月和10月由中國國家主席習近平分別提出建設“新絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的戰略構想，并寫入了“十三五規劃”。這是它的基本路線，“一帶”（包括西北陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆等五省區，西南重慶、四川、云南、廣西等四省市區）主要加強中國西北、西南與外地的聯系，“一路”主要加強的是東南沿海與外地海上的聯系（上海、福建、廣東、浙江、海南5省市）。那么，中國為什么要提出“一帶一路“呢？首先，在國內，我們國家面臨的主要問題有：

1、產能過剩，迫切需要輸出，一個最明顯的例子是鋼鐵（2012年底分別為72%、73.7%、71.9%、73.1%和75%），多到了什么程度呢？上黨課時楊書記打了一個很形象的比喻,一斤鋼鐵比一斤白菜還要便宜。

2、資本過剩（表現）

3、技術過關，我們在高鐵、大型設備等方面的技術處于領先地位，需要推動中國制造走出去。國際上：1隨著我國政治地位的提升，鄰國與我國交好的愿望提;

2、我們的老貿易伙伴歐美日經濟發展緩慢，對我們經濟的拉動不大；

3、我們的對手老美提出的“亞太再平衡政策”即重返亞太其實針對的是我們中國，個人認為像制造“釣魚島”事件、南海領土爭端等，就是為了拖慢中國的發展，我們要沖破它的包圍圈。

一帶一路沿線在人口、經濟規模、貨物和服務出口總量以及交通建設方面的。發展潛力是相當大的。理想目標

我們提出一帶一路，其一是要構建和平穩定周邊環境（打個比方，我在盡力幫助你發展，你還好意思背叛我嗎）；其二是進一步深化改革開放，促進地區協調發展；三是拓展經濟發展空間，促進沿線國家的共同繁榮，為了實現這些目標，主要要實現“五通” 實現五通優先得從設施聯通開始，而與我們專業最有聯系的便有道路、管道和城市建設方面，我們最熟悉、最深有體會的就是高鐵了，高鐵不僅快速便捷，而且安全舒適，倍受青睞，而且我國高鐵里程已占據世界總里程的一半以上，相對而言國外高鐵里程比較短，特別是一帶一路沿線國家，除了一些較發達地區可見外，高鐵基本上為零發展潛力；而且相對于擁有高鐵的發達國家而言，我國的高鐵建設時間短、成本低、技術先進，鐵路建成后可以保證20年內不落后，具有很強的競爭力。一帶一路提出后，中國與沿線各國商議修建中亞高鐵、歐亞高鐵、泛亞高鐵，以后我們不僅可以在國內從事高鐵建設工作，還可以到國外去修建高鐵。我們大中南擁有高速鐵路建造技術國家工程實驗室，在鐵路建設這方面是出于全國領先的地位的，在就業方面，我們有更多的機會，這張是中吉烏鐵路的規劃方案。除了鐵路修建，還有公路、管道、及城市建設方面的合作，所以無論是鐵道工程、橋梁工程、隧道工程、建筑工程等專業的同學都會有很大的機會。隨著“一帶一路”進程的推進，未來，各國之間的合作將會更加緊密；隨著跨境高鐵的建設，我們出國旅游也更加便捷；出國學習交流將更加容易，當然，也會有更多的機遇和崗位將迎接我們的挑戰。這些都是顯而易見的，那么這后面還有一串省略號表示的是作為當代大學生應當有的做法，沒有統一標準，留給大家思考。

前面提了那么多“一帶一路”的好處，那么我想問一下大家，它有沒有一些不利因素呢？

Railway Engineering 鐵道工程 道路工程

Road Engineering 橋梁工程

Bridge Engineering 隧道工程

Tunnel Engineering

房屋建筑學

Architectural Design and Construction 高速鐵路建造技術國家工程實驗室（07年）

National Engineering Laboratory for High Speed Railway Construction 重載鐵路工程結構教育部重點實驗室（10年）

總結起來就是推動中國制造走出國門，促進沿線國家和平發展

第五篇：淺析“一帶一路”戰略背景

淺析“一帶一路”戰略背景

概念

“一帶一路”，簡稱“BAR”，是“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱。2013年9月和10月中國國家主席習近平分別提出建設“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的戰略構想。

“一帶一路”不是一個實體和機制，而是合作發展的理念和倡議，是依靠中國與有關國家既有的雙多邊機制，借助既有的、行之有效的區域合作平臺，旨在借用古代“絲綢之路”的歷史符號，高舉和平發展的旗幟，主動地發展與沿線國家的經濟合作伙伴關系，在平等的文化認同框架下談合作，共同打造政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體，體現的是和平、交流、理解、包容、合作、共贏的精神。

“一帶一路”作為中國首倡、高層推動的國家戰略，對我國現代化建設和全面建設小康社會具有深遠的戰略意義?！耙粠б宦贰睉鹇詷嬒氲奶岢?，契合沿線國家的共同需求，為沿線國家優勢互補、開放發展開啟了新的機遇之窗，是國際合作的新平臺?！耙粠б宦贰睉鹇裕俏覈罡邲Q策層主動應對全球形勢深刻變化、統籌國內國際兩個大局作出的重大戰略決策，是關乎未來中國改革發展、穩定繁榮乃至實現中華民族偉大復興中國夢的重大“頂層設計”，具有深刻的歷史和時代背景。

歷史背景

絲綢之路是西漢張騫出使亞洲中、西部地區開辟的以長安（今陜西西安）為起點，經關中平原、河西走廊、塔里木盆地，到錫爾河與烏滸河之間的中亞河中地區、大伊朗，并聯結地中海各國，連接亞洲、非洲和歐洲的古代路上商業貿易路線，從運輸方式上分為陸上絲綢之路和海上絲綢之路。絲綢之路是一條東方與西方之間在經濟、政治、文化進行交流的主要道路，它最初的作用是運輸中國古代出產的絲綢、瓷器等商品。

陸上和海上絲綢之路共同構成了我國古代與歐亞國家交通、貿易和文化交往的大通道，促進了東西方文明交流和人民友好交往。在新的歷史時期，沿著陸上和海上“古絲綢之路”構建經濟大走廊，將給中國以及沿線國家和地區帶來共同/ 5

的發展機會，拓展更加廣闊的發展空間。

時代背景

一、國內戰略背景——統籌兩個大局，消化過剩產能。

基于中國地域遼闊、生產力發展不平衡的經濟條件，鄧小平曾于1988年提出“兩個大局”思想，即：率先加快東部沿海地區的開放發展，然后以東部的力量幫助中西部地區發展。然而，在東部地區經濟快速發展的同時，東部與中西部地區的差距也在逐步擴大。雖然自2000年以來，國家相繼實施了“西部大開發”和“中部崛起”戰略，對中西部地區的經濟發展進行扶持，地區之間差距縮小。但是由于基礎設施建設仍不完備，對投資、人力資源吸引力不足以及交通物流成本較高等原因，區域差異依然較大。

“西部大開發”和“中部崛起”戰略帶來的中西部經濟的增長更為依賴投資的驅動，相應地，消費和對外貿易卻未同步發展，反映出西部大開發戰略等扶持政策對于經濟的結構化調整與升級的局限性。因此，當前提出“一帶一路”戰略，即是統籌兩個大局，通過內陸的沿邊開放，拓寬國內國外市場，促進中西部經濟結構更為合理的發展，最終協調區域間的平衡發展，縮小區域貧富差距。

在中國經濟已經步入“新常態”，增速由高速轉為中高速的情況下，實現產業轉型升級尤為重要。然而，中國原有的“以量擴張”的經濟增長模式導致工業產能過剩問題突出，金融危機時期的四萬億刺激措施更是加劇了產能過剩的矛盾，特別表現在鋼鐵行業。因此，擴大需求成為消化過剩產能的最優途徑，而這就意味著需要拓寬現有的市場空間。“一帶一路”戰略即是在東部沿海地區對外開放的基礎上，向西開拓國際市場，以期消化國內過剩的工業產能。

二、國際戰略背景——深化多邊貿易，提升國際話語權。

中國的崛起受益于改革開放以來融入國際多邊貿易，對外貿易的蓬勃發展推動了中國經濟的高速發展。通過拓展外部市場拉動外需、加強經濟互利合作成為當前各國政府所尋求的措施。近年來，中國加速通過區域或者全球治理平臺（例如，中國-東盟自貿區、上合組織等）即是加強對外開放與合作的信號。

相比其他國家，中國重視對外合作還有另外一層緣由，即金融危機以來中國經濟體量逆勢上升，躍居全球第二大經濟體，進出口總量更是居全球首位。與外部融合的加深導致外部經濟體波動或者國際經濟規則的調整都將對中國造成巨大影響，這促使中國必須尋求有利于自身發展或者至少是互利的國際經濟秩序。/ 5

這意味著經濟體量巨大的中國已然無法回避經濟實力向戰略影響力的轉化與實現。因此，作為大國，中國必然需要積極參與全球事務，其中重要的一個方面就在于向亞太地區乃至全球提供公共產品。據此而言，對外投資將是大國深化國際合作的客觀訴求。相對而言，中國對外投資的一大優勢在于巨量的外匯儲備，“外匯儲備是對外的國民財富”這一性質決定了外匯儲備只能用于對外經濟活動。近4萬億美元的巨額外匯儲備不僅可以為海外投資提供可觀的先期資本，而且也可以通過企業“走出去”在全球優化資源、技術的配置，實現自身的保值增值?！耙粠б宦贰睉鹇缘淖罱K實施將完成中國利用外匯儲備對外投資，為全球提供公共產品而提升自身話語權的戰略目標。

三、國內改革步入深水區，對外開放面臨調整轉向，經濟發展處于“三期疊加”的新階段。

當前我國經濟的階段性特征就是“三期”疊加。所謂 “三期”，即增長速度進入換擋期、結構調整面臨陣痛期、前期刺激政策消化期。正是在這樣的背景下，“十八大”后黨中央提出了改革開放再出發、深化改革、擴大開放新方略，重新定位經濟發展“新常態”，實現國民經濟從高速增長到常態平穩增長的“軟著陸”，維持可持續發展和適度增長。這就需要統籌國內、國際兩大資源和市場，尋求新的經濟發展驅動力和增長點。習近平親自掛帥的中央深化改革領導小組等總攬全局的頂層設計決策機構的成立，足以表明中央再舉改革開放大旗、應對國內國際挑戰的決心和勇氣。

四、世界經濟轉型升級的關鍵階段，需要進一步激發區域內的發展活力與合作潛力。

自2008年全球金融危機以來，全球產業結構進入了深度調整期，世界經濟復蘇緩慢，發達國家增長乏力，經濟增長速度不斷回落；世界工業生產收縮，制造業處于下行期；世界資本流動減速，金融資產增長緩慢，發達經濟體對外投資一蹶不振，原先專注于資本輸出的國家開始將目光轉向國內，使全球資本跨境流動大幅下挫，新興與發展中經濟體資本市場動蕩加劇，投資回報率普遍下降；經濟增長的疲軟嚴重拖累世界貿易的增長，世界貿易持續低迷，出口形勢急劇惡化，世界商品與服務貿易的出口正在經歷深度調整。

世界經濟結構的這些變化和調整，呈現如下明顯特征：一是世界經濟增長格局發生變化，過去幾十年引領著全球經濟增長的發達經濟體，受困于高額的政府債務、投資機會的缺乏、歐債危機的沖擊、產業創新的緩慢、緊縮的貨幣環境、/ 5

居高不下的失業率等因素，在全球經濟增長中的主導作用已經發生動搖，而新興與發展中經濟體始終保持著較高增長率，逐漸成為穩定經濟增長的主要力量；二是世界工業生產格局出現分化，發達經濟體工業增長減速，部分產業空心化，而新興與發展中國家工業增長表現不俗，但作為工業增長引擎的制造業要想在全球工業生產格局中凸顯領導力，仍尚待時日；三是世界資本流動格局發生逆轉，原來的西方發達資本輸出國大幅減少境外投資，美聯儲加息企圖再次剪全世界的“羊毛”，加速全球資本的回流，惡化了發展中國家融資環境，償還外債能力減弱，金融體系的不穩定加劇；四是世界貿易格局進一步分化，美國、歐盟、亞洲發展中國家在刺激政策的作用下商品出口增長較快，日本出口形勢則急劇惡化，而在商品進口方面，亞洲發展中國家增長強勁，繼續保持領先，美國和歐盟進口則持續乏力疲軟。在此情形下，我國對外開放長期以來主要的對象西方發達經濟體國家為主的格局，需要調整、轉向，與此同時，伴隨著經濟全球化步伐，區域經濟一體化進程加快，我國周邊的東盟、中亞、南亞等發展中國家和地區資源豐富，潛力巨大，亟需通過合作活力激活發展動力。

五、經濟的高速增長使中國成為世界能源進口和消費大國，原油進口潛在的“馬六甲之困”日益突出，能源安全形勢加劇。

在當今國際舞臺上，原油領域的競爭已經超過了純商業的范圍，甚至成了世界大國經濟、軍事、政治斗爭的重要武器，近年來美俄因烏克蘭局勢而交惡掀起的原油價格較量，就是最新的明證。研究表明，自1996年以來，中國原油進口量快速增長，原油進口依存度飆升，進口主要來源地愈趨集中。原油進口來源主要集中在中東國家、非洲的蘇丹等地，原油進口來源地區比較集中。原油進口量的80%需要經過馬六甲海峽，對外依存度高達58%。作為國家重要的戰略物資，原油安全保障對國家經濟發展和國家安全都有十分重要的意義。當今國際原油市場深受國際政治的影響，使原油進口國的原油供應具有很大的不穩定性，原油進口的安全性受到很大挑戰。尤其是我國原油進口過度依賴中東地區和馬六甲海峽，在中東局勢動蕩、美國插手南海的情況下，我國的能源安全受到嚴重挑戰，潛在威脅加劇。開辟新的原油供應國或地區，開通新的安全輸送管道，實現原油進口的多元化，已經是亟待解決的重大戰略問題。

六、中美戰略博弈日益白熱化，西方國家對中國的發展和崛起抱有疑慮、擔憂甚至戒備、敵意。

美國“重返”亞洲再平衡戰略與中國參與建構國際新秩序形成越來越激烈的/ 5

對沖。奧巴馬政府執政以來，美國推行所謂的“重返”亞洲再平衡策略，意圖圍堵中國的發展空間，遏制中國的發展勢頭，在外交、軍事、安全、經貿等領域實行了一系列新舉措。如推行“巧實力”外交，強化“美日安保”，企圖拉攏日、韓、菲、澳等國締結“小北約”，打造環繞中國東部的“三條島鏈”，構建從日本東京到阿富汗首都喀布爾的“新月形”包圍圈，明里暗里插手東海、南海問題，駐軍澳大利亞、重返菲律賓，在APEC之外提出“跨太平洋伙伴關系協定（TPP）”，意欲繼續主導亞太政治經濟格局，遏制中國發展。中國的工業和基礎設施集中于沿海，如果遇到外部打擊，容易失去核心設施。

與此同時，憑借改革開放30多年的發展成就和累積的國家綜合實力，新興的復興中的中國積極參與建構國際新秩序，提出了一系列新思路、新戰略、新機制，倡導成立了許多新的地區或國際組織。在堅持和平共處五項原則、提倡國際關系民主化、促進世界多極化、倡導多邊安全機制等前提下，新一屆中國領導提出了親誠惠容的睦鄰政策，全新的亞洲安全觀和亞洲夢，并首倡了“和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏”的“絲路精神”。同時，中國逐步構建全方位、多層次國際對話渠道和合作機制，積極參與聯合國維和、G20、APEC等國際事務，參與協調地區事務如東盟10+

3、中日韓領導人峰會、朝核問題六方會談等機制，樹立負責任大國形象；發起并主導上海合作組織、博鰲亞洲論壇、中歐論壇、中東歐合作論壇、中非合作論壇、中阿合作論壇、中國東盟10+

1、亞信峰會、金磚國家峰會、中-南美、加勒比海國家、中-南太平洋島國等對話平臺；推行中孟印緬、中巴經濟走廊、大湄公河次區域經濟區等區域合作建設項目，倡設亞洲基礎設施投資開發銀行、金磚國家投資開發銀行、中國—東盟海上合作基金和絲路建設基金；加快自貿區建設和談判進程，倡導締結“亞太自貿區（FTAAP）”??而能把這些新思想理念和對話合作機制落到實處又能統領全局的，恰恰是“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”兩大戰略構想。無論是和平發展、繁榮進步還是睦領友好、開放包容這些理念，也無論是政治、外交、軍事、安全還是經濟、貿易、文化、科技這些領域，都可以在這“一帶一路”戰略中得到實現。/ 5