第一篇：第三季度施工標準化考核匯報材料

施工標準化匯報

xx高速CL-3標施工標準化概況

一、工程概況

我CL-3標路線起于窯上北頭村終點在中干河附近，起點號K29+850.000，終點樁號K35+500.000，全長5.65km，主要工程規模：路基填土850630m3，石灰57423.2t，碎石土76974m3，開挖土方183596m3，濕噴樁8.4萬延米,砼約為4.3萬m3。全段設互通1處、橋梁5座（大橋2座、中橋2座、匝道橋1座）、通道10道（利用橋孔5道）、涵洞17道（其實管涵13道、箱涵3道、涵1道），工程總造價約為1.59億元，計劃工期為18個月。

二、工程進展及計劃情況

1、技術準備情況

①、我標在收到施工圖后，立即組織了工程技術人員對施工圖紙、相關資料、技術文件進行全面的熟悉、研究、現場核對以及工程量的復核工作。

②、測量方面：目前已完成了導線、水準點加密與二次復測工作，現外業測量已結束，內業成果本周上報至總監辦。

③、方案編制方面：便橋專項方案經過專家審查通過，目前施工組織設計已編制完成并已上報至總監辦，總體開工報告本周內上報至總監辦，專項施工技術方案目前正在編制中。

④、行政審批方面：目前所有行政審批資料已整理齊全并已上報

2、試驗工作情況

目前我標中心試驗室組建工作已結束，試驗儀器已全部進場并已標定，已具備工地中心試驗室的申報條件。試驗方面已完成了C25灌注樁配合比工作、原地面的標準擊實工作，外運土標準擊實工作目前正在進行中。

3、三場建設情況

目前我標三場辦公區的房建、料場鋼筋大棚都已搭設結束。

房建區、料場、鋼筋加工場、員工宿舍場地硬化工作也已完成；

水電管道、拌和樓腳架基礎、水泥罐基礎也已完成了鋪設與澆筑；

場區水泥道路目前也完成345m硬化工作。

施工標準化匯報

4、路基施工情況

截止 10月份現場共清表150m，占工程量5650m的2.7%。

5、便道施工情況

截止到10月底我標便道共推進1910m，占總工程量5650m的33.8%。

三、施工標準化實施情況

（一）工地建設標準化

1、駐地建設：我標段按照省局、常溧建指標準化建設的要求，嚴格實行方案先行，批準后再實施的程序進行。即駐地建設方案及施工圖經有資質的建筑設計院審核后再上報總監辦、常溧建指的批準后實施。目前我標項目經理部駐地建設已完成，駐地選址在儒林鎮鎮區內，距離主線施工路段約900m，駐地主要由三大功能區域組成，即項目部辦公區域、生活區域、車輛停放區域，占地面積約為8畝。辦公區域內設：項目經理室（2間）、項目副經理室（1間）、項目總工室（1間）、合同計量部（2間）、工程技術部（2間）、安全材料部（2間）、試驗檢測部（1間）、接待室（1間）、資料室（1間）、會議室（3間）、財務部（1間）、職工活動培訓中心（1間），共18間。

生活區內設：職工宿舍（12間）、職工休息客廳（3間）、食堂（2間）、浴室（3間）、廁所（3間）。

車輛停放區內設：停車位（16位）。

項目部職工宿舍 項目部辦公區

施工標準化匯報

（二）臨時設施標準化 便道、便橋施工情況

截止到10月底我標便道共推進1910m，占總工程量5650m的33.8%

（三）施工標準化

除了在工地建設方面實施標準化，更重要的是在施工過程中的標準化上狠下功夫。從首件工程施工開始，就抓好各種形式的培訓，著力加強作業人員的標準化意識和標準化技能，把標準化落實到每個角落，每個細節，從而實現標準化的實際性、可操作性和可復制性。同時在施工標準化的基礎上有所創新，從而實現指揮部提出的“觀念最新、投入最少、效果最好”的成效。

1、路基施工：截止 10月份現場共清表150m，占工程量5650m的2.7%。

主線清表

施工標準化匯報

（四）、工程管理標準化

按照省交建局高速公路標準化指南的要求，首先從思想上牢固樹立標準化的理念。通過制定完善各種管理體系，對管理制度逐一落實、逐一細化，達到用制度管人、以制度管事的目的，真正體現工程管理的標準化、精細化和人性化。

（五）、安全管理標準化

按照 “安全第一、預防為主、綜合治理”的安全生產方針，嚴格執行省局《高速公路建設現場安全管理標準化技術指南》的要求，建立健全以項目經理為第一責任人的安全生產保障體系，切實落實“一崗雙責”。著重抓好重點部位、關鍵工序的安全技術交底和安全專項方案的編制，強化人員的實名登記制度和機械設備登記制度，推行人員“一人一檔”和機械“一機一檔”管理，對施工現場危險源進行辨識并告知，落實標準化施工工藝和標準化指南要求的各項安全防護措施，做好應急預案、應急演練，積極推行安全管理制度標準化、橋梁工程施工安全標準化、施工臨時用電安全標準化、安全標志牌標準化，實現常溧高速杜絕較大安全生產責任事故和安全責任事故，爭創省、部級“平安工程”示范項目的安全目標。

標牌安裝到位

（六）、檔案管理標準化

工程標準化施工，離不開檔案資料的管理。我們按照常溧建指檔案管理標準化的要求，實行檔案機構設置統一、檔案硬件設施統一、檔案管理程序統一、7-

第二篇：關于標準化考核的匯報材料

關于標準化考核的匯報材料

1、場地建設應滿足《指南》第二部分1.2.1～1.2.5條規定，1.2.5項目經理部生活污水處理不嚴；

2、辦公室、生活用房應滿足《指南》第二部分1.3.1～1.3.4條規定，1.3.1人均生活用房面積不得小于6m2，1.3.4.8中勞務用工每間居住不超過4人。

3、污水及垃圾處理應滿足《指南》第二部分1.5.1～1.5.2條規定，1.5.2.2垃圾處理池一般采用磚砌結構，容積不得小于4m*3m*1.5m，定期通知當地環衛部門處理垃圾。

4、場地建設應滿足《指南》第二部分3.2.1～3.2.6條規定，3.2.5.1化學室應配置專門的藥品存放柜、通風設施、廢液桶等消防。

5、文明施工應滿足《指南》第二部分4.8.1～4.8.10條規定，4.8.1根據場地條件合理設置廢水沉淀池和洗車池，布設排水是、系統，設置明顯標示。

6、進場主要機械設備數量和性能應滿足《指南》第三部分3.2.1～3.2.4條規定，3.2.1.1水穩層施工時，攤鋪機不得少于5臺，新舊程度：使用不到3年；3.2.2.1瀝青面層施工攤鋪機不得少于4臺，雙鋼輪壓路機不得少于6臺；

3.2.4橋面鋪裝，自進式銑刨機5臺。

7、原材料備料應滿足《指南》第三部分3.4條規定，面層應完成面層所需要集料的60%以上。

第三篇：施工標準化考核總結及工作計劃（精選）

岢臨高速公路LMZB合同段項目部二分部

施工標準化考核總結與工作計劃

為深入貫徹落實科學發展觀，全面提高我合同段施工標準化建設管理水平，按照“暢通高效、安全綠色”的發展要求，在加快施工進度的同時，根據建管處晉岢臨工?2013?146號文件要求，為切實開展好施工標準化活動，結合我項目部實際情況，制定本方案。

一、指導思想和工作目標

指導思想：以十八大精神為指導，以高速公路建設項目為載體，以規范高速公路建設管理為目標，以強化精細化施工為主線，構建以項目管理為基礎的施工標準化體系，促進項目施工標準化、規范化、精細化，全面提高我項目部施工管理水平。

工作目標：通過開展施工標準化活動，推進高速公路施工管理標準化、規范化，大力營造抓質量，出精品的質量氛圍；規范管理，精細施工，將“粗活細作、細活精做、精益求精”的精細化管理理念貫穿于工程建設全過程；按照交通運輸部提出的 “五化”標準要求和交通運輸部《高速公路施工標準化技術指南》逐步建立科學系統的施工標準化體系。

二、活動時間

活動從2013年7月開始至工程結束。

三、組織機構

項目部成立施工標準化活動領導小組。

組長：xxx

副組長：xxx

成員：xxx

領導小組辦公室主任：XX

成員：XX

四、實施步驟

活動分三個階段進行。

（一）制定方案，宣傳發動，完善制度，培育典型，積極推廣（2013年7月）

制定《岢臨高速公路LMZB合同段項目部二分部實施方案》，并將于7月下旬在項目部組織召開動員大會，進行動員部署。各作業層在項目部施工標準化活動領導小組帶領下，明確活動目標、內容和責任，根據活動實施方案認真學習領會施工標準化活動的有關要求，廣泛動員，將活動部署到所有的分項工程，同時應選擇2-3個施工管理行為規范的施工作業層，大力營造“比學趕超”的良好氛圍。

項目部應立即組織人員，深入調研，總結高速公路建設經驗與教訓，學習兄弟單位好的做法和先進經驗，制定活動配套制度和標準。

施工標準化管理指南包括工地建設標準、規范化施工標準。工地建設標準主要包括建設單位管理機構設置、人員配備及管理行為標準、施工項目經理部駐地建設標準、監理機構駐地建設標準、工

地試驗室建設標準、勞務隊伍管理標準、拌和場、預制場、鋼筋加工場和施工便道建設標準等。規范化施工標準包括路基、路面、橋梁、隧道、房建、綠化、交安設施等工程規范化施工標準。項目部根據本合同段前階段施工情況，確定2-3個施工行為規范的作業層作為“示范作業層”；要立即組織學習借鑒其他項目好的做法和先進經驗，重點指導“示范作業層”，培養典型。同時要及時組織觀摩交流，總結推廣施工標準化先進經驗。

（二）貫徹實施，規范管理（2013年7月下旬）

從現在起，合同段內所有作業內容都必須把標準化管理指南和本項目規范化管理活動的要求納入施工全過程，將活動的相關標準化管理要求貫徹落實到施工質量安全控制的每個環節中，嚴格按照項目要求、投標承諾和施工規范組織施工。建立健全質量自檢體系，制訂和推行切實可行的施工工法，加強對一線施工作業班組、人員的培訓和管理，實現施工管理的標準化、規范化、程序化、精細化，使標準成為習慣、習慣符合標準、結果達到標準。

對各作業層的活動開展情況進行動態管理，把管理標準化活動納入日常檢查和考核評比中。對存在的問題和不足，認真研究，及時采取有效措施逐一解決，并逐步補充、完善、細化并豐富標準化管理指南，逐步提高項目建設管理水平。適時召開現場觀摩會，及時推廣施工標準化活動開展好的作業層的做法和先進經驗。

（三）分析總結，強力推動（2013年8月）

各作業層應對活動開展情況進行認真分析總結，對“質量控制

要點”、“標準化管理指南”提出細化、補充、完善的建議。由項目部總結報告報總監辦審核批準。在總結提高和完善規范化施工活動各項配套制度、標準的基礎上，推廣成功經驗和好的做法，鞏固活動成果，將“粗活細作、細活精做、精益求精”的精細化管理理念貫穿于項目建設全過程，重點解決標準化施工管理水平不均衡的問題，全面提高我部施工標準化管理水平。

（四）嚴格考核，認真打分

項目部施工標準化活動領導小組依據《山西省高速公路建設項目實施標準化實施方案》中的“施工標準化管理實施要點”按照《山西省高速公路施工考核標準化考核辦法》認真進行打分，計算出標段得分。

五、工作要求和保證措施

（一）提高認識，加強領導。

開展管理標準化活動是加快我省高速公路建設的迫切需要，是落實科學發展觀的重要載體，是治理和消滅質量通病、安全隱患的有效手段。我們要充分認識開展該活動的重要性和目的意義，切實加強領導，抓好落實，開展好各階段工作。對活動中遇到的問題，要加強監督指導及時加以解決，推動活動扎實有序進行。確保圓滿完成此項工作。

（二）做到“三個結合”，將管理標準化活動不斷引向深入。一是要把開展施工標準化活動與落實質量安全責任緊密結合起來。開展好該活動重在進一步明確和落實責任，強化施工管理，切實提高制度的執行力。嚴格落實責任追究制度，對在活動中走過場，工作措施不得力，施工現場管理混亂的作業層，要嚴肅查處；二是要與水穩施工質量通病治理活動結合起來。各作業層要根據前階段水穩施工質量通病治理活動及“QC”活動小組取得的成果充分利用，提高水穩施工質量；三是要與“平安工地”建設活動緊密結合起來，大力推進項目施工標準化，不斷改善安全生產環境和條件，整體提升高速公路施工標準化工作水平。

（三）注重實效，加強宣傳

項目部要及時總結個作業層在施工標準化活動中涌現出的制度創新、規范創新、新技術應用及安全文明施工等先進經驗和做法，及時對活動組織與實施中存在的問題進行分析和梳理，通過健全制度、強化管理、改進工作等措施，促進施工標準化長效機制的建立。總結和考核工作要注重宣傳，全方位、多角度展現施工標準化活動成果通過多種方式宣傳、塑造交通建設領域開拓進取、爭創一流的行業精神，進一步擴大施工標準化成果，促進施工標準化管理走向深入。同時為便于交流和相互學習，根據文件要求將相關資料和圖片填報在《山西省高速公路施工標準化月報表》于每月下旬規定的時間報送建管處工管部。

六、相關要求

1、實施施工標準化要與交通運輸部提出的現代工程管理“五化”標準要求，即“發展理念人本化、項目管理專業化、工程施工標準化、管理手段信息化、日常管理精細化”總體要求相結合。重

點是按照交通運輸部《高速公路施工標準化技術指南》開展工地標準化和施工標準化建設，并接受上級領導單位的監督和考核。

2、結合施工標準化活動開展的經驗和教訓，全力推進標準化建設，做到思想認識到位、“五化”落實到位。確保措施和方法得當，高標準、嚴要求、更務實、更有效地推行施工標準化管理。

第四篇：2011.11月第三季度目標考核匯報材料

石首（湘鄂界）至華容高速公路

土建工程項目第一合同段

總結

湖南尚上公路橋梁建設有限公司 石華高速公路第一合同段項目經理部二〇一一年十一月三日

第三季度質量、進度、安全

石華高速公路第一合同段

第三季度目標考核總結（質量、進度、安全等）

湖南尚上路橋石華高速公路第一合同段于2010年10月進場，2011年3月11日下達開工令，合同工期24個月，至今已過去近8個月的時間, 期間項目部在業主、監理的大力支持和關心幫助下,在項目部全體人員的努力下，工程進展較順利，現將合同段2011年第3季度工作情況向領導匯報如下：

一、計劃工作完成情況

1、人員、組織機構情況

項目經理部管理層有管理、技術人員50人，履約人員資歷能滿足合同及工作需要，各部門專業分工明確，責任到人。

安全、質量組織機構已成立并正常運行，制度健全，保證體系完善。

試驗室人員分工明確，管理規范、制度齊全。試驗檢測及時、項目齊全，檢測頻率能滿足要求。試驗臺帳登記及時，簽認齊全。原材料及現場檢測報告及時、規范，較好地服務并指導施工。

項目經理部操作層根據工程特點和現場實際情況，目前共安排了14個施工隊伍，其中：

土石方隊伍3個，橋梁下部構造施工隊4個，空心板預制隊1個，通涵施工隊5個以及集中拌和站1個。樁基隊伍已退場，通涵隊伍根據剩余工程情況也有部分退場，現有施工隊伍能滿足施工進度需要。

2、主要機械設備投入情況

目前合同段已投入各種土石方工程機械166臺套，其中：

挖掘機14臺、推土機5臺、壓路機5臺、平地機3臺、裝載機2臺、灑水車2臺，自卸汽車135臺；

橋梁、通涵各種工程機械19臺套，其中： 75拌和站1套、JS750砼攪拌機1套、水泥罐車6臺、50t龍門吊2套、吊車6臺、張拉、壓漿設備3套。

已進場設備能滿足施工所需，并將根據進度需要隨時增加。

3、工程完成情況

截止10月份計劃完成產值11711.4萬元，至10月30日實際完成產值11963.22萬元，實際完成占計劃產值的102.2%，占合同總金額的59%；

具體實際產值完成情況如下：（1）、第100章總則

計劃產值671萬元，實際完成637.26萬元，實際完成占計劃產值的95%；（2）、第200章路基

計劃產值3685.8萬元，實際完成5695.32萬元，實際完成占計劃產值的154.5%； 截止10月30日，全線路基特殊處理已完成，路基填筑完成65.11萬m3，占設計數量的63%，全線基本已填筑至93區頂，約3.2km 已填筑至94區頂；收費廣場正在進行平整。

排水、防護工程計劃趁當地魚塘干塘之時開始施工，加之受資金所限，目前尚未施工。

（3）、第400章橋梁、涵洞

計劃產值7354.6萬元，實際完成5630.64萬元，實際完成占計劃產值的77%； 截止10月30日，橋梁樁基已全部完成，完成鉆孔樁灌注384根，已檢測384根，全部為I類樁；

橋梁下構施工進展順利，截止10月30日，除塌西湖2號、3號大橋外，已有6座橋梁開始下構施工，已累計完成承臺24個（占設計71%），系梁86根（占設計80%），肋板28片（占設計37%），立柱172根（占設計77%），蓋梁及臺帽68個（占設計50%），橋梁下構完成數量占設計總量的65%；

至10月30日，橋梁空心板預制已完成362片，占設計總量的34%；梁板已安裝164片，其中蒼臺庵大橋已安裝140片，蔣家山大橋已安裝24片。

通涵構造物已開工51道，剩余4道因協調問題暫無法開工，通涵主體、洞口已完成的50道，占設計總量的91%。

二、工程質量及安全、環保施工

本著“從第一個工作日開始抓進度，第一道工序開始抓質量，第一次進場開始抓安全，第一件經濟活動開始抓效益”的原則，針對項目目前的困難，緊咬目標不放松，克服困難，較好地完成了施工任務。

（一）、工程質量

1、橋梁工程：我標段施工的橋梁樁基礎已全部完成并經檢測，均為Ⅰ類樁；鋼筋加工、制作、安裝質量符合設計及規范的要求；模板平順、企口連接平整，密實不漏漿。砼強度、鋼筋保護層厚度符合設計要求。梁板預制能按規范要求施工，預應力張拉規范，壓漿飽滿，質量合格。梁板安裝安全、規范。

2、路基工程：路基施工按規范進行，施工過程中，對清淤回填等隱蔽性工程，按審批后的方案施工；軟基回填石渣、片石較平整，嵌縫密實、碾壓到位。路基填筑寬度、邊坡到位，壓實度檢測合格。按規范要求進行分區驗收。

3、通涵構造物：目前已完工的通涵構造物強度全部滿足設計要求，砼外觀質量無缺陷，外美內實。涵洞排水暢通，無雜物、淤泥。

質量是企業的生命，質量能夠創造效益，工作中做到質量控制嚴抓不懈。（1）、健立健全質量管理機構，嚴格按監理程序辦事。堅持工序“三檢制”，由施工員做好自檢，通知質檢工程師復檢，合格后通知監理抽檢后施工。重點工序由施工員全過程旁站。

（2）加強質量、安全技術交底。各分部、分項工程開工前，組織由監理工程師、項目部總工、專業工程師、施工員以及勞務隊伍參加的技術交底，學習各工序的質量控制要點，對可能出現的質量隱患進行分析，提前做好質量防范。

（3）、加強標準化、精細化施工管理。項目進場初始，就按業主下發的《湖南省高速公路精細化施工實施細則》控制施工。在便道修建、各工序質量控制方面按精細化施工要求，加強現場質量控制。

（4）、集中管理，采用新工藝、新方法，在梁板預制中，采用智能張拉、噴淋養生、鑿毛機鑿毛、鋼筋骨架整體式綁扎等工藝，有效地控制了工程質量。我合同段橋梁多，梁板任務重，預應力智能張拉用電腦進行控制，杜絕了人為控制下，因為疲勞、油表精度、責任心差等造成的張拉誤差，有效的控制了每片空心板張拉質量。標準化的中心預制場獲得各級領導的高度評價。

（二）、安全、環保方面

我項目部根據湘交質安193號文件精神和石華公司“創建平安工地”活動要求，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，狠抓安全文明施工，安全生產形勢良好，我們主要抓了以下幾個方面的工作：

（1）、堅持各項工作制度，根據各個崗位、類人員的特點，因事而人，制訂了一整套切實可行的規章制度。與已進場施工隊伍簽訂了安全生產責任狀。

（2）、堅持落實安全教育培訓和技術交底，對重點工序組織施工隊伍進行前期安全學習培訓和技術交底。邀請華容縣安監局、華容縣電力局來我項目部進行安全知識講課，極大地豐富了安全培訓內容和形式。

（3）、在安全投入上舍得下功夫。我合同段橋梁樁基全部為鉆孔樁，泥漿池較多；通涵有五十多道，基坑開挖較多，對此項目部加大了安全圍護，用鋼架管、刷紅白相間漆并用安全網片包住，效果相當好；對各油庫、變壓器用隔離柵圍住并安設警示牌，每個油庫放置4個干粉滅火器；橋梁墩柱、蓋梁施工設置安全梯；在平交道口設置減速警示燈和減速帶，在各施工現場設立警示標志牌和安全標志牌，大量地進行橫幅宣傳，時時刻刻讓安全生產的警鐘長鳴。

（4）、安全檢查不松懈，專職安全員堅持每天檢查，發現一般安全隱患口頭整改，發現重大安全隱患下發整改通知書限期整改。重點部位實行全過程旁站，及時發現并糾正安全隱患。

（5）應急救援預案落到實處，6月份在合同段所在地發生洪澇災害，項目部立即啟動防洪應急預案，機械設備、人員齊出動，展開施救，達到了目的，將災害程度降到最低。項目部邀請業主、監理、華容縣消防大隊共同舉行了防火演練，項目部和施工隊伍人員集體參與，圓滿成功。

安全生產方面我們下了很大的功夫，做了大量的工作，在省質安局的安全專項檢查中得到了好評，以后的工作中，我們將再接再厲，精益求精。

三、綜合管理

1、廉政建設方面

首先成立了廉政建設組織機構，具體進行了分工，責任到人，制度完善； 其次樹立了廉政建設的宣傳欄、告示牌，設置了廉政建設的舉報箱、舉報電話，同時進行了大量的宣傳工作，如組織全體員工及勞務隊伍觀看廉政建設方面的影像資料及宣傳片；

和部門副部長以上的中層管理干部、機械材料的管理人員以及勞務隊伍負責人都簽訂了廉政承諾保證書。

2、財務方面

在項目財務管理過程中，能按照石華公司下發的資金管理辦法執行。財務人員分工明確，財務賬簿規范明晰，資金專款專用，在項目勞務承包、設備租賃、借款及結算付款流程中，嚴格按照合同管理及財務管理辦法，資金的使用做到有據可依。嚴格農民工工資發放制度，避免勞務糾紛的出現。

四、后期工作計劃及保證措施

現在已是11月份，剩余有效施工日不多，現在冬季到了，正是防護排水及線外接路改線施工的黃金時期，為確保完成工程進度計劃，從以下幾個方面來保證：

第一、請業主明確保證建設資金；

第二、形成良好的執行機制，公正的、及時的反饋制度實行情況、及時兌現獎罰金。每月初各部門制訂本月工作計劃，報主管領導批準后實施，月底進行考核，落實獎罰；

第三、利用有限的好天氣，合理安排施工； 第四、及時跟進落實變更的方案，及時計量，形成良性循環保。

縱觀三個季度所做的一切，雖然我們取得了較為滿意的成績，同時也清醒的認識到還有許多的不足。轉瞬間，2011年就要過去了，任重而道遠，我們身上的擔子依然很重，道路依然不平坦，但我們的斗志也依然旺盛！

湖南尚上公路橋梁建設有限公司

石華高速公路第一合同段項目經理部

二〇一一年十一月三日

第五篇：2014標準化施工管理匯報材料

蕪申線（高溧段）航道整治工程航道項目 WSNJ－XN－HD1標段

標準化施工管理總結

江蘇省路港建設工程有限公司

蕪申線（高溧段）航道整治工程航道項目WSNJ－XN－HD1標段

二O一四年十二月五日

蕪申線（高溧段）航道1標段

標準化施工管理總結

為提高蕪申線（高溧段）航道1標段施工現場總體管理水平，促進施工現場管理科學化、規范化和系統化，本工程嚴格按照蕪申線南京段航道整治工程現場指揮部要求的招標文件、《船閘土建工程施工標準化研究》、《關于印發工地試驗室標準化建設要點的通知》（廳質監字〔2012〕200號）對現場進行管理，全面貫徹標準化建設施工的思路，使現場管理工作取得了實效，不但提高了企業的聲譽和管理水平，而且也徹底改變了施工現場臟、亂、差的局面。

下面就我項目部創建標準化施工管理的工作情況作簡要總結：

一 標準化建設（臨建）概況

本工程在高蕪申線（高溧段）航道整治工程現場指揮部的重視下，于2013年2月23日在南京秦淮河船閘管理處通過了關于標準化建設的臨建方案專項審查，我單位認真聽取了專家的意見和建議，進一步細化了臨建方案，同時我們在施工中根據實際情況優化了臨建方案。

我單位的臨建主要布置在定埠橋附近（即51K+000～51K+050左（北）岸）,離S246公路200m，旁有兩條村級水泥路，占地20.6畝，其中紅線范圍內5畝，臨時占地15.6畝。臨時征地范圍為西邊長約120m，北邊上頂寬約98m，南邊下底寬76m，呈梯形狀。建設內容為：項目經理部（辦公及生活區，含工地試驗室）、砼拌和站及料場、加工場及預制場、臨時用電、現場道路、現場給排水系統等。

二 標準化建設內容

（一）項目經理部（辦公及生活區，含工地試驗室）

在本工程場區的北側設兩層彩鋼板樓、西側和南側各設一層彩鋼板樓作為施工臨時辦公、生活用房，設置鋼骨架和風纜。

1、圍墻及大門

項目部經理部圍墻采用欄桿圍擋，欄桿圍擋基礎采用磚砌基礎，在其上立欄桿圍擋。項目部大門立項目部銘牌。

2、院內設施布置 采用硬化處理，布置排水溝，設置綠化帶、旗桿、宣傳欄、五牌一圖區。

3、辦公、生活設施布置

共設9個科室，墻上張貼相應管理圖表，有關制度及制作按標準化指南要求。食堂內配備排風設施和消毒、冷藏設施，廚房、餐廳內設紫外線消毒燈管。室內墻上張貼安全衛生管理制度，制作按標準化指南要求。

浴室地面鋪防滑地磚，采用節水龍頭，安裝電熱水器。

4、工地試驗室

采用活動板房，設立工地試驗室試驗規章制度及操作規程、標識標牌按標準化指南要求。

（二）砼拌和站及料場

共設置2臺砼拌和系統；設置4個料倉，砂、石各2個，分已檢區、待檢區；安裝100T地磅1臺，搭配電室、維修間、調度室。

（三）標識標牌管理

（1）標志標牌按照施工現場不同情況和特點分別設置，標志標牌制作按照標準化指南要求。

（2）標志標牌專人維護，經常保持清潔。

（四）消防管理

（1）施工現場明確劃分用火作業區，易燃、可燃材料堆放場地及倉庫的位置和辦公生活區等，各區域間距符合防火規定。

（2）施工現場倉庫、木工棚及易燃易爆堆放處等，張貼（懸掛）醒目的防火標志。

（3）施工現場必須配備足夠數量的防火、滅火設施和器材。

（五）防塵管理

安排專人定時打掃施工便道和臨時通道，并對打掃后道路進行灑水處理，防止出現揚塵。

（六）施工設備和人員管理

1、施工設備管理

（1）計劃科負責本項目所有機械設備的管理，實行“一機一檔”，加強機械設備的日常保養，實行進出場登記制度。（2）設備損壞時需在指定地點進行維修，設備維修期間加強環境保護，及時清理所產生的油污。

（3）臨租特種設備進場前，嚴格核查設備檢驗檢測文件，并對設備進行實地檢查和掛牌管理，確保臨租設備不帶病上崗。

2、施工人員管理

（1）所有施工人員均需參加“三級安全教育”，并加強“三類人員”繼續教育管理，執行施工人員人員登記和安全晨會制度。

（2）嚴格實行安全獎懲制，要求所有施工人員嚴格遵守安全管理制度。

（七）施工工序標準化

1、重力式擋墻

根據設計，本標段重力式擋墻為6096米，結構段長度10米。傳統的施工方法通常為腳手架、竹膠板的施工工藝，施工過程中容易發生模板坍塌等事故，存在著很大的危險性。考慮到該擋墻工藝一致且重復量大的特點，項目部針對此種情況，多次論證優化施工方案，加大一次性投入，采用“少拉桿、無支架”定型鋼模的施工技術，最終采用了移動整體鋼模的施工工藝。不但從工藝上提高了安全性能，同時，大大提高了外觀質量和工作效率，有效的從技術層面上確保了安全。

2、扶壁式擋墻

本標段扶壁式擋墻2360米，結構段長度12米。重力式擋墻使用的是卷揚機牽引帶滑輪的整體鋼模，來完成整體鋼模的移動、拆裝；但扶壁式擋墻背水面有肋板，不宜按重力式擋墻模板的施工工法，按常規的模板施工工法又太浪費人力物力，工作效率低。為了使工藝更方便簡潔，根據現場條件，結合施工工藝，增加龍門吊來輔助扶壁式擋墻模板拆裝、移動及砼澆筑。該工藝改善了安全生產條件，而且大大加快了施工進度，形成流水作業，確保了砼外觀質量，因此我部在扶壁式擋墻施工中也采取了該工藝以提高安全性能和整體結構質量。

三 標準化施工管理意義

1、是企業文化的有形載體

標準化施工管理它是體現企業的生存能力、生產能力、管理能力的一種基本的要素。從產品上凝聚企業文化內涵，從感覺上表現出企業的精神面貌。

2、是體現企業的人文關懷

標準化施工管理可以營造良好的施工環境，通過施工的有序性和合理性，利用有限的條件，營造適度的生活環境，可以體現企業的人文關懷，煥發員工的工作熱情，無形中潛移默化地規范作業人員的行為模式，提高文明意識。

3、有利于增加施工項目班子的凝聚力

通過標準化的管理，可以增加施工人員的集體意識，調動各崗位人員的主人翁積極性，充分發揮才能。也必然提高整個施工隊伍的文化、技術、思想素質，集體的力量才能創造精品優良工程。

4、是體現項目管理水平的依據之一

標準化管理的目的就是要提高工作效率，降低工程成本，使施工現場整潔有序，施工人員精神飽滿，在加強安全生產的同時也保證了產品質量，提高了經濟效益。

5、是企業爭取客戶認同的重要手段

標準化文明施工給人以良好的施工環境與施工秩序，不但可以得到建設單位的支持，提高企業的知名都和市場競爭能力，還可能爭取到一些“回頭工程”。

四 總結

標準化施工管理是全方位的，要求施工企業對施工項目的質量、安全、進度、成本、文明施工等，都要納入正規化、標準化管理，這樣才能使施工項目各項工作有條不紊、順利地進行。施工項目的成功管理不僅對項目、對企業有良好經濟效益，對國家也會產生良好的社會效益。成功的管理，能促進項目和企業的發展，能推動建筑市場不斷前進。開拓創新，總結經驗，在項目的實踐中不斷摸索，最終創造出一條施工項目管理的成功之路。

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蕪申線（高溧段）航道整治工程航道項目

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2014年12月5日