第一篇：全國城市軌道交通規劃編制單位

全國城市軌道交通規劃編制單位

我國正處于軌道交通建設的繁榮時期，中國已經成為世界上最大的城市軌道交通市場，形成了一條巨大的產業鏈：線網規劃、咨詢、工程設計、施工建設、施工監理、運營管理、信息化應用、設備及原材料、安全維護及其他、知識產權、建設單位、資本運營、綜合產業。線網規劃、咨詢設計方面，國內已形成多家分天下的局面，不過領頭的還是北京城建設計研究院，以下是幾家主要設計軌道交通的單位。

北京城建設計研究院

50年來，從中國第一條地鐵線開始，先后參加了國內20多個城市軌道交通建設。并且承擔了北京地鐵7條線路，上海地鐵1、2號線，南京地鐵1、2號線，大連軌道交通3號線、長春輕軌等近20個項目的設計總體及設計總包任務。北京地鐵東四十條站，成為了“北京八十年代十大建筑”之一；2003年底通車的北京地鐵八通線工程，則榮獲部級優秀設計一等獎。目前，正在開展設計的地鐵車站超過了100座。與此同時，在國際市場上，除圓滿完成了德黑蘭地鐵1、2號線工程外，公司又贏得了德黑蘭地鐵1號線北延伸工程的設計咨詢總承包合同，并且將城市軌道交通業務已經擴展到了越南等東南亞國家。

鐵道第一勘察設計院（鐵一院）主要參與了西安、廣州、哈爾濱等城市的軌道交通以及京津城際軌道交通的設計咨詢工作。

鐵道第二勘察設計院（鐵二院）

如今鐵二院已更名為“中鐵二院工程集團有限責任公司”，主要承擔了北京、上海、廣州、深圳、成都、重慶等城市軌道交通設計任務。鐵道第三勘察設計院（鐵三院）

鐵三院承擔了天津、深圳、上海、沈陽、伊朗德黑蘭等國內外、5個城市10個軌道交通項目的總體、總包工作，以及北京等城市軌道交通項目的總體工程和系統設計，市場份額在同行業中名列前茅。鐵道第四勘察設計院（鐵四院）

國內：廣珠城際軌道交通、武漢軌道交通、蘇州軌道交通、廣州地鐵三號線、長沙快速軌道交通線網規劃、長株潭城際軌道交通線網規劃、福州線網規劃，此外還有無錫、北京、南京、杭州等城市軌道交通的部分設計任務。

國外：巴基斯坦卡拉奇市輕軌、以色列紅線輕軌、泰國曼谷機場輕軌??

鐵道第五勘察設計院（鐵五院）

鐵道第五勘察設計院前身，是中國人民解放軍鐵道兵科學技術研究院，成立于1958年。1984年“兵改工”并入鐵道部，2000年由科研事業單位轉制為科技型企業，名稱為鐵道建筑研究設計院，隸屬于中國鐵道建筑總公司（CRCC）。2004年哈爾濱鐵路勘測設計院、齊齊哈爾鐵路勘測設計院并入之后，院從做優做強的目標出發，引進了大批專業人才，拓展了業務范圍，壯大了企業實力。2005年7月1日經總公司批復和國家工商總局變更登記，更名為鐵道第五勘察設計院。目前鐵道第五勘察設計院正按照“以鐵路和城市軌道交通工程建設為主要目標市場，為工程建設全過程提供技術和管理服務，以突出的土木工程應用技術研發能力為鮮明特色的工程設計咨詢公司”的市場定位，以先進的經營理念，高水平的技術隊伍，規范的企業管理，健全的質量保證體系，逐步成為我國鐵路勘察設計行業的一支勁旅，為鐵路的跨越式發展和祖國的現代化建設做出貢獻。

上海市隧道工程軌道交通設計研究院

從事隧道、軌道交通、給排水、道路、橋梁、建筑、裝飾、勘察和測量等專業的甲級勘察設計單位。具有建設部頒發的與上述工程設計資質相同的工程總承包甲級資質。獲國家外經貿部對外經營權和上海市外經委批準的可以同境外設計單位進行合作設計、擔任顧問單位的設計研究院，是中國從事軟土隧道和地下工程設計與研究歷史最久的設計院，是國內唯一專業從事軟土隧道設計和研究的單位。也是國內為數不多的軌道交通總體設計與研究的單位之一，同時也榮獲了“上海市金杯公司”、“上海市文明單位”、“上海市高新技術企業”等榮譽稱號，2004年成為國家發展和改革委員會批準可以擔任全國城市軌道交通項目評估的三個咨詢機構之一。并在城建行業率先推行了ISO9001質量保證體系。40年來先后承擔了多項國家級重點工程設計和科研項目，填補了我國水底道路隧道的空白，開創了我國城市軌道交通的先河、率先成立了中國科學院院士孫鈞研究室、中國工程院院士劉建航研究室，以工程帶動科研，以科研成果優化工程設計。通過產、學研相結合使我們在某些專業領域的設計研究能力接近國際先進水平。建院40年來，隧道院不僅在祖國大地上留下了千余件設計作品，還榮獲了上百項國際、國家、部委、市、局的科技進步獎和優秀設計獎。在中國軟土隧道交通建造史上留下了不可磨滅的痕跡。

上海市市政工程研究院

隨著城市軌道交通事業的發展，近年來該院軌道交通專業，依托工程建設，專業咨詢和設計水平，專業水平快速提升。目前，已形成規模，具備總體線路、特殊結構、車站建筑、軌道車場、機電設備等綜合設計能力。由該院主持設計的上海磁懸浮列車運營線和參與設計的多項軌道交通工程的投入運營，標志著該院在軌道交通專業咨詢設計方面的技術進步和水平。

上海鐵路城市軌道交通設計研究院

承擔了上海市軌道交通3號線一期及3號線北延伸的總體設計，還完成境內第一條集地面交通、高架公路和高架軌道交通為一體的——上海市軌道交通1號線北延伸一期工程的長江路一體化車站設計； 上海軌道交通各線地下車站、高架車站、區間高架、車輛段、通信信號等專業設計；

上海磁懸浮弱電系統初步設計和部分通信系統設計及施工管理 積極參與重慶市軌道交通較新線黃花園車站和北京市城市軌道交通八王墳至通州段工程部分高架區間設計工作，廣州市軌道交通二、八號線拆解工程和三號線北延段（機場線）工程的設計咨詢項目，深圳輕軌高架車站。做最好的地鐵生活門戶論壇5 r& Q2 y {%?0 Q }-

主持編制《上海城市軌道交通專業規劃、車輛段、停車場布局規劃》。

上海市城市建設設計研究院 主要從事上海市的軌道交通設計

中鐵（洛陽）隧道勘測設計院

三十年來，在城市軌道交通方面：先后參加了北京地鐵1、4、5、9、10及機場線，上海地鐵M7、M8線，廣州地鐵1、2、3、5、6、8號線和廣佛線，深圳地鐵1、4號線以及1號線續建工程，南京地鐵1、2號線及1號線西延線、南延線工程，沈陽地鐵1、2號線，天津地鐵2號線，武漢地鐵2號線，西安地鐵2號線，成都、哈爾濱地鐵1號線一期工程，青島、蘇州等城市地下鐵道的設計工作，累計設計車站70余座，區間180余公里。

廣州市地下鐵道設計研究院

近年來，先后完成了廣州市和佛山市城市快速軌道交通線網規劃、廣州市軌道交通2010年建設項目實施研究等工作，承擔了廣州市軌道交通二、三、四、五、六、八號線，和廣州—佛山城際快速軌道交通線等工程的前期咨詢、勘察及設計總體總包管理工作；并完成了大量的軌道交通車站、區間、系統初步設計、施工圖設計、施工監理，以及包括珠江沉管隧道、珠江兩岸環境景觀工程、廣州內環放射線增槎路、東曉南路等各種大型市政項目設計工作 中鐵咨詢工程有限公司

第二篇：規劃編制單位資質管理規定

規劃編制單位資質管理規定

第一章　總　則

第一條　為了加強對城鄉規劃編制單位的管理，規范城鄉規劃編制工作，保證城鄉規劃編制質量，根據《中華人民共和國城鄉規劃法》、《中華人民共和國行政許可法》等法律，制定本規定。

第二條　在中華人民共和國境內申請城鄉規劃編制單位資質，實施對城鄉規劃編制單位資質監督管理，適用本規定。

第三條　城鄉規劃組織編制機關應當委托具有相應資質等級的單位承擔城鄉規劃的具體編制工作。

第四條　從事城鄉規劃編制的單位，應當取得相應等級的資質證書，并在資質等級許可的范圍內從事城鄉規劃編制工作。

第五條　____城鄉規劃主管部門負責全國城鄉規劃編制單位的資質管理工作。

縣級以上地方人民政府城鄉規劃主管部門負責本行政區域內城鄉規劃編制單位的資質管理工作。

第二章　資質等級與標準

第六條　城鄉規劃編制單位資質分為甲級、乙級、丙級。

第七條　甲級城鄉規劃編制單位資質標準：

(一)有法人資格;

(二)注冊資本金不少于___萬元人民幣;

(三)專業技術人員不少于___人，其中具有城鄉規劃專業高級技術職稱的不少于___人，具有其他專業高級技術職稱的不少于___人(建筑、道路交通、給排水專業各不少于___人);具有城鄉規劃專業中級技術職稱的不少于___人，具有其他專業中級技術職稱的不少于___人;

(四)注冊規劃師不少于___人;

(五)具備符合業務要求的計算機圖形輸入輸出設備及軟件;

(六)有___平方米以上的固定工作場所，以及完善的技術、質量、財務管理制度。

第八條　乙級城鄉規劃編制單位資質標準：

(一)有法人資格;

(二)注冊資本金不少于___萬元人民幣;

(三)專業技術人員不少于___人，其中具有城鄉規劃專業高級技術職稱的不少于___人，具有高級建筑師不少于___人、具有高級工程師不少于___人;具有城鄉規劃專業中級技術職稱的不少于___人，具有其他專業中級技術職稱的不少于___人;

(四)注冊規劃師不少于___人;

(五)具備符合業務要求的計算機圖形輸入輸出設備;

(六)有___平方米以上的固定工作場所，以及完善的技術、質量、財務管理制度。

第九條　丙級城鄉規劃編制單位資質標準：

(一)有法人資格;

(二)注冊資本金不少于___萬元人民幣;

(三)專業技術人員不少于___人，其中具有城鄉規劃專業中級技術職稱的不少于___人，具有其他專業中級技術職稱的不少于___人;

(四)注冊規劃師不少于___人;

(五)專業技術人員配備計算機達___%;

(六)有___平方米以上的固定工作場所，以及完善的技術、質量、財務管理制度。

第十條　城鄉規劃編制單位的高級職稱技術人員或注冊規劃師年齡應當在___歲以下，其中，甲級城鄉規劃編制單位___歲以上高級職稱技術人員或注冊規劃師不應超過___人，乙級城鄉規劃編制單位___歲以上高級職稱技術人員或注冊規劃師不應超過___人。

城鄉規劃編制單位的其他專業技術人員年齡應當在___歲以下。

高等院校的城鄉規劃編制單位中專職從事城鄉規劃編制的人員不得低于技術人員總數的___%。

第十一條　甲級城鄉規劃編制單位承擔城鄉規劃編制業務的范圍不受限制。

第十二條　乙級城鄉規劃編制單位可以在全國承擔下列業務：

(一)鎮、___萬現狀人口以下城市總體規劃的編制;

(二)鎮、登記注冊所在地城市和___萬現狀人口以下城市相關專項規劃的編制;

(三)詳細規劃的編制;

(四)鄉、村莊規劃的編制;

(五)建設工程項目規劃選址的可行性研究。

第十三條　丙級城鄉規劃編制單位可以在全國承擔下列業務：

(一)鎮總體規劃(縣人民政府所在地鎮除外)的編制;

(二)鎮、登記注冊所在地城市和___萬現狀人口以下城市的相關專項規劃及控制性詳細規劃的編制;

(三)修建性詳細規劃的編制;

(四)鄉、村莊規劃的編制;

(五)中、小型建設工程項目規劃選址的可行性研究。

第十四條　省、自治區、直轄市人民政府城鄉規劃主管部門可以根據實際情況，設立專門從事鄉和村莊規劃編制單位的資質，并將資質標準報____城鄉規劃主管部門備案。

第三章　資質申請與審批

第十五條　申請資質證書應當提供以下材料：

(一)城鄉規劃編制單位資質申請表;

(二)法人資格證明材料;

(三)法定代表人和主要技術負責人的身份證明、任職文件、學歷證書、職稱證書等;

(四)專業技術人員的身份證明、執業資格證明、職稱證書、勞動合同、社會保險繳納證明等;

(五)完成城鄉規劃編制項目情況;

(六)技術裝備和工作場所等證明材料;

(七)其他需要出具的證明或者資料。

第十六條　城鄉規劃編制單位甲級資質許可，由____城鄉規劃主管部門實施。

城鄉規劃編制單位申請甲級資質的，應當向登記注冊所在地省、自治區、直轄市人民政府城鄉規劃主管部門提出申請。省、自治區、直轄市人民政府城鄉規劃主管部門應當自受理申請之日起___日內初審完畢并將初審意見和申請材料報____城鄉規劃主管部門。

____城鄉規劃主管部門應當自受理申請材料之日起___日內完成審查，公示審查意見，公示時間為___日。城鄉規劃編制單位對審查結果有異議的，可以進行陳述申辯。

第十七條　城鄉規劃編制單位乙級、丙級資質許可，由登記注冊所在地省、自治區、直轄市人民政府城鄉規劃主管部門實施。資質許可的實施辦法由省、自治區、直轄市人民政府城鄉規劃主管部門依法確定。

省、自治區、直轄市人民政府城鄉規劃主管部門應當自作出決定之日起___日內，將準予資質許可的決定報____城鄉規劃主管部門備案。

第十八條　資質許可機關作出準予資質許可的決定，應當予以公告，公眾有權查閱。

第十九條　城鄉規劃編制單位初次申請，其申請資質等級最高不超過乙級。

第二十條　乙級、丙級城鄉規劃編制單位取得資質證書滿___年后，可以申請高一級別的城鄉規劃編制單位資質。

第二十一條　在資質證書有效期內，單位名稱、地址、注冊資本、法定代表人等發生變更的，應當在登記注冊部門辦理變更手續后___日內到原資質許可機關辦理資質證書變更手續。

第二十二條　申請資質證書變更，應當提交以下材料：

(一)資質證書變更申請;

(二)法人資格證明材料;

(三)資質證書正、副本原件;

(四)與資質變更事項有關的證明材料。

第二十三條　城鄉規劃編制單位合并的，合并后存續或者新設立的編制單位可以承繼合并前各方中較高的資質等級，但應當符合相應的資質等級條件。

城鄉規劃編制單位分立的，分立后資質等級，根據實際達到的資質條件，按照本規定的審批程序核定。

城鄉規劃編制單位改制的，改制后不再符合資質標準的，應按其實際達到的資質標準及本規定申請重新核定;資質條件不發生變化的，按本規定第二十二條辦理。

第二十四條　城鄉規劃編制單位資質證書分為正本和副本，正本一份，副本若干份，由____城鄉規劃主管部門統一印制，正本和副本具有同等法律效力。資質證書有效期為___年。

第二十五條　資質證書有效期屆滿，城鄉規劃編制單位需要延續資質證書有效期的，應當在資質證書有效期屆滿前___個月，申請辦理資質延續手續。

對在資質證書有效期內遵守有關法律、法規、規章、技術標準，信用檔案中無不良行為記錄，滿足資質標準要求的城鄉規劃編制單位，經資質許可機關同意，有效期延續___年。

第二十六條　城鄉規劃編制單位領取新的資質證書，應當將原資質證書交回資質許可機關予以注銷。城鄉規劃編制單位遺失資質證書的，應當在公眾媒體上發布遺失聲明后，向資質許可機關申請補發。

第四章　監督管理

第二十七條　城鄉規劃編制單位設立的分支機構中，具有獨立法人資格的，應當按照本規定申請資質證書。非獨立法人的機構，不得以分支機構名義承攬業務。

第二十八條　兩個以上城鄉規劃編制單位合作編制城鄉規劃，資質等級較高的一方應對編制成果質量負責。

第二十九條　編制城鄉規劃以及所提交的規劃編制成果，應當符合國家有關城鄉規劃的法律、法規和規章，符合與城鄉規劃編制有關的標準、規范。

城鄉規劃編制單位提交的城鄉規劃編制成果，應當在文件扉頁注明單位資質等級和證書編號。

第三十條　資質許可機關可以依法對城鄉規劃編制單位進行必要的檢查，并有權采取下列措施：

(一)要求被檢查單位提供資質證書，有關人員的職稱證書、注冊證書、學歷證書、社會保險證明等，有關城鄉規劃編制成果及有關質量管理、檔案管理、財務管理等企業內部管理制度的文件;

(二)進入被檢查單位進行檢查，查閱相關資料;

(三)糾正違反有關法律、法規和本規定及有關規范和標準的行為。

資質許可機關依法進行監督檢查時，應當將監督檢查情況和處理結果予以記錄，由監督檢查人員簽字后歸檔。

第三十一條　資質許可機關在實施監督檢查時，應當有兩名以上監督檢查人員參加，不得妨礙單位正常的生產經營活動，不得索取或者收受單位的財物，不得謀取其他利益。

有關單位和個人對依法進行的監督檢查應當協助與配合，不得拒絕或者阻撓。

監督檢查機關應當將監督檢查的處理結果向社會公布。

第三十二條　城鄉規劃編制單位違法從事城鄉規劃編制活動的，違法行為發生地的縣級以上地方人民政府城鄉規劃主管部門應當依法查處，并將違法事實、處理結果或者處理建議及時告知該城鄉規劃編制單位的資質許可機關。

第三十三條　城鄉規劃編制單位取得資質后，不再符合相應資質條件的，由原資質許可機關責令限期改正;逾期不改的，降低資質等級或者吊銷資質證書。

第三十四條　有下列情形之一的，資質許可機關或者其上級機關，根據利害關系人的請求或者依據職權，可以撤銷城鄉規劃編制單位資質：

(一)資質許可機關工作人員濫用職權、玩忽職守作出準予城鄉規劃編制單位資質許可的;

(二)超越法定職權作出準予城鄉規劃編制單位資質許可的;

(三)違反法定程序作出準予城鄉規劃編制單位資質許可的;

(四)對不符合許可條件的申請人作出準予城鄉規劃編制單位資質許可的;

(五)依法可以撤銷資質證書的其他情形。

第三十五條　有下列情形之一的，資質許可機關應當依法注銷城鄉規劃編制單位資質，并公告其資質證書作廢，城鄉規劃編制單位應當及時將資質證書交回資質許可機關：

(一)資質證書有效期屆滿未延續的;

(二)城鄉規劃編制單位依法終止的;

(三)資質依法被撤銷、吊銷的;

(四)法律、法規規定的應當注銷資質的其他情形。

第三十六條　城鄉規劃編制單位應當按照有關規定，向資質許可機關提供真實、準確、完整的信用檔案信息。

城鄉規劃編制單位的信用檔案應當包括單位基本情況、業績、合同履約等情況。被投訴舉報和處理、行政處罰等情況應當作為不良行為記入其信用檔案。

城鄉規劃編制單位的信用檔案信息按照有關規定向社會公示。

第五章　法律責任

第三十七條　申請人隱瞞有關情況或者提供虛假材料申請城鄉規劃編制單位資質的，不予受理或者不予行政許可，并給予警告，申請人在___年內不得再次申請城鄉規劃編制單位資質。

以欺騙、賄賂等不正當手段取得城鄉規劃編制單位資質證書的，由縣級以上地方人民政府城鄉規劃主管部門處___萬元罰款，申請人在___年內不得再次申請城鄉規劃編制單位資質。

第三十八條　涂改、倒賣、出租、出借或者以其他形式非法轉讓資質證書的，由縣級以上地方人民政府城鄉規劃主管部門給予警告，責令限期改正，并處___萬元罰款;造成損失的，依法承擔賠償責任;構成犯罪的，依法追究刑事責任。

第三十九條　城鄉規劃編制單位有下列行為之一的，由所在地城市、縣人民政府城鄉規劃主管部門責令限期改正，處以合同約定的規劃編制費___倍以上___倍以下的罰款;情節嚴重的，責令停業整頓，由原資質許可機關降低資質等級或者吊銷資質證書;造成損失的，依法承擔賠償責任：

(一)超越資質等級許可的范圍承攬城鄉規劃編制工作的;

(二)違反國家有關標準編制城鄉規劃的。

未依法取得資質證書承攬城鄉規劃編制工作的，由縣級以上地方人民政府城鄉規劃主管部門責令停止違法行為，依照前款規定處以罰款;造成損失的，依法承擔賠償責任。

以欺騙手段取得資質證書承攬城鄉規劃編制工作的，由原資質許可機關吊銷資質證書，依照本條第一款規定處以罰款;造成損失的，依法承擔賠償責任。

第四十條　城鄉規劃編制單位未按照本規定要求提供信用檔案信息的，由縣級以上地方人民政府城鄉規劃主管部門給予警告，責令限期改正;逾期未改正的，可處___元以上___萬元以下的罰款。

第四十一條　城鄉規劃主管部門及其工作人員，違反本規定，有下列情形之一的，由其上級行政機關或者監察機關責令改正;情節嚴重的，對直接負責的主管人員和其他直接責任人員，依法給予行政處分：

(一)對不符合條件的申請人準予城鄉規劃編制單位資質許可的;

(二)對符合條件的申請人不予城鄉規劃編制單位資質許可或者未在法定期限內作出準予許可決定的;

(三)對符合條件的申請不予受理或者未在法定期限內初審完畢的;

(四)利用職務上的便利，收受他人財物或者其他好處的;

(五)不依法履行監督職責或者監督不力，造成嚴重后果的。

第六章　附　則

第四十二條　外商投資企業申請城鄉規劃編制單位資質證書，適用《外商投資城市規劃服務企業管理規定》(建設部、對外貿易經濟合作部令第___號)。

第四十三條　本規定自___年___月___日起施行，原建設部___年___月___日發布的《城市規劃編制單位資質管理規定》(建設部令第___號)同時廢止。

第三篇：蘭州市城市軌道交通線網規劃

蘭州市城市軌道交通線網規劃

蘭州市軌道交通網有兩個層次，一為中心城區線網，另一為市域線網。其中，中心城區軌道交通線網由1號線、2號線、3號線3條線路組成，線網總長約82公里，其中地面及高架線路約35公里，地下線約47公里，全線網共設車站64座，其中高架站25座，地下站39座。而市域線網用以解決市域內中心城區與外圍組團之間的聯系，由中川線、榆中線、青什線組成，總長約120公里。

馬灘、西客站、西關什字、東方紅廣場、東崗鎮，線路全長約26公里。其中地下段1號線西起陳官營站，途經崔家大灘、營門灘、約23公里，高架及地面段約3公里，共設車站21座，高架站3座，地下站18座。

2號線西起安寧區元臺子，途經西客站、理工大學，沿慶陽路經東方紅廣場，再沿平涼路經過火車站，線路過公交五公司站后轉向北沿瑞德大道直至雁北路。2號線線路全長約32公里，其中地下段17公里，地面及高架段15公里，設車站27座，高架站12座，地下站15座。

3號線起于五泉山廣場，由火車站西路向西轉向白銀路，經中山路與1、2號線形成換乘后，下穿過黃河至鹽場堡，而后線路又東轉穿過黃河沿著雁灘組團的雁北路布設，最終到達和平鎮，線路全長約24公里，其中地下段7 公里，地面及高架段17 公里，共設車站16座，高架站10座，地下站6座。

中川線是蘭州-中川-張掖城際鐵路的組成部分，目前甘肅省和鐵道部已簽署相關建設協議，計劃2011年開工建設蘭州-中川段。中川線起自蘭州市鐵路西客站，沿既有鐵路通道途經秀川、陳官營、福利區、西固城，出城區后過黃河、經沙中片區沿機場高速路至中川機場，線路全長約63公里。和平東站，向東經定連片區，至榆中縣城

榆中線起自3號線末端后向東北轉至夏官營大學城，線路長約40公里。

青什線起自3號線聯合大學站，向北越過黃河，經青白石開發區向北終止于什川，線路長約17公里。

第四篇：城市軌道交通規劃調研報告

城市軌道交通規劃調研報告

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交通中心軌道所一行五人在李城坤副主任的率領下，進行了為期7天的城市軌道交通規劃與建設專題調研。沿途考察了南京、上海、北京三個城市，并利用參加在南京召開的中國城市交通規劃學會年會的機會，與國內外同行進行了廣泛的交流。通過這次調研，我們進一步了解了國內其它大城市軌道交通建設的現狀、存在的問題，以及各城市軌道交通發展策略、軌網構架、換乘系統的思路與項目運作方法。吸取兄弟城市軌道網建設的經驗，對交通中心正在開展的深圳cts與rds項目以及深圳的軌道交通規劃建設工作將起到良好的促進作用。

一．對國內軌道網規劃不同思路的認識和體會

我國的城市軌道網規劃尚無成熟的理論和模式。目前已有如下8個城市做了軌道網規劃研究工作：北京、上海、寧波、濟南、廣州、青島、大連、成都，另深圳等24個城市正在開展此項工作。根據對交通模型的重視程度不同，已完成8個軌網規劃可歸納為3種思路：

1）以北京城建院為代表的傳統方法。

特點：以定性分析為主，定量分析為輔，即使用到了交通模型，其功能也僅限于客流預測。代表城市：廣州、青島、濟南、南京。

2）以中規院交通所為代表的定性與定量相結合的方法。

特點：①詳盡地論述了與城市規劃的銜接；

②根據交通模型得出的分析數據來修正規劃方案。

代表城市：大連、寧波。

3）外國顧問公司的交通模型分析法。

特點：定量分析為主，定性為輔，定性分析主要作于模型中參數的確定。

代表城市：上海。

（一）傳統的軌網構架思路

北京城建院是國內參與城市軌網規劃最早，經驗最豐富的單位，其思路為傳統的“設計”型。以南京為例：

南京的2000年線網規劃分兩個階段進行，第一階段重點研究線網合理規模和線網構架方案，在搜集和分析基礎資料的基礎上，匡算線網規模，提出預選方案，并對線網構架進行定量分析，經專家評審確定最終線網方案；第二階段對線路敷設方式、運行方式、車輛段、修建順序、聯絡線、交通銜接等內容進行實施性規劃研究。

初線路網的產生基本出于定性分析，具體步驟為：

1．確定軌道網的合理規模

南京軌網的規模采用了兩種方法進行測算：

① 按規劃指標推算

已知規劃遠景年建成區的面積和軌道網密度的控制指標，按城市道路網情況，推算建成區各分區的線網密度，并由此計算出相應的線網長度。

② 按城市交通系統結構推算

根據規劃年總出行量，公交分擔率和軌道在公交中的分擔率的期望值，推算出軌道交通所承擔的出

行量，即軌道交通需求量。在此基礎上經過全網可達到的客流密度與線網長度之間的函數關系計算，完成從需求到線網長度的轉換。

③ 比較①和②的結果，得出推薦的合理線網總長度。

2．線網布設

①根據遠景年全人口全方式出行預測，總結出行分布的特點，識別主要交通走廊，在此基礎上構架線網的骨架，即軌道網的基本形態。網絡構架的思路是面→線→點。

②以線網密度和線網長度為控制指標，用主要集散點連線法和出行主經路法布設網絡得到4個初步方案。

3．客流預測

利用四階段法，將南京市區分為122個交通小區，外圍12個區，建立一套交通需求預測模型?？土鳒y試的主要目的，是對線網構思中定性分析形成的設想，進行定量分析檢驗。該規劃分2個階段進行交通測試：

第一階段：測試4個初步方案，檢驗主客流方向和各線的運能平衡情況。

第二階段：針對第一階段客測測試結果，分析提出兩個補充方案，在同等條件下比較6個預選方案的優劣。

4．方案比選

建立線網方案評價指標體系，從網絡形態、交通運營功能、社會經濟效益和戰略發展等4個方面進行指標分析，經比較確定推薦方案。

（二）定量分析與定性分析相結合的建網方法

軌道交通規劃不僅僅是為了滿足未來年出行的需要，更重要的是全面調整城市發展形態及土地利用的有效手段。中規院交通所的可取之處在于其對城市規劃的深刻理解和對軌道網布局方向的準確把握。寧波的軌網規劃中充分體現了其規劃思想。

同北京城建院的手法類似，寧波的的軌網規劃首先用類比分析定量測算法和線網密度對比測算法計算出中心城軌道線網的建議規模，根據城市人口規模、用地特征和主要客流集散區的分布情況，初步形成三種類型9個軌道網構架初步方案。

寧波軌道網規劃對模型測試的重視程度則有所提高。定性分析與定量分析相結合貫徹在軌道線網方案規劃的始終。

其客流測試主要分以下四階段進行：

① 無軌道公交客流走廊的測試

該階段主要測試無軌道時常規公交客流斷面分布狀況。其目的有二，一是反映出主要的公交客流方向及其走廊，二是分析在一些公交客流走廊上規劃軌道線路的必要性。該階段是初步構思軌道網框架的基礎。

② 對軌道線網初始方案的初步客流測試

該階段主要進行斷面客流測試，包含兩方面內容，一是初始軌道線網斷面客流量的測試，二是公交斷面客流量的測試。通過這兩方面內容的測試，進一步篩選出宜于軌道線路布設的較佳主客流方向及其走廊，檢驗初始各軌道線路的運能相對平衡情況，并反映出軌道線路對常規公交的疏解效果。該階段通過對軌道線網初始方案的反復反饋，逐步優化和補充線網方案，并最終提出供下一階段詳細測試的軌道線網優選方案。

③ 對軌道線網優選方案的詳細客流測試

該階段采用定性與定量分析相結合的方法，建立起一套評價指標體系和相應的評價方法，對軌道線網優選方案進行系統的綜合評價，并從中優選出軌道線網推薦方案。

客流測試要有力支撐評價指標體系的建立，并主要從如下兩方面反映在指標體系中，即定量描述出軌道線網優選方案在遠景形成時所能取得的社會效益和線網的運營效果。由此目標，該階段需進行斷面客流測試和軌道線路間客流換乘測試，并由此得出軌道線網所能取得的社會效益指標、各條軌道線

路的運營效果指標。

④ 對軌道線網推薦方案的具體客流測試

以上階段詳細測試的基礎上，對軌道線網推薦方案，進行站點乘降量的測試；以此反映出規劃各站點的客流集散量，以用于車站設計和站點用地控制規劃。

線網結構穩定以后，再結合預測客流量、自然地理條件、城市結構特點、城市交通現狀及軌道交通系統的技術經濟特性，初步確定寧波市軌道交通型式，每條線路的運營方式，行車道路及車場規?？刂坪头制诮ㄔO計劃。

（三）定量分析為重的“補丁式”方法

上海的軌道網規劃則依賴于交通模型。上海市最近的軌道網規劃進行了國際招標，邀請法國systra公司與上海規劃設計院合作建網，合作方式為：充分發揮外國公司的理念，以systra為主，中方僅負責提供基礎資料。

systra首先對城市規劃作了大量分析，并利用emme/2軟件建立了上海市綜合交通模型。

其rds的構架思路是以點定線，哪里有客流就在哪里布線，線的編織構成網，這一方法同國內傳統的方法恰恰相反。

看似黑箱操作，實際得出的軌道網如何呢？與systra公司平行地，上海市委托建委用傳統的方法做了另一個軌道網方案，期間兩家互不溝通。由此得到兩套上海市軌道交通網絡。項目評審中，專家對sysra的網絡方案評價明顯優于建委的。

由此引起了城市交通界對軌道建網思想的再認識。孰優孰劣，還有待進一步探討。

(四)、深圳cts&rds

上海走在了我們前面，其經驗和教訓非常值得我們借鑒，尤其是整個項目的操作模式和評價指標體系的建立。

和上海類似地，“深圳市城市綜合交通發展策略和軌道交通研究”項目也委托了國際知名顧問公司——英國安建顧問公司，交通中心出面協調并負責收集基礎資料。

外國專家全新的思路不會僵死在既有陳舊的城市路網規劃的老框框中，因而更有可能構架出理想的網絡。聘請外國公司，一方面可以引入成熟的工作方法和先進的管理經驗；另一方面，由于對國情和城市的具體情況了解不多，容易出現誤解和失誤。對于這一點，深圳似有先見之明——推出“價值工程會議”制度，隨時吸收各行專家和當地人士的意見，適時調整以便始終把握項目在正確的方向上。經過逾一年的努力，目前本項目已進入收尾階段。有上海的成功做鋪墊，我們有理由對深圳的軌道網抱以樂觀的態度。今年底的專家評審會將是中國城市軌道交通規劃屆的又一次盛會。

二．對地鐵車站形式和換乘站接駁方式的認識和體會

地鐵車站是軌道交通中非常復雜的一種建筑物，它的設計往往以規劃階段就應予考慮。比如車站和線路的敷設形式、換乘方式、接駁點的位置等。對軌道工程及以后的運營效果服務水平，經濟效益都有非常大的影響，同時也關系到未來工程的可實施性。地鐵工程設計和施工的周期長、施工難度大、投資費用高、改造難度大等因素，使得車站形式及換乘點的設置在路網規劃時，就應該高度重視，這樣才能盡量避免留下難以彌補的失誤。

（一）車站形式

天津地鐵始建于七十年代，在以“戰備為主，兼顧交通”的原則下，設計標準低，設備陳舊，線路短，長度僅7km左右，車站的規模也較小，站臺有效長度僅60m，只能?？咳澚熊嚒Ｕ九_形式均為側式站臺，車站出入口在車站中部兩側的上面，一邊一個。如果稍不留神進錯站臺，則必需再返回地面繞一圈。目前，天津地鐵重新立項繼續建設，而標準如今都是按新的開始規劃設計，這樣帶來了一系列的問題，如客流量有很大的提高，車輛編組要改為6節，使得既有的車站有效站臺長度不夠長，遠遠不能滿足客流及新的技術標準要求。但又希望利用這一舊有地鐵，這就給后面的工作增加了很大的因難，將要付出很高的代價來

改造。

北京地鐵一期工程是在60年代開始建設的，車站設計模式是參照前蘇聯的經驗，在車站兩端設置了集散廳。乘客可直接下到站臺，從而減少了車站的埋深，建設費用也較低。但到修建地鐵復八線工程時，車站形式則有了很大的變化，大都采用地下雙層車站，站廳層放在站臺層的上面。這種車站形式的站廳層客流集聚和疏散的空間大，換乘方便。同時技術標準也有很大的提高和改變。

上海地鐵始建于90年代，它吸取了大量國內外的經驗。在引進和吸收國內外先進設備和技術的基礎上，高起點建設起來的。車站內的服務設施先進，自動扶梯、自動售檢票系統，各種標志醒目，方便乘客。顯示出當代地鐵車站高服務水平和管理能力的風范。

上海地鐵地下車站一般布置為上下兩層，站臺形式大都為島式。地面站及高架站則采用側式站臺。南京地鐵一期工程正在進入施工圖設計階段，車站的形式與上海地鐵相近，站臺形式大都也以島式為主。但其主要設備和深圳一樣要求大都采用國產化。

（二）換乘站接駁方式

換乘站形式一般分為同站臺換乘、站點換乘、站廳換乘、通道換乘、站外換乘五種。后兩種換乘方式相對而言，乘客的走行距離長，換乘不方便。如北京地鐵的復興門站，上海地鐵人民廣場站都為換乘站，接駁方式采用的是通道式換乘。通過實地考察確實不方便，無形中由于走行時間及距離加長降低了服務的水準。據說主要是建一期時沒有預留好接口的條件，造成了上述的問題。

另外上?；疖囌咎幍?號線與明珠線的接駁，中間隔著上海火車站，也沒有通道相連接，造成換乘非常困難。還有上海體育館站區的1號線與明珠線換乘時采用的是站外換乘，需在地面上走行近200米，相距較遠，換乘不便，勢必影響對客流量的吸引。上述幾種情況均為換乘不便的例子，應引以為鑒，盡量采用前三種形式。

但北京西客站在設計階段時，由于考慮了未來地鐵站的設置，在其下面就采用預留地鐵站的方法，為以后地鐵與火車站接駁提供了良好的換乘條件。南京地鐵地下站的設計根據規劃也予留了換乘點接口的條件。我們深圳地鐵的一期工程1號線與4號線相交金田站也采用的是十字型結點換乘。

換乘站的重要性愈來愈被人們認同。它是一個非常重要的系統。不僅要規劃好軌道與軌道的接駁，還必須考慮軌道與大型常規公交站的接駁關系、位置、方式。通過對軌道網的認真科學的規劃，使軌道工程未來用地得到有效的控制，對后面的軌道工程建設將會起到非常大的作用?？梢詼p少大量的拆遷、改造的工作量和費用，減少對未來工程實施的難度，加快工程建設的速度。減少一些不必要的遺憾。

總之，通過這次考察調研工作對上述幾個方面又有了更深的體會，開闊了眼界，進一步增加了感性和理性的認識，也使我們在以后的軌道工程規劃設計工作中得以借鑒其他城市地鐵建設的經驗和教訓，對我們下一步工作將有很大的幫助。同時，也感到由于時間比較短，未來得及作更細致的調查和研究，對地鐵建設規劃和設計理念的內涵和規律理解的還不夠深刻，還有很多東西要學。只有不斷地提高自身的業務水平和能力，才能承擔和作好更大更艱巨的任務。

第五篇：關于購買《全國規劃編制單位信息系統》身份識別鎖的申請書（范文）

關于購買《全國規劃編制單位信息系統》身份識別鎖的申請書

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