第一篇：關(guān)于召開路基施工質(zhì)量現(xiàn)場會(huì)的通知1

新建鐵路朱家窯至中川線及配套工程項(xiàng)目部 關(guān)于召開路基過渡現(xiàn)場觀摩會(huì)的通知

簽發(fā)人：

各施工局、架子隊(duì)：

為不斷提高朱中鐵路施工質(zhì)量，規(guī)范施工現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。克服和減少現(xiàn)場質(zhì)量問題，使工程質(zhì)量得到持續(xù)可控。根據(jù)近期作業(yè)現(xiàn)場路基過渡段填筑過程中暴露出的諸多問題，為解決與預(yù)防這些突出的共性問題，特定于6月12日9時(shí)召開路基過渡段現(xiàn)場專題會(huì)議。具體安排如下：

一、會(huì)議主要內(nèi)容：

（1）項(xiàng)目安質(zhì)部部長做會(huì)前動(dòng)員。

（2）七局項(xiàng)目總工介紹過渡段填筑的施工工藝及作業(yè)流程。

（3）七局安質(zhì)部長匯報(bào)過渡段質(zhì)量控制措施及檢驗(yàn)制度的落實(shí)情況。

（4）與會(huì)人員相互交流探討施工經(jīng)驗(yàn)，管理方法。

二、會(huì)議時(shí)間及地點(diǎn)：

2014年6月12日上午09：00在跨經(jīng)四十五路大橋0#臺(tái)過渡段施工現(xiàn)場。

三、參會(huì)人員：

中鐵七局、中鐵二十五局分管安質(zhì)的副經(jīng)理、總工、安質(zhì)部部長、各架子隊(duì)隊(duì)長、技術(shù)負(fù)責(zé)人。

新建鐵路朱家窯至中川線及配套工程項(xiàng)目部

二Ο一四年六月十日

主題詞：關(guān)于

路基

過渡段

現(xiàn)場會(huì)

通知

主送：中鐵七局、中鐵二十五局

抄送：各路基作業(yè)架子隊(duì)

新建鐵路朱家窯至中川線及配套工程項(xiàng)目部

2014年6月10日印發(fā) 擬稿：張棟

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第二篇：關(guān)于開展路基施工質(zhì)量提升月活動(dòng)的通知

關(guān)于開展路基施工質(zhì)量提升月活動(dòng)的通知

根據(jù)施工需要及項(xiàng)目相關(guān)文件要求，結(jié)合本部門實(shí)際工作情況，決定在六月份開展本部門路基施工質(zhì)量提升月活動(dòng)，具體情況通知如下：

1、活動(dòng)時(shí)間：2014年6月1—2014年6月30日

2、活動(dòng)范圍：全線路基施工作業(yè)區(qū)

3、活動(dòng)內(nèi)容：路基施工整改提升

4、活動(dòng)方案：由質(zhì)量管理部組織對全線路基施工定期進(jìn)行檢查評比，在月底進(jìn)行評比結(jié)果匯總，根據(jù)項(xiàng)目質(zhì)量管理辦法對作業(yè)隊(duì)伍及相應(yīng)技術(shù)人員進(jìn)行獎(jiǎng)罰，并將評比結(jié)果進(jìn)行通報(bào)。具體施工質(zhì)量控制要點(diǎn)匯總?cè)缦拢?⑴、嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目三級自檢體系，規(guī)范化施工；

⑵、路基填砂嚴(yán)格控制松鋪厚度不超過50cm，分層填筑，飽水碾壓，壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求；

⑶、注重包邊土施工質(zhì)量，摻灰量符合設(shè)計(jì)4%的要求，分層填筑、壓實(shí)，壓實(shí)度符合設(shè)計(jì)要求；

⑷、臺(tái)背回填要求兩側(cè)同步填筑（包含錐坡回填），控制分層厚度不超過設(shè)計(jì)15cm的要求，回填寬度、壓實(shí)度符合要求，邊角部分必須采用小型夯機(jī)夯實(shí)； ⑸、做好路基邊坡修整及路基排水工作，保證路基寬度滿足要求； ⑹、路基施工接頭處必須做開挖臺(tái)階銜接處理。

第三篇：鐵路路基砌體施工質(zhì)量控制

鐵路路基砌體施工質(zhì)量控制

武漢鐵路局工程監(jiān)理公司黃武芳

隨著《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和《鐵路“十一五”規(guī)劃》正式實(shí)施，為加快建設(shè)發(fā)達(dá)鐵路網(wǎng)，目前，我國由南到北、從東到西，大規(guī)模鐵路建設(shè)正全面展開。鐵路工程施工點(diǎn)多線長，大多分布在野外，施工現(xiàn)場比較分散，鐵路路基擋墻和防護(hù)分部工程常采用漿砌片石結(jié)構(gòu)。由于片石抗壓強(qiáng)度高，耐腐蝕性能好，耐久性強(qiáng)，許多地區(qū)均能就地取材，漿砌施工簡便，工期較短便于大面積組織施工，而且價(jià)格便宜，施工成本低廉，節(jié)約資源利于環(huán)保，外表美觀耐久性強(qiáng)，運(yùn)營養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用小，因此在山區(qū)、丘陵地區(qū)鐵路工程建設(shè)中普遍應(yīng)用。為保證鐵路工程主體結(jié)構(gòu)的安全，漿砌片石砌體必須有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，由于石材存在著材料差異性大，規(guī)格差、自重大，笨重體力勞動(dòng)的手工操作施工等缺點(diǎn)，影響漿砌片石施工質(zhì)量的因素較多，現(xiàn)場施工中常常容易被忽視，因而常出現(xiàn)一些工程質(zhì)量病害，有待認(rèn)真克服。路基砌體常被作為路基附屬工程，而路基擋土墻砌筑和漿砌護(hù)坡是路基單位工程觀感質(zhì)量檢查的重要組成部分，其施工質(zhì)量的好壞則直接影響到路基單位工程的最終評定結(jié)果。鐵路開通運(yùn)營后，經(jīng)過春夏秋冬幾個(gè)季節(jié)氣候變化影響，施工時(shí)遺留的質(zhì)量隱患充分暴露，常常造成路基邊坡溜坍、擋墻坍塌傾覆，甚至造成行車事故。為提高鐵路路基工程結(jié)構(gòu)物的耐久性、安全性和使用壽命，實(shí)現(xiàn)鐵路工程全線創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)，在路基擋墻、擴(kuò)坡漿砌片石施工中，監(jiān)理工程師結(jié)合鐵路砌體工程施工特點(diǎn)，堅(jiān)持科學(xué)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，重

視路基擋墻和路基防護(hù)漿砌片石施工質(zhì)量監(jiān)理，嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》和《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》，充分做好施工準(zhǔn)備，并制定監(jiān)理工作預(yù)控方案，以預(yù)防為主，防患于未然，將質(zhì)量問題預(yù)見于產(chǎn)生之前，確保路基擋墻、護(hù)坡漿砌片石施工砌體輪廓清晰、片石咬接良好，砌體嵌縫緊密結(jié)構(gòu)牢固，大面平整，外美內(nèi)實(shí)。筆者從以下幾個(gè)方面淺淡鐵路路基砌體工程施工質(zhì)量控制體會(huì)。

一、人的控制

人是施工的主體，是直接參與工程建設(shè)的決策者、組織者、指揮者和操作者，施工組織者、管理者的資質(zhì)與管理水平，以及關(guān)鍵施工工藝操作者的素質(zhì)與能力高低及質(zhì)量意識(shí)強(qiáng)弱都直接影響到工程質(zhì)量的優(yōu)劣。因此，監(jiān)理工作必須貫徹以人為本的理念，審查施工單位質(zhì)量保證體系是否健全，管理制度是否完善，技術(shù)措施是否得力，充分調(diào)動(dòng)人的主觀能動(dòng)性，增強(qiáng)人的責(zé)任感和質(zhì)量觀，達(dá)到以工作質(zhì)量保工序質(zhì)量、促工程質(zhì)量的目的。在開工前，監(jiān)理工程師通過施工人員資格報(bào)審制度，對施工承包單位派出的項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目總工程師、專職質(zhì)量檢查員、施工員、測量員、試驗(yàn)員、材料員等關(guān)鍵崗位人員，進(jìn)行認(rèn)真審核，檢查個(gè)人經(jīng)歷及能力是否符合路基工程施工的需要，檢查其上崗資格證，做好人員的事前控制。在工程施工中隨時(shí)檢查施工管理人員和作業(yè)人員的現(xiàn)場施工管理和施工作業(yè)情況，如果發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場管理能力差和責(zé)任心不強(qiáng)的人員，要求施工項(xiàng)目部及時(shí)撤換。監(jiān)理工程師要督促施工單位使用懂技術(shù)會(huì)管理的施工人員和操作能手，促使施工單位項(xiàng)目部加強(qiáng)施工技術(shù)的培訓(xùn)，不斷提高施工人員素質(zhì)和施工管理水平，通過對施工人員素質(zhì)的控制，促使施工人員提高工作質(zhì)量，以確保工程質(zhì)量。

二、原材料控制

原材料質(zhì)量是工程施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，進(jìn)場工程原材料的質(zhì)量好壞，直接影響著整個(gè)工程質(zhì)量等級、結(jié)構(gòu)安全、外部造型和建成后的使用功能等，由于工程材料質(zhì)量低劣而造成的工程質(zhì)量事故和損失，往往是非常嚴(yán)重并難以彌補(bǔ)和修復(fù)的，所以在工程施工過程中監(jiān)理工程師必須加強(qiáng)對進(jìn)場原材料的質(zhì)量控制，通過

建立進(jìn)場施工原材料報(bào)驗(yàn)TA6表審批削度，盡力避免發(fā)生此類問題，防患于未然。原材料是影響工程質(zhì)量的根源所在，因此要加強(qiáng)所用原材料的檢驗(yàn)和檢測，這就要求我們在原材料進(jìn)場前和進(jìn)場后都要不間斷的進(jìn)行抽樣試驗(yàn)和檢測，這是質(zhì)量監(jiān)理監(jiān)控的基礎(chǔ)，一旦發(fā)現(xiàn)不合格就要拒其進(jìn)場或拒其使用，將影響質(zhì)量的隱患扼殺在萌芽狀態(tài)。為了保證施工原材料質(zhì)量穩(wěn)定可靠，特別是片石、河砂等地材，監(jiān)理工程師還要從材料出產(chǎn)源頭抓起，施工前，監(jiān)理工程師應(yīng)與施工項(xiàng)目部質(zhì)檢員、試驗(yàn)員、材料員一起對施工準(zhǔn)備選用的石材、河沙的產(chǎn)地、性能進(jìn)行詳盡的調(diào)查了解，做到量材使用，在施工中，要求施工方盡量選擇石料儲(chǔ)量大的采石場和質(zhì)量均勻供應(yīng)充足的砂場廠家的產(chǎn)品。

l、片石備料時(shí)，監(jiān)理工程師指導(dǎo)施工單位選用符合設(shè)計(jì)和驗(yàn)標(biāo)規(guī)定的砌體工程所用石料的類別、規(guī)格和質(zhì)量要求，砌體工程石料應(yīng)質(zhì)地堅(jiān)硬，不易風(fēng)化，無裂紋，無水銹。石料表面水銹污漬應(yīng)清除干凈。片石表面平整、尺寸較大，中部和邊緣厚度、最小塊徑均不得小于15cm，片石的強(qiáng)度等級不小于MU30，按滿足砌筑工藝要求以及大小兼?zhèn)涞脑瓌t，準(zhǔn)備40～50％數(shù)量的平毛石搭配使用，并應(yīng)準(zhǔn)備足夠的拉結(jié)石。做到量材使用，同產(chǎn)地的片石取樣一組試件進(jìn)行抗壓強(qiáng)度檢驗(yàn)，擋墻工程另各增加一組抗凍性指標(biāo)和軟化系數(shù)檢驗(yàn)的試件。

2、水泥進(jìn)場必須按批對其品種、級別、包裝、袋裝質(zhì)量、出廠日期批號進(jìn)行驗(yàn)收，檢查全部產(chǎn)品合格證、出廠檢驗(yàn)報(bào)告，并按同廠家、同批號、同品種、同強(qiáng)度等級、同出廠日期連續(xù)進(jìn)場200T水泥一批現(xiàn)場見證取樣對其強(qiáng)度、凝結(jié)時(shí)間、安定性進(jìn)行試驗(yàn)，質(zhì)量必須符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

3、砌體用砂采月堅(jiān)固耐久、粒徑在5mm以下的天然中砂(細(xì)度模數(shù)2.3～3.0)，含泥量不得大于5％，中砂對改善砂漿的和易性，節(jié)省水泥用量有良好的保證作用。工地按同產(chǎn)地、同品種、同規(guī)格連續(xù)進(jìn)場400立方米為一批現(xiàn)場見證取樣對其進(jìn)行顆粒級配、細(xì)度模數(shù)檢測。

4、拌和應(yīng)采用飲用水，當(dāng)采用沿線塘堰、河渠流水作為施工用水時(shí)應(yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土拌合用水標(biāo)準(zhǔn)》(JGJ63)取樣做水質(zhì)分析，含有植物油、脂肪、糖、水堿等成分的工業(yè)廢水和農(nóng)田污水不能拌和砂漿，因?yàn)楹兄参镉汀⒅尽⑻恰⑺畨A等成分的工業(yè)廢水和農(nóng)田污水降低水泥的粘結(jié)力，使砂漿強(qiáng)度下降。

三、砂漿質(zhì)量控制

砌體工程是由石材和砂漿砌筑而成，一般石材強(qiáng)度較高，砂漿強(qiáng)度等級將起決定性作用。砂漿強(qiáng)度等級應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，砂漿配合比根據(jù)原材料性能、砂漿技術(shù)條件和設(shè)計(jì)要求由試驗(yàn)室通過試驗(yàn)確定配制強(qiáng)度。砌筑砂漿是漿砌片石砌體的組成材料之一，由于砂漿的質(zhì)量對砌體的影響不如混凝土那樣敏感，因此人們對砂漿的配合比、計(jì)量、攪拌、使用時(shí)間以及試塊制作養(yǎng)護(hù)等缺乏足夠的重視，從而經(jīng)常造成砂漿強(qiáng)度不穩(wěn)定、均勻性差等質(zhì)量通病。砂漿配合比的確定，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場的材質(zhì)情況，在滿足砂漿和易性的條件下，通過試驗(yàn)合理控制砂漿強(qiáng)度。監(jiān)理檢查配合比選定單，按一批同類型、同強(qiáng)度等級每100立方米砌體在攪拌機(jī)出料口隨機(jī)抽樣制作砂漿強(qiáng)度試件。

水灰比是決定砂漿強(qiáng)度的主要因素，水灰比是砂漿中用水量與水泥用量之間的比例關(guān)系，水灰比的大小表現(xiàn)為砂漿的稠度。砂漿中拌和水10～20％是用來與水泥起化學(xué)反應(yīng)的，其它大部分則是起和易作用的；若水泥用量一定，用水量越小，砂漿強(qiáng)度越高，但用水量過小，會(huì)使砂漿流動(dòng)性變差，施工不便，易造成結(jié)構(gòu)質(zhì)量不良。相反，如果隨意多加水，而不增加水泥用量，會(huì)使水泥漿變稀而失去粘結(jié)力，不能起到應(yīng)有的膠合作用，使砂漿硬化的密度大大降低，砌體耐久性也很難達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。砂漿稠度掌握不當(dāng)易造成砌體密實(shí)度差，砂漿不飽滿，由于石材質(zhì)地細(xì)密，吸水率小，而砌體灰口較大，砂漿中的水量過多，則石材與砂漿中形成一層水膜，會(huì)增加潤滑作用，在搗實(shí)立縫砂漿過程中，砂漿容易從灰縫中流消擠出。過稀的砂漿鋪在表面不平的片石上，一般會(huì)形成水窗，容易沉實(shí)干縮，造成與石塊部分脫離。所以砂漿水灰比要適當(dāng)減少，以半干硬為主，一般稠度控制在20～50mm，以砂漿稠度儀測定的下沉度表示，輔以直觀法檢查，用手將砂漿捏成小團(tuán)，以指縫不出漿，松手后不松散為度。

拌制砂漿應(yīng)有計(jì)劃性，應(yīng)采用機(jī)械集中攪拌。采用機(jī)械集中攪拌是保證砂漿均勻性的重要措施，嚴(yán)格執(zhí)行施工配合比，認(rèn)真計(jì)量，保證攪拌時(shí)間，監(jiān)理經(jīng)常巡查抽檢砂漿配合比和稠度。每日拌制量應(yīng)根據(jù)所砌筑的部位來決定，盡量做到隨拌隨用，少量儲(chǔ)存，使灰槽中經(jīng)常有新拌制的砂漿。當(dāng)在運(yùn)輸或儲(chǔ)存過程中發(fā)生離析、泌水現(xiàn)象時(shí)，砌筑前應(yīng)人工重新拌和。砂漿的使用時(shí)間與氣溫條件有關(guān)，一般氣溫條件下，嚴(yán)格控制在3～4小時(shí)內(nèi)用完；氣溫較高時(shí)，可控制在2～3小時(shí)內(nèi)用完；已凝結(jié)的砂漿不得使用，嚴(yán)格杜絕使用隔日砂漿。

四、施工過程控制

l、認(rèn)真進(jìn)行基坑隱蔽檢查，監(jiān)理工程師詳細(xì)復(fù)核擋墻基坑平面位置、坡率和標(biāo)高，校對基底地質(zhì)條件、地基承載力應(yīng)與設(shè)計(jì)相符，首段基坑地基承載力經(jīng)設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工三方共同檢驗(yàn)合格后方能進(jìn)入下道工序施工。挖基時(shí)遇地質(zhì)不良、承載力不足的地基，應(yīng)通過設(shè)計(jì)變更采取措施進(jìn)行處理，基坑開挖過程中應(yīng)采取臨時(shí)支護(hù)措施保持邊坡穩(wěn)定，并分段跳槽開挖，避免雨水浸泡基坑。基底位于傾斜地面時(shí)，擋墻墻趾部埋入深度和距線路中心水平距離應(yīng)同時(shí)符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。監(jiān)理工程師應(yīng)指導(dǎo)施工單位先按設(shè)計(jì)擋墻斷面尺寸放出大樣制作樣架，然后在分段兩沉降縫處立樣架掛線檢查，認(rèn)真做好隱蔽檢查記錄。

2、嚴(yán)格工序交接檢查，堅(jiān)持上道工序不經(jīng)檢查驗(yàn)收不準(zhǔn)進(jìn)行下道工序施工。擋墻基礎(chǔ)隱蔽施工過程中，由旁站監(jiān)理員在現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)督。基礎(chǔ)砌筑前，將基底表面風(fēng)化、松軟土石清除，基坑檢查合格后，立即鋪滿沙漿砌筑一層，坐漿砌筑，第一皮石塊應(yīng)選用比較方正的，大面朝下，放平放穩(wěn)：第二皮石塊應(yīng)與第一皮上下錯(cuò)縫互相咬接砌筑，砌體周邊平順整齊與坑壁緊貼。基礎(chǔ)砌筑完后應(yīng)及時(shí)回填土，逐層填土逐層夯實(shí)，及時(shí)回填土既便于砌筑操作，又可防止雨水或現(xiàn)場用水灌入基坑，影響基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

3、嚴(yán)格按照施工工藝進(jìn)行監(jiān)理控制。擋墻墻身砌筑應(yīng)采用交錯(cuò)組砌方式，并用擠漿法分層分段的砌筑。分段位置應(yīng)在沉降縫或伸縮縫處，分層高度為1～

1.2米。各砌層應(yīng)先砌外圍定位砌體，外圍砌體與里層砌體交錯(cuò)連成一體，定位砌塊宜選用表面較平整且尺寸較大的石料。定位砌塊砌完后，先在圈內(nèi)底部鋪一層砂漿，再砌筑腹石，鋪砂漿厚度應(yīng)使石料在擠壓安砌時(shí)能緊密連接，砌縫飽滿。每皮石塊砌筑時(shí)要隔一定距離(1～1.5米)砌一塊拉結(jié)石，擋墻由于墻身較厚，一般內(nèi)外兩側(cè)均要砌拉結(jié)石，石料應(yīng)大小搭配，較大的石料以大面為底，每一砌塊都要與左右、上下砌塊有疊靠，與前后的砌塊有交搭，砌縫要錯(cuò)開，使每一石塊既是穩(wěn)定的，又與其四周的其他砌塊交錯(cuò)搭結(jié)，不能有松動(dòng)、孤立的石塊，砌好的石塊要穩(wěn)，要能經(jīng)受上層片石的壓力，不僅本身要穩(wěn)，砌上后要增加下層片石的穩(wěn)定，砌好的石塊要求“下口清，上口平”。

擋墻每口砌筑高度不應(yīng)超過1.2米，施工間歇和流水作業(yè)需要留槎時(shí)必須留斜槎，分段砌筑時(shí)留槎高度不超過一步架，且應(yīng)留成踏步槎，里外皮應(yīng)錯(cuò)開。砌

筑時(shí)，槎口對接要平，使上下層片石咬槎嚴(yán)密，增強(qiáng)砌體強(qiáng)度，也能滿足組砌縫式的需要。每砌好一層片石后，要用小塊石填充墻體的空隙，稱為“填陷”，不允許用碎石塊填后再塞砂漿找平，或只填砂漿不填石塊及干填碎石塊的方法，這樣做會(huì)使砌體中空架空、石塊互不搭接，形成夾心墻，嚴(yán)重的會(huì)形成大大小小的“鼠洞”，從而降低砌體的強(qiáng)度。填陷砌法要求根據(jù)空隙大小鋪墊砂漿后，選用合適的片石擠入空隙，過大的空隙可以用兩塊片石填砌嚴(yán)密，但不允許石塊碰石塊，這樣做可以提高砌體的強(qiáng)度。

4、及時(shí)檢查墻身泄水孔。砌筑墻身時(shí)，應(yīng)同時(shí)按設(shè)計(jì)收坡，墻體內(nèi)側(cè)按規(guī)定向外做泛水坡度，采用抽管方法留置φ100 mm泄水孔，泄水孔間距1米，擋墻主體砌筑完工后，檢查泄水孔是否暢通，孔內(nèi)散落砂漿應(yīng)及時(shí)清除。

5、墻后排水設(shè)施、隔水反濾層構(gòu)造及反濾層厚度不小于設(shè)計(jì)規(guī)定。墻背分層填筑壓實(shí)，監(jiān)理每層見證檢驗(yàn)輕型動(dòng)力觸探試驗(yàn)滿足設(shè)計(jì)要求的壓實(shí)質(zhì)量，回填擋墻后背滲水土反濾層前，在泄水孔平面上填寬300mm、厚200mm的碎石或卵石疏水層，使土內(nèi)積水能順利排出。

6、砌體應(yīng)平順整齊，表面砂漿飽滿、砌縫整齊。砌體砌筑時(shí)留出2cm深的空縫，寬度和錯(cuò)縫距離符合規(guī)定，無脫落和裂紋。沉降縫整齊垂直，上下貫通。外圍定位砌體砌筑時(shí)檢查表面砌縫應(yīng)同時(shí)滿足漿砌片石表面砌縫寬度≤40mm，兩層間豎向錯(cuò)縫≤80mm，三塊石料相接處的空隙≤70mm，檢查表面砌縫合格后將灰縫內(nèi)積灰清掃干凈，用1∶1.5砂漿勾砌體表面凹縫，勾縫所用的砂漿強(qiáng)度不得小于砌體所用的砂漿強(qiáng)度，勾縫應(yīng)順石縫進(jìn)行，勾縫后早期及時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)，防止干裂脫落。及時(shí)覆蓋澆水養(yǎng)生，并經(jīng)常灑水保持濕潤，常溫下養(yǎng)護(hù)期不得少于7天。

第四篇：淺談高速鐵路路基施工質(zhì)量監(jiān)理要點(diǎn)

淺談高速鐵路路基施工質(zhì)量監(jiān)理要點(diǎn)

【摘要】本文從京滬高鐵上海虹橋站站場及相關(guān)工程高速鐵路的路基施工質(zhì)量監(jiān)理的角度，并結(jié)合監(jiān)理項(xiàng)目部對現(xiàn)場路基施工過程的質(zhì)量控制實(shí)踐，闡述了高速鐵路路基質(zhì)量的監(jiān)理要點(diǎn)。

【關(guān)鍵詞】高速鐵路，路基，監(jiān)理要點(diǎn)

一、高速鐵路的發(fā)展?fàn)顩r

隨著中國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的日益提高，中國高速鐵路的建設(shè)全面展開，中國高速鐵路不僅填補(bǔ)了中國運(yùn)輸體系中的缺失，而且在中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中也具有非常重要的戰(zhàn)略意義。

截止2010年底，我國鐵路營業(yè)里程達(dá)到 9.1萬公里，居世界第二位；投入運(yùn)營的高速鐵路營業(yè)里程達(dá)到 8,358 公里，居世界第一位。2011年高鐵預(yù)計(jì)將建成通車 4,715公里，合計(jì)13,000公里以上。新線合計(jì)7,901 公里，共計(jì)98,901公里。現(xiàn)在我國已成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國家，引領(lǐng)著世界高鐵發(fā)展的新潮流。

二、高速鐵路路基工程特點(diǎn)

京滬高鐵上海虹橋站站場及相關(guān)工程按高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，全線均為軟土路堤，全線路基地基需加固（主要包括預(yù)應(yīng)力混凝土管樁138萬m、水泥攪拌樁58.5萬m、高壓旋噴樁2.2萬m），所有框架橋、涵洞、擋土墻的地基均需采用預(yù)應(yīng)力混凝土管樁加固。高速鐵路對路基、橋涵的工后沉降提出了嚴(yán)格的要求，因此地基加固施工是控制工后沉降的關(guān)鍵。

路基土石方按照設(shè)計(jì)調(diào)配方案進(jìn)行土石方調(diào)配，與站臺(tái)外部分一致。線路路基采用A、B組填料，由湖州調(diào)運(yùn)；站坪、車站道路、以及車站非股道部分填料采用C組填料，為利用工程范圍內(nèi)挖方。

路基填筑按“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工，全面填筑前進(jìn)行試驗(yàn)段填筑工藝試驗(yàn)。推土機(jī)配合平地機(jī)攤鋪平整，重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓密實(shí)。

三、高速鐵路路基施工質(zhì)量的監(jiān)理要點(diǎn)

（一）路基施工測量的監(jiān)理要點(diǎn)

對施工單位測量放樣準(zhǔn)備工作的檢查驗(yàn)收：

（1）施工單位測量人員的崗位證書。

（2）施工單位測量儀器的種類、數(shù)量、精度級別和設(shè)備檢定證書。

（3）施工段落控制樁（平面、高程）的恢復(fù)情況和復(fù)核精度。

（4）加密樁的布設(shè)和復(fù)核是否滿足施工要求和規(guī)范規(guī)定。

對各道工序施工前的測量放樣工作的檢查驗(yàn)收：

（1）審查施工單位提交的工程測量放樣報(bào)告是否符合要求。

（2）對施工單位的測量放樣成果進(jìn)行復(fù)核。

（3）按照復(fù)核結(jié)果發(fā)出監(jiān)理通知，對已滿足要求的測量成果批準(zhǔn)施工單位測量放樣報(bào)驗(yàn)報(bào)告

3、對需要定期復(fù)核的測量工作的檢查驗(yàn)收：

（1）對施工周期較長、經(jīng)歷不利季節(jié)（如雨季）、規(guī)范規(guī)定需定期復(fù)核的控制樁督促施工單位進(jìn)行復(fù)核，并對復(fù)核結(jié)果進(jìn)行審核。

（二）預(yù)應(yīng)力PHC管樁施工的監(jiān)理要點(diǎn)

本工程管樁主要用于軟基加固，具有工作量巨大、施工點(diǎn)多線長，工期緊迫的特點(diǎn)。

施工前復(fù)核施工單位的測量放樣，確保符合設(shè)計(jì)測量精度要求。

根據(jù)樁長和設(shè)計(jì)要求，對每根樁進(jìn)行分節(jié)配樁，安排廠家按監(jiān)理審定的不同的樁節(jié)長度組織生產(chǎn)和供應(yīng)。

樁機(jī)應(yīng)水平、穩(wěn)定，樁尖與樁身保持在同一軸線上。

沉樁時(shí)，用兩臺(tái)經(jīng)緯儀交叉檢查樁身垂直度，邊校正樁身垂直度邊往下沉樁，以保證樁身的垂直，避免由于樁身傾斜產(chǎn)生管樁損壞。上、下樁段的中心線偏差不大于5mm，節(jié)點(diǎn)彎曲矢高不得大于樁段的0.1%。

拼接處坡口槽電焊分三次對稱焊接，焊縫連續(xù)飽滿（滿足二級焊縫），焊后清除焊渣，檢查焊縫飽滿程度。

采用水準(zhǔn)儀測量控制樁頂標(biāo)高，打入樁采用設(shè)計(jì)樁長控制。若打樁不能達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高，則采用最后貫入度控制樁的收錘標(biāo)準(zhǔn)為20mm/10擊。靜壓樁施工，壓樁時(shí)注意壓力表變化并記錄。

（三）水泥攪拌樁施工的監(jiān)理要點(diǎn)

虹橋站范圍采用水泥攪拌樁處理軟土地基共計(jì)821052m，攪拌樁樁徑0.5m，加固深度一般6-15m，間距1.2m,樁底進(jìn)入硬底層不小于0.5m，設(shè)計(jì)水泥土無側(cè)限抗壓強(qiáng)度不小于1000KPa。

漿體噴射攪拌樁所用的固化料和外加劑品種、規(guī)格及質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)。

漿液應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)配方和試驗(yàn)確定的配合比拌制，制備好的漿液應(yīng)均勻，不得離析。

漿體噴射攪拌樁的數(shù)量、布樁形式應(yīng)符合設(shè)計(jì)。

漿體噴射攪拌樁單樁噴漿量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

漿體噴射攪拌樁成樁長度及復(fù)攪長度應(yīng)復(fù)合設(shè)計(jì)要求。因故停漿時(shí)，恢復(fù)供漿后的噴漿重疊長度不得小于0.5m。

漿體噴射攪拌樁完整性、均勻性、樁身無側(cè)限抗壓強(qiáng)度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。

漿體噴射攪拌樁處理后得復(fù)合地基承載力應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。

（四）高壓懸噴樁施工的監(jiān)理要點(diǎn)

檢查鉆桿的垂直度及鉆頭定位與設(shè)計(jì)位置的偏差不得大于50mm；

檢查水泥漿液配合比及材料稱量；

檢查鉆機(jī)轉(zhuǎn)速、沉鉆速度、提鉆速度及旋轉(zhuǎn)速度等；

檢查噴射注漿時(shí)噴漿的壓力、注漿速度及注漿量；

檢查孔位處的冒漿情況；

檢查噴嘴下沉標(biāo)高及注漿管分段提升時(shí)的搭接長度不小于100mm；

檢查施工記錄是否完備。施工記錄在每提升1m或土層變化交界處記錄一次壓力、流量數(shù)據(jù)。

（五）樁帽施工的監(jiān)理要點(diǎn)

檢查管樁沉樁樁頂標(biāo)高，應(yīng)控制在±50mm以內(nèi)。按設(shè)計(jì)頻率檢測合格方可進(jìn)行樁帽板施工。

檢查樁頭錨入樁帽板高度，不小于5cm，但也不得大于8cm。現(xiàn)場開挖不足的，人工下挖土方。超過8cm的，采用加高墊塊的方式處理。

檢查相鄰樁帽高差，超過10cm的，采用高樁截樁或低樁接樁方式處理。截樁必須按規(guī)范及圖集的要求采用鋸樁器截樁。

檢查模板安裝是否穩(wěn)固牢靠，接縫嚴(yán)密。模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑。澆筑混凝土前，模型內(nèi)的積水和雜物應(yīng)清理干凈。

檢查鋼筋保護(hù)層墊塊抗壓強(qiáng)度不應(yīng)低于結(jié)構(gòu)本體混凝土的設(shè)計(jì)強(qiáng)度，數(shù)量不少于4個(gè)/m2。

檢查安裝的鋼筋品種、級別、規(guī)格和數(shù)量必須符合設(shè)計(jì)要求,鋼筋必須經(jīng)檢測合格并報(bào)監(jiān)理驗(yàn)收后方可進(jìn)場使用。

混凝土坍落度每工作班或每50 m3測試一次；監(jiān)理見證試驗(yàn)，檢查測試結(jié)果。

潮濕養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得小于7天。

（六）碎石墊層施工的監(jiān)理要點(diǎn)

檢查碎石最大粒徑不得大于50mm，含泥量不得超過5%。

試驗(yàn)檢測數(shù)量:同一產(chǎn)地、品種、規(guī)格且連續(xù)進(jìn)場的碎石，每3000m3為一批，不足3000m3時(shí)也按一批計(jì)。

碎石墊層分兩次驗(yàn)收，按設(shè)計(jì)和規(guī)范要求的寬度、厚度、平整度控制。

土工格室進(jìn)場后及時(shí)抽樣檢驗(yàn)，檢測數(shù)量：同一廠家、品種、批號的土工合成材料，每10000m2為一批，不足10000m2時(shí)也按一批計(jì)。檢驗(yàn)項(xiàng)目及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)按照設(shè)計(jì)要求和規(guī)范要求進(jìn)行，連接方法符合設(shè)計(jì)要求。

（七）基床底層及基床以下路堤施工的監(jiān)理要點(diǎn)

路基填筑壓實(shí)采用“三階段、四區(qū)段、八流程”施工工藝流程。

三階段即：準(zhǔn)備階段―施工階段―整修驗(yàn)收階段

四區(qū)段即：填土區(qū)段―整平區(qū)段―壓實(shí)區(qū)段―檢測區(qū)段

八流程即：施工準(zhǔn)備―地基處理―分層填土―攤鋪整平―灑水晾曬―碾壓密實(shí)―檢測簽證―路基整修

各區(qū)段、各流程內(nèi)只允許做該段流程的作業(yè)，不許幾種作業(yè)交叉施工，確保施工質(zhì)量。

路堤填筑前應(yīng)做好路基兩側(cè)排水，填筑施工不得污染周圍環(huán)境。

檢查基床底層填料的種類、質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，最大粒徑不得大于10cm。

基床底層普通填料、物理改良土壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)填料類分別符合相應(yīng)的規(guī)定，化學(xué)改良土壓實(shí)質(zhì)量應(yīng)符合規(guī)定，無側(cè)限抗壓強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

每一水平層的全寬應(yīng)用同一種填料填筑，每種填料壓實(shí)累計(jì)總厚不宜小于50cm。

路基填土分層平行進(jìn)行，每層松鋪厚度根據(jù)現(xiàn)場壓實(shí)試驗(yàn)確定，每層填筑壓實(shí)厚度不宜超過35cm，砂類土和改良土每層填筑壓實(shí)厚度不宜超過30cm，每層最小填筑壓實(shí)厚度均不應(yīng)小于10cm。每層填筑都把填料均勻地?cái)備佋诼返痰恼麄€(gè)寬度上，并大致平整，以保證對路堤的均勻壓實(shí)。

當(dāng)上下相接的填筑層使用不同種類及顆粒條件的填料時(shí)，其粒徑應(yīng)符合D15<4d85的要求。

基床底層頂面中線至邊緣距離、寬度、橫坡、平整度、厚度的允許偏差應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

（八）基床表層級配碎石施工的監(jiān)理要點(diǎn)

基床表層級配碎石應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求及相關(guān)的規(guī)定。

采用碎石的粒徑、級配及材料性能應(yīng)符合《客運(yùn)專線基床表層級配碎石暫行技術(shù)條件》的規(guī)定。

基床表層級配碎石與上部道床及下部填土之間應(yīng)滿足D15<4d85要求。每一壓實(shí)層全寬應(yīng)采用同一種類的填料。

路塹基床表層換填深度及寬度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

基床表層級配碎石厚0.6m分三層填筑，每層的壓實(shí)厚度不宜超過30cm，最小壓實(shí)厚度不宜小于15cm，具體的攤鋪厚度及碾壓遍數(shù)應(yīng)按工藝試驗(yàn)確定并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的參數(shù)進(jìn)行控制。每壓實(shí)層路拱坡面應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，無積水現(xiàn)象。填筑至剩余最后一層時(shí)，進(jìn)行路基沉降觀測，通過觀測數(shù)據(jù)分析，預(yù)測和推算總沉降值，評價(jià)剩余沉降滿足工后沉降要求且沉降穩(wěn)定后，再使用攤鋪機(jī)鋪設(shè)最后一層基床表層級配碎石。

過渡段基床表層級配碎石中水泥摻加劑量允許偏差為試驗(yàn)配合比0-1.0%。

（九）路基邊坡加固及防護(hù)的監(jiān)理要點(diǎn)

路基邊坡采用混凝土空心磚內(nèi)撒草籽、種灌木護(hù)坡或撒草籽、種灌木護(hù)坡。

草籽、草皮或植株的種類及數(shù)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。監(jiān)理單位按施工單位檢查數(shù)量的20%見證檢驗(yàn)。

植物防護(hù)范圍應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。監(jiān)理單位每500m見證檢驗(yàn)1處，且不少于1處。

（十）路基沉降觀測的監(jiān)理要點(diǎn)

路基工程施工應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行地基沉降、側(cè)向位移的動(dòng)態(tài)觀測。觀測基樁必須置于不受施工影響的穩(wěn)定地基內(nèi)，并定期進(jìn)行復(fù)核校正。觀測裝置的埋設(shè)位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，且埋設(shè)穩(wěn)定。施工中應(yīng)保護(hù)好觀測基樁及觀測裝置。

沉降觀測應(yīng)采用二等幾何水準(zhǔn)測量。

邊樁及沉降在施工期間每天應(yīng)進(jìn)行一次觀測，在沉降量突變的情況下，每天應(yīng)觀測2-3次。當(dāng)兩次填筑間隔時(shí)間較長時(shí)，每3d至少觀測一次。路堤經(jīng)過分層填筑達(dá)到預(yù)壓高程后，在預(yù)壓期的前2-3個(gè)月內(nèi)，每5d觀測一次；三個(gè)月后7-15d觀測一次，半年后一個(gè)月觀測一次，一直觀測到預(yù)壓期末。預(yù)壓期后每三個(gè)月觀測一次直至移交，當(dāng)沉降速率變化大時(shí)，增加觀測頻率。

在填土過程中，應(yīng)根據(jù)觀測結(jié)果整理繪制“填土高-時(shí)間-沉降量”關(guān)系曲線圖，分析土體的側(cè)向位移值及其發(fā)展趨勢，判斷地基的穩(wěn)定性。

當(dāng)路堤中心線地面沉降速率每晝夜大于10mm，或坡腳水平位移速率每晝夜大于5mm時(shí)，應(yīng)立即停止填筑，待觀測值恢復(fù)到限值以內(nèi)再進(jìn)行填筑。

路基填筑至設(shè)計(jì)高程后，應(yīng)按設(shè)計(jì)在路肩設(shè)觀測樁，與邊樁和沉降同步進(jìn)行觀測，通過測量路肩觀測樁的高程變化，確定路基面的沉降量。

四、結(jié)束語

總之，高速鐵路路基施工是一項(xiàng)比較具體、細(xì)致的工作，是關(guān)系到高速鐵路使用質(zhì)量和使用壽命的重要工藝環(huán)節(jié)，施工單位應(yīng)精心組織、科學(xué)施工，監(jiān)理單位必須加強(qiáng)管理、嚴(yán)格監(jiān)督。才能為京滬高速鐵路的通行提供一個(gè)堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定的基礎(chǔ)。

第五篇：關(guān)于召開月度質(zhì)量會(huì)議通知

關(guān)于召開月度質(zhì)量會(huì)議通知

為了減少質(zhì)量損失，有效的推進(jìn)生產(chǎn)部門的質(zhì)量與技術(shù)改進(jìn)，提升產(chǎn)品的質(zhì)量水平，有力的保障生產(chǎn)交付，最終提高客戶的滿意度，特計(jì)劃每月召開產(chǎn)品質(zhì)量會(huì)議。

一

會(huì)議主題 月產(chǎn)品質(zhì)量會(huì)議 二 會(huì)議地點(diǎn) 暫定于

三

會(huì)議參與人員

生產(chǎn)經(jīng)理 技術(shù)部所有人員 車間主任及班組長 四 會(huì)議時(shí)間 定于每月 五

會(huì)議內(nèi)容 生產(chǎn)經(jīng)理及技術(shù)部通報(bào)銷售反饋問題及暫時(shí)處理措施，新技術(shù)的改進(jìn)等； 車間主任，班組長匯報(bào)現(xiàn)場質(zhì)量問題及建議改進(jìn)措施； 3 技術(shù)部同車間管理人員協(xié)調(diào)改進(jìn)質(zhì)量問題點(diǎn)； 4 生產(chǎn)經(jīng)理匯總部署下一步重點(diǎn)任務(wù)。

制定：

審批：

2017.12.15