第一篇：運費問題講稿

運費支出對企業(yè)所得稅的影響分析 最近，按照專業(yè)化管理工作統(tǒng)一要求，市局成立了稅收分析監(jiān)控辦公室，開展稅收分析，篩選疑點企業(yè)進行重點納稅評估。按照工作要求，我們通過分析監(jiān)控系統(tǒng)提取了全市運費發(fā)票抵扣數(shù)據(jù)，篩選出了21戶運費支出金額較大，占銷售收入比重較高，存在納稅疑點較多的企業(yè)。運費發(fā)票作為“四小票”之一，一直是稅收征管的一個重點和難點，運費發(fā)票問題不僅是增值稅抵扣問題，而且更是一個所得稅稅前扣除問題。運費發(fā)票可以7%抵扣增值稅，更重要的是余下93%部分可以計入成本費用在所得稅前扣除，影響所得稅93%*25%=23.25%。運費支出影響所得稅是增值稅的三倍多，且利用運費發(fā)票虛列成本費用，隱蔽性、欺騙性更強。部分企業(yè)運費支出不合常理，納稅疑點較多，如不加遏制，形成的稅收漏洞必將越來越大，運費發(fā)票稅前扣除影響企業(yè)所得稅問題應(yīng)引起大家足夠重視。

一、基本情況

2011年1—7月，全市共有1051戶涉及運費發(fā)票扣除，運費支出已成為企業(yè)所得稅稅前扣除的重要因素之一。近年來，全市運費發(fā)票涉及戶數(shù)在逐年增多，扣除總額明顯呈逐年大幅攀升態(tài)勢（2009年28億元，2010年40億，2011年僅前7個月就已突破了28億元），運費發(fā)票稅前扣除金額占銷售收入的比例不斷增加，運費增幅明顯高于全市經(jīng)濟發(fā)展速度和稅收增長速度。2009年度，全市共有895戶扣除金額282237萬元，占銷售收入6646265萬元的4.25%；2010年度，共有1074戶扣除金額394820萬元，占銷售收入9041492萬元的4.37%。2011年前1-7月，共有1051戶扣除金額280872 萬元，占銷售收入6204688萬元的4.52%。

二、運費支出稅前扣除方面存在的主要問題

1、分行業(yè)看，金屬冶煉、建材、電力、商業(yè)中部分企業(yè)，運費支出數(shù)額較大，占銷售收入比例較高，特別是電廠、水泥廠、鋼廠等用煤企業(yè)尤為突出。且同行業(yè)之間運費支出差異很大。財務(wù)核算較為健全的河南油田勘探局、河南油田南陽分公司作為我市規(guī)模最大的企業(yè)和上市公司，運輸業(yè)務(wù)遍布全國，甚至海外，2010年度運費發(fā)票金額分別僅僅是1146萬元和887萬元，分別占同期銷售收入的0.14%和0.71%。而篩選出的21家疑點企業(yè)中，運費發(fā)票金額卻動輒幾千萬甚至上億元，2009年、2010年、2011年1—7月21家企業(yè)合計運費金額分別是13.5億元、18.4億元、12.2億元，占銷售額的比例分別為12.06%、12.47%、11.86%。其中金額最大的一家企業(yè)2010年從同一運輸單位取得的運費達(dá)4億元之多。

2、分單位看，運費發(fā)票抵扣情況地區(qū)差異明顯。唐河、社旗、宛城運費發(fā)票支出金額很少，如唐河金暉水泥有限公司運費總額39萬元，占銷售收入的比例總額僅為1.06%；而西峽、高新等單位運費支出金額很大且集中在個別企業(yè)。如某水泥廠，運費發(fā)票金額占全年銷售收入比例竟高達(dá)23.87%，存在較大疑點。

三、原因分析

運費發(fā)票稅前扣除存在的問題主要有以下三個方面：一是企業(yè)將不方便列支的費用變通為運費發(fā)票形式入賬，改變支出類型；二是中間供貨商為減少自身稅收負(fù)擔(dān)將購銷差價變通為運輸發(fā)票提供給購買企業(yè)入賬。中間供貨商采用平銷 方式或由上游企業(yè)直接向購貨方開具增值稅專用發(fā)票，購銷差價部分通過變通代開運輸發(fā)票直接提供給購貨方抵扣，從而減少納稅環(huán)節(jié)和自身稅收負(fù)擔(dān)；三是企業(yè)為了隱瞞利潤少繳稅款，取得虛開運費發(fā)票，虛增成本費用，純屬虛開運費發(fā)票。

同時，運費發(fā)票“圓票”（代開）又有很大的隨意性，少數(shù)地方“引稅”競爭，這樣造成運費發(fā)票把關(guān)不嚴(yán)，管理失控，客觀上為虛開具運費發(fā)票打開了方便之門。只要繳稅，來者不拒，想代開多少就能代開多少，有的基層地稅所還以少量的稅收返回或者叫回扣吸引企業(yè)去代開（運費、建安、裝修款等）。運輸企業(yè)自開票納稅人不認(rèn)真執(zhí)行有關(guān)開票規(guī)定，為了不正當(dāng)利益虛開現(xiàn)象也比較嚴(yán)重，不少企業(yè)運費業(yè)務(wù)內(nèi)容的真實性存在較大疑點。如：某企業(yè)2010年僅從同一家運輸企業(yè)取得的運費發(fā)票就達(dá)4億多元，其運輸業(yè)務(wù)的真實性應(yīng)引起我們的高度關(guān)注。

四、檢查方法

針對運費支出存在的問題，各單位在核查中應(yīng)重點關(guān)注“發(fā)票真不真，業(yè)務(wù)實不實，金額準(zhǔn)不準(zhǔn)”問題。

一是核查企業(yè)購銷方式。重點檢查清楚購銷合同中有關(guān)貨物運輸費用的條款，弄清楚企業(yè)購銷方式，看運費是由買方還是賣方承擔(dān)，運費發(fā)票如何開具，運費如何支付等問題。特別是對采購原料由供貨商送貨上門，產(chǎn)品銷售由客戶自提貨物的行業(yè)，基本上不應(yīng)存在運費支出，在核查過程中要多加留意，重點核實。

二是核查運費發(fā)票開具和取得情況。重點調(diào)查企業(yè)入賬的運費發(fā)票是否符合運費發(fā)票管理的有關(guān)規(guī)定，是否真實、有效，規(guī)定項目是否填寫齊全、準(zhǔn)確；是否存在取得虛開發(fā)票情況；匯總開具發(fā)票的是否附有清單，發(fā)票備注欄是否注明承運的車輛（船舶）號碼等。要特別注意運費發(fā)票的開具方必須為運輸企業(yè)或個人，不能為銷貨企業(yè)，否則，對方應(yīng)視為價外費用征收增值稅，應(yīng)開具增值稅專用發(fā)票或國稅的普通發(fā)票，不能開具運費發(fā)票，接收方也不得抵扣運費的進項稅款。同時，不真實、不合法的發(fā)票也不得作為所得稅稅前扣除的憑證。

三是核查企業(yè)資金流向。重點核實企業(yè)購銷活動資金支付情況與貨運發(fā)票開具情況是否相符，有無真實的款項結(jié)算。南陽地稅系統(tǒng)對自開票納稅人的限額管理 ,車輛開票限額為每噸運力每月開票收入不得超過5000元，船只開票限額為每噸運力每月開票收入不得超過100元；；單張發(fā)票開票限額一般不得超過50萬元。地稅部門對自開票納稅人要求原則上對每一筆運輸收入，都要通過納稅人的銀行帳戶進行結(jié)算。

四是核查有關(guān)政策執(zhí)行情況。企業(yè)不能提供真實、合法、有效憑據(jù)的支出，一律不得稅前扣除。國稅發(fā)?2008?80號和國稅發(fā)?2008?40號的進一步明確，納稅人使用不符合規(guī)定發(fā)票特別是沒有填開付款方全稱的發(fā)票和其他憑證，包括虛假發(fā)票和非法代開發(fā)票，均不得用于稅前扣除、抵扣稅款、出口退稅和財務(wù)報銷。發(fā)現(xiàn)納稅人使用不符合規(guī)定發(fā)票特別是沒有填開付款方全稱的發(fā)票，不得允許納稅人用于稅前扣除、抵扣稅款。《發(fā)票管理辦法》規(guī)定，所有單位和從事生產(chǎn)、經(jīng)營活動的個人在購買商品、接受服務(wù)以及從事其他經(jīng)營活動支付款項時，應(yīng)當(dāng)向收款方取得發(fā)票。不符合規(guī)定的 發(fā)票，不得作為財務(wù)報銷憑證，任何單位和個人有權(quán)拒收。國稅發(fā)[1995]192號文件第一條第三款規(guī)定：納稅人購進貨物或應(yīng)稅勞務(wù)，支付運輸費用，所支付款項的單位，必須與開具抵扣憑證的銷貨單位、提供勞務(wù)的單位一致，才能夠申報抵扣進項稅額，否則不予抵扣。納稅人購進、銷售貨物所支付的運輸費用明顯偏高、經(jīng)過審查不合理的，不予抵扣運輸費用（剛開始實行新稅制前幾年時最經(jīng)典的用得最多的一個文件，目的是檢查納稅人購銷業(yè)務(wù)的真實性）。

五是核查企業(yè)原料、貨物流向。重點檢查企業(yè)原料、貨物購銷地點，運輸活動發(fā)生時間、里程、金額。對航運有過三峽(葛洲壩)船閘的,可登錄相關(guān)網(wǎng)站檢查核實過閘記錄。地稅部門規(guī)定自開票納稅人在開具貨物運輸業(yè)發(fā)票時必須有相關(guān)的運輸合同、與委托運輸單位的結(jié)算憑證（運單等原始憑證）作為開票依據(jù)。

六是加強同地稅部門的聯(lián)系，加強對運輸業(yè)務(wù)真實性的核對。運費不僅影響國稅，地稅也管有一部分企業(yè)所得稅，（市局流轉(zhuǎn)稅所得稅分別屬于不同科室管理，關(guān)注點不一樣）。南陽自開票納稅人每月都要向地稅部門上報有單車開票清單，登記有每輛車的每一筆運輸業(yè)務(wù)，各單位必要時可向地稅部門申請協(xié)助調(diào)查。地稅規(guī)定“納稅人必須建立單車（船）的收入、成本、費用明細(xì)帳，核算單車（船）每月的開票收入、通行費用、油料消耗、維修費用等基本情況，并按照單車（船）粘貼原始證，準(zhǔn)確核算單車的收入、成本、費用”，各單位可以將此作為核實運費支出真實性的重點關(guān)注點，進行運輸活動單車核實。

五、運費發(fā)票檢查的切入點： 首先通過稅收分析監(jiān)控系統(tǒng)查看其取得運費的情況 深入到企業(yè)后，了解企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的特點，包括購銷存各個環(huán)節(jié)的情況以及會計核算發(fā)票開具貨款結(jié)算等等情況。查賬：

應(yīng)交稅金---應(yīng)繳增值稅---進項稅金 最近我們到一家水泥廠調(diào)研，情況是： 調(diào)取記賬憑證：

借：原材料—燃料—煙煤

借：應(yīng)交稅金---應(yīng)繳增值稅---進項稅金（煙煤）借：應(yīng)交稅金---應(yīng)繳增值稅---進項稅金（運費）

貸：應(yīng)付賬款---****供煤企業(yè)（煤款）

貸：應(yīng)付賬款---****供煤企業(yè)（運費）

我們重點查看其記賬憑證、所付的原始憑證，以及購銷合同等，分析判斷其業(yè)務(wù)內(nèi)容的真實性。其中根據(jù)明細(xì)賬抽查了兩份憑證，分錄如上。查看其購銷合同，一份是襄陽一份是咸陽，距離我們這家水泥廠分別是100多公里和500多公里，都是送貨制，價格一樣，都是 760元/噸。發(fā)票開具和貨款結(jié)算方式：兩票制。其中增值稅專用發(fā)票550元/噸，余款開運費（分析：距離差幾倍，運費一樣，顯然是倒擠出來的，不真實）。

政策依據(jù)主要是：國稅發(fā)[1995]192號文件等（詳見以上分析：

三、原因分析（四是核查有關(guān)政策執(zhí)行情況）

六、特別需要弄清楚的幾個概念及相關(guān)政策

可能有的企業(yè)會提出：我們的運費發(fā)票是供貨方的代墊運費，我們說：代墊運費的判定,不僅看形式，更要看內(nèi)容看實質(zhì)

下面，我們就針對代墊運費著重進行以下分析：

根據(jù)《增值稅暫行條例》第六條“銷售額為納稅人銷售貨物或者應(yīng)稅勞務(wù)向購買方收取的全部價款和價外費用”及《增值稅暫行條例實施細(xì)則》第十二條“條例第六條所稱價外費用，是指價外向購買方收取的手續(xù)費、補貼、基金、集資費返還利潤、獎勵費、違約金（延期付款利息）、包裝費、包裝物租金、儲備費、優(yōu)質(zhì)費、運輸裝卸費、代收款項、代墊款項及其他各種性質(zhì)的價外收費。但下列項目不包括在內(nèi)：……

（三）同時符合以下條件的代墊運費：１．承運部門的運費發(fā)票開具給購貨方的；２．納稅人將該項發(fā)票轉(zhuǎn)交給購貨方的。凡價外費用，無論其會計制度如何核算，均應(yīng)并入銷售額計算應(yīng)納稅額”之規(guī)定，對價外費用概念的理解：價外費用應(yīng)是基于同一次交易，在全部價款以外收取的各種名目的費用。

增值稅實施細(xì)則規(guī)定同時符合兩個條件的代墊運費：

1、承運部門的運費發(fā)票開具給購貨方的；

2、納稅人將該項發(fā)票轉(zhuǎn)交給購貨方的。不征收增值稅。那么，何為代墊運費，像一些企業(yè)的托運費又是否屬于代墊運費，由于在實際工作中為準(zhǔn)確理解和處理這類問題，在此我結(jié)合法規(guī)和實際情況作一說明。

代墊運費，是指運費由銷貨方（納稅人）代購貨方墊付給承運部門，其實際付款者是購貨方。銷貨方只是受購買方的委托，代購買方將其購買的貨物委托承運部門運輸?shù)街付ǖ攸c，銷貨方只是代為墊付運輸費用或代為辦理托運手續(xù)并墊付運輸費用，然后將墊付款向購買方收回。在這里，實際發(fā)生的墊付款項金額是預(yù)先不能明確知道具體數(shù)目的，只有在委托承運部門運輸時，才由承運部門依其承運價格（單價）及其他條件（里程）計算收取此筆運費，經(jīng)購貨方確認(rèn)同意或約定授權(quán)由納稅人視情況確定此筆運費金額后由納稅人將此筆運費墊付給承運部門。實際發(fā)生的運費額與納稅人無關(guān)，也不表現(xiàn)為納稅人的虧損或盈利。

形式上的檢查，看其是否符合兩個條件（一般來說都是符合的）：確認(rèn)屬于代墊運費后，視其是否同時符合：

1、承運部門將運費發(fā)票開具給購貨方，即托運人或客戶名稱是否填寫購貨方名稱，2、納稅人將該項發(fā)票轉(zhuǎn)交給購貨方。只有同時符合這兩個條件后，才確認(rèn)其不征增值稅。納稅人在代墊運費給承運部門取得承運部門開具注明有購貨方名稱的運費發(fā)票原件后，應(yīng)將其復(fù)印件留存作墊付運費的憑證，而把原件轉(zhuǎn)交給購貨方。

但是我們前面說了，對代墊運費的判定,不僅看形式，更要看內(nèi)容看實質(zhì) 在實務(wù)中，銷售方與購貨方在運費結(jié)算方面有兩種方式：一是代墊（承運單位將運費發(fā)票開具給購貨方，銷售方原票轉(zhuǎn)交），二是代收代付（承運單位將運費發(fā)票開具給銷售方，銷售方將運費并入貨款）。因為在稅收方面，代墊運費銷售方不需承擔(dān)稅負(fù)，而代收代付運費則要承擔(dān)額外的稅負(fù)（因為運費抵扣率只要7%，而并入貨款征稅稅率為17%，低扣高征），所以，在實際業(yè)務(wù)中，銷售方大多希望采用兩票制結(jié)算，即代墊運費。

對于銷貨方而言，“兩票結(jié)算”的存在應(yīng)限定為：在貨物銷售時憑按出廠價填開的貨物發(fā)票和由銷售方代付運費的運票向購貨方收取貨款和代墊運費的結(jié)算方式。關(guān)鍵是出廠價銷售貨物，即銷售行為發(fā)生地點是在銷售方，這才有了應(yīng)由購買方把貨物運回并支付運費的責(zé)任。反之若銷售行為發(fā)生地點是在購買方，則貨物運送的責(zé)任是銷售方，顯然就不存在“兩票結(jié)算”基礎(chǔ)。如果銷售方的一項銷售行為既涉及貨物又涉及非應(yīng)稅勞務(wù)，為混合銷售行為，應(yīng)當(dāng)繳納增值稅，其承擔(dān)的運費能夠作為增值稅的扣除項目。對于購買方而言，貨物購買地點在己方，他就沒有支付運費的理由。所以，“兩票結(jié)算”僅存在于“發(fā)貨制”的銷售方式中，對于實行“送貨制”的銷售行為只能實行“一票結(jié)算”，即憑貨物銷售發(fā)票結(jié)算。

稅務(wù)機關(guān)在日常征管、稽查中可以重點關(guān)注以下兩種特殊情況，做好有效防范：

一是“代墊運費”到購貨方所在地開具運票的情況。代墊運費是由于承運人不便于到購貨方收款，而由銷售方為購貨方先墊付，然后憑原票向購買方收款。若承運人或開票地在購貨方還需要銷售方代墊運費嗎？既然不需代墊，為何要實行“兩票結(jié)算”？這勢必要引起稅務(wù)征管機關(guān)的重點關(guān)注和審查。

二是運輸合同存在異常的情況。在日常稽查中，稅務(wù)機關(guān)勢必要加強對涉及“代墊運費”業(yè)務(wù)相關(guān)購銷合同和運輸合同內(nèi)容加強檢查，尋找蛛絲馬跡，去偽存真。加大處罰力度，杜絕供銷雙方串通偷逃稅收的情況，對于運輸合同中沒有明確屬于“代墊運費”性質(zhì)的，一律視為混合銷售行為，補征稅款并加以處罰。

稅務(wù)機關(guān)對于代墊運費的檢查重點（重點關(guān)注點）是：

1.掌握交易地點，即銷售行為發(fā)生地，確定貨物的銷售方式，明確誰該承擔(dān)運費。

2.掌握開票地點，查虛假代開運費行為，核實貨物銷售收入。

（1）到購貨方所在地開運票的代墊運費；

（2）到第三方開運票的代墊運費。

3.掌握運票的開票人，是承運人還是由銷售方（包括自行填開或到當(dāng)?shù)囟悇?wù)部門代開），核實是代墊運費、代組織運輸還是經(jīng)營運輸。就開票人而言，代墊運費是銷售方向承運人索票付款后形成的。

（1）銷售方自行填開運票——混合銷售收入

（2）銷售方到地稅部門代開運票——代組織運輸

（3）銷售方向承運人支付運費后加價到地稅部門代開運票（這種形式也很普遍）——經(jīng)營運輸（混合銷售）。

4.掌握物流和資金流的內(nèi)在聯(lián)系，查運票填開內(nèi)容真實性和完整性，核實虛開、高開運費、分解貨物銷售收入的行為。

七、適用范圍問題

需要說明的是：以上分析和檢查方法，不僅限于所選定的21戶企業(yè)，對其他企業(yè)也可以參照。比如商業(yè)企業(yè)，特別是大型量販。量販的經(jīng)營特點：一般不是直接去廠家訂貨提貨上門采購，而是由特定的供貨商供貨（上貨），供貨商所提供的增值稅專用發(fā)票一般是廠家直接開給量販的，銷貨單位名稱與收款單位名稱不符。量販稅收管理中最突出問題是收入不如實申報，稅款繳納上，增值稅還能繳納若干一部分，所得稅不繳納或者基本很少繳納。但是我們對照以上政策，不用完全能掌握其進銷存的全部經(jīng)營明細(xì)資料，只是紙上談兵，就帳論帳，也能算的應(yīng)補稅款八九不離十。因為畢竟大型量販有很大一部分收入是隱瞞不了的，比如對公單位的銷售，大量的購物券收入等，而很多進項不易取得專用發(fā)票，取得的專用發(fā)票按如上所說，嚴(yán)格執(zhí)行稅收政策由不能抵扣，那就需要補稅，這個數(shù)量也是大得驚人的。那么具體究竟補多少？我認(rèn)為總要合情合理合法，主動權(quán)應(yīng)當(dāng)掌握在我們稅務(wù)部門手中，要體現(xiàn)出我們的執(zhí)法力度和執(zhí)法水平，不能讓納稅人太隨意，想交多少交多少，起碼繳納所得稅要與增值稅相適應(yīng)，不能像有的企業(yè)那樣，所得稅甚至分文不交。既然由政策，我們就應(yīng)當(dāng)執(zhí)行，體現(xiàn)我們執(zhí)法的剛性。

參考文件：有關(guān)運費發(fā)票開具的文件規(guī)定：

1、國家稅務(wù)總局關(guān)于進一步加強普通發(fā)票管理工作的通知（國稅發(fā)?2008?80號）

2、國家稅務(wù)總局關(guān)于加強增值稅征收管理若干問題的通知(國稅發(fā)[1995]192號)

3、財政部 國家稅務(wù)總局關(guān)于增值稅若干政策的通知（財稅[2005]165號）

4、南陽市地方稅務(wù)局關(guān)于進一步加強貨物運輸業(yè)自開票納稅人管理的通知（宛地稅發(fā)?2009?10號）

5、南陽市地方稅務(wù)局關(guān)于進一步規(guī)范貨物運輸業(yè)自開票納稅人征收管理的通知 地稅發(fā)?2009?92號）

（宛

第二篇：運費申請書

篇一：運費調(diào)整申請

北京新城物流關(guān)于調(diào)整運費標(biāo)準(zhǔn)申請

隨著2011年2月21日北京市油價的再次上調(diào)、《北京市緩解交通擁堵綜合措施》政策的出臺及物價指數(shù)上漲，現(xiàn)執(zhí)行的運費標(biāo)準(zhǔn)已略顯低，為了保證配送隊伍的健康穩(wěn)定發(fā)展和良好的服務(wù)心態(tài)，對現(xiàn)有運費標(biāo)準(zhǔn)進行調(diào)整已勢在必行，具體情況如下：

一、油價上漲情況

以常用的93#汽油為例，北京市2011年2月21日已上漲到7.45元/升。分別比2010年同期（6.66元/升）及2009年同期（5.56元/升）上漲了12﹪和34﹪，而現(xiàn)有的運費標(biāo)準(zhǔn)基本維持在2009年水平未漲。

二、《北京市緩解交通擁堵綜合措施》政策的出臺

《措施》中對配送最大的影響就是停車費收取較以前更高（尤其是五環(huán)以里），停車收費時間更短（最短為15分鐘開始計費），現(xiàn)配送車輛正常情況下平均每單的送（退）貨時間都在30分鐘以上（如上樓服務(wù)停車時間更長)，80%以上的小區(qū)都要收取標(biāo)準(zhǔn)不等的停車費，而現(xiàn)有運費標(biāo)準(zhǔn)未考慮停車費用。

三、物價上漲因素

隨著北京市限購房政策的出臺及受通貨膨脹影響，現(xiàn)在較以前房租及生活費用更高。

四、基于以上因素的影響，欲申請對現(xiàn)有的運費標(biāo)準(zhǔn)進行調(diào)整，具體調(diào)整方案擬如下： 1.因北京市五環(huán)以里交通管制多，且經(jīng)常堵車，擬在原來運費基礎(chǔ)上上調(diào)20元； 2.五環(huán)以外，擬在原來運費基礎(chǔ)上上調(diào)15元（北京市區(qū)域以外不做上調(diào)）； 3.個別地區(qū)擬做差異化調(diào)整（如房山地區(qū)只上調(diào)10元、望京地區(qū)上調(diào)25元）； 4.詳見后附《運費標(biāo)準(zhǔn)》。調(diào)整后預(yù)計2011年新增運費40.2萬元左右（注：參照2010 年全年配送車次為23000次）。

五、本次運費調(diào)整只是權(quán)宜之計，我們是不得已而為之，作為一種過渡手段，我們希望今年 通過主要運力車型結(jié)構(gòu)性調(diào)整(比如:在內(nèi)線不斷加大大面車型的自有車輛投入)來實現(xiàn)運費的有效控制。

以上申請請公司領(lǐng)導(dǎo)予以批復(fù)。北京新城物流公司

2012年1月15日篇二：“通用運費網(wǎng)”免費申請流程詳解(完整版)篇三：關(guān)于申請汽車船渡運費的報告

關(guān)于申請汽車渡船運費的報告

臨夏州交通運輸局：

本公司申請調(diào)整汽車渡船運費，陳述如下：

本公司自2001年參與連花——向陽碼頭渡船營運已屆十余年，現(xiàn)管理經(jīng)營“移民號、惠民號、紀(jì)元號”三艘渡船，承擔(dān)碼頭百分之八十五的渡運量。十余年來，機動車輛迅速速翻番增加，據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，臨夏地區(qū)機動車數(shù)量十年三番，碼頭過渡車輛相應(yīng)翻番，特別是小型汽車數(shù)量比增速更是驚人。

燃油價格不斷上漲，2001年，0號柴油每公升3元多，柴機油每公斤5元，2012年10月份0#柴油每公升7.8元（柴機油每公升20元，粗略計算，目前的燃油價是十年前的四倍。機械用材、耗材、原配件等價格逐年增長。

工人工資連續(xù)數(shù)年上漲，十年前，員工全勤月平均工資500元，目前上漲至3000元，可謂漲幅不小。

十余年來，大型客運車輛和載貨車輛計重收取渡運費，根據(jù)目前情況，定額較低，但小型客車目前每車仍收取2001年州物價局23號文件批復(fù)的收費標(biāo)準(zhǔn)，即：每車每次15元。小車數(shù)量比的增大，雙向車流行駛量不對等，空船行駛里程燃油、費用高、收費價廉，已經(jīng)造成高額虧損。

鑒于上述實情，本公司已多次向臨夏縣、永靖縣物價局、交通局、州地方海事局等有關(guān)部門書面報告反映，至今沒有調(diào)整。

目前本公司虧損巨大，面臨停航，再次向上級單位和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)呈遞報告，望即重視，以免渡船停運對我州北部交通運輸造成影響。特此報告，請批復(fù)。附：相關(guān)批文和燃油發(fā)票

臨夏縣生源水運有限責(zé)任公司 二o一二年十一月十二日

第三篇：運費計算題

計算題

1.某公司出口產(chǎn)品共100箱，該商品的內(nèi)包裝為塑料袋，每袋重l磅，外包裝為紙箱，每箱100袋，箱的尺寸為47×39×26（厘米），經(jīng)查該商品為5級貨，運費計收標(biāo)準(zhǔn)為“M”，每運費噸的基本運費為367港元，另加轉(zhuǎn)船費15%，燃料費33%，港口擁擠費5%。問：該貨物的運費是多少？

2.某商品紙箱裝，每箱毛重45公斤，每箱體積0.05立方米，原報價每箱38美元FOB天津，現(xiàn)客戶要求改報CFRC 2%倫敦價。問：在不減少收匯額的條件下，我方應(yīng)報多少（該商品計費標(biāo)準(zhǔn)為W/M，每運費噸的基本運費為200美元，到倫敦港口擁擠附加費為10%）？

3.某公司出口貨物凈重為30公噸，外包裝為鐵桶，每桶毛重60公斤，凈重50公斤，體積為0.065立方米。該貨物的運費計收標(biāo)準(zhǔn)為W/M。每運費噸的基本運費為420美元，加收燃油附加費25%，港口擁擠費30%。除基本港以外，又增加一個港口作為選卸港，選港費為80美元。試計算本批貨物的總運費。

4.我國擬出口某商品10公噸（凈重）。對外原報價（按凈重）每公噸l 500港元FOB新港。

國外要求改報CFR新加坡。設(shè)每箱裝貨20公斤，箱重5公斤，至新加坡每運費噸為300港元（按長噸計算），問我方重新報價應(yīng)報CFR新加坡多少？

5.出口一批工具，共19.6公噸，14.892立方米。由上海裝船經(jīng)香港轉(zhuǎn)運至溫哥華。經(jīng)查，上海至香港，該貨物計費標(biāo)準(zhǔn)為W/M，8級，基本運費率為每運費噸20.5美元，香港至溫哥華，該貨物計費標(biāo)準(zhǔn)為W/M，8級，基本運費率為每運費噸60美元，另收香港中轉(zhuǎn)費，每運費噸14美元。計算該批貨物的總運費。

6.某輪船從廣州港裝載雜貨——人造纖維，體積為20立方米，毛重為17.8公噸，運往歐洲某港口，托運人要求選擇卸貨港鹿特港或漢堡港，兩者都是基本港口，基本運費率為USD 80/FT，三個以內(nèi)選卸港的附加費率為每運費噸加收USD 3，基本運費計算標(biāo)準(zhǔn)為W/M。請問：（1）該托運人中支付多少運費（以美元計）？（2）如果改用集裝箱運輸，海運費的基本費率USD 1 100/TEU貨幣附加費10%，燃油附加費10%。改用集裝箱運輸時，該托運人應(yīng)支付多少運費（以美元計）？

第四篇：運費月結(jié)合同書

運費結(jié)算合同書

甲方: 地址： 電話： 傳真：

乙方: 公司地址： 電話： 傳真：

為促進雙方開展國際貨物運輸業(yè)務(wù)的合作，根據(jù)《中華人民共和國合同法》、《海商法》及其他相關(guān)法律、法規(guī)之規(guī)定，甲乙雙方在平等、自愿、協(xié)商一致礎(chǔ)上，就乙方委托甲方代辦出口貨物運輸有關(guān)事宜，達(dá)成如下協(xié)議：

一、責(zé)任與范圍

1.甲方接受乙方的委托，作為乙方的貨運代理人，為乙方向承運人或其代理人訂艙、排載、制作單證，依據(jù)乙方的具體指示（參照每票托運單），從事拖車、場裝報關(guān)、報檢等業(yè)務(wù)，并代繳相關(guān)費用。

2.乙方在委托甲方承運貨物前，乙方應(yīng)詳細(xì)、真實地填寫貨運委托書并簽字蓋章、提供完善的報關(guān)資料，并對所提供資料的真實性、正確性和完整性負(fù)責(zé)。3.為乙方利益，甲方有權(quán)但無義務(wù)為甲方墊付海運運費、港雜費、以及其他代理費用。上述代墊代付款項可采用本協(xié)議規(guī)定的結(jié)算方式由乙方支付給甲方。

二、運費確認(rèn)

1.甲方按照雙方約定的標(biāo)準(zhǔn)向乙方結(jié)算海運費、訂艙費以及其他費用，乙方應(yīng)當(dāng)按照甲方提供的費率作為計費依據(jù)。

2.甲方代為墊付的除上述費用之外的完成業(yè)務(wù)所必須支付的額外合理費用，向乙方實報實銷。因乙方變更委托所引起的各種費用增加，由乙方承擔(dān)。

三、結(jié)算方式

1.甲方同意在協(xié)議的每個結(jié)算期內(nèi)給予乙方信用額度：。

如果在每個結(jié)算期內(nèi)，實際發(fā)生的應(yīng)付金額超過上述信用額度，甲方有權(quán)要求乙方立即結(jié)清所欠超出信用額度的費用；如實際發(fā)生的應(yīng)付金額小于上述信用額度，乙方可按照本協(xié)議第三款2-3條的規(guī)定結(jié)清費用。

2.針對乙方在每月一日至三十一日期間委托甲方代理貨物運輸而產(chǎn)生的費用，甲方將在次月的五號之前向乙方發(fā)送費用結(jié)算清單（賬單），乙方必須在收到賬單之后兩個工作日內(nèi)進行核對，并以書面形式向甲方確認(rèn)或異議，否則視為同意。

3.乙方對甲方出具的費用結(jié)算清單全部或部分有異議的，應(yīng)于結(jié)算月的十五日之前，就確認(rèn)或沒有異議的部分按時支付，不得拒付全部費用。

4.對于乙方有異議的全部或部分費用，甲方應(yīng)立即與乙方協(xié)商，并于乙方書面異議的五個工作日內(nèi)重新制作費用結(jié)算清單給乙方。對于經(jīng)重新確認(rèn)的費用，乙方應(yīng)在兩個工作日內(nèi)向甲方完成付款，或經(jīng)甲方書面同意后，在下一個結(jié)算月結(jié)清。

5.對于上述應(yīng)付費用，乙方若需要由本合同以外的第三人支付給甲方的，必須書面通知甲方，并對該應(yīng)付款承擔(dān)連帶清償責(zé)任。6.甲方對乙方所付費用，應(yīng)立即開具發(fā)票或收據(jù)給乙方。

7.甲方保有應(yīng)收費用的增補權(quán)。雙方在結(jié)算后，發(fā)現(xiàn)尚有部分應(yīng)計算的費用未結(jié)算的，甲方有權(quán)予以增補，乙方應(yīng)在下一結(jié)算期間結(jié)清。乙方保有多付不應(yīng)付費用的追索權(quán)，多付金額經(jīng)雙方確認(rèn)后在下一個結(jié)算期抵扣。

四、1.違約責(zé)任

除非獲得甲方允許外，如乙方未能在授信期限內(nèi)按合約結(jié)清相關(guān)費用，乙方同意按每個正常日（未結(jié)清費用的）千分之五的利率向甲方支付滯納金。2.若乙方逾期拖欠費用，經(jīng)甲方多次追索之后依然據(jù)不支付，甲方有權(quán)采取以下措施維護自身權(quán)益，而由此所產(chǎn)生的一切風(fēng)險、費用、責(zé)任（包括造成第三人的損失）均由乙方承擔(dān)。甲方有權(quán)選擇以下任何一種或數(shù)種方式： 1)暫停本協(xié)議下一切業(yè)務(wù)的操作，直至全部費用付清；

2)滯留、暫不交付或留置包括乙方所委托過來的任何一票的提單、核銷單、報關(guān)單等在內(nèi)的全部單證，直至乙方全部費用付清；

3)解除本協(xié)議并要求乙方承擔(dān)甲方由此所遭受的一切直接與間接損失； 4)可要求承運人通知目的港代理延緩交付貨物；

五、其他事項：

1.本合同自簽訂之日起生效，有效期為一年。有效期滿后，雙方如不愿意續(xù)訂合同，應(yīng)于有效期滿前一個月以書面方式提出。否則，合同將自動順延。2.本合同下的任何爭議，雙方應(yīng)友好協(xié)商解決。協(xié)商不成的，向甲方所在地——廈門市思明區(qū)的有管轄權(quán)的法院提起訴訟。

3.本合同經(jīng)雙方簽字蓋章后生效，甲乙雙方均須附上各自的營業(yè)執(zhí)照復(fù)印件做為附件，合同壹式貳份，甲、乙雙方各執(zhí)壹份。

甲方：

代表：

乙方:

代表：

日期：年 月 日

日期：年 月 日

第五篇：運費調(diào)整申請

北京新城物流關(guān)于調(diào)整運費標(biāo)準(zhǔn)申請

隨著2011年2月21日北京市油價的再次上調(diào)、《北京市緩解交通擁堵綜合措施》政策的出臺及物價指數(shù)上漲，現(xiàn)執(zhí)行的運費標(biāo)準(zhǔn)已略顯低，為了保證配送隊伍的健康穩(wěn)定發(fā)展和良好的服務(wù)心態(tài)，對現(xiàn)有運費標(biāo)準(zhǔn)進行調(diào)整已勢在必行，具體情況如下：

一、油價上漲情況

以常用的93#汽油為例，北京市2011年2月21日已上漲到7.45元/升。分別比2010年同期（6.66元/升）及2009年同期（5.56元/升）上漲了12﹪和34﹪，而現(xiàn)有的運費標(biāo)準(zhǔn)基本維持在2009年水平未漲。

二、《北京市緩解交通擁堵綜合措施》政策的出臺

《措施》中對配送最大的影響就是停車費收取較以前更高（尤其是五環(huán)以里），停車收費時間更短（最短為15分鐘開始計費），現(xiàn)配送車輛正常情況下平均每單的送（退）貨時間都在30分鐘以上（如上樓服務(wù)停車時間更長)，80%以上的小區(qū)都要收取標(biāo)準(zhǔn)不等的停車費，而現(xiàn)有運費標(biāo)準(zhǔn)未考慮停車費用。

三、物價上漲因素

隨著北京市限購房政策的出臺及受通貨膨脹影響，現(xiàn)在較以前房租及生活費用更高。

四、基于以上因素的影響，欲申請對現(xiàn)有的運費標(biāo)準(zhǔn)進行調(diào)整，具體調(diào)整方案擬如下：

1.因北京市五環(huán)以里交通管制多，且經(jīng)常堵車，擬在原來運費基礎(chǔ)上上調(diào)20元；

2.五環(huán)以外，擬在原來運費基礎(chǔ)上上調(diào)15元（北京市區(qū)域以外不做上調(diào)）；

3.個別地區(qū)擬做差異化調(diào)整（如房山地區(qū)只上調(diào)10元、望京地區(qū)上調(diào)25元）；

4.詳見后附《運費標(biāo)準(zhǔn)》。調(diào)整后預(yù)計2011年新增運費40.2萬元左右（注：參照2010

年全年配送車次為23000次）。

五、本次運費調(diào)整只是權(quán)宜之計，我們是不得已而為之，作為一種過渡手段，我們希望今年

通過主要運力車型結(jié)構(gòu)性調(diào)整(比如:在內(nèi)線不斷加大大面車型的自有車輛投入)來實現(xiàn)運費的有效控制。

以上申請請公司領(lǐng)導(dǎo)予以批復(fù)。

北京新城物流公司

2012年1月15日