第一篇：海上貨物運輸合同運費糾紛

海上貨物運輸合同運費糾紛（訴訟時效）

海上貨物運輸合同運費糾紛（訴訟時效）

王沐昕

案件背景

原告大連友誼貨柜集散有限公司系一個經(jīng)營集裝箱堆場的中國法人，而且是日本捷尼克株式會社在中國的總代理，因原告與日本捷尼克株式會社簽訂了一份《債權(quán)移轉(zhuǎn)協(xié)議》，所以取得了日本捷尼克株式會社對中恒運輸發(fā)展有限公司大連分公司的海運費債權(quán)。

原告訴稱

2001年6月至2002年3月，日本捷尼克株式會社為被告承運了十五票集裝箱貨物，共欠運費和港雜費8，860美元及利息3，863元。原告提供了如下證據(jù)：

1、十五份提單副本和十五份集裝箱托運單；

2、2001年10月10日，被告發(fā)給日本捷尼克株式會社一份承認欠付12票貨物的運費8，730美元的函；

3、2003年6月12日，原告與日本捷尼克株式會社簽訂的《債權(quán)移轉(zhuǎn)協(xié)議》，移轉(zhuǎn)債權(quán)為美元8，860元；

4、一份捷尼克株式會社依據(jù)中國法律通知被告?zhèn)鶛?quán)已經(jīng)移轉(zhuǎn)的傳真；

5、一份蓋有被告印章的載明收款人為原告的中國光大銀行轉(zhuǎn)賬支票和一份中國光大銀行于2002年10月31日出具的退票理由書；

被告經(jīng)合法傳喚未出庭，亦未提交任何證據(jù)。

法院經(jīng)審查證據(jù)認為

1、原告提交的15份提單副本均注明運費預(yù)付，構(gòu)成承運人已經(jīng)收到運費的初步證據(jù)，否則應(yīng)視為承運人已經(jīng)收到運費。而且上述15份提單和托運單上載明的托運人并非被告，僅憑個別托運單上有被告名稱的縮寫，不能證明捷尼克株式會社與被告之間有海上運輸合同關(guān)系，更不能證明捷尼克株式會社對被告享有到期債權(quán)以及債權(quán)的數(shù)額，原告主張被告拖欠上述所有15票貨物的運費事實，缺乏證據(jù)支持，本院不予確認；

2、被告在第二份證據(jù)中承認的債務(wù)與原告提供的第三份證據(jù)中載明的移轉(zhuǎn)債權(quán)僅有五票貨的提單號相符，但由于原告沒有就這五票貨物的具體運費數(shù)額提供證據(jù)，本院不予確認；

3、原告提供的第三份《債權(quán)移轉(zhuǎn)協(xié)議》，本院予以確認；

4、關(guān)于原告提供的第5份證據(jù)，由于當(dāng)時捷尼克株式會社尚未將債權(quán)轉(zhuǎn)讓給原告，原告主張該證據(jù)可證明被告有意向原告付款與原告關(guān)于債權(quán)轉(zhuǎn)讓的主張相互矛盾，對該證據(jù)的效力，本院不予認可；

5、依據(jù)最高人民法院法釋（1997）3號的規(guī)定，承運人向托運人就海上貨物運輸合同索賠的時效為一年，自權(quán)利人知道或應(yīng)當(dāng)知道權(quán)利被侵害之日起計算。由于原告是2003年8月14日起訴，故無論從被告承諾付款的2001年10月10日起算，還是從原告主張的2002年3月最后一票運輸起算，都超過了一年的訴訟時效。原告雖然可以接受債權(quán)轉(zhuǎn)讓，但對于被告

并無勝訴權(quán)；

6、判決駁回原告的訴訟請求。

原告上訴稱

1、訴訟時效應(yīng)由被告自己主張，法官不能越俎代庖，代替被告主張訴訟時效的權(quán)利。因為

訴訟時效的基本法理是當(dāng)事人的意思表示可以中止、中斷和延長訴訟時效。本案的被告沒有

出庭，就說明被告放棄了自己關(guān)于訴訟時效的抗辯權(quán)，法院不應(yīng)當(dāng)代替被告抗辯，因為法官

不是被告的兼職律師；

2、一審法官不經(jīng)深入調(diào)查，就簡單地認為債權(quán)轉(zhuǎn)讓的時間晚于被告向原告付款的時間，其

潛臺詞是既然沒有轉(zhuǎn)讓債權(quán)，那么被告向原告所付的運費肯定不是捷尼克株式會社轉(zhuǎn)讓的債

權(quán)，而可能是其他債權(quán)。這是一審法官的主觀臆斷所導(dǎo)致的錯誤，因為原告是捷尼克公司在中國的代理人，即使不轉(zhuǎn)讓債權(quán)，原告也有權(quán)代理日本公司收取運費；

3、原告在二審時提供了新的證據(jù)，證明自己于2000年11月4日與日本捷尼克株式會社簽

訂了一份代理協(xié)議，依據(jù)該協(xié)議原告有義務(wù)代捷尼克株式會社在中國大陸收取海運費；

4、訴訟時效的起算點應(yīng)當(dāng)從2002年10月31日中國光大銀行出具退票理由書的次日起算，原告的起訴時間是2003年8月14日，所以并未超過一年的訴訟時效。

二審法院經(jīng)審查認為

1、由于上訴人（原告）與日本捷尼克株式會社訂有代理協(xié)議，所以被上訴人（被告）向其

支付運費一節(jié)，在被上訴人沒有其他證據(jù)證明其與上訴人還有其它債務(wù)的情況下，應(yīng)將被上

訴人向上訴人出具支票的行為，認定為向日本捷尼克株式會社的支付運費行為；

2、訴訟時效期間應(yīng)從上訴人向銀行兌付支票的次日2002年11月1日起至2003年10月

31日止。因上訴人是2003年8月14日提起訴訟，故本案訴訟時效未過；

3、撤銷大連海事法院（2003）大海法商初字第196號判決；

4、被上訴人向上訴人給付8，730美元運費及利息（利息從2001年11月11日起到實際給

付之日止，按人民銀行同期流動貸款利率計算）。

律師點評

1、一審法官充當(dāng)被告的代理律師，并為其抗辯訴訟時效的問題，這是一個很嚴重的思想和

法律知識水平問題。雖然法律對訴訟時效有強制性規(guī)定，但是當(dāng)事人可以通過各種意思表示

突破這個法律規(guī)定。本案的被告沒有出庭，就等于默示不對訴訟時效進行抗辯，所以法官也

沒有必要在這個問題上糾纏不清；

2、雖然被告承認的欠費提單號與原告主張的提單號不盡相同，但原告提供被告出具的欠費

函件的目的是證明原被告間確實存在著債權(quán)債務(wù)關(guān)系，而不是進一步證明被告就是欠這些提

單號的運費。稍有海運常識的人都知道，集裝箱運輸是非常頻繁的，承運人與托運人之間經(jīng)

常是滾動支付運費，所以應(yīng)當(dāng)以原告主張的15票提單為準，法官不應(yīng)當(dāng)偏離提供證據(jù)方的目的去理解證據(jù)的作用；

3、本案的二審判決仍然以被告承認的債務(wù)為判決依據(jù)，而沒有以原告主張的欠費數(shù)額為判

決依據(jù)，這是一個很大的遺憾。被告沒有出庭，原告提供的證據(jù)就沒有人來質(zhì)證，法官不應(yīng)

當(dāng)代替被告質(zhì)證證據(jù)，而只能依法審核認定證據(jù)。法官在審核證據(jù)時不能帶有質(zhì)證證據(jù)的行

為，因為質(zhì)證證據(jù)是被告的權(quán)利；

4、關(guān)于訴訟時效為一年的問題。雖然最高院有一個批復(fù)，表面上完善了《海商法》沒有規(guī)

定的訴訟時效問題，實際上這是一個很值得商榷的問題。《海商法》第二百五十七條僅規(guī)定

了貨方向班輪承運人要求賠償?shù)恼埱髾?quán)為一年的訴訟時效。這一規(guī)定源于《海牙規(guī)則》第三

條六款，該款是僅針對貨物的滅失或損害而規(guī)定了一年的訴訟時效，但對于船期不準或者船

舶不適航等就沒有規(guī)定，對承運人向貨方的索賠亦無任何規(guī)定。我國的《海商法》在照搬《海

牙規(guī)則》的同時，沒有考慮班輪運輸中貨損貨差以外的訴訟時效如何處理。但是按照我國《民

法通則》的規(guī)定，那些在特別法中沒有作特別規(guī)定的訴訟時效，應(yīng)當(dāng)依法適用兩年的普通時

效，這也是在《海商法》的立法解釋中非常明確的問題。

這本來是一個沒有任何爭議的問題，可在我國的海事司法領(lǐng)域卻出現(xiàn)了一個令人匪夷所

思的觀點，認為因貨方向船方索賠的時效為一年，為了體現(xiàn)公平原則，承運人向貨方索賠的時效也應(yīng)當(dāng)是一年。這種觀點可以引申為《海牙規(guī)則》是一個沒有體現(xiàn)公平原則的國際公約，真可謂可悲可嘆。殊不知在世界上所有的國家都在設(shè)法保護自己國家船東的大環(huán)境下，我國

在海事司法界竟然出現(xiàn)了用法律來剝奪船東權(quán)利的現(xiàn)象，這種做法不利于保護我國那些還在襁褓中嗷嗷待哺的中國船東。

另外，還有一個更值得我們深思的問題，即《立法法》第八條規(guī)定，“民事基本制度”

只能由最高立法機構(gòu)-全國人民代表大會-制定法律，進而言之，最高人民法院無權(quán)以司法解

釋的形式取代全國人民代表大會，擅自制定歸屬于民事基本制度的訴訟時效。

一級律師：王沐昕

2006年10月23日

作者：王沐昕

2007-03-07 05:49:50

第二篇：海上貨物運輸合同（精選）

什么是海上貨物運輸合同

海上貨物運輸合同，是指承運人收取運費，負責(zé)將托運人托運的貨物經(jīng)海路由一港運至另一港的合同。

海上貨物運輸合同如何確立？

承運人或者托運人可以要求書面確認海上貨物運輸合同的成立。但是，航次租船合同應(yīng)當(dāng)書面訂立。電報、電傳和傳真具有書面效力。

承運人的責(zé)任

承運人對集裝箱裝運的貨物的責(zé)任期間，是指從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。承運人對非集裝箱裝運的貨物的責(zé)任期間，是指從貨物裝上船時起至卸下船時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。在承運人的責(zé)任期間，貨物發(fā)生滅失或者損壞，承運人應(yīng)當(dāng)負賠償責(zé)任。

如何判斷承運人應(yīng)負賠償責(zé)任？

貨物未能在明確約定的時間內(nèi)，在約定的卸貨港交付的，為遲延交付。

除依照規(guī)定承運人不負賠償責(zé)任的情形外，由于承運人的過失，致使貨物因遲延交付而滅失或者損壞的，承運人應(yīng)當(dāng)負賠償責(zé)任。

除依照規(guī)定承運人不負賠償責(zé)任的情形外，由于承運人的過失，致使貨物因遲延交付而遭受經(jīng)濟損失的，即使貨物沒有滅失或者損壞，承運人仍然應(yīng)當(dāng)負賠償責(zé)任。

承運人未能在規(guī)定的時間屆滿六十日內(nèi)交付貨物，有權(quán)對貨物滅失提出賠償請求的人可以認為貨物已經(jīng)滅失。

在什么情況下承運人不負賠償責(zé)任？

在責(zé)任期間貨物發(fā)生的滅失或者損壞是由于下列原因之一造成的承運人不負賠償責(zé)任：

（一）船長、船員、引航員或者承運人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失：

（二）火災(zāi)，但是由于承運人本人的過失所造成的除外；

（三）天災(zāi)，海上或者其他可航水域的危險或者意外事故；

（四）戰(zhàn)爭或者武裝沖突；

（五）政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押；

（六）罷工、停工或者勞動受到限制；

（七）在海上救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)；

（八）托運人、貨物所有人或者他們的代理人的行為；

（九）貨物的自然特性或者固有缺陷；

（十）貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清；

（十一）經(jīng)謹慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷；

（十二）非由于承運人或者承運人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因。

承運人依照前款規(guī)定免除賠償責(zé)任的，除第（二）項規(guī)定的原因外，應(yīng)當(dāng)負舉證責(zé)任。

合同樣本可參考本站《海運運輸合同》

第三篇：海上貨物運輸合同糾紛案件

寧波大學(xué)答題紙

（2010 —2011學(xué)年第二學(xué)期）

課號：課程名稱：改卷教師：學(xué)號：姓名：得分：案例分析

海上貨物運輸合同糾紛案件

國內(nèi)S公司向國外H公司購買一批貨物，G公司是S公司的外貿(mào)代理人，其以自己的名義向保險公司投保，發(fā)生貨損理賠，一審法院認為，根據(jù)合同的相對性原則，該批貨物所有權(quán)只有H公司和S公司之間進行轉(zhuǎn)移。G公司不能也無需承擔(dān)運輸途中的風(fēng)險，故對保險標(biāo)的不具有保險利益。二審法院回避外貿(mào)代理人是否具有保險利益的問題。S公司是貨物的買方，G公司是S公司的代理方，G公司就貨物向保險公司投保，是受S公司的委托。G公司代理S公司與保險公司簽訂的保險合同是成立且有效的。

（1）沒有進出口權(quán)的企業(yè)對貨物是否具有保險利益？

（2）進口企業(yè)對未辦理進口許可證的貨物是否具有保險利益？

（3）外貿(mào)代理人是否具有保險利益？

（1）答：企業(yè)有無進出口權(quán)對企業(yè)的保險利益無直接影響。該企業(yè)雖是貨物所有權(quán)人，但企業(yè)對貨物有無保險利益還須視貨物保險合同的情況而定。保險利益,指投保人或被保險人對保險標(biāo)的具有的法律上認可的利益，又稱可保利益，保險法要求財產(chǎn)保險中，被保險人在保險事故發(fā)生時對保險標(biāo)的須具有保險利益，否則保險合同無效。當(dāng)代理人以被代理企業(yè)的名義訂立保險合同時，該企業(yè)為投保人和被保險人，在此情況下，無進出口權(quán)的企業(yè)無疑對貨物有保險利益。當(dāng)代理人以自己的名義簽訂保險合同時，屬于間接代理，依據(jù)合同法的規(guī)定，企業(yè)可享有代理人對保險人的權(quán)利，因此也具有保險利益

（2）答：依據(jù)保險法原理，企業(yè)對其享有所有權(quán)的貨物無疑是具有保險利益的，但是在企業(yè)未辦理進口許可證的情況下，依據(jù)《中華人民共和國海關(guān)行政處罰實施條例》 “第十四條 違反國家進出口管理規(guī)定，進出口國家限制進出口的貨物，進出口貨物的收發(fā)貨人向海關(guān)申報時不能提交許可證件的，進出口貨物不予放行，處貨物價值30%以下罰款。違反國家進出口管理規(guī)定，進出口屬于自動進出口許可管理的貨物，進出口貨物的收發(fā)貨人向海關(guān)申報時不能提交自動許可證明的，進出口貨物不予放行”，企業(yè)將無法取得貨物，此種情形屬于違法法律法規(guī)規(guī)定，一般不屬于保險合同所規(guī)定的保險事故或者屬于免責(zé)事由，企業(yè)及時具有保險利益也將無法獲得賠償。

（3）答：在外貿(mào)代理人以自己名義訂立保險合同的情況下，代理人是在企業(yè)的委托之下行使代理人權(quán)利、履行代理人職責(zé)，依據(jù)委托合同關(guān)系，代理人對貨物享有因合同而產(chǎn)生的保險利益。在代理人以企業(yè)（被代理人）名義訂立保險合同時，合同直接約束企業(yè)和保險人，代理人無疑不具有保險利益。

寧波大學(xué)答題紙

（2010 —2011學(xué)年第二學(xué)期）

課號：課程名稱：改卷教師：學(xué)號：姓名：得分：

第四篇：海上貨物運輸合同（一）

承運人：________________（甲方）

托運人：________________（乙方）

甲乙雙方根據(jù)《中華人民共和國合同法》的規(guī)定，經(jīng)協(xié)商，訂立本合同。

第一條　運輸方式

甲方調(diào)__________噸位船舶一艘，按照乙方的要求由__________港運至__________港，按現(xiàn)行包船運輸規(guī)定辦理。

第二條　裝船時間

乙方于_______ 年 _____月____日將貨物集中于出發(fā)港，由甲方負責(zé)裝船（也可以由乙方裝船，甲方指導(dǎo)）。自船舶抵港已靠好碼頭時起____日內(nèi)裝完貨物。

第三條　運到期限

船舶自裝船之______日起日運至到達港。逾期運到，甲方須向乙方支付______違約金。

第四條　卸船時間

船舶到達后，乙方負責(zé)卸船。乙方應(yīng)在______時內(nèi)卸完貨物。因乙方責(zé)任遲延卸貨的，每遲______支付______違約金。

第五條　運輸質(zhì)量

甲方應(yīng)當(dāng)保證貨物運輸?shù)陌踩Ｘ浳镌谶\輸途中發(fā)生損壞、滅失的，由甲方按實際損失承擔(dān)賠償責(zé)任。

第六條 運輸費用

雙方約定，乙方按每噸______元向甲方支付運輸費用______元。港口裝卸費用按規(guī)定辦理。

第七條　費用結(jié)算

本合同簽訂后3日內(nèi)，乙方預(yù)付運輸費用______元。在卸貨后，雙方據(jù)實計算，多退少補。

第八條　法律適用

本合同發(fā)生糾紛，雙方同意由中國國際貿(mào)易仲裁委員會仲裁裁決，適用中華人民共和國法律處理。

第九條　附則

本合同一式兩份，雙方各執(zhí)一份。

承運人：____________托運人：_______________

法定代表人：________法定代表人：___________

______年____月____日

附：

海上貨物運輸合同是指承運人與托運人之間訂立的旨在明確海上貨物運輸權(quán)利義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。本格式為海上貨物運輸合同參考文本。在具體辦理貨物承運手續(xù)時，各種運輸單證也是合同的組成部分。

海上貨物運輸合同的主要內(nèi)容包括：（1）承運人、托運人的名稱、地址、郵政編碼、聯(lián)系電話；（2）貨物名稱、數(shù)量、重量、包裝等基本情況；（3）裝船港、到達港、中轉(zhuǎn)港名稱；（4）運費及其支付方式；（5）違約責(zé)任。

簽訂海上貨物運輸合同，應(yīng)當(dāng)按照海商法的規(guī)定，明確各自的權(quán)利義務(wù)。涉外海上貨物運輸，往往涉及第三國的法律規(guī)定，在合同中應(yīng)明確法律適用及糾紛處理方式等問題。另外，運輸單證作為合同的組成部分，承運人應(yīng)當(dāng)按照單證記載的要求，認真填寫，避免因填寫不清而導(dǎo)致糾紛。

第五篇：第四章 海上貨物運輸合同

第四章 海上貨物運輸合同

第一節(jié) 海上貨物運輸合同概述

一、海上貨物運輸合同的概念

二、海上貨物運輸合同的特點

三、海上貨物運輸合同的種類

四、海上貨物運輸合同的訂立和解除

第二節(jié) 海上貨物運輸合同當(dāng)事人的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任

一、托運人的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任

二、承運人的權(quán)利和義務(wù)

三、承運人的責(zé)任

四、實際承運人的責(zé)任

第三節(jié) 運輸單證

一、提單

二、海運單

三、電子提單

第四節(jié) 運輸單證

一、《海牙規(guī)則》

二、《維斯比規(guī)則》

三、《漢堡規(guī)則》

第五節(jié) 航次租船合同

一、航次租船合同概述

二、航次租船合同的主要內(nèi)容

第六節(jié) 多式聯(lián)運合同

一、多式聯(lián)運合同概述

二、多式聯(lián)運單證

三、多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任形式

四、有關(guān)多式聯(lián)運的國際公約和規(guī)則

第七節(jié) 國內(nèi)水路貨物運輸合同

一、國內(nèi)水路貨物運輸和國內(nèi)水路貨物運輸合同的概念

二、《國內(nèi)水路貨物運輸規(guī)則》的主要內(nèi)容