第一篇：海上貨物運輸概論論文

海上貨物運輸基礎

鄭海俊計科111 文理學院 提綱: 本文主要是關于海上貨物運輸中對船舶、對貨物、對集裝箱運輸所需要的要求及注意事項。首先船舶是海上貨物運輸的載體，海上貨物運輸對船舶的要求非常高，具體表現在船舶的各個方面。其次就是運輸的主體：貨物，在海上運輸，存在著這樣那樣的風險，因此，合理的處理貨物的裝載問題和貨物的分類問題能大大避免海上風險并且也能夠減少貨運公司的運輸成本和運輸效率。現在的海上貨物運輸大部分的貨物（除石油、煤炭等貨物）的運輸是通過集裝箱來實現的，因此，如何更大效率的利用集裝箱也是一個重要的問題，船舶在航行過程中集裝箱的緊固措施也是很重要的！

海上貨物運輸是貨物運輸歷史上最悠久且最重要的一種運輸方式，包括租船運輸和班輪運輸兩種。海上貨物運輸作為第一大運輸方式，承擔了全球90%以上的國際貨物運輸量。隨著全球經濟一體化和國際貿易的發展，海上貨物運輸的船舶類別和貨物種類趨于多樣化和復雜化，海洋安全和環境保護的壓力越來越大，使得航運業對海員在海上貨物運輸管理中的要求業越來越高。海上貨物運輸讓全球的聯系更為緊密。因此，海上貨物運輸在以后的發展中將扮演者更為重要的角色；其對船舶、貨物、海員等多方面的要求也會越來越高。

船舶是完成海上貨物運輸的主要工具，國際貿易中約90%的貨物運輸是通過船舶實現的。在海上運輸中隊船舶的各個方面要求都非常苛刻。

1船型尺度1）船長(一)船舶尺度：○

2）船寬

3）型深

4)型吃水

通常用船長*型寬*型寬表示船體外形的大小。2登記尺度

1）登記長 ○

2）登記深

3）登記寬 3船體最大尺度

1）總長 ○

2）最大船長

3）最大船寬

4）最大高度

（二）船舶浮性：

1船舶在靜水中的平衡條件：○船舶在凈水中受到重力和浮力的作用，如果船舶的重力和浮力相等并作用在同一鉛垂線上時，船舶達到平衡并浮于水面。

2船舶浮態

1）正浮 ○

2）橫傾

3）縱傾

4）任意傾

一般情況下，船舶浮于水面總是存在一定的橫傾和縱傾。從船舶的安全角度來說，船舶在裝卸貨物、航行和停泊時，應保持船舶無橫傾。另外，為提高航行速度的船舶的操縱性能，適當的尾傾是有必要的。

（三）船舶的容重性能：

船舶重量性能衡量指標：

1船舶排水量

1）空船排水量 ○

2）滿載排水量 2船舶載重量

1）總載重量 ○

2）凈載重量

（四）船舶容量性能衡量指標： 1船柜容積 1）貨艙散裝艙容 ○

2）貨艙包裝艙容

3）液貨艙容

4）液艙艙容

2船舶登記噸位

1）總噸位 ○

2）凈噸位

3河運噸位

3艙容系數 ○

（五）船艙吃水：

1船舶吃水標志：水尺。應根據實際水線在水尺上的位置，按比例取其讀數。○2船舶平均吃水 ○3舷外水密度改變對船舶吃水的影響及修正 ○

（六）船舶靜水力資料及應用

（七）船舶干舷和載重標志

貨物:海上運輸的貨物一般指無生命的物品和動植物。我國《海商法》中定義為：包括活動物和由托運人提供的用于集裝貨物的集裝箱、貨盤或者類似的裝運器具。1分類：

海上運輸的貨物品種繁多，性質及規格各不相同，為了保證貨物安全裝卸、搬運、堆放、運輸和保管，可根據貨物形態、裝運方式及運輸特性對貨物進行分類，具體有：

1)按貨物的形態

（1）氣態貨物：包括壓縮氣體、液化氣體、溶解氣體、冷凍

液化氣體、氣體混合物、一種或多種氣體與一種或多種

其他類物質蒸汽的混合物、充有氣體的物品和煙霧劑。

（2）液態化物：以液態形式進行運輸的額物。

（3）固態化物：以固體形式進行運輸的貨物。

2）按貨物裝運方式分類

（1）件雜貨：主要包括鋼鐵、水泥、木材、機電設備、化工、輕工、醫藥及其他工業制成品、農牧漁業產品等。

（2）大宗散貨：主要包括石油、煤炭、金屬礦石和糧食4大貨種。（3）集裝箱貨

3）按貨物運輸特性分類（1）危險貨物

（2）重大長件貨物（3）散裝貨物（4）液體貨物（5）氣味貨物（6）食品貨物

（7）揚塵污染貨物（8）清潔貨物

（9）冷藏貨物（10）易碎貨物

（11）貴重貨物（12）活牲畜貨物（13）液化貨物（14）含水貨物（15）普通貨物 貨物性質：

貨物性質主要包括物理性質、機械性質、化學性質、生物性質。

貨物的包裝

1）定義：根據貨物的性質，為便于貨物的運輸保管和裝卸而給貨物設置的容器、包皮或外殼統稱為貨物包裝。

2）作用：（1）防止貨物內部或外部水濕、污染、損壞，確保貨物質量完好；

（2）防止貨物散漏、短缺、泄露，確保貨物數量完整；

（3）防止危險貨物危害性的擴散，保護任命、財產和環境安全；（4）便于貨物裝卸、堆碼、運輸、理貨及加快船、貨的周轉。

3）分類：單一性和混合型兩種。船舶載貨能力特殊

1)定義：船舶在具體航次中所能承運貨物的重量和體積的最大限額，以及承運特殊忌裝貨物的可能條件和數量限額。

1船舶載貨重量能力 2)內容：○2船舶載貨容量能力 ○3船舶其他裝載能力 ○提高并充分利用載貨能力的途徑及措施

1）提高船舶載重能力的途徑

（1）根據航線上的限制水深和正確的選用航次載重線，確定船舶航次最大裝載吃水；（2）根據航次航線情況，確定合理的燃料、淡水補給方案，盡可能減少航次儲備量；（3）及時清除船上的垃圾等，盡量減少液艙內的殘液，減少船舶常數

（4）合理編制配載圖，盡量減少全集裝箱固定壓在的和總量和油輪的油腳重量，盡量減少為調整穩型、強度、吃水差而打入壓載水；

（5）根據最大裝載吃水、航次儲備量及船舶常數合理確定航次總載重量、2）提高船舶容積能力的途徑

（1）根據貨種特點合理選擇艙位，編制貨物積載圖；

（2）艙容不足時，應當創造條件，挖掘船舶潛力，盡可能充分利用船上的特殊艙室；（3）裝貨的質量也直接影響到艙容的利用程度，因此，還要和港放搞好關系，值班駕駛員和看艙人員需經常下艙參看貨物的堆積情況沒要求裝卸工人緊密堆裝，盡量減少虧艙；（4）艙面裝載貨物；

（5）固體散裝貨物在裝載過程中及時做好貨物平艙工作；（6）集裝箱艙合理安排特殊箱箱位。

3）提高船舶其他載貨能力的途徑（1）合理搭配貨物；

（2）特殊貨物在托運人同一情況下可以考慮裝載在甲板或特殊專用艙室，同時保證艙室結構和設備處于完好狀態；

（3）對重大件。集裝箱等特殊貨物的承運，還要考慮船舶的艙扣尺寸、結構、甲板安全負荷和甲板吊裝設備的吊重能力。

貨物單元記載與系固 貨物單元

1）定義：指車輛、鐵路車輛、集裝箱、板材、托盤、便攜式容易、課拆集裝箱構件、包裝單元、成組貨、其他貨物運輸單元、件雜貨、重貨。

2）分類及特性：（1）標準化貨物（2）半標準化貨物（3）非標準化貨物

3）系固設備：（1）固定式系固裝備（2）便攜式系固裝備（3）標準貨物系固裝備（4）半標準化貨物系固設備（5）非標準貨物系固設備（6）系固負荷

集裝箱運輸 種類：

1）按相體使用材料可分為四類：

（1）鋁合金集裝箱（2）鋼制集裝箱（3）玻璃鋼集裝箱（4）不銹鋼集裝箱

2）按用途分類：

（1）通用干貨集裝箱（2）通風集裝箱（3）保溫集裝箱（4）冷藏集裝箱（5）敞頂集裝箱（6）臺架和平臺集裝箱（7）罐式集裝箱（8）散貨集裝箱（9）動物集裝箱（10）汽車集裝箱

集裝箱船舶分類：

（1）吊裝式集裝箱船：單層平直甲板，無裝卸設備；貨

艙尺寸大，艙口與貨艙同寬；艙內設有固定的箱格導軌，艙面設有固定的集裝箱系固設備；采用雙層

船體結構，設有大容量壓載水艙。

（2）滾裝式集裝箱船（3）浮裝式集裝箱船 普通集裝箱的箱位選配原則：

（1）垂向箱位選配（2）縱向箱位選配（3）橫向箱位選配

特殊集裝箱的箱位選擇原則：

（1）危險集裝箱的艙位選配：1）危險集裝箱的艙位選配

2）危險集裝箱之間的隔離

（2）冷藏集裝箱的箱位選配（3）超高集裝箱的香味選配（4）超長集裝箱的箱位選配（5）超寬集裝箱的箱位選配（6）通風集裝箱的箱位選配（7）動物集裝箱的箱位選配

案例：

2002年2月2日，被告接受原告委托，承運586捆尼龍制品自上海港至雅加達，并簽發了一式三份的正本提單交于原告。提單載明，托運人是原告，收貨人是P公司。貨物運抵雅加達后，因原告的貿易對家未付款贖單，原告于2002年4月2日致函要求被告立即將貨物退運回上海港，未果。同年7月15日，原告向被告發出索賠函，要求其賠償貨物損失。同年8月13日，被告告知原告，該事件已交由印尼警察局調查處理，調查結果將通知原告，但未予理賠。評析：

本案是一起典型的海上貨物運輸合同退運糾紛案件。由于在海上貨物運輸中無單放貨及貨物滅失的舉證責任在托運人一方，而托運人在得不到收貨人協助的情況下，往往無法獲得目的港的關鍵證據，因此，要求承運人退運是托運人逼迫承運人自認貨物已失去控制的“取巧”之舉。但是，出于對海上貨物運輸行業風險性的特殊保護，《海商法》對退運糾紛作出了不同于《合同法》的規定。

第二篇：海上貨物運輸合同糾紛案件

寧波大學答題紙

（2010 —2011學年第二學期）

課號：課程名稱：改卷教師：學號：姓名：得分：案例分析

海上貨物運輸合同糾紛案件

國內S公司向國外H公司購買一批貨物，G公司是S公司的外貿代理人，其以自己的名義向保險公司投保，發生貨損理賠，一審法院認為，根據合同的相對性原則，該批貨物所有權只有H公司和S公司之間進行轉移。G公司不能也無需承擔運輸途中的風險，故對保險標的不具有保險利益。二審法院回避外貿代理人是否具有保險利益的問題。S公司是貨物的買方，G公司是S公司的代理方，G公司就貨物向保險公司投保，是受S公司的委托。G公司代理S公司與保險公司簽訂的保險合同是成立且有效的。

（1）沒有進出口權的企業對貨物是否具有保險利益？

（2）進口企業對未辦理進口許可證的貨物是否具有保險利益？

（3）外貿代理人是否具有保險利益？

（1）答：企業有無進出口權對企業的保險利益無直接影響。該企業雖是貨物所有權人，但企業對貨物有無保險利益還須視貨物保險合同的情況而定。保險利益,指投保人或被保險人對保險標的具有的法律上認可的利益，又稱可保利益，保險法要求財產保險中，被保險人在保險事故發生時對保險標的須具有保險利益，否則保險合同無效。當代理人以被代理企業的名義訂立保險合同時，該企業為投保人和被保險人，在此情況下，無進出口權的企業無疑對貨物有保險利益。當代理人以自己的名義簽訂保險合同時，屬于間接代理，依據合同法的規定，企業可享有代理人對保險人的權利，因此也具有保險利益

（2）答：依據保險法原理，企業對其享有所有權的貨物無疑是具有保險利益的，但是在企業未辦理進口許可證的情況下，依據《中華人民共和國海關行政處罰實施條例》 “第十四條 違反國家進出口管理規定，進出口國家限制進出口的貨物，進出口貨物的收發貨人向海關申報時不能提交許可證件的，進出口貨物不予放行，處貨物價值30%以下罰款。違反國家進出口管理規定，進出口屬于自動進出口許可管理的貨物，進出口貨物的收發貨人向海關申報時不能提交自動許可證明的，進出口貨物不予放行”，企業將無法取得貨物，此種情形屬于違法法律法規規定，一般不屬于保險合同所規定的保險事故或者屬于免責事由，企業及時具有保險利益也將無法獲得賠償。

（3）答：在外貿代理人以自己名義訂立保險合同的情況下，代理人是在企業的委托之下行使代理人權利、履行代理人職責，依據委托合同關系，代理人對貨物享有因合同而產生的保險利益。在代理人以企業（被代理人）名義訂立保險合同時，合同直接約束企業和保險人，代理人無疑不具有保險利益。

寧波大學答題紙

（2010 —2011學年第二學期）

課號：課程名稱：改卷教師：學號：姓名：得分：

第三篇：海上貨物運輸合同（一）

承運人：________________（甲方）

托運人：________________（乙方）

甲乙雙方根據《中華人民共和國合同法》的規定，經協商，訂立本合同。

第一條　運輸方式

甲方調__________噸位船舶一艘，按照乙方的要求由__________港運至__________港，按現行包船運輸規定辦理。

第二條　裝船時間

乙方于_______ 年 _____月____日將貨物集中于出發港，由甲方負責裝船（也可以由乙方裝船，甲方指導）。自船舶抵港已靠好碼頭時起____日內裝完貨物。

第三條　運到期限

船舶自裝船之______日起日運至到達港。逾期運到，甲方須向乙方支付______違約金。

第四條　卸船時間

船舶到達后，乙方負責卸船。乙方應在______時內卸完貨物。因乙方責任遲延卸貨的，每遲______支付______違約金。

第五條　運輸質量

甲方應當保證貨物運輸的安全。貨物在運輸途中發生損壞、滅失的，由甲方按實際損失承擔賠償責任。

第六條 運輸費用

雙方約定，乙方按每噸______元向甲方支付運輸費用______元。港口裝卸費用按規定辦理。

第七條　費用結算

本合同簽訂后3日內，乙方預付運輸費用______元。在卸貨后，雙方據實計算，多退少補。

第八條　法律適用

本合同發生糾紛，雙方同意由中國國際貿易仲裁委員會仲裁裁決，適用中華人民共和國法律處理。

第九條　附則

本合同一式兩份，雙方各執一份。

承運人：____________托運人：_______________

法定代表人：________法定代表人：___________

______年____月____日

附：

海上貨物運輸合同是指承運人與托運人之間訂立的旨在明確海上貨物運輸權利義務關系的協議。本格式為海上貨物運輸合同參考文本。在具體辦理貨物承運手續時，各種運輸單證也是合同的組成部分。

海上貨物運輸合同的主要內容包括：（1）承運人、托運人的名稱、地址、郵政編碼、聯系電話；（2）貨物名稱、數量、重量、包裝等基本情況；（3）裝船港、到達港、中轉港名稱；（4）運費及其支付方式；（5）違約責任。

簽訂海上貨物運輸合同，應當按照海商法的規定，明確各自的權利義務。涉外海上貨物運輸，往往涉及第三國的法律規定，在合同中應明確法律適用及糾紛處理方式等問題。另外，運輸單證作為合同的組成部分，承運人應當按照單證記載的要求，認真填寫，避免因填寫不清而導致糾紛。

第四篇：海上貨物運輸合同（精選）

什么是海上貨物運輸合同

海上貨物運輸合同，是指承運人收取運費，負責將托運人托運的貨物經海路由一港運至另一港的合同。

海上貨物運輸合同如何確立？

承運人或者托運人可以要求書面確認海上貨物運輸合同的成立。但是，航次租船合同應當書面訂立。電報、電傳和傳真具有書面效力。

承運人的責任

承運人對集裝箱裝運的貨物的責任期間，是指從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。承運人對非集裝箱裝運的貨物的責任期間，是指從貨物裝上船時起至卸下船時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。在承運人的責任期間，貨物發生滅失或者損壞，承運人應當負賠償責任。

如何判斷承運人應負賠償責任？

貨物未能在明確約定的時間內，在約定的卸貨港交付的，為遲延交付。

除依照規定承運人不負賠償責任的情形外，由于承運人的過失，致使貨物因遲延交付而滅失或者損壞的，承運人應當負賠償責任。

除依照規定承運人不負賠償責任的情形外，由于承運人的過失，致使貨物因遲延交付而遭受經濟損失的，即使貨物沒有滅失或者損壞，承運人仍然應當負賠償責任。

承運人未能在規定的時間屆滿六十日內交付貨物，有權對貨物滅失提出賠償請求的人可以認為貨物已經滅失。

在什么情況下承運人不負賠償責任？

在責任期間貨物發生的滅失或者損壞是由于下列原因之一造成的承運人不負賠償責任：

（一）船長、船員、引航員或者承運人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失：

（二）火災，但是由于承運人本人的過失所造成的除外；

（三）天災，海上或者其他可航水域的危險或者意外事故；

（四）戰爭或者武裝沖突；

（五）政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押；

（六）罷工、停工或者勞動受到限制；

（七）在海上救助或者企圖救助人命或者財產；

（八）托運人、貨物所有人或者他們的代理人的行為；

（九）貨物的自然特性或者固有缺陷；

（十）貨物包裝不良或者標志欠缺、不清；

（十一）經謹慎處理仍未發現的船舶潛在缺陷；

（十二）非由于承運人或者承運人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因。

承運人依照前款規定免除賠償責任的，除第（二）項規定的原因外，應當負舉證責任。

合同樣本可參考本站《海運運輸合同》

第五篇：海上貨物運輸合同糾紛案

案例海上貨物運輸合同糾紛案

[案情簡介]

9月18日，上海A服裝發展有限公司與美國M國際貿易公司(以下簡稱“M公司”)、B公司三方簽訂一份協議書，B公司的代表徐某在該協議書上簽字。該協議書詳細地約定了上海A服裝發展有限公司出口銷售給M公司服裝的運輸事宜，貿易方式為fob上海，交貨地為墨西哥。次年1月16日、2月22日，上海A服裝發展有限公司收到B公司徐某的“配艙信息及進倉通知”兩份傳真件，均指令上海A服裝發展有限公司將貨物送至上海X國際集裝箱修理儲運有限公司(以下簡稱“X公司”)的倉庫。上海A服裝發展有限公司即按指令將出口服裝送至上海市X公司的倉庫。上述貨物由C公司代理報關，同年3月7日，C公司開具了以上海A服裝發展有限公司為付款單位的運費發票。

上海A服裝發展有限公司交付貨物后，始終未收到B公司簽發的提單。經上海A服裝發展有限公司向徐某催討后，徐某仍無法向上海A服裝發展有限公司出具提單。同年9月3日，上海A服裝發展有限公司以M公司實施詐騙為由向南匯公安分局報案。經警方證實，徐某在安排上海A服裝發展有限公司的貨物出運時，正在辦理從B公司至C公司工作調動，關于此事，徐某及B公司并未告知上海A服裝發展有限公司，其仍以B公司的名義通知上海A服裝發展有限公司發貨。該批貨物不是運到墨西哥，而是運到美國洛杉磯，在目的港被擅自放給了美國某公司。

上海A服裝發展有限公司認為B公司、徐某和C公司均參與了貨物運輸，且三者之間的關系始終不明，故以承運人未簽發提單而造成其貨款損失為由對三者均提起訴訟。

【法院判決】 法院認為上海A服裝發展有限公司未能證明與三被告或三被告之任何一方簽訂了貨物運輸合同，其要求三被告簽發提單沒有法律依據，且上海A服裝發展有限公司未收到貨款與承運人無關。法院判決對上海A服裝發展有限公司的訴訟請求不予支持。

【分析評論】

（一）訴請人的主體資格

C公司辯稱：C公司與上海A服裝發展有限公司之間未簽訂運輸合同，C公司在本案中為貨運代理人，所辦理的業務僅是接受M公司的訂艙委托及辦理內陸貨運代理服務，C公司未接受過上海A服裝發展有限公司的委托，故上海A服裝發展有限公司對C公司不具有訴權；法院認為，上海A服裝發展有限公司系fob貿易合同下的貨物賣方，其以交貨托運人身份主張權利，訴權存在。

（二）三方運輸協議書的法律效力

我國《合同法》第37 條規定：采用合同書形式訂立合同，在簽字或者蓋章之前，當事人一方已經履行主要義務，對方接受的，該合同成立。如果意向書已具備合同的基本條款，當事人沒有明確排除其約束力，且一方已經履行了該意向書項下的部分義務，他方也接受的，通常應認為意向書的條款具有法律效力。此時的“意向書”在性質上已經轉化為正式合同。但本案中，該份協議因缺少合同標的、數量、質量、履行期限、地點和方式等合同主要條款，無法依該協議履行，該協議也未實際履行。故上海A服裝發展有限公司與B公司、M公司簽訂的運輸協議，僅為一份意向書。

（三）徐某的行為是否構成表見代理導致B公司應承擔相應責任？

上海A服裝發展有限公司認為徐某代表B公司在協議書上簽字，構成表見代理，B公司應承擔相應責任。

對于表見代理的認定，一般應具備以下構成條件：

1、須行為人無代理權。成立表見代理的第一要件是行為人無代理權。所說無代理權是指實施代理行為時無代理權或者對于所實施的代理行為無代理權。如果代理人擁有代理權，則屬于有代理權，不發生表見代理的問題。徐某代表B公司在協議書上簽字時，還在B公司任職，該行為系職務行為，其法律后果應由B公司承擔。

2、須有使相對人相信行為人具有代理權的事實或理由。這是成立表見代理的客觀要件。這一要件是以行為人與被代理人之間存在某種事實上或者法律上的聯系為基礎的。這種聯系是否存在或者是否足以使相對人相信行為人有代理權，應依一般交易情況而定。通常情況下，行為人持有被代理人發出的證明文件，如被代理人的介紹信、蓋有合同專用章或者蓋有公章的空白合同書，或者有被代理人向相對人所作法人授予代理權的通知或者公告，這些證明文件構成認定表見代理的客觀依據。對上述客觀依據，依《合同法》第49條的規定，相對人負有舉證責任。在我國司法實踐中，盜用他人的介紹信、合同專用章或者蓋有公章的空白合同書簽訂合同的，一般不認定為表見代理，但被代理人應負舉證責任，如不能舉證則構成表見代理。對于借用他人介紹信、合同專用章或者蓋有公章的空白合同書簽訂的合同，一般不認定為表見代理，由出借人與借用人對無效合同的法律后果負連帶責任。本案中，徐某已于2001年10月31日與B公司解除了勞動合同，其在2002年1月16日、2月22日傳真給上海A服裝發展有限公司的“訂艙信息及進倉通知”，上面只有徐某的簽名，并沒有B公司的簽章，僅以此認為徐某的行為構成表見代理，于法無據。

3、須相對人為善意且無過失。這是表見代理成立的主觀要件，即相對人不知行為人所為的行為系無權代理行為。如果相對人出于惡意，即明知他人為無權代理，仍與其實施民事行為，就失去了法律保護的必要，故表見代理不能成立。《民法通則》第66條第4款規定，相對人知道行為人沒有代理權、超越代理權或者代理權已經終止還與行為人實施民事行為給他人造成損害的，由相對人和行為人負連帶責任。徐某調至C公司后，一直以C公司名義與上海A服裝發展有限公司聯系，故上海A服裝發展有限公司理應知道徐某已不能代表B公司的事實。上海A服裝發展有限公司對此存在一定的過錯。

4、須行為人與相對人之間的民事行為具備民事行為的有效要件

表見代理發生有權代理的法律效力，因此，表見代理應具備民事行為成立的有效要件，即不得違反法律或者社會公共利益等。如果不具備民事行為的有效要件，則不成立表見代理。上述運輸協議根本沒有履行。B公司既未收到上海A服裝發展有限公司的貨物，上海A服裝發展有限公司也未證明其與B公司簽訂了運輸合同，故B公司不是本案的承運人。徐某作為個人，上海A服裝發展有

限公司無證據證明徐某與上海A服裝發展有限公司簽訂運輸合同，亦未收到上海A服裝發展有限公司的貨物，故徐某不可能成為本案承運人，履行簽發提單的義務。

（四）C公司是否為海上貨物運輸合同承運人？

根據上海A服裝發展有限公司與M公司簽訂的借款協議、M公司傳真給C公司的訂艙委托書、上海A服裝發展有限公司與M公司約定的貿易方式及上海A服裝發展有限公司根據C公司要求交付貨物的事實，可證明涉案貨物是由貿易合同的買方M公司負責辦理運輸及上海A服裝發展有限公司明知涉案貨物采用電放方式交貨。

C公司接受M公司的代表王某的委托辦理涉案貨物的出口代理事宜，并根據王某指示電放提單，指定收貨人為M公司的收貨代理，C公司的代理行為并無過錯。上海A服裝發展有限公司未能證明其與C公司簽訂過運輸合同，C公司不是涉案“協議書”的當事人，其要求C公司簽發提單，并賠償因未簽發提單而造成的貨款損失，同樣無事實和法律依據。

【經驗教訓】

一、合同簽訂前應審查承運人主體的運輸資格和合同履行能力

包括運輸資質、運輸工具的安全、緊急突發處理方案、信譽等，了解這些有利于實現貨運合同的目的，同時保障托運人的貨物財產安全。

二、合同訂立的形式和內容規范

1、貨物運輸合同應當以書面形式明確各自的權利義務，國家有統一的貨物運輸合同文本的，應使用統一的合同文本簽訂，避免出現被欺詐。

2、雙方當事人商定合同的條款內容須具體、全面。才能避免因約定不明或無約定而出現不必要的麻煩。