第一篇：１９７８年聯合國海上貨物運輸公約（漢堡規則）

２．“實際承運人”是指受承運人委托執行貨物運輸或部分貨物運輸的任何人，包括受委托執行這項運輸的其他任何人。３．“托運人”是指其本人或以其名義或代其與承運人訂立海上貨物運輸合同的任何人或指其本人或以其名義或代其將貨物實際交付給海上貨物運輸合同有關的承運人的任何人。

４．“收貨人”是指有權提取貨物的人。

５．“貨物”包括活動物，凡貨物拼裝在集裝箱、貨盤或類似的運輸器具內，或者貨物是包裝的，而這種運輸器具或包裝是由托運人提供的，則“貨物”包括它們在內。

６．“海上運輸合同”是指承運人收取運費，據以承擔由海上將貨物從一港運至另一港的任何合同；但是，一個既包括海上運輸，又包括某些其他方式運輸的合同，則僅其有關海上運輸的范圍，才視為本公約所指的海上運輸合同。

７．“提單”是指一種用以證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人據以保證交付貨物的單證。單證中關于貨物應交付指定收貨人或按指示交付，或交付提單持有人的規定，即構成了這一保證。

８．“書面”除其他方式外，包括電報和電傳。

第二條　適用范圍

１．本公約的各項規定適用于兩個不同國家間的所有海上運輸合同，如果：

（ａ）海上運輸合同所規定的裝貨港位于一個締約國內，或

（ｂ）海上運輸合同所規定的卸貨港位于一個締約國內，或

（ｃ）海上運輸合同所規定的備選卸貨港之一為實際卸貨港，并且該港位于一個締約國內，或

（ｄ）提單或證明海上運輸合同的其他單證是在一個締約國內簽發的，或

（ｅ）提單或證明海上運輸合同的其他單證規定，本公約各項規定或實行本公約的任何國家的立法，應約束該合同。

２．本公約各項規定的適用與船舶、承運人、實際承運人、托運人、收貨人或任何其他有關人的國籍無關。

３．本公約的各項規定不適用于租船合同。但是，如果提單是依據租船合同簽發的，并繪制承運人和不是租船人的提單持有人之間的關系，則本公約的各項規定適用于該提單。

４．如果合同規定，貨物將在一個議定的期限內分批運輸，本公約的各項規定適用于每批運輸。但是，如果運輸是按照租船合同進行的，則適用本條第３款的規定。

第三條　對本公約的解釋

在解釋和應用本公約的各項規定時，應注意本公約的國際性和促進統一的需要。

第二部分　承運人的責任

第四條　責任期間

１．按照本公約，承運人對貨物的責任期間包括在裝貨港，在運輸途中以及在卸貨港，貨物在承運人掌管的全部期間。

２．就本條第１款而言，在下述起迄期間，承運人應視為已掌管貨物：

（ａ）自承運人從以下各方接管貨物時起：

（ｉ）托運人或代其行事的人；或

（ｉｉ）根據裝貨港適用的法律或規章，貨物必須交其裝運的當局或其他第三方；

（ｂ）至承運人將貨物交付以下各方時止：

（ｉ）將貨物交付收貨人；或

（ｉｉ）遇有收貨人不向承運人提貨時，則依照合同或卸貨港適用的法律或特定的貿易慣例，將貨物置于收貨人支配之下；或

（ｉｉｉ）根據在卸貨港適用的法律或規章將貨物交給必須交付的當局或其他第三方。

３．在本條第１和第２款內提到的承運人或收貨人，除指承運人和收貨人外，還分別指承運人或收貨人的受雇人或代理人。

第五條　責任基礎

１．除非承運人證明他本人其受雇人或代理人為避免該事故發生及其后果已采取了一切所能合理要求的措施，否則承運人應對因貨物滅失或損壞或延遲交貨所造成的損失負賠償責任，如果引起該項滅失、損壞或延遲交付的事故，如同第四條所述，是在承運人掌管期間發生的。

２．如果貨物未能在明確議定的時間內，或雖無此項議定，但未能在考慮到實際情況對一個勤勉的承運人所能合理要求的時間內，在海上運輸合同所規定的卸貨港交貨，即為延遲交付。

３．如果貨物在本條第２款規定的交貨時間期滿后連續六十天內未能按第四條的要求交付，有權對貨物的滅失提出索賠的人可以視為貨物已經滅失。

４．（ａ）承運人對下列各項負賠償責任：

（ｉ）火災所引起的貨物的滅失、損壞或延遲交付，如果索賠人證明火災是由承運人、其受雇人或代理人的過失或疏忽引起的；

（ｉｉ）經索賠人證明由于承運人、其受雇人或代理人在采取可以合理要求的撲滅火災和避免或減輕其后果的一切措施中的過失或疏忽所造成的貨物的滅失、損壞或延遲交付。

（ｂ）凡船上的火災影響到貨物時，如果索賠人或承運人要求，必須按照海運慣例，對火災的起因和情況進行調查，并根據要求向承運人和索賠人提供一份調查人的報告。

５．關于活動物，承運人對此類運

第二篇：海上貨物運輸合同（精選）

什么是海上貨物運輸合同

海上貨物運輸合同，是指承運人收取運費，負責將托運人托運的貨物經海路由一港運至另一港的合同。

海上貨物運輸合同如何確立？

承運人或者托運人可以要求書面確認海上貨物運輸合同的成立。但是，航次租船合同應當書面訂立。電報、電傳和傳真具有書面效力。

承運人的責任

承運人對集裝箱裝運的貨物的責任期間，是指從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。承運人對非集裝箱裝運的貨物的責任期間，是指從貨物裝上船時起至卸下船時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。在承運人的責任期間，貨物發生滅失或者損壞，承運人應當負賠償責任。

如何判斷承運人應負賠償責任？

貨物未能在明確約定的時間內，在約定的卸貨港交付的，為遲延交付。

除依照規定承運人不負賠償責任的情形外，由于承運人的過失，致使貨物因遲延交付而滅失或者損壞的，承運人應當負賠償責任。

除依照規定承運人不負賠償責任的情形外，由于承運人的過失，致使貨物因遲延交付而遭受經濟損失的，即使貨物沒有滅失或者損壞，承運人仍然應當負賠償責任。

承運人未能在規定的時間屆滿六十日內交付貨物，有權對貨物滅失提出賠償請求的人可以認為貨物已經滅失。

在什么情況下承運人不負賠償責任？

在責任期間貨物發生的滅失或者損壞是由于下列原因之一造成的承運人不負賠償責任：

（一）船長、船員、引航員或者承運人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失：

（二）火災，但是由于承運人本人的過失所造成的除外；

（三）天災，海上或者其他可航水域的危險或者意外事故；

（四）戰爭或者武裝沖突；

（五）政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押；

（六）罷工、停工或者勞動受到限制；

（七）在海上救助或者企圖救助人命或者財產；

（八）托運人、貨物所有人或者他們的代理人的行為；

（九）貨物的自然特性或者固有缺陷；

（十）貨物包裝不良或者標志欠缺、不清；

（十一）經謹慎處理仍未發現的船舶潛在缺陷；

（十二）非由于承運人或者承運人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因。

承運人依照前款規定免除賠償責任的，除第（二）項規定的原因外，應當負舉證責任。

合同樣本可參考本站《海運運輸合同》

第三篇：海上貨物運輸合同糾紛案件

寧波大學答題紙

（2010 —2011學年第二學期）

課號：課程名稱：改卷教師：學號：姓名：得分：案例分析

海上貨物運輸合同糾紛案件

國內S公司向國外H公司購買一批貨物，G公司是S公司的外貿代理人，其以自己的名義向保險公司投保，發生貨損理賠，一審法院認為，根據合同的相對性原則，該批貨物所有權只有H公司和S公司之間進行轉移。G公司不能也無需承擔運輸途中的風險，故對保險標的不具有保險利益。二審法院回避外貿代理人是否具有保險利益的問題。S公司是貨物的買方，G公司是S公司的代理方，G公司就貨物向保險公司投保，是受S公司的委托。G公司代理S公司與保險公司簽訂的保險合同是成立且有效的。

（1）沒有進出口權的企業對貨物是否具有保險利益？

（2）進口企業對未辦理進口許可證的貨物是否具有保險利益？

（3）外貿代理人是否具有保險利益？

（1）答：企業有無進出口權對企業的保險利益無直接影響。該企業雖是貨物所有權人，但企業對貨物有無保險利益還須視貨物保險合同的情況而定。保險利益,指投保人或被保險人對保險標的具有的法律上認可的利益，又稱可保利益，保險法要求財產保險中，被保險人在保險事故發生時對保險標的須具有保險利益，否則保險合同無效。當代理人以被代理企業的名義訂立保險合同時，該企業為投保人和被保險人，在此情況下，無進出口權的企業無疑對貨物有保險利益。當代理人以自己的名義簽訂保險合同時，屬于間接代理，依據合同法的規定，企業可享有代理人對保險人的權利，因此也具有保險利益

（2）答：依據保險法原理，企業對其享有所有權的貨物無疑是具有保險利益的，但是在企業未辦理進口許可證的情況下，依據《中華人民共和國海關行政處罰實施條例》 “第十四條 違反國家進出口管理規定，進出口國家限制進出口的貨物，進出口貨物的收發貨人向海關申報時不能提交許可證件的，進出口貨物不予放行，處貨物價值30%以下罰款。違反國家進出口管理規定，進出口屬于自動進出口許可管理的貨物，進出口貨物的收發貨人向海關申報時不能提交自動許可證明的，進出口貨物不予放行”，企業將無法取得貨物，此種情形屬于違法法律法規規定，一般不屬于保險合同所規定的保險事故或者屬于免責事由，企業及時具有保險利益也將無法獲得賠償。

（3）答：在外貿代理人以自己名義訂立保險合同的情況下，代理人是在企業的委托之下行使代理人權利、履行代理人職責，依據委托合同關系，代理人對貨物享有因合同而產生的保險利益。在代理人以企業（被代理人）名義訂立保險合同時，合同直接約束企業和保險人，代理人無疑不具有保險利益。

寧波大學答題紙

（2010 —2011學年第二學期）

課號：課程名稱：改卷教師：學號：姓名：得分：

第四篇：新版海上貨物運輸合同范本三

新版海上貨物運輸合同范本三

甲方：________

乙方：________

地址：________

地址：________

郵編：________

郵編：________

電話：________

電話：________

法定代表人(委托代理人)：________

法定代表人(委托代理人)：________

開戶行：________

開戶行：________

帳戶：________

帳戶：________

甲乙雙方為攜手合作，促進發展，滿足利益，明確責任，依據中華人民共和國有關法律之相關規定，本著誠實信用，互惠互利原則，結合雙方實際，協商一致，特簽訂本合同，以求共同恪守：

第一條

運輸方法

乙方調派________噸位船舶一艘(船舶

吊貨設備)，應甲方要求由____港運至____港，按現行包船運輸規定辦理.第二條

貨物集中

甲方應按乙方指定時間，將____貨物于____天內集中于____港，貨物集齊后，乙方應在五天內派船裝運.第三條

裝船時間

甲方聯系到達港同意安排卸貨后，經乙方落實并準備接收集貨(開集日期由乙方指定)，裝船作業時間，自船舶抵港已靠好碼頭時起____小時內裝完貨物.第四條

運到期限

船舶自裝貨完畢辦好手續時起于____小時內將貨物運到目的港.否則按貨規第三條規定承擔滯延費用.第五條

起航聯系

乙方在船舶裝完畢起航后，即發報通知甲方做好卸貨準備.如需領航時亦通知甲方按時派引領員領航，費用由

方負擔.第六條

卸船時間

甲方保證乙方船舶抵達____港錨地，自下錨時起于____小時內將貨卸完.否則甲方按超過時間向乙方交付滯延金每噸____元，在裝卸貨過程中，因天氣影響時間裝貨作業的時間，經甲方與乙方船舶簽證，可按實際影響時間扣除.第七條

運輸質量

乙方裝船時，甲方應派員監裝，指導工人按章操作，裝完船封好船，甲方可派押運員(免費一人)隨船押運.乙方保證原裝原運，除因船舶安全條件所發生的損失外，對運送

貨物的數量的質量均由甲方自行負責.第八條

運輸費用

按____水運貨物一級運價率以船舶載重噸位計貨物運費____元，空駛費按運費的50%計____，全船的運費的元，一次計收.港口裝船費用，按____港口收費規則有關費率計收，卸船等費用，由甲方直接與到達港辦理.第九條

費用結算

本合同經雙方簽章后，甲方應先付給乙方預付運輸費用____元.乙方在船舶卸完后，以運輸費用憑據與甲方依次結算，多退少補.第十條

本合同正本一式二份，甲乙雙方各執一份;副本一式____份，交____等部門各存一份備案.本合同如有未盡事宜，由雙方按照

交通廳海上運輸管理的有關規定充分協商，做出補充規定.補充規定與本合同具有同等效力.本合同提交____公證處公證(或工商行政管理機關簽證).甲方：________

(蓋章)

乙方：________

(蓋章)

法定代表人(或委托代理人)：________

(簽章)

法定代表人(或委托代理人)：________

(簽章)

開戶銀行：________

開戶銀行：________

帳號：________

帳號：________

_____年____月____日訂立

海上貨物運輸合同范本【二】

承運人：________________(甲方)

托運人：________________(乙方)

甲乙雙方根據《中華人民共和國合同法》的規定，經協商，訂立本合同.第一條

運輸方式

甲方調__________噸位船舶一艘，按照乙方的要求由__________港運至__________港，按現行包船運輸規定辦理.第二條

裝船時間

乙方于_______

年

_____月____日將貨物集中于出發港，由甲方負責裝船(也可以由乙方裝船，甲方指導)自船舶抵港已靠好碼頭時起____日內裝完貨物.第三條

運到期限

船舶自裝船之______日起日運至到達港.逾期運到，甲方須向乙方支付______違約金.第四條

卸船時間

船舶到達后，乙方負責卸船.乙方應在______時內卸完貨物.因乙方責任遲延卸貨的，每遲______支付______違約金.第五條

運輸質量

甲方應當保證貨物運輸的安全.貨物在運輸途中發生損壞、滅失的，由甲方按實際損失承擔賠償責任.第六條

運輸費用

雙方約定，乙方按每噸______元向甲方支付運輸費用______元.港口裝卸費用按規定辦理.第七條

費用結算

本合同簽訂后3日內，乙方預付運輸費用______元.在卸貨后，雙方據實計算，多退少補.第八條

法律適用

本合同發生糾紛，雙方同意由中國國際貿易仲裁委員會仲裁裁決，適用中華人民共和國法律處理.第九條

附則

本合同一式兩份，雙方各執一份.承運人：____________

托運人：_______________

法定代表人：________

法定代表人：___________

______年____月____日

海上貨物運輸合同范本【三】

日期：________________________

訂單號：______________________

買方：________________________

賣方：________________________

買賣雙方簽訂本合同并同意按下列條款進行交易：

(1)品名及規格：___________________________

(2)數量：__________________________________

(3)單價：________________________________

(4)金額：________________________________

合計：____________________________________允許溢短裝：____%

(5)包裝：___________________________

(6)裝運口岸：___________________________________

(7)目的口岸：__________________________________

(8)裝船標記：___________________________________

(9)裝運期限：收到可以轉船及分批裝運之信用證____天內裝出.(10)付款條件：開給我方100%保兌的不可撤回即期付款之信用證，并須注明可在裝運日期后15天內議付有效.(11)保險：按發票110%保全險及戰爭險.________由客戶自理.(12)買方須于____年____月____日前開出本批交易信用證，否則，售方有權：不經通知取消本合同，或接受買方對本約未執行的全部或一部，或對因此遭受的損失提出索賠.(13)單據：

賣方應向議付銀行供已裝船清潔提單、發票、中國商品檢驗局或工廠出具的品質證明、中國商品檢驗局出具的數量/重量簽定書;如果本合同按CIF條件，應再提供可轉讓的保險單或保險憑證.(14)凡以CIF條件成交的業務，保額為發票價值的110%，投保險別以本售貨合同中所開列的為限，買方如要求增加保額或保險范圍，應于裝船前經售方同意，因此而增加的保險費由買方負責.(15)質量、數量索賠：

如交貨質量不符，買方須于貨物到達目的港30日內提出索賠;數量索賠須于貨物到達目的港15日內提出.對由于保險公司、船公司和其它轉運單位或郵政部門造成的損失賣方不承擔責任.(16)本合同內所述全部或部份商品，如因人力不可抗拒的原因，以致不能履約或延遲交貨，售方概不負責.(17)仲裁：

凡因執行本合同或與本合同有關事項所發生的一切爭執，應由雙方通過友好方式協商解決.如果不能取得協議時，則在中國國際經濟貿易仲裁委員會根據該仲裁機構的仲裁程序規則進行仲裁.仲裁決定是終局的，對雙方具有同等約束力.仲裁費用除非仲裁機構另有決定外，均由敗訴一方負擔.仲裁也可在雙方同意的第三國進行.(18)買方在開給售方的信用證上請填注本確認書號碼.(19)其它條款：________________________________________

賣方：_________________

買方：_________________

海上貨物運輸合同范本【四】

第五篇：海上貨物運輸概論論文

海上貨物運輸基礎

鄭海俊計科111 文理學院 提綱: 本文主要是關于海上貨物運輸中對船舶、對貨物、對集裝箱運輸所需要的要求及注意事項。首先船舶是海上貨物運輸的載體，海上貨物運輸對船舶的要求非常高，具體表現在船舶的各個方面。其次就是運輸的主體：貨物，在海上運輸，存在著這樣那樣的風險，因此，合理的處理貨物的裝載問題和貨物的分類問題能大大避免海上風險并且也能夠減少貨運公司的運輸成本和運輸效率。現在的海上貨物運輸大部分的貨物（除石油、煤炭等貨物）的運輸是通過集裝箱來實現的，因此，如何更大效率的利用集裝箱也是一個重要的問題，船舶在航行過程中集裝箱的緊固措施也是很重要的！

海上貨物運輸是貨物運輸歷史上最悠久且最重要的一種運輸方式，包括租船運輸和班輪運輸兩種。海上貨物運輸作為第一大運輸方式，承擔了全球90%以上的國際貨物運輸量。隨著全球經濟一體化和國際貿易的發展，海上貨物運輸的船舶類別和貨物種類趨于多樣化和復雜化，海洋安全和環境保護的壓力越來越大，使得航運業對海員在海上貨物運輸管理中的要求業越來越高。海上貨物運輸讓全球的聯系更為緊密。因此，海上貨物運輸在以后的發展中將扮演者更為重要的角色；其對船舶、貨物、海員等多方面的要求也會越來越高。

船舶是完成海上貨物運輸的主要工具，國際貿易中約90%的貨物運輸是通過船舶實現的。在海上運輸中隊船舶的各個方面要求都非常苛刻。

1船型尺度1）船長(一)船舶尺度：○

2）船寬

3）型深

4)型吃水

通常用船長*型寬*型寬表示船體外形的大小。2登記尺度

1）登記長 ○

2）登記深

3）登記寬 3船體最大尺度

1）總長 ○

2）最大船長

3）最大船寬

4）最大高度

（二）船舶浮性：

1船舶在靜水中的平衡條件：○船舶在凈水中受到重力和浮力的作用，如果船舶的重力和浮力相等并作用在同一鉛垂線上時，船舶達到平衡并浮于水面。

2船舶浮態

1）正浮 ○

2）橫傾

3）縱傾

4）任意傾

一般情況下，船舶浮于水面總是存在一定的橫傾和縱傾。從船舶的安全角度來說，船舶在裝卸貨物、航行和停泊時，應保持船舶無橫傾。另外，為提高航行速度的船舶的操縱性能，適當的尾傾是有必要的。

（三）船舶的容重性能：

船舶重量性能衡量指標：

1船舶排水量

1）空船排水量 ○

2）滿載排水量 2船舶載重量

1）總載重量 ○

2）凈載重量

（四）船舶容量性能衡量指標： 1船柜容積 1）貨艙散裝艙容 ○

2）貨艙包裝艙容

3）液貨艙容

4）液艙艙容

2船舶登記噸位

1）總噸位 ○

2）凈噸位

3河運噸位

3艙容系數 ○

（五）船艙吃水：

1船舶吃水標志：水尺。應根據實際水線在水尺上的位置，按比例取其讀數。○2船舶平均吃水 ○3舷外水密度改變對船舶吃水的影響及修正 ○

（六）船舶靜水力資料及應用

（七）船舶干舷和載重標志

貨物:海上運輸的貨物一般指無生命的物品和動植物。我國《海商法》中定義為：包括活動物和由托運人提供的用于集裝貨物的集裝箱、貨盤或者類似的裝運器具。1分類：

海上運輸的貨物品種繁多，性質及規格各不相同，為了保證貨物安全裝卸、搬運、堆放、運輸和保管，可根據貨物形態、裝運方式及運輸特性對貨物進行分類，具體有：

1)按貨物的形態

（1）氣態貨物：包括壓縮氣體、液化氣體、溶解氣體、冷凍

液化氣體、氣體混合物、一種或多種氣體與一種或多種

其他類物質蒸汽的混合物、充有氣體的物品和煙霧劑。

（2）液態化物：以液態形式進行運輸的額物。

（3）固態化物：以固體形式進行運輸的貨物。

2）按貨物裝運方式分類

（1）件雜貨：主要包括鋼鐵、水泥、木材、機電設備、化工、輕工、醫藥及其他工業制成品、農牧漁業產品等。

（2）大宗散貨：主要包括石油、煤炭、金屬礦石和糧食4大貨種。（3）集裝箱貨

3）按貨物運輸特性分類（1）危險貨物

（2）重大長件貨物（3）散裝貨物（4）液體貨物（5）氣味貨物（6）食品貨物

（7）揚塵污染貨物（8）清潔貨物

（9）冷藏貨物（10）易碎貨物

（11）貴重貨物（12）活牲畜貨物（13）液化貨物（14）含水貨物（15）普通貨物 貨物性質：

貨物性質主要包括物理性質、機械性質、化學性質、生物性質。

貨物的包裝

1）定義：根據貨物的性質，為便于貨物的運輸保管和裝卸而給貨物設置的容器、包皮或外殼統稱為貨物包裝。

2）作用：（1）防止貨物內部或外部水濕、污染、損壞，確保貨物質量完好；

（2）防止貨物散漏、短缺、泄露，確保貨物數量完整；

（3）防止危險貨物危害性的擴散，保護任命、財產和環境安全；（4）便于貨物裝卸、堆碼、運輸、理貨及加快船、貨的周轉。

3）分類：單一性和混合型兩種。船舶載貨能力特殊

1)定義：船舶在具體航次中所能承運貨物的重量和體積的最大限額，以及承運特殊忌裝貨物的可能條件和數量限額。

1船舶載貨重量能力 2)內容：○2船舶載貨容量能力 ○3船舶其他裝載能力 ○提高并充分利用載貨能力的途徑及措施

1）提高船舶載重能力的途徑

（1）根據航線上的限制水深和正確的選用航次載重線，確定船舶航次最大裝載吃水；（2）根據航次航線情況，確定合理的燃料、淡水補給方案，盡可能減少航次儲備量；（3）及時清除船上的垃圾等，盡量減少液艙內的殘液，減少船舶常數

（4）合理編制配載圖，盡量減少全集裝箱固定壓在的和總量和油輪的油腳重量，盡量減少為調整穩型、強度、吃水差而打入壓載水；

（5）根據最大裝載吃水、航次儲備量及船舶常數合理確定航次總載重量、2）提高船舶容積能力的途徑

（1）根據貨種特點合理選擇艙位，編制貨物積載圖；

（2）艙容不足時，應當創造條件，挖掘船舶潛力，盡可能充分利用船上的特殊艙室；（3）裝貨的質量也直接影響到艙容的利用程度，因此，還要和港放搞好關系，值班駕駛員和看艙人員需經常下艙參看貨物的堆積情況沒要求裝卸工人緊密堆裝，盡量減少虧艙；（4）艙面裝載貨物；

（5）固體散裝貨物在裝載過程中及時做好貨物平艙工作；（6）集裝箱艙合理安排特殊箱箱位。

3）提高船舶其他載貨能力的途徑（1）合理搭配貨物；

（2）特殊貨物在托運人同一情況下可以考慮裝載在甲板或特殊專用艙室，同時保證艙室結構和設備處于完好狀態；

（3）對重大件。集裝箱等特殊貨物的承運，還要考慮船舶的艙扣尺寸、結構、甲板安全負荷和甲板吊裝設備的吊重能力。

貨物單元記載與系固 貨物單元

1）定義：指車輛、鐵路車輛、集裝箱、板材、托盤、便攜式容易、課拆集裝箱構件、包裝單元、成組貨、其他貨物運輸單元、件雜貨、重貨。

2）分類及特性：（1）標準化貨物（2）半標準化貨物（3）非標準化貨物

3）系固設備：（1）固定式系固裝備（2）便攜式系固裝備（3）標準貨物系固裝備（4）半標準化貨物系固設備（5）非標準貨物系固設備（6）系固負荷

集裝箱運輸 種類：

1）按相體使用材料可分為四類：

（1）鋁合金集裝箱（2）鋼制集裝箱（3）玻璃鋼集裝箱（4）不銹鋼集裝箱

2）按用途分類：

（1）通用干貨集裝箱（2）通風集裝箱（3）保溫集裝箱（4）冷藏集裝箱（5）敞頂集裝箱（6）臺架和平臺集裝箱（7）罐式集裝箱（8）散貨集裝箱（9）動物集裝箱（10）汽車集裝箱

集裝箱船舶分類：

（1）吊裝式集裝箱船：單層平直甲板，無裝卸設備；貨

艙尺寸大，艙口與貨艙同寬；艙內設有固定的箱格導軌，艙面設有固定的集裝箱系固設備；采用雙層

船體結構，設有大容量壓載水艙。

（2）滾裝式集裝箱船（3）浮裝式集裝箱船 普通集裝箱的箱位選配原則：

（1）垂向箱位選配（2）縱向箱位選配（3）橫向箱位選配

特殊集裝箱的箱位選擇原則：

（1）危險集裝箱的艙位選配：1）危險集裝箱的艙位選配

2）危險集裝箱之間的隔離

（2）冷藏集裝箱的箱位選配（3）超高集裝箱的香味選配（4）超長集裝箱的箱位選配（5）超寬集裝箱的箱位選配（6）通風集裝箱的箱位選配（7）動物集裝箱的箱位選配

案例：

2002年2月2日，被告接受原告委托，承運586捆尼龍制品自上海港至雅加達，并簽發了一式三份的正本提單交于原告。提單載明，托運人是原告，收貨人是P公司。貨物運抵雅加達后，因原告的貿易對家未付款贖單，原告于2002年4月2日致函要求被告立即將貨物退運回上海港，未果。同年7月15日，原告向被告發出索賠函，要求其賠償貨物損失。同年8月13日，被告告知原告，該事件已交由印尼警察局調查處理，調查結果將通知原告，但未予理賠。評析：

本案是一起典型的海上貨物運輸合同退運糾紛案件。由于在海上貨物運輸中無單放貨及貨物滅失的舉證責任在托運人一方，而托運人在得不到收貨人協助的情況下，往往無法獲得目的港的關鍵證據，因此，要求承運人退運是托運人逼迫承運人自認貨物已失去控制的“取巧”之舉。但是，出于對海上貨物運輸行業風險性的特殊保護，《海商法》對退運糾紛作出了不同于《合同法》的規定。