第一篇：海上貨物運輸合同糾紛案

案例海上貨物運輸合同糾紛案

[案情簡介]

9月18日，上海A服裝發展有限公司與美國M國際貿易公司(以下簡稱“M公司”)、B公司三方簽訂一份協議書，B公司的代表徐某在該協議書上簽字。該協議書詳細地約定了上海A服裝發展有限公司出口銷售給M公司服裝的運輸事宜，貿易方式為fob上海，交貨地為墨西哥。次年1月16日、2月22日，上海A服裝發展有限公司收到B公司徐某的“配艙信息及進倉通知”兩份傳真件，均指令上海A服裝發展有限公司將貨物送至上海X國際集裝箱修理儲運有限公司(以下簡稱“X公司”)的倉庫。上海A服裝發展有限公司即按指令將出口服裝送至上海市X公司的倉庫。上述貨物由C公司代理報關，同年3月7日，C公司開具了以上海A服裝發展有限公司為付款單位的運費發票。

上海A服裝發展有限公司交付貨物后，始終未收到B公司簽發的提單。經上海A服裝發展有限公司向徐某催討后，徐某仍無法向上海A服裝發展有限公司出具提單。同年9月3日，上海A服裝發展有限公司以M公司實施詐騙為由向南匯公安分局報案。經警方證實，徐某在安排上海A服裝發展有限公司的貨物出運時，正在辦理從B公司至C公司工作調動，關于此事，徐某及B公司并未告知上海A服裝發展有限公司，其仍以B公司的名義通知上海A服裝發展有限公司發貨。該批貨物不是運到墨西哥，而是運到美國洛杉磯，在目的港被擅自放給了美國某公司。

上海A服裝發展有限公司認為B公司、徐某和C公司均參與了貨物運輸，且三者之間的關系始終不明，故以承運人未簽發提單而造成其貨款損失為由對三者均提起訴訟。

【法院判決】 法院認為上海A服裝發展有限公司未能證明與三被告或三被告之任何一方簽訂了貨物運輸合同，其要求三被告簽發提單沒有法律依據，且上海A服裝發展有限公司未收到貨款與承運人無關。法院判決對上海A服裝發展有限公司的訴訟請求不予支持。

【分析評論】

（一）訴請人的主體資格

C公司辯稱：C公司與上海A服裝發展有限公司之間未簽訂運輸合同，C公司在本案中為貨運代理人，所辦理的業務僅是接受M公司的訂艙委托及辦理內陸貨運代理服務，C公司未接受過上海A服裝發展有限公司的委托，故上海A服裝發展有限公司對C公司不具有訴權；法院認為，上海A服裝發展有限公司系fob貿易合同下的貨物賣方，其以交貨托運人身份主張權利，訴權存在。

（二）三方運輸協議書的法律效力

我國《合同法》第37 條規定：采用合同書形式訂立合同，在簽字或者蓋章之前，當事人一方已經履行主要義務，對方接受的，該合同成立。如果意向書已具備合同的基本條款，當事人沒有明確排除其約束力，且一方已經履行了該意向書項下的部分義務，他方也接受的，通常應認為意向書的條款具有法律效力。此時的“意向書”在性質上已經轉化為正式合同。但本案中，該份協議因缺少合同標的、數量、質量、履行期限、地點和方式等合同主要條款，無法依該協議履行，該協議也未實際履行。故上海A服裝發展有限公司與B公司、M公司簽訂的運輸協議，僅為一份意向書。

（三）徐某的行為是否構成表見代理導致B公司應承擔相應責任？

上海A服裝發展有限公司認為徐某代表B公司在協議書上簽字，構成表見代理，B公司應承擔相應責任。

對于表見代理的認定，一般應具備以下構成條件：

1、須行為人無代理權。成立表見代理的第一要件是行為人無代理權。所說無代理權是指實施代理行為時無代理權或者對于所實施的代理行為無代理權。如果代理人擁有代理權，則屬于有代理權，不發生表見代理的問題。徐某代表B公司在協議書上簽字時，還在B公司任職，該行為系職務行為，其法律后果應由B公司承擔。

2、須有使相對人相信行為人具有代理權的事實或理由。這是成立表見代理的客觀要件。這一要件是以行為人與被代理人之間存在某種事實上或者法律上的聯系為基礎的。這種聯系是否存在或者是否足以使相對人相信行為人有代理權，應依一般交易情況而定。通常情況下，行為人持有被代理人發出的證明文件，如被代理人的介紹信、蓋有合同專用章或者蓋有公章的空白合同書，或者有被代理人向相對人所作法人授予代理權的通知或者公告，這些證明文件構成認定表見代理的客觀依據。對上述客觀依據，依《合同法》第49條的規定，相對人負有舉證責任。在我國司法實踐中，盜用他人的介紹信、合同專用章或者蓋有公章的空白合同書簽訂合同的，一般不認定為表見代理，但被代理人應負舉證責任，如不能舉證則構成表見代理。對于借用他人介紹信、合同專用章或者蓋有公章的空白合同書簽訂的合同，一般不認定為表見代理，由出借人與借用人對無效合同的法律后果負連帶責任。本案中，徐某已于2001年10月31日與B公司解除了勞動合同，其在2002年1月16日、2月22日傳真給上海A服裝發展有限公司的“訂艙信息及進倉通知”，上面只有徐某的簽名，并沒有B公司的簽章，僅以此認為徐某的行為構成表見代理，于法無據。

3、須相對人為善意且無過失。這是表見代理成立的主觀要件，即相對人不知行為人所為的行為系無權代理行為。如果相對人出于惡意，即明知他人為無權代理，仍與其實施民事行為，就失去了法律保護的必要，故表見代理不能成立。《民法通則》第66條第4款規定，相對人知道行為人沒有代理權、超越代理權或者代理權已經終止還與行為人實施民事行為給他人造成損害的，由相對人和行為人負連帶責任。徐某調至C公司后，一直以C公司名義與上海A服裝發展有限公司聯系，故上海A服裝發展有限公司理應知道徐某已不能代表B公司的事實。上海A服裝發展有限公司對此存在一定的過錯。

4、須行為人與相對人之間的民事行為具備民事行為的有效要件

表見代理發生有權代理的法律效力，因此，表見代理應具備民事行為成立的有效要件，即不得違反法律或者社會公共利益等。如果不具備民事行為的有效要件，則不成立表見代理。上述運輸協議根本沒有履行。B公司既未收到上海A服裝發展有限公司的貨物，上海A服裝發展有限公司也未證明其與B公司簽訂了運輸合同，故B公司不是本案的承運人。徐某作為個人，上海A服裝發展有

限公司無證據證明徐某與上海A服裝發展有限公司簽訂運輸合同，亦未收到上海A服裝發展有限公司的貨物，故徐某不可能成為本案承運人，履行簽發提單的義務。

（四）C公司是否為海上貨物運輸合同承運人？

根據上海A服裝發展有限公司與M公司簽訂的借款協議、M公司傳真給C公司的訂艙委托書、上海A服裝發展有限公司與M公司約定的貿易方式及上海A服裝發展有限公司根據C公司要求交付貨物的事實，可證明涉案貨物是由貿易合同的買方M公司負責辦理運輸及上海A服裝發展有限公司明知涉案貨物采用電放方式交貨。

C公司接受M公司的代表王某的委托辦理涉案貨物的出口代理事宜，并根據王某指示電放提單，指定收貨人為M公司的收貨代理，C公司的代理行為并無過錯。上海A服裝發展有限公司未能證明其與C公司簽訂過運輸合同，C公司不是涉案“協議書”的當事人，其要求C公司簽發提單，并賠償因未簽發提單而造成的貨款損失，同樣無事實和法律依據。

【經驗教訓】

一、合同簽訂前應審查承運人主體的運輸資格和合同履行能力

包括運輸資質、運輸工具的安全、緊急突發處理方案、信譽等，了解這些有利于實現貨運合同的目的，同時保障托運人的貨物財產安全。

二、合同訂立的形式和內容規范

1、貨物運輸合同應當以書面形式明確各自的權利義務，國家有統一的貨物運輸合同文本的，應使用統一的合同文本簽訂，避免出現被欺詐。

2、雙方當事人商定合同的條款內容須具體、全面。才能避免因約定不明或無約定而出現不必要的麻煩。

第二篇：海上貨物運輸合同（精選）

什么是海上貨物運輸合同

海上貨物運輸合同，是指承運人收取運費，負責將托運人托運的貨物經海路由一港運至另一港的合同。

海上貨物運輸合同如何確立？

承運人或者托運人可以要求書面確認海上貨物運輸合同的成立。但是，航次租船合同應當書面訂立。電報、電傳和傳真具有書面效力。

承運人的責任

承運人對集裝箱裝運的貨物的責任期間，是指從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。承運人對非集裝箱裝運的貨物的責任期間，是指從貨物裝上船時起至卸下船時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。在承運人的責任期間，貨物發生滅失或者損壞，承運人應當負賠償責任。

如何判斷承運人應負賠償責任？

貨物未能在明確約定的時間內，在約定的卸貨港交付的，為遲延交付。

除依照規定承運人不負賠償責任的情形外，由于承運人的過失，致使貨物因遲延交付而滅失或者損壞的，承運人應當負賠償責任。

除依照規定承運人不負賠償責任的情形外，由于承運人的過失，致使貨物因遲延交付而遭受經濟損失的，即使貨物沒有滅失或者損壞，承運人仍然應當負賠償責任。

承運人未能在規定的時間屆滿六十日內交付貨物，有權對貨物滅失提出賠償請求的人可以認為貨物已經滅失。

在什么情況下承運人不負賠償責任？

在責任期間貨物發生的滅失或者損壞是由于下列原因之一造成的承運人不負賠償責任：

（一）船長、船員、引航員或者承運人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失：

（二）火災，但是由于承運人本人的過失所造成的除外；

（三）天災，海上或者其他可航水域的危險或者意外事故；

（四）戰爭或者武裝沖突；

（五）政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押；

（六）罷工、停工或者勞動受到限制；

（七）在海上救助或者企圖救助人命或者財產；

（八）托運人、貨物所有人或者他們的代理人的行為；

（九）貨物的自然特性或者固有缺陷；

（十）貨物包裝不良或者標志欠缺、不清；

（十一）經謹慎處理仍未發現的船舶潛在缺陷；

（十二）非由于承運人或者承運人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因。

承運人依照前款規定免除賠償責任的，除第（二）項規定的原因外，應當負舉證責任。

合同樣本可參考本站《海運運輸合同》

第三篇：海運貨物運輸合同糾紛案

海上貨運代理合同違約賠償糾紛案

一、內容摘要：

天然公司委托泛藝分公司出運貨物，而泛藝分公司安排于同年12月28日開航的航次出運。泛藝分公司向實際承運人商船三井有限公司的訂艙代理寧波致遠國際貨運有限公司訂艙。后因已訂艙輪發生故障，船公司于同年12月29日通知泛藝分公司，但泛藝分公司沒有及時轉告天然公司。上述三個集裝箱于2008年1月5日轉換航次出運。天然公司認為泛藝分公司行為構成違約，遂訴請法院判令泛藝分公司賠償其出口配額損失以及及逾期付款利息。而泛藝分公司請求法院駁回天然公司起訴

二、泛藝分公司對其訴訟請求提供了如下證據材料

1、泛藝分公司乃涉案貨物無船承運人的代理，實際承運人為商船三井有限公司，涉案貨物的船名航次乃泛藝分公司根據天然公司的指示所定，后因該船舶出現故障而取消該航次，并將所有貨物整體轉至出運。之后，泛藝分公司作為無船承運人的代理，根據商船三井有限公司簽發的海運單向天然公司簽發了船名航次為的無船承運人提單，故泛藝分公司對此并無過錯

2、天然公司在出口報關時已使用完畢其相關出口配額

3、根據《貨物出口許可證管理辦法》第7條、第39條之規定，出口許可證不得買賣，天然公司并不存在出口配額損失。綜上，請求法院駁回天然公司起訴

三、案列評析

貨運代理人因故未能按期出運貨物，造成委托人出口配額損失，具有一定過錯，應承擔相應賠償責任。我國法律法規明確禁止買賣出口許可證，但出口配額可以由商務部重新分配或在其指定的轉讓平臺合法轉讓。天然公司從市場上購買出口配額所支出的費用，不能作為索賠依據，應按商務部招標價格計算其損失。而且有償的委托合同，因受托人的過錯給委托人造成損失的，委托人可以要求賠償損失。

1、從合同權利義務的具體內容來看，本案中的貨運代理人提供船期信息，并根據委托人的船期要求向承運人訂艙，表明其以實際訂艙行為對委托人作出了按期出運貨物的承諾。該承諾構成貨運代理合同的一項內容，成為貨運代理事項之一，理應由貨運代理人按約如期完成。若未能完成，就構成違約，但該違約并不必然導致貨運代理人的賠償責任。

2、本案中，作為貨運代理人的泛藝分公司按照委托人天然公司的要求，趕在2007年底前向承運人提出訂艙要求，著手實施自己作出的承諾。然而，當承運人于2007年12月29日通知泛藝分公司船舶發生故障而不能出運時，泛藝分公司卻未將此緊急情況及時轉告給天然公司，致使委托人的貨物未能趕在年底前出運。就告知的重要性來說，雖然此時已屆年底僅2天，重新向其他承運人訂艙可能存在困難，但卻不能排除天然公司采取相應措施的可能性，因此該告知對委托人來講十分重要。

3、從本案貨物未能按期出運的結果看，主要是由于船舶發生故障，承運人不得

不臨時調整船期的客觀原因所引起，但泛藝分公司未及時轉告委托人，使得理論上委托人在2007年內轉訂其他航次出運的可能性喪失，也是損害結果發生的次要原因。就此而言，泛藝分公司理應承擔一定的賠償責任。

4、除此之外，本案中美國調整對華紡織品出口政策，使得出口配額較為缺稀，產生較高的交易價值等等。這些因素均非貨運代理人所能主觀控制。為此，貨運代理人在接受委托時，應預先作好理性估計，不能在事后再強調客觀因素，以達到擺脫自己在判斷、決策上錯誤的責任。

5、本案中，泛藝分公司應當防止或減輕損害結果的發生，這樣的話就可以使得雙方當事人應盡的義務減損。顯然在本案中泛藝分公司并未采取過任何補救措施，導致了損害結果的進一步發生。

6、本案天然公司訴稱船期延誤造成其出口配額的交易損失，該損失不是泛藝分公司能夠預見。這就涉及到對貨運代理人過錯行為所致損失結果的認定問題。天然公司必須舉證證明因其貨物未能趕在規定時間出運，而超計劃提前使用了配額，且該配額屬該整體限額內。天然公司作為貿易一方如何使用自己的出口配額，跨使用配額是否需要重新購買新配額，實非貨運代理人所能預料。何況，本案中的天然公司并未在委托泛藝分公司訂艙時明確告知泛藝分公司其要求在2007年年底前訂艙出運的具體原因。故對于泛藝分公司來講，出口配額的損失并非屬于貨運代理人應該或可以預見的損失。

7、而無論如何，本案泛藝分公司的損失仍是客觀存在的。本案判決沒有對天然公司的訴請作出全額保護，而是從造成涉案出口配額損失的特殊原因出發，參照同期市場的出口配額招標價格酌情作出認定，既考慮了損失預見性問題，也充分符合當時市場對紡織品出口配額的即時行情。

第四篇：海上貨物運輸合同糾紛案件

寧波大學答題紙

（2010 —2011學年第二學期）

課號：課程名稱：改卷教師：學號：姓名：得分：案例分析

海上貨物運輸合同糾紛案件

國內S公司向國外H公司購買一批貨物，G公司是S公司的外貿代理人，其以自己的名義向保險公司投保，發生貨損理賠，一審法院認為，根據合同的相對性原則，該批貨物所有權只有H公司和S公司之間進行轉移。G公司不能也無需承擔運輸途中的風險，故對保險標的不具有保險利益。二審法院回避外貿代理人是否具有保險利益的問題。S公司是貨物的買方，G公司是S公司的代理方，G公司就貨物向保險公司投保，是受S公司的委托。G公司代理S公司與保險公司簽訂的保險合同是成立且有效的。

（1）沒有進出口權的企業對貨物是否具有保險利益？

（2）進口企業對未辦理進口許可證的貨物是否具有保險利益？

（3）外貿代理人是否具有保險利益？

（1）答：企業有無進出口權對企業的保險利益無直接影響。該企業雖是貨物所有權人，但企業對貨物有無保險利益還須視貨物保險合同的情況而定。保險利益,指投保人或被保險人對保險標的具有的法律上認可的利益，又稱可保利益，保險法要求財產保險中，被保險人在保險事故發生時對保險標的須具有保險利益，否則保險合同無效。當代理人以被代理企業的名義訂立保險合同時，該企業為投保人和被保險人，在此情況下，無進出口權的企業無疑對貨物有保險利益。當代理人以自己的名義簽訂保險合同時，屬于間接代理，依據合同法的規定，企業可享有代理人對保險人的權利，因此也具有保險利益

（2）答：依據保險法原理，企業對其享有所有權的貨物無疑是具有保險利益的，但是在企業未辦理進口許可證的情況下，依據《中華人民共和國海關行政處罰實施條例》 “第十四條 違反國家進出口管理規定，進出口國家限制進出口的貨物，進出口貨物的收發貨人向海關申報時不能提交許可證件的，進出口貨物不予放行，處貨物價值30%以下罰款。違反國家進出口管理規定，進出口屬于自動進出口許可管理的貨物，進出口貨物的收發貨人向海關申報時不能提交自動許可證明的，進出口貨物不予放行”，企業將無法取得貨物，此種情形屬于違法法律法規規定，一般不屬于保險合同所規定的保險事故或者屬于免責事由，企業及時具有保險利益也將無法獲得賠償。

（3）答：在外貿代理人以自己名義訂立保險合同的情況下，代理人是在企業的委托之下行使代理人權利、履行代理人職責，依據委托合同關系，代理人對貨物享有因合同而產生的保險利益。在代理人以企業（被代理人）名義訂立保險合同時，合同直接約束企業和保險人，代理人無疑不具有保險利益。

寧波大學答題紙

（2010 —2011學年第二學期）

課號：課程名稱：改卷教師：學號：姓名：得分：

第五篇：海上貨物運輸合同（一）

承運人：________________（甲方）

托運人：________________（乙方）

甲乙雙方根據《中華人民共和國合同法》的規定，經協商，訂立本合同。

第一條　運輸方式

甲方調__________噸位船舶一艘，按照乙方的要求由__________港運至__________港，按現行包船運輸規定辦理。

第二條　裝船時間

乙方于_______ 年 _____月____日將貨物集中于出發港，由甲方負責裝船（也可以由乙方裝船，甲方指導）。自船舶抵港已靠好碼頭時起____日內裝完貨物。

第三條　運到期限

船舶自裝船之______日起日運至到達港。逾期運到，甲方須向乙方支付______違約金。

第四條　卸船時間

船舶到達后，乙方負責卸船。乙方應在______時內卸完貨物。因乙方責任遲延卸貨的，每遲______支付______違約金。

第五條　運輸質量

甲方應當保證貨物運輸的安全。貨物在運輸途中發生損壞、滅失的，由甲方按實際損失承擔賠償責任。

第六條 運輸費用

雙方約定，乙方按每噸______元向甲方支付運輸費用______元。港口裝卸費用按規定辦理。

第七條　費用結算

本合同簽訂后3日內，乙方預付運輸費用______元。在卸貨后，雙方據實計算，多退少補。

第八條　法律適用

本合同發生糾紛，雙方同意由中國國際貿易仲裁委員會仲裁裁決，適用中華人民共和國法律處理。

第九條　附則

本合同一式兩份，雙方各執一份。

承運人：____________托運人：_______________

法定代表人：________法定代表人：___________

______年____月____日

附：

海上貨物運輸合同是指承運人與托運人之間訂立的旨在明確海上貨物運輸權利義務關系的協議。本格式為海上貨物運輸合同參考文本。在具體辦理貨物承運手續時，各種運輸單證也是合同的組成部分。

海上貨物運輸合同的主要內容包括：（1）承運人、托運人的名稱、地址、郵政編碼、聯系電話；（2）貨物名稱、數量、重量、包裝等基本情況；（3）裝船港、到達港、中轉港名稱；（4）運費及其支付方式；（5）違約責任。

簽訂海上貨物運輸合同，應當按照海商法的規定，明確各自的權利義務。涉外海上貨物運輸，往往涉及第三國的法律規定，在合同中應明確法律適用及糾紛處理方式等問題。另外，運輸單證作為合同的組成部分，承運人應當按照單證記載的要求，認真填寫，避免因填寫不清而導致糾紛。