第一篇：一汽大眾TPM培訓試題

TPM培訓試題

填空題：、一、1、TPM是Total Productive maintenance 全稱是、全面效率維修。

2、TPM的五大支柱分別為―――自主維修

消除難點問題

人員培訓

計劃維修

設備早期管理 3、5S的基本概念是―整理、整頓、清掃、清潔、素養―。

4、TPM追求的目標――零停臺

零缺陷

零事故。

二、判斷題：（對的打“√”，錯的打“X”。）

1、不合理改善是TPM的活動方法。（√）

2、車間主任不用參與TPM活動。（、X）

3、白天光線照不到的地方不用清掃。（、X）

4、TPM活動中，可視化管理是不可或缺的。（√）

5、清潔是一次性徹底完成的活動。（、X）

三、簡述題：

1、簡述TPM AUDIT 各級內容?

1、一級

清擦 二級

治理污染源 三級

制定標準 四級

目視化和培訓 五級

全面效率維修

2、根據自己所在現場列舉一個不合理點及改善對策。

第二篇：TPM試題

“設備管理與TPM”知識競賽復習試題

1、TPM是英文全稱：

Total ProductiveMaintenance2、TPM的中文意義：

全員生產維修（或全面生產維護、全面生產保全）

3、TPM的定義：

TPM是(Total ProductiveMaintenance)全員生產維修的英文縮寫，其本質是全面生產維護；TPM倡導全員參與、引導自主的工作，追求最高的生產效率，努力實現零故障、零事故、零缺陷，加強對設備的維護和保養，減少故障，縮短生產周期，強調零缺和小集團活動（改善活動）。

4、TPM的三“全”：

全員、全系統、全效率。全員是基礎，全系統是載體，全效率是目標。

5、ＴＰＭ包含哪五個方面的基本要素：

⑴ＴＰＭ以最大限度的發揮設備功能，以零故障、零事故、零缺陷為總目標。

⑵ＴＰＭ以重疊式的小組活動方式，在等級制度的組織之下加以推動的，力爭從上到下的政策和自下而上的意見得到貫徹和溝通。

⑶ＴＰＭ以５Ｓ為基礎，開展自主維修活動。

⑷ＴＰＭ以降低六大損失來提高設備的綜合效率；

⑸ＴＰＭ的推動不僅局限于生產部門和維修部門，設計開發等其他業務、行政部門都要納入其中。

6、TPM活動的五大支柱：

自主維修（或自主保全）、教育與培訓、計劃維修體制、以PM為

主旨的前期動態管理、難點攻關即個例的改善。

7、全員的三種方式：縱向的全員、橫向的全員及小組活動三種方式。

⑴縱向的全員：

TPM強調從企業最高領導到一線職工全員參與設備生產維護，我們稱之為縱向的全員。只有最高領導身體力行的參與和支持TPM活動，才能使這項工程得到有力的貫徹實施。

⑵橫向的全員：

TPM強調設備不僅是設備維修部門的事，而且也是生產、工藝、安全、質量、設計、供應、后勤等部門的事，這是橫向的全員；

⑶小組活動：

生產計劃和工藝流程的執行離不開設備，質量的保障離不開設備，安全環保也和設備密切相關；反過來，良好運行的設備又是企業賴以生存的基礎，是企業以新設計產品、高質量產品滿足市場需求的保障，因此說維護好設備人人有責。

8、全員方式中小組活動的意義？

小組活動是全員的具體體現。TPM活動是以小組為基礎的，小組活動的目的是減少缺陷(廢品)，促進企業各項目標的實現。TPM通過小組活動來執行對設備的自主維修。

9、全系統：

時序上：TPM要貫徹設備的一生，從引進（設計制造）開始，包括設備的使用、維護、維修、改造，直到設備報廢更新的全過程。

空間上：TPM對設備來說，從內到外，從外到內，涉及設備的每一個部件、零件，涉及設備的電器、傳動、安全、液壓、氣動、潤滑等各個環節。同時，TPM要求對設備周圍的環境進行清潔化、定置化、標記化、目視化、環保化及文明化的管理。

功能上：TPM在一般管理上遵循PDCA循環過程。在維修體系上既體現維修預防（MP），維修性的改進（MI），還實施徹底的預防維修。

10、TPM全系統生產維修體系由哪兩部分構成？

由生產維修和基礎保養兩部分構成。

11、生產維修的方式包括：事后維修，預防性維修，改善維修和預知性維修；

12、OEE是指什么？

(OEE: Overall Equipment Effectiveness)，全效率，又稱設備綜合效率、設備總效率。反映了設備在計劃開動時間，即負荷時間內有價值的利用。

13、設備故障分哪兩種情況：突發故障和慢性劣化。

14、設備六大損失：設備故障損失、工藝調整損失、空轉短暫停機損失、速度損失、廢品返修損失、試生產損失。

15、工藝、調整損失：

在更換工、夾、模具作業中，從上一個產品的完成到下一個產品的替換調整，最終能生產出合格產品的這段停機時間稱之為工藝、調整損失，或初始化損失。

16、空轉、短暫停機損失：

此現象一般并非由設備故障造成，而是由外部因素導致停機，或機內無被加工產品造成空轉引起。一旦產品復位，設備即可馬上運轉。

17、速度損失是指：

設備運轉速度與設計速度的差異。

18、速度損失一般易受哪些因素的影響：

a)材料、產品類型改變，設備無法達到設計速度；

b)由于質量問題，無法以設計速度生產；

c)雖然有設計速度，但操作者以低速度運行。

18、試生產損失：

在新產品試生產時，從第一件產品到穩定地生產出合格的產品為止，需要一定的實驗、調整、適應時期。這一時期，通過分析找出原因，就會使生產的產品達到設計品質要求。

19、5S指：

整理、整頓、清掃、清潔、素養。

簡述為：

取舍分開，取留舍棄(整理)；

條理擺放，取用快捷(整頓)；

清掃垃圾，不留污物(清掃)；

清除污染，美化環境(清潔)；

形成制度，養成習慣(素養)。

20、自主保全共分幾步：

初期清掃（清潔點檢）、對問題根源的攻關對策、臨時基準與規范的編制、總點檢、自主點檢、整理整頓規范化、自主管理的深入，共七步。

21、初期清掃的目的：

⑴防止人為劣化；

⑵透過清掃找出潛在故障缺陷，使之顯在化并及時得到處置。

22、“5W1H”的含義：

why為什么做這件事（目的）, what怎么回事（對象）, where在什么地方執行（地點）,when什么時間執行，什么時間完成（時間）, who由誰執行（人員）, how怎樣執行？采取那些有效措施？（方法）。即： “何時何地何人？做何事？為什么？怎么做？”

23、5個為什么分析的作用：真因分析，尋找根本原因，制定恒久對策。

24、TPS的意義：Toyota Production System豐田生產體系

25、JIT的意義：準時生產方式（Just In Time簡稱JIT）

26、JIT對生產制造的影響：

⑴生產流程化⑵生產均衡化⑶資源配置合理化

27、OEE 計算方法：OEE ＝時間開動率×性能開動率×合格品率

28、橋箱公司設備管理方針：通過實施定期定量保養作業、貫徹真因追究的問題解決方法和問題的再發防止的管理理念、開展人才育成、自主保全等一系列活動，逐步建立有效的設備保證體系，逐年降低設備故障停機時間和件數。

29、橋箱公司精益生產二期設備管理目標：

⑴月度故障停機時間下降40%；

⑵長時間停機件數下降50%；

⑶多發故障機臺數下降50%；

⑷定期定量保全作業計劃完成率90%；

⑸重點故障再發生次數≤2次/6個月；

30、橋箱公司精益生產二期設定長時間停機件數、多發故障機臺數兩個指標的用途：

利用五個為什么查找真因，尋找對策，并形成標準化作業方案。

31、什么是計劃停機時間？

計劃停機時間=日常維護保養時間+交接班時間+一級保養時間+換模試模時間+計劃維修時間+達產的停機時間+其它計劃中規定的時間。

32、什么是計劃外停機時間？

計劃外停機時間=故障時間+工裝及模具故障時間+工藝調試時間 +待料時間+其它計劃外停機時間。

33、實行TPM的有形效果：

⑴全員意識的徹底變化。（自己的設備自己管理的自信，排除 了扯皮怪圈）

⑵上下級內部信息交流通暢。（充滿活力的企業循環，保證決策 的準確）

⑶設備效率的提高增強了企業體質。（提升管理競爭力，能抵御 任何風險）

⑷改善力使員工有成就感與滿足感并實現了自我。（個人與企業 的雙贏）

⑸明亮的現場使客戶感動。（企業與顧客的雙贏）

⑹建立先進的企業管理文化。（快速與國際接軌，企業創新有工 具)

第三篇：一汽大眾培訓總結

篇一：一汽大眾-實習報告 一汽-大眾實習報告 機電 xxx xxx 生產實習是一門主要實踐性課程，是將理論知識同生產實踐相結合的有效途徑。通過生產實習，學習和了解產品從原材料到成品批量生產的全過程以及生產組織管理等知識，培養學生樹立理論聯系實際的工作作風，以及生產現場中將科學的理論知識加以驗證、深化、鞏固和充實。并培養調查、研究、分析和解決工程實際問題的能力，為后繼專業課的學習、課程設計和畢業設計打下堅實的基礎。去年7月，學校為我們提供了去長春一汽-大眾實習的機會。說起一汽大眾肯定許多人并不陌生，的確，它是一個實力雄厚集汽車制造、銷售于一體的中外合資上市公司。自1991年生產第一批捷達轎車至今，一汽-大眾公司從一個注冊資本只有37.12億元人民幣的企業發展到現在擁有數千億元人民幣的大型汽車企業，目前，一汽-大眾公司累計向國家上繳的稅金達到1000多億元人民幣。一汽-大眾一廠、二廠設在長春，在成都設有三廠以及規劃中的佛山四廠。成都三廠目前日趨完善，沖壓、焊裝、涂裝、總裝車間均已建成并投入使用。基于市場需求的不斷攀升，現正對其成都分公司的擴建進行籌劃。佛山四廠是我們要競爭進入的對象，像我們這些實習生正是公司為佛山四廠做的人員準備。

經過動員，最后組成約400人的實習隊伍，浩浩蕩蕩從廣東出發,經過36小時的車程，終于到達目的地。話說，公司安排還挺到位，剛下車就有專車接我們到事先安排好的住處，待安頓好我們后，還給我們送早餐，首先就對公司留下了良好的印象。我對公司的一切都是那么的好奇，車件怎樣成型？車身怎么焊接？整車如何組裝？就這樣帶著滿腦子的疑問被分配到了焊裝車間。

到長春的第2天，我們所以同學都參加了公司的安全培訓。在一汽—大眾，公司最關注的就是安全問題，我們不僅參加了公司的安全培訓，在第3天進入車間觀察了解的時候又進行了工段的安全培訓，之后分到班組又進行了班組的安全培訓，連續的3次安全培訓，讓我們知道了在一汽—大眾上班要注意些什么問題，能碰的和不該碰的。哪怕是我們自己工作的地方，都要隨時注意安全！公司里規定，在車間內不能吸煙。不能追逐打鬧。工作期間必須穿工服工鞋，戴口罩和手套，戴勞保眼鏡等等。我被分到xx生產線側圍工段，待安全培訓完了就是進車間的學習和實際生產。我被班長安排到分裝二十一崗位。班長是不會讓我們直接上崗的，而是讓師傅給我們講解工作的注意事項：（1）每天上班，必須得檢查焊機的水路、氣路以及焊鉗電極修磨是否符合標準。夾具氣路是否暢通，定位銷是否松動。經檢查無異常了，填寫設備點檢卡和焊裝車間工裝點檢表。（2）裝焊工件，在裝焊工件之前也得檢查，有無裂紋、磕碰、變形等缺陷，并檢查其完整性。確定異常之后，將焊件放在夾具上。（3)焊接時，如果發現焊接處有嚴重油污、灰塵，需擦去，以防止焊點不結實，牢固。要是焊接后焊點有燒穿、半點、大量毛刺或是有明顯扭曲變形等缺陷要報告上級。因此，焊接時，得小心謹慎，按操作規程操作，保持焊點表面平整，絕不馬馬虎虎，朦朦朧朧混過關。當打出第一件，利用扁產和鐵錘對焊點進行非破壞性檢驗，在兩焊點之間用扁產敲進，直至焊點開始變形，看是否開焊，之后用鐵錘敲擊恢復原狀。剛到崗位，師傅并沒有叫我們立即學習操作，而是讓我們把各自崗位的操作要求、零件選擇表、自檢互檢規程看完并記熟，才能學習操作。然而到焊接操作的時候，我一直學不好，老是焊歪或者焊偏了，個人身體素質也偏弱，幾十斤重的焊槍對我來說很難操作。我的那位師傅也是個學生，脾氣不太好，他也沒什么耐心教我。

到進廠開始工作的第三天，他見我速度還是跟不上，就直接對班長說我干不了這活。當時，我在班長的眼里建立了很不好的印象，這對我來說是不小的打擊。其后，班長將我調到生產線上工作，這次是大線一工位。工作不是重活，但是要走來走去，也是蠻累的啊！捷達車型是老車型，用于生產的機器也有一定年份了，容易出現故障，所以自己必須要學會維修本工位常見問題，否則就算不上一個合格工人。同時，我們還要打掃每天周圍的衛生，必須每天在下班時把周邊衛生打掃的很干凈，然后一天的工作就徹底結束了。去更衣間洗澡，洗完后去候車地等班車回宿舍。在這個工位上的工作還算順利，很快就站穩腳跟，跟周圍的工友也開始有交流，生活開始正常起來??

流水線作業雖然效率高，但勞動強度也跟著高了，一直在那里重復做一件事情，久了總會令人倦怠的。剛開始的時候，累，無聊，想家！但是我明白我必須挺下去，這是一個鍛煉的機會，是一個融入社會的過程，是一個成長的過程！走出校園，實習工作，心態的調整無疑是非常重要的，我們必須清楚我們的實習任務和要充分認識自己的不足，明確了改進的方向和方法。粉塵彌漫車間，光是嘈雜的噪音你就受不了，震的耳朵疼的嗡嗡發響，還有那看似很美很浪漫的“煙花”--滾燙的飛濺，經常會被燙的一驚一乍的??但是就是這樣的條件下，我挺下去了。漸漸地適應了工作的強度，我開始融入了長春工人們之中，開始從工作中發現問題，學習工作中的各種儀器的使用。

畢竟剛從學校出來，很多方面無從下手。這時候，向已經有一定經驗的老師傅學習就顯得相當重要，每次不懂，或抓不了主意的時候，我就向廠友或班長請教，慢慢積累，逐漸地，我也具備了獨立處理難題的經驗。一次次的提問，班長也對我逐漸改觀，開始覺得我是能自覺學習、有責任心的人，他慢慢地也把更多的工作交到我的手里，以表示對我的信任。大概工作了兩個月后，我們班組來了兩個廣東科技的學生，班長出乎意料地把其中一位安排給我帶，我在工作兩個月后就成為了師傅，這讓我感覺班長的確已經信任我了。在最后的一個月，我又帶了兩個徒弟，任務也順利完成，這也算是努力的成果吧！

在上班的最后一天，班前開會時，班長當著所有班組成員的面點評了我的工作以及他對我的印象變化，這也印證了我的猜測。得到班長的認可，對我來說這次長春之旅就有所價值了，也是對我的莫大鼓舞。

就工作待遇而言，一汽大眾是無數求職者向往的地方，我們能得到這樣的機會已經相當不錯了，如果能把握好，無疑將極大地改變自己的未來。

在實習期間，我拓寬了視野，增長了見識，體驗到社會競爭的殘酷，而更多的是希望自己在工作中積累各方面的經驗，為將來自己走創業之路做準備。作為我在踏出社會之前的為數不多的幾次實踐中，這次的實踐的確給予了我很多。今后，我將繼續保持認真負責的工作態度，更高的思想覺悟，進一步完善和充實自己。這6個月時間的實習，我接觸到了真正的工作環境，真正的社交環境，讓我真切的感受到理論與實際之間的距離，體會到理論聯系實際的真諦！實習中的所見所聞讓我倍感之間的知識面還很窄很有限，真切的工作后，才會明白原來我是多么的無知，需要更多了實踐鍛煉。通過本次實踐，培養了我觀察問題和解決實際問題的能力；培養了團隊合作精神，提高了我的團隊合作觀念，我從中學到了很多課本沒學到的東西，在就業心態上我也有了很大改變。以前我總想找一份適合自己的愛好，專業對口的工作，可現在我知道找工作很難，要找專業對口的更難。很多東西我們初到社會才接觸，所以我現在不能再像以前那樣等待更好機會的到來，要建立起先就業再擇業觀。應該盡快丟掉對學校的依賴心理，學會在社會上獨立，敢于參與社會競爭，敢于承受社會壓力，使自己能夠在社會上快速成長。再就是時常保持一顆學習、思考的心。

回來之后，我給了自己一些新目標，在充分認識到還有哪些地方不足之后，明確了改進的方向和方法。在這寶貴的六個月 里，既認識了許多新朋友，學習了很多新知識，我覺得更重要的是 在個人的感知和意識上有了改變，在還剩下的一半年大學時光里，給了我一個新的學習方向。感謝這次實習，讓我獲益匪淺。我相信，通過不斷地提高自己，改進自己,一年后，我能夠勝任自己的工作。篇二：一汽大眾頂崗實習總結 長春一汽大眾頂崗實習總結

2013年大一第二學期的最后一個月，我們被告知要到長春一汽大眾實習，這使我們十分的激動。我們都知道一汽-大眾汽車有限公司是由中國第一汽車集團公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車(中國)投資有限公司合資經營的大型轎車生產企業，是我國第一個按經濟規模起步建設的現代化轎車工業基地。能夠到這樣的汽車生產龍頭實習，學習，我們都頗感榮幸。

7月份，我們滿懷激情地踏上了跨越大半個中國的長達38小時的火車到達了吉林長春，再幾經周節終于到達一汽大眾。一路上看著北國風光心中融起一陣陣的激情，想起這也是我第一次去的最遠的地方。之后我們了解到一汽大眾地主要產品有：全新捷達、全新寶來、高爾夫、全新速騰、全新邁騰、新cc系列和奧迪系列，其中奧迪系列有奧迪a4l、a6l、q3、q5。看著這些車，心中有一種莫名的激動。

我們要在長春一汽大眾進行為期6個月的頂崗實習生活，讓我們走出校園，進去工廠學習，鍛煉自己的動手能力。大學生的社會實踐是引導我們大學生走入社會，接觸社會，了解社會，充實自己的生活經歷，鍛煉才干，修身養性，樹立服務社會的思想觀念。通過各種社會實踐活動，有助于幫助我們大學生更新觀念，吸收新的思想與知識。道途聽說和親身實踐是完全不同的兩個概念，“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，我們在校大學生每天上的課都只是一些課本上的理論知識，可想而知，想要學會一門技術，就必須要實踐中慢慢體會慢慢領悟，只有這樣才能真正學會一門技術。理論知識固然重要，社會實踐也必不可少。很感謝一汽大眾和學校能夠給我們這樣的一個機會。到達一汽大眾了以后，公司就給我們安排宿舍住宿，雖然住宿環境不咋樣，但也勉強可以，除了公用的廁所和澡堂讓我們頗為不喜歡之外。第二天我們就進到一汽大眾廠里進行入廠前的教育培訓。在這三天的產前培訓中，我們對一汽大眾的了解更加深刻了，也對安全生產有深刻的了解。培訓期間，公司最注重的是安全生產培訓，安全第一。因為在廠里工作，如果沒有在每一位員工或者實習生身上樹立安全生產意識，沒有對崗位周圍的安全隱患和對應措施有足夠的認識，就會出現安全事故，不但對自己以及他人造成各種傷害，還影響公司的生產效率和公司形象，這都是企業和個人都不想看見的事情。培訓員也給我們列舉了公司以前發生過的種種安全事故，讓我們頗為心驚。這些血淋淋的安全事故都說明安全生產教育的重要性，這也是公司為何把安全教育列為首重的原因了。因為這里是生產車間，機械設備也比較多，各方面的安全隱患也很多，稍不留神就有可能發生安全事故，所以，在生產過程中，個人必須保護好自己，以免招到外來傷害。安全生產這點在后來班長都會反復強調。

公司培訓完畢，然后就把我們分配到各個工段班組，我則被分配到了預裝工段3班甲班次。之后就進行班組培訓，在班長的帶領下和對每個崗位的說解，我們對一次內飾3班的所有崗位都有了一定的了解。班長也特別強調了班組崗位上的各種危險源，要求我們在崗位上操作時一定要留意這些危險源。之后就給我們發手套工作服勞保鞋等勞保用品，這些勞保用品在車間是必佩戴品。之后我們就被分配到班組上的各個崗位上，由即將離崗回校的實習生當我們的師傅，教會我們崗位工作上的操作方法。我被分配到的崗位就是安全氣囊控制器以及緊急制動控制器的安裝。

在跟隨師傅學習操作的日子里，我慢慢的體會到看起來很簡單的東西干起來卻沒有那么簡單，別看這個活只是把螺栓用電槍打出來，把安全氣囊控制器和緊急制動控制器裝上去，之后再把螺栓用電槍打上去固定好，然后用漆筆在螺栓上點漆確認，再用力矩校正。64秒的一輛車的節奏。開始時我總是干不好著急，師傅就說事情不能著急要慢慢來，先熟悉會干了以后再慢慢的加快速度。的確，師傅說的沒說，心急吃不了熱豆腐嘛。在師傅的悉心教導之下，不久后我就完全學會了操作方法，可以完全自己在崗位上操作而不靠師傅幫忙了。所以許多事情必須親身去體會實踐才能真正的做到熟能生巧融會貫通，不管是員工還是管理者都有些重要意義。

師傅走后，就完全是我自己一個人干了，重復而機械的操作的確會令人感到枯燥煩悶，就連空氣也覺得是枯燥煩悶的，剛開始的激情已經被枯燥煩悶的工作慢慢的削弱得丁點不剩，剩下的只是一顆煩躁的心。雖然是這樣的煩躁無聊，但我還是堅持下來了，現在回頭想想還真的意義重大。這不僅讓我們的身心有所提高，鍛煉我們的耐心，練就我們的韌力，是我們內心變得更加強大，“鋼鐵是怎么練成的”，或許就是這樣練成的。

就這樣子五個多月過去了，我們的實習生活就快結束了。這時新的實習生也來了，也就是說我們就要當師傅了，心中又燃起激情的熱火。在教徒弟的日子里，我也是先教會他基本的東西，等他熟悉了后再教他一些細小的東西，等他能夠自己完成操作時再叫他加快速度跟上生產節奏。沒過多久也就學會了。在跟徒弟聊天的時候我發現徒弟對能夠來一汽大眾實習也感到很激動，我只能呵呵了。

終于，為期6個月的長春一汽大眾實習生活結束了。在這6個月里，從佛山到長春，從春季到冬季，從跟師傅學習操作方法到教徒弟學習操作方法，這期間有苦有樂，有開心有失意。在這里我學到了許多東西，它讓我感受到生產現場的快節奏性，了解到實習實踐的重要性，也學到了很多只有在現場才能學到的知識，讓我知道帶著問題去干活是樂趣無窮的。在這半年實習生活中，我也認識了許多小伙伴，與他們聊天中也了解到當地的風土文化等等，這也是一種寶貴的收獲。半年的一汽大眾實習生活也讓我在感知和意識上有了很大的改變，同是也充實了我的大學生活，在剩下的大學生活里使我有了明確的目標，學習方向。這次的實習生活也使我知道父母賺的錢來之不易，要付出多少汗水才能換來。當第一次拿到工作一個月的工資真有點激動，這是我用自己的勞動力和汗水換來的，自豪感激動感在心中久久不能離去。

很感謝一汽大眾和學校能夠給我們提供這么的一次頂崗實習的機會，讓我們受益匪淺，在以后的工作上能有很好的輔助作用。篇三：一汽大眾實習報告 實習報告

很有幸，我們大二就與長春一汽大眾汽車有限責任公司簽了實習合同。說起一汽大眾肯定許多人并不陌生，的確！它是一個實力雄厚的汽車制造、銷售于一體的中外合資上市公司。在這樣的地方實習，對于像我這樣的學生來說真是一大福音。在那里當代社會的高新技術都被發揮得淋漓盡致，這讓我知道學校的專業知識是多么的重要，專業前景是那么的廣闊，我這一次真的沒白來！

實習第一天，我對公司的一切都是那么的好奇，車件怎樣成型？車身怎么焊接？整車如何組裝？就這樣帶著滿腦子的疑問被分配到了焊裝車間，在車間里進行奧迪b8側圍內板的焊接，剛開始學崗看見那沉重的機械裝置就生畏，耳邊仿佛還飄著帶隊老師曾對我們說過的話：一進廠，就是上刀山下火海，必須得做好全面的防備。天下沒有翻不過的坎，我一天一天一件一件的由生疏、拘謹變成了熟練、活潑的實習生，并得到了大家的肯定，這讓我感到無比的欣慰。

經過這段時間的實習，我也獲益良多，感悟不少：

一、要有吃苦耐勞的精神

許多公司找員工都得看這一條，若一個人連吃苦耐勞的精神都沒有，又怎么能把事情做好呢。我們這次從四川來到大老遠的東北，不說行程，就是一路的溫差也是一大的考驗。來到長春就像是進了一個大的冷藏室，出門上街極不方便，在廠里每天還得扛著兩百多斤的大焊鉗。若沒有吃苦耐勞的精神肯定是受不了的，只有肯吃苦、肯堅持才能取得成功，古人云：吃得苦中苦，方為人上人。

二、要虛心學習，不恥下問

在工作過程中我們肯定會遇到許多問題，而且憑借我們自己現有的知識和經驗是難以解決的，因此我們得虛心的向前輩們請教，用處理這些問題的方法來增長我們的知識和經驗。

三、調整心態、確立目標

對于像我這樣出來實習的大學生來說，抱怨公司待遇不好的太多太多，不是說工作累就是說工資少，但當我們靜下來想的話，一切其實也是理所當然的，因為我們剛步入公司，做的都是基層活。但只要我們調整好心態，哪位職場達人不是從基層做起，奮力拼搏上去的。因此只要我們確立了明確可行的目標，那么下一位職場達人也許就是我們了。

現在的我已經看清了自己的不足，知道接下來努力的方向，而且這次實習給我以后步入社會打下了一個良好的基礎。在此我要感謝學校感謝一汽大眾，是他們給我創造的這實習鍛煉機會，還要感謝所有關心我的人。從現在開始我一定會更加努力的去學習，充實自己，將來再回報社會。

第四篇：TPM培訓心得

TPM培訓心得

2011-7-29日上午，在公司一樓培訓室由TPM劉老師對設備管理理論與方法具體、有針對性并結合案例進行了講解。本次培訓內容凝聚了多年的實踐經驗。講課過程中感觸頗多。

本次的培訓，劉老師就從自己的實踐經歷中，講解了設備管理的概念與組織形試，其中包括設備的集中管理形式（即從規劃、研究、設計、制造、安裝驗收、臺賬管理、日常管理、維護保養、修理、改裝、改造、更新直至報廢的全部過程），分段管理形式（從設備的規劃到安裝由一個部門管理，從驗收到報廢由一個部門管理）。用案例與他自己的一些經驗和心得，從中讓我們可以看到搞設備的人如何能夠通過自己的努力在每一個環節里注意其中的細節改變企業的運作水平，提高設備的利用率與全好率。

1.關于模式，我很認同該老師講的一種觀念：無論那種模式，實際上都是須要人從端正態度、心態、思想觀念上進行改變，從而對設備管理理念與實行方法上有一個全新的認識，進而改變人的行為與素質。如果只重于形式必將形成一種虛態，設備工作都是硬碰硬的，干設備的人應該實實在在地做一些實際的工作，從實際出發、實事求事、理念結合實際在基層中去調研，進而來改變設備運行和維護的水平，達到所謂的四化：“生產保障最大化，運行成本最低化，安全風險最小化，創新增值常態化。”

2.至于達到這四化的標準，該老師提出了5道防線的概念：

2.1 第一道防線：全員維護；

2.2 第二道防線：預防維修；

2.3 第三道防線：快速搶修；

2.4 第四道防線：確保安全；

2.5 第五道防線：持續創新。

3.看了這所謂的5道防線，更加證明了剛才說的那個觀點：無論那種模式，實際只是一種虛式，而是需要我們真真的、堅持不懈的把它做實。設備工作，無論說得如何天花亂墜，無非是每一個搞設備的人都耳熟能詳的那些東西：全員參與，維護重于維修，定人定機，預防維修……等等等等。該老師講到最后，也說得很明白：“至于是5S，還是6S、7S，是5定，還是鋼鐵業的8定，都無所謂。那些只是形式。”

4.重要的是什么呢？后者說，這一次的培訓，哪些是真正實用的呢？為什么說該老師的水平很高，他的培訓的價值在哪里呢？ —— 如下：

4.1 培訓的第一個意義，我們平時都很忙，可能都忙得天昏地暗，很少有時間坐下來靜靜地想一想，我們為什么那么忙，忙得是否有意義，是否有需要改進的地方？是窮于應付，還是忙得其所？

4.2 培訓的第二個意義：既然獲得了幾天的寂靜，我們就可以細細梳理一下自己的思路，想想是否在管理上需要更多地投入一些精力，去想一想解決那些在直接的故障之后一些更為根本的問題。

4.3 培訓的第三個意義：象這位培訓的老師這樣，有多年的大型知名企業的管理經驗，其眼界自然開闊，可以啟迪我們的思路。

4.4 培訓的第四個意義：這樣的培訓中，有大量的實際的案例，這位培訓的老師用大量的圖片、視頻實例，向我們展示了他對設備工作的一些感悟，而這些融于案例之中、來自于真實的管理實踐的案例，帶給我們一些直接的可供借鑒的思路與方法。5.結合公司的實際情況，我想至少有如下一些思路和方法可供借鑒：

5.1 關于全員維護：

5.1.1 在公司，一個極其突出的現象就是：很大一部分操作工存在野蠻操作的現象，因為設備壞了總有人來修，而他們只需要坐在操作室里等待機修工告訴他們泵修好了就行。于是一些操作工養成了一種極其惡劣的心態，認為設備壞了與自己毫無關系。以電機為例，至少有1/3的故障來自于操作人員的責任心缺乏，斷料是家常便飯，風機因此被燒壞沒有幾個操作工覺得自己是有責任的。這種狀況的改變，需要我們設備的管理者花很大的心思，想辦法去說服、教育，想辦法推進一些激勵措施，想辦法動員起企業高層、中層的力量，想辦法形成一種氛圍，務求克服熟視無睹、久已成習的不良習慣，如此才是我們這些管理者需要用心著力的地方。

5.1.2 設備的維護，最基本的就是三條：檢查，潤滑，緊固。至于石油行業的所謂“三級保養制度只不過是個概念而已，對于設備的管理，最重要、最基本的就是這三點。但是這三點也有很多的名堂可以探索：

5.1.2.1 以公司而言，讓操作工做好這三項工作，有很大的難度。以緊固為例，車間甲工段就能夠在每開班前對設備點檢螺栓進行點檢，自行對設備點檢標準進行檢查，而其他車間就難以做到。這就是我們需要逐步去拉平看起的一件事情。我們需要逐步地制定一些標準，引導各車間的生產人員，去做好一些極其簡單、極其容易、但是堅持不懈做下來就可以極大地減少設備故障率。比如：

5.1.2.2 以檢查為例，對螺栓的松動、車刀的變鈍、冷卻泵機冷卻水的溫度范圍，減速機機封的潤滑油質與泄漏，現場各法蘭、管路是否有泄露，機泵的運行聲音是否有異常，等等之類的東西去看一眼，填一個表，應該是完全可以做到的。

5.1.2.3 例如設備的清潔工作，不必強求多么的干凈，但是每周做一次較大規模的清潔，每月進行一次徹底的清潔，也應該是完全可行的。

5.1.2.4 例如潤滑，車間甲工段就能夠在每開班前對設備點檢螺栓進行點檢，自行對設備點檢標準進行檢查，而其他車間也應可以做到。

5.1.2.5 例如緊固，每一個班組都配備了必要的工具。那么，哪里有螺絲松動，操作工就有責任第一個發現，并第一個用扳手將其緊固。

5.1.3 設備部門，完全可以將這些最基本的、最簡單的，操作工瞄一眼、順手就可以做到的事情，逐一篩選過濾，用目視化管理總結起來，形成看板，通過培訓、抽查、采取切實可行的激勵措施等，將最基本也最重要的設備基礎管理做好，做到位。

5.1.4 推行的方法，如老師所說，我們可以通過一些方法巧妙地進行：

5.1.4.1 例如，和車間負責人深入溝通，取得他們的理解和支持，這樣推行起來就更容易一些。

5.1.4.2 或者，可以指定一個不相干的人，按照制定的標準到現場檢查，發現錯誤可以直接在現場罰款，當然罰的額度可以很少。只要讓被罰的人覺得難看就行。

5.1.4.3 或者，可以通過有技巧的曝光，讓做不好的人覺得有壓力，從而推進這些工作。5.1.4.4 一個很關鍵的問題是：所推行的工作，必須是簡單、快捷、廉價、有效的。否則，推行一些不切實際的事情，管理者的努力很快就淹沒在基層員工的漠然當中。

5.2 設備的維修：

5.2.1 克勞士比(Philip Crosby)的質量哲學提出1:10:100法則，即：起初保養花費1元，排除隱患時就需要花費10元，而當發生故障時就需要花費100元。對于這一點，公司至今都有著極其深刻的教訓。以齒輪減速箱漏油為例，換一套密封件，只需要幾百元，但是如果軸承軸套擋圈已經磨損漏油卻不修，到了一定程度內軸承磨損了，就需要花費近20000多的費用。備管理人員、維修人員的管理與考核，以提高設備維修的質量。

5.2.2 對于維修人員，設備部門將加強內部的考核。對于平時肯干、會干、水平高、實際業績上也干得好的人進行獎勵，對干得不好、又不肯干的人進行處罰。培訓老師所舉的對技術人

員進行評定等級的方法非常值得借鑒。

5.3 備件的管理：

5.3.1 設備的備件的管理在培訓中作為第二道防線的一部分內容，培訓老師進行了大力的發揮。對他的發揮我非常得認同。他闡釋的眾多案例也給了我很多的啟發。

5.3.2 重視備件管理來自于兩個方面的需求，一方面是備件的短缺會造成生產的停滯，這種停滯往往對于生產來說是必故障本身更大的損失。另一方面，如果備件的儲備不合理，備得多了或者不恰當地備，又將造成資金的積壓，那又是一種損失。

5.3.3 所以，對于設備管理人員而言，備件的管理工作往往是體現水平高低的一件重要方面。以至于我們常常會在某種程度上把是否能夠把備件備好，或者說得更直白一點，把“是否會報采購計劃”當成一個設備人員是否成熟、水平高低的重要標志。

5.3.4 備件的采購，我們要在需求和成本之間找到一種平衡。這種平衡是不容易的，我以為在這方面理論毫無作為。實際上我們只能根據經驗，必須從實際出發去尋找所謂的“兩化三最”：標準化、國產化，庫存最低、種類最少、保障最大。

5.3.4 事實上，作為一個設備管理人員，他會本能地首先選擇保障最大化，于是往往造成了成本的迅速增加。對此，培訓的老師列舉了一些案例提出了他改善此種狀況的心得，而這些心得，也是本次培訓的精髓之所在。憑記憶略舉一些例子：

5.3.4.1 管理者應珍惜每一次對大型設備“開膛破肚”的機會，利用設備解體的機會，把設備內部的配件型號規格、尺寸等參數弄清楚。

5.3.4.2 對于進口備件，要想盡辦法尋找國內的替代廠家。這一點對于我們不太顯著。但其思路對于我們有重要的借鑒意義。

5.3.4.3 借助廠家對非標件進行管理。培訓老師舉海爾的減速機為例，闡釋海爾如何通過常州減速機的代理方，將海爾的各種廠家、各種型號的減速機進行了盤點，進而通過常州減速機廠去備貨，簽訂協議，確保在減速機發生故障時，又該代理方完成備件的緊急供應。這樣，既保證了該類型故障發生后的保障，又降低了備件的成本。一舉而三得。

5.3.4.4 盡量少用非標件，盡量減少軟件系統的種類。這條心得，對于萬邦而言不是很迫切。但是我覺得我們非常需要從另一個角度完善類似的一項工作，那就是：盡快把K3系統中那么多的備件增加注釋，以方便申購人員查詢，讓申購人員在查詢時，能夠更為有效地找到備件的名稱和型號，明白該編號的備

件的更具體的參數，之前曾經發生過的重要問題，需要注意的關鍵事項。等等。這將是非常有意義的一項工作。

5.3.4.5 對于頻繁采購的備件，對于費用消耗極大的備件，應該多問幾個為什么，直到挖掘出該配件消耗大的根本原因。如此就可以找到設備改進的重大突破口。將給企業帶來很大的收益。例如，內磁缸，潤滑油。（培訓老師的案例：需要高溫潤滑脂的軸承，幾年沒有更換液壓油的油泵）

5.3.4.6 接上條所說，要從“同樣的故障重復發生、同樣的位置故障頻發、同一部件平凡損壞”的現象中，避免簡單的更換恢復，而是要敢于質疑、挑戰常規，反復多問幾個為什么，堅決追查根本原因，力爭把大活變為小活。而設備工作的創新，設備工作的成效，設備工作的藝術與魅力，也將在這里達到充分的展現。

匯報人：梅斌

第五篇：TPM培訓學習心得

TPM學習心得

12月5日、6日我有幸參加了集團培訓中心組織的TPM全員生產力維護培訓。此次培訓由全職TPM/精益生產高級咨詢師徐毅主講，徐毅先生曾就職于聯合利華等公司10余年，并承擔了從工藝管理、生產管理到項目管理等等重要職位。通過徐毅先生系統全面的講解，我對TPM的含義有了更進一步的了解。

TPM即全員共同參與的生產力維護與管理。TPM的基礎是5S與VCS。5S即整理、整頓、清掃、清潔、素養。VCS即通過對日常生產運作中涉及到的某些元素（設備、工作、場所、產品、安全防護、工具等）實施改善，將盡可能多的信息轉化成人的“視覺”可以立刻獲得的形式，以求達到“一目了然”的效果，這樣既提高了工作效率，又營造出良好的工作條件。現在我公司正處于5S的整理、整頓階段，處于自主維護的初級階段，距離全員的生產力維護與管理還有很大的距離。

設備損失的分析板塊只要講解了對設備損失的定義，設備損失分為：故障、切換、調整、啟動、停機、速度、小停機、質量缺陷八大類。綜合闡述了設備損失給生產帶來的不利影響，及如何采取措施避免設備損失，使設備綜合利用率達到最大化。現我公司設備存在很多問題，對生產的影響很大。通過學習可以很有效的利用的日常的設備維護當中，使設備的綜合利用率最高。

TPM的三大工具中講到了在日常的TPM工作中可以利用的行之有效的工作形式。包括小組活動、一點課程、活動板。小組活動即通過小組活動來實現TPM所追求的激發人的積極性，全員的參與，全面提高生產領域的效率。一點課程即在我們的日常工作中經常會發現要獲得一段較長時間去組織培訓，通常是很困難的。而且即使有這么幾次機會，也會因為培訓方式和缺乏實踐等問題，其內容很快被人忘記。而一個很好的解決方式就是采用“一點課程”這個工具。這樣我們就可以利用日常會議和生產過程中短暫的時間進行針對性更強的培訓。同時也是我們開展設備維護活動的有效工具。活動板是小組活動總結的看板，它可以形象的將活動的內容及結果展示給大家。通過活動的三大工具可以使活動效果更加明顯。在我們的日常工作中也可以把這些活動利用起來例如各崗位現有的展板不光只填寫各崗位生產情況，也可以把日常的設備維護情況及設備維護成果以書面或圖片的形式展示出來供大家共同學習進步。

在自主維護專欄中老師講到了操作工是設備的主人應擔負起設備日常維護保養的重任，但操作工需要維修專業人員的培訓，使其達到能進行簡單的設備維修能力。但設備的疑難雜癥仍須專業人員進行。設備可以形象的比喻為嬰兒，操作工就像設備的父母而維修工就是專業的醫生。操作工負責對設備的日常護理工作，維修工負責對操作工的技術指導及培訓，兩方面齊抓共管才能使嬰兒茁壯成長。我公司現操作工與維修工并沒有在意識形態上轉變過來，存在互相扯皮現象，對設備的維護保養沒有真正的落到實處。在這方面我們應加強員工的思想教育工作，把設備管理工作做到實處。

計劃維護分為預防性維護、預測性維護、故障維護、糾正維護等。計劃維護也需要加強對設備的運轉的日常監護，對可能存在的設備問題及時作出反應。對設備的損壞周期作出合理的推測，使預防性維修維護達到目的，真正達到設備的零故障。

通過兩天的學習使我對全員生產力維護有了一個全新的認識，在以后的工作中我會把這些知識運用到實際工作當中。雖然在設施過程中會有一些困難，但我相信只要我們堅持不懈的走下去就一定會實現全員的生產力維護。

河北旭陽 化產二車間 齊亮 2009年12月10日