第一篇：防護員安全培訓試題答案

鐵路營業線施工防護員安全培訓試題

單 位： 姓名： 分數：

一、填空題（每空3分，共75分）

1、防護按作業的性質可分為線路一般維修作業防護、利用列車間隔施工防護、“天窗”施工防護、慢行施工防護和封鎖線路施工防護等。

2、指不影響列車通過，而影響列車運行速度的減速防護稱為慢行施工防護。

3、停車信號：號角吹連續短聲，紅色信號（無停車信號時，晝間兩臂高舉向兩側急劇搖動，夜間用燈光或火光上下急劇搖動），是要求列車緊急停車的信號。

4、各種施工必須按《鐵路工務安全規則》中的規定設置防護，未設好防護禁止開工。

5、防護員必須由責任心強、視聽能力良好，并熟悉管內地形和列車運行情況，熟知防護知識，經段培訓考試合格且有兩年以上工齡的鐵路職工擔任。

6、施工防護信號的設置與撤除，由施工負責人決定。

7、防護員必須按規定身著防護服裝，帶齊防護信號備品，堅守崗位、精神集中、注意瞭望，持證按章防護。

8、防護員必須嚴格執行復誦、定時通話（每3～5min一次）和通話三確認制度（確認對方姓名、確認對方聽清、確認機具上道、下道完畢等）。

9、駐站聯絡員必須由經過學習培訓且具有兩年以上工齡的正式員工

擔任，上崗時必須持有帶照片的防護員證書，必須是頭腦清晰、無語言視聽障礙者。

10、營業線施工系指影響營業線設備穩定、使用和行車安全的各種施工，分為施工作業和維修作業。

11、營業線施工等級分為三級I級施工、II級施工、III級施工。

12、減速信號牌正面為黃色，應標以每小時限速公里數；背面為綠色，表示防護終點信號。

13、天窗”分為“施工天窗”、“維修天窗”兩種形式。

14、嚴禁作業人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。

15、減速地點標，設在需要減速地點的兩端各20 m處。

16、作業未完、機具沒有全部下道，線路未恢復到準許放行列車的條件時，不得撤除防護。

17、工地防護標志的設置、移動、撤除也都是工地防護員要完成的工作。

18、作業標，設在施工線路及其鄰線距施工地點兩端500～1000m處。司機見此標志須提高警惕，長聲鳴笛。

19、施工單位提前三天同主體施工單位聯系，開工前一天，在車站《行車設備施工登記簿》（運統—46）進行要點登記，施工完畢進行銷記。

20、通過橋梁、道口或橫越線路時，應做到“一停、二看、三通過”，嚴禁來車時搶越。

二、簡答題（第1題10分，第2題15分，共25分）

1、什么是“天窗”施工防護？

是指在運行圖中安排有固定的封鎖時間，在該時間內從事施工作業時的防護。

2、工地防護員的職責是什么？

1.熟悉防護信號備品的使用，熟知列車運行規律和工地地形情況，不得臆測行車，不干與防護工作無關的事。

2.站立位置要便于瞭望列車，并能與工地通視。同時，也要注意確保自身安全。

3.有些工作需要在施工地點（或車輛運行前后等）顯示停車手信號時就必須顯示。

4.要與駐站聯絡員勤聯系，一般3～5 min聯系一次，聯系中斷立即通知下道。

5.不得擅離工作崗位。

第二篇：輻射防護與安全基本知識上崗培訓試題答案

云南省輻射安全

基本知識上崗培訓試題答案

1、A2、C3、D4、AC5、D6、A7、ABCDE8、ABCDE9、A10、BCDE11、B12、C13、D14、ABCD15、D16、C17、C

第三篇：上海電務段安全防護員培訓內容

上海電務段安全防護員培訓內容

第一章 總則

第一條 ★凡進行各類施工（含施工準備）、維修、檢查等作業，必須指派駐站聯絡員（室內防護員）、現場防護員（室外防護員），未設專職防護嚴禁上道作業。

第二條 ★維修作業堅持“行車不施工，施工不行車”的原則。第三條 ★凡影響營業線行車設備穩定、正常使用、行車安全的各種維修作業項目，均應在天窗時間內進行。

第四條 ★高鐵上道維修、檢查和施工作業都必須安排在天窗時間內進行。天窗時間以外，任何人員禁止進入防護柵欄、橋面或隧道內。

第五條 ★上道必須申請。凡需進入線路道床范圍內實施的作業均為上道作業。施工（配合施工）、天窗點內作業必須執行4“雙調度命令”制度，即段網“現場作業系統控制”平臺申請段調度命令和車間確認的派遣單號，路局調度所發布的施工調度命令。

第六條 ★每次上道前，室外防護員必須與室內防護員（駐站聯絡員）聯系，得到同意后，方可上道。

第七條 ★室內外防護員應明確進出作業現場的行進路線、作業等待區（安全島）和跨越線路的跨越地點，行進路線、作業等待區（安全島）和跨越地點由車間主任及以上人員確認，報段批準，并須明示。

第八條 ★天窗點下達前，作業人員可按照規定行進路線進入作業現場，并在劃定的等待區（安全島）等待，點前不得跨越線路。特殊站場進出作業現場必須跨越線路時，根據制定專項的勞動安全卡控制度和辦法，在室內駐站聯絡員防護、確認情況下，室外人員方可經由確定的跨越地點跨越線路。

第九條 ★所有作業人員步行前往作業現場，應在作業負責人的組織下

— 1 — 列隊集中行走。室外防護員帶隊，作業負責人殿后，至作業現場。

第十條 ★必須做到一處作業1人防護（室內外各一名防護員），作業不得超過天窗修作業區域。

第十一條 ★防護員必須經電務段培訓考試合格并持證上崗，所有上道作業人員必須穿戴帶有反光條的防護服。

第十二條 ★安全防護的基本要求是：“上道必要點、來車必通知、下道必確認、“專職集中防護，集中立隊迎送”規定。

第十三條 安全科是段勞動安全防護管理職能部門，必須認真履行日常管理職責。

第十四條 車間要加強勞動安全防護管理，督促執行各項規定要求。第十五條 工區要認真執行各項勞動安全防護制度。

第十六條 ★勞務工上道作業必須由路工帶領，派專人全過程防護，同進同出。

第十七條 電務作業人員在外單位安全防護的基礎上必須單獨設置防護人員

第十八條 ★高鐵（不包括涉高工區）不設置現場防護員需滿足以下條件

（1）垂直天窗時間內設備施工和維修作業。

（2）作業區域內無自輪運轉特種設備等有動力的車輛作業時。

第十九條 本細則適用段內全體從業人員，包括職工、勞務工、見習生、實習生以及為電務段提供勞務的民工等。

第二章 防護員培訓教育

第二十條 勞動人事科負責組織對防護員培訓教育考試,經考試合格,核— 2 — 發防護員上崗證。

第二十一條 防護員培訓教育列入鐵路職業技能培訓內容，每二年組織一次復訓，視情況增加培訓次數。

第三章 防護員日常管理

第二十二條 ★防護員必須在信號工崗位上工作滿一年或以上的在職職工且有較強的工作責任心，業務熟練，應變能力強。有耳疾、眼疾等身體欠佳，工作能力不強者不能擔任防護員。

第二十三條 ★工長要掌握防護員的實際情況，根據不同的作業項目安排防護工作，提出勞動安全防護重點。對防護時間、地點、作業標準化以及聯絡方式等，當面進行詳細布置。

第二十四條 ★工區安全員要協助工長執行班前預想、班中檢查、班后分析制度，檢查防護工作是否標準，協助工長分析防護工作、預想和提出安全措施。

第二十五條 段、車間每月對工區的防護工作進行檢查，檢查情況納入“勞動安全衛生評價表”。關鍵地段的作業防護納入“三源”控制，實行群防群控。

第二十六條 勞動安全防護工作及防護員的履職情況作為各級管理干部現場檢查的重要內容，加強勞動安全防護的檢查指導。

第二十七條 段專職勞動安全員每季對防護員隊伍進行分析，并作為安委會內容之一。

第二十八條 ★勞動安全防護用品和用具應指定專人進行管理，定期檢查，確保其性能良好、標志清晰。

第二十九條 ★上道作業（班前預想會至作業后點評會）室內外防護員

— 3 — 必須做好全過程通話錄音。

第三十條 ★防護員在防護期間發生以下行為之一的取消防護員資格，并納入電務段月度考核。

1、擅離職守

2、參與作業

3、駐站聯絡員漏報車次、通報車次不及時或錯報車列信息。

4、室外防護員未及時通知并監督作業人員及時下道，機具侵限未發現。

5、室外防護員未向駐站聯絡員申請同意，私自上道。

6、工作期間發生勞動安全險情。

7、抽查防護基本制度、知識概念模糊、錯誤。

8、其他行為影響擔任防護工作的。第三十一條 防護員權利

1、★防護員具有權威性，防護員有權對不聽從指揮者先停止其作業，然后逐級匯報。

2、段、車間應保障防護員權益，為防護員創造有利于工作的環境和條件。對及時糾正、阻止作業人員違章作業，避免勞動安全險情、事故發生的，按照《上海電務段安全獎懲辦法》給予相應獎勵。

第四章 防護員工作標準

第三十二條 駐站聯絡員工作標準

1、★駐站聯絡員上崗時必須穿著工作服，佩戴上崗證、駐站聯絡員標志（袖章）、攜帶無線對講機(無線電臺必須配置耳機)、筆、《上海電務段駐站防護控制表》、《上海鐵路局施工、檢修作業派遣單》錄音筆。高鐵駐站聯絡員還應攜帶GSM-R手機。

— 4 —

2、★駐站聯絡員上崗前必須參加作業安全預想會，掌握防護對象、作業內容、作業區域、行走路線等情況，與室外防護員和作業人員統一無線對講機頻道，試驗無線電性能良好，并領學安全卡控措施。

3、★駐站聯絡員上崗作業時，必須提前（施工作業提前40分鐘,有前慢行的施工作業為慢行開始時間提前40分鐘）到車站信號樓（行車室），辦理登記手續。

4、★天窗點內上道施工（施工配合）前，駐站聯絡員在得到段調度發布的準許施工（施工配合）作業的調度命令后，即在派遣單“段調度命令號”欄注明段調度命令號后，方可在車站“運統－46”內登記；在接到路局調度所發布的施工調度命令后應復誦，并立即將調度命令號碼登記在派遣單內。按規定組織施工（施工配合）作業。

5、★駐站聯絡員必須遵守車站行車室有關工作制度和紀律，不得妨礙車站行車工作。作業過程中必須嚴格執行作業標準，密切監視列車運行情況及調機動態，與車站值班員加強聯控，嚴禁擅自離崗，不得中途擅自換人，嚴禁做其它與防護無關之事，因特殊情況必須離開時，必須通知現場人員下道，停止作業，重新回崗須確認已通知到室外所有防護員。

6、★遇有多個駐站聯絡員共同執行防護任務時，應預先設定好每個駐站聯絡員的防護區域及同室外聯系通話的依次順序，防止互相干擾。

7、★駐站聯絡員應隨時確認控制臺信號顯示，嚴格執行“三確認”制度：確認室外防護員姓名、確認室外防護員聽清、確認室外作業人員、機具下道。必須做到“五勤”：勤看控制臺（或顯示屏）和TDCS/CTC信息顯示，勤與值班員聯系，看不清、聽不清要勤問，勤向現場防護員傳達列車運行情況，勤與現場防護員復誦、核對通話內容，并掌握室外作業地點轉移等反饋信息

8、★駐站聯絡員在防護期間應及時正確地把鄰線途經列車車次、鄰站開

— 5 — 車時間、列車進入閉塞分區的時間（動車組相距四個接近區段，其他列車相距二個接近區段），通過車站時間等信息通知到室外防護員。監督現場作業人員停止作業，下道至安全區域避車，并按要求認真做好防護記錄，準確規范填寫《上海電務段駐站防護控制表》。

9、★駐站聯絡員在復誦時必須用語標準，做到“呼喚-應答”及時準確；發生與室外防護員通信聯絡中斷時，應立即采取站場廣播、手機聯系或其他通信方式通知室外防護員及作業人員停止作業、下道避車（機具撤離到安全區域）。空閑時期每3分鐘與室外防護員進行一次聯絡（詢問作業人員所在地點、作業情況等），室外不應答視為聯絡中斷。

10、駐站聯絡員在未設車站值班員的集控站、無人站駐站作業時，應根據CTC車務終端顯示的列車到發情況及時通知室外防護員。

11、★駐站聯絡員必須于室外作業人員出發前或室內作業人員進入繼電器室前開始通報行車情況。在未得到所有現場作業人員已返回至安全地點（高鐵必須撤出封閉設施以外）的通知前不準離崗。

12、★高鐵駐站聯絡員在防護期間應與室外專職防護員保持通訊暢通，及時掌握施工作業情況，一旦遇到通訊聯絡中斷或聯絡困難、通話不清時，嚴禁盲目銷點，必須待通訊聯絡恢復后，得到現場施工負責人確認作業結束，并已回到安全地帶（封閉設施以外）后，方可銷點。

第三十三條 ★室外防護員工作標準

1、室外防護員必須專職設置，不得兼做與安全防護無關的事。

2、室外防護員上崗時必須穿戴帶有“防護”、“反光條”的專用黃色防護服,攜帶上崗證、防護員標志（袖章）、無線對講機、口哨、錄音筆。涉及作業人員較多或施工規模較大時應使用電喇叭。高鐵室外防護員還應攜帶GSM-R手機。

— 6 —

3、室外防護員必須參加作業安全預想會，掌握防護對象、作業內容、作業區域、行走路線等情況，與駐站聯絡員和作業人員統一無線對講機頻道，試驗無線電性能良好，并領學安全卡控措施。

4、室外防護員在本站作業時作業人員離開工區時起；鄰站作業時作業人員到達鄰站時起；區間作業時離開工區或交通工具時起開始防護。

5、現場防護員在未得到駐站聯絡員準許上道的通知前，不準上道作業；未得到駐站聯絡員在崗防護的通知前，不準上道作業；得到駐站聯絡員下道的通知后，應立即組織作業人員下道至安全地點。上道作業人員的作業范圍不得超過天窗修作業區域，并嚴禁在天窗區域與非天窗區域交界的兩線間避車。

6、施工慢行區段配合相關單位的上道作業，現場防護員必須及時掌握列車運行情況，來車時及時通知，停止本線作業，及時下道至安全地點列隊避車，未經防護人員同意不得再次上道。

7、室外防護員在作業人員趕赴（返回）作業地點的途中，監督作業人員必須在距鋼軌頭部外側3米以外的路肩上依次行走，前后最大距離保持在50m以內。

8、一個作業點需設一個防護員，防護員必須督促作業人員遵守“集體作業”制度，與作業人員一般保持3米距離立崗瞭望，并隨作業人員同步移動或轉移地點，每一處作業點的防護距離為以防護員為中心直徑50米范圍。

9、來車時室外防護員必須按鄰線來車最遲下道時間的規定，嚴格與駐站聯絡員確認作業人員已下道至安全地點。鄰線來車最遲下道：動車組相距四個接近區段，其他列車相距二個接近區段必須下道。

10、室外防護員在執行防護工作時做到“三看”：一看作業人員是否下道完畢；二看使用的工具是否帶到安全處所；三看機具、材料是否超限，并報

— 7 — 告駐站聯絡員。

11、避讓列車時，室外防護員必須引領所有作業人員在安全地點，集中立隊，面向列車迎送。

12、室外防護員每3分鐘須與駐站聯絡員進行一次聯絡（通報作業人員所在位置、作業情況等）一旦與駐站聯絡員通訊聯系中斷，須立即通知作業人員下道,把作業人員、機具撤離到安全區域，然后用手機或其他方式與駐站聯絡員聯系。每次轉移作業地點時，必須與駐站聯絡員聯系，報明新的作業地點。

13、室外防護員必須堅守崗位，不得脫崗、離崗、串崗，特殊情況必須離開時，必須通知現場所有作業人員停止作業和下道至安全地點后，方可離開。重新回崗須確認已通知到駐站聯絡員和所有作業人員。工作期間不得與現場作業人員、兄弟單位人員等交談與工作無關的事情，更不能嘻戲、打鬧，手機只作為工作聯系備用方式，禁止接打與工作無關電話，更不能收發短信。

15、室外防護員結束防護職責時間：本站作業時作業人員回到工區止；鄰站作業時作業人員離開鄰站止；區間作業時回到工區或回乘交通工具止。

第五章 防護員標準用語

第三十四條 ★駐站聯絡員標準用語

1、×××（室外安全防護員），現在××時××分，上（下）行××次列車××股道通過（進站）信號已開放。

2、×××（室外安全防護員），××時××分，上（下）行××次列車從××站開（或已通），本站××股道通，作業人員下道避車。

3、×××（室外安全防護員），上（下）行××次列車一接近，作業人員注意避讓。

— 8 —

4、×××（室外安全防護員），上（下）行××次列車進入××股道（通過）停車，注意避讓。

5、×××（室外安全防護員），××次列車××股道信號已開放，××次列車××股道開，注意避讓。

6、×××（室外安全防護員），現××處有（無）車通過，禁止（同意）上道。

7、站內調車時要預先掌握車列或列車的運行動態，及時通知室外安全防護員。

8、在接到發車站開車通知后，車站值班員在通知 “XX次開過來了”時，駐站聯絡員應注意監聽并復誦：“鄰站開車，電務明白”。

9、車站辦理列車始發作業時，車站值班員在通知 “XX次XX道發車”時，駐站聯絡員應注意監聽并復誦：“X道發車，電務明白”。

10、空閑時期每3分鐘詢問：

×××（室外安全防護員）：現在作業人員所在位置、作業情況怎樣？請回答。

第三十五條 ★室外防護員標準用語

1、××時××分，上（下）行××次列車××股道通過（進站）信號已開放，×××已知道（隨即通知作業人員）。

2、××時××分，××次列車××站開，×××已通知作業人員下道完畢。

3、××列車一接近×××已知道，作業人員已撤離線路，下道避讓。

4、×××（駐站聯絡員），×××等作業人員在××處作業完畢，準備到××處作業，到后再聯系。

5、×××（駐站聯絡員），×××等現場作業人員已到××處，申請上

— 9 — 道。

6、××處有（無）車通過，禁止（同意）上道，×××明白。

7、室外防護員每3分鐘與駐站聯絡員進行一次聯絡：

×××（駐站聯絡員），×××等現場作業人員現在在××處作業，作業情況×××，來車請及時通知。

第六章 特殊作業、區段防護要求

第三十六條 ★挖電纜溝和電纜敷設工作時

1、在線路防護柵欄內進行挖電纜溝和電纜敷設作業時,必須按規定拉防護帶進行防護,與線路隔離。

2、在雙線區段的一側作業時，室外防護員應站在作業人員來車方向的前方進行防護。

3、在單線區段的一側作業時，室外防護員應站在作業人員的中間進行防護。

4、防護距離原則上不得超過100米，大于100米時增設防護員。

5、挖過軌電纜時，一處開挖設一名專職防護。第三十七條 ★換軌鉆孔作業及搬運笨重物體穿越線路

1、換軌鉆孔作業及搬運笨重物體穿越線路，原則上應在施工或天窗點內進行。因特殊原因，必須換軌鉆孔及搬運笨重物體穿越線路時，作業點及兩端各設一名防護員，兩端防護點與作業點的距離不少于500米。

2、作業點每移動一次，防護員應核對一次所在里程，確保防護距離滿足要求。

第三十八條 ★關鍵點作業區段防護要求

1、作業點了望距離不足2000米的曲線地段，應在彎道處增設中間防護— 10 — 員，加強聯絡。

2、多方向站場，作業范圍不得超過天窗修作業區域，嚴禁在天窗區域與非天窗區域交界的兩線間避車。

3、大站場，作業區域必須嚴格控制在天窗修區域范圍內，必須在區域內避車，注意區域外的來車及調車情況。

第三十九條 設備故障及隱患處理

對突發性設備故障和災害的緊急搶修及軌道狀態超過臨時補修標準處所的臨時補修等臨時封鎖要點施工，按下列程序辦理：

1、設備隱患整治需臨時處置時

需臨時封鎖要點時，由設備管理單位向鐵路局主管業務處提出申請，主管業務處審查，經分管運輸副局長［總調度長（副）］批準后，由調度所安排施工（安排的施工計劃由主體單位通知相關配合單位）。

2、危及行車安全立即搶修時

★危及行車安全需立即搶修時，設備管理單位按規定登記，通過車站值班員報告鐵路局列車調度員，經調度所值班主任批準，發布調度命令進行搶修。設備管理單位同時通知配合單位和鐵路局主管業務處。

★設備故障及危及行車安全需立即搶修時，車間、工區按規定登記并及時報告段調度，待調度命令發布后進行搶修。同時通知配合單位和鐵路局主管業務處。

3、高鐵故障處理時

★高鐵故障處理時，遇設備發生故障需上道檢查搶修等特殊情況，必須申請故障處理的臨時天窗，在得到本線封鎖調度命令和確認鄰線臨時限速（最高運行速度≤160 km/h）設置成功后，方可上道作業。并執行以下規定： 應急處理故障，遇有能見度不足200m的大霧、暴風雨（雪）、雷電密集、揚沙等

— 11 — 惡劣天氣時等必須上道作業時，應采取申請接觸網停電，要求故障發生區間上、下行全線封鎖等特殊、有效的安全防護措施。

4、掃雪清掃道岔時

★掃雪清掃道岔時必須參加車、工、電聯合清掃，要聽從車站安排，實行專人防護，嚴禁單人上道。掃雪工具及備品 “誰使用，誰負責”及時帶下道。

第七章 防護員考核

第四十條 勞動安全防護工作納入電務段月度考核。

電務系統作業安全十二條禁令及細化措施

一、★十二條禁令

1、嚴禁點外上道。

2、嚴禁上道不防護、防護不徹底。

3、嚴禁施工方案不審批、安全措施不落實。

4、嚴禁施工作業、設備檢查無計劃、擅自變更計劃，盲目上道。

5、嚴禁施工準備工作過頭，臨近營業線施工不監控、監控不到位。

6、嚴禁安全生產指揮中心對現場施工、作業內容不掌握，盲目下達調度命令。

7、嚴禁高鐵上道未登記、調度命令未下達進入防護柵欄內。

8、嚴禁高鐵作業人員、機具上道時未準入、未確認，機料具回收下道未清點、未確認、未簽認。

9、嚴禁未按規定程序審批，擅自修改聯鎖軟件、LKJ、ATP控制模式、數據。

10、嚴禁數據換裝錯誤、漏換和基礎線路數據錯誤。

— 12 —

11、嚴禁動車機車電務車載設備不良出庫。

12、嚴禁漏發、錯發、漏傳、錯傳行車文電和數據通知、調度命令。

二、細化措施

（一）★嚴禁點外上道。

1、凡需進入線路道床范圍內實施的作業均為上道作業。

2、天窗“點外”是指電務“維修天窗”、“故障天窗”、“臨時天窗”、“施工天窗”、“其他單位天窗的配合作業”、“施工慢行時段”、“駝峰停輪修”之外的所有時間段。

3、臨時天窗是指在規定的列車間隔內，經車站值班員或列車調度員同意進行作業的時段。

4、路局文件規定的點內作業項目必須納入天窗點內進行。

5、路局文件規定的屬于上道作業的原點外作業項目均須納入天窗點內進行。

6、路局文件規定的不屬于上道作業的原點外作業項目可在天窗點外進行。

7、利用“施工慢行時段”進行配合相關單位的上道作業，不屬于點外上道作業。

8、外單位申請臨時天窗上道作業需電務配合的，必須按照規定填發《維修作業聯系通知單》（三聯單）作為配合作業的依據，電務合理安排做好配合工作。

9、專特運檢查：電務檢查人員必須與車站、工務、公安一同參加聯合檢查。

（二）嚴禁上道不防護、防護不徹底。

1、上道作業必須設室內外專職防護員。

2、必須做到一處作業（一處作業指作業區域直徑不得超過50米）1人防護（室內外各一名防護員）。

3、上道作業必須嚴格執行“上道必申請、來車必通知、下道必確認”，“專職集中防護，集中立隊迎送”規定。

4、作業點了望距離不足2000米的曲線地段，應在彎道處增設中間防護員，加強聯絡。

5、★本線天窗，鄰線來車時，本線作業人員必須按照規定提前停止作業，下道至安全地點列隊避車。鄰線來車最遲下道時間：動車組相距四個接近區段，其他列車相距二個接近區段必須下道。

6、室外防護員應堅持立崗瞭望，并時刻掌握列車運行狀況。

7、★所有作業人員必須絕對服從防護員的上道和下道指揮。

8、防護員必須按規定穿戴，聯系用語做到“呼喚-應答-復誦”。嚴禁脫崗、兼作其他工作。

9、駐站聯絡員必須認真做好防護記錄，準確規范填寫《上海電務段駐站防護控制表》。

10、上道作業人員的作業范圍不得超過天窗修作業區域，并嚴禁在天窗區域與非天窗區域交界的兩線間避車；大站場上道作業必須在區域內避車時，應注意區域外的來車及調車情況。

11、大站場，作業區域必須嚴格控制在天窗修區域范圍內，必須在區域內避車，注意區域外的來車及調車情況。

12、施工慢行區段配合相關單位的上道作業，必須嚴格按照防護人員的通知，來車時停止本線作業，及時下道至安全地點列隊避車，未經防護人員同意不得再次上道。

13、應明確各站進出作業現場的行進路線、作業等待區（安全島）和跨越— 14 — 線路的跨越地點，行進路線、作業等待區（安全島）和跨越地點由車間現場確認報段批準，并須明示。

14、天窗點下達前，作業人員可按照規定行進路線進入作業現場，并在劃定的等待區（安全島）等待，點前不得跨越線路。特殊情況進出作業現場必須跨越線路時，各單位必須制定專項的勞動安全卡控制度和辦法，在室內駐站聯絡員防護、確認情況下，室外人員方可經由確定的跨越地點跨越線路。

15、★所有作業人員步行前往作業現場，應在作業負責人的組織下列隊集中行走。室外防護員帶隊，作業負責人隨后防護，至作業現場。

16、電務作業人員在外單位安全防護的基礎上必須單獨設置防護人員。有關上道和進出作業現場按天窗點進出作業現場的規定執行。

17、勞務工管理，勞務工上道作業必須由路工帶領，專人全過程防護，同進同出。

18、對軟件數據更新、芯片換裝、軌道車檢修等車載設備現場作業，由電務段制定相應現場安全卡控措施，在防護到位的情況下方可作業。

19、掃雪，必須參加車、工、電聯合清掃，要聽從車站安排，實行專人防護，嚴禁單人上道。

20、通信不暢點，增設中間防護員。

21、上道作業（班前預想會至作業后點評會）室內外防護員必須做好全過程通話錄音。

（三）嚴禁施工方案不審批、安全措施不落實。

1、I級施工，由主管工程技術人員編制的施工組織設計和施工方案，經技術、安全科科長審核后，提交段施工安全管理領導小組討論批準。

2、Ⅱ級施工由主管工程技術人員編制的施工組織設計和施工方案，經技術、安全科科長審核后，報分管副段長批準。

3、Ⅲ級施工按技術部門月度施工計劃細化表確定的等級逐級編制審核。

4、施工組織要落實六定（定人員、定地點、定任務、定質量、定配合聯鎖的內容及技術要求，定行車和人身安全責任制）和施工安全措施及施工聯系辦法。

（四）嚴禁施工作業、設備檢查無計劃、擅自變更計劃，盲目上道。

1、施工計劃必須執行“三關”制度，即申報關、會審關、復審關。

2、臨時增加的施工計劃，比照執行“三關”制度。

3、特殊情況必須進行調整時，由施工車間提前八天向段技術部門提出書面申請，由技術部門向路局業務處和運輸申請調整，由運輸處調整施工計劃。

4、涉及LKJ/ATP基礎數據、控制模式變化、軟件修改的施工，換裝時間嚴格按上級文電執行，嚴禁提前、延后。

5、設備檢查計劃必須納入“天窗修”計劃，在作業時間段內進行設備檢查。計劃臨時變更，采用跟班作業方式。

（五）嚴禁施工準備工作過頭，臨近營業線施工不監控、監控不到位。

1、涉及機械強度、聯鎖、數據變化的施工項目必須在施工點內進行。

2、施工命令發布前禁止上道。

3、禁止無計劃施工及超范圍施工。

4、施工項目必須經現場交底并由信號技術科（或信息技 術科）會簽后方能簽訂安全協議。配合部門憑安全協議實施。

5、段、車間、工區建立施工地段“一地一檔”臺賬，動態掌握施工地段設備變化、安全隱患、監督責任落實等狀況，建立營業線施工監督自控、他控、互控機制。

6、對施工單位危及信號設備安全的施工，必須停止其作業。發現施工質量不合格必須責令施工單位立即糾正。

— 16 —

（六）嚴禁安全生產指揮中心對現場施工、作業內容不掌握，盲目下達調度命令。

段安全指揮中心、車間、工區嚴格執行三級卡控確認制度：

1、★工區負責在段現場作業控制系統內按每個“作業點”填寫設備名稱、作業內容、作業人員、室內外防護員、上道時間等。

2、車間對工區上報內容與工區聯系確認，核對清楚后提出車間意見下發作業派遣單號。

3、段對工區上報內容與車間審批人聯系確認，核對清楚后提出相應意見并簽發段調度命令。

（七）嚴禁高鐵上道未登記、調度命令未下達進入防護柵欄內。

1、嚴格遵循“行車不上道，上道不行車”的原則。

2、★維修作業必須納入天窗，必須申請調度命令，作業人員憑駐站聯絡員告知的行車調度命令號方能上道。

3、★無調度命令、本線未封鎖和鄰線未限速，不準上道處理故障。(八)★嚴禁高鐵作業人員、機具上道時未準入、未確認，機料具回收下道未清點、未確認、未簽認。

1、所有工具、儀表，照明燈具、通信工具均要進行編號、粘貼反光標志、材料清點數量、建立臺帳，實行統一管理。

2、作業前作業負責人對要攜帶的工具、材料、儀表、照明燈具、通信工具及需打開的設備箱盒做好充分的防吸打預想，指定驗收人員。

3、作業負責人根據作業內容登記取出工具、材料、儀表、照明燈具、通信工具，清點數目核對編號，建立記錄卡交給作業人員并簽字。

4、作業過程中，工具、儀表、材料等必須隨手攜帶。不能隨手攜帶時放置在軌道旁1m以遠處，隨取隨用，使用完后及時放置到軌旁工具箱內。禁止

— 17 — 隨手隨地放置工具材料。

5、作業完畢后作業負責人現場清點工具、儀表，新、舊材料，確保現場無遺漏工具、儀表、材料，并在記錄卡上做好記錄（新舊材料全部帶回，不準丟在網外等現場部位）。清點完畢工具、材料、人數，報告駐站（所）聯絡員，得到應答后方可離開現場。

6、回到工區后駐站聯絡員清點工具、儀表、材料入庫，簽字銷號。

（九）嚴禁未按規定程序審批，擅自修改聯鎖軟件、LKJ、ATP控制模式、數據。

以師電為換裝依據，以運電為換裝計劃，以電電為換裝命令，嚴格執行規定的數據軟件換裝流程。

（十）嚴禁數據換裝錯誤、漏換和基礎線路數據錯誤。

1、嚴格執行基礎數據施工單位提報、現場車間復核、信號技術科和信息技術科聯合審核的流程。

2、換裝過程嚴格執行“兩表兩單”、“一車一表、雙人作業”、機務（車輛）、電務“雙確認”制度。

(十一)嚴禁動車機車電務車載設備不良出庫。

1、嚴格執行庫檢作業標準（詢問司機、功能測試、狀態檢查、下載數據、文件分析、簽發合格證）。

2、新動車機車啟用、調入動車機車首趟上線、故障修復動車機車啟用，必須進行數據程序版本確認，必須進行完整的庫檢，必須進行首趟添乘跟蹤數據分析。

(十二)嚴禁漏發、錯發、漏傳、錯傳行車文電和數據通知、調度命令。

1、段調度：要對每日施工等文電內容審核、登記、轉抄，嚴肅文電發布紀律，確保文電發布、傳輸及時、準確，無漏洞、無隱患。

— 18 —（1）仔細閱讀，核對內容要求，送主管或分管領導并做好簽收記錄。（2）根據領導批閱要求，及時傳送到相關部門并做好簽收記錄。（3）建立文電臺賬，跟蹤文電、通知、命令處理落實情況。

2、接令部門：

（1）仔細閱讀，核對內容要求并做好簽收記錄。

（2）對文電要求布置落實。

（3）跟蹤文電、通知、命令處理落實情況。

注：★為必會知識，必須熟練掌握。

第四篇：防護員防護

防護員防護

防護員

第一章 施工防護基本知識

防護工作是確保行車和人身安全的一項關鍵措施，是安全生產的一項關鍵措施，是安全生產的重要保障。由于，工務部門的線，橋維修作業不可能靠中斷行車進行。要園滿地完成生產任務，在鐵路運輸繁忙的情況下，不能長時間地封鎖區間或限速運行。在既要保證安全，又要爭時間，搶速度完成生產任務的情況下，只有靠防護。施工作業中，如果不設防護或防護措施不到位，就會嚴重威脅鐵路行車安全和作業人員的人身安全，造成嚴重的惡果，給國家和人民的生命財產帶來重大損失。因此，正確設置各種防護，既使施工作業的要求，更是保障鐵路運輸和國民經濟發展的要求，具有十分重要的戰略意義。隨著鐵路的不斷提速，列車密度日益的增大，防護工作顯得更為重要。第一節 防護種類

根據不同的分類標準，防護可分為以下幾類： 按人的感覺器官分：聽覺防護、視覺防護。按防護范圍分：單獨作業防護、集體作業防護。按防護的性質分：輔助防護、自我防護。

按作業性質分：封鎖線路施工防護、慢行施工防護 線路一般維修作業防護。

1、視覺防護包括手勢動作和各種不同的顏色，如信號旗、信號燈、火炬及各類手信號等。

2、聽覺信號包括各種音響信號，如號角、口笛、響墩發出的音響。

3、集體作業防護是多人作業時，指派專職防護員在車站或工地進行防護。

4、單獨作業防護指巡道工、巡守工和只需單獨作業的自我保護。

5、線路一般維修作業防護是不需要停車防護或減速防護，只設置作業標的防護。

6、慢行施工防護指不影響列車通過，只影響列車運行速度的減速信號防護。

7、封鎖線路施工防護指在線路上設置響墩和移動停車信號牌的防護。

8、利用列車間隔施工防護是不需要封鎖線路或限速運行，用電話聯系設停車手信號的防護。第二節 信號顯示

1.預報信號：號角吹上行二長聲，顯示“—— ——” 下行一長聲，顯示“——”，表示車站對區間已經辦理閉塞。

2.確報信號：號角吹一長兩短聲，顯示“——。”，表示車站已向區間發車。

3.警報信號：號角一長三短聲，顯示“——。。”表示列車已接近。線路發生故障時，要立即發出警報號。

4.取消信號：號角吹兩長一短聲，顯示“————。”表示剛剛發過的預告或確保信號已取消。5.停車信號：號角連續短聲、紅色信號。顯示“。。。”（無停車信號時，晝間兩臂高舉向兩側急劇搖動，夜間用燈光上下急劇搖動）。

6.減速信號：晝間——展開黃色信號旗，夜間——黃色燈光（晝間無黃色信號旗時。用綠色信號旗下壓數次；夜間無黃色燈光時，用白色或綠色燈光下壓數次），要求列車降低速度運行。注：聽覺信號，長聲三秒；短聲一秒；音響間隔：一秒；重復鳴示：間隔五秒。第三節 信號和標志

1、信號的分類

信號：指示列車運行及調車工作的命令，有關行車人員必須嚴格執行。鐵路信號分位視覺信號和聽覺信號兩大類。

視覺信號：如用信號機、信號旗、信號燈、信號牌、信號表示器、信號標志及火炬等顯示的信號。聽覺信號：號角、口笛、響墩發出的音響或機車、軌道車的鳴笛聲。視覺信號的基本顏色有紅、黃、綠三種。紅色——表示要停車

黃色——寶石要求注意或減速。綠色——表示準許按規定速度運行。

為了確保信號的有效顯示，禁止在鐵路沿線及站內設置妨礙確認信號的紅黃綠的裝飾彩布、標語和燈光。在規定的信號顯示距離內，不準種植影響信號 顯示的樹木。對影響信號顯示的樹木處理辦法由鐵路局規定。隧道內只采用夜間或晝夜通用信號。

2． 防護中使用的移動信號（如圖見《安規》附錄）

（1）停車信號：要求列車緊急停車的信號。晝間—紅色方牌；夜間—柱上紅色燈光。

在封鎖線路施工中使用。它有1.85米和1米兩種型號。在區間施工時，在施工兩端20米處用1.85米牌；在站內施工時，在施工兩端20米處用1米牌。

（2）減速信號：要求列車降低到要求的速度。晝間—黃色圓牌；夜間—柱上黃色燈光。在不影響列車通過，而只影響列車運行速度的施工中，使用此信號。

在防護中，減速信號牌應標明每小時限速公里數。它有兩種2.5米和1米型號。在區間和站內施工時，在施工800米處設置2.5米信號牌；當站內施工防護距離不足800米時，使用1米信號牌防護。設在線路兩側路肩上，距離鋼軌外側不少于兩米。

（3）減速防護地段終端信號：要求按規定速度運行。晝間-綠色圓牌，夜間-柱上綠色燈光。減速慢行信號牌背面的一種信號。

（4）旅客列車減速信號牌：時速120KM/H＜υmax ≤200KM/H的線路上施工時，除了設置減速信號牌防護外，須在原減速信號牌外方按不同速度等級的制動距離增設帶T字特殊移動減速信號牌。晝間與夜間均為黃底黑“T“字圓牌。

T字牌距離施工地點為“A”，“A”為不同線路速度等級的列車緊急制動距離，υmax≤120 km／h時為800m；120km／h<υmax≤160km／h時為1 400m； 160km／h<υmax≤200km／h時為2000m；有行包列車運行的線路，A不得小于l 100m；有120km／h貨物列車或行郵列車運行的線路，A不得小于1 400 m(以下同)。

（5）雙面信號燈

行車的一種多用手信號。夜間手提信號燈。3.防護中使用信號標志

（1）作業標：在不需要停車信號或減速信號防護的一般維修作業中，使用作業標防護。作業標設置在施工線路及其臨線施工地點兩端500-1000M處，160km/h以上區段作業標設置的距離依據列車運行速度適當調整（800m－1500m）。單線設置在列車運行方向左側（雙線設在線路外側）的路肩上。司機望見此標應提高警惕，長聲鳴笛。

（2）減速地點標：司機看見減速地點標后，按規定速度運行。正面表示列車應按規定限速通過地段的始點。背面表示列車應按限速通過地段的終點。設在需要減速地點兩側各20米處。設置在鋼軌外側不少于2米距離處。

4.常用防護信號備品

（1）號角：是工務 常用的一種聽覺信號。形狀如牛角，銅制品。號角發出信號時，必須清晰.準確。在天氣不良及防護距離較遠時應加強復示與確認，以防發生差錯，造成不良后果。號角鳴示除按規定方法以外，還要注意響標準時間，即一長一短聲：長聲三秒；一短一長聲：短聲一秒；音響間隔：一秒；重復鳴示：間隔五秒。

（2）響墩：響墩信號是其發出強大的爆炸聲，要求列車緊急停車的一種聽覺信號。當線路發生故障、封鎖施工時按規定設置響墩。

直徑60－65毫米，厚度15毫米的扁圓形，外殼由鐵皮制成，中間裝有炸藥。一般質量約為50g,其中鐵皮為45g黑色炸藥5g。表明涂成紅鉛油。響墩的有效期為出廠后兩年，每年抽樣檢查。抽樣試驗或搖晃檢查，如果晃嘩嘩不響時，說明炸藥受潮失效或炸藥裝填過滿，應進行試驗。

使用、保存和試驗響墩時要注意幾點：

a、使用響墩時，防護員應站在距響墩20米附近了望條件好的地方，以免響墩爆炸后傷人。b、設置響墩時，遇到道岔、鋼軌接頭、無喳橋面、道口、隧道以及潮濕地段，須將響墩向后延伸。c、響墩保質期為兩年，過期須做試驗鑒定，存放響墩要防止受潮高溫。試驗時，只能用機車或車輛碾壓，不可用錘或硬物敲擊。

（3）火炬：火炬信號是以發出強烈紅火光，要求緊急停車的視覺信號。線路發生故障時，如了望困難，遇降霧、暴風、雨、雪、沙塵天氣或夜間，應點燃火炬。

90－A型長300－310毫米，直徑25毫米，用厚紙版成圓筒形，內填硝酸腮、錄酸腮、錄酸鉀。燃燒時間為10分鐘。有效期兩年，每年鑒定一次試驗。火炬按危險品妥善保管，存放在干燥的地方，防止高溫、撞擊、受潮。不可用光直接照射，一面失效避免受重物打擊或其他物品撞擊。降雨使用時擦火頭淋濕。使用、保存和試驗火炬時要注意幾點：

a、火炬信號有效期為兩年，過期使用，應抽樣試驗，合格后方可使用。

b、火炬信號應存放在干燥的地方，防止受潮，不可用日光直接照射，以免失效。c、信號體應避免受重物打擊或其它物品撞擊。

d、在降雨使用火炬時，不能把火炬頭上的發火藥頭和擦火帽淋濕，不宜點燃。在8級大風和4毫米/分鐘仍可燃燒。

（4）對講機：是施工防護人員經常使用的通訊設備。通信聯絡。

先檢查天線是否接到天線插座上；根據通訊距離長短.地理環境的不同的轉換開關.以便延長工作時間電池存放兩個月或者使用前必須重新充電。不使用時要關閉電源開關。

（5）短路銅線 更換鋼軌、處理故障時用。用截面積70平方毫米的銅線做成，長度有30米、2米兩種。第四節 防護的原則

1．（1）各種施工必須按《鐵路工務安全規則》中的規定設置防護，未設好防護禁止開工。并且不得擅自變更辦法。

（2）作業未完，機具沒有完全下道，線路未恢復到準許放行列車的條件時，不得撤除防護。

2．防護員條件：防護員必須由責任心強，視聽能力好。熟悉管內地行和列車運行情況，熟悉防護知識，經段培訓考試合格并持有防護證，有兩年以上工齡的鐵路職工擔任。.施工負責人及現場防護員要攜帶施工背包，內裝三幅信號旗，兩個號角，十二個響墩（單線六個響墩），一個扳手等。

4.凡防護使用的信號品，通訊設備，要保證在使用時性能良好。5.施工防護信號的設置與撤除，有施工負責人決定。防護員崗位須知 第五節 防護員標準化作業

防護員是施工陣地的前哨，是把好施工安全和人身安全關的門將。-一）

班前：

1．防護員必須按規定身著防護服裝，持證上崗。2．

檢查防護備品是否齊全有效。3．

檢查報話機性能及充電情況。二）

班上： 1.按施工作業要求，按規定設好防護。2.精力集中.嚴守崗位.加強了望。3.駐站聯絡員和工地防護員每天上道前應與車站運轉室校對鐘表。4.駐站聯絡員必須與車站值班員核對確認施工命令號.區間.里程.起止時間及辦理有關承認手續后，方可向施工負責人發出準許施工的通知。5.駐站聯絡員必須隨時詢問車站值班員，勤看控制臺的信號顯示，切實掌握列車運行情況，及時準確的把列車車次及開時分通知工地防護員。工地防護員要隨時將人員.機械上道時分通知駐站聯絡員。通話內容雙方均應及時登記在施工防護記錄本內。6.防護員必須嚴格執行復誦.定時通話（3-5分鐘一次）和通話三確認制度（確認對方姓名；確認對方聽清：確認機具上道.下道完畢等）。7.工地防護員必須及時準確地傳達施工負責人得指示命令和駐站聯絡員通知。如遇電話發生故障，工地防護員必須立即通知施工負責人將機具撤出線路，在上述工作未完成前，不得撤除停車信號防護。第六節 防護員崗位安全責任制 1.兩必須：

1）

必須了解施工作業項目和施工進度，使機具情況，現場作業里程，當日列車運行情況。注意值班員辦理行車事項和觀察行車控制臺的信號顯示。在執行任務是要及時準卻傳達的車次及鄰線閉塞時間。2）

必須帶齊防護設備，保證通訊設備良好。2.八不準：

1）

不準兼職防護或一人擔任兩個區間的防護。2）

不準在班中看書和與他人閑談。3）

不準間斷了望私自竄離崗位。4）

不準班中接客送友和看熱鬧。5）

不準關閉電話和報話機。

6）

不準盲目回答，臆測行車和冒險放車。7）

不準胡思亂想，打瞌睡。8）

不準做與防護無關的工作。

3.五做到

1）作到3分鐘聯系一次，對講機故障時應立即停止作業，通知機械下道，在未下道前工地防護員用紅色信號防護，不得冒險放行列車。

2）做到鄰站有車開來時，從閉塞.接近.通過.站停.發車.機械人員下道等都要及時準確進行通報.復誦.并作好記錄.保證機械人員下道。

3）做到機械，人員上道作業，轉移地點等事項，工地防護員要通知駐站防護員，并得到施工負責人的準許后方可進行。

4）做到發現列車計劃變更及時準確的通知工地防護員，在確認機械人員下道后方可放行列車，否則應立即通知車站值班員采取停車和不提前發車的補救措施，確保行車，人生安全。5）做到作業中工地防護員中和施工領導人都要加強了望，保持聯系。

4.“天窗“修登.消記 無給點消記 1）駐站聯絡員： 上傳下達，知行車標語，懂運轉臺顯示，值班員通語內容，頭腦清晰處理果斷。2）工地防護員：

確保自身安全，能機智果斷處理現場突發事件。3）施工負責人：

施工現場生產組織管理者，又承擔施工人員人身。行車雙.重安全，又重視進度，又不能忽視防護工作。第七節 信號備品

信號備品包括作業標、停車信號牌、減速信號牌、特快旅客列車減速信號牌、減速防護地段終端信號牌、減速地點標、雙面信號燈、火炬、喇叭、響墩、紅色信號旗、黃色信號旗、短路銅線、對講機等。

第五篇：防護員培訓復習題庫

防護員復習題庫

一、填空題

1、各單位對設備故障進行處理時，均應在 內登銷記，不得另行造冊。答：《行車設備檢查登記簿》

2、各施工單位、設備管理單位進行施工和維修作業時，均須在 內登銷記，不得另行造冊。答：《行車設備施工登記簿》

3、設備管理單位對設備故障試驗、檢查后已恢復正常使用的，在《行車設備檢查記錄簿》銷記內容為：。答：××（設備）經檢查、試驗，設備正常。

4、設備管理單位（施工單位）應在施工前 分鐘，由施工負責人或指定人員在車站辦理登記。答：40

5、卸下的路料靠近線路方面其邊坡與軌頭外側距離不得小于 mm，坡度不得陡于。答：810 1：1

6、在電氣化區段的作業人員和工具與接觸網必須保持 m以上的距離。答：2

7、發現接觸網斷線，作業人員應距斷線接地處 m以外設臵防護，嚴禁人員接近。答：10

8、作業標設在施工線路及其鄰線距施工地點兩端 米處。答：500—1000

9、減速地點標設在需要減速地點的兩端各 米處。答：20

10、防護中使用的移動停車信號，晝間為，夜間為。答：紅色方牌、柱上紅色燈光

11、防護作業風險源是：防護備品（對講機、喇叭、響墩、火炬、短路電線等）不全、失效，不能傳達防護信息，造成人員、機具、材料下道。答：不及時

12、按照防護員派工單顯示的作業內容、項目、范圍、里程、施工命令內容及影響其他設施的范圍進行防護，傳達防護信息。

答：準確

13、防護作業風險源是防護員離崗，未向現場負責人。控制目標防止列車碰撞人員、機具、材料。答：報告

14、識別風險源主要從、職工作業類風險、安全管理類風險、安全環境類風險類別入手。答：設備質量類風險

15、防護作業（現場）風險源是：防護聯系，造成人員、機具、材料下道不及時。答：中斷

16、駐站聯絡員要隨時與現場防護員保持每 分鐘聯系一次。答：3-5

17、防護作業（現場）按照 要求，正確設臵、拆除防護標志。答：施工負責人

18、駐站防護員到達運轉室后，分別與車站運轉室、現場防護員、施工負責人互相 鐘表，確保時間一致。答：核對

19、防護作業（現場）按規定站在 以外規定位臵。答：鐵路限界

20、防護作業上崗前，檢查防護備品狀態，確保備品、有效。答：齊全

21、防護中使用的移動減速信號，晝間為，夜間為。答：黃色圓牌、柱上黃色燈光

22、防護中使用的停車手信號，晝間為展開的，夜間為。答：紅色信號旗、紅色燈光

23、防護中使用的減速手信號，晝間為展開的，夜間為。答：黃色信號旗、黃色燈光

24、當線路發生故障時，無任何信號和防護備品時，白天用雙手高舉頭上向 ；夜間用白色燈光。答：兩側急劇搖動、上下搖動

25、白天用綠色信號旗下壓數次表示。答：減速信號

26、在營業線施工時，施工負責人必須在車站行車室設，施工地點設。

答：駐站聯絡員、現場防護員

27、工函[2008]247號文件規定：凡是利用區間空閑在道床范圍內進行任何線路維修作業，駐站聯絡員均應在 上登記，車站值班員簽認。答：《工務設備檢修登記簿》

28、凡是利用區間空閑在道床范圍內進行任何線路維修作業，施工負責人必須按規定設臵駐站聯絡員、現場防護員和。答：關門防護員

29、當Vmax≤200km/h時，應在距鋼軌頭部外側距離不小于 m處下道避車。答：3 30、Vmax≤200km/h時，本線來車時，應距列車不小于 m下道避車。答：2000

31、駐站聯絡員必須按規定著裝、佩戴臂章、帶齊通訊設備，持 上崗。

答：鐵路職工崗位培訓合格證書

32、防護員按工作負責的范圍分為兩端關門防護員、中間聯絡防護員 和 四種。答：駐站聯絡員、現場防護員

33、防護員之間嚴格執行通話 制度，定時 分鐘通話一次。答：復誦、3-5

34、防護員之間必須做到“三確認”即：確認對方姓名、確認、確認。

答：對方聽清、機具人員下道完畢

35、車站對施工作業區間發車時，駐站聯絡員應向現場防護員發出 ； 答：確報

二、選擇題

1、各種施工必須按（C）中的規定設臵防護，未設好防護禁止開工。A、《鐵路技術管理規程》；B、《行車組織規則》；C、《鐵路工務安全規則》；D、《鐵路線路修理規則》。

2、施工防護信號的設臵與拆除，由（B）決定。

A.調度員；B.施工負責人;C.車站值班員；D.工地防護員。

3.施工必須由責任心強、視聽能力良好，并熟悉管內地形和列車運行情況，熟知防護知識，經段培訓考試合格且有（A）以上工齡的鐵路職工擔任。A.兩年；B.一年；C.半年；D.三個月。

4.防護人員必須按規定身著防護服裝，帶齊（B），堅守崗位、精神集中、注意瞭望，持證按章防護。

A.工具備品；B.防護信號備品；C.證件；D.通訊設備。

5.駐站聯絡員和工地防護員每天上班前必須與（B）校對鐘表，并帶齊良好的通訊器材和信號設備。

A.施工負責人；B.車站運轉室；C.車站值班員；D.工區工長。

6.使用D型梁進行橋涵頂進及加固線路或拆除加固設備時，施工期間列車速度不得超過（B）。

A、35km/h B、45km/h C、25km/h D、15km/h 7.工地防護員必須及時準確地傳達施工負責人的指示命令和（A）的通知。如遇電話發生故障，工地防護必須立即通知施工負責人將機具拆除線路，在上述工作未完成前，不得拆除停車信號防護。A.駐站聯絡員；B.車站值班員；C.調度；D.工長。

8.駐站聯絡員當有事需要離開崗位時，必須向（B）請假，此時，施工人員、機具必須暫時下道。

A.車站值班員；B.施工負責人；C.工長；D.工地防護員。

9.在線路上作業和巡檢人員，來車時應及時下道避車，并站在安全地點，面迎列車方向，其標準是（B）。

A、速度≤120km/h時，不小于1400m下道、在距鋼軌頭部外側2.5m以外的安全地點；

B、速度≤120km/h時，不小于800m下道、在距鋼軌頭部外側2m以外的安全地點；

C、速度≤120km/h時，不小于2000m下道、在距鋼軌頭部外側3m以外的安全地點；

D、速度＞120km/h時，不小于1500m下道、在距鋼軌頭部外側2.5m以外的安全地點；

10.工地防護員要與（B）勤聯系，一般3-5min聯系一次，聯系中斷立即通知下道。

A.施工負責人；B.駐站聯絡員；C.車站值班員；D.調度。

11.在不需要以停車信號或移動減速信號防護的區間線路上作業時，應于施工地點兩端（D）處列車運行方向左側（雙線在線路外側）的路肩上設臵作業標。

A.400m；B.1500m；C.1500-2000m；D.500-1000m。12.在白天使用移動停車信號是用（C）表示。

A.黃色圓牌；B.綠色圓牌；C.紅色方牌；D.黃色園牌。13.響墩、火炬應至少（B）實驗一次。A.半年；B.一年；C.一個季度；D.一個月。14.警報信號為（B）。

A.連續短聲；B.一長三短聲；C.一長一短聲；D.三長一短聲。

15.施工防護員應站在距施工地點的第一個響墩（C）附近且瞭望條件好的地點。

A.0m；B.10m；C.20m；D.30m。16.防護作業防護員離崗，未向現場負責人報告的風險控制目標是（C）。A、防止列車碰撞，造成人身傷害。B、造成人身傷害 C、防止列車碰撞人員、機具、材料。

17、防護作業（現場）現場防護員站位侵入限界 非正常情況下的阻斷措施是（A）。

A、立即糾正站位 B、立即糾正站好 C、立即整改

18、防護作業（現場）現場防護員站位侵入限界風險控制目標是（A）。A、防止列車碰撞人員、機具、材料。B、防止列車碰撞 C、造成人身傷害

19、防護作業防護員離崗，未向現場負責人報告。的風險控制目標是（B）。A、防止列車碰撞人員、機具、B、防止列車碰撞人員、機具、材料 C、防止列車碰撞，造成人身傷害

20.封鎖施工時，現場防護員應站在距施工地點的第一個響墩內20m附近，且瞭望條件較好的地點顯示（C）。

A.黃旗；B.移動減速信號；C.停車手信號；D.紅色園牌。

三、判斷題

1、如遇區間設備故障，可以先處理，后到車站補辦登銷記手續。（）答：√

2、施工單位辦理登銷記手續人員必須是施工負責人。（）答：×

3、請求施工、開通或恢復設備使用時，施工單位、設備管理單位登銷記人員應分別確認開通條件。（）答：√

4、施工單位可以一站辦理登記手續，在另一站辦理銷記手續。（）答：×

5、多單位在同一地段利用同一天窗時間獨自施工，平行作業時，稱共用天

窗施工。（）答：√

6、在區間使用小車時，須在小車前后顯示停車手信號，隨車移動。但在雙線地段遇有鄰線來車時，應暫時收回停車手信號。（）答：√

7、小車是指軌道檢查儀、單軌小車、吊軌小車及其它非機動輕型車輛。（）答：×

8、維修作業項目原則上必須在維修天窗內進行，當確認區間空閑時分不少于該維修項目需要的天窗時間時，設臵關門防護后，可以上道作業。（）答：√

9、速度≥120km/h的列車通過前30分鐘嚴禁利用區間空閑時分上道作業（含鋼軌探傷作業及使用小車上線路檢查線路）。（）答：√

10、作業負責人和駐站聯絡員必須預先確認計劃作業時段列車運行情況，確定區間空閑時間段滿足點外作業要求后方可作業。（）答：√

11、制動初速度為200km/h，列車緊急制動距離限值為2000m。（）答：√

12、如遇通訊設備故障，現場防護員必須立即通知施工負責人停止施工，并將機具撤除線路外。（）答：√

13、駐站防護員每天應與車站運轉室校對鐘表，應提前40分鐘到達運轉室，并做好要點和天窗登記。（）答：√

14、可不帶對講機備用電池。（）答：×

15、道床邊坡上可以放臵機具或材料。（）答：×

16、現場轉移或拆除施工電話時，不需告訴兩端關門防護員。（）答：×

17、現場防護與駐站防護時間不一致，存在時間差，造成人員、機具、材料下道不及時。（）答：√

18、按照防護員派工單顯示的作業內容、范圍、里程、施工命令內容及影

響其他設施的范圍進行防護，準確傳達防護信息。（）答：×

19、駐站聯絡員要隨時與現場防護員保持每5--8分鐘聯系一次。（）答：×

20、防護員如若離崗，必須經施工作業負責人同意，確認作業機具、人員下道后才能離崗。（）答：√

四、簡答題：（不少于20題）

1．什么是營業線施工？營業線施工如何分類？

答：營業線施工是指影響營業設備穩定、使用和行車安全的各種施工。營業線施工分為施工作業和維修作業。

2．在作業中，工地防護和關門防護應如何保證自身安全：

答： 1）工作中要按規定使用勞動保護用品；2）避車時站在限界以外，面向列車尾部，防止車上拋落墜落物幾繩索傷人；3）不能到山坡上、護坡上、接觸網電桿上、鋼軌頂面上了望列車，以防止摔傷或觸電。4）不能做與防護工作無關的事。

3．設臵移動停車信號防護程序是什么？ 答：（1）駐站聯絡員抄錄并確認施工封鎖調度命令，通知現場施工負責人。（2）現場施工負責人通知現場防護員按規定在施工地點設臵移動停車信號；（3）按規定設臵好移動停車信號后發出施工命令； 4．撤除移動停車信號防護程序是什么？ 答：（1）現場施工負責人和設備管理單位監督檢查人員，共同檢查確認線路已達到放行列車條件；（2）通知現場防護員撤除施工地段的移動停車信號；（3）通知車站開通線路。

5．現場防護員與駐站聯絡員中斷聯系時，現場防護員該如何處理？

答：應立即以停車信號防護，通知負責人停止作業，機具下道，盡快將線路恢復到允許放行列車的條件，恢復工作未完，防護不得撤出，同時通知兩端關門防護員設臵停車信號，并加強瞭望。6．施工防護共分幾類？其主要內容是什么？ 答：施工防護方法分為五類：（1）封鎖施工防護；（2）慢行施工防護。（3）天窗施工防護；（4）利用列車間隔時間施工防護；（5）一般維修作業防護。

7、在區間線路上進行一般維修作業，遇到哪些情況工地應派專人進行防護？

答：（1）在兩線以上區段作業時；

（2）在天氣不良，地形限制或視聽條件困難處所進行線路作業；（3）在長大隧道或了望困難的橋上，隧道內作業時。8．預報信號的內容是什么？如何顯示？ 答：車站對施工區間辦理閉塞時，駐站聯絡員立即向工地通報這個信息，叫做預報。工地防護員接此信息后，用喇叭向工地發出預報信號：上行兩長聲，下行一長聲，使工地人員知道上行或下行將有列車。

9、人員下道避車時，作業的機具、材料該怎么辦？

答：人員下道避車的同時，必須將作業機具、材料移出線路，放臵、堆碼牢固，不得侵入限界，兩線間不得停留人員和放臵機具、材料。10．什么樣的人才能擔任防護員？

答：責任心強，具有一定的安全生產知識和技能，熟知防護辦法，身體健康，經過培訓考試合格取得資格證的人才能擔任防護員。11．惡劣天氣影響了望時，若必須作業應該怎么辦？

答：按《安規》規定應停止線上作業和上道檢查，必須作業時，應采取“設專職（人）防護”等特殊安全措施。

12.人員步行上下班時中應注意什么問題？

答：步行上下班時，區間應在路肩或路旁走行；在雙線區間，應面迎列車方向，以便于觀察；通過橋梁、道口或橫越線路時，應做到“一停、二看、三通過”，嚴禁來車時搶越，“寧停一分不搶一秒”。車站內如必須走道心時，應在其前后設臵專人防護。進路信號辨認不清時，應及時下道避車。

13、什么是風險管理。

答：就是指為了降低風險可能導致的事故，減少事故造成的損失所進行的風險因子識別、危險源分析、隱患判別、風險評估、制定并實施相應風險對策與措施的全過程。

14、防護作業（現場）防護聯系中斷，造成人員、機具、材料下道不及時。正常情況及非正常情況下的控制措施是？

答：正常情況下；駐站聯絡員要隨時與現場防護員保持每3--5分鐘聯系一次。非正常情況下；立即通知施工負責人，停止作業，人員機具撤除限界以外

15、現場防護員應帶齊哪些防護備品。

答：1）對講機一臺；2）備用電池一塊；3）紅旗一面；4）黃旗一面；5）口笛一個；6）移動停車信號牌兩塊；7）鐘表一只；8）記錄本一本；9）筆一支。