第一篇：遠洋船舶駕駛臺資源的管理與使用

遠洋船舶駕駛臺資源的管理與使用

（供遠洋船舶船長和駕駛員學習）

一、船舶駕駛臺資源管理的意義

對船舶駕駛臺資源的合理管理和充分利用是保證船舶航行安全的關鍵，而駕駛臺資源中人力資源就是第一資源和至關重要的資源。船舶的安全需要靠船舶全體員工和岸基人員共同的努力,而員工的安全行為對安全工作極為重要，因此駕駛臺當值人員是保證船舶航行安全的主體。“人的行為自查”與“駕駛臺秩序整頓”就是規范船舶駕值人員的操作行為。著重提高駕駛員和駕駛臺所有當值人員的工作責任心，同時提高駕駛臺資源管理的能力，為船舶的安全服務。

隨著航運業的繁榮和投入船舶的大量增加，尤其是船舶自動化程度的提高，而人員卻在相應的減少，同時集裝箱船越來越大型化，貨主對運輸周期的要求也越來越苛刻，導致船舶的航速也在逐漸提升以滿足班期和各方的需求，相向而行的兩艘大型集裝箱船相對速度也是非常驚人的，5海里的距離25節速度的兩船僅6分鐘就可接觸，而如此巨大的高速物體的接觸，后果極具災難性。因此，駕駛臺當值人員應十分明了自己肩負著價值無法估量的人、船、貨的安全和環境保護的神圣使命，上班在崗就必須十分專注于自己的職責，連幾分鐘的疏忽都不允許發生。因此，船長、駕駛臺所有當值人員必須熟悉駕駛臺資源的內容，合理的使用和管理駕駛臺資源，依靠團隊的努力，圓滿完成航行安全任務。

二、船舶駕駛臺資源管理的目的

船舶駕駛臺資源管理的根本目的在于進一步促進與強化駕駛臺值班人員的安全理念，端正工作態度，靈活運用船舶駕駛臺資源管理的相關知識與方法，提高船舶安全管理的水平，確保船舶航行安全。

1、轉變思想理念，端正工作態度。

通過船舶駕駛臺資源管理的理論知識學習，轉變理念、端正工作態度、規范操作行為來理順工作思路與關系，從而將相關的理論知識與管理方法應用到實際工作中，確保船舶、人員、貨物和環境的安全。

2、提高情景意識，及時發現與終止失誤鏈和事故鏈。

通過駕駛臺資源管理，掌握船舶的實際狀態，始終保持高度的警惕和情景意識，對即將發生的事情和局面做出準確的判斷，檢查和監督駕駛臺成員所采取的操作行為和對船舶航行的影響，利用集體的智慧規避風險，及時破斷失誤鏈或事故鏈，終止失誤鏈或事件鏈的發展和避免事故的產生。為此，船舶駕駛人員應對船舶的安全航行做出周全的/ 6

計劃，并加以實施和全程監控，以達到預期的安全目標。

3、注重文化意識與背景，保持良好的通信與交流。

通過駕駛臺資源管理，始終貫穿人性化管理的理念，充分注重船員的生理、心理因素方面的特點，特別注重相關人員之間各自文化意識和背景，了解文化差異，采用尊重、理解、學習等方法化解信息溝通方面的障礙，采取多種有效的手段加強內、外部的通信和交流，積極溝通和協調自己與VTS管理中心、靠離碼頭泊位和港作拖輪等多方外界之間的各種工作關系，從而有序的協調各方一道共同安全地完成各項工作任務。

4、改進管理作風，提高操縱決策水平和應變能力。

通過駕駛臺資源管理，明確駕駛臺團隊工作的重要性，擺正團隊成員各自的位置，充分發揮團隊成員的作用，依靠團隊成員集體的智慧和力量，認真地收集信息資料，正確地操縱船舶。同時團隊成員應協調好與他人的關系，虛心聽取其他人員的意見，形成一種和諧的團隊氛圍，特別在關鍵和發生緊急情況的時刻，能采取果斷積極有效的措施，防止事故的發生。

5、執行規章制度與操作程序，確保船舶各項作業的安全。

通過駕駛臺資源得理，合理使用駕駛臺的人力和設備資源，充分認識認真執行規章制度與操作程序的必要性和重要性，檢查和監督駕駛臺團隊人員所采取的操作行動對船舶航行安全的結果和影響，特別重視船舶緊急情況下應急程序的執行與操作，并驗證效果，藉以提高船舶航行中的操縱決策水平和應急情況下的應急技能和應變能力。

三、船舶駕駛臺資源管理的內容 駕駛臺的資源主要是指：

1、人力資源：涉及船舶安全航行的所有人員，包括船長、引航員、駕駛員、舵工和保證船舶動力、導航和其他相關設備正常工作的其他人，實際上涉及的人員基本上包括船舶的絕大多數人員，以及他們的技能、能力、知識和他們的潛力和協作能力。分析認為，絕大多數的船舶事故是與船舶駕駛人員或船員的失誤有關的，為了減少和預防船舶事故的發生，必須明確人為因素在船舶航行中的失誤鏈與最終事故發生相互之間的關系，并根據這些特定的關系采取相應的措施，減少或破斷失誤鏈的產生與發展，從而達到減少和預防船舶事故發生的目的。也就是說努力提高船舶所有人員的安全意識、安全工作積極性和安全業務知識，利用集體的智慧和力量，共同做好安全工作。

2、物質資源：確保船舶正常航行和操作的所需設備、儀器、物品、工具、備件等。也就是說在人的因素之外，駕駛臺的導航儀器、無線電系統、機艙的所有主副機系統、操縱系統，以及保證以上這些儀器設備和機械正常運行所必需的備件和保養工具，以保證所有儀器和機械設備按要求正常運行，為船舶提供必要的安全保證。同時，船舶人員/ 6

對所有物質資源的使用和相關功能的利用，包括各種儀器如：ARPA雷達中真運動、相對運動、CPA和TCPA在避碰中的正確利用。AIS對相關來船數據的顯示,駕駛臺遙控和機艙控制對船舶操控的區別,各種舵角對旋回圈各種數據的影響等等，也是駕駛臺資源的一種，對安全避讓十分關鍵。

3、信息資源：確保正常航行和操作所需的信息與資料，包括電子海圖、AIS、命令簿、操作手冊、使用的指導書、海圖、航次計劃、航海出版物、港口信息等等。船舶相關人員保證能及時獲得對安全提供保障的航行和操作所需信息和資料，航海通告、航行警告、天氣預報、制定的航次計劃、制定的應急預案、AIS、VHF提供的動態信息、所有航海儀器的說明書、操作手冊等等為安全提供保障的信息，能對船舶人員正確決策和避免安全隱患提供幫助。

4、其他資源：涉及確保船舶正常航行和操作需要的時間、空間、技能、經驗和與有關部門的合作及支持的程度與廣度等。這類資源將有助于組織目標的實現。

駕駛臺資源管理就是合理利用和協調所有資源,以保證船舶的安全和效益，駕駛人員首先必須具有正確的工作態度,了解和掌握當時通航相關的信息，采取合理的措施與行動避免船舶發生事故。同時應強調船舶間溝通在船舶安全航行中的重要性，突破設備和外界條件的局限性，注重相互間的交流溝通，避免緊迫局面的產生。利用團隊的力量積極配合和協調，對安全航行具有非常積極的意義。船舶航行和操縱是一種高難度和高強度的工作，加上船舶周轉快，極易產生很大的壓力和過于疲勞的現象，因此掌握自我正確減負和消除疲勞非常必要且是十分必須的。船舶在航行時經常面臨自然原因、船舶原因和人的因素而突發異常情況和緊迫局面，如何提高船舶和駕駛人員這個團隊的應急處理能力也是保證航行安全的又一重大課題和要求。

四、充分使用好關鍵資源 防止碰撞事故的發生

船舶防碰撞是船舶安全工作的重點，船舶航行所面對的情況比較復雜，涉及的對象有正規船舶，他們的從業人員具有較高的職業素質。但同樣也有小船、漁船，他們的從業人員相對技能較低，遵章守法的意識淡薄，屢有違規、違章行為，駕駛人員對此需有全面戒備的意識和十分謹慎的準備。船舶安全航行不僅僅受當時的地域狀況、水域環境、航道復雜條件、助航設施完備情況以及氣象原因的影響，而最最重要的是所有與航行有關人員的工作責任心、業務技術、應急應變能力、駕駛專業技術水平都是密切相關的。故此駕駛臺資源中，人力資源是所有資源中保證安全的最最關鍵的資源。

1、船舶駕駛人員應具有良好的專業知識和技能。

隨著航海技術的日益發展，除學校學的知識外，由于時間跨度大，知識更新快，所有駕駛人員必須要時刻更新自己的業務知識，關注航海技術的新動態，國際公約新規則/ 6

及其修正案，以適應安全航行的實際需要，同時不斷的積累經驗提高技術水平，這是所從事職業的要求。

2、應具有良好的責任意識。

駕值人員要時刻認識到自己站在這個崗位上所肩負的責任是如此關鍵和重大，時時刻刻牢記自己的使命，正確把握和落實各項安全措施，認認真真嚴格按照操作規程執行，應深知踏入駕駛臺就必須全神貫注的投入工作，并清楚的意識到責任心在安全航行上所處的重要地位，一絲不茍地履行自己的崗位職責。

3、應具有良好的自律意識。

公司的安全管理體系文件已經完全按照公約和STCW制定了所有操作程序和規定，如《船舶值班須知I-SM-0l》明確規定了各種崗位各種值班的要求。當值人員在當值前必須保證足夠休息，以便有飽滿精神和充沛的精力來滿足實施航行值班的要求。因此，船舶駕駛人員應具有良好的自律意識，尤其目前要根據船舶(如集裝箱船)周轉快，進出港頻繁，人員極易疲勞的特點，要注意合理安排作息時間，保證能滿足STCW公約所要求的最低休息時間，因為疲勞會使人的思維和反應遲鈍，作出決策時會發生偏差，導致失誤和錯誤的發生。駕駛臺在實施有關操作時，必須嚴格執行值班須知中的所有相關規定，以敏捷的思維對航行區域的相關情況做出準確的估計和判斷，采取有效的措施及時化解險情。

4、應具有良好的團隊意識。

航行安全必須依靠所有相關人員的團隊協作精神，船長要發揮駕駛員和所有當值人員的主觀能動性，尤其是復雜航區和進出港操縱，協助了望，發現情況及時提醒，相互彌補不足，駕駛員如進行必要的海圖作業，必須叮囑當值水手特別注意加強了望，并盡可能縮短時間盡快地回到崗位。

5、應具有嚴謹的工作作風。

船舶駕駛人員必須從職業的高度養成嚴謹的工作作風。主要體現在做好以下三個方面工作：①開航準備工作。開航準備工作，必須嚴格按照規章制度提前上駕駛臺做準備，必須把航向記錄儀的時間、航向、象限指針與電羅經航向一致，與車鐘記錄儀的時間保持一致，同時尚需核實航向記錄儀的記錄紙是否正常運轉，校對車鐘后必須核實記錄紙是否正常運轉，對舵工作應按規定由當值駕駛員會同當值輪機員、電機員到舵機間現場進行，以便及時發現問題和異常，同時檢查舵角指示器、分羅經、聲力電話和油泵及馬達運轉情況，對駕駛臺所有航行儀器進行必要的準備和試運轉(如AIS初始航行數據的輸入，雷達的啟動等等)，把所需海圖資料準備妥當，以便發現問題及早予以解決。②進出港準備工作。船舶進、出港航行和靠、離泊期間，除事先必須按照抵離港檢查表逐項檢查外，船長應事先與引航員取得溝通，了解引航員的操縱意圖，以便協調和配合，/ 6

駕駛員應集中精力按要求傳達命令和操縱車鐘，并及時向前后準確傳達各項操作命令，協助了望，尤其是狹水道航行時，必須核對每一個浮筒和所駛航向是否正確，記錄準確的過浮筒時間，并記入狹水道記錄簿。③船舶航行交接班。船舶航行交接班應嚴格按照交接班須知中的規定，逐項進行交接。航行值班時，接班駕駛員應確信本班人員完全能履行各自的職責，特別是夜視能力的適應性，接班駕駛員應提前上駕駛臺，在其視力未完全調節以適應光線條件以前，不應接班。接班駕駛員在接班前，應對本船的實際船位進行核實，并證實預定的航線、航向和航速的可靠性，還應注意在其值班期間預期可能會遇到的任何航行危險。交、接班駕駛員應清楚交接：船長對船舶航行的常規命令和特別指示，當時的船位、航向、航速和吃水，當時的氣象、能見度等因素及對航向和航速的影響，在駕駛臺控制主機當時的程序，以及航行環境，如：看到的或知道的附近船舶的位置及動態，在值班期間可能會遇到的情況和危險。如果值班駕駛員在交班前正在進行船舶特殊操縱或其他避免危險的行動時，接班駕駛員應在這種操作完成之后再接班。

6、應嚴格遵守《1972年國際海上避碰規則》的各項規定和要求。

隨時保持正規的嘹望，利用視覺、聽覺及一切其他可用的方法和手段對當時環境和情況保持連續戒備的狀態，并及早發現或察覺到它的變化。充分估計到危害航行安全的局面和危險，瞭望人員不得從事和航行安全無關的工作，在任何時候均應使用安全航速，在視線良好的情況下，駕值人員同樣必須高度警惕，保持正規的瞭望。值班駕駛員履行其必要的職責可以短時間進入海圖室，但是必須事先確信這樣做是安全的，并確保有效的嘹望仍能維持。日間值班駕駛員可以是唯一的瞭望人員，當環境的任何變化需要時，能立即召喚合適人員到駕駛臺協助，但夜間航行應至少保持一名水手協助駕駛員值班。在駕駛臺保持值班，不得隨意離開駕駛臺，對船舶的安全航行負責，即使船長在駕駛臺，直到明確船長已承擔責任為止，但當值駕駛員仍須認真協助船長保持瞭望，當采取的某種行動發生疑問時及時告知船長。

7、應熟悉船舶所有通信導航儀器的性能，并能熟練運用其確保航行安全的各種功能。

如雷達的盲區，ARPA雷達的真運動和相對運動模式的應用，尤其是霧中航行時船長或值班駕駛員對雷達的矢量顯示和變動比實際滯后做到心中有數，如何利用AIS對來船資料的顯示，了解對我船有影響的船舶的詳細情況，以便溝通協調避讓行動，同時也必須要明白任何助航儀器均有它的局限性和內在的缺陷，避免過分盲目相信儀器提供的數據，盡可能用多種儀器進行比對。

8、能見度不良時，應嚴格按照霧中航行的要求落實各項安全航行措施。尤其是必須執行適合當時情況和環境的安全航速航行，利用VHF守聽安全航行信息，同時也及時廣播本船的動態消息，以引起周圍船舶的注意。在以往的教訓中，由于/ 6

頻道的不對稱，有無法溝通的局面，但AIS的安裝完全可以避免這個缺陷，AIS可以提供對方船舶的MMSI和相關信息，船舶可以利用VHF船對船強制呼叫的功能，完全可以和對方及時溝通，以協調雙方的避讓行動，保證船舶不至于進入被動的緊迫局面，船舶駕駛員可根據航道、通航密度、能見度、海面和氣象等條件決定是否使用自動舵，值班水手未經同意，不得擅自使用自動舵。

9、應嚴格執行國際及各港口國有關VHF的使用規定，保證通信的暢通。按《74年國際海上人命安全公約》的有關要求，對VHF進行值班守聽，使用IMO要求的標準航海用語。進出港和在港時，應按港口所規定頻道認真守聽通報，包括海上安全信息通報、VTS通告、航行警告、氣象信息和港口當局及引航的信息等。航經規定報告點時，應及時向主管當局報告。航行中，VHFl6／70公共安全頻道要保持正常連續守聽值班，以便隨時獲取相關海區的海上安全信息通報和安全航行等信息，接受港口VTS的安全指揮。能見度不良時，應根據情況適時在相關頻道上通報有關安全航行的信息，并與AIS結合隨時使用VHF與他船溝通,協調安全避讓行動。對遇險、緊急、安全和重大涉外事項，應準確記錄通話過程和詳細內容。

10、航行中應對無線電航行警告進行有效的接收,并應及時改正和標示。尤其是對本船航行構成威脅的情況，應立即告知船長和所有當值人員予以關注。

11、航行值班人員值班時應做好與航行安全有關的動態和工作的正規記錄。因為所有正規的記錄能準確復原當時船舶初始靜態的和隨后動態的全過程，同時也是船舶涉及的所有法律依據,駕值人員必須嚴肅對待，按規定認真規范記錄。努力學習和提高駕駛臺資源管理的知識,明確駕駛臺資源管理對船舶航行安全、船舶安全管理和安全營運的重要作用，合理安排和充分利用駕駛臺的各種資源，借助駕駛臺資源管理的優勢，依靠全員的團隊精神,實實在在做好船舶的安全管理工作,從而在效益上取得較大的提升。/ 6

第二篇：駕駛臺資源管理之我見

駕駛臺資源管理之我見

張強

0.前言

駕駛臺資源管理是在北歐航空公司為有效防止各類空難事故發生而實施駕駛艙資源管理培訓的基礎上，結合船舶安全的實際情況，揉合了現代管理學的理論，形成了相對獨立的船舶安全管理理論，以其有效控制諸多因素對水上交通安全的影響，達到預防和控制船舶各類事故發生的目的，通過對駕駛臺資源管理理論的學習，結合船舶的管理的實際情況，本人總結一下幾點體會。

1.1 重視并充分發揮駕駛臺團隊的作用。

現代管理理論與實踐均已證明：“團隊的能力大于個人的能力，團隊的作用也大于個人的作用，團隊的能力高于個人能力的簡單相加”，因此卓越的領導就其個人能力而言，并不需要是全才，在船舶的日常管理和工作中，我們的體驗也確實如此，如在船舶各項技能的掌握方面，作為船長，理應是駕駛員中水平最高的，但由于個人的分工不同，每個人各有所長，船長也不可能全部掌握，如對船舶的貨物配載技巧而言，他就可能不如大副，在掌握導航儀器的使用方面，他也可能不如二副，在掌握報房設備方面，又可能不如報務員，在把握船舶機器維修方面更不可能超過輪機員，如此等等，同時，由于每個人的知識面，能力和精力都是有限的，船長不可能掌握船舶的全部知識和技能。

在當今新科技部斷發展的新形勢下，諸葛亮勢必躬親的管理模式也已經落伍，因為船舶的全體船員就是一個團隊，管理者在團隊中的作用就是如何使團隊的每一個成員緊密的團結在其周圍，各司其職，盡心盡力共同高效地完成生產任務，而且要學會用管理科學來創建高績效的團隊。“一個團隊的戰斗力，不僅取決于每一名成員的能力，也取決于成員之間的相互協作，相互配合，相互團結，這樣才能平衡，緊密地結合成一個強大的整體”，這段話時非常有哲理的，團隊合作的過程是一種永無止境的過程，雖然合作的成敗取決于各成員的態度，但是維系合作關系卻是領導責無旁貸的工作，可以肯定的是：管理者是團隊的“凝結核和靈魂”。

1.2 船舶管理模式應改變

船長作為一船之長，要保持自己在船的威嚴，這無可厚非，但過分的威嚴往

往會形成老虎式的管理方法，從現代管理的角度來說，這種專制式的領導方式是不合時宜的，作為管理者必須了解和不斷地學習新的管理方法與模式，要能充分利用和發揮團隊的智慧和力量，要使每個船員思考起來和負起責任來，讓他們敢于提出自己的見解或否定的意見來。堅持有團隊合作的精神，避免一言堂，這對管理好船舶以及保障船舶的安全是大有作用的，舉例而言，船舶在穿越密集的漁船群時，當時海面捕魚船的背景燈光很亮，此時又有燈管比較暗的漁船夾在其中，船長可能為忙于避讓操船而未能及時發現，此時，當值班駕駛員卻發現了這種情況，他以為船長可能知道，加上由于該駕駛員以前可能在相同的情況下，提醒過船長而被船長認為是多話訓斥過，所以鑒于船長平時的威嚴而不敢多言，因為他怕提醒船長而再遭訓斥，這樣便造成他不提醒或提醒不及時的現象，而這種現象可能會造成不堪設想的后果，這方面的例子還可以舉很多。

1.3 切斷失誤鏈形成的每一個環節

失誤鏈的概念對于船舶的安全工作顯得尤為重要，一個事故的發生，因單一因素的造成的非常少見，往往是多個因素的綜合體，對沒一起事故的事后分析，一般均能找到一條完整的失誤鏈，每個人小小的錯誤的積累，就可能會釀成一起船毀人亡的重大事故。

人的潛力是非常大的，同一個人，對待同一項工作取用不同的工作態度和責任心就會產生截然不同的結果，現代船舶的管理模式，更凸顯了人地重要，可以說對船員管理是船舶管理者管理船舶的一切要務的重中之重，因為它是切斷失誤鏈形成的一個重要的環節，為此，作為管理者要學習領導藝術，要了解如何調整船員的工作心態，如何激發船員的工作積極性和責任心，要使每個船員將每項工作做到最優化，并嚴格遵守操作規程，切斷可能形成的失誤鏈，將一切事故消滅在萌芽狀態，以上這些對船舶的管理者而言確實大有文章可做，它也富含藝術性，如運用得當，勢必將發揮事半功倍的巨大作用，反之也可能會走向反面。

1.4 加強與船員的溝通與協調

加強船員間，船舶部門間包括與外界的溝通與協調是管理者地基本功，也是管理者必須學習與掌握的，一條船的人際關系和諧與否，效率的高低，政令的貫通程度等均離不開管理者與被管理者之間的溝通與協調，其好壞直接影響到船舶管理的方方面面。舉例來說，我所工作的“雙子星”輪有四名印度船員，由于

他們首次跟中國人一起工作，生活不習慣，語言溝通有障礙，一開始各方面確實有些問題，他們也非常苦惱，問題也就接踵而來，為此船上利用了早上安全會及其一切時機開展了長時間大規模的英語培訓，提高了全體中國船員與印度船員的英語溝通能力，并給印度船員生活上的一切便利，因此在不長時間里，印度船員已融入了我們的工作和生活中，他們深切感覺到自己與中國船員工作心情非常舒暢，所以工作效率與積極性也大有提高。

2.5 增強情景意識，提高應急能力

增強情景意識，提高緊急情況下的應急能力，這是船舶管理者必須思考的問題，航海是高風險行業，隨時隨地均可能遇見各種風險，事先的準備是完全必要的，面對緊急情況有無應急預案其結果肯定是不相同的，臨危不亂，不是口中說說，也不是一般人所能做到的，故管理者對可能出現的緊急情況應事先有情景意識，要做到心中有譜，有底，出現問題后要有對策和應變能力，寧肯備而不遇，而不要再遇到時措手不及，事故處理的初始階段是非常關鍵的，處理得當，往往會大事化小，小事化了，反之，就可能會手忙腳亂，因小失大，將本來可以縮小或避免的事故擴大了。結束語

通過BRM管理理論的學習，感受以前學到的管理知識在現代船舶管理方面顯得落伍了，管理概念也跟不上趟了，對一個船舶管理者而言，我們所需要的不僅僅是學習書本上的知識，更需要的是我們用BRM管理理論去不斷地實踐，更新我們的管理理念，提高管理水平。

第三篇：遠洋船舶冬防安全工作計劃

“團結湖”輪2011/2012冬防安全工作計劃

為貫徹落實公司《2011/12船舶冬防工作實施方案》的精神和要求，以“防風、防碰撞、防火、防擱淺、防工傷”為工作重點，確保公司安全管理目標的全面實現，結合我輪冬季沿海運輸生產及老齡船實際，特制定本計劃。

一、加強領導，組織得力。

船舶各級領導和業務骨干首先要認真學習和領會《方案》的精神和要求，統一思想認識，真正重視冬防安全工作并切實落實各項安全防范措施。即日起成立由船長為組長，政委、輪機長、大副為副組長，大管輪、二副、水手長為成員的冬防安全工作領導小組，并即展開冬防的各項準備工作，全面部署冬防安全工作。根據《方案》的指示和精神，結合我們的工作實際，制定出切合實際，可行有效的活動計劃（本計劃）和措施，按任務、分階段、有側重地組織實施。發動、組織、帶領全體船員參與此次冬防活動，對冬防安全活動進行全方位、全過程的組織、領導、檢查監督、指導和總結講評。船舶安全委員會負起具體的責任，堅持每月至少一次的安委會會議，在船長的領導和指揮指導下及時學習傳達上級指示，小結過去階段安全工作的經驗和不足，提出安全管理意見，認真執行公司和船長賦予的安全監督、檢查和指導職能，全力協助船長抓好冬防安全工作。

二、堅持“以人為本”的理念，抓好人的因素。

按照集團冬季安全工作的原則：堅持以人為本，安全第一，正確操作，防患未然，抓好落實。要搞好冬防安全工作，人的因素是第一位的，為此，要重點做好人的工作。要在員工安全行為自查自糾的基礎上，結合冬季運輸安全的特點和船舶實際而進行冬防安全工作。

1、搞好宣傳教育、思想發動工作。要利用各種形式，如船員大會、部門會、安委會等，宣傳教育船員充分認識搞好冬防安全工作的意義和重要性，使全體船員明確搞好冬防安全工作是關系到船員生命健康、家庭幸福、國家和公司利益的頭等大事，是穩定效益的基本保證，尤其是在目前市場低迷、經營困難時期，努力使全體船員都能自覺積極地參與搞好冬防安全工作。

2、強化船員的教育培訓，增強安全意識和責任意識。要在加強體系培訓的基礎上，結合本輪特點和實際，繼續強化船員的安全意識，勞動保護意識和自我防范意識，以及安全知識和技能的培訓，特別加強對《防風、防凍注意事項》、《冰區航行注意事項》、《航行中駕駛臺值班規定》、《能見度受限時的行動規則》、《船舶防火規則》等的學習和培訓，使船員牢固樹立“安全第一、預防為主”的思想意識，增強工作責任心，提高冬防知識技能水平。結合我輪是老齡船，機械設備老化陳舊，維保工作量大，冬季進行中國沿海特別是北方港口海區運輸生產的具體實際，對船員有針對性、突出各時段各區域港口的特點進行教育培訓。采取集中培訓、個人自學和工作中指導等形式和手段，在提高船員安全意識和自覺性的基礎上，努力提高船員的冬防安全工作技能，使每一名船員不僅有做好冬防安全工作的干勁和愿望，還要懂得如何才能搞好冬防安全工作。

3、抓住冬防安全工作重點，落實安全預防措施。根據冬季特點，重點做好以防寒、防風、防火、防碰撞、冰區航行、防工傷、安全進出港和防貨損的冬防安全工作，同時繼續做好防機損、防污染、防盜等工作。按照“有章必循”的原則，嚴格落實各項安全預防措施。要結合各部門、各崗位的具體實際，把各項安全制度細化，使之具有更強的可行性和可操作性。按照公司《方案》中要求的各項具體重點工作，確保船舶大風浪中航行安全，落實防火安全措施，嚴格執行避碰規則，認真落實霧航安全，確保船舶冰區航行及作業安全，落實勞動保護措施，確保人員安全，確保船舶進出港安全和港泊作業安全等等，逐次逐條落實。冬防小組成員負責監督檢查落實情況。同時要努力營造一種遵章光榮，違章可恥和關注安全，關愛生命的安全文化氛圍。

4、強化冬防安全工作責任。按照“誰主管誰負責”的原則，落實冬防安全工作責任制。從船長、部門長到每一名船員，明確任務，清楚責任。船長是冬防安全工作的第一責任人，政委協助船長工作，輪機長、大副是本部門冬防安全工作的責任人，安委會對冬防安全工作有指導和監督責任。每一級對上級負責，部門人員對自己的崗位和部門長負責，部門長和安委會對船長負責。明確責任，獎懲分明，使每一個人都能感受到自己的責任。

三、加強對機械設備、船體強度、導航儀器、電氣設備、系纜登輪設備及各種管路的檢查維護。

結合老齡船的實際，各部門、各主管人員要全面、細致地檢查各自所主管的機械設備（特別是“四機一爐”）、儀器等，保證使之處于良好的運行和可用狀態。發現問題及早解決，自修不了的盡快報告公司請求幫忙解決。各職要做到對自己負責的機械設備、儀器等心中有數。此項工作要在11月10日前完成落實。

四、搞好冬防，促進生產。

做好冬防安全工作，是為了更好地進行運輸生產。我們要在抓好冬防安全工作的同時，抓好正常的船舶運輸生產。根據我們冬季北方沿海運輸生產的特點，要確保航行安全和人身安全。要堅持航前會、工前會、防工傷工作計劃等制度，每個航次前對影響航行安全的各類不利因素，如北方寒潮、大風、濃霧、冰況等氣象狀況，航區內航線復雜，通航密度大等，進行認真分析研究，制定出并嚴格落實各項預防措施，制定出特殊和緊急情況下的可行有效的行動預案。增強駕、機人員的工作責任心，落實駕、機聯系制度，確保各個航次的航行安全。繼續堅持工前會制度、防工傷工作計劃制度、工作許可證制度等等規章制度。每天開好工前會，各部門對將開展的每一項工作，根據工作的類別、性質和特點，作出防工傷工作計劃，認真分析工作中存在的安全隱患，進行指導，詳細講解注意事項和應采取的預防措施。正確佩戴好勞保用品、器具，以確保冬防期間的人身安全。在確保安全的前提下，抓緊船期，密切配合港方工作，合理配載，抓緊自修維保等工作，努力減少因冬季氣象等客觀因素對生產造成的影響，爭取創造更好的經濟效益。

五、抓好治安保衛工作。

按照體系要求和船舶保安計劃、措施，結合中國沿海運輸生產的實際和特點，重點做好防盜竊、放海盜、防恐反恐、防治安案件發生、防內部矛盾激化等工作。教育培訓船員增強保安意識和防范技能。加強梯口值班，對來訪人員進行身份確認和登記，抵港前限制區域鎖閉，確保治安安全。平日關心愛護船員，教育船員團結友愛、遵章守法，發現問題和矛盾的苗頭及時解決和疏通，避免發生矛盾激化和船員違法違紀事件。

六、作好總結。

冬防安全工作結束前進行總結講評。客觀地、實事求是地對我們的活動開展情況進行總結，并按要求匯報。活動中分階段、按重點地進行小結講評，對好的經驗進行總結，對先進的人和事進行表揚，對存在的不足及時糾正，以促進下階段的工作開展，確保冬防安全工作取得實效。同時，以本次冬防活動為契機，全面提升我們的安全管理水平，真正達到無海損、無機損、無污染、無火災、無貨損貨差、無人身傷亡的標準，實現“確保航行不發生操作事故，船體不發生損壞，人員不造成傷害，貨物不發生移位”的冬季安全工作目標。

要求：領導帶頭，全員參與，團結協作，科學管理，抓住重點，克服困難，扎實工作，取得實效。

團結湖輪 2011.11.1

第四篇：船舶資源管理論文

簡述教育對人為失誤的影響

姓 名：魏連杰

學 號：2220090233

專業班級：航海09一中隊5班

簡述教育對人為失誤的影響

引言: 人為因素,特別是人為失誤，是導致海難事故的非常主要的主要原因，這已經成為航海界的共識，據統計80%以上的海事是由人為失誤造成的。其中，教育不到位是人為失誤的重要致因，由疲勞引起的人為失誤是造成大量海難事故的主要原因。

案例：

1995 年6 月10 日2225，巴拿馬籍豪華客輪Royal Majesty（以下簡稱R 輪），偏離航線17 海里，在馬薩諸塞州Nantucket 島東部約10 海里處擱淺，事故沒有造成人員傷亡，但直接經濟損失達700 萬美元。事故簡要介紹：該船于6 月9 日1200 從百慕大圣喬治出發前往馬薩諸塞州的波士頓，載有1509 名乘客和船員，運營3 年未發生任何事故，船長和值班駕駛員在客船操縱方面經驗豐富，但是并沒有進行任何正規的綜合船橋系統的培訓。二副在沒有觀測到助航標志“BB”的情況下，卻報告船長已經觀測到，此后瞭頭還告訴他發現幾處紅色的強光和左舷船頭發現紅色閃光浮標（，但他仍然未意識到船舶已經接近陸地或淺灘而采取任何行動，最終導致船舶擱淺

分析以上案例，事故的原因主要在于船員未進行相關正式的培新，缺乏安全及處理險情的意識，這正體現出安全教育的重要性。同時安全教育也是從根本上減少人為失誤的重要途徑。我認為安全教育的內容可概括為安全態度教育、安全知識教育,安全技能培訓，心理教育這四個方面。

1.安全態度教育

安全態度教育就是要提高船員對安全航行意義的認識，深刻理解態度對于安全的重要性，糾正各種錯誤認識和錯誤觀點，從而提高船員安全航行的責任感和自覺性。不僅如此，安全態度教育同樣應包括相關的航行規則，避碰規范，國際法規等。總體來說安全態度教育是一項經常的、耐心的、細致的教育工作，應該有針對性地、聯系實際地進行。

2.船舶安全知識教育

船舶安全知識教育包括船舶管理知識教育和船舶安全操作知識教育。船舶管理知識教育主要是針對公司領導和船舶管理級船員，目的是使之能夠更好地做好安全管理工作。船舶安全操作知識教育，包括基本的普及性的安全知識和特殊性的安全技術知識。普及性的安全技術知識是企業內所有船員都應該具有的。專業性的安全技術知識是指工作在特種船舶上的船員需要培訓和掌握的專門安全技術知識。

3.安全技能培訓

船員們僅僅掌握相關的安全知識是遠遠不夠的，要想船員安全地進行航行操作，還必須把安全技術知識變成進行安全操作的本領，理論聯合實際，才能取得預期的安全效果。現實的事故分析表明，船員的認為失誤并不是因為沒有接收到相關的培訓，而是沒有將培訓的內容深刻的理解，不能做到與實踐相結合，致使有船員有安全操作的愿望，也進行了了公司基本的安全知識培訓，但在實際操作時卻出了事故，就是因為缺乏安全技能，力不從心的緣故。要實現從“知道”到“會做”的過程，就要借助于安全技能培訓。安全技能培訓包括常規作業的安全技能培訓和緊急情況的處理技能培訓。應該有計劃有

步驟地進行培訓，而不是想現在的許多公司一樣只是流于形式。要掌握安全操作的技能，就是要多次重復同樣的符合安全要求的動作，使船員形成條件反射。就像運動員一樣，經過成千上萬次的練習，達到一個很高的標準，這并不是通過一兩次集體講授就能做到的。

4.船員心理教育

公司要結合基本安全培訓, 突出安全教育和預防事故的心理訓練安全教育和預防事故的心理訓練就是要強化船員在各種緊急狀態下心理的承受能力和應變能力。基本安全培訓的組織管理應采用軍事化方式（可以效仿我校本軍事管理的方法）, 借此加強受訓者的組織紀律性和自制力。加強受訓者的群體意識、領導能力和協同精神。

培訓機構應該開設“海上求生”課程，介紹常見海事(火災除外)的應急措施, 在海上求生過程中應突出自制力和求生欲望的作用。在實操中, 應突出受訓者果斷性和觀察力的培養, 要求學生對事故原因的判斷準確, 決策果斷, 措施得當。同時應該開設“艇筏操縱”，“海上急救”等課程并加大訓練強度,通過不斷地鍛煉增強學生的自制力和堅持性，讓學生在校期間就能為以后可能發生的事故做好足夠的心理準備。

總結：

航海安全教育是從根本上較少航海認為事故發生的重要手段，重視航海安全教育并不是僅僅空喊口號就行的，這需要學校乃至政府高度的重視，不斷加強師資力度，從上至下的貫徹加強安全教育。參考文獻：

[1] 中國安全生產報——胡永裕.《加強安全教育 減少人為失誤》.中國安全生產報/2005 年/7 月/9 日/第 007 版: 起-止頁碼.(1-2).[2] 《人為失誤及其預防策略》——林澤炎.徐連倉.出版地:北京 出版年：1995年 人類工效學 1995年9月第一卷第一期

[3]《加強心理素質教育，培養高素質航海人才》——陳宏權。出版地: 湖北武漢 出版年：2005年武漢船舶職業技術學院學報2005年第4期

第五篇：遠洋船舶服務有限公司開業慶典主持詞

一、宣布慶典開始：

今天，天辰大廈高朋滿座、喜氣洋洋，共同慶祝滄州遠洋船舶服務有限公司的成立。參加今天開業慶典的主要領導和嘉賓有：吳登月總經理、黃金成總經理、彭昌俊總經理、呂文海總經理、劉睿大律師等。在此，我謹代表滄州遠洋船舶服務有限公司全體同仁對各位領導和嘉賓的到來表示熱烈的歡迎和衷心的感謝！

滄州遠洋船舶服務有限公司的成立，是我們航海界的一件盛事，對海員勞務市場形成公平有效的競爭、促進地方經濟發展、緩解政府的就業壓力具有深遠的意義。因此，滄州遠洋船舶服務有限公司的成立也受到各位領導和朋友們的關注和大力支持。在此一并表示感謝，謝謝你們對我們工作的關心、支持和理解。

二、慶典第二項議程：請滄州遠洋船舶服務有限公司總經理劉xx先生講話。

三、慶典第三項議程：請吳總講話。

四、慶典第四項議程：請嘉賓代表黃總講話。

五、慶典第五項議程：請彭總講話。

六、慶典第六項議程：請各位領導為滄州遠洋船舶服務有限公司剪彩。

七、慶典第七項議程：請吳總、黃總為滄州遠洋船舶服務有限公司揭牌。鳴放彩花。

八、慶典第八項議程：合影留念。

九、滄州遠洋船舶服務有限公司開業慶典圓滿結束，再次感謝各位領導和嘉賓的光臨。謝謝大家！