第一篇：低瓦斯隧道通風專項方案

新建安順至六盤水鐵路ALTJ-1標

低瓦斯隧道通風專項方案

目 錄 編制說明....................................................1

1.1 編制依據........................................................1

1.2 編制原則........................................................1 1.3 編制范圍........................................................2 3 4 工程概況...................................................2

2.1 工程簡介........................................................2

總體施工方案...............................................3 瓦斯通風方案...............................................3

4.1 通風量計算及設備選型............................................4 4.1.1 按洞內最低允許風速計算.....................................4 4.1.2 按洞內同一時間最多人數計算.................................4 4.1.3 按稀釋爆破煙風量計算.......................................4 4.1.4 按稀釋內燃機廢氣風量計算...................................4 4.1.5 最大需風量計算.............................................4 4.2 風機及風管配置選型..............................................5 4.3 壓入式通風系統總體布局..........................................5 4.4 通風的連續性....................................................6 6 通風管理...................................................6 施工防塵措施...............................................7

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低瓦斯隧道通風專項方案 編制說明

1.1 編制依據

1.《鐵路運輸安全保護條例》（國務院第430 號令）2.《高速鐵路隧道工程施工技術規程》Q/CR9604-2015 3.《鐵路瓦斯隧道技術規范》TB10120-2002的有關規定 4.《鐵路隧道風險評估與管理暫行規定》鐵建設［2007］200號 5.《高速鐵路工程測量規范》TB10601-2009 6.《鐵路隧道工程施工安全技術規程》TB10304-2009 7.《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》TB10424-2010 8.《高速鐵路隧道工程施工質量驗收標準》TB10753-2010 9.《煤礦安全規程》（2011年修訂，2011年3月1日實施）10.《爆破安全規程》（GB6722-2014，最新電子版2015年7月1日實施）

11.《防治煤與瓦斯突出規定》（2009）12.《礦井通風安全裝備標準》（MT/T5016-96）13.《中華人民共和國環境保護法》（1998.12.26）；

14.《防治煤與瓦斯突出規定》國家安全生產監督管理總局令(2009)第19號

15.新建安六鐵路抵署、底磨隧道施工設計圖紙。

1.2 編制原則

（1）堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的安全生產方針和“管理、裝備、培訓并重”的原則；

（2）從煤與瓦斯突出危險源的形成要素（煤體富含瓦斯、煤體結構強度低、地應力集中等）入手，主動采取降低煤層瓦斯含量和煤層瓦斯壓力、提高煤體結構強度、避免地應力集中的綜合措施，構建隧道揭煤工作面安全屏障，防治煤與瓦斯突出；

（3）嚴格執行兩個“四位一體”的綜合防突措施，即區域綜合防突措

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低瓦斯隧道通風專項方案

施（區域突出危險性預測、區域防突措施、區域措施效果檢驗、區域驗證）和局部綜合防突措施（工作面突出危險性預測、工作面防突措施、工作面措施效果檢驗、安全防護措施）。

（4）對隧道過煤系地層施工所可能遇到的含水層、斷層和采空區提前進行探放水，查明水文地質及涌水源，據此經技術經濟比較采取注漿堵水、疏放等措施。

（5）嚴格通風管理，加強瓦斯監測監控，對隧道進行全面的安全監測監控，確保施工安全。

（6）對各無軌運輸設備采取防爆處理，滿足施工要求。

1.3 編制范圍

抵署、底磨隧道施工通風。工程概況

2.1 工程簡介

抵署隧道位于安順市普定縣化處鎮與六盤水市六枝特區大用鎮交界處，本隧道為雙線隧道，左右線線間距為4.6m，設計最高時速250km/h。全隧除DK27+197～DK27+657.357段位于半徑R=4500m的右偏曲線上，其余均位于直線上。進口里程DK27+197，出口里程DK27+915.全長718m,內軌頂面高程為1293.317～1308.036m。隧道進、出口均接路基，最大埋深約100m。洞身DK27+197～DK27+640穿越可溶巖地層段，巖溶中等～強烈發肓，尤其隧道進口右側130m有大型溶蝕洼地、落水洞、暗河天窗等地表現象；出口DK27+640～DK27+915段穿越含煤層，為低瓦斯地段，據調查有小煤窯采空區。

底磨隧道位于安順市普定縣化處鎮與六盤水市六枝特區大用鎮交界處，本隧道為雙線隧道，左右線線間距為4.6m，設計最高時速250km/h。全隧除DK29+100.413～出口DK29+190段位于半徑R=4500m的左偏曲線上，其余均位于直線上。進口里程DK28+559，出口里程DK29+190.全長631m,內軌頂面高程為1318.580～1327.414m。隧道進口接橋臺，出口接路基，最

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低瓦斯隧道通風專項方案

大埋深約71m。洞身線路前進方向左側臨近既有株六復線蘇家隧道，最小間距約為50m。本隧穿越含煤層，據調查有小煤窯開采，據高密度電法物揭示有10段存在低阻異常，低阻異常形態呈圈狀，具有與小煤窯采空巷道多次相交特征?？傮w施工方案

本線隧道施工均按新奧法組織施工，采用鉆爆法開挖。鉆爆作業采用濕式鉆孔，采用水壓（水泡泥）爆破技術。隧道開挖具體施工工法： V級圍巖段采用三臺階法開挖，下穿既有鐵路、公路段采用CRD法，IV級圍巖采用臺階加臨時橫撐法，III級圍巖采用臺階法施工。隧道出碴采用15T以上自卸汽車運輸，大型裝載機裝碴挖掘機配合；錨噴支護采用TK500濕噴機、人工鉆眼安裝錨桿，防水板用多功能臺架掛設；襯砌使用12m長模板襯砌臺車，超前地質預報和監控量測納入施工工序。

隧道施工遵循“先預報，短進尺，強支護，早封閉，勤量測”的方針，襯砌緊跟，將超前地質預報和監控量測納入施工工序，安全穩妥地組織施工。

對于軟弱圍巖和存在涌水突泥的情況等易坍塌段，認真做好地質超前預報工作，實施“管超前，短進尺，強支護，早封閉，早成環”，在必要時根據監控量測信息及時施工全斷面模注襯砌，以策安全。

隧道復合式襯砌按錨噴構造法施工要求進行監控量測設計、布點和監測，及時分析處理量測數據，并將結果及時反饋,用以指導施工和修正設計。瓦斯通風方案

瓦斯隧道施工通風尤為重要。確定掌子面需風量，滿足洞內最小風速、洞內工作人員呼吸、稀釋炮煙、排放瓦斯所需空氣量、取最大值為壓入式通風系統出風口的風量。

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低瓦斯隧道通風專項方案

4.1 通風量計算及設備選型

4.1.1 按洞內最低允許風速計算

對低瓦斯隧道最低風速取0.25m/s設計，為防止瓦斯積聚，對塌腔、模板臺車、加寬段、綜合洞室等處增加局扇進行解決，對于一般段落采用射流風機卷吸升壓以提高風速，從而解決回風流瓦斯的層流問題。

Q1＝V×60×S＝0.25×60×88.8＝1332m3/min V—洞內最小風速0.25m/s；

S—正洞開挖斷面面積為148㎡，上臺階去60%，S取88.8㎡。4.1.2 按洞內同一時間最多人數計算

Q2人員=4KM=4×70×1.2=336m3/min 式中 4—每人每分鐘應供的新鮮空氣標準（m3/min）； K—風量備用系數，取1.1-1.25，取1.2； M—同一時間洞內工作最多人數，取70人。4.1.3 按稀釋爆破煙風量計算

Q3=5Ab/t=584.7m3/min；

A—同時爆破的炸藥用量，取87.7kg；

b—爆炸時有害氣體生成量，巖層中爆破取40L； t—通風時間取30min。4.1.4 按稀釋內燃機廢氣風量計算

按洞內機械車輛最多為5臺，每臺每分產生廢氣40m3計算： Q4＝5*40＝200(m3/min)4.1.5 最大需風量計算

取以上計算風量的最大值1332m3/min，風管采用阻燃、抗靜電軟風管，直徑1.5m，百米損耗率p100=1%，p?按1200m計算。

風機風量為Qm=PQ=1.128×1332=1502.5m3/min

1(1?p100)L100?1.128，最大施工長度

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低瓦斯隧道通風專項方案

4.2 風機及風管配置選型

2臺（2×75KW）型軸流風機通過2道管路供風，每臺產風量為1700~1200m3/min，1臺可滿足隧道需求風1502.5m3/min要求，為了保險起見，我工區采用2×110KW軸流式風機兩臺，一臺常用，一臺備用。

掌子面及局部瓦斯易聚集區設置16KW局扇進行排風。

4.3 壓入式通風系統總體布局

通風機設在洞外距洞口30m處，風管最前端距掌子面5m，并且前55m采用可折疊風管，以便放炮時將此55m迅速縮至炮煙拋擲區以外。

洞內管線布置圖

壓入式通風平面平面布置圖

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低瓦斯隧道通風專項方案

4.4 通風的連續性

（1）根據《鐵路瓦斯隧道技術規范》7.2.9瓦斯隧道施工期間，應實施連續通風。因檢修、停電等原因停風時，必須撤出人員，切斷電源。

（2）掌子面至模板臺車地段設置移動式局扇(將軸流風機安裝在平板車上)配合軟風管供風，以增加瓦斯易聚集地段的風速，防止瓦斯聚集。

（3）在掌子面至模板臺車地段的死角、塌腔等部位用高壓風將瓦斯引出。具體方案為根據瓦斯檢測結果對其吹入高壓風，將其聚集的瓦斯吹出，使之與回風混合后排出。通風管理

（1）成立專人的通風安裝、使用、維修、維護的通風班組，每天進行巡檢。保證管路順直，無死彎、漏洞，其開機人員每天按班組對風機運行進行記錄登記。

（2）通風機必須設置兩路電源并裝設風電閉鎖裝置。停電后，須在10分鐘內啟動備用電源，實行24小時不間斷通風。

備用電源采用柴油發電機，燃油必須配備1天以上的使用量。加強日常發電機的維修保養，確保隨時能正常使用。

（3）通風系統安裝后，首先，由項目部組織人員對通風設施進行驗收，確認通風效果是否與設計相符。其次，項目部組織相關人員每周對通風進行定期檢查。

（4）鉆眼、噴錨、出碴運輸、安裝格柵鋼架、掌子面塌方、塌方處理、瓦斯濃度大于或者等于0.5%時，風機要高速運轉，加強檢測確保洞內任一處瓦斯濃度降至0.5%以下才能施工。

（5）風機的停運，關開、變速由監控中心專人負責調度指揮，并且做好相應的記錄并簽認后備查，其他任何人不準擅自停機。當移動模板臺車時，風機采取低檔位供風，以保證供風的連續性。

嚴格執行停風報批制度：

因通風系統檢修及其他原因需要主要通風機停止運轉，必須提前提出

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低瓦斯隧道通風專項方案

申請，逐級上報，根據停風時間長短由施工單位和監理單位審批后方可實施。

①停風時間在30分鐘以內的，由作業隊報項目分部總工審核同意后，再報副總監（或分站長）審核批準后方可停風；

②停風時間超過30分鐘的，由作業隊報項目部總工審核同意后，再報總監（或副總監）審核批準后方可停風

（6）停風后的處理要求：

①立即停工、斷電、撤離洞內所有作業人員。

②啟用備用電源或備用風機，在10分鐘內恢復洞內通風。

③長時間未能恢復通風，如停風區中瓦斯濃度不超過1%時，并在通風機及其開關地點附近20米以內風流中的瓦斯濃度均不超過0.75%時，方可人工開動通風機；如停風區中瓦斯濃度超過1%但不超過3%時，經采取安全措施后，控制風流排放瓦斯后恢復正常通風；如停風區中瓦斯濃度超過3%時，必須及時制定安全排放瓦斯措施，經審核批準后，控制風流排放瓦斯后恢復正常通風。

（7）通風設施安裝完正常運轉后，每10天進行1次全面測風，對掌子面和其他用風地點，根據實際需要隨時測風，每次測風結果做好記錄并寫在測風地點的記錄牌上。若風速不能滿足規范要求，采用適當的措施，進行風量調節。

（8）每10天在風管進風、出風口測一次風速及風壓，并計算漏風率，如漏風率大于1%，分析查找原因，盡快改正，確保送至掌子面的風量與設計相符。施工防塵措施

隧道內采用綜合防塵措施，每月檢測一次洞內各工序作業面的粉塵濃度和空氣中有害氣體含量。

鉆眼作業采用濕式鑿巖，嚴禁采用干式鑿巖，噴砼采用濕噴工藝，內燃機安設尾氣凈化裝置。

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低瓦斯隧道通風專項方案

鑿巖機鉆眼時必須先送水后送風。放炮后必須進行噴霧、灑水。出碴前宜用水淋濕全部石碴和附近的巖壁。所有作業人員佩戴防塵口罩。

第二篇：茶店隧道通風專項方案

京能十堰熱電聯產項目2×350MW供熱機組工程

鐵路專用線工程施工（B標段）

茶店隧道通風專項施工方案

編制單位：中鐵七局集團有限公司 編 制： 復 核： 審 批： 日 期：

目

錄

一.編制依據.....................................................................................................2 二.工程概況.....................................................................................................2 三.風量及風壓計算.........................................................................................2 四.施工通風.....................................................................................................5 五.通風機安裝要求.........................................................................................6 六.施工通風管理.............................................................................................7 七.通風對施工的要求.....................................................................................8 八.有害氣體檢測.............................................................................................8 九.防塵措施...................................................................................................10 十.施工通風安全技術措施...........................................................................11

一.編制依據

(1)茶店隧道施工設計文件、圖紙等相關文件；

(2)我方擁有的科學技術成果、機械設備裝備情況、施工技術與管理水平以及多年來在鐵路工程實踐中積累的施工、科研及管理經驗；

(3)《鐵路隧道工程施工技術指南》(TZ204-2008)；(4)《鐵路隧道工程施工安全技術規程》（TB10304-2009）；(5)《鐵路瓦斯隧道技術規范》（TB10120-2002）。二.工程概況

茶店隧道位于十堰市張灣區茶店村，單線隧道，隧道內線路縱坡為10‰和4.9‰的單面上坡，隧道局部位于半徑R=800m的右偏曲線上，隧道進口里程DK4+547，出口里程DK7+915，全長3368m。在靠近電廠站一側設置一座斜井，斜井與正洞相交于DK6+750處，交角約47度，斜井采用單車道無軌運輸，最大坡度8%，中間設緩坡段，緩坡段長度30m，坡度2%，緩坡段采用雙車道斷面。

隧道施工分進口工區、出口工區和斜井工區3個工區，進口工區承擔正洞施工長度1133m，出口工區承擔正洞施工長度1169m，斜井工區承擔斜井全長327.92m及正洞施工長度1070m。三.風量及風壓計算

1、風量計算

從四個方面考慮，具體為洞內允許最低風速計算得Q1；按洞內最多工作人員數計算得Q2；按排除爆破炮煙計算得Q3；按稀釋運輸車輛運行時產生的廢氣稀釋風量計算得Q4。通過計算，取最大值。

①按洞內最低風速計算風量（每個工作面）：

最小風速取0.15m/s，隧道斷面A=50m2； Q1=60vA=60×0.15×50=450m3/min ②按洞內同時工作的最多人數計算供風量（每個工作面）Q1=q人mk（m3/min）式中：

q人—每人每min呼吸所需空氣量q=4m3/min； m—同時工作人數，正洞取m=80人； k—風量備用系數，取k=1.15； 由此得Q1=1.15×80×4=368m3/min。③按稀釋爆破炮煙計算風量：

Q3??7.8/t??3A?S2?L2

式中：

A—同一時間爆破耗藥量，取302.05kg； S—隧道的斷面積，S=50m2；

L—工作面至炮煙稀釋到運行濃度的距離，即臨界長度取100m。t—通風時間，取30分鐘；

Q3??7.8/t??3A?S2?L2=510 m/min

3④按稀釋汽車廢氣計算風量： Q4= q機P（m3/min）

q機-每臺內燃機械每min所需空氣量，按《鐵路隧道鉆爆法施工技術要點手冊》，取q=3m3/min.KW P-洞內施工的內燃機械總功率，考慮洞內有1臺側傾ZLC50裝載機

（計算功率145KW）和2臺自卸車（一臺滿載99KW，一臺空車79KW）同時在洞內，每個洞口的主要內燃機械的總功率為：323kW Q4=3×323=969m3/min 施工需風量： Q=Qmax(Q1，Q2，Q3，Q4)Qmax(450，368，510，969)=969m3/min。風機風量：

根據洞內最大需風量、通風長度和百米漏風率，應用公式 Qm=Q計/(1-βL/100)(m3/min),β取0.012，計算求得無軌運輸所配風機的風量。

Qm=969/(1-0.012×1398/100)=1164m3/min

2、風壓計算

h阻=h動+h局+h沿

其中h動取50Pa，h局一般按分段沿程壓力損失的10%估算;沿程壓力損失h=aPLQ2g/s3

式中：a--風道摩擦阻力系數，取3×10-4kg·s2/m2 L--風道長度（m）（L=1398m）Q--風機風量（m3/s）（Q=19.4m3/s）S--管道截面積（m2）（S=1.13m2）P--管道內周長（m）（P=3.77m）g--重力加速度,取9.8m/s2

h沿=3×10-4×3.77×1398×19.42×9.8/1.133=4041Pa

h總=50+4041×0.1+4041=4495.1Pa 四.施工通風

隧道通風就是將鉆孔、爆破和出碴產生的有毒有害氣體、出碴設備排出的尾氣、油煙和粉塵在較短時間內排出洞外，并將新鮮空氣輸送到施工作業面，隧道通風是保證隧道施工安全和提高工效的一項重要措施。

1、通風系統設備配置

依據風量及風壓計算，每個洞口選用1臺變級多速壓入式軸流風機供風，風機型號SDF(C)-No12.5，功率為2×110KW，全壓5355pa，即能滿足隧道施工通風要求。

采用直徑φ1200PVC高強、柔性風管，懸掛于邊墻上進入。

2、通風系統布置

隧道通風分兩階段進行，第一階段為斜井開挖未進入正洞前通風，第二階段為斜井開挖進入正洞后通風。在第二階段，斜井工區在交叉口處增加一臺28KW射流通風機，確保斜井工區的通風效果。

具體通風兩階段通風平面布置圖見下圖。

當隧道開挖掌子面掘進200米時，要在洞口安裝通風機對隧道進行通風。通風機進風口距離洞口不小于30m，出風口距離掌子面不小于45m。

隧道斜井軸流風機軸流風機軸流風機隧道進口隧道出口隧道第一階段通風布置示意圖軸流風機隧道斜井軸流風機射流風機軸流風機隧道進口隧道出口隧道第二階段通風布置示意圖

五.通風機安裝要求

通風機、通風管的安裝與使用需符合下列要求：

1、通風機控制系統應安裝有保險裝置，當發生故障時應自動停機。

2、通風管沿線每隔50-100m設立警示標志，人員嚴禁在風管進出口前停留。

3、通風機安裝臺架應穩定牢固，經驗收合格后方可使用。

4、隧道施工應有備用通風機和備用電源，保證應急通風的需要。

六.施工通風管理

1、施工通風管理水平的高低是影響通風質量的關鍵因素之一。以往不少隧道施工通風不好，除了通風系統布局不合理、風機風管不匹配等技術原因外，主要問題是通風管理不善，管道通風阻力大，開挖工作面得不到足夠的新鮮風流，沿途污濁空氣不能及時排出洞外。

2、以“合理布局，優化匹配，防漏降阻，嚴格管理、確保效果”二十字方針，作為施工通風管理的指導原則，強化通風管理。

3、建立以崗位責任制和獎懲制為核心的通風管理制度和組建專業通風班組，通風班組全面負責風機、風管的安裝、管理、檢查和維修，嚴格按照通風管理規程及操作細則組織實施。項目部定期根據通風質量給通風班組兌現獎懲辦法。

4、防漏降阻措施：

（1）以長代短：風管節長由以往的20-30m加長至50-100m，減少接頭數量，即減少漏風量。以大代?。涸趦艨赵试S的條件下，盡量采用大直徑風管。

（2）截彎取直：風管安裝前，先按5m間距埋設吊掛錨桿，并在干上標出吊線位置，再將φ8mm盤條吊掛線拉直拉緊并焊固在錨桿上，而后在吊掛線掛風管。這樣可使風管安裝到達平、直、穩、緊，不彎曲、無褶皺，減少通風阻力。加強風管的檢查維修，發現破損及時粘補。

5、風機必須配有專門司機負責操作，并作好運轉記錄，上崗前必須進行專業培訓，培訓合格后方可上崗。

6、電工必須定期檢修風機，及時發現和解決故障，保證風機正常運

轉。

7、風管過模板臺車位置采用薄鐵皮焊成130cm圓管，置于模板臺車門架支撐中間，同時采用角鋼固定圓管，使風管穿過圓管。七.通風對施工的要求

1、為了保證風機能夠正常啟動和運轉，必須為風機提供合適的供電設備。

2、加強日常通風檢測，保證足夠的風量和風壓，并且要愛護通風管路，避免對通風管路的破壞，降低漏風率。

3、要求通風管每節長度20m，根據開挖面銜接風管長度的需要可以配置少量10m/節的風管。

4、洞口風機需要安設在距離洞口30m以外的上風向，避免發生污風循環。風管出風口距開挖工作面的距離不超過45m。

5、由于采用無軌運輸，運輸車輛的尾氣排放口應安設凈化裝置，并不允許汽油式機械進洞以降低對隧道內施工環境的污染程度。

6、行人和運輸車輛必須按照設計線路行走。八.有害氣體檢測

茶店隧道設計為無瓦斯隧道，為預防有害氣體突出，避免災害性事故發生,加強對有害氣體的監測,用監測信息指導隧道施工,同時對有害氣體進行綜合治理。

根據茶店隧道有害氣體的實際情況,瓦斯(CH4)、一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)作為主要監測對象,而把一些含量低、濃度小的有害氣體作為輔助監控對象。

1、儀器的選擇

根據茶店隧道實際情況和經濟比較等,在確保監測準確的前提下,選用三合一氣體檢測儀及大量CO、CO2、H2S、SO2、NOn 等各劑量濃度有害氣體檢測試管。

2、人員配備

成立專業瓦檢組,瓦檢組由3人組成,所有瓦檢人員均經過專業技術培訓。3人分成3組24 小時值班,做到分工明確、責任明確,保證瓦檢儀的精確度。專職瓦檢員進行專業技術培訓,取得資格證后方可上崗,所有進洞施工人員都要經過瓦斯知識培訓,合格后方可進洞施工。

3、監測及數據整理分析（1）監測頻率及位置

因本隧道為非瓦斯隧道，因此監測頻率較瓦斯隧道少，在圍巖變化時必須進行監測，同時每班監測不得少于一次，遇有突發氣體時，每班可根據情況進行多次監測，檢監時每一百米檢測3個斷面，每個斷面測五個點:即拱頂、兩側拱腰處和兩側墻腳處,掌子面處應多測幾點。重點監測的風流和場地包括:開挖面回風流、放炮地點附近20 m 以內的風流、局部坍方冒頂處、各種作業臺車和機械附近20 m 處以及隧道頂部局部凹陷有害氣體易于聚集處等;地質破碎帶處應及時檢查。

（2）監測數據整理分析

瓦檢人員在洞內檢測的同時,做好各種有害氣體濃度變化的記錄,并及時匯總分析，指導隧道安全施工，如遇特殊情況及時向值班負責人報告，以便采取緊急應對措施。

4、其它方法

利用有害氣體的化學、物理特性,采取下列措施,也可降低有害氣體濃度:

（1）對H2S 氣體,可向煤體或巖體壓送石灰水及化學漿液。（2）水幕降塵,把水霧化成微細水滴射到空氣中,使之與空氣中的粉塵碰撞,則塵粒附于水滴上,被潤濕的塵粒凝聚成大顆粒,從而加快其降落速度,達到防塵防有害氣體的目的。

5、管理措施

(1)瓦檢儀器專人保管、充電,應隨時保證測試的準確性。按各種儀器說明書要求,定期送地市級以上質量技術鑒定機構進行鑒定,日常每3 天校正一次,對需要大修的儀器應送國家認定機構進行修復。

(2)重點區域及部位堅持“一炮三檢制”,即裝藥前、爆破前、爆破后,均應進行檢測。

(3)每個檢測點應設置明顯的記錄牌,每次檢測應及時填寫在瓦斯記錄本上,并定期逐級上報。九.防塵措施

隧道施工防塵采取綜合治理的方案。

為控制粉塵的產生，鉆眼作業必須采用濕式鑿巖。鑿巖機在鉆眼時，必須先送水后送風；利用通風降塵是不經濟的，因此在優化通風方案的基礎上采取一些有力的輔助性措施是十分必要的。裝砟前，進行噴霧、灑水；在距離掌子面30m外邊墻兩側各放一臺水幕降塵器，爆破前10min打開閥門，放炮30min后關閉，可有效降塵。

十.施工通風安全技術措施

1、風機安裝

⑴風機支架應穩固結實，避免運行中振動，風機出口處設臵加強型柔性管與風管連接，風機與柔性管結合處應多道綁扎，減少漏風。

⑵通風機前后5m范圍內不得堆放雜物，通風機進氣口應設臵鐵箅，并應裝有保險裝臵。

⑶當巷道內的風速小于通風要求最小風速時，可布設射流風機來卷吸升壓，提高風速。

⑷洞內風機的移動，采用小平板車移動，移動前，提前做好風機支座或支架。射流風機應逐個移動，以保證洞內不間斷的空氣循環。

⑸通風機應有適當的備用數量。

2、風管安裝

⑴風管必須有出廠合格證，使用前進行外觀檢查，保證無損壞，粘接縫牢固平順，接頭完好嚴密。通風管應優先采用高強、抗靜電、阻燃的軟質風管。

⑵風管掛設應做到平、直，無扭曲和褶皺。在正洞作業時，襯砌地段根據襯砌模板縫每5m標出螺栓位置，未襯砌地段，先由測量工在邊墻上標出水平位置，然后用電鉆打眼，安置膨脹螺栓。布8號鍍鋅鐵絲，用緊線器張緊。風管吊掛在拉線下。為避免鐵絲受沖擊波振動、洞內潮濕空氣腐蝕等原因造成斷裂，每10m增設1個尼龍繩掛圈。

⑶通風管破損時，應及時修補或更換。當采用軟風管時，靠近風機部分，應采用加強型風管。通風管的節長盡量加大，以減少接頭數量，接頭應嚴密，每100m平均漏風率不宜大于1%。彎管平面軸線的彎曲半徑不得小于通風管直徑的3倍。

（4）風管最前端距掌子面5m，并且前55m采用可折疊風管，以便放炮時將此55m迅速縮至炮煙拋擲區以外。

3、通風系統日常管理和維護措施

⑴通風機應有專人值守，按規程要求操作風機，如實填寫各種記錄。⑵通風機使用前應卸去廢油，換注新油，以后每半月加注一次。

⑶風機應盡量減少停機次數，發揮風機連續運轉性能。需停機或開啟時，根據洞內調度通知進行。為減少風機啟動時的氣錘效應對風管的沖擊破壞，應采用分級啟動，分級間隔時間為3min。

⑷開啟軸流風機前，射流風機必須開啟運轉，以控制風流方向，防止污濁空氣形成小循環。

⑸綜合保障班組中應設專職風管維修工。每班必須對全部風管進行檢查，發現破損等情況及時處理。對于輕微破損的管節，采用快干膠水粘補：先將破損部位清潔打毛后，再行粘補；破損口小于15cm時，直接粘補；破損口大于15cm時，先將破口縫合后再行粘補，粘補面積應大于破損面積的30%。粘補后10min內不能送風。對于嚴重破損的管節，必須及時更換。

⑹因洞內滲水和溫度變化的影響，風管內會積水，故應定期排水，以減少風管承重和阻力。

第三篇：瓦斯隧道運營通風技術研究

瓦斯隧道運營通風技術研究

王明年，鐘新樵，張開鑫，滕兆民

摘 要：

由于瓦斯隧道混凝土襯砌本體中的細小孔隙和“三縫”等缺陷的存在，建成后的瓦斯隧道必然受瓦斯侵襲，這對運營安全危害極大，為此，本文對瓦斯隧道運營通風技術進行了認真研究，提出了經濟、安全、有效的通風方案，為未來瓦斯隧道的通風設計提供了理論依據。

關鍵詞： 瓦斯隧道;運營通風;通風設計

分類號： U4

51文獻標識碼： A

Study on Operation Ventilation Technology in Gas Tunnel

WANG Mingnian1，ZHONG Xiqiao1，ZHANG Kaixing2，TENG Zhaomin2

(1Dept.of Underground Eng.and Geotechnical Eng.,Southwest Jiaotong

University,Chengdu 610031,China；

2The Second Survey and Design Institute,Chengdu 610031,China)

Abstract: Because there are small openings and the “three cracks”in the

concrete lining of gas tunnel,the gas should intrude into the gas tunnel

built.This effect will endanger the transport safety.The authors study on

the operation ventilation technology in the gas tunnel and put forward an

economical,safety and effective ventilation plan,and therefore furnish a

theoretical basis for the gas tunnel ventilation design in the future.Keywords: gas tunnel;operation ventilation;ventilation design

0 前言

穿過煤層(或含瓦斯氣體地層)的隧道常常受到瓦斯的侵襲，因此，通常稱這類隧道為瓦斯隧道。瓦斯隧道在開挖時，瓦斯壓力被釋放，但建成后，瓦斯被隧道支護結構所封閉，使原來已卸壓的瓦斯壓力又得以回升，這樣瓦斯在滲透壓力的作用下將向隧道內滲透。瓦斯滲入隧道后，對隧道的運營安全危害極大，它不但容易使人窒息，給司乘人員和維修人員帶來危險，而且在電氣和機械明火下容易發生爆炸，因此，“鐵路瓦斯隧道技術暫行規定”要求［1］：“瓦斯隧道運營期間，隧道內的瓦斯濃度不得大于0.3%”。要達到這一控制指標，有兩種措施：一是減少瓦斯的滲入量；二是加強機械通風。目前，減少瓦斯的滲入量有兩種方法：一是使用氣密性混凝土襯砌，二是增加襯砌厚度，而增加襯砌厚度就是增加投資，為此，使用氣密性混凝土襯砌將是投資所希望的。但即使使用了氣密性混凝土襯砌，也不能完全隔斷瓦斯的滲透，因此，瓦斯隧道必需設置機械通風。本文結合家竹箐隧道，對瓦斯隧道的運營通風技術進行了研究。家竹箐高瓦斯隧道情況

家竹箐隧道在南昆線南寧到紅果段，長4 980 m，其中瓦斯段長1 084 m(圖1)，占隧道總長的21.8%，現場實測瓦斯壓力0.2

MPa～1.34 MPa。瓦斯段隧道支護體系采用全封閉(帶仰拱)復合式襯砌，初期支護有0.04 m厚的噴射混凝土和0.15 m～0.20

m厚的模注混凝土組成；二次襯砌采用0.25 m～0.35 m厚模注混凝土，因此，家竹箐隧道總的模注混凝土襯砌厚度為0.40 m～0.55

m。為了封閉瓦斯，支護結構材料選用摻有硅灰和粉煤灰的雙摻氣密性混凝土，并在二次模注混凝土與初期支護間設置了HDPE板，以減少瓦斯滲漏。

圖1 家竹箐隧道概況

家竹箐隧道斷面積F=31.15 m2，斷面濕周S=21.51 m，斷面當量直徑d=5.79 m。隧道接縫寬度按每縫寬0.005

m計，每8m設一道橫向接縫，則瓦斯段內接縫總的長度為0.685 m。

為了運營通風，家竹箐隧道在距進口2 785 m處設有一個斜井(圖1)，斜井斷面形式為直墻圓拱型，長度為383.83

m，斷面積F=8.51 m2，斷面濕周S=11.27 m，斷面當量直徑d=3.02 m。

隧道內運行列車長度LT=350

m，列車斷面積fT=12.6 m2，列車車速v上T=43.26 km/h(12.02 m/s),v下T=44.55 km/h(12.38 m/s)。家竹箐隧道瓦斯滲入量確定

2.1 瓦斯滲入量的計算方法

地層中的瓦斯主要通過襯砌本體的細微裂隙和“三縫”等缺陷滲入隧道內。瓦斯滲入量不僅與煤層(或地層)中瓦斯含量、壓差(即瓦斯壓力和隧道內空氣壓力之差)有關，而且與襯砌材料、接縫材料的滲透性質有關，同時也與隧道內空氣的流動速度等因素有關。因此，對于瓦斯隧道，常用滲透系數法來確定瓦斯滲入量［2］，即

qCH4=［kA(P21-P22)］105/(2hγP2)

(m3/s)(1)

式中，k為襯砌或接縫的滲透系數，由試驗測定(m/s)；P1為滲透壓力，封閉后地層內的瓦斯壓力值(MPa)；P2為隧道內空氣壓力(MPa)，因隧道內氣流與外界大氣相通，故取P2=0.1 MPa；h為滲透厚度，取襯砌厚度(m)；γ為瓦斯的容重(kg/m3)；A為透氣面積(m2)，其值為

A=L1S(2)

其中，L1為隧道穿過瓦斯地層的長度(m)；S為隧道斷面周長(m)。

當隧道混凝土襯砌本體和接縫的滲透系數不相同時，要分別計算出襯砌本體和接縫的瓦斯滲入量qCH4，而后相加作為該隧道瓦斯總的滲入量。

2.2 滲透系數k的確定

滲透系數k用壓氣法測定，實際各種材料的滲透系數可按表1選取。

表1 各種材料的滲透系數

材

料k體/m*s-1k縫/m*s-1

普通混凝土1.66×10-121.66×10-11

氣密性混凝土1.66×10-131.66×10-12

2.3 家竹箐隧道瓦斯滲入量計算

對于家竹箐隧道，取P2=0.1 MPa,γ=0.716 kg/m3,h=0.40 m,k體和k縫按表1選取。襯砌本體的瓦斯滲透總面積：A1=S×L=21.51×(1 084-0.685)=23 302.105 65(m2)

施工縫的瓦斯滲透總面積：A2=S×b=21.51×0.685=14.734 35(m2)

由此得到當襯砌為氣密性混凝土時，瓦斯的滲入量 q=q1+q2=0.006 795 755 166(P21-0.01)(m3/s)（3)

當襯砌為普通混凝土時，瓦斯的滲入量

q=q1+q2=0.067 957 551 66(P21-0.01)(m3/s)(4)

由此可計算出在不同瓦斯滲透壓力(P1)下滲入隧道的瓦斯量q，見表2。

表2 不同滲透壓力(P1)下的瓦斯滲漏量

瓦斯壓力

P1/MPa氣密性混凝土瓦斯滲漏總量

/m3*s-1普通混凝土瓦斯滲漏總量

/m3*s-1

0.20.000 203 870.002 038 7

0.60.002 378 510.023 785 1

1.00.006 727 800.067 278 0

1.340.012 134 500.121 345 0

由表2可以看出，普通混凝土襯砌的瓦斯滲入量是氣密性混凝土襯砌瓦斯滲入量的10倍，所以氣密性混凝土襯砌對封閉瓦斯是非常有效的，為此，在家竹箐隧道的施工中采用了氣密性混凝土襯砌。同時可以看出，經氣密性混凝土襯砌封閉后，隧道內仍有瓦斯滲入，當瓦斯壓力為1.34 MPa時，瓦斯滲漏量達0.012

50 m3/s，因此，為安全計，仍需機械通風。家竹箐隧道瓦斯污染模型

3.1 瓦斯污染模型的建立

假設瓦斯濃度沿隧道是一維分布，根據質量守衡原理可得到瓦斯污染模型為［3］(5)

式中，C(x,t)為x位置在t時刻的瓦斯濃度；v是隧道風速；Dt綜合擴散系數，亦稱混合系數，Dt=D1+D2,D1為分子擴散和紊動擴散系數，與隧道內風速分布和濃度分布不均等因素有關，對于層流，D1僅為分子擴散系數Dm；D2為移流離散系數，一般情況下，D2D1Dm，故常忽略D1和Dm，以離散為主時取Dt=D2；q(x,t)是瓦斯源項，即單位時間單位體積里瓦斯的產生量，隨時間而變化。上式為一個變源項的對流-擴散方程，一般用數值方法求解，將隧道長度L離散成M個長度為Δx的小段，時間步長取Δt，采用逆風隱式差分格式，將式（5)離散為

(Cn+1j-Cnj)/Δt+v(Cn+1j-Cn+1j-1)/Δx=Dt(Cn+1j+1-2Cn+1j+Cn+1j-1)/(Δx)2+qn+1j()

式中，上標n表示第n時間段，下標表示隧道的第j小段(j=1,M)，將式(6)整理成 ACn+1j-1+BCn+1j+ECn+1j+1=Sj(7)

式中，A=-(H1+H2);B=1+H1+2H2;E=-H2;Sj=Cnj+qn+1jΔt。

其中，H1=vΔt/Δx;H2=DtΔt/(Δx)2。

式(7)是一個三對角矩陣，可用追趕法求解。由于斜井左右段隧道的風速不同(圖1)，因此，計算瓦斯濃度要分別對左右段隧道進行，由于左右段隧道的瓦斯濃度是相關的，所以當氣流由左段向右段流動時，左右段的連接點可作為右段計算的瓦斯源點，同樣，當氣流由右段向左段流動時，左右段的連接點可作為左段計算的瓦斯源點，斜井內瓦斯濃度同理計算。對于隧道的進口和出口以及斜井的出口作為邊界點處理，這些點的瓦斯濃度始終為0。

3.2瓦斯源q(x,t)的確定

家竹箐隧道瓦斯壓力P1=1.34 MPa，隧道襯砌為氣密性混凝土，由表2可得瓦斯總滲入量

q=0.012 134 50 m3/s

由此可得瓦斯段任一點單位時間單位體積里瓦斯的產生量q(x,t)為

q(x,t)=q/(31.15×108 4)=3.593 639 868×10-7

m3/(m3.s)

3.3 單元劃分

家竹箐隧道單元劃分如下：斜井左段隧道取558個節點，右段取440個節點，斜井取78個節點，單元長度都為5 m。時間劃分為每1 s輸出一個結果。家竹箐隧道活塞風速計算

家竹箐隧道和斜井組成一個三通系統，因此，斜井左右兩側隧道的活塞風速應按三通系統進行計算［4］。

取自然風速為1.5 m/s，并按自然風與列車運行方向相反、與列車運行方向相同、無自然風三種情況分別計算列車活塞風，同時考慮列車出洞后活塞風的衰減，計算結果列于表3。

表3 列車活塞風速計算結果

列車運行方向南寧→紅果南寧←紅果

列車運行區段A→CC→BA←CC←B

自然反風AC段風速5.273.59-5.23-3.82

vn=-1.5CB段風速3.935.37-3.59-5.26

/m*s-1CD段風速4.90-6.50-6.025.27

自然順風AC段風速5.594.07-5.46-4.06

vn=1.5CB段風速4.175.63-4.10-5.60

/m*s-1CD段風速5.29-5.70-5.015.61

無自然風AC段風速5.433.83-5.35-3.94

vn=0CB段風速4.055.50-3.84-5.53

/m*s-1CD段風速5.05-6.10-5.535.44 家竹箐隧道通風計算

5.1 通風工況

按自然風方向與列車運行方向的最不利組合，計算了7種工況，即：第一種工況，有列車運行，自然風由南寧→紅果，且vn=1.5 m/s；第二種工況，有列車運行，自然風由南寧←紅果，且vn=1.5 m/s；第三種工況，有列車運行，自然風始終與列車運行方向相反，且vn=1.5 m/s；第四種工況，有列車運行，無自然風，vn=0 m/s；第五種工況，無列車運行，自然風由南寧→紅果，且vn=1.5 m/s；第六種工況，無列車運行，自然風由南寧←紅果，且vn=1.5 m/s；第七種工況，無列車運行，無自然風，vn=0 m/s。

5.2 列車運行組織情況

本區段行車對數為：近期6對，遠期8.5對；所以列車運行間隔時間為：南寧→紅果方向列車出洞后300

s，南寧←紅果方向列車進洞，南寧←紅果方向列車出洞后300 s，南寧→紅果方向列車進洞，??，如此往復。

5.3 有列車運行時隧道內瓦斯分布情況

有列車運行情況共計算了4種工況，計算結果比較發現自然風始終與列車運行方向相反時最為不利，現以此為例進行分析。

此時列車受逆向自然風作用，每對列車運行情況分為7個階段，第一階段，列車由南寧→紅果方向，列車在斜井左側運行，運行時間為232

s。第二階段，列車由南寧→紅果方向，列車在斜井右側運行，運行時間為183 s。第三階段，列車出洞，活塞風速衰減，時間為300

s。第四階段，列車由南寧←紅果方向，列車在斜井右側運行，運行時間為177 s。第五階段，列車由南寧←紅果方向，列車在斜井左側運行，運行時間為225

s。第六階段，列車出洞，活塞風速衰減，時間為401 s。第七階段，自然風由南寧→紅果方向，時間為499 s。

每對列車按上述7個階段組合進行計算，共計算了57對，發現列車運行7對后，隧道內瓦斯總量基本保持不變，每對列車各個階段的瓦斯濃度分布曲線基本保持不變，這說明，列車運行7對以后，隧道內瓦斯的滲入總量與隧道洞口和斜井口排出的瓦斯總量相當，圖2給出了各個階段下瓦斯分布曲線。

由第一階段瓦斯分布曲線圖可以看出，因為列車由南寧→紅果方向運行，所以活塞風速也是南寧→紅果方向，因此整個瓦斯分布曲線右移，由于斜井的存在，有一部分瓦斯從斜井排出，因而斜井左側的瓦斯濃度高于右側瓦斯濃度。由第二階段瓦斯分布曲線圖顯示，隨著時間的增加，斜井繼續排出瓦斯，斜井右側瓦斯濃度逐漸高于斜井左側的瓦斯濃度，斜井右側瓦斯開始從隧道出口排出。由第三階段瓦斯分布曲線圖可以看出，隨著活塞風速的衰減，斜井右側瓦斯繼續從隧道出口排出，且斜井右側瓦斯濃度仍高于左側瓦斯濃度。至此，南寧→紅果方向運行的列車對隧道瓦斯濃度分布的影響計算結束。

圖2 第三種工況各階段瓦斯分布曲線

由第四階段瓦斯分布曲線圖可以看出，由于活塞風由南寧←紅果方向，所以隧道瓦斯濃度分布曲線開始左移，有一部分瓦斯從斜井排出，斜井左側由于瓦斯不斷滲入，瓦斯濃度不斷增加。由第五階段瓦斯分布曲線圖可見，斜井左側瓦斯開始從洞口排出，右側瓦斯仍有部分從斜井排出。

第六階段瓦斯分布曲線圖顯示，隨著活塞風速的衰減，斜井右側瓦斯濃度降至0，斜井左側瓦斯大量從洞口排出。由第七階段瓦斯分布曲線圖可以看出，在自然風作用下，隧道瓦斯濃度分布曲線開始右移。至此，一對列車運行結束。下一對列車通過隧道，隧道內瓦斯變化又重復圖2過程。

由上述分析過程可以看出，隧道內的瓦斯濃度最大值沒有超過0.06?，與控制標準0.3%相差很多。前已述及，此工況為有列車運行情況的4種工況中最為不利工況。所以可得，在自然風速為1.5

m/s，列車運行速度為v上T＞43.26 km/h,v下T＞44.55 km/h；列車運行組織為：南寧→紅果方向列車出洞后300

s，南寧←紅果方向列車進洞，南寧←紅果方向列車出洞后900 s，南寧→紅果方向列車進洞，家竹箐隧道不需要設計機械通風。

5.4 無列車運行時隧道內瓦斯分布情況

無列車運行時共計算了3種工況，計算結果比較發現，無自然風時最為不利。這種工況下，隧道內瓦斯聚積最快，2個半小時，隧道內瓦斯濃度將超過0.3%，即超過控制指標(圖3)。

圖3 2小時30分鐘隧道內瓦斯分布曲線圖4 第五種工況隧道內瓦斯分布曲線圖5 第六種工況隧道內瓦斯分布曲線

由此可以看出，在無自然風，無列車運行時，家竹箐隧道需要機械通風。

無列車運行時的另外2種工況計算結果見圖

4、圖5。

由圖

4、圖5可以看出，無列車運行，且自然風vn=1.5 m/s，不需要機械通風。

5.5 家竹箐隧道通風情況

上述7種工況中，只有無自然風，無列車運行時，需要機械通風，現按此種工況進行通風計算，假定無自然風，無列車運行已有2小時30分鐘，計算通風如下：

按斜井吸出式通風，考慮瓦斯不聚積的最小風速為1.5 m/s；按這一風速配風，風機風量為141

m3/s，此時，通風10分鐘，15分鐘，20分鐘，25分鐘后，隧道內瓦斯分布見圖6～圖9。

圖6 通風10分鐘瓦斯分布曲線圖7 通風15分鐘瓦斯分布曲線圖8 通風20分鐘瓦斯分布曲線圖9 通風25分鐘瓦斯分布曲線

由圖6～圖9可以看出，按斜井吸出式通風，且風機風量為141 m3/s時，通風25分鐘，可基本上將隧道內全部瓦斯排出。結論

由以上分析可得出如下結論：

(1)

對于瓦斯隧道，普通混凝土襯砌的瓦斯滲入量是氣密性混凝土襯砌瓦斯滲入量的10倍，所以氣密性混凝土襯砌對封閉瓦斯是非常有效的，因此，建議在瓦斯隧道的施工中采用氣密性混凝土襯砌。

(2)經氣密性混凝土襯砌封閉后，隧道內仍有瓦斯滲入，因此，為安全計，仍需設計機械通風。

(3)

家竹箐隧道，在列車運行速度為v上T＞43.26 km/h,v下T＞44.55 km/h；列車運行組織為：南寧→紅果方向列車出洞后300

s，南寧←紅果方向列車進洞，南寧←紅果方向列車出洞后900 s，南寧→紅果方向列車進洞，不需要機械通風。即列車運行密度大時，不需要機械通風。

(4)家竹箐隧道，無列車運行，但有自然風，且vn＞1.5 m/s，不需要設計機械通風。

(5)

家竹箐隧道，在無自然風，無列車運行時最為不利，此時瓦斯積累最快。在2小時30分鐘時，隧道內瓦斯濃度將超過0.3%，即超過控制指標，因此，需要設計機械通風。

(6)家竹箐隧道按斜井吸出式通風，當風機風量為141

m3/s時，在無自然風，無列車運行最不利工況下，通風25分鐘，可基本上將隧道內瓦斯全部排出。

(7)家竹箐隧道，在無自然風，無列車運行時的最不利工況下，每隔2小時30分鐘，需通風25分鐘。

基金項目：鐵道部重點科研項目資助(鐵科工科字N6)

作者簡介：王明年(1965—)，男，副教授，博士

作者單位：王明年，鐘新樵 西南交通大學 地下工程及巖土工程系，四川 成都 610031；

張開鑫，滕兆民 鐵道部第二勘測設計院，四川 成都 610031

參考文獻

［1］ 鐵道部鐵建函［1994］344號文.鐵路瓦斯隧道技術暫行規定［S］.北京，1994.［2］ 鐵道部第二勘測設計院.鐵路工程設計技術手冊［M］.北京：中國鐵道出版社，1995.［3］ 周雪漪.計算水力學［M］.北京：清華大學出版社，1995.［4］ 鐵道部第二勘測設計院.鐵路隧道運營通風［M］.北京：中國鐵道出版社，1983.

第四篇：瓦斯隧道通風、防爆作業指導書

目 錄

1.編制目的..................................................................................2 2.編制依據..................................................................................2 3.適用范圍..................................................................................2 4.施工方法及施工工藝.............................................................2 5.瓦斯監測系統配置.................................................................4 6.瓦斯監測實施.........................................................................4 7.通風、瓦斯、煤塵安全監測及施工措施.............................6 8.事故預防和處理措施.............................................................7 瓦斯隧道通風、防爆作業指導書

1.編制目的

通過實施本程序，以保證新建巴達鐵路站前I標徐家灣隧道進口的通風、防爆。通過預先鑒定工序作業能力和實施有效地施工過程控制，實現質量目標最大限度的滿足施工要求。

2.編制依據

⑴《鐵路隧道工程施工質量驗收標準》 TB10417-2003 ⑵《鐵路隧道工程施工技術指南》 TZ204-2008 ⑶《鐵路隧道工程施工安全技術規程》 TB10304-2009 3.適用范圍

適用于巴達鐵路站前I標徐家灣隧道進口的施工作業。

4.施工方法及施工工藝

4.1 施工原則

瓦斯爆炸是施工中最大的安全隱患。瓦斯爆炸的3個必要條件：一是要有一定濃度的瓦斯(主要為CH4)；二是要有火源；三是要有足夠的氧氣。要達到安全生產的目的，就必須從瓦斯監測、通風、設備防爆等綜合預防措施下手，杜絕洞內同時具備瓦斯爆炸的3個必要條件。通過對瓦斯的實時監測，控制和防止瓦斯濃度超限，是防止瓦斯爆炸發生的關鍵。

在施工中，對安全生產影響最大的是瓦斯(主要成分是CH4)、一氧化碳(C0)濃度。故在本隧道施工中，主要以CH4、C0為監測對象，監控隧道內有害氣體的濃度。

瓦斯監測的目的：

⑴防止在施工過程中，有害氣體濃度超限造成災害，以確保施工安全和施工的正常進行；

⑵根據監測到的洞內有害氣體的濃度大小，及時采取相應的技術措施；

⑶檢驗防排瓦斯技術措施效果，正確指導隧道施工，為科學組織施工提供依據。4.2監測依據及執行標準

⑴監測依據

隧道瓦斯的監測，主要以《煤礦安全規程》、《防治煤礦瓦斯突出細則》、《鐵路瓦斯隧道技術規范》為主要依據，并參照現行《客運專線鐵路隧道工程施工技術指南》，根據上述規程進行有害氣體的監測、控制。

⑵瓦斯限值與處理

隧道巖層中瓦斯涌出濃度的大小是危險程度的標志，施工中必須將瓦斯濃度控制在安全的限值以內。隧道施工控制瓦斯限值及超限處理措施見表1。

表1 瓦斯濃度控制標準和瓦斯超限處理措施

5.瓦斯監測系統配置

隧道施工使用瓦斯監測系統的目的是為了通過采用新技術來改進掘進過程中的安全狀況，即隧道無論是采用簡單的檢測手段還是采用復雜的瓦斯監測系統，其目標都是：改善隧道內的環境與安全條件，提高開挖進度，保證隧道按時完工。為此，監測系統的選擇主要應從以下幾個方面考慮。

⑴瓦斯隧道災害情況

如隧道瓦斯涌出量(是否突出)、煤層自然發火、沖擊地壓及地溫地熱等災害及程度都是確定建立隧道瓦斯監測系統類型的依據。

⑵瓦斯隧道的現場控制

要根據隧道施工中開挖面的數量、機電設備安裝地點、數目等需要監測地點的數量來確定瓦斯監測系統的裝備容量，并應在此基礎上再考慮20％～30％的備用量。

6.瓦斯監測實施

6.1本隧道瓦斯檢測采用人工檢測和自動監測兩種手段。人工檢測瓦斯時，報警點定為0.3％；自動瓦斯監控系統報警點定為0.3％，斷電點設置為0.5％。

6.2當瓦斯自動監控系統報警時，瓦檢員通知通風人員將風機轉速提高，加大風機供風量；同時瓦檢員加強對報警點及附近20 m的瓦斯濃度檢測。當瓦斯濃度繼續增大并不大于0.5％時，瓦檢員通知瓦斯報警點的施工負責人安排該工作面工作人員將洞內施工機具整理好，并有秩序的撤出洞外。當瓦斯濃度上升較快并迅速超過0.5％時，瓦檢員立即通知工作面施工負責人，立即將工作面工作人員有秩序的撤出；若風機加大轉速增大供風量后，瓦檢員再次檢測的瓦斯濃度下降至0.3%以下，則通知該工作面的施工負責人，可以繼續工作，同時瓦檢員加大對該工作面瓦斯濃度的檢測頻率，密切注意瓦斯濃度的變化。

6.3當瓦檢員攜帶的便攜式瓦斯檢測儀報警時，則立即通知該工作面施工負責人，該處立即停工，并及時通知通風人員加強通風。若是局部瓦斯積聚的地點瓦斯檢測儀報警，瓦斯濃度未達到0.5％，瓦檢員通知通風人員對該地點加強通風(開啟局部通風機等措施)，并繼續加強瓦斯濃度檢測，該地點可繼續施工，但應絕對避免火源的產生；當局部瓦斯積聚的地點瓦斯濃度大于0.5％時，瓦檢員通知隧道施工負責人，隧道立即停工，并切斷所有電源，撤出所有工作人員，同時通知通風人員加強通風措施，瓦檢員加強瓦斯濃度的檢測。

6.4檢測頻率：當瓦斯濃度在0．3％以下時，瓦檢員每小時檢查一次；瓦斯濃度在0．3％以上時，應隨時檢查，檢查作業不得離開該工作面；瓦檢員必須保證“一炮三檢制”和“三人連鎖放炮制”。

6.5檢測地點：隧道內各工作面(掌子面開挖、初期支護、仰拱開挖、仰拱混凝土施工、防水板掛設、二次襯砌立模、二次襯砌混凝土灌注、隧道散水治理)；瓦斯可能產生積聚的地點(二襯臺車部位、隧道內避車洞室和綜合洞室的上部、隧道內具有明顯凹陷的地點)；隧道內可能產生火源的地點(電機附近、電氣開關附近、電纜接頭的地點)；瓦斯可能滲出的地點(地質破碎地帶、地質變化地帶、煤線地帶、裂隙發育的砂巖、泥巖及頁巖地帶)；在隧道進行超前鉆孔前，必須在超前鉆孔附近進行瓦斯檢測；被特批允許的洞內電氣焊接作業地點、內燃機具、電氣開關、電機附近20 m范圍內必須進行瓦斯檢測。

6.6當兩臺瓦斯檢測儀對瓦斯濃度檢測結果不一致時，以濃度顯示值高的為準。瓦檢員應在8 h內將瓦斯檢測儀器送技術室校準。瓦檢員應當加強對便攜式瓦斯檢測儀的充電與維護管理工作，使用前必須檢查便攜式瓦斯檢測儀的零點是否漂移過大和電壓欠壓。不符合要求的瓦斯檢測儀，不得使用。零點漂移過大的瓦斯檢測儀需及時送試驗組校準。瓦檢員瓦斯濃度檢測信息反饋：瓦檢員應作好人工瓦斯檢測記錄，并每天按時交技術室存檔。

7.通風、瓦斯、煤塵安全監測及施工措施

7.1每日必須對洞內的空氣溫度進行測定。

7.2洞內的總進風量應按設計要求計算后供給，同時設置測風站，測定平均風速、風量、空氣溫度、大氣壓力、瓦斯和一氧化碳濃度等項目。

7.3按要求安設瓦斯自動檢測報警斷電裝置。

7.4做好超前探測工作。探測采用直徑75～105mm的鉆孔，其位置和數量按設計文件要求布置和施工，以便能準確找出煤層位置，為及時施作檢測孔掌握煤層賦存情況后采取相應的安全揭煤方法和措施提供依據。

7.5掘進采用“低爆力部分露煤震動放炮”，起爆采用電力起爆。7.6在開挖過程中可采用予抽瓦斯、超前鉆孔、震爆破、水力沖孔、前探支架、掩護拉板等安全施工措施。

7.7按通風防塵、防爆管理辦法要求，填寫“瓦斯檢測記錄表”和“通風測量記錄表”。

8.事故預防和處理措施

8.1洞外應設置消防水池和消防管路的備用。

8.2在洞口應采用無火、無焰方式取暖或使用防爆式電熱器。嚴禁攜帶火種及穿戴化纖衣物進洞。

8.3加強火工材料的管理，包括建造庫房，領發料制度，剩余材料的改變及爆破作業要求，裝藥前，放炮前和放炮后要認真檢查爆破作業地點的瓦斯含量，瓦斯含量超1%不準放炮。

8.4瓦斯隧道所使用的運輸、提升和空氣壓縮機必須有防爆裝置。8.5洞內電源線的安裝必須符合規定，同時使用適合于瓦斯環境用的防爆電器設備。

8.6在洞內發生瓦斯爆炸，煤塵突出事故時，應迅速組織人員撤離受威脅的區域，并及時切斷電源，防止再次爆炸。

8.7當確定不會再發生爆炸事故后，應迅速恢復正常通風，排出煙霧，清理和加固導坑，再次進行監測，以利恢復施工。

第五篇：隧道通風技術方案

隧道通風技術方案

隧道左右洞出口獨頭掘xxxxm，采用壓入式通風來滿足供風要求，風機串聯方式進行壓風。

1、通風設備的布置

(1)主風機布置在洞口外30 m處，防止洞內排出的污濁空氣重新進入洞內。(2)風管懸掛在隧道拱腰部位，距地面3 m 以上，安裝時充分考慮機械出碴對風管的影響。(3)風管出口距工作面保持40 m左右，出風口氣體射流沿壁擴散后能反向流出工作面，對工作面換氣通風有利。(4)橫洞施工完成后，設置臨時隔風設施，防止左、右洞風流相互影響。

4．2 風管防漏、降阻措施

(1)風管選擇：隧道洞口段300 m 采用1500mm硬質玻璃鋼風管；其它采用1500 mm軟風管，軟風管采用長絲滌綸纖維作基布，壓延PV塑料復合而成。其優點：表面光潔，對通風摩阻力小；有防水、抗燃、抗靜電、抗老化性能；便于加工和接頭處理。(2)風管聯接方式：采用加長風管，減少風管接頭數量，從而減少接頭漏風量和接頭阻力。風管每節長度采用30~40 m，風管接頭用高強樹脂拉鏈接口。(3)風管加工工藝：靠近工作面的風管采用混織膠布，用401強力膠手工粘接；軟質風管到1500m處用增強膠布；風管采用電熱塑機加工，整條風管無一個針眼，其防漏性和鋼質風管無異。

(4)提高風管安裝質量：風管吊掛做到平、直、穩、緊，即在水平面上無彎曲，垂直面上無起伏，以減少管道彎曲、褶皺形成的局部阻力；風管拐彎處要圓順。

(5)風管底設置排水口：由于溫度變化，風流中水汽會變成水積在風管底，要定期排-水，以防風管變形。

2、隧道通風降塵的關鍵技術

用水濕潤沉積的粉塵：用水濕潤沉積于碴堆、周壁等處的粉塵，是很有效的除塵措施。粉塵被水濕潤后，塵?；ハ喔街Y成較大的顆粒，同時增加了附著性，因而在生產過程或高速風流中不宜飛揚起來。主要做法：一是灑水降塵，在裝碴運輸等產塵較大的工序和工點噴霧灑水，可顯著地減少產塵量和防止塵土飛揚；二是洗壁，在爆破后和鑿眼、裝碴前及時洗壁，不僅能有效的防塵，也有利于隨后的噴錨作業；三是濕式鑿巖，可以明顯的降低鉆眼時的粉塵濃度，若在水中加入濕潤劑，則降塵效果更佳

定期灑水：采用無軌運輸，出碴前向爆破后的石碴上灑水，定期向隧道內車行路線上灑水，使粉塵對施工人員的傷害降低到最低限度。噴射混凝土采用濕噴工藝，可有效地減少粉塵，改變作業環境。運輸車輛不工作時要熄火，以減少尾氣排放污染。