第一篇：隧道通風(fēng)檢測技術(shù)方方案

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隧道通風(fēng)系統(tǒng)檢測技術(shù)方案

1.隧道通風(fēng)控制檢測系統(tǒng)

概述

通風(fēng)控制系統(tǒng)是在適時檢測隧道內(nèi)CO、VI、TW參數(shù)的基礎(chǔ)上，將這些數(shù)據(jù)傳送到中控室的通風(fēng)控制計算機(jī)，計算機(jī)以檢測到的環(huán)境參數(shù)（CO、VI、TW）為依據(jù)，配合交通控制狀態(tài)，選擇風(fēng)機(jī)的控制方式，在保障行車安全的環(huán)境條件下，盡量減少風(fēng)機(jī)的運轉(zhuǎn)，從而達(dá)到保證隧道正常運營而且節(jié)約能源的目的。

通風(fēng)系統(tǒng)構(gòu)成

隧道通風(fēng)系統(tǒng)由隧道管理室監(jiān)控主計算機(jī)系統(tǒng)；微機(jī)及PLC系統(tǒng)；一氧化碳能見度檢測儀、風(fēng)速儀、風(fēng)機(jī)驅(qū)動配電柜及隧道內(nèi)風(fēng)機(jī)等系統(tǒng)組成。1.1 CO、VI檢測儀

COVI檢測器由一氧化碳/能見度檢測探頭、評價控制單元、安裝支架、連接電纜等部分組成。CO測量采用負(fù)氣體吸收相關(guān)吸收原理，在特定的CO 紅外吸收光譜的CO吸收峰來測量CO濃度，即發(fā)射單元發(fā)射特定自紅外線，通過10米測量路徑發(fā)射到接收單元，通過測量特定紅外波的衰減，測量CO濃度；能見度測量是通過另一分離通道，由發(fā)射／接收單元發(fā)射光波，通過10米測量通道到達(dá)反射單元，反射光再經(jīng)原來的10米測量路徑反射到發(fā)射/接受單元，光束經(jīng)過衰減，得到的信號經(jīng)過評價控制單元處理為測量值，就是能見度檢測值。

在隧道內(nèi)的一氧化碳及煙霧透過率檢測器，根據(jù)隧道的通風(fēng)方式，在一氧化

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碳濃度比較高和煙霧透過率較低的通風(fēng)豎井進(jìn)風(fēng)口附近及隧道山門附近，設(shè)置COVI檢測器。隧道內(nèi)CO、VI檢測儀一般按三個斷面布設(shè)，即進(jìn)口100米-200米、隧中及距出口100米-200米左右布設(shè)。德國有關(guān)公路隧道設(shè)備的RABT法規(guī)中提供了COVI檢測儀的安裝建議：

? 第一安裝點設(shè)在隧道入口處約150米處； ? 設(shè)備安裝高度大約在3.5—4.5米；

? 內(nèi)部CO濃度和煙塵含量沿車行方向呈逐步上升的趨勢，在隧道的中后部會達(dá)到峰值，故在設(shè)備安裝的過程中，可適當(dāng)考慮在隧道中后部相鄰設(shè)備近距離安裝；

CO、VI檢測布設(shè)在行車方向右側(cè)壁人行道上方3.5-4.5米左右位置，上方應(yīng)無襯砌接縫漏水現(xiàn)象。COVI檢測器用以快速、準(zhǔn)確、連續(xù)地自動測定隧道內(nèi)的—氧化碳濃度和隧道內(nèi)全程煙霧透過率數(shù)據(jù)，由區(qū)域控制器采集數(shù)據(jù)，監(jiān)控系統(tǒng)將檢測數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，對風(fēng)機(jī)的啟停控制提供參數(shù)依據(jù)，供操作人員臨視隧道內(nèi)氣體環(huán)境污染情況，同時可協(xié)助操作人員人工控制風(fēng)機(jī)。

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檢測儀具有自動補(bǔ)償污染和長期漂移的影響，隧道用CO、VI檢測儀是自動檢測隧道內(nèi)CO濃度值和煙霧透過率的現(xiàn)場設(shè)置CO、VI檢測器，采用德國SICK公司的VICOTEC414。

在安裝調(diào)試時，有校驗調(diào)試設(shè)備。（a）構(gòu)造及材料

*外殼用堅固的壓鑄外殼，外面涂有經(jīng)測試的防腐涂料，并帶防護(hù)罩，恒溫加熱的VI和CO鏡面。具有現(xiàn)場數(shù)據(jù)控制顯示功能，檢測器在電氣和機(jī)械方面，已具備堅固、牢靠、耐腐蝕的特點。*引出線上電纜。*具有現(xiàn)場顯示。*檢測器是密封型。（b）主要技術(shù)指標(biāo)

CO/VI檢測器型號：VICOTEC414

測量原理： CO：紅外吸收，負(fù)氣體相關(guān) VI（能見度）：光透過濾檢測

測量距離： 10米

測量范圍： CO：0-300ppm；VI：k=0-15x10-3/m 測量精度： CO：0-150ppm，+/-2.5%；150-300ppm，+/-4% VI：+/-1.35% 分辨率： CO：1ppm，自動校準(zhǔn) 供電： 190-260VAC，50Hz

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防護(hù)等級： IP65 負(fù)載： 500歐姆

輸出信號： DC 4-20mA/RS422/RS232/RS485,CAN數(shù)據(jù)總線 環(huán)境溫度：-30－+60℃ 濕度： ?95% 有繼電器輸出來指示工作狀態(tài) 不受環(huán)境干擾光影響測量精度

為現(xiàn)場維護(hù)和顯示需要，帶顯示控制單元。帶自診斷功能，及時顯示故障類型和原因。維護(hù)：一年擦拭一次光學(xué)鏡面。制造商：SICK MAIHAK 德國

1.2風(fēng)速風(fēng)向檢測器

風(fēng)速風(fēng)向檢測器采用超聲波的原理測量隧道的環(huán)境溫度和風(fēng)速風(fēng)向，其是由二個超聲波發(fā)射/接受單元、數(shù)據(jù)處理評價單元、安裝支架、連接電纜等部分組成，具有現(xiàn)場顯示功能。

本檢測器采用德國SICK公司FLOWSIC200，系自動檢測隧道內(nèi)風(fēng)向和風(fēng)速的現(xiàn)場設(shè)置式TW檢測器；隧道內(nèi)根據(jù)通風(fēng)方式，在隧道內(nèi)通風(fēng)豎井進(jìn)風(fēng)門和排風(fēng)口附近共設(shè)置風(fēng)速風(fēng)向檢測器，自動測定隧道內(nèi)平行于隧道壁而的風(fēng)向、風(fēng)速數(shù)據(jù)以檢測風(fēng)機(jī)的運行情況。安裝在隧道兩側(cè)內(nèi)壁上，高度為4.2米，兩探頭與隧道縱向中心線夾角為30-60度，以45度為宜。

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*外殼以鋼板或鑄鐵制造。檢測器在電氣和機(jī)械方面，具備有堅固、牢靠、耐腐蝕的特點,而且檢測器考慮防腐、防濕、防塵。

*引出線為電纜及超聲波探頭間的連接電纜。*檢測器具有現(xiàn)場顯示。

（c）技術(shù)性能．隧道風(fēng)速風(fēng)向檢測器

型號： FLOWSIC200 測量原理： 測量范圍： 精度：

超聲波，傳送時間差測量-20m/s 至 +20m/s，任意設(shè)定

0.1m/s

0-300s，任意設(shè)定

5-20m, 更遠(yuǎn)可根據(jù)要求提供

0/2/4-20mA 響應(yīng)時間： 測量距離： 模擬輸出：

繼電器輸出：4個編程繼電器輸出，每個觸點最大48V 1A AC；0.5A DC。報警值1-4故障，自檢，維護(hù)報警 接口： 服務(wù)接口 RS232(可選接口 RS422)

-20至+50℃ 220V AC，50Hz IP65 環(huán)境溫度： 供電電壓： 防護(hù)等級：

制造商：SICK MAIHAK 德國

3．說明

3.1 對于隧道內(nèi)一氧化碳和能見度檢測器，我公司提供的VICOTEC414一體化CO/VI監(jiān)測儀，可用一套儀器同時檢測CO濃度和能見度，在測量區(qū)域內(nèi)CO對紅

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外線的吸收測定CO濃度，透射光強(qiáng)度的衰減則反映能見度的變化。

VICOTEC414的標(biāo)準(zhǔn)測量距離為10米，覆蓋范圍廣，而能見度的測量經(jīng)過反射，實際測量路徑為20米，結(jié)果有代表性。(b)輸出信號

VICOTEC414檢測器不但具有輸出信號：DC 4-20mA/RS422/RS232.CAN數(shù)據(jù)總線；而且還具有3組繼電器輸出，可在線反映檢測器的工作狀態(tài)（CO故障；VI故障；維修/污染/報警指示）設(shè)備從而能得到更好的檢修和運轉(zhuǎn)。(c)現(xiàn)場顯示的優(yōu)點

VICOTEC414有帶顯示的數(shù)據(jù)評估單元，可以現(xiàn)場顯示，在產(chǎn)品單獨調(diào)試和PLC等設(shè)備連調(diào)時起到很大的作用.（d）VICOTEC414帶有先進(jìn)的校驗裝置可以在設(shè)備工作時，得到更為準(zhǔn)確的分析測量數(shù)值。

3.2 隧道風(fēng)速風(fēng)向檢測儀，我公司提供的FLOWSIC200采用超聲波測量技術(shù)，并安裝在隧道壁兩側(cè)，進(jìn)行隧道全斷面平均流速監(jiān)測，SICK公司的檢測器測量距離能達(dá)到5—20m（更遠(yuǎn)可根據(jù)要求提供），完全含蓋整個隧道寬度，能測量到隧道全截面風(fēng)的流速結(jié)果代表性好。測量精度為+/-0.1m/s。

輸出方面FLOWSIC200檢測器還具有4組繼電器輸出，可在線反映檢測器的工作狀態(tài)，設(shè)備從而能得到更好的檢修和運轉(zhuǎn)。

4．西克麥哈克（北京）儀器有限公司是德國SICK MAIHAK公司控股的中德合資公司。注冊資金為160萬歐元，現(xiàn)有員工70人。作為SICK MAIHAK公司的子公司，負(fù)責(zé)SICK MAIHAK公司產(chǎn)品在中國的銷售和技術(shù)服務(wù)。本公司全面繼承原代理公司業(yè)務(wù)，全權(quán)代表SICK MAIHAK公司為中國用戶服務(wù)。

目前在中國的國內(nèi)（包括香港）已有百條智能交通隧道在使用以上產(chǎn)品，其中最早隧道的已使用了10多年，產(chǎn)品性能良好，故障維修率低。

5.SICK MAIHAK在交通行業(yè)的業(yè)績（附后）。

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2006年2月

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第二篇：隧道通風(fēng)技術(shù)方案

隧道通風(fēng)技術(shù)方案

隧道左右洞出口獨頭掘xxxxm，采用壓入式通風(fēng)來滿足供風(fēng)要求，風(fēng)機(jī)串聯(lián)方式進(jìn)行壓風(fēng)。

1、通風(fēng)設(shè)備的布置

(1)主風(fēng)機(jī)布置在洞口外30 m處，防止洞內(nèi)排出的污濁空氣重新進(jìn)入洞內(nèi)。(2)風(fēng)管懸掛在隧道拱腰部位，距地面3 m 以上，安裝時充分考慮機(jī)械出碴對風(fēng)管的影響。(3)風(fēng)管出口距工作面保持40 m左右，出風(fēng)口氣體射流沿壁擴(kuò)散后能反向流出工作面，對工作面換氣通風(fēng)有利。(4)橫洞施工完成后，設(shè)置臨時隔風(fēng)設(shè)施，防止左、右洞風(fēng)流相互影響。

4．2 風(fēng)管防漏、降阻措施

(1)風(fēng)管選擇：隧道洞口段300 m 采用1500mm硬質(zhì)玻璃鋼風(fēng)管；其它采用1500 mm軟風(fēng)管，軟風(fēng)管采用長絲滌綸纖維作基布，壓延PV塑料復(fù)合而成。其優(yōu)點：表面光潔，對通風(fēng)摩阻力小；有防水、抗燃、抗靜電、抗老化性能；便于加工和接頭處理。(2)風(fēng)管聯(lián)接方式：采用加長風(fēng)管，減少風(fēng)管接頭數(shù)量，從而減少接頭漏風(fēng)量和接頭阻力。風(fēng)管每節(jié)長度采用30~40 m，風(fēng)管接頭用高強(qiáng)樹脂拉鏈接口。(3)風(fēng)管加工工藝：靠近工作面的風(fēng)管采用混織膠布，用401強(qiáng)力膠手工粘接；軟質(zhì)風(fēng)管到1500m處用增強(qiáng)膠布；風(fēng)管采用電熱塑機(jī)加工，整條風(fēng)管無一個針眼，其防漏性和鋼質(zhì)風(fēng)管無異。

(4)提高風(fēng)管安裝質(zhì)量：風(fēng)管吊掛做到平、直、穩(wěn)、緊，即在水平面上無彎曲，垂直面上無起伏，以減少管道彎曲、褶皺形成的局部阻力；風(fēng)管拐彎處要圓順。

(5)風(fēng)管底設(shè)置排水口：由于溫度變化，風(fēng)流中水汽會變成水積在風(fēng)管底，要定期排-水，以防風(fēng)管變形。

2、隧道通風(fēng)降塵的關(guān)鍵技術(shù)

用水濕潤沉積的粉塵：用水濕潤沉積于碴堆、周壁等處的粉塵，是很有效的除塵措施。粉塵被水濕潤后，塵粒互相附著凝結(jié)成較大的顆粒，同時增加了附著性，因而在生產(chǎn)過程或高速風(fēng)流中不宜飛揚起來。主要做法：一是灑水降塵，在裝碴運輸?shù)犬a(chǎn)塵較大的工序和工點噴霧灑水，可顯著地減少產(chǎn)塵量和防止塵土飛揚；二是洗壁，在爆破后和鑿眼、裝碴前及時洗壁，不僅能有效的防塵，也有利于隨后的噴錨作業(yè)；三是濕式鑿巖，可以明顯的降低鉆眼時的粉塵濃度，若在水中加入濕潤劑，則降塵效果更佳

定期灑水：采用無軌運輸，出碴前向爆破后的石碴上灑水，定期向隧道內(nèi)車行路線上灑水，使粉塵對施工人員的傷害降低到最低限度。噴射混凝土采用濕噴工藝，可有效地減少粉塵，改變作業(yè)環(huán)境。運輸車輛不工作時要熄火，以減少尾氣排放污染。

第三篇：茶店隧道通風(fēng)專項方案

京能十堰熱電聯(lián)產(chǎn)項目2×350MW供熱機(jī)組工程

鐵路專用線工程施工（B標(biāo)段）

茶店隧道通風(fēng)專項施工方案

編制單位：中鐵七局集團(tuán)有限公司 編 制： 復(fù) 核： 審 批： 日 期：

目

錄

一.編制依據(jù).....................................................................................................2 二.工程概況.....................................................................................................2 三.風(fēng)量及風(fēng)壓計算.........................................................................................2 四.施工通風(fēng).....................................................................................................5 五.通風(fēng)機(jī)安裝要求.........................................................................................6 六.施工通風(fēng)管理.............................................................................................7 七.通風(fēng)對施工的要求.....................................................................................8 八.有害氣體檢測.............................................................................................8 九.防塵措施...................................................................................................10 十.施工通風(fēng)安全技術(shù)措施...........................................................................11

一.編制依據(jù)

(1)茶店隧道施工設(shè)計文件、圖紙等相關(guān)文件；

(2)我方擁有的科學(xué)技術(shù)成果、機(jī)械設(shè)備裝備情況、施工技術(shù)與管理水平以及多年來在鐵路工程實踐中積累的施工、科研及管理經(jīng)驗；

(3)《鐵路隧道工程施工技術(shù)指南》(TZ204-2008)；(4)《鐵路隧道工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB10304-2009）；(5)《鐵路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)范》（TB10120-2002）。二.工程概況

茶店隧道位于十堰市張灣區(qū)茶店村，單線隧道，隧道內(nèi)線路縱坡為10‰和4.9‰的單面上坡，隧道局部位于半徑R=800m的右偏曲線上，隧道進(jìn)口里程DK4+547，出口里程DK7+915，全長3368m。在靠近電廠站一側(cè)設(shè)置一座斜井，斜井與正洞相交于DK6+750處，交角約47度，斜井采用單車道無軌運輸，最大坡度8%，中間設(shè)緩坡段，緩坡段長度30m，坡度2%，緩坡段采用雙車道斷面。

隧道施工分進(jìn)口工區(qū)、出口工區(qū)和斜井工區(qū)3個工區(qū)，進(jìn)口工區(qū)承擔(dān)正洞施工長度1133m，出口工區(qū)承擔(dān)正洞施工長度1169m，斜井工區(qū)承擔(dān)斜井全長327.92m及正洞施工長度1070m。三.風(fēng)量及風(fēng)壓計算

1、風(fēng)量計算

從四個方面考慮，具體為洞內(nèi)允許最低風(fēng)速計算得Q1；按洞內(nèi)最多工作人員數(shù)計算得Q2；按排除爆破炮煙計算得Q3；按稀釋運輸車輛運行時產(chǎn)生的廢氣稀釋風(fēng)量計算得Q4。通過計算，取最大值。

①按洞內(nèi)最低風(fēng)速計算風(fēng)量（每個工作面）：

最小風(fēng)速取0.15m/s，隧道斷面A=50m2； Q1=60vA=60×0.15×50=450m3/min ②按洞內(nèi)同時工作的最多人數(shù)計算供風(fēng)量（每個工作面）Q1=q人mk（m3/min）式中：

q人—每人每min呼吸所需空氣量q=4m3/min； m—同時工作人數(shù)，正洞取m=80人； k—風(fēng)量備用系數(shù)，取k=1.15； 由此得Q1=1.15×80×4=368m3/min。③按稀釋爆破炮煙計算風(fēng)量：

Q3??7.8/t??3A?S2?L2

式中：

A—同一時間爆破耗藥量，取302.05kg； S—隧道的斷面積，S=50m2；

L—工作面至炮煙稀釋到運行濃度的距離，即臨界長度取100m。t—通風(fēng)時間，取30分鐘；

Q3??7.8/t??3A?S2?L2=510 m/min

3④按稀釋汽車廢氣計算風(fēng)量： Q4= q機(jī)P（m3/min）

q機(jī)-每臺內(nèi)燃機(jī)械每min所需空氣量，按《鐵路隧道鉆爆法施工技術(shù)要點手冊》，取q=3m3/min.KW P-洞內(nèi)施工的內(nèi)燃機(jī)械總功率，考慮洞內(nèi)有1臺側(cè)傾ZLC50裝載機(jī)

（計算功率145KW）和2臺自卸車（一臺滿載99KW，一臺空車79KW）同時在洞內(nèi)，每個洞口的主要內(nèi)燃機(jī)械的總功率為：323kW Q4=3×323=969m3/min 施工需風(fēng)量： Q=Qmax(Q1，Q2，Q3，Q4)Qmax(450，368，510，969)=969m3/min。風(fēng)機(jī)風(fēng)量：

根據(jù)洞內(nèi)最大需風(fēng)量、通風(fēng)長度和百米漏風(fēng)率，應(yīng)用公式 Qm=Q計/(1-βL/100)(m3/min),β取0.012，計算求得無軌運輸所配風(fēng)機(jī)的風(fēng)量。

Qm=969/(1-0.012×1398/100)=1164m3/min

2、風(fēng)壓計算

h阻=h動+h局+h沿

其中h動取50Pa，h局一般按分段沿程壓力損失的10%估算;沿程壓力損失h=aPLQ2g/s3

式中：a--風(fēng)道摩擦阻力系數(shù)，取3×10-4kg·s2/m2 L--風(fēng)道長度（m）（L=1398m）Q--風(fēng)機(jī)風(fēng)量（m3/s）（Q=19.4m3/s）S--管道截面積（m2）（S=1.13m2）P--管道內(nèi)周長（m）（P=3.77m）g--重力加速度,取9.8m/s2

h沿=3×10-4×3.77×1398×19.42×9.8/1.133=4041Pa

h總=50+4041×0.1+4041=4495.1Pa 四.施工通風(fēng)

隧道通風(fēng)就是將鉆孔、爆破和出碴產(chǎn)生的有毒有害氣體、出碴設(shè)備排出的尾氣、油煙和粉塵在較短時間內(nèi)排出洞外，并將新鮮空氣輸送到施工作業(yè)面，隧道通風(fēng)是保證隧道施工安全和提高工效的一項重要措施。

1、通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備配置

依據(jù)風(fēng)量及風(fēng)壓計算，每個洞口選用1臺變級多速壓入式軸流風(fēng)機(jī)供風(fēng)，風(fēng)機(jī)型號SDF(C)-No12.5，功率為2×110KW，全壓5355pa，即能滿足隧道施工通風(fēng)要求。

采用直徑φ1200PVC高強(qiáng)、柔性風(fēng)管，懸掛于邊墻上進(jìn)入。

2、通風(fēng)系統(tǒng)布置

隧道通風(fēng)分兩階段進(jìn)行，第一階段為斜井開挖未進(jìn)入正洞前通風(fēng)，第二階段為斜井開挖進(jìn)入正洞后通風(fēng)。在第二階段，斜井工區(qū)在交叉口處增加一臺28KW射流通風(fēng)機(jī)，確保斜井工區(qū)的通風(fēng)效果。

具體通風(fēng)兩階段通風(fēng)平面布置圖見下圖。

當(dāng)隧道開挖掌子面掘進(jìn)200米時，要在洞口安裝通風(fēng)機(jī)對隧道進(jìn)行通風(fēng)。通風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口距離洞口不小于30m，出風(fēng)口距離掌子面不小于45m。

隧道斜井軸流風(fēng)機(jī)軸流風(fēng)機(jī)軸流風(fēng)機(jī)隧道進(jìn)口隧道出口隧道第一階段通風(fēng)布置示意圖軸流風(fēng)機(jī)隧道斜井軸流風(fēng)機(jī)射流風(fēng)機(jī)軸流風(fēng)機(jī)隧道進(jìn)口隧道出口隧道第二階段通風(fēng)布置示意圖

五.通風(fēng)機(jī)安裝要求

通風(fēng)機(jī)、通風(fēng)管的安裝與使用需符合下列要求：

1、通風(fēng)機(jī)控制系統(tǒng)應(yīng)安裝有保險裝置，當(dāng)發(fā)生故障時應(yīng)自動停機(jī)。

2、通風(fēng)管沿線每隔50-100m設(shè)立警示標(biāo)志，人員嚴(yán)禁在風(fēng)管進(jìn)出口前停留。

3、通風(fēng)機(jī)安裝臺架應(yīng)穩(wěn)定牢固，經(jīng)驗收合格后方可使用。

4、隧道施工應(yīng)有備用通風(fēng)機(jī)和備用電源，保證應(yīng)急通風(fēng)的需要。

六.施工通風(fēng)管理

1、施工通風(fēng)管理水平的高低是影響通風(fēng)質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一。以往不少隧道施工通風(fēng)不好，除了通風(fēng)系統(tǒng)布局不合理、風(fēng)機(jī)風(fēng)管不匹配等技術(shù)原因外，主要問題是通風(fēng)管理不善，管道通風(fēng)阻力大，開挖工作面得不到足夠的新鮮風(fēng)流，沿途污濁空氣不能及時排出洞外。

2、以“合理布局，優(yōu)化匹配，防漏降阻，嚴(yán)格管理、確保效果”二十字方針，作為施工通風(fēng)管理的指導(dǎo)原則，強(qiáng)化通風(fēng)管理。

3、建立以崗位責(zé)任制和獎懲制為核心的通風(fēng)管理制度和組建專業(yè)通風(fēng)班組，通風(fēng)班組全面負(fù)責(zé)風(fēng)機(jī)、風(fēng)管的安裝、管理、檢查和維修，嚴(yán)格按照通風(fēng)管理規(guī)程及操作細(xì)則組織實施。項目部定期根據(jù)通風(fēng)質(zhì)量給通風(fēng)班組兌現(xiàn)獎懲辦法。

4、防漏降阻措施：

（1）以長代短：風(fēng)管節(jié)長由以往的20-30m加長至50-100m，減少接頭數(shù)量，即減少漏風(fēng)量。以大代小：在凈空允許的條件下，盡量采用大直徑風(fēng)管。

（2）截彎取直：風(fēng)管安裝前，先按5m間距埋設(shè)吊掛錨桿，并在干上標(biāo)出吊線位置，再將φ8mm盤條吊掛線拉直拉緊并焊固在錨桿上，而后在吊掛線掛風(fēng)管。這樣可使風(fēng)管安裝到達(dá)平、直、穩(wěn)、緊，不彎曲、無褶皺，減少通風(fēng)阻力。加強(qiáng)風(fēng)管的檢查維修，發(fā)現(xiàn)破損及時粘補(bǔ)。

5、風(fēng)機(jī)必須配有專門司機(jī)負(fù)責(zé)操作，并作好運轉(zhuǎn)記錄，上崗前必須進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，培訓(xùn)合格后方可上崗。

6、電工必須定期檢修風(fēng)機(jī)，及時發(fā)現(xiàn)和解決故障，保證風(fēng)機(jī)正常運

轉(zhuǎn)。

7、風(fēng)管過模板臺車位置采用薄鐵皮焊成130cm圓管，置于模板臺車門架支撐中間，同時采用角鋼固定圓管，使風(fēng)管穿過圓管。七.通風(fēng)對施工的要求

1、為了保證風(fēng)機(jī)能夠正常啟動和運轉(zhuǎn)，必須為風(fēng)機(jī)提供合適的供電設(shè)備。

2、加強(qiáng)日常通風(fēng)檢測，保證足夠的風(fēng)量和風(fēng)壓，并且要愛護(hù)通風(fēng)管路，避免對通風(fēng)管路的破壞，降低漏風(fēng)率。

3、要求通風(fēng)管每節(jié)長度20m，根據(jù)開挖面銜接風(fēng)管長度的需要可以配置少量10m/節(jié)的風(fēng)管。

4、洞口風(fēng)機(jī)需要安設(shè)在距離洞口30m以外的上風(fēng)向，避免發(fā)生污風(fēng)循環(huán)。風(fēng)管出風(fēng)口距開挖工作面的距離不超過45m。

5、由于采用無軌運輸，運輸車輛的尾氣排放口應(yīng)安設(shè)凈化裝置，并不允許汽油式機(jī)械進(jìn)洞以降低對隧道內(nèi)施工環(huán)境的污染程度。

6、行人和運輸車輛必須按照設(shè)計線路行走。八.有害氣體檢測

茶店隧道設(shè)計為無瓦斯隧道，為預(yù)防有害氣體突出，避免災(zāi)害性事故發(fā)生,加強(qiáng)對有害氣體的監(jiān)測,用監(jiān)測信息指導(dǎo)隧道施工,同時對有害氣體進(jìn)行綜合治理。

根據(jù)茶店隧道有害氣體的實際情況,瓦斯(CH4)、一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)作為主要監(jiān)測對象,而把一些含量低、濃度小的有害氣體作為輔助監(jiān)控對象。

1、儀器的選擇

根據(jù)茶店隧道實際情況和經(jīng)濟(jì)比較等,在確保監(jiān)測準(zhǔn)確的前提下,選用三合一氣體檢測儀及大量CO、CO2、H2S、SO2、NOn 等各劑量濃度有害氣體檢測試管。

2、人員配備

成立專業(yè)瓦檢組,瓦檢組由3人組成,所有瓦檢人員均經(jīng)過專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)。3人分成3組24 小時值班,做到分工明確、責(zé)任明確,保證瓦檢儀的精確度。專職瓦檢員進(jìn)行專業(yè)技術(shù)培訓(xùn),取得資格證后方可上崗,所有進(jìn)洞施工人員都要經(jīng)過瓦斯知識培訓(xùn),合格后方可進(jìn)洞施工。

3、監(jiān)測及數(shù)據(jù)整理分析（1）監(jiān)測頻率及位置

因本隧道為非瓦斯隧道，因此監(jiān)測頻率較瓦斯隧道少，在圍巖變化時必須進(jìn)行監(jiān)測，同時每班監(jiān)測不得少于一次，遇有突發(fā)氣體時，每班可根據(jù)情況進(jìn)行多次監(jiān)測，檢監(jiān)時每一百米檢測3個斷面，每個斷面測五個點:即拱頂、兩側(cè)拱腰處和兩側(cè)墻腳處,掌子面處應(yīng)多測幾點。重點監(jiān)測的風(fēng)流和場地包括:開挖面回風(fēng)流、放炮地點附近20 m 以內(nèi)的風(fēng)流、局部坍方冒頂處、各種作業(yè)臺車和機(jī)械附近20 m 處以及隧道頂部局部凹陷有害氣體易于聚集處等;地質(zhì)破碎帶處應(yīng)及時檢查。

（2）監(jiān)測數(shù)據(jù)整理分析

瓦檢人員在洞內(nèi)檢測的同時,做好各種有害氣體濃度變化的記錄,并及時匯總分析，指導(dǎo)隧道安全施工，如遇特殊情況及時向值班負(fù)責(zé)人報告，以便采取緊急應(yīng)對措施。

4、其它方法

利用有害氣體的化學(xué)、物理特性,采取下列措施,也可降低有害氣體濃度:

（1）對H2S 氣體,可向煤體或巖體壓送石灰水及化學(xué)漿液。（2）水幕降塵,把水霧化成微細(xì)水滴射到空氣中,使之與空氣中的粉塵碰撞,則塵粒附于水滴上,被潤濕的塵粒凝聚成大顆粒,從而加快其降落速度,達(dá)到防塵防有害氣體的目的。

5、管理措施

(1)瓦檢儀器專人保管、充電,應(yīng)隨時保證測試的準(zhǔn)確性。按各種儀器說明書要求,定期送地市級以上質(zhì)量技術(shù)鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定,日常每3 天校正一次,對需要大修的儀器應(yīng)送國家認(rèn)定機(jī)構(gòu)進(jìn)行修復(fù)。

(2)重點區(qū)域及部位堅持“一炮三檢制”,即裝藥前、爆破前、爆破后,均應(yīng)進(jìn)行檢測。

(3)每個檢測點應(yīng)設(shè)置明顯的記錄牌,每次檢測應(yīng)及時填寫在瓦斯記錄本上,并定期逐級上報。九.防塵措施

隧道施工防塵采取綜合治理的方案。

為控制粉塵的產(chǎn)生，鉆眼作業(yè)必須采用濕式鑿巖。鑿巖機(jī)在鉆眼時，必須先送水后送風(fēng)；利用通風(fēng)降塵是不經(jīng)濟(jì)的，因此在優(yōu)化通風(fēng)方案的基礎(chǔ)上采取一些有力的輔助性措施是十分必要的。裝砟前，進(jìn)行噴霧、灑水；在距離掌子面30m外邊墻兩側(cè)各放一臺水幕降塵器，爆破前10min打開閥門，放炮30min后關(guān)閉，可有效降塵。

十.施工通風(fēng)安全技術(shù)措施

1、風(fēng)機(jī)安裝

⑴風(fēng)機(jī)支架應(yīng)穩(wěn)固結(jié)實，避免運行中振動，風(fēng)機(jī)出口處設(shè)臵加強(qiáng)型柔性管與風(fēng)管連接，風(fēng)機(jī)與柔性管結(jié)合處應(yīng)多道綁扎，減少漏風(fēng)。

⑵通風(fēng)機(jī)前后5m范圍內(nèi)不得堆放雜物，通風(fēng)機(jī)進(jìn)氣口應(yīng)設(shè)臵鐵箅，并應(yīng)裝有保險裝臵。

⑶當(dāng)巷道內(nèi)的風(fēng)速小于通風(fēng)要求最小風(fēng)速時，可布設(shè)射流風(fēng)機(jī)來卷吸升壓，提高風(fēng)速。

⑷洞內(nèi)風(fēng)機(jī)的移動，采用小平板車移動，移動前，提前做好風(fēng)機(jī)支座或支架。射流風(fēng)機(jī)應(yīng)逐個移動，以保證洞內(nèi)不間斷的空氣循環(huán)。

⑸通風(fēng)機(jī)應(yīng)有適當(dāng)?shù)膫溆脭?shù)量。

2、風(fēng)管安裝

⑴風(fēng)管必須有出廠合格證，使用前進(jìn)行外觀檢查，保證無損壞，粘接縫牢固平順，接頭完好嚴(yán)密。通風(fēng)管應(yīng)優(yōu)先采用高強(qiáng)、抗靜電、阻燃的軟質(zhì)風(fēng)管。

⑵風(fēng)管掛設(shè)應(yīng)做到平、直，無扭曲和褶皺。在正洞作業(yè)時，襯砌地段根據(jù)襯砌模板縫每5m標(biāo)出螺栓位置，未襯砌地段，先由測量工在邊墻上標(biāo)出水平位置，然后用電鉆打眼，安置膨脹螺栓。布8號鍍鋅鐵絲，用緊線器張緊。風(fēng)管吊掛在拉線下。為避免鐵絲受沖擊波振動、洞內(nèi)潮濕空氣腐蝕等原因造成斷裂，每10m增設(shè)1個尼龍繩掛圈。

⑶通風(fēng)管破損時，應(yīng)及時修補(bǔ)或更換。當(dāng)采用軟風(fēng)管時，靠近風(fēng)機(jī)部分，應(yīng)采用加強(qiáng)型風(fēng)管。通風(fēng)管的節(jié)長盡量加大，以減少接頭數(shù)量，接頭應(yīng)嚴(yán)密，每100m平均漏風(fēng)率不宜大于1%。彎管平面軸線的彎曲半徑不得小于通風(fēng)管直徑的3倍。

（4）風(fēng)管最前端距掌子面5m，并且前55m采用可折疊風(fēng)管，以便放炮時將此55m迅速縮至炮煙拋擲區(qū)以外。

3、通風(fēng)系統(tǒng)日常管理和維護(hù)措施

⑴通風(fēng)機(jī)應(yīng)有專人值守，按規(guī)程要求操作風(fēng)機(jī)，如實填寫各種記錄。⑵通風(fēng)機(jī)使用前應(yīng)卸去廢油，換注新油，以后每半月加注一次。

⑶風(fēng)機(jī)應(yīng)盡量減少停機(jī)次數(shù)，發(fā)揮風(fēng)機(jī)連續(xù)運轉(zhuǎn)性能。需停機(jī)或開啟時，根據(jù)洞內(nèi)調(diào)度通知進(jìn)行。為減少風(fēng)機(jī)啟動時的氣錘效應(yīng)對風(fēng)管的沖擊破壞，應(yīng)采用分級啟動，分級間隔時間為3min。

⑷開啟軸流風(fēng)機(jī)前，射流風(fēng)機(jī)必須開啟運轉(zhuǎn)，以控制風(fēng)流方向，防止污濁空氣形成小循環(huán)。

⑸綜合保障班組中應(yīng)設(shè)專職風(fēng)管維修工。每班必須對全部風(fēng)管進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)破損等情況及時處理。對于輕微破損的管節(jié)，采用快干膠水粘補(bǔ)：先將破損部位清潔打毛后，再行粘補(bǔ)；破損口小于15cm時，直接粘補(bǔ)；破損口大于15cm時，先將破口縫合后再行粘補(bǔ)，粘補(bǔ)面積應(yīng)大于破損面積的30%。粘補(bǔ)后10min內(nèi)不能送風(fēng)。對于嚴(yán)重破損的管節(jié)，必須及時更換。

⑹因洞內(nèi)滲水和溫度變化的影響，風(fēng)管內(nèi)會積水，故應(yīng)定期排水，以減少風(fēng)管承重和阻力。

第四篇：長大隧道最佳通風(fēng)方案

長大隧道最佳通風(fēng)方案

中鐵隧道集團(tuán)一處

周正華

隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展和西部大開發(fā)力度的進(jìn)一步加大，各項相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與此同時得到了迅猛發(fā)展；而在各項基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，作為公路建設(shè)和鐵路建設(shè)很重要的一部分的隧道施工作業(yè)中，長大隧道的通風(fēng)問題作為施工作業(yè)中很重要的一部分，通風(fēng)效果的好壞直接會影響到整個隧道施工的空氣質(zhì)量，進(jìn)而影響到各個作業(yè)面施工人員的人體健康，而通風(fēng)方案的選擇是影響通風(fēng)效果好環(huán)的直接決定因素，在對具體通風(fēng)方案的選擇上，技術(shù)上存在的問題是長期以來需要攻克的的重點和難點，在長期的現(xiàn)場工作中經(jīng)過對實際運用中的各種方案的比較和技術(shù)上的論證，我認(rèn)為采用以下方案可以使通風(fēng)效果達(dá)到最好，現(xiàn)將我的論證依據(jù)歸納如下：

一、存在的問題

從目前來看，現(xiàn)在大多數(shù)山嶺隧道施工主要是采用新奧法進(jìn)行施工，其主要特點是根據(jù)隧道圍巖的變化，及時調(diào)整隧道施工工藝的一種動態(tài)施工管理方法，它主要是通過加強(qiáng)隧道開挖支護(hù)，使圍巖穩(wěn)定幾乎不再變化后，才進(jìn)行砼襯砌施工（除在Ⅰ、Ⅱ類圍巖施工中，襯砌砼是要作為受力載體而進(jìn)行砼施工外），根據(jù)這種施工工藝方法，在長大隧道施工中若沒有一個好的隧道通風(fēng)方案，必將存在著極大的施工質(zhì)量隱患和安全隱患，處理不好的話很容易造成安全質(zhì)量事故，同時還會加大動力機(jī)械設(shè)備的耗油量，造成內(nèi)燃機(jī)機(jī)械燃燒不充分，產(chǎn)生大量有毒的一氧化碳?xì)怏w，加大機(jī)械設(shè)備的磨損，降低機(jī)械設(shè)備的使用壽命。

這是因為若沒有解決好長大隧道通風(fēng)問題，必然導(dǎo)致在隧道施工中隧道中的空氣渾濁，尤其是隧道開挖掌子面空氣渾濁，光線不夠明亮，造成隧道開挖施工中開挖工人和工程技術(shù)人員無法準(zhǔn)確掌握隧道掌子面圍巖的變化情況；一方面使我們的工程技術(shù)人員無法根據(jù)隧道圍巖變化而及時調(diào)整隧道開挖支護(hù)工藝，而導(dǎo)致隧道塌方質(zhì)量事故；另外一方面使我們的開挖工人在開挖施工中無法看清隧道頂部圍巖的松動情況，而導(dǎo)致隧道頂部巖石下落傷人的安全事故。

同時由于隧道中的空氣渾濁，使我們的隧道監(jiān)測人員無法對已開挖支護(hù)成型的隧道進(jìn)行準(zhǔn)確的量測，進(jìn)而使我們無法掌握隧道已開挖成型部分的圍巖變化情況----甚至隧道可能已出現(xiàn)細(xì)微的裂縫，我們卻沒有掌握隧道業(yè)已變化的實際情況，造成沒有對出現(xiàn)裂縫段的隧道進(jìn)行加強(qiáng)支護(hù)，導(dǎo)致隧道坍塌和人員傷亡的安全質(zhì)量事故。

另外如果隧道中的通風(fēng)不夠良好，空氣渾濁；將會導(dǎo)致我們在隧道施工當(dāng)中不得不進(jìn)行長時間的通風(fēng)，從而浪費大量的電力能源，使工程施工成本進(jìn)一步加大；以單個隧道施工為例：起動一臺110KW通風(fēng)機(jī)，每小時耗電量為110KW，以一臺通風(fēng)機(jī)每天比最佳通風(fēng)方案至少多工作8時計算，一臺通風(fēng)機(jī)每天電力要多消耗880KW，按每度電0.5元計算,則每天要增加440元,每月消耗則至少增加13200.00元,則一年消耗要多增加16萬元左右,尤其在當(dāng)今全國性電力普遍缺乏的情況下，電力供應(yīng)緊張與工程施工之間的需求矛盾進(jìn)一步加大，又制約了工程施工進(jìn)度,同時由于隧道通風(fēng)效果不夠理想,造成工程施工的人員工作效率降低,機(jī)械設(shè)備的磨損加大,機(jī)械設(shè)備的利用率降低,進(jìn)一步加大工程施工成本。

二、長大隧道通風(fēng)問題的解決辦法

根據(jù)流體力學(xué)原理以及熱力學(xué)原理和我們的實踐經(jīng)驗相結(jié)合來談?wù)勎覍﹂L大隧道的通風(fēng)方案觀點以供大家參考： 根據(jù)隧道施工的實際情況，我們可將隧道通風(fēng)的過程看成是一個絕熱的過程，空氣在隧道中的流動是一種穩(wěn)定流動----也就是說流道（隧道）中任何位臵上流體速度及其它狀態(tài)參數(shù)都不隨時間而變化，且流入與流出系統(tǒng)的質(zhì)量是相等的；其方程式可表示為：

ΣEī=U1+p1V1+m1c12/2+m1gz1+Q，ΣEē=U2+p2V2+m2C22/2+m2gz2+Wsh

其中p1V1、p2V2----流體流入、流出系統(tǒng)的流動功，M1c12/

2、m2C22/2-----流體流入、流出系統(tǒng)的動能，M1gz1、m2gz2-------流體流入、流出系統(tǒng)的位能，Wsh------傳出系統(tǒng)的軸功；

在隧道通風(fēng)中我們可近似的將流體看成一個絕熱的過程，所以m1gz1、m2gz2看成相等；根據(jù)熱力學(xué)第一定律----系統(tǒng)中能量即不能增加也不能減少，只能以各種形式的能量進(jìn)行轉(zhuǎn)移和轉(zhuǎn)換，故得出以下結(jié)論：U1+p1V1+m1c12/2+m1gz1+Q= U2+p2V2+m2C22/2+m2gz2+Wsh 22也就是p1V1+m1c1/2= p2V2+m2C2/2，V=CS, 其中 C為流體的速度,S為流體通過的隧C道撐子面c圖1橫截面積；根據(jù)動量守恒定律,我們可以近似的將隧道撐子面看成為一個等壓、等溫絕熱的過程----即P1=P2，22故PC1S1+m1c1/2= p C2S2+m2C2/2 ；且C1、C2方向相反，如圖1所示：

根據(jù)以上所訴，下面就長大隧道的通風(fēng)問題談?wù)勎业目捶ǎ?/p>

1、單線長大隧道通風(fēng)方案

根據(jù)單線長大隧道的施工特點，為了不影響其他工序的施工達(dá)到最佳通風(fēng)效果，我們將采用兩臺或兩臺以上的對旋式軸流風(fēng)機(jī)進(jìn)行通風(fēng)；具體布局如下：1）在隧道洞口安裝一臺對旋式軸流風(fēng)機(jī)直接對隧道撐子面進(jìn)行壓入新鮮空氣，同時在模板襯砌臺車前（靠近撐子面端）安裝一臺對旋式軸流風(fēng)機(jī)將隧道撐子面的放炮后的有毒空氣以及噴漿時產(chǎn)生的有毒空氣吸出隧道作業(yè)面；這樣可以避免許多隧道施工在模板襯砌臺車段很難排出有毒氣體的缺陷，達(dá)到加快隧道內(nèi)空氣流動，使隧道中的有毒氣體迅速排出隧道的目的。詳情見下圖2

形成渦流模板為襯砌臺車處 圖 2 在以往的單線長大隧道通風(fēng)效果不好的主要原因是隧道模板襯砌臺車處的通風(fēng)問題不好解決，這是因為在模板襯砌臺車段，模板襯砌臺車就類似一塊檔板，大大減小了風(fēng)量通過隧道的有效面積，如上圖所示：根據(jù)動量守恒定律：M1C1=M2C2+M3C3；以及熱力學(xué)原理，隧道內(nèi)的有毒氣體在模板襯砌臺車處（靠隧道撐子面一端）很易形成渦流，進(jìn)而造成有毒氣體，排不出去，為了解決這一難題，我們在襯砌臺車前約10M處，安裝一臺對旋式軸流通風(fēng)機(jī)，將模板襯砌臺車處有毒氣體反吸出隧道，整條隧道的主要通風(fēng)方式如下圖3所示：

新鮮空氣軸流通風(fēng)機(jī)隧道開挖面有害氣體軸流通風(fēng)機(jī)圖3

2、雙線長大隧道通風(fēng)方案

依據(jù)隧道設(shè)計和施工的實際情況，例如隧道何處設(shè)有緊急停車帶，何處設(shè)有緊急通車道等，結(jié)合現(xiàn)有的實踐經(jīng)驗，我們對隧道通風(fēng)方案做了如下布局：

兩臺射流 通風(fēng)機(jī)123隧道1兩臺軸流通風(fēng)機(jī)橫 沖 道11橫 沖 道223隧道2隧道開挖撐子面雙線長大隧道通風(fēng)方案如上圖4所示，在隧道1洞口處安裝兩臺射流通風(fēng)機(jī)將洞外新鮮空氣壓入隧道中，若隧道開挖時，將兩臺對旋式軸流通風(fēng)機(jī)安裝在靠近開挖掌子面最近的一個橫沖通之間的所有橫沖通

1、橫沖通

2、……橫沖通n均進(jìn)行封閉處理，不讓空氣相互流動，這樣整條隧道通風(fēng)就近似為下圖5所示：

引風(fēng)機(jī)兩臺射流 通風(fēng)機(jī)隧道1兩臺軸流通風(fēng)機(jī)圖4隧道開挖撐子 模板隧道2襯砌臺車處面

圖5 若隧道過長，則在兩臺射流通風(fēng)機(jī)及兩臺對旋式軸流通風(fēng)機(jī)間安裝一臺引風(fēng)機(jī)，以增加通風(fēng)效果，具體的空氣流動可分解為隧道撐子面一段，另外可分解為橫沖通一段，隧道撐子面一段在前文已有敘述，此處就不在重復(fù)，而隧道橫沖道一段空氣流動具體方式如下圖6：

隧道1隧道2開挖撐子面

圖6

根據(jù)動量守恒定律：m1v1+m2v2=m3v3，m3v3+m4v4=m5v5

而依據(jù)能量守恒定律：1/2m1v12+1/2m2v22=1/2m3v32，1/2m3v32+1/2m4v42=1/2m5v52 即m1v12+m2v22=m3v32，m3v32+m4v42=m5v52 所以此種通風(fēng)方式的最終結(jié)果為兩條隧道開挖撐子面到離撐子面最近一條橫沖道段的空氣都得到凈化，其中一條隧道如上所述的隧道1，其空氣一直保持新鮮干凈，而另外一條隧道如上所述的隧道2，其空氣一直較差，在長大隧道施工中，引風(fēng)機(jī)的位臵應(yīng)當(dāng)常移動（往撐子面前移動），為了加大空氣的流動，提高空氣的質(zhì)量，我們可以在隧道2襯砌臺車，靠撐子面一端前約為10m處（類似單線長大隧道施工一樣）安裝一臺對旋式軸流通風(fēng)機(jī)，加大空氣流動，將有毒氣體迅速排出隧道2。

通過對以上方案各方面分析認(rèn)證以及現(xiàn)場投入使用的效果來看，采用以上方案可以大大提高隧道中空氣的清潔度和隧道的通風(fēng)效果，達(dá)到將長大隧道中有毒氣體和混濁空氣迅速排出洞外的目的，是目前長大隧道施工作業(yè)中的一種最佳通風(fēng)方案。

參考文獻(xiàn)：

1、機(jī)械工業(yè)出版社出版的《氣壓傳動及控制》

2、機(jī)械工業(yè)出版社出版的《機(jī)械工程師手冊》

聯(lián)系地址：浙江省慈溪市掌起鎮(zhèn)長溪村中鐵隧道集團(tuán)一處二公司

郵編：315313

第五篇：低瓦斯隧道通風(fēng)專項方案

新建安順至六盤水鐵路ALTJ-1標(biāo)

低瓦斯隧道通風(fēng)專項方案

目 錄 編制說明....................................................1

1.1 編制依據(jù)........................................................1

1.2 編制原則........................................................1 1.3 編制范圍........................................................2 3 4 工程概況...................................................2

2.1 工程簡介........................................................2

總體施工方案...............................................3 瓦斯通風(fēng)方案...............................................3

4.1 通風(fēng)量計算及設(shè)備選型............................................4 4.1.1 按洞內(nèi)最低允許風(fēng)速計算.....................................4 4.1.2 按洞內(nèi)同一時間最多人數(shù)計算.................................4 4.1.3 按稀釋爆破煙風(fēng)量計算.......................................4 4.1.4 按稀釋內(nèi)燃機(jī)廢氣風(fēng)量計算...................................4 4.1.5 最大需風(fēng)量計算.............................................4 4.2 風(fēng)機(jī)及風(fēng)管配置選型..............................................5 4.3 壓入式通風(fēng)系統(tǒng)總體布局..........................................5 4.4 通風(fēng)的連續(xù)性....................................................6 6 通風(fēng)管理...................................................6 施工防塵措施...............................................7

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低瓦斯隧道通風(fēng)專項方案 編制說明

1.1 編制依據(jù)

1.《鐵路運輸安全保護(hù)條例》（國務(wù)院第430 號令）2.《高速鐵路隧道工程施工技術(shù)規(guī)程》Q/CR9604-2015 3.《鐵路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)范》TB10120-2002的有關(guān)規(guī)定 4.《鐵路隧道風(fēng)險評估與管理暫行規(guī)定》鐵建設(shè)［2007］200號 5.《高速鐵路工程測量規(guī)范》TB10601-2009 6.《鐵路隧道工程施工安全技術(shù)規(guī)程》TB10304-2009 7.《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》TB10424-2010 8.《高速鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》TB10753-2010 9.《煤礦安全規(guī)程》（2011年修訂，2011年3月1日實施）10.《爆破安全規(guī)程》（GB6722-2014，最新電子版2015年7月1日實施）

11.《防治煤與瓦斯突出規(guī)定》（2009）12.《礦井通風(fēng)安全裝備標(biāo)準(zhǔn)》（MT/T5016-96）13.《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》（1998.12.26）；

14.《防治煤與瓦斯突出規(guī)定》國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局令(2009)第19號

15.新建安六鐵路抵署、底磨隧道施工設(shè)計圖紙。

1.2 編制原則

（1）堅持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的安全生產(chǎn)方針和“管理、裝備、培訓(xùn)并重”的原則；

（2）從煤與瓦斯突出危險源的形成要素（煤體富含瓦斯、煤體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低、地應(yīng)力集中等）入手，主動采取降低煤層瓦斯含量和煤層瓦斯壓力、提高煤體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、避免地應(yīng)力集中的綜合措施，構(gòu)建隧道揭煤工作面安全屏障，防治煤與瓦斯突出；

（3）嚴(yán)格執(zhí)行兩個“四位一體”的綜合防突措施，即區(qū)域綜合防突措

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低瓦斯隧道通風(fēng)專項方案

施（區(qū)域突出危險性預(yù)測、區(qū)域防突措施、區(qū)域措施效果檢驗、區(qū)域驗證）和局部綜合防突措施（工作面突出危險性預(yù)測、工作面防突措施、工作面措施效果檢驗、安全防護(hù)措施）。

（4）對隧道過煤系地層施工所可能遇到的含水層、斷層和采空區(qū)提前進(jìn)行探放水，查明水文地質(zhì)及涌水源，據(jù)此經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較采取注漿堵水、疏放等措施。

（5）嚴(yán)格通風(fēng)管理，加強(qiáng)瓦斯監(jiān)測監(jiān)控，對隧道進(jìn)行全面的安全監(jiān)測監(jiān)控，確保施工安全。

（6）對各無軌運輸設(shè)備采取防爆處理，滿足施工要求。

1.3 編制范圍

抵署、底磨隧道施工通風(fēng)。工程概況

2.1 工程簡介

抵署隧道位于安順市普定縣化處鎮(zhèn)與六盤水市六枝特區(qū)大用鎮(zhèn)交界處，本隧道為雙線隧道，左右線線間距為4.6m，設(shè)計最高時速250km/h。全隧除DK27+197～DK27+657.357段位于半徑R=4500m的右偏曲線上，其余均位于直線上。進(jìn)口里程DK27+197，出口里程DK27+915.全長718m,內(nèi)軌頂面高程為1293.317～1308.036m。隧道進(jìn)、出口均接路基，最大埋深約100m。洞身DK27+197～DK27+640穿越可溶巖地層段，巖溶中等～強(qiáng)烈發(fā)肓，尤其隧道進(jìn)口右側(cè)130m有大型溶蝕洼地、落水洞、暗河天窗等地表現(xiàn)象；出口DK27+640～DK27+915段穿越含煤層，為低瓦斯地段，據(jù)調(diào)查有小煤窯采空區(qū)。

底磨隧道位于安順市普定縣化處鎮(zhèn)與六盤水市六枝特區(qū)大用鎮(zhèn)交界處，本隧道為雙線隧道，左右線線間距為4.6m，設(shè)計最高時速250km/h。全隧除DK29+100.413～出口DK29+190段位于半徑R=4500m的左偏曲線上，其余均位于直線上。進(jìn)口里程DK28+559，出口里程DK29+190.全長631m,內(nèi)軌頂面高程為1318.580～1327.414m。隧道進(jìn)口接橋臺，出口接路基，最

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低瓦斯隧道通風(fēng)專項方案

大埋深約71m。洞身線路前進(jìn)方向左側(cè)臨近既有株六復(fù)線蘇家隧道，最小間距約為50m。本隧穿越含煤層，據(jù)調(diào)查有小煤窯開采，據(jù)高密度電法物揭示有10段存在低阻異常，低阻異常形態(tài)呈圈狀，具有與小煤窯采空巷道多次相交特征。總體施工方案

本線隧道施工均按新奧法組織施工，采用鉆爆法開挖。鉆爆作業(yè)采用濕式鉆孔，采用水壓（水泡泥）爆破技術(shù)。隧道開挖具體施工工法： V級圍巖段采用三臺階法開挖，下穿既有鐵路、公路段采用CRD法，IV級圍巖采用臺階加臨時橫撐法，III級圍巖采用臺階法施工。隧道出碴采用15T以上自卸汽車運輸，大型裝載機(jī)裝碴挖掘機(jī)配合；錨噴支護(hù)采用TK500濕噴機(jī)、人工鉆眼安裝錨桿，防水板用多功能臺架掛設(shè)；襯砌使用12m長模板襯砌臺車，超前地質(zhì)預(yù)報和監(jiān)控量測納入施工工序。

隧道施工遵循“先預(yù)報，短進(jìn)尺，強(qiáng)支護(hù)，早封閉，勤量測”的方針，襯砌緊跟，將超前地質(zhì)預(yù)報和監(jiān)控量測納入施工工序，安全穩(wěn)妥地組織施工。

對于軟弱圍巖和存在涌水突泥的情況等易坍塌段，認(rèn)真做好地質(zhì)超前預(yù)報工作，實施“管超前，短進(jìn)尺，強(qiáng)支護(hù)，早封閉，早成環(huán)”，在必要時根據(jù)監(jiān)控量測信息及時施工全斷面模注襯砌，以策安全。

隧道復(fù)合式襯砌按錨噴構(gòu)造法施工要求進(jìn)行監(jiān)控量測設(shè)計、布點和監(jiān)測，及時分析處理量測數(shù)據(jù)，并將結(jié)果及時反饋,用以指導(dǎo)施工和修正設(shè)計。瓦斯通風(fēng)方案

瓦斯隧道施工通風(fēng)尤為重要。確定掌子面需風(fēng)量，滿足洞內(nèi)最小風(fēng)速、洞內(nèi)工作人員呼吸、稀釋炮煙、排放瓦斯所需空氣量、取最大值為壓入式通風(fēng)系統(tǒng)出風(fēng)口的風(fēng)量。

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低瓦斯隧道通風(fēng)專項方案

4.1 通風(fēng)量計算及設(shè)備選型

4.1.1 按洞內(nèi)最低允許風(fēng)速計算

對低瓦斯隧道最低風(fēng)速取0.25m/s設(shè)計，為防止瓦斯積聚，對塌腔、模板臺車、加寬段、綜合洞室等處增加局扇進(jìn)行解決，對于一般段落采用射流風(fēng)機(jī)卷吸升壓以提高風(fēng)速，從而解決回風(fēng)流瓦斯的層流問題。

Q1＝V×60×S＝0.25×60×88.8＝1332m3/min V—洞內(nèi)最小風(fēng)速0.25m/s；

S—正洞開挖斷面面積為148㎡，上臺階去60%，S取88.8㎡。4.1.2 按洞內(nèi)同一時間最多人數(shù)計算

Q2人員=4KM=4×70×1.2=336m3/min 式中 4—每人每分鐘應(yīng)供的新鮮空氣標(biāo)準(zhǔn)（m3/min）； K—風(fēng)量備用系數(shù)，取1.1-1.25，取1.2； M—同一時間洞內(nèi)工作最多人數(shù)，取70人。4.1.3 按稀釋爆破煙風(fēng)量計算

Q3=5Ab/t=584.7m3/min；

A—同時爆破的炸藥用量，取87.7kg；

b—爆炸時有害氣體生成量，巖層中爆破取40L； t—通風(fēng)時間取30min。4.1.4 按稀釋內(nèi)燃機(jī)廢氣風(fēng)量計算

按洞內(nèi)機(jī)械車輛最多為5臺，每臺每分產(chǎn)生廢氣40m3計算： Q4＝5*40＝200(m3/min)4.1.5 最大需風(fēng)量計算

取以上計算風(fēng)量的最大值1332m3/min，風(fēng)管采用阻燃、抗靜電軟風(fēng)管，直徑1.5m，百米損耗率p100=1%，p?按1200m計算。

風(fēng)機(jī)風(fēng)量為Qm=PQ=1.128×1332=1502.5m3/min

1(1?p100)L100?1.128，最大施工長度

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低瓦斯隧道通風(fēng)專項方案

4.2 風(fēng)機(jī)及風(fēng)管配置選型

2臺（2×75KW）型軸流風(fēng)機(jī)通過2道管路供風(fēng)，每臺產(chǎn)風(fēng)量為1700~1200m3/min，1臺可滿足隧道需求風(fēng)1502.5m3/min要求，為了保險起見，我工區(qū)采用2×110KW軸流式風(fēng)機(jī)兩臺，一臺常用，一臺備用。

掌子面及局部瓦斯易聚集區(qū)設(shè)置16KW局扇進(jìn)行排風(fēng)。

4.3 壓入式通風(fēng)系統(tǒng)總體布局

通風(fēng)機(jī)設(shè)在洞外距洞口30m處，風(fēng)管最前端距掌子面5m，并且前55m采用可折疊風(fēng)管，以便放炮時將此55m迅速縮至炮煙拋擲區(qū)以外。

洞內(nèi)管線布置圖

壓入式通風(fēng)平面平面布置圖

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低瓦斯隧道通風(fēng)專項方案

4.4 通風(fēng)的連續(xù)性

（1）根據(jù)《鐵路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)范》7.2.9瓦斯隧道施工期間，應(yīng)實施連續(xù)通風(fēng)。因檢修、停電等原因停風(fēng)時，必須撤出人員，切斷電源。

（2）掌子面至模板臺車地段設(shè)置移動式局扇(將軸流風(fēng)機(jī)安裝在平板車上)配合軟風(fēng)管供風(fēng)，以增加瓦斯易聚集地段的風(fēng)速，防止瓦斯聚集。

（3）在掌子面至模板臺車地段的死角、塌腔等部位用高壓風(fēng)將瓦斯引出。具體方案為根據(jù)瓦斯檢測結(jié)果對其吹入高壓風(fēng)，將其聚集的瓦斯吹出，使之與回風(fēng)混合后排出。通風(fēng)管理

（1）成立專人的通風(fēng)安裝、使用、維修、維護(hù)的通風(fēng)班組，每天進(jìn)行巡檢。保證管路順直，無死彎、漏洞，其開機(jī)人員每天按班組對風(fēng)機(jī)運行進(jìn)行記錄登記。

（2）通風(fēng)機(jī)必須設(shè)置兩路電源并裝設(shè)風(fēng)電閉鎖裝置。停電后，須在10分鐘內(nèi)啟動備用電源，實行24小時不間斷通風(fēng)。

備用電源采用柴油發(fā)電機(jī)，燃油必須配備1天以上的使用量。加強(qiáng)日常發(fā)電機(jī)的維修保養(yǎng)，確保隨時能正常使用。

（3）通風(fēng)系統(tǒng)安裝后，首先，由項目部組織人員對通風(fēng)設(shè)施進(jìn)行驗收，確認(rèn)通風(fēng)效果是否與設(shè)計相符。其次，項目部組織相關(guān)人員每周對通風(fēng)進(jìn)行定期檢查。

（4）鉆眼、噴錨、出碴運輸、安裝格柵鋼架、掌子面塌方、塌方處理、瓦斯?jié)舛却笥诨蛘叩扔?.5%時，風(fēng)機(jī)要高速運轉(zhuǎn)，加強(qiáng)檢測確保洞內(nèi)任一處瓦斯?jié)舛冉抵?.5%以下才能施工。

（5）風(fēng)機(jī)的停運，關(guān)開、變速由監(jiān)控中心專人負(fù)責(zé)調(diào)度指揮，并且做好相應(yīng)的記錄并簽認(rèn)后備查，其他任何人不準(zhǔn)擅自停機(jī)。當(dāng)移動模板臺車時，風(fēng)機(jī)采取低檔位供風(fēng)，以保證供風(fēng)的連續(xù)性。

嚴(yán)格執(zhí)行停風(fēng)報批制度：

因通風(fēng)系統(tǒng)檢修及其他原因需要主要通風(fēng)機(jī)停止運轉(zhuǎn)，必須提前提出

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低瓦斯隧道通風(fēng)專項方案

申請，逐級上報，根據(jù)停風(fēng)時間長短由施工單位和監(jiān)理單位審批后方可實施。

①停風(fēng)時間在30分鐘以內(nèi)的，由作業(yè)隊報項目分部總工審核同意后，再報副總監(jiān)（或分站長）審核批準(zhǔn)后方可停風(fēng)；

②停風(fēng)時間超過30分鐘的，由作業(yè)隊報項目部總工審核同意后，再報總監(jiān)（或副總監(jiān)）審核批準(zhǔn)后方可停風(fēng)

（6）停風(fēng)后的處理要求：

①立即停工、斷電、撤離洞內(nèi)所有作業(yè)人員。

②啟用備用電源或備用風(fēng)機(jī)，在10分鐘內(nèi)恢復(fù)洞內(nèi)通風(fēng)。

③長時間未能恢復(fù)通風(fēng)，如停風(fēng)區(qū)中瓦斯?jié)舛炔怀^1%時，并在通風(fēng)機(jī)及其開關(guān)地點附近20米以內(nèi)風(fēng)流中的瓦斯?jié)舛染怀^0.75%時，方可人工開動通風(fēng)機(jī)；如停風(fēng)區(qū)中瓦斯?jié)舛瘸^1%但不超過3%時，經(jīng)采取安全措施后，控制風(fēng)流排放瓦斯后恢復(fù)正常通風(fēng)；如停風(fēng)區(qū)中瓦斯?jié)舛瘸^3%時，必須及時制定安全排放瓦斯措施，經(jīng)審核批準(zhǔn)后，控制風(fēng)流排放瓦斯后恢復(fù)正常通風(fēng)。

（7）通風(fēng)設(shè)施安裝完正常運轉(zhuǎn)后，每10天進(jìn)行1次全面測風(fēng)，對掌子面和其他用風(fēng)地點，根據(jù)實際需要隨時測風(fēng)，每次測風(fēng)結(jié)果做好記錄并寫在測風(fēng)地點的記錄牌上。若風(fēng)速不能滿足規(guī)范要求，采用適當(dāng)?shù)拇胧M(jìn)行風(fēng)量調(diào)節(jié)。

（8）每10天在風(fēng)管進(jìn)風(fēng)、出風(fēng)口測一次風(fēng)速及風(fēng)壓，并計算漏風(fēng)率，如漏風(fēng)率大于1%，分析查找原因，盡快改正，確保送至掌子面的風(fēng)量與設(shè)計相符。施工防塵措施

隧道內(nèi)采用綜合防塵措施，每月檢測一次洞內(nèi)各工序作業(yè)面的粉塵濃度和空氣中有害氣體含量。

鉆眼作業(yè)采用濕式鑿巖，嚴(yán)禁采用干式鑿巖，噴砼采用濕噴工藝，內(nèi)燃機(jī)安設(shè)尾氣凈化裝置。

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低瓦斯隧道通風(fēng)專項方案

鑿巖機(jī)鉆眼時必須先送水后送風(fēng)。放炮后必須進(jìn)行噴霧、灑水。出碴前宜用水淋濕全部石碴和附近的巖壁。所有作業(yè)人員佩戴防塵口罩。