第一篇：關于青榮牟平制梁場梁場設計方案申請公司論證的報告

關于青榮項目部牟平制梁場設計方案編制的說明

公司領導：

由于線路不穩定和場地布局調整等因素影響，青榮項目部牟平制梁場目前仍處于籌備階段。前期，我梁場配合鐵道部第五勘察設計院對梁場進行了勘察并實施了大臨工程初步設計，以減少施工投入為根本出發點，本著創造施工利潤為原則，我梁場在設計院設計過程中多次與其協商，提出合理設計變更，在保證安全質量的前提下盡可能減少梁場臨建施工投入，并要求設計單位對重要部位提供設計計算書。

我梁場前期已經對設計方案進行了初步論證，經過經濟性和可行性比較，通過對一些重要的臨建結構物進行充分的理論計算和實地分析，以求達到“優化結構、降本增效”的目的。通過優化，預期將節約資金共計236.8萬元，優化項目如下：

1、將現場有條件采用樁柱式基礎的存梁臺座，全部設計采用PHC樁柱式基礎代替混灰墊層基礎，全場變更44個臺座（單邊），節約資金94.7萬元。

2、采用6根φ400樁代替8根φ400樁將節約費用29.1萬（待定）。3、450T門吊采用混灰墊層基礎代替φ400PHC管樁基礎將節約費用41萬。

4、存梁臺座下為弱風化巖石（承載力特征值350kpa）情況的共8個臺座，采用8.7m*2.5m*0.8m小基礎代替10m*4.4m*1.1m大基礎，節約費用28.8萬。

5、將全場24個（單邊）存梁臺座（10m*4.4m*1.1m）基礎優化為（9m*3.5m*1.0m）基礎，節約費用43.2萬（待定）。

除此以外，梁場內其他施工項目都經過詳細工程量統計，編制各細目綜合單價，反復推敲和研究，比較多種施工方案，選取最優方案。達到“精細化管理”和公司成本控制要求。

在設計過程中，對于一些重要部位的設計方案，我梁場還不能完全把握，請公司幫助解決：

一、對于一個樁基礎存梁臺座采用4根還是8根PHC樁的設計。

鐵五院最初按照一個臺座下8根樁設計，后優化圖紙采用4根樁設計，但要保證4根樁垂直度、完整性和承載力全部合格，在存梁過程中任何一根損壞都可能使存梁臺座破壞。我們組織技術人員對4根樁的承載能力進行了驗算，驗算按存梁時最不利原則計算（存梁過程中可能出現3點受力，終張拉后梁體上拱造成臺座偏心受壓），考慮到施工質量等諸多因素，確認4根樁設計不能滿足存梁要求。為此，梁場向設計院提出6根樁的想法，但設計院回復說不能想象承臺鋼筋如何布置，不好布置6根樁，并且在工程中也找不到類似布置。由于規范規定存梁臺座的4點高差不能超過2mm，因此必須保證存梁臺座基礎的穩定。因此，我梁場認為如6根布置不能實現，仍維持原一個臺座下8根樁設計，是否妥當？

二、對于混灰地基處理的存梁臺座尺寸是否可以再減小。

存梁臺座設計院的設計尺寸大小（10 m*4.4m*1.1m）我們根據地質勘察報告，經過承載力驗算安全系數為1.3，沒有達到土工保險系數2.0的要求，說明此設計基本滿足要求。同時我們也對尺寸進行縮小計算等5種尺寸，計算下來最小尺寸（8m*3m*0.8m），承載力特征值為220KPa時能夠滿足地基承載力要求，但安全系數只1.01，基本上到了承載極限。但這些計算都是建立在地質資料十分準確，且地基壓實度和承載力完全符合要求的前提下進行的(現場施工必須100%保證質量)。對此，我梁場認為原設計保險系數已經相對放低，若再優化，恐無法保證臺座安全，我梁場認為應該維持原設計不變。

三、采用大西線提運架設備，梁場平面布置確定。

由于各種原因，青榮項目施工路線一直未定，梁場設計方案隨著時間的推移也發生改變。前期的規劃是按一公局的輪胎提梁機進行的橫移通道設計，為了響應局里降低成本，充分利用局內自有設備的指示，決定使用大西線秦皇島通聯TLJ900型900T輪胎提。主要有以下布局調整：（1）原通橫移道寬度為24m，采用大西線的提梁機需要橫移通道30m。

（2）由于征地原因，原平面布置中50T龍門吊跨度擬由40m改造成36m。為了避免設備改造損失，借使用大西線秦皇島通聯TLJ900型900T輪胎提橫移道由24m擴至30m之機，將50T龍門吊跨度維持原40m跨徑不變。

我梁場在原平面布置的基礎上，做出了兩種平面布置調整方案： 方案

一、廢除一排存梁臺座，橫移通道加寬6m，制梁區向北平移6.7m，50T龍門吊停止改造仍維持原來40m跨度。

方案

二、廢除一排存梁臺座，維持現有生產區不變，50T龍門吊跨度由36m擴寬為40m，向南征地9m。

由于目前現場5#、6#、7#排架部分制、存梁臺座已經實施，如按照方案一對場地做出較大調整必然增加工程的廢除量以及造成工期的延誤。綜合比選下，本梁場傾向于將今后的梁場布置定為方案二，同時也順應了今后的形勢的發展，如需要提前工期，可以及時提供出施工場地。如今后征地工作中遇到嚴重阻礙，再綜合考慮方案一。

我梁場編制的設計方案請公司給予論證，并提出相關意見為感！

中交三航局青榮城際鐵路工程牟平制梁場

2011年9月4日

第二篇：牟平梁場整改回復

牟平制梁場：

[問題1]：鋼筋加工廠內的小型機械設備缺接地，同時場內衛生情況較多。

原因分析：電工未按規定要求進行接地，安全管理不力，區域責任人和安全員未能及時檢查并發現問題。

整改措施：對鋼筋加工廠內的小型機械設備逐個檢查，按規定要求進行接地；對負責該區域的電工和責任人進行批評教育。

整改結果：鋼筋加工廠內的小型機械設備和施工電箱均已接地，電工和責任人已批評教育。

整改責任人：王躍南

圖1（左為電箱電線接地、右為機械外殼接地）

[問題2]：標識標牌有遺失，破損現象。

原因分析：施工作業人員保護標識標牌意識淡薄，在搬移鋼筋半成品過程中肆意觸碰、踩踏，致使標識標牌變形、損壞、遺失。

整改措施：對變形、損壞的標識標牌進行修補，對遺失的進行重做處理；將標識標牌放置空閑處，不易被觸碰；對施工作業人員進行教育，提高保護意識。

整改結果：已完成修補工作，遺失的在制作當中，標識標牌已重新選放位置，作業人員已進行教育。整改責任人：王兆召

圖2

[問題3]：遮板現澆高空作業人員，未戴安全帶。

原因分析：施工人員缺乏安全意識，安全管理人員管理不到位。整改措施：責令高空作業人員施工過程中必須全程佩戴安全帶。整改結果：作業人員已戴安全帶。整改責任人：王躍南

圖三

第三篇：制梁場場長述職報告

孫朦

根據有限公司關于領導干部考核安排。現就本人半年來的學習、工作、維護班子團結、廉潔自律等情況向有限公司作述職報告，請各位領導評議。

一、學習方面。本人克服了在基層時間多、環境差等困難，基本上保持了學習的熱情和堅持自學的良好作風。一是每周利用三至五小時的時間，坐下來、靜下心，認認真真的學習鄧小平理論、江澤民文選以及胡錦濤總書記的重要講話和主要論述，學習黨的十六屆五中、六中全會精神以及上級的有關文件，努力提高運用馬克思主義的立場、觀點和方法分析和解決實際問題的能力；二是結合工作實際，學習有關業務知識，一方面自己從書本上學，向專家和專業施工隊虛心請教，提高自己的專業水平和管理能力；另一方面組織制梁場技術人員和管理人員有計劃、有目的地學習新技術、新標準、新規范和有關業務知識，不定期考核，逐步提高每個員工的專業水平和業務能力。三是學習有關法律、法規知識，增強法律意識，提高法制觀念，不斷提高組織能力和領導藝術水平。

二、工作方面。半年來在有限公司黨委和有限公司的正確領導下，在有限公司機關各業務部門的大力支持下，按照有限公司領導的安排，本人任盤營客專盤山制梁場場長一職，和其他班子成員一起，在工作取得了一定成績，圓滿完成了有限公司第一榀梁制梁任務。

一是加強了有限公司第一個制梁場的管理工作力度。充分發揮一處精神一處人，不怕苦，不怕累，到目前為止，已經制作完成7榀梁，二是抓了項目的策劃、機構設置、組織上場工作。一方面主持了從制梁場領導班子的配置、專業人員的選用、設備和儀器的調配，到制梁場的安置和現場的接樁、圖紙會審、場區復測、開工等工作。做到了進場快、安家快、開工快。另一方面協調了與業主、設計院、監理、地方政府的關系，為制梁場管理奠定了良好的基礎。進場后，主持和帶領制梁場技術人員進行場區復測、征地拆遷、駐地建設和籌措資金等各項細致工作，平均每天在現場工作十幾個小時，為職工樹立了榜樣，起了表率作用；尤其是為以后工作更好地開展鋪平了道路。

三是抓了制梁場管理工作。半年來，沒有出現過一次質量和安全事故，沒有被業主、監理、主管部門通報批評和投訴的現象，沒有被施工隊起訴和民工上訪的現象。為此自己做出了很大努力，付出了很多心血。正在建設中的盤山制梁場，經歷了風風雨雨，酸甜苦辣，克服了重重困難，完成了有限公司的計劃任務，在局指進行的勞動競賽活動中，我們榮獲第三名；

四是抓了施工隊伍的穩定工作。在國慶期間，保持安定團結。本人一方面想盡一切辦法不等不靠的籌措資金，主動給施工隊和材料供應商支付少量的拖欠款項，取得他們的信任；另一方面與施工隊伍經常加強聯系和溝通，闡明我們的困難，對他們坦誠相待，取得他們的理解和支持。想盡一切辦法穩定了施工隊伍，為我們有限公司贏得了信譽。

三、廉潔自律和維護班子團結方面。本人時時刻刻以黨員、干部的標準嚴格要求自己，力爭樹好形象，當好公仆。半年來，認真學習了中紀委關于國有企業領導人員廉潔自律的“五項規定”和“五項新要求”，逐項對照自查、自覺遵守。在制梁場，本人始終堅持大事上會，小事和班子成員溝通、商量，個人沒有擅自決定重大問題和違反決定程序的現象；在外部勞務選用、任務分配、單價確定、工程決算方面，嚴格依法行事，按規操作。自己以身作則并嚴格要求制梁場其他領導不能以權謀私，不能有自己的親屬包工隊，不能在制梁場內攤銷材料、設備。作為制梁場領導班子成員，本人能自覺維護班子團結，維護集體決策，維護有限公司的利益和權威，尊重團結班子其他成員。在基層能為職工著想，盡可能幫助職工解決困難，關心他們，愛護他們，努力把“三個代表”要求落到實處。

回顧半年來的情況，本人認為自己學習態度是端正的、認識是明確的；工作是勤奮的、有成效的；作風是務實的、廉潔的；處理各種復雜關系是有一定能力的。但是，還存在很多不足之處，自己今后有決心、有信心加強學習，不斷提高自身素質，不斷提高業務能力和管理水平，不斷提高組織能力和領導的藝術水平，為有十九局的發展壯大恪盡職守、鞠躬盡瘁。

謝謝大家。

第四篇：制梁場完工報告

制梁場完工報告

篇一：預制梁場開工報告

中鐵十二局集團青藏鐵路工程制梁廠

實 施 性 施 工 組 織 設 計

中鐵十二局集團有限公司青藏鐵路工程指揮部承擔青藏鐵路格拉段第6、11標段工程施工任務，根據工程需要于109國道線路里程GK2803右側設置一公司制梁廠，取名中鐵十二局集團有限公司青藏鐵路工程制梁廠，該制梁廠主要承擔本標段內T梁預制及所有砼預制構件的生產。本施組主要針對局指揮部管段內的Ｔ梁及砼預制件而編制的施工組織設計。

第一節 工程概況

一、梁廠位置、自然條件

中鐵十二局集團有限公司青藏鐵路工程制梁廠位于109國道線路里程GK2803右側，梁廠占地面積約150畝，主要滿足廠內Ｔ梁、構件預制及存放的需要。

本標段屬于青藏高原冰雪型氣候區，海拔高、氣候干燥，空氣稀薄，低溫、氣壓低，春秋季節短暫。凍結期九月至次年四月，急風、暴雪、雷電等變化劇烈無常，本段年平均氣壓578.9MPa，年平均氣溫－5.2℃，極端最高氣溫23.2℃，極端最低氣溫－37.7℃。

其主要工程特點為：高原惡劣的自然環境對施工組織與生活保障提出了更高的要求。因此本工程施工必須以人為本，科學組織，盡可能采用機械化作業，實現快速施工。

二、工程基本情況 1 工程內容及主要工程量

我制梁廠主要承擔我局管段內Ｔ梁及部分砼預制構件預制生產任務。主要有青藏線耐久梁：16mＴ梁26孔；8mＴ梁1860孔。專橋2001普通高度8mT梁5孔；專橋2011低高度8mT梁2孔。矩形涵節474節，預制樁196根，預制塊3362.8m3，預制廠內總計砼方量為35000m３。

工期要求

制梁廠自2001年7月1日開工，于2001年11月份完成試驗段涵節、預制樁、通風管、預制塊等項目工程；2002年4月1日～2002年10月31日完成制梁任務；2002年4月5日～2002年7月5日完成所有預制構件施工；2002年6月1日～2002年11月30日完成橋梁運架；2002年8月1日～2003年4月30日完成橋面附屬工程施工。

第二節 施工組織總體安排

一、施工總體方案

根據本工程特點和所處環境的特殊性，為了保證鋪架工期，青藏鐵路工程制梁廠制定出一套科學、合理、可靠、可行，又有很強的針對性的施工總體方案。主要技術參數如下： 工藝裝備配置

1.1 T梁預制長線臺座的設置

梁廠設置5個專業制梁區，其中制梁一區、制梁二區設置6條T梁長線臺座，其每個長線臺座每次可生產L=8mT梁5片或L=16mT梁3片；其余三個制梁區設置9條6片式L=8mT梁長線臺座。根據工程進度需要，制梁一區、制梁二區長線臺座在盡快完成專橋（2001）L＝8mT梁、專橋（2011）

L＝8mT梁和青藏耐久梁L＝16mT梁、L＝12mT梁后，全部轉化為青藏耐久梁L＝8mT梁的生產。

1.2 鋼筋綁扎平臺的設置

根據工序安排，制梁廠鋼筋籠全部采用于鋼筋綁扎平臺上成型，每個制梁區根據生產T梁的類型，保證每天提供一條長線臺座的底腹板鋼筋籠和橋面板鋼筋籠，鋼筋籠的安裝采用扁擔梁吊取。

1.3 構件預制區的設置

梁廠內構件預制區主要承擔所有涵節、樁身及預制塊的施工任務，預制區設置1臺吊裝能力10t的龍門吊，其涵節預制采用專用預制平臺，樁身預制采用群樁整體豎向澆注架施工，預制塊采用設置底模平臺預制。

1.4 模板配置

經測算，T梁模板循環占用時間與臺座循環時間基本相近，則模板配置與臺座設置完全對應，即各個制梁區每條生產線分別配置對應模板，其中88套青藏線耐久梁8mT梁模板，3套青藏線耐久梁16mT梁模板；2套專橋（2001）8mT梁模板，2套專橋（2011）8mT梁模板；構件模板配置如下： 13套矩形涵節模板，8套樁身模板。T梁模板采用整體式鋼側模，固定式模板，端模為二片式。生產設備配置

2.1 拌合站

通過計算，按每天每個制梁區同時進行梁體砼澆注，砼最高需求量為50m3/h，故投入4臺JS750攪拌機，以滿足砼生產需要。考慮到制梁廠各制梁區分布及長線臺座T梁預制特點，設置2座獨立拌合站，其中一座

供應制梁一區、制梁二區、制梁三區砼，另一座供應制梁四區、制梁五區砼，每座拌合站配置JS750攪拌機2臺，PL1200配料機2臺。施工中采取泵送方案，即混凝土拌制泵送砼布料桿入倉，均為單獨輸送系統。構件區配置1臺滾桶式50攪拌機滿足構件預制所需砼。

2.2 蒸養系統設置

梁廠設置2座鍋爐房，其中一座供制梁一區、制梁二區、制梁三區T梁蒸汽養護使用(配置4t/h、2t/h快裝鍋爐各一臺)；另一座供制梁四區、制梁五區T梁及構件蒸汽養護使用(配置2t/h快裝鍋爐一臺)，以加快模板循環時間，蒸養管道沿制梁臺座平行布置，棚罩法養護。按鍋爐配置要求，分別配置100m3、80m3蓄水池各一座，滿足鍋爐蒸養用水需要。

2.3 起重系統

按各制梁區梁型生產類別進行龍門吊配置，制梁一區、制梁二區分別配置35t龍門吊各2臺，負責鋼筋卸車、鋼筋籠吊裝、模板吊裝、梁體吊裝工作；制梁三區配置40t龍門吊1臺，設置扁擔梁，負責梁體吊裝，20t龍門吊2臺，負責鋼筋卸車、鋼筋籠吊裝、模板吊裝工作；制梁四區、制梁五區分別配置40t龍門吊1臺，設置扁擔梁，負責梁體吊裝，10t龍門吊各1臺，負責鋼筋卸車、鋼筋籠吊裝、模板吊裝工作；構件區配置10t龍門吊1臺，負責構件及鋼筋籠吊裝工作；梁廠再配置1臺16t輪胎式起重機負責廠內小型構件的吊裝工作。

2.4張拉系統

根據長線臺座T梁預制施工特點及梁體預應力鋼絞線張拉力要求，每條長線臺座配置4臺張拉力200t，行程S=500mm的YDT1960型千斤頂進

行鋼絞線整拉整放施工，每2臺千斤頂設置1個油表；每個制梁區再配置1臺YCJ250-200單拉千斤頂進行初調。每個制梁區配置2臺ZB10/49型高壓油泵（每臺油泵設置1個油表），每臺油泵同時控制2臺千斤頂，2臺油泵平行作業，滿足每個制梁區的張拉施工。每條長線臺座配置2套張拉橫梁和錨梁(專業廠家加工)。

2.5運梁系統

T梁采用平板車運輸，于梁體支點處設置轉向架，橫向用專用鋼結構架子進行支撐，其運梁車數量與制梁能力相匹配。20臺20t平板車進行L＝8mT梁運輸，2臺60t平板車進行L＝12mT梁、L＝16mT梁運輸。

2.6架梁系統 L＝12mT梁、L＝16mT梁采用2臺履帶式吊車抬吊架梁；L＝8mT梁采用1臺履帶式吊車架設。L＝8mT梁可沿下部結構的橋墩進行大規模臨時存放，架設時以便直接進行。總體施工方案

3.1 T梁預制

T梁預制采用整體式鋼側模，固定鋼底模，端模為二片式，長線臺座法預制，設專用鋼筋綁扎平臺，龍門吊吊裝鋼筋籠進入制梁臺座并安放；人工穿放鋼絞線，整拉整放工藝，單拉千斤頂初調；砼采用泵送，布料桿入倉，插入式振動棒配合附著式震動器振搗；蒸汽養護；龍門吊進行梁體吊移和裝車，于存梁場內進行梁體防水層和保護層施工。

3.2 構件預制

采用大塊鋼模板預制涵節，群樁整體豎向澆注架生產預制樁，其它構 篇二：梁場質量評估報告

新建鐵路蘭州至重慶線蘭州樞紐

貨車北環線及蘭州北編組站等工程

蘭州北制梁場

質量評估及監理工作總結

甘肅鐵科建設工程咨詢有限公司

蘭州樞紐工程監理站

二〇一二年十一月

蘭州北制梁場監理工作總結

一、工程概況

中鐵二十局集團蘭渝鐵路蘭州樞紐LY-LZSN-1標蘭州北制梁場位于皋蘭縣包蘭鐵路豐水村站東側100m，109國道旁，占地面積260余畝，主要臨建工程為辦公/生活/生產用房、鍋爐地磅用房、場地硬化、攪拌站建設、水曖電設施及便道等。根據需要，整體構想，分區布置，場內設項目駐地辦公/生活區、職工生活區、鋼筋加工區、拌和站區、制存運梁區等。該制梁場主要承擔包蘭改線7座橋460片（其中白道坪2＃單線特大橋48片、大浪溝四線大橋51片、青白石2＃多線大橋60片、青白石1＃多線中橋36片、青石灣2＃多線特大橋165片、青石灣3＃雙線特大橋64片、楊家灣2＃雙線大橋36片）、水源聯絡線6座橋344片（其中小沙溝2＃單線大橋8片、小沙溝3＃單線大橋14片、棗樹溝3＃單線大橋6片、直溝1＃雙線大橋52片、小溝1＃單線大橋36片、大沙坪特大橋228片）、北環線11座橋488片（其中青石灣1＃雙線特大橋68片、楊家灣1＃黃河雙線大橋152片、白道坪村1號特大橋80片、上坪村中橋12片、小沙溝1號雙線大橋56片、棗樹溝1號大橋22片、棗樹溝2號大橋12片、直溝2號大橋26片、小溝2號大橋10片、李麻沙溝大橋18片、南坡坪黃河特大橋32片）、改建蘭新線1座橋56片（西固水廠特大橋50片）。制梁場起止里程為K0+000 ～ K1+290.610，該梁場供梁范圍：蘭渝鐵路蘭州樞紐LY-LZSN-1標1348片。

二、監理機構

蘭州樞紐監理I標監理站隸屬甘肅鐵科建設工程咨詢有限公司，監理站位于上坪村小學院內，設總監1名，副總監1名，專業安全監理工程師2名，設置辦公機構有：綜合辦公室、技術室、試驗室、安全及水環保室，下設4個駐地監理組，各設監理組長1名，本單位工程屬于梁場監理組管轄內，工地現場設監理工程師各2名，試驗工程師1名，監理員2名，負責具體監理實施工作。

三、監理工作執行情況

1、積極主動控制，嚴把工程開工關

在整個施工監理過程中，甘肅鐵科蘭州樞紐監理站始終堅持以事前控制和主動控制為主，依據合同和設計文件編制了監理規劃、實施細則、監理作業指導書等文件，明確了工作目標、內容、方法、程序、要求以及驗收標準。

結合本工程特點，制定了相應監控細則，并根據不同施工階段容易出現的質量問題，提前以監理工程師通知單和監理工程師聯系單的形式抄送施工單位。

監理組在質量監控上積極督促施工單位健全質量保證體系，在每個不同的施工階段要求編制詳細施工方案報監理站審核，真正做到組織落實，措施到位。

監理組內部做到互相溝通信息，并要求每位監理做到熟悉設計圖紙，掌握規范要求，有不明確之處及時向設計單位請教，做到工作無差錯，從而以監理的工作質量確保工程質量。

2、監理工作情況

項目監理部按照公司的質量方針和目標，根據與甲方的約定，依據設計文件和有關標準、規范開展工作。為保證工程質量，首先要提高監理人員的專業水平和應知應會能力，充分利用時間熟悉工程圖紙和有關文件。全組人員密切合作，堅持以巡視、跟蹤、旁站、復測、抽檢等方式全方位、全過程控制施工質量，按標準辦事，憑數據說話，努力做好“三控制、兩管理、一協調”，保證了工程質量。

①、嚴把原材料和設備關：各種原材料必須經監測合格，監理認可后方可進場使用。除要求施工單位提供出廠質量證明文件外，還按規定進行抽檢試驗且要求各種原材料的品種、規格、標準符合工程要求。

②、分項工程檢驗制度：每個分項工程開工前，都認真檢驗是否具備開工條件，否則不予以開工。各分項工程完成以后必須經自檢合格，監理驗收合格后再進行下一道工序施工。

③、監理旁站：在該工程的隱蔽工程及關鍵部位的施工中實行旁站，并做好記錄，認真檢查各項指標的符合性，旁站是施工工序質量控制的有效手段。

④、現場巡視：巡視是日常工作中必不可少的檢查方式，通過現場巡視，把一些比較突出的質量隱患、安全隱患暴露出來，及時得到落實處理。

⑤、見證取樣：見證取樣是監理工程師控制工程質量、驗證工序質量可靠性而獨立進行的一項試驗，包括材料抽檢、混凝土試塊試壓、測量復核等。

⑥、監理對工程質量的控制按照“事前指導、事中跟蹤、事后檢查”的方法進行工作，根據編制的監理細則控制要點、對工序驗收、平行檢測、旁站監督、跟蹤檢查、現場巡視等方式實施質量監督。

⑦、監理部十分重視施工前各項準備工作的檢查，組織全體監理人員熟悉施工圖紙和設計文件，深刻領會設計交底會議精神。總監理工程師審查承包單位的施工組織設計和開工報告，要求施工單位做好施工前的準備事宜，使開工、驗收、備案規范化。

⑧、專業監理工程師檢查承包單位人員、機械設備、工程材料、作業指導書和現場清理的各項準備工作是否到位。其次，項目監理部根據該工程的特點制定相應的監理細則。

四、質量評估依據

⑴《鐵路大型臨時工程和過渡工程設計暫行規定》鐵建設[2008]189 ⑵《預制后張法預應力砼鐵路橋簡支T梁技術條件》（TB/T3043-2005）⑶《時速160公里客貨共線鐵路預制后張法32m簡支T梁》通橋（2005）2101-I ⑷《時速160公里客貨共線鐵路預制后張法24m簡支T梁》通橋（2005）2101-Ⅱ

⑸《32m簡支道岔梁參考圖集》蘭樞施橋參06 ⑹《客貨共線鐵路橋梁防水體系》通橋（2006）8061 ⑺《客貨共線鐵路常用跨度簡支T梁支座安裝圖》通橋（2007）8160 ⑻《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》（TB10415-2003）

⑼《鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準》（TB10424-2003）篇三：廣安制梁場開工報告

襄渝線安康至重慶段（成都局管內）增建二線

簡支T梁預制

開工報告

中鐵株洲橋梁有限公司廣安制梁場

二00七年四月二十日

目錄

一、單位工程開工（復工）報告

二、主要進場人員報審表

三、進場施工機械、設備報驗單

四、進場材料報驗單

五、粗細骨料、水泥、鋼筋、粉煤灰、減水劑、錨具檢驗報告

六、試驗室人員資質、設備檢定情況

七、配合比報告

八、附：

1.中鐵株洲橋梁有限公司廣安制梁場組織機構框圖 2.后張梁工藝流程圖

一、單位工程開工（復工）報告

成都鐵路局襄渝鐵路二線建設單位工程開工（復工）報告

說明：

1、本報告單一式十份，建設、監理單位各兩份，施工單位六份，采用A4紙打印；

2、本表由施工單位填報，由監理單位審核后、報建設單位審批；

3、本表適用于控制工程、重點工程和影響既有線行車安全的單位工程。

二、主要進場人員報審表

《制梁場完工報告》

第五篇：制梁場工作感受（范文）

2010年2月19日，這天可以說是我人生中一大轉折點，同是也是我偶然而難得的機遇，我就要融入中鐵四局××客專站前二標項目經理部××制梁場，這樣一個大家庭啦！

從合肥坐了一個多小時的汽車，終于來到了向往已久的水家湖鎮，因為這里有我人生的方向﹑有我夢寐以求的大家庭：中鐵四局××制梁場。

車子到站后，我就

迷失了方向，不知該往哪里走！肩上挎著包，手里提著行李，隨著人群向出站口走著。邊走邊想人生地不熟的我該怎么辦呢！突然間手臂觸到袋里的手機，唉，對啦！我這里不是有辦公室的電話號碼嗎！于是我就拿出手機撥打電話，真不巧正趕上吃飯時間沒有人接聽！本來就有點焦慮的血液頓時又涌上腦海，這可怎么辦？經過一番尋朋問友，最后終于問到了項目經理張飛的號碼，心想這點小事還要麻煩張經理，怪不好意思的。猶豫片刻之后還是撥通了張總的手機號，幾句話說完，那親切的話語頓時讓我的心里充滿激動和感激。在張總的指引下我叫了位出租車司機向梁廠駛去，路上與司機閑聊，了解到中鐵四局為當地做了很多好事，尤其對經濟發展所做出了很大的貢獻。

不覺間到了××制梁場門口，正當我充滿疑惑的東張西望時，一位青年向我走來，請問你是來上班的嗎？我還沒有來得及反應，他接著說：我是張總的司機，張總和陳書紀在小餐廳等著你吃飯呢！我心中的石頭總算放了下來，滿腦子的疑惑都漸漸的被感動所代替。以至見到幾位領導都不知道說些什么，只冒出來最簡單的兩個字，你好！一邊是兩位領導一連串的問題：累了吧？餓了吧？坐下來吃飯吧……，吃飯過程中張經理、陳書記談了很多內部員工工作、生活上的事情，又給我加勁、給我鼓勵……

吃過飯后，辦公室姚主任帶我到宿舍安排床鋪，放好行李后，又一起來到辦公室，介紹了幾位同事，又告訴我吃飯，洗衣等生活上的事情，等一切都安排網妥當他又回到辦公室繼續工作。

不知不覺已是晚上十一點左右，各部門辦公室的燈依然亮著，大家都在緊張而有序的工作著，我在想這是一個怎樣的團隊啊！不知道怎么回事我突然感到了一種無形的壓力……

俗話說：“有壓力，才有動力”，我要頂住壓力以更加飽滿的工作精神堅守工作崗位，有決心、有信心克服種種困難，為爭取早日完成××客專建設做出自己的貢獻。