第一篇：倉儲典型案例一

倉儲典型案例一

倉庫是保管、存儲物品的建筑物或場所的總和。按照不標準可分為不同的類別： 按倉庫在社會再生產過程中所處的領域分為:生產領域的倉庫、中轉倉庫和國家儲備倉庫。

按儲存物資的種類可分為：綜合性倉庫和專業性倉庫。

按照儲存物資的不同保管條件可分為：普通倉庫、恒溫恒濕倉庫、高級精密儀器倉庫、冷藏倉庫和特殊倉庫。

按庫房結構特點分為：地面倉庫、地下倉庫和半地下倉庫。

除些之外還有一些其他叫法的倉庫，如保稅倉、中轉倉等，配送中心在一定程度上也有存儲的功能。

深圳賽格儲運有限公司下屬的福保賽格實業有限公司（以下簡稱：福保賽格）。福保賽格在深圳市福田保稅區擁有28000平方米的保稅倉。公司的問題主要是保稅倉的固定資產超過8000萬，而每年的利潤卻不到500萬，資產回報率太低。提高保稅倉庫區工作人員士氣，努力增強服務意識，注重品質提升；增大物流增值服務的比例，大幅提高倉租費以外的收入來源，爭取到更多利潤貢獻率高的優質客戶，淘汰利潤率低的C類客戶等都是要勢在必行的問題。

1．公司現狀分析：

福保賽格的主要客戶包括日本理光國際通運有限公司、華立船務有限公司、伯靈頓國際物流有限公司、華潤物流等近百家外資、港資物流企業和分布于珠三角地區的制造企業。福保賽格面向這些企業，提供保稅倉的長租和短租服務，并附帶從事流通加工等物流增值服務。

福保賽格的在職員工約40名。包括5名管理人員，10名左右的叉車工人和搬運工人，另外還有報關員、報檢員、客戶服務人員、倉庫管理員、勤雜人員（含門衛和設備檢修人員）等約20多人。

福保賽格的贏利模式是以倉庫庫位出租為核心的物流服務項目的收費。基本收費項目是倉租費。另外還有裝車、卸車、并柜/拼箱，對貨品進行貼標、縮膜/打板、換包裝、簡單加工（如分包、重新組合包裝、簡單裝配等），以及代客戶進行報關、報檢等服務項目的收費。主要支出是人工、水電、倉儲物和設備折舊帶來的維修維護費用等。

福田保稅區的特點在于有通向香港落馬洲的進出境通道（一號通道）和通向深圳市區的進出關通道（二號通道）。貨物進出境只需向海關備案，而進出關則需要報關。客戶可以利用保稅區境內關外的政策優勢，實現整批進境，分批入關的延遲納稅優惠，或反之提前退稅的好處。

問題總結與整理：

福保賽格的倉庫主要是平面倉，有部分庫區采用立體貨架。以托盤為基本搬運單元，用叉車（以及地牛）進行進出庫搬運和庫內搬運。一樓是越倉區，有五輛燃氣動力的叉車。二樓到十樓為儲存區，每層都有一到兩臺電動叉車（用蓄電池驅動）。有兩個大型貨運電梯上下。車輛停靠的月臺有十多個車位，可以停靠貨柜車、箱式車等多種型號的運輸車輛。

福保賽格目前仍然是以訂單為驅動，以業務為中心進行運做的倉儲服務企業。還沒有轉型到以客戶服務為中心。在該公司管理層的推動下，公司上下全體員工已經樹立了全面質量管理的理念，并以ISO9000質量管理體系的要求建立了規范化的質量文檔體系。但該公司尚未正式申請或通過ISO9000質量體系認證。

解決方案：

福保賽格及其母公司賽格儲運有限公司在1999年開發過一套基于C/S體系的管理信息系統，后因結算不準確、系統靈活性差、不能適應業務變化等原因放棄使用了。自2002年底到2003年底，賽格儲運有限公司與賽邦軟件合作開發了一套全新的，基于Web的B/S體系的物流管理系統，覆蓋了運輸業務、倉儲業務、財務結算等各個方面。從而實現了客戶網上下單、網上查詢訂單處理狀態、庫存狀態、帳單明細等，可以做到實時結算和預約結算。

福保賽格面臨的最大的問題是如何提高資產回報率。保稅倉的固定資產超過8000萬，而每年的利潤卻不到500萬。與運輸業務相比（貨柜車輛的固定資產只有1000多萬，每年貢獻的利潤卻達到2000萬以上），資產回報率太低。提高保稅倉庫區工作人員士氣，努力增強服務意識，注重品質提升；增大物流增值服務的比例，大幅提高倉租費以外的收入來源，爭取到更多利潤貢獻率高的優質客戶，淘汰利潤率低的C類客戶等都是可能的解決途徑。為了使得公司能夠上臺階，提高保稅倉的資產回報率，并在適當的時候通過ISO9000的認證。福保賽格希望通過內部實現全面質量管理來持續改進自己的管理流程，并通過信息化的手段來輔助管理的開展。他們所考慮的思路與前面我們所探討的質量管理學大師戴明所持的觀點有很多層度的吻合，首先他們希望建立現代的崗位培訓制度，建立嚴謹的教育及培訓計劃。然后通過在部門中持續不斷的開展培訓和流程監控，消除內部部門之間的隔閡，提升所有員工主動為客戶服務的意識，并且消除員工對于管理層的恐懼感，敢于提出自己的觀點和看法；逐步取消妨礙基層員工的工作暢順的因素、以及量化考核指標；并且通過最高層領導的積極參與，在企業內部形成一種計劃、執行、檢查、處理（PDCA）的全體員工認同的管理文化。對外開發更多的高端客戶，樹立以客戶為中心的意識（強烈關注客戶的滿意度），提出“要把服務做在客戶沒有想到之前”的口號。通過內部的管理流程挖潛和對外客戶的優質增值服務來獲得新的競爭優勢。

第二篇：倉儲管理典型案例

來源：http:///topnews/20080303/7273_6.html 四個公司倉庫管理實際案例分析：首先介紹一下倉庫的一些常識。

倉庫是保管、存儲物品的建筑物或場所的總和。按照不標準可分為不同的類別：

1.按倉庫在社會再生產過程中所處的領域分為:生產領域的倉庫、中轉倉庫和國家儲備倉庫。

2.按儲存物資的種類可分為：綜合性倉庫和專業性倉庫。

3.按照儲存物資的不同保管條件可分為：普通倉庫、恒溫恒濕倉庫、高級精密儀器倉庫、冷藏倉庫和特殊倉庫。

4.按庫房結構特點分為：地面倉庫、地下倉庫和半地下倉庫。

除些之外還有一些其他叫法的倉庫，如保稅倉、中轉倉等，配送中心在一定程度上也有存儲的功能。

案例一：

深圳賽格儲運有限公司下屬的福保賽格實業有限公司（以下簡稱：福保賽格）。福保賽格在深圳市福田保稅區擁有28000平方米的保稅倉。公司的問題主要是保稅倉的固定資產超過8000萬，而每年的利潤卻不到500萬，資產回報率太低。提高保稅倉庫區工作人員士氣，努力增強服務意識，注重品質提升；增大物流增值服務的比例，大幅提高倉租費以外的收入來源，爭取到更多利潤貢獻率高的優質客戶，淘汰利潤率低的C類客戶等都是要勢在必行的問題。

1．公司現狀分析：

福保賽格的主要客戶包括日本理光國際通運有限公司、華立船務有限公司、伯靈頓國際物流有限公司、華潤物流等近百家外資、港資物流企業和分布于珠三角地區的制造企業。福保賽格面向這些企業，提供保稅倉的長租和短租服務，并附帶從事流通加工等物流增值服務。福保賽格的在職員工約40名。包括5名管理人員，10名左右的叉車工人和搬運工人，另外還有報關員、報檢員、客戶服務人員、倉庫管理員、勤雜人員（含門衛和設備檢修人員）等約20多人。

福保賽格的贏利模式是以倉庫庫位出租為核心的物流服務項目的收費。基本收費項目是倉租費。另外還有裝車、卸車、并柜/拼箱，對貨品進行貼標、縮膜/打板、換包裝、簡單加工（如分包、重新組合包裝、簡單裝配等），以及代客戶進行報關、報檢等服務項目的收費。主要支出是人工、水電、倉儲物和設備折舊帶來的維修維護費用等。

福田保稅區的特點在于有通向香港落馬洲的進出境通道（一號通道）和通向深圳市區的進出關通道（二號通道）。貨物進出境只需向海關備案，而進出關則需要報關。客戶可以利用保稅區境內關外的政策優勢，實現整批進境，分批入關的延遲納稅優惠，或反之提前退稅的好處。

問題總結與整理：

福保賽格的倉庫主要是平面倉，有部分庫區采用立體貨架。以托盤為基本搬運單元，用叉車（以及地牛）進行進出庫搬運和庫內搬運。一樓是越倉區，有五輛燃氣動力的叉車。二樓到十樓為儲存區，每層都有一到兩臺電動叉車（用蓄電池驅動）。有兩個大型貨運電梯上下。車輛停靠的月臺有十多個車位，可以停靠貨柜車、箱式車等多種型號的運輸車輛。

福保賽格目前仍然是以訂單為驅動，以業務為中心進行運做的倉儲服務企業。還沒有轉型到以客戶服務為中心。在該公司管理層的推動下，公司上下全體員工已經樹立了全面質量管理的理念，并以ISO9000質量管理體系的要求建立了規范化的質量文檔體系。但該公司尚未正式申請或通過ISO9000質量體系認證。

解決方案：

福保賽格及其母公司賽格儲運有限公司在1999年開發過一套基于C/S體系的管理信息系統，后因結算不準確、系統靈活性差、不能適應業務變化等原因放棄使用了。自2002年底到2003年底，賽格儲運有限公司與賽邦軟件合作開發了一套全新的，基于Web的B/S體系的物流管理系統，覆蓋了運輸業務、倉儲業務、財務結算等各個方面。從而實現了客戶網上下單、網上查詢訂單處理狀態、庫存狀態、帳單明細等，可以做到實時結算和預約結算。

福保賽格面臨的最大的問題是如何提高資產回報率。保稅倉的固定資產超過8000萬，而每年的利潤卻不到500萬。與運輸業務相比（貨柜車輛的固定資產只有1000多萬，每年貢獻的利潤卻達到2000萬以上），資產回報率太低。提高保稅倉庫區工作人員士氣，努力增強服務意識，注重品質提升；增大物流增值服務的比例，大幅提高倉租費以外的收入來源，爭取到更多利潤貢獻率高的優質客戶，淘汰利潤率低的C類客戶等都是可能的解決途徑。

為了使得公司能夠上臺階，提高保稅倉的資產回報率，并在適當的時候通過ISO9000的認證。福保賽格希望通過內部實現全面質量管理來持續改進自己的管理流程，并通過信息化的手段來輔助管理的開展。他們所考慮的思路與前面我們所探討的質量管理學大師戴明所持的觀點有很多層度的吻合，首先他們希望建立現代的崗位培訓制度，建立嚴謹的教育及培訓計劃。然后通過在部門中持續不斷的開展培訓和流程監控，消除內部部門之間的隔閡，提升所有員工主動為客戶服務的意識，并且消除員工對于管理層的恐懼感，敢于提出自己的觀點和看法；逐步取消妨礙基層員工的工作暢順的因素、以及量化考核指標；并且通過最高層領導的積極參與，在企業內部形成一種計劃、執行、檢查、處理（PDCA）的全體員工認同的管理文化。對外開發更多的高端客戶，樹立以客戶為中心的意識（強烈關注客戶的滿意度），提出“要把服務做在客戶沒有想到之前”的口號。通過內部的管理流程挖潛和對外客戶的優質增值服務來獲得新的競爭優勢。

方案二：

富日物流于2001年9月正式投入運營，注冊資本為5000萬元。富日物流擁有杭州市最大的城市快速消費品配送倉。它在杭州市下沙路旁租用的300畝土地上建造了140000平方米現代化常溫月臺庫房，并正在九堡鎮建造規模更大的600畝物流園區。富日物流已經是眾多快速流通民用消費品的華東區總倉，其影響力和輻射半徑還在日益擴大中。

富日物流通過引入西方先進的第三方物流經營理念，聘請了職業經理人王衛安，成功地開拓了以杭州為核心的周邊物流市場，目前已成為杭州最大的第三方物流企業之一。富日物流的主要客戶包括大型家用電器廠商（科龍、小天鵝、伊萊克斯、上海夏普、LG、三洋等）、酒類生產企業（五糧液的若干子品牌、金六福等）、方便食品生產企業（如康師傅、統一等）和其它快速消費品廠商（金光紙業、維達紙業等）。國美電器、永樂家電等連鎖銷售企業和華潤萬佳等連鎖超市也與富日物流達成了戰略合作關系。

富日物流的商業模式就是基于配送的倉儲服務。制造商或大批發商通過干線運輸等方式大批量的把貨品存放在富日物流的倉庫里，然后根據終端店面的銷售需求，用小車小批量配送到零售店或消費地。目前，富日物流公司為各客戶單位每天儲存的商品量達2.5億元。最近，這家公司還擴大了6萬平方米的倉儲容量，使每天儲存的商品量達10億元左右。按每月流轉3次計，這家公司的每月物流量達30億元左右，其總經理王衛安運用先進的管理經營理念，使得富日物流成為浙江現代物流業乃至長三角地區的一匹“黑馬”。富日物流為客戶提供倉儲、配送、裝卸、加工、代收款、信息咨詢等物流服務，利潤來源包括倉租費、物流配送費、流通加工服務費等，業務流程如下：

富日物流的倉庫全都是平面倉。部分采用托盤和叉車進行庫內搬運。少量采用手工搬運。月臺設計很有特色，適合于大型貨柜車、平板車、小型箱式配送車的快速裝卸作業。

與業務發展蒸蒸日上不同的是，富日物流的信息化一直處于比較原始的階段，只有簡單的單機訂單管理系統，以手工處理單據為主。以富日物流目前的倉庫發展趨勢和管理能力，以及為客戶提供更多的增值服務的要求，其物流信息化瓶頸嚴重制約了富日物流的業務發展。直到最近開始開發符合其自身業務特點的物流信息化管理系統。

富日物流在業務和客戶源上已經形成了良性循環。如何迅速擴充倉儲面積，提高配送訂單的處理能力，進一步提高區域影響力已經成了富日物流公司決策層的考慮重點。

富日物流已經開始密切關注客戶的需求，并為客戶規劃出多種增值服務，期盼從典型的倉儲型配送中心開始向第三方物流企業發展。從簡單的操作模式邁向科學管理的新臺階，富日物流的管理層開始意識到僅僅依靠決策層的先進思路是完全不夠的，此時導入全面質量管理的管理理念和實施ISO9000質量管理體系，保證所有層次的管理人員和基層人員能夠嚴格的按照全面質量管理的要求，并且在信息系統的幫助下，使得富日物流的管理體系能夠上到一個科學管理的高度。

案例三：浙江省義烏市聯托運開發總公司運輸分公司（即：聯發快運）的中轉倉。

義烏市聯托運開發總公司是一家集義烏全市所有聯托運線。義烏市聯托運開發總公司是一家集義烏全市所有聯托運線點開發、經營和管理于一體的綜合性企業。該公司對義烏市的所有省外線路的各個托運點只是擁有管理權而無所有權，也不擁有省外運輸的車隊。但其下屬的聯發快運則直接經營省內運輸業務，并在浙江省內幾乎每個縣市都設有貨物收發點，實現定點、定時收發貨物。聯發快運通過自己的運輸力量可以在不超過兩天的時間內在浙江省內任何兩個縣市之間完成貨物送達。而發往省外的貨物則需要通過義烏中轉，交由設在義烏的直達全國三百多個城市的托運點完成全程運輸。因此，聯發快運在義烏總部設有中轉倉，以實現不同運輸線路之間的貨物中轉分駁。由于貨物在中轉倉的停留時間短（通常只有幾個小時），因此基本上沒有正式的庫存管理和庫內管理（如比較正式的盤點、移倉作業）。

倉庫也是采用兩端通透型類似于越庫區（Cross Decking）的設計，沒有進行細致的庫位劃分。由于在義烏承接貨物、跑國內長途的貨車都是平板車等非集裝箱類車型。通常不采用托盤作為基本物流單元。也基本上不用叉車，而是以人工搬運為主。在質量管理上，有規范化的操作規程，但都是粗線條的，不夠靈活和細致。過于強調低成本競爭，不重視對客戶的服務。尚沒有考慮通過ISO9000質量認證體系的貫徹和實施。

聯發快運的管理層認為公司面臨的最大問題是業務負荷遠遠跟不上運力。需要對貨源和優質大客戶進行深入挖掘。聯發快運現在已經擁有的和可以整合的運力資源潛力非常巨大。具體辦法包括轉變以往等客上門的思想觀念，加強服務意識，改革國有企業的人事制度等（義烏市聯托運開發總公司是國有控股企業）。

案例四： 臺灣世平國際公司(WPI)蘇州分公司的統倉共配（VMI）服務。

隨著大量臺資、外資企業進駐蘇州工業園區，蘇州已經形成了電子元器件、芯片、電腦及電腦配件等硬件產品的龐大的企業生態群落。各企業之間存在著多對多的復雜的供銷關系。在這一領域，存在著一個基本規律，那就是隨著龍頭企業的遷入，必將帶動越來越多的上下游企業來蘇州落戶。從而使得蘇州在IT硬件產品和電子元器件等領域的群體優勢越來越明顯。

這些企業對物流服務有著特殊的要求，原因在于隨著分工的細化，這些電子產品、元器件、原材料和成品種類日益繁多、更新換代周期短、貨品單值較高、周轉迅速。制造企業為了盡可能的降低成本，減少庫存對資金的占用，這些企業都強調準時生產（JIT）和零庫存原則，要求供應商小批量、多批次、配合生產流程的頻繁供貨。

為了滿足上述要求，統倉共配（又稱：供應商庫存管理，VMI）應運而生。其特征在于多個供應商共同租用一個公共倉庫，面向一家或多家制造企業供貨。當制造企業一次向多家供應商采購時，訂單可以統一處理，從而在完成多對一的集中揀貨和并單運輸的同時，實現制造企業和供應商之間一對一的月度結算，由此大大降低了總體運輸成本和交易成本，滿足了制造企業的準時生產（JIT）的需求。

臺灣世平國際公司是臺灣著名的IT渠道/分銷商。沿襲業已存在的伙伴關系，滿足蘇州臺資企業的物流需求，在蘇州開展了統倉共配型倉儲為核心的物流服務。

世平國際的客戶既包括像明基電通、高科（蘇州）等在內的大批臺資企業，也包括英特爾、AMD在內的跨國巨頭。

世平國際運營的公共倉儲是以托盤為存儲單元的半自動立體倉。在單據、庫位和貨品上全面采用了條形碼掃描讀取技術，并擁有自動化輔助分揀系統。

世平國際擁有嚴謹細致的業務流程和倉庫管理規范，并嚴格按照ISO9000質量管理體系中的規范進行全面質量管理。標準化程度高，并有很強的持續改進能力。

世平國際應用了國外某知名倉儲軟件企業的軟件產品進行信息化管理。相關員工在系統使用上已經相當嫻熟。

目前該公司面臨的問題是如何低成本擴張，以進一步擴充倉儲能力、提高信息系統的處理能力，以應付不斷增長的客戶需求。

總結：

SWOT分析

優勢（Strength）：上述四家典型的倉儲服務企業都擁有一定的先發優勢。因為這四家企業都是國內較早從事專業倉儲服務的第三方物流企業，并率先進入了各自對應的細分領域，現已在市場份額、知名度、營業規模、效益指標等方面已經取得了較大的領先地位。對于絕大多數后來者而言，都要付出大得多的努力才能取得這四家企業的同等地位；

劣勢（Weakness）：與發達國家同類企業相比，上述四家典型倉儲企業都存在總體實力弱、規模偏小、自動化程度不高、標準化程度不高、所服務的客戶的信息化水平較低導致信息自動交換水平低，以及自身管理水平、服務水平和服務質量相對落后；

機遇（Opportunity）：隨著國內經濟總量的持續增長和國內制造企業的迅猛發展，以及越來越多的企業認識到第三方物流企業和專業倉儲服務的優越性，使得上述四家典型的倉儲服務企業面臨更大的市場空間和持續高速擴張的機遇；

威脅（Threats）：根據中國加入WTO的相關協議規定，中國將逐步開放包括倉儲、國內運輸、快遞服務等在內的第三方物流服務領域給國外競爭者。而一直對國內物流市場虎視眈眈的跨國巨頭，如UPS、FedEx、DHL/敦豪等物流企業都必將在不久的將來大規模進入國內市場，搶占可觀的市場份額，最終威脅上述四家企業的生存空間。

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蒙牛乳業自動化立體倉庫案例

物流搜索 時間：2008-9-26 來源：中國倉庫網

內蒙古蒙牛乳業泰安有限公司乳制品自動化立體倉庫，是蒙牛乳業公司委托太原剛玉物流工程有限公司設計制造的第三座自動化立體倉庫。該庫后端與泰安公司乳制品生產線相銜接，與出庫區相聯接，庫內主要存放成品純鮮奶和成品瓶酸奶。庫區面積8323平方米，貨架最大高度21米，托盤尺寸1200×1000毫米，庫內貨位總數19632個。其中，常溫區貨位數14964個;低溫區貨位46687年。入庫能力150盤/小時，出庫能力300盤/小時。出入庫采用聯機自動。

一、工藝流程及庫區布置

根據用戶存儲溫度的不同要求，該庫劃分為常溫和低溫兩個區域。常溫區保存鮮奶成品，低溫區配置制冷設備，恒溫4℃，存儲瓶酸奶。按照生產――存儲――配送的工藝及奶制品的工藝要求，經方案模擬仿真優化，最終確定庫區劃分為入庫區、儲存區、托盤(外調)回流區、出庫區、維修區和計算機管理控制室6個區域。

入庫區由66臺鏈式輸送機、3臺雙工位高速梭車組成。負責將生產線碼垛區完成的整盤貨物轉入各入庫口。雙工位穿梭車則負責生產線端輸送機輸出的貨物向各巷道入庫口的分配、轉動及空托盤回送。

儲存區包括高層貨架和17臺巷道堆垛機。高層貨架采用雙托盤貨位，完成貨物的存儲功能。巷道堆垛機則按照指令完成從入庫輸送機到目標的取貨、搬運、存貨及從目標貨位到出貨輸送機的取貨、搬運、出貨任務。

托盤(外調)回流區分別設在常溫儲存區和低溫儲存區內部，由12臺出庫口輸送機、14臺入庫口輸送機、巷道堆垛機和貨架組成。分別完成空托盤回收、存儲、回送、外調貨物入庫、剩余產品，退庫產品入庫、回送等工作。

出庫區設置在出庫口外端，分為貨物暫存區和裝車區，由34臺出庫較輸送機、叉車和運輸車輛組成。叉車司機通過電子看板、RF終端掃描來叉車完成裝車作業，反饋發送信息。

維修區設在穿梭車軌道外一側，在某臺空梭車更換配件或處理故障時，其他穿梭車仍舊可以正常工作。

計算機控制室設在二樓，用于出入庫登記、出入庫高度、管理和聯機控制。

二、設備選型及配置

(一)貨架

1、主要使用要求和條件

托盤單元載重能力：850/400公斤(常溫區/低溫區);存儲單元體積：1000(運行方向)毫米×1200(沿貨叉方向)毫米×1470(貨高含托盤)毫米;庫區尺寸9884(平方米)，庫區建筑為撕開屋頂，最高點23米。

2、根據使用要求和條件，結合剛玉公司設計經驗，經力學計算和有限元分析優化，確定采用具有異形截面，自重輕、剛性好、材料利用率高、表面處理容易、安裝、運輸和饈方便的雙貨位橫梁式組合貨架。其中，貨架總高度分別有：21000毫米、19350毫米、17700毫米、16050毫米、14400毫米和12750毫米。貨架規模：常溫區有14964個;低溫區有4668個。

3、貨架主材。

主柱：常溫區選用剛玉公司自選軋制的126型異型材，低溫區采用120型異型材。橫梁：常溫區選用剛玉公司自軋制異型材55BB區采用5BB型異型材。天、地軌：地軌采用30公斤/米鋼軌;天要采用16#工字鋼。

4、采用的標準、規范。

JB/T5323-1991立體倉庫焊接式鋼結構貨架技術條件;JB/T9018-1999有軌巷道式高層貨架倉庫設計規范;CECS 23：90鋼貨架結構設計規范和Q/140100GYCC001-1999貨架用異型鋼材。

5、基礎及土建要求。

倉庫地面平整度允許念頭：倉庫980長談主，允許偏差±10毫米;在最大載荷下，貨架區域基礎地坪的沉降變形應小于1/1000。

6、消防空間。

貨架北部有400毫米空間，200毫米安裝背拉桿，200毫米安裝消防管道。

(二)有軌巷道堆垛機

1、主要技術參數。

堆垛機高度：21000毫米、19350毫米、17700毫米、16050毫米、14400毫米和12750毫米;堆垛機額定載重量：850/400公斤;載貨臺寬度：1200毫米;結構形式;雙立柱;運行速度：5-100米/分(變頻調速);起升速度：4-40米/分(變頻調速);貨叉速度：3-30米/分(變頻調速);停準精度：超升、運行≤±10毫米，貨叉≤±5毫米;控制方式：聯機自動、單機自動、手動;通訊方式：遠紅外通訊;供電方式：安全滑觸線供電;供電容量：20kw、三相四線制380v、50Hz。

2、設備配置。

有要巷道堆垛超重機主要由多發結構、超升機構、貨叉取貨機構、載貨臺、斷繩案例保護裝置、限速裝置、過載與松繩保護裝置以及電器控制裝置等組成。

驅動裝置：驅動裝置：采用德國德馬格公司產品，性能優良、體積小、噪音低、維護保養方便。變頻調整：驅動單元采用變頻調速，可滿足堆垛機出入庫平衡操作和高速運行，具有起動性能好、調速范圍寬、速度變化平衡、運行穩定并有完善的過壓、過流保護功能。堆垛機控制系統：先用分解式控制、控制單元采用模塊式結構，當某個模塊發生故障時，在幾分鐘內便可更換備用模塊，使系統重新投入工作。案例保護裝置：堆垛機超升松繩和過載、婁繩安全保護裝置;載貨臺上、下極限位裝置;運行及超升強制換速形狀和緊急限位器;貨叉伸縮機械限位擋塊;☆位虛實探測、貨物高度及歪斜控制;電器聯鎖裝置;各運行端部極限設緩沖器;堆垛機設作業報警電鈴和警示燈。

3、控制方式。

手動控制：戴盆望天垛機的手動控制是由操作人員，通過操作板的按鈕和萬能轉換形狀，直接操作機械運作行，包括水平運行、載貨臺升降、貨叉伸縮三種動作。

單機自動：單機自動控制是操作人員在出入庫端通過堆垛機電控柜上的操作板，輸入入(出)庫指令，堆垛機將自動完成入(出)庫作業，并返回入(出)庫端待令。

在線全自動控制：操作人員在計算機中心控制室，通過操作終端輸入入(出)庫任務或入(出)庫指令，計算機與堆垛機通過遠紅外通訊連接將入(出)庫指令下達到堆垛機，再由堆垛機自動完成入(出)庫作業。

(三)輸送機。

1、主要技術參數。

額定載荷：850/400公斤(含托盤);輸送貨物規格：1200毫米×1000毫米×1470毫米(含托盤);輸送速度：12.4米/分。

2、設備配置。

整個輸送系統由2套PLC控制系統控制，與上位監控機相聯，接收監控機發出的作業命令，返回命令的執行情況和子系統的狀態等。

(四)雙工位穿梭車

系統完成小車的高度，其中一工位完成成品貨物的接送功能，另一工位負責執行委員會的拆卸分配。主要技術參數有：安定載荷：1300公斤;接送貨物規格：1200毫米×1000毫米×1470毫米(含托盤);拆最大空托盤數：8個;空托盤最大高度：1400毫米;運行速度：5-160米/分(變頻調速);輸送速度：12.4米/分。

(五)計算機管理與控制系統

依據蒙牛業泰安立庫招標的具體需求，考慮企業長遠目標及業務發展需求，針對立庫的業務實際和管理模式，為本項目定制開了一套適合用戶需求的倉儲物流管理系統。

主要包括倉儲物流信息管理系統和倉儲物流控制與監控系統兩部分。倉儲物流信息管理系統實現上層戰略信息流、中層管理信息流的管理;自動化立體倉庫控制與監控系統實現下層信息流與物流作業的管理。

1、倉儲物流信息管理系統。

(1)入庫管理。實現入庫信息采集、入庫信息維護、脫機入庫、條形碼管理、入庫交接班管理、入庫作業管理、入庫單查詢等。

(2)出庫管理。實現出庫單據管理、出庫貨位分配、脫機出庫、發貨確認、出庫交接班管理、出庫作業管理。

(3)庫存管理。對貨物、庫區、貨位等進行管理，實現倉庫調撥、倉庫盤點、存貨調價、庫存變動、托盤管理、在庫物品管理、庫存物流斷檔分析、積壓分析、質保期預警、庫存報表、可出庫報表等功能。

(4)系統管理。實現對系統基礎資料的管理，主要包括系統初始設置，系統安全管理，基礎資料管理，物料管理模塊，業務資料等模塊。

(5)配送管理。實現車輛管理、派車、裝車、運費結算等功能。

(6)質量控制。實現出入庫物品、庫存物品的質量控制管理。包括抽檢管理、復檢管理、質量查詢、質量控制等。

(7)批次管理。實現入庫批次數字化、庫存批次查詢、出庫發貨批次追蹤。

(8)配送裝車輔助。通過電子看板、RF終端提示來指導叉車進行物流作業。

(9)RF信息管理系統。通過RF實現入庫信息采集、出庫發貨數據采集、盤點數據采集等。

2、倉儲物流控制監控系統。

自動化立體倉庫控制與監控系統是實現倉儲作業自動化、智能化的核心系統，它負責管理高度倉儲物流信息系統的作業隊列，并把作業隊列解析自動化倉儲設備的指令隊列，根據設備的運行狀況指揮協調設備的運行。同時，本系統以動態仿真人機交互界面監控自動化倉儲設備的運行狀況。

系統包括作業管理、作業高度、作業跟蹤、自動聯機入庫、設備監控、設備組態、設備管理等幾個功能模塊。

三結論

自動化立體倉庫項目通過正式驗收后，各項技術參數和性能指標均達到設計要求，經過試運行及投產運行，全庫設備運行穩定，得到用戶的良好評價。%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% 傳統的倉庫管理以結果為導向，過程往往是黑洞，甚至有些人認為反正“肉爛在鍋里”，只要東西沒丟，物料管理過程不可能搞得清清楚楚。所以，倉庫管理僅憑倉管員人腦記憶和手工錄入，不但費時費力，而且容易出錯。

某公司是快速發展中的制造企業，倉庫管理就遇到了這樣的困惑。不過，用條碼解決了問題。手工管理弊病

某公司原物料種類達3000多種，成品300多種，由7個倉管員分片區管理。物料收料后先用半張A4紙標記物料信息，進出庫時登記料卡、填寫料單，再到電腦中記錄到Excel電子表格中，并更新對應庫區白板記錄。隨著公司規模擴大、物料數量增加，物流管理的壓力和風險日益增加。

由于倉庫沒有使用任何倉儲物流軟件，所有物料記錄的地方都是手工登記物料的名稱、數量、規格、出入庫日期等信息，手工記錄工作量大，數據的及時性和準確性完全依賴倉管員的工作責任心。

該公司的客戶基本采用條碼系統管理物料，要求該公司在發貨前根據他們的要求打印和粘貼條碼標簽。手工記錄數據和標簽打印工作不僅效率低下，存在錯誤隱患，而且是不增值的行為，一定程度上影響客戶關系管理。

針對這些弊病，該公司梳理的條碼管理的需求如下。

對原材料、半成品、成品等全面實行條碼自動化管理，管理入庫、出庫、調撥、移庫、盤點等業務，提高管理水平。采購條碼掃描槍以及條碼打印設備，打印箱標以及各種業務單據，提高出入庫等作業效率和作業精度。改造現有局域網，搭建WLAN，通過LAN、WLAN將條形碼管理系統的服務器以及電腦、條碼掃描槍、打印終端等連接起來，再通過接口程序導入到ERP系統中，使其可以實時處理各種任務。

當然，也要注意做好前期工作。這包括注重條碼知識宣導、培訓，讓員工從思想上重視這項工作。條碼的應用必須各部門密切配合，明確條碼相關部門和人員的職責、權限和相互關系，對相關人員進行必要的技術和操作培訓。組織員工討論、建立條碼管理制度，如條碼生成規則、條碼打印制度、條碼粘貼規范、條碼使用條例等，并在后期條碼運行中不斷完善。先ERP 后條碼

條碼技術與ERP軟件結合才能真正做到數據采集的及時性、準確性和可追溯性。鑒于條碼實施需要清晰的業務流程，建議實施順序是先ERP后條碼。通過ERP實施期間的業務流程梳理優化以及數據校正，為條碼導入鋪平道路。從另一面講，ERP實施和使用中，需要大量單據數據的錄入，條碼自動識別和錄入取代手工錄入，也對ERP系統的順利運行提供有力保障。條碼應用的業務范圍包括以下方面。

● 主要流程: 原材料入庫、出庫，產成品入庫、出庫;● 次要流程: 生產退料入庫、采購退貨出庫，調撥（庫與庫之間轉移）、移庫（庫內的庫位之間轉移）、盤點、查詢統計;● 委外流程: 委外加工和來料加工;● 半成品流程: 車間加工記錄到半成品入庫到半成品出庫;● 供應鏈配套流程: 建立供應商平臺，某公司設計好條碼規則，供應商登錄該公司的供應商平臺，打印出庫產品條碼標簽，送貨前將條碼標簽粘貼在零件外包裝或托盤上。按照分步實施策略，先對原材料進行條碼管理，再實施成品倉和半成品倉，最后實施供應鏈配套。

● 原材料入庫: 前期不影響供應商，對供應商來料，公司根據檢驗單打印條碼標簽，檢驗員粘貼條碼物料包裝或托盤上，然后掃描入庫。條碼中應包含物料代碼、入庫批號、數量、入庫倉位等信息。

● 半成品入庫: 根據生產訂單，在生產線下線時，由生產操作人員打印條碼標簽并粘貼半成品上，然后掃描入庫。

● 成品入庫: 掃描生產訂單，進行成品條碼標簽打印，當裝滿一個包裝時，自動打印包裝箱條碼標簽，并將條碼粘貼到包裝箱的指定位置，然后掃描入庫。規范流程

● 入庫作業流程: 按入庫通知核收到貨(在終端上查看入庫通知信息），掃描產品條碼、數量條碼、批號條碼、堆存的庫位條碼，采集產品入庫信息。等入庫完成，自動更新后臺數據庫，增加對應倉庫、庫位的產品庫存記錄。

● 原材料領用出庫: 原材料的領用均要對應到相關的生產訂單，以便計算生產成本以及質量追訴。因此在下達車間生產任務時，要打印帶有條碼的生產訂單。領用出庫時，掃描生產訂單，得到本次生產訂單需要的物料清單，進行掃描出庫。● 成品出庫: 根據市場部發貨單自動檢索出庫清單，逐一掃描出庫產品包裝箱條碼標簽，以保證成品先進先出。條碼應包含客戶要求的關鍵信息，固定信息如物料代碼是一個碼段，變動信息如數量可設另一個碼段。

● 出庫作業流程: 按出庫通知核發庫存產品。掃描產品條碼、數量條碼、批號條碼、取貨的庫位條碼，采集產品出庫信息。等出庫完成，自動更新后臺數據庫，扣減對應倉庫，庫位的產品庫存記錄。

● 盤點作業流程: 在終端上選擇盤點倉庫和庫位。盤點數據保存時自動比對后臺數據庫，生成差異統計信息實時顯示在終端上，為盤點人員提供核查。盤點完成，在后臺自動生成盤點差異報表供打印核對。

● 用戶數: 前期只涉及原材料倉，采購+倉管+生產領料需20個用戶數足夠。后期增加成品倉，銷售+計劃+采購+倉管+生產領料預計30個用戶。

采用無線采集方案，系統能夠及時反映倉儲情況。按一個無線AP信號覆蓋半徑50米，1000平米倉庫只需兩個AP即可。

● 硬件采購配置: 條碼掃描槍+條碼打印機。原則上一個倉管員配備一個條碼掃描槍，條碼系統運行順暢后還可裁掉幾個倉管員。前期，打印業務量不大，暫采購一臺條碼打印機。

鏈 接 實施后的效益

簡單地說，條碼系統的優點體現在“快”、“準”和“省”三個字。條碼管理實質是過程管理，過程精細可控，結果自然正確有效。倉庫條碼管理給某公司的物流管理帶來了巨大效益: 實現物料定位、定量管理;控制原材料先進先出，避免人為錯誤;嚴格執行限額領料，杜絕浪費;實時掌控庫存數據，合理保持和控制企業庫存，提高工作效率和工作品質;通過對物料批次信息的自動采集實現產品生產過程的可追溯性。

更為重要的是，條碼促進某公司管理模式的轉變，從傳統的依靠經驗管理轉變為依靠精確的數字分析管理，從事后管理轉變為事中管理、實時管理，加速了資金周轉，提升供應鏈響應速度，必將增強公司的整體競爭能力。%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%

第三篇：倉儲物流企業典型案例分析

四個案例分析：

倉庫是保管、存儲物品的建筑物或場所的總和。按照不標準可分為不同的類別：

按倉庫在社會再生產過程中所處的領域分為:生產領域的倉庫、中轉倉庫和國家儲備倉庫。

按儲存物資的種類可分為：綜合性倉庫和專業性倉庫。

按照儲存物資的不同保管條件可分為：普通倉庫、恒溫恒濕倉庫、高級精密儀器倉庫、冷藏倉庫和特殊倉庫。

>按庫房結構特點分為：地面倉庫、地下倉庫和半地下倉庫。

除些之外還有一些其他叫法的倉庫，如保稅倉、中轉倉等，配送中心在一定程度上也有存儲的功能。

案例一：

深圳賽格儲運有限公司下屬的福保賽格實業有限公司（以下簡稱：福保賽格）。福保賽格在深圳市福田保稅區擁有28000平方米的保稅倉。公司的問題主要是保稅倉的固定資產超過8000萬，而每年的利潤卻不到500萬，資產回報率太低。提高保稅倉庫區工作人員士氣，努力增強服務意識，注重品質提升；增大物流增值服務的比例，大幅提高倉租費以外的收入來源，爭取到更多利潤貢獻率高的優質客戶，淘汰利潤率低的C類客戶等都是要勢在必行的問題。

1．公司現狀分析：

福保賽格的主要客戶包括日本理光國際通運有限公司、華立船務有限公司、伯靈頓國際物流有限公司、華潤物流等近百家外資、港資物流企業和分布于珠三角地區的制造企業。福保賽格面向這些企業，提供保稅倉的長租和短租服務，并附帶從事流通加工等物流增值服務。

福保賽格的在職員工約40名。包括5名管理人員，10名左右的叉車工人和搬運工人，另外還有報關員、報檢員、客戶服務人員、倉庫管理員、勤雜人員（含門衛和設備檢修人員）等約20多人。

福保賽格的贏利模式是以倉庫庫位出租為核心的物流服務項目的收費。基本收費項目是倉租費。另外還有裝車、卸車、并柜/拼箱，對貨品進行貼標、縮膜/打板、換包裝、簡單加工（如分包、重新組合包裝、簡單裝配等），以及代客戶進行報關、報檢等服務項目的收費。主要支出是人工、水電、倉儲物和設備折舊帶來的維修維護費用等。

福田保稅區的特點在于有通向香港落馬洲的進出境通道（一號通道）和通向深圳市區的進出關通道（二號通道）。貨物進出境只需向海關備案，而進出關則需要報關。客戶可以利用保稅區境內關外的政策優勢，實現整批進境，分批入關的延遲納稅優惠，或反之提前退稅的好處。

問題總結與整理：

福保賽格的倉庫主要是平面倉，有部分庫區采用立體貨架。以托盤為基本搬運單元，用叉車（以及地牛）進行進出庫搬運和庫內搬運。一樓是越倉區，有五輛燃氣動力的叉車。二樓到十樓為儲存區，每層都有一到兩臺電動叉車（用蓄電池驅動）。有兩個大型貨運電梯上下。車輛停靠的月臺有十多個車位，可以停靠貨柜車、箱式車等多種型號的運輸車輛。

福保賽格目前仍然是以訂單為驅動，以業務為中心進行運做的倉儲服務企業。還沒有轉型到以客戶服務為中心。在該公司管理層的推動下，公司上下全體員工已經樹立了全面質量管理的理念，并以ISO9000質量管理體系的要求建立了規范化的質量文檔體系。但該公司尚未正式申請或通過ISO9000質量體系認證。

解決方案：

福保賽格及其母公司賽格儲運有限公司在1999年開發過一套基于C/S體系的管理信息系統，后因結算不準確、系統靈活性差、不能適應業務變化等原因放棄使用了。自2002年底到2003年底，賽格儲運有限公司與賽邦軟件合作開發了一套全新的，基于Web的B/S體系的物流管理系統，覆蓋了運輸業務、倉儲業務、財務結算等各個方面。從而實現了客戶網上下單、網上查詢訂單處理狀態、庫存狀態、帳單明細等，可以做到實時結算和預約結算。

福保賽格面臨的最大的問題是如何提高資產回報率。保稅倉的固定資產超過8000萬，而每年的利潤卻不到500萬。與運輸業務相比（貨柜車輛的固定資產只有1000多萬，每年貢獻的利潤卻達到2000萬以上），資產回報率太低。提高保稅倉庫區工作人員士氣，努力增強服務意識，注重品質提升；增大物流增值服務的比例，大幅提高倉租費以外的收入來源，爭取到更多利潤貢獻率高的優質客戶，淘汰利潤率低的C類客戶等都是可能的解決途徑。

為了使得公司能夠上臺階，提高保稅倉的資產回報率，并在適當的時候通過ISO9000的認證。福保賽格希望通過內部實現全面質量管理來持續改進自己的管理流程，并通過信息化的手段來輔助管理的開展。他們所考慮的思路與前面我們所探討的質量管理學大師戴明所持的觀點有很多層度的吻合，首先他們希望建立現代的崗位培訓制度，建立嚴謹的教育及培訓計劃。然后通過在部門中持續不斷的開展培訓和流程監控，消除內部部門之間的隔閡，提升所有員工主動為客戶服務的意識，并且消除員工對于管理層的恐懼感，敢于提出自己的觀點和看法；逐步取消妨礙基層員工的工作暢順的因素、以及量化考核指標；并且通過最高層領導的積極參與，在企業內部形成一種計劃、執行、檢查、處理（PDCA）的全體員工認同的管理文化。對外開發更多的高端客戶，樹立以客戶為中心的意識（強烈關注客戶的滿意度），提出“要把服務做在客戶沒有想到之前”的口號。通過內部的管理流程挖潛和對外客戶的優質增值服務來獲得新的競爭優勢。案例二

富日物流于2001年9月正式投入運營，注冊資本為5000萬元。富日物流擁有杭州市最大的城市快速消費品配送倉。它在杭州市下沙路旁租用的300畝土地上建造了140000平方米現代化常溫月臺庫房，并正在九堡鎮建造規模更大的600畝物流園區。富日物流已經是眾多快速流通民用消費品的華東區總倉，其影響力和輻射半徑還在日益擴大中。

富日物流通過引入西方先進的第三方物流經營理念，聘請了職業經理人王衛安，成功地開拓了以杭州為核心的周邊物流市場，目前已成為杭州最大的第三方物流企業之一。富日物流的主要客戶包括大型家用電器廠商（科龍、小天鵝、伊萊克斯、上海夏普、LG、三洋等）、酒類生產企業（五糧液的若干子品牌、金六福等）、方便食品生產企業（如康師傅、統一等）和其它快速消費品廠商（金光紙業、維達紙業等）。

國美電器、永樂家電等連鎖銷售企業和華潤萬佳等連鎖超市也與富日物流達成了戰略合作關系。

富日物流的商業模式就是基于配送的倉儲服務。制造商或大批發商通過干線運輸等方式大批量的把貨品存放在富日物流的倉庫里，然后根據終端店面的銷售需求，用小車小批量配送到零售店或消費地。目前，富日物流公司為各客戶單位每天儲存的商品量達2.5億元。最近，這家公司還擴大了6萬平方米的倉儲容量，使每天儲存的商品量達10億元左右。按每月流轉3次計，這家公司的每月物流量達30億元左右，其總經理王衛安運用先進的管理經營理念，使得富日物流成為浙江現代物流業乃至長三角地區的一匹“黑馬”。富日物流為客戶提供倉儲、配送、裝卸、加工、代收款、信息咨詢等物流服務，利潤來源包括倉租費、物流配送費、流通加工服務費等，業務流程如下：

富日物流的倉庫全都是平面倉。部分采用托盤和叉車進行庫內搬運。少量采用手工搬運。月臺設計很有特色，適合于大型貨柜車、平板車、小型箱式配送車的快速裝卸作業。

與業務發展蒸蒸日上不同的是，富日物流的信息化一直處于比較原始的階段，只有簡單的單機訂單管理系統，以手工處理單據為主。以富日物流目前的倉庫發展趨勢和管理能力，以及為客戶提供更多的增值服務的要求，其物流信息化瓶頸嚴重制約了富日物流的業務發展。直到最近開始開發符合其自身業務特點的物流信息化管理系統。

富日物流在業務和客戶源上已經形成了良性循環。如何迅速擴充倉儲面積，提高配送訂單的處理能力，進一步提高區域影響力已經成了富日物流公司決策層的考慮重點。

富日物流已經開始密切關注客戶的需求，并為客戶規劃出多種增值服務，期盼從典型的倉儲型配送中心開始向第三方物流企業發展。從簡單的操作模式邁向科學管理的新臺階，富日物流的管理層開始意識到僅僅依靠決策層的先進思路是完全不夠的，此時導入全面質量管理的管理理念和實施ISO9000質量管理體系，保證所有層次的管理人員和基層人員能夠嚴格的按照全面質量管理的要求，并且在信息系統的幫助下，使得富日物流的管理體系能夠上到一個科學管理的高度。

案例三：浙江省義烏市聯托運開發總公司運輸分公司（即：聯發快運）的中轉倉。

義烏市聯托運開發總公司是一家集義烏全市所有聯托運線。義烏市聯托運開發總公司是一家集義烏全市所有聯托運線點開發、經營和管理于一體的綜合性企業。該公司對義烏市的所有省外線路的各個托運點只是擁有管理權而無所有權，也不擁有省外運輸的車隊。但其下屬的聯發快運則直接經營省內運輸業務，并在浙江省內幾乎每個縣市都設有貨物收發點，實現定點、定時收發貨物。聯發快運通過自己的運輸力量可以在不超過兩天的時間內在浙江省內任何兩個縣市之間完成貨物送達。而發往省外的貨物則需要通過義烏中轉，交由設在義烏的直達全國三百多個城市的托運點完成全程運輸。因此，聯發快運在義烏總部設有中轉倉，以實現不同運輸線路之間的貨物中轉分駁。由于貨物在中轉倉的停留時間短（通常只有幾個小時），因此基本上沒有正式的庫存管理和庫內管理（如比較正式的盤點、移倉作業）。

倉庫也是采用兩端通透型類似于越庫區（CrossDecking）的設計，沒有進行細致的庫位劃分。由于在義烏承接貨物、跑國內長途的貨車都是平板車等非集裝箱類車型。

通常不采用托盤作為基本物流單元。也基本上不用叉車，而是以人工搬運為主。在質量管理上，有規范化的操作規程，但都是粗線條的，不夠靈活和細致。過于強調低成本競爭，不重視對客戶的服務。尚沒有考慮通過ISO9000質量認證體系的貫徹和實施。

聯發快運的管理層認為公司面臨的最大問題是業務負荷遠遠跟不上運力。需要對貨源和優質大客戶進行深入挖掘。聯發快運現在已經擁有的和可以整合的運力資源潛力非常巨大。具體辦法包括轉變以往等客上門的思想觀念，加強服務意識，改革國有企業的人事制度等（義烏市聯托運開發總公司是國有控股企業）。案例四：臺灣世平國際公司(WPI)蘇州分公司的統倉共配（VMI）服務。

隨著大量臺資、外資企業進駐蘇州工業園區，蘇州已經形成了電子元器件、芯片、電腦及電腦配件等硬件產品的龐大的企業生態群落。各企業之間存在著多對多的復雜的供銷關系。在這一領域，存在著一個基本規律，那就是隨著龍頭企業的遷入，必將帶動越來越多的上下游企業來蘇州落戶。從而使得蘇州在IT硬件產品和電子元器件等領域的群體優勢越來越明顯。

這些企業對物流服務有著特殊的要求，原因在于隨著分工的細化，這些電子產品、元器件、原材料和成品種類日益繁多、更新換代周期短、貨品單值較高、周轉迅速。制造企業為了盡可能的降低成本，減少庫存對資金的占用，這些企業都強調準時生產（JIT）和零庫存原則，要求供應商小批量、多批次、配合生產流程的頻繁供貨。

為了滿足上述要求，統倉共配（又稱：供應商庫存管理，VMI）應運而生。其特征在于多個供應商共同租用一個公共倉庫，面向一家或多家制造企業供貨。當制造企業一次向多家供應商采購時，訂單可以統一處理，從而在完成多對一的集中揀貨和并單運輸的同時，實現制造企業和供應商之間一對一的月度結算，由此大大降低了總體運輸成本和交易成本，滿足了制造企業的準時生產（JIT）的需求。

臺灣世平國際公司是臺灣著名的IT渠道/分銷商。沿襲業已存在的伙伴關系，滿足蘇州臺資企業的物流需求，在蘇州開展了統倉共配型倉儲為核心的物流服務。

世平國際的客戶既包括像明基電通、高科（蘇州）等在內的大批臺資企業，也包括英特爾、AMD在內的跨國巨頭。

世平國際運營的公共倉儲是以托盤為存儲單元的半自動立體倉。在單據、庫位和貨品上全面采用了條形碼掃描讀取技術，并擁有自動化輔助分揀系統。

世平國際擁有嚴謹細致的業務流程和倉庫管理規范，并嚴格按照ISO9000質量管理體系中的規范進行全面質量管理。標準化程度高，并有很強的持續改進能力。

世平國際應用了國外某知名倉儲軟件企業的軟件產品進行信息化管理。相關員工在系統使用上已經相當嫻熟。

目前該公司面臨的問題是如何低成本擴張，以進一步擴充倉儲能力、提高信息系統的處理能力，以應付不斷增長的客戶需求。

第四篇：一建典型案例

典 型 案 例

練習要求：選擇題要求先獨立思考做出答案，然后再翻書在書中找到出處，并判斷正確答案；案例分析要求先審題，然后預判下邊可能問我們的問題，并寫出問題，而后按你寫出的問題做出答案，要求先獨立作答，認真答完后覺得沒問題了再去書中找答案，并補充沒寫出的問題！案例的問題及參考答案請參照“案例問題及參考答案”。

一、單項選擇題

1.有頂的預制安裝水池澆筑板縫混凝土，應在當日（）氣溫時進行。

A.最高 B.最低 C.白天平均 D.夜間平均

2.下列基坑圍護結構中，采用鋼支撐時可以不設置圍檁的是（）A 鋼板樁 B 鉆孔灌注樁 C地下連續樁 D、SMW樁

3．對不同級別、不同熔體流動速率的聚乙烯原料制造的管材或管件，不同標準尺寸比（SDR值）的聚乙烯燃氣管道鏈接時，必須采用（）鏈接 A 電熔 B 熱熔 C卡箍 D 法蘭

二、多項選擇題

1.地下連接墻槽段劃分應考慮的因素有（）

A 地質條件 B 鋼筋籠整體重量 C 泥漿比重 D 內部主體結構布置 E 混凝土供給能力

2.下列對絞線進場的檢驗要求，正確的有（）

A 檢查質量證明書和包裝 B 分批檢驗，每批種類不大于65t C 每批大于3盤則任取3盤 D 每批小于3盤應全數檢驗 E 檢驗有一項不合格則該批鋼絞線報廢

3.在移動模架上澆筑預應力混凝土連續梁，箱梁內、外模板在滑動就位時，模板的（）誤差必須在容許的范圍內

A 預拱度 B平面尺寸 C 高程 D 變形 E 撓度 4.水泥混凝土道路基層材料主要根據（）選用

A 道路交通等級 B 地基容許承載力 C 傳遞荷載能力 D 路基抗沖刷能力 E 材料供應能力

5.軟土地區城市地鐵隧道施工時，應優先選擇的盾構類型是（）A 手掘式盾構 B 半機械挖掘式盾構 C 機械挖掘式盾構 D 土壓盾構 E泥水盾構

6.確定鋼筋下料長度，應考慮（）等因素

A 保護層厚度 B 鋼筋級別 C 加工設備 D彎鉤要求 E 鋼筋直徑 7.給排水管道的接口可以采用橡膠密封圈的有（）A 球墨鑄鐵管 B 鋼管 C 預應力鋼筋混凝土管 D UPVC管 E HDPE管

8.當燃氣管道穿越（）時，宜將燃氣管道敷設在管道內

A 鐵路 B 河底 C 高速公路 D 電車軌道 E 城鎮主干道 9.垃圾填埋場選址應考慮（）等因素

A 地質結構 B 地理水文 C 運距 D 風向 E 垃圾填埋深度 10.地下燃氣管道不得在（）下面穿越。

A.電車軌道 B.大型建筑物 C.小型建筑物 D.大型構筑物 E.熱力管溝

三、案例分析 典型案例1

背景資料：某公司承建城市主干道改造工程，其結構為二灰土底基層、水泥穩定碎石基層和瀝青混凝土面層，工期要求當年5 月份完成拆遷，11 月底完成施工。由于城市道路施工干擾因素多，有較大的技術難度，項目部提前進行了施工技術準備工作。水泥穩定碎石基層施工時，項目部在城市外設置了拌合站；為避開交通高峰時段，夜間運輸，白天施工。檢查發現水泥穩定碎石基層表面出現松散、強度值偏低的質量問題。項目部依據冬期施工方案，選擇在全天最高溫度時段進行瀝青混凝土攤鋪碾壓施工。經現場實測，試驗段的瀝青混凝土面層的壓實度、厚度、平整度均符合設計要求，自檢的檢驗結論為合格。

為確保按期完工，項目部編制了詳細的施工進度計劃，實施中進行動態調整；完工后依據進度計劃、調整資料對施工進行總結。問題：

1.本項目的施工技術準備工作應包括哪些內容？

2.分析水泥穩定碎石基層施工出現質量問題的主要原因。3.結合本程簡述瀝青混凝土冬期施工的基本要求。

4.項目部對瀝青混凝土面層自檢合格的依據充分嗎？如不充分，還應補充哪些？ 5.項目部在施工進度總結時資料依據是否全面？如不全面，請予以補充。

典型案例

2背景資料：某城市橋梁工程，采用鉆孔灌注樁基礎，承臺最大尺寸為：長8m，寬6m，高3m，梁體為現澆預應力鋼筋混凝土箱梁。跨越既有道路部分，梁跨度30m，支架高20m。樁身混凝土澆注前，項目技術負責人到場就施工方法對作業人員進行了口頭交底，隨后立即進行1#樁樁身混凝土澆注，導管埋深保持在0.5～1.0m左右。澆注過程中，拔管指揮人員因故離開現場。后經檢測表明1#樁出現斷樁。在后續的承臺、梁體施工中，施工單位采取了以下措施：

（1）針對承臺大體積混凝土施工編制了專項方案，采取了如下防裂縫措施：

①混凝土澆筑安排在一天中氣溫較低時進行；

②根據施工正值夏季的特點，決定采用澆水養護；

③按規定在混凝土中適量埋入大石塊。

（2）項目部新購買了一套性能較好、隨機合格證齊全的張拉設備，并立即投入使用。

（3）跨越既有道路部分為現澆梁施工，采用支撐間距較大的門洞支架，為此編制了專項施工方案，并對支架強度作了驗算。問題：

1．指出項目技術負責人在樁身混凝土澆注前技術交底中存在的問題，并給出正確做法。

2．指出背景中樁身混凝土澆注過程中的錯誤之處，并改正。3．補充大體積混凝土裂縫防治措施。

4．施工單位在張拉設備的使用上是否正確？說明理由。5．關于支架還應補充哪些方面的驗算？

典型案例

3背景資料：某污水廠擴建工程，由原水管線、格柵間、提升泵房、沉砂池、初沉池等組成，承包單位以2250萬元中標。原水管線基底標高為-6.00m（地面標高為±0.00），基底處于砂礫層內，且北鄰S河，地下水位標高為-3.00m。項目部組建后，經測算，該工程人工費為300萬元、材料費1200萬元、施工機械費為250萬元、措施費為80萬元、間接費為130萬元。綜合稅率為3.41％。施工前，項目經理及相關人員編制了施工方案和成本計劃，并制定了施工成本控制措施：（1）材料成本控制重點是控制主材價格和限額領料。（2）人員工資嚴格執行勞動定額。（3）機械使用嚴格執行定額管理。問題：

1．分析背景，確定降水井布置的形式及要求。2．計算原水管線溝槽施工時地下水位允許標高。3．計算工程直接費和計劃利潤（列出計算步驟）。

4．項目部應如何對施工成本進行動態控制？除背景材料中對主材價格的控制和限額領料以外，再列舉至少4條材料成本管理的措施。

典型案例

4背景資料：某沿海城市電力隧道內徑為3.5m，全長4.9km，管頂覆土厚度大于5m，采用頂管法施工，合同工期1年，檢查井兼作工作坑，采用現場制作沉井下沉的施工方案。電力隧道沿著交通干道走向，距交通干道側石邊最近處僅2m左右。離隧道軸線8m左右，有即將入地的高壓線，該高壓線離地高度最低為15m。單節鹼管長2m，自重10t，采用20t龍門吊下管。隧道穿越一個廢棄多年的污水井。上級公司對工地的安全監督檢查中，有以下記錄：

（1）項目部對本工程作了安全風險源分析，認為主要風險為正、負高空作業，地面交通安全和隧道內施工用電，并依此制訂了相應的控制措施。

（2）項目部編制了安全專項施工方案，分別為施工臨時用電組織設計，沉井下沉施工方案。

（3）項目部制定了安全生產驗收制度。問題：

1．該工程還有哪些安全風險源未被辨識？對此應制訂哪些控制措施？ 2．項目部還應補充哪些安全專項施工方案？說明理由。3．針對本工程，安全驗收應包含哪些項目？

典型案例5

背景資料：A公司中標某市城區高架路工程第二標段。本工程包括高架橋梁、地面輔道及其他附屬工程：工程采用工程量清單計價，并在清單中列出了措施項目；雙方簽訂了建設工程施工合同，其中約定工程款支付方式為按月計量支付：并約定發生爭議時向工程所在地仲裁委員會申請仲裁。對清單中某措施項目，A公司報價100萬元。施工中，由于該措施項目實際發生費用為180萬元，A公司擬向業主提出索賠。業主推薦B公司分包鉆孔灌注樁工程，A公司審查了B公司的資質后，與B公司簽訂了工程分包合同。在施工過程中，由于B公司操作人員違章作業，損壞通訊光纜，造成大范圍通訊中斷，A公司為此支付了50萬元補償款。A公司為了應對地方材料可能漲價的風險，中標后即與某石料廠簽訂了價值400

萬元的道路基層碎石料的采購合同，約定了交貨日期及違約責任（規定違約金為合同價款的5％）并交付了50萬元定金。到了交貨期，對方以價格上漲為由提出中止合同，A公司認為對方違約，計劃提出索賠。施工過程中，經業主同意，為保護既有地下管線，增加了部分工作內容，而原清單中沒有相同項目。工程竣工，保修期滿后，業主無故拖欠A公司工程款，經多次催要無果。A公司計劃對業主提起訴訟。問題：

1．在投標報價階段，為既不提高總價且不影響中標，又能在結算時得到更理想的效益，組價以后可以做怎樣的單價調整？A公司就措施項目向業主索賠是否妥當？說明理由。

2．本工程是什么方式的計價合同？它有什么特點？

3．A公司應該承擔B公司造成損失的責任嗎？說明理由。

4．A公司可向石料廠提出哪兩種索賠要求？并計算相應索賠額。5．背景資料中變更部分的合同價款應根據什么原則確定？

6．對業主拖欠工程款的行為，A公司可以對業主提起訴訟嗎？說明原因。如果業主拒絕支付工程款，A公司應如何通過法律途徑解決本工程拖欠款問題？

典型案例6

背景資料：某公司承接了某城市道路的改擴建工程。工程中包含一段長240m的新增路線（含下水道200m）和一段長220m的路面改造（含下水道200m），另需拆除一座舊人行天橋，新建一座立交橋。工程位于城市繁華地帶，建筑物多，地下管網密集，交通量大。新增線路部分地下水位位于-4.0m處（原地面高程為±0.0m），下水道基坑設計底高程為-5.5m，立交橋上部結構為預應力箱梁，采用預制吊裝施工。項目部組織有關人員編寫了施工組織設計（其中進度計劃見下圖），并繪制了一張總平面布置圖，要求工程從開工到完工嚴格按該圖進行平面布置。

施工中，發生了如下導致施工暫停的事件：

事件1：在新增路線管網基坑開挖施工中，原有地下管網資料標注的城市主供水管和光電纜位于-3.0m處，但由于標識的高程和平面位置的偏差，導致供水管和

光電纜被挖斷，使開挖施工暫停14天。

事件2：在改造路面施工中，由于攤鋪機設備故障，導致施工中斷7天。項目部針對施工中發生的情況，積極收集進度資料，并向上級公司提交了月度進度報告，報告中綜合描述了進度執行情況。問題：

1．根據背景所述，按《建設工程安全管理條例》的規定，本施工項目中危險性較大的工程有哪些？

2．背景中關于施工平面布置圖的使用是否正確？說明理由。3．計算工程總工期，并指出關鍵線路1指出節點順序即可）。

4．分析施工中先后發生的兩次事件對工期產生的影響。如果項目部提出工期索賠，應獲得幾天延期？說明理由。

5．補充項目部向企業提供月度施工進度報告的內容

典型案例7

背景資料：某市政跨河橋上部結構為長13 m單跨簡支預制板梁，下部結構由灌注樁基礎、承臺和臺身構成。施工單位按合同工期編制了網絡計劃圖(如圖2)，經監理工程師批準后實施。

在施工過程中，發生了以下事件：

事件一：在進行1#基礎灌注樁施工時，由于施工單位操作不當，造成灌注樁鉆孔偏斜，為處理此質量事故，造成3萬元損失，工期延長了5 d。事件二：工程中所使用的鋼材由業主提供，由于鋼材進場時間比施工單位要求的日期拖延了4d，1#基礎灌注樁未按計劃開工，施工單位經濟損失2萬元。事件三：鋼筋進場后，施工單位認為該鋼筋是由業主提供的，僅對鋼筋的數量驗收后，就將其用于鋼筋籠的加工；監理工程師發現后，要求停工整改，造成延誤工期3d，經濟損失1萬元。問題：

1．根據網絡圖計算該工程的總工期，找出關鍵線路。2．事件一、二、三中，施工單位可以索賠的費用和工期是多少?說明索賠的理由。3．事件一中，造成鉆孔偏斜的原因可能有哪些? 4．事件三中，監理工程師要求停工整改的理由是什么?

典型案例8 背景資料：某市政工程，業主與監理、施工單位分別簽訂了工程監理合同和工程

施工合同。施工單位編制的進度計劃符合合同工期要求，并得到了監理工程師批準。進度計劃如圖1所示。

施工過程中，發生了如下事件：

事件一：由于施工方法不當，打樁1工程施工質量較差，補樁用去20萬元，且打樁1作業時間由原來的35 d延長到45 d。

事件二：挖土2作業過程中，施工單位發現一個勘察報告未提及的大型暗浜，增加處理費用2萬元，且作業時間由原來的20d增加到25 d。

事件三：基礎2施工完畢后，施工單位為了搶時間，自檢之后，馬上進行回填土2施工。回填土2施工到一半時，監理工程師要求挖開重新檢查基礎2質量。問題：

1．計算網絡計劃總工期，并寫出網絡計劃中的關鍵工作。

2．事件

一、事件二發生后，施工單位可索賠的費用和工期各為多少?說明理由。3．事件三中，監理工程師要施工單位挖開回填土進行基礎檢查的理由是什么?

典型案例9 背景資料：某道路工程總承包單位為A公司，合同總工期為180天。A公司把雨水管工程分包給B公司。B公司根據分包項目工程量、施工方案及計劃投入的工料機，編制了管線施工的進度計劃。工程實施后，由于分包單位與總承包單位進度計劃不協調，造成總工期為212天。路基工程施工時，A公司項目部發現某里程處存在一處勘察資料中沒有提及的大型暗浜。對此，施工單位設計了處理方案，采用換填法進行了處理。施工后，A公司就所發生事件向建設單位提出索賠要求，建設單位要求A公司提供索賠依據.問題：

1.補充B公司編制雨水管施工進度計劃的依據，并指明A、B兩公司處理進度關系的正確做法。

2.承包商處理暗浜做法是否妥當?應按什么程序進行? 3.施工單位可索賠的內容有哪些?根據索賠內容應提供哪些索賠依據? 問題：

典型案例10 背景資料：某市政工程公司承建一道路工程，基層為180mm水泥穩定碎石，面層為瀝青混凝土。項目經理親自參加了技術準備會議，并強調：“項目技術負責人作為工程質量的第一責任人，必須盡快主持編制項目質量計劃，親自做好技術交底工作。”施工前項目技術負責人就工程特點、概況、設計要求向施工人員進行了技術交底。基層施工中，以自卸汽車運輸混合料，瀝青混凝土攤鋪機鋪筑，12～15t三輪壓路機碾壓。面層橫縫采用平接縫。接縫施工時，先用熨平板預熱接縫。6

攤鋪新的瀝青混凝土后，由前一日施工結束停放在攤鋪機后路面上的壓路機順路線方向從中心向外側碾壓。問題：

1．項目經理強調內容中是否有不妥之處?說明理由。2．項目技術負責人技術交底內容不全面，予以補充。

3．指出道路基層施工設備配備存在的問題，并說明應如何調整。4．面層施工中存在多處違規操作，針對其中的問題給出正確的做法。

典型案例11

背景資料：A公司中標一城市主干道拓寬改造工程，道路基層結構為150mm石灰土和400mm水泥穩定碎石，面層為150mm瀝青混凝土。總工期為7個月。開工前，項目部做好了施工交通準備工作，以減少施工對群眾社會經濟生活的影響；并根據有關資料，結合工程特點和自身施工能力編制了工程施工方案和質量計劃。方案確定水泥穩定碎石采用集中廠拌，為確保質量采取以下措施：不同粒級的石料、細集料分開堆放；水泥、細集料覆蓋防雨。質量計劃確定瀝青混凝土面層為關鍵工序，制定了面層施工專項方案，安排鋪筑面層試驗路段，試驗包括以下內容：

(1)通過試拌確定拌合機的操作工藝，考察計算機的控制及打印裝置的可信度。(2)通過試鋪確定透層油的噴射方式和效果，攤鋪、壓實工藝及松鋪系數。水泥穩定碎石分兩層施工，施工中發現某段成品水泥穩定碎石基層表面出現部分橫向收縮裂縫。問題

1．工程施工前施工交通準備工作包括哪些內容? 2．補充背景中確保水泥穩定碎石料出廠質量的措施。3．補充面層試驗路段的試驗內容。

4．造成本工程水泥穩定碎石基層表面出現橫向裂縫的可能原因有哪些?

典型案例12 背景資料：某市政橋梁工程，總包方A市政公司將鋼梁安裝工程分包給B安裝公司。總包方A公司制定了鋼梁吊裝方案并得到監理工程師的批準。由于工期緊，人員緊缺，月公司將剛招聘的李某與高某經簡單內部培訓組成吊裝組。某日清晨，霧氣很濃，能見度較低，吊裝組就位，準備對剛組裝完成的鋼桁梁實施吊裝作業，總包現場監管人員得知此事，通過手機極力勸阻。為了趕工，分包方無視勸阻，對吊裝組僅做簡單交底后，由李某將鋼絲繩套于邊棱鋒利的鋼梁上。鋼絲繩固定完畢，李某隨即指揮起重機司機高某，將鋼梁吊離地面實施了第一吊。鋼梁在2lm高處因突然斷繩而墜落，擊中正在下方行走的兩位工人，致使兩位工人當場死亡。事后查明鋼絲繩存在斷絲超標和嚴重滲油現象。問題

1．針對本事故，總分包方的安全責任如何劃分?說明理由。2．本工程施工中的不安全行為有哪些? 3．本工程施工中物的不安全狀態有哪些? 4．項目部在安全管理方面存在哪些問題？

典型案例13

背景資料：某城市市區主要路段的地下兩層結構工程，地下水位在坑底以下2．0mo基坑平面尺寸為145m×20m，基坑挖深為12m，圍護結構為600mm厚地下連續墻，采用四道609mm鋼管支撐，豎向間距分別為3．5m、3．5m和3m。基坑周邊環境：西側距地下連續墻2．0m處為一條4車道市政道路；距地下連續墻南側5．0m處有一座5層民房；周邊有三條市政管線，離開地下連續墻外沿距離小于12m。項目經理部采用2．0m高安全網作為施工圍擋，要求專職安全員在基坑施工期間作為安全生產的第一責任人進行安全管理，對施工安全全面負責。安全員要求對電工及架子工進行安全技能培訓，考試合格持證方可上崗。基坑施工方案有如下要求：

(1)基坑監測項目主要為圍護結構變形及支撐軸力。(2)由于第四道支撐距坑底僅2．0m，造成挖機挖土困難，把第三道支撐下移1．0m，取消第四道支撐。問題

1．現場圍擋不合要求，請改正。

2．項目經理部由專職安全員對施工安全全面負責是否妥當?為什么? 3．安全員要求持證上崗的特殊工種不全，請補充。4．根據基坑周邊環境，補充監測項目。

5．指出支撐做法的不妥之處；若按該支撐做法施工可能造成什么后果? 問題

典型案例14 背景資料：某市政公司承包某路段的改建工程，全長2．5km，工期為當年7月至次年2月。該路段為四快二慢主干道，道路結構層：機動車道20cm石灰土底基層，45cm二灰碎石基層，9cm粗、4cm細瀝青混凝土面層；非機動車道為20cm石灰土底基層，30cm二灰碎石基層，6cm粗、3cm細瀝青混凝土面層；兩側為彩色人行道石板。項目部進場后，項目技術負責人即編制了實施性的施工組織設計，其中規定由項目部安全員定期組織安全檢查。該施工組織設計經上一級技術負責人審批同意后，即開始工程項目的實施。在實施過程中，項目部將填方工程分包給某工程隊，當土方第一層填筑、碾壓后，項目部現場取樣、測試，求得該層土實測干密度，工程隊隨即進行上層填土工作。監理工程師發現后，立即向該工程隊發出口頭指示，責令暫停施工。整改完畢符合驗收程序后，又繼續施工。在一次安全檢查中，監理發現一名道路工在電箱中接線，經查證，屬違反安全操作規程。按工程進展，瀝青混凝土面層施工值冬期，監理工程師要求項目部提供瀝青混凝土面層施工措施。問題： 1．監理工程師發出暫停施工指令的原因是什么?其指令方式有哪些應改進的地方? 2．施工組織設計的審批程序存在問題在哪里? 3．瀝青混凝土冬期施工應采取的措施是什么? 4．該道路工程有哪些違反了操作規程?為什么? 5．工程項目安全檢查的規定是否正確?請說明理由?

典型案例15 背景材料： 某建筑公司于2009年3月8日與某建設單位簽訂了修建建筑面積為3000m2垃圾填埋處理工程的施工合同。該建筑公司編制的施工方案和進度計劃

已獲監理工程師批準。施工進度計劃已經達成一致意見。合同規定由于建設單位責任造成施工窩工時，窩工費用按原人工費、機械臺班費60%計算。在專用條款中明確6級以上（含6級）大風、大雨、大雪、地震等自然災害按不可抗力因素處理。工程師應在收到索賠報告之日起28d內予以確認，工程師無正當理由不確認時，自索賠報告送達之日起28d后視為索賠已經被確認。

根據雙方商定，人工費定額為30元/工日，機械臺班費為1000元／臺建筑公司在履行施工合同的過程中發生以下事件：

事件1：基坑開挖后發現地下情況和發包商提供的地質資料不符，有古河道，須將河道中的淤泥清除并對地基進行二次處理。為此，業主以書面形式通知施工單位停工l0d，窩工費用合計為3000元。

事件2：2009年5月18日發生6級大風，一直到5月21日開始施工，造成20名工人窩工。

事件3:2009年5月21日用30個工日修復因大雨沖壞的永久道路，2009年5月22日恢復正常挖掘工作。

事件4:2009年5月27日因租賃的挖掘機大修，挖掘工作停工2d，造成人員窩工10個工日。

事件5：2009年5月29日，因外部供電故障，使工期延誤2d，造成20人窩工，2臺施工機械窩工。

事件6：在施工過程中，發現因業主提供的圖樣存在問題，故停工3d進行設計變更，造成人員窩工的60個工日，機械窩工9個臺班。問題：

1．分別說明事件1～6的工期延誤和費用增加應由誰承擔。并說明理由。如是建設單位的責任應向承包單位補償工期和費用分別為多少？

2.建設單位應給予承包單位補償工期多少天？補償費用多少元？

典型案例16 背景材料：某橋梁工地的簡支板梁架設，由專業架梁分包隊伍架設。該分包隊伍用2臺50，履帶吊，以雙機抬的吊裝方式架設板梁。在架設某跨板梁時，突然一臺履帶吊傾斜，板梁砸向另一臺履帶吊駕駛室，將一名吊車駕駛員當場砸死，另有一人受重傷。事故發生后，項目經理立即組織人員搶救傷員，排除險情，防止事故擴大，做好標識，保護了現場，并在事故發生后第一時間內報告企業安全主管部門，內容有：事故發生的時間、地點、傷亡人數和事故發生原因的初步分析。在報告上級以后，項目經理指定技術、安全部門的人員組成調查組，對事故開展調查，企業安全部門和企業負責安全生產的副總經理也趕到現場參加調查，調查中發現下述現象：

①項目部審查了分包方的安全施工資格和安全生產保證體系，并作出了合格評價。在分包合同中明確了分包方安全生產責任和義務，提出了安全要求，但查不到監督、檢查記錄。

②項目部編制了板梁架設的專項安全施工方案，方案中明確規定履帶吊下要滿鋪路基箱板，路基箱板的長邊要與履帶吊行進方向垂直，但兩臺履帶吊下鋪設的路基箱板，其長邊都幾乎與履帶吊行進方向平行，而這正是造成此次事故的主要原因之一。

③查到了項目部向分包隊伍的安全技術交底記錄，簽字齊全，但查不到分包隊伍負責人向全體作業人員的交底記錄。

④仔細查看安全技術交底記錄，沒有發現路基箱板鋪設方向不正確給作業人員帶來的潛在威脅和避難措施的詳細內容。⑤事故造成的直接經濟損失達50萬元。

通過調查，查清了事故原因和事故責任者，對事故責任者和員工進行了教育，事故責任者受到了處理。問題

1．事故報告應包括哪些內容?簽報程序規定是什么? 2．該事故屬幾級事故? 3．上述背景資料中①、②、③、④種現象違反了安全控制要求? 4．按事故處理的有關規定，還應有哪些人參與調查? 5．對事故處理是否全面?請說明理由

第五篇：司法所典型案例(一)

司法所典型案例

（一）【案情簡介】

2012年元月22日，除夕之夜，在柳山湖鎮臘里山村，張某與樊某雙方發生了一場矛盾，當時，張某和村里部分人到村委會廣場去看煙花，與樊某發生口角，樊某拿磚頭將張某頭部擊傷，雙方引發矛盾。【調解經過】

正月初十的早上，張某來到柳山湖司法所，找司法所工作人員幫忙調解此事。當時是因為張某喝了點酒，說話沒有注意到方式，與樊某發生口角，樊某沖動之下拿磚頭擊傷張某頭部，導致張某住院治療8天。了解了事件的大概情況，我們便電話通知了臘里山村調委會主任和當事人，前往臘里山村委會進行調解。首先，我們詢問了雙方的情況，接下來我們想先單獨勸說，讓他們換位思考，本來就鄰里，抬頭不見低頭見，正月十五都還沒過，鬧得不開心就不好了。我們把樊某拉到一邊多方做工作，講明如不及時理性地處理此起小糾紛，可能會引發嚴重后果。然后再與張某進行思想教育，不能出口傷人。從張某的話中了解到主要是想解決醫療費用賠償問題，于是，我們又多方做思想工作，拉近雙方賠償差距，引導雙方將協商的焦點轉移到賠償上來，一開始雙方在金額上仍難以達成統一意見。看到此情形，調解人員又轉變方式，話人情、說道理，講法律，經調解人員多次反復與當事人雙方協調，雙方同意此次調解。

【調解結果】

經調解人員多次耐心協調，雙方當事人最終達成了一致協議：

1、樊某一次性賠償張某醫療費用五千元；

2、雙方以后不得再為此事發生新的矛盾；

3、以后雙方鄰里之間和睦相處。協議簽訂后，在調解人員的見證下雙方當場履行。

【 點 評 】

此糾紛緣于小摩擦。由于人性的沖動，而引發了此糾紛。調解人員介入后，始終貫徹“以人為本”的工作原則，真情服務，公正調解，不厭其煩的做雙方當事人的思想疏導工作，安撫、勸說，最終將事件順利化解。

2012年2月10日