第一篇：中國管道運輸發展

中國管道運輸的發展與建設

姓名：高鑫權專業：交通運輸學號：

20042026024

中國管道運輸的發展與建設

【摘要】:介紹了中國液體、氣體、海底管道運輸的發展與建設狀況和中國管道運輸發展與建設中存在的問題, 描述了中國管道運輸未來發展的態勢, 提出了推動發展中國管道運輸應采取的政策措施等建議。關鍵詞: 管道運輸;發展;建設;政策;措施 1 中國管道運輸發展與建設狀況及主要問題(1)管道運輸發展狀況

至2003 年底, 我國油氣管道累計長度45 865km , 管道長度居世界第六位其中, 原油管道15 915km , 天然氣管道21 299 km , 成品油管道6 525 km , 海底管道2 126 km。

原油管道我國目前已形成了東北、華東原油管網和西北區域性原油管網。東北原油管網連接了撫順、錦州、錦西、大連各煉油廠和大連新港、秦皇島油港, 華東原油管網聯接了黃島油港和儀征油港,東北和華東地區基本形成了以管道運輸為主, 并與油港聯運原油的格局。世紀90 年代以來, 我國天然氣管道得到快速發展, 天然氣消費領域逐步擴大, 城市燃氣、發電、工業燃料、化工用氣大幅度增長。2004 年投產的西氣東輸工程橫貫中國西東, 放射型的支線覆蓋中國許多大中城市, 并將于2005 年通過冀寧聯絡線與陜京二線連通, 構成我國南北天然氣管道環網。忠武輸氣管道也將于2004 年底全線建成投產。到2005 年我國將初步形成西氣東輸、陜京二線、忠武線三條輸氣干線, 川渝、京津冀魯晉、中部、中南、長江三角洲五個區域管網并存的供氣格局。

長期以來我國成品油運輸主要依靠鐵路、公路和水路轉運。20 世紀80 年代前, 成品油運輸鐵路大約占70% , 公路占21% , 水路占8% , 管道運輸只占運量的1%。成品油管道建設嚴重滯后于原油加工業發展和油品運輸的需要。90 年代后, 克烏線、蘭成渝的建成投產和茂名—昆明成品油管道的開工建設, 標志著國內商業性長距離成品油管道的建設開始起步。

我國海底油氣管道建設還不到20 年時間, 管道數量不多, 但技術上都達到了國際先進水平。1987 年, 引進國外鋪管船, 可在40m 深水內鋪設管徑114～ 1 524 mm 的海底管道;1994 年中國自行建造了第一艘大型起重鋪管船, 可在150m 深水海域鋪設管徑114～ 1 219 mm 海底管道;1994 年,中外合作鋪設了南海崖13-1 氣田至香港全長778 km 海底管道, 水深最大為140 m , 其長度為世界第二, 亞洲第一。

我國還自行設計建成了山西省尖山礦區-太原鋼鐵廠鐵精粉礦漿管道, 管道全長102km , 管徑229.7 mm , 精礦運量200×104 t/a, 礦漿重量濃度63%～65% , 以及長距離、大口徑、高壓力煤氣管道。（2）建設技術發展狀況

經過多年的發展與努力, 我國油氣長輸管道已逐步縮短了與世界發達國家技術水平的差距。陸上管道工程建設, 設計與施工接近國際先進水平;海上管道工程, 具備了自行設計和施工能力。至今, 中國油氣管道已經在各種地質地貌復雜地區和各種特殊地理環境中成功地進行了敷設, 一些大型管道工程達到了同期世界先進水平。2004 年投產的西氣東輸工程, 干線、支線總長4 254 km , 包括計量測試中心在內,平均用人0.115人/km;甬滬寧管道平均用人0.137 人/km。油氣長輸管道設計實現了計算機化和管道各種運行工況的預先模擬技術, 應用衛星遙感技術、數據成像技術、G IS 系統、GPS 系統結合工程物探進行管道選線和方案比較;管輸工藝過程控制廣泛采用了SCADA 系統, 對工藝站場、油庫區和管道全線進行統一調度、協調、監控和管理;管道運行管理由各線單獨控制分散性管理, 向集中控制管理方向發展;輸油工藝由開式流程發展到密閉輸油流程, 并根據不同的輸量條件結合中國具體情況發展了各種不同的輸油方式;施工技術及裝備不斷更新與現代化, 使長輸管道的設計與建設能力達到了3 000 km /a 以上;管道防腐技術可滿足長輸管道在不同地區、不同地質條件下的防腐特性與要求。（3）主要問題

天然氣工業發展缺少戰略性研究, 沒有建立起合理的運價體系我國已具備加快發展及建立自成系統可持續發展天然氣市場的資源基礎, 天然氣在一次性能源消費結構中, 目前只占2.7% , 市場前景廣闊, 潛力很大。但是, 天然氣工程是一個系統工程, 建設大型的天然氣管網必須同時要考慮資源、氣田開發和下游用戶, 上中下游協調發展。要實現上中下游諸多環節的協調發展, 必須要解決天然氣能源結構、消費結構, 天然氣工業布局與輸送方案, 國內外資源的合理配比, 市場價格體系和法規等問題。同時, 應從全球戰略的角度看待我國天然氣工業的發展, 引進外國氣源, 保證我國經濟發展能源需求。

我國尚未形成一套反映天然氣管輸實際的運價體系, 國內現行管道運價已與目前的宏觀環境不相適應, 具體表現在: 老線價格長期偏低, 價格不能完全反映成本, 成本耗費得不到合理補償;政府計劃定價難以靈活反映市場供需關系的變化;運價無法反映管輸的多樣性;用戶價格結構不合理;國家的統一定價在各地方不能完全落實執行。

成品油管道建設嚴重滯后于油品運輸需要我國大批量成品油運輸至今仍以鐵路運輸為主, 管道運輸僅占全部運量的2%～ 3%。目前中國各煉廠所生產的成品油成本遠高于發達國家同類產品的成本, 這除與煉廠規模、工藝技術水平、管理水平有關外, 與運輸方式落后有重要關系.各煉廠生產的成品油大部分靠鐵路運輸, 不僅運價高, 而且輕質餾分的揮發影響了成品油質量。中國加入W TO 后逐步放開了國內成品油的貿易和分銷業務, 國外大石油公司正加緊進入我國油品市場, 在成品油市場競爭上挑戰極為嚴峻。為增強市場競爭力, 應盡快改變成品油運輸方式的落后局面。

國外成品油管道正向著大口徑、大流量、多批次方面發展, 廣泛應用管道優化運行軟件系統。國內成品油管道無論從規模數量和順序輸送油品品種數量上差距都很大。

高粘易凝原油管道輸送理論不成熟、能耗高我國是一個盛產高含蠟高粘易凝原油的大國,產量居世界第五位。同時, 還有相當規模的重質稠油資源, 粘稠油年產量超過1×104 t。含蠟高粘易凝原油管道輸送的一些理論問題至今未搞清, 研究成果的應用仍局限于在役管線的工藝改造, 設計和運行中的大部分問題仍靠工作經驗來解決, 低溫和常溫輸送問題目前仍處于實驗研究階段, 高能耗仍未從根本上得到改變。

我國東部主力油田現已過開采高峰期, 產量逐年遞減, 致使管輸量逐年下降。為保證管道在低輸量下輸送的安全性, 需要增加加熱站數量, 由此形成管輸量不斷下降、管輸能耗不斷增加的局面。西部和海域地區原油產量穩步上升, 所產原油多為高粘易凝原油和重質稠油, 渤海已探明9×108 t、塔里木探明5×108 t 稠油整裝油田, 而且還將繼續加強重質稠油的勘探開發。粘稠原油的低能耗管道輸送已是當前的一個重大課題, 而我國輸送工藝研究若無新的重大突破的話, 管輸能耗將會繼續不斷升高。

管道安全保障未形成系統有效的控制能力油氣長輸管道具有管徑大、運距長、壓力高和運量大的特點, 上接油氣田, 下連城市與工礦企業,一旦系統發生事故, 不僅給管道系統本身造成嚴重后果, 而且會給社會和環境帶來嚴重后果。

目前, 我國長輸管線尚未建立地理信息系統,SCADA 系統的泄漏監測功能尚待開發;對管線沿線地質災害的實時監控、天然氣微泄漏監控、管道裂紋缺陷檢測技術還是空白;不具備海底管道檢測、維護與修復能力;管線抗震設防方面還沒有可對穿越活動斷層埋地管線進行數值模擬、求得精確變形分析的軟件, 管線穿越大位移活動斷層, 尚無具體的構造措施;管線的完整性評價與管理技術,國內成果還缺乏完整的體系結構和深入系統的基礎研究, 適用標準和條件不統一, 還沒有形成一個能與國際先進標準相接軌的完整體系;對影響管道儲運系統安全的主要因素理論研究、實驗研究不系統, 缺乏持久連續的研究, 還難以做到通過現代方法對管道的安全進行有效控制和預防。

計量儀器儀表精度低我國除氣質分析及標準孔板流量計已形成標準外, 其余流量計的制造、方法標準、以及計量系統尚未形成行業或國家標準。天然氣大多數計量站的實際誤差約為2%～ 3% , 與國外大型計量站的準確度相比存在約2 倍的誤差。天然氣現場流量計的實流校準和經濟合理地控制現場流量測量的誤差范圍等是亟待解決的問題。

管道氣液多相混輸技術缺乏理論和方法海上和沙漠油田受環境條件限制, 需要簡化集輸流程, 增加油氣混輸距離。我國還沒有針對我國油氣田條件和原油特點的多相流計算理論和方法,沒有經過充分驗證的多相流計算軟件。

天然氣儲存基礎設施和能力落后我國目前雖然擁有天然氣干線管道21 299km , 但為保證管道平穩運行、事故發生時的應急供氣能力卻很弱, 天然氣儲存基礎設施和能力落后。目前, 投入運行的儲氣庫主要有, 大港油田利用枯竭凝析油藏建造的陜京管道配套的儲氣庫, 以及西氣東輸管道正在江蘇金壇利用采空的鹽穴建設地下儲氣庫。我國在設計、建設和管理大型地下儲氣庫方面還缺乏經驗, 缺少系統的研究。應追蹤國外大型地下儲氣庫新技術, 結合國內儲氣庫庫址布局地質條件和未來發展, 進行系統理論研究和工程探索, 保證天然氣管網用氣安全。

海底管道設計、施工、檢修技術有待發展我國目前只具備百米內水深、常規環境下的海底管線設計能力, 管線施工只有兩條鋪管船, 鋪設水深百米以內。東海平湖輸油管道斷裂, 國內用一年多時間才完成修復。深海惡劣海況與復雜海底地貌及地質條件下的管道設計與建設施工技術, 深海海底管道的檢測、維護、搶修技術, 需要通過適當引進關鍵技術與裝備, 國內配套開發, 逐步國產化, 滿足海上油氣田開發需要。

輸送煤漿管道有待發展煤炭是我國一次能源主體, 煤炭產量居世界第一位, 據預測, 2020 年中國煤炭需求量將達到20.5×108 t～ 29×108 t。長期以來我國能源基地煤炭外運主要由鐵路承擔, 2002 年, 鐵路運送的煤炭達8.19億噸, 占全國煤炭總運量的75%。未來煤炭產量的快速增加將對鐵路運輸的壓力會越來越大, 鐵路煤炭運輸在未來相當長的時間內不易緩解。火力發電廠是我國煤炭的最大用戶, 今后發電用煤量及其在煤炭消費中的比重都將繼續增長和提高。我國能源基地動力煤除供坑口電廠外, 主要供應京津唐、山東、華東、華南及中南各火電基地。根據發電用煤的煤源煤流, 適時發展煤漿管道, 分流鐵路的煤炭運輸, 減輕鐵路運輸的過重負擔, 是一條可以考慮的途徑。長距離高濃度煤漿輸送管道國外已有成功的應用事例, 管道輸送的優越性已得到證實。“六五”期間國家科委曾將輸煤管道列為國家重點科技攻關項目, 建有先進的管道輸煤試驗中心, 進行了系統試驗, 提出了煤漿管道工程設計所需的煤樣物化特性、煤漿粒度級配、流變特性、淤積流速、摩擦損失、安全運行等數據。制造部門對制漿、泵送設備也進行了研制攻關, 為主要設備立足國內做了準備可以說, 現在我國已具備發展高濃度煤漿管道的基本條件。中國管道運輸未來發展（1）原油管道

原油管道發展總的方向是: 以國內國外兩種石油資源為基礎, 以煉化企業的布局及加工量為導向, 進一步改造和完善現有系統, 適時新建部分原油管道;充分利用現有管道的管輸能力和設施, 進行必要調整改造, 使其向網絡化方向發展, 以便多種資源能夠通過管網系統聯為一體, 做到互相補充、靈活調度。初步規劃建設的管道有: 舟山大榭島-揚子石化、冊子島-上海進口原油管道, 滿洲里-大慶輸送俄羅斯進口原油管道, 哈薩克斯坦-烏魯木齊-蘭州-洛陽原油管道, 中寧-蘭州原油管道, 以及為滿足輸送進口原油需要, 進行東臨復線、中洛線增輸改造工程和魯寧線技術改造工程。

(2）成品油管道

發展成品油管道, 將是今后輸油管道建設的重點, 成品油管道發展總的方向是: 結合原油資源情況、煉油企業生產情況, 鐵路、公路、水路運輸方式經濟性比較, 依據市場需求和按照產運銷一體化的原則, 貫通煉廠、商業油庫、轉運站, 形成網絡。從大趨勢看, 在未來的幾十年, 高速發展的成品油管道建設是由沿海、沿江各煉廠向內地延伸, 并逐步替代火車運輸成品油。預計在2010 年前后新建設成品油管道13 000km 以上, 輸送能力達到9300×104 t/a 以上。在東北-華北、西北-西南、西北-華中、華東-華中、華南-西南、長江三角洲、珠江三角洲、魯蘇皖、浙閩沿海, 構建起成品油輸送管道骨架, 中遠期發展中短距離管道, 實現點、線連接, 點、點連接, 逐步成網。

(3)天然氣管道

天然氣管道發展總的方向是: 利用國內國外兩種資源, 建設跨區域天然氣管道網絡系統, 到2020 年新建包括進口周邊國家天然氣資源的跨國管道、陸上管道、海底管道在內的天然氣管道2.5×104km , 完善各輸氣管線之間聯絡線建設和天然氣輸配系統, 在京津冀魯晉、中南、長江三角洲、東北地區建設區域性地下儲氣庫組。至此, 我國天然氣長輸管道總長度將超過4.6×104 km , 形成以西氣東輸, 川氣東輸, 青海、長慶氣東輸, 海氣登陸, 以及進口天然氣為核心的跨越東北、京津冀魯晉、長江三角洲、中南、中部、西北、西南、東南沿海各省、直轄市、自治區的跨區域管網系統, 形成資源多元化、供應網絡化、縱橫交錯、調度靈活的供氣格局。3 發展中國管道運輸應采取的政策措施

我國管道運輸現已進入一個大發展時期, 由于管道運輸具有的獨特優勢, 其在綜合運輸體系中的作用和地位將會進一步提升, 一些發展中的問題需要在國家層面上給予指導和扶持。

(1)各種運輸方式的發展須由國家綜合交通部門進行統籌規劃, 使各種運輸方式各得其所, 促進綜合運輸體系的建立與協調發展。對管道運輸應同鐵路、港口、公路干線和主要內河航道的建設一樣, 納入整個交通運輸的中長期規劃和年度計劃,進行宏觀調控與協調。

(2)對管道建設應施行基礎設施建設的政策,如, 免交所得稅、低息貸款、稅前還貸等政策, 推動管道運輸的發展。

(3)發展天然氣工業, 改善天然氣市場結構,需要由國家制定相關政策, 確保天然氣的投資和貿易渠道暢通, 形成適合天然氣市場發展的產氣方與消費方的合作形式。進一步放開天然氣的利用范圍和融資渠道, 促進污染領域以氣代煤、以氣代油, 擴大天然氣市場應用范圍。

(4)制約我國天然氣市場發展體制上的重要因素之一是, 城市天然氣銷售公司與天然氣生產商的分離。城市天然氣銷售公司壓低城市門站價格,不允許天然氣生產商向大用戶直供, 或收取高額配氣費, 制約了天然氣市場的開發, 加大了天然氣生產商的投資風險。現階段政府應當給予三大石油公司天然氣專營權, 允許直接進入終端消費領域, 尤其是對大用戶的直供, 使天然氣生產公司能夠統籌考慮上中下游天然氣項目的效益分配問題, 能夠盡快回收發展天然氣的投資。同時, 政府要加強監管,將天然氣供應商的利潤控制在合理的范圍之內。

(5)確立我國靈活且公正的天然氣管輸價格機制, 實行可中斷用戶和不可中斷用戶, 不同用戶不同價格的定價方式。原油管道運輸量是隨著油田產量的變化而變化, 對原油運輸價格的確定, 應從其運輸特點出發, 根據實際成本確定合理的標準。

(6)管道運輸應同鐵路、水運、航空一樣, 由貨主辦理有關保險。(7)加強天然氣利用技術研究和新技術應用，參考文獻: [1] 胡天軍, 衛振林.高速公路社會經濟效益后評估的系統動力學模型[J ].數量經濟技術經濟研究, 2000, 17(4).[2] 課題組.滬寧高速公路社會經濟效益評估[J ].區域經濟, 2000,(2)[3] 沈陽統計局.沈陽市統計年鑒[S ].2002.[4] 蔡成果.京津塘高速公路社會效益評價模型及方法研究[J ].湖南大學學報(社會科學版), 2001, S(2)[5] 王其藩.系統動力學[M ].北京: 清華大學出版社,1989.

第二篇：管道運輸工作總結

管道運輸工作總結

尊敬的公司領導：

首先感謝公司及領導對我個人的信任，在生產準備部撤銷后繼續在項目部進行工作。通過這段時間的工作，使我本人無論是工作能力還是協調能力都得到了鍛煉和快速的提升。下面就本人2010年的各項工作進行總結，不足之處請領導予以批評指正。

一、2010年工作總結

（一）踏實工作，認真學習，做好本職工作。本人至2009年7月份入職后，一直堅持“踏踏實實做事，本本分分做人”的原則，培訓期間得到領導的肯定，并有幸與2009年9月23日調至榆濟項目部生產準備部工作。在生產準備部工作期間，本人主要負責操作規程和維修保養手冊的編制工作，在領導的帶領下，克服基礎材料不全的困難，積極學習和借鑒川氣東送管道的先進經驗，大膽創新，編制完成了《電氣操作維護手冊》、《閥門操作維護保養手冊》等共計8冊。在2010年下半年，由于管道建設、試投產到了關鍵時期，部門人員分布較散，本人負責起了部門在項目部的相關事務，期間恰逢部門組織的3次踏線工作，費用需在項目部進行處理；在領導的指導下，通過踏線期間與踏線帶隊人員很好的結合，較好、較快的對費用進行了處理，為踏線工作的順利進行提供了資金基礎。

（二）迅速適應新角色，辦理好公司合同簽訂及結算工作。（1）處理部門后續工作，辦理公司標志牌合同簽訂工作。2010年8月底，生產準備部撤銷后，本人被暫時安排留駐項目部處理工作，這期間本人對部門竣工資料進行了整理、整合并上交項目部，對部門固定資產進行了統計和上交。此時恰逢公司場站標志牌工作開展時期，通過與3個管理處標志牌制作相關負責人的聯系，制作好了3份合同簽訂相關手續；后由于《標準化建設與制度化管理》中對相關標牌材質等問題進行了修改，經領導同意，又與三個管理處相關負責人進行了溝通，并根據實際情況，對合同報價進行了修改，并對合同進行了及時簽訂，確保了標志牌工作的順利開展。截止到2010年底，3個管理處標志牌制作合同均已辦理完成合同履行結算工作。（2）簽訂操作人員培訓協議，辦理相關合同結算。2010年新招兩批操作人員在西南石油大學和中石油場站進行培訓前期，本人負責辦理西南石油大學的培訓、住宿協議的簽訂工作，并辦理了相關合同的履行結算工作。（3）辦理閥門維護保養合同簽訂及投產保運合同履行結算。由于公司閥門維護保養合同需在項目部進行簽訂，正值管道試投產時期，項目部領導經常出差在外，通過與相關領導的及時匯報，合同及時得到了簽訂，并與12月底通過濮陽中石集團的配合，辦理完成了相關合同履行結算工作。與中國石油天然氣管道局管道投產運行公司簽訂的900萬元投產試運技術服務合同需在項目部辦理履行結算，由于項目部財務結算日期日益臨近，通過領導的溝通，在中石油管道投產運行公司相關人員攜帶相關手續到項目部后，幫助其及時辦理完成履行結算手續。（4）幫助辦理物資采購合同簽訂、結算手續及車輛付款工作。由于公司部份物資采購合同需在項目部辦理相關合同簽訂工作，根據公司領導指示，幫助公司物資人員加緊辦理相關合同在項目部的簽訂工作，共簽訂合同20多份，并在項目部2010年財務結算前配合公司物資人員連續加班辦理完成所有前期物資采購合同的履行結算工作。特別是財務結算前期，公司采購的江鈴廂式貨車、隨車吊及豐田普拉多等車輛相繼到貨，通過領導溝通，采取打請示、先發票掃描件辦理后用發票替代等方法，辦理完成了相關3種車輛的結算、付款工作。

（三）處理2010年新招操作人員培訓費用，按時完成領導安排任務。操作人員在西南石油大學、中石油場站及川氣東送管道培訓期間，負責處理培訓人員產生的相關住宿、車票費用的報銷，在川氣東送培訓期間，由于各培訓場站情況不同，根據實際情況對操作人員住宿費用進行了不定期分批處理，確保了操作人員培訓期間能夠有足夠的流動資金。

（四）日夜兼程，及時溝通，確保投產相關費用及時得到處理。管道試投產期間公司投產相關費用需在項目部進行報銷，尤其是投產指揮部，是管道投產期間的“大腦中樞”，流動資金的充足是工作開展的重要基礎之一。根據領導指示，及時處理投產費用是此時自己工作的重點，由于榆林首站壓縮機安裝時期，項目部領導一直在榆林指揮作戰，為及時完成任務，在太原辦理完相關領導簽字手續后，直接坐車趕赴榆林，當晚領導簽字后第二天一早折回，遇到問題及時跟領導進行匯報，盡可能快的將投產費用進行處理。在公司領導的正確指導和項目部財務部門的大力支持下，較為順利的完成了此項工作。

（五）搶時間、拼速度，及時輸送冰堵用化工原料。管道投產期間遭遇冰堵險情，公司上下都在一線奮戰，自己十分想投入到一線去，但服從公司安排是我們的天職，恰好接到上級領導安排，要從太原市往汾陽站輸送化工原料乙二醇。接到通知后我馬上趕到采購乙二醇單位，找車將貨物裝車后立即趕往汾陽站。在確保人員、行車安全的前提下，盡可能快的將乙二醇送至汾陽站并進行卸貨，隨后凌晨一點趕回至太原，第二天繼續裝車往汾陽站輸送乙二醇，凌晨回到太原；同時協調賣家聯系貨運公司，將2噸乙二醇裝車送至榆林首站。這期間，分別向汾陽站輸送乙二醇共計7噸，榆林首站共計2噸。

二、2010年工作感悟及2011年個人工作計劃。

2010年，對于自己來說是個不尋常的一年，收獲與感悟并存，拼搏與奮斗依舊，特別是在部門撤銷后，工作角色開始了轉變，在這段時間，自己無論是能力上還是思想上都有了很大的提高，再次感謝公司領導對我的信任，給我這次鍛煉提高的機會。2010年自己的感悟有以下幾點：①只有踏實認真，才能干好工作。在項目部工作的這一年多的時間，自己一直堅持努力不懈的工作，尤其是后期工作任務重、內容雜、涉及面廣，來不得半點馬虎、浮躁，只有靜下心、踏踏實實，才能把每一項工作做好。②堅持不斷學習，充實自己的相關業務知識。在項目部后期的工作中，有一些工作之前沒有接觸過，不知道手續的辦理程序，通過向領導和同事的請教，逐漸豐富了自己的業務知識，收獲頗豐，這也為后期在處理相關工作時打下了基礎。③有效的溝通是做好工作的橋梁，在后期項目部工作期間，溝通能力顯得尤為重要，既要全面、簡要的與相關領導匯報工作，又要與同事進行提前溝通，這是確保問題能夠快速解決的關鍵。④管道投產期間，自己看到更多的是管道人的拼搏與奮斗精神，領導和同事不辭辛苦、不分晝夜的奔波、工作，對自己感觸很大，也更加堅定了自己好好工作的決心和信心。

2011年已經開始了嶄新的一頁，在新的一年，自己將更加努力工作，戒驕戒躁，踏實工作，用知識充實自己，快速成長為一名業務能手，為公司發展貢獻自己的全部力量。

第三篇：管道運輸行業發展現狀及前景趨勢分析

管道運輸行業發展現狀及前景趨勢分析

資料來源：前瞻網：2013-2017年中國管道運輸業發展前景與運營管理分析報告，百度報告名稱可看報告詳細內容。

管道運輸是國際貨物運輸方式之一，具有運量大、不受氣候和地面其他因素限制、可連續作業以及成本低等優點。管道運輸已成為中國繼鐵路、公路、水路、航空運輸之后的第五大運輸行業。隨著我國工業化進程的加快和能源結構優化的推進，我國油氣管道建設正迎來一個大的發展機遇期。

管道運輸行業發展現狀：

截至2012年底，我國已建油氣管道的總長度已突破9.5萬公里，形成了橫跨東西、縱貫南北、覆蓋全國、連通海外的油氣管網格局。隨著中國經濟的持續快速發展和能源結構的改變，石油、天然氣、成品油運輸管道建設將進一步提速。截至2013年6月24日零時，我國首條跨境原油運輸管道中哈石油管道管輸原油累計進口突破5700萬噸，達到了5744萬噸。自投入商業運營以來，中哈原油管道進口原油量以年均20%的速度遞增，成為名符其實的“中國西部能源大動脈”。

近年來，我國天然氣管道建設同樣取得突破性進展，西氣東輸二線工程順利建成投產，來自中亞的管道天然氣直達珠三角，延伸向香港，截至2013年4月13日，中亞天然氣管道已累計向我國輸送天然氣達500億立方米。2013年7月15日，中緬天然氣管道緬甸段投入使用，進入試運行階段。中緬油氣管道是繼中亞油氣管道、中俄原油管道、海上通道之后的第四大能源進口通道，天然氣管道的投產標志著另一條重要的中國戰略能源運輸線被打通。

管道運輸行業前景趨勢分析：

“十二五”期間，全國將新增油氣管道7.4萬公里，其中，天然氣管道4.5萬公里、原油管道0.9萬公里、成品油管道2萬公里，總投資約3500億元；預計到2016年底累計里程將突破17萬公里。

前瞻網：2013-2017年中國管道運輸業發展前景與運營管理分析報告，共十章。首先介紹了管道運輸的基本概念、系統構成等，接著分析了國際國內管道運輸行業的現狀，然后具體介紹了原油、成品油管道、天然氣管道的發展。隨后，報告對管道運輸行業做了區域發展分析、重點企業運營狀況分析和技術發展分析，最后分析了管道運輸行業的投資潛力和未來前景。

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第四篇：管道運輸系團總支學期總結

管道運輸系團總支學期工作總結

在院團委、系黨支部的正確領導下，一個學期以來管道系團總支帶領廣大團員在平時的學習、工作、生活中努力實踐“三個代表”，樹立遠大理想，為繼承弘揚民族精神，加強團組織的建設，促進團員成長成才做了大量實際工作，積累了寶貴的經驗，現總結如下：

一、學習貫徹“三個代表”重要理論，帶領學生堅定永遠跟黨走的理想信念

系團總支堅持把黨的理論知識的學習放在首位，在系黨總支的直接領導下，以團支部和黨章學習小組為單位，組織學生認真學習各項文件。在團委的領導下，以系為單位組織團員進行黨員知識的培訓，并下發了《黨的最終目標是實現共產主義》的學習材料，帶領同學們樹立遠大理想，腳踏實地學習。通過在廣大學生中開展 “三個代表”重要思想的學習教育活動，在我系掀起了學習理論的熱潮。通過有組織的學習活動，使“三個代表”重要思想深入人心，提高了同學們思想上與黨中央保持一致的自覺性。通過學習更是廣大同學們明白腳踏實地做好現階段的每一項工作，其行為就是為實現遠大理想而努力。學生主要任務是學習,掌握報效祖國的本領。忘記遠大理想而只顧眼前，只講實現個人的人生價值就會失去前進方向；離開現實工作而空談理想，就會脫離實際這個真理。經過學習，同學們對理想的認識深刻了，政治上積極要求進步已蔚然成風，各年級積極向黨組織遞交了《入黨申請書》，積極上進，求真務實，埋頭苦干正成為今天管運系學生的主流，管道運輸系學生努力做好本職工作，并且在2009—2010學年的黨課培訓中，同學們以良好的表現取得喜人的成績。

二、弘揚民族精神，塑造高素質的團員形象

在院團委的領導下，以培育有理想、有道德、有文化、有紀律四有新人為目的，組織團員積極參與精神文明創建活動，青年志愿者行動，塑造高素質的團員形象。過去的一個學期里，我國大事不斷，青海玉樹地震，世博會成功開幕等等，雖然有好事也有壞事，但同學們關心祖國的熱情在高漲。團總支抓住機遇在學生中廣泛開展了以弘揚民族精神為主題的系列教育活動。如積極組織學生參加災區捐款大型活動，世博知識問答等，這一系列愛國主義教育活動，突出高舉愛國主義旗幟，強化國家意識，樹立國家觀念，達到讓團員自覺地將個人的榮辱得失與國家的盛衰強弱緊緊聯系在一起的目的。這樣的主題活動增強了團組織的凝聚力和戰斗力。經過學習，團總支和廣大團員深刻認識到：民族精神是一個中華民族賴以生存和發展的精神支柱。中華優秀兒女在五千年創造輝煌歷史的進程中，不斷培育、積累形成了以愛國主義為核心的團結統一、愛好和平、勤勞勇敢、自強不息的偉大民族精神。團總支在組織主題活動、特色活動時力求做到既傳承歷史文化的精華，又體現時代進步的要求，常年進行的青年志愿者服務活動，從在校園內打掃衛生到走上街頭為市民義務服務，團員同學們都積極參加并在這些有益的活動中充實和提高自己，培養正確的人生觀，價值觀。團員的綜合素質得到普遍提高。

三、堅持做好團的組織建設 充分發揮團支部作用

一個學期來在系黨支部和院團委的領導下，發揮共青團作為黨的助手和后備軍作用。在黨支部的基礎上組建黨員學習小組，由黨員聯系人負責指導小組活動。推進團的建設，做好團的工作，優勢在團的組織，關鍵在團的干部，出路在開拓創新。加強團的組織建設，在平時工作中做好對非團員的培養發展新團員，做好對落后團員的批評教育工作，幫助他們養成良好的學習生活習慣，做到不讓一個團員掉隊。

時代在發展，同學們的需求在提高。我系團總支強化服務意識，在團委的領導下，組織大家聽講座，參加校園各種活動，平時組織多種文體活動，切實做好組織服務的工作。

四、搞好社會實踐活動 促進團員成才

學生在校期間，團總支組織團員參加大學生社會實踐活動，團員同學走向社會體驗生活，加深了團員同學對社會的認識，大學生社會實踐活動得到了單位的贊揚，為此我系十余名同學得到院團委的表彰。搞好社會實踐活動，關鍵在于引導團員在實踐的過程中經受鍛煉、增長才干。幫助大家學習新知識新技能，提高科學文化素質，為就業創業打好基礎，促進團員成才。

總結成績的同時，我們也應當清醒地看到工作中存在的問題，主要表現在：新形勢下團員思想政治教育工作需要進一步加強和改進；團總支服務學生的理念需要進一步增強；團干部思想建設、作風建設有待進一步提高，等等。這些都需要我們以黨的精神為指導加以改進和提高。

系團總支要切實做好今后的各項工作，從現在起組織廣大團員迅速行動起來，力爭把管道運輸系共青團工作提高到一個新水平。

管道運輸系團總支 2010年9月10日

第五篇：2009年管道運輸系系團總支申請（本站推薦）

2010年管道運輸系油儲08-2班申請

“優秀團支部”材料

管道運輸系油氣儲運08-2班團支部是一個先進青年的群眾組織，是黨的助手和后備軍，培養青年共產主義者和優秀學生骨干隊伍。在過去的一年里，我團支部在學院黨委、團委，管道運輸系團總支的領導下，堅持以毛澤東思想、鄧小平理論、“三個代表”重要思想及科學發展觀重要內涵為指導，貫徹落實中共中央《關于加強大學生思想政治教育工作的決定》，以誠實守信、樂于奉獻、團結友愛、奮發圖強、求實創新為工作宗旨，通過學生思想道德建設、學生管理工作、校園文化活動建設等工作的有效開展，為引導和激勵全班青年團員實現德、智、體、美、勞等綜合素質的全面提高和我團支部的和諧發展做出了很大的努力，取得了顯著的成效。

一、加大團支部的思想建設力度，深化青年團員思想教育 我團支部始終高舉鄧小平理論偉大旗幟，深入貫徹實踐“科學發展觀”重要內涵和黨的十七大精神，狠抓思想政治教育工作，指導全班學生樹立正確的世界觀、人生觀和價值觀。

1、我們堅持用鄧小平理論和“三個代表”重要思想，科學發展觀重要內涵武裝每一位青年團員的頭腦，堅持把政治理論教育放在一個突出的位置，引導青年團員對科學發展觀的時代背景、實踐基礎、科學內涵和精神實質的認識達到新的高度，引導青年學生為發展先進生產力、先進文化多做貢獻，為廣大的人民謀取利益，用“科學發展

觀”重要思想構筑當代青年的精神支柱，真正讓科學發展觀走進當代大學生的頭腦。

2、在過去一年中，我團支部以管道運輸系團總支為工作中心，以求是、創新、務實為原則，全面提高全班團員的綜合素質，并以增強團員意識主題教育為主線，專業學習為中心，社團活動為載體，進一步加強團支部的全面建設。在學生的思想工作上，我團支部做了很多努力，我班男生居多，且普遍存在各種各樣的思想上的問題。比如，有些同學學習茫然，目的不明確；有些同學自覺性差，浪費很多時間；有些同學存在厭學思想；還有些同學沉迷于網絡游戲等，針對這些情況，我團支部成員商討對策，通過輔導員的班會講解，談心等活動的討論幫助大家擺正位置，全身心的投入學習。

二、加強團支部的組織建設，優化壯大團干團員隊伍

1、在組織建設方面，我團支部根據管道運輸系團總支和廣大同學提供的建議和意見，及時調整工作思路，改進工作方法，整頓工作作風。在原有各項規章制度的基礎上，進一步完善和修改了各項制度。在今年4月份學院進行的“學生干部作風建設月”活動中，我團支部加大對團干部的考核力度，使團干部經常深入學生實際生活，學習中，對學生進行實地考察、督導，將一些工作認真、品學兼優、實踐能力強、各項素質高的團干、團員挖掘出來，為我黨輸送了一大批入黨積極分子、預備黨員和黨員。

2、在團員隊伍發展壯大方面，我們嚴格遵循個別吸收的原則，參考個人表現和群眾意見，進行層層篩選，力求讓真正優秀的同學充實到共青團的隊伍中。經多層考核，馬帥、葛衛清、李寧同學終于順利加入中國共產主義青年團，為我團支部注入了新鮮的血液。

三、創新團支部的文化建設，營造良好的文化氛圍

1、積極配合學院、系部組織好我班同學積極參與院、系各項活動。在這一學年里，我團支部與班委會緊密配合，組織同學積極參加系趣味運動會、系拔河比賽、系五子棋大賽等等，在院籃球比賽中，我班趙洋、金鑫同學，積極參加訓練，在比賽中取得了第三名的可喜成績，在院排球比賽中，我班吳磊同學與系部隊員精妙配合，為系部男子排球隊奪得冠軍獎杯。

2、以社團為紐帶，開展各種社團活動。在社團工作中，我班同學盡展才華，出現了一大批社團骨干，分別有演講協會社長李成亮同學、羽毛球協會社長馬帥同學、羽毛球協會副社長張卓同學、大學生服務社成江偉同學、滴水愛心協會社長吳磊同學、創業者協會副社長王歡同學，他們在各自社團中積極開展各種活動，為我院營造了濃厚的文化氛圍。

3、在“團員意識主題教育”活動中，我系各班團支部組織響應學院號召帶領廣大青年團員開展了大量的服務活動、愛心捐助、獻血系列活動。

四、積極開展實踐活動，激發青春活力

這一學年我團支部為學生創造條件，鼓勵學生大量參加課外實踐活動。結合學院下發的《關于開展2010年大學生暑（寒）假社會實踐活動的通知》的文件，我團支部在本開展了形式多樣的活動，取得了很好的效果。在2009-2010學年寒假和暑假，我團支部積極引導全班學生參與了大量的社會實踐活動，鼓勵青年團員積極參與校內外各種社會實踐。并要求學生對社會實踐過程進行了總結，撰寫了大量社會實踐報告，有的同學還被學院評為了“社會實踐先進個人”，有力的提高了全班學生的動手操作能力和社會實踐能力。

通過以上所有工作的積極有效的開展，在過去的一年里油氣儲運08-2班團支部工作取得了積極顯著的成效，取得了令人滿意的成績，廣大團員的綜合素質得到了很大的提高。

在未來的工作中，油氣儲運08-2班團支部將用只爭朝夕的青春氣慨、日新月異的時代形象、腳踏實地的創新精神，向著未來、向著太陽，揚鞭躍馬、青云直上，迎接一個又一個的勝利，擁抱和諧社會的絢麗霞光！回望過去，我們豪情萬丈；展望未來，我們意氣風發。在工作中，我們還將繼續努力，不斷開拓進取，努力開展我團支部工作的新局面。因此油氣儲運08-2班向院團委正式提出申請“先進團支部”稱號。望院團委在驗收完我團支部的全部工作后，批準我油氣儲運08-2班團支部的申請。

油氣儲運08-2班

2010年9月20日