第一篇：關于改善校門口交通擁堵現(xiàn)象的調查報告20150504

諸暨市中小學生綜合實踐活動成果——校外活動

關于改善學校門口交通擁堵現(xiàn)狀的調查報告

研究時間:2015.4.1-5.5 學校:諸暨市暨陽初中 班級：八

（十二）指導老師：趙顧云（***）作者：壽曠騁

關于改善學校門口交通擁堵現(xiàn)狀的調查報告

一、調查內容

暨陽初中學校門口在學生上學放學時常常發(fā)生交通擁堵，家長把汽車隨意停放在一環(huán)線上接送子女，學生安全狀況令人擔心。在老師的指導下，我們確定本次校外活動的主題——校門口交通堵?lián)憩F(xiàn)狀的調查研究。

二、調查目的

1、學校門口存在哪些交通隱患。

2、造成學校門口交通擁堵的原因。

3、學校、家庭和社會如何行動起來改善學校門口交通擁堵現(xiàn)狀。

三、調查方法及過程

本次研究主要采用了實地考察、問卷調查和隨機訪談等方法。在學校范圍內對同學進行問卷調查，在校外對部分家長進行訪談，到交警隊虛心聽取交警叔叔的意見，并實地考察了學校周圍適宜停車的場所。最后，我們對所得的資料進行整理 分析，提出一些建議。

四、研究結論與分析

通過調查我們了解到，造成學校門口交通擁堵的主要有以下原因：

1、學校門口場地狹窄，無停車位，大門正對著一環(huán)線，車流量密集。而學校附近又沒有停車場，家長為貪圖方便往往將車停在一環(huán)線主道或輔道上。

2、校門口有公交站臺，過往乘客不遵守交通規(guī)則；學生在放學回家路上追逐玩耍，沒有注意環(huán)顧前后左右，道路交通安全意識不強；大型車輛、機動車太多，行駛速度較快，人行橫道前沒有按規(guī)定讓行。

3、分時段放學流于形式。很多班級沒有按時放學，大部分家長提前來接子女放學，使家長的車長時間滯留在一環(huán)線上，又碰到上下班高峰，使一環(huán)線上的擁堵狀況更為嚴重。

五、思考和建議：

結合校門口交通實際情況，我們提出以下建議：

1、學校多開設交通安全課。通過課堂、講座和紹興安全教育平臺對學生進行交通安全教育，增強學生交通安全意識。通過學生對家長的影響，提高家長遵守交通規(guī)則的自覺性。

2、劃出家長禁止線，高峰時段增加交警警力，加強管理疏通。在學校門口50M內，高峰期禁止車輛進出，學校的保安、值班老師協(xié)同交警管理，維持好學校門口的交通秩序，疏導人員和車輛。

3、嚴格落實分時段放學制度，要求家長按時接送。錯開時間段，避免家長的車輛長時間滯留在校門口，以緩解擁堵狀況。

4、因地制宜，在學校附近爭取更多的停車位，讓家長盡量不要把車停在一環(huán)線上。如學校附近的朱公路可規(guī)劃一些停車位，也可利用陶朱路上的三個停車場。

5、鼓勵師生騎車、步行、坐公共汽車到校，減少私家車接送子女放學。

六、收獲與體會

通過這次調查活動的實踐與體驗，培養(yǎng)了同學們認真務實的工作態(tài)度和分工協(xié)作的團隊精神，提高了同學們解決實際問題的能力，讓人受益匪淺。

附件：

1、小組成員

組長：壽曠騁

組員：吳廣生 張洋洋 俞凱植

2、小組分工及活動過程：

1）分兩組統(tǒng)計校門口車流量，家長違規(guī)停車開車現(xiàn)象

2）壽曠騁、吳廣生:采訪交警、參觀交通指揮中心調查諸暨交通管理現(xiàn)狀 3）壽曠騁、吳廣生:制定和分發(fā)交通擁堵問題調查問卷，采訪家長、交警 4）張洋洋、俞凱植：調查學校門口擁堵原因 5）張洋洋、俞凱植：實地考察學校附近的停車場所 6）小組討論：提出改善學校門口交通擁堵的對策 7）壽曠騁:撰寫調查報告 8）壽曠騁、俞凱植：發(fā)倡議書

活動一：統(tǒng)計校門口高峰時段車流量、家長違規(guī)停車開車現(xiàn)象

為了解每天上放學時有多少車輛會經(jīng)過學校門口、有多少車輛違規(guī)停車。在明確分工后，進行實地考察，并拍攝照片。我們堅持周一至周五每天兩次進行測量上學放學時段20分鐘的車流量和違規(guī)停車情況。由于車流量較大，我們綜合科技小組同學分別進行測量，再取平均值，以求獲得更準確的數(shù)據(jù)。另外還進行對學校旁邊的流動小販、小吃攤等進行了記錄和匯總。

在短短的20分鐘內，我們校門口前就有500輛左右的汽車穿梭在馬路上、200多輛次違規(guī)停車。平均不到3秒就有一輛汽車通過校門口的斑馬線，而同學們就是在這500多輛汽車中走過馬路。再加學校一側店鋪密集，路邊小販占道經(jīng)營，導致學校門口堵車情況嚴重，給我們師生上、下學進出校門帶來安全隱患。學校門口一環(huán)線道路寬闊，有近百米寬，行人橫過馬路時，沒有黃閃信號燈，使得人流量和車流量匯集，造成行人橫過馬路時人車爭道等混亂擁擠情況的發(fā)生。

活動二： 采訪交警、參觀交通指揮中心調查諸暨交通管理現(xiàn)狀

通過交警我們了解到我市共有機動車25余萬輛，2014年新增機動車3.3萬輛，駕駛員35余萬人，2014年新增駕駛人6.4萬人；2014年共查處各類交通違法行為56余萬起，其中查處酒后駕駛4626起，無證駕駛3049起，現(xiàn)場超速5722起，大貨車違法9568起，非現(xiàn)場抓拍42萬余起，機動車違反禁令標志、禁止標線101232起。接報事故類警情53214起，死亡121人，受傷393人，經(jīng)濟損失111.9萬元。

近年來我市城市建設規(guī)模日益增大，交通擁堵和交通安全問題日益突出。道路容量增速遠遠低于機動車保有量的增速，機動車的增多加劇了城市道路的擁擠；其次，諸暨的地理環(huán)境，多山多河，路網(wǎng)結構極不合理，停車泊位與實際需求又相差較遠，這就造成了市區(qū)內行車難、停車難；另外，隨著城市發(fā)展組團戰(zhàn)略的實施，在主城區(qū)周圍興建了如城西經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、城東開發(fā)區(qū)、國際商貿城等大型開發(fā)區(qū)，這些經(jīng)濟開發(fā)區(qū)與主城區(qū)的關系密切，特別是在上下班的高峰時段，交通流形成潮汐現(xiàn)象。

活動三：制定和分發(fā)交通擁堵問題調查問卷，采訪家長、交警

學生交通安全問題調查問卷

親愛的同學：

你好！我們每天從校門進進出出，你留意過我們學校校門口的交通狀況嗎？我們八

（十二）班的綜合實踐活動小組最近正在開展一項關于校門口交通問題的調查研究，希望你能認真配合，完成這份調查問卷。謝謝你的支持和幫助！

1、請問你家距學校幾分鐘車程？

A 5分鐘左右 B 10分鐘 C 20分鐘 D 半小時以上

2、請問您早晨到校的時段為？（可以復選）

A 6:30以前 B 6:30~6:50 C 6:50~7:00 D 7:00~7:10

3、請問你下午離校的時段位？

A 4:30～4:40 B 4：40～4：50 C 4：50～5：00 D 5：00以后

4、請問你乘坐什么交通工具到校？

A坐出租車 B騎自行車 C公交車 D電動車摩托車接送 E私家車接送 F步行

5、請問您在路上的時間約略多久？

A 5分鐘內 B 5~15分鐘 C 15~30分鐘 D 30~45分鐘 E 45~60分鐘 F 一小時以上

6、你的家長經(jīng)常接送你嗎？ A 經(jīng)常 B 偶爾 C 不接送

7、你的家長接送你的方 式是：

A 步行 B 自行車 C 摩托車 D 汽車

8、你對家長接送學生的看法是：

A 有必要 B 必要 C無所謂

9、你的家長一般將車停放在什么地方：

A 校門口 B 附近的人行道上 C 學校附近停車場 D一環(huán)線上

10、學校附近的公交站，你認為設計的合理嗎？ A設計的比較合理，能夠方便我的學習和生活

B設計的不合理，上下學不方便，很繞路 C不知道

11、認為學校門口需不需要添加交通設施？如：減速坡、黃閃信號燈等。

A.需要，過馬路時更有安全保障B.不需要，只要沒車過馬路即可C.無所謂

12、學校附近擺設的流動小販是否會給你的出行造成影響？A.會造成很大影響，他們占道經(jīng)營，迫使行人走機動車道B．不會造成太大影響

13、你認為學校附近是否容易發(fā)生的交通事故，是否安全？

A.經(jīng)常容易發(fā)生，不安全 B.偶爾發(fā)生，不是特別安全 C.基本不會發(fā)生，很安全

14、你認為學校門口擁堵的主要原因是：

A 家長停車無序 B 學生騎車無規(guī) C司機不懂得忍讓 D道路狹窄 E其他（請作補充）：

15、針對著手改善學校門口交通問題，請問您有何寶貴的意見或辦法？

在接下來的一個星期，我們制作好了調查問卷，并發(fā)給學校的同學，共發(fā)出問卷160份，有效問卷151份，然后進行數(shù)據(jù)分析。

活動四：調查學校門口擁堵原因

通過實地考察發(fā)現(xiàn)，學校背靠金寺山，正門所對的是一環(huán)線，學校兩側分別為金山越府小區(qū)和詹家山路。人行道和輔道為步行學生和騎車學生的通道，路邊小販占道經(jīng)營，部分家長為貪圖方便直接將車停在人行道和輔道上，使人車爭道等混亂擁擠情況嚴重。為避免發(fā)生擁堵現(xiàn)象，應設立禁停標志。詹家山路店鋪密集，路邊的小吃攤多，人流量和車流量匯集，并且距學校大門稍遠，并沒有合適的停車泊位，家長也不愿將車停在詹家山路。正因為此，學校和交警部門商量后，允許家長在接送子女時將車停在一環(huán)線上。但畢竟一環(huán)線車流量大,在高峰時段停車后,加劇了交通擁堵。

分時段放學流于形式。我校早就采取了分時段放學的措施，但很多班級由于抓教育質量沒有按時放學，大部分家長提前來接子女放學。我們在進行實地考察時發(fā)現(xiàn)，距放學時二十分鐘，學校門口的擁堵就已經(jīng)初具規(guī)模，再加上老師沒有按時放學，使家長的車長時間停在一環(huán)線上，長達百米，又碰上下班高峰，使一環(huán)線上的擁堵狀況更為嚴重。

活動五：實地考察學校附近是否有合適的停車場或停車泊位

一環(huán)線上車流密集，車速快，家長在此接送子女，一方面加劇了交通擁堵，另一方面很容易引起交通事故。有沒有更合適、更安全的停車場所呢？

1、距學校步行5分鐘左右的陶朱路兩側有三個免費停車場，但很少有家長將車停在這里。通過采訪調查，有些家長根本不知道這里有停車場，有些家長嫌路遠，不愿子女多走路。

2、距學校大門步行3分鐘，緊鄰金山越府是朱公湖路，路面寬廣，因是斷頭路，車流量較少，是一個合適的臨時停車場所。家長也認為在此停車既方便也不會對學校門口造成擁堵，而且讓子女在此上下車也安全。但家長將車停在這里卻不踏實。原因是這里沒有劃停車位，屬于非法停車。建議交警部門在朱公湖路上設立限時段停車位。

3、學校大門斜對面，有個農貿市場，學生放學時市場里空空蕩蕩，能否作為一個停車場。

活動六：提出改善學校門口交通擁堵的對策

1、學校方面曾經(jīng)提出的解決方案：

（1）分時段放學：為了緩解道路的擁堵狀況，采取了分時段放學的措施，即七、八年級提前放學。這一年齡段的學生家長接送的較多，錯開時間段，可以緩解擁堵狀況。

（2）劃出家長禁止線，限時限車駛入：道路前劃出家長禁行線，在上學放學時段不許通行，家長們在校門口、或朱公湖路的便道上等候，避免人員擁堵到學校門口，造成安全隱患。

（3）設立保安值勤管理：每天有保安輪流值勤，勸阻越線的家長，人員密集時及時疏導，以免發(fā)生不測。

（4）請交警大隊協(xié)助管理：請交警大隊派人員在高峰時段來協(xié)助管理。

2、家長們提出的解決方案：

本次我們發(fā)出160份調查問卷，收回145份問卷，通過調查問卷，家長們都知道學校與交警部門的停車規(guī)定，要教育孩子們注意避讓車輛，有70%的家長為接送孩子方便承認有時會把違規(guī)停車。通過問卷調查，我們知道家長非常關心孩子的安危，但為了自己省事，怕接孩子時找不到孩子，有5%的人還是把車停到輔道上，大部分家長還是有全局意識，都自覺地把車停在一環(huán)線的兩側。

通過本次問卷，我們看到家長們提出了很多合理的建議，值得我們思考和參考。

（1）嚴格實行分時段放學，以錯開人流高峰。

（2）朱公路剛改造好，路面寬廣，可和交警部門協(xié)商，規(guī)劃一些限時段停車位。

（3）改善學校門口道路硬件設施，如加寬道路、增設行人過街信號燈、附近交叉口實行信號燈區(qū)域協(xié)調控制、設置隔離欄、減速帶等。

（4）長遠規(guī)劃，可以考慮充分利用學校操場建立地下停車場，由政府投資，學校管理，徹底解決學校老師和家長接送車的停車問題。學校操場下建大型停車場，這一條建議實行難度較大，但荷花小學新校區(qū)建設時已有實踐。

3、我們提出的解決方案：

（1）學校多開設交通安全課。通過課堂、講座和紹興安全教育平臺對學生進行交通安全教育，增強學生交通安全意識。并通過學生對家長的影響，提高家長遵守交通規(guī)則的自覺性。

（2）劃出家長禁止線，高峰時段增加交警警力，加強管理疏通。在學校門口50M內，高峰期禁止車輛進出，學校的保安、值班老師協(xié)同交警管理，維持好學校門口的交通秩序，疏導人員和車輛。

（3）嚴格落實分時段放學制度，并要求家長配合按時接送。錯開時間段，避免家長的車輛長時間滯留在校門口，以緩解擁堵狀況。

（4）因地制宜，在學校附近爭取更多的停車位，讓家長盡量不要把車停在一環(huán)線上。如學校附近的朱公路可規(guī)劃一些停車位，也可利用陶朱路上的三個停車場。

（5）鼓勵師生騎車、步行、坐公共汽車到校，減少私家車接送子女放學。

上述建議中有相當一部分需政府的關注和支持，否則很難落到實處。如高峰時段增加交警指揮、菜場設為臨時停車場、朱公湖路上劃停車位、改善學校門口道路硬件設施、利用學校操場建立地下停車場。政府的力量要比學校的力量大，如果政府能夠關注這個情況，對這個問題的解決會有很大幫助。

活動六：撰寫調查報告

活動七：發(fā)倡議書

自覺遵守交通規(guī)則 維護學生交通安全倡議書

暨陽初中的家長朋友們：

學校周邊的交通安全，需要家庭、學校、社會多方的共同維護，為了你的孩子健康成長，我們向你倡議：

1、加強對子女的交通安全教育。時時提醒子女注意交通安全，懂得珍惜生命，不要在道路上玩耍，一定要走人行道，穿馬路一定要看紅綠燈走斑馬線，遵守交通信號的指示，逐漸培養(yǎng)孩子的交通安全意識。

2、自身做好表率。父母是孩子的啟蒙老師，你的一言一行都直接影響著你的孩子。無聲的行動具有巨大的感召力，請你每時每刻遵守交通法規(guī)，給子女做好表率。

3、積極配合交警的工作，主動糾正交通違法行為。當你發(fā)現(xiàn)學生有交通違法行為時，希望你及時制止；發(fā)現(xiàn)違規(guī)違法的學生接送車，希望你及時舉報。

4、早晨上學期間，請孩子在汽車里做好準備，到校門口后，立即下車，汽車即停即走。不要逗留觀看孩子，以免造成交通堵塞，更不要逆行，不要把人行道和輔道帶當行車道。

5、如遇雨天，出行時請您提醒孩子帶上雨具并注意安全。

讓我們共同攜手，為孩子們上學創(chuàng)造良好的交通環(huán)境和安全環(huán)境。感謝廣大家長朋友的支持和配合！

部分活動照片說明：

1、小組討論，統(tǒng)計車流量、人流量

2、校門口及一環(huán)線交通擁堵

3、小販占道經(jīng)營、學生過斑馬線時人車爭道

4、采訪家長、交警，發(fā)倡議書

5、參觀指揮中心，實地考察停車場

6、實地考察停車場

第二篇：“校門口交通擁堵現(xiàn)象研究”方案設計指導

“校門口交通擁堵現(xiàn)象研究”方案設計指導

活動背景和設想：

每天早晨上學高峰時間，校門口馬路邊停放著送孩子上學的各種機動車輛，同時夾雜著非機動車及人群，造成了交通的不暢，每當這個時候，大小機動車車輛都要被迫從人群中擠出去，直接威脅學生的人身安全；下午放學時，圍在校門口的私家汽車、接學生的營運車、電動車、自行車和行人，再加上蜂擁而出的學生流，把門口的馬路擠得水泄不通；這樣相似的一幕幕在我們學校門口上演著，校門口交通苦不堪言已經(jīng)成為大家共同關注的話題。

本次活動，為期兩個星期10個工作日學生在自行自主進行實踐活動.就整個“關于校門口交通擁堵問題研究”的綜合實踐活動而言，歷時時間至少一個月，學生需要經(jīng)歷這樣的過程：選題與初步方案設定——自然觀察，調查研究等一次活動——方案制定（本課為這一段的指導，主要是方法指導）——二次活動，以及成果撰寫——活動交流與評價，本節(jié)課為方案設計指導課，通過活動，設計一份相對科學的活動方案，課后再請學生開展正式開展課題研究類實踐活動。活動旨在通過老師和學生的共同努力，使學生掌握調查、觀察、隨機和定人采訪等一些發(fā)現(xiàn)并解決問題的方法，鍛煉學生的社會實踐能力，使他們懂得：作為一個社會人，關注一些不良社會現(xiàn)象并積極努力去改進它是自己義不容辭的責任。

活動目標：1.學生通過自行觀察、調查，訪問等實踐活動，了解校門口的交通存在問題，本節(jié)課請學生將自行活動中運用的方法和得到的現(xiàn)象以歸納的形式表達與交流。

2.通過課堂活動，指導學生掌握抽樣問卷調查、定點定時觀察、隨機和定人采訪等解決實際問題的方法，為學生更有效的開展此類綜合實踐活動提供幫助。

3.本課時，不僅要培養(yǎng)學生關注社會不良現(xiàn)象的責任心，增強學生的團隊合作精神，引導學生用科學的視角看待并解決問題；更強調：通過合理的方法指導，鍛煉學生成功開展科學研究并有效解決問題的能力，從而提高小學生綜合實踐活動的能力。

活動準備：1.教師課件制作

2.學生初步運用調查、觀察、采訪等方法參加社會實踐活動，關注校門口交通狀況

活動過程：

課前活動“我的發(fā)言臺”

各小隊介紹自己

一.談話導入，提出問題

1．出示校門口交通擁堵照片，學生觀察后思考：校門口這條馬路存在什么問題？ 學生活動：甲、乙、丙??

2．揭示課題：我們在思考——校門口交通擁堵現(xiàn)象研究指導

校門口為啥這樣堵呢？

二.學生課前活動匯報，教師方法指導

（一）1.小隊一：采用“觀察記錄法”，參加社會實踐活動情況匯報

2.教師指導：“觀察法”

在自然狀態(tài)下想要了解一些真實的情況，采用“觀察法”是一種很正確的方法。觀察法在運用時，要注意做到以下幾點：

1）觀察要有目標，這個目標可以作為觀察內容的標題；

2）對被觀察者的情況記錄可以設計一張觀察表，注明觀察的時間、地點、觀察者；

3）觀察表中的欄目由“觀察的具體時間”和“被觀察者的實際情況記錄”兩部分組成；

4）觀察表的下面還可以添加這樣一個欄目“我們的分析與思考”，用于觀察結束后觀察者對觀察到的內容的分析以及提出的建議等。

（二）1.小隊二：運用“問卷調查”進行社會實踐活動匯報

2.教師指導“問卷調查法”：

1）問卷調查一般由“寫在前面的話（導語）”和“調查問題”兩部分組成2）導語要簡明扼要，交待清楚此次調查的目的要求，并要向接受調查問卷的人表示感謝；問題表述要明確有針對性

（三）1.小隊三：在校門馬路上隨機采訪情況匯報

2.小隊四：小隊成員定人采訪情況匯報。

3.教師指導“采訪法”

1）蕭山日報小記者現(xiàn)場采訪指導同學

2）高棋奇指導同學寫“采訪方案”

3）采訪方案示例出示

三．運用方法，設計綜合實踐活動方案

小隊一：運用“觀察法”設計活動方案

小隊二：運用“調查法”設計活動方案

小隊三：運用“采訪法”設計隨機采訪計劃

小隊四：運用“采訪法”設計定人采訪計劃

四．各小隊講解活動方案設計思路

五．教師小結

第三篇：如何治理學校門口擁堵和車輛違停現(xiàn)象

當前市區(qū)部分學校在學生上學放學期間，私家車停車堵塞校門問題非常突出，特別是重要路段周邊的學校，每到學生上學放學時間更為突出，就此問題給我市的一些路段交通造成很大的不便和安全隱患。

現(xiàn)象與危害：

一是容易造成交通事故隱患。如江東曙光中學、曙光小學、江東第二實驗小學、四眼契小學等，每天上學放學時段，有大量的私家車停留校門口，部分學生只能穿行其中，還有一些老年人因騎車接送孩子，也在車流中穿行，非常危險。

二是容易造成交通堵塞甚至癱瘓。目前，本市中小學校附近住宅小區(qū)大多比較成熟，人流密集，但門口道路一般比較狹小，有的甚至只有一個車道，每當上下學時段，大量私家車在校門口停放，有限的道路資源完全被占據(jù)，嚴重影響了道路暢通，機動車似蝸牛爬行，交通幾乎癱瘓。

三是容易造成家長和行人之間的爭吵甚至肢體沖突。稍加留意，我們可以發(fā)現(xiàn)，學校門口道路車輛堵塞，喇叭聲此起彼伏，路人穿梭其間，車輛和車輛之間，車輛和行人之間稍不注意就容易發(fā)生碰撞和磨擦，從而造成私家車主、家長和行人之間的爭吵甚至肢體沖突。

針對上述問題，交警部門也經(jīng)常執(zhí)法勸阻，但收效甚微，尤其是放學時段，由于吃不準孩子離校時間，私家車違章停車時間很長，不少家長司機與交警“打游擊”，前腳剛被勸離，后腳等交警一走，又恢復了原狀。隨著私家車的不斷增加，我市道路交通資源的日趨有限，但私家車接送孩子上下學的停車需求又客觀存在，如何妥善解決這一矛盾，建議如下：

一、在學校外劃出固定停車區(qū)域。建議交通管理部門進一步挖掘道路資源，在學校附近選擇比較開闊的路段，劃出固定停車區(qū)域，在每天上學、放學高峰時段，設置臨時停車位，派遣交通協(xié)管員有序引導接送孩子的私家車停放。

二、學校按通知時間準時放學。由于吃不準孩子離校時間，部分私家車有時來校在周邊違章停車時間較長，造成不必要的交通擁堵和安全隱患，因此，建議學校不要拖堂（也就是延長放學時間），嚴格按照準確的放學時間放學。

三、建議路近的家長盡可能用自行車接送。同時家長還可以根據(jù)孩子的自身情況，培養(yǎng)好孩子的獨立自主意識，交待注意事項，不需要接送的盡量不接送。

四、建議拼車接送。家住同一小區(qū)、在同一學校上學、或同一路段相距不遠的家庭學生，家長們可以相約拼車接送。

淺談如何解決校園周邊行車難的問題

隨著私家車的增多，開車接送孩子上下學，現(xiàn)已成為大部分學生家長每天雷打不動的“必修課”，由此引發(fā)了校園門前交通堵塞現(xiàn)象非常嚴重,特別是旗第一小學、第二小學、第三小學、城區(qū)各幼兒園等學校門口路段大規(guī)模、長時間擁堵現(xiàn)象，已成為大隊轄區(qū)交通管理工作中一個無法回避的難題。下面淺談針對這樣的交通潮汐，交警部門如何破解學校門前家長“接送學生車隊”梗阻疏通問題，與大家一起尋找破解這一交通新難題的有效途徑。

一、當前校門口存在“接送學生車隊”現(xiàn)象一瞥

私家車的大量出現(xiàn)，用車接送孩子的現(xiàn)象已很平常。于是，每到上放學時接送孩子的車輛川流不息，人喊車鳴，幾乎將校門圍了個水泄不通。學生家長一時間云集而來的“接送學生車隊”造成道路交通嚴重梗阻，除了上下班的交通高峰，正在日漸形成這樣的一個交通潮汐，令正常行駛的車輛和過往群眾叫苦不迭，這種現(xiàn)象不僅是交通安全管理上十分頭痛的問題，也是造成群死群傷交通事故不可忽視的安全隱患。

二、導致校門口“接送學生車隊”交通流不暢的原因

（一）家長不放心孩子出行安全，“寵愛”心態(tài)嚴重，導致校門口“接送學生車隊”交通流不暢

“接送學生車隊”的出現(xiàn)，造成學校門前道路塞車的現(xiàn)象一年比一年嚴重，其中的原因之一就在于家長對孩子的保護意識越來越強。據(jù)了解，以前多是低年級的學生才由家長接送，而現(xiàn)在很多高年級的學生上下學也是由家長“護送”的。另一方面，以前接送孩子用的是自行車、摩托車，現(xiàn)在大多數(shù)家長用小車接送。民警在執(zhí)勤中詢問一位在校門前等待接孩子的家長，這位家長稱他也不想堵學校門口的路，可是孩子太小，學校門口的車又多，別的學校門口曾經(jīng)發(fā)生過車輛撞學生的事件，他實在放心不下孩子自己上下學，所以只得天天來接送。在調研中看到，有的家長為了讓孩子少走路，把小車直接停在了主車道，即學校對面的路口上，交警幾經(jīng)勸阻都不起作用，理由是這是與孩子“約好”的地點，停一會兒就走。家長們關心孩子的安全，卻又造成了交通堵塞。交通一堵，個別司機開始煩躁，于是，亂調頭，不按線行駛等違章現(xiàn)象便頻頻發(fā)生，直接威脅學生的人身安全。

（二）校園周邊缺少停車場和學生家長交通安全意識淡薄，是“接送學生車隊”停車難和安全隱患的根源

一是車多位少，校園增設停車場不現(xiàn)實，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，汽車變的越來越貼近生活，不少家庭已經(jīng)擁有了私家車，學校是培養(yǎng)和教育人材的搖籃，沒有理由和義務考慮車輛停放問題，而接送孩子的家長在學校門前違停，還時常對執(zhí)勤民警的工作不理解，常發(fā)牢騷說：“我接送孩子，不讓我停這，那我停哪？”二是“接送學生車隊”家長缺少言傳身教，交通安全法規(guī)意識淡簿，違法亂停影響面廣。我在臨街的旗第一小學門前注意到，一些學生下車后還要跟車上的父母說兩句話，而有些駕車的父母直到看著孩子走進校內，才“依依不舍”的開車離開，與此同時，接送車流緩慢的如同散步一樣;三是“接送學生車隊”在學校門前長時間的隨意停車是加劇交通擁堵的主要原因之一，那么“接送學生車隊”家長違法停車的行為舉止，也是極大地影響孩子自覺遵守交通法規(guī)的一個大因素，學校門前車輛猛增，也不乏“攀比效應”。有些家長騎車接送孩子時看到別的孩子都有車接送，于是“改善”交通工具也是提高安全系數(shù)的理由。

三、校園門口疏堵保暢的幾點建議

接送孩子本是家庭的事，但現(xiàn)在成了社會的難點，熱點問題，且又涉及車輛、行人的交通問題，與道路交通安全管理密不可分。當然，解決學生的接送難題，主要還是要依靠政府主管行政部門以及教育部門的高度重視，只要重視了，有組織、有措施、有協(xié)調，難題也不會成為“老大難”。如積極采取有力措施，協(xié)調交通、城管等部門聯(lián)合執(zhí)法，大力開展學生交通安全教育和學校周邊交通秩序整頓，努力提高學生的交通安全意識，凈化學校周邊交通環(huán)境，確保學生出行安全。

（一）高度重視學校周邊交通秩序綜合整治活動

一是思想高度重視，切實將思想統(tǒng)一到政府的總體部署上來，認清當前校園安全工作方面存在的嚴峻形勢；二是強化各項措施，加大校園周邊交通秩序整治，協(xié)調教育部門，對轄區(qū)內各中小學校、幼兒園進行排查，消除安全隱患，有效預防和減少涉及師生交通事故的發(fā)生；三是做好校園及周邊安全保衛(wèi)工作，努力為學生和幼兒學習生活創(chuàng)造安全穩(wěn)定的社會環(huán)境。四是加強學生交通安全宣傳教育。采取學生喜聞樂見的形式加強對學生的交通安全教育，切實增強學生的交通安全意識。充分發(fā)揮交警的主力軍作用，幫助學校培訓交通安全教學骨干，定期到學校上交通安全課，播放交通安全宣傳教育片，為學生講授交通安全知識、宣傳交通法規(guī)、剖析事故案例，激發(fā)每個中小學生學習交通安全知識的熱情，提高遵章守紀的自覺性，營造人人遵守交通法規(guī)的良好氛圍。讓學生做職能部門和家長的橋梁，讓小手有力的拉著大手去改變交通環(huán)境。

（二）加強學校周邊交通秩序整治

在學校門前劃定禁行區(qū)，從嚴查處違法占道、亂停亂靠、擺攤設點、超速行駛、不按規(guī)定使用喇叭等違法行為，凈化學校周圍的交通環(huán)境。采取交警提前到位，加大管理力度，及時疏通的方法來緩解問題，并多進行交通安全宣傳教育，減少家長們“一生一車”占用學校門前的停車資源，盡量減少交通擁堵。

對中小學校、幼兒園周邊的道路交通安全情況進行一次集中檢查，在學校周邊設置“警告、限速、慢行、讓行”等警示標志，施劃人行橫道，安裝減速帶等交通安全設施，針對家長接送學生停車難的問題，在學校周邊的道路上設置上學、放學時段的臨時停車泊位，以方便接送學生車輛停放。同時每逢學生上學、放學高峰期，增派民警，在學校路口指揮車輛、疏導交通，護送中小學生過馬路。

（三）加強家長進行交通安全教育理念

盡量讓家長們做到：一是提前出門或繞行其他道路，避開交通高峰；二是不違法占路停車，臨時停車即停即離；三是將車輛停在不妨礙交通處或停車泊位，步行一段送孩子入校；四是讓學生乘公共交通工具，教育培養(yǎng)孩子自立能力。

（四）加大“五進”交通安全安全宣傳力度

經(jīng)常性組織民警到學校開展交通安全宣傳活動。使中小學師生普遍受到交通安全教育，增強中小學生的交通安全意識和自我防范能力。進而，起到教育一名學生，影響一個家庭，帶動整個社會的目的。這樣通過“小手拉大手”的宣傳途徑，將交通安全意識影響到每個家庭及社會，達到交通安全社會化管理的創(chuàng)新。

失獨老人由于失去獨生子女,喪失了精神支柱及生活動力,步入老年以后無子女贍養(yǎng),社會融合出現(xiàn)問題,社會功能得不到發(fā)揮.隨著失獨老人的大量出現(xiàn),失獨老人問題逐漸被社會重視.失獨老人關懷服務是一個時間長久而又工作量較大的服務過程.筆者認為,通過“社工+計生專干”介入服務模式,既可利用計生專干與失獨老人穩(wěn)定而又持久的人際關系資源,又可借助社工的專業(yè)優(yōu)勢,在服務的不同階段擔任不同角色,能夠取得顯著成效.失獨老人是一個特殊的群體,在經(jīng)歷子女去世后,心里留下了巨大的傷痛.當社工介入時,會再次揭開失獨老人心底的傷疤,讓老人再次去承受那種難以釋懷的痛.另外,社工提供的服務是有限的,當時機成熟時,該結案時就必須結案.這樣就可能造成社工開展的服務項目時間過短,無法去撫平老人被揭開的傷疤.

第四篇：武漢市交通擁堵現(xiàn)象研究暑期實踐報告

暑期實踐報告

每當我經(jīng)過一個個十字路口的時候，看見交通警察威風凜凜地指示過往車輛，進行違章檢查或氣定若閑地揮舞變換著手勢指揮車輛行駛方向，覺得當一名交通警察很了不起，同時也感到作為交通擁堵的武漢市的一名交警有多么艱辛。

在計劃安排完畢后，第二天早上我和幾個同組的同學很早就在學校大門前碰面了。準備工作做完后感覺就是不一樣。現(xiàn)在回想起來，當時的心情只能用“激動”兩個字來形容。我們走訪了武漢的一些主干道，并拍下了許多便于分析的照片，就這樣過完了極有意義的一天。第二天，我們對拍得的照片進行了分析和對比，并在網(wǎng)上搜集了許多資料，然后加以整理。第三天，我們又來到珞瑜路附近的十字路口開始我們的問卷調查……

1）道路交通

通過將近兩個星期的實地調查和數(shù)據(jù)分析可得知，城區(qū)道路交通流量主要集中在以跨江橋梁為中心的交通走廊及重要干道上，城區(qū)主要交通干道承擔了全市道路交通流量70％左右。同時交通矛盾開始向外圍逐漸擴散，一些進出口道路和連接大型居住區(qū)的道路交通擁堵情況越來越嚴重。車速調查表明，中心區(qū)平均車速約為23公里／小時，其中主干道平均車速24公里／小時，次干道平均車速19公里/小時，支路平均車速16公里／小時。解放大道由于受香港路立交工程建設的影響，調查日行程車速僅為11公里／小時，武珞路由于流量較大，調查日行程車速僅為12公里／小時。武漢市跨長江橋梁2009年年均日交通總量約為23萬輛，較2008年增長1.4％，其中長江大橋日均交通量約為9萬輛，長江二橋日均交通量約為11萬輛，長江三橋日均交通量約為3萬輛。交

通量基本集中于長江一橋、二橋，根據(jù)觀測，兩座橋梁早晚高峰時段較上年各延長l—2小時，但高峰小時流量比上年有一定下降。跨漢江五座橋梁年均日交通總量為23萬輛。其中江漢三橋由于第一季度維修，交通量屬非正常變化：江漢一橋、江漢四橋流量均有所增加。跨漢江交通量主要集中在江漢一橋，承擔了越漢江交通總量的42％，江漢二橋承擔了越漢江交通總量的20％左右。

隨著機動車擁有量的增長，武漢市城區(qū)各主要路口路段機動車交通量均有不同程度的增加，高峰小時流量超過7000輛的路口有17處。

2）公共交通

在2004年，武漢市軌道交通1號線一期工程建成通車試運營，城市公共交通體系更加完備。全年完成客運量約15億人次，較上年增加了10％，其中公共汽、電車作為常規(guī)公共交通的主體，年客運量為10.3億人次，承擔了總量的69％；軌道交通處于運營初期，尚不能發(fā)揮規(guī)模效應，年客運量僅為130萬人次，約占總量的O.1％；小公共汽車與出租車作為公共交通的輔助方式，年客運量分別約為1億人次和3.6億人次，分別承擔了公交總量的7％和24％。

軌道交l號線一期工程于2004年5月竣工，7月全部完成綜合調試，9月28日正式試運營，實現(xiàn)了武漢市軌道交通“零”的突破，為公共交通提供了一種較大容量的運輸方式。運營線路自宗關站至黃浦路站，長度約為11公里，全線高架，沿線設置10個車站，運營車輛數(shù)為48輛，運營時間為早上六點半至晚上九點半，平均每趟列車運營時間約17分鐘，發(fā)車間隔時間為6—8分鐘，第二年共完成客運量30萬人次。

2009年，經(jīng)過進一步的線網(wǎng)優(yōu)化調整，公交線路由上年的207條增加到210條，公交線網(wǎng)長度770公里，運行線路長度4100公

里，比上年稍有增加，設置公交站點1200多個，其中港灣式站點144個。線路主要布設在與過江橋梁相聯(lián)系的主干道上，其中跨長江線路69條，占線路總數(shù)的33％，過漢江線路70條，占線路總數(shù)的34％。公交首末站34處，占地20公頃；公交保養(yǎng)場10處，占地43公頃。全市大型公交樞紐5個，占地5公頃。

根據(jù)以上從武漢道路交通和公共交通兩個方面對武漢交通現(xiàn)狀的1機動車擁有量快速增長，城區(qū)干闡述，武漢市交通現(xiàn)狀主要呈現(xiàn)：○過江交通通道堵塞;○3 城市外圍發(fā)展速度加快，道交通矛盾日益突出;○市中心區(qū)交通堵塞。內外交通聯(lián)系問題凸現(xiàn);○

具體情況列出以下幾個方面：

(1)東新開發(fā)區(qū)與中心區(qū)的連接通道高峰時間經(jīng)常發(fā)生堵塞。東新開發(fā)區(qū)與武昌、青山、漢口的連接主要通過珞瑜路、武珞路完成，珞喻路、武珞路已不堪重負，造成相關路口的堵塞，如卓刀泉路口、街道口、中南路口交通集中

(2)沌口開發(fā)區(qū)與市內連接道路只有一條，且與城市主要進出口路相重合，造成該道路交通流量集中，如王家灣路口、墨水湖北路口、二橋路等道路高峰小時交通滯流

(3)常青片區(qū)與市內連接通道常青路高峰時間堵塞。主要原因是機場路的交通與東西湖臺商開發(fā)區(qū)交通疊加，以及常青片區(qū)高度開發(fā)、107國道北段分流交通的影響

(4)后湖地區(qū)與市中心連接通道，主要是黃浦路延長線、竹葉山環(huán)島高峰時間堵塞。主要原因是黃陂地區(qū)進出城的交通與后湖地區(qū)大面積土地開發(fā)所增加交通量的雙重壓力，造成高峰時間交通堵塞

(5)在武漢中心城區(qū)，部分路段經(jīng)常性的出現(xiàn)堵車，堵車的時候，馬路就像停車場，公交車看起來像火車，堵車的時候場面十分混亂。

在長江大橋、長江二橋一到了上下班的高峰時期，開車過橋將是一件非常困難，過長江大橋有時候能堵到古琴臺；江漢路一到了節(jié)假日，公交車堵在那里開起來像火車

(6)武昌武珞路廣埠屯、珞瑜路光谷一帶和雄楚大街，漢口航空路、武勝路、解放大道、發(fā)展大道出現(xiàn)經(jīng)常性的堵車。擁堵路段長達2千米左右。交叉路口，如卓刀泉、街道口、中南路、徐東路、漢口火車站、武昌火車站等地段擁堵時間往往會超過15分鐘，車輛通過路口要等五次以上的紅燈。即使是人們所認為的非高峰時段，也常常堵車

(7)一些地方存在的臟、亂、差問題，造成交通秩序混亂，導致很多擁堵和事故由此而生：有的人過馬路不理會來往的汽車和紅綠燈的存在，昂首闊步橫穿，卻不知危險近在眼前：有的出租車司機為了賺錢而亂變道、亂掉頭、亂超車等現(xiàn)象時有發(fā)生：一些街頭擺攤設點的小販則與城管工作人員玩著貓捉老鼠的游戲，一不留神，交通要道就被小販們給搶占了，使原本就不寬闊的馬路變得更加狹窄。

……

武漢交通事故頻發(fā)，無論是什么時候什么路況，總是有交通事故發(fā)生，若遇上交通高峰期，那么對本來就很擁堵的武漢交通更是雪上加霜。交通擁堵的現(xiàn)象不勝枚舉，這已經(jīng)嚴重危害了武漢的形象和城市建設。“今天，你堵了嗎？”甚至成為了居民們之間常用的問候語。

以下是我的親身經(jīng)歷: 有一次坐521路公交車，司機要超前面另外一個521，那個速度啊。當時有人提醒司機要注意安全，結果司機一句話，我們全部不言語了，“前頭那個都不怕死，老子怕個么斯……”每每跟同學說起，同學就會跟我說他們坐在521上面看著

521一輛一輛地超的士時的壯觀，想著一塊二換來如此超值的服務是多么的爽。還有一次坐521，遇到一個強人，坐在最后一排最中間，面朝車內的走道沒有扶手可扶……一剎車，他順著走道滾到汽缸蓋那邊去了。一邊是交通堵塞，一邊又是違規(guī)超車，我想，武漢的交通是該整治整治了。

對這次實踐，我頗有感慨。對工作，其實只能說看到了最粗淺的皮毛，然而，如此浮泛的接觸，回想起來，卻已是千頭萬緒無數(shù)感慨。若一一道來，只怕整個版都成了我的絮絮叨叨，不如化繁就簡，隨意寫幾個場景，倒也正適合這次體驗的粗淺和短暫。

周末的早高峰比平常要好得多，公交、出租、私家、摩托、電動、自行……各種車輛，無一例外地爭先恐后，豈止車水馬龍，簡直就是一鍋沸騰的粥。行人則“不失時機”地在車流中穿行，即使眼看著車來了，也不肯讓上半分，反而加快腳步，迅速闖過。一邊有很多車要過，一邊又有很多人要橫過馬路……八月的武漢像個火爐，地面被烘得滾燙，就連迎面吹來的風都感覺像熱蒸汽一樣，熱烘烘的，我們個個汗流浹背，皮膚被曬得黝黑黝黑，但心里卻仍然感到萬分欣慰。

第五篇：關于我市城區(qū)交通擁堵問題的調查報告

關于甘肅省靖遠縣 城區(qū)道路交通擁堵問題的調查報告 城鄉(xiāng)道路交通擁堵是全國各地乃至全世界普遍面臨的社會問題之一。我國自上世紀90年代以來，城鄉(xiāng)化水平空前加快，大中城市交通擁堵問題尤為突出，交通阻塞已由點到線、由局部向大范圍蔓延。這不僅影響了城鄉(xiāng)生活的效率和質量，而且?guī)砹谁h(huán)境污染、能源緊張等一系列經(jīng)濟社會問題，嚴重制約了城鄉(xiāng)的發(fā)展。靖遠縣位居甘肅省中部，山環(huán)水繞，地域遼闊，鐘靈毓秀，人文薈萃，歷史源遠流長，文化積淀深厚，自古就是連接中原與西域的必經(jīng)通道，成為古絲綢之路北線重鎮(zhèn)之一。近十年來，靖遠經(jīng)濟增長總量年年翻新，人民群眾生活水平逐步提高，全縣汽車保有量更是迅猛增長，致使城鄉(xiāng)交通日益窘迫，特別是每逢上下班高峰期，城區(qū)多個路口和路段交通不暢，車輛不得不以行人的速度行進，群眾怨聲載道。可以說，交通擁擠問題已經(jīng)開始影響靖遠城鄉(xiāng)的運轉效率，客觀上阻礙了社會經(jīng)濟的高速發(fā)展

一、靖遠城區(qū)交通現(xiàn)狀

近年來，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，汽車進入家庭的步伐也逐漸加快。據(jù)靖遠縣車管所提供的數(shù)據(jù)顯示，2008年至2013年，靖遠縣包括私車、公車（含公交車、出租車）在內的民用汽車保有量較以往有較大漲幅。

二、城區(qū)交通擁堵的原因

（一）大幅增加的購車量與緩慢發(fā)展的交通事業(yè)形成矛盾。由于居民收入的不斷增加，群眾購車數(shù)量在不斷擴大，交通需求也隨之加大，高速增加的車輛與緩慢發(fā)展的城鄉(xiāng)交通嚴重不匹配，使交通壓力在不斷的增大。市民狂熱跟風購車對縣區(qū)的道路交通和城鄉(xiāng)規(guī)劃提出了嚴峻挑戰(zhàn)，平均每年新增汽車近千輛，遠遠超過了道路拓寬的速度。

（二）城鄉(xiāng)道路規(guī)劃不合理。呈“Y“字形的靖遠城區(qū)在黃河與南川祖歷河交匯的盆地中形成了靖遠老城區(qū)，集中了靖遠大部分居民，屬于靖遠經(jīng)濟社會最先發(fā)展區(qū)域。該區(qū)域地形狹長，道路僅為雙向兩車道，但卻集中了絕大多數(shù)的人流與車流，城鄉(xiāng)建設嚴重飽和，城鄉(xiāng)服務設施迫于交通和人流壓力，處于超負荷運載狀態(tài)。靖遠城區(qū)總面積為10平方公里，中心城區(qū)面積不足5平方公里。城區(qū)總人口接近8萬人，人口較密。每天上下班時間和節(jié)假日為交通壓力較大的時刻，特別是在鐘鼓樓和意大利風情街路口附近，車流量甚至可達到每分鐘數(shù)百余輛。靖遠街道普遍較窄，除新建北城人民大道外，城區(qū)大部分街道為兩車道，通行能力嚴重不足，特殊的城鄉(xiāng)地理條件與汽車擁有量爆發(fā)性增長的矛盾，形成了城鄉(xiāng)交通的巨大壓力。特別是每年正月期間，游人云集，中心街道又缺少大型停車場，出行十分困難，致使中心路段交通擁擠，難于疏通，成為交通的瓶頸。

（三）城鄉(xiāng)交通配套設施不健全。停車場建設和管理滯后，每天

有近千輛車只能停留在街道上、大街小巷和人行道上，對交通順暢和安全影響極大。由于歷史和規(guī)劃的原由，城鄉(xiāng)中心地段道路狹窄，運輸能力有限，在中心的商業(yè)區(qū)沒有建成面積較大的停車場，而僅有的位于鹿鳴園西側的停車場也不能去有效緩解停車難題。靖遠城區(qū)沒有地鐵、地下人行通道、道路通行現(xiàn)狀提示系統(tǒng)等設施，不能滿足真正的需要，城區(qū)沒有建成交通環(huán)線來疏導城區(qū)交通壓力。

三、緩解我縣交通擁堵的途徑

（一）以“疏”為主。靖遠城區(qū)受地理位置和規(guī)劃所限，拓展公路空間很小，面對與日俱增的汽車保有量，對縣區(qū)車輛應以“疏”為主，進行有效分流。加寬西關華尖子至上大路加油站之間道路，建成包含人行道的雙向四車道路。

（二）合理規(guī)劃布局，完善配套設施。靖遠縣近年來開始了較大規(guī)模的城鄉(xiāng)建設新規(guī)劃，并提出了一系列城鄉(xiāng)發(fā)展戰(zhàn)略，旨在拉大城鄉(xiāng)空間，擴展城鄉(xiāng)骨架，強化城鄉(xiāng)服務職能。從運行情況來看，寫在紙上的多，實際實施的少。當前要著手規(guī)劃實施行政中心北遷和住宅小區(qū)建設，同步配套設施建設，建成多頭商業(yè)中心，必將自動遷移一大部分人口，分散人流車流，緩解老城區(qū)壓力。規(guī)劃建設多頭綜合性停車場，在商業(yè)中心建立大型停車場。在新建的人民廣場、住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)、行政中心等區(qū)域，從規(guī)劃上入手，不建停車場不得審批項目。

（三）優(yōu)先發(fā)展公共交通事業(yè)。縱觀世界各國的公交發(fā)展策

略，很多國家都十分推崇“公交優(yōu)先”政策。國外先進的公交系統(tǒng)建設和應用得益于其政府的大力支持。我縣也應推行“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略，提高城鄉(xiāng)公共交通在客運結構中的比例，對公交系統(tǒng)的基礎設施如公交車站（場）、公交車輛、公交信息系統(tǒng)等進行人性化、科學化設置，提高公交系統(tǒng)的服務水平。把公交站設置在住宅區(qū)等人口密集地方，在城鄉(xiāng)主要區(qū)域開辟更多的公交專用線路，提高公交車輛的通行能力；更新公交車輛，對市民乘公交車刷卡實行優(yōu)惠制度。

調查人：杜東澤

2013年8月20日