第一篇：日本二手車(chē)研究

日本二手車(chē)研究

日本二手車(chē)交易市場(chǎng)規(guī)模較大，交易量也較大，交易體制完善，覆蓋面廣。日本的二手車(chē)市場(chǎng)最大的特點(diǎn)是已形成一張分布均勻、覆蓋完整的“交易網(wǎng)”，各個(gè)地區(qū)、不同的地方可以交叉交易，并不受地域限制。

RSS是日本最大的二手車(chē)交易公司，擁有總資產(chǎn)156億日元，還擁有自己的衛(wèi)星系統(tǒng)，平均每20秒就能成交一輛二手車(chē)，每年的成交量接近300萬(wàn)輛，占到全日本全年交易總量的一半。RSS通過(guò)衛(wèi)星系統(tǒng)將各個(gè)二手車(chē)市場(chǎng)連接起來(lái)，并在每個(gè)市場(chǎng)設(shè)置2～4個(gè)大屏幕，通過(guò)衛(wèi)星就可以將要進(jìn)行交易的二手車(chē)信息反映在大屏幕上，完成整個(gè)交易只需要短短幾秒鐘時(shí)間。有了這樣一個(gè)衛(wèi)星系統(tǒng)，不同市場(chǎng)的人員就像在同一個(gè)市場(chǎng)中進(jìn)行交易一樣便捷。

拍賣(mài)會(huì)是日本二手車(chē)流通的一個(gè)重要方式，在日本有大大小小不同的150家拍賣(mài)場(chǎng)，以會(huì)員制形式組成。哪家有拍賣(mài)會(huì)，遍布全國(guó)的上萬(wàn)家會(huì)員經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)趕往那里。拍賣(mài)會(huì)不直接針對(duì)消費(fèi)者，經(jīng)銷(xiāo)商是消費(fèi)者和拍賣(mài)車(chē)輛之間的橋梁，他們既是買(mǎi)方也是賣(mài)方，每個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商可以把直接收購(gòu)的二手車(chē)運(yùn)到拍賣(mài)現(xiàn)場(chǎng)展示拍賣(mài)，并買(mǎi)回價(jià)位合理、自己需要的二手車(chē)，經(jīng)過(guò)翻新以后再次銷(xiāo)售。當(dāng)然他們具備相當(dāng)完備的交易體制，對(duì)于賣(mài)方，每次拍賣(mài)前，賣(mài)方都要簽訂相關(guān)協(xié)議，確定將交易完全委托給二手車(chē)公司。為防止車(chē)主做手腳，車(chē)輛都要入庫(kù)。在交易結(jié)束之前，車(chē)主不能再與交易車(chē)輛接觸。入庫(kù)后，二手車(chē)交易公司作為第三方中介，由專(zhuān)門(mén)評(píng)估部門(mén)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行嚴(yán)格檢查并做出公平公正的評(píng)價(jià)。同時(shí)，對(duì)原車(chē)進(jìn)行拍照，將檢查、評(píng)估內(nèi)容輸入電腦，進(jìn)行儲(chǔ)存，拍賣(mài)時(shí)這些數(shù)據(jù)就在大屏幕上顯示。最后拍賣(mài)地區(qū)對(duì)汽車(chē)進(jìn)行整理并認(rèn)真保管，直至交易完成。對(duì)于買(mǎi)方，交易之前，買(mǎi)方可以通過(guò)電腦網(wǎng)絡(luò)檢索到所有進(jìn)行交易車(chē)輛的相關(guān)信息，查到有意向的車(chē)輛，買(mǎi)主在交易前將被安排對(duì)車(chē)輛進(jìn)行一次實(shí)際檢查，重點(diǎn)是避免交易結(jié)束后發(fā)生意外糾紛。日本的二手車(chē)經(jīng)營(yíng)公司一般都需要賣(mài)方提供各種車(chē)輛證明，如車(chē)驗(yàn)證、轉(zhuǎn)讓證明、印件證明等。同時(shí)對(duì)一些不法分子也建立了一套相應(yīng)的懲罰系統(tǒng)。比如每次交易之前，都要調(diào)查相關(guān)交易人員的檔案，一旦查到有不良記錄的會(huì)員，將阻止不良記錄會(huì)員進(jìn)入拍賣(mài)會(huì)場(chǎng)。

在日本對(duì)二手車(chē)有一套公正的評(píng)估制度。日本在1966年成立了財(cái)團(tuán)法人日本評(píng)估協(xié)會(huì)，對(duì)規(guī)范二手車(chē)的評(píng)估行為起了重要作用。根據(jù)日本評(píng)估協(xié)會(huì)的規(guī)定，要想獲得二手車(chē)的評(píng)估資格，首先它必須是一個(gè)二手車(chē)的銷(xiāo)售店，然后要向評(píng)估協(xié)會(huì)申請(qǐng)實(shí)施評(píng)估業(yè)務(wù)，經(jīng)過(guò)評(píng)估協(xié)會(huì)對(duì)該店進(jìn)行審查之后，合格就發(fā)給《評(píng)估業(yè)務(wù)確認(rèn)書(shū)》，并制作“評(píng)估業(yè)務(wù)實(shí)施店”的標(biāo)牌掛在店內(nèi)。同時(shí)，在有資格的店內(nèi)，還應(yīng)該有通過(guò)評(píng)估協(xié)會(huì)組織的技能考試的專(zhuān)業(yè)評(píng)估師，在日本這種評(píng)估師分兩類(lèi)，大型評(píng)估師和小型評(píng)估師。評(píng)估師的資格有效期為3年，通過(guò)進(jìn)修可以晉升。

日本二手車(chē)市場(chǎng)交易特征分析

日本有約2.5萬(wàn)個(gè)二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，多數(shù)屬于各個(gè)二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)，但也有大量的獨(dú)立小經(jīng)銷(xiāo)商。有70多家二手車(chē)拍賣(mài)公司，分別屬于二手車(chē)銷(xiāo)售商聯(lián)合會(huì)，或汽車(chē)制造商的經(jīng)銷(xiāo)商，或獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

交易主體與交易規(guī)則

90年代以來(lái)出現(xiàn)了二手車(chē)收購(gòu)專(zhuān)營(yíng)店，并迅速增加。這種新型批發(fā)商從消費(fèi)者處收購(gòu)二手車(chē)后拍賣(mài)轉(zhuǎn)手，賺取差價(jià)。這是由于拍賣(mài)交易構(gòu)建了全國(guó)網(wǎng)絡(luò)，形成了公開(kāi)的價(jià)格行情，專(zhuān)營(yíng)店有了拍賣(mài)市場(chǎng)價(jià)作為參照所致。

面對(duì)二手車(chē)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，各經(jīng)銷(xiāo)店都努力發(fā)展特色以保持吸引力。由于收購(gòu)、銷(xiāo)售均實(shí)現(xiàn)了在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行，因此有條件作出特色來(lái)。如：4驅(qū)店、高檔車(chē)店、極端廉價(jià)店等。不少二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商參加拍賣(mài)時(shí)只拍回適合自己店特色的車(chē)，以增強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)的適應(yīng)。

日本絕大多數(shù)二手車(chē)交易都通過(guò)二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行。經(jīng)銷(xiāo)商收購(gòu)二手車(chē)后，一部分直接在店里出售。但對(duì)2～3個(gè)月未能出售的車(chē)，就通過(guò)拍賣(mài)(占90%)或直接交易(占10%)把車(chē)轉(zhuǎn)給其他經(jīng)銷(xiāo)商，以加快二手車(chē)的流通。有一系列的制度保證了交易的有序進(jìn)行：

二手車(chē)差異性極大，普通消費(fèi)者無(wú)法準(zhǔn)確評(píng)估，須有公正評(píng)估制度。1966年成立日本評(píng)估協(xié)會(huì)，規(guī)范二手車(chē)的評(píng)估。評(píng)估業(yè)準(zhǔn)入條件：申請(qǐng)者須是二手車(chē)銷(xiāo)售商，須有通過(guò)協(xié)會(huì)技能考試的專(zhuān)業(yè)評(píng)估師，然后向協(xié)會(huì)申請(qǐng)資格。

汽車(chē)公正交易協(xié)會(huì)制定了行規(guī)，各汽車(chē)廠(chǎng)家、新車(chē)和二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商為會(huì)員。協(xié)會(huì)宗旨：制定公平交易規(guī)約、指導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)；處理投訴，對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商違規(guī)進(jìn)行調(diào)查、處置；銷(xiāo)售的車(chē)須標(biāo)明詳細(xì)信息：行駛距離、維修記錄、保修期等，須附有照片，不許調(diào)整行車(chē)?yán)锍瘫怼㈦[瞞修理經(jīng)歷等。

2001年規(guī)定：有隱瞞事故、改動(dòng)里程表等行為時(shí)，可判定合同無(wú)效或部分無(wú)效，要承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，同時(shí)公示違規(guī)企業(yè)名單，并嚴(yán)厲處罰。

1997年開(kāi)發(fā)了管理系統(tǒng)，所有在二手車(chē)銷(xiāo)售聯(lián)合會(huì)拍賣(mài)的車(chē)都要登記車(chē)架號(hào)和行駛里程。以后參加交易時(shí)都可查到行駛里程。02年成立了機(jī)動(dòng)車(chē)拍賣(mài)協(xié)會(huì)，將上述管理系統(tǒng)和機(jī)動(dòng)車(chē)評(píng)估協(xié)會(huì)的管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，這樣經(jīng)銷(xiāo)商就能查到所有在系統(tǒng)中的車(chē)的里程。同年又向消費(fèi)者開(kāi)放了該系統(tǒng)。但沒(méi)參加交易的二手車(chē)仍然不知道真實(shí)里程，因?yàn)檐?chē)主可在出售前作改動(dòng)。為此04年國(guó)土交通省又利用年檢把里程數(shù)記錄在車(chē)檢證上，這樣就不可能隨意改動(dòng)了。

日本有幾個(gè)大的二手車(chē)公司制定的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，如Gulliver公司的“監(jiān)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)”、Aucnet公司的“AIS”等。豐田、本田、日產(chǎn)等公司都認(rèn)可并使用“AIS”。多個(gè)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)自成一家，但經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，都得到了社會(huì)的認(rèn)同和信賴(lài)。各標(biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)項(xiàng)目基本相同：出廠(chǎng)日期、使用年限、里程數(shù)、內(nèi)飾、配置等，尤其是事故經(jīng)歷。評(píng)估人員如實(shí)記錄后，由公司出具檢測(cè)證明和估價(jià)。

二手車(chē)拍賣(mài)

拍賣(mài)為日本二手車(chē)交易一個(gè)最顯著的特點(diǎn)。二手車(chē)經(jīng)營(yíng)中，1995年注冊(cè)登記的二手車(chē)為795萬(wàn)輛，其中參與拍賣(mài)的達(dá)359萬(wàn)輛。到2004年時(shí)，注冊(cè)的二手車(chē)為820萬(wàn)輛，參與拍賣(mài)的二手車(chē)達(dá)682萬(wàn)輛。日本全國(guó)有150多家拍賣(mài)場(chǎng)，拍賣(mài)場(chǎng)以會(huì)員制形式組成。拍賣(mài)只在經(jīng)銷(xiāo)商之間進(jìn)行。有拍賣(mài)會(huì)時(shí)，全國(guó)的上萬(wàn)家會(huì)員都會(huì)趕到。拍賣(mài)主辦者有三類(lèi)：廠(chǎng)家經(jīng)銷(xiāo)商，在運(yùn)營(yíng)置換下的二手車(chē)；各地二手車(chē)銷(xiāo)售商聯(lián)合會(huì)；專(zhuān)業(yè)拍賣(mài)企業(yè)，以手續(xù)費(fèi)為事業(yè)收入，每交易一輛收2萬(wàn)日元。近年因拍賣(mài)的普及而迅速抬頭。拍賣(mài)有現(xiàn)場(chǎng)拍賣(mài)和遠(yuǎn)程拍賣(mài)。

拍賣(mài)公司的盈利不來(lái)源于賣(mài)車(chē)提成。如最大的拍賣(mài)公司Gulliver有8000多會(huì)員，最大的遠(yuǎn)程二手車(chē)拍賣(mài)公司Aucnet有7000多會(huì)員，其利潤(rùn)主要源自會(huì)員會(huì)費(fèi)、車(chē)輛檢測(cè)費(fèi)、成交車(chē)手續(xù)費(fèi)等；遠(yuǎn)程拍賣(mài)還另有費(fèi)用。一些公司兼營(yíng)二手車(chē)信息業(yè)務(wù)，發(fā)行二手車(chē)雜志、設(shè)立數(shù)據(jù)庫(kù)等來(lái)獲利。

拍賣(mài)的作用：價(jià)格形成、扮演交易雙方的信用機(jī)構(gòu)。拍賣(mài)時(shí)形成的價(jià)格因最能反映市場(chǎng)的價(jià)格，透明度高，故可影響到零售價(jià)。

過(guò)去，二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商靠奔走于全國(guó)各拍賣(mài)現(xiàn)場(chǎng)尋求交易。車(chē)商將收來(lái)的、不想經(jīng)營(yíng)的車(chē)拿到拍賣(mài)會(huì)，同時(shí)購(gòu)入適合自己店的車(chē)。為此一有拍賣(mài)信息，就放下店里業(yè)務(wù)，拿去自己的車(chē)，賣(mài)不掉的還要送回來(lái)，往返運(yùn)費(fèi)成為負(fù)擔(dān)。

為解決此方式的不便，拍賣(mài)機(jī)構(gòu)建立了衛(wèi)星通訊系統(tǒng)，每個(gè)交易市場(chǎng)都設(shè)有幾個(gè)大屏幕，登載車(chē)的信息、照片。拍賣(mài)前，為防車(chē)主做手腳，車(chē)輛要交給拍賣(mài)公司、入庫(kù)。交易結(jié)束前車(chē)主不能接觸車(chē)。拍賣(mài)公司作為第三方，對(duì)車(chē)輛都進(jìn)行嚴(yán)格檢查、公正評(píng)估、拍照、數(shù)據(jù)輸入電腦，屆時(shí)顯示在大屏幕上。買(mǎi)主可在交易前實(shí)地檢查車(chē)和各種證明，以免交易后發(fā)生糾紛。

案例啟示

1984年創(chuàng)立的二手車(chē)遠(yuǎn)程拍賣(mài)專(zhuān)業(yè)公司，每周交易8000輛，平均交易價(jià)153萬(wàn)日元，比行業(yè)平均的64萬(wàn)日元高出2倍多。

公司將車(chē)拍照、鑒定，傳真通知會(huì)員拍賣(mài)時(shí)間；會(huì)員可事先查閱各車(chē)，拿到資料。公司通過(guò)衛(wèi)星與地面專(zhuān)用寬帶連接全國(guó)會(huì)員，構(gòu)成全國(guó)電視拍賣(mài)網(wǎng)絡(luò)，極大地減少了現(xiàn)車(chē)拍賣(mài)時(shí)的制約。經(jīng)銷(xiāo)商可在自己店里看著電視輕松交易，不必到會(huì)場(chǎng)，周末也可以參加，買(mǎi)者每按一次鍵，價(jià)格上跳3000日元；屏幕上顯示著競(jìng)拍人數(shù)。一半的車(chē)在25秒內(nèi)即可賣(mài)掉。每周4天進(jìn)行。交易后若想取消只限當(dāng)日，買(mǎi)方的話(huà)需支付5萬(wàn)，賣(mài)方要10萬(wàn)日元的違約金。

為普及電視拍賣(mài)，必須克服幾個(gè)障礙：首先，對(duì)二手車(chē)“不看現(xiàn)車(chē)不買(mǎi)”的固有觀(guān)念。現(xiàn)車(chē)拍賣(mài)可預(yù)先查驗(yàn)車(chē)，而電視拍賣(mài)只能看到靜止畫(huà)面，不可能知之更詳。為消除買(mǎi)者擔(dān)心，公司從開(kāi)始就努力作好評(píng)估，對(duì)事故經(jīng)歷、板金缺陷、凹陷、傷痕都嚴(yán)格查驗(yàn)，詳細(xì)記錄，最終對(duì)品質(zhì)作10級(jí)評(píng)價(jià)。在全國(guó)派出100人以上的評(píng)估員，每周查6000臺(tái)以上的二手車(chē)。成為評(píng)估員須經(jīng)半年以上訓(xùn)練，通過(guò)資格考試方可，實(shí)行計(jì)件報(bào)酬制。

為防評(píng)估失誤及會(huì)員店與評(píng)估員間聯(lián)手作弊，公司派評(píng)估指導(dǎo)員一年4次巡回核查，辭退常出問(wèn)題的人。Aucnet的二手車(chē)信息庫(kù)里每個(gè)月都保持3萬(wàn)輛以上，且每周約有6000輛的更新，所以庫(kù)存信息的新鮮度很高。嚴(yán)格的評(píng)估體制在業(yè)內(nèi)得到了很高評(píng)價(jià)，被廣泛認(rèn)可，使大家能放心地利用電視交易。其次是信用問(wèn)題。交易雙方散布于全國(guó)各地，如何消除車(chē)款結(jié)算上的擔(dān)心？Aucnet的辦法是：代理雙方結(jié)算，自己承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，以消除交易者間的擔(dān)心。由于提供了信用，賣(mài)者不必核實(shí)買(mǎi)者的信用可放心交易，而活躍了交易。對(duì)缺乏資金實(shí)力的會(huì)員還提供最高一千萬(wàn)日元、為期5周的延期支付。

由于公司獨(dú)自承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，所以公司的風(fēng)險(xiǎn)管理非常重要。因拍賣(mài)手續(xù)費(fèi)很低，有一次壞帳就受損很大。二手車(chē)商多為小企業(yè)，淘汰、流動(dòng)頻繁。但Aucnet開(kāi)發(fā)出一套掌握銷(xiāo)售店經(jīng)營(yíng)狀況的要領(lǐng)：評(píng)估員經(jīng)常巡回，對(duì)展示車(chē)的品質(zhì)劣化、數(shù)量減少、經(jīng)營(yíng)者行為失常等信息隨時(shí)報(bào)告公司；在拍賣(mài)會(huì)的買(mǎi)賣(mài)經(jīng)歷也用來(lái)分析經(jīng)營(yíng)狀況；車(chē)款的支付期限為短短5天，所以有異常的話(huà)立刻能發(fā)覺(jué)。延期支付時(shí)，不付款不交付過(guò)戶(hù)資料。

二手車(chē)交易中“現(xiàn)車(chē)”曾是必須條件，所以存有展示車(chē)、租用場(chǎng)地成為二手車(chē)店的巨大負(fù)擔(dān)。Aucnet開(kāi)發(fā)出網(wǎng)上查詢(xún)：aucnavi，充分利用庫(kù)存數(shù)據(jù)。顧客能在店里通過(guò)終端選二手車(chē)，使經(jīng)銷(xiāo)商可做到無(wú)庫(kù)存經(jīng)營(yíng)，從庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)、資金負(fù)擔(dān)、場(chǎng)所租金等苦惱中解放出來(lái)。

Aucnet的機(jī)能歸納為：尋找交易對(duì)方、提供信用、提供車(chē)的評(píng)估；提供標(biāo)準(zhǔn)的交易手續(xù)；整合物流，信息集散等關(guān)聯(lián)機(jī)能。對(duì)二手車(chē)商來(lái)說(shuō)，其經(jīng)濟(jì)價(jià)值顯而易見(jiàn)：在店里即可參加；可大量拿出車(chē)；節(jié)約費(fèi)用。

如USS流通，每周六拍賣(mài)，另有網(wǎng)上交易。每次拍賣(mài)拿出3000輛，成交1800輛。商人利用衛(wèi)星通訊，也可電視上拍賣(mài)。車(chē)輛均價(jià)17萬(wàn)日元，與其他會(huì)場(chǎng)比明顯便宜。而該公司的東京拍賣(mài)會(huì)成交均價(jià)為88萬(wàn)日元。USS流通的車(chē)以式樣老、年代長(zhǎng)的為中心。以此實(shí)現(xiàn)差異化經(jīng)營(yíng)。

第二篇：日本二手車(chē)交易模式分析

日本二手車(chē)交易模式分析

學(xué)生姓名： 姚衛(wèi)東，張銘俊，劉昊俊，吳浩，黃嘉俊學(xué)號(hào)：09B09072133、34、35、36、37系、專(zhuān)業(yè)： 汽車(chē)系、09汽車(chē)運(yùn)用（機(jī)）專(zhuān)業(yè)日期：2011年9月至2011年10月止

目錄

摘要

1總論???????????????????????????1 2概述????????????????????1 3交易主體與交易規(guī)則 ????????????????????2

3.1統(tǒng)一價(jià)格?????????????????????2

3.2 連鎖經(jīng)營(yíng)?????????????????????2

3.3 品牌服務(wù)?????????????????????2

3.4建設(shè)汽車(chē)商家的綜合汽車(chē)生活店???????????????2

4.二手車(chē)拍賣(mài)????????????????????2

5.案例啟示??????????????????????3

6.結(jié)束語(yǔ)

??????????????????????5 參考文獻(xiàn)??????????????????????

51.總論

日本是一個(gè)汽車(chē)大國(guó)，也是一個(gè)二手車(chē)交易大國(guó)。資料顯示，日本目前有16個(gè)二手車(chē)交易市場(chǎng)。

2.概述

交易市場(chǎng)的運(yùn)作采用會(huì)員制，只有會(huì)員才有資格在交易平臺(tái)進(jìn)行競(jìng)拍。會(huì)員一般為二手車(chē)商店的老板，入會(huì)的基本條件是在日本擁有兩處總價(jià)值4000萬(wàn)日元以上的不動(dòng)產(chǎn)。交易過(guò)程很簡(jiǎn)單，車(chē)主先付1萬(wàn)日元的入市交易費(fèi)，專(zhuān)門(mén)的評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)對(duì)車(chē)況進(jìn)行評(píng)級(jí)，然后車(chē)主開(kāi)出底價(jià)進(jìn)入市場(chǎng)拍賣(mài)。購(gòu)買(mǎi)者根據(jù)需要選定好車(chē)型和價(jià)格交由會(huì)員進(jìn)行競(jìng)拍，成交后買(mǎi)賣(mài)雙方再各付1萬(wàn)日元的交易費(fèi)。拍出的車(chē)輛如是個(gè)人購(gòu)買(mǎi)，可在辦理完手續(xù)后離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)，另一部分則被二手車(chē)商店的老板運(yùn)走進(jìn)行再交易，還有一部分則轉(zhuǎn)到中東、南亞及大洋洲等地，因此會(huì)員中除日本人外，也有外國(guó)人。交易大廳中時(shí)常見(jiàn)到不同膚色、操著不同語(yǔ)言的汽車(chē)交易商。

3.交易主體與交易規(guī)則

汽車(chē)公正交易協(xié)會(huì)制定了行規(guī)，各汽車(chē)廠(chǎng)家、新車(chē)和二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商為會(huì)員。協(xié)會(huì)宗旨：制定公平交易規(guī)約、指導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)；處理投訴，對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商違規(guī)進(jìn)行調(diào)查、處置；銷(xiāo)售的車(chē)須標(biāo)明詳細(xì)信息：行駛距離、維修記錄、保修期等，須附有照片，不許調(diào)整行車(chē)?yán)锍瘫怼㈦[瞞修理經(jīng)歷等。

2001年規(guī)定：有隱瞞事故、改動(dòng)里程表等行為時(shí)，可判定合同無(wú)效或部分無(wú)效，要承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，同時(shí)公示違規(guī)企業(yè)名單，并嚴(yán)厲處罰。

3.1.統(tǒng)一價(jià)格

日本舊車(chē)拍賣(mài)作為一個(gè)行業(yè)，已經(jīng)非常成熟，它在全國(guó)有150家拍賣(mài)場(chǎng)所，并包括現(xiàn)場(chǎng)、網(wǎng)絡(luò)等多種形式，舊車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商以會(huì)員身份十分方便地參與舊車(chē)拍賣(mài)。每年有600萬(wàn)輛參拍，幾乎每天都有拍賣(mài)會(huì)，每天的成拍量在200-18000臺(tái)，平均每5秒成拍一輛。由于拍賣(mài)管理嚴(yán)格，保證了公開(kāi)、透明。同時(shí)經(jīng)常性、頻繁地拍賣(mài)，使成拍價(jià)格及時(shí)、客觀(guān)地反應(yīng)了市場(chǎng)供求關(guān)系，舊車(chē)經(jīng)營(yíng)的行情走勢(shì)完全可以用拍賣(mài)價(jià)格作為參照依據(jù)。

3.2.連鎖經(jīng)營(yíng)

為在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中贏利，日本舊車(chē)經(jīng)營(yíng)一方面積極拓展海外市場(chǎng)，一方面在國(guó)內(nèi)建立連鎖經(jīng)營(yíng)新模式。連鎖經(jīng)營(yíng)的重點(diǎn)在于通過(guò)大量收購(gòu)和快速營(yíng)銷(xiāo)，實(shí)現(xiàn)各個(gè)分店的資源、信息共享，為客戶(hù)提供個(gè)性化服務(wù)。

3.3． 品牌服務(wù)

日本舊車(chē)通過(guò)多年經(jīng)營(yíng)，形成連鎖經(jīng)營(yíng)店這樣的品牌，品牌服務(wù)在競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)揮巨大作用。加盟店實(shí)行統(tǒng)一店面標(biāo)識(shí)、統(tǒng)一服務(wù)規(guī)范、統(tǒng)一業(yè)務(wù)管理。通過(guò)統(tǒng)一管理，制定規(guī)范化操作規(guī)程，提高了勞動(dòng)效率。

3.4.建設(shè)汽車(chē)商家的綜合汽車(chē)生活店

除了拍賣(mài)，很多汽車(chē)企業(yè)也建立了自己的汽車(chē)生活店，也可以經(jīng)營(yíng)二手車(chē)市場(chǎng)，為二手車(chē)市場(chǎng)的壯大和增加競(jìng)爭(zhēng)打下基礎(chǔ)，也讓消費(fèi)者能夠買(mǎi)到更如意的二手車(chē)。

4.二手車(chē)拍賣(mài)

拍賣(mài)為日本二手車(chē)交易一個(gè)最顯著的特點(diǎn)。二手車(chē)經(jīng)營(yíng)中，1995年注冊(cè)登記的二手車(chē)為795萬(wàn)輛，其中參與拍賣(mài)的達(dá)359萬(wàn)輛。到2004年時(shí)，注冊(cè)的二手車(chē)為820萬(wàn)輛，參與拍賣(mài)的二手車(chē)達(dá)682萬(wàn)輛。

日本全國(guó)有150多家拍賣(mài)場(chǎng)，拍賣(mài)場(chǎng)以會(huì)員制形式組成。拍賣(mài)只在經(jīng)銷(xiāo)商之間進(jìn)行。

5.案例啟示

日本 有幾個(gè)大的二手車(chē)公司制定的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，如Gulliver公司的“監(jiān)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)”，Aucnet公司的“AIS”等。豐田、本田、日產(chǎn)等公司都認(rèn)可并使用

“AIS”。多個(gè)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)自成一家，但經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，都得到了社會(huì)的認(rèn)同和信賴(lài)。各標(biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)項(xiàng)目基本相同：出廠(chǎng)日期、使用年限、里程數(shù)、內(nèi)飾、配置等，尤其是事故經(jīng)歷。評(píng)估人員如實(shí)記錄后，由公司出具檢測(cè)證明和估價(jià)。

日本汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，激烈的競(jìng)爭(zhēng)使市場(chǎng)非常成熟、規(guī)范、可信，二手車(chē)的交易規(guī)則簡(jiǎn)單、透明，是一個(gè)完全開(kāi)放的市場(chǎng)行為。

日本舊車(chē)拍賣(mài)作為一個(gè)行業(yè)，已經(jīng)非常成熟，它在全國(guó)有150家拍賣(mài)場(chǎng)所，并包括現(xiàn)場(chǎng)、網(wǎng)絡(luò)等多種形式，舊車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商以會(huì)員身份十分方便地參與舊車(chē)拍賣(mài)。每年有600萬(wàn)輛參拍，幾乎每天都有拍賣(mài)會(huì)，每天的成拍量在200-18000臺(tái)，平均每5秒成拍一輛。由于拍賣(mài)管理嚴(yán)格，保證了公開(kāi)、透明。同時(shí)經(jīng)常性、頻繁地拍賣(mài)，使成拍價(jià)格及時(shí)、客觀(guān)地反應(yīng)了市場(chǎng)供求關(guān)系，舊車(chē)經(jīng)營(yíng)的行情走勢(shì)完全可以用拍賣(mài)價(jià)格作為參照依據(jù)。

可以說(shuō)拍賣(mài)行業(yè)本身不僅成為舊車(chē)交易的重要途徑，拍賣(mài)價(jià)格還為舊車(chē)經(jīng)營(yíng)提供了價(jià)格工具，競(jìng)爭(zhēng)充分的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，為實(shí)行統(tǒng)一價(jià)格提供了市場(chǎng)基礎(chǔ)。

為在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中贏利，日本舊車(chē)經(jīng)營(yíng)一方面積極拓展海外市場(chǎng)，一方面在國(guó)內(nèi)建立連鎖經(jīng)營(yíng)新模式。連鎖經(jīng)營(yíng)的重點(diǎn)在于通過(guò)大量收購(gòu)和快速營(yíng)銷(xiāo)，實(shí)現(xiàn)各個(gè)分店的資源、信息共享，為客戶(hù)提供個(gè)性化服務(wù)。

舊車(chē)與新車(chē)最大不同，在于“唯一性”。舊車(chē)經(jīng)營(yíng)者的經(jīng)營(yíng)是否成功，就是看他是否能夠幫助想購(gòu)買(mǎi)舊車(chē)的消費(fèi)者，在市場(chǎng)上找到屬于他的那一輛車(chē)。

二手車(chē)經(jīng)營(yíng)公司采用大規(guī)模、成批量收購(gòu)，增加了消費(fèi)者選擇范圍，通過(guò)連鎖網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了信息共享和車(chē)輛及時(shí)配送，發(fā)揮了連鎖“供應(yīng)鏈”的強(qiáng)大功能，及時(shí)、全面滿(mǎn)足消費(fèi)者需求，以服務(wù)增值創(chuàng)造利潤(rùn)。

日本舊車(chē)通過(guò)多年經(jīng)營(yíng)，形成連鎖經(jīng)營(yíng)店這樣的品牌，品牌服務(wù)在競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)揮巨大作用。

加盟店實(shí)行統(tǒng)一店面標(biāo)識(shí)、統(tǒng)一服務(wù)規(guī)范、統(tǒng)一業(yè)務(wù)管理。通過(guò)統(tǒng)一管理，制定規(guī)范化操作規(guī)程，提高了勞動(dòng)效率。如車(chē)輛清洗，蘋(píng)經(jīng)過(guò)多年研究，發(fā)現(xiàn)兩個(gè)人同時(shí)洗車(chē)最有效率，對(duì)每個(gè)人站姿、站位，配合動(dòng)作及操作順序都規(guī)定的很細(xì)致。連鎖經(jīng)營(yíng)強(qiáng)大力量的發(fā)揮，最終還是要通過(guò)員工的服務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。由于舊車(chē)的“唯一性”，要求服務(wù)人員要提供個(gè)性化服務(wù)。在與顧客充分溝通中，發(fā)現(xiàn)并滿(mǎn)足客戶(hù)需求，有時(shí)甚至善于引導(dǎo)客戶(hù)，培養(yǎng)和激發(fā)客戶(hù)潛在需求，當(dāng)客戶(hù)知道自己的需求以后，價(jià)格就不是主要的問(wèn)題了。在蘋(píng)果舊車(chē)經(jīng)營(yíng)中已經(jīng)形成了這樣的理念：車(chē)子沒(méi)有貴與不貴，只有適合不適合。

建設(shè)汽車(chē)商家的綜合汽車(chē)生活店，除了拍賣(mài)，很多汽車(chē)企業(yè)也建立了自己的汽車(chē)生活店，也可以經(jīng)營(yíng)二手車(chē)市場(chǎng)，為二手車(chē)市場(chǎng)的壯大和增加競(jìng)爭(zhēng)打下基礎(chǔ)，也讓消費(fèi)者能夠買(mǎi)到更如意的二手車(chē)。比如，日產(chǎn)建設(shè)了兼?zhèn)湫萝?chē)和二手車(chē)銷(xiāo)售，以及零部件采購(gòu)中心的綜合汽車(chē)店。Carest，就是這樣的二手車(chē)和新車(chē)的汽車(chē)生活店。由car和rest組成，表示車(chē)及休息的意思，就是說(shuō)顧客可以在充滿(mǎn)創(chuàng)意環(huán)境里享受汽車(chē)生活。

除了以上所提到的項(xiàng)目，Carest還有購(gòu)物中心、兒童游戲區(qū)及舒適的咖啡茶座，一家老少咸宜。維修車(chē)間擁有38個(gè)維修位置，同時(shí)提供最方便的自助洗

車(chē)服務(wù)，最后，專(zhuān)業(yè)的評(píng)估區(qū)域可以讓你以滿(mǎn)意的價(jià)格購(gòu)入心儀的車(chē)輛等。這種多元化的汽車(chē)公園，相信不久也會(huì)在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)，周末閑著沒(méi)事到這種全面的汽車(chē)公園；忙里閑逛，說(shuō)不定選定一輛價(jià)廉物美的中意二手車(chē)。

其實(shí)，carest這樣的二手車(chē)或者汽車(chē)用品超市，值得國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)進(jìn)行嘗試。目前，日產(chǎn)、福特和通用等在華的都開(kāi)展了4S店的二手車(chē)業(yè)務(wù)。當(dāng)然，更重要的還是培育健全的二手車(chē)法規(guī)和相關(guān)評(píng)估體系，是國(guó)內(nèi)二手車(chē)市場(chǎng)最迫切的，因?yàn)閲?guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的提高，未來(lái)很快就會(huì)形成龐大的二手車(chē)市場(chǎng)，繼續(xù)健全的制度約束。

6．結(jié)束語(yǔ)

日本是汽車(chē)大國(guó)，其生產(chǎn)的汽車(chē)馳名海內(nèi)外，而其國(guó)內(nèi)的二手車(chē)交易模式也已經(jīng)很成熟。要想使顧客滿(mǎn)意，就應(yīng)做出高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做不到、不愿意做或沒(méi)有想到的超值服務(wù)，并及時(shí)予以踐諾，提高各方面的服務(wù)質(zhì)量。日本也同時(shí)做到了這點(diǎn)。

參考文獻(xiàn)

網(wǎng)易社區(qū)11月4日?qǐng)?bào)道

第三篇：2012年二手車(chē)規(guī)模研究預(yù)測(cè)

2012年二手車(chē)規(guī)模研究預(yù)測(cè)

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)沈榮分析認(rèn)為：“2012年中國(guó)的二手車(chē)行業(yè)達(dá)到500萬(wàn)輛的交易規(guī)模是完全可以預(yù)期的。”

兩大原因促銷(xiāo)量

二手車(chē)銷(xiāo)量大增，主要取決于以下兩大因素：

一是新車(chē)不保值選擇二手車(chē)。“新車(chē)價(jià)格近年不停地大幅地下滑，買(mǎi)一輛新車(chē)不到一個(gè)月就能降一兩萬(wàn)元，保值率非常低。”消費(fèi)者夏先生無(wú)奈地表示，“既然新車(chē)降價(jià)快保值率低，而二手車(chē)市場(chǎng)又能找到自己喜歡的車(chē)型，索性買(mǎi)輛二手車(chē)更放心。”

另外，二手車(chē)“趨新”吸引消費(fèi)者。隨著國(guó)內(nèi)新一輪的換車(chē)熱潮的興起，“?年份近、款式新、車(chē)況好，價(jià)格低?的二手車(chē)開(kāi)始大量涌現(xiàn)市場(chǎng)。”廣駿二手車(chē)交易市場(chǎng)的一相關(guān)人士表示。新政或成幕后推手

為了進(jìn)一步推動(dòng)二手車(chē)的銷(xiāo)量，商務(wù)部于去年12月27日發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)汽車(chē)流通業(yè)“十二五”發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》提出，2015年中國(guó)二手車(chē)交易量超過(guò)1000萬(wàn)輛，年均增長(zhǎng)率達(dá)到15%。同時(shí)，鼓勵(lì)發(fā)展品牌二手車(chē)經(jīng)營(yíng)，支持汽車(chē)供應(yīng)商拓展品牌二手車(chē)業(yè)務(wù)，完善二手車(chē)流通網(wǎng)絡(luò)。

沈榮告訴記者，這些都為2012年之后中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)快速的發(fā)展準(zhǔn)備了相關(guān)的條件。新車(chē)市場(chǎng)越來(lái)越冷清

與二手車(chē)銷(xiāo)量的暴增相反，新車(chē)市場(chǎng)似乎越來(lái)越冷清。連日來(lái)，羊城晚報(bào)記者走訪(fǎng)廣州各大新車(chē)市場(chǎng)了解到，近期市場(chǎng)銷(xiāo)量較去年底下滑近20%。

“車(chē)市最近淡得要命，我們可能要提前放假過(guò)春節(jié)了。”位于黃埔大道的一美系車(chē)商稱(chēng)，現(xiàn)在每天能賣(mài)出5臺(tái)車(chē)就不錯(cuò)了，不足銷(xiāo)售高峰時(shí)的1/3。

與合資品牌相比，自主品牌車(chē)商的日子似乎更難過(guò)，位于黃石路的兩個(gè)自主品牌車(chē)商紛紛表示，現(xiàn)在庫(kù)存非常嚴(yán)重，銷(xiāo)量一天低過(guò)一天，現(xiàn)在有時(shí)一天只能售出一臺(tái)車(chē)。數(shù)據(jù)

兩年后二手車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)千萬(wàn)

數(shù)據(jù)顯示，去年3月開(kāi)始，我國(guó)二手車(chē)交易量一路高歌猛進(jìn)，始終在每月35萬(wàn)輛左右，最高值達(dá)到了42.94萬(wàn)輛之多，全年累計(jì)交易量突破400萬(wàn)輛。其中，北京市場(chǎng)二手車(chē)交易接近40萬(wàn)輛，與新車(chē)銷(xiāo)量比例首次達(dá)到1：1，這是一個(gè)具有歷史意義的時(shí)點(diǎn)：中國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)開(kāi)始從此步入了一個(gè)成熟的發(fā)展階段。

值得一提的是，羊城晚報(bào)記者采訪(fǎng)了解到，即便是在二手車(chē)銷(xiāo)量一直處于弱勢(shì)的廣州市場(chǎng)，2011年銷(xiāo)量也達(dá)10萬(wàn)輛左右，創(chuàng)下近幾年來(lái)新高。

鑒于去年全國(guó)二手車(chē)市交易量的突飛猛進(jìn)，沈榮分析預(yù)測(cè)，2014年前后，中國(guó)市場(chǎng)二手車(chē)交易總規(guī)模將有望達(dá)到1000萬(wàn)輛。2020年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入成熟期，新車(chē)、二手車(chē)的交易規(guī)模會(huì)達(dá)到1：1，規(guī)模在3500萬(wàn)-3600萬(wàn)輛的水平。

第四篇：中國(guó)二手車(chē)價(jià)值評(píng)估體系研究.

1引言

中國(guó)汽車(chē)保有量從改革開(kāi)放之處的 136萬(wàn)輛 , 至 2001年 已增至 2000萬(wàn)輛 , 進(jìn)入 20世紀(jì) 90年代以來(lái) , 每年遞增 100萬(wàn)輛。隨著人民生活水平的提高 , 汽車(chē)進(jìn)入家庭的步伐加快 , 更 新?lián)Q代的步伐也在加快 , 二手車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展伴隨著中國(guó)市場(chǎng)經(jīng) 濟(jì)的發(fā)展。另一方面 , 國(guó)家機(jī)關(guān)、企業(yè)、事業(yè)用車(chē)制度的改革 , 進(jìn) 口車(chē)、新車(chē)、緝私罰沒(méi)車(chē)、抵債車(chē)等不斷增加 , 人們的消費(fèi)觀(guān)念 和市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化 , 從而刺激了二手車(chē)交易市場(chǎng)的形 成和發(fā)展。

目前中國(guó)二手車(chē)的交易量約是新車(chē)交易量的 30%, 且每年 以 25%的速度增長(zhǎng) , 二手車(chē)每年交易在 60萬(wàn)輛以上 , 相對(duì)集中 于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、汽車(chē)保有量大的中心城市如上海、北京、廣東等。其流動(dòng)的趨勢(shì) , 從經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)向欠發(fā)達(dá)地區(qū)流動(dòng)、從高收入 者向低收入者流動(dòng)。因此 , 中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)存在巨大潛力和廣 闊的發(fā)展前景。如何做好二手車(chē)價(jià)值評(píng)估工作 , 在鑒定估價(jià)中 怎樣才能做到客觀(guān)、公正 , 提高科學(xué)性 , 保護(hù) 廣 大 消 費(fèi) 者 的 合 法權(quán)益 , 是二手車(chē)價(jià)值評(píng)估不可回避的問(wèn)題 [1]。

二 手 車(chē) 指 那 些 具 有 合 法 身 份 和 剩 余 使 用 壽 命 的 舊 機(jī) 動(dòng) 車(chē)。由于每一輛車(chē)因制造質(zhì)量、使用強(qiáng)度和養(yǎng)護(hù)水平不同 , 必然 會(huì)造成技術(shù)狀況的明顯差異 , 與此同時(shí) , 二手 車(chē) 輛 交 易 價(jià) 格 還 會(huì)受到諸如品牌聲譽(yù)、消費(fèi)地域差異、消費(fèi)心理等諸多無(wú)形因 素的影響 , 所以最終形成的二手車(chē)市場(chǎng)交易價(jià)格會(huì)在很大程度 上波動(dòng)。如何比較準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)估計(jì)二手車(chē)價(jià)格 , 是建立買(mǎi)賣(mài)雙 方的市場(chǎng)信心 , 樹(shù)立規(guī)范、公正的二手車(chē)交易市場(chǎng)形象的必要 保證 , 它對(duì)培育和推動(dòng)二手車(chē)交易市場(chǎng)、促進(jìn)建立二手車(chē)信貸 體系、確保國(guó)家稅收等均具有十分重大的意義 [2]。

2國(guó)內(nèi)外二手車(chē)評(píng)估體系比對(duì) 2.1國(guó)外二手車(chē)評(píng)估體系概況

在汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家 , 二手車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)是一個(gè)十分成熟 中國(guó)二手車(chē)價(jià)值評(píng)估體系研究

童 佳 , 孫 璐

(北京交通大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 , 北京 100044 [摘 要 ]比較了國(guó)內(nèi)外二手車(chē)價(jià)值評(píng)估體系的差異 , 從中找出中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)及價(jià)值評(píng)估領(lǐng)域存在的問(wèn)題 , 分析二手車(chē)價(jià)值

評(píng)估的內(nèi)涵 , 借鑒國(guó)外市場(chǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)和做法 , 探討中國(guó)二手車(chē)價(jià)值評(píng)估的發(fā)展趨勢(shì)。

[關(guān)鍵詞 ]二手車(chē);價(jià)值評(píng)估;發(fā)展趨勢(shì)

[中圖分類(lèi)號(hào) ]F407.471[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 ]A [文章編號(hào) ]1005-152X(2008 07-0023-04 Study on Value Evaluation System of Used Vehicle in China TONG Jia, SUN Lu(School of Economics &M anagement, Beijing Jiaotong University, Beijing 100044, China Abstract:The paper compares the difference of the value evaluation systems of used vehicle both at home and abroad, analyzes the connotation of value evaluation of used vehicles and discusses the developing trend of used vehicle value evaluation in China.Keywords:used vehicle;evaluation system;value evaluation [收稿日期 ]2008-05-16 [作者簡(jiǎn)介 ]童佳(1977-, 女 , 江西樟樹(shù)人 , 北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院博士生 , 主要研究方向?yàn)楣芾砝碚撆c方法 , 現(xiàn)供職于中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保 險(xiǎn)股份有限公司;孫璐

(1982-, 女 , 湖南邵陽(yáng)人 , 中央財(cái)經(jīng)大學(xué)保險(xiǎn)系在職研究生 , 現(xiàn)供職于中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司。童佳 , 等 :中國(guó)二手車(chē)價(jià)值評(píng)估體系研究 研究與探討 23--物流技術(shù) 2008年第 27卷第 7期(總第 190期 的市場(chǎng) , 二手車(chē)交易在汽車(chē)交易中占有相當(dāng)大的比重。例如美 國(guó) 2004年二手車(chē)交易量達(dá)到新車(chē)交易量的 2.5倍 [3-4]。

(1 日本二手車(chē)評(píng)估體系。成立于 1966年的日本評(píng)估協(xié) 會(huì)起到規(guī)范二手車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)資格評(píng)審和組織評(píng)估師資格的考 試審定的作用。對(duì)于二手車(chē)的價(jià)格 , 日本通行的計(jì)算方法的公 示是 :評(píng)估價(jià)格 =基本評(píng)估價(jià)-標(biāo)準(zhǔn)維修費(fèi)用及標(biāo)準(zhǔn)雜費(fèi)-各公司調(diào)整點(diǎn)-加減點(diǎn)。其中 :基本評(píng)估價(jià)是根據(jù)評(píng)估協(xié)會(huì)發(fā) 行的指導(dǎo)手冊(cè) , 通過(guò)二手車(chē)行情信息系統(tǒng)推算出來(lái)的。日本評(píng) 估協(xié)會(huì)每月會(huì)發(fā)行一本 《價(jià) 格 指 導(dǎo) 手 冊(cè)》 , 刊 登 各 地 區(qū) 的 零 售 價(jià)格。在日本 , 舊車(chē)的一切修復(fù)歷史都要如實(shí)告知車(chē)主 , 除了 對(duì)廠(chǎng)牌、用途進(jìn)行登記外 , 還要對(duì)汽車(chē)的行駛里程做特別記 錄。同時(shí)對(duì)車(chē)輛側(cè)梁等處的修復(fù)歷史和不符合安全標(biāo)準(zhǔn)需要 修復(fù)的隱患做詳細(xì)的記錄 , 附有 《車(chē)輛狀況評(píng)價(jià)書(shū)》。同時(shí) , 每 輛二手車(chē)可以在全國(guó)享受 1年或者 2.5萬(wàn)公里的售后維修服 務(wù);買(mǎi)車(chē)人如果不 滿(mǎn) 意 , 可 以 在 車(chē) 輛 售 出 的 10天 或 500公 里 以?xún)?nèi)退貨。

(2 美國(guó)二手車(chē)評(píng)估體系。在美國(guó) , 人們對(duì)二手車(chē)刮目相 看的首要原因是二手車(chē)項(xiàng)目一般包括合格的質(zhì)量要求、嚴(yán)格 的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量改進(jìn)保證、過(guò)戶(hù)保證以及比照新車(chē)銷(xiāo)售推出 的送貨方案等。甚至一些大汽車(chē)公司開(kāi)展的認(rèn)證還會(huì)提供與 新車(chē)一樣利率的購(gòu)車(chē)貸款。

美國(guó)對(duì)二手車(chē)的定價(jià)做法一般是為擁有品牌車(chē)編制一本 《價(jià)格總目錄》 , 其中包括汽車(chē)出廠(chǎng)的年代、品牌、型號(hào)、行駛里 程等。銷(xiāo)售店的工作人員只需翻查就可大致給出比較合理的 價(jià)格。另外影響車(chē)價(jià)的因素還有很多 , 譬如是否出過(guò)事故、有 無(wú)大修記錄和車(chē)體有無(wú)劃痕等 , 這些因素都會(huì)使車(chē)價(jià)上下浮 動(dòng)。為了避免二手車(chē)市場(chǎng)信息不準(zhǔn)確 , 購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)有一定的試 用期限 , 以避免消費(fèi)者上當(dāng)。例如 , 通用公司規(guī)定車(chē)齡 7年以 內(nèi)的二手車(chē)有 1~2年的全美質(zhì)量保證 , 與新車(chē)無(wú)異。而且所 有銷(xiāo)售店出售的二手車(chē)都必須持有政府頒發(fā)的技術(shù)合格證書(shū) 才能上路行駛。這些

是美國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)興旺的重要原因。(3 墨西哥二手車(chē)評(píng)估體系。墨西哥二手車(chē)市場(chǎng)受到政府 有關(guān)部門(mén)的嚴(yán)格監(jiān)督和管理 , 除了要遵守經(jīng)營(yíng)普通商品的有 關(guān)法律法規(guī)外 , 還必須遵守特定行業(yè)的管理法規(guī) , 其中最有約 束力的是一個(gè)關(guān)于舊車(chē)經(jīng)營(yíng)者必須遵守的旨在保護(hù)消費(fèi)者利 益的法規(guī)。根據(jù)規(guī)定 , 舊車(chē)經(jīng)營(yíng)者必須向消費(fèi)者提供所售出車(chē) 輛的機(jī)械性能和行駛合法性能的詳細(xì)情況 , 與消費(fèi)者簽訂正 規(guī)的銷(xiāo)售合同 , 以防止銷(xiāo)售過(guò)程中欺詐和誤導(dǎo)行為的發(fā)生。此外 , 舊車(chē)經(jīng)營(yíng)者必須對(duì)所購(gòu)車(chē)輛 250多個(gè)關(guān)鍵部位進(jìn) 行嚴(yán)格的機(jī)械性能檢測(cè)和檢修 , 銷(xiāo)售的車(chē)輛內(nèi)外表要良好、安 全可靠、車(chē)輛證件手續(xù)要齊全。在簽訂合同時(shí) , 必須要標(biāo)明所 售 舊 車(chē) 的 具 體 車(chē) 況 和 合 法 性 , 包 括 車(chē) 型、車(chē) 身 顏 色、車(chē) 牌、車(chē) 號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)、行駛里程、機(jī)械性能、車(chē)稅和 車(chē) 證 等;合 同 還 要 有對(duì)保質(zhì)期、保修條件、違約處罰等 項(xiàng) 目 的 具 體 說(shuō) 明 , 并 在 車(chē) 輛管理部門(mén)備案。墨西哥有專(zhuān)門(mén)從事舊車(chē)收購(gòu)、檢修和銷(xiāo)售業(yè) 務(wù)的場(chǎng)所 , 買(mǎi)賣(mài)經(jīng)營(yíng)合法規(guī)范 , 所售車(chē)輛安全可靠 , 貨真價(jià)實(shí)。(4 瑞士二手車(chē)評(píng)估體系。瑞士的二手車(chē)評(píng)估體系稱(chēng)做優(yōu) 諾泰斯評(píng)估系統(tǒng) , 該系統(tǒng)由二手車(chē)協(xié)會(huì)制定 , 任何二手車(chē)的估 價(jià)都由這一套科學(xué)的評(píng)估系統(tǒng)來(lái)確定。二手車(chē)的銷(xiāo)售價(jià)格首 先經(jīng)過(guò)技術(shù)檢測(cè)部門(mén)的技術(shù)人員進(jìn)行測(cè)定 , 列出測(cè)試清單 , 然 后對(duì)此車(chē)進(jìn)行估價(jià) , 銷(xiāo)售商根據(jù)二手車(chē)的估價(jià)和原銷(xiāo)售價(jià)格 , 最終確定二手車(chē)的實(shí)際銷(xiāo)價(jià)。二手車(chē)車(chē)主可以得到一張保修 單 , 享受 2年的保修期。這種承諾不僅在瑞士 , 而且在全歐洲 通行。如果 2年內(nèi)車(chē)主轉(zhuǎn)賣(mài) , 保修期還可以隨車(chē)主的更換轉(zhuǎn)移 給另一個(gè)車(chē)主。這樣做 , 既解除了車(chē)主購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)的后顧之 憂(yōu) , 在某種程度又促進(jìn)了二手車(chē)的銷(xiāo)售。

2.2國(guó)內(nèi)二手車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)情況

國(guó)外二手車(chē)市場(chǎng)比新車(chē)市場(chǎng)活躍 , 在經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)方式 以及經(jīng)營(yíng)管理上都比中國(guó) 先 進(jìn)。中 國(guó) 二 手 車(chē) 交 易 在 稅 收、估 價(jià)、置換、檢測(cè)等方面與國(guó)外比較存在著較大的差距 [5]。

(l 二手車(chē)交易的稅收標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。據(jù)調(diào)查 , 各地對(duì)二手車(chē) 交易中的稅收基本上都按當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)政策 , 因此各地稅收的種類(lèi) 和標(biāo)準(zhǔn)都不一樣 , 有的按增值稅 , 有的按營(yíng)業(yè)稅征收 , 最高的 17%, 最低的 2%, 稅率高低相差懸殊。造成了一些地區(qū)二手車(chē) 的 成本過(guò)高 , 經(jīng)營(yíng)二手車(chē)的企業(yè)利潤(rùn) 微 薄 , 一 些 地 區(qū) 采 用 交 易 不 過(guò)戶(hù)來(lái)逃稅 , 場(chǎng)外交易、私下交易、非法交 易 , 擾 亂 了 二 手 車(chē) 交 易秩序 , 可以說(shuō)二手車(chē)交易稅收問(wèn)題制約著二手車(chē)市場(chǎng)的發(fā) 展 , 稅費(fèi)成為二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的瓶頸。

(2 評(píng)估體系不健全。1999年中國(guó)原國(guó)內(nèi)貿(mào)易部生產(chǎn)資料 流通司與武漢工業(yè)大學(xué)編寫(xiě)了 《舊機(jī)動(dòng)車(chē)鑒定估價(jià)師培訓(xùn)教 材》 , 與勞動(dòng)和社會(huì)保障部 培 訓(xùn) 就 業(yè) 司 聯(lián) 合 下 發(fā) 了 《關(guān) 于 開(kāi) 展 舊機(jī)動(dòng)車(chē)鑒定估價(jià)師資格鑒定工作的通知》 , 對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)鑒定估 價(jià)從業(yè)人員進(jìn)行了資格鑒定 , 目前經(jīng)過(guò)培訓(xùn)并取得資格的估價(jià) 師約 2000人 , 但是人員的培訓(xùn)僅僅是二手車(chē)價(jià)格估價(jià)的一個(gè) 方面 , 現(xiàn)在面臨的主要問(wèn)題是估價(jià) 的 標(biāo) 準(zhǔn) 全 國(guó) 不 統(tǒng) 一 , 在 交 易 中存在著定價(jià)不合理 , 隨意性較大的問(wèn)題。有的地方為了搶二 手車(chē)生意 , 故意低估價(jià)格 , 競(jìng)相壓價(jià)。甚至還出現(xiàn) “私賣(mài)公高估 價(jià) , 公賣(mài)私低估價(jià)” 的現(xiàn)象。由于價(jià)格壓低 , 使國(guó)有資產(chǎn)流失 , 國(guó) 家的稅收減少。因此如何建立科學(xué)、可操作的二手車(chē)評(píng)估系統(tǒng) 是亟待解決的問(wèn)題。

(3 二手車(chē)售后服務(wù)問(wèn)題多。服務(wù)方式單一是目前許多二 手車(chē)交易市場(chǎng)的通病 , 許多交易市場(chǎng)主要是辦理工商驗(yàn)證和轉(zhuǎn) 籍過(guò)戶(hù)手續(xù) , 是工商、公安部門(mén)管理功能的延伸轉(zhuǎn)移 , 缺乏必要 的服務(wù)功能、服務(wù)設(shè)施和服務(wù)手段。目前中國(guó)新車(chē)品牌的銷(xiāo)售 基本上建立了信息咨詢(xún)、配件供應(yīng)、維 修、汽 車(chē) 保 險(xiǎn) 等 一 條 龍 服務(wù)。而二手車(chē)的售后服務(wù)還沒(méi)有建立 , 特別是與發(fā)達(dá)國(guó)家相 比差距較大。

(4 開(kāi)展汽車(chē)置換步履艱難。目前國(guó)內(nèi)一些有眼光的品牌 汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家看好汽車(chē)置換潛在的市場(chǎng) , 推出了一些汽車(chē)置換 的辦法 , 但在運(yùn)行中 , 生產(chǎn)企業(yè)反映步履艱難 , 主要存在著以下 問(wèn)題 : 一是舊車(chē)收上來(lái)很難賣(mài)出。其原因有 :① 生產(chǎn)企業(yè)二手車(chē) 估價(jià)沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和科學(xué)的依據(jù) , 估價(jià)高影響新車(chē)銷(xiāo)售的利 潤(rùn) , 估價(jià)低不能滿(mǎn)足購(gòu)車(chē)者的預(yù)期。② 在中心城市置換下來(lái)的

研究與探討 24

二手車(chē)不容易就地銷(xiāo)售 , 一般流向不發(fā)達(dá)的小城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn) , 涉 及到車(chē)輛跨地區(qū)的銷(xiāo)售過(guò)戶(hù)轉(zhuǎn)籍問(wèn)題。③ 關(guān)鍵的問(wèn)題是生產(chǎn) 廠(chǎng)家沒(méi)有二手車(chē)的經(jīng)營(yíng)權(quán) , 不能就地銷(xiāo)售。

二 是 目 前 生 產(chǎn) 企 業(yè) 的 內(nèi) 部 管 理 制 度 制 約 置 換 業(yè) 務(wù) 的 開(kāi) 展。其原因是現(xiàn)有的管理體制不適應(yīng)汽車(chē)置換業(yè)務(wù)的開(kāi)展。因 為置換的二手車(chē)賣(mài)出去有一段時(shí)間 , 這部分的價(jià)值過(guò)去企業(yè)可 以?huà)熨~處理 ,近年來(lái)企業(yè)對(duì)掛賬處理 比 較 嚴(yán) 格 , 又 不 能 出 現(xiàn) 過(guò) 多的應(yīng)收賬款 , 一般企業(yè)考核業(yè)績(jī) , 應(yīng)收賬款是很重要的指標(biāo) , 所以經(jīng)營(yíng)者很難承受。

(5 二手車(chē)技術(shù)檢測(cè)不到位。2000年全國(guó)汽車(chē)更新辦公室 領(lǐng)導(dǎo)小組組織國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、國(guó)家計(jì)委、國(guó) 家 內(nèi) 貿(mào) 部、國(guó) 家 機(jī) 械 局、公安部、國(guó)家環(huán)保局等六部委研究修訂了 《汽車(chē)報(bào)廢標(biāo) 準(zhǔn)》 , 并頒布 《關(guān)于調(diào)整汽車(chē)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的若干規(guī)定的通知》。規(guī) 定以技術(shù)檢驗(yàn)為延長(zhǎng)汽車(chē)使用年限的依據(jù) , 即達(dá)到使用年限需 繼續(xù)使用的 , 必須依據(jù)國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)安全、污染物排放有關(guān)規(guī)定 進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn) , 檢驗(yàn)合格后可延長(zhǎng)使用年限。這項(xiàng)政策的調(diào)整 在全社會(huì)引起強(qiáng)烈的反響 , 一方面體現(xiàn)了我國(guó)政策的調(diào)整符合 國(guó)情;另一方面在技術(shù)檢測(cè)上逐步與國(guó)際接軌 , 促進(jìn)了二手車(chē) 市場(chǎng)的發(fā)展。但是從目前情況看 , 國(guó)家并沒(méi)有要求所有二手車(chē) 在交易前必須經(jīng)過(guò)有關(guān)的技術(shù)檢測(cè) , 這樣就很難保證二手車(chē)的 行駛安全和購(gòu)車(chē)者的利益。

(6 買(mǎi)賣(mài)雙方信息不對(duì)稱(chēng)。賣(mài)方則對(duì)自己手中的二手車(chē)有 比較充分的信息 , 而買(mǎi)方則缺少這方 面 的 信 息 , 再 加 上 目 前 中 國(guó)信用體系不健全 , 賣(mài)方可能會(huì)故意 隱 瞞 某 些 瑕 疵 , 甚 至 提 供 虛假信息欺騙買(mǎi)方。這都在很大程度上制約了二手車(chē)市場(chǎng)的 發(fā)展。

3二手車(chē)價(jià)值評(píng)估主要內(nèi)涵

二手車(chē)價(jià)值評(píng)估是指依法設(shè)立具有二手車(chē)價(jià)格評(píng)估資質(zhì) 的價(jià)格評(píng)估、鑒定和認(rèn)證機(jī)構(gòu) , 接受 二 手 車(chē) 處 置 權(quán) 人 的 委 托 , 由價(jià)格評(píng)估專(zhuān)業(yè)人員根據(jù)特定目的 , 運(yùn)用科學(xué)方法 , 依據(jù)法定 程序和規(guī)范統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) , 對(duì)二手車(chē)的時(shí)點(diǎn)價(jià)格進(jìn)行鑒定、認(rèn)證和 估算的總稱(chēng) [6]。

建立完善合理的二手車(chē)價(jià)格評(píng)估體系是實(shí)現(xiàn)價(jià)格信息對(duì) 稱(chēng)性的基礎(chǔ) , 而評(píng)估體系質(zhì)量取決于 評(píng) 估 方 法 , 目 前 我 國(guó) 各 地 在二手車(chē)價(jià)格評(píng)估過(guò)程中使用的方法大多比較簡(jiǎn)單 , 人為痕跡 較重 , 因此大大削弱了其準(zhǔn)確反映市 場(chǎng) 特 征 的 能 力 , 難 以 確 立 其對(duì)市場(chǎng)價(jià)格的指導(dǎo)地位。

3.1影響二手車(chē)價(jià)值的主要因素

二手車(chē)評(píng)估價(jià)格由最初的新車(chē)購(gòu)置成本、無(wú)形貶值、有形 貶值、殘值及故障維修費(fèi)用等因素構(gòu)成。從實(shí)際情況來(lái)看 , 二手 車(chē)的價(jià)格主要由重置成本、使用期限、行駛里程、整車(chē)狀況、保 值率五大因素所決定 [1]。

(1 重置成本。指購(gòu)買(mǎi)與二手車(chē)同樣品牌的新車(chē)所需要的 價(jià)格 , 包括購(gòu)置稅。由于當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈 , 新車(chē) 降價(jià)銷(xiāo)售已成為汽車(chē)市場(chǎng)的常態(tài) , 同一車(chē)型有可能在同一月內(nèi) 甚至同一星期內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售價(jià)格相差 上 萬(wàn) 元 , 因 此 , 重 置 成 本 如 何確定是一個(gè)難題 , 也是影響二手車(chē)交易成敗的關(guān)鍵。如果按 時(shí)間上最近的同品牌新車(chē)價(jià)格計(jì)算 , 則賣(mài)方有可能覺(jué)得與其購(gòu) 買(mǎi)時(shí)價(jià)格相差過(guò)大而吃虧;如果按二手車(chē)新車(chē)時(shí)購(gòu)入價(jià)為重 置成本 , 則買(mǎi)方又覺(jué)不合算 , 還不如買(mǎi)新車(chē)。所以 , 從成交的角度 考慮 , 在評(píng)定重置成本時(shí)應(yīng)該兼顧買(mǎi)賣(mài)雙方的利益而不能取極 端。

(2 使用期限。指二手車(chē)實(shí)際已經(jīng)使用的時(shí)間長(zhǎng)度。使用期 限主要用來(lái)計(jì)算二手車(chē)的折舊率。使用時(shí)間越長(zhǎng)則其折舊率 越大 , 反之則越小。但如何利用使用年限來(lái)計(jì)算折舊率目前也 沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

(3 行駛里程。行駛里程的多少也對(duì)二手車(chē)的價(jià)格起著決 定的作用。同樣使用期限的二手車(chē) , 如果行駛里程不一樣 , 則其 價(jià)格也應(yīng)不一樣;同樣 , 行駛里程一樣 , 如果使用期限不一樣 , 則 其價(jià)格也不一樣。

(4 整車(chē)狀況。指車(chē)的外觀(guān)、內(nèi)飾、零部件、底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)等 的狀態(tài)。一般通過(guò)靜態(tài)檢測(cè)與動(dòng)態(tài)檢測(cè)即可知道。靜態(tài)檢測(cè)主 要檢查漆面、車(chē)身 , 車(chē)門(mén)、后車(chē)廂、前蓋、內(nèi)飾、底盤(pán)等是否良好;動(dòng)態(tài)檢測(cè)主要檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速是否良好 , 有沒(méi)有異常的聲音和 抖動(dòng) , 尾氣排放是否正常。

(5 保值率。主要指二手車(chē)品牌在市場(chǎng)上的暢銷(xiāo)情況。暢銷(xiāo) 的品牌保值率就高 , 否則就低。這個(gè)可根據(jù)一定范圍市場(chǎng)上汽 車(chē)銷(xiāo)售量來(lái)定。

除上述因素外 , 輪胎新 舊 程 度、發(fā) 動(dòng) 機(jī) 修 理 情 況、二 級(jí) 維 護(hù)情況、車(chē)輛機(jī)件缺損情況、年檢超期罰款情況等也是價(jià)值評(píng) 估時(shí)要考慮的內(nèi)容 [7]。

3.2二手車(chē)價(jià)值評(píng)估的基本程序

二手車(chē)價(jià)值評(píng)估操作程序是指對(duì)具體的評(píng)估車(chē)輛從接受 立項(xiàng)、受理委托到完成評(píng)估任務(wù)、出具評(píng)估報(bào)告的全過(guò)程的具 體步驟和工作環(huán)節(jié)。在實(shí)際工作中 , 由于汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格變化迅 速 , 判定二手車(chē)技術(shù)狀況相對(duì)復(fù)雜 , 因 此 , 既 要 遵 守 資 產(chǎn) 評(píng) 估 的法定程序 , 又要簡(jiǎn)化程序中申報(bào)審批、驗(yàn)收確認(rèn)等繁雜的操 作手續(xù) , 尋找一套適合二手車(chē)鑒定估價(jià)特點(diǎn) , 簡(jiǎn)便易行的操作 程序。通常二手車(chē)評(píng)估業(yè)務(wù)分為單個(gè)的二手車(chē)交易業(yè)務(wù)和多 輛或批量的二手車(chē)車(chē)評(píng)估業(yè)務(wù)。前者一般都是少量、零散地進(jìn) 入市場(chǎng)交易 , 評(píng)估操作程序相對(duì)簡(jiǎn)單;后者則相對(duì)數(shù)量比較集 中 , 少則三五輛 , 多則幾十輛 , 操作相對(duì)復(fù)雜 , 手續(xù)更加嚴(yán)格和 正規(guī)。多輛或批量交易的評(píng)估業(yè)務(wù)為例 , 二手車(chē)價(jià)值評(píng)估一般 要經(jīng)過(guò)前期準(zhǔn)備、現(xiàn)場(chǎng)工作、評(píng)定估算和撰寫(xiě)評(píng)估報(bào)告四個(gè)階 段 [8]。

3.3二手車(chē)價(jià)值評(píng)估的計(jì)算方法

二手車(chē)評(píng)估和資產(chǎn)評(píng)估的方法一樣 , 根據(jù)不同的評(píng)估目 的、價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)條件 , 按照國(guó) 家 規(guī) 定 可 分 為 收 益 現(xiàn) 值 法、重置成本法、現(xiàn)行市價(jià)法和清算價(jià)格法四種 [9]。

(1 重置成本法。是指在現(xiàn)時(shí)條件下重新購(gòu)置一輛全新?tīng)?態(tài)的被評(píng)估車(chē)輛所需的全部成本(即完全重置成本 , 簡(jiǎn)稱(chēng)重置

童佳 , 等 :中國(guó)二手車(chē)價(jià)值評(píng)估體系研究 研究與探討 25--物流技術(shù) 2008年第 27卷第 7期(總第 190期

成本 , 減去該被評(píng)估車(chē)輛的各種陳舊貶值之后的差額作為被 評(píng)估車(chē)輛的現(xiàn)時(shí)價(jià)格的一種評(píng)估方法。其基本公式可表達(dá)為 : R=C ×T ×K R :車(chē)輛評(píng)估價(jià);C :重置成本價(jià);T :成新率;K :綜合調(diào)整系 數(shù)。

(2 現(xiàn)行市價(jià)法。又稱(chēng)市場(chǎng)法 , 是指通過(guò)比較被評(píng)估車(chē)輛 與最近售出類(lèi)似車(chē)輛的市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整 , 從而確定被評(píng)估 車(chē)輛價(jià)值的一種評(píng)估方法。其基本公式可表達(dá)為 : R=P+∑△ D+∑△ D ′

R :車(chē)輛評(píng)估價(jià);P :類(lèi)似車(chē)輛的市場(chǎng)價(jià)格;△ D :評(píng)估車(chē)輛比 類(lèi)似車(chē)輛優(yōu)異的價(jià)格差額;△ D ′ :類(lèi)似車(chē)輛比評(píng)估車(chē)輛優(yōu)異 的價(jià)格差額。

(3 現(xiàn)行收益法。是將被評(píng)估車(chē)輛在剩余壽命期內(nèi)預(yù)期收 益用適當(dāng)?shù)恼郜F(xiàn)率折現(xiàn)為評(píng)估基準(zhǔn)日的現(xiàn)值 , 并以此確定評(píng) 估價(jià)格的一種評(píng)估方法。其基本公式可表達(dá)為 : R=∑(At/(1+I t t=1、2、3… n

R :車(chē)輛評(píng)估價(jià);At :未來(lái)第 t 收益期的預(yù)期收益額;I :折現(xiàn) 率;n :收益年期(剩余經(jīng)濟(jì)壽命的年限。

(4 清算價(jià)格法。是指以清算價(jià)格為標(biāo)準(zhǔn) , 對(duì)二手車(chē)進(jìn)行 評(píng)估。所謂清算價(jià)格是指企業(yè)由于破產(chǎn)或其他原因 , 要求在一 定的期限內(nèi)將車(chē)輛變現(xiàn) , 在企業(yè)清算之日預(yù)期出賣(mài)車(chē)輛可收 回的價(jià)格快速變現(xiàn)價(jià)格。

4中國(guó)二手車(chē)價(jià)值評(píng)估的發(fā)展方向

(1 完善二手車(chē)評(píng)估體系 , 規(guī)范行業(yè)評(píng)估行為。建立科學(xué)的 價(jià)值評(píng)估體系。第一 , 對(duì)評(píng)估師進(jìn)行嚴(yán)格培訓(xùn)和職業(yè)技能鑒定。按照 《舊機(jī)動(dòng)車(chē)鑒定估價(jià)師國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》 對(duì)舊機(jī)動(dòng)車(chē)鑒定估 價(jià)從業(yè)人員統(tǒng)一進(jìn)行培訓(xùn)和職業(yè)技能鑒定 , 實(shí)行持證上崗制 度 , 使舊機(jī)動(dòng)車(chē)殘值評(píng)估有章可循 , 根據(jù)舊車(chē)車(chē)況依照品牌、車(chē) 型、使用

年限、行駛里程、部件性能 等 不 同 方 面 的 指 數(shù) 對(duì) 其 殘 值進(jìn)行綜合評(píng)估。第二 , 建立一套完善的評(píng)估制度和標(biāo)準(zhǔn) , 提高 評(píng)估的準(zhǔn)確性。第三 , 在全國(guó)選擇有一定影響的二手車(chē)交易市 場(chǎng)和品牌汽車(chē)供應(yīng)商 , 制定全國(guó)二手車(chē)價(jià)格指南。

(2 引進(jìn)新型營(yíng)銷(xiāo)模式。在推出二手車(chē)交易市場(chǎng)、二手車(chē) 經(jīng)營(yíng)公司、二手車(chē)品牌經(jīng)營(yíng)公司和二手車(chē)經(jīng)紀(jì)公司等多元化 經(jīng)營(yíng)主體的同時(shí) , 引入拍賣(mài)、租賃、置換、連鎖經(jīng)營(yíng)等新型營(yíng)銷(xiāo) 模式 , 努力營(yíng)造各種經(jīng)營(yíng)實(shí)體并存、各種交易模式并存的良好 局面。

(3 加快二手車(chē)市場(chǎng)信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。市場(chǎng)信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的 建設(shè) , 其作用主要有兩個(gè)方面 :一是通過(guò)區(qū)域性聯(lián)網(wǎng) , 可加快信 息傳遞 , 實(shí)現(xiàn)信息資源共享 , 有利于 促 進(jìn) 二 手 車(chē) 的 異 地 流 通 和 網(wǎng)上舊車(chē)拍賣(mài);二是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)舊車(chē)各種信息的查 詢(xún) , 從而杜絕問(wèn)題車(chē)、非法車(chē)進(jìn)入二手車(chē)市場(chǎng) , 有助于提升二手 車(chē)市場(chǎng)的信譽(yù)。

(4 規(guī)范售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。從發(fā)達(dá)國(guó)家看 , 主要是通過(guò)制定法 規(guī)和行業(yè)協(xié)會(huì)管理以及品牌汽車(chē)企業(yè)來(lái)確定經(jīng)營(yíng)者的資質(zhì)資 格 , 規(guī)范其交易行為 , 通過(guò)技術(shù)質(zhì)量認(rèn)證 , 保證售出的二手車(chē)的 質(zhì)量。同時(shí) , 通過(guò)統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn) , 使購(gòu)買(mǎi)舊車(chē)的消費(fèi)者 , 在一定 時(shí)期內(nèi)享受與新車(chē)相同的服務(wù)待遇。應(yīng)努力提高二手車(chē)交易 市場(chǎng)的管理、服務(wù)水平。根據(jù)二手車(chē)交易的特性 , 通過(guò)電子商務(wù) 技術(shù)實(shí)行交易全過(guò)程的系統(tǒng)規(guī)范管 理;強(qiáng) 化 車(chē) 輛 查 驗(yàn)、檢 測(cè)、鑒定評(píng)估等硬件設(shè)施改造 , 提高技術(shù)含量 , 保證交易質(zhì)量 , 維護(hù) 交易雙方的權(quán)益;實(shí)行專(zhuān)項(xiàng)合同、保 證 金、交 易 辦 證 服 務(wù) 承 諾 等制度 , 提升市場(chǎng)服務(wù)誠(chéng)信體系。

(5 完善二手車(chē)信貸體系。二手車(chē)的消費(fèi)群體多為中、低 收入者 , 相當(dāng)一部分是具有超前消費(fèi)觀(guān)念、初出校門(mén)的大學(xué)畢 業(yè)生。二手車(chē)信貸體系的建立和完善 , 可使這些人盡快實(shí)現(xiàn)自 己的 “汽車(chē)夢(mèng)” , 也有助于將潛在購(gòu)買(mǎi)力轉(zhuǎn)換成現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng) [10]。

5結(jié)束語(yǔ)

中國(guó)二手車(chē)價(jià)值評(píng)估起步晚 , 在評(píng)估中存在許多問(wèn)題。價(jià) 格評(píng)估涵蓋了經(jīng)濟(jì)學(xué)、汽車(chē)工程學(xué)、法學(xué)、工程數(shù)學(xué)等內(nèi)容 , 涉 及面廣 , 專(zhuān)業(yè)技術(shù)要求高 , 需要研 究 技 術(shù) 檢 查 規(guī) 范 標(biāo) 準(zhǔn) , 對(duì) 各 種用途的車(chē)輛采用標(biāo)準(zhǔn)的、統(tǒng)一的技術(shù)檢查的主體和操作流 程 , 提高對(duì)二手車(chē)價(jià)值評(píng)估的質(zhì)量。研究設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)化、信息化、科學(xué)化的二手車(chē)價(jià)值評(píng)估系統(tǒng) , 并編寫(xiě)二手車(chē)價(jià)值評(píng)估培訓(xùn) 教材 , 對(duì)評(píng)估員進(jìn)行比較系統(tǒng)的規(guī)范化培訓(xùn)。

綜上所述 , 在可以預(yù)見(jiàn) 的 將 來(lái) , 國(guó) 內(nèi) 經(jīng) 濟(jì) 將 高 速 增 長(zhǎng) , 人 們生活水平和汽車(chē)消費(fèi)水平將進(jìn)一步提高 , 二手車(chē)流通行業(yè) 將迅猛發(fā)展。因此 , 在本世紀(jì)最初的二十年間 , 中國(guó)二手車(chē)行 業(yè)必將進(jìn)入一個(gè)高速、持續(xù)發(fā)展的黃金時(shí)代 , 無(wú)論是交易數(shù)量 和交易金額都將快速成長(zhǎng) , 以滿(mǎn)足不斷增長(zhǎng)的汽車(chē)消費(fèi)需求 , 適應(yīng)新時(shí)期經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

參考文獻(xiàn)

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第五篇：日本生活作文教育研究

日本生活作文教育研究

【摘要】：教育與生活分離的問(wèn)題是近、現(xiàn)代教育中的基本問(wèn)題。為了克服這種分離帶來(lái)的弊端，在日本近代教育中產(chǎn)生了生活作文的教育思想和教育實(shí)踐。這一教育思想和實(shí)踐是扎根于日本社會(huì)的土壤中，與日本民眾的生活緊密結(jié)合的民間教育運(yùn)動(dòng)。同時(shí)，它所包涵的教育與生活結(jié)合的思想和方法對(duì)解決近代以來(lái)，源于科學(xué)主義、能力主義的種種教育難題有著普遍的意義。生活作文是運(yùn)用作文表達(dá)的方法而展開(kāi)的教學(xué)活動(dòng)，它本身就是一種作文教學(xué)法。本研究首先以中日比較研究的視角，提出現(xiàn)代兒童生活中存在的問(wèn)題；同時(shí)，剖析我國(guó)小學(xué)語(yǔ)文教學(xué)中存在的形式訓(xùn)練的作文教學(xué)，以上述兩個(gè)方面的問(wèn)題作為研究的出發(fā)點(diǎn)。通過(guò)對(duì)生活作文教育思想和實(shí)踐的歷史回顧，以及戰(zhàn)后生活作文教育理論研究的整理，明確生活作文教育的思想和方法的內(nèi)容，以及生活作文在現(xiàn)代日本教育中面臨的課題。最后，在分析、評(píng)價(jià)現(xiàn)代日本中小學(xué)國(guó)語(yǔ)教科書(shū)中的作文教材的基礎(chǔ)上，明確生活作文在現(xiàn)代日本作文教育中的位置和形態(tài)。序章“近、現(xiàn)代教育中教育與生活的分離——日本生活作文教育研究的出發(fā)點(diǎn)”是要明確本研究的問(wèn)題意識(shí)。序章以思考近代教育中教育與生活分離的基本問(wèn)題為起點(diǎn)，從兩方面：現(xiàn)代兒童的生活現(xiàn)狀和我國(guó)小學(xué)語(yǔ)文學(xué)科教育中作文教學(xué)的現(xiàn)狀，闡明這一基本問(wèn)題在現(xiàn)代條件下的表現(xiàn)。近代教育中教育與生活分離的問(wèn)題，在現(xiàn)代表現(xiàn)為兒童生活中，人的生存、發(fā)展的現(xiàn)實(shí)生活所具有的教育力量開(kāi)始全面喪失。從60年代經(jīng)濟(jì)高

度成長(zhǎng)期以來(lái)的日本兒童生活和當(dāng)前中國(guó)城市地區(qū)兒童生活的變化可以發(fā)現(xiàn)這一危機(jī)的存在。比較中日兩國(guó)兒童生活的變化，可以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代化運(yùn)動(dòng)中存在的共同傾向。另一方面，近代學(xué)校教育中以知識(shí)傳授為中心的學(xué)科課程和教學(xué)在現(xiàn)代學(xué)科教學(xué)中過(guò)度發(fā)展并扭曲。我國(guó)小學(xué)作文教學(xué)中存在的形式訓(xùn)練的作文教學(xué)以功利的應(yīng)試作文表達(dá)能力為追求目標(biāo)，形成由教學(xué)目標(biāo)、教材、教學(xué)方法構(gòu)成的教學(xué)結(jié)構(gòu)。這樣的教學(xué)結(jié)構(gòu)導(dǎo)致作文教學(xué)中背離生活的傾向嚴(yán)重，使作文教學(xué)喪失了促進(jìn)兒童主體性人格形成的教育作用。現(xiàn)代中國(guó)教育應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步認(rèn)識(shí)近代學(xué)校教育的局限性，應(yīng)當(dāng)意識(shí)到現(xiàn)代兒童生活發(fā)生的變化及存在的問(wèn)題，在這一時(shí)代背景下，吸取世界各國(guó)的教育經(jīng)驗(yàn)，探究具體學(xué)科教學(xué)（例如作文教學(xué)）的改造問(wèn)題。第一部分“近代日本生活作文教育的歷史和思想”中論述了生活作文教育發(fā)展的歷史過(guò)程中的主要代表人物的思想和重要實(shí)踐，意圖闡明生活作文教育發(fā)展的脈絡(luò)。在生活作文教育的歷史中，蘆田惠之助的思想和實(shí)踐以及藝術(shù)自由教育運(yùn)動(dòng)中的作文指導(dǎo)僅是這一歷史的前史。二者對(duì)作文教學(xué)有著重大的影響，但二者并未提出生活作文的概念。從生活作文教育發(fā)展來(lái)看，二者所涉及的課題始終是生活作文中必然要接觸的基本問(wèn)題。蘆田、鈴木三重吉和北原白秋等人的思想始終影響著生活作文的思想和實(shí)踐，因此在論述生活作文教育的歷史時(shí)，必須對(duì)二者給與適當(dāng)?shù)匚缓驼撌觥ＬJ田的方法是通過(guò)回歸傳統(tǒng)來(lái)追求教育的主體性的。這可以說(shuō)是日本教育中的一個(gè)基本課題。傳統(tǒng)的思想方法在恢復(fù)價(jià)值的追求中是有意義的，但顯然它同近代教育的基本原則存在著矛盾和沖

突。日本教育的發(fā)展中并沒(méi)有尋找到解決這種矛盾的較好方法，教育的主體性，包括教育價(jià)值的主體性和兒童學(xué)習(xí)的主體性問(wèn)題始終存在。作為大正時(shí)期自由主義教育的一翼，鈴木和北原提倡“童心主義”的兒童觀(guān)，并以此來(lái)指導(dǎo)文章表達(dá)活動(dòng)。這種兒童本位的作文指導(dǎo)方法同樣是追求教育價(jià)值主體性的表現(xiàn)，迄今仍有意義。但文學(xué)性的作文指導(dǎo)的力量?jī)H限于社會(huì)的某一階層，它無(wú)法解決公共教育規(guī)模上的教學(xué)問(wèn)題。另一方面，當(dāng)資本主義的發(fā)展出現(xiàn)了不平衡時(shí)，占社會(huì)大多數(shù)的兒童所處的生活問(wèn)題就會(huì)抬頭，文章表達(dá)無(wú)法僅僅安于富于詩(shī)意的童心吐露。作為面對(duì)現(xiàn)實(shí)生活的教學(xué)方法，野村芳兵衛(wèi)在課程上對(duì)生活教育的作用的探討和小砂丘忠義對(duì)人性及兒童的思考都為確立生活作文教育的思想基礎(chǔ)作出了貢獻(xiàn)。生活于本世紀(jì)30年代日本資本主義發(fā)展不平衡時(shí)期的野村和小砂丘離開(kāi)傳統(tǒng)精神和自由主義，走向生活，走向現(xiàn)實(shí)主義，因?yàn)樗麄冃枰卮鹉莻€(gè)時(shí)代的生活給教育提出的課題。當(dāng)然，野村的基于客觀(guān)功利主義的生活教育說(shuō)是一種承認(rèn)現(xiàn)實(shí)的生活、教育姿態(tài)，小砂丘的在現(xiàn)存生活中追求人的形成的思想是一種批判現(xiàn)實(shí)的生活、教育姿態(tài)，兩者是有所不同的。進(jìn)而，實(shí)證的調(diào)查作文和立足于地區(qū)的北方性2教育都是生活作文在教育實(shí)際中的展開(kāi)。調(diào)查作文是促使兒童準(zhǔn)確把握自然和社會(huì)現(xiàn)實(shí)的方法，是運(yùn)用科學(xué)方法和把握生活現(xiàn)實(shí)的結(jié)合。處于特殊地區(qū)的北方性教育是在沉重的生存壓力下對(duì)生活的探究，它反映了地區(qū)生活是生活作文運(yùn)動(dòng)的基礎(chǔ)。以野村和小砂丘為同人的雜志《作文生活》p92O年代－193O年代）提出和明確了生活作文的教育方法。生活作文的基本

概念是?【關(guān)鍵詞】：

【學(xué)位授予單位】：華東師范大學(xué) 【學(xué)位級(jí)別】：博士 【學(xué)位授予年份】：2000 【分類(lèi)號(hào)】：G623.2 【目錄】：序章近、現(xiàn)代教育中教育與生活的分離——日本生活作文教育研究的出發(fā)點(diǎn)13-33其一現(xiàn)代中國(guó)城市地區(qū)兒童生活諸問(wèn)題——與日本高度成長(zhǎng)期以來(lái)兒童生活的變化相比較13-22第一節(jié)中日比較研究中對(duì)近代教育的特性的思考13-14第二節(jié)日本高度成長(zhǎng)期以來(lái)兒童生活的變化14-17

一、高度成長(zhǎng)期以來(lái)日本家庭結(jié)構(gòu)及家庭生活的變化14-1

5二、高度成長(zhǎng)期以來(lái)日本兒童學(xué)習(xí)生活的變化15-16

三、高度成長(zhǎng)期以來(lái)日本兒童文化、游戲生活的變化16-17第三節(jié)現(xiàn)代中國(guó)城市地區(qū)兒童生活諸問(wèn)題17-2

2一、現(xiàn)代中國(guó)城市地區(qū)家庭生活的現(xiàn)狀與問(wèn)題17-18

二、現(xiàn)代中國(guó)城市地區(qū)兒童學(xué)習(xí)生活的現(xiàn)狀與問(wèn)題18-19

三、現(xiàn)代中國(guó)城市地區(qū)兒童文化生活的現(xiàn)狀與問(wèn)題19-22其二形式訓(xùn)練作文教學(xué)批判——以上海地區(qū)小學(xué)作文教學(xué)為分析對(duì)象22-33第一節(jié)當(dāng)前作文教學(xué)中的問(wèn)題及其根源22-23第二節(jié)作文教學(xué)目標(biāo)在實(shí)際教學(xué)中的現(xiàn)狀23-2

5一、作文教學(xué)目標(biāo)在實(shí)際教學(xué)中的現(xiàn)狀23-2

4二、應(yīng)當(dāng)真正落實(shí)《課程標(biāo)準(zhǔn)》的教學(xué)目標(biāo)24-25第三節(jié)形式訓(xùn)練作文教材剖析25-29

一、語(yǔ)言主義的教材編制指導(dǎo)思想25-26

二、形式訓(xùn)練作文教材中關(guān)于作文文體的規(guī)定26

三、形式訓(xùn)練作文教材的系列26-28

四、形式訓(xùn)練作文教材中的作文指導(dǎo)28-29第四節(jié)

形式訓(xùn)練作文教學(xué)方法剖析29-3

3一、命題作文系列中的表達(dá)的分類(lèi)訓(xùn)練29-30

二、寫(xiě)作程序訓(xùn)練中的虛假作文問(wèn)題30-

31三、為作文而模擬生活的方法31-33第一部分近代日本生活作文教育的歷史和思想33-92第一章蘆田惠之助與“隨意選題”說(shuō)33-41第一節(jié)蘆田對(duì)日本近代教育的批判33-34第二節(jié)蘆田自身思想轉(zhuǎn)變中的東洋性34-35第三節(jié)“隨意選題”說(shuō)的教育、教學(xué)思想35-38

一、蘆田的兒童觀(guān)3

5二、蘆田以“隨意選題”為中心的教育思想35-36

三、“隨意”說(shuō)和“課題”說(shuō)論爭(zhēng)的內(nèi)容和意義36-37

四、“隨意選題”作文指導(dǎo)的過(guò)程和方法37-38第四節(jié)“隨意選題”思想的局限性38-

41一、蘆田及近代教育東洋化運(yùn)動(dòng)的局限性38-39

二、“隨意選題”教學(xué)實(shí)踐的末路及其轉(zhuǎn)機(jī)39-41第二章藝術(shù)自由教育運(yùn)動(dòng)及其作文指導(dǎo)——鈴木三重吉和北原白秋的思想和方法41-49第一節(jié)鈴木三童吉?jiǎng)?chuàng)導(dǎo)的兒童文學(xué)運(yùn)動(dòng)中的作文指導(dǎo)41-

43一、鈴木創(chuàng)導(dǎo)的兒童文學(xué)運(yùn)動(dòng)的意義

41二、鈴木的文體論及文章表述指導(dǎo)方法41-43第二節(jié)北原白秋的兒童自由詩(shī)論及其指導(dǎo)方法43-46

一、北原對(duì)學(xué)校教育的批判43-4

4二、北原的兒童詩(shī)論4

4三、北原兒童自由詩(shī)寫(xiě)作指導(dǎo)中的類(lèi)型和評(píng)語(yǔ)44-46第三節(jié)對(duì)藝術(shù)自由教育運(yùn)動(dòng)思想的批判46-49

一、《赤鳥(niǎo)》運(yùn)動(dòng)在日本學(xué)校教育中的實(shí)際情況46-47

二、對(duì)唯藝術(shù)兒童詩(shī)論的批判47-49第三章野村芳兵衛(wèi)的生活教育思想及其生活作文的思想和方法49-57第一節(jié)野村的生活教育思想的發(fā)展49-50

一、野村的生活教育論中的神學(xué)49

二、野村由神學(xué)到人學(xué)的轉(zhuǎn)變49-50第二節(jié)野村生活教育思想中的課程論50-

54一、野村的“人生科”的課程思想50-

51二、野村的生活訓(xùn)練說(shuō)

及其課程論51-

53三、野村課程論中的讀書(shū)·生活兩分說(shuō)53-54第三節(jié)野村的生活作文的思想和方法54-57

一、包含“文集制作”的作文指導(dǎo)方法54-5

5二、寫(xiě)作教學(xué)的五種樣式5

5三、“真實(shí)地寫(xiě)”的具體指導(dǎo)要求55-57第四章小砂丘忠義的生活作文教育思想57-62第一節(jié)小砂丘的生活作文思想的原型57-58

一、小砂丘的生活背景及其性格57

二、小砂丘生活作文思想的原型57-58第二節(jié)小砂丘的教育觀(guān)和兒童觀(guān)58-60

一、現(xiàn)狀批判中的小砂丘的教育觀(guān)58-59

二、小砂丘對(duì)人的本質(zhì)特性的把握59

三、小砂丘的兒童觀(guān)59-60第三節(jié)小砂丘強(qiáng)調(diào)的文章表達(dá)技術(shù)指導(dǎo)60-62第五章生活作文的教育實(shí)踐形態(tài)：調(diào)查作文與北方性教育運(yùn)動(dòng)62-73第一節(jié)生活調(diào)查作文的思想和方法62-68

一、從解放兒童生活到重視社會(huì)性62-6

3二、生活調(diào)查作文的方法63-68第二節(jié)“北方性教育運(yùn)動(dòng)”的思想和方法68-7

3一、立足于地區(qū)生活的“北方性教育運(yùn)動(dòng)”68-69

二、從生活作文走向“生產(chǎn)性現(xiàn)實(shí)主義作文”69-70

三、北方生活作文的實(shí)踐形態(tài)：“生活學(xué)習(xí)”和“共同研究”70-73第六章戰(zhàn)后生活作文教育的復(fù)興73-92第一節(jié)從對(duì)新教育的反省走向生活作文教育的復(fù)興73-7

5一、戰(zhàn)后新教育的興起及其弱點(diǎn)7

3二、實(shí)用主義哲學(xué)對(duì)認(rèn)識(shí)客觀(guān)真實(shí)的丟棄73-7

5三、工具主義對(duì)于真?zhèn)螁?wèn)題的丟棄75第二節(jié)戰(zhàn)后生活作文教育的典型——《山音回響學(xué)校》的意義75-8

3一、農(nóng)村少年兒童的生活意識(shí)與生活作文——江口江一的《母親的死及其此后》75-80

二、無(wú)著成恭的社會(huì)科教學(xué)中的生活作文教育實(shí)踐的意義80-83第三節(jié)戰(zhàn)后生活作文運(yùn)動(dòng)中的一系列實(shí)踐83-9

2一、生活調(diào)查作文方法的發(fā)展——相川日出雄的“新地

理歷史教育”83-8

5二、與生活作文相結(jié)合的班級(jí)集體建設(shè)實(shí)踐85-87

三、地區(qū)教育中的生活作文實(shí)踐87-92第二部分戰(zhàn)后日本生活作文教育理論研究92-137第七章兒童認(rèn)識(shí)發(fā)展與生活作文——以小川太郎的生活作文的認(rèn)識(shí)論研究為中心92-99第一節(jié)小川太郎生活作文的認(rèn)識(shí)論研究的出發(fā)點(diǎn)92-9

3一、日本教育上的“異化”問(wèn)題9

2二、教育上“異化”的根源92-93第二節(jié)認(rèn)識(shí)自由論與生活作文93-9

5一、小川太郎的認(rèn)識(shí)自由論的含義9

3二、認(rèn)識(shí)自由論中的打破固定觀(guān)念的觀(guān)察與思考93-9

4三、認(rèn)識(shí)自由論與寫(xiě)作9

4四、認(rèn)識(shí)自由論的現(xiàn)時(shí)定位：作為與“異化”抗?fàn)幍奈淦?4-95第三節(jié)認(rèn)識(shí)過(guò)程與生活作文95-99

一、以《實(shí)踐論》為基礎(chǔ)的小川太郎的認(rèn)識(shí)論9

5二、生活作文中的感性認(rèn)識(shí)95-96

三、生活作文中由現(xiàn)象認(rèn)識(shí)至本質(zhì)認(rèn)識(shí)的過(guò)程96-99第八章集體的教育作用與生活作文99-115第一節(jié)戰(zhàn)后日本教育中的”學(xué)習(xí)集體”理論99-100第二節(jié)生活作文與發(fā)揮集體的教育作用之關(guān)系100-10

2一、生活作文的集體化是個(gè)體成長(zhǎng)與集體發(fā)展相輔相成的過(guò)程100-10

1二、生活作文的集體化提高認(rèn)識(shí)的水平10

1三、生活作文集體化的發(fā)展方向101-102第三節(jié)班級(jí)集體建設(shè)理論與集體作文動(dòng)102-107

一、班級(jí)集體建設(shè)的方法：培養(yǎng)自治的班級(jí)集體102-10

3二、班級(jí)集體建設(shè)是“創(chuàng)造班級(jí)歷史”的過(guò)程10

3三、班級(jí)集體建設(shè)與學(xué)科學(xué)習(xí)103-10

4四、班級(jí)集體作文的方法和形態(tài)104-107第四節(jié)集體思維理論與集體作文活動(dòng)107-11

5一、認(rèn)識(shí)水平在集體思維中的交融107-108

二、集體思維的組織方法108-115第九章兒童主體性人格的發(fā)展與生活作文115-134第一節(jié)人格理論的基本框架115-117

一、關(guān)

于人格概念的探究及其教育性?xún)r(jià)值115-116

二、人格結(jié)構(gòu)的把握及其方法116-117

三、人格的行為特征117第二節(jié)勞動(dòng)在人格形成中的作用117-12

2一、活動(dòng)是人同外界交互作用的媒介117-118

二、勞動(dòng)是體現(xiàn)人的本質(zhì)的活動(dòng)118

三、勞動(dòng)與人的能力形成、人格形成118-119

四、歷史上學(xué)習(xí)活動(dòng)的形態(tài)119-120

五、直接體驗(yàn)性學(xué)習(xí)與間接經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)120

六、人類(lèi)學(xué)習(xí)的歷史性過(guò)程及其性質(zhì)120

七、教學(xué)活動(dòng)的重構(gòu)：具有勞動(dòng)本質(zhì)特性的學(xué)習(xí)活動(dòng)120-122第三節(jié)生活作文是促進(jìn)人格形成的活動(dòng)122-12

4一、主體性活動(dòng)的喪失是人格形成上的嚴(yán)重障礙12

2二、有意識(shí)地重構(gòu)兒童的主體性活動(dòng)是學(xué)校教育的任務(wù)122-12

3三、兒童生活作文活動(dòng)的特性123-124第四節(jié)從生活作文中把握兒童主體性人格的發(fā)展階段124-13

4一、通過(guò)作文把握兒童人格的方法124-126

二、通過(guò)作文把握兒童人格發(fā)展的階段特性126-13

4（一）小學(xué)低年級(jí)的兒童人格發(fā)展的階段特性126-127

（二）小學(xué)中年級(jí)的兒童人格發(fā)展的階段特性127-129

（三）小學(xué)高年級(jí)及初中的兒童人格發(fā)展的階段特性129-134結(jié)語(yǔ)：戰(zhàn)后生活作文教育理論研究中存在的問(wèn)題134-137第三部分現(xiàn)代日本作文教育中的生活作文教育——以日本中小學(xué)國(guó)語(yǔ)教科書(shū)為分析對(duì)象137-182第十章日本國(guó)語(yǔ)教科書(shū)的現(xiàn)狀及從生活作文教育角度對(duì)作文教材的分析137-145第一節(jié)戰(zhàn)后日本國(guó)語(yǔ)教科書(shū)的發(fā)展與現(xiàn)狀137-14

1一、學(xué)習(xí)指導(dǎo)要領(lǐng)的法規(guī)性137-138

二、國(guó)語(yǔ)教科書(shū)編寫(xiě)、出版的歷史與現(xiàn)狀138-139

三、教科書(shū)檢定制度概要139-140

四、教科書(shū)的選擇、采用方法140-141第二節(jié)從生活作文教育的角度對(duì)國(guó)語(yǔ)教科書(shū)中的作文教材的分析

141-14

5一、小學(xué)國(guó)語(yǔ)教科書(shū)中的作文教材1

41二、初中國(guó)語(yǔ)教科書(shū)中的作文教材141-1

42三、從生活作文教育角度對(duì)國(guó)語(yǔ)教科書(shū)中的作文教材的分析142-145第十一章日本小學(xué)國(guó)語(yǔ)教科書(shū)中的作文教材之分析145-162第一節(jié)兒童詩(shī)寫(xiě)作的教材安排及內(nèi)容145-150

一、兒童詩(shī)創(chuàng)作、教學(xué)運(yùn)動(dòng)的歷史概貌145-146

二、小學(xué)國(guó)語(yǔ)教科書(shū)中兒童詩(shī)教材的安排146-147

三、兒童詩(shī)作文教材選例147-149

四、生活詩(shī)“山芋”及其相關(guān)兒童作品在教科書(shū)中的位置149-150第二節(jié)調(diào)查作文的教材安排及內(nèi)容150-1

54一、調(diào)查作文與學(xué)科教育之關(guān)系150-1

51二、調(diào)查作文的教材安排151-1

52三、調(diào)查作文教材選例152-154第三節(jié)集體作文的教材安排及內(nèi)容154-156

一、集體作文的形態(tài)與類(lèi)別1

54二、集體作文的教材安排154-15

5三、集體作文教材選例155-156第四節(jié)生活記錄·自我成長(zhǎng)史（作文文集）的教材安排及內(nèi)容156-16

2一、自我成長(zhǎng)史作文的若干階段156

二、生活記錄·作文文集的教材安排156-157

三、生活記錄·作文文集的教材選例157-162第十二章日本初中國(guó)語(yǔ)教科書(shū)中的作文教材之分析162-182第一節(jié)初中國(guó)語(yǔ)教科書(shū)中調(diào)查作文的展開(kāi)162-169

一、與自然科學(xué)相結(jié)合的調(diào)查作文162-16

4二、與社會(huì)科學(xué)相結(jié)合的調(diào)查作文164-167

三、有關(guān)語(yǔ)言現(xiàn)象的調(diào)查作文167-169第二節(jié)初中國(guó)語(yǔ)教科書(shū)中集體作文的展開(kāi)169-17

4一、學(xué)生自編書(shū)籍、刊物中的集體作文169-17

1二、內(nèi)含矛盾的課題的討論及其作文171-17

2三、創(chuàng)造性活動(dòng)中的集體作文172-174第三節(jié)初中國(guó)語(yǔ)教科書(shū)中認(rèn)識(shí)自我作文的展開(kāi)174-18

2一、在關(guān)注生活中形成自己的看法174-176

二、“父親與工作”——從家庭

走向社會(huì)的作文課題176-179

三、在閱讀同齡人的經(jīng)歷中反觀(guān)自我179-182終章現(xiàn)代教育中“生活”的發(fā)現(xiàn)與生活作文教育182-186參考文獻(xiàn)186-188后記188

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