第一篇：供水收費系統(tǒng)解決方案

自來水收費管理 信息化解決方案

中國移動通信集團亳州分公司

2013年7月 行業(yè)背景

當前，供水企業(yè)普遍存在的客戶資料混亂、用水狀態(tài)和地址變更、陳欠應收不清、財務對賬不準、政策條例靈活多變等現(xiàn)狀；在收費管理上普遍處于手動、半自動記賬狀態(tài)；在和客戶互動上只有電話、上門貼通知單等低效率、低回報的原始手段；在流程審批、部門協(xié)作上還處于打電話或拿單子簽字流轉的紙張辦公方式，管理流程不規(guī)范。如此種種管理模式，不經(jīng)意間嚴重消耗了供水企業(yè)內部能量，影響了客戶便利性和滿意度，大大加重了供水運營成本和向客戶收費的難度。

系統(tǒng)歸納了供水企業(yè)的供水收費信息化需求，為供水企業(yè)量身打造了整套供水收費管理一站式解決方案。

產(chǎn)品簡介

《供水收費管理系統(tǒng)》為供水企業(yè)收費相關部門的實際業(yè)務做了精心的設計，系統(tǒng)擁有繳費用戶、收費主管（會計）、高層管理人員三級權限，被授予不同的操作權限和范圍。保證繳費用戶能夠簡單地進行繳費、客戶信息和狀態(tài)地查詢；收費主管（會計）能夠最簡單、有效地對收費工作監(jiān)管，并做到收費數(shù)據(jù)清晰有條理，可隨時檢索出任何想要的數(shù)據(jù)及報表；高層管理人員能夠宏觀地把握收費進展和欠收已收等統(tǒng)計報表。讓供水企業(yè)徹底告別收費工作難監(jiān)控、易混亂，收費數(shù)據(jù)不準確、難統(tǒng)計的局面；讓收費主管、財務主管、收費員徹底地從海量的數(shù)據(jù)中解脫，輕松搞定收費管理工作！

網(wǎng)上繳費

《供水收費管理系統(tǒng)》通過和第三方支付或銀行合作，為客戶提供網(wǎng)上交費服務。供水企業(yè)可搭建專業(yè)公司網(wǎng)站，為客戶提供網(wǎng)上水費查詢和網(wǎng)上交費服務。在網(wǎng)頁設計上真正做到了清新典雅，操作簡潔。

相比于客戶端形式的收費平臺，網(wǎng)上繳費系統(tǒng)在安裝部署、安全性、升級維護、系統(tǒng)擴展、設備帶寬、后續(xù)投資、軟件學習推廣成本等方面都有無可比擬的優(yōu)勢。無需安裝任何軟件，使用 IE 瀏覽器即可進行收費管理。企業(yè)未來擴展不再需要額外投入更多信息化的資金，系統(tǒng)培訓和后期推廣同樣都很簡單，管理模式變得可復制。網(wǎng)上繳費系統(tǒng)的巨大優(yōu)勢如下： ? 可用性

任何時間、任何地點、任何操作系統(tǒng)，只要可以使用瀏覽器上網(wǎng)，就可以正常使用網(wǎng)上收費系統(tǒng)，更多的用戶加入時只需輸入賬號和密碼即可快速繳費，采用中間件軟件來架構服務器。數(shù)據(jù)庫、應用服務器、頁面分層設計，幾千用戶同時在線也有優(yōu)秀的性能表現(xiàn) ? 低維護 軟件無需專門的客戶端安裝程序，網(wǎng)上繳費平臺的開發(fā)、維護等幾乎所有工作也都集中在服務器端，當企業(yè)對網(wǎng)絡應用進行升級時，只需更新服務器端的軟件即可 ? 穩(wěn)定性

讓工作更高效，查詢、收費、報表瞬間完成作為企業(yè)供熱信息化的負責人，肯定會期望尋求一套性價比高的供熱收費軟件，“少花錢多辦事”---用更少的硬件，更少的網(wǎng)絡帶寬，以及更短的時間投入獲取最高品質的服務。

產(chǎn)品功能簡介

? 分期交費

支持任意多次分期交費，歷史交費記錄清晰可查 ? 預交優(yōu)惠

支持優(yōu)惠預設，收費時根據(jù)交費日期自動計算優(yōu)惠折扣 ? 減免折讓

支持特殊情況減免、折讓，收費時根據(jù)預設原因和公式自動計算金額 ? 單價調整

支持任何時候單價調整，系統(tǒng)中欠費金額、欠費狀態(tài)自動刷新 ? 停水滯納

支持停水收取，并可以根據(jù)設定的時間開始起計算滯納金 ? 供水變更 支持在報停、強停、復供，欠費金額自動刷新 ? 金額精度

支持金額精度設置包括舍分、舍角、四舍五入到角、四舍五入到元 ? 費用矯正

收費主管可以方便矯正客戶歷史遺留數(shù)據(jù)問題 ? 分年度管理

按收費年度進行收費數(shù)據(jù)管理，各個年度的客戶、用水狀態(tài)變更，陳欠處理等變更操作各年度間互不影響。數(shù)據(jù)多而不亂 各個供水站之間的數(shù)據(jù)獨立、互不影響，各個子供水站只能查看到屬于自己站的數(shù)據(jù)（小區(qū)、客戶、收費記錄等所有數(shù)據(jù)），總站可查看到所有供水站的數(shù)據(jù)。? 管轄區(qū)域分配

提供收費員管轄區(qū)域設置，可靈活地圈定客戶范圍，并對客戶范 圍進行戶數(shù)、水量、金額的統(tǒng)計，分配給收費員一定數(shù)量的客戶。? 軟件權限管理

后臺嚴格設定各個身份能使用或瀏覽的功能，如優(yōu)惠、折讓、減 免，以及關鍵規(guī)則制定都必須由管理員授權。? 詳細日志記錄

所有涉及客戶、費用、面積等關鍵信息的更改都有詳細日志記錄，一查就有。

? 軟件預設功能 可以預設當前收費年度、單價、停水基礎費、客戶類型、預交優(yōu)惠率、費用增減類別、變更原因，在收費時自動計算處理。

項目實施流程

《供水收費管理系統(tǒng)》面向全國不同的供水企業(yè)，因此提供靈活的初始化配置流程，各供水企業(yè)只需根據(jù)自身實際的供水收費業(yè)務規(guī)則進行設置，就可以正式啟動收費管理了。

產(chǎn)品安裝完之后，先需要完成基礎信息的初始化工作。這其中包括：系統(tǒng)選項設置、客戶類型設置、系統(tǒng)類型設置、費用增減類別設置、供水站信息設置、小區(qū)信息設置、用戶管理、用戶權限分配、供水客戶批量導入等。

簡單應用網(wǎng)絡拓撲圖

運行環(huán)境

平臺及存儲服務器

戴爾PowerEdge 12G T620 CPU型號：Xeon E5-2670 2.6G 內存容量：16GB DDR3 標配硬盤容量：3TB 網(wǎng)絡控制器：雙端口千兆網(wǎng)卡 電源類型：熱插拔電源 產(chǎn)品結構：5U塔式 RAID模式：RAID 5 擴展槽：4×全長全高PCI-E x"

短信平臺

通過短信平臺，供水企業(yè)能夠及時將交費優(yōu)惠、下物業(yè)收費、打壓試水、正式供水、故障停水、催費等通知；用水政策、用水常識，以及客戶請求服務的回復等信息及時告知客戶。良好的供水服務，意味著更少的報修率、更少的投訴率、更高的收費率。另外還可以通過制定相應的繳費通知方案或催繳方案，來對欠費用戶進行提醒。這不但改變了人力催繳的繁瑣與低效，還為企業(yè)降低人力成本的同時提高了用戶的感知度。

短信在內部服務方面，可以提供工作安排、會議通知、信息發(fā)布等信息，結合客服管理系統(tǒng)可實現(xiàn)業(yè)務派單、業(yè)務催辦、業(yè)務督辦等短信的發(fā)送。一次網(wǎng)、二次網(wǎng)等的監(jiān)控參數(shù)的采集以及控制指令的發(fā)送，也可以通過短信平臺實現(xiàn)。

高效率的信息傳遞方式可以大大節(jié)省時間、成本，降低操作難度，供水企業(yè)對短信平臺的使用將是必然的趨勢。

1)功能簡介

短信平臺基于供水收費系統(tǒng)，共享同一數(shù)據(jù)庫，收費或登記時可在收費系統(tǒng)中完善客戶的手機號信息，如果客戶留下的號碼變更了，或者留下的是座機號碼，可以撥打客服水線進行更改。這些手機號信息都將被共享于短信平臺使用。2)短信主題管理 短信主題管理用于設置常用短信內容模板的管理，例如收費優(yōu)惠通知、催繳通知、故障通知等，內容里面可以加入替代符，如客戶名稱、應收水費、滯納金等，在發(fā)送短信時這些替代符會自動轉化為每個客戶真實的數(shù)據(jù)，已實現(xiàn)短信內容動態(tài)化。同時模板的重復使用可保證多次發(fā)送短信內容的一致性，操作方便快捷 3)短信發(fā)送

通過短信可發(fā)送水費通知、下小區(qū)收費通知、打壓試水通知、繼續(xù)報停申請通知、正式供水通知、水費催繳提示、滯納提示、供水停水通知、客戶調查回訪等內容，可按供水站、小區(qū)、樓、單元、欠費年數(shù)、欠費金額、客戶類型、用水狀態(tài)、收費員等多種條件來篩選客戶進行發(fā)送。短信也可用于內部通訊使用，在業(yè)務派單時將工單的重要信息發(fā)送至指派的維修人員，包括工單號、客戶地址、客戶名稱、聯(lián)系電話、反映問題描述、預約時間等信息。短信同時發(fā)送數(shù)無限制，可及時獲取短信的發(fā)送狀態(tài)。另外短信發(fā)送時可設置短信內容對應的供水年度和主題，對于相同供熱年度和主題的短信可視為重復短信，用戶通過設置不重復發(fā)送模式來避免給已成功發(fā)送的客戶進行再次發(fā)送。

4)短信記錄查詢

可按發(fā)送人、手機號碼、供熱年度、短信主題、發(fā)送日期區(qū)間、發(fā)送狀態(tài)對發(fā)送短信的記錄進行過濾查詢，支持Excel表導出。根據(jù)發(fā)送狀態(tài)查詢出發(fā)送失敗的短信記錄，通過點擊“失敗短信重發(fā)”按鈕可將查詢列表中所有發(fā)送失敗的短信進行重新發(fā)送，有效地解決了大量短信發(fā)送過程中的漏發(fā)問題，操作簡單便捷，使短信通知覆蓋率達百分之百。

第二篇：供熱收費系統(tǒng)解決方案

供熱收費管理 信息化解決方案

中國移動通信集團鞍山分公司

2013年9月 行業(yè)背景

當前，供熱企業(yè)普遍存在的客戶資料混亂、用熱狀態(tài)和面積變更、陳欠應收不清、財務對賬不準、政策條例靈活多變等現(xiàn)狀；在收費管理上普遍處于手動、半自動記賬狀態(tài)；在和客戶互動上只有電話、上門貼通知單等低效率、低回報的原始手段；在流程審批、部門協(xié)作上還處于打電話或拿單子簽字流轉的紙張辦公方式，管理流程不規(guī)范。如此種種管理模式，不經(jīng)意間嚴重消耗了供熱企業(yè)內部能量，影響了客戶便利性和滿意度，大大加重了供熱運營成本和向客戶收費的難度。

系統(tǒng)歸納了北方各省市供熱企業(yè)的供熱收費信息化需求，為供熱企業(yè)量身打造了整套供熱收費管理一站式解決方案。

產(chǎn)品簡介

《供熱收費管理系統(tǒng)》為供熱企業(yè)收費相關部門的實際業(yè)務做了精心的設計，系統(tǒng)擁有繳費用戶、收費主管（會計）、高層管理人員三級權限，被授予不同的操作權限和范圍。保證繳費用戶能夠簡單地進行繳費、客戶信息和狀態(tài)地查詢；收費主管（會計）能夠最簡單、有效地對收費工作監(jiān)管，并做到收費數(shù)據(jù)清晰有條理，可隨時檢索出任何想要的數(shù)據(jù)及報表；高層管理人員能夠宏觀地把握收費進展和欠收已收等統(tǒng)計報表。讓供熱企業(yè)徹底告別收費工作難監(jiān)控、易混亂，收費數(shù)據(jù)不準確、難統(tǒng)計的局面；讓收費主管、財務主管、收費員徹底地從海量的數(shù)據(jù)中解脫，輕松搞定收費管理工作！

網(wǎng)上繳費

《供熱收費管理系統(tǒng)》通過和第三方支付或銀行合作，為客戶提供網(wǎng)上交費服務。供熱企業(yè)可搭建專業(yè)公司網(wǎng)站，為客戶提供網(wǎng)上暖費查詢和網(wǎng)上交費服務。涵蓋了全國各省市供熱企業(yè)當前最新供熱收費政策和需求。在網(wǎng)頁設計上真正做到了清新典雅，操作簡潔。

相比于客戶端形式的收費平臺，網(wǎng)上繳費系統(tǒng)在安裝部署、安全性、升級維護、系統(tǒng)擴展、設備帶寬、后續(xù)投資、軟件學習推廣成本等方面都有無可比擬的優(yōu)勢。無需安裝任何軟件，使用 IE 瀏覽器即可進行收費管理。企業(yè)未來擴展不再需要額外投入更多信息化的資金，系統(tǒng)培訓和后期推廣同樣都很簡單，管理模式變得可復制。網(wǎng)上繳費系統(tǒng)的巨大優(yōu)勢如下： ? 可用性

任何時間、任何地點、任何操作系統(tǒng)，只要可以使用瀏覽器上網(wǎng)，就可以正常使用網(wǎng)上收費系統(tǒng)，更多的用戶加入時只需設立賬號即可快速繳費，采用中間件軟件來架構服務器。數(shù)據(jù)庫、應用服務器、頁面分層設計，幾千用戶同時在線也有優(yōu)秀的性能表現(xiàn) ? 低維護

軟件無需專門的客戶端安裝程序，網(wǎng)上繳費平臺的開發(fā)、維護等幾乎所有工作也都集中在服務器端，當企業(yè)對網(wǎng)絡應用進行升級時，只需更新服務器端的軟件即可 ? 穩(wěn)定性

讓工作更高效，查詢、收費、報表瞬間完成作為企業(yè)供熱信息化的負責人，肯定會期望尋求一套性價比高的供熱收費軟件，“少花錢多辦事”---用更少的硬件，更少的網(wǎng)絡帶寬，以及更短的時間投入獲取最高品質的服務。

產(chǎn)品功能簡介

? 分期交費

支持任意多次分期交費，歷史交費記錄清晰可查 ? 預交優(yōu)惠

支持優(yōu)惠預設，收費時根據(jù)交費日期自動計算優(yōu)惠折扣 ? 減免折讓

支持特殊情況減免、折讓，收費時根據(jù)預設原因和公式自動計算金額 ? 單價調整

支持任何時候單價調整，系統(tǒng)中欠費金額、欠費狀態(tài)自動刷新 ? 停熱滯納

支持停熱基費收取，并可以根據(jù)設定的時間開始起計算滯納金 ? 供暖變更

支持在報停、強停、復熱、加片、面積變更時，欠費金額自動刷新 ? 金額精度

支持金額精度設置包括舍分、舍角、四舍五入到角、四舍五入到元 ? 計量收費

擴展支持面積和熱計量兩種復合收費方式 ? 費用矯正

收費主管可以方便矯正客戶歷史遺留數(shù)據(jù)問題 ? 分管理

按收費進行收費數(shù)據(jù)管理，各個的客戶、面積、用熱狀態(tài)變更，陳欠處理等變更操作各間互不影響。數(shù)據(jù)多而不亂 各個供熱站之間的數(shù)據(jù)獨立、互不影響，各個子供熱站只能查看到屬于自己站的數(shù)據(jù)（小區(qū)、客戶、收費記錄、面積變更記錄等所有數(shù)據(jù)），總站可查看到所有供熱站的數(shù)據(jù)。? 管轄區(qū)域分配

提供收費員管轄區(qū)域設置，可靈活地圈定客戶范圍，并對客戶范 圍進行戶數(shù)、面積、金額的統(tǒng)計，分配給收費員一定數(shù)量的客戶。? 軟件權限管理

后臺嚴格設定各個身份能使用或瀏覽的功能，如優(yōu)惠、折讓、減 免，以及關鍵規(guī)則制定都必須由管理員授權。? 詳細日志記錄

所有涉及客戶、費用、面積等關鍵信息的更改都有詳細日志記錄，一查就有。

? 軟件預設功能 可以預設當前收費、單價、停熱基礎費、客戶類型、預交優(yōu)惠率、費用增減類別、變更原因，在收費時自動計算處理。

項目實施流程

《供熱收費管理系統(tǒng)》面向全國不同的供熱企業(yè)，因此提供靈活的初始化配置流程，各供熱企業(yè)只需根據(jù)自身實際的供熱收費業(yè)務規(guī)則進行設置，就可以正式啟動收費管理了。

產(chǎn)品安裝完之后，先需要完成基礎信息的初始化工作。這其中包括：系統(tǒng)選項設置、客戶類型設置、系統(tǒng)類型設置、費用增減類別設置、供熱站信息設置、換熱站信息設置、小區(qū)信息設置、用戶管理、用戶權限分配、供暖客戶批量導入等 流程圖如下

簡單應用網(wǎng)絡拓撲圖

運行環(huán)境

平臺及存儲服務器

戴爾PowerEdge 12G T620 CPU型號：Xeon E5-2670 2.6G 內存容量：16GB DDR3 標配硬盤容量：3TB 網(wǎng)絡控制器：雙端口千兆網(wǎng)卡 電源類型：熱插拔電源 產(chǎn)品結構：5U塔式 RAID模式：RAID 5 擴展槽：4×全長全高PCI-E x"

短信平臺

通過短信平臺，供熱企業(yè)能夠及時將交費優(yōu)惠、下物業(yè)收費、打壓試水、正式供熱、故障停熱、催費等通知；用熱政策、用熱常識，以及客戶請求服務的回復等信息及時告知客戶。良好的供熱服務，意味著更少的報修率、更少的投訴率、更高的收費率。另外還可以通過制定相應的繳費通知方案或催繳方案，來對欠費用戶進行提醒。這不但改變了人力催繳的繁瑣與低效，還為企業(yè)降低人力成本的同時提高了用戶的感知度。

短信在內部服務方面，可以提供工作安排、會議通知、信息發(fā)布等信息，結合客服管理系統(tǒng)可實現(xiàn)業(yè)務派單、業(yè)務催辦、業(yè)務督辦等短信的發(fā)送。一次網(wǎng)、二次網(wǎng)、換熱站等的監(jiān)控參數(shù)的采集以及控制指令的發(fā)送，也可以通過短信平臺實現(xiàn)。

高效率的信息傳遞方式可以大大節(jié)省時間、成本，降低操作難度，供熱企業(yè)對短信平臺的使用將是必然的趨勢。

1)功能簡介

短信平臺基于供熱收費系統(tǒng)，共享同一數(shù)據(jù)庫，收費或登記時可在收費系統(tǒng)中完善客戶的手機號信息，如果客戶留下的號碼變更了，或者留下的是座機號碼，可以撥打客服熱線進行更改。這些手機號信息都將被共享于短信平臺使用。2)短信主題管理 短信主題管理用于設置常用短信內容模板的管理，例如收費優(yōu)惠通知、催繳通知、故障通知等，內容里面可以加入替代符，如客戶名稱、應收采暖費、滯納金等，在發(fā)送短信時這些替代符會自動轉化為每個客戶真實的數(shù)據(jù)，已實現(xiàn)短信內容動態(tài)化。同時模板的重復使用可保證多次發(fā)送短信內容的一致性，操作方便快捷 3)短信發(fā)送

通過短信可發(fā)送暖費優(yōu)惠通知、下小區(qū)收費通知、打壓試水通知、繼續(xù)報停申請通知、正式供暖通知、暖費催繳提示、滯納提示、供熱停熱通知、客戶調查回訪等內容，可按供熱站、換熱站、小區(qū)、樓、單元、欠費年數(shù)、欠費金額、客戶類型、用熱狀態(tài)、收費員等多種條件來篩選客戶進行發(fā)送。短信也可用于內部通訊使用，在業(yè)務派單時將工單的重要信息發(fā)送至指派的維修人員，包括工單號、客戶地址、客戶名稱、聯(lián)系電話、反映問題描述、預約時間等信息。短信同時發(fā)送數(shù)無限制，可及時獲取短信的發(fā)送狀態(tài)。另外短信發(fā)送時可設置短信內容對應的供熱和主題，對于相同供熱和主題的短信可視為重復短信，用戶通過設置不重復發(fā)送模式來避免給已成功發(fā)送的客戶進行再次發(fā)送。4)短信記錄查詢

可按發(fā)送人、手機號碼、供熱、短信主題、發(fā)送日期區(qū)間、發(fā)送狀態(tài)對發(fā)送短信的記錄進行過濾查詢，支持Excel表導出。根據(jù)發(fā)送狀態(tài)查詢出發(fā)送失敗的短信記錄，通過點擊“失敗短信重發(fā)”按鈕可將查詢列表中所有發(fā)送失敗的短信進行重新發(fā)送，有效地解決了大量短信發(fā)送過程中的漏發(fā)問題，操作簡單便捷，使短信通知覆蓋率達百分之百。

第三篇：WXYKT公園娛樂收費系統(tǒng)解決方案

公園娛樂收費系統(tǒng)解決方案

一、內容提要

本文介紹了公園娛樂收費系統(tǒng)的方案。通過 IC 卡刷卡計時收費，統(tǒng)計快速，使用方便，管理科學。可以應用于公園其他項目：比如運動館、游泳場等項目。

二、客戶簡介

XX農(nóng)莊由廣東XX集團于2001年投資興建，位于佛山，是一個以嶺南歷史文化、順德水鄉(xiāng)風情、農(nóng)家生活情趣為特色，集吃、住、玩、賞、娛、購于一體的綜合性景區(qū)，主要由“長鹿休閑度假村”、“機動游樂主題公園”、“水世界主題公園”、“農(nóng)家樂主題公園”和“動物主題公園”等五大園區(qū)組成，各具特色，精彩紛呈，是休閑娛樂、旅游度假、商務會議的最佳場所，更是團隊拓展、集體旅游的首選基地。

三、客戶實施

1、系統(tǒng)硬件設置有讀卡器消費點 36個，系統(tǒng)服務器，票據(jù)打印機。

2、項目收費根據(jù) IC 編號區(qū)分，而一個讀卡器只能識別特定項目的 IC 卡

3、進場內服務點可以購買娛樂卡，并充值

4、在任何裝有消費機器的娛樂項目里消費

5、收費系統(tǒng)管理軟件可以實行計時并自動計算應收金額，而且可以實現(xiàn)多種項目收費，每個項目的不同時段，超時的收費模式。

6、IC 卡循環(huán)使用，只用作記錄時間差，不用作消費扣錢。

7、每個讀卡器上有顯示屏，用以顯示相關信息。

8、開始計時單據(jù)顯示內容為：消費項目，開始時間，所在時段收費標準，按金，公司名稱，及自定義句子。結帳單據(jù)顯示內容：消費項目，開始時間，結束時間，共用時間，所在時段收費標準，合計金額，按金，公司名稱，自定義句子。

9、零售商品收銀功能。例如，可以設置商品種類，單價，售出合計。

10、財務統(tǒng)計功能要求：統(tǒng)計當天營業(yè)總額，四、系統(tǒng)分析

1、系統(tǒng)框架圖該項目采用 TCP/IP 協(xié)議與中心服務器通信，整個系統(tǒng)由服務器加終端機組成如下圖所示：

2、系統(tǒng)說明

硬件配置：

A． 服務器 ：聯(lián)想T168

B． 交換機 ：TP-LINK8口

C． 開戶充值機器 YKT-12

D． 終端機 ：YKT-500TT臺式消費機；

E． 帶印刷卡片

F． 管理軟件：WXYKT一卡通消費管理軟件2012-4.23beta7

廣州市一卡通計算機服務有限公司

制作：無線一卡通 羅工

第四篇：ETC不停車收費系統(tǒng)解決方案

ETC 不停車收費系統(tǒng)解決方案

ETC不停車收費系統(tǒng)

電話：

解決方案

I

***

目錄

第1章

1.1 1.2 第2章

2.1 2.2 2.3 2.4 第3章

3.1 3.2 3.3 第4章

4.1 4.2 4.3 第5章

5.1 5.2 5.3 ETC不停車收費系統(tǒng)總述..........................................................................1 需求概述..............................................................................................1 系統(tǒng)總體建設目標和系統(tǒng)指標..............................................................4 ETC不停車收費系統(tǒng)整體框架...................................................................7 ETC不停車收費總體說明......................................................................7 車道子系統(tǒng)..........................................................................................8 收費站子系統(tǒng).......................................................................................9 路段收費分中心子系統(tǒng).........................................................................9 ETC不停車收費系統(tǒng)詳述........................................................................11 收費站子系統(tǒng).....................................................................................11 收費車道子系統(tǒng).................................................................................19 發(fā)卡子系統(tǒng)........................................................................................29 ETC不停車收費系統(tǒng)關鍵產(chǎn)品說明..........................................................30 路側設備RSU.....................................................................................30 車載設備OBU....................................................................................33 車道控制器........................................................................................35 ETC不停車收費系統(tǒng)優(yōu)勢及特色.............................................................38 通訊集成優(yōu)勢.....................................................................................38 通訊系統(tǒng)優(yōu)勢.....................................................................................38 通訊產(chǎn)品優(yōu)勢.....................................................................................39 第1章 ETC不停車收費系統(tǒng)總述

1.1 需求概述

1.1.1 應用場景描述

隨著國民經(jīng)濟快速發(fā)展，我國綜合國力不斷增強，交通基礎建設大為改善，尤其以高速公路為主骨架的覆蓋全國范圍的高等級公路網(wǎng)絡正在逐步形成。截至到2005年底，我國高速公路里程己達4.1萬公里，為交通事業(yè)跨越式發(fā)展奠定了堅實的基礎，在某種程度上緩解了交通在經(jīng)濟建設中的瓶頸制約作用。但是，隨著經(jīng)濟的持續(xù)快速增長，路網(wǎng)通過能力日益滿足不了交通量增長的需要，交通擁擠，阻塞現(xiàn)象日趨嚴重，交通污染和事故越來越引起社會普遍的關注，交通問題仍十分突出。如廣佛高速路，自建成通車后的6年間，交通量增加了5倍，原來的四車道己經(jīng)飽和、正準備擴展為六車道。然而，持續(xù)不斷的交通增長需求顯然不能由無止境的車道擴展來滿足。

國內外實踐經(jīng)驗證明，一個國家當交通發(fā)展到一定程度，再單純依靠修建道路設施來解決交通擁擠問題，不僅受投資等諸多條件的制約，而且效果也是有限的。如何實現(xiàn)各類車輛的有效指揮、協(xié)調控制和管理已經(jīng)成為交通運輸和安全管理部門面臨的一個重要問題。

經(jīng)過長期和廣泛的研究，各發(fā)達國家已從主要依靠修建更多的公路，擴大路網(wǎng)規(guī)模來解決不斷增長的交通需求，轉移到用高技術來改造現(xiàn)有公路運輸系統(tǒng)及管理體系，從而達到大幅度提高路網(wǎng)通行能力和服務質量的目的。日本、美國和西歐等發(fā)達國家為了解決共同所面臨的交通問題，競相投入大量資金和人力，開始大規(guī)模進行公路交通運輸智能化的研究實驗。起初，稱為智能車輛公路系統(tǒng)(Intelligent Vehicle-Highway Systems IVHS)，進行公路功能和車輛智能化的研究。隨著研究的不斷深入，系統(tǒng)功能擴展到公路交通運輸?shù)娜^程及其有關服務部門，發(fā)展成為帶動整個公路交通運輸現(xiàn)代化的智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transportation System ITS)。

ETC特別適于在高速公路或交通繁忙的橋隧環(huán)境下采用。實施不停車收費，一方面，可以允許車輛高速通過（幾十公里以至一百多公里），與傳統(tǒng)的人工收費8秒出票相比較，不停車收費大大加快了高速公路收費道口的通行能力，據(jù)測算，較人工收費道口，ETC車道通行能力將提高4~6倍，可減少車輛在收費口因交費、找零等動作

而引起的排隊等候。另一方面，也使公路收費走向電子化，可降低車輛管理的成本，有利于提高車輛的營運效益，同時也大幅度降低收費口的噪聲水平和廢氣排放，并可以杜絕少數(shù)不法的收費員貪污路費、減少國家損失，與原來的人工收費和人工電腦收費方式相比，實行不停車收費后具有明顯優(yōu)勢，不僅極大的改善了路上密集車輛所造成的環(huán)境污染，減少車輛阻塞現(xiàn)象，行車更加安全，更為主要的是將大大提高過路橋收費效率。

1.1.2 ETC系統(tǒng)建設的優(yōu)勢

ETC技術特別適用于在高速公路或交通繁忙的橋隧環(huán)境下采用，傳統(tǒng)的采用車道隔離措施下的不停車收費系統(tǒng)通常稱為單車道不停車收費系統(tǒng)：在無車道隔離的分車道交通流下的不停車收費系統(tǒng)通常稱為自由流不停車收費系統(tǒng)。實施不停車收費將徹底改變目前半自動收費過程中的弊端。由于不需要停車交費，當交通量較大時，不會產(chǎn)生收費站前車輛排隊等候的現(xiàn)象，減少了車輛延誤；由于無需人工參與和無現(xiàn)金交易，可完全避免收費過程中的舞弊和貪污現(xiàn)象；同時也能解決由于交通堵塞而引起的能源消耗和環(huán)境污染等問題。電子收費系統(tǒng)在國外被廣泛地應用于開放式的收費站，國內目前部分省市的高速公路已有所實施。電子收費系統(tǒng)代表當今最先進的收費技術，也是未來發(fā)展的方向，有著廣闊的發(fā)展前景。

（1）實施ETC系統(tǒng)可以提升高速形象

ETC系統(tǒng)實現(xiàn)了不停車收費，解決了因人工停車收費造成的排隊塞車現(xiàn)象；用戶得到更快的通關速度和全新的收費體驗，恢復了高速公路本應具有的高速、快捷形象，降低了政府和公路部門的壓力。

（2）ETC不停車收費相較于MTC收費系統(tǒng)使得交通更加安全

收費站的設置在相當程度上影響了交通安全，在收費區(qū)常出現(xiàn)交通事故主要有追尾、側撞、撞物等類型。引起追尾事故的主要原因是車輛行駛速度過快，駕駛判斷失誤至使預留的剎車距離不足撞收費站前的排隊車輛；駕駛員為尋求空閑的收費車道、最小的排隊長度或選擇一個特定的收費方式而變換車道是側撞事故的起因；收費站的設置給駕駛操作增加了難度，因為操作不當撞上收費亭等固定物。影響收費區(qū)交通安全的主要因素有：收費車道收費型式配置、車輛加速度、通過速度、車道數(shù)及跨車道車流量。ETC系統(tǒng)的實施使得這些因素發(fā)生變化，收費區(qū)的交通安全狀況也將隨之變化，ETC系統(tǒng)對交通安全的影響主要體現(xiàn)在如下幾個方面：

①ETC車輛加速度及通過速度的發(fā)生變化，追尾事故數(shù)相應減少； ②在ETC專用車道上駕駛員操作相對簡化，使撞物的可能性減小。（3）ETC可以節(jié)省投資運營成本

在收費運營方面人工收費系統(tǒng)存在如下弊端：

①收費營運效率低：據(jù)交通部及一些公路主管部門的有關資料統(tǒng)計，目前公路收費的總額只占應收總額的70%左右，有相當一部分流失，給國家和公路經(jīng)營管理單位造成了極大損失；

②人工收費需要更多的人力付出及運營管理費用。

③為了提高收費站的通行能力，使其能承受路段的車流量，收費車道往往多于路段的車道數(shù)，不僅要投入更多的成本，還要占用更多的土地資源。

實施了ETC系統(tǒng)后，投資成本及運營費用將發(fā)生相應變化，運營效率也將得到提高，主要表現(xiàn)為：

①收費效率的提高：現(xiàn)代化的技術使收費運營管理進一步規(guī)范化，可以允許車輛高速通過（幾十公里以至100多公里），與傳統(tǒng)的人工收費8秒出票相比較，不停車收費大大加快了高速公路收費道口的通行能力，據(jù)測算，較人工收費車道，ETC車道通行能力將提高4~6倍，可減少車輛在收費口因交費、找零等動作而引起的排隊等候，減少了收費金額的流失，由于無需人工參與和無現(xiàn)金交易，杜絕了收費人員錯收、漏收、收取假幣現(xiàn)象，同時解決了個別收費人員的營私舞弊行為。

②運營費用的變化：ETC系統(tǒng)實施后，減少了人工車收費車道數(shù)目，減少了人力投入，相應地減少了人員的工資，行政辦公的結構將相應發(fā)生變化，以計算機網(wǎng)絡為主的信息化管理提高了效率；ETC系統(tǒng)可以自動判斷車型完成收費，收費無需人工干預，實現(xiàn)了收費站的無人值守，降低政府和公路部門的管理成本；但也可能引起費用的增加：ETC設施的價格相對昂貴，其維護及維修費用相應會較高，但是設施質量提高有可能會減少維修的次數(shù)。

③投資成本的變化：相對人工收費言ETC系統(tǒng)需要相對昂貴的投資，但系統(tǒng)實施后，收費站的通行能力增加（一般ETC車道的通行能力是MTC車道的3~5倍），相應地可減少部分收費車道，從而減少了新建設施的成本，同時也節(jié)約了土地資源。

(4)ETC系統(tǒng)更加環(huán)保節(jié)能

機動車是大氣污染的移動發(fā)生源，其排放的碳氫化合物、一氧化碳、氮氧化合物、鉛化物和顆粒物質是造成大氣污染的主要原因之一。此外，機動車的運行需要消耗燃料，又造成大量的能源消耗。車輛的油耗與排放與車輛的運行狀態(tài)密切相關，由于停車收費使得收費站處的車輛處于加減速或怠速狀態(tài)，車輛發(fā)動機處于慢速或空轉狀態(tài)，根據(jù)車輛的燃油消耗特性，在此狀態(tài)下發(fā)動機的燃油耗量增加，廢氣排放量也就相應增加，由此加劇了大氣污染。

ETC系統(tǒng)的實施，使得交通流運行狀況得到改善，車輛在收費物的停車次數(shù)減少，排隊等待的時間就明顯縮短，無疑減少了車輛的油耗與排放，解決了收費站附近由于交通堵塞而引起的能源消耗和環(huán)境污染等問題。

1.2 系統(tǒng)總體建設目標和系統(tǒng)指標

1.2.1 系統(tǒng)總體建設目標

? 支持ETC/MTC一鍵切換

本系統(tǒng)兼容ETC與MTC系統(tǒng)，為車道子系統(tǒng)提供支持，輕松實現(xiàn)兩種收費方式間的一鍵切換，在識讀設備出現(xiàn)故障、MTC車道擁堵以致阻塞ETC車道或者客戶有其它需求的時候，可以實現(xiàn)ETC與MTC收費方式間的實時切換，保證系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行，最大限度地提高車道的利用率。

? 支持ETC/MTC組合式收費模式

本系統(tǒng)兼容為車道子系統(tǒng)提供組合式收費的支持，支持ETC雙界面卡用戶的ETC入MTC出、MTC入ETC出、MTC入MTC出等通行方式，最大限度的滿足不同用戶的要求。電子標簽采用雙片式（電子標簽+雙界面卡）。將雙界面卡插入ETC電子標簽中可以實現(xiàn)不停車通過ETC專用車道，使用雙界面卡采用普通刷卡方式可以通過人工收費車道。組合收費模式可以很好的適應國內路網(wǎng)復雜、多數(shù)入口和出口收費站車流量小、車道少的現(xiàn)狀。

? 具備完備的安全體系

安全體系包括交易安全和數(shù)據(jù)安全。ETC系統(tǒng)具備嚴密的密鑰體系，密鑰由上級管理部門分發(fā)，分多個等級，高一等級的密鑰只用于保護下一等級的密鑰，最低等級的密鑰應用在IC卡、ESAM卡和PSAM卡等終端應用介質中。采用3DES加密技術，密鑰驗證符合金融交易安全的要求，一般包括內部認證、外部認證等認證過程。數(shù)據(jù)安全包括數(shù)據(jù)存儲的安全和數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩ㄟ^采用訪問控制、認證、機密控制、數(shù)據(jù)完整性控制等措施來保證數(shù)據(jù)存儲和傳輸?shù)陌踩TC系統(tǒng)除了技術上的保障之外，還有嚴格的管理制度，有效的保障了系統(tǒng)的安全。

? 網(wǎng)絡化系統(tǒng)

網(wǎng)絡化系統(tǒng)保證了信息的及時傳遞和更新，在網(wǎng)絡正常的情況下，路段控制中心能夠將系統(tǒng)定義的黑灰名單及時傳遞到各個收費站出入口，實施對欠費車輛的告警提示，對不法車輛進行攔截或報警等操作。能夠將各種費率表及時下發(fā)至各個收費站點，能夠及時了解整個路網(wǎng)的動態(tài)信息，及時發(fā)現(xiàn)路網(wǎng)的擁塞或其他異常情況，進行動態(tài)路由。

1.2.2 1.2.2系統(tǒng)綜合指標

1.2.2.1系統(tǒng)指標

1.數(shù)據(jù)傳輸性能：在網(wǎng)絡正常的情況下，收費站實時（至多為0.5s）收集所轄車道產(chǎn)生的收費數(shù)據(jù)；

2.運營參數(shù)下發(fā)性能：在網(wǎng)絡正常的情況下，收費站下發(fā)系統(tǒng)參數(shù)至車道平均等待時間至多為60s；

3.收費監(jiān)控性能：在網(wǎng)絡正常的情況下，車道操作信息實時（至多為1s）上傳至收費站；

4.通行券不可讀（壞卡）/超時/車牌查詢性能：在網(wǎng)絡正常的情況下，收費站對通行券不可讀（壞卡）/超時/車牌查詢平均等待時間至多為1s；

5.數(shù)據(jù)庫備份性能：在正常情況下，應支持在線數(shù)據(jù)備份與離線數(shù)據(jù)備份，備份一個2G的數(shù)據(jù)庫，時間至多為60min；

6.靈活性：通過對參數(shù)的設置，使收費站系統(tǒng)能夠適應不同的業(yè)務管理需求； 7.安全性：具備完備的分布式多層安全保障體系，有嚴格的用戶權限管理、安全認證機制確保數(shù)據(jù)不被非法訪問；

1.2.2.2可靠性指標

1、MTBF：100,000小時

在網(wǎng)絡故障時（超過24h），有完備的備用數(shù)據(jù)傳輸方案，保證數(shù)據(jù)及時上傳至收費站，同時保證數(shù)據(jù)的完整性、一致性、真實性、不可抵賴性和安全性不受破壞；

1.2.2.3系統(tǒng)應用范圍

特別適用于在高速公路或交通繁忙的橋隧環(huán)境下采用。

第2章 ETC不停車收費系統(tǒng)整體框架

2.1 ETC不停車收費總體說明

路段收費分中心子系統(tǒng)發(fā)卡子系統(tǒng)收費站子系統(tǒng)車道子系統(tǒng)單業(yè)主系統(tǒng)組成

圖 2-1 收費站子系統(tǒng)在收費系統(tǒng)中的位置

高速公路收費系統(tǒng)組成最基礎的是單業(yè)主的運營模式。從結構上劃分，主要由車道子系統(tǒng)、收費站子系統(tǒng)、路段收費分中心子系統(tǒng)和發(fā)卡子系統(tǒng)組成。

高速公路收費系統(tǒng)主要由車道子系統(tǒng)、收費站子系統(tǒng)、路段收費分中心子系統(tǒng)（管理中心子系統(tǒng)）和發(fā)卡子系統(tǒng)組成。收費站子系統(tǒng)是聯(lián)網(wǎng)收費的重要部分，是聯(lián)網(wǎng)收費最基礎的管理單元。該子系統(tǒng)向上的接口是路段收費分中心子系統(tǒng)，向下的接口是車道子系統(tǒng)。

收費站子系統(tǒng)要求能夠對本站的收費車道實時監(jiān)控，對所有車道收費數(shù)據(jù)進行匯總和統(tǒng)計，并整理上傳到路段收費分中心；接收路段收費分中心下發(fā)的費率表等系統(tǒng)參數(shù)，并下發(fā)至車道；提供報表服務，及時享用數(shù)據(jù)結果。

2.2 車道子系統(tǒng)

在ETC系統(tǒng)中，從功能上來說，各車道是完成車輛通關的基本配置，所有車道子系統(tǒng)通過收費站連接到路段收費分中心中心組成一個大的網(wǎng)絡，車道子系統(tǒng)還可以分解成多個單元，但因為多個單元配合才能完成相應功能，故這里抽象到車道為止，抽象如圖 2-2所示：

接入收費站OBE數(shù)據(jù)采集卡C攝像機RSU車輛檢測器車道計算機道閘車輛檢測器控制器車道

圖 2-2 車道子系統(tǒng)

車道子系統(tǒng)主要包括底層應用單元（車道計算機）、車道控制單元（控制器（廣義的控制機包括工控機）、車輛檢測器、道閘）、圖像采集單元（攝像機、視頻采集卡）、顯示告警單元（車道通行燈、聲光報警裝置、車道顯示屏）、射頻識別單元（RSE和OBE）

車道子系統(tǒng)主要實現(xiàn)的功能如下： ? 車輛自動識別 ? 車輛自動收費

? 控制道閘、通行燈以示通行或放行 ? 對當前車輛進行抓拍 ? 對非正常車輛進行告警 2.3 收費站子系統(tǒng)

報警裝置OMC服務器數(shù)據(jù)庫應用服務器收費站監(jiān)控中心

圖 2-3 收費站子系統(tǒng)

收費站子系統(tǒng)主要包括工控機、報警裝置和服務器硬件。收費站子系統(tǒng)主要實現(xiàn)的功能如下： ? 接收各車道上傳的交易數(shù)據(jù) ? 將數(shù)據(jù)上傳至路段收費分中心 ? 實時監(jiān)控車道狀況

? 對車道及收費站的系統(tǒng)參數(shù)進行配置 ? 提供查詢及報表等服務

2.4 路段收費分中心子系統(tǒng)

監(jiān)控終端OMC服務器數(shù)據(jù)庫應用服務器路段收費分中心

圖 2-4 路段收費分中心子系統(tǒng)

路段收費分中心子系統(tǒng)主要包括工控機和服務器硬件，實現(xiàn)的主要功能如下： ? 接收來自各收費站的數(shù)據(jù)信息，維護總的數(shù)據(jù)庫

? 提供查詢及報表、打印等多種服務 ? 管理代碼、費率、密鑰等信息

通過internet/專線連接到各服務網(wǎng)點，維護發(fā)卡數(shù)據(jù)（單業(yè)主）。第3章 ETC不停車收費系統(tǒng)詳述

3.1 收費站子系統(tǒng)

3.1.1

應用場景描述

在整個高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)中，收費站系統(tǒng)位于ETC車道系統(tǒng)和路段收費分中心系統(tǒng)之間。? 收費站系統(tǒng)可以對下屬的各條ETC車道的設備進行實時監(jiān)控，當設備發(fā)生異常情況時，及時報警，使得故障得到及時的處理。? 收費站系統(tǒng)可以對下屬的各條ETC車道的收費交易情況進行實時監(jiān)控，當發(fā)現(xiàn)交易異常時，及時進行處理。? 收費站系統(tǒng)可以對下屬的各條ETC車道的收費交易數(shù)據(jù)、抓拍圖像進行審核稽查，可以提高收費管理的力度。? ? 報表定義靈活、快捷，既能滿足標準中規(guī)定的報表格式，又允許用戶自定義格式。收費站系統(tǒng)可以將上層管理中心的參數(shù)（費率表、灰/黑名單等）及時轉發(fā)到下屬的車道系統(tǒng)。? 收費站系統(tǒng)中的通信子系統(tǒng)既可以和ETC車道系統(tǒng)通信，又可以和MTC車道系統(tǒng)通信，可以屏蔽ETC車道系統(tǒng)和MTC車道系統(tǒng)的差異，起到數(shù)據(jù)融合的作用。? ? 收費站系統(tǒng)具有完備的權限管理功能，能夠嚴格控制操作人員的操作權限。軟件接口具有開放性，軟件通信接口采用通用的接口協(xié)議（例如Socket、SOAP協(xié)議等等），很容易和其他的同構或者異構系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)通信，具有兼容性和開放性的特點。

3.1.2

收費站網(wǎng)絡結構圖

報警裝置OMC服務器數(shù)據(jù)庫應用服務器收費站監(jiān)控中心

圖 3.5 收費站網(wǎng)絡結構圖

收費站的網(wǎng)絡設備包括：收費站服務器（安裝收費站服務器軟件）、ETC收費管理計算機（安裝收費站客戶端軟件）、交換機、激光打印機（打印報表）。

3.1.3

軟件結構

ETC車車車車車車車ETC車車車車車車車車車車車車車車車車車車車車車車車車車車車車車車車車車車車車車車車 圖 3.6 軟件結構

從軟件結構角度講，收費站系統(tǒng)分為6個子系統(tǒng)，分別是ETC車道管理子系統(tǒng)、ETC車道監(jiān)控子系統(tǒng)、告警子系統(tǒng)、系統(tǒng)管理子系統(tǒng)、查詢統(tǒng)計子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通信管理子系統(tǒng)。

3.1.4

功能描述

3.1.4.1 ETC車道管理子系統(tǒng)(1)添加車道

向收費站系統(tǒng)注冊ETC車道。注冊的ETC車道信息包括：車道ID、車道IP地址、車道類型（入口/出口）等信息。

(2)刪除車道

將一個停止使用的車道進行刪除操作。

(3)查看車道

查看已經(jīng)添加到收費站系統(tǒng)的所有車道信息。

3.1.4.2 ETC車道監(jiān)控子系統(tǒng)(1)監(jiān)控ETC車道交易情況

收費站系統(tǒng)可以實時顯示站內各ETC車道的車輛收費情況。具體監(jiān)控信息包括：車道號、當前車輛的抓拍圖像、車型、車牌號、收費金額、電子標簽類型、電子標簽號等信息。

收費站系統(tǒng)可以對車道系統(tǒng)的工作流程進度的實時、動態(tài)監(jiān)控。

(2)監(jiān)控ETC車道的設備狀況

收費站系統(tǒng)可以實時顯示站內各車道的設備狀態(tài)情況。

車道設備包括：RSU、欄桿、通行燈、雨棚燈、霧燈、費額顯示器、車道攝像機、視頻采集卡、車輛檢測器（連接觸發(fā)線圈、抓拍線圈和落桿線圈）。

設備狀態(tài)情況能夠用模擬圖顯示出來。

RSU、費額顯示器、視頻采集卡、車輛檢測器和車道攝像機的狀態(tài)有正常和異常兩種狀態(tài)；欄桿有打開和關閉兩種狀態(tài)；通行燈（還有雨棚燈、霧燈）有允許通行、禁止通行和關閉三種狀態(tài)。

(3)監(jiān)控ETC車道的狀態(tài)

收費站系統(tǒng)可以實時顯示車道的狀態(tài)。

具體監(jiān)視信息包括：車道ID、車道名稱、IP地址、類型（入口/出口）、狀態(tài)（開啟/關閉）、鏈路狀態(tài)（連接/斷開）。

(4)收費審核/稽查

1)稽核操作員通過收費站的審核/稽查系統(tǒng)，可以對收費車道產(chǎn)生的原始過車記錄、系統(tǒng)抓拍車輛圖片以及車道監(jiān)控員登記的特殊事件進行稽核。

稽核功能具體包括：入/出口車道收費交易的稽核、車輛入口圖像查詢、沖崗車黑名單錄入。

3.1.4.3 告警子系統(tǒng)

告警子系統(tǒng)針對的是ETC車道監(jiān)控子系統(tǒng)，是對ETC車道監(jiān)控子系統(tǒng)出現(xiàn)的異常情況進行告警。而對于系統(tǒng)操作異常產(chǎn)生的告警，比如操作人員誤操作、非法操作等，是在日志管理功能中實現(xiàn)的。

(1)告警級別

告警級別有4種：緊急、主要、次要、提示。

(2)告警類型

ETC車道交易告警類型有6種：系統(tǒng)信息驗證失敗、車輛信息驗證失敗、ICC信息驗證失敗、黑名單告警信息、RSU/OBU操作告警、車道計算機反應超時。

ETC車道設備告警類型有5種：I/O卡操作告警、車道設備（包括欄桿、通行燈、雨棚燈、霧燈）操作告警、圖像采集告警、費額顯示器告警、字符疊加器告警。

(3)告警查詢

交易告警的查詢內容包括：告警類型、告警級別、告警描述、告警時間、告警位置（指車道ID）、備注。

(4)告警監(jiān)控

監(jiān)控子系統(tǒng)監(jiān)控到的異常情況，會在告警監(jiān)控窗口中實時顯示出來，以提醒相關人員進行處理。

告警形式：在監(jiān)控窗口顯示告警的文字或者圖像信息，同時根據(jù)告警級別的不同，會有不同的聲音提示。

3.1.4.4系統(tǒng)管理子系統(tǒng)(1)人員管理

人員管理指對收費站的操作人員和車道的操作人員的管理。具體包括人員的增加、刪除、修改、查詢功能，能根據(jù)需要進行操作人員的密碼修改和設置功能。

(2)數(shù)據(jù)庫管理

系統(tǒng)提供強大的數(shù)據(jù)庫管理功能，包括數(shù)據(jù)庫的參數(shù)配置、備份、災難恢復等。具體如下： ? ? 數(shù)據(jù)庫參數(shù)配置：系統(tǒng)支持對數(shù)據(jù)庫參數(shù)進行配置，如數(shù)據(jù)庫名稱、路徑等。數(shù)據(jù)庫備份：系統(tǒng)能按照設定的周期進行備份，并支持手動備份，包括備份周期、備份路徑的設定以及磁盤空間不足時的處理策略設置，并支持數(shù)據(jù)恢復。備份策略支持全備份和差分備份。? 數(shù)據(jù)庫災難恢復：數(shù)據(jù)庫發(fā)生災難性錯誤時，可將數(shù)據(jù)庫恢復到某個時間點備份的數(shù)據(jù)庫。

(3)權限管理

收費站系統(tǒng)通過“操作人員—角色—操作權限”的對應關系，提供了完備的權限管理機制。管理員可以對收費站系統(tǒng)的操作人員、下屬車道系統(tǒng)的操作人員進行權限分配操作。

操作權限包含只讀和讀寫兩種屬性，具有讀寫權限的操作人員可以進行權限范圍內的系統(tǒng)參數(shù)的設置和更改。

所有操作人員都可以更改自己賬號的登錄密碼。

(4)日志管理

日志管理功能可對收費站系統(tǒng)的日志進行記錄和查詢。

日志記錄：收費站系統(tǒng)自動記錄操作人員操作日志，日志內容包括操作人員的個人信息、操作時間、地點、所進行的合法操作、所進行的非法操作、操作中產(chǎn)生的異常。

日志查詢：操作人員可以對日志進行查詢。

3.1.4.5查詢統(tǒng)計子系統(tǒng)

以下的查詢統(tǒng)計都支持對結果的打印功能。

(1)查詢

? 灰/黑名單車輛查詢

查詢的內容包括：CPU卡內部編號、車牌號、卡片路網(wǎng)編號、灰/黑名單生成時間、類型（黑名單和灰名單兩種類型）、灰/黑名單生成原因。

? 費率表查詢

查詢的內容包括：費率表版本號、入口收費站、出口收費站、車型、收費里程（km）、收費金額（元）。? 車型分類編號查詢

查詢車型分類編號和車型分類名稱。? 車種分類編號查詢

查詢車種分類編號和車種分類名稱。車種包括普通車、公務車、軍警車、緊急車、免費車、車隊。? 業(yè)務數(shù)據(jù)查看

可以查看的業(yè)務數(shù)據(jù)包括：卡片類型、協(xié)約類型、合同版本表、服務提供商、路段編碼、收費站編碼。

入/出口車道交易記錄查詢

對于入口車道，“出口信息、交易金額”等信息都顯示“無”。

(2)統(tǒng)計報表

報表格式和交通部制定的《收費公路聯(lián)網(wǎng)收費技術要求》的附錄五中的附件A“均一制、開放式、混合式收費系統(tǒng)報表格式”一致。

報表的內容包括： ? ? ? 收費情況統(tǒng)計：按車型、車種分類，按小時段、日、月、年分類； 車流量統(tǒng)計：按車型、車種分類，按小時、日、月、年分類； 特殊車輛統(tǒng)計：包含在“按車種分類的車流量統(tǒng)計”之中。

報表格式支持用戶自定義設計，既可以滿足標準，又可以滿足客戶的個性化需要。? 數(shù)據(jù)通信管理子系統(tǒng)

數(shù)據(jù)通信管理子系統(tǒng)向上負責和路段收費分中心的數(shù)據(jù)同步通信，向下負責和車道系統(tǒng)的數(shù)據(jù)同步通信。

軟件通信接口支持各種通用的接口協(xié)議（如Socket、SOAP協(xié)議等等），很容易和其他的同構/異構系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)通信。3.1.4.6與車道系統(tǒng)同步數(shù)據(jù)(1)向車道系統(tǒng)下發(fā)數(shù)據(jù)

如果車道系統(tǒng)設置的時間服務器是收費站服務器，則車道系統(tǒng)定期從收費站系統(tǒng)接收同步時鐘。

(2)從車道系統(tǒng)接收數(shù)據(jù)

從車道接收的數(shù)據(jù)包括：入/出口車道收費交易記錄、車輛交易告警信息、設備告警信息、設備狀態(tài)信息、車輛交易處理過程信息、上下班登記表。

其中，入/出口車道收費交易記錄包括：車道ID、卡號、卡類型、入口收費站名稱、入口日期時間、出口收費站名出、出口（交易）日期時間、出口車道類型（封閉式/開放式）、交易金額、卡余額、車型、車牌、脫機交易序號、交易狀態(tài)（成功/失敗）、終端機編號、終端機交易序號、交易驗證碼。

3.1.4.7數(shù)據(jù)融合

數(shù)據(jù)融合是指收費站系統(tǒng)將ETC車道上傳的數(shù)據(jù)和MTC車道上傳的數(shù)據(jù)融合在一起，屏蔽掉車道收費類型的差異。收費站系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通信管理子系統(tǒng)將ETC車道系統(tǒng)上報的收費數(shù)據(jù)和MTC車道系統(tǒng)上報的收費數(shù)據(jù)的字段合并在一起，取其并集，從而達到數(shù)據(jù)融合的目的。

(1)與路段收費分中心同步數(shù)據(jù)

收費站從路段收費分中心接收的數(shù)據(jù)包括：灰/黑名單車輛表、費率表、車輛類別表、車輛用戶類別、服務提供商信息表、協(xié)議類型表、合同版本號表、卡片類型表、車道參數(shù)表、操作人員信息表、路段編碼、站編碼。

3.1.4

工作流程

收費站系統(tǒng)的工作流程大部分是軟件操作流程，這里僅對一些主要流程作簡要描述。

3.1.4.1 車道參數(shù)下發(fā)流程

收費站系統(tǒng)中的參數(shù)一般為自動下發(fā)到車道系統(tǒng)，但對于一些特殊情況，如重新安裝了車道系統(tǒng)等情況，需要從收費站手工將參數(shù)下發(fā)到車道。

手工下發(fā)參數(shù)流程：

1)選擇菜單“參數(shù)管理->車道參數(shù)下發(fā)”，彈出車道參數(shù)下發(fā)界面； 2)選擇要下發(fā)的參數(shù)、車道； 3)確認關閉，返回成功信息。

3.1.4.2 查詢統(tǒng)計流程

1)選擇查詢/統(tǒng)計功能菜單； 2)輸入相應查詢/統(tǒng)計條件； 3)返回查詢/統(tǒng)計結果； 4)查看結果或者打印結果； 5)確認關閉。

3.1.4.3 收費稽核流程

收費稽核流程描述如下： 1)查詢稽核內容； 2)進行稽核操作； 3)保存稽核結果。

3.1.4.4 監(jiān)控流程

收費站監(jiān)控服務器圖 3.4 監(jiān)控流程

車道計算機

1)車道計算機將交易信息、車道設備狀態(tài)上報給收費站監(jiān)控服務器；

2)收費站監(jiān)控服務器實時顯示車道計算機上報的信息，提供友好的用戶界面給收費站管理者，如果有異常情況，則收費站監(jiān)控客戶端會發(fā)出告警信息。3.2 收費車道子系統(tǒng)

3.2.1

車道子系統(tǒng)特點

1、支持ETC/MTC一鍵切換

本系統(tǒng)兼容ETC與MTC系統(tǒng)，輕松實現(xiàn)兩種收費方式間的一鍵切換，在識讀設備出現(xiàn)故障、MTC車道擁堵以致阻塞ETC車道或者客戶有其它需求的時候，可以實現(xiàn)ETC與MTC收費方式間的實時切換，保證系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行，最大限度地提高車道的利用率。

2、支持ETC/MTC組合式收費模式

本系統(tǒng)兼容ETC系統(tǒng)的雙界面卡，可以支持組合收費。支持ETC雙界面卡用戶的ETC入MTC出、MTC入ETC出、MTC入MTC出等通行方式，最大限度的滿足不同用戶的要求。電子標簽采用雙片式（電子標簽+雙界面卡）。將雙界面卡插入ETC電子標簽中可以實現(xiàn)不停車通過ETC專用車道，使用雙界面卡采用普通刷卡方式可以通過人工收費車道。組合收費模式可以很好的適應國內路網(wǎng)復雜、多數(shù)入口和出口收費站車流量小、車道少的現(xiàn)狀。

3、可有效提高道路的通行效率，降低環(huán)境污染

在手工收費方式下，收費作業(yè)的完成比較耗時，而且效率低。收費車道通行速度慢。當高速公路車流密集時會有通行車輛在收費車道排隊等候的情況發(fā)生。一方面造成高速公路通行能力大幅下降。另一方面，由于排隊等候車輛的鳴笛和頻繁啟動所引起的有害廢氣排放，會造成收費車道周圍環(huán)境的污染。

本系統(tǒng)可有效縮短收費時間，提高公路的通行能力，降低對收費車道周圍環(huán)境的污染。在MTC方式下，服務時間小于8s（入口）、20s（出口），在ETC方式下，服務時間小于3s。

4、支持非現(xiàn)金付費

本系統(tǒng)可以支持月/年卡、公務卡、預付卡、儲值卡、記帳卡等攜卡車輛通行，實現(xiàn)電子支付，提高車道通行能力。

5、具備完備的安全體系

安全體系包括交易安全和數(shù)據(jù)安全。ETC系統(tǒng)具備嚴密的密鑰體系，密鑰由上級管理部門分發(fā)，分多個等級，高一等級的密鑰只用于保護下一等級的密鑰，最低等級

的密鑰應用在IC卡、ESAM卡和PSAM卡等終端應用介質中。采用3DES加密技術，密鑰驗證符合金融交易安全的要求，一般包括內部認證、外部認證等認證過程。數(shù)據(jù)安全包括數(shù)據(jù)存儲的安全和數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩ㄟ^采用訪問控制、認證、機密控制、數(shù)據(jù)完整性控制等措施來保證數(shù)據(jù)存儲和傳輸?shù)陌踩TC系統(tǒng)除了技術上的保障之外，還有嚴格的管理制度，有效的保障了系統(tǒng)的安全。

6、可有效解決跟車問題

當有多個車輛同時進入RSU天線覆蓋區(qū)域時，將出現(xiàn)跟車問題。本系統(tǒng)很好的解決了跟車問題，保證在跟車的情況下，合法的車輛可以順利通過ETC車道，并完成收費，而非法的車輛將會被攔截。

7、可有效解決鄰道干擾問題

當部署多條ETC車道或攜帶電子標簽的車輛通行ETC車道鄰近的MTC車道時，由于天線的覆蓋區(qū)域重疊，射頻信號反射等因素，本車道的RSU可能會接收到鄰近車道車輛的信號，造成鄰道干擾問題。本系統(tǒng)通過精準的頻率控制，使用信道隔離技術，可以有效解決鄰道干擾問題。

8、一體化設計，整體解決方案

提供車道子系統(tǒng)完整的軟硬件系統(tǒng)集成。

3.2.2

車道子系統(tǒng)組成

在各個設備中，電子標簽讀寫天線（路側單元RSU）通過網(wǎng)線直接連接到位于收費亭的車道計算機上，讀寫天線與車載電子標簽之間的信息交換由車道控制應用程序直接控制；其它設備如自動欄桿、費額顯示器、車道通行燈、車輛檢測器等設備則通過車道控制器與車道計算機連接，由應用程序控制，視頻信號通過字符疊加器疊加過車信息后傳至收費站的監(jiān)視器上。

3.2.3

系統(tǒng)功能

3.2.3.1車輛檢測功能

系統(tǒng)能夠通過地感線圈檢測到進入ETC車道的車輛，對經(jīng)過車輛進行數(shù)量統(tǒng)計。并根據(jù)RSU的識別結果判斷車輛是否具有電子標簽（OBU）。3.2.3.2自動收費處理功能

系統(tǒng)提供自動收費處理功能，在沒有工作人員參與的情況下完成收費工作。

當安裝有OBU設備的車輛經(jīng)過ETC車道入口時，系統(tǒng)會將入口信息寫入雙界面卡（或高頻卡，下同，本系統(tǒng)同時支持雙界面卡和高頻卡），入口信息包括：通過區(qū)域號、路段號、站點號、車道號、入口時間、入口狀態(tài)標識、車型、車牌號碼。

當安裝有OBU設備的車輛經(jīng)過標識站時，系統(tǒng)會將標識站信息寫入雙界面卡。當安裝有OBU設備的車輛經(jīng)過ETC車道出口時，系統(tǒng)根據(jù)從雙界面卡讀取的入口信息，查詢系統(tǒng)中的費率表，計算出收費額度，將出口信息寫入雙界面卡并進行扣款操作（如果是儲值卡）。出口信息包括：通過網(wǎng)絡號、站點號、車道號、時間、出口狀態(tài)標識、車型、車牌號碼。

完成自動收費以后，系統(tǒng)會產(chǎn)生收費記錄，記錄如下信息：車道序列號、卡編號、卡類型、入口名稱、入口日期時間、出口名稱、出口（交易）日期時間、出口車道類型、交易金額、雙界面卡余額、車型、車牌、脫機交易序號、終端機編號、終端交易序號、交易驗證碼。

3.2.3.3設備控制功能

系統(tǒng)能夠根據(jù)對車輛的收費處理情況正確控制車道設備的動作，包括：自動欄桿的升起下落、雨棚燈的切換、通行信號燈的切換、聲光報警器的開啟和關閉、費額顯示器的顯示等。

3.2.3.4圖像抓拍識別功能

系統(tǒng)對經(jīng)過ETC車道的當前車輛進行圖像抓拍，并將該抓拍圖像和處理信息關聯(lián)后保存以供事后追查。

系統(tǒng)對過車抓拍圖像具有車牌識別功能，可以將車牌識別結果與抓拍圖像關聯(lián)后保存，以供事后稽查。

3.2.3.5異常車輛處理功能

系統(tǒng)提供異常車輛處理功能。對于經(jīng)過ETC車道的異常車輛（未成功進行入口信息寫入或出口收費處理的車輛），系統(tǒng)會使自動欄桿保持關閉狀態(tài)以攔截車輛，同時進行聲光報警，提醒工作人員進行處理。

3.2.3.6數(shù)據(jù)庫管理功能

系統(tǒng)提供強大的數(shù)據(jù)庫管理功能，包括數(shù)據(jù)庫的參數(shù)配置、備份、災難恢復等。具體如下：

? ? 數(shù)據(jù)庫參數(shù)配置：系統(tǒng)支持對數(shù)據(jù)庫參數(shù)進行配置，如數(shù)據(jù)庫名稱、路徑等。數(shù)據(jù)庫備份：系統(tǒng)能按照設定的周期進行備份，并支持手動備份，包括備份周期、備份路徑的設定以及磁盤空間不足時的處理策略設置，并支持數(shù)據(jù)恢復。備份策略支持全備份和差分備份。? 數(shù)據(jù)庫災難恢復：數(shù)據(jù)庫操作發(fā)生錯誤時，可將數(shù)據(jù)庫恢復到某個時間點備份的數(shù)據(jù)庫

3.2.3.7數(shù)據(jù)同步功能

系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)同步功能，車道服務器可以獨立完成一次收費交易，但交易信息可及時同步到收費站系統(tǒng)。系統(tǒng)也可以及時接收收費站下發(fā)的運行參數(shù)信息。

系統(tǒng)上傳的信息包括：原始交易數(shù)據(jù)、入口車道的過車記錄、上下班登記表、設備狀態(tài)信息、車道處理過程信息等。

接收收費站的下傳信息包括：同步時鐘、費率表、黑名單、通行卡有效啟用日期、OBU有效啟用日期、收費站信息表、收費員信息表等。

3.2.3.8日志管理功能

系統(tǒng)具有日志管理功能，可對系統(tǒng)日志進行記錄和查詢。

? 日志記錄：本系統(tǒng)自動記錄管理人員操作日志和系統(tǒng)運行信息日志，包括操作人員的個人信息、操作時間、地點、所進行的合法操作、所進行的非法操作、操作中產(chǎn)生的異常、系統(tǒng)運行中發(fā)生的異常等。? 日志查詢：操作人員可以對日志進行查詢，便于系統(tǒng)的維護和事故的追查。3.2.3.9RSU配置功能

系統(tǒng)提供RSU配置功能，可通過專用配置管理工具配置RSU的網(wǎng)絡參數(shù)、射頻參數(shù)、業(yè)務參數(shù)等信息。

網(wǎng)絡參數(shù)包括RSU的IP地址、子網(wǎng)掩碼、車道計算機IP地址和端口、時間服務器IP等信息。

射頻參數(shù)包括天線功率、調制深度、通信頻點等信息。

業(yè)務參數(shù)包括協(xié)議物理層類型、握手命令重傳個數(shù)、握手命令等待響應時間、ETC交易類型等信息。

3.2.3.10脫機工作功能

系統(tǒng)提供脫機工作功能，當車道系統(tǒng)與收費站的通信出現(xiàn)異常時，系統(tǒng)可降級運行和脫機操作，獨立完成對經(jīng)過車輛的收費處理操作，待網(wǎng)絡系統(tǒng)恢復正常后再將交易記錄等數(shù)據(jù)上傳給收費站。

3.2.5

ETC車道系統(tǒng)工作流程

開始（車道開啟）結束（車道關閉）車輛駛入車道下一輛車進入欄桿關閉，通行信號燈變紅RSU和OBE通信副線圈感應到車輛離開驗證OBE合法性并交易成功車輛駛離車道主線圈檢測到車輛欄桿打開，通行信號燈變綠觸發(fā)攝相機拍照字符疊加，生成交易記錄 圖3.5 ETC車輛典型通關流程

ETC車道系統(tǒng)工作流程如下： ? 首先，車輛進入讀寫天線覆蓋范圍，讀寫天線與車輛上電子標簽進行通訊，通過抓拍線圈時如果讀寫天線仍然沒有檢測到電子標簽，證明車輛沒有電子標簽，則報警并保持車道關閉； ? 如果車輛裝有電子標簽，讀寫天線和電子標簽進行通訊交互，同時判斷電子標簽的合法性，包括是否含有CPU卡，卡內余額是否充足等，如果標簽有效則進行交易，如果標簽無效則報警并保持車道關閉； ? 在車輛觸發(fā)抓拍線圈時，啟動攝像機進行拍照，將車輛拍照信息以及車輛電子標簽信息同時保存到車道計算機，并可以進行信息比對，如果抓拍信息與電子標簽信息不符則報警； ? ? ? 如果車輛電子標簽與車輛拍照信息相符，則通行信號燈變綠，抬起欄桿放行； 車輛通過防砸車線圈后，欄桿自動回落，通行信號燈變紅；

系統(tǒng)保存交易記錄，并將其上傳至收費站服務器中，等待下一輛車進入。

TCP/IPRS232RS232RS232TCP/IPTCP/IP費額顯示器聲光報警器通行信號燈收費站服務器崗亭車道攝像機通信區(qū)域抓拍線圈RSU車道控制器防砸車線圈ETC車道崗亭

圖3.6 ETC車道系統(tǒng)工作流程 3.2.6

車道子系統(tǒng)軟件

ETC軟件系統(tǒng)包括車道系統(tǒng)和后臺管理系統(tǒng)兩大部分。

3.2.6.1車道軟件

車道系統(tǒng)包括以下子系統(tǒng)：車輛檢測系統(tǒng)、車輛識別系統(tǒng)、計費系統(tǒng)、設備控制系統(tǒng)、圖像抓拍系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、設備診斷系統(tǒng)。

圖3.7 車道控制軟件界面

3.2.6.2后臺管理軟件

后臺管理系統(tǒng)則由站監(jiān)控系統(tǒng)、中心管理系統(tǒng)以及系統(tǒng)接口等部分組成。

圖3.8 后臺管理系統(tǒng)

3.2.6.3軟件特色

系統(tǒng)采用模塊化方法設計，結構靈活。在基本配置下，可以靈活增加功能模塊，進行多種形式的靈活配置；可以根據(jù)路段車流特征、交通管理和不同運營方式的需要，通過軟件靈活進行車道類型選擇和運營參數(shù)配置。同時，為了保證交易數(shù)據(jù)的上傳以便業(yè)主及時對數(shù)據(jù)進行結帳，以及為了及時給車道下發(fā)新的運營參數(shù)，系統(tǒng)提供了收費站數(shù)據(jù)庫與車道計算機之間通過網(wǎng)外介質上傳、下發(fā)數(shù)據(jù)的機制。

3.2.7

車道部署

ETC車道建設部署方式主要有兩種方式，一種采用車道中置的方式，對現(xiàn)有人工收費站改動較大，需要大量的土建施工；另一種建設部署方式只需要在現(xiàn)有車道上增加ETC系統(tǒng)中電子標簽的讀寫天線（路側單元RSU）這樣的關鍵設備，對現(xiàn)有人工收費車道改動相對較小。ETC車道主要包括的設備有電子標簽讀寫天線（路側單元RSU）、車道通行信號燈、費額顯示器、自動欄桿機、車輛檢測器、車道攝像機等設備。

3.4.1 ETC車道建設部署方式一

ETC車道建設部署方式一如下圖所示：

MTC車道高速公路入口聲光告警器通行信號燈攝像機費額顯示器L雨棚信號燈ETC車道高速道閘崗亭雨棚信號燈ETC車道RSU地感線圈BMTC車道高速公路出口車道控制器聲光告警器通行信號燈攝像機通信區(qū)域地感線圈A

車道中置

為了使安裝有電子標簽的車輛能夠方便快捷通過ETC車道，ETC車道一般采取中置設置原則，即將ETC車道設置在中央分隔帶兩側的車道。

WETC收費島加長，欄桿與MTC島頭平齊

ETC收費島比MTC收費島長，ETC車道系統(tǒng)自動欄桿機的水平位置與MTC收費島島頭頂端平齊。在該種布局下，當車輛進入ETC車道出現(xiàn)交易異常后，可以不需要倒車即可順利駛到右邊的MTC收費車道，最大限度地保障了ETC車道的通暢，也避免了許多由于誤入車輛帶來的麻煩。

欄桿常閉

ETC車道采用欄桿常閉式設計，在目前，欄桿常閉式設計比較符合中國的國情，可有效防止非法車輛的逃費行為。

3.4.2 ETC車道建設部署方式二

ETC車道建設部署方式二如下圖所示：

崗亭MTC車道崗亭RSU/雨棚燈ETC車道車道控制器地感線圈通信區(qū)域聲光告警器車道攝像機費額顯示器通行信號燈崗亭通行信號燈聲光告警器崗亭車道攝像機車道控制器費額顯示器ETC車道通信區(qū)域地感線圈RSU/雨棚燈崗亭MTC車道崗亭

ETC車道建設部署方式二

ETC車道建設部署方式二對MTC車道做盡量少的改造，使之應用于ETC收費，車輛進入ETC車道如果自動收費不成功，則人工干預抬桿放行或車輛退出ETC車道進入MTC收費。3.3 發(fā)卡子系統(tǒng)

3.3.1 系統(tǒng)組成

發(fā)卡子系統(tǒng)布置于各服務網(wǎng)點，包括工控機、OBU發(fā)卡器(OBU)、雙界面卡發(fā)卡器(雙界面卡)，在單業(yè)主系統(tǒng)中，通過網(wǎng)絡連接到路段收費分中心；在聯(lián)網(wǎng)收費的系統(tǒng)中，發(fā)卡子系統(tǒng)通過網(wǎng)絡連接到省域或區(qū)域收費管理中心（可參考6.6.2架構）。實現(xiàn)的主要功能如下：

? 提供OBU和雙界面卡的發(fā)放以及掛失、解掛、注銷和雙界面卡的充值等服務 采用C/S結構，連接到中心數(shù)據(jù)庫，不受地域的限制，完全可以在需要的地方設置服務網(wǎng)點。其中OBU和雙界面卡的服務又是可以獨立的，可以只提供OBU或雙界面卡的服務，也可以同時提供兩種服務。

第4章 ETC不停車收費系統(tǒng)關鍵產(chǎn)品說明

在ETC建設過程中，從目前情況來看，一般招標過程采用由集成商來進行投標的形式，一般其利潤來源于車道控制器。每個省市一般都有本省市做MTC的軟件公司進行ETC車道軟件及收費站軟件的軟件供應商，一般來說，我們只能以設備供應商來參與投標。在少數(shù)的幾個省市，可能會有我們的車道軟件的市場。在這種情況下，在與各地的合作過程中要有正確度市場定位。

4.1 路側設備RSU

RSU(ZXRIS 8900)通訊可以適用于無防護的一款室外型路側控制單元。其特點如下： ? 通過了國家智能交通系統(tǒng)工程技術研究中心對產(chǎn)品的物理層測試、協(xié)議和互操作測試，完全符合國家標準；

? 基于ISO和CEN規(guī)定的5.8GHz微波專用短程通訊（DSRC）技術，符合DSRC國際技術標準，具有良好的互換性和兼容性；

? 內置PSAM模塊，在線密鑰計算與認證，確保數(shù)據(jù)安全，基于多重DES或RSA加密技術，防止鏈路竊聽與數(shù)據(jù)破解；

? 支持高安全性電子錢包交易方式，符合PBOC2.0規(guī)范； ? 先進的防碰撞技術，支持多OBU交易；

? 可存儲交易信息大于8000條，支持程序遠程更新，支持交易數(shù)據(jù)下載； ? 軍工級的天線設計水平，保證了更窄的波瓣角和更高的增益； ? 天線與控制單元一體化設計，結構緊湊，業(yè)內體積最小，安裝便捷； ? 兼容單片/兩片式電子標簽；

? 安裝方式靈活，水平/垂直方向可旋轉，多自由度可調，支持頂掛、側掛和壁掛，可調角度范圍為0～90°，便于現(xiàn)場調測；

? 可配置天線工作方式，發(fā)射功率動態(tài)可調，可根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境實現(xiàn)自動定標，便于規(guī)劃調整和覆蓋優(yōu)化；

? 良好的熱設計及智能溫度控制系統(tǒng)，可保證產(chǎn)品在超低溫啟動及運行、高溫運行等方面特性良好；

? 可遠程配置工作頻點，使用頻道隔離技術，頻點精準；

? 水平半功率波瓣角度小，鄰道泄漏功率比高于標準要求，有利于克服鄰道干擾； ? 內置電源適配器，支持交流直接輸入，動態(tài)范圍85~300VAC； ? 高可靠性，在室外無需任何防雨、防塵設施，防護等級達到IP65； ? 全室外設備，全天候工作，高強度防雷設計，可以承受強雷電襲擊；

? RSU與車道軟件之間的通信接口支持最新國家標準，與其它廠家的車道軟件通信時可靈活定制通信接口，并可提供整套軟件開發(fā)包。

技術參數(shù)如下： 1.機械特性

1)尺寸：296×199×57mm（一體機）

2)重量：2.5kg

3)外殼材料：底殼：鑄鋁

表殼：ABS+PC 4)安裝位置：龍門架、懸臂、立柱 5)安裝方式：頂掛、側掛、壁掛 2.微波鏈路特性

1)調制方式：ASK 2)編碼方式：FM0 3)工作頻率：上行5.790/5.800GHz

下行5.830/5.840GHz 4)通訊速率：上行512kbps

下行256kbps

5)通訊距離：0~30m（可調）6)發(fā)射功率：≤33dBm 7)天線極化：右旋圓極化 8)接收靈敏度：≤-80dBm 9)接收帶寬：﹤5MHz 10)天線半功率角：水平半功率波瓣寬度小于20°

垂直半功率波瓣寬度小于38°

3.電氣及應用特性

1)電源：額定220VAC/110VAC

動態(tài)85~300VAC 2)PSAM卡：規(guī)格：ISO 7816

通訊速率：56kbps 3)外部接口：10/100M FE

RS485/RS232 4)典型交易時間：＜230ms

5)電氣接口：7路干節(jié)點，輸入/輸出可配 4.環(huán)境參數(shù)

1)工作溫度：-40～+75℃ 2)存儲溫度：-40～+85℃ 3)相對濕度：4％～95％ 4)防護等級：IP65 5)可靠性：MTBF>100,000小時 6)靜電：

接觸放電：6KV 空氣放電：8KV 性能判據(jù)：Class B 7)工作壽命：>15年 4.2 車載設備OBU

? 完全符合國家標準

? 通過國家智能交通系統(tǒng)工程技術研究中心對產(chǎn)品的物理層測試、協(xié)議和互操作測試 ? 人性化設計

? 外觀小巧時尚 ? 輕觸式余額查詢按鈕

? 中文LCD、蜂鳴及LED同時提供，以便于交易提示及電池低壓告警 ? 多種外殼顏色可選，以滿足使用者的個性化需求

? 支持實時顯示電子錢包余額、交易結果、讀寫工作狀態(tài)等指示信息 ? 識別穩(wěn)定可靠

? OBU接收靈敏度高，設計時充分考慮了防爆膜的影響，保證識別穩(wěn)定可靠 ? 大范圍的方向適應性，適合于不同安裝角度和位置 ? 低功耗設計

? 免維護時間可達5年 ? 高抗振性

? 充分考慮擋風玻璃弧度，可適用于各類車型 ? 超強3M雙面膠固定，安裝方便且牢固 ? 高數(shù)據(jù)可靠性

? 機械防拆設計，保護用戶數(shù)據(jù)，非法拆卸時，OBU即時失效并具有報警指示信息

? 支持全系統(tǒng)密鑰控制及加解密處理

? OBU可大量存儲必要的信息，可采用DSRC方式讀出 ? 良好的兼容性

? 完全按照國家標準設計，可兼容任何符合國家標準的RSU ? 支持各種類型的邏輯加密卡

? 支持接觸式/非接觸式兩種方式讀寫雙界面CPU卡

? CPU卡支持記賬卡和電子錢包功能，電子錢包交易符合中國人民銀行頒布的《中國金融集成電路（IC）卡規(guī)范》

? 良好的易用性

? 獨有的數(shù)據(jù)導入/導出功能，支持ICC數(shù)據(jù)導入/導出 ? 支持程序在線更新 ? 支持交易數(shù)據(jù)下載 技術參數(shù)如下： 1.機械特性

1)尺寸：85×65×20mm 2)重量：100g 3)外殼材料：ABS+PC 4)安裝位置：汽車擋風玻璃內側

5)安裝方式：超強3M雙面膠固定，防拆卸開關 2.微波鏈路特性

1)調制方式：ASK 2)編碼方式：FM0 3)工作頻率：上行5.790/5.800GHz

下行5.830/5.840GHz 4)喚醒時間：≤1ms 5)喚醒靈敏度：≤-40dBm 6)接收靈敏度：≤-50dBm 7)通訊速率：上行512kbps

下行256kbps 8)天線極化：線極化 3.電氣及應用特性

1)功耗：≤5μA（靜態(tài)電流）

≤25mA（工作電流）

2)通訊接口：DSRC（空口）

UART（mini USB接口）

3)典型交易時間：＜230ms 4)存儲容量：用戶存儲區(qū)>4kB 5)MMI應用界面：LCD顯示

蜂鳴器提示

LED狀態(tài)提示

6)電池壽命：3.6V/1300mAh鋰電

工作壽命大于5年

4.環(huán)境參數(shù)

1)工作溫度：-25～+70℃ 2)存儲溫度：-40～+85℃ 3)相對濕度：5％～95％ 4)可靠性：MTBF>100,000小時 5)靜電：

接觸放電：6KV 空氣放電：8KV 性能判據(jù)：Class B 6)免維護時間：>5年

4.3 車道控制器

智能化車道控制器產(chǎn)品可以實現(xiàn)簡單便捷的車道系統(tǒng)集成。該產(chǎn)品具有以下特點： ? 具有中央處理單元；

? 具有LCD觸摸屏，可實現(xiàn)人機界面操作，可獨立控制外設，可觀察外設工作狀態(tài)；

? 具有豐富的通訊接口，包括1路網(wǎng)口，可實現(xiàn)設備聯(lián)網(wǎng)；3路RS232接口，控制RS232串口設備；

? 具有豐富的外設控制接口，包括6路光電隔離輸入、6路繼電器強電輸出、4路繼電器開關量輸出。可以獨立控制雨棚燈、通行信號燈、霧燈、電動欄桿機等；

? 內部集成高分辨率視頻采集功能模塊，具有視頻輸入、輸出接口，可實現(xiàn)視頻采集功能。在分辨率為768×576以上、32位真彩色模式下捕獲的時速為100公里/小時的動態(tài)車輛圖像，可清晰辨認出車牌；

? 內部集成字符疊加功能模塊，具有視頻疊加圖像功能，并可通過網(wǎng)口和視頻口輸出疊加圖像；

? 內部集成車輛檢測功能模塊，可實現(xiàn)6通道車輛檢測功能；

? 檢測器計數(shù)誤差小于1×10-4 ? 檢測車速可達100公里/小時 ? 車道寬度：3.0～4.0米； ? 檢測器可以通過觸摸屏復位； ? 檢測頻率：觸摸屏操作，4級可調 ? 檢測靈敏度：觸摸屏操作，8級可調

? 內部集成符合ISO14443協(xié)議的高頻讀卡器模塊，可實現(xiàn)人員鑒權功能； ? 具有配電模塊，可實現(xiàn)RSU、電動欄桿機、費額顯示器、攝像機等的供電保護和控制功能。? 防護等級：IP53； ? 工作溫度：-15℃~50℃； ? 儲存溫度：-30℃~60℃；

? 相對濕度:0~95%、無冷凝水的情況下能夠正常工作； ? MTBF大于20000小時； ? MTTR小于0.5小時。

第5章 ETC不停車收費系統(tǒng)優(yōu)勢及特色

5.1 通訊集成優(yōu)勢

通訊可以提供全套的解決方案，從硬件設備（路側單元RSU、車載單元OBU、車道控制器）到車道控制軟件、收費站系統(tǒng)軟件以及遠程操作維護平臺全套解決方案，實現(xiàn)了軟硬件的無縫連接，真正實現(xiàn)了收費系統(tǒng)的集成，避免了不同廠家之間產(chǎn)品繁瑣的對接問題，同時系統(tǒng)的運行更加穩(wěn)定，控制更加準確合理，實現(xiàn)真正無人職守。

通訊致力于有效整合各類公司資源，實現(xiàn)ETC系統(tǒng)和公司的傳輸、數(shù)據(jù)、監(jiān)控以及接入產(chǎn)品的集成，提供高速公路信息化的整體解決方案，提供端到端的集成方案和完善的一站式服務，一攬子的工程實施方案，為客戶帶來放心滿意的服務質量。

5.2 通訊系統(tǒng)優(yōu)勢

5.3.1 ETC/MTC一鍵切換

由于通訊能夠很好的解決鄰道干擾問題，其專有技術可以保證ETC/MTC快速一鍵切換，靈活配置車道的收費模式，加快了響應速度。另外，當所有車道都安裝了ETC系統(tǒng)之后，業(yè)主可以自由選擇車道的工作方式，即哪個車道采用ETC收費，哪個車道采用MTC收費，增加了配置的靈活性。

ETC/MTC的區(qū)別僅僅局限于交易層次，對于ETC/MTC收費站能夠完全統(tǒng)一，ETC/MTC系統(tǒng)采用統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫上傳數(shù)據(jù)，保證數(shù)據(jù)不丟失。通訊作為無線通訊的專家，可以將收費站員工的管理納入其中，包括：系統(tǒng)權限管理、考勤、門禁等管理，功能更加強大，管理更加便捷。

5.3.2 跟車干擾的解決

跟車是目前遇到的棘手問題，很多廠家由于產(chǎn)品質量和性能問題，不能有效解決。個別廠家宣稱通過“雙天線”方式可以解決跟車干擾問題，其實不然，所謂的“雙天線”方案不過是在系統(tǒng)實際應用中，由于設備性能問題，經(jīng)常導致OBU與RSU交易時間過長，在單天線覆蓋區(qū)域內無法正常完成整個交易流程，結果出現(xiàn)車輛速度稍快的情況下交易失敗，車輛無法正常通過收費站的問題。基于以上情況，只能通過增加天線，以此增加覆蓋來保證交易區(qū)域的擴大，保證交易流程的完成。

解決跟車干擾的問題，其根本在于解決路側設備RSU的覆蓋區(qū)域的連續(xù)與穩(wěn)定，同時解決車載單元OBU的一致性，克服了這樣兩個問題，基本可以保證先進入交易區(qū)域的車輛首先進行交易，后進入交易區(qū)域的車輛后進行交易，從而解決跟車干擾問題。

通訊路側設備RSU通訊區(qū)域可以精確控制在5~8米的范圍內，同時車載單元OBU一致性很高，可以達到±1db，喚醒時間小于1ms，從根本上降低了跟車干擾發(fā)生的幾率。

5.3.3 鄰道干擾的解決

鄰道干擾問題是目前常見的問題，由于某些廠家的技術能力限制，設計的天線方向性不好，水平波瓣角大，有的甚至大于35°，加之OBU溫漂嚴重，且系統(tǒng)寬帶接收，因此造成鄰道干擾嚴重。通訊路側設備RSU達到軍工級的天線設計水平，水平波瓣角小于19°，鄰道泄漏功率比高，OBU的車載單元溫漂小，能夠準確接收該車道頻段的信號。

5.3 通訊產(chǎn)品優(yōu)勢

5.4.1 良好高低溫性能

通訊通過專有技術保證了設備具有良好的高低溫性能，OBU可穩(wěn)定工作在-35°到70°的環(huán)境，路側設備RSU保證在-40°低溫下能夠正常工作，另外，工業(yè)級的器件保證了其在70°的高溫下也能正常的工作，無論嚴寒酷暑，設備都可以安全可靠的應用于大江南北。

5.4.2 OBU低溫漂設計

專有技術保證OBU溫漂在工作溫度內（-35°到70°）低于20ppm，避免由于頻偏引起的通訊不可靠，并且大大降低了鄰道干擾問題的產(chǎn)生。

5.4.3 OBU獨特的喚醒方式

OBU的喚醒方式業(yè)內大部分廠家采用的是全部斷電的方式，導致喚醒時間高達50~80ms，而通訊采用了半休眠的喚醒方式，即OBU休眠期間保存了部分器件的工作狀態(tài)，類似于筆記本的休眠狀態(tài)，使得OBU喚醒時間小于1ms，有效降低了整體交易時間以及發(fā)生跟車干擾的39

幾率。

5.4.4 OBU 高一致性

強大的研發(fā)能力、規(guī)范標準的生產(chǎn)流程保證了設備的質量和可靠性，保證了產(chǎn)品的高一致性，OBU的高一致性，即控制在±1db，相當于通訊距離最多相差1米，同時OBU的通訊交易靈敏度遠高于喚醒靈敏度，使得OBU一旦被路側設備喚醒必然能夠進行準確的交易通訊，大大降低了跟車干擾發(fā)生的幾率。

5.4.5 OBU誤喚醒概率低

在實際應用中發(fā)現(xiàn)，個別廠家的設備由于接收帶寬比較寬，濾波不好或根本沒有濾波，受到無線信號的影響嚴重，在手機通訊基站下經(jīng)常會被誤喚醒導致電池消耗嚴重。我司采用專有技術，保證了OBU接收帶寬處于一個很窄的范圍，對其它頻段具有很好的抑制作用，像手機、基站信號等不會影響OBU被誤喚醒，更加節(jié)電。加之我司的天線水平波瓣角小，鄰道泄漏功率比高，防止了鄰道信號對OBU的誤喚醒。

5.4.6 RSU一體化設計

RSU采用獨特的一體化設計，其整體體積大小僅相當于同類產(chǎn)品的三分之一，重量更是同類產(chǎn)品的五分之一，成為業(yè)界體積最小，質量最輕的一款路側設備，安裝維護更加方便。由于其數(shù)字部分、射頻部分、天線一體化，外部只需要提供電源和通訊線即可，方便使用。一體化的另外一大好處是：使得前向、反向差損最小，有效的提高了靈敏度及可靠性。

5.4.7 軍工級的天線設計水平

我公司采用的天線堪稱業(yè)界“最小”，軍工級的設計水平保證了更窄的的波瓣角以及更高的增益，天線的一致性好，降低了工程安裝時，覆蓋范圍調節(jié)的難度。

精心設計的小于19度的RSU天線水平波瓣角，保證掛高5.5米的情況下，通訊區(qū)域可以精確控制在5—8米的范圍內，并且通訊區(qū)域寬度小于3.3米。鄰道泄漏功率比高于標準要求，有效的克服了鄰道干擾。

增益為16.2dBi，半功率波束寬度為19度，前后比約29dB，副瓣增益3dBi，副瓣波束寬度為33度。第一零陷增益為-10dBi，零陷波束寬度為22度。

當相鄰車道RSU發(fā)射頻率分別為5.83GHz，5.84GHz，RSU水平間距3.5米，掛高5.5米，下傾角度52度，OBU垂直高度1.5米，上仰角度60度時，本車道與相鄰車道信號比較圖。

OBU接收到本車到與相鄰車道信號比較圖

5.4.8 支持網(wǎng)口等多種通訊方式

路側設備RSU提供多種接口方式，包括網(wǎng)口、RS232/485接口，開關量接口，使用更加

方便，兼容性更強，擴展性更好。相對于業(yè)內部分廠家，增加的網(wǎng)口通訊方式更加快速高效，降低了交易時間，同時有利于RSU與其他設備的集成組網(wǎng)以及遠程設備監(jiān)控。

5.4.9 設備防護

RSU采用密閉設計，防護等級達到IP65，即：可以完全防止外物及灰塵的侵入，防止來自各方向由噴射出的水進入,可以無防護的應用于室外 ；同時，設備本身具有防雷板，接口采用光耦隔離技術，可以有效的抗非直擊雷，可安全可靠的工作在高速公路收費島附近環(huán)境灰塵密布，氣候惡劣的室外環(huán)境。

5.4.10 標準化設計

我司設備通過了互聯(lián)互通測試，完全符合國家標準，具有良好的兼容性和互操作性；RSU與車道軟件之間的通信接口支持最新國家標準，與其它廠家的車道軟件通信時可靈活定制通信接口，并可提供整套軟件開發(fā)包。電信級網(wǎng)管系統(tǒng)、產(chǎn)品的靈活架構，保證了國家標準改變時，實現(xiàn)在線升級，鄭重承諾我們的產(chǎn)品完全符合最新的國家標準。

5.4.11 高性能車道控制器

自主研發(fā)車道控制設備，具有LCD顯示屏及觸摸屏，方便操作；內置字符疊加器，對相關信息進行疊加；具有配電模塊，為車道控制器及外設供電，1個兩極空開作為車道控制器的總開關、5個單極空開對車道外設提供220VAC供電，對外提供2路DC12V/1A電源，可提供給亭內攝像機或其它集成車道外部擴展設備；對外提供6路光電隔離型輸入接口，10路繼電器輸出接口，6路地感線圈輸入接口；具有車輛檢測功能；具有高頻讀頭，能夠進行操作前刷卡認證，增加系統(tǒng)安全性；設備可靠性高。

第五篇：聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)存在問題及解決方案

聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)存在問題及解決方案

隨著我國經(jīng)濟社會發(fā)展和全面建設小康社會的推進，交通需求將持續(xù)在一個較高的平臺上增長，隨著各省高速公路網(wǎng)的形成，對監(jiān)控、收費、通信的建設要求也不局限于一條路的范圍，而是要從全省范圍規(guī)劃聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控、收費及通信建設。

伴著高速公路的快速建設，聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)也不斷地發(fā)展完善，但是還是存在著一些問題。

1、規(guī)范化施工管理。

2、系統(tǒng)維護管理。

3、數(shù)據(jù)安全管理。

1、規(guī)范化施工管理

由于工程招標的引入，每條路的工程通常分為三大系統(tǒng)，即通信系統(tǒng)、收費系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)，招標的結果通常為一個集成商做一個系統(tǒng)，當然也有一個集成商做兩個，甚至三大系統(tǒng)全部做，如果一個集成商做，這時管理就看集成商的水平；如果是多個集成商，則他們之間如何協(xié)調，如何保證自己的部分是正確的。同時還有一個問題即外場設備的選型，怎樣連線，不同的集成商選擇的外場設備不一樣，連線不一樣，從而導致收費軟件也不一樣，如何規(guī)范化這些工作，是業(yè)主和有關部門應該、并且必須關心的問題，這涉及到以后系統(tǒng)的維護、升級。

2、系統(tǒng)維護管理

隨著聯(lián)網(wǎng)規(guī)模的擴大，已經(jīng)出現(xiàn)了省際間聯(lián)網(wǎng)，今后可能還會發(fā)展到區(qū)域大聯(lián)網(wǎng)，甚至全國聯(lián)網(wǎng)。聯(lián)網(wǎng)收費實現(xiàn)后怎樣保證收費的正常運轉，同時要保證維護費用最低。

3、數(shù)據(jù)安全性和完整性

數(shù)據(jù)的安全性和完整性是非常重要的，尤其是高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)，由于收費過程發(fā)生在出口收費車道，因此其現(xiàn)金收入發(fā)生在出口所在的收費路段業(yè)主，如果不能保證該收費數(shù)據(jù)完整的進入清算系統(tǒng)，這將影響其他業(yè)主的利益，影響聯(lián)網(wǎng)收費的實施。同時高速公路上計算機管理，包括收費系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)主要是防止收費員、司機等的作弊行為，但是如果集體作弊、或業(yè)主作弊則該系統(tǒng)無能為力。

1、規(guī)范化施工管理解決方案

該規(guī)范化掛了主要包括以下三個方面，（1）外場設備規(guī)范化，（2）設計、施工規(guī)范化，（3）驗收規(guī)范化。（1）外場設備規(guī)范化

外場設備規(guī)范化要求外場設備的功能和性能指標滿足業(yè)主要求外，同時還要求其接口標準，通信協(xié)議滿足標準，該標準可以全國統(tǒng)一制定，也可以有一個省的結算中心制定。越在上層制定，使用面越寬，設備互換性越強。（2）設計、施工規(guī)范化

集成商從設計、施工要求規(guī)范化，要有完整的圖紙，同時施工圖紙和實際施工要完全相同，并且其連線要求滿足聯(lián)網(wǎng)收費規(guī)范，尤其是外場設備接線。該設計、施工要能保證符合標準的折本買來安裝后即可使用。（2）驗收規(guī)范化

由于可能是不同的集成商施工，相互之間有狠毒連接，如通信系統(tǒng)是基礎，收費和監(jiān)控是該平臺上使用，如何提高效率，減少不必要的協(xié)調，每個集成商必須提高相應的測試軟件，以檢查自己施工的正確性，這樣可以避免相互之間矛盾，同時減少不必要的費用。所有硬件設備故障，施工為題，最終都從軟件上反映出來，軟件不能用，或不正確，大家都盲目的將責任推倒軟件開發(fā)商身上，但真實結果并非如此。因為每個集成商必須提供相應的測試軟件，以驗證自己施工的正確性。

2、維護管理解決方案

隨著路網(wǎng)規(guī)模的擴大，各路公司為了保證系統(tǒng)的正常運行，維護工作也正式提到議事日程，但就怎樣具體運行目前仍在探索之中。就目前情況來看主要有兩種維護方式，第一種由道路公司自己 的維護隊伍；第二種是將維護外包。無論采用那一種模式，從業(yè)主的角度來考慮，哪一種方式性價比最高就選哪一種。

3、數(shù)據(jù)的安全性和完整性解決方案

聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)再設計時就考慮了系統(tǒng)的安全性，如采用專網(wǎng)，各個服務器、客戶端、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫和應用程序等都考慮了安全性，數(shù)據(jù)傳輸和保存采用、加密，或采用數(shù)據(jù)庫，并且采用多級備份機制。但仍然存在許多安全漏洞，如車道計算機的硬盤上，并且為了數(shù)據(jù)的可靠性在車道計算機上通常要求數(shù)據(jù)保存一個月。由于目前車道計算機的硬盤是通用硬盤，即便數(shù)據(jù)采用加密的方式存放，雖然看不到文字，但可以很容易地將數(shù)據(jù)刪除掉，這樣數(shù)據(jù)的安全性和完整性就

得不到保證，因此必須對車道數(shù)據(jù)采用黑盒方式存放，并且收費軟件沒有黑盒不能收費，只有應用特制軟件能對其操作，其他任何軟件都不能訪問，也不能破壞。

這就是聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)所存在的一系列問題及解決方法！

交安1002班

何新花