第一篇：關于廣西世紀物流公司倉儲業的調查報告

關于廣西世紀物流公司的調查分析報告

班別：物流0941班 組別：第二小組

組員：吳月林、龐輝、廖勇、曾曉玲、顏瑩、蔣梓倪、金鳳琴

關于廣西世紀物流公司的調查分析報告

一：前言

調查成員： 吳月林、龐輝、廖勇、曾曉玲、顏瑩、蔣梓倪、金鳳琴 調查時間：2011年9月9日 調查方法：實地調查 人物訪談

地點：廣西南寧市安吉物流園區世紀物流公司 采訪人物：世紀物流公司客服部莫桂芳主管 內容：對世紀物流公司的倉儲現狀進行解析

目的：針對南寧市個別物流企業倉儲存在問題的了解，對廣西物流行業的現狀提出建議

二：企業基本情況

廣西世紀物流公司在廣西等各地設立13個營運分公司，實行直線連鎖管理模式，服務網點不斷擴大。為廣大客戶承接全國各地整車、零擔貨運，專線直達、往返運輸、中轉運輸，代墊運費、代收代付貨款及品牌代理、倉儲包裝、門對門配送等第三方物流超值延伸服務。目前公司已與國內外近50家企業聯盟（海爾、格力、TCL、國美、聯想、惠普、澳柯瑪、蘇寧等知各企業）為他們提供儲存、分銷、配送、信息處理、信息服務、系統規劃設計等供應鏈一體化的綜合物流服務。2002年至2006年連續被評為“消費者信得過單位”的榮譽稱號。

公司以“誠信、高效、安全、快捷”為經營宗旨，以“超出您的

期望，滿足您的需求”為服務理念，強化管理，以“打造精品線路、聯盟集團運作、跨區跨行經營”為指導思想，“立足八桂，面向世界”為發展目標，樹立“統一形象、統一標準、統一思想、統一觀念、統一策劃”的世紀物流戰略品牌。建設務實精干的物流團隊,培育公司先進的企業文化、卓越的世紀人才，為客戶提供更完善、更具個性化的高品質服務，打造百年企業根基。

公司將利用電子商務網絡，發展第四方物流現代服務方式，為制造企業和客商做全程的物資供應鏈整合，提供企業物流的整體解決方案，優化供需鏈，降低企業客戶的流通成本。借助現代電子信息技術，發展聯運、專業配送、電子商務的集約化、社會化物流服務，構建跨地域、跨行業的數據綜合交換、信息發布服務、企業會員服務、物流在線交易、智能網絡配送等功能齊全的綜合性現代物流園區。

1.企業性質：廣西世紀物流有限責任公司創建于2000年7月26日，是目前廣西發展速度較快，最具發展潛力私營物流企業之一。

2.經營范圍：承接全國各地整車、零擔貨運，專線直達、往返運輸、中轉運輸，代墊運費、代收代付貨款及品牌代理、倉儲包裝、門對門配送等第三方物流超值延伸服務。以桂南、桂西、桂東地區為主。主要貨物為：日用百貨、食品、藥品、家電，還有一些雜貨。

3.投資規模：注冊資金300萬，目前公司擁有9.6米的長途大貨車12輛。

4.行業地位：在同行中做的時間久，知名度高。在廣西物流行業中有南有世紀，北有翁氏八達之稱。

5.設備設施：目前在南寧總公司配備有叉車兩輛，9.6米長途大貨車12輛，總公司和分公司都配有相應的小貨車，用于市內送貨和連接收貨點和公司，還擁有一部分合同車；一個到貨倉庫，一個出貨倉庫；辦公硬件設施比較齊全，設有六個職能部門，設有一間獨立的會議室。

6.倉庫布局：

到貨、發貨區分開，方便貨物集散，提高工作效率。但倉庫過于簡陋，無防鼠措施，鼠害嚴重。7.人員績效管理：工資形式為：保底+提成+獎勵。員工均可開單，提成一致，無差別對待。司機接送貨時，無員工跟車，由司機開單。公司賞罰分明，開錯單，操作失誤，公司有相應處罰。

8.每年的倉儲成本：倉庫租金：每個倉庫45平方米，每平方米20-30元/月，十八個倉庫一年的租金為194400元—291600元。貨物丟失，公司對已經進行保價的按運費的一倍到三十倍理賠。貨物不進行保價的按公司理賠措施進行處理。

9.貨物管理辦法：出貨庫：食品要求當天送貨，不隔夜。易碎物要求工作人員按照包裝提示保管，但是有損自負。電子產品要求客戶進行保價。到貨庫：要求當天就要配送完畢，不包配送的要求客戶三天內來取，超過三天的，每天按運價的5%收取倉庫管理費，一個月后客戶不取走的視為無主貨物處理，歸公司所有。

三：企業倉儲存在問題以及解決對策分析

1.機械化程度不高

該公司南寧總部目前只有兩部叉車在投入使用，全區13個分公司當中沒有叉車投入到作業當中。一般情況下，只有裝卸比較重的貨物時才使用叉車進行作業 ；但大部分的作業都是使用人工搬運裝卸來完成。在倉庫貨物進出管理都是如此，托盤基本是木制托盤，使用率也不高，因此我們可以知道機械化程度很低。

改進方法：投入一定的資金購買相當數量的現代作業工具，增加托盤和叉車的使用，提高作業效率。2.倉庫布局不夠合理

該公司的倉庫是以租借門面的形式在南寧市安吉物流園區存在的，該公司的倉庫布局為一個“七”字型，分為兩部分，一部分為進貨區；另一部分為發貨區。都是平地倉庫，沒有固定月臺接貨、發貨點，這樣也就影響了倉庫的作業效率。

改進方法：該公司的倉庫以租借的形式存在，一時間是無法改變原來的形態的，只能夠再尋找另外的倉庫。但是在目前的情況下，南寧市安吉物流園區門面的是較為理想的，交通較為便利的，同時也是客戶習慣性的所在。因此，改變起來有一定的困難。3.信息化水平不高

該公司在管理上使用了一套軟件，是用來管理客戶與公司之間的橋梁與紐帶。但是在運輸車輛上卻沒有做到運用導航系統，這就給客戶想要了解貨物的在途、到貨情況存在不便。

在客戶簽單、貼標簽等環節上也沒有做到信息化，仍然是使用手工填寫，信息化水平不高。工作環節繁多，這就給后面的客服、查貨、查漏等活動增加了工作量和復雜度，同時也不便于財務對賬。

改進方法：在成本和能力允許的情況下，購入車輛導航系統并安裝于每一輛投入長途使用的車輛，便于管理；購入相應的辦公軟硬件設施，引進無紙化辦公方式，并將這種模式推廣到個分公司，形成統一的管理。4.管理水平方面

該公司的管理人員學歷整體水平不高，因此有部分管理人員由于缺乏一定的管理理論的支撐，無法做出正確的決策，這不僅不利于公司的管理，對于公司的長期發展是非常不利的。

改進方式與建議：因此，公司可以高薪吸納高級管理人員，同時定期邀請培訓機構對管理人員階層進行專職培訓；鼓勵參加在職大學學習，提高在職管理者的管理水平。5.倉庫過于簡陋

該公司的倉庫是屬于平地面型的，公司周邊的老鼠較多，有不少的貨物被老鼠損壞，影響了公司對貨物的保管，尤其是對食品的管理更為重要。此外，由于倉庫設施簡陋，地處南方，梅雨季節時候有些貨物容易受潮，導致貨損增加，倉儲成本增加。

改進方法：定期清理倉庫，修補墻洞，防鼠防潮，在梅雨季節來時為了防潮可以在地板上鋪一層托盤或紙板，加快貨物的周轉，降低庫存也是一個防鼠防潮的好方法。6.倉庫堆放方式單一，利用率小。

該公司倉庫的堆放方式主要以收貨地為標準，但每個收貨地的貨

物量相差比較大，個別收貨地甚至經常貨物量較小，這就沒有充分地利用了倉庫資源。由于基本沒有貨架，貨物堆放在地上，比較雜亂，取貨難。

改進方式及建議：考慮到公司已經簽了倉庫的合同，為了降低倉庫鋪面的閑置率，公司可以把貨物量小的倉庫合并，由此多出來的鋪面可以作其他用途，比如出租，獲取差價。公司可以考慮購進貨架，對貨物進行分類堆放，這樣可以提高存取貨的效率，也有利于貨損貨損率的降低。7.以零擔運輸為主

該公司以零擔運輸為主，貨車裝貨相對較少，利用率不高。

改進方式及建議：盡量拼車，或擴大業務面，增加客戶群和貨物量，實現整車運輸。8.服務跟不上時代和客戶的需求

由于該公司的信息化程度低，網絡更新慢，客戶不能即時查詢貨物流動信息，也無法了解得到貨物的現狀，同時也導致總公司和分公司方面溝通交流信息之后，不能及時反應貨損貨差和到貨量，從而不能滿足客戶對準確及時信息的需求。

改進方式及建議：增加客服方面的投入，加快信息化建設，滿足客戶要求，使用電子錄入技術，加快數據錄入速度等現代化倉庫管理技術。

四：對企業倉儲業務未來的展望

隨著物流業的快速發展以及電子商務的蓬勃興起，倉儲業正面臨著前所未有的發展機遇，同時也存在很大的挑戰。特別是隨著世紀物流公司業務量的不斷增長以及客戶需求多樣化的出現，公司面臨著增加業務網點的急切要求、增強企業機械化作業的程度、提高企業辦公電腦化的需要。

同時，由于國家的土地政策更加嚴格，社會需求對于倉儲業的要求也越來越高，公司傳統的倉儲模式已不適應社會需求對其的要求，而且，土地成本以及人工費用的不斷提高使得倉儲運營成本進一步提高。這樣，公司未來應該改變傳統的以人工操作為主的倉儲模式，朝著立體式倉庫、作業機械化、自動化以及規范化的方向發展。同時，由于社會需求對于倉儲人員的專業素質要求越來越高，公司應該努力培養一批高素質的倉儲人才，以便為公司未來的發展做出更好的貢獻。

后記：采訪了廣西民營物流行業的先進企業之后，我們小組成員有很深的感慨：感慨于廣西倉儲業目前的發展狀況與先進的倉儲作業存在著很長的一段距離、感慨著廣西物流行業發展的落后。。。

這個環境的形成也是由于條件的限制、時代的制約，每一個企業也都是在這樣子的環境下存活下來，我們都祝愿廣西的倉儲業、物流業的明天越來越好！

第二篇：廣西世紀物流公司實習總結

廣西世紀物流公司實習總結

轉眼間，大三悄然而至，我們大學的生活已經過去了一半，我們大多數人都將面臨著這個社會的遴選。紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。對于學生來說，將書本上所學的知識運用于實踐中，在實踐中真實體會社會工作的實質成為了畢業生們必經的道路。

2012年4月6日，廣西師范學院經濟管理學院與廣西世紀物流有限責任公司順利完成簽約，宣告經濟管理學院的物流管理專業又一個實習實訓基地的建立。此次實習便是在廣西世紀物流有限責任公司的各部門進行的。

據了解，該物流公司創建于2000年，是廣西本土成立時間最早、規模最大的物流企業。而且在同行中做的時間久、知名度高，在廣西物流行業中有南有世紀，北有翁氏八達之稱。世紀物流公司是私營物流企業，初始創建地點是在欽州，2004年總部移遷到了南寧，多年來連續被評為“消費者信得過單位”。目前公司下設零擔運輸事業部、車輛掛靠事業部、整車信息事業部三個主體營運機構，為廣大客戶提供全國各地整車運輸、零擔貨運，專線直達、往返運輸、中轉運輸，代墊運費、代收代付貨款及品牌代理、倉儲包裝、門對門配送等第三方物流超值延伸服務。

在規模上，公司目前自擁有及加盟運輸車輛1000多輛，擁有各級員工500多人。在業務上，公司已與國內外近50家企業聯盟（海爾、格力、TCL、國美、聯想、惠普、澳柯瑪、蘇寧等知各企業）為他們提供儲存、分銷、配送、信息處理、信息服務、系統規劃設計等

供應鏈一體化的綜合物流服務。在校企合作上，公司從4月份開始先后與多所高職院校達成協議，強強聯手，目前與廣西師范學院、欽州學院、廣西機電職業技術學院、廣西工業職業技術學院、廣西工商職業技術學院、廣西交通職業技術學院、南寧職業技術學院、柳州師范高等專科學校、廣西外國語學院等10多家學校進行校企合作。公司在為學校解決就業的同時也為吸納了大量優秀的專業人才，與學校開展多種公益活動得到了政府與社會的認可。在企業文化上，公司以“誠信、高效、安全、快捷”為經營宗旨，以“超出您的期望，滿足您的需求”為服務理念，強化管理，以“打造精品線路、聯盟集團運作、跨區跨行經營”為指導思想，“立足八桂，面向世界”為發展目標，樹立“統一形象、統一標準、統一思想、統一觀念、統一策劃”的世紀物流戰略品牌。

本次實習為期兩個星期，由于人數多分為兩批輪流開展實習。第一個星期我是在南寧是安吉物流園區內的實習點，主要是在零擔貨運部開展實習。在那個實習點接待實習生的負責人是楊經理，在會議室里每個人簡略的進行自我介紹后楊經理開始給我們進行開單的培訓。我們在日常生活中總會接觸到這樣那樣的單子，由于不需要自己動手去寫我們大都不會去注意和思考單子里邊所包含的信息。通過這次培訓，我知道了小單子有大文章，很多信息就是從一張簡單的單子里邊獲取的，我們應時常注意生活中的小細節，多問幾個為什么。在那個實習點除了學會開單之外，大多的時候我們的工作是裝卸貨和進出倉點數。裝卸貨是個力氣活，堆貨、點貨卻也是需要技巧和經驗的。一

花一世界，一葉一菩提。在那里親身實踐才知道很多不起眼的工作其實并不是看起來那么簡單，很多前輩都可以是我們社會大學的老師。

我的第二個實習站點是在大學魯班路口站的貨運西站整車信息部進行。因為我對整車信息部沒有做過了解，我在開始的一兩天的工作中一直處于一直茫然的狀態，做的最多的工作便是和司機師傅了解車輛信息和路線信息。在做這個工作中，很多司機師傅一見到我們幾個拿著紙筆去詢問就散開了，有的一聽說是世紀物流便說沒時間，有的便和我們抱怨世紀物流給的價格太低了。之后我向那個站點的職員了解了世紀物流是怎么獲取利潤的，每月的業務量大概有多少，除了那個站點之外其他站點的營運狀況是怎么樣的。從中我了解了那個站點的盈虧狀況，了解了公司的營運現狀，還在與司機溝通詢問和自己觀察、查閱中了解了基本的貨車信息，當然還有其他的收獲沒有辦法詳細的一一道來。

世紀物流公司是廣西物流中小企業的一個縮影，從世紀物流公司看廣西物流可以得知廣西物流還處于起步階段，特別是中小物流企業在發展過程中還存在諸多問題。從廣西物流業的發展現狀上看，廣西經濟快速發展，綜合經濟能力持續增強，但在全國范圍內也是經濟發展相對落后的省份，經濟建設起步較慢。從另一個方面也說明廣西的物流市場需求潛力巨大，物流業市場廣闊，發展空間大。目前廣西正在打造南寧、柳州、北欽防三大物流園區，建設桂林、玉林、貴港、梧州、百色、賀州、崇左、河池、來賓等城市物流中心，各項的物流基礎設施建設投入加大，初步形成現代物流布局。

世紀物流公司安吉總部在一般情況下只有裝卸比較大型或者比較重的貨物時才使用叉車進行作業，大部分的作業還是使用人工搬運裝卸來完成。倉庫進出承載貨物的托盤都是木制托盤，使用率也不算高，由此可看出機械化程度還是相當低的。雖然物流企業發展較快，但現代化、專業化程度較低，總的來說廣西物流產業還處于傳統物流向現代物流發展的初級階段。從世紀物流公司可以觀察到廣西中小物流企業存在的一些問題。廣西物流中小企業專業設備設施還很少，在運輸工具、倉儲、服務網點布局等基礎設施建設上與現代化物流還有很大的差距，貨運站、倉儲區建設分布不合理、管理水平低下。

從貨運西站站點的營運狀況來看公司存在著營運點分布不合理的現象。廣西中小型企業的企業發展缺乏針對性和方向性，公司應該集中力量發展自身的優勢項目，盡量減少或者避免不必要的資源浪費，在公司發展到一定的程度時再慢慢發展其他路線的業務，不能操之過急。廣西中小型物流企業面對廣西難得的發展機遇想盡量擴大業務量，但開展業務缺乏明確的計劃性和總體規劃性，廣西的中小型物流企業應當結合自身的優劣勢確定企業的物流發展方向和發展戰略，為企業的長期發展確定主心骨。

除此之外，廣西中小型物流企業還存在這樣那樣的問題，更多的問題都需要這個行業的人去發現去解決，更需要國家的相關法律法規引導物流行業的健康發展。

第三篇：物流公司調查報告

畢業設計（企業物流調查報告）

西安工業大學

XI’AN TECHNOLOGICAL UNVERSITY

畢業論文

我國第三方物流發展現狀存案在問題及解決方案

院系：西安工業大學（雁塔校區）

學科專業：__物流管理_____________

學生：___車俊鋒_____________

學號：___081325201___________

指導教師：___王勝____________

2011年03月

畢業設計（企業物流調查報告）

西安市物流市場調查方案

一、調查背景

21世紀企業的競爭逐漸轉向物流服務的競爭，物流也從不被人重視的角落提升到關乎企業生存發展的重大戰略決策高度上來。我國現階段的物流究竟發展到何種水平是各個企業非常重視的問題，據有關研究表明：一方面宏觀狀況社會物流總值大幅增長，但相對于發達國家的物流產業而言，中國的物流產業尚處于起步發展階段，主要特點是：

（1）企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求已初見端倪近年來，隨著買方市場的形成，企業對物流領域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認識。

（2）專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展近年來，我國經濟中出現的許多物流企業，主要由三部分組成：一是國際物流企業、二是由傳統運輸、儲運及批發貿易企業轉變形成的物流企業、三是新興的專業化物流企業。另一方面我國第三方物流市場潛力大、發展迅速，處于發展初期，而且呈地域性集中分布。我國第三方物流供應商功能單一，增值服務薄弱、整個第三方物流市場還相當分散，第三方物流企業規模小，沒有一家的物流服務供應商擁有超過2%的市場份額、物流服務商認為阻礙其發展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業務的發展。

二、調查目的通過走訪詢問與觀察，了解西安物流市場的現狀：從事以傳統物流還是現代物流、物流業發展的整體水平。

三、調查對象

西安市當前最大（不含在建的國際商務港）的物流市場內所有的物流企業

四、調查項目

物流企業的所有制形式、經營的業務范圍、經營的對象、主要從事業務的具體內容（如運輸的工具、距離、價格等）、與客戶的關系等。

五、調查地點

西安市海納物流集團公司

六、調查性質

探索性調查

七、調查方法

由于我們要了解西安市物流市場的現狀所需信息需具有時效性，應采取獲得一手資料的調查方法；由于調查之中兼有必須由物流企業內部人員配合完成的內容又由靠調查員自己觀察便可完成的內容，綜上理由我們選擇詢問調查與觀察相結合的方法。

對于選取物流企業，由于個人本身原因與所調查對象的難接近性我們根據管理人員的介紹將物流企業劃分為大型、中型、小型企業三種，我選取比較有名氣也較易接觸的公司和人員調查。

物流市場調查報告

一、物流市場概況

（一）、當前物流發展面臨的經濟環境

經過20 年的改革開放,中國經濟在由計劃經濟體制向市場經濟體制轉軌過程中取得了前所未有的發展,國家經濟實力大為提高,社會主義市場經濟模式正在形成,國民經濟發展過程中曾長期存在的短缺狀態已經結束。進入九十年代后期以來,由于亞洲金融危機的影響和國內需求不足、市場過剩的矛盾加劇,使中國經濟發展面臨復雜的局面和嚴峻挑戰。當前,中國經濟正處在一個重要的結構轉換時期。在買方市場穩定形成和國內外市場需求約束強化的環境下,現有經濟結構和產業結構對國民經濟持續快速增長的支撐能力明顯下降。這主要是由于生產供給結構不適應消費(生產消費和生活消費)需求的變動,多年來條塊分割的投資體制所推動的過度重復建設,使企業組織、生產力結構的不合理和市場中的一些行業過度競爭現象加劇;同時,消費結構升級又受到現行體制和政策因素的制約而困難重重。上述問題必須通過深化體制改革和實施一系列的結構調整在一個較長的時期內才能逐步解決。

在當今全球經濟一體化的大趨勢下,中國這樣一個最大的發展中國家,在總體經濟發展水平較低的情況下告別了短缺經濟并向買方市場轉化,不僅僅反映出社會生產供給能力的量的增加,更深刻地反映了經濟素質的質的變化。國民經濟增長方式的轉變成為當前經濟發展的主要矛盾。它標志著當前中國經濟發展已從資源約束為主轉向需求約束為主,經濟發展的主要障礙不僅只存在于生產領域,而且已經開始轉移到流通和消費領域。改革開放以來中國國民經濟快速的發展是由生產領域的產業資本擴張和工業化進程的加快來推動的。但是處于生產與消費之間的流通領域卻未與工業化發展水平相適應,突出表現在以國有商業企業為流通主渠道的地位日益削弱和商業信用的急劇下降,以個體商販為主體的“集貿市場”式流通方式正在成為城市日常消費品供應的主渠道。流通行業的高度分散化經營不僅使社會商品流通費用增加,而且將成為生產發展與消費擴大的障礙。

為了啟動經濟增長,國家采取了積極的財政政策來擴大投資需求和消費需求,并把加快基礎產業和基礎設施建設作為今后一個時期的政府投資重點。投資于基礎產業和基礎設施,一方面是量的增加,更重要地是加大科技投入,促進基礎產業的技術升級和結構優化。這是轉變中國經濟增長方式的必然要求。物流產業是國民經濟發展的基礎產業之一,我們應當抓住這次機遇,使中國的物流產業在進入21 世紀的頭一個五年里取得較快的發展。

（二）、中國物流行業概述

作為一種先進的組織方式和管理技術，現代物流被廣泛認為是企業在降低物資消耗、提高勞動生產率以外的重要利潤源泉。一個國家的物流業發展水平，反映了國家綜合國力和企業的競爭能力。中國物流業在改革開放中獲得了長足的發展，目前，中國已建成由鐵路、公路、水路、航空和管道5 種運輸方式組成的綜合運輸體系。中國的第三方物流企業也開始起步，配送中心穩步發展，現代物流技術的應用得到加強。但從物流業發展總體水平來講，中國的物流業還處于發展的初期階段，物流過程各個環節仍處于獨立、分割的狀態，沒有形成一體化，沒有把它作為利潤的第三源泉，流通費用在生產成本中的比重仍居高不下。正在加快步伐融入世界經濟的中國，物流業具有廣闊的發展空間和巨大的市場潛力，現代物流業將會成為中國經濟發展的重要產業和新的經濟增長點

（三）、行業特點

第一，物流產業是國民經濟中的動脈系統，它連接社會經濟的各個部分并使之成為一個有機整體。在現代經濟中，由于社會分工的日益深化和經濟結構的日趨復雜，各個產業、部門、企業之間的交換關系和相互依賴程度也愈來愈錯綜復雜，物流產業是維系這些復雜交換關系的紐帶和血管。因此，物流產業是經濟運行中不可或缺的重要組成部分。

第二，物流產業通過對各種物流要素的優化組合和合理配置，實現物流活動效率的提高和社會物流總成本的降低。當物流活動分散在不同企業和不同部門時，各種物流要素很難充分發揮其應有的作用，例如，倉儲設施的閑置等。隨著物流活動從生產和流通領域中分化出來，各種物流要素也逐漸成為市場資源，專業化物流企業可以根據各種物流活動的要求在全社會范圍對各種物流要素進行整體的優化組合和合理配置，從而可以最大限度地發揮各種物流要素的作用，提高全社會的物流效率。

第三，物流產業可以為全社會提供更為全面、多樣化的物流服務，并在物流全過程及其各個環節實現價值增值。當物流活動從生產過程和交易過程中獨立出來后，物流就不再是一個簡單的成本因素，而成為一個為生產、交易和消費提供服務的價值增值因素，其中也蘊藏著巨大的商業潛力。專業化物流企業不僅可以提供貨物運輸、配送、流通加工等有形服務，而且可以提供物流方案設計、物流信息管理等無形服務，這是商業企業、運輸企業、倉儲企業等傳統流通部門所難以企及的。相對于產品的生產過程而言，物流服務創造的是產品的空間價值和時間價值，是產品價值的重要組成部分。因此，物流產業是國民經濟中創造價值的產業部門，并正在成為全球經濟發展中的熱點和新的經濟增長點。

二、西安海納物流總公司物流市場概況

西安是我國內地城市的代表之一，海納物流總公司作為西安市物流市場中心的代表之一，坐落在西安市區里的----區，東緊臨西禹、西潼高速公路，西鄰西安火車站，交通發達，地理位置相當優越。海納物流總公司自身包含多個分公司比如：西安海納零擔集裝箱運輸有限公司;西安海納物流中心;西安海納集裝箱物流分公司;西安海納汽車運輸有限公司等各個分公司各自承擔著不同的物流服務需求。

物流市場調查報告

小型企業都是對省內或省外固定大城市的專線運輸，天天發車，中型企業中有33%可以為全國各大城市運輸和配送貨物，67%的運輸范圍是省內或省外固定的一片區域，大型企業都可以運往全國各大城市。每家企業都擁有自己的物流設施設備，在繁忙時也會租賃。運輸、配送和儲存的物品可以是除了大型器械和違禁物品以外的各種物品，可以零擔運輸，也可以整車運輸。每家企業運輸車輛有2~7輛，大致為裝載量為5T左右的小型貨車和裝載量為30T的大型貨車。整個物流市場只有6輛付費使用的叉車，搬運貨物主要靠人，偶爾使用小型推拉車。在50家企業中，只有一家天地華宇物流是中外合資企業，其他企業都是個人企業，只有天地華宇物流和久佳物流兩家擁有條碼技術，其他企業都只有通過互聯網和電話聯系和了解貨物情況，只有一家九佳物流企業是專業的第三方物流企業。各物流企業基本上不涉及包裝領域，有時只是簡單地對易損物品進行加固，也都沒有涉及到流通加工領域，在提供信息服務上也僅僅是通知收貨和發貨，顧客不能隨時了解到貨物的具體情況。各企業之間沒有建立合作伙伴關系，不能相互提供信息，而且基本上都沒有運用GPS、GIS等先進的信息技術。

整個物流中心環境比較差，運輸車輛和工具行駛、停放混亂，貨物亂擺亂放，物流企業和所經營的業務多、雜、亂，從事物流業務的人員整體上文化水平低，專業知識不足，除此之外，東郊物流市場還表現出一些危機：

1.魚龍混雜信譽度走低。十多年前，在西安市專門從事物流工作的公司還比較少，大都是企業自己搞貨運，按客戶需求把貨物配齊后，再把貨拉到客戶處，然后結款走人。這樣就有兩個弊端，一個是經營成本大，再就是貨到“地頭死”(客戶往往是收到下一批貨，才結清上一批貨的錢)。而如今這種現象仍然存在。同時代收款現象成了貨運公司信譽走低的“瘟床”，一些經營不好的貨運公司，常常拿代收款填補，拆東墻補西墻，待公司虧空的黑洞無法填補后，這些貨運公司便選擇“人間蒸發”，最終損失的是貨物承運商，也使大眾對整個西安物流行業的信譽度產生懷疑。

2.惡性競爭現象嚴重。走訪中，有負責人反映：“按目前貨運量來說，省內做大同線的有20家貨運公司就已經飽和了，而實際已有不下50家公司，競爭激烈程度可想而知。我們公司十多年來一直做的是北京線，當時做這條線路的只有兩三家公司，現在則發展到100多家，貨運公司發展速度跟貨運量不成比例，同行壓價的現象嚴重。”

3.一些沒有手續的“野貨運”趁機渾水摸魚。

據西安市物流商會統計，西安市登記在冊的物流公司大約有900余家，就目前他們掌握的情況來說，在這900余家貨運公司中，真正賺錢的占10%左右，50%的貨運公司持平，40%的虧損，而在40%的虧損企業中，有20%的貨運公司處于退出邊緣。從事貨運的經營戶80%以上是租個門面房，擺兩張桌子、一部電話，大一些的公司還有個周轉庫房，一些小貨運部干脆就地收貨、轉運、“代收貨款”。從業者90%以上沒有物流職業資格證書，還有20%的干脆連工商營業執照都沒有。

結論

綜上所述，從整體上可以看出西安的物流企業還處于傳統的物流企業，要努力發展西安物流市場，加速使物流企業轉變為現代化的物流企業，應該做好以下工作：

1、深化流通體制改革，加強政府部門的協調，制定規范的物流產業發展政策措施，為物流產業發展營造良好的制度環境。在物流基礎設施建設與物流裝備更新的融資政策上、在物流基地的土地使用政策上、在物流服務及運輸價格政策以及工商登記管理政策上，研究制定一些有利于物流產業發展的支持性措施，以保障西安物流產業在規范管理制度環境中健康快速發展。

2、加快物流現代化建設。政府應為物流企業投入資金的籌集工作提供方便。推進網上物流信息和商務平臺建設，利用網絡技術將物流企業散布在不同區域的服務網點聯結起來，改變有點無網、有網無流的狀況，形成物流服務平臺。要加強互聯網的有效利用，加快信息基礎設施建設，推進信息采集技術、信息傳輸技術及管理軟件在物流領域的廣泛應用，實現包括商品信息在內的物流信息交換協議標準化、條碼化，信息采集自動化，并對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。建立并完善統計報告的格式和程序制度，定期發布物流產業的統計信息。政府應引導企業利用先進的信息技術和物流技術。加強物流設施設備的改進，引進先進的物流設施設備，全面提高企業的管理水平，減少資源浪費，提高物流速度。

3、加強物流人才隊伍的建設

(1)加強對現有物流業法人的培訓，組織他們到現代物流業發展先進的地區，進行參觀、學習、交流，邀請專家學者傳授現代物流業的基礎知識，通過培訓強化現代物流理念，并逐步掌握現代物流技術操作的基本要領。

(2)聯合高等院校、科研機構開展現代物流理論的教學、科研和實踐活動，建立現代物流、連鎖經營教育培訓基地，大力培育現代物流人才。

4、充分發揮西安物流行業協會的作用，使其成為所在行業與政府部門之間的一個重要橋梁和紐帶，提供物流信息，協調各物流企業共同發展。

各物流企業要在充分吸收外國先進的信息技術和管理思想的基礎上，在企業自我不斷實踐的過程中實現又好又快發展。

參考文獻

陜西省交通運輸廳李永民副廳長2010年全省道路運輸管理工作會議講話搞；結束語

感謝西安海納物流公司相關人員的熱情介紹和操作人員的大力配合以及王勝老師的耐心輔導和細心修改，謝謝。

第四篇：物流公司調查報告

物流公司調查報告

一、調查背景

隨著經濟全球化和信息技術的發展，現代物流在經濟發展中的作用日益突出。發展現代物流能夠有效的降低成本，提高流通效率和企業競爭力。我國現階段的物流發展狀況基本上呈現兩種情形：一方面宏觀狀況社會物流總值大幅增長，但相對于發達國家的物流產業而言，中國的物流產業尚處于起步發展階段；另一方面我國第三方物流市場潛力大、發展迅速，處于發展初期，而且呈地域性集中分布。但是，我國第三方物流供應商功能單一，增值服務薄弱、整個第三方物流市場還相當分散。我們希望通過這次調查了解一下在這樣大的物流環境下，未來物流企業的發展形勢。

二、調查目的通過對寧波一些物流企業的走訪調查，了解相關企業的發展狀況，同時了解我們今后的就業崗位，為我們以后的就業奠定一定的基礎。

三、調查項目

企業的基本情況、企業內部主要崗位的設置、不同崗位在企業內各自的主要任務以及員工的入職條件、完成工作所需要的知識、能力和素質等。

四、調查地點

浙江九龍國際物流有限公司、寧波航威物流有限公司。

五、調查情況

（一）浙江九龍（百富）國際物流公司

1、公司的基本情況

浙江九龍國際物流公司于1994年正式掛牌，最初成立名稱為寧波九龍國際物流有限公司，后來提升為浙江九龍國際物流有限公司，它是一家以貨代起家的國際物流公司。目前為止，九龍公司的員工人數大約在1000人左右。另外，九龍旗下有多家子公司，其中一家子公司——浙江百富國際物流有限公司，是目前整個浙江省內最大的一家陸路運輸服務物流公司。它的主營業務是自營集卡車，其內部擁有198輛集卡車，其中80%為重卡，這個對于公司長遠的發展是非常有利的；此公司內陸運營網絡遍及國內各個口岸，將廣州、大連、上海、青島、天

津等外省港口的內陸物流網絡建立完成，與九龍公司體系實現對接司營銷，進一步完善服務。其次，還有浙江九龍國際報關行，此報關行于今年年初時升為A類報關，目前這家公司在整個浙江省的排名也是前三位。浙江億流倉儲貨柜公司也是其中的一個子公司，此公司設在北侖，主要管理倉儲與堆場這兩個業務。除了上面所提到的三個子公司外，還有一個浙江九龍百富國際貿易有限公司，成立此公司的目的在于是做配套，配套整個物流鏈，使得公司的經營更加的方便、順暢。據公司相關人員透露，在未來幾年內九龍公司還將再成立兩家新公司，一家是投資公司，主要是為九龍的打包上市積累資產、做準備；另外一家是軟件公司，是為了建立九龍旗下各個公司的交流平臺，以更好的進行溝通與交流，提高工作效率，增加公司效益，目前這家軟件公司已投入500萬，所有的配件已經齊全，但是還需要進一步的開發與改進。

2、公司主要的崗位設置及不同崗位的工作職責

整個九龍公司分為9個運營中心，分別是業務中心，其主要針對船公司的開拓和同行市場的開發這兩個部分；與之對應的是營銷中心，主要包括百富的車隊市場部和九龍傳統的終端市場這兩大部分；此外，還有客戶服務中心、財務中心、商務部、行政中心、品質管理中心、寧波運營中心、北侖運營中心。在這9個運營中心下又設置了不同的崗位，主要的崗位如下所示：

（1）最基本、最主要的崗位就是銷售（sales），目前九龍公司的銷售人員大約達到200人左右，他們主要的工作就是跑業務，與客戶進行溝通、協商。

（2）客服，也是公司的一個非常重要的崗位，它主要銜接公司內外，集所有信息于一身，為公司各個部門的人員提供其所需要的信息，并且維護與客戶之間的關系。

（3）操作員，則是主要負責一線流程的操作，對貨單進行檢查、核對等，跟客服的連接是非常的緊密。

（4）財務部，財務部又可以分為商務和財務，商務主要負責應收，財務主要負責應付。

（5）外協部，外協則主要與船東方協商合作，以減少企業風險，增加企業效益。

（6）單證員，單證員的主要工作是收發傳真，校對提單，最重要的是校對提單。

（7）報關員，其主要工作就是要根據國家的法律法規、海關的辦事程序判斷某些貨物需要何種手續并準備相關文件、按要求制作報關單等并向海關申報，還要配合海關查驗、繳納相關稅費等。在某些企業報關員除了承擔向海關報關的工作外還承擔在商品檢驗檢疫局辦理商品檢驗檢疫手續、向國家外匯管理局辦理外匯核銷手續、向外經貿管理部門辦理相應的審批手續等。

前三個崗位可以說是每個物流公司中最基本，最核心的三個崗位，不論哪個物流公司都離不開這三個崗位。

3、崗位的入職條件

基本上公司要求入職員工需要有一定的職業規劃能力，能夠規劃出自己長遠的發展，只有在此基礎上才可以更好的為公司服務。另外，公司還要求入職員工需要有有較好的協調能力、韌性、耐性、細心、責任心，其中公司最看重的是責任心，只有員工擁有責任心，才能保證公司的業務順利進行，才不會對公司的經濟，甚至名譽造成損失。當然公司還對入職員工有一定的學歷要求，基本上要求員工的學歷為大專和本科（除了一些技術含量低的操作人員等），對于一些專業性較強的崗位對專業知識的要求就必然會有所提高，如對于報關員則要求需要熟悉掌握海關的基本法規、海關監管制度、海關操作程序、進出口貿易估算、進出口公司、外貿運輸保險以及英文知識等。

（二）寧波航威物流有限公司

1、公司的基本情況

寧波航威物流有限公司是2007年成立的一家一級貨運代理公司。公司擁有中國一流的物流管理,工程,咨詢和培訓專家隊伍；擁有嚴格高效的項目運作和管理模式，并且和國內外眾多的高校,研究機構有著廣泛的交流與合作。目前為止，公司擁有200多名員工。公司主要經營南美、黑海、北非、歐洲等遠洋航線的國際集裝箱業務，在幾年的時間里與多家船公司有良好的合作關系。同時，在業務中廣泛開展資訊查詢、跟蹤查詢、信息反饋、信息共享、倉儲管理等高效率工作。目前，航威物流有限公司投巨資進行對物流網絡信息平臺系統的開發，通過互聯網技術與客戶、網點及相關單位連接，實現資源共享、信息共用，對物流各環節進行實時跟蹤有效控制與全程管理。

2、公

崗位設置及不同崗位的工作職責

為了使公司順利的運行，公司在其內部設置了多個不同的崗位，以滿足不同的需要，其主要的崗位如下所示：

（1）銷售人員，這是整個公司內部最基本、最主要的崗位，他們的主要職責是在外面做業務。

（2）客服部，它是整個公司的主軸，整個公司的信息都來源于客服部。同時，客服還需要與客戶聯系、解決一些與客戶之間的糾紛等。

（3）操作員，主要進行一些機械性的操作，他們的最主要的工作就是對貨單進行檢查、核對等。

（4）單證員，主要的職責是收發公司與客戶之間的傳真，校對從客戶處接來的提單等。

司主要的（5）財務部，對公司的財務進行保管、管理。

3、崗位的入職條件

首先，公司要求入職人員須有大學學歷；其次，公司還要求要有良好的英語基礎；當然，還得具備最基本的一些素質，如有責任心、有耐性、有良好的溝通能力、有進取心、有團隊精神等。

六、調查總結

根據目前的形勢看來，在未來，物流行業將會不斷地發展壯大，物流企業的數量也將會不斷地增加。當然，在這種情況下對相關工作人員的需求也會進一步的擴大。通過此次調查，不僅使我了解了物流公司的基本情況、主要的崗位設置等，而且還使我對物流、對自己現在所學的的專業（報關與國際貨運）有了更深層的了解；同時，我還知道了要想在相關企業里工作的出色、做出一定的成績所必須具備的一些技能、素質與能力。我想這會為我未來的就業帶來很大的幫助。

第五篇：物流公司調查報告

斯泰普危險品物流有限公司調查報告

一、企業概況

公司名稱：斯泰普危險品物流有限公司

公司簡介：加拿大斯泰普企業有限公司根據中國化工企業供應鏈服務的需求，在江蘇南

京化學工業園、化工交易所導入中的戰略合作伙伴，于2008年成立了江蘇斯泰普危險品物流有限公司，2009年通過ISO-9001、ISO-14001、OHSASI8000體系認證，并推行RSQAS體系，服務于華東地區。2009年成立廣東斯泰普危險品物流有限公司，位于廣東省東莞市萬江區東江石油化工園，服務于華南地區。

業務范圍：專業從事危險化學品及普通貨物運輸、倉儲集裝箱運輸、國際貨運代理、貨

物進出口、危險化學品貿易等供應鏈服務的現代化物流企業。

服務范圍：第二類 壓縮氣體和液化氣體

第三類 易燃液體

第四類 易燃固體、自燃物品和遇濕自燃物品

第五類 氧化物和有機過氧化物

第六類 毒害品和感染性物品

第八類 腐蝕性物品

企業愿景：危險品物流專家。

企業核心：安全、準時、專業。

公司秉承以客戶需求為導向的經營策略，貫徹以“安全、準時、專業”的營運理念，執行“規范、嚴禁、誠信”的經營準則，為客戶提供優質、高效的物流一體化服務。

二、企業主要經營戰略、策略、經營機制

根據企業的業務范圍和服務范圍我認為斯泰普危險品物流有限公司采取的主要經營戰略為整合型物流。

整合型物流的優點是能實現一站托運。貨主企業隨著活動的不斷擴大，其發貨、進貨范圍也將逐漸延伸到全國或海外市場。在這種狀況下，輸送手段不僅涉及貨車，而且還須綜合利用鐵路、航空、海運等各種運輸手段。整合型物流企業對應于貨主復雜多樣的物流需求從事一元化的物流服務。

如果整合型物流企業能實現物流服務供給中經營資源的共有化，那么這些企業就能在效益方面產生乘數效應。

三、企業存在問題剖析

（一）應加強危險品倉儲人員的工作培訓，以防因人員的疏漏而造成企業的資產損失和顧客的流失，致使企業信譽受損。

（二）化學危險品種類繁多，不同類別，不同品種的化學危險品因危險性質不同而要求有不同的儲存保管要求，如果因儲存保管不妥，會造成人員傷亡和財產損失。

（三）倉庫選址安全。倉庫選址的不當會危及周邊居住的人和周圍的環境。

四、解決問題之策

（一）應加強危險品倉儲人員的工作培訓，以防因人員的疏漏而造成企業的資產損失和

顧客的流失，致使企業信譽受損。

應對措施：

目前，我國還沒有危險品倉儲從業人員職業資質國家標準，也沒有不同等級、不同崗位的統一培訓教材。現行狀況是，由各地區自行制定培訓標準和培訓教材，看起來差異比較大，從業人員的職業技能水平也不等，有的企業一線保管員業務素質較低，有的企業管理水平不高，同時，我們還發現在培訓中比較注重安全管理，而商品知識，業務技術、操作技能的內容很少。實際上，不少危險品安全事故是因為不懂業務技術造成的。因此我認為要做到以下幾點：

一.管理人員須經過專業培訓，并取得當地安監局所發的危化品從業人員安全資格證。

二.嚴格化學危險品存、出庫手續，做到帳物相符，如發現賬物不一致，應及時查明原因并予以糾正并報告領導。

三.爆炸品、劇毒品應嚴格執行“五雙”制度，（雙人、雙鎖、雙人收發、雙人運輸、雙人使用）。

四.存放易燃易爆品的庫房，應有良好的通風條件，夏季應采取灑水降溫措施，務使庫內溫

ο度不超過30C。

五.經常巡視化學危險品倉庫以及周圍環境，嚴禁明火，電氣設備防爆、消除事故隱患。

六.對寄存的化學危險品，應定期檢查，旋緊瓶蓋，該加水的加水，加煤油的加煤油，以防揮發、變質、自燃或爆炸。

七.各種壓縮氣體鋼瓶，應按規定每年檢查一次，危險品按類分倉，按部門分格，不混合存放。

八.每周，書面匯報工作，包括危險品存、出情況，安全情況和廢液、廢渣情況，並做好檢查的準備工作。

（二）化學危險品種類繁多，不同類別，不同品種的化學危險品因危險性質不同而要求

有不同的儲存保管要求，如果因儲存保管不妥，會造成人員傷亡和財產損失。

應對措施：

化學危險品的儲存保管安全，是一個動態的過程，它包括危險品的搬運、貯存、交付等程序。如果儲存不當，管理有誤，就會發生火災、爆炸等事故。因此做好化學危險品儲存的安全管理尤為重要。我認為要做到以下幾點：

1。儲存場所，包括庫房、貯罐區、貨臺要符合《國家建筑設計防火規范》的有關規定。罐區設有環形消防通道、液體原料貯罐呈二列擺放，避雷接地系統完善，排水通暢。裝卸化學危險品的貨臺不低于1m，便于順利裝卸物品。庫房保持通風、清潔、防潮、防毒、防盜、備有消防器材。為企業的長治久安打下了堅實的基礎。物資應分類儲存。化學危險品品種繁多，理化性質各異。要按照分類、分區、分品種、定數量、定庫房、定專人儲存管理。化學性能互相抵觸能引起燃燒或爆炸的物品、使用不同滅火劑的物品不準同庫儲存。理化性質近似的物品同庫房存放，也要盡量按類、分間、分堆存放。

3。進出庫嚴格檢查驗收。

A．校對物資的品名、產地、生產廠家、規格、批號、數量，按待檢狀態予以標識，填寫入庫前的單據，經質監中心檢驗合格后，辦理入庫手續。

B．檢查包裝是否有殘破、銹蝕、滲漏、鋼瓶漏氣、包裝不嚴或遭受水濕、雨淋等情況。

C.對壓縮氣體、液化氣體和溶解氣體的鋼瓶，重點查看檢驗期限是否過期。

4.化學危險品堆碼墊蓋的安全管理.A.物資堆碼不得超高、超寬，做到穩固、整齊，便于清點檢查。

B.堆垛要“五留距”，即留墻距、柱距、燈距、垛距、頂距，確保貨物的安全。

5.危險品防火安全。不同品種的危險品對防火的要求不同。大致要求為以下幾點：

（1）倉庫應該通風、陰涼、干燥，避免日曬，遠離火源、熱源。

（2）性質相互抵觸易發生反應的危險品不得同庫存放。（如氫氣與氧氣等）

（3）必須規定貯存期限，應先進先出，避免久存，以防發生聚合爆炸。

（4）搬運及堆放危險品時，應注意嚴禁敲擊、碰撞、拋擲、滾滑、傾倒，不得在地面上滾動，以防包裝出現滲漏現象導致危險品發生自燃。

（三）倉庫選址安全。倉庫選址的不當會危及周邊居住的人、物和周圍的環境。應對措施：

倉庫的選址除了會影響到日后企業的生產經營發展外，還會影響到我們身邊的一切事物。假如倉庫選在人口密集的區域，或然發生重大事故，則會對周圍的人造成危害，除了對人造成危害之外，危險品的性質還會危及環境。現在的社會，講求的是人與自然和諧共處，因此，我們不但要注重自身健康，還應注重環境的保護。所以我認為倉庫的選址應該要注意以下這些方面：

除運輸工具加油站、加氣站外，危險化學品的生產裝置和儲存數量構成重大危險源的儲存設施，與下列場所、區域的距離必須符合國家標準或者國家有關規定：

（一）居民區、商業中心、公園等人口密集區域；

（二）學校、醫院、影劇院、體育場（館）等公共設施；

（三）供水水源、水廠及水源保護區；

（四）車站、碼頭（按照國家規定，經批準，專門從事危險化學品裝卸作業的除

外）、機場以及公路、鐵路、水路交通干線、地鐵風亭及出入口；

（五）基本農田保護區、畜牧區、漁業水域和種子、種畜、水產苗種生產基地；

（六）河流、湖泊、風景名勝區和自然保護區；

（七）軍事禁區、軍事管理區；

（八）法律、行政法規規定予以保護的其他區域。

除了要符合上國家規定外，還應考慮

（1）國土資源利用

物流中心的規劃應貫徹節約用地、充分利用國土資源的原則。物流倉庫一般占地面積較大，周圍還需留有足夠的發展空間，為此地價的高低對布局規劃有重要影響。此外，物流倉庫的布局還要兼顧區域與城市規劃用地的其它要素。

（2）環境保護要求

物流倉庫的選址需要考慮保護自然環境與人文環境等因素，盡可能降低對城市生活的干擾。對于大型轉運樞紐，應適當設置在遠離市中心區的地方，使得大城市交通環境狀況能夠得到改善，城市的生態建設得以維持和增進。

（3）周邊狀況

由于物流倉庫是火災重點防護單位，不宜設在易散發火種的工業設施（如木材加工、冶金企業）附近，也不宜選擇居民住宅區附近。

五、小結

我認為危險品倉儲不僅僅是與企業自身有關，還關系到人邊的一切人和物。化學危險品倉庫的安全管理是我國安全工作的一項重要任務，從企業的長遠發展和化學危險品固有的危險性，都要求我們對化學危險品必須加強管理，制定詳盡可行的制度、規程、標準，以此來規范化學危險品的安全生產、使用、儲存、運輸，為國民經濟的迅速發展和人民群眾生活的不斷提高，以及環境保護作出應有的貢獻。