第一篇：路燈運行與檢修規程

路燈運行與檢修規程

（試行本）

為了加強道路照明設施的維護管理水平，保證城區道路路燈設施完好和安全運行，提高管理水平，保障路燈電力系統安全、可靠經經濟運行，為群眾創造出良好的生活和工作環境，特制定本制度。

第一節 運行規程

第一條：本制度適用于路燈管理所管轄范圍內的路燈維護及管理工作。第二條： 路燈照明設施的維護及管理工作應當貫徹以下原則：

（一）堅持安全第一的方針，把確保城區道路路燈安全可靠運行作為路燈維護管理的首要任務。

（二）堅持設計、制造與使用相結合，維護與檢修相結合，修理、改造與更新相結合，專業管理與群眾管理相結合，技術管理與經濟管理相結合。

（三）堅持可靠技術進步，科技創新作為發展動力，推廣應用現代道路路燈管理理念和自然科學技術成果，實現道路路燈科學管理和規范、高效、經濟。

第三條：準確按照道路照明設施的數量安排下達養護、維修計劃，保證負責范圍內照明設施正常運行，確保亮燈率達到98%。

第四條：道路路燈維護工作必須嚴格執行《電業安全工作規程》。第五條：要求維護單位認真執行“三三二五”制，并定期或不定期進行檢查（三票、三圖、三定、五規程、五記錄）。

“三票”指工作票、操作票、臨時用電票。

“三圖”指一次系統圖、二次回路圖、電纜走向圖。“三定”指定期檢修、定期巡檢、定期清掃。

“五規程”指檢修規程、試驗規程、運行規程、安全規程、事故處理規程。“五記錄”指檢修記錄、巡檢記錄、試驗記錄、事故記錄、設備缺陷記錄。第六條：負責按道路照明設施的數量安排下達養護、維修計劃，保證負責范圍內照明設施正常運行，確保亮燈率達到98%。

第七條：做好崗位負責范圍內照明設施每月用電計量的統計與分解工作。確保數據準確無誤，管理報表整齊完備，及時申請及支付相關費用。

第八條： 進行日常及夜間路燈巡檢，做好巡檢記錄：

（一）定期巡視：每天夜間對運行城區道路路燈進行一次巡視，并做好記錄。

（二）特殊巡視：因暴雨、大雪、節日、線路異常、故障跳閘等情況，需對道路路燈進行特殊巡視，并做好記錄。

（三）對于特殊區段和線路，根據沿線地形地貌和氣候變化等具體情況及時加強巡視和檢修，并做好預防性的準備工作。

第九條：及時安排和下發安全活動計劃，每月定期進行對負責范圍內的亮化設施進行安全檢查，發現問題及時處理。一般性安全隱患24小時內處理完畢并及時填寫故障處理記錄；特殊性安全隱患（較短時間內無法解決）的，做好現場防護措施及填寫處理記錄，及時上報領導，提出解決方案，盡快解決該安全隱患。全年杜絕發生各類重大安全事故，一般事故的發生頻率控制在千分之0.5以內，確保全年本崗位職責范圍內各類安全事故死亡人數0人，做好檢查記錄。

第十條：每月定期了解維護材料使用情況，掌握材料平衡，準確、及時統計分析材料庫存與消耗情況，按時與各部門對帳，做好每月的盤庫工作。根據維護情況做好維護物資的配備與發放。嚴格執行材料的領用與發放制度，杜絕浪費。

第十一條：每周定期對路燈集中監控系統設備及路燈各配電室（柜），工具及環境衛生進行檢查和清掃，工具擺放要規范整齊，環境干凈、整潔。

第十二條：對各項維護檢修費用結算嚴格把關，準確核算工作量，及時申請費用，完成各項工程費用指標。

第二節 檢修規程

第一條：路燈的巡查檢修，有下列情況之一引起滅燈的，均應在巡查 檢修中處理，如：

（一）燈泡壽命終了或管壓過高形成偷停的燈；

（二）燈泡或炸泡引起玻殼損壞，只剩燈芯或燈頭；

（三）燈的電源引線松脫或保險絲燒斷等；

（四）鎮流器損壞或超溫、噪聲異常；

（五）燈頭燈泡松動或照明方向不正；

（六）燈具燈臂移位；

（七）單燈、補償電容器損壞應及時更換，不得省掉電容運行；

（八）觸發器失效或工作不穩定；

（九）控制箱保險熔斷應及時更換，控制箱內的接觸器是否接觸良 好，時鐘運行是否正常；

（十）每次修燈或時隔半年對燈具清掃一次。

第二條：路燈桿的巡查檢修

（一）桿身是否傾斜、被撞、桿基有否下沉或變形、底座及地腳螺 絲是否穩固，如有以上情況，應及時處理并逐級報告；

（二）未經允許嚴禁在路燈桿上牽掛廣告牌或橫幅，一經發現既予 拆除；

（三）每年對金屬電桿的接地電阻測試一次，接地電阻不大于 4?；

（四）燈桿如有外漆脫落或生銹，視情況看需更換或重新刷漆。

第三條：電纜線路的巡查檢修

（一）地下電纜路徑上的路面是否正常，有無挖掘痕跡，如有施工 單位施工，應提醒注意，并加強巡視；

（二）電纜線路上不得栽種樹木，堆置重物、排泄化工污物、汽油、機油易燃物或埋設任何東西；

（三）檢查電纜有無破損，接頭有否過熱及燒蝕情況；

（四）低壓電纜絕緣電阻用 500V 搖表測量，絕緣電阻值必須在 0.5M?以上。

第四條：高桿燈的巡查檢修

（一）發現有整座燈不亮、不熄異常故障，要及時處理，組織搶修，盡快恢復正常；

（二）每周對桿頭配電箱檢查一次，檢查箱體、箱門有否受損，檢 查箱內各開關接頭及電器是否良好，各電纜聯結是否良好，對每座有

40%不亮的燈泡要更換處理；

（三）每 6 個月檢查內部減速機構、電纜、插頭、鋼絲繩等設備是 否良好，清除雜物。對升降機構進行升降操作和保養。清潔機構積污，加潤滑油，保持減速機構和傳動機構靈活及牽引鋼絲繩的良好狀態。更換不亮燈泡，清掃燈罩；

（四）每 2 年對燈桿和地腳螺絲的金屬防腐蝕情況作二次評估，對 有銹蝕的地方，根據銹蝕情況，進行有效的防銹處理；對接地電阻進 行一次測試，接地電阻應不大于 4?，確保高桿燈的可靠強度和安全 運行。

第五條：路燈配電箱（室）的巡查檢修

（一）巡查檢修人員應熟悉掌握配電箱（室）設施、運行方式、控 制方式、供配電容量及運行情況；

（二）配電箱（室）保持清潔、明亮，有防止小動物竄入的有效措 施。箱（室）是否漏雨積水，門窗、電纜等設施齊全有效；

（三）開關斷合標志、指示燈指示正確，開關、磁吸開關、滅弧罩 完整無燒痕，保險管完整，熔斷絲工作正常，內部無響聲；

（四）避雷器外殼無破損裂紋、內部無異聲，接地良好；

（五）配電箱基座穩固，接地良好。

第二篇：路燈檢修規程專題

路燈檢修規程

一、工作準備

1.檢修（工作）負責人、技術人員等勘察現場。

2.工作負責人確定作業人員、明確工作任務，對作業程序和安全防范措施交底。

3.召開檢修前會，開展危害識別，確認HSE安全標準。4.工器具和勞保穿戴，應在開工前由工作負責人安排、員工自檢互檢。工作負責人應檢查作業人員勞保護品穿戴是否符合要求。5.對檢修材料進行檢查，確保產品質量合格，留存產品質量合格證書。

6.檢修前對施工車輛進行保養，確保施工安全。

二、停電驗電

1.作業前確認已斷開該線路全部電源，裝設接地線

2.檢修前必須再次驗電保證線路無電的情況下才能進行檢修。3.必要時有專人看守。

4.至少兩人一組進行工作，互相監護，登高前確認線路安全。

三、車輛操作

1.高空作業車司機必須持相符證件上崗。2.落實帶車人責任，制止司機超速、超載。3.乘車人自覺使用安全帶，協助觀察路面情況。

4.操作人員必須經過培訓，有相關部門核發專業技術操作證，嚴禁酒后駕駛操作施工。

5.登高車輛前方50M處擺放錐形帽引導來往車輛。夜間應設紅燈示警。

四、登高作業

1.凡從事高空作業人員應接受路燈安裝維修安全知識的教育。特殊高空作業人員應持證上崗,應按規定對作業人員進行相關安全技術培訓。

2.作業人員戴安全帽，使用安全帶、保護繩。安全帶應系在電桿及牢固的構件上，高掛低用。應防止安全帶從固定物脫出或被鋒利物傷害。

3.上梯子前，應先檢查登高工具是否完整可靠，核對同時檢查是否牢固。在梯上作業轉位時，不得失去安全帶保護。

4.高空作業應設置可靠扶梯，作業人員應沿著扶梯上下，不得沿著立桿與欄桿攀登。

5.高空作業所有材料用具、材料嚴禁投擲，上下傳遞物品應用繩子和工具袋。

6.上下立體交叉作業確有需要時，中間須設隔離設施。7.在雨雪天應采取防滑措施，當風速在10.8m/s以上和雷電、暴雨、大霧等氣候條件下，不得進行露天高空作業。

8.高空作業上下應設置聯系信號或通訊裝置，并指定專人負責。

五、檢修規程

1.路燈的檢修，有下列情況之一引起滅燈的，均應在檢修中處理，如：

1.1燈泡壽命終了或管壓過高形成偷停的燈。1.2燈泡或炸泡引起玻殼損壞，只剩燈芯或燈頭。1.3燈的電源引線松脫或保險絲燒斷等。1.4鎮流器損壞或超溫、噪聲異常。1.5燈頭燈泡松動或照明方向不正。1.6燈具燈臂移位。

1.7單燈、補償電容器損壞應及時更換，不得省掉電容運行。1.8觸發器失效或工作不穩定。

1.9控制箱保險熔斷應及時更換，控制箱內的接觸器是否接觸良好，時鐘運行是否正常。

1.10每次修燈或時隔半年對燈具清掃一次。

2.路燈桿的檢修

2.1桿身是否傾斜、被撞、桿基有否下沉或變形、底座及地腳螺 絲是否穩固，如有以上情況，應及時處理并逐級報告。2.2未經允許嚴禁在路燈桿上牽掛廣告牌或橫幅，一經發現既予 拆除。

2.3每年對金屬電桿的接地電阻測試一次，接地電阻不大于 4?。2.4燈桿如有外漆脫落或生銹，視情況看需更換或重新刷漆。

3.電纜線路的巡查檢修

3.1地下電纜路徑上的路面是否正常，有無挖掘痕跡，如有施工 單位施工，應提醒注意，并加強巡視。

3.2電纜線路上不得栽種樹木，堆置重物、排泄化工污物、汽油、機油易燃物或埋設任何東西。

3.3檢查電纜有無破損，接頭有否過熱及燒蝕情況。

3.4低壓電纜絕緣電阻用500V搖表測量，絕緣電阻值必須在 0.5M?以上。4.高桿燈的巡查檢修

4.1發現有整座燈不亮、不熄異常故障，要及時處理，組織搶修，盡快恢復正常。

4.2每月對桿頭配電箱檢查一次，檢查箱體、箱門有否受損，檢 查箱內各開關接頭及電器是否良好，各電纜聯結是否良好，對每座有40%不亮的燈泡要更換處理。

4.3每6個月檢查內部減速機構、電纜、插頭、鋼絲繩等設備是 否良好，清除雜物。對升降機構進行升降操作和保養。清潔機構積污，加潤滑油，保持減速機構和傳動機構靈活及牽引鋼絲繩的良好狀態。更換不亮燈泡，清掃燈罩。

4.4每年對燈桿和地腳螺絲的金屬防腐蝕情況作二次評估，對有銹蝕的地方，根據銹蝕情況，進行有效的防銹處理。對接地電阻進行一次測試，接地電阻應不大于4?，確保高桿燈的可靠強度和安全運行。

5.路燈配電箱（室）的巡查檢修

5.1巡查檢修人員應熟悉掌握配電箱（室）設施、運行方式、控 制方式、供配電容量及運行情況。

5.2配電箱（室）保持清潔、明亮，有防止小動物竄入的有效措 施。箱（室）是否漏雨積水，門窗、電纜等設施齊全有效。5.3開關斷合標志、指示燈指示正確，開關、磁吸開關、滅弧罩 完整無燒痕，保險管完整，熔斷絲工作正常，內部無響聲。5.4避雷器外殼無破損裂紋、內部無異聲，接地良好。5.5配電箱基座穩固，接地良好。

六、施工驗收

檢修完成后由項目負責人帶領施工人員進行前期驗收工作，絕緣實驗測量無誤，接地實驗測量無誤，由電力人員將配電箱（室）合閘送電，現場施工人員現場確認路燈是否正常運行，如無故障情況上報管理處二次查驗后方可正常運行。

第三篇：接觸網運行檢修規程（摘錄）

接觸網運行檢修規程(摘錄)

鐵道部文件接觸網運行檢修規程(摘錄)鐵運[1999]102號

第二章

運行和管理

第4條

接觸網運行和檢修工作實行統一領導、分級管理的原則,充分發揮各級組織的作用。鐵道部:負責全路接觸網運營管理工作,統一指導、統一規劃,監督、檢查;制定有關規章。鐵路局:貫徹執行鐵道部有關規章、命令和標準,組織制定本局有關細則、辦法和工藝;制定各分局、供電段的管理和職責范圍;規劃全局的接觸網運營管理工作;審批局管的新產品試運行和重要的設備變更;組織好日常維修,適時地安排好大修改造工程,增強能力,改善設備的技術狀態,提高供電質量,適應運輸發展需要,保證安全可靠地供電。

第8條

電氣化區段的接觸支柱內壁或隧道一側的邊墻上標出軌面標準線、線路超高和側面限界,作為供電和工務部門共同遵守的標準;新建電氣化鐵路,由施工單位標出,開通前由供電、工務部門共同確認,以后每年復測一次,實際側面限界與標明的側面限界之差在任何情況下均不得大于30mm,實際超高和標明的超高之差在任何情況下均不得大于7mm,如大修、改造必須超過時,大修、改造的設計文件必須經鐵路局批準,竣工后供電和工務部門共同重新測定,軌面標準線要用紅色油漆劃在支柱內壁或隧道邊墻懸掛點的下方,供電段負責紅線的日常管理,應保持清晰。軌面標準線、側面限界、外軌超高每次測量后均應做出記錄,共同簽認,報分局備查。

第13條

為保證電氣化區段的可靠供電禁止由供電線、正饋線、區間接觸網引接非牽引負荷。對當地無電源,只能利用接觸網供電者,經鐵路局批準,允許由車站接觸網引接少量的非牽引負荷,其主管部門對設備要加強管理,認真維護保養,確保接觸網的正常供電。

第14條

為保證接觸網檢修作業安全,在接觸網支柱上一般不應架設其他導線,確因徑路困難不得不與接觸網同桿合架者,應經鐵路局批準。對未經批準擅自在接觸網支柱上架設其他導線者,供電段有權拆除。

第16條

對位于軌道側的回流裝置,其設備維修分工規定如下:吸上線與抗流變壓器連接時連接鈑屬電務段,連接鈑上的螺絲和吸上線屬供電段。當吸上線與鋼軌相連接時,吸上線及其與鋼軌連接的附件屬供電段,供電段作業時,必要時工務部門要派人配合。

第三章

監測和清掃絕緣部件

第24條

為貫徹“修養并重,預防為主”的方針,使檢修更有針對性,必須按規定周期對接觸網進行監測,監測分巡視、檢查和檢測。

第25條

巡視和檢查是對接觸網及電力機車的取流狀況進行外觀檢查,其周期和主要內容如下一、步行巡視:1.晝間:每周不少于1次。觀察的主要內容:(1)應無侵入限界,妨礙機車車輛運行的障礙。(2)各種線索(包括供電線、回流線、正饋線、保護線、加強線、捷接線、吸上線和軟橫跨的線索等)、零部件等無燒傷和損壞。(3)補償裝置無損壞,動作靈活。(4)絕緣部件(包括閥型避雷器的瓷套)無破損和閃絡。(5)吸流變壓器油位油色正常,無噴油、滲漏油,硅膠無變色,音響正常。(6)吸上線及下部地線的連接良好。(7)無因塌方、落石、山洪水害、.作業等損傷接觸網危及供電和行車安全的現象。2.夜間:每月不少于1次。主要是觀察有無過熱變色和閃絡放電等現象。二、登車梯巡視:每季度1次。主要是檢查接觸網懸掛(包括接觸線、承力索、吊弦、吊索、電聯接器、中心錨結等)、支特裝置、定位裝置、線岔、錨段關節、分段和分相絕緣器及其零部件的狀態是否連接良好,無損壞;檢查整修接觸網終點標等網上標志的狀態。三、乘車巡視:每月不少于1次。主要是觀察接觸懸掛及其支持裝置和定位裝置的狀態。四、取流檢查:每月1次。主要是觀察電力機車的取流狀況。遇有大風、大雨、大雪、大霧等惡劣天氣時,要適當地增加巡視次數。

第26條

接觸網巡視和取流檢查應由工長或安全技術等級不低于三級的接觸網工進行。領工員:每季對管內設備至少步行和乘車巡視各1次;至少檢查1次電力機車的取流狀況。供電段長:每半年對管內的關鍵設備至少巡視1次;每年檢查1次取流狀況。

第27條

巡視檢查發現的缺陷納入檢修計劃,對危及安全的缺陷應及時處理,其余的盡量納入接觸網維修和大修中,一并整修。每次巡視檢查發現的缺陷及處理情況均應認真填寫“接觸網巡視和取流檢查記錄”(格式見附錄3)。

第28條

接觸網檢測包括靜態檢測及動態檢測。靜態檢測:用測量儀器和工具在靜止狀態下測量接觸網的技術狀態。動態測量:利用接觸網檢測車、巡檢車等檢測裝置在運行中測量接觸網的技術狀態。

第29條

接觸網靜態檢測的周期和項目。一、周期:1年1次。1.測量接觸線之字值、拉出值及跨中偏移。2.測量接觸線弛度及懸掛點處、跨中最低點處接觸線高度。3.測量支柱的側面限界。4.測量錨段關節兩懸掛間的垂直和水平距離。5.檢查測量限界門、安全擋板或防護網柵、安全作業標、斷合電標等安全設施和標志的位置及狀態,必要時進行涂漆和整修。6.測量絕緣子的泄漏電流(有條件時)。二、周期:半年1次1.測量補償裝置的a、b值。2.測量線岔。3.接觸線磨耗:重點測量。三、周期:3年1次1.測量承力索相對于線路中心的位置。2.測量軟橫跨。3.全面測量接觸線磨耗。四、周期:5年1次測量接地電阻。接觸網靜態檢測后,按鐵路局規定的格式填寫記錄。

第30條

鐵路局每季度組織一次接觸網動態檢測,檢測車返回基地后10天內應將檢測結果反饋到分局和供電段,對危及安全的缺陷應立即通知供電段處理。接觸網動態檢測項目:一、接觸線高度。二、拉出值、之字值、跨中偏移。三、沖擊力(即硬點)。四、彈性。五、定位器坡度。六、支柱位置。七、接觸網電壓和接觸壓力(有條件時)。

第31條

每次檢測后,應對接觸網質量做出評價,同時將發現的缺陷納入檢修計劃,對危及安全的缺陷應立即通知供電段處理。

第32條

絕緣部件的清掃周期:絕緣子:1～2年。分段、分相絕緣器:3～6個月。嚴重污穢地區及隧道內:應適當縮短,具體數值由鐵路局自行制定。若有適當的檢測手段和防污措施,經鐵路局批準可以延長清掃周期。

第四篇：水工建筑物運行及檢修規程

水工建筑物運行及檢修規程

1.總則 1.1

目的

為保證水利工程站水工建筑物的正常安全運行，加強邵陽市大圳灌區管理局麻林水利工程管理站水工建筑物的巡視檢查和維護，及時發現和消除危及水利工程站安全運行的各種缺陷和隱患，特制定本規程。

1.2

主題內容與適用范圍

水工建筑物主要包括大壩、廠房、泄水閘、壩頂公路橋、護坡、進水壓力管道、尾水渠、和公路系統等。

本標準以國家近期頒發的規程、規范和政策法規為依據，適用于麻林水利工程管理站運行控制、養護維修、改造和項目建設工作。當有關條件發生較大變化時，應重新修訂本制度。引用文件及標準

《水電站大壩安全管理條例》（國務院令第78號）

《水電站大壩運行安全監督管理規定》（國家發展和改革委員會令第23號)《農村水電站技術管理規程》（SL529—2011）邵陽市大圳灌區管理局麻林大壩工程初步設計報告

基本要求

3.1 水工維護人員必須按其職務及工作性質，熟悉本規程的全部，并嚴格執行。3.2 本規程在現場中的貫徹責任由水工維護人員和各值班人員負責。

3.3 水工建筑物按其運行性質分為庫區兩岸防洪建筑物、擋蓄水建筑物、泄水建筑物、尾水渠。各段應有樁號標明，各主要設備應有明顯的涂漆編號。

3.4 水工建筑物日常維護與小修工作歸水工值班員負責。水工建筑物的維修，由站領導統一編制計劃進行大修。

3.5 水工維護人員一般應配備下列工具和材料： 3.5.1 夜間巡視的照明工具、工作手套、雨具等；

3.5.2 清污耙、鋤頭、洋鎬、山鋤、土箕、扁擔、撬棍、八磅錘、木夯、大小繩索、竹篙、雨衣、雨鞋等用具。上述工用具，由水工維護人員個人保管或站保管，并列出工用具清單由站領導批準執行。

3.6 水工維護班要配足堵塞壓力鋼管漏水的材料，如適量水泥、環氧樹脂、止水盤根、各種規格螺絲、螺帽、扁鐵、墊片等，以及扳手、鐵錘等器材工具，用完應及時補充

水工建筑物的運行

4.1 水工建筑物檢查項目及標準

4.1.1

大壩：壩身、消力池、海漫、尾水渠等重要水工建筑物及結合部要完整牢固、無缺口，無滑動位移現象、無裂縫。

4.1.2

防洪堤砌石部分無裂痕、無崩塌。排水溝應無較大的木、石等物，以免影響水流的暢通。4.1.3

沖砂閘：螺栓、鐵件應無嚴重腐蝕現象；起閉設備要靈活，螺桿要有足夠的潤滑。4.1.4

進水口攔污柵：網孔無破壞，柵架應牢固，網孔前無堆積過量的漂木、雜草。4.1.5

進水閘板要完整、平正，螺栓、鐵件應無嚴重腐蝕現象；起閉設備要靈活，螺桿要有足夠的潤滑。

4.2

水工建筑物的維護分為：

4.2.1

定期巡視：汛期每周二次，枯期每周一次。4.2.2

故障性巡視：短期多次性巡視。4.2.3

特殊性巡視：位移巡視觀測。4.2.4

病危監視巡視：時間持續現場觀測。4.2.5

監察性巡視：每季度。4.2.6

汛期防護：根據汛情情況。

4.3

水工維護人員要定期對水工建筑物進行巡視，處理水上部分崩塌，清除渠內漂木、雜草和攔污柵雜物。

4.4

水工維護人員在發現重要水工建筑物出現滲漏水及損壞現象應立即出發尋找原因地點并及時回報。

4.5

在接到局領導、站長、值長、氣象部門通知的暴風大雨將要到來之前或洪水訊息之后，水工維護人員應對所管轄的水工建筑物進行一次全面認真的檢查，及時消除安全隱患，以保證水工建筑物的安全運行。若在處理過程中，如力量不足，應立即報告站領導，立即組織人力、物力進行處理。

4.6

在汛期洪水期間，值班人員應加強重要水工建筑物的巡視工作。

4.7

汛期供水期間，若遇排水溝、尾水渠、防洪堤大段塌方、滑坡等，并有使事故繼續擴大的可能，應立即組織的維修稱為事故搶險。事故搶險工作，如水工值班人員不能勝任時，應由領導組織人員成立搶險小組，指定搶險人員進行搶修。

4.8

事故搶險，應在保證人身安全的前提下迅速消除故障，盡力縮小或減輕事故；同時在可能的范圍內維持發電。

4.9

監察性巡視：水工維護人員應每季會同有關工作人員對所有水工建筑物進行詳細的檢查，以決定小修項目工期，并處理可以處理的外露及隱形缺陷；同時檢查水工人員日常維護工作質量。管理局每次大修前應組織維護人員及相關工作人員進行詳細的檢查，以決定大修的項目和工期，同時檢查水工人員的日常維護工作質量。上述二種監察性巡視可以結合同時進行。

4.10

在進行2.2條的維護工作中應注意下列事項：

4.10.1

任何巡視工作必須帶適用的輕便工具，在進行4.2條2-5項工作中，應根據分工情況帶各種工具和器械。

4.10.2

如夜間執行巡視任務，為確保安全，必須至少有二人以上同行，同時應帶有足夠亮度 的電力充足的照明工具，如手電筒、礦燈、應急燈等。

4.10.3

在執行4.2條第6項任務時，為搶救汛期供水對水工建筑物造成的侵害，應在確保人身安全的前提下，在現場領導的組織下，并采取了必要的安全措施后方可進行。嚴禁一切無組織的冒險行動。

4.10.4

所有人員在執行任務時必須要小心謹慎，時時牢記“水火無情”的古訓，反對任何忽視安全的麻痹馬虎思想。

水工建筑物的故障處理

5.1

發現下列情況之一者，應立即報告領導，停水處理： 5.1.1

尾水渠淤積大量泥沙嚴重影響過水；

5.1.2

尾水渠因塌方致使水流無法暢通，影響水渠安全的； 5.1.3

進水設備有嚴重安全隱患的；

5.1.4

泄洪沖砂閘出現明顯損壞，消能建筑物出現沉降損壞的

5.1.5

攔污柵損壞嚴重，同時柵內有很多雜草、漂木，會引起壓力鋼管和水輪機損壞，非停水不能處理的；

水工建筑物的檢修

6.1

為恢復水工建筑設計的過水能力，加強機械性能、穩定強度而進行的檢修稱為大修；為維持水工建筑物運行所必需的可靠性而對建筑物局部進行的檢修，稱為小修。

6.2

為確保水能資源的合理利用，大、小修項目應可能安排在每年枯水季節或結合機組大修時進行。

6.3

在修理工作中，嚴禁采取任何削減削弱建筑物強度和穩定性的措施。6.4

水工建筑物的小修維護周期 6.4.1

攔污柵每年應涂刷一次防銹漆；

6.4.2

水工巡視道路，尾水渠，泄洪沖沙閘，廠房，兩岸防洪堤破面應每年鋤、劈草一次； 6.5

水工建筑物的大修項目如下：

6.5.1

檢修或加固攔防洪堤的壩身，基礎等。

6.5.2

檢修與加固泄洪沖砂閘閘墩、閘門等，更換必須更換的閘板與啟閉設備的零件、部件，進行閘板與啟閉設備的中木質、鐵質零件、部件的防腐涂漆及修整緊固工作。

6.5.3

檢修或更換攔污柵的柵架、柵條。6.6

水工建筑物的大修計劃的編制應包括： 6.6.1 大修項目表 6.6.2 大修進度表

6.7

小修可以每季度進行一次，小修項目的施工要力爭不影響電站的生產發電。6.7.1

檢修或加固攔防洪堤的壩身、基礎等。

6.7.2

檢修與加固泄洪沖砂閘閘墩、啟閉機、啟閉設備的零件、部件的防腐、修整、堅固工作。6.7.3

檢修攔污柵的柵架、柵條。

6.7.4

螺栓的緊固、防腐、涂刷防腐漆每年至少要進行一次。6.8

小修項目由水工維護人員提出，由站領導審核批準后執行。6.9

大、小修一般都應組織驗收，大、小修項目由管理局組織驗收；

6.10

大修驗收完畢后，相關部門要向管理局提交書面驗收報告。驗收報告的內容如下： 6.10.1

計劃與實際檢修的項目、工期、工時；

6.10.2

計劃檢修項目未完成的原因及預定清除的辦法、日期； 6.10.3

對檢修工作的評價； 6.10.4

經驗教訓與存在問題。

6.11

大、小修項目如屬外包土建工程的施工監理應包括安全監護和質量監護二個方面。6.11.1

安全監護：施工前，應認真檢查施工場所、施工方式、施工用工器具及所采用的安全措施是否符合安全規程，如不符合應禁止開工；待施工單位組織整改后，經再次驗收合格，才能開工。在施工過程中，應嚴格執行有關的安全規章制度，若有違章現象出現，應立即停止施工，待整改驗收合格后方可繼續施工。如發生有違反安全規定的行為，施工單位又不聽從現場監護人員勸阻的，監護人員應立即報告站領導，由站領導強行制止。

6.11.2

質量監護：土建工程應嚴格按照設計圖紙組織進行施工。在現場施工過程中，如確有必要修改圖紙時，應經設計人員同意并經認可簽字后方可按照更改后的圖紙進行施工。

6.12

水工日常巡視及設備檢查時發現的各種缺陷及隱患，應及時向水利站站長匯報，并做好記錄。

第五篇：接觸網運行檢修規程

接觸網運行檢修規程

接觸網是電氣化鐵路的重要組成部分，與行車直接相關。為搞好接觸網的運行和檢修工作，加強管理，提高質量，確保運輸，特制定本規程。

本規程適用于工頻、單相、25千伏接觸網的運行和檢修。

從事接觸網工作的廣大職工必須牢固樹立為運輸服務的思想，貫徹“修養并重，預防為主”的方針，在確保安全、提高質量的基礎上努力提高效率，降低成本，不斷改善接觸網的技術狀態，保證安全、不間斷、質量良好地供電。

各級主管部門要加強對接觸網運行和檢修工作的領導，按照全面質量管理的基本原則和要求，貫徹落實“三定、四化、記名檢修”精神，抓好各項基礎工作。要科學地組織接觸網運行和檢修的各個環節，建立嚴密而協調的生產秩序，不斷提高供電工作質量。

各鐵路局可根據本規程規定的原則和要求，結合具體情況制定細則、辦法，并報部核備。

第一章 運行和管理

統一領導和分級管理

第1條 接觸網運行和檢修工作實行統一領導，分級管理的原則充分發揮各級組織的作用。

鐵道部：統一制定全路接觸網運接和檢修工作原則，制定有關的規章；調查研究，督促檢查，總結和推廣先進經驗；審批部管的基建、科研、改造計劃，并組織驗收和鑒定。

鐵路局：貫徹執行鐵道部有關規章和命令，組織制定本局有關細則、辦法和工藝；審批局管的基建、大修和科研、改造計劃，并組織驗收和鑒定。

鐵路分局：貫徹執行部、局有關規章和命令；督促檢查管內接觸網的運行和檢修工作；審批分局管的檢修、科研、改造計劃，并組織驗收和鑒定。

供電段：貫徹執行上級有關的各項規章和命令，制定有關辦法、制度和措施；制定接觸網小修計劃；編制大修、改造和科研計劃；全面地質量良好地完成接觸網運行和檢修任務。

接管和運行

第2條 接觸網工程竣工后，應按規定對工程認真進行檢查，經驗收合格方可投入運行。

第3條 在接觸網工程交接的同時，運營和施工單位之間要交接圖紙、記錄、說明書等開通時必需的竣工資料。

第4條 接觸網投入運行前，接管部門要做好運行組織準備工作，配齊并訓練運行、檢修人員，組織學習有關規章制度，熟悉即將接管的設備；備齊維修和搶修用的工具、材料、零部件、交通工具及安全用具、配合有關部門共同做好電氣化鐵路安全知識的宣傳教育工作。

第5條 為保持接觸網與線路的相對位置，對施工時標出的接觸網設計的軌面標準高度線，供電段和工務段在開通前要進行復查，以后每年復測1次，該線要用紅色油漆劃在支柱內緣或隧道邊墻懸掛點的下方，并標出接觸線距軌面的標準高度、拉出值（或之字值）、支柱（或隧道邊墻）的側面限界及線路的外軌超高。

第6條 供電段要在接觸網投入運行時建立起正常的生產秩序，申明各項制度并具體落實；備齊技術文件；建立各項原始記錄和表報，并按時填報。

在接觸網投入運行后陸續建立起臺帳和技術履歷。

第7條 每個接觸網工區要有安全等級不低于三級的接觸網工晝夜值班。值班人員要認真填寫“接觸網工區值班日志”，每天18點前向電力調度報告當日工作情況和次日工作計劃，及時傳達和執行電力調度的命令。

第8條 接觸網工區應備有下列技術資料：

一、全段的供電分段圖和管內的供電分段模擬圖。

二、管內的接觸網平面布置圖、裝配圖、安裝曲線、接觸線磨耗換算表。

三、跨越接觸網的架空電線路有關記錄（如跨越檔距內的導線高度、截面、材質、支柱距線路中心的距離等）。

四、隔離開關、避雷器、吸流變壓器、絕緣器等設備的出廠說明書。

五、有關的隱蔽工程記錄。

六、設備和工具的試驗記錄。

七、有關設備大修竣工報告。

八、第26條規定的設備小修記錄。

九、管內的設備臺帳和技術履歷。

十、有關的軌道電路資料。

第9條 為保證電氣化區段的可靠供電，不應由饋電線、區間接觸網引接非牽引負荷；必須由車站接觸網引接非牽引負荷時要經鐵路局批準；有關部門對非牽引負荷供用電設備要認真維護保養，確保接觸網的安全供電。

第10條 由于接觸線高度變化而降低帶電通過超限貨物列車高度時，須經鐵道部審批。屬于下列情況者，須經鐵路局審批：

一、拆除或長期停用接觸網時。

二、變更接觸線、承力索、供電線的材質和截面時。

三、變更接觸網的懸掛形式和絕緣水平時。

四、變更接觸網分段和開關的操作方式時。

五、在一個供電臂上停用兩臺及以上吸流變壓器或一臺超過一個月時。

第11條 吸流變壓器的吸上線連接處，設備維修分工規定如下：

吸上線與抗流變壓器相連時，鋼軌絕緣處，軌道電路用的抗流變壓器的連接鈑屬電務段，連接鈑上的螺絲和吸上線屬供電段。

當吸上線與鋼軌相連時，吸上線及其與鋼軌連接的附件屬供電段，供電段在作業中，必要時工務部門要派人配合。

巡視檢查

第12條 為了貫徹“修養并重，預防為主”的方針，要定期巡視接觸網設備的技術狀態和檢查機車的取流情況。

第13條 接觸網設備的巡視工作，由工長或安全等級不低于三級的接觸網工進行。

步行巡視：晝間巡視每月不少于2次，主要是巡視有無侵入限界，障礙受電弓運行，各種線索和零件燒損、折斷，補償器的動作情況和下部地線的連接狀態以及有無塌方落石、山洪水害、爆破作業等損傷接觸網、危及供電和行車安全等現象。夜間巡視每季不少于1次，主要是觀察有無過熱變色和閃絡放電等現象。

乘車巡視：每季不少于1次，主要是觀察接觸懸掛及其支撐裝置和定位器的狀態。

領工員每半年對管內設備至少步行和乘車巡視各1次。

供電段長每季對管內的關鍵設備至少步行巡視1次。

在遇有大雨、大風、大雪、大霧等惡劣氣候時，要適當增加巡視次數。

在巡視檢查中，對危及安全的缺陷要及時處理。每次巡視檢查和缺陷處理的主要情況，都要及時認真填寫“接觸網巡視和取流檢查記錄”。

事故搶修

第14條 對接觸網的事故搶修工作，要加強領導，統一指揮，保證安全，爭取時間，最大限度地減少對運輸的影響。供電段要在平時搞好搶修演練，提高搶修的組織工作和修復工作水平。要時刻做好事故搶修出動的準備工作，建立嚴密的搶修組織和嚴格的搶修制度、紀律，制訂科學的應急措施，備齊搶修用材料、零部件、工具和交通用具；夜間和節假日應安排足夠的搶修人員，一旦發生事故要立即出動搶修。

第15條 日常運行中接觸網工區的搶修用材料、零部件要妥善保管，專料專用，及時補充。每個接觸網工區的定額暫定為：

一、500公尺左右的接觸線和承力索；

二、3～4根輕便支柱；

三、適量的供電線用導線以及接觸網和供電線主要零部件。

第二章 檢 修

修 程

第16條 接觸網的定期檢修分為小修和大修兩種修程。

第17條 小修系維持性的修理，主要是：對接觸網進行檢測、清掃、涂油；對磨損、銹蝕到限的接觸線、承力索及供電線、回流線進行整修、補強或局部更換；對損壞的零部件進行修換，以保持接觸網的正常技術狀態。

第18條 大修系恢復性的徹底修理，主要是：成批更換磨耗、損壞到限的接觸線、承力索及供電線、回流線；更新零部件、支撐裝置和定位器及支柱；對接觸網、供電線和回流線進行必要的改造，以改善接觸網的技術狀態，提高供電能力。凡是大修更新的設備及其零部件等，均應符合新建工程的技術標準。

周期和范圍

第19條 接觸網檢修工作，要進行綜合安排，對測量和檢查出的缺陷除危及安全者須及時整修外，應盡量將各種調整、修換的工作有機地結合進行，減少停電時間和停電范圍，提高檢修效率。

接觸網小修項目、周期和范圍規定如下：（表略）。

第20條 接觸網大修項目、周期和范圍規定如下（表略）。

第21條 鑒于各地區的設備性能及運行條件不盡相同，鐵路局可結合實際情況，經過調查研究、技術鑒定，調整小修和大修的項目、周期和范圍，并同時報部核備。

檢修計劃

第22條 小修計劃由供電段制定，于前一的11月末以前下達各工區，同時報鐵路分局和鐵路局各1份。

第23條 大修計劃由供電段編制，并按件名逐項填寫大修申請書，經鐵路分局審查于前一的10月末以前報鐵路局審定后列入計劃，并報部核備。

第24條 根據鐵路局審定的大修計劃，由施工單位或設計單位提出設計文件，經鐵路局批準后開工。

第25條 為保證按計劃檢修接觸網，在列車運行圖中要明確規定晝間的60至90分鐘為固定“天窗”（接觸網停電）時間。列車調度和電力調度在安排日班計劃時，要維護列車運行圖中規定的“天窗”時間，按時組織接觸網停電檢修，一般不得它用；如必須占用時，要經鐵路分局長批準。

供電段要做好檢修組織工作，充分利用“天窗”時間，質量良好地完成檢修任務。如因故在“天窗”時間內不需停電檢修時，應由工區工長于前1天17點以前報告電力調度轉告列車調度。

檢查驗收

第26條 接觸網小修應建立下列各項記錄：

一、接觸線（承力索）高度和弛度記錄。

二、接觸線拉出值（之字值）記錄。

三、接觸線（承力索）磨耗和損傷記錄。

四、絕緣子電壓分布記錄。

五、支柱檢修記錄。

六、錨段關節檢修記錄。

七、線岔檢修記錄。

八、分段

（分相）絕緣器檢修記錄。

九、補償器檢修記錄。

十、隔離開關檢修試驗記錄。

十一、吸流變壓器檢修試驗記錄（格式由鐵路局制定）。

十二、避雷器檢修試驗記錄（格式由鐵路局制定）。

十三、供電線（回流線）檢修記錄。

十四、接觸懸掛、支撐裝置和定位器等檢修記錄（適用于一至十三項以外的所有工作）。

接觸網小修完畢時，要由檢修或測量人員認真填寫上述各項記錄。領工員對管內接觸網小修任務完成情況及其質量要每月檢查1次，并在小修記錄上簽字。

第27條 接觸網大修竣工后，要由施工單位負責填寫竣工驗收報告，由批準計劃的部門組織驗收。驗收合格后，由驗收負責人在竣工驗收報告上簽字并作質量評定。

第三章 技術標準

承力索和接觸線

第28條 承力索和接觸線的材質和截面積必須滿足下列要求：

一、承力索和接觸線中通過的最大電流不得超過其容許的載流量。

二、機械強度安全系數符合規定。

第29條 承力索和接觸線的張力和弛度應符合安裝曲線規定的數值。弛度誤差不大于下列數值：

半補償鏈形和簡單懸掛為15％；

全補償鏈形懸掛為10％。

當弛度誤差不足15毫米者按15毫米掌握。

第30條 承力索和接觸線中心錨結處和補償器端的張力差：

區間半補償鏈形懸掛不得超過15％。

區間全補償鏈形懸掛不得超過10％。

第31條 承力索在直線地段應位于線路中心線的正上方，其偏差不得超過100毫米。在曲線地段承力索與接觸線之間的連線應垂直于軌平面，或者承力索位于接觸線的正上方，允許向曲線內側偏差不超過100毫米，但不得偏向曲線外側。

第32條 接觸線在直線地段要布置成之字形，曲線地段要布置成受拉狀態，其之字值和拉出值要符合規定，誤差不得大于30毫米。

第33條 懸掛點處接觸線距軌面的高度應符合規定，其誤差不大于30毫米。接觸線距軌面的高度變化時，其工作支的坡度一般不超過3‰，困難情況下不應超過5‰。

第34條 接觸線在水平面內改變方向時，其偏角一般不應大于6度，困難情況下不得超過12度。

第35條 接觸線磨耗或損傷按下列規定整修或更換：

一、銅接觸線（表略）。

注：加電氣補強線時，要使補強線處于工作狀態即與受電弓接觸。

二、鋼鋁接觸線（表略）。

注：鋼鋁接觸線磨耗或損傷使受電弓與鋁面接觸時，應更換或切斷做接頭；磷銅稀土鋼鋁接觸線可比照上述各項規定辦。

第36條 接觸線的接頭和分段絕緣器等要保證受電弓平滑通過。

第37條 鋼鋁接觸線的鋼、鋁接合要保持良好狀態，不得開裂。

1個錨段內接觸線接頭和補強線段的總數以及承力索接頭、補強、斷股的總數均不得超過下列規定（不包括分段、下錨接頭）：

錨段長度在800米及以下時為4個。

錨段長度超過800米時，銅線為8個，鋼線或鋼鋁線為6個。吊弦和吊索

第38條 吊弦的長度要能適應在極限溫度范圍內接觸線的伸縮和弛度的變化。吊弦在無偏移溫度時，應保持鉛垂狀態。吊弦在垂直線路方向的偏斜角不得大于20度。半補償鏈形懸掛，順線路方向吊弦下部的偏移值，應和該點接觸線的伸縮相適應，在極限溫度范圍內，吊弦的偏斜角不得大于30度，否則應采用滑動吊弦。

第39條 環節吊弦至少分為兩節，每節的長度不應超過600毫米，吊弦圓環的直徑應為吊弦線徑的5至10倍。吊弦鐵線銹蝕、磨耗減少的截面不得超過原形的20％。

第40條 彈性吊弦的輔助繩和簡單懸掛的吊索須用絞線制成。在無偏移溫度下兩端長度應保持相等，相差不超過100毫米。彈性吊弦的軸助繩應保持一定的張力，不得松弛。

第41條 吊弦線夾要安裝正確、緊固，不得沿接觸線滑動。

軟硬橫跨

第42條 軟橫跨橫向承力索（雙橫承力索為其中心線）和上、下部定位繩應布置在同一個鉛垂面內。橫向承力索的弛度應符合規定。吊線應保持鉛垂狀態，其截面積和長度要符合規定，最短吊線的長度誤差不大于50毫米。

第43條 橫向承力索和上、下部定位繩均不得有接頭、斷股和補強。橫向承力索兩條線的張力應相等，橫鐵要垂直于橫向承力索。

鋼絞線的橫向承力索機械強度安全系數不得小于4；定位繩不得小于3.第44條 上、下部定位繩要水平，允許有平緩的負弛度，其數值5股道及以下不超過100毫米，5股道以上不超過200毫米。下部定位繩距接觸線的垂直距離不得小于250毫米。

第45條 硬橫跨鋼梁及中心錨結鋼梁，漆面剝落和銹蝕面積均不應大于鋼梁總面積的10％。

錨段關節和中心錨結

第46條 電分段錨段關節兩懸掛各帶電部分之間，以及在轉換支柱處兩接觸線的水平和垂直距離要符合規定，其誤差不超過10％。對四跨電分段，其中心支柱處兩接觸線距軌面的高度應相等。分段絕緣子串與錨支定位滑輪間的距離在任何情況下不得小于800毫米。

第47條 三跨機械分段錨段關節轉換支柱之間的兩接觸線，要在相互平行的兩個鉛垂面內，其水平距離應為100毫米，誤差不超過30毫米；轉換支柱工作支定位點處兩接觸線的垂直距離應保持200至250毫米，鏈形懸掛錨支接觸線在動滑輪處要比工作支的接觸線抬高500毫米。

第48條 中心錨結的位置要使兩邊接觸懸掛的補償條件基本相同。中心錨結線夾要緊固，保持鉛垂狀態，該處承力索、接觸線距軌面的高度可比正常情況下大20至100毫米。

中心錨結線夾兩邊錨結繩的張力、長度均應力求相等，錨結繩不應松弛，兩端分別用兩個相互倒置的鋼線卡子固定，卡子間的距離及錨結繩的外露長度均為100至150毫米，外露部分用綁線扎緊。

線 岔

第49條 對單開道岔的標準定位，兩接觸線應相交于道岔導曲線處兩內軌相距630至760毫米的橫向（即垂直于線路方向）中間位置處，其誤差（即相對于橫向中心位置）不得超過20毫米。

第50條 在線岔的交叉點處，正線接觸線要裝在側線接觸線的下方，側線接觸線上下活動間隙為1至3毫米，限制管安裝牢固，防緩墊片良好，接觸線能自由伸縮無卡滯。在交叉的接觸線相距500毫米處，兩接觸線均為工作支，其距軌面的高度應保持相等，其高差不得超過10毫米；兩接觸線中有1根為非工作支，則非工作支的接觸線須比工作支接觸線抬高不少于50毫米。

電聯接器

第52條 縱向電聯接器（指饋電線與接觸網之間及接觸網各錨段之間的電聯接器）和橫向電聯接器（指軟橫跨各股道間及承力索和接觸線之間的電聯接器），均要用多股軟線做成，其額定載流量不小于被連接的接觸懸掛、饋電線的額定載流量。

第53條 電聯接器與接觸線、承力索及饋電線之間的連接必須保證電接觸良好，線夾安裝牢固并保持鉛垂狀態，線夾內無雜物。

第54條 在錨段關節處要裝設兩組電聯接器；在鏈形懸掛與簡單懸掛的銜接處要裝設電聯接器；其它處所必要時要增設電聯接器。

若利用承力索載流時，在承力索與接觸線之間應裝設足夠數量的電聯接器。

第55條 電聯接器要能適應接觸線和承力索的伸縮要求，錨段關節處兩接觸懸掛間電聯接器的導線長度要留有一定的余量；鏈形懸掛電聯接器的導線在承力索和接觸線之間要盤成3至5個圓圈，圓圈的間距宜為50毫米，最下方的圓圈距接觸線應為200至300毫米，圓圈的內徑應為電聯接器線徑的3至5倍（銅線時）或5至8倍（鋁線時）。

絕緣部件

第56條 接觸網的絕緣子泄漏距離，應符合下列規定：

一般地區（附鹽密度＜0.1毫克／平方厘米）：不少于920毫米；污穢地區（附鹽密度≥0.1毫克／平方厘米）：不少于1200毫米。

第57條 絕緣子不得有裂紋，瓷體無破損、燒傷，其瓷釉剝落面積不大于300平方毫米。E？01環氧樹脂絕緣子應無彎曲和裂紋，連接件不松動。

絕緣子裙邊與接地體間的距離應符合規定。

第58條 運行中的懸式絕緣子要按時測量分布電壓（軟橫跨上的橫向電分段絕緣子除外），當分布電壓小于、等于下列規定的數值時要及時更換（表略）。

第59條 在運輸、裝卸和安裝絕緣子時應避免發生沖撞，不得錘擊與瓷體連接的鐵帽和金屬件，同時也不得對其進行機械加工和熱處理。絕緣子鐵帽和金屬件應無銹蝕。

第60條 玻璃鋼分相絕緣器的主絕緣不得有燒傷、破損和裂紋，其放電痕跡不得超過有效絕緣長度的20％。分相絕緣器的中性區不得小于18米。

第61條 在潮濕和污穢地區的分段、分相絕緣器，其主要絕緣的絕緣水平應比一般地區相應加強（例如增加主絕緣的有效絕緣長度或采用優質絕緣材料等）。

定 位 器

第62條 定位器應保持接觸線之字值、拉出值及工作面的正確性，以及定位點具有一定的彈性；當溫度變化時，接觸線能自由伸縮，使受電弓有良好的取流狀態。

第63條 定位器管坡度（定位器管與水平線夾角的正切值）應保持在1／10至1／5的范圍內。

支持器方向要安裝正確，支持器處定位器管伸出的長度應為20至150毫米。

第64條 定位器管在無偏移溫度時應垂直于線路，溫度變化時水平方向的偏角應與接觸線在該點的伸縮相適應，其偏角最大不超過18度。

第65條 反定位器主管、定位肩架及組合定位器的定位管均應保持水平，靠接觸線側的端部允許仰高不超過20毫米。反定位器主管兩側拉線的長度和張力應相等。

第66條 定位環應沿線路方向垂直安裝，距定位管根部的長度不小于40毫米。定位裝置各管口要有管帽。各定位拉線要受力適當且不得有嚴重銹蝕。

支撐裝置

第67條 半補償鏈形懸掛腕臂要垂直于線路中心線，其順線路中心的偏移不得超過100毫米。全補償鏈形懸掛及簡單懸掛腕臂在無偏移溫度時應垂直于線路；溫度變化時腕臂頂部的偏移要和該處承力索伸縮值相對應，在極限溫度時其偏移值不應超過腕臂水平投影長度的1／3.第68條平頭斜腕臂頂部，雙線路腕臂應保持水平狀態，其允許仰高分別不超過50毫米和100毫米。定位立柱應保持鉛垂狀態，無永久彎曲變形。

第69條 絕緣腕臂的各部件均應組裝正確；絞接處要轉動靈活，腕臂無永久彎曲變形，頂部非受力部分長度為100至200毫米；頂端封帽要密封良好。

第70條 隧道內埋入桿件應無斷裂、變形和銹蝕，其周圍水泥填充物無輻射性裂紋和脫落。

第71條 腕臂及隧道內的埋入桿件不得有嚴重銹蝕，鋅層脫落處要補漆。

補 償 器

第72條 補償器墜砣坨塊要疊碼整齊，其總重量符合規定標準，相差不超過2.5％，限制、制動部件要作用良好。

第73條 運行中補償器的b值（墜砣底部距地面的距離）要保持200至800毫米，在最低溫度下的α值（補償繩回頭末端至定滑輪或制動部件的距離）不得小于200毫米。

第74條 補償器滑輪要轉動靈活，墜砣升降自如。棘輪式補償器補償繩的長度要保證墜砣在極限溫度范圍內自由伸縮。補償繩不得有接頭和斷股。

支柱及地線

第75條 接觸網所有各種支柱內緣與線路中心、站臺邊緣的限界均須符合規定。

第76條 接觸網各種支柱，均不許向線路側、受力方向傾斜。雙邊懸掛、裝有開關、曲線內側和位于直線與相鄰錨柱同側的轉換支柱以及無明顯受力方向的支柱，均應保持鉛垂狀態，允許向受力的反向傾斜不超過0.5％。

支柱在順線路方向應保持鉛垂狀態，其斜率不超過0.5％，錨柱應向拉線方向傾斜，其斜率不超過1％。

曲線外側及直線上的支柱要向線路外側傾斜，鋼筋混凝土支柱的斜率為0.5％（即支柱外緣垂直于地面）；金屬支柱的斜率為0.5％～1％。

軟橫跨支柱的斜率：鋼筋混凝土支柱為1％（即外緣保持垂直）；金屬支柱（15米以上）為1％至2％。每組軟橫跨兩支柱中心的連線應垂直于正線，其偏角不大于3度。

第77條 鋼筋混凝土支柱局部破損和露筋時，要及時修補。支柱翼緣橫向、斜向裂紋長度超過翼緣寬度或裂紋寬度超過0.15毫米時應更換。

第78條 金屬支柱角鋼焊縫不得有裂紋，主角鋼彎曲不超過5‰，支柱漆面剝落超過支柱總面積的10％時要補漆。

基礎頂面要高出地面100至200毫米。基礎外緣外露400毫米以上時要進行培土，每邊培土的寬度為500毫米，培土邊坡與水平面成45度角；鋼筋混凝土支柱培土標準也可照此辦理。基礎根部不許有積水、泥土、碎石和灰渣等物。

第79條 支柱和隧道內懸掛點按下行方向依次編號，復線區段下行線為單數，上行線為復數。每個區間、車站、隧道均應分別編號，書寫編號的位置、大小和字體要統一，在地面和列車上均能清晰可見。

第80條 拉線應設在承力索下錨支的延長線上，與地面夾角一般為45度，特殊困難地區不超過60度，同一錨柱各線的張力要均勻并涂漆或涂防腐劑。

第81條 當電力線必須與接觸網軟橫跨支柱同桿合架時，最內方的電力線帶電部分距支柱邊緣的最小距離不得小于600毫米，電壓不高于380伏。

第82條 接觸網支柱和金屬支撐裝置均須裝設地線，截面應符合規定，要連接緊固，接觸良好，外露部分涂漆，埋入部分涂防腐劑。

第83條 旅客站臺上的支柱，裝有隔離開關、避雷器、吸流變壓器的支柱，以及天橋、跨線橋等，均須裝設雙地線，其接地電阻應符合規定。

第84條 凡距接觸網（架空線）帶電部分的距離不足5米的所有金屬結構物（如信號機、水鶴等），均須接地。

隔離開關及避雷器

第85條 隔離開關應接觸良好、轉動靈活，引線截面要與隔離開關的額定電流以及所連接的接觸網當量截面相適應。

第86條 GW4型的隔離開關合閘時閘刀要水平，兩閘刀中心線相吻合；分閘角度為90度，允許誤差＋1度；止釘間隙為1至3毫米。

GW2型的隔離開關合閘時動觸頭要水平，開、合閘過程中兩消弧棒應連續接觸；分閘角度為50度，允許誤差＋2度。

隔離開關閉合時應接觸良好，以0.05毫米×10毫米的塞尺檢查，對于線接觸的應塞不進去；對于面接觸的其塞入深度在接觸表面寬度為50毫米及以下時，不應超過4毫米，在接觸表面寬度為60毫米及以上時，不應超過6毫米。

第87條 帶接地閘刀的隔離開關，主閘刀與接地閘刀分別操作者，其機械聯鎖須可靠。

第88條 對運行中的隔離開關，每年要用2500伏的兆歐表測量1次絕緣電阻，并與最近的前1次測量結果比較，不應有顯著降低。

新安裝的隔離開關，在投入運行前，要按規定進行交流耐壓試驗。

第89條 避雷器的引線和各部螺栓要緊固，動作計數器要完好。管型避雷器管體不許有裂紋、燒傷，閉口端頭應堵緊，外部間隙符合規定，誤差不超過5％，兩電極中心線要對正。閥型避雷器的瓷套管不許有裂紋、破損和放電痕跡。

每年雷雨季節前要按牽引變電所運行檢修規程和有關規定對避雷器和放電計數器進行預防性試驗。

供電線和回流線

第90條 供電線（饋電線、并聯線、捷接線和加強線）、回流線的截面積要滿足通過的最大電流，其機械強度安全系數符合規定。

第91條 各種導線的張力和弛度要符合有關規定標準，冬季不致斷線，夏季須有足夠的線間距離。

第92條 供電線和回流線采用鋼芯鋁絞線時，其鋼芯不準折斷。鋁絞線和鋼芯鋁絞線的鋁線斷股、損傷面積不超過鋁截面的7％且載流量不超過允許值時，可將斷股處磨平用同材質的鋁線扎緊，當斷股、損傷面積為7％至25％時要進行補強，當斷股、損傷面積超過25％時須更換或切斷做接頭。

第93條 一個錨段內供電線和回流線的接頭、斷股和補強線段的總數分別不得超過下列規定：

錨段長度在800米及以下為4個。

錨段長度大于800米時為8個。

第94條 供電線和回流線跨越或接近鐵路、公路、電力線、弱電線路、河流等時，要符合電力部的有關規定。其導線距地面、樹木及建筑物的距離不得小于下表規定（表略）。

第95條 當供電線、回流線與接觸網同桿合架時，其帶電部分距支柱邊緣的距離，回流線不得小于0.8米，供電線不得小于1米。

當供電線、回流線與接觸網分桿架設時，其導線距山坡、峭壁、巖石的距離：步行可到達的，供電線為5米，回流線為3米；步行不能到達的，供電線為3米，回流線為1.5米。

保安裝置及標志

第96條 跨越電氣化鐵路的跨線橋和天橋，在接觸網帶電部分正上方橋面的兩側要裝設安全擋板或細孔網柵（網孔不大于40×40毫米，下同）。安全擋板或細孔網柵要垂直于橋面，在橋面以上的高度不應低于2米，寬度距接觸網帶電部分每邊應不小于1.5米。

跨線橋、天橋的扶梯邊緣與接觸網帶電部分的距離小于5米時，在扶梯上也要裝設安全擋板或細孔網柵。

第97條 站內接觸網每根支柱離軌面2.5米高的處所及安全擋板或細孔網柵上，均要有涂以白底并用黑色書寫“高壓危險”字樣和用紅色畫以閃電符號的警告標志。

第98條 在車輛平交道口鐵路兩側的公路上，應裝設限界門。限界門的裝設位置，在沿公路中心線距最近鐵路的線路中心線不小于12米的地方，限界門的寬度不得小于公路路面的寬度。限界門的吊板要平齊，吊板下緣距地面的高度為4.5米。限界門框柱涂以黑、白色相間的漆條，漆條寬度為200毫米，并按《電氣化鐵路有關人員電氣安全規則》的規定懸掛揭示牌。

第99條 在裝卸線和機動車輛經常通過的地方，接觸網支柱及拉線下部要有保護樁。

第100條 在接觸網懸掛終端要懸掛“接觸網終點”標志。該標志設在接觸線錨支距受電弓中心線400毫米的上方。

在接觸網分相的地方設置“斷”電標和“合”電標。

“接觸網終點”標、“斷”電標和“合”電標的樣式和裝設地點，均須符合《技規》的規定。并要裝設牢固，字跡清晰，完整無損。

零件及其它

第101條 接觸網、供電線和回流線承力的零件，其機械強度安全系數不得小于3.零件要安裝牢固，螺栓涂油，調整螺絲的絲扣外露部分不得小于50毫米。線索緊固零件在溫度變化時不得使線索往復彎曲，以防疲勞。

第102條 各種鋼絞線要按規定涂油，以防銹蝕。由于銹蝕產生斷股或雖未斷股但降低機械強度不能滿足規定的安全系數或降低的機械強度超過15％時，要更換或切斷做接頭。

第103條 鋼絞線因機械損傷斷股不足截面積的15％且能保證規定的安全系數時，斷股處要磨平，并用同材質的綁線扎緊；否則應更換或切斷做接頭。

第104條 接觸網、供電線和回流線各導線連接部分的機械強度不得低于被連接導線機械強度的90％，其允許的載流量要與被連接導線的允許載流量相一致。

第105條 各種鋼絞線一般用楔形線夾連接固定，也可用相應型號的鋼線卡子連接固定。

當用楔形線夾連接固定時，絞線外露長度應為300至500毫米，并用綁

線扎緊兩處，每處綁扎寬度不得小于20毫米。

當用鋼線卡子連接時，不得少于4個卡子，其間距為100至150毫米，每邊最外方鋼線卡子距絞線端頭100毫米，并用綁線扎緊。

第106條 吸流變壓器（包括其雙極隔離開關）和吸上線的檢修、試驗項目及標準由鐵路局根據具體情況自行制定。