第一篇：鐵路既有線施工的一般規(guī)定

[規(guī)章] 鐵路既有線施工的一般規(guī)定！！

(一)鐵路既有線施工的一般規(guī)定

1.1當(dāng)施工需封鎖線路或停用運行中通信、信號、電力、電力牽引供電設(shè)備影響行車時，施工單位應(yīng)在施工前規(guī)定期限內(nèi)向鐵路運輸部門提報施工計劃。

1.2在施工計劃實施前，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的施工計劃，向車站值班員辦理登記要點申請手續(xù)。

1.3施工負(fù)責(zé)人在接到允許施工命令后，必須確認(rèn)施工的起始時間，并根據(jù)施工地點所在位置設(shè)置可靠防護后，方可指示開工。施工負(fù)責(zé)人應(yīng)保證在施工命令規(guī)定的時間內(nèi)撤離施工區(qū)段。

1.4施工期間施工單位應(yīng)保持與車站值班員的聯(lián)系。當(dāng)開行施工列車進行施工時，應(yīng)與列車調(diào)度員聯(lián)系。施工地點與車站、調(diào)度所之間應(yīng)有可靠的通信聯(lián)絡(luò)。

1.5封閉點施工結(jié)束，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)確認(rèn)路線及設(shè)備已具備正常運行條件后，撤除防護信號并及時辦理消點。待列車通行正常后，施工人員方可全部撤離。

遇有特殊情況，不能按時開通區(qū)間或不能按施工方案規(guī)定的速度允許列車運行時，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)提前通知車站值班員，請求延長施工時間或限制列車運行速度。

1.6利用列車間隔時間進行施工時，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)通過車站值班員與列車調(diào)度員聯(lián)系，取得允許命令后方可進行。

1.7利用列車間隔施工作業(yè)，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)加強與車站值班員及駐站聯(lián)絡(luò)員的聯(lián)系，確切掌握列車運行情況和施工時間。

嚴(yán)禁利用特快旅客列車與前行列車的間隔進行施工。(二既有線施工防護

2.1凡影響行車施工的地點應(yīng)設(shè)置防護標(biāo)志。

2.2區(qū)間施工時，單線應(yīng)在兩端車站、雙線應(yīng)在來車方向的車站設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員。施工現(xiàn)場設(shè)工地防護員。

2.3施工占用線路作業(yè)時，應(yīng)根據(jù)線路速度等級，使用停車手信號進行防護。

2.4施工人員聽到人員發(fā)出的預(yù)報信號后，應(yīng)做撤離準(zhǔn)備。當(dāng)施工負(fù)責(zé)人發(fā)出停工命令時，應(yīng)立即撤出妨礙行車的一切障礙物。

2.5在區(qū)間線路上進行的作業(yè)不妨礙行車安全時，可不設(shè)置防護信號；但應(yīng)在施工地點兩端各500～1000M處列車運行方向（雙向在列車運行方向的正方向）的左側(cè)路肩上，設(shè)置作業(yè)表防護。

(三)鐵路沿線及接觸網(wǎng)、電力線附近作業(yè)

3.1施工前應(yīng)對沿途環(huán)境進行檢查，在妨礙列車運行、危及人身或既有設(shè)備安全的地段、處所施工時，應(yīng)制定相應(yīng)的安全技術(shù)措施。

3.2在鐵路站場、區(qū)間及其附近施工或行走時，應(yīng)符合下列規(guī)定； 1聽從指揮，注意防護人員所發(fā)信號，及時避讓列車。

2不得在雙線路橋的線路中間、鐵路中心或軌面上行走，且宜避開路肩。橫向跨越鐵路時，在已停列車兩端通過時的距離不應(yīng)小于5米。嚴(yán)禁在車輛下部或車鉤處通過。3不得改變鐵路設(shè)施原有狀態(tài)。

4不得在鐵路建筑限界以內(nèi)的地方坐、臥、休息。5不得鉆車、爬車、跳車及從車底下傳遞工具。3.3在橋梁上、隧道內(nèi)施工時，應(yīng)符合下列規(guī)定； 1施工負(fù)責(zé)人應(yīng)在施工前明確施工人員的避讓處所。不得在側(cè)溝上和橋梁扶手邊避讓。2隧道、橋梁的兩端口應(yīng)設(shè)專人防護。3橋上施工時，易滑的行走處應(yīng)設(shè)防滑措施。

4橋上橋下傳遞工具、器材，應(yīng)使用繩索行或滑車遞送，不得拋擲。5在橋墩上、橋梁防護支架外或易滑處施工，必須系扎安全帶。6隧道照明不得閃爍和眩目，亮度應(yīng)均勻。

7長、大隧道內(nèi)施工應(yīng)制定防止強氣流傷害的安全技術(shù)措施。3.4鐵路線堆放的器材、工具，必須牢固，嚴(yán)禁侵入鐵路建筑限界 3.5在千里牽引區(qū)段需接觸網(wǎng)停電施工時，應(yīng)符合下列規(guī)定； 1施工負(fù)責(zé)人應(yīng)提前向電力調(diào)度員提出接觸網(wǎng)聽點申請；

2在接到電力調(diào)度員停電施工命令，并經(jīng)接觸網(wǎng)檢修人員確認(rèn)停電并安設(shè)臨時接地線后方可施工；

3施工結(jié)束，接觸網(wǎng)檢修人員確認(rèn)作業(yè)人員撤至安全地點后，方可拆除臨時接地線，并通知電力調(diào)度員施工完畢。

3.6在電力牽引區(qū)段接觸網(wǎng)未停電時施工，應(yīng)符合下列規(guī)定；

1施工人員應(yīng)使用高壓絕緣手套、絕緣靴、絕緣墊等耐高壓的絕緣用品。

2人身和攜帶物件，必須與接觸網(wǎng)設(shè)備的帶電部分保持2M以上的距離，與回流線保持1M以上的距離。

3距接觸網(wǎng)帶電部分5M以內(nèi)的電纜金屬結(jié)構(gòu)均應(yīng)接地。對全懸浮的光、電纜在距接觸網(wǎng)帶電部分5M內(nèi)施工時，金屬部分應(yīng)臨時接地，施工作業(yè)結(jié)束后，應(yīng)及時拆除臨時接地。3.7在帶電區(qū)域附近作業(yè)時，作業(yè)人員與帶電體的安全距離應(yīng)滿足下表規(guī)定； 在帶電區(qū)域附近作業(yè)時的安全距離

電壓等級（KV）安全距離（M）電壓等級(KV)安全距離（M）

≤10 0.7 154 2.0 20～35 1.0 220 3.0 60～110 1.5 330 4.0 3.8在裸露帶電設(shè)備周圍不得使用鋼卷尺和皮尺進行測量工作。3.9在帶電設(shè)備上作業(yè)時，應(yīng)符合下列要求；

1設(shè)備工作電壓為220V及其以上時，應(yīng)切斷電源； 2設(shè)備工作電壓大于36V時，應(yīng)使用帶絕緣柄的工具。

3.10在接近饋電線處進行長、大金屬物品的搬運和施工時，其金屬物距最近饋電線條之間的距離不應(yīng)小于2M；當(dāng)距離不足時應(yīng)辦理停電申請，在確認(rèn)停電后方可作業(yè)。3.11濃霧、陰雨、雷電天氣時不得在高壓線交越的電桿上作業(yè)。

（四）施工場地、施工工具

4.1施工場地應(yīng)符合下列規(guī)定；

1施工現(xiàn)場及輔助設(shè)施的總平面布置應(yīng)符合國家防火、勞動安全衛(wèi)生及環(huán)保等方面的有關(guān)規(guī)定；

2臨時輔助設(shè)施應(yīng)在驗收合格后方可使用，使用中應(yīng)定期進行檢查維護；

在現(xiàn)場及周圍的懸崖、陡坎、深坑、高壓帶電區(qū)域等處應(yīng)有防護設(shè)施及警告標(biāo)志，坑、溝、孔洞等應(yīng)鋪設(shè)與地面平齊的蓋板或設(shè)可靠的圍欄、擋腳板及警告標(biāo)志，危險處所夜間應(yīng)設(shè)置紅色警示燈。

4.2施工用交通通道應(yīng)滿足工程需要。4.3設(shè)備、器材的堆放應(yīng)符合下列規(guī)定；

1設(shè)備、器材的堆放應(yīng)按照施工現(xiàn)場總平面布置規(guī)定的地點有秩序的整齊碼放，并符合搬運和消防的要求；

2設(shè)備、器材的堆放高度或?qū)訑?shù)應(yīng)符合產(chǎn)品的技術(shù)規(guī)定； 3現(xiàn)場拆除的模型板、包裝箱、腳手架以及其他廢棄物應(yīng)及時清理回收，集中堆放； 4裝過揮發(fā)性油劑及其他易燃物質(zhì)的容器，應(yīng)保存在距建筑物不小于25M的單獨隔離場所；

5器材不得靠建筑物的墻壁堆放，應(yīng)保留0.5M以上的間距，且兩端應(yīng)封閉。各材料堆放之間不得小于1.5M。

4.4工具使用時應(yīng)進行外觀檢查，發(fā)現(xiàn)有下列情況者不得使用；

1滑輪組吊鉤有裂紋或明顯變形，滑輪邊緣有裂紋或嚴(yán)重磨損，軸承變形、軸瓦磨損、鋼絲繩斷股、嚴(yán)重銹蝕或嚴(yán)重扭絞；

2各種緊線器外表有裂紋或變形，夾口磨損嚴(yán)重；

3手板葫蘆外表有明顯變形、損傷、銹蝕現(xiàn)象及操作時打滑。

4．5安全保護用品，每次使用前必須進行外觀檢查，有下列情況者嚴(yán)禁使用；

1安全帶鐵環(huán)或鐵鏈有裂紋，繩子有斷股或腐爛，掛鉤有裂紋或變形，皮帶有損傷； 2安全帽表面有破損及無防震罩；

3驗電筆無耐壓試驗合格證及指示燈損壞；

4絕緣手套、絕緣棒未經(jīng)耐壓試驗或試驗不合格。

（五）施工用電

5.1施工臨時用電應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)毓╇姴块T批準(zhǔn)的供電設(shè)計方案，進行變、配電室及用電設(shè)施的建設(shè)。

5.2施工用電應(yīng)符合下列規(guī)定； 1電氣設(shè)備不得超銘牌規(guī)格使用。

2多路電源進出的開關(guān)柜或配電箱應(yīng)采用密封式結(jié)構(gòu)，進線及負(fù)荷回路應(yīng)標(biāo)明名稱，刀閘應(yīng)標(biāo)明額定電壓值。多路進線應(yīng)有可靠的閉鎖裝置。3開關(guān)及熔斷器必須是上端接電源，下端接負(fù)荷。4不同電壓等級的插銷與插座應(yīng)選用不同的結(jié)構(gòu)形式。5嚴(yán)禁將電線直接鉤掛在閘刀上或直接插入插座內(nèi)使用。6熔斷器的熔絲熔斷后應(yīng)查明原因，在排除故障后方可更換。

7連接電動機械和電動工具的電氣回路應(yīng)設(shè)開關(guān)和插座，并應(yīng)有保護裝置。移動式電動機械的和電動工具電源線應(yīng)使用相應(yīng)規(guī)格的橡皮軟電纜。嚴(yán)禁在一個開關(guān)上連接多臺電動設(shè)備。

8在有爆炸危險的場所極危險品倉庫內(nèi)應(yīng)采用防爆型電氣設(shè)備，其開關(guān)宜裝設(shè)在室外。在散發(fā)大量蒸汽、氣體和粉塵的場所，應(yīng)采用密閉型電氣設(shè)備。5.3凡在施工中用發(fā)電機提供施工電源時，應(yīng)符合下列規(guī)定；

1發(fā)電機在使用前應(yīng)制定嚴(yán)格的發(fā)電機操作規(guī)定，以及必須的倒閘操作程序； 2發(fā)電機的額定功率應(yīng)滿足施工用電的需要嚴(yán)禁超負(fù)荷運行； 3發(fā)電機的周圍禁止存放易燃物品，并應(yīng)配備消防器材；

4現(xiàn)場同時存在外電路供電情況時，雙路電源之間應(yīng)有完善的閉鎖措施。

六 高處作業(yè)

6.1施工單位應(yīng)對高處作業(yè)項目制定相應(yīng)的安全技術(shù)措施。

6.2高處作業(yè)的平臺、過道、斜坡等地點應(yīng)裝設(shè)1，05M高的防護欄桿和180MM高的擋腳板，必要時應(yīng)裝設(shè)防護立網(wǎng)。

6.3隧道內(nèi)和在夜間或光線不足的地方進行高處作業(yè)，應(yīng)裝設(shè)滿足施工的照明設(shè)施。6.4遇有6級及以上大風(fēng)或惡劣天氣時，應(yīng)停止露天高處作業(yè)。在霜凍或雨雪天氣進行露天高處作業(yè)時，應(yīng)采取防滑措施。

6.5高處作業(yè)人員必須系好安全帶，安全帶應(yīng)掛在人體上方牢固可靠處。6.6進行高處作業(yè)的平臺、過道、腳手架上不得堆放超過允許載荷的物品。6.7高處作業(yè)人員不得坐在平臺的邊緣，不得站在欄桿的外側(cè)。6.8在構(gòu)架及電桿上進行作業(yè)時，地面應(yīng)設(shè)有專人進行監(jiān)護和聯(lián)絡(luò)。

第二篇：鐵路既有線施工安全措施

鐵路既有線施工安全措施

一、安全管理

1、必須貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針，遵守國家和地方安全法律、法規(guī)，確保施工現(xiàn)場有序可控。

2、嚴(yán)格按照集團公司的各種規(guī)定執(zhí)行，并做到責(zé)任到人，措施到位，定期檢查有效，整改措施專人負(fù)責(zé)，各項工作的運作記錄完整真實。

3、執(zhí)行三級安全教育制度，并做好登記，變換工種、工序前應(yīng)接受所從事工種、工序的安全教育。

4、建立安全生產(chǎn)巡查制度，定期或不定期地對施工現(xiàn)場的安全進行巡查，對查出的問題，下達安全隱患通知書，限期責(zé)令整改。整改要定人、定時間、定措施。

5、施工前項目隊長應(yīng)對易發(fā)事故的部位或工點，對作業(yè)組進行書面安全技術(shù)交底，并雙方簽認(rèn)確認(rèn)。

6、特種作業(yè)人員，要按照《安全生產(chǎn)管理文件匯編》中的有關(guān)要求，佩帶安全防護用品。

7、進入施工現(xiàn)場人員，必須戴好安全帽，并按規(guī)定佩帶安全防護用品和安全工具。

8、加強施工人員的安全思想教育，對施工人員（含民工）要100 ％進行上崗前的安全規(guī)章制度培訓(xùn)。

二、鐵路營運線上施工

1、施工組織設(shè)計或施工方案未經(jīng)建設(shè)單位或上級主管部門審查簽認(rèn)，沒有安全技術(shù)措施，沒有與相關(guān)單位簽定好施工安全協(xié)議不準(zhǔn)施工。

2、在行車線站場或區(qū)間進行挖掘或鏟運作業(yè)，應(yīng)與運營維修部門聯(lián)系，查明地下管道，電力、通信、信號電纜等埋設(shè)準(zhǔn)確位置，并必須先行試挖，在保證不影響既有設(shè)備正常使用的前提下，才能開始施工。

3、在行車線上作業(yè)，與行車安全有直接影響的防護員、駐站聯(lián)絡(luò)員、道口看守員、施工員等，沒有經(jīng)過培訓(xùn)考試并取得合格證不準(zhǔn)上崗。

4、在行車線上施工，需要在封鎖區(qū)間或限速運行條件下進行時，應(yīng)按所在區(qū)段鐵路局的規(guī)定辦理固定封鎖區(qū)間或限速通過的申請。利用列車間隔時間進行施工時，應(yīng)與鄰近車站事先聯(lián)系取得同意。5、封鎖線路（含道岔）或限速慢行施工，沒有審定的施工方案和運輸方案，沒有派駐站聯(lián)絡(luò)員與車站辦理好施工封鎖或限速慢行手續(xù)，沒有按規(guī)定設(shè)置好防護警戒不準(zhǔn)施工。

6、封閉點施工結(jié)束，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)確認(rèn)線路及設(shè)備已具備正常運行條件后，撤除防護信號并及時辦理消點。待列車通行正常后，施工人員方可全部撤離。

7、在既有線上施工人員，不準(zhǔn)座臥軌道休息，不準(zhǔn)沿軌道步行打鬧玩耍，在兩旁路肩行走時，攜帶的工具不得侵入建筑限界；不準(zhǔn)打擊列車；不準(zhǔn)戴紅色安全帽，穿紅色衣服和生明火，不準(zhǔn)穿拖鞋、高跟鞋上班作業(yè)；橫過股道或通過無人看守道口時，必須一停、二看、三通過，不得盲目跨越線路；不準(zhǔn)在車底避雨乘涼，從車底下鉆過或遞送料具；列車開動時，嚴(yán)禁抓車、扒車、跳車；冬季施工不準(zhǔn)戴無孔遮耳防寒帽。

8、靠近行車線旁堆放材料、機具，必須堆碼安放穩(wěn)固；距既有線路中心必須在2.5 米以外，嚴(yán)禁侵限；嚴(yán)禁在松散料堆上卸、堆碼片石、鋼軌等笨重物件。

9、行車線上卸道碴（砂子）時，施工人員不得站、坐在兩車間，所卸道碴（砂子）堆碼穩(wěn)固其堆放尺寸應(yīng)按要求，卸完的道碴（砂子）列車應(yīng)將車門關(guān)好，插好插銷，清理軌面和輪緣槽，經(jīng)施工負(fù)責(zé)人檢查確認(rèn)符合行車要求，方可開車。

三、施工組織及要求

1、各施工單位必須成立施工領(lǐng)導(dǎo)小組，由單位主要負(fù)責(zé)人擔(dān)任組長。同時按施工地段或施工項目分成若干個小組，并各指定專人負(fù)責(zé)，明確職責(zé)。在鐵路職工同民工一道作業(yè)時，要按施工項目將民工分成小隊，并選派有施工經(jīng)驗的職工擔(dān)任小隊長，負(fù)責(zé)帶領(lǐng)和指揮民工作業(yè)，以確保施工順利進行。

2、施工負(fù)責(zé)人要認(rèn)真組織施工作業(yè)員學(xué)習(xí)施工方案，熟悉施工方案，做到“四明確”，即明確施工的步驟方法；明確施工安全技術(shù)措施；明確責(zé)任范圍；明確職責(zé)分工。

3、合理安排勞力，要根據(jù)職工、民工的業(yè)務(wù)素質(zhì)，體力情況，結(jié)合以往的施工情況，按輕、重、緩、急合理搭配，既不需“多多益善”，也不允許勞動力不足。

四、既有線施工安全防護

在行車線上或緊靠既有線施工，為了確保行車和施工安全，必須按規(guī)定設(shè)置安全防護。未設(shè)好施工防護，不得進行施工作業(yè)。其防護內(nèi)容按鐵道部規(guī)定的防護辦法，如防護距離，防護信號等組織實施，并不得擅自變更。

1、專職安全員安全職責(zé)

在項目經(jīng)理（或項目隊長）的領(lǐng)導(dǎo)下，在安質(zhì)部指導(dǎo)下，具體負(fù)責(zé)項目經(jīng)理部（項目隊）的安全檢查、監(jiān)督工作。

（1）檢查經(jīng)理部（項目隊）執(zhí)行國家安全生產(chǎn)、勞動防護方針、政策、法規(guī)和上級有關(guān)安全方面的規(guī)程、辦法、措施和開展安全生產(chǎn)的情況。

（2）經(jīng)常深入施工現(xiàn)場，了解安全情況，提出整改意見，制止違章作業(yè)、違章指揮，遇有險情，有權(quán)暫停生產(chǎn)，組織人員撤離危險區(qū)并立即上報有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)或部門。

（3）參加安全生產(chǎn)會議，對存在的問題，提出建議或處理意見。4、負(fù)責(zé)職工的安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)工作，建立特殊工種作業(yè)人員管理臺帳，并定期考核。

（4）檢查督促有關(guān)部門，制定的安全技術(shù)規(guī)程、安全操作規(guī)程、施工安全措施的執(zhí)行情況，對施工重點和關(guān)鍵工程要加強檢查。

（5）參加經(jīng)理部或項目隊組織的定期和不定期安全大檢查，對查出的問題要作出記錄，下發(fā)整改通知書，定出整改措施，整改負(fù)責(zé)人、整改期限，并跟蹤檢查其整改情況，對于整改不力工點，負(fù)責(zé)安全人員有權(quán)責(zé)令其停止施工。

（6）了解安全生產(chǎn)情況，總結(jié)推廣安全生產(chǎn)先進經(jīng)驗，提出獎勵或處分意見報單位領(lǐng)導(dǎo)。

（7）負(fù)責(zé)建立、記錄、管理安全生產(chǎn)五本帳，即“安全生產(chǎn)教育登記簿”、“安全生產(chǎn)檢查登記簿”、“安全生產(chǎn)好人好事登記薄”、“傷亡事故登記薄”、“違章作業(yè)登記簿”。

（8）負(fù)責(zé)安全事故的報告及統(tǒng)計工作。

（9）對由于工作不負(fù)責(zé)任、玩忽職守，發(fā)現(xiàn)違章作業(yè)不制止，不上報造成事故者，按失職論處。

2、防護員的工作職責(zé)

（1）防護員必須堅守工作崗位，精力集中，加強了望，嚴(yán)格紀(jì)律，認(rèn)真做好施工防護工作．如因事暫時離開崗位時，應(yīng)有勝任人員替。

（2）防護使用的通信設(shè)備，信號設(shè)備必須妥善保管，經(jīng)常檢查試用，保證在使用時性能良好。

（3）防護員執(zhí)行職務(wù)時，必須穿著規(guī)定的服裝，佩帶易于識別的證章。按規(guī)定帶齊防護信號和備品。

（4）防護員必須熟悉本區(qū)段內(nèi)的列車運行情況，尤其要求熟記本區(qū)段旅客列車到、發(fā)（通過）時刻，以確保列車安全。

（5）帶齊應(yīng)帶的信號用品，并認(rèn)真檢查信號用品是否良好，不良者立即修復(fù)或更換。

（6）駐站聯(lián)絡(luò)員在開始防護前，負(fù)責(zé)核對鐘（表），做到車站運轉(zhuǎn)室、駐站聯(lián)絡(luò)員、工地電話員三者時間一致。不得隨意離開運轉(zhuǎn)室（信號樓）。

（7）為了確保行車及施工安全，利用列車間隔施工時，必須執(zhí)行預(yù)報、確報制度。

（8）為了防止電話聽錯，必須執(zhí)行復(fù)誦制度。

（9）上崗前按規(guī)定帶齊防護信號和通訊設(shè)備、備品，確保使幫性能良好

（10）作業(yè)中集中思想，認(rèn)真了望，堅守崗位，密切注意工地作業(yè)和列車運行情況。

第三篇：鐵路既有線施工安全措施

鐵路既有線施工安全措施

目錄

第一章

營運線施工“安全卡死措施”

一、安全管理

二、鐵路營運線上施工

三、線路封鎖撥接施工 第二章

營運線施工安全防護

一、專職安全員安全職責(zé)

二、防護員的工作職責(zé)

三、防護信號及防護辦法 第三章營運線施工事故苗頭的規(guī)定

一、嚴(yán)重苗頭 二、一般苗頭

第一章

營運線施工“安全卡死措施”

一、安全管理

1、必須貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針，遵守國家和地方安全法律、法規(guī)，確保施工現(xiàn)場有序可控。

2、嚴(yán)格按照集團公司的各種規(guī)定執(zhí)行，并做到責(zé)任到人，措施到位，定期檢查有效，整改措施專人負(fù)責(zé)，各項工作的運作記錄完整真實。

3、執(zhí)行三級安全教育制度，并做好登記，變換工種、工序前應(yīng)接受所從事工種、工序的安全教育。

4、建立安全生產(chǎn)巡查制度，定期或不定期地對施工現(xiàn)場的安全進行巡查，對查出的問題，下達安全隱患通知書，限期責(zé)令整改。整改要定人、定時間、定措施。

5、施工前項目隊長應(yīng)對易發(fā)事故的部位或工點，對作業(yè)組進行書面安全技術(shù)交底，并雙方簽認(rèn)確認(rèn)。

6、特種作業(yè)人員，要按照《安全生產(chǎn)管理文件匯編》中的有關(guān)要求，佩帶安全防護用品，必須持證上崗。

7、各項目隊必須建立安全生產(chǎn)“五本帳”。

8、要堅持班前的安全點名，講話制度和每周不小于二小時的安全技術(shù)教育。

9、進入施工現(xiàn)場人員，必須戴好安全帽，并按規(guī)定佩帶安全防護用品和安全工具。

10、加強施工人員的安全思想教育，對施工人員（含民工）要100 ％進行上崗前的安全規(guī)章制度培訓(xùn)。

二、鐵路營運線上施工

1、施工組織設(shè)計或施工方案未經(jīng)建設(shè)單位或上級主管部門審查簽認(rèn)，沒有安全技術(shù)措施，沒有與相關(guān)單位簽定好施工安全協(xié)議不準(zhǔn)施工。

2、在行車線站場或區(qū)間進行挖掘或鏟運作業(yè)，應(yīng)與運營維修部門聯(lián)系，查明地下管道，電力、通信、信號電纜等埋設(shè)準(zhǔn)確位置，并必須先行試挖，在保證不影響既有設(shè)備正常使用的前提下，才能開始施工。

3、在行車線上作業(yè)，與行車安全有直接影響的防護員、駐站聯(lián)絡(luò)員、道口看守員、施工員等，沒有經(jīng)過培訓(xùn)考試并取得合格證不準(zhǔn)上崗。

4、在行車線上施工，需要在封鎖區(qū)間或限速運行條件下進行時，應(yīng)按所在區(qū)段鐵路局的規(guī)定辦理固定封鎖區(qū)間或限速通過的申請。利用列車間隔時間進行施工時，應(yīng)與鄰近車站事先聯(lián)系取得同意。5、封鎖線路（含道岔）或限速慢行施工，沒有審定的施工方案和運輸方案，沒有派駐站聯(lián)絡(luò)員與車站辦理好施工封鎖或限速慢行手續(xù)，沒有按規(guī)定設(shè)置好防護警戒不準(zhǔn)施工。

6、封閉點施工結(jié)束，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)確認(rèn)線路及設(shè)備已具備正常運行條件后，撤除防護信號并及時辦理消點。待列車通行正常后，施工人員方可全部撤離。

7、在既有線上施工人員，不準(zhǔn)座臥軌道休息，不準(zhǔn)沿軌道步行打鬧玩耍，在兩旁路肩行走時，攜帶的工具不得侵入建筑限界；不準(zhǔn)打擊列車；不準(zhǔn)戴紅色安全帽，穿紅色衣服和生明火，不準(zhǔn)穿拖鞋、高跟鞋上班作業(yè)；橫過股道或通過無人看守道口時，必須一停、二看、三通過，不得盲目跨越線路；不準(zhǔn)在車底避雨乘涼，從車底下鉆過或遞送料具；列車開動時，嚴(yán)禁抓車、扒車、跳車；冬季施工不準(zhǔn)戴無孔遮耳防寒帽。

9、在既有線爆破作業(yè)，必須遵守下列規(guī)定：

(1）一切危及行車安全的爆破，均應(yīng)在封鎖線路時間內(nèi)進行。(2）雷雨天嚴(yán)禁進行爆破作業(yè)。強電場區(qū)爆破作業(yè)不得使用電雷管。(3）受爆破影響的既有設(shè)備，必須在開工前遷移或做好防護，并對爆破后棄渣有可能覆蓋線路的地段妥加保護。

(4）不得采用火花起爆。認(rèn)真計算炮眼深度、角度、裝藥量、覆蓋物等的最佳組合，才準(zhǔn)予實施。

(5）放炮前由專職安全員進行檢查，符合要求時方可進行。(6）放炮后立即清理線路上的松動的石塊，確保行車安全、嚴(yán)禁在影響路基穩(wěn)定的范圍內(nèi)挖溝、坑，在鐵路沿線或穿越鐵路挖溝、坑時，擺放的料具和挖出的土石嚴(yán)禁侵入基本建筑限界，并應(yīng)采取防止塌落的措施。在架空線路附近開挖溝槽時，應(yīng)防止架空線路的桿塔傾斜、懸倒。

11、在軌道電路區(qū)段嚴(yán)禁使用無絕緣裝置的道尺等危及行車安全的機具進行線路作業(yè)。

12、在既有線上設(shè)置的臨時道口，要鋪設(shè)路面，防護標(biāo)志及設(shè)施。

13、使用輕型車輛，必須取得車站值班員同意，并填寫“輕型車輛使用書”以及有足夠的人員隨行，能保證隨時將車輛抬出線路，裝載較重的單軌車應(yīng)在前后各800 米處派人顯示停車手信號隨行。14、施工用輕型車輛及小車，用畢必須放置安全處并加鎖保管，防止被他人抬上軌道，溜入行車線造成事故。

15、在既有線上橋涵頂進施工，沒有審定的線路加固措施和頂進方案，沒有與工務(wù)等有關(guān)配合單位簽定好施工安全協(xié)議及明確各自的安全責(zé)任不得進行吊軌和頂進作業(yè)。

16、要認(rèn)真執(zhí)行與路局有關(guān)單位簽定的安全協(xié)議，對臨時看管的行車線路，必須指派專人巡查，加強養(yǎng)護維修，確保線路狀態(tài)良好，惡劣天氣下（雨天、酷暑、嚴(yán)冬、大霧等）要實行干部上路查崗巡邏制度。

17、區(qū)間卸車、撥接開通等對行車安全有威脅的作業(yè)，除按規(guī)定設(shè)置防護，加固線路外，主要領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)親臨現(xiàn)場指揮，精心組織，嚴(yán)格管理，區(qū)間卸車，線間距小于5 米時，嚴(yán)禁在行車線路側(cè)打開車門卸料，區(qū)間卸車時不準(zhǔn)機車與車輛摘離，片石、鋼軌等笨重物件不準(zhǔn)邊走邊卸。卸車完畢及時清除侵限卸料，關(guān)好車門，車內(nèi)余料不得偏載。

18、靠近行車線旁堆放材料、機具，必須堆碼安放穩(wěn)固；距既有線路中心必須在2.5 米以外，嚴(yán)禁侵限；嚴(yán)禁在松散料堆上卸、堆碼片石、鋼軌等笨重物件。

19、行車線上卸道碴（砂子）時，施工人員不得站、坐在兩車間，所卸道碴（砂子）堆碼穩(wěn)固其堆放尺寸見下圖，卸完的道碴（砂子）列車應(yīng)將車門關(guān)好，插好插銷，清理軌面和輪緣槽，經(jīng)施工負(fù)責(zé)人檢查確認(rèn)符合行車要求，方可開車。

三、線路封鎖撥接施工

（一）封鎖撥接施工方案的制定

1、制定施工方案的原則 制定封鎖撥接施工方案必須盡可能縮短封鎖時間，最大限度減少對運輸?shù)母蓴_，確保行車安全為原則。

2、制定封鎖撥接方案的要求

(1)對同一區(qū)間、站區(qū)同一接發(fā)列車經(jīng)路上的多處封鎖撥接施工盡可能安排在同一時間進行，避免重復(fù)封鎖。

(2)封鎖撥接施工，計劃申請連同施工，組織設(shè)計由施工單位在施工的前月各局規(guī)定的日期前提報到運輸、建設(shè)處各一份。如一項封鎖撥接施工涉及數(shù)個施工單位時，由主辦單位統(tǒng)一提出計劃申請。但在提報計劃申請前必須與有關(guān)配合單位聯(lián)系、協(xié)商，取得一致意見，以便統(tǒng)一施工。

(3）撥接封鎖施工的月度方案確定后，在具體施工前，施工單位應(yīng)提前3 天向施工地段所在分局運輸分處，調(diào)度所等有關(guān)單位和部門發(fā)出申請施工電報。

（二）封鎖撥接施工組織

1、施工組織及要求

(1)各施工單位必須成立施工領(lǐng)導(dǎo)小組，由單位主要負(fù)責(zé)人擔(dān)任組長。同時按施工地段或施工項目分成若干個小組，并各指定專人負(fù)責(zé)，明確職責(zé)。在鐵路職工同民工一道作業(yè)時，要按施工項目將民工分成小隊，并選派有施工經(jīng)驗的職工擔(dān)任小隊長，負(fù)責(zé)帶領(lǐng)和指揮民工作業(yè)，以確保施工順利進行。

(2)施工負(fù)責(zé)人要認(rèn)真組織施工作業(yè)員學(xué)習(xí)施工方案，熟悉施工方案，做到“四明確”，即明確施工的步驟方法；明確施工安全技術(shù)措施；明確責(zé)任范圍；明確職責(zé)分工。

(3)合理安排勞力，要根據(jù)職工、民工的業(yè)務(wù)素質(zhì)，體力情況，結(jié)合以往的施工情況，按輕、重、緩、急合理搭配，既不需“多多益善”，也不允許勞動力不足。

2、封鎖施工前的準(zhǔn)備工作

(1)切實做好材料的準(zhǔn)備工作。對撥接施工所需要的各類材料，要按施工設(shè)計并結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查情況，分施工地段進行分門別類，逐一列表登記，然后做到“三清”。所謂“三清”，即為：

(a)在未運送現(xiàn)場前對照表列逐一進行清點，不足的及時補齊；(b）運送到現(xiàn)場分散后，再進行一次清點，以防遺露；

(c)封鎖施工前進行一次重復(fù)清點，是撥接施工能否順利進行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此現(xiàn)場配軌尺寸必須精確，實行“三量”制，即配軌人員按圖丈量；配軌后，主管技術(shù)人員必須進行復(fù)量，糾正誤差；然后由施工隊長再進行一次復(fù)量，嚴(yán)格把關(guān)。特別是對即有鋼軌、道岔在施工撥接中要串動的，必須在現(xiàn)場用白色油漆或小釘子做好標(biāo)記以便施工中準(zhǔn)確掌握前后串動量，避免重復(fù)串動或一次串動量不足，影響施工進度。

(3）施工現(xiàn)場的工具備品必須準(zhǔn)備齊全，對易損件如釘?shù)厘N、道鎬、四齒耙、通訊工具等的準(zhǔn)備要留有余地，以便施工損壞時能隨時更換。除常用工具外，現(xiàn)場還必須備有下列料具：(A）氧割工具1 套；(B）鋸軌鉆眼工具1 套；(C）軌縫調(diào)整器1 臺；

(D）尖軌整正器1 臺（有道岔施工的準(zhǔn)備）;

(E）每兩個龍口備同類型的長孔夾板1 幅，短軌頭1 套（包括30mm、40

二、SOmm 短軌各1 個）;(F）整治接頭的鐵片若干片。

（三）封鎖撥接施工安全管理

1、封鎖撥接施工安全準(zhǔn)備

(1）封鎖撥接施工前的準(zhǔn)備作業(yè)不允許超前，必須按施工放行列車條件的要求進行準(zhǔn)備作業(yè)。

(2）對有可能影響軌道電路和信號的準(zhǔn)備作業(yè)，必須在電務(wù)人員指導(dǎo)配合下進行，不行隨意拆除連接線及絕緣設(shè)施，對有可能連電的作業(yè)工具都必須加強絕緣保護，防止工具連電而影響行車信號。

2、封鎖撥接施工防護

封鎖撥接施工的防護員，聯(lián)絡(luò)員必須選派責(zé)任心強，熟悉業(yè)務(wù)并經(jīng)考試合格的正式鐵路職工擔(dān)任。封鎖施工前，施工負(fù)責(zé)人（或通過駐站聯(lián)絡(luò)員）應(yīng)在要點站的施工登記本上按施工方案確定的內(nèi)容登記要點申請，車站值班員按施工單位的登記向列車調(diào)度員提出申請，列車調(diào)度員發(fā)布封鎖命令后，施工負(fù)責(zé)人必須根據(jù)調(diào)度命令確定的封鎖地段和封鎖時刻安排好施工防護后方可進行施工。施工負(fù)責(zé)人在撥接施工完畢，經(jīng)檢查質(zhì)量合格，并能確保行車安全后，方可通知駐站聯(lián)絡(luò)員登記消點，同時撤除施工停車防護，開退線路。駐站聯(lián)絡(luò)員在未得到施工負(fù)責(zé)人的消點命令前，不得擅自登記消點。當(dāng)施工中出現(xiàn)未預(yù)計到的特殊情況，不得按時開通，或不能按施工方案中規(guī)定的速度運行時，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)提前通知車站值班員，要求列車調(diào)度員延長施工時間或限速運行。

3、施工地段線路放行列車條件

施地段放行列車，線路狀態(tài)應(yīng)達到表1 一1 規(guī)定的要求。

4、開通后的線路設(shè)備養(yǎng)護

封鎖撥接施工后，未辦理交驗的線路設(shè)備均由施工單位負(fù)責(zé)檢查及養(yǎng)護工作。施工單位對負(fù)責(zé)養(yǎng)護的線路設(shè)備要指定專人負(fù)責(zé)，派員日夜巡查，并作好萊塢檢查記錄，發(fā)現(xiàn)超限處所要及時修復(fù)，保證行車安全。施工單位對未辦理交驗的線路設(shè)備要加強整修，盡快提高行車速度，并爭取在規(guī)定的交驗期內(nèi)辦理好交驗手續(xù)。

5、其它安全注意事項

封鎖撥接施工的材料，軌料堆放應(yīng)符合規(guī)定，不得侵入限界。（如圖1 一1、圖1 一2）施工前后均應(yīng)檢查材料、軌料堆放狀態(tài)。普通線路混凝土枕地段，新鋼軌組一般放在道床肩上。放在道心時，新鋼軌組兩端應(yīng)用卡子卡在軌枕上，或穿入木枕釘固；如鋼軌組較長，中間應(yīng)穿入木枕釘固。普通線路木枕地段，放在枕木頭上的新鋼軌組，兩端至少各釘兩個道釘，是間適當(dāng)用道釘卡住。所有鋼軌組端部，均應(yīng)安設(shè)臨時梭頭。撥接施工地段由于臨時應(yīng)急使用了氧割軌，開通后必須及時鋸軌更換，氧割軌不得在線路上過夜。撥接施工除按規(guī)定設(shè)置施工防護外，還應(yīng)根據(jù)施工環(huán)境設(shè)專人進行人身安全防護，有列車開來時，及時通知工地作業(yè)人員下道避車。施工負(fù)責(zé)休應(yīng)安排專人做好施工后勤保障工作。如保證茶水供應(yīng)等，有條件的施工單位應(yīng)派醫(yī)務(wù)人員參加，作好防病及急救準(zhǔn)備，沒有醫(yī)務(wù)人員參加時，應(yīng)指定專人負(fù)責(zé)準(zhǔn)備防署藥品（夏季）及傷口包扎藥品，如紗布、繃帶、止血貼等。

第二章

既有線施工安全防護

在行車線上或緊靠既有線施工，為了確保行車和施工安全，必須按規(guī)定設(shè)置安全防護。未設(shè)好施工防護，不得進行施工作業(yè)。其防護內(nèi)容按鐵道部規(guī)定的防護辦法，如防護距離，防護信號等組織實施，并不得擅自變更。

一、專職安全員安全職責(zé)

在項目經(jīng)理（或項目隊長）的領(lǐng)導(dǎo)下，在安質(zhì)部指導(dǎo)下，具體負(fù)責(zé)項目經(jīng)理部（項目隊）的安全檢查、監(jiān)督工作。

1、檢查經(jīng)理部（項目隊）執(zhí)行國家安全生產(chǎn)、勞動防護方針、政策、法規(guī)和上級有關(guān)安全方面的規(guī)程、辦法、措施和開展安全生產(chǎn)的情況。

2、經(jīng)常深入施工現(xiàn)場，了解安全情況，提出整改意見，制止違章作業(yè)、違章指揮，遇有險情，有權(quán)暫停生產(chǎn)，組織人員撤離危險區(qū)并立即上報有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)或部門。

3、參加安全生產(chǎn)會議，對存在的問題，提出建議或處理意見。4、負(fù)責(zé)職工的安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)工作，建立特殊工種作業(yè)人員管理臺帳，并定期考核。

5、檢查督促有關(guān)部門，制定的安全技術(shù)規(guī)程、安全操作規(guī)程、施工安全措施的執(zhí)行情況，對施工重點和關(guān)鍵工程要加強檢查。

6、參加經(jīng)理部或項目隊組織的定期和不定期安全大檢查，對查出的問題要作出記錄，下發(fā)整改通知書，定出整改措施，整改負(fù)責(zé)人、整改期限，并跟蹤檢查其整改情況，對于整改不力工點，負(fù)責(zé)安全人員有權(quán)責(zé)令其停止施工。

7、了解安全生產(chǎn)情況，總結(jié)推廣安全生產(chǎn)先進經(jīng)驗，提出獎勵或處分意見報單位領(lǐng)導(dǎo)。

8、負(fù)責(zé)建立、記錄、管理安全生產(chǎn)五本帳，即“安全生產(chǎn)教育登記簿”、“安全生產(chǎn)檢查登記簿”、“安全生產(chǎn)好人好事登記薄”、“傷亡事故登記薄”、“違章作業(yè)登記簿”。

9、負(fù)責(zé)安全事故的報告及統(tǒng)計工作。、對由于工作不負(fù)責(zé)任、玩忽職守，發(fā)現(xiàn)違章作業(yè)不制止，不上報造成事故者，按失職論處。

二、防護員的工作職責(zé)

1、防護員必須堅守工作崗位，精力集中，加強了望，嚴(yán)格紀(jì)律，認(rèn)真做好施工防護工作．如因事暫時離開崗位時，應(yīng)有勝任人員替。

2、防護使用的通信設(shè)備，信號設(shè)備必須妥善保管，經(jīng)常檢查試用，保證在使用時性能良好。

3、防護員執(zhí)行職務(wù)時，必須穿著規(guī)定的服裝，佩帶易于識別的證章。按規(guī)定帶齊防護信號和備品。

4、防護員必須熟悉本區(qū)段內(nèi)的列車運行情況，尤其要求熟記本區(qū)段旅客列車到、發(fā)（通過）時刻，以確保列車安全。

5、帶齊應(yīng)帶的信號用品，并認(rèn)真檢查信號用品是否良好，不良者立即修復(fù)或更換。

6、駐站聯(lián)絡(luò)員在開始防護前，負(fù)責(zé)核對鐘（表），做到車站運轉(zhuǎn)室、駐站聯(lián)絡(luò)員、工地電話員三者時間一致。不得隨意離開運轉(zhuǎn)室（信號樓）。

7、為了確保行車及施工安全，利用列車間隔施工時，必須執(zhí)行預(yù)報、確報制度。

8、為了防止電話聽錯，必須執(zhí)行復(fù)誦制度。

9、辦理封鎖施工前，在施工前按規(guī)定向車站值班員提出申請辦理封鎖施工手續(xù)，及時準(zhǔn)確地向工地電話防護員傳達調(diào)度命令內(nèi)容。臨近施工終止時間，提前詢問施工負(fù)責(zé)人能否按時開通？如果需延長施工時間或限速運行，必須提前通知車站值班員并辦理手續(xù)。封鎖施工完畢，根據(jù)施工負(fù)責(zé)人或工地電話防護員的匯報，向車站值班員辦理線路開通手續(xù)。

10、上崗前按規(guī)定帶齊防護信號和通訊設(shè)備、備品，確保使幫性能良好

11、作業(yè)中集中思想，認(rèn)真了望，堅守崗位，密切注意工地作業(yè)和列車運行情況。

12、在要求列車慢行的處所，列車接近時，站在來車一端的左側(cè)路肩上，展開黃色信號旗，立崗接車，顯示慢行信號

13、發(fā)現(xiàn)來車超過規(guī)定的慢行速度時，及時用對講機呼喚或用展開的黃色信號旗急速上下?lián)u動，要求列車減速到規(guī)定的限制速度。

14、認(rèn)真注意觀察檢查線路的變化情況。對頂進橋涵施工，路基邊坡坍塌，線路扣軌架空作業(yè)等重點危險地段，要做到一列一檢查。發(fā)現(xiàn)危及行車安全時，要及時設(shè)置停車信號防護，并通知有關(guān)部門迅速進行處理。

15、認(rèn)真記錄列車通過慢行處所的速度，如發(fā)現(xiàn)超速現(xiàn)象，應(yīng)及時向有關(guān)部門報告。

16、按規(guī)定設(shè)置停車或慢行防護信號。封鎖施工終了時，按施工負(fù)責(zé)人的命令，及時撤除停車防護信號。

三、防護信號及防護辦法

（一）防護信號

鐵路信號是指示列車運行及調(diào)車工作的命令。施工防護時使用信號必須符合下列規(guī)定：(I）視覺信號基本顏色： 紅色一一停車 黃色一一減低速度 綠色一一按規(guī)定速度運行

(11）聽覺信號：號角、口笛、響墩發(fā)出的聲響和機車、軌道車的鳴笛聲。在晝夜遇有霧、暴風(fēng)、雨、雪、沙等惡劣天氣，致使顯示距離停車信號不足1000m，減速信號不足400m，調(diào)車信號及調(diào)車手信號不足200m 時，應(yīng)使用夜間信號。

(111）列車運行時，工地負(fù)責(zé)人或防護人員要求列車停車或降低速度，應(yīng)按下列手信號顯示：

1、停車信號：

晝間一一展開的紅色信號旗；夜間一一紅色燈光

晝間無紅色信號旗，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動；夜間無信號光時，用白色燈光上下急劇搖動。

2、減速信號

晝間一一展開的黃色信號旗；夜問一一黃色燈光

(IV）各種信號標(biāo)志應(yīng)設(shè)在列車運行方向左側(cè)（停車信號牌除外），按以下規(guī)定設(shè)置。

1、作業(yè)標(biāo)：設(shè)在施工線路及其鄰線距施工地點兩端500 一1000m 處，見圖2 一1。

2、減速信號牌：設(shè)在慢行地段前后800m 處，夜間為柱上黃色燈光，見圖2 一2。

3、減速防護地段終端信號牌：晝間為減速信號牌背面綠色園牌，夜間為柱上綠色燈光。見2 一2 背面。

4、減速地點標(biāo)：設(shè)在需要減速地段點兩端各2 靦處，見圖2 一3。

5、停車信號牌：設(shè)在施工地點兩端各20m 處的線路中心，夜間為柱上紅色燈光，見圖2 一4。

6、停車（止步）讓行標(biāo)志，設(shè)在通向道口最外股鋼軌5 米處的道路右側(cè)，見圖2 一5。

7、司機鳴笛標(biāo)

司機鳴笛標(biāo)是鐵路信號標(biāo)志，設(shè)在距道口、大橋、隧道及視線不良地點的前方500 一100m 處列車運行方向的線路左側(cè)，距鋼軌頭部外側(cè)不少于Zm（站內(nèi)不設(shè)）。見圖2 一6。

（二）防護辦法

(I）在區(qū)間線路上施工時，使用移動停車信號的防護辦法應(yīng)按下列規(guī)定進行：

1、單線區(qū)間施工時，見圖3 一1。

2、施工地點在站外，距離進站信號機（或站界標(biāo)）少于86 伽時，見圖3 一2。如車站方面防護距離少于60m 時，可不放置響墩。在規(guī)定利用動能闖波的區(qū)間施工，其防護距離（自施工地點至最外方第一個響墩間）不得少于11o0m。在區(qū)間施工，除按上述各項辦法防護外，還應(yīng)在車站與施工地點分別設(shè)專職聯(lián)絡(luò)人員和防護人員，有電話聯(lián)系。施工防護人員應(yīng)站在距施工地點的第一個響墩內(nèi)20m 附近了望條件較好的地點，顯示停車手信號。響墩放置位置如恰在鋼軌接頭、道岔、道口、無碴橋上時，應(yīng)將響墩放置位置向外方延伸。在盡頭線上施工時，施工領(lǐng)導(dǎo)人經(jīng)與車站值班人員聯(lián)系確認(rèn)盡頭一端無列車、動車時，則盡頭一端可不設(shè)防護。施工地點與防護人員間了望條件不良又無電話聯(lián)系時，應(yīng)增設(shè)中間防護人員．凡用停車信號防護的施工地點，在停車信號撤除后，列車需減低速度通過施工地點時，應(yīng)按減速信號防護的辦法防護。

(11）在站內(nèi)線路或道岔施工時，使用移動停車信號的防護辦法應(yīng)按下列規(guī)定進行： A、站內(nèi)線路上施工

1、應(yīng)將施工線路兩端道岔板向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固后，可不再設(shè)置移動停車信號牌；如不能加鎖或釘固道岔時，在施工地點兩端各50m 處的線路中心，設(shè)置移動停車信號牌防護，見圖3 一3。

2、如施工地點距離道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或固定。如不能加鎖或釘固時，在警沖標(biāo)相對處的線路中心，設(shè)置移動停車信號牌防護，見圖3 一4。

3、在進站道岔外方線路上施工，對區(qū)間方面，以關(guān)閉的進站信號機防護；對車站方面，在進站道岔外方基本軌接頭處（順向道岔在警沖標(biāo)相對處）線路中心，設(shè)置移動停車信號牌防護，見圖3 一5。B、在道岔上施工

1、在站內(nèi)道岔上施工，一端距離施工地點50m，另一端兩條線路距離施工地點50m，分別在線路中心設(shè)置移動停車信號牌防護，如一端距離外方道岔少于50m 時，將道岔扳向不能通往施工地點位置，并加鎖或釘固，見圖3 一6。

2、在進站道岔上施工，對區(qū)間方面，以關(guān)閉的進站信號機防護；對車站方面，在距離施工地點SOm 處的線路中心，設(shè)移動停車信號牌防護，將有關(guān)道岔扳向不能通往施工地．點的位置，并加鎖或釘固，見圖3 一7。

3、在出站道岔上施工，對區(qū)間方面，在站界標(biāo)相對處的線路中心，設(shè)置移動停車信號牌防護，見圖3 一7 所示的辦法防護。

4、在交分道岔上施工，將有關(guān)道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固，在施工地點兩端50m 處線路中心，設(shè)置移動停車信號牌防護，見圖3 一9。

5、在交叉渡線的一組道岔上施工，一端在菱形中軸相對處線路中心，另一端在距離施工地點50m 處線路中心，分別設(shè)置移動停車信號牌防護，將有關(guān)道岔扳向不能通往施工地點的位置，并加鎖或釘固。見圖3 一10。

(111）在區(qū)間線路上施工，使用移動減速信號的防護應(yīng)按下列規(guī)定進行

1、單線區(qū)間施工，見圖3 一n。

2、施工地點距離進站信號機或站界標(biāo)少于800m 時，見圖3 一12。(IV）在站內(nèi)線路或道岔上施工使用減減速信號的防護應(yīng)按下列規(guī)定進行：

1、在站內(nèi)正線線路上施工，見圖3 一13。

2、在站內(nèi)正線道岔上施工，見圖3 一14。

3、在站線線上施工，見圖3 一15。

4、在站線道岔上施工，應(yīng)在該道岔中部線路旁，設(shè)置兩面黃色的移動減速牌，見圖3 一16。凡線間距離不足規(guī)定時，應(yīng)設(shè)置矮型（1m 高）的移動減速信號牌。在移動減速信號牌上，應(yīng)注明規(guī)定的慢行速度。慢行地點是否設(shè)專人巡查，由施工單位在確保行車安全的前提下，按照實際情況決定。(V）在不需要以信停車信號或減速信號防護的區(qū)間線路上作業(yè)，應(yīng)在施工地點兩端500 一100 靦處，列車運行方面左側(cè)（雙線在線路外側(cè)）的路肩上設(shè)置作業(yè)標(biāo)，見圖3 一17。(Ⅴ）線路發(fā)生故障時的防護應(yīng)按下列規(guī)定進行：

1、在故障地點設(shè)置停車信號，如了望困難，遇降霧，暴風(fēng)雨沙天氣或夜間，應(yīng)點燃火炬。

2、當(dāng)確知一端先來車時，應(yīng)先向該端，再向另一端設(shè)置響墩，見圖3 一18 , 然后返回故障地點進行監(jiān)視或處理。

3、如不知來車方向，應(yīng)在故障地點注意傾聽和了望，發(fā)現(xiàn)來車，應(yīng)急速奔向列車，用手信號旗（燈）或徒手顯示停車信號，并將響墩放置在能趕到的地點，使列車在故障地點停車。如了望困難，遇降霧、暴風(fēng)雨沙或夜間，發(fā)現(xiàn)來車后，奔向列車前，應(yīng)在故障地點點燃第二支火炬。設(shè)有固定信號機時，應(yīng)先使其顯示停車信號。站內(nèi)線路、道岔發(fā)生故障時，應(yīng)立即通知車站值班員采取措施，使機車、車輛不能通往該故障地點，同時，按規(guī)定設(shè)置停車信號防護。第三章

既有線施工事故苗頭的規(guī)定

凡在既有線施工作業(yè)中，發(fā)生下列情況，經(jīng)糾正未構(gòu)成事故，應(yīng)列為事故苗頭，并按其性質(zhì)及后果分為嚴(yán)重苗頭和一般苗頭。

一、嚴(yán)重苗頭

1、爆破施工

(1）未與有關(guān)部門辦理審批手續(xù)，簽訂安全協(xié)議；(2）未與鄰近車站辦理請、消點手續(xù)；(3）未按規(guī)定采取防護、保護及警戒措施；(4）爆破后未及時清理危石和檢查既有行車設(shè)備；(5）違反《 爆破安全規(guī)則》 超裝藥量施爆；

2、機械作業(yè)

(6）施工機械超限界作業(yè)；(7）未按規(guī)定設(shè)置安全防護；

3、開挖既有路基，坡腳擋墻基坑及防洪工作；(8）未按設(shè)計文件組織施工；(9）未制定切實可行的安全措施；

(10）危石、坍方、滑坡未及處理，挖神仙土；

(11）防洪重點看守地段未按規(guī)定備足搶險材料，做到定點存放；(12）防洪看守點值班人員，擅離崗位、通訊防護品備不齊、失效；4、橋涵頂進、接長、扣軌、扣梁架空線路施工；(13）未與有關(guān)部門簽訂安全協(xié)議；(14）沒有批準(zhǔn)的施工方案和運輸方案；

(15）橋涵頂進未按設(shè)計要求扣軌、扣梁進行安全防護；(16）未按設(shè)計要求及時砌筑擋護加固設(shè)備；(17）未按規(guī)定設(shè)置作業(yè)標(biāo)、限速慢行牌；

(18）扣軌、扣梁開始施工后未指派專人對線路及行車設(shè)備進行巡視檢查、記錄；

(19）未備足片石、道碴、枕木等搶險材料；(20）接長涵洞開挖既有路基邊坡未及時回填夯實；

5、區(qū)間卸料

(21）沒有領(lǐng)工員及以上職（級）別的勝任人員指揮卸車；

(22）未執(zhí)行“六不卸”的規(guī)定，鋼軌、軌枕、片石邊走邊卸造成偏載；

(23）區(qū)間卸料摘開機車；

(24）卸完料后未按規(guī)定關(guān)好車門、清道，未檢查材料堆放是否穩(wěn)固、侵限，就擅自指揮動車；

6、站內(nèi)作業(yè)，撥接施工

(25）沒有批準(zhǔn)的施工方案和運輸方案；(26）未按規(guī)定設(shè)置防護信號；

(27）施工準(zhǔn)備要作超前，違反《 施工技術(shù)安全規(guī)則》 的要求；(28）施工完畢后，未認(rèn)真確認(rèn)線路狀況即開通線路，放行列車；(29）未經(jīng)電務(wù)部門準(zhǔn)許即拆除軌道電路；(30）電氣化站區(qū)施工同時拆下兩段鋼軌（夾板）;

(31）使用輕型車輛、小車施工未按規(guī)定辦理手續(xù)，設(shè)置防護；(32）手續(xù)調(diào)車違反《 技規(guī)》 有關(guān)要求；

7、通號、電氣化施工(33）隨意變動電纜定測線路；

(34）接觸網(wǎng)立柱基坑開挖積水造成路基溜坍；(35）接觸網(wǎng)施工支柱、承力索、導(dǎo)線及機械設(shè)備侵限；

(36）聯(lián)鎖試驗不徹底，接管單位未在竣工報告上簽字，撤離施工值班人員；

(37）電氣化區(qū)段起道作業(yè)，起道高度超過有關(guān)部門的標(biāo)記限度；

8、橋梁鋪架，既有隧道施工

(38）架梁前工程線未經(jīng)壓道及有關(guān)部門的檢查確認(rèn)，盲目送入架橋機作業(yè)；

(39）龍門架、人字扒桿、獨腳扒桿不符合起重機械安全規(guī)程、未按規(guī)定設(shè)置風(fēng)纜；

(40）用齒條起道機代替油頂起落梁；

(41）既有隧道臨時設(shè)置腳手架及其它建筑物未經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)，未將限界尺寸電報告知有關(guān)單位；

9、其它

(42）其它威脅既有線行車安全，經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)和業(yè)務(wù)部門確認(rèn)為嚴(yán)重事故處理的； 二、一般苗頭

1、路基工程

(1)爆破員、防護員、聯(lián)絡(luò)員沒有通過專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)、考試合格，沒有上崗作業(yè)合格證；

(2）機械作業(yè)未按規(guī)定埋設(shè)限界樁；

(3）在塹坡、塹頂上作業(yè)沒有設(shè)防護墩臺、隔墻；

2、橋涵施工

(4）列車通過橋涵頂進工地時，未停止頂進作業(yè)和提前清道；(5）扣軌加固影響軌道電路；

(6）既有護錐或端翼墻拆除未分段進行并做好支護；

3、撥接站內(nèi)及線上作業(yè)

(7）線路撥接未按調(diào)度命令指定的范圍和時間進行；(8）影響既有線的施工未指派駐站聯(lián)絡(luò)員、通信設(shè)備不良；(9）施工作業(yè)損壞通信、信號、水電及其它管線設(shè)備；(10）封鎖前、開通后慢行期間使用齒條式起道機；

4、通號、電氣化施工

(11）溝槽開挖未及時固填夯實，造成積水影響路基穩(wěn)定；

(12）跨線埋設(shè)電纜未與工務(wù)部門聯(lián)系，更換帶絕緣的鋼軌或道岔沒有信號人員監(jiān)護；

(13）電氣化施工開挖立柱基坑堵塞側(cè)溝排水；(14）作業(yè)梯車上道作業(yè)未經(jīng)車站值班員同意；

(15）在離接觸網(wǎng)帶電部分不到Zm 處作業(yè)未采取停電措施； 6、其它

(16）其它威脅既有線行車安全、經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)和業(yè)務(wù)部門確認(rèn)為一般苗頭處理的。

第四篇：淺談鐵路既有線施工的經(jīng)驗及作法

淺談鐵路既有線施工的經(jīng)驗及作法

摘 要：闡述了臨近鐵路既有線施工流程、既有線施工方案編寫審批流程、施工作業(yè)過程控制、安全卡控措施等。關(guān)鍵詞：既有線 流程 控制 卡控

1、前言

隨著我國鐵路建設(shè)的飛速發(fā)展，國家鐵路網(wǎng)已經(jīng)基本形成縱橫交錯的網(wǎng)洛形狀，既有鐵路的二期擴能改造工程和新建鐵路與既有線鐵路接軌，這就不可避免的要進行臨近營業(yè)線和既有線的施工，而既有線施工在施工流程上手續(xù)比較繁瑣，在施工過程控制上要求比較嚴(yán)格，條條框框比較多，施工中，風(fēng)險點較多，安全責(zé)任較大，稍不留神，就會造成重大責(zé)任事故。目前，股份公司在既有線施工方面的經(jīng)驗不是很足，很多的項目在這方面的施工經(jīng)驗甚至為零，如松陶鐵路工程項目在上場之初，對既有線施工一片茫然，幾乎沒有人接觸過既有線施工，對既有線的施工流程一無所知，走了很多彎路。為避免其他項目重走松陶項目老路，本人本著交流的心態(tài)，對松陶項目部在京哈鐵路既有線施工過程進行階段性經(jīng)驗總結(jié)及作法供大家參考。

2、鐵路既有線施工的一些概念

2.1、營業(yè)線和既有線概念

營業(yè)線和既有線，實際上是因為施工而引出的概念，通常，營業(yè)線是指鐵路客貨運輸對外公布營業(yè)的線路，而在實際中，鐵路線路，不完全是客貨運輸對外公布營業(yè)的線路，還有部分實際在運行，但并不對外公布的線路，比如軍事運輸?shù)木€路、臨管運行的線路、場間聯(lián)絡(luò)線，因此就引入了既有線的概念，只要是正常運輸生產(chǎn)中，已經(jīng)和路網(wǎng)并軌開通，鐵路機車車輛在正常運行的線路，都稱作既有線，既有線的概念已拓展到了合資鐵路、地方鐵路及專用鐵路。

繁忙干線：系指京哈(不含沈山線)、京滬、京廣、京九(含廣州至深圳段)、隴海、滬昆(不含株洲至昆明段)線及客運專線。

2.2、天窗的含義及要求

天窗是指列車運行圖中不鋪畫列車運行線或調(diào)整、抽減列車運行線為營業(yè)線施工、維修作業(yè)預(yù)留的時間，按用途分為施工天窗和維修天窗，時間規(guī)定如下：施工天窗：技改工程、線路大中修及大型機械作業(yè)、接觸網(wǎng)大修或接觸網(wǎng)集中修時，不應(yīng)少于180分鐘。

2.3、上行和下行

我們可以這樣來區(qū)分列車的運行方向：凡是車次的編號是雙數(shù)（偶數(shù)）的，那就是向首都方向去的，稱為“上行列車”，如26次、130次等等；凡是車次的編號是單數(shù)（奇數(shù)）的，那就是與北京方向背離運行的列車，稱為“下行列 車”，如41次、297次等。有的同趟列車會有4個編號，那是因為中途列車方向有了改變的緣故。如青島開往蘭州的旅客快車，在青島發(fā)車時車次編號是102/101次，從蘭州返回時則是104/103次。這表示從青島到濟南區(qū)段行車是朝北京方向，而從濟南往蘭州行車是背離北京方向。

2.4、鐵路線路安全保護區(qū)

鐵路線路安全保護區(qū)，是指為防止外來因素對鐵路運行的干擾，減少鐵路運輸安全隱患，在鐵路沿線兩側(cè)一定范圍內(nèi)對影響鐵路運輸安全行為進行限制而設(shè)置的特定區(qū)域。鐵路線路安全保護區(qū)，不涉及土地權(quán)屬問題，在此區(qū)域內(nèi)，禁止從事危及鐵路運輸安全的行為，但并不改變土地的權(quán)屬關(guān)系。鐵路線路安全保護區(qū)，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或橋梁外側(cè)起算：（1）城市市區(qū)≥8米；（2）城市郊區(qū)居民居住區(qū)≥10米；（3）村鎮(zhèn)居民居住區(qū)≥12米；（4）其他地區(qū)≥15米。

2.5、限界

限界是鐵路建筑物、設(shè)備及行車、車輛的輪廓尺寸線。營業(yè)線上施工必須根據(jù)鐵路機車車輛限界和建筑接近限界，制定施工臨時行車限界。

3、鐵路既有線施工的一些要求

3.1、參與既有線施工的所有施工單位管理人員，都必須參加并通過由各鐵路路局組織的既有線施工培訓(xùn)，持證上崗。

3.2、既有線施工現(xiàn)場必須設(shè)置專職安全員、防護員、駐站聯(lián)絡(luò)員，且安全員、防護員、駐站聯(lián)絡(luò)員必須是施工單位的在職職工，必須參加并通過由各鐵路路局組織的既有線施工培訓(xùn)，持證上崗。

3.3、既有線施工必須提前1個月到路局報批施工計劃，并嚴(yán)格按照施工計劃組織施工。

3.4、既有線施工一般都涉及到對既有線既有設(shè)施，如通信、信號、電力電纜的排遷或保護，這就要求這些設(shè)備的產(chǎn)權(quán)單位或管理單位（所謂施工配合單位）必須派人到現(xiàn)場防護，路局一般規(guī)定，施工配合單位現(xiàn)場防護人員未到場并簽字確認(rèn)的情況下不允許施工。

3.5、既有線施工其他要求還有很多很多，本人在此不再一一列舉，真正施工時，各鐵路局會下發(fā)相關(guān)要求文件的，到時參照相關(guān)文件實行即可。

4、鐵路既有線施工一般流程

4.1、現(xiàn)場調(diào)查

項目進場后，組織項目部有關(guān)技術(shù)人員全面熟悉核對設(shè)計文件，充分了解設(shè)計意圖，核對地形及地質(zhì)資料，復(fù)核線路中線并引測坐標(biāo)控制點和水準(zhǔn)點。根據(jù)設(shè)計文件組織技術(shù)人員到現(xiàn)場進行調(diào)查，主要調(diào)查內(nèi)容為：既有線線路運行情況、既有線線路類型、既有線都有哪些設(shè)施、施工工程線路與既有線路的位置關(guān)系、重點調(diào)查既有線路通信、信號、電纜的走向，對有可能影響施工的地下電纜及管線報請有關(guān)部門排除，施工前不能確定的管線，進行挖十字探溝，確定管線的走向。在調(diào)查過程中要形成詳細的調(diào)查報告，以備在進行方案編制時使用。

4.2、既有線施工組織設(shè)計（方案）編制報批

施工組織設(shè)計(方案)的編制報批工作的質(zhì)量是將來與各站段簽訂安全協(xié)議、辦理施工許可證和月度施工計劃工作能否順利進行的關(guān)鍵。在施工組織設(shè)計(方案)的編寫過程中應(yīng)注意以下事項: 4.2.1、方案必須與現(xiàn)場實際高度相符，現(xiàn)場位置關(guān)系、標(biāo)高、里程必須精確，因為這些數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)到既有線的限界限高要求。既有線的相關(guān)要求鐵路局會下發(fā)相應(yīng)的文件，必須對照這些文件，采取相應(yīng)的防護措施，否則，在簽訂安全協(xié)議時會卡殼碰壁，走回頭路，這將可能導(dǎo)致當(dāng)月的施工計劃報不上，耽誤下月的施工。

4.2.2、方案的編制依據(jù)必須包含所有路局下發(fā)的關(guān)于既有線施工的管理要求文件，采取的防護措施、施工工藝、現(xiàn)場施工組織、使用的機械設(shè)備型號、性能必須與符合路局相關(guān)文件要求，且要有可操作性，并經(jīng)過與各站段協(xié)商經(jīng)得后者的同意，否則現(xiàn)場施工時，實行不了，耽誤施工。

4.2.3、在計算施工工期時，必須把所有可能影響到工期落實的不了的因素考慮周全，留有合理余地，但不能夸大工期，否則會影響到后期施工計劃的上報。

4.2.4、方案在編制過程中，一定要群策群力，大家相互討論，對照路局下發(fā)的所有相關(guān)文件前后對照，力求做到前后策應(yīng)，經(jīng)得起反復(fù)推敲。編制完成以后，先組織內(nèi)部評審，內(nèi)部通過后，報監(jiān)理單位、建設(shè)單位審批，一般情況下，業(yè)主會召集施工單位、監(jiān)理單位、路局各站段的人員到某一地方統(tǒng)一對方案進行評審，在評審會上，施工單位要準(zhǔn)備好匯報材料、需要與各站段協(xié)調(diào)確認(rèn)的問題，在會上直接解決。建設(shè)單位如果不主動組織召開這樣的會議的話，施工單位也可以請求建設(shè)單位召開。通過各單位評審后的方案，基本就是現(xiàn)場實施方案了，輕意不要改動，否則在簽訂安全協(xié)議時會遇到麻煩，容易反復(fù)。

4.2.5、施工組織設(shè)計（方案），無論施工內(nèi)容多少、復(fù)雜程度多大、施工時間長短，都要按鐵道部頒布的《鐵路工程施工組織設(shè)計指南》的相關(guān)內(nèi)容編寫，“六位一體”即安全、質(zhì)量、投資、進度、科技創(chuàng)新、環(huán)境保護水土保持和相應(yīng)的保證體系必須齊全，否則在報批過程中缺項漏項，容易反復(fù)，耽誤施工計劃上報。

4.2.6、施工組織設(shè)計（方案）的編寫時間要提前準(zhǔn)備好，盡量在將要施工的月份以前兩個月以上報批完成。因為既有線施工必須提前1個月報施工計劃，而且每月施工計劃辦理截止時間一般均在每月上旬。就幾天時間需要與各站段兩級各十幾個部門協(xié)商簽訂安全協(xié)議，且各部門相關(guān)負(fù)責(zé)人員不一定有時間受理，業(yè)務(wù)人員還要往返于施工單位、監(jiān)理單位、建設(shè)單位、各站段之間蓋章簽字，有些部門有時還要求再次到現(xiàn)場考察后才簽字蓋章，所以每月辦理施工計劃時間是很不充足的，因此，做好前期準(zhǔn)備工作，避免前期工作再影響占用這些時間顯得極為重要。另外，在辦理施工計劃時，除專職業(yè)務(wù)人員以外，項目相關(guān)部門人員也要積極配合業(yè)務(wù)人員，以利施工計劃的順利辦理。

4.2.7、在編制施工組織設(shè)計（方案）過程中，項目物資、設(shè)備部門要隨時配合編制人員，向他們提供相關(guān)物資材料、機械設(shè)備的信息供編制人員參考，這些信息包括所需材料的規(guī)格、種類、性能、價格、是否及時到位，機械設(shè)備的型號、性能、高度大小、工作參數(shù)、工作空間范圍、是否能及時到位等，編制人員要根據(jù)這些信息對照路局相關(guān)文件，選擇合適的材料、機械。否則，編制出來的現(xiàn)場實施不了，影響施工的進展。

4.3、既有線施工計劃的辦理流程 4.3.1、既有線施工許可證的辦理流程

要辦理月度施工計劃，必須先辦理既有線施工許可證，而施工許可證有效期一般為一年，不跨，因而叫施工許可證。以某某項目為例，施工許可證的辦理流程如下：

項目上場以后，立即派遣經(jīng)驗相對豐富的專人到路局負(fù)責(zé)施工單位管段的具體各站段（如長春供電段、長春通信段、長春工務(wù)段、長春車務(wù)段、長春房產(chǎn)段等）各部門聯(lián)系，先熟悉他們的工作規(guī)律、相關(guān)負(fù)責(zé)人，對號入座后開始協(xié)商簽訂安全“大協(xié)議”事宜（辦理施工許可時所簽的安全協(xié)議，內(nèi)容比較籠統(tǒng)，涵蓋范圍較廣，我們俗稱“大協(xié)議”，而在簽訂月度施工計劃時所簽的安全協(xié)議，內(nèi)容比較具體，涵蓋范圍較小，我們俗稱“小協(xié)議”），與各具體管段的站段分別簽完協(xié)議以后再分別找路局的車務(wù)處、工務(wù)處、電務(wù)處、房產(chǎn)處、供電處、建設(shè)處的相關(guān)主管領(lǐng)導(dǎo)協(xié)商簽訂相應(yīng)的安全“大協(xié)議”。兩級安全“大協(xié)議”都簽訂完成以后，由路局建設(shè)處給施工單位頒發(fā)施工許可證。

“大協(xié)議”在簽訂過程中，路局具體管段的相關(guān)部門會根據(jù)自己的管理范圍，審核施工單位的施工組織設(shè)計（方案），有時還會到現(xiàn)場復(fù)查情況，確認(rèn)無誤后方能簽署“大協(xié)議”。在此工程中，施工單位需要準(zhǔn)備好經(jīng)過監(jiān)理、建設(shè)單位審批過的施工組織設(shè)計（方案）和相關(guān)既有線施工圖紙。個別站段還要求留下施工組織設(shè)計（方案）的復(fù)印件和圖紙，松陶項目在辦理過程中，路局工務(wù)段和公務(wù)處均要求留下了上述資料，因而，在辦理過程中，要準(zhǔn)備好幾份這樣的資料，免得到時提供不了，耽誤時間。4.3.2、既有線月度施工計劃的辦理流程

施工許可證辦理完成后，就可以開始月度既有線施工計劃的辦理工作。辦理月度施工計劃需要帶著月度施工內(nèi)容的專項安全技術(shù)方案和相應(yīng)的施工圖紙，這些需要提前備齊。

月度施工計劃辦理流程如下：施工許可證到手以后，拿著施工許可證和下月計劃施工的工點的報批過的專項安全技術(shù)施工方案，去找路局具體管段的站段各部門分別簽訂安全“小協(xié)議”和下月既有線施工計劃，具體管理站段的“小協(xié)議”和施工計劃簽字完成后，到路局分別找各部門協(xié)商簽訂安全“小協(xié)議”和施工計劃。施工計劃表上各站段都簽字蓋章后，月度施工計劃就基本完成了。回項目部等待路局運輸處統(tǒng)一下發(fā)下月的施工計劃即可。

在此工程中，同辦理施工許可證的程序一樣，施工單位需要準(zhǔn)備好經(jīng)過監(jiān)理、建設(shè)單位審批過的方案和相關(guān)既有線施工圖紙。個別站段還要求留下方案的復(fù)印件和圖紙，因而，在辦理過程中，要準(zhǔn)備好幾份這樣的資料，免得到時提供不了，耽誤時間。

既有線施工計劃的辦理過程是一個復(fù)雜而漫長的過程，在工作中，時常會遇到這樣或那樣的反復(fù)過程，在與路局管理部門的協(xié)調(diào)溝通中，時常會因施工單位自身原因或某些部門某些個人的原因在某個環(huán)節(jié)被卡住，無法進行下一步驟的工作，這些情況如果處理不好，會危及施工單位下個月一整月的施工計劃，后果很嚴(yán)重。這就要求業(yè)務(wù)人員及時與項目部及建設(shè)單位溝通，爭取得到他們的大力支持，盡快處理，有時還要耐心多磨人多溝通，不怕白眼，及時果斷處理。在時間緊迫的情況，需要馬不停蹄、日夜兼程的處理時，要不怕辛勞，以完成任務(wù)為第一選擇，決不能拖。

4.4、既有線施工現(xiàn)場實施階段的控制措施

4.4.1、施工準(zhǔn)備工作要在開工前準(zhǔn)備充分，施工物資材料要提前進場檢驗備用；所有施工機械要按照路局要求提前到路局相關(guān)部門辦理“進場施工許可證”，提前幾天進場報驗，檢查性能；所有現(xiàn)場防護用品，如信號燈、信號旗、口哨、警戒繩、警戒線、安全標(biāo)志牌等提前購買備用；所有現(xiàn)場安全員、現(xiàn)場防護員、駐站聯(lián)絡(luò)員提前組織到位；所有參與施工的勞務(wù)人員、機械操作手的安全技術(shù)交底、培訓(xùn)教育工作必須提前完成；施工配合單位防護人員提前一天協(xié)調(diào)組織到位；施工區(qū)域需要提前排遷地面附著物、地下光電纜提前完成并有書面簽字確認(rèn)；既有線應(yīng)急預(yù)案演練工作提前完成；應(yīng)急處理措施、應(yīng)急物資、應(yīng)急組織人員提前就位等等。

4.4.2、施工開始后，按照規(guī)定的地點、規(guī)定施工內(nèi)容、規(guī)定的作業(yè)程序、規(guī)定的時間施工，施工現(xiàn)場井然有序。一般規(guī)定，現(xiàn)場安全員、現(xiàn)場防護員、駐站聯(lián)絡(luò)員、監(jiān)理人員、配合單位防護人員未到場簽字確認(rèn)，施工人員嚴(yán)禁私自進場施工；施工機械嚴(yán)格實行“一機一人”防護制度；現(xiàn)場安全員、現(xiàn)場防護員、駐站聯(lián)絡(luò)員嚴(yán)格按照自己的職責(zé)堅守崗位，嚴(yán)禁串崗；施工單位現(xiàn)場負(fù)責(zé)人必須在崗，現(xiàn)場組織。嚴(yán)格實行先防護后施工的原則，防護措施不到位，堅決不施工。

4.4.3、施工過程中，要安排專人負(fù)責(zé)既有線施工的調(diào)度報表上報工作，人員要固定，且熟悉現(xiàn)場情況。一般情況下，不列入路局施工計劃臨近既有線施工，不要求每日向路局匯報，但需要向監(jiān)理單位和建設(shè)單位上報日進度情況；而列入路局施工計劃的既有線施工，調(diào)度人員需要提前四天向路局通報施工情況。這就要求調(diào)度人員必須每日深入施工現(xiàn)場，時時了解現(xiàn)場施工情況，并熟悉施工方案，超前預(yù)料施工進度。

4.4.4、既有線施工現(xiàn)場安全無小事，一旦出事就都是大事。因而，既有線施工安全措施均執(zhí)行卡控制度，如料具侵限控制安全卡控措施；安全隔離和文明施工卡控措施；卸車作業(yè)安全卡控措施；橋涵施工作業(yè)安全卡控措施；路基填挖及影響排水暢通的施工作業(yè)安全卡控措施；既有管線設(shè)備的施工作業(yè)安全卡控措施；臨時用電及消防安全措施；既有線人身安全措施等，施工單位要嚴(yán)格實行。

5、結(jié)束語

既有線施工對于松陶項目來說是一個難點工程，它投資不大，但施工人力、物力、財力投入極大，且安全風(fēng)險高，施工手續(xù)辦理復(fù)雜，施工現(xiàn)場要求高，施工難度大，是一項“高風(fēng)險、低回報”的工程，本人主張能夠避免此類施工的盡量避免，避免不了的，嚴(yán)格按照施工程序施工，以平安順利完成施工為首要目標(biāo)追求。

由于本人也是首次參加既有線施工，且某某項目的既有線施工才開始施工，既有線施工經(jīng)驗不足，只是對前期參加既有線施工的工作進行了一些初步探討，所提觀點和做法并非準(zhǔn)確和實用，僅寫出來作為一種交流與參考。

第五篇：鐵路既有線施工專項安全施工方案_

既有線施工專項安全施工方案

一、施工準(zhǔn)備階段中的安全工作

施工準(zhǔn)備階段是做好施工安全基礎(chǔ)工作的重要階段。做好這一階段的安全工作，就為施工中的各項安全工作始終處于受控狀態(tài)創(chuàng)造了條件。一般講，這一階段的安全工作主要包括以下內(nèi)容：

1.根據(jù)設(shè)計交底、現(xiàn)場調(diào)查情況和有關(guān)施工安全的政策法規(guī)，核對設(shè)計文件、設(shè)計圖紙。由于個別工程設(shè)計周期較長，可能會出現(xiàn)與新實行的法規(guī)政策不符或者地質(zhì)情況與設(shè)計不符，按原設(shè)計施工可能會給行車安全帶來隱患以及其他等方面的原因，需要從施工安全的角度對設(shè)計文件、圖紙進行認(rèn)真復(fù)核。

2.與設(shè)備管理單位共同調(diào)查確認(rèn)各類地下管線、隱蔽建筑物的位里、各類建筑物的限界現(xiàn)狀。

各類地下設(shè)施和各種限界現(xiàn)狀是影響施工安全的重要原因之一，施工單位必須弄清這些情況。如地下設(shè)施埋設(shè)年代久遠，設(shè)備管理單位確實無法提出其準(zhǔn)確位置時，施工單位也應(yīng)采取儀器探測、人工探測等方法進行調(diào)查，嚴(yán)禁盲目動用機械施工。

3.了解掌握施工地點所在鐵路局的《行車組織規(guī)則》、《營業(yè)線施工管理辦法》、相關(guān)車站的《站細》等有關(guān)行車和施工安全的規(guī)章及規(guī)定。

施工單位在執(zhí)行鐵道部有關(guān)既有線施工安全規(guī)章的同時還必須執(zhí)行所在鐵路局關(guān)于行車組織、行車安全的有關(guān)規(guī)定。因此，在施工前有必要全面了解掌握這方面的要求。

4.編制施工組織設(shè)計、施工過渡具體實施方案。

在編制施工方案和施工過渡實施方案時，除按設(shè)計文件的要求之外，還必須考慮到確保營業(yè)線的行車安全。

5.制定施工安全措施，建立各崗位安全生產(chǎn)責(zé)任制和日常安全管理檢查制度。

施工安全措施除對各施工作業(yè)環(huán)節(jié)提出具體安全措施之外，還要明確管理者、檢查者、執(zhí)行者等崗位的安全責(zé)任，建立日常安全例會檢查制度、事故及險情的責(zé)任追究和經(jīng)濟處罰制度等。

6.按規(guī)定程序申報審批施工用的臨時道口、電力、通信、動火、爆破、排水等項手續(xù)。有些施工單位雖具備相應(yīng)資質(zhì)，但不能代替使用手續(xù)，必須到相關(guān)部門申報審批。

７.向參與施工的人員進行技術(shù)交底和安全培訓(xùn)教育，必要時還應(yīng)進行專門的培訓(xùn)，考試合格后，持證上崗。

8.向設(shè)備管理、使用單位進行技術(shù)交底。

對采用幾次過渡或長期過渡施工的項目及對行車干擾較大的項目，必須事先向設(shè)備管理、使用單位進行技術(shù)交底。

9.與設(shè)備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協(xié)議書。

安全協(xié)議書要明確雙方的責(zé)任和義務(wù)，施工責(zé)任地段和期限，安全防范內(nèi)容和措施，結(jié)合部安全分工、發(fā)生責(zé)任行車事故的處罰方法、安全監(jiān)督配合費用等。安全協(xié)議書簽訂后，大中型項目由上級主管部門批準(zhǔn)，小型項目由上級主管部門核備后方可生效。

10向運輸部門提報長期施工封鎖慢行計劃。

提前提報長期封鎖慢行計劃，便于鐵道部、鐵路局、鐵路分局按管理權(quán)限平衡全年施工計劃。除上述工作外，根據(jù)不同情況還有向建設(shè)單位或設(shè)備管理單位提出需要配合施工的計劃、大型施工機械或大宗建筑材料分期運輸轉(zhuǎn)線進場計劃、工程列車的各種修程計劃，還有工程列車轉(zhuǎn)移需要指導(dǎo)司機帶道計劃 等等。

二、施工作業(yè)登記

施工作業(yè)登記指的是施工作業(yè)前施工單位在車站專用記錄本上將施工作業(yè)有關(guān)情況進行登記的做法，按《技規(guī)》第284條應(yīng)在《行車設(shè)備檢查登記薄》即運統(tǒng)一46“線路道岔信號集中閉塞及通信設(shè)備檢查登記薄”內(nèi)登記，該表格是鐵道部1956年頒布的格式。從表格形式看，適合于行車設(shè)備發(fā)生故障現(xiàn)象、通知、消除等情況的填寫。后來為方便使用，一些鐵路局或分局設(shè)立了《行車設(shè)備檢查維修登記薄》，施工作業(yè)登記在此薄上填寫。

施工作業(yè)登記的時間各局或分局可能有不同的規(guī)定，有的是點前24 h，有的是前一天18:00前等，要按施工所在路局或分局的規(guī)定辦理。施工作業(yè)登記是車站值班員向行車調(diào)度索取施工命令號或開通命令號的依據(jù)。

施工作業(yè)登記表上填寫的具體內(nèi)容因?qū)I(yè)的不同、施工項目不同而不同，但歸納起來應(yīng)有以下方面：

1.登記時間（年、月、日、時分）。

2.施工內(nèi)容及其影響范圍。具體包括施工項目、旅工日期和時間、施工地點及影響范圍、慢行條件、配合監(jiān)護單位等。如果點內(nèi)有工程列車進入施工范圍也要將有關(guān)情況登記。

3.施工單位駐站員或登記員簽名。

4.車站值班員填寫施工給點命令號、起止時分并簽名。

5.施工負(fù)責(zé)人姓名。

6.施工結(jié)束，設(shè)備開通使用前，根據(jù)施工后設(shè)備狀況，應(yīng)登記開通時間、范圍、開通條件（慢行速度、時間）等。

7.車站值班員填寫開通命令號、時間并簽名。

營業(yè)線施工實行一點一令，施工作業(yè)登記也是一點一登記。時間一律采用24小時制。

施工作業(yè)登記是車站保存的涉及行車安全的書面記錄資料，需要認(rèn)真嚴(yán)肅對待。施工單位應(yīng)了解施工所在路局或分局的規(guī)定，弄清格式和填寫的具體內(nèi)容要求，及時認(rèn)真地履行有關(guān)登記手續(xù)。

三、施工過程中的安全工作

施工過程中的安全工作是整個施工安全最重要的環(huán)節(jié)，由于每一處施工的具體情況不同，不可能將所有情況一一說明，下面將一些常見的通用工作內(nèi)容分別敘述如下。

1.利用列車間隔施工：

(1)選派經(jīng)培訓(xùn)考試合格發(fā)證后的勝任人員擔(dān)任駐站聯(lián)絡(luò)員和工地防護員。其工作程序執(zhí)行《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第2.2.16條的規(guī)定。

(2)施工過程中必須確保列車能隨時以規(guī)定速度安全通過施工現(xiàn)場。一旦發(fā)生意外，必須中斷行車時，按《技規(guī)》有關(guān)規(guī)定設(shè)好防護，并通知兩端車站封鎖區(qū)間，遇有列車開來時，及時將列車攔停在故障地點以外。

2.利用封鎖線路進行施工作業(yè)：

(1)按規(guī)定設(shè)好駐站聯(lián)絡(luò)員和工地防護員。

(2)按照放行列車條件和有關(guān)規(guī)定，做好封鎖線路前的各項準(zhǔn)備工作。嚴(yán)禁擴大準(zhǔn)備作業(yè)范國特別要注意確保封鎖前最后一趟列車安全通過施工現(xiàn)場。

(3)由駐站聯(lián)絡(luò)員根據(jù)批準(zhǔn)的施工方案，通過車站值班員向列車調(diào)度員申請發(fā)布封鎖區(qū)間的命令，并在行車設(shè)備檢查登記簿上辦理登記手續(xù)。在明確得到封鎖區(qū)間的調(diào)度命令后，施工負(fù)責(zé)人首先下達設(shè)好各項防護措施的命令，然 后下達開始封鎖線路進行施工的命令。

(4)在雙線地段進行封閉線路施工時應(yīng)隨時檢查作業(yè)人員和各種材料機具是否侵入鄰線限界。

(5)封閉結(jié)束開通區(qū)間前，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)會同設(shè)備管理單位的安全監(jiān)督員全面檢查線橋等行車設(shè)備是否達到開通的條件，材料、機具是否撤除限界之外并且不侵入鄰線，工程列車是否全部撤離封鎖區(qū)間，然后先下達撤除停車防護措施的命令，再下達開通區(qū)間的命令。駐站聯(lián)絡(luò)員在行車設(shè)備檢查登記薄上辦理消記手續(xù)后，由列車調(diào)度員下達開通區(qū)間的命令。

(6)如遇特殊情況不能按計劃開通區(qū)間時，施工負(fù)責(zé)人必須提前向車站值班員并通過車站值班員報告列車調(diào)度員，同時組織力量盡快開通區(qū)間。

(7)利用封鎖區(qū)間進行爆破作業(yè)時，開通區(qū)間前除全面清除影響行車的障礙物外，還必須確認(rèn)沒有啞炮，方可開通區(qū)間。

(8)利用封鎖區(qū)間進行破壞線路穩(wěn)定性的作業(yè)開通之后，必須留有足夠人員進行線路巡養(yǎng)。

(9)利用封鎖線路或停電進行多專業(yè)多單位參加的較大規(guī)模的施工時，必須指定一個施工單位負(fù)責(zé)辦理封鎖登消記手續(xù)，嚴(yán)禁多頭辦理登消記手續(xù)。

(10)對施工過渡的臨時設(shè)備要有可靠的安全防護措施，確保其正常使用，對預(yù)先不能壓道的調(diào)邊地段，開通首列不允許由客車擔(dān)當(dāng)，并按規(guī)定慢行。

(11)對聯(lián)鎖設(shè)備進行安裝調(diào)試時,必須遵守一人指揮、一人操作、一種方式控制道岔的施工原則。

3.采用便線、便橋施工架設(shè)作業(yè)時：

(1)設(shè)專人負(fù)責(zé)對便線便橋和施工架設(shè)上的線路進行檢查保養(yǎng)維修，做到臨時補修不過夜。(2)設(shè)專人對便橋、施工架設(shè)等臨時結(jié)構(gòu)進行定期檢查，及時消除各種隱患和薄弱處所。

(3)經(jīng)常對便線路基、便橋、橋頭路基、施工架設(shè)基礎(chǔ)等薄弱環(huán)節(jié)進行重點檢查。當(dāng)上述設(shè)備因需要必須渡汛時，還必須保證其汛期安全。

4.與營業(yè)線相鄰修建復(fù)線，或在營業(yè)線進行路基防護工程施工，鋪設(shè)各類管線、修建各種建筑物時：

(1)采取可靠措施防止各類機具材料運輸工具侵入限界。

(2)施工過程中必須保持線路兩側(cè)排水系統(tǒng)處于正常使用狀態(tài)。

(3)采取可靠措施，有效防止破壞路基穩(wěn)定，破壞調(diào)節(jié)河流建筑物等問題的發(fā)生。

(4)采取可靠措施防止挖斷電纜。

(5)采用爆破施工對營業(yè)線行車安全構(gòu)成威脅時，必須辦理封鎖線路手續(xù)，嚴(yán)禁施工單位擅自利用列車間隔進行爆破作業(yè)．

5.加強對施工臨時道口的管理：

(1)按規(guī)定程序辦理鋪設(shè)臨時道口的手續(xù)。

(2)按批準(zhǔn)的時間鋪設(shè)和拆除臨時道口。

(3)按標(biāo)準(zhǔn)配齊道口防護設(shè)施并派專人管理、看守臨時道口。

6.施工中應(yīng)盡量避免損壞營業(yè)線行車設(shè)備。確因施工需要必須拆除或影響部分設(shè)備正常使用時，必須經(jīng)有關(guān)單位批準(zhǔn)，并配合施工。施工結(jié)束后立即恢復(fù)。

7.加強勞務(wù)工的管理。參加營業(yè)線施工的勞務(wù)工必須由正式職工帶領(lǐng)。對勞務(wù)工要進行安全培訓(xùn)、法制教育，加強治安管理，先培訓(xùn)，后上崗。營業(yè)線施工的軌道、橋隧、信號、接觸等技術(shù)復(fù)雜、可能危及行車安全的作業(yè)項目，嚴(yán)禁分包給不具備相應(yīng)資質(zhì)的單位承擔(dān)。勞務(wù)工不能擔(dān)任營業(yè)線施工的爆破工或施工安全防護員等工種，不準(zhǔn)單獨使用各類作業(yè)車輛。由于對勞務(wù)工使用管理不嚴(yán)造成行車事故的，列施工單位責(zé)任事故，追究施工單位責(zé)任。

8.加強危險品運輸存放和使用的管理。

9.施工單位要定期召開安全生產(chǎn)分析會，研究布置安全工作，施工單位的安質(zhì)部門應(yīng)經(jīng)常深入工地，檢查施工過程中的問題和隱患，并督促其整改。

四、工程開通及驗交前的安全工作

1.施工單位嚴(yán)格按批準(zhǔn)的設(shè)計文件和施工方案進行施工，確保施工質(zhì)量。在進行自驗預(yù)驗的基礎(chǔ)上，按規(guī)定備齊所有驗收資料后方可申請驗收。糾正工程的缺點和缺陷工作未完成者不許驗收。

2.工程開通必須符合放行列車條件，且軌道無超過臨時補修標(biāo)準(zhǔn)的處所。

3.電氣集中及區(qū)間閉塞設(shè)備的施工，必須進行全面徹底聯(lián)鉸試驗確認(rèn)無誤后方可開通使用。

4.新設(shè)備開通使用時，應(yīng)由驗收委員會或設(shè)備使用單位的上級主管部門或鐵路局、鐵路分局指定的部門，發(fā)布開通使用的電報。

五、因施工發(fā)生的非正常情況下的安全措施和行車作業(yè)辦法

非正常情況是指由于受到外界干擾、施工作業(yè)、臨時故障、區(qū)間插入臨時設(shè)備等因素致使行車設(shè)備不能正常使用或不能按正常條件辦理行車的特殊情況。車、機、工、電、輛、供電等各部門均有各自非正常作業(yè)的含義和范圍。這里主要介紹由于施工作業(yè)或施工過度引起的非正常情況下的安全措施和行車作業(yè)辦法。

1）、施工單位在非正常情況時應(yīng)注意的幾個主要問題：

1.因施工作業(yè)損壞行車設(shè)備及影響其正常使用時

接到車站的有關(guān)通知后施工單位應(yīng)首先在行車設(shè)備檢查登記薄上辦理登記手續(xù)．注明設(shè)備現(xiàn)狀、影響范圍等，然后立即查找設(shè)備故障的原因．盡快消除故障，恢復(fù)設(shè)備正常使用，如因各種原因不能及時排除故障時，應(yīng)要求車站改用非正常情況下的行車作業(yè)辦法。

2.因施工過渡采用未納入聯(lián)鎖的道岔時

首先施工單位應(yīng)與車站共同明確影響設(shè)備正常使用的范圍，明確雙方安全管理責(zé)任。如施工單位不能提供準(zhǔn)確的形響范圍時，還應(yīng)請相關(guān)設(shè)備管理單位協(xié)助說明形響范圍。在無岔區(qū)段，臨時插入的非聯(lián)鎖道岔，由工程部門負(fù)責(zé)將道岔釘固鉤鎖在開通定位，并派人晝夜看護。

3因施工需要在自動閉塞區(qū)間插入非聯(lián)鎖道岔時

施工單位插入非聯(lián)鎖道岔過渡方案必須按管理權(quán)限逐級審批。道岔插入后，由施工單位負(fù)責(zé)道岔的日常養(yǎng)護維修鉤鎖釘固，車務(wù)部門負(fù)責(zé)加鎖。當(dāng)?shù)啦硇枰兾粫r，先由車站開鎖，再由施工單位拔道岔，然后由施工單位和車站共同檢查確認(rèn)道岔使用位置，確認(rèn)無誤后，施工單位負(fù)責(zé)鉤鎖釘固，車站負(fù)責(zé)加鎖。區(qū)間插入的非聯(lián)鎖道岔必須安裝鎖閉裝置，并由施工單位派人晝夜看護，隨時檢查設(shè)備狀態(tài)。

4.停電施工時

因施工需要，在車站的全部設(shè)備或部分設(shè)備失去聯(lián)鎖作用的條件下作業(yè)時，必須按批準(zhǔn)的施工方案、臨時電報的具體要求進行。遇特殊情況來不及納入月度施工方案時，也必須請求列車調(diào)度員，下達同意施工的調(diào)度命令后方可進行。同時施工單位應(yīng)將影響范圍及時通知有關(guān)設(shè)備管理單位，如道口自動通知、紅外線軸溫探測等，以便使這些相關(guān)單位及時采取防范措施，確保行車安全。

5.在電化鐵路進行有礙行車的臨時作業(yè)時

除向列車調(diào)度員申請調(diào)度命令批準(zhǔn)外，還必須視具體情況向供電調(diào)度申請停電及派人配合施工，得到批準(zhǔn)后方可作業(yè)。

2）、車站在因施工作業(yè)造成的非正常情況下行車作業(yè)時應(yīng)注意的幾個主要問題：

1.對納入月度施工方案和以電報批準(zhǔn)的施工，在會簽施工方案時，必須明確施工的影響范圍，必須與施工單位簽訂分工明確的安全協(xié)議，同時，測定配合施工的具體安全措施并對有關(guān)人員進行培訓(xùn)和演練。

2.當(dāng)車站全部或部分設(shè)備處于無聯(lián)鎖狀態(tài)時，車站的接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)程序執(zhí)行部標(biāo)TB/T 1506-92《單雙線電話閉塞無聯(lián)鎖接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》、《技規(guī)》、《行規(guī)》、《站細》的有關(guān)要求，道岔的釘拔、釘固、鉤鎖執(zhí)行施工方案和雙方安全協(xié)議的有關(guān)要求。

3.認(rèn)真做好車機聯(lián)控工作，其標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行《技規(guī)》、鐵道部鐵安監(jiān)（2000）68號文件，《行規(guī)》、《站細》中的有關(guān)規(guī)定。

六、主要作業(yè)項目的行車安全注意事項

1）、一般規(guī)定

1.既有線上施工必須貫徹執(zhí)行鐵道部現(xiàn)行的《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》、《鐵路線路維修規(guī)則》和有關(guān)既有線上施工安全的規(guī)定。

2.既有線上施工必須按鐵路機車車輛限界和基本建筑限界，據(jù)以制定施工臨時行車限界。施工臨時行車限界不得小于機車車輛限界，每邊各加150mm（曲線上再按規(guī)定加寬）。施工中搭設(shè)腳手架、堆放工程材料或機具設(shè)備等，一律不得侵入臨時行車限界。

3.既有線施工，施工單位應(yīng)與設(shè)備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工 安全協(xié)議，明確雙方的安全責(zé)任和義務(wù)，及時協(xié)調(diào)施工與運輸?shù)年P(guān)系，解決行車與施工中的安全問題。

4.增建二級及既有線技改施工，涉及到設(shè)備管理部門的施工項目，設(shè)備管理部門應(yīng)積極協(xié)助施工單位核查既有設(shè)備。施工前對地下的管、線、電纜設(shè)施的位置雙方應(yīng)予以確認(rèn)，劃定防護范圍，經(jīng)設(shè)備管理部門同意后方可施工。

5.既有線施工中，施工單位和設(shè)備管理單位應(yīng)經(jīng)常監(jiān)視與保持線路、橋涵、隧道、房屋、通信、信號等建筑物和設(shè)備處于完好狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常必須立即停工處理。施工地段既有線設(shè)備發(fā)生損壞時，施工單位應(yīng)及時組織搶修，設(shè)備管理單位應(yīng)積極配合，盡快恢復(fù)正常使用。

6.既有線施工項目開工前應(yīng)申報審批，未經(jīng)審批嚴(yán)禁施工。

7.既有線需在封鎖區(qū)間或限速運行條件下施工時，應(yīng)按所在鐵路局（分局）的規(guī)定，辦理封鎖區(qū)間或限速的申請。

8.既有線上封鎖施工前的準(zhǔn)備作業(yè)必須按施工放行列車條件的要求進行，其它施工不得影響列車運行。

9.施工達到放行列車條件時，應(yīng)按規(guī)定辦理消點手續(xù)。

10.既有線施工，必須按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》和《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》設(shè)置施工安全防護。防護人員應(yīng)由指定的、經(jīng)過考試合格的鐵路職工擔(dān)任。

11.既有線施工防護應(yīng)符合下列規(guī)定：

(1)施工單位應(yīng)派駐站聯(lián)絡(luò)員與車站進行聯(lián)系，駐站聯(lián)絡(luò)員與車站應(yīng)用電話及時準(zhǔn)確地將施工命令及列車運行情況轉(zhuǎn)告工地防護員及施工負(fù)責(zé)人；

(2)駐站聯(lián)絡(luò)員向工地防護員發(fā)出預(yù)報、確報成變更通知等必須進行復(fù)誦，工地防護員應(yīng)加強防護；

(3)當(dāng)發(fā)出停工命令時，施工人員應(yīng)立即撤除妨礙行車的一切障礙，按規(guī) 定整修好線路，迅速下道避讓。

12.在自動閉塞區(qū)段施工時，應(yīng)保持軌道線路絕緣良好。工具、機具等導(dǎo)電體不得同時接觸兩根鋼軌及鋼軌兩端絕緣接頭。

2）、路基

1.路基的施工，除應(yīng)符合《鐵路施工技術(shù)安全規(guī)則》。

2.在既有線一側(cè)填筑高路堤需挖臺階時，應(yīng)有確保既有線穩(wěn)固的措施。

3.既有線旁開挖，擋護墻的基礎(chǔ)有礙路基穩(wěn)定時，應(yīng)采用挖馬口的方式，分段開挖，隨挖隨砌，不得長距離連續(xù)開挖或長期不砌。有坍塌可能時，應(yīng)及時支撐。

4.軌下路基的開挖作業(yè)應(yīng)符合下列規(guī)定：

(1)根據(jù)開挖的長度確定扣軌或吊軌的數(shù)量和列車速度，報請路局批準(zhǔn)。

(2)當(dāng)連續(xù)3根枕木被挖空，必須用扣軌加固線路。

(3)支護應(yīng)緊跟開挖，每次列車通過、下雨后均應(yīng)檢查，當(dāng)有開裂、變形應(yīng)及時加強支護。

(4)開挖地段應(yīng)設(shè)專人檢查、看守，如發(fā)現(xiàn)有坍塌或線路狀態(tài)有變動時，立即采取補救措施；對行車有影響時，必須在線路恢復(fù)到良好狀態(tài)后，方可放行列車。

5.既有線施工應(yīng)加強對路基下沉變形、原有路塹邊坡穩(wěn)定性、山體滑動面的觀測，并作好觀測記錄。應(yīng)及時整治既有線路基病害，確保行車安全。

6.汛期施工應(yīng)符合下列規(guī)定：

(1)影響既有線路基穩(wěn)定的工程，應(yīng)避開雨季施工，確實需要在雨季施工的控制工程，施工單位必須提出施工方案，制定安全措施，報經(jīng)路局有關(guān)部門審查同意后方可施工。

(2)對臨近既有線的山坡、塹坡已經(jīng)開挖的地段，應(yīng)在汛期前完工。防護工程亦應(yīng)完成。確實不能完成的工程，必須采取臨時加固措施。

3）、橋涵

1．既有線橋涵改建施工應(yīng)符合下列規(guī)定：

(1)改建施工中應(yīng)隨時觀測既有線路與橋涵狀態(tài)的變化。當(dāng)需要降低地下水位施工時，不得影響原有建筑物的穩(wěn)定。

(2)當(dāng)采用軌束梁加固線路時，軌束必須用鋼箍固緊，并向兩端延伸涵身高度的1.5倍，枕木垛應(yīng)滿足地基承載力需要，當(dāng)采用低高度便梁時，梁端支承處應(yīng)墊硬木。

(3)在加固線路時，應(yīng)保持軌道線路絕緣良好。在無縫線路施工前，當(dāng)需變更線路鎖定范圍，應(yīng)與有關(guān)部門協(xié)商處理后，方可施工。

(4)頂進橋涵作業(yè)應(yīng)在列車運行的間隔時間內(nèi)進行。開挖工作坑時，坑頂緣距最外側(cè)鐵路中心線的距離不得小于3.2 m。當(dāng)工作坑需要渡訊時，路基邊坡應(yīng)加固防護。

2.既有線橋梁墩臺改建應(yīng)符合下列規(guī)定：

(1)墩臺頂帽加高或減低：

①頂梁時嚴(yán)禁兩端同時施頂。同一端使用的兩個千斤頂，必須是同一規(guī)格、同一型號、同一起落速度，保持梁體平衡。千斤頂使用前應(yīng)經(jīng)過檢驗，每次升降頂程不得大于10cm。

②起落梁時，橋頭兩端線路應(yīng)同步起落，并做好軌道的養(yǎng)護．

(2)墩臺混凝土需鑿除時，不宜采用爆破施工時，如需采用爆破施工時應(yīng)制定安全措施。

(3)對橋墩臺基礎(chǔ)擴大加固時，對橋頭路基、河道改移、流水沖刷等應(yīng)分別 制定安全防護措施。

3.改造橋涵用框架式排架支撐時，應(yīng)分段分層開挖，隨挖隨撐，并經(jīng)常檢查支撐及線路的變化，當(dāng)有異常，應(yīng)及時采取防護措施。

4.橋梁擴孔采用架空方法施工時，應(yīng)對既有線路進行加固。

5.增建第二線橋涵施工應(yīng)符合下列規(guī)定：

(1)基礎(chǔ)打樁施工時，應(yīng)從既有線一側(cè)逐排向外打，不宜用射水或振動法施工。

(2)涵洞接長需在對接口處處理原有混凝土和砌體時，嚴(yán)禁采用爆破法施工。

(3)當(dāng)墩臺基礎(chǔ)采用沉井施工時，當(dāng)沉井周圍地面呈現(xiàn)裂縫或沉降時，按鐵路施工技術(shù)安全規(guī)則有關(guān)規(guī)定執(zhí)行；對既有線行車安全有影響時，應(yīng)停止下沉，并采取相應(yīng)措施。

6.框架式橋涵頂進應(yīng)符合下列要求：

(1)頂進時，應(yīng)對各觀測點進行仔細觀測變化情況，發(fā)現(xiàn)異狀，應(yīng)立即停止頂進，待問題處理后，再開泵作業(yè)。

(2)頂進中，挖一段、頂一段，做到隨挖隨頂。挖好的工作面不得長時間暴露，嚴(yán)禁超前挖土。

(3)當(dāng)施工需要開挖路堤邊坡時，應(yīng)派人監(jiān)護。當(dāng)發(fā)生異常情況時，應(yīng)立即撤離危險區(qū)，并向開來的列車發(fā)出停車信號。

(4)有下列情況之一者嚴(yán)禁挖土：

①搗洞取土或倒坡挖土?xí)r；

②列車通過時；

③機械設(shè)備發(fā)生故障時；

④頂進暫停期內(nèi)；

⑤雨天時；

⑥開挖面未設(shè)上下扶梯，作業(yè)平臺搭設(shè)不牢或未經(jīng)檢查認(rèn)定；

(5)在工作坑坡頂?shù)囊欢ǚ秶鷥?nèi)，不得堆放料具和棄土。當(dāng)采用機械開挖時，鏟斗不得碰撞梁體或橋涵主體結(jié)構(gòu)；

(6)嚴(yán)禁施工人員接近或跨越頂鐵，或站在已經(jīng)就位的頂鐵上；

(7)頂進過程中．每當(dāng)油泵抽壓升高5-10 MPa時，應(yīng)停泵觀察。當(dāng)有異狀，應(yīng)及時處理。需要調(diào)整梁體頂進位置時，應(yīng)針對實際問題，制定相應(yīng)的安全技術(shù)措施。

(8)頂進過程中每頂完一次作業(yè)或列車通過后，應(yīng)對線路進行檢查。如發(fā)現(xiàn)線路異狀，經(jīng)整修后方可放行列車。

4）、軌道

1.既有線改建鋪設(shè)軌道前，應(yīng)做好施工調(diào)查，了解鋪設(shè)地段的環(huán)境和條件，制定確保安全的施工方案。

2.在既有線與站內(nèi)增鋪、改移及鋪設(shè)臨時道岔、便線時，應(yīng)按《鐵路施工技術(shù)安全規(guī)則》有關(guān)規(guī)定報批，請點和防護。

3.施工影響既有線的通信、信號設(shè)備時．應(yīng)與設(shè)備管理單位簽訂施工安全配合協(xié)議，明確各自的施工安全職責(zé)、聯(lián)絡(luò)方法、聯(lián)絡(luò)地點及專職配合人員。

4.既有線上鋪架作業(yè)時，作業(yè)人員應(yīng)符合下列規(guī)定：

(1)不得在鐵路中心、枕木頭、線間距小于5m的兩線間行走，并不得多人并排行走，所持料具不得侵入建筑限界。

(2)橫越鐵路時，必須確認(rèn)兩側(cè)無走行機車車輛后，方可通行。

(3)嚴(yán)禁鉆車、扒車、跳車，從車底下傳道料具。禁止在車輛底下和車輛兩 側(cè)線路股道上、有塌方落石危險處所坐臥。

5.既有線上破底清篩道床時，必須封鎖線路。嚴(yán)禁擴大封鎖前的準(zhǔn)備工作范圍。

6.在與既有線并行地段增建第二線軌道施工時，施工機械不得侵入鄰線，必要時應(yīng)封鄰線，并按有關(guān)規(guī)定進行防護。

7.既有線拆鋪線路和道岔，應(yīng)符合下列規(guī)定：

(I)線路和道岔拆鋪后，經(jīng)位查，確認(rèn)已達到放行列車的條件，并作好記錄，方可開通線路．

(2)開通后的線路，應(yīng)控制列車運行速度，以后根據(jù)線路質(zhì)量，逐步提高限速。

8.在既有線上換鋪無縫統(tǒng)路應(yīng)符合下列規(guī)定：

(I)無縫線路換鋪作業(yè)必須在封鎖線路的條件下進行；

(2)長軌條裝運應(yīng)使用專列車組，長軌列車在運輸途中不應(yīng)采取勁緊急制動。

(3)卸長軌條時，長軌列車走行速度不得大于5 km/h；鄰線來車時，應(yīng)停止卸車。

(4)換鋪無縫線路的作業(yè)條件應(yīng)按鐵道部現(xiàn)行的《鐵路軌道施工及驗收規(guī)范》中的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。換下的舊軌應(yīng)及時回收，臨時放置在道心內(nèi)的舊軌應(yīng)予固定。

(5)待換的長軌應(yīng)采取加固措施，防止在跨越信號機兩端處侵線聯(lián)電。

(6)無縫線路鋪完經(jīng)檢查合格后，第一次列車通過速度不得大于15km/h。

(7)對焊接接頭應(yīng)進行探傷檢查．發(fā)現(xiàn)間題及時處理。

(8)鋪設(shè)時嚴(yán)格按設(shè)計軌溫鎖定鋪設(shè)，如不符合設(shè)計要求，應(yīng)進行應(yīng)力放散。

9.換鋪無縫線路時，防脹應(yīng)符合下列規(guī)定：

(1)施工地段應(yīng)備好道碴。

(2)根據(jù)軌溫安排作業(yè)。

(3)擰緊扣件螺栓和接頭螺栓。

(4)撥直不良軌向。

(5)嚴(yán)格執(zhí)行“二清”、“三測”、四不超”和“兩不走”。

(6)作業(yè)后恢復(fù)道床組織全面回檢，在炎熱天氣或作業(yè)地段方向不良時，要留人看守，發(fā)現(xiàn)異狀及時采取措施。

(7)嚴(yán)格執(zhí)行“混凝土枕無縫線路作業(yè)軌溫條件表”規(guī)定的作業(yè)軌溫條件。

(8)加強和保持各種阻力，防止線路縱橫位移。

①維持足夠的軌道框架剛度，檢查扣件的扣壓力，擰緊接頭螺栓，并保證軌枕螺栓扭力矩失格率不超過容許規(guī)定值；

②道床必須飽滿密實，堆齊碴肩。

10.無縫線路維修作業(yè)應(yīng)符合下列規(guī)定：

(1)應(yīng)按《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》中特殊線路故障的預(yù)防與處理有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

(2)當(dāng)線路方向發(fā)生脹軌預(yù)兆時，應(yīng)澆水降溫，然后進行撥道，必要時可限速通車。

(3)起撥道時，不得將起撥道機具放置在鋁熱焊縫處。由于焊接質(zhì)量而造成鋼軌硬彎，經(jīng)檢查確認(rèn)焊縫無內(nèi)傷，軌溫在50℃以上時，可用彎軌器進行矯直。焊接有內(nèi)傷或軌溫低于50℃，應(yīng)鋸開重焊。

11.既有線基建更新、改造項目施工完畢一段時，必須及時驗收交接，未經(jīng)驗收合格的工程不得開通使用。

12.既有線區(qū)間卸車應(yīng)符合下列規(guī)定：

(1)區(qū)間卸車時，不準(zhǔn)機車與車輛摘離。片石車、鋼軌車不得邊走邊卸。道碴、爐渣、河沙準(zhǔn)許以5 km/h以下速度邊走邊卸。

(2)雙線區(qū)間卸車不侵入鄰線限界。鄰線來車時．應(yīng)停止向鄰線一側(cè)卸車。禁止開兩線間的車門或卸車線高于鄰線，向兩線間卸片石、軌枕等滾動重材。

(3)線路兩側(cè)卸下的石碴、片石、河沙等路料，距鋼軌頭部內(nèi)側(cè)810 mm 范圍內(nèi)不得超過鋼軌頂面，并堆碼穩(wěn)固，坡度不大于1:1，兩線間（繞行線除外）所卸的道碴、河沙不得高于軌面300mm。軌頂面，并堆碼穩(wěn)固，坡度不陡于1:1。兩線間（繞行線除外）所卸的道碴、河沙不得高于軌面 300 mm。

13、既有線施工嚴(yán)禁聯(lián)電，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

(1)在軌道電路區(qū)段和絕緣接頭附近作業(yè)使用的金屬機具，沒有絕緣裝置或絕緣裝置不良不準(zhǔn)使用。

(2)抬運鋼軌、撤叉等金屬物體．不得擔(dān)在兩股鋼軌上。

(3)在鋼橋上施工．不得把聯(lián)結(jié)鋼梁桿件的金屬線綁在螺栓、道釘上。

(4)在線路、橋梁上作業(yè)或在線路兩側(cè)挖溝取土?xí)r，要防止碰斷、碰混電務(wù)送變電線和電纜。

(5)防止扣軌梁聯(lián)電，道口鋼盤混凝土扳鋼盤頭聯(lián)電，軌端有邊突出聯(lián)電，單軌車、接固架

等機具的走行輪通過絕緣接頭時聯(lián)電、道岔配件脫落聯(lián)電、散置在線路上的鋼軌、道岔等金屬物受振移動聯(lián)電等。

(6)加強絕緣接頭兩端線路的防爬鎖定，保持絕緣軌縫的良好穩(wěn)定。

6）、給水排水

1.給排水管路施工，應(yīng)符合下列規(guī)定：

(1)管溝宜采用人工分段開挖，分段回填，不得長距離開挖，暴露不填，必要時應(yīng)采取支護。

(2)列車通過時管溝內(nèi)作業(yè)人員必須暫時撤離。

(3)跨越線路的股道下開挖管溝對扣吊軌的數(shù)量、長度以及列車限速等須經(jīng)計算。施工中如溝壁發(fā)生坍塌及單路變形，應(yīng)立即采取措施，并必須在線路恢復(fù)到列車放行條件時，才能消點放行列車。

(4)施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)專人監(jiān)護。

(5)棄運開挖土石方不得污染道床、料具堆放不得侵限。

(6)管道接口不得設(shè)在軌道下。

7）、電氣化區(qū)段

1.在電氣化區(qū)段上施工需要停電作業(yè)時，應(yīng)提出接觸網(wǎng)停電申請。

2.電氣化區(qū)段施工，施工單位應(yīng)與鐵路供電部門簽訂施工安全協(xié)議明確各自的安全責(zé)任。

3.電氣化區(qū)段施工必須指派專職人員負(fù)責(zé)與電力調(diào)度和接觸網(wǎng)工區(qū)聯(lián)系，遇緊急情況及時通知現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人。

4.既有線電氣化區(qū)段施工應(yīng)符合下列規(guī)定：

(1)作業(yè)人員及其攜帶物件，或在建筑物及設(shè)施上施工，與接觸網(wǎng)帶電部分的距離必須保持在2m以上，接觸網(wǎng)可不停電，但應(yīng)有接觸網(wǎng)工的監(jiān)護。

(2)不符合(1)款條件時，應(yīng)在接觸網(wǎng)停電下作業(yè)．并應(yīng)提前向電力調(diào)度提出接觸網(wǎng)停電申請，接到停電施工許可命令后由接觸網(wǎng)工安設(shè)臨時接地線方可施工。

(3)當(dāng)接觸網(wǎng)斷電時，無論已斷導(dǎo)線是否落到地上，嚴(yán)禁任何人接觸。當(dāng)施 工人員發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線時，應(yīng)立即通知附近接觸網(wǎng)工區(qū)或電力調(diào)度員，并按規(guī)定設(shè)停車防護信號加以防護，并在斷電導(dǎo)線的l0m半徑范圍以內(nèi)禁止有人接近。

(5)在電氣化線路上進行起道、起道前必須征得供電部門的同意，必要時應(yīng)由供電部門派員配合。撥道前應(yīng)測量接觸網(wǎng)支柱內(nèi)側(cè)距軌道中心距離，起道時軌面不得超過軌面高度標(biāo)記。

5.在更換鋼軌、道岔及其連接零部件，起撥道以及調(diào)整軌縫時，應(yīng)事先通知供電部門采取安全措施，防止引起回流斷路或信號故障。

6.各種車輛和行人通過電氣化區(qū)段平交道口時必須符合下列規(guī)定：

(1)汽車和獸力車貨物裝載高度（從地面算起）不得超過4.5m；

(2)在裝載高度超過2m的貨物上嚴(yán)禁坐人；

(3)高長桿件應(yīng)水平通過。

8）、施工臨時道口

1.既有線上施工臨時道口的設(shè)置，施工單位必須向所在鐵路局（分局）辦理申請審批手續(xù)，配置道口基本設(shè)備和防護信號備品，并與所在工務(wù)段雙方簽訂安全協(xié)議，經(jīng)批準(zhǔn)單位檢驗合格，通知施工單位啟用。

2.施工臨時道口，應(yīng)制訂道口安全管理細則。

3.各種道口標(biāo)志及欄木、護樁等，應(yīng)經(jīng)常保持齊全。

4.施工臨時道口必須派專人看守和清掃。按時開關(guān)欄木和顯示信號，保證鐵路行車和車馬、行人的安全。

5.對間斷看守的道口，應(yīng)在靠近道口臨時公路的明顯處所懸掛開放時間牌。無人看守時，必須把欄桿放下并加鎖。

6.道口啟用后，使用單位應(yīng)加強養(yǎng)護維修。若需延長使用時，應(yīng)提前辦理 延長使用手續(xù)，用畢應(yīng)及時拆除，維護線路原狀。

既有線施工人身安全措施

一、通用控制措施

在鐵路既有線從事作業(yè)的所有人員，必須認(rèn)真落實下列勞動安全措施：

1.嚴(yán)格遵守勞動紀(jì)律和作業(yè)紀(jì)律，認(rèn)真執(zhí)行保休制度，班前充分休息，嚴(yán)禁班前、班中飲酒；嚴(yán)禁脫崗、串崗、私自替班或換班，不得做與工作無關(guān)的事情。

2.新上崗、轉(zhuǎn)崗、提職職工必須進行單位、車間、班組三級安全教育及其它規(guī)定的安全教育，經(jīng)培訓(xùn)考試合格后，方準(zhǔn)單獨作業(yè)。學(xué)徒工、實習(xí)人員、干部在參加勞動、學(xué)習(xí)期間，不準(zhǔn)單獨頂崗。

3.行車、特種作業(yè)人員，機械設(shè)備、工具操作人員．須經(jīng)專業(yè)安全技術(shù)培訓(xùn)考試合格后，方準(zhǔn)持證上崗。

4.作業(yè)中必須按規(guī)定著裝、佩戴防護用品和正確使用防護用具，嚴(yán)格執(zhí)行安全技術(shù)操作規(guī)程。

5.橫越線路時，必須做到“一站、二看、三通過”，嚴(yán)禁搶越、鉆車或穿越兩車間隙，嚴(yán)禁在道心或枕木頭行走．嚴(yán)禁扒乘機車車輛以車代步。

6.上道檢修人員應(yīng)配備自動報警或通訊聯(lián)絡(luò)工具，在設(shè)有來車報警設(shè)奮的區(qū)段作業(yè)時，應(yīng)按規(guī)定使用報警設(shè)備。接到來車通知后，必須停止作業(yè)，迅速撤離到安全地帶待避車輛。

二、具體控制措施

1.線路施工、維修作業(yè)要設(shè)好安全防護。防護人員必須攜帶列車無線調(diào)度電話，無列車無線調(diào)度電話時，須設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員。駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場防護員要 采用有效通訊手段加強聯(lián)絡(luò)，準(zhǔn)確掌握列車運行情況，及時通知下道避車。禁止利用特快旅客列車的運行間隔進行施工，禁止在大風(fēng)、雨、霧、雪等惡劣天氣條件下上道養(yǎng)護作業(yè)。

2.特快旅客列車到達施工地點前10 min，必須停止影響列車安全運行的一切施工，且人員、機具設(shè)備等均應(yīng)撤離至安全地帶，物料堆碼牢固，保證作業(yè)人員安全和列車安全通過。遇有特殊情況，需對運行的特快列車設(shè)置響墩進行防護時，必須根據(jù)列車運行速度確定安全防護距離。

3.防護人員必須攜帶齊全防護用品，認(rèn)真履行職責(zé)，集中精力．站在便于瞭望的地點認(rèn)真防護及時聯(lián)系和掌握列車運行情況及列車在作業(yè)區(qū)段的運行時刻，及時通知作業(yè)人員下道通車，不允許做與防護無關(guān)的其他任何事情。

4.在旅客列車或特快旅列車通過的曲線地段設(shè)置防護時，若瞭望距離不足800 m或1200m，必須增設(shè)中間防護員。

5.特快旅客列車通過鄰線，本線作業(yè)人員必須下道避車（線路封鎖施工可不下道，但必須停止作業(yè)），兩線間不得有人員停留。岔群作業(yè)來車不明時，必須下道，在安全地帶避車。

6.線路巡檢單獨作業(yè)人員應(yīng)準(zhǔn)確掌握巡道檢查區(qū)段列車運行時間，嚴(yán)格執(zhí)行回頭瞭望制度。本線來車時必須按規(guī)定距離下道，鄰線來車本線也應(yīng)下道，在安全地帶接車。特快旅客列車接近時，應(yīng)在距離1000m及以外時下道避車，在大風(fēng)、大雨、大雪、大霧等惡劣天氣時，必須行走路肩。

7.在橋梁作業(yè)時，必須按規(guī)定設(shè)置防護，列車接近時必須按規(guī)定下道，迅速撤離橋隧或進入避車臺（洞）。在高處、陡坡及立體交叉作業(yè)時，必須戴安全帽、系好安全帶（繩），掛牢安全網(wǎng)。

主要作業(yè)項目的勞動安全注意事項

一、線路作業(yè)人員作業(yè)及安全避車

特快旅客列車到達施工地點前10 min，必須停止影響列車安全運行的施工，且人員、設(shè)備等應(yīng)撤至距鋼軌頭外側(cè)2m以外，旅工機械、物料堆碼必須放置牢固。

不得利用特快旅客列車與前行列車的間隔進行施工。

在規(guī)定利用動能闖坡的區(qū)間施工，列車運行速度在120 km/h及其以下線路，其防護距離自施工地點最外方第一個響墩間不得少于1100mm。

在區(qū)間或站內(nèi)正線作業(yè)來車時，作業(yè)人員應(yīng)在距離本線不少于800m，鄰線不少于500下道避車。

在區(qū)間或站內(nèi)正錢作業(yè)來車時，慢行條件下可距離本線來車500m下道避車．鄰線可不下道，但必須停止作業(yè)并注意本線來車。

在站內(nèi)其他線作業(yè)來車時．作業(yè)人員應(yīng)距離本線列車不少500 m下道避車；鄰線可不下道．但必?zé)┩Ｖ棺鳂I(yè)。

嚴(yán)禁作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。休息時不準(zhǔn)坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡。繞行停留車輛時其距離應(yīng)不少于5m，并注意車輛動態(tài)和鄰線開來的列車。

二、在鐵路正線或到發(fā)線附近進行橋梁主要注意事項

1.正線和到發(fā)線附近，應(yīng)設(shè)專人防護，施工人員應(yīng)切實注意防護信號。當(dāng)有列車通過時，必須離開作業(yè)地點。

2.在橋梁上施工，列車通過時，應(yīng)離開橋梁或站在避車臺內(nèi)，在較長的橋上施工，應(yīng)設(shè)專人防護。

三、在行車線施工，施工人員應(yīng)執(zhí)行的人身安全五條規(guī)定

1.不得在軌道上行走，如在兩旁路肩行走時，所扛工具不得侵入限界。

2.橫過車站股道或通過無人看守道口時，應(yīng)止步瞭望，確認(rèn)兩端均無列車開來時方準(zhǔn)通過。

3.不得在車底下避雨乘涼、從車底下鉆過或遞送工具。

4.列車開動時嚴(yán)禁抓車、扒車、跳車。

5.冬季施工不得戴無孔遮耳防寒帽。

四、區(qū)間步行上下班時的要求

在區(qū)間步行上下班時，應(yīng)在路肩或路旁走行。在雙線區(qū)間，應(yīng)面迎列車方向；通過橋梁、道口或橫越線路時，應(yīng)做到“一停、二看、三通過”，嚴(yán)禁來車時搶越。在站內(nèi)必須行走道心時．應(yīng)在其前后設(shè)專人防護。進路信號辨認(rèn)不清時，應(yīng)及時下道避車。

五、橋（涵）施工作業(yè)安全防護

（一）橋梁作業(yè)安全防護

1.橋梁安全防護

開挖建筑物基坑和刷坡時，應(yīng)采取的安全措施有：

(1)開挖基坑時，邊坡的坡度必須按照設(shè)計要求，按放好的邊坡線從上向下開挖，不得任意放陡坡度，禁止掏底挖土；

(2)遇有滑層、裂紋、浸水等情況，基坑壁必須用支撐木支撐或改緩邊坡；

(3)靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物；

(4)在同一坡面相對的上下方，不得上下同時開工，不得在上層挖土?xí)r下層運土；

(5)圬工鑿除或人工打眼兩人配合作業(yè)時，應(yīng)佩戴防護眼鏡，禁止面對面或 戴手套打錘，掌釬時應(yīng)配帶防護手套。

橋涵增建與改建項目的橋涵主體工程施工時，應(yīng)在橋涵上方的路基上設(shè)專人看守防護，以防落石傷人。

既有線改建橋梁，舊墩臺需鑿除時，不宜采用爆破法施工，施工人員鑿除混凝土?xí)r，必須戴護目鏡。

施工現(xiàn)場應(yīng)有安全標(biāo)志。危險地區(qū)必須懸掛“危險”或者“禁止通行”、“嚴(yán)禁煙火”等標(biāo)志，夜間設(shè)紅燈示警。場地狹小、行人和運輸繁忙的地段，應(yīng)設(shè)臨時交通指揮。

開工前應(yīng)按規(guī)定修建人行和運輸便道，經(jīng)常養(yǎng)護，保持暢通。人行道的寬度一般不得小于1m，特別困難地段不得小于0.6 m。在陡坡上應(yīng)挖臺階，每臺階的高度為0.20～0.25 m，寬度不小于0.3 m；在“之’字形轉(zhuǎn)彎處應(yīng)設(shè)置不小于1m×lm的平臺，并按需要設(shè)置欄桿和加鋪防滑材料。

鏟運機運土道路應(yīng)設(shè)在施工場區(qū)以內(nèi)，與城鄉(xiāng)公路分開嚴(yán)禁其他車輛及行人通行。如必須行經(jīng)城鄉(xiāng)公路或與其交叉時，應(yīng)設(shè)立各種警告標(biāo)志，并應(yīng)設(shè)專人看守，指揮交通。鏟運機運土道路嚴(yán)禁與既有鐵路平面交叉。

4.橋（涵）其它作業(yè)安全防護

高處作業(yè)要使用專門的用具傳遞工具、零件和材料等，要系牢安全帶。不得拋擲傳遞，高處作業(yè)人員遇有雷雨、大雪、濃霧或風(fēng)力六級以上等惡劣氣候時，應(yīng)停止露天高處作業(yè)。在地面3m以上的高處及陡坡上作業(yè)，必須戴好安全帽，系好安全帶或安金繩，不準(zhǔn)穿帶釘或易溜滑的鞋。安全帶、安全繩每次使用前，使用人必須詳細檢查，段（隊）每半年應(yīng)做一次鑒定。

水上作業(yè)應(yīng)有救生圈、救生衣或救生船等設(shè)備。下水作業(yè)前，應(yīng)觀測水深及流速，并選派會游泳的人員擔(dān)當(dāng)水中作業(yè)，其連續(xù)工作時間應(yīng)遵守下列規(guī)定： 水溫在5℃-15℃時和水溫在16℃-25℃時分別不得超過1h和2 h。

野外作業(yè)在酷暑、嚴(yán)寒季節(jié)應(yīng)采取切實措施，防止中暑、溺水、凍傷和煤氣中毒。野外作業(yè)遇雷雨時，作業(yè)人員應(yīng)放下手中的金屬器具，迅速到安全處所躲避，嚴(yán)禁在大樹下、電桿旁和涵洞內(nèi)躲藏。

（二）橋涵頂進作業(yè)安全措施及防護

1.線路、橋隧等設(shè)備施工時，施工領(lǐng)導(dǎo)人必須遵守以下五項規(guī)定：

(1)指派的防護員必須是責(zé)任心強，具有安全生產(chǎn)知識，熟知防護方法，身體健康，經(jīng)過培訓(xùn)考試合格的路工。

(2)施工前，應(yīng)按審定的方案做好各項準(zhǔn)備工作，除對施工人員進行安全教育外，并要確認(rèn)信號備品、機具、材料齊全完好，封鎖或慢行命令無差錯，防護已設(shè)好，各項安全措施已落實，方可發(fā)布施工命令。

(3)施工中，應(yīng)嚴(yán)格按審定的方案作業(yè)，隨時掌握進度與質(zhì)量，監(jiān)督施工人員執(zhí)行各項安全規(guī)定，消除不安全因素，并經(jīng)常保持與防護員之間的聯(lián)系；

(4)開通線路前，要認(rèn)真進行質(zhì)量檢查，確認(rèn)線路設(shè)備狀態(tài)達到放行條件，材料機具不侵入限界，做好記錄。

(5)列車通過后，要組織復(fù)查整修，確認(rèn)線路、橋隧等設(shè)備已達到規(guī)定要求并做好記錄后方準(zhǔn)收工。

2.既有線增建橋涵施工中，便橋架設(shè)按照要求應(yīng)做好以下五項工作：

(1)既有線挖空枕木后當(dāng)列車通過時，應(yīng)用枕木頭將枕木墊實。

(2)連續(xù)三根枕木被挖空時，必須用扣軌加固線路，而后方可繼續(xù)施工。

(3)枕木垛有扣梁的構(gòu)件在架設(shè)后，各部尺寸得超限。

(4)在自動閉塞區(qū)段施工時，應(yīng)做好絕緣工作。工具、撬棍等導(dǎo)體不得同時接觸兩根鋼軌。

(5)在無縫線路區(qū)段施工，應(yīng)對線路進行放散。否則應(yīng)將施工范圍內(nèi)無縫鋼軌線路臨時換鋪為普通鋼軌，然后進行加固。

3.鐵路行車地段軌下路基開挖應(yīng)遵循以下六項要求：

(1)對需要扣軌、吊軌的數(shù)量，開挖長度，限界要求，支檔設(shè)施，施工程序，地下原有管線的處理．棄土、材料的堆放場地，運輸方案，車輛走行的速度等，均應(yīng)周密設(shè)計安排，并向有關(guān)作業(yè)人員交代清楚。

(2)施工作業(yè)預(yù)先應(yīng)和工務(wù)部門商定，并派人對線路進行監(jiān)護。工地須備有各種停車防護信號，以防萬一。

(3)支撐應(yīng)緊跟開挖，在每次列車通過后、放炮后及雨后均應(yīng)檢查支撐及防護板的變形和損壞情況；更換支撐時應(yīng)先裝上新的，再拆下舊的。

(4)列車通過時，軌下作業(yè)人員必須暫時避開。

(5)施工過程中，排水系統(tǒng)應(yīng)保持暢通。

(6)開挖地段設(shè)專人檢查、看守，如發(fā)現(xiàn)有坍塌或線路狀態(tài)有變化對行車有影響，必須在線路恢復(fù)到良好狀態(tài)后，方可放行列車。

4．既有線橋涵頂進挖土作業(yè)必須遵守以下六項規(guī)定：

(1)嚴(yán)禁掏洞取土或逆坡（上凸下凹的倒坡）挖土；

(2)列車通過時嚴(yán)禁挖土；

(3)機械設(shè)備發(fā)生故障時不得挖土；

(4)頂進暫停期間不得挖土；

(5)雨天不得挖土；

(6)開挖面應(yīng)設(shè)上下扶梯，施工人員在高處作業(yè)應(yīng)系安全帶。

5.橋涵頂進施工，施頂時非操作人員應(yīng)撤離工作坑，嚴(yán)禁施工人員接近或跨越頂鐵。頂鐵長度超出4m時，應(yīng)加設(shè)橫梁，已經(jīng)就位的頂鐵上不得站人。

八、區(qū)間卸車作業(yè)安全防護

1.施工列車進入封鎖區(qū)間應(yīng)遵守以下五項規(guī)定：

(1)根據(jù)調(diào)度命令進行封鎖區(qū)間；

(2)進入施工地段時，應(yīng)在工地防護員顯示的停車信號前停車，根據(jù)工點負(fù)責(zé)人的要求，按調(diào)車辦法進入指定地點；

(3)在區(qū)間停車裝卸完畢后，工點負(fù)責(zé)人應(yīng)進行檢查，確認(rèn)線路狀態(tài)良好，軌內(nèi)側(cè)的絕緣槽已清好，材料堆放及機具設(shè)備無侵入建筑限界，車輛無超載、偏載問題，并關(guān)好車門，然后指示發(fā)車；

(4)向施工封鎖區(qū)間原則上每端只準(zhǔn)進入一列施工列車，如超過時應(yīng)按當(dāng)?shù)罔F路局規(guī)定的安全措施連和運行辦法執(zhí)行；

(5)在施工封鎖區(qū)間，不得將施工列車分解，必須進行分解工作時，應(yīng)事先得到車站值班員的許可，以調(diào)度命令承認(rèn)下達有關(guān)單位，并按規(guī)定設(shè)置停車防護，做好防溜措施。

2.施工人員乘坐運料列車的安全注意事項：運料開車前，負(fù)責(zé)人應(yīng)確認(rèn)有關(guān)人員已上車坐穩(wěn)方可開車；列車未停穩(wěn)前，卸車人員不得打開車門及做其它影響安全的準(zhǔn)備工作。開車門時，車上人員應(yīng)離開車門，車下人員不得站在車門下面。

3.區(qū)間裝卸材料，必須按批準(zhǔn)時間作業(yè)，在夜間應(yīng)有足夠照明設(shè)備。對片石、鋼軌等笨重材料禁止邊走邊卸，如區(qū)間甩車裝卸時，每次裝卸車后應(yīng)認(rèn)真檢查，確認(rèn)符合要求后，方可通知車長發(fā)車。

九、道口作業(yè)安全防護

鐵路與道路平交道口應(yīng)設(shè)在瞭望條件良好的地段，并應(yīng)根據(jù)國家現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)定設(shè)置道口標(biāo)志、護樁、火車司機鳴笛標(biāo)、道口信號、停車標(biāo)志和欄桿等 安全設(shè)施。

施工臨時道口必須派人看守，道口看守人員必須專職專用，堅守崗位，認(rèn)真瞭望，按時開關(guān)欄木和顯示信號。

施工防護

一、施工防護的一般要求

施工安全防護工作是確保既有組行車安全和施工安全的重要手段。施工防護工作好壞，直接關(guān)系到既有線的行車安全和作業(yè)人員人身安全。在行車線上或緊靠既有線施工，為了確保行車和施工安全，必須按規(guī)定設(shè)置安全防護。未設(shè)好防護，不得進行施工作業(yè)。

（一）防護員的基本條件與職責(zé)

防護員按各自分工負(fù)責(zé)的范圍，分為駐站聯(lián)絡(luò)員、工地電話防護員、施工工地防護員和中間防護聯(lián)絡(luò)員（工地電話防護員與工地施工負(fù)責(zé)人之間傳遞信號的防護員）四種。

施工安全防護員工作在加強安全防護硬件建設(shè)的同時，還要努力提高人員的素質(zhì)。加強對施工防護員的政治思想教育和業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)，嚴(yán)格掌握任用標(biāo)準(zhǔn)，是做好施工安全防護工作的前提條件。

1.防護員的基本條件

(1)防護員必須由鐵路正式職工、年滿18周歲、思想品德好、組識紀(jì)律性強、身體健康、視力和聽力良好、說話吐詞清楚、能作正確記錄的人員擔(dān)任。

(2)防護員必須具有高度的事業(yè)心和工作責(zé)任感，應(yīng)具備擔(dān)任防護工作的基本知識和技能，熟悉鐵路行車有關(guān)規(guī)章制度和施工作業(yè)情況。

（3）防護員必須經(jīng)過鐵路運輸部門、建設(shè)管理部門或過程處一級的安全管理部門進行有關(guān)規(guī)章業(yè)務(wù)、本職工作基本技能和技術(shù)安全規(guī)則培訓(xùn)考試合格并 取得上崗作業(yè)合格證書方可上崗作業(yè)。禁止指派未經(jīng)過安全業(yè)務(wù)培訓(xùn)，未取得上崗合格證的職工擔(dān)任安全防護工作。

(4)施工安全防護員由段（隊）領(lǐng)導(dǎo)依照有關(guān)基本條件批準(zhǔn)的職工擔(dān)任。一經(jīng)派定后不得任意調(diào)換。

2.防護員與駐站聯(lián)絡(luò)員的工作職責(zé)

（1）區(qū)間防護員的職責(zé)

①工地防護員在收到駐站聯(lián)絡(luò)員發(fā)出的列車預(yù)報、確報后，要立即通知作業(yè)負(fù)責(zé)人，同時應(yīng)加強警戒，監(jiān)視來車。

②在任何情況下，如施工地點的停車防護信號尚未撤除或待避工作尚未做好而列車臨近時，防護員應(yīng)立即向列車顯示停車手信號，使列車停車。

③防護用通信設(shè)備必須妥善保管，經(jīng)常檢查試用，保證在使用時性能良好。

④與駐站聯(lián)絡(luò)員通話時，必須嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)誦制度，防止錯聽，并及時記錄通話內(nèi)容。

(2)駐站聯(lián)絡(luò)員的職責(zé)

①負(fù)責(zé)辦理施工要點登記手續(xù)。

②及時了解車姑值班員辦理區(qū)間閉塞或接到鄰站發(fā)車及辦理本站發(fā)車前、開車后等手續(xù)以及臨時變更情況確認(rèn)后，立即向工地防護員發(fā)出預(yù)報，確報或變更通知。

③駐站聯(lián)絡(luò)員必須堅守崗位，如因事暫時離開時應(yīng)有人代替。

④防護用通信設(shè)備必須妥善保管，經(jīng)常檢查試用，保證在使用時性能良好。

⑤與工地防護員通話時，必須嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)誦制度，防止錯聽，并及時記錄內(nèi)容。

（二）主要防護信號及防護方法

防護信號：鐵路信號是指示列車運行及調(diào)車工作的命令。鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號兩大類。如信號機、信號旗、信號燈、信號牌、信號表示器、信號標(biāo)志及火炬等顯示的信號都屬于視覺信號。號角、口笛、機車及軌道車的鳴笛等發(fā)出的信號都屬于聽覺信號。

行車線上施工或線路故障采用移動信號防護。移動信號可采取隨時設(shè)置或撤出的移動式信號牌。具體有：作業(yè)標(biāo)、減速信號牌、減速地點標(biāo)、減速防護地段終端信號牌、停車信號牌等。

（三）防護員工作制度及要求

1．工地防護員要求

(1)上崗前按照規(guī)定帶齊防護信號和通訊設(shè)備、備品，確保使用性能良好。

(2)作業(yè)中集中思想，認(rèn)真燎望，堅守崗位，密切注意工地作業(yè)和列車運行情況。

(3)在要求列車慢行的處所，列車接近時，站在來車一端的左側(cè)路肩上，展開黃色信號旗，立崗接車，顯示慢行信號。發(fā)現(xiàn)來車超過規(guī)定的慢行速度時，及時用對講機呼喚或用展開的黃色信號旗急速上下?lián)u動要求列車減速到規(guī)定的限制速度。

(4)認(rèn)真注意觀察檢查線路的變化情況。對頂進橋涵施工，路基坍塌，線路扣軌架空作業(yè)等重點危險地段，要做到一列一檢查。發(fā)現(xiàn)危及行車安全時，要及時設(shè)置停車信號防護，并通知有關(guān)部門迅速進行處理。

（5）認(rèn)真記錄列車通過慢行處所的速度如發(fā)現(xiàn)超速現(xiàn)象，應(yīng)及時向有關(guān)部門報告。

(6)按規(guī)定設(shè)置停車或慢行防護信號。封鎖施工終了時．按施工負(fù)責(zé)人的命令．及時撤除停車防護信號。

2.駐站聯(lián)絡(luò)員要求

(1)上班前點名時．必須認(rèn)真聽取工長布置的安全生產(chǎn)注意事項、生產(chǎn)任務(wù)、作業(yè)地點、作業(yè)內(nèi)容、人員分工情況等。

(2)帶齊應(yīng)帶的信號用品，并認(rèn)真檢查信號用品是否良好，不良者立即修復(fù)或更換。

(3)在開始防護前，負(fù)責(zé)核對鐘表，做到車站運轉(zhuǎn)室、駐站聯(lián)絡(luò)員、工地電活員三者時間一致。不得隨意離開運轉(zhuǎn)室（信號樓）。

(4)經(jīng)常與車站值班員聯(lián)系，熟悉并注意車站控制臺的信號顯示，了解列車3h運行計劃，正確掌握列車運行情況，并及時告訴工地電話員，由工地電話員轉(zhuǎn)告工地負(fù)責(zé)人，以便安排工作什劃，掌握收工時間。

(5)為了確保行車及施工安全，利用列車間隔施工時．必須執(zhí)行預(yù)報、確報制度。

(6)為了防止電話聽錯．必須執(zhí)行復(fù)誦制度。

(7)按規(guī)定向車站值班員辦理輕型軌道車出車、返回或機具轉(zhuǎn)移時的要點手續(xù)，填寫“輕型軌道車使用承認(rèn)書”一式兩份（一份交車站，一份自用）。區(qū)間要點時，車站、工地雙方分別填寫

“輕型車輛使用承認(rèn)書”，事后補辦簽認(rèn)手續(xù)，要確認(rèn)機具下道后再由值班員消點，在值班員未簽認(rèn)前，不得通知機具、車輛上道。

(8)辦理封鎖施工時，在施工前按規(guī)定向車站值班員提出申請辦理封鎖施工手續(xù)，及時準(zhǔn)確地向工地電話防護員傳達調(diào)度命令內(nèi)容。臨近施工擠終止時間．提前詢問施工負(fù)責(zé)人能否按時開通。如果需延長施工時間或限速運行，必須提前通知車站值班員辦理手續(xù)。

封鎖施工完畢．根據(jù)施工負(fù)責(zé)人或工地電話防護員的匯報，向車站值班員 辦理線路開通手續(xù)。

3.作業(yè)防護及有關(guān)要求

在旅客列車或快速旅客列車通過的曲線地段設(shè)置防護時，若了望距離不足800M或1200M必須增設(shè)中間防護員。

在線路上人力推運各種輕型車輛，應(yīng)派防護員在車輛前后800m處顯示停車信號，隨車動。如了望條件不良應(yīng)增設(shè)中間防護員。

在區(qū)間施工，除按上述各項辦法防護外．還應(yīng)在車站與施工地點分別設(shè)專職聯(lián)絡(luò)人員和防護人員，用電話聯(lián)系。

在既有線施工，應(yīng)配備經(jīng)培訓(xùn)考試合格者擔(dān)任駐站聯(lián)絡(luò)員和工地防護人員，每一施工點工地防護人員不可少于3人。

防護人員應(yīng)指定專人并經(jīng)過考試合格者擔(dān)任，聽覺、視覺有缺陷或語言不清楚者，均不得擔(dān)任防護工作。

凡妨礙行車的施工及故障地點的線路，均應(yīng)設(shè)置防護。防護人員由指定的、經(jīng)過考試合格的鐵路職工擔(dān)任。

施工地點與防護人員了望條件不良又無電話聯(lián)系時，應(yīng)設(shè)中間防護員。

駐點聯(lián)絡(luò)員每次發(fā)出預(yù)報、確報或變更通知，工地防護員應(yīng)復(fù)誦一遍，以確認(rèn)無誤，并在自記錄本內(nèi)記載時間、車次、姓名和聯(lián)系事項以備查。

施工防護人員應(yīng)站在距施工地點的第一個響墩內(nèi)20m附近了望條件較好的地點，顯示停車手信號。在盡頭線上施工，施工領(lǐng)導(dǎo)人經(jīng)與車站值班員聯(lián)系確認(rèn)盡頭一端無列車、動車時，則盡頭一端可不設(shè)防護。

在不需要以停車信號或移動減速信號防護的區(qū)間線路上作業(yè)，應(yīng)在施工地點兩端500M_1000 m處列車運行方向左側(cè)（雙線在線路外側(cè)）的路上肩設(shè)置作業(yè)標(biāo)。

（四）防護距離有關(guān)具體要求

鐵道部（關(guān)于鐵路技術(shù)管理規(guī)程有關(guān)問題的通知）（鐵科教(2000)99號）對《技規(guī)》有關(guān)內(nèi)

容進行相應(yīng)調(diào)整，對特快、快速旅客列車運行速度做出規(guī)定:

特快旅客列車最高運行速度120 km/h 以上至200 km/h;

快速旅客列車最高運行速度不超過120 km/h.根據(jù)修改后的《技規(guī)》第189條和第291條由列車在任何線路坡道上的緊急制動距離決定，各種列車運行速度下的防護（制動）距離為:

運行速度不超過90 km/h的貨物列車為800 m;

運行速度90 km/h以上至120 km/h 的快運貨物列車為1100 m;

運行速度不超過120 km/h的旅客列車為800 m;

運行速度 120 km/h以上至140 km/h的旅客列車為1100 m;

運行速度 140km/h以上至160 km/h的旅客列車為1400 m;

運行速度160 km/h以上至200 km/h的旅客列車為2000 m。