第一篇：西安比亞迪新能源汽車市場調查報告

比亞迪新能源汽車市場調查報告

調查人員：黨幸子 曹志聰 趙偉翔 常佳玉 孫劍飛 指導老師：張武康老師

時 間：2016年3月3日

提 綱

1.引言.......................................................3 2.調查情況...................................................3 2.1調查目的................................................3 2.2調查內容................................................3 2.3調查方法................................................4 3.調查結果分析...............................................4 3.1行業分析................................................4 3.2消費者購車年齡分布......................................4 3.3競爭對手分析............................................4 3.4無購車意愿的原因分析....................................5 4.比亞迪新能源汽車發展面臨的問題.............................5 5.可行性建議.................................................5 6.參考文獻...................................................6 致 謝.....................................................7 附錄一.......................................................8

比亞迪汽車市場分析調查報告

摘要：交通工具的快速發展加快了人們的生活節奏，極大限度的節約了人們在路途中的時間。然而汽車，又是眾多交通工具中最普遍最實用的一種。為了能進一步了解汽車市場的現狀，為比亞迪汽車做一次較為全面的市場調查，我們對市民進行了一個初步的問卷調查及分析。該報告主要包括兩個部分：一是調查，我們決定采用問卷調查的方式，以回答問題的形式來得到想要的信息；二是研究，對調查的問卷進行研究分析，從中得出結論，為比亞迪公司提出針對性的意見。

關鍵詞：比亞迪；銷量；可行性建議

1.引言

隨著我國國民經濟的快速發展，人民的生活水平得到了極大提高。人的生活離不開衣食住行，如今，在“行”這一方面，汽車已經成為我們外出代步的重要交通工具。生活水平的提高，使得人們的消費觀念和消費需求也在發生著變化。新能源汽車作為環保產品之一，越來越受到80和90后以及事業有成人群的親睞。汽車行業在每個國家都有很大的市場。毫不吝嗇的說：新能源汽車行業的發展程度可以直接影響到一個國家經濟和環境的發展，新能源汽車行業的發展主導了新能源行業的前進。

2.調查情況

2.1 調查目的

1）了解消費者購買汽車的影響因素，得知消費者心里所想，為比亞迪公司提出關于新能源汽車發展的針對性意見。

2）了解比亞迪新能源汽車的宣傳效果，以及在消費者心目中的形象和消費者通常從哪些渠道獲得此類信息。

3）根據調查，運用數據說明新能源汽車市場關鍵因素，提出建議。4）預測在供給側改革下比亞迪汽車的發展前景餅干做出戰略分析。

2.2 調查內容 1）

目前西安汽車市場構成比例情況，比亞迪新能源汽車的市場占有率。2）

西安汽車消費群體的消費傾向。3）

潛在汽車消費者的消費意識向導。2.3 調查方法

1）本次調研主要采取網上問卷調查，后期分析問卷，整理資料。2）調查問卷參與人員：3111人。

3.調查結果分析

3.1 行業分析

21世紀的中國，經濟持續增長，人民群眾的收入也逐年遞增，家庭生活質量也有所提升，擁有一輛自己的汽車已經從夢想變成現實，因此汽車的需求量迅速攀升。2015年，比亞迪汽車(微博)總銷量同比微增1%至38萬輛，其中比亞迪最引以為豪的新能源電動車銷量為5.8萬輛，占比亞迪全年汽車銷量的15%。網通社從比亞迪官方獲悉，2015年比亞迪汽車及相關產品業務的收入約為406.55億元，同比上升46.06%。其中新能源汽車業務收入193.42億元，同比增長近1.6倍，成為比亞迪汽車業務營收增長的重要因素。從這些數據可以看出，新能源汽車前景十分可觀。3.2 消費者購車年齡分布以及考慮因素 ·

調查發現，不同年齡段的購買者在購買意向和關注點方面存在差異，41歲—45歲的消費者成為主力軍占15.04%；46歲—50歲的消費者所占數據為13.89%； 13.50%是31歲—35歲的消費者所占的比例。在購比亞迪新能源汽車的同時，大多數的消費者都是以“充電樁”是最先考慮的因素。“技術”是第二重要因素，“經濟駕駛”一直就是個熱門話題，購買比較省電的汽車再加上維修保養，每月可以為消費者者省幾百元左右。在這幾個因素上，消費者都很注重這一方面。3.3 競爭對手分析

國內汽車生產廠家眾多，再加上國外知名品牌，大大小小的汽車品牌不少于百余個。生產新能源汽車的不少，國內自主品牌汽車，例如奇瑞、吉利、長安、長城等都在價格上打起了低價戰。國外品牌及合資品牌資金雄厚，技術先進，在中高檔新能源汽車銷售市場中，占據大量的市場份額。3.4 無購新能源汽車意愿的原因分析

1）新能源汽車的技術不成熟。

2）從未想過擁有一輛新能源汽車，無意向購車。3）沒有買能源汽車的經濟實力，資金短缺。4）不了解新能源汽車，無意購買。

4.比亞迪新能源汽車面臨的阻力

4.1缺乏新能源汽車配套環境

配套設施是新能源汽車普及的一個基礎性問題。目前已經有企業在提前發展相關的配套設施，但從全國看，配套設施仍然很不健全。4.2新能源汽車技術不太穩定

目前，我國的節能與新能源汽車研發布局呈現出純電動車和燃料電池車、混合動力車并駕齊驅的局面。對于新能源汽車來說，電池技術是主要瓶頸。如何研制成本低、體積小、持續能力強且使用壽命長的電池是破解難題的關鍵。4.3新能源汽車可選擇車型太少

“現在，很多新能源汽車‘有市無車’。”汽車工程學會電動車分會的一位內部人士，近期對電動車市場進行了調研，“拿比亞迪來說，比亞迪的4S店會告訴你，買新能源汽車可以預定，先交5萬元定金，但是卻沒有具體提車時間。” 4.4配套維修不完善，保養不便

很多消費者對新能源車并不“買賬”，除了價格貴以外，還存在著維修保養是否昂貴，以及對車輛返修率高的擔心。發展新能源汽車要從多方面考慮，如世界能源和資源對其影響、全產業鏈使用的方便性及基礎設施如何建設。

5.可行性建議

5.1 根據品牌數據的分析，比亞迪新能源汽車應該利用各種方法提升品牌知名度，建立良好的企業形象，讓比亞迪成為國產知名品牌，讓消費者從心底里認可比亞迪。

5.2 根據不同汽車消費者的需求，設計出低、中、高檔次的汽車，堅持技術創新，跟上國際市場競爭步伐，在激烈的市場競爭中立于不敗之地。比亞迪新能源汽車在低價格汽車銷售市場上已經建立了穩定的市場，以后則是更應該加強中高檔，高檔汽車的發展。

5.3 大部分消費者購買汽車是為了上班和家居旅行之用，所以，我們建議，汽車在設計時應該更加注重空間的大小，體現家的溫馨感，滿足上班族的方便快捷。5.4 建立全面的售后服務系統和車輛保險方案，提升服務的質量，打消消費者的后顧之憂，讓汽車賣到哪里，專業的維修站就建在哪里。

5.5 汽車廣告應該盡量以消費者關注的信息為廣告主題，嚴禁廣告的虛假信息，盡量做到實事求是，以誠相待。在廣告的投放形式上，應該利用多渠道進行廣告宣傳，特別注意網絡途徑，對客戶進行跟蹤記錄維護，給客戶被重視的感覺，建立好口碑傳播的基礎。

5.6 把新能源汽車作為開發重點。數據顯示，2015年2月份新能源車銷量為6045輛，同比增長3倍。作為其中最搶眼的車型，比亞迪秦2月銷量達1932臺，以超三成的份額雄踞新能源車市場。可見比亞迪在新能源車市場的前景還是非常大的。

5.7 “新能源汽車”是“新經濟”在工業領域一個標志性行業。作為新經濟在工業領域的重要行業，新能源汽車是今后國家重點發展的產業之一。正在積極推進的供給側改革，給我國新能源汽車發展帶來新機遇，比亞迪新能源汽車可“搭車”供給側改革，推出多種新能源汽車，創新產品，占領市場。

參考文獻

[1] 前瞻網.2015-2020年中國轎車市場潛力與投資前景分析報告[R]，2015(03)[2] 中國投資資訊網．2015-2019年中國汽車后市場深度調研及投資前景預測[R],2014(10)

致 謝

我們在撰寫該調研報告的過程中，我們的指導老師給了我們很大的幫助和支持，從調研報告的選題、調查問卷的編制以及最終的問卷情況分析，老師都給了我們諸多指導性意見，并且反復的幫助我們進行修改。在此，向我們的老師表示我崇高的敬意和感謝。同時感謝所有關心、支持和幫助過我們的老師和朋友。

附錄一

西安新能源汽車的消費者偏好調查問卷（以比亞迪為例）

尊敬的女士/先生：您好！我們是西安某高校的大學生，正在做新能源汽車的消費者者偏好的研究，本問卷的目的是為了解消費者對新能源汽車的認知現狀、購買影響因素以及購買意愿以及政府對新能源汽車相關支持政策對消費者的潛在影響。希望您在百忙之中抽出時間參加這個問卷調查，對于您提供的資料，我們將嚴格保密，并且只做學術研究只用，感謝您的參與！

背景介紹：新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動力方面的先進技術，形成的技術原理先進，其廢棄排放量比較低，具有新技術，新結構的環保型汽車，我國新能源汽車的范圍包括：插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車。有關新能源汽車的政策陸續出臺并在不斷地完善。

第一部分：基礎信息調查 2、1.您的性別？(單選題 *必答)○ 男

○ 女 3、2.您的年齡在以下哪個區間內？(單選題 *必答)○ 20周歲及以下

○ 21—25周歲

○ 26—30周歲

○ 31—35周歲

○ 36—40周歲

○ 41—45周歲

○ 46—50周歲

○ 51—55周歲

○ 56—60周歲 4、3.您現在的職業屬于下列哪一種？(單選題 *必答)○ 學生

○ 企業單位職員

○ 個體經營者

○ 公務員

○ 事業單位職員

○ 離退休人員 ○ 自由職業者

○ 其他

第二部分：購買意愿調查 6、4.如果您計劃購買車輛，您更傾向于買哪種新能源汽車？(單選題 *必答)○ 比亞迪（中低端）

○ 特斯拉（高端）

○ 榮威（低端）

○ 豐田（中高端）7、5.您對供給側改革是否了解？(單選題 *必答)○ 完全不了解

○ 聽說過

○ 有過了解

○ 有深入了解 8、6.若您購買比亞迪新能源汽車能接受的價位是(多選題 *必答)□ 5萬以下

□ 5-10萬

□ 10-15萬

□ 15-20萬

□ 20-50萬

□ 50萬以上 9、7.您不選擇比亞迪新能源汽車的原因(多選題 *必答)□ 價格因素

□ 充電樁不普及

□ 技術不成熟 □ 不了解

□ 其他 10、8.您對比亞迪新能源汽車的前景持什么態度(單選題 *必答)○ 前景良好

○ 很難發展

○ 不明確 11、9.作為一名消費者，比亞迪新能源汽車的哪些方面是您最關心的？必答)□ 動力

□ 續航

□ 價格

多選題 *(□ 外觀

□ 配套設施

□ 國家補貼政策

□ 環保效果

□ 保養費用 12、10.如果政府建設好基礎設施（充電），您會選擇購買比亞迪新能源汽車嗎？(單選題 *必答)○ 會

○ 不會

第二篇：四川新能源汽車市場報告

四川新能源汽車市場報告

四川汽車市場基本情況

根據四川統計局披露。2017年，四川省居民平均每百戶家用汽車擁有量達22.6輛，是2013年的2倍，年均增長19.3%。其中城鎮居民每百戶家庭擁有汽車33.61輛，比2012年增加19.28輛；農村居民每百戶家庭擁有汽車13.39輛，比2013年增加6.4輛。全省汽車生產能力達到200萬輛以上。

2017年上半年，汽車零售額占消費品市場的權重為10.7%，在16大類商品中權重最高。因中美貿易戰影響，3月以來汽車銷售累計增速一直回落，增速已經從年初的15.4%降至上半年的7.8%，回落幅度達到7.6個百分點，尤其是6月當月汽車零售增速同比下降1.7%，這是近23個月以來的首次負增長。2017年汽車制造業工業增加值占比6.5%，工業投資占比從2013年的5.3%提高至2017年的8.1%，為四川省前三大工業。

2017年四川汽車產量150.8萬輛，同比增長15%，其中新能源汽車產量2.4萬輛，同比增長66%。

2017年四川全省新能源汽車重點企業戶數達到54戶，其中汽車整車制造企業超過18戶。

2017年1至10月，四川省的充（換）電站累計已達291座，充電樁8688個，僅10月新增的充（換）電站達到94座，充電樁增加3884個，為去年底數量的80.8%。

2017年截至12月11日，成都“綠牌”上牌2.7萬余輛。截至2017年12月25日，成都全市公交車、公務車、城市環衛車、物流車、私人用車等領域累計推廣新能源汽車3.5萬輛。已頒發規劃或政策文件

2015年四川省政府印發《四川省新能源汽車產業發展規劃（2015-2020年）》、2017年四川省印發《四川省“十三五”戰略性新興產業發展規劃》，《規劃》提出建成國家重要的新能源產業基地，新能源汽車以成都、瀘州、南充和達州等地為核心發展區。形成成都平原城市群、川南城市群、川東北城市群三大新能源汽車應用基地。規劃提出，到2020年，全省實現新能源汽車產業總產值力爭突破千億元大關，產能達30萬輛，推廣應用新能源汽車10萬輛。打造1-2戶四川品牌新能源汽車整車龍頭企業，培育3-5戶知名品牌企業，形成比較完備的節能與新能源汽車研發、制造、應用、服務體系。

成都2017年出臺《成都市支持新能源汽車推廣應用的若干政策》，政策指出，在中央財政補貼的基礎上,對在本市公安車輛管理部門注冊登記的新能源汽車新車，按中央財政單車補貼額的50%給予市級配套補貼，新能源汽車在本市域內出行不受尾號限行限制等有利政策。《成都市電動汽車充換電基礎設施建設專項規劃》規劃明確至2020年全市共需建設充電樁約10.7-12.9萬個，其中自（專）用充電樁約9.4-11.4萬個，公共充電樁約1.3-1.5萬個。若考慮跨越式發展，要滿足20萬輛電動汽車的充電需求，則需增設充電樁約6.9-9.0萬個，其中自（專）用充電樁約增設6.0-8.0萬個，公共充電樁約增設0.9-1.1萬個。至2030年，為保證60.0-65.0萬輛電動汽車的充電需求，全市共需建設充電樁約53.2-58.0萬個，其中自（專）用充電樁約46.2-50.4萬個，公共充電樁約7.0-7.6萬個。《關于鼓勵和規范新能源汽車分時租賃業發展指導意見》指出成都將以純電驅動的新能源汽車為汽車分時租賃的主要發展方向，至2018年底，全市基本形成新能源汽車分時租賃服務網絡，服務網點達到2500個，充電樁達到10000個。至2020年底，全市形成覆蓋廣泛的新能源汽車分時租賃服務網絡，服務網點達到5000個，充電樁達到20000個。

綿陽2015年印發《綿陽市新能源汽車產業發展規劃(2015—2020年)》，《規劃》提出，圍繞“一個基地”(國家級新能源汽車產業基地)的快速建設，“三個領域”(整車、關鍵零部件、充換電設施建設)的協調發展，“四大工程”(技術創新、標準化體系建設、充換電設施、新能源汽車示范推廣工程)的大力實施，實現其技術產業化、產業規模化、產品本地化、空間集聚化發展，努力把綿陽建設成為國家節能環保型新能源汽車示范城市。到2020年實現新能源汽車及關鍵零部件產業總產值1000億元、全市新能源汽車保有量達100000輛的目標。

廣元2017年印發《廣元市支持新能源汽車產業發展八條措施》，《措施》指出，加快純電動公交示范線建設；大力推廣使用新能源汽車，市城區新增、更新公交車原則上全部使用純電動汽車，原CNG清潔能源車輛逐步淘汰；制定落實新能源汽車補貼政策，對2017-2019年新購置我市生產的新能源純電動汽車(二手車除外)的本市消費者(個人、單位用戶)，在中央財政補貼基礎上,市財政按中央財政補貼標準的25%再給予地方補貼；市外消費者在中央財政補貼基礎上，再以銷售收入稅收市內留存部分作為補貼；加快充電基礎設施建設步伐，到2019年底，市、縣區主要公共領域實現充電基礎設施全覆蓋；組建新能源汽車產業發展基金，基金規模初步確定為10億元等支持政策。

南充2017年發布《“十三五”新能源汽車產業發展規劃(2016—2020年)》，規劃指出，堅持“緊盯前沿、整車帶動、沿鏈配套”的工作思路，按照“一核兩區五片”的空間布局(“一核”，即嘉陵新能源汽車產業園一個核心基地；“兩區”，即順慶、高坪兩個中心配套區；“五片”，即西充、南部、營山、蓬安、儀隴五個零部件配套片區)，大力實施“四個一工程”(即打造一個基地、完善一個鏈條、構建一個體系、創建一個平臺)，著力打造“西部新能源車城”“西部汽配城”城市名片，加快把南充建成支撐川渝、引領西部、輻射全國的汽車汽配產業高地。到2020年，完成“千億百家”計劃，年生產整車規模達15萬臺(含專用車)，產業產值超1000億元，培育出100家產值3億元以上的專業化程度較高、研發實力較強的小巨人型汽車零部件及機械制造企業；完成“1115”龍頭企業培育計劃，形成1家產值超200億元、1家產值超50億元、15家產值超10億元的整車及零部件生產企業；整車生產企業零部件本地采購率達到60%以上。

廣安2017年印發《關于進一步加快新能源汽車推廣應用，促進新能源汽車產業發展的指導意見（試行）》（以下簡稱《意見》）以及《廣安市促進新能源汽車推廣應用財政金融支持政策》《關于推進新能源汽車產業加快發展的實施意見》《新能源汽車“免費充·綠色行”實施方案》“1+3”支持政策。廣安將在2020年前，推廣應用新能源汽車1萬輛，其中公交車500輛，出租車1000輛，公務用車、執法執勤車和專用車1000輛，社會車輛7500輛。形成初具規模的、具有廣安特色的新能源汽車產業，產業產值突破100億元。

《意見》指出，到2020年，全市一般公務用車、執法執勤車輛、特種作業車輛（救護車、搶險車等應急搶險車除外）、公交車逐步全面推廣使用新能源汽車，城市物流、出租車推廣使用面要達到60%以上。2017年開始5年內，對購買新能源汽車還將減半征收車輛購置稅，實行環保免檢，減半收取停車費；對從事電動汽車充換電設施服務的經營性企業，采用單獨報裝、集中接入電網方式的，執行大工業用電價格，2020年以前免收基本電費等優惠政策。

《廣安市促進新能源汽車推廣應用財政金融支持政策》補充指出，自今年7月起至2022年6月30日，凡在廣安市購買國家規定新能源汽車車型的，并在廣安市境內注冊登記的單位和個人均可享受購車補貼、減免稅費等優惠。在購車補貼方面，購買純電動客車、乘用車、專用車用于公共服務領域的，市級財政參照中央補助標準按1：0.5給予配套補助。用于非公用服務領域的，市級財政參照中央補助標準按照1：0.3給予配套補助。中央和市級補助總額不超過車輛繳納車輛購置稅時計稅價的50%；公交企業購買純電動公交車，市財政按照購車貸款予以50%貼息，貼息期為3年。

《關于推進新能源汽車產業加快發展的實施意見》明確廣安市將以新能源汽車動力電池、驅動電池等方面為突破點，著力打造全省重要的新能源汽車產業基地，到2020年，引進和培育1至2家新能源汽車整車制造企業，綜合生產能力1萬輛以上，帶動新能源汽車產業實現100億元產值。

《新能源汽車“免費充·綠色行”實施方案》指出，廣安全市所有充電樁5年內免費為新能源汽車充電，充電樁電費支出列為民生工程。通過大力推廣應用，到2020年底，廣安市新能源汽車保有量將達1萬輛。

瀘州2015年印發《關于進一步加快新能源汽車推廣應用促進新能源汽車產業發展的意見（試行）》，意見指出，瀘州以純電驅動為新能源汽車發展的主要戰略取向，不斷完善和延長新能源汽車產業鏈，形成西部領先的自主產業體系和產業集群。總體目標為，2014-2016年為產業培育期，著力發展新能源（低速）電動車、插電式專用車項目，產業初具規模，形成具有瀘州產業特點的新能源汽車產業，推廣應用新能源汽車5000輛以上；2017-2018年為產業鏈完善期，重點發展高性能（低速）電動車、純電動乘用車、純電動與插電式混合動力專用車項目；2019—2020年為產業集群打造期，持續發展新能源汽車整車產業規模，促進（低速）小型電動車產品升級轉型，提升新能源汽車整車核心技術水平、核心產品競爭力，力爭2020年實現全市新能源汽車產業產值突破400億元。對相關相關企業進行相應的補貼和獎勵。

2017-2018.3新能源汽車投資情況

南充，吉利四川新能源商用車項目（吉利四川商用車有限公司）2017年7月投產，整車銷售6200余臺，第二期項目建設已經開始。

成都，2017年4月，吉利控股集團BMA乘用車整車項目，總投資105億元；5月，重慶匯洋控股有限公司計劃投資50億元的新能源汽車項目；9月，五龍電動車(集團)有限公司和昆侖石(深圳)投資基金公司計劃總投資160億元的“年產40萬輛新能源純電動乘用車及4GWh鋰離子動力電池”項目落戶簡陽，其中新能源汽車項目總投資130億元，總產能40萬輛/年；動力電池項目總投資30億元，總產能為4GWh/年。協鑫·同捷新能源汽車整車項目總投資56億元；10月，沃爾沃與吉利集團出資50億元建立Polestar汽車工廠……

內江，2017年9月，河北躍迪新能源科技集團有限公司投資55億元的“四川·內江新能源汽車產業園”項目。

宜賓，2017年2月，成都捷邦汽車股份公司預計總投資158億建立建設周期為10年的新能源汽車制造基地；4月，奇瑞汽車、量子公司、觀致汽車戰略合作投資55億元新能源汽車項目。

瀘州，2017年8月，重慶百捷工貿有限公司投資5億建立龍馬潭汽車產業園。2018年3月，德國科普費爾集團投資30億元的中歐(一帶一路)新能源汽車產業園項目。

攀枝花，2017年7月，珠海銀隆投資控股集團總投資超過50億元建立新能源、新材料產業基地；9月，11億元的攀枝花藍時釩鈦新能源汽車項目落戶。

綿陽，2017年11月東旭集團投資30億元建設新能源汽車生產基地項目，2018年3月總投資202億元的威馬新能源汽車項目。

四川新能源汽車制造商【不全】

成都：成都大運汽車集團有限公司；中植新能源汽車有限公司；中植一客成都汽車有限公司；成都客車股份有限公司；四川(野馬)汽車工業股份有限公司（成都、綿陽）；中國重汽集團成都王牌商用車有限公司；成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司；四川健坤新能源汽車有限公司；四川省客車制造有限責任公司；一汽(四川)專用汽車有限公司、四川阿爾特新能源汽車有限公司

綿陽：四川(野馬)汽車工業股份有限公司（成都、綿陽）；綿陽華瑞汽車有限公司 廣元：四川新紀元電動汽車動力總成有限公司、四川思達汽車制造有限公司 德陽：四川金迪新能源科技有限公司 內江：四川國躍新能源汽車有限公司 南充：吉利四川商用車有限公司 瀘州：瀘州浩宇新能源汽車有限公司

宜賓：宜賓騰川汽車有限責任公司（未投產）自貢：四川天非尼迪新能源科技有限公司 廣安：四川建設利爵新能源汽車有限公司

雅安：四川新筑通工汽車有限公司；四川英馬電動車有限公司

第三篇：汽車市場調查報告

調查報告

調查時間：2012/11/7

一、概要

隨著經濟的發展,汽車開始進入尋常百姓家,我們的生活開始離不開它。蕪湖市汽車經銷商為了給企業決策提供依據,通過市場調研,從而了解該市的消費者情況。我們采取簡單隨機抽樣的方法進行,調查的對象主要是20—50歲左右的居民及大學生,通過調研了解消費者使用情況,并了解汽車市場未來的發展趨勢。企業應該把握家庭庭消費購買,開發滿足消費者需求的產品。

二、正文

1、引言

本次調研主要是想了解本市什么樣的汽車更受消費者喜歡，是類型、品牌、價格還是性能、消耗、購車的各種因素等。在分析消費者喜歡購什么類型的車,企業做出相應的決策.2、情況介紹

消費者的購車情況分析

① 購車會購買哪種車

在調查中,選擇越野車所占比例最高,為50%。選擇轎車的比較少,說明越野車更受廣大消費者歡迎，這也是國家經濟發展,消費者生活水平提高的一種表現。

② 國外品牌和自主品牌更喜歡哪個？

國外品牌和自主品牌所占比例分別為54%和46%，說明更多的人喜歡購買國外品牌，也說明我國的自主品牌有待提高和加強。③ 汽車價格

10萬元左右的所占比例最高，達到50%。說明消費者的生活水平提高了，企業應該研發10萬元左右的車。

④ 最關注的車輛信息

比例從高依次為：安全性、經濟性、性能、舒適性、環保性。這說明人們還是把安全放在第一位，還有現代社會自私自利的風氣也體現出來，人們都把環保放在最后的比較多。

⑤ 購車看重的因素

品牌是最多消費者選擇的，這說明在消費者心中,品牌占有舉足輕重的位置。因此,企業要做好自身工作,加強品牌意識,把企業的產品和服務做到最強。

⑥ 消費者獲得信息的渠道

研究發現,消費者獲得信息的渠道中,汽車報紙雜志所占比重最多為27%,電視廣播、上網查詢、廣告、親友介紹、及實地調查所占比重分別為23%、18%、9%、9%、2%。結果表明,企業要想提升營業額,擴大消費人群,必須在汽車雜志上和電視廣播上加大宣傳力度,其他方面擴大宣傳面。

三、結論及建議

1、在發展空間較大的今天,企業應該注重自身服務，品牌意識及產品質量等的提高,宣傳力度的加大也是重要的一個方面。伴隨人民生活水平的提高,我們更加要以服務人民為主。

2、企業要加強企業的管理,提高管理效益,加強成本控制,降低運營成本,以特色產品滿足消費者需求,以差異化的營銷策略參與激烈的市場競爭。

調查小組：二班三組

小組成員：劉占超、孟嘉偉、錢光生聶朋飛、孫思瑾報告時間：2012/11/8

第四篇：汽車市場調查報告

《汽車法規》論文

中國汽車市場現狀及原因分析

系別：機械與汽車工程學院

專業：汽車服務工程

班級：2010021201

姓名：張靜宇

學號：105021240041

指導老師：李國勇 中國汽車市場現狀及原因分析

摘要

近三年我國汽車市場產銷發展迅猛，市場環境急劇變化，使我國汽車產業面臨重組和整合壓力，企業利潤不斷下降。這就迫使汽車企業不斷地適應市場變化，尋找新的利潤增長，從而獲得長足的發展。對于我國的汽車生產企業來講，現實的可行之路就是必須迎合市場需求變化、提高服務水平、建立自主品牌、選擇適合的銷售模式，才可在更加激烈的競爭中尋求自身的發展。我國汽車市場現狀。

中國汽車工業自1953年開始起步以來，經過50年的發展，現已成為汽車生產大國，被國際制造商組織列為世界十大汽車生產國之一。2003年汽車產銷量分別達到444萬輛和439萬輛，同比增長率為35.2%和34.2%，這是繼加入WTO以來，國內汽車工業連續第二年實現高速增長，但大并不代表強，發達國家汽車行業總產值占國民生產總值的10%--20%左右，而我國卻不到3%。汽車行業要成為我國的支柱產業任重而道遠。

一、中國汽車市場的現狀

1.1、我國汽車市場發展歷程

在1994 年以前，汽車作為國家重要的“一類物資”之一，與鋼材、糧食等一起，按國家的既定計劃進行生產、調撥規格和數量完全由國家來定；中汽貿、中汽銷兩個主要的汽車銷售渠道也完全由政府控制，汽車生產和消費在嚴格的數字約束下進行；當時政府官員對來年汽車產銷量的‘預測’發言總是及其準確，因為產銷量是早就在規劃定好的，根本不是由市場決定。所以，這個階段根本談不上營銷。

在1984、1985 年間，國家實行計劃、市場雙軌制，允許企業超產部分汽車自銷。此時，‘中間人’出現了。資源掌握在少數人手里，以計劃價格購進，再以很高的市場價賣出，把價格炒到最高。“中間人”們利用權利掌控資源，在“倒買倒賣”中賺取高額利潤并帶動了汽車投資熱，造成了畸形的“市場繁榮”；與此相反，“汽車市場營銷”的萌芽被遏制。

中國汽車銷售體系發生根本性的改變是在1994 年，國務院頒布了《汽車工業產業政策》，在“銷售與價格政策”中明確指出“鼓勵汽車工業企業按照國際上通行的原則和模式自行建立產品銷售系統和售后服務系統”。1996 年開始，汽車市場基本放開，汽車價格開始下跌，紅旗、桑塔納大幅降價，給整個車壇帶來強烈震蕩，第一次價格戰開始。

汽車市場營銷的標志性事件應該是1998 年通用、本田等公司帶來了品牌專賣的模式。在此以前，上汽大眾廠家、商家共同出資，按照4S 店的標準建立品牌專賣店，但是這個模式下廠家的投資太大，而且基本沒有代理的概念，所以推行不下去。

此后，汽車生產企業的自主的銷售體系逐漸壯大，并成為中國汽車銷售的主渠道。2001 年以后，品牌專賣成了主流，幾乎所有的廠家都搞4S店，一些簡單的銷售服務、營銷策略開始應用和發展。直到2002年全國轎車產產銷量首次突破百萬輛。全年轎車產銷量持續高增長，幾乎沒有淡旺季之分，汽車銷售形勢似乎一片大好，近一兩年來年，汽車市場產品極大豐富、降價史無前例，但車市并沒有像預期那樣火暴起來，多數消費者對購車仍報以觀望的態度。車市陷入低迷狀態。2006年中國汽車需求將增長15%-20%，產能將增長20%，預計汽車業產能過剩狀況有可能進一步加劇，2006年仍將屬于買方市場，巨大市場需求背后是更為激烈的市場競爭，汽車作為一個復雜的工業品和大件消費品，其營銷也有更多的變化，更加復雜。

據統計，去年我國共有123家整車生產廠，遍布全國27個省、自治區、直轄市，其中有17個省（市）生產轎車，有23個省（市）已建成轎車生產線。在這120多家整車生產企業中，產量超過50萬輛的只有2家，超過10萬輛的只有8家，產量不足1萬輛的有95家，產量1000輛以下的有70家。而在整車廠之外，又還有500多家照樣有產品資格的改裝企業。在以上600多家汽車企業中，有200家左右多年來產量很少甚至是“零產量”。

根據各地上報的“十五”工業規劃，到2005年全國規劃汽車生產的能力將不低于622萬輛。這只是2000年的規劃數據，隨著這兩年汽車市場的火爆，不少汽車企業紛紛擴產。一項研究表明，各種類型的車加在一起的生產能力到2007年將達到1400萬輛。考慮到汽車產能形成周期通常需18個月以上，2002年的項目將在今年產生效果。隨著2003年大量新建項目的投產，預計2005年我國轎車產能利用率將跌至55％，成為2002年至2010年期間產能利用率的最低時期。產能過剩必將導致競爭加劇和利潤下降。

由于汽車價格的大幅下降，國內長期被壓抑的消費潛能得到了集中釋放，這是2002年和2003年汽車銷售量大幅增長的基礎。但隨著這部分需求的釋放，國內汽車需求將按照正常的趨勢來發展。而從國資委信息中心的消息來看確實已經出現這種情況：從今年1至4月對13家汽車行業國有重點企業的統計表明，成品存貨大幅上升。截至4月末，成品存貨總值142.1億元，上升27.9％，庫存的增加迫使企業采用降價策略。但是，在通用、大眾、神龍等主流廠家紛紛降價之后，市場卻沒有任何動靜。“降價后，買的人不多，來看車、問車的人也少了。” 1.2、目前我國汽車市場主要存在以下幾個方面的問題 1.汽車市場營銷方式混亂落后

中國的汽車制造行業有了幾十年的發展，相對剛剛起步的中國汽車銷售公司無疑是強大。近兩年，集銷售、零配件、服務、信息反饋于一體的4s汽車店在全國如雨后春筍般出現，這種銷售形式對于產銷量特別大的車型或品牌來說是最好的，但如果經營利潤不能支撐4s龐大的費用時，從形式到內容就都難免落空。4s店在中國的存在已呈現出其弊端。

目前，無論是汽車企業還是各級經銷商，真正按照市場營銷觀念從事經營活動仍占少數。時下最具影響力的營銷手段是“車展”和“價格戰”。越來越熱的車展現象并不能代表汽車市場營銷的進步，相反只反映了汽車市場營銷的蒼白和缺失——各大汽車企業好像只能通過車展這樣的方式來大擺闊氣，卻不問這對于銷售究竟會起多大作用；而還停留在價格戰階段的汽車銷售根本算不上是真正意義上的營銷。“營銷上我們也沒做什么，就是按照廠家的策略走，另外也搞一些促銷活動”，北京一位知名汽車企業的授權經銷商這樣說。可見，我國的汽車市場營銷方式、手段仍然停留在簡單、低級的階段。2.汽車經銷商普遍存在著汽車市場營銷信譽危機

有關部門調查顯示，汽車消費投訴的大幅上升固然與百姓購車熱有關，但它更反映出目前汽車消費整體環境。對汽車經銷行業來說，經銷商在銷售中普遍缺乏行業道德操守約束，也缺乏行業自律，同樣缺乏統一的一個組織來確定經銷商的從業標準。因此，汽車經銷這個行業看來是混亂一片。目前，國外的經銷商按照嚴格的要求的在各地確立了符合高檔地位的品牌身份，如在中國經銷Audi，奔馳等高品牌的外國經銷商，不僅有統一的形象標志，還有統一的信息流通網絡，以及統一的嚴格地培訓體系。這些都是中國的一些地區初級的經銷商從來沒有考慮過的事情。

3.營銷隊伍素質普遍不高

過去，汽車產品處于賣方市場的形勢下，廠商對營銷人才的要求并不高。但是隨著汽車市場步入買方市場，用戶的購買行為也逐漸理性，消費者的成熟，使汽車行業對營銷人才的需求由純粹的汽車銷售人員轉向既懂汽車、又懂營銷及相關法律法規的復合型高級營銷人才。同時深陷價格戰的眾廠商，眼看著銷售本身利潤的削薄，也不得不將注意力從生產領域轉向營銷領域。營銷隊伍是貫徹營銷理念，提供優質服務的關鍵，是聯結消費者與銷售企業的橋梁，甚至本身就是銷售企業的招牌。

二、汽車市場的發展趨勢

通過對我國汽車市場營銷歷程及目前營銷中存在問題的分析，參考國外汽車市場營銷先進經驗，結合我國具體國情，我們認為國內汽車市場營銷有以下幾個方面的發展趨勢。

趨勢一：賣方市場向買方市場的轉變

今年我國汽車市場最大的特點就是入了一個轉型的時期，即汽車由賣方市場向買方市場的轉變。在這一轉型過程中，汽車生產快速增長，庫存壓力日益加大，消費者持幣待購狀況不斷加劇。廠家為促銷，頻繁的降價也打擊了消費者的消費信心，導致消費者無法估計價格是否還要降，到底要降多少，從而使消費者的心理期待后延，觀望氣氛日益濃厚。比如從年初到現在，進口車平均價格降了15％，但消費者還是持幣待購。

趨勢二：汽車價格大范圍、大幅度下降

據不完全統計，一季度平均每個月就有25種車型降價，其中多分布于15萬元以下的價格區間。有統計顯示，前三個月參與降價的車型近80種，涉及20余個汽車品牌，降價車型數量已與2003年全年降價車型數量持平。國產車整體降價幅度超過2%。在與2003年有對應產品的120種車型中，三分之二的車型價格有變動，平均降價幅度超過8%。價格較低的車型因其基數低，價格稍有變動，降幅就顯得特別大。數據分析表明，越便宜的車型降幅越大。進口車降幅更大，依據今年前3個月150種進口車價格分析顯示，其降幅更甚于國產車，達到4.3%，相對同期進口車市而言，整體價格跌幅超過5%。到2006年關稅降到25%后將有更多的進口汽車降價。

一些汽車經銷商表示，近期應該不會再下調價格，今年內價格下降的空間也不大。但事實上，國產車的定價權在汽車廠家手中，進口車的定價也要考慮和國產車的競爭。而從需求看，消費者的購車需求受到車貸收緊和油品上漲的壓制，也許只有更大幅度的降價才能將購車需求釋放出來。趨勢三： 民資和外資增資中國汽車市場

業內人士分析說，中國車市真正的“井噴”不是賣車，而是造車。據統計，僅中國家電業中的諸如波導、T C L等大鱷們，已向國家正式申請生產汽車的有40多家，總并購金額逾百億元，而看好汽車業準備進入的則更多。有報道稱，僅浙江就有幾十家民營企業有意造汽車。

目前，我國各大汽車生產企業都在不斷擴大產能，外商也紛紛增資中國汽車市場。經過近些年大規模的購并和聯合，世界汽車產業已初步形成了通用－菲亞特－富士重工－五十鈴、福特－馬自達－沃爾沃轎車－大宇、戴姆勒-克萊斯勒－三菱－現代、豐田－大發－日野、大眾－斯堪尼亞、雷諾－日產－三星等六大汽車集團。六大集團一致看好中國汽車市場的誘人前景，紛紛從各自的全球戰略角度出發，在對中國市場進行戰略布局的基礎上，積極地、加速地展開有效的進入和競爭策略。日前，東風與日產、一汽與大眾、華晨與寶馬、通用與上汽、長安與福特等等的合資與合作正如火如荼地展開。趨勢四： 生產成本提高和銷售收入下降并存

通過調查我們認為隨著中國加入WTO時間不斷推移，汽車產業將會逐漸放開，汽車價格隨之下降到基本與國際市場價格持平的程度，宣告汽車暴利時代的結束。原料價格上漲和整車價格下降“吃”掉廠家利潤，汽車廠家暴利時代即將結束，廠家要實現利潤增長就要尋找新的利潤增長點。以今年為例，春節后，國內市場原材料價格不斷攀升：熱軋板的每噸單價漲了200－300元；冷軋板則每噸上升了400－600元。以今年2月來講，與去年同期相比，普通大型鋼材上漲26.9%，普通中型鋼材上漲36.7%，普通小型鋼材上漲30.2%，線材上漲33.7%，中厚鋼板上漲19.7%。由于鋼鐵、橡膠、塑料等原材料價格的大幅上升，汽車廠家的成本隨之在急劇上升，到今年3月底，因原材料漲價而導致造車成本攀升7%，從而使盈利水平降低。

趨勢五：一批實力強勁的經銷商將脫穎而出

1.前幾年發展迅猛的3S、4S店，雖然與該品牌汽車生產廠并非一體，但由于只能經營一個企業的產品，實際上同汽車廠有著生死相依的關系。如果汽車廠的經營效果不好，經銷商就被置于危險的境地。因此，把綜合市場和品牌專營的優勢集中起來，建立多種品牌經營機制，以分散風險，就成為許多經銷商的選擇。據統計，目前我國有汽車經銷商兩萬多家，數量遠遠超過汽車廠。年銷售汽車五六萬輛、七八萬輛，銷售額十幾億、數十億元，經營規模相當于一個大中型汽車廠的經銷商并不在少數。這些經銷商的共同特點是，多品牌、跨區域、集團化、獨立自主發展。近一時期，在3S、4S店和綜合汽車市場基礎上又發展起來了大3S市場、5S超市，也有一大批以3S、4S品牌店群為核心的經銷商集團。有人預測，今后中國的汽車市場上，可能會出現一大批實力強勁的大經銷商，汽車制造企業的影響力會逐漸減弱，經銷商的影響力會逐漸增強。2.汽車市場營銷的品牌經營勢在必行。品牌是企業可持續發展的最重要的資源之一。在中國汽車市場發育和發展的過程中，品牌的概念正在受到越來越多的關注。就一個企業而言，企業形象處于第一層次，品牌形象處于第二層次，產品形象處于第三層次。一個品牌必須存在于企業中，但是，這個品牌又可以獨立于它所代表的企業之外，獨立于它所依托的產品之外。因為企業可以被兼并、聯合或重組，也可能破產倒閉，產品可以換型或更新，但品牌的價值卻是永恒的，是不斷增值的。同一個產品，換一塊牌子就可以身價百倍，這充分說明了品牌的重要價值。“蘭博基尼”跑車無論在被德國大眾公司收購前還是收購后，品牌形象的核心價值并沒有因為企業間的購并而發生改變。因此，開發、塑造和管理品牌，是企業形象的根本，是產品價值人格化的體現。對汽車中具有強烈個性的轎車而言，品牌意味著市場定位，意味著產品質量、性能、技術、裝備和服務等等的價值，它最終體現了企業的經營理念。因此，品牌是企業制勝的法寶，是消費者所追求的一種理念，是企業和消費者中間的橋梁。

3.汽車市場營銷更加注重公共關系與汽車賽事營銷的發展。隨著買方市場的到來，國內的汽車經銷商逐漸意識到了危機，不斷摸索新的營銷途徑。其中，公共關系營銷在汽車市場營銷中的重要作用是顯而易見的，因為中國的汽車市場還處于起步階段，絕大部分消費者對汽車的了解都來自媒體的報道，媒體的介紹和評價對消費者的購車決策起著決定性的作用。通過公關公司可以確立企業在社會中的正確位置，引起社會的廣泛認同，將企業經營利益與社會利益兼顧，實現企業與社會利益的相互轉化，最終贏得更大的企業發展空間。日本本田汽車剛進入美國市場時受到排擠，本田公司堅持公益公關，在美國每銷售出一輛汽車都在美國街頭種植一棵樹，實行“一車一樹”的公關策略，后來又拿出一部分利潤專門用于城市與公路植樹，回報社會的結果改變了企業形象，產品成為消費者優先選購的對象。本田公司的成功經驗得我們探討學習。趨勢六：汽車市場營銷從傳統的門店銷售向汽車網絡經營和汽車配件網絡化經營的發展

現在隨著整個網絡的發展，特別是用戶的增加，網絡已經成為重要的傳播工具，尤其對汽車這樣的產品來說，它的意義還要更深遠，更重大一些。網上交易確實有著許多優點。節約時間，這是顯而易見的。對于經銷商說，這種交易方式越來越成為吸引客戶的一種途徑，人們慢慢地接受它，并表示認可。同時，網上交易還減少了許多開支，其中包括員工、管理、市場等方面的花費，而節省下的費用又可在汽車售價上使顧客受益。

現在消費者在買車之前，大多數消費者都會上網，在網上查各種各樣的相關資料，而且在網絡上，這種描述最真實的，也是最完全的。汽車廠家、商家也好，面對這種形勢，充分發揮網絡的優勢，充分把握產品的特點和賣點傳達給消費者，讓消費者比較去選擇。中國加入WTO以后，經濟全球化的趨勢進一步加快，而電子商務將是國內汽車廠商與國際汽車廠商公平競爭的重要工具。在面對汽車個性化消費需求不斷增長的今天，個性化、小批量式的生產正在成為現實。廠家必須和用戶進行交互式的信息溝通，而這種個性化需求信息交互的實現只有網絡可以實現。并且汽車市場的產品也將極大的豐富，傳統的市場搜尋方法由于消耗的時間和精力過大必將被信息的網絡搜尋所取代。在汽車市場上的私人消費正在逐步增加，購買方式也向多模式支付方式轉變，只有網絡能夠為這些轉變提供安全而有效的保障。所以電子商務對于汽車業來說是不可或缺的重要手段

三、中國汽車企業的應對策略

我國的汽車產業，是在一窮二白的基礎上成長起來的。從解放初引進蘇聯技術到改革開放后引進歐美生產線，從八十年代初大量依賴進口到九十年末國產車成為市場主流，前后經歷了五十多年的時間。1999年年底，我國汽車生產能力超過250萬輛，汽車產量從1980年22萬輛快速增長到1999年的183.2萬輛，居世界第9位，到2005年我國全年汽車產量累計570.77萬輛。

與汽車產量快速提高形成鮮明對比的是我國汽車市場營銷的相對滯后。在長期的計劃經濟條件下，汽車作為特殊物資，銷售被國家控制，銷售渠道單一，基本不存在事實意義上的營銷，直接造成了我國汽車市場營銷發展的先天不足。策略一： 建立研發機構，掌握核心技術

當前汽車市場結構正發生轉變：首先，用戶結構正在迅速地向私人轉移，未來私人需求是汽車需求增長的主體。其次，產品結構依然會以轎車為主。從最近的資料顯示，41%的消費者選擇10萬—15萬元價位的汽車，選擇15萬—20萬元價位汽車的占25%，選擇10萬元以下價位的只占17%。從上半年的銷售中可以看出曾經風光一時的經濟型小車大受冷落，市場表現大不如人意，從今年上半年經濟型轎車的市場排行來看，雖然夏利、奧拓仍然雄踞榜首，但明顯的感覺是力不從心，整個經濟型轎車低端市場銷量并沒有拉開較大的差距，稍有不慎就會被后來者趕上。且經濟型轎車低端市場整體份額減少的趨勢在日益加劇。我國大部分汽車生產企業生產的是低端汽車，面對市場規模的縮小，利潤的迅速減少，廠家要找到新的利潤增長點就必須建立自己的技術研發部門，努力開發新技術、新車型打入中級車市場。目前我國汽車業還處于政策保護之下，還有5到6年的時間去建立自己的研發機構，但這需要大量的資金投入。而現在汽車產業的投資熱雖然使汽車生產競爭加劇，但也為解決資金問題提供了契機，只要可以有效地利用資金就可以迅速的建立自己的研發隊伍，掌握在日后競爭中所必需的核心技術。策略二： 進入汽車服務市場，尋找新的利潤增長點

汽車市場的競爭已經從產銷向售后服務轉變，研發實力不足的企業則應把自己大部分的精力投入到汽車售后服務上去。近5年來中國汽車制造業以平均24.5%的速度高速增長，預計到2010年我國汽車飽有量將達到5600萬輛，作為汽車市場結構的重要補充，中國汽車“后市場”的發展差距還很大。在國外成熟的汽車市場銷售額中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服務占33%。國內汽車市場銷售額中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務占12%。數據顯示，目前國內汽車銷售額中制造商的比重依然偏大，而服務的比重過小，除金融、租賃等汽車服務有待加強外，汽車售后服務還有近10%的上升空間。若能占據這10%的銷售額，企業便可獲得可觀的利潤。所以一些缺乏競爭力的企業可以依靠自己在行業中的經驗轉投汽車服務業，采取深度營銷的方式，即通過在服務項目和服務內容的深度與廣度上擴展，贏得客戶的長期信賴和支持，培養客戶的忠誠度。比如向顧客提供汽車信貸、保險、保養、維修、年審、用車指導、汽車的技術升級、二手車的評估和轉讓等全方位的服務項目，從而適應了汽車消費的固有特征，并迎合了汽車用戶對深層次服務的要求，強化汽車用戶對汽車服務和汽車服務企業的依賴，實施市場結構優化戰略，形成新市場競爭優勢。策略三： 利用新概念和個性化設計打開銷售

隨著原料價格上漲和整車價格下降，廠家要實現利潤就必須保證產銷兩旺，但現在低端車卻銷售不順，要打破銷售困難就要靠營銷的力量。首先要有一個適合現在市場的品牌概念，現在私人是購買轎車主力，但再細看則是以家庭購買為主，所以現在的轎車品牌概念大多以家庭的和諧與和睦為主題，但隨著市場進一步發展，汽車在作為家庭一個整體上的需求得到滿足后就必然發展到作為個人的需求。將來的市場的主流概念將是個性化的汽車產品，而不是現在只有彰顯身份和地位的作用，消費者將更重視汽車的實用性以及售后服務，所以廠家只有密切注意市場的變化才可以在競爭中立足。如現在奇瑞QQ的暢銷正是其個性化的設計和銷售概念等營銷手段的應用。

策略四： 品牌自主是我國企業突破外國企業制約的根本出路

2005年我國整車進口關稅將降至25%，和零配件進口關稅一樣，雖然我國在汽車進口上還有很多的政策限制，但對于外國汽車生產企業來說25%的關稅和中國讓人充滿想象力的市場空間相比，25%已經是一個不重要的數字。可以想象的是當政策限制降低以后會有更多更新的車型直接從外國運來我國市場銷售，而不是像現在這樣通過國產化然后在中國市場上推出。當初引進外資與本國企業合作的目的是要學習和吸收外國先進的技術和經驗，提升自主開發能力。但在合作的過程中我國汽車生產企業并沒有達到這個目標，都只是簡單的把外國的車型拿到國內實現國產化，發展到現在形成了外國車型一統中國市場而國產品牌無處可找的尷尬局面。最近，北京大學承擔教育部特批研究項目《中國汽車產業競爭力研究》，就怎樣看待中國汽車工業發展前景向公眾發出問卷調查，結果80%以上的人主張“中國必須發展自主品牌的汽車”，說明現在發展汽車自主品牌是民心所向，汽車品牌自主是我國消費者的“心頭之癢”。因此，那個企業可以生產符合消費者需要的品牌自主的產品，那個企業就可以得到消費者的青睞。但目前有實力推出這種產品的國內企業不多，而有這樣實力的企業卻為了眼前的利益卻只力推合資方所提供的車型，沒有把自己的研發能力培養起來。在以市場換技術的指導下，我國轎車工業已經發展了20多年，具備了一定的基礎和相當的規模。形成自主開發能力、發展自主品牌的問題，應該提上日程了。國內企業第一要做的事情就是在品牌和技術上的自主，歸根到底是技術上的自主。也只有這樣才可以從一個國外汽車企業的裝配廠蛻化為真正的汽車生產企業。策略五：適應市場發展，尋找新的銷售模式

中國的轎車市場是從大賣場起步。先圈一片地，分租給許許多多個人或單位，他們靠各自神通，搞幾輛車擺在那里賣，各種品牌，各種車型“燴于一鍋”。大賣場的優點是便于消費者貨比三家，當時中國轎車品牌十分有限，轉一個下午，全中國的汽車產品盡收眼底。不足之處是沒有后續的維修服務，賣車的攤點一般是“打一槍換一個地方”。但是隨著轎車的品牌戰愈演愈烈，單一品牌的4S店在中國還是雨后春筍般建立起來，形成了集團化。4S店的優劣不在規模大小，首先是在功能的完善。消費者慢慢也喜愛上這種購車和修車的環境：有銷售顧問一對一的介紹產品性能；買車后建立專門的業務跟蹤檔案；修車有舒適的休息區，甚至提供免費的餐飲。雖然4S店銷售模式在世界發達汽車銷售市場上已經萎縮，但這并不代表4S模式在我國就失去了發展前途，4S專賣店的銷售模式，以其高質量的服務適應了我國當前消費者的心態：汽車是顯示身份地位消費品。而汽車大賣場由于其售后服務的關系，在消費者越來越成熟、越來越重視售后服務的市場中，這種銷售模式顯然不適合市場的發展趨勢。從我國《汽車品牌專賣管理辦法》來看，專賣店不能設立分支機構展示或銷售汽車。汽車品牌專賣制度得到了政策面的肯定，汽車營銷方式將以品牌專賣為主，其它營銷模式將受到壓制。從生產廠商的角度來講，得渠道者得天下。一個有序而可控、具有選擇性、排他性和半壟斷性質的銷售渠道是廠商樂意看到的。但是，我們注意看到，品牌專賣店不得通過任何機構和個人銷售或接受訂單，也不能設立任何分支機構展示或銷售汽車，這等于取消了品牌專賣店的二級經銷權，品牌專賣店只能面向最終用戶銷售，無形之中增加了專賣店的投資成本，而這部分成本必然會轉嫁到消費者身上，增加消費者的負擔。所以將來的汽車銷售模式有可能向若干個1S店相加發展，最后經過分工把銷售和服務分開，維修和汽車美容相分離。汽車的銷售主要是在汽車超市里面完成；而維修則是由另外一個經銷商代理，由廠家給予技術和零配件上的支持。所以，只要把汽車銷售、維修和內飾銷售等1S店集中起來也可以達到服務上的規模效應。

四、市場了望

隨著汽車市場舊有體制的被打破，賣方市場向買方市場的轉變，需求決定供給，汽車產能提高帶來了生產過剩，在這樣的發展背景下，汽車生產廠家要轉變經營觀念，適應市場發展要求，完善汽車售后服務，把以銷售為中心的經營觀念轉變為以顧客為中心。經銷商的價值與地位也決不可忽視，汽車經銷商已成為聯系汽車產品和消費者的重要橋梁，只有與經銷商實現“雙贏”才可能保證企業的健康發展。汽車超市多品牌經營滿足了客戶多樣化消費需求和服務期望值需求，奠定了其發展的客觀基礎。而國家在政策上的支持也將使汽車產業的競爭更加規范，同時也為汽車產業的發展提供必要的硬件。我國汽車市場還有很大的發展空間，我國的企業要把這個市場拿在自己手心就要在整車技術和設計有所突破，樹立自己的品牌，擺脫外商在品牌上對我國企業的控制，實現自主。而各種行業資金的加入也可以為提高汽車售后服務水平提供經驗。但總的前提是國家的汽車產業政策盡快制訂出來，給我國汽車產業的發展指明前進的道路，以及在政策上的各項支持。只有經過國家的支持和企業的努力才可以把汽車產業發展成我國的支柱產業，才可以讓中國汽車在世界汽車市場上占有一席之地。

總之，中國的汽車消費市場隨著加入中國WTO后會逐漸成熟起來，轉變為理性的買方市場，而國內的汽車市場營銷的發展尚在起步階段，我們應該結合國情不斷總結學習國內外汽車市場營銷的成功經驗，使中國汽車市場營銷水平邁上一個新臺階。

參考文獻：

《2011-2012汽車市場分析與預測》—徐長明

《2012年六月中國汽車市場分析報告》—汽車點評網—張敏

第五篇：2016汽車市場調查報告

2016汽車市場調查報告

汽車市場調查報告

（一）一、我國汽車市場目前的規模

20**年國內汽車銷量575、82萬輛，同比增長13、54%，轎車銷量278、74萬輛。表明中國轎車業對中國的汽車業有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數的增長速度仍然算是比較快的。

20**年1-11月，國內轎車產銷351、23萬輛和341、17萬輛，同比增長41、45%和38、52%。其中轎車銷量前十位企業共銷售轎車234、41萬輛，占汽車銷售總量的68、7%，顯示出市場的集中程度越來越高。

中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經濟快速穩定增長和新的汽車政策有很大的關系。

20**年，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經濟型轎車保持溫和態勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內廠商蜂擁的經濟型轎車領域，由此，市場的洗牌在所難免。

二、中國汽車市場的趨勢。

20**年4月1日，新的消費稅調整辦法開始實施以及《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發展迎來了春天。標準的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經濟型轎車都有很好的市場表現。

但國內轎車生產能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業不斷增加，競爭日益激烈，國內轎車市場的價格大戰將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業在面臨發展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰。

三、中國汽車市場的領導品牌

華普車型多，但是每一個產品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發方面的缺陷。

豐田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由產品帶動公司的發展。()以前QQ占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。

但經過調查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22％下滑至17％，一汽大眾則從15％下滑至12％。市場領導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田（其市場占有率由2％上升至5％）、東風雪鐵龍（其市場占有率由2％上升至4％）以及東南汽車、北京現代、豐田。但是在區域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質性變化仍然領導著中國汽車品牌。調查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42％和14％，一汽大眾在北京的份額為22％，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14％。所以說領導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。

四、影響汽車市場未來十年的人口變化趨勢。

1、中國人口變化分析，我國人數越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業都有一定的推動。

2、汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達到世界平均水平，僅按靜態計算，市場需求即高達1、6億輛，相當于目前汽車產量的80多倍。

3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規律看，一個家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛；富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛；小康型家庭約1、65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當于全國轎車產量的8、4倍。另外，全國城鄉居民銀行儲蓄存款4、3億萬元中，如有5%轉化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。

五、其他影響因素。

1、現實的汽車消費還受到多方制約，如準購證、停車泊位、附加費用等，但不管怎么說，中國經濟在高速發展，人們對轎車消費的欲望在增強這也就是加快進程的另一推動因素。

2、遲緩進程的不利因素，世界石油價格上漲導致汽車消費的新趨向變化。

3、政府為擴大內需，調整了消費政策，被壓抑的汽車消費潛力逐步轉變為現實購買力。

4、是加入ＷＴＯ后人們的預期改變了，持幣待購的汽車消費能力逐步釋放。

5、是中國人“從眾心理”的消費習慣起作用，推動了一些城市的汽車消費熱潮。

汽車市場調查報告

（二）一、國內微型轎車總體市場表現

據有關統計，20**年1-3月份，全國轎車生產量為531779輛，比20**年同產量567119輛下降6.23%，全國轎車銷售量為560016輛，比20**年同期銷564114輛下降0.72%。與此形成鮮明對照的是，20**年1-3月份，全國微型轎車生產量為121976輛，比20**年同期產量87399輛增長39.56%，全國微型轎車銷售量為121842輛，比20**年同期銷量87528輛增長39.56%。20**年1-3月份，國內微型轎車在國內轎車的市場份額達到21.767%，比20**年同期的市場份額15.52%提高了6.24個百分點。

國內微型轎車市場的走強，首先得益于政策環境面的根本改善，繼去年下半年國家出臺了一系列旨在扶植和鼓勵節能經濟型轎車發展的法律法規后，今年以來，國家有關部門再施重拳：今年兩會期間，節約能源促進國民經濟健康、協調、可持續發展，成為社會各界形成的共識，4月初，北京市環保局高管在談到今后北京私人汽車發展方向和規劃時，首次明確支持首都小排量微型轎車的發展；其次，3月份國內汽油價格再次上調、4月份中石化汽油批發價格每噸上漲150元、國際原油價格不斷上漲，期貨原油價格達到創紀錄的每桶60美元，汽油費用支出的不斷增加，促使人們在購車時對汽車的使用成本——油耗指標的關心大大提高，節能省油的微型轎車無疑成為首選；另悉，近日財政部發出了《新的汽車消費稅征稅辦法和稅率》的征求意見稿，新辦法可能把排量在1.0升及以下汽車的消費稅稅率降至1%或取消，具體調整有望在今年年內完成。制定新的消費稅征收辦法是為了配合國家“對小排量汽車鼓勵消費和對豪華車一類奢侈消費品加收消費稅”的產業政策，以達到鼓勵購買小排量車，改善車市消費結構的目的。

20**年是我國汽車業變革的一年、成長的一年。奇瑞出口美國、陸風出口歐洲??多家本土汽車制造商不斷攻克著國際市場。20**年我國全年汽車產銷累計570.77萬輛和575.82輛萬輛，同比分別增長12.56%和13.54%。其中，乘用車產銷393.07萬輛和397.11萬輛，同比分別增長19.73%和21.4%；商用車產177.7萬輛和178.71萬輛，同比分別下降0.6%和0.75%。20**年12月，我國汽車產銷分別達到56.2萬輛和62.09萬輛，比11月增長6.82%和12.91%，同比分別增長39.20%和27.44%。其中，我國乘用車在20**年12月產銷分別達到40.79萬輛和45.58萬輛，比11月增長9.94%和15.79%，同比增長58.66%和38.33%；商用車產銷15.42萬輛和16.51萬輛，產量比11月下降0.62%，銷量比11月增長5.65%，同比分別增長5.09%和4.68%。

由于受宏觀經濟形勢的影響，影響汽車工業發展的多種矛盾沒有得到根本緩解，汽車行業經濟運行速度繼續趨緩。由于汽車行業與整個和國民經濟的走勢密切相關，同時受產業政策的影響較大；從長期看，在我國國民經濟持續增長的帶動下，在資本市場發展日益規范發展的情況下，我國汽車行業的長期發展增長是值得期待的。

20**年中國汽車需求將增長15%-20%，產能將增長20%，預計汽車業產能過剩狀況有可能進一步加劇。并預計20**年中國汽車業設備利用率將由20**年的76%降至73%，汽車售價會下跌6%，產品利潤率下降4%，20**年仍將屬于買方市場。這一切的預測數據也意味著今年汽車價格戰將不可避免，競爭勢必更加激烈。

本報告共分十六章，首先介紹了汽車行業的相關概念，接著對國際汽車市場、我國汽車行業和我國汽車市場進行了詳細的分析，然后介紹了客車市場、轎車市場、重型車市場的概況。隨后，報告對我國汽車行業產銷和汽車進出口狀況做了分析，并對汽車行業的重要企業、汽車零部件以及汽車行業的相關行業做了重點介紹，最后對汽車市場的競爭格局和汽車行業的投資進行了分析，還對汽車行業的發展前景做出了科學的預測。您若想對汽車行業有個系統的了解或者想投資汽車行業本報告是您不可或缺的重要工具。

蒙古國位于亞洲中部的內陸國，南、東、西與中國接壤，北與俄羅斯相鄰，首都烏蘭巴托市.連接中俄的鐵路貫穿烏蘭巴托，北至蘇赫-巴托爾，南抵中國內蒙古的二連浩特。目前烏蘭巴托的重卡市場基本以前蘇聯的遺留車型嘎斯、卡瑪斯為主，車型老化，承載力低下。究其原因，第一是當地沒有重卡生產基地，主要以進口車為主；第二，由于與俄羅斯相鄰，在眾多國際援助以及進口車過程中，在俄羅斯市場已被淘汰的車型成為蒙古的主力車型；第三，受當地經濟能力所限，沒有實力購買高端卡車。蒙古國的重卡需求市場的特點和中國的資源儲備區一樣，需要承載力強、性價比高的產品。這給中國的重卡企業留下了較大的發展空間.蒙古國面對國際金融危機的蔓延使得 新組閣的政府面臨的嚴重的政治考驗。礦產業是蒙古國的支柱產業，所以大力提倡礦產資源的開發，吸引中資優惠政策實施是蒙古國快速發展的主要動力，隨著世界經濟的逐步回暖和礦產品價格的回升，蒙古國經濟下滑的趨勢得到有效遏制。

蒙古國招商引資政策吸引了諸多國家的投資商來蒙古國投資開發基礎設施的建設，礦產資源的開發。蒙古國交通非常不發達，運輸主要以公路為主。鐵 路總長1810公里，公路總長約49250公里，機場46座。國土上只有中國二連浩特途徑首都烏蘭巴托市至北面俄羅斯恰可圖市的南北貫穿的一條鐵路線。鐵路運力非常緊張。隨著基礎設施的建設和礦產資源的開采建設力度日益增長，現有的鐵路運輸遠遠滿足不了物資流通，以及各行業的需求。所以給商用車提供了非常大的發展空間，眾多的投資商來蒙古國投資發展。如北方奔馳，中國重汽、陜汽，北汽福田等國內的汽車制造商，還有好多汽車經銷商都在蒙古國投資發展。

內蒙古大風經貿進出口貿易公司20**年在蒙古國注冊成立了蒙古國大風順國際貿易公司：主要經營國際貿易，建材，建筑業，通過多年和蒙古國的貿易往來，我公司對蒙古國的市場有一定的了解，我們經過研究；認為在蒙古國銷售北汽歐曼重卡汽車前景廣闊，籌建4S店也正是時機。為了我公司在蒙古國代理北汽歐曼重卡籌建4S店的投資取的合法地位，我公司已在商務部成功申請并辦理了《境外投資許可證》。這項投資將受到商務部的重視和我們當地政府的大力支持。

20**年連結東歐的公路烏蘭巴托到二連浩特段將全線貫通，到時將迎來一個公路運輸高峰，對商用車的需求也將成倍的增長，我們想盡早把握先機，占領蒙古國市場。公司通過堅持不懈的努力和北汽的有力支持，我們一定能把北汽歐曼在蒙古國做好，使它的市場占有率逐步上升。