第一篇：道路設(shè)計新技術(shù)

? ? o o o o ? ? o o o o ? 1.以下不屬于道路設(shè)計新技術(shù)的是（）

A 路線設(shè)計新技術(shù) B 路基設(shè)計新技術(shù) C 路面設(shè)計新技術(shù) D 路層設(shè)計新技術(shù)

2.（）是公路設(shè)計和建設(shè)需考慮的首要因素

A 快速 B 安全 C 便捷 D 使用時間

3.（）是指當(dāng)交通處于自由流狀態(tài)、且天氣良好時，在路段特征點上測定的第85個百分位上的車速，即V 85。

? o o o o ? ? o o o o

A 運(yùn)行速度 B 加速度 C 自由速度 D 設(shè)計速度

4.以下不包括生態(tài)防護(hù)基礎(chǔ)工程技術(shù)的主要作用的（）

A 穩(wěn)定坡面表層土壤 B 改善植物生育基礎(chǔ) C 改善水分條件 D 改善生長環(huán)境 ======多選題部分====== ? ? o o o o ? ? o o o o ? 5.道路設(shè)計第二階段(改革開放后至九十年代中期)公路設(shè)計的理念是（）

A 快速 B 安全 C 經(jīng)濟(jì) D 舒適

6.在路基加固技術(shù)-CFG樁中，振動沉管施工工藝包括（）

A 測量定樁位，打樁機(jī)就位 B 振動沉管，灌注砼

C 吊起樁管、邊振邊繼續(xù)灌注砼 D 成樁

7.在邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)中，植物種選擇應(yīng)以具有良好的水土保持功能的當(dāng)?shù)剜l(xiāng)土物種為主，盡量少用并慎用外來物種，并應(yīng)符合下列規(guī)定：（）

? o o o o

A 應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂蛱攸c，選擇處于同一氣候帶的植物品種

B 所選植物應(yīng)具有抗干旱、耐貧瘠、防污染、抗病蟲、適于自然生長的特點 C 應(yīng)優(yōu)先選擇根系發(fā)達(dá)的喬灌木、且以喬灌木為主，喬灌草結(jié)合，慎用藤本 D 應(yīng)以常綠植物為主形成常綠景觀，在有條件的地方，可配置一些有花的常綠品種

======判斷題部分====== ? ? ? ? 8.設(shè)計避險車道應(yīng)具有足夠的長度和坡度及強(qiáng)制減弱裝置

對 錯

9.設(shè)計速度與運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性評價是對同一路段的設(shè)計速度與運(yùn)行速度的差值進(jìn)行評價

對 錯 ? 10.粗集料的性能對多孔隙混凝土性能起到至關(guān)重要的作用，多孔隙混凝土對粗集料的顆粒直徑、級配、顆粒形狀及強(qiáng)度要求十分嚴(yán)格

? 對 錯

第二篇：道路設(shè)計工作總結(jié)

工作總結(jié)

時間一晃而過，轉(zhuǎn)眼間到公司已經(jīng)6個多月了。這是我人生中彌足珍貴的一段經(jīng)歷。在這段時間里各級領(lǐng)導(dǎo)在工作上給予了我極大的幫助，在生活上給予了我極大的關(guān)心，讓我充分感受到了領(lǐng)導(dǎo)們“海納百川”的胸襟，感受到了大發(fā)人“不經(jīng)歷風(fēng)雨，怎能見彩虹”的豪氣。在這6個月的時間里，在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的悉心關(guān)懷和指導(dǎo)下，通過自身的努力，各方面均取得了一定的進(jìn)步，現(xiàn)將我的工作情況作如下匯報。

今年初我基本上脫離了學(xué)校進(jìn)入了本公司開始了實習(xí)工作,2月14日我跟隨公司老員工王峰一起去到了貴州務(wù)川縣。在這里我們的主要工作是配合測量人員一起進(jìn)行外業(yè)的測量調(diào)查。剛開始我也是很緊張也很茫然，但和他們接觸多了之后便漸漸熟悉起來了，也放的更開了，后面便自然而然的進(jìn)入了新的學(xué)習(xí)工作生活狀態(tài)之中。

務(wù)川縣的項目很多，我們的第一站是務(wù)川縣紅絲鄉(xiāng)。因為我們的主要工地是紅絲鄉(xiāng)的各個村路，所以在這里我們只能住在鄉(xiāng)里面的旅館中，還好鄉(xiāng)政府能夠為我們吃飯問題。第二天一大早我們就開車去到了現(xiàn)場，由于我之前什么也不會做，所以開始我全部聽從王峰的吩咐。工作開始了，他就在前邊定好中線，而我則是在后面跟著寫著一個個中樁樁號，還有現(xiàn)場調(diào)查的調(diào)查記錄，這當(dāng)然是他說啥我寫啥。王峰人很好，一路上一邊干活一邊給我解釋這里為什么要這樣記，那里為什么要那樣記，一天下來感覺學(xué)到了很多。就這樣我們這一天干了五公里的路程，可能剛開始吧，覺得有點累。后面我們就像第一天那樣在一條一條的村路上面跑，就這樣我每天在不斷的工作中學(xué)習(xí)著，不斷的充實著自己，感覺人生充滿了希望。

一個多月過去了，這邊的工作也暫時告一段落，我也基本上能夠獨自一人承擔(dān)這份外業(yè)調(diào)查工作了，我也隨王峰一起回到了成都公司本部。不過在成都沒呆兩天由于工作需要，我又隨二院的幾個工作人員一起來到了貴州遵義縣，在這邊開始了外業(yè)調(diào)查工作。在這邊一周時間完成了三條路的外業(yè)調(diào)查工作。

四月初，我回到公司跟著王峰開始了道路內(nèi)頁工作。內(nèi)頁工作內(nèi)容很多也很雜，開始時只有在王峰的指導(dǎo)下進(jìn)行某一個很小部分的的工作，很慢很澀也感覺很煩躁，但是慢慢靜下來調(diào)整好了自己之后，一切都變得越來越有序了，工作也開展的越來順利了。CAD,緯地，EXCEL是內(nèi)業(yè)設(shè)計不可缺少的工具，所以晚上我一有時間就在網(wǎng)上學(xué)習(xí)這些軟件工具的運(yùn)用知識。就這樣在公司呆了一周多時間，雖然有時會加班到很晚，但是感覺自己真的充實了許多。

4月11日，我和王峰來到了西藏丁青縣，這又是一次新的外業(yè)調(diào)查。這邊環(huán)境特別艱苦，路很遠(yuǎn)很爛，吃住也是非常糟糕。這邊呆了幾天，王峰由于身體原因提前回去了成都公司，留下我一個人在這邊配合著測量人員進(jìn)行著接下來的測量調(diào)查工作。這個時節(jié)山上的雪還沒化，每天都要在鋪滿雪的山地里面進(jìn)行測量調(diào)查工作，還好就花了一周多的時間就結(jié)束了這邊的工作?；氐匠啥嫉臅r候發(fā)現(xiàn)整個人都變了樣，確實是這邊的外業(yè)工作條件太艱苦了。

5月，我回到學(xué)校把畢業(yè)答辯完成了，也順便把畢業(yè)所必須的一些手續(xù)給完整辦完了。回到公司已經(jīng)是6月8號了。不巧，沒兩天，6月11日我和公司的一個新同事任浩然再次踏上了西藏的路。此前王峰也已經(jīng)過來這邊好幾天了。這次過來這邊我們除了負(fù)責(zé)道路的測量調(diào)查之外還有和施工方的協(xié)調(diào)指導(dǎo)以及和當(dāng)?shù)仡I(lǐng)導(dǎo)溝通處理問題。事情很雜，要到處跑，前前后后我這次一共在這邊呆了50多天。雖然感覺事情沒處理多少，但是人卻感覺異常疲憊。

現(xiàn)在是8月31日，我現(xiàn)在已經(jīng)在西藏山南市的西藏分公司呆了一個多星期了。從年初現(xiàn)在，我認(rèn)真完成我所做的每一件事，服從公司領(lǐng)導(dǎo)的工作安排，積極做好各項工作。本人在工作中，總是以大局為重。積極參與公司的各項工作?？偸潜Ｙ|(zhì)保量、按時按點的完成公司安排的工作。利用工作之余的休息時間加強(qiáng)學(xué)習(xí)。努力學(xué)習(xí)計算機(jī)知識，提高自己的工作效率。在以后的工作中，要更加努力學(xué)習(xí)，提升自身素質(zhì)，從而把工作做的更好。

2016年8月31日

第三篇：道路設(shè)計總結(jié)

清水片區(qū)

2010年10月29日 星期五 14:54 1.要從大局考慮，片區(qū)路網(wǎng)設(shè)計的時候要道路設(shè)計和平場結(jié)合。

2.片區(qū)路網(wǎng)設(shè)計的時候，平面要定好，特別是各個交叉口的要設(shè)計好，要交于一點，坐標(biāo)統(tǒng)一。

3.在設(shè)計的時候要安排好人員的工作，不能彼此分散，而且項目本身的數(shù)據(jù)要統(tǒng)一，特別是原始圖紙要統(tǒng)一，避免由于圖紙不統(tǒng)一而導(dǎo)致的錯誤，同時避免同一個人重復(fù)做同樣的事情，重復(fù)做一些沒用的事情，其次更應(yīng)該避免多人在重復(fù)做同一件事情。

4.道路拉縱坡的時候要充分的考慮各專業(yè)的結(jié)合，特別是雨水、污水排流方向。避免由于道路縱坡方向和雨水、污水排流方向相反而導(dǎo)致的各種管道埋深過大。5.要充分的調(diào)動每個人的能力，特別要聽取其他設(shè)計人員的的意見，充分的加以重視，避免由于個別的小問題，而導(dǎo)致的返工。

6.在不忙的時候可以安排人員寫文本或者做交通工程和綠化工程，做一些能做的事情，避免有些設(shè)計人員過于忙碌而有些又閑得發(fā)慌。

7.在做設(shè)計前，要確定一些重要的事情，比如說道路起始點坐標(biāo)，或者一些重要建筑物的位置，一些特殊地質(zhì)以及一些特殊的建筑物，如高壓線、地下管線等等。8.在做設(shè)計前要對標(biāo)書有充分的認(rèn)識，知道哪些內(nèi)容必須在設(shè)計過程中必須體現(xiàn)，同時協(xié)調(diào)各專業(yè)之間的配合。

9.平面樁號及線型用EICAD畫，平面曲化用鴻業(yè)，縱斷面用鴻業(yè)畫，擋墻用手畫，擋墻立面用立面畫，彼此之間的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化要及時。土方橫斷面的定義要eicad和鴻業(yè)相同，豎向和橫向的比例要一致，在生橫斷面圖的時候，間距要適當(dāng)，方便橫斷面圖后期處理的時候能夠很快的拖入圖款，同時各種線條分層方便后期處理，假如遇到平場加道路的片區(qū)道路網(wǎng)，可以選擇用鴻業(yè)遭地形圖，再進(jìn)行橫斷面圖的提取。

10.擋墻設(shè)置的步驟：（1）用鴻業(yè)進(jìn)行橫斷面的搜索。（2）先用鴻業(yè)進(jìn)行擋墻左右立面的設(shè)計，初步估算擋墻的里程和擋墻高度，然后再確定具體的擋墻里程和擋墻高度，把交叉口的里程分出來，并進(jìn)行工程界線的劃分。（3）設(shè)置伸縮縫，及伸縮縫的寬度，同時出擋墻立面圖。（4）根據(jù)所記錄的擋墻的具體里程，利用擋墻模板（根據(jù)數(shù)據(jù)用手畫出來的模板），在eicad生出來的橫斷面圖上進(jìn)行手動添加擋墻，一個一個的粘上去，在粘貼的過程中，要確定位置的準(zhǔn)確，避免后期進(jìn)行修改，一次到位。（5）統(tǒng)計擋墻的工程數(shù)量，包括擋墻起始里程、長度和高度等等。（6）若有欄桿，要統(tǒng)計欄桿的長度。

11.在進(jìn)行平面曲化的時候，要道路曲化跟交通工程結(jié)合一起進(jìn)行曲化，交通工程跟綠化工程可以選擇用鴻業(yè)進(jìn)行繪制。

12.eicad的橫斷面要用鴻業(yè)的橫斷面進(jìn)行搜索，在搜索的時候要注意設(shè)置各線條的顏色。并進(jìn)行檢查確定準(zhǔn)確無誤。

13.生道路縱斷面的圖的時候需要轉(zhuǎn)化鴻業(yè)的縱斷面數(shù)據(jù)為eicad的，用eicad生縱斷面圖。

14.平面分圖可以選擇手分，即在布局中新建各種窗口，并保證大小的一致。即比例一致，并鎖定窗口，1:1000是1:1,1:500是1:2！比例根據(jù)圖的大小進(jìn)行調(diào)整，但是各幅圖的必烈必須一致，將各條路單獨從工程界限中弄出來。并進(jìn)行裁剪。

15.道路綠化設(shè)計和橫斷面圖的設(shè)計要跟給排水設(shè)計結(jié)合起來，避免由于二者的不一致導(dǎo)致圖紙的大量修改。

16.在做設(shè)計前，要先確定道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面和路面結(jié)構(gòu)層，以及路面路幅形式，為后期做設(shè)計墊下基石。

17.在所有圖紙出齊之后要進(jìn)行圖紙的匯總，目錄的編制。18.注意工程量統(tǒng)計的工作安排，包括各工種的工程量統(tǒng)計。

-------1.平面設(shè)計重在交通組織。隔離帶開口，交叉口布置最終要。2.縱斷面設(shè)計重在豎曲線設(shè)計，以及變坡點布置?？紤]規(guī)范 排水要求 路線長度，以及工程量調(diào)配。

3.橫斷面設(shè)計重在不同樁號位置處的橫斷布置。以及道路附屬設(shè)施的布置。4.路面工程量計算中。采取保守計算。

------

第四篇：市政道路設(shè)計總結(jié)

本篇是寫市政道路方面的，公路的偶不太懂??！謝謝！

本篇只適合新手，剛開始做設(shè)計的畫圖的人員(其實設(shè)計就是畫圖的...)

2011年工作總結(jié)

經(jīng)過一年的工作和學(xué)習(xí)，我的能力和水平得到了一定的提高，但還存在明顯的不足。在工作中，我不斷總結(jié)失敗和教訓(xùn)和成功的經(jīng)驗，將一年來市政道路工程工作中體會到的總結(jié)如下：

一、工作方面

（一）項目投標(biāo)

1.首先，認(rèn)真閱讀標(biāo)書！根據(jù)標(biāo)書內(nèi)容安排人員和任務(wù)以及完成的時間。完成時間應(yīng)該比開標(biāo)日期提前至少兩到三天，由領(lǐng)導(dǎo)檢查并最后調(diào)整和修改。

2.技術(shù)標(biāo)部分：

統(tǒng)一各自字體、平面圖出圖比例、出圖深度(出圖內(nèi)容)、道路名稱、封面、扉頁、日期、內(nèi)容字體、出圖風(fēng)格。

由投標(biāo)負(fù)責(zé)人或指定他人統(tǒng)一制作圖框和圖簽（圖框字體、頁碼字體等均要統(tǒng)一）。

規(guī)定各自投標(biāo)項目所涉及的專業(yè)，由相關(guān)專業(yè)負(fù)責(zé)人各編寫一段簡要說明，最后由寫說明的人匯總。

認(rèn)真閱讀地形圖，注意和道路主線的關(guān)系和需要設(shè)計結(jié)構(gòu)的地方。

與各專業(yè)的設(shè)計人員隨時溝通。

圍標(biāo)：最好一人做一個標(biāo)書。并且要2-3人多次檢查各處細(xì)節(jié)，切莫疏忽大意。一人做2個標(biāo)書時，應(yīng)該分開做，先做完一個，再做另一個，避免混著做。一人做完，另一人檢查。

做完技術(shù)標(biāo)和商務(wù)標(biāo)記得刻盤??！根據(jù)招標(biāo)單位單獨或一起封裝。

（二）項目方案

1.項目準(zhǔn)備：

在方案時期，拿到甲方提供的地形圖和規(guī)劃后，首先認(rèn)真閱讀地形圖，注意電線、電線桿、鐵塔、光纜(國防光纜)、現(xiàn)有管道(雨污電氣)、房屋建筑、原有結(jié)構(gòu)物(涵洞、橋梁、擋墻、護(hù)坡等)、水渠、河流河溝、溝壑、水(魚)塘、水田、地形高低走向等對規(guī)劃道路的影響，有問題及時與業(yè)主溝通處理方案。并在總說明中相應(yīng)的說明。

光纜、燃?xì)?、電力等重要管道線路應(yīng)在平面圖中特別標(biāo)識，并在總說明注意事項中說明。

需要勾匯水面積確定涵洞位置、型式、大小時應(yīng)及時和排水設(shè)計人員溝通。搜集與項目有關(guān)的各種歷史、水文、地質(zhì)資料，包括業(yè)主方面各個負(fù)責(zé)人的聯(lián)系方式、單位詳細(xì)名稱、地址、QQ，電話等。

各部門緊記出圖日期，并留出足夠的時間保證內(nèi)部審圖和修改。

項目負(fù)責(zé)人統(tǒng)一制作封面、圖簽。圖簽統(tǒng)一采用外部參照型式。

2.項目：

2.1 首先出道路平面圖。

2.1.1 處理地形圖：

第一種方法：將地形圖全部處理為顏色8(其它灰色均可，根據(jù)單位規(guī)定)，轉(zhuǎn)化地形點和等高線為道路軟件識別的模式。此種方法可以知道每個圖層都什么數(shù)據(jù)，但是如果原地形圖不規(guī)范，圖層很繁多復(fù)雜，則關(guān)閉和打開地形圖時很繁瑣。第二種方法，首先關(guān)閉地形點和等高線圖層，將其他所有數(shù)據(jù)均刷層到新建地形圖圖層(此方法適用于不標(biāo)準(zhǔn)圖層繁雜地形圖)，然后將地形點和等高線轉(zhuǎn)化為道路軟件識別的模式。此方法便于圖層管理，但不便于專門查找原圖層中某類數(shù)據(jù)。處理完地形圖可運(yùn)行PU命令清理無關(guān)的數(shù)據(jù)。

2.1.2平面出圖：

首先出道路平面圖之前，根據(jù)項目規(guī)劃確認(rèn)道路等級和設(shè)計車速，認(rèn)真檢查規(guī)劃道路的中線是否有不合理的地方(規(guī)劃只做半徑，不做緩和曲線)，根據(jù)項目實際情況對規(guī)劃中線進(jìn)行微調(diào)，尤其是半徑取整數(shù)(如甲方要求不得改動中線則不調(diào)，并由甲方說明原因)，對需要做緩和曲線的地方加緩和曲線。根據(jù)設(shè)計車速和圓曲線半徑設(shè)置道路加寬。

交叉口按根據(jù)道路等級進(jìn)行拓寬和渠化處理。

斜交交叉口緣石半徑應(yīng)在規(guī)范內(nèi)盡量取大。

立體交叉布設(shè)匝道時應(yīng)充分考慮凈空、豎向設(shè)計。

平面圖中應(yīng)簡易標(biāo)識出橋梁、涵洞、擋墻等結(jié)構(gòu)物的位置、范圍、型式等信息。平面調(diào)好之后發(fā)給業(yè)主看看，有問題及時溝通和修改。

方案平面進(jìn)行最后的平面標(biāo)注、布置，按樁號分平面圖(普通道路按1:500分圖，如果道路較寬或者A3圖紙放不下可定為1:1000)，定好之后，注意插入指北針并調(diào)整方向。詳細(xì)標(biāo)出道路設(shè)計范圍，起點、終點、交叉口范圍。非常重要，因為輔助專業(yè)設(shè)計范圍均以此為準(zhǔn)。

根據(jù)單位出圖標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整線型寬度，檢查標(biāo)注字體大小。按以上順序自檢一遍后將平面圖、項目基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、設(shè)計文件根據(jù)需要發(fā)給交通、排水(先熟悉，排水還需要縱段設(shè)計文件)、照明、橋梁、結(jié)構(gòu)等相關(guān)專業(yè)，并對接好細(xì)節(jié)問題。

2.2 縱斷面設(shè)計

縱斷面設(shè)計時應(yīng)充分考慮地形、平曲線(平包豎)、排水、凈空、規(guī)劃控制高程等因素。設(shè)計時最好和排水設(shè)計人員共同商議總體排水走向后再進(jìn)行

縱斷面考慮規(guī)劃控制高程和交叉口控制高程的時候還應(yīng)注意和平曲線的 “平包豎原則”。

設(shè)計縱斷面時必須注意主要交叉口設(shè)計范圍內(nèi)道路縱坡不大于2%，困難情況下不大于3%。

(此點在城市道路路網(wǎng)設(shè)計中很重要，不可忽視)

2.3 橫斷面

橫斷面結(jié)構(gòu)和型式設(shè)計應(yīng)注意和規(guī)劃相結(jié)合并和甲方保持溝通，達(dá)成統(tǒng)一。

2.4 結(jié)構(gòu)物

市政道路工程中的橋涵、擋墻、排水溝、護(hù)坡等結(jié)構(gòu)物，應(yīng)與現(xiàn)場實際情況相結(jié)合，從圖紙中充分考慮現(xiàn)場遇到的情況。無論最后甲方修不修，如果有必要我方都必須設(shè)計。

2.5 設(shè)計說明中需要注意的問題

設(shè)計說明中必須要將工程中遇到的細(xì)節(jié)問題羅列出來，不可馬虎大意。

（三）項目初設(shè)、施工圖

初設(shè)和施工圖階段細(xì)化設(shè)計。

注意要和甲方經(jīng)常保持聯(lián)系。

按我院制圖標(biāo)準(zhǔn)制圖。

完成后盡早內(nèi)部審查。

（四）總結(jié)以上幾點就是要做到：

1.和多方多溝通多交流。

2.提前交圖，為審圖改圖預(yù)留充分時間

3.統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，尤其是多人做一個項目，要保證出圖風(fēng)格一致。

4.以審圖單位的心態(tài)做設(shè)計，一切以規(guī)范為準(zhǔn)，多考慮各種細(xì)節(jié)問題。最后補(bǔ)充一點：地方規(guī)范也要看

LZ在重慶，一些重慶的道路地規(guī)的最低限制比城市道路規(guī)范高，畢竟是山地城市。

-----

AT LAST，我只做了一年的設(shè)計工作??！寫的不對的地方、需要改進(jìn)的地方，如果有老手看到了，請指出！！本人不勝感激??！

本人放出這篇總結(jié)也不是想說LZ怎么怎么樣，只是本人是從施工走向設(shè)計的，深知那種剛開始過度時期的那種壓力和痛苦(尤其LZ是在巴施工2年，對CHINA規(guī)范幾乎一無所知)，所以，對于剛走上設(shè)計道路的路橋人，我想本篇總結(jié)還是有點用的。。

---

本人沒事經(jīng)?？吹囊?guī)范：

公路路線設(shè)計規(guī)范

城市道路設(shè)計規(guī)范

(其他常用的規(guī)范也基本過了好幾次，用的時候翻翻)

目前沒事在看《道路立交規(guī)劃與設(shè)計》-孫家駟版和《互通式立體交叉計算機(jī)輔助設(shè)計》-東南大學(xué)出版兩本書，對想學(xué)立交的同學(xué)會有很大用的...【有人帶有人教最好，沒有的話只能靠自己...】

求人帶 學(xué)立交??！

注：老鳥指點①項目施工圖設(shè)計，還要多注意初步設(shè)計的內(nèi)容，施工圖設(shè)計改變了多少初步設(shè)計要著重注明。②市政主管項目的領(lǐng)導(dǎo)層的講話、紀(jì)要以及發(fā)的文件要附在設(shè)計文件中，以作設(shè)計審圖的依據(jù)。③作為地方項目的設(shè)計，地方的一些規(guī)定和文件要在技術(shù)規(guī)范滿足的前提下，盡量滿足地方要求。

第五篇：道路設(shè)計實習(xí)工作報告

道路設(shè)計實習(xí)工作報告

一、實習(xí)目的：

通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習(xí)認(rèn)識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計、公路橋梁的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。

二、實習(xí)時間：

年5月27日

6月10日

三、實習(xí)地點：

西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。

永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設(shè)計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽國際機(jī)場。

四、實習(xí)內(nèi)容：

路基部分

路基的實習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。

1.路基處理：

該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設(shè)計進(jìn)行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm

5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計盲溝。

對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。對比二者機(jī)能后，該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表;然后就是按照設(shè)計要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計;最后確定機(jī)械的夯實機(jī)能(120噸米，60噸米)。

另外，對結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。

對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機(jī)理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。

方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測定密實度;再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應(yīng)注意：在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時，則宜先低后高)。壓實時，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實。壓實全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實度的要求。

土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。