第一篇：2018道路設(shè)計開題報告

2018道路設(shè)計開題報告范文

論文題目： 某二級公路初步設(shè)計

一、選題依據(jù)(課題所具有的理論和實踐意義;涉及領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀等)

1、課題所具有的理論和實踐意義

(1)現(xiàn)代公路建設(shè)周期長，在公路施工中，規(guī)模大，技術(shù)復(fù)雜，分工細，協(xié)作面廣，占用著成千上萬的勞動力，使用著大量的構(gòu)件，配件，半成品和原材料，采用越來越多的筑路機械和運輸工具。為了保證有節(jié)奏地和不間斷地施工，按期完成施工任務(wù)，且使人力資金材料機械發(fā)揮最大效力，就要求我們根據(jù)工程特點，自然條件，資源情況，周圍環(huán)境等工程進行科學(xué)合理地安排。要使得在一定的時間和空間內(nèi)能有組織，有計劃，有秩序地完成施工過程，必須不斷改善施工計劃和管理的組織工作。這就要求及時整理收集到各種信息，編制施工組織方案和施工計劃。施工組織設(shè)計是施工企業(yè)在工程施工企業(yè)在進行施工組織和指導(dǎo)施工全過程的技術(shù)經(jīng)濟文件，是企業(yè)進行科學(xué)的施工管理的重要依據(jù)

(2)鞏固本人四年來在校期間所學(xué)的基本理論和專業(yè)知識;鞏固、深化、拓寬所學(xué)過的基礎(chǔ)課程、專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課知識，提高綜合運用這些知識獨立進行分析和解決實際問題的能力;以及鍛煉自己畫圖、識圖能力。

(3)解決道路工程設(shè)計中各方面問題所需的綜合能力和創(chuàng)新能力，達到初步了解與掌握道路工程實際工作內(nèi)容和設(shè)計工作的方法與步驟。

(4)熟練掌握道路施工組織的基本原理和施工組織設(shè)計文件的編制方法，使之能夠解決在施工組織和施工過程中的實際問題，并能夠采用最佳方案保證施工任務(wù)的完成，具備獨立編制施工組織設(shè)計文件的能力;掌握道路工程概預(yù)算的基本理論方法，能夠獨立完成道路工程的概預(yù)算文件;熟悉工程結(jié)算竣工決算的內(nèi)容和方法，具備一定的解決道路工程結(jié)算中實際問題的能力。

2、涉及領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀

國外：目前世界各國的公路總長度約XX萬公里，約80個國家和地區(qū)修建了高速公路，建成通車的高速公路已達20萬公里，其中美國、英國、德國、法國、意大利、日本、加拿大和澳大利亞這些主要經(jīng)濟發(fā)達國家公路里程約占世界公路總里程的一半以上，高速公路里程約占世界高速公路里程的80%以上。美國現(xiàn)有公路總里程和高速公路里程最長，分別約占世界公路總里程和高速公路總里程的30%以上和40%以上，已經(jīng)形成了8萬多公里的州際高速公路網(wǎng)，公路已成為美國人日常生活必不可少的一部分。西歐各國和日本，由于國土面積小，公路網(wǎng)基礎(chǔ)好，高速公路也逐步成網(wǎng)，公路運輸一直為內(nèi)陸運輸?shù)闹髁ΑＯ啾戎拢疤K聯(lián)和印度、巴西等發(fā)展中大國公路里程較少，道路質(zhì)量差，汽車運輸在整個交通運輸體系中的地位和作用遠低于美、日以及西歐諸國。目前，許多國家的高速公路已不再是互不連接的分散的線路，而是向高速公路網(wǎng)的方向發(fā)展，歐州正將各國主要高速公路連接起來，逐步形成國際高速公路網(wǎng)。總之當(dāng)今世界公路基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展趨勢是，發(fā)達國家以完善、維護和提高現(xiàn)有路網(wǎng)和通行能力為主，發(fā)展中國家則是普及和提高相結(jié)合，在增加公路通車?yán)锍痰耐瑫r，大力提高干線公路的技術(shù)水平。

國內(nèi)：作為發(fā)展中國家的中國，公路基礎(chǔ)建設(shè)取得歷史性突破。新世紀(jì)以來的幾年，無疑是我國公路運輸發(fā)展最快最好的時期。XX年，我國公路投資高達億元，比XX年增加億元，同比增長%。XX年末，全國公路總里程達萬公里，比上年末增加萬公里，其中高速公路總里程達萬公里，比XX年末增長80%，位居世界第二。未來我國高速公路網(wǎng)有望形成7918的布局，即7條射線9條縱線18條橫線總里程約萬公里，高速公路網(wǎng)將連接所有現(xiàn)狀在20萬以上的319個城市，包括所有的省會城市以及港澳臺地區(qū)。

二、研究內(nèi)容、研究目標(biāo)以及擬解決的問題

1、設(shè)計內(nèi)容：

(1)選定路線設(shè)計方案，基本確定路線位置。

(2)確定平面曲線的形式以及設(shè)計方案。

(3)確定路基標(biāo)準(zhǔn)縱斷面的設(shè)計方案。

(4)確定路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面和特殊路基橫斷面的設(shè)計方案及沿線路基取土、棄土方案，計算所需土石方數(shù)量，并進行調(diào)配。

(5)路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計。

(6)路基路面排水設(shè)計。

(7)確定小橋、涵洞的位置以及初步設(shè)計。

(8)確定隧道的位置以及初步設(shè)計。

(9)擋土墻設(shè)計以及穩(wěn)定性分析

2、擬解決的問題

(1)在地形圖上如何合理的選線。

(2)怎樣利用相關(guān)軟件準(zhǔn)確的做出平面曲線圖、標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖以及標(biāo)準(zhǔn)縱斷面圖。

(3)如何合理的確定土石方數(shù)量以及調(diào)配方案。

(4)如何利用有關(guān)資料合理的確定路面結(jié)構(gòu)層、路基路面排水的形式及設(shè)計方案。

(5)如何確定小橋及隧道的位置及初步設(shè)計。

(6)如何確定涵洞的設(shè)計方案及繪制相關(guān)的施工圖。

(6)如何利用相關(guān)軟件對擋土墻進行穩(wěn)定性分析。

(7)怎樣合理的利用搜集的資料以及相應(yīng)的規(guī)范。

3、設(shè)計目標(biāo)和成果：

(1)設(shè)計總說明書。

(2)路線平面圖。

(3)路線縱斷面圖。

(4)路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖。

(5)路基一般橫斷面設(shè)計圖。

(6)路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計圖。

(7)涵洞施工工程圖。

(7)路基設(shè)計表。

(8)平面曲線數(shù)據(jù)表。

(9)豎曲線表。

(10)土方計算表。

(11)路基超高加寬表。

(12)路面加寬表。

(13)用地表。

(14)直曲表。

(15)逐樁坐標(biāo)表。

(16)主要經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)表。

三、研究進程計劃及時間安排(計劃進度、預(yù)計完成的日期,階段性成果的形式)

畢業(yè)設(shè)計時間：XX年1月初——XX年5月初

具體時間安排如下：

1月初——3月1號：搜集相關(guān)資料以及撰寫畢業(yè)設(shè)計開題報告書。

3月1號——4月15號：畢業(yè)設(shè)計開題報告審核及畢業(yè)實習(xí)。

4月15號——4月21號：地形圖上選線、平面線形、線路標(biāo)準(zhǔn)縱斷面及橫斷面的設(shè)計。

4月22號——4月25號：路面結(jié)構(gòu)層及路基路面排水的設(shè)計。

4月26號——4月29號：隧道的位置確定及涵洞的詳細設(shè)計。

4月30號——5月3號：擋土墻的穩(wěn)定性分析。

5月4號——5月9號：各類數(shù)據(jù)以及圖紙的整理。

5月10號——5月15號：上交設(shè)計成果。

四、主要參考文獻目錄：

1、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》jtg b01-XX;

2、《公路路線設(shè)計規(guī)范》jtg d20-XX;

3、《公路路基設(shè)計規(guī)范》jtg d30-XX;

4、《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》jtg d50-XX;

5、《公路勘測規(guī)范》jtj061-99;

6、《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》jtg d60-XX;

7、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力砼橋涵設(shè)計規(guī)范》jtg d62-XX;

8、《公路工程名詞術(shù)語》jtj002-87;

9、《公路垢工橋涵設(shè)計規(guī)范》jtg d61-XX;

10、《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》jtg d63-XX;

11、《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》jtj064-98;

12、《道路勘察設(shè)計》.重慶:重慶大學(xué)出版社.XX

第二篇：道路設(shè)計開題報告

道路設(shè)計開題報告

道路設(shè)計開題報告1

一、課題提出背景

隨著現(xiàn)代社會的發(fā)展，交通道路的重要性越來越重要，其形式的不斷更新，使其盡可能的發(fā)揮其最大承載量，而其中巧妙的設(shè)計又是如何?

交通道路設(shè)計是研究道路交通的發(fā)生、構(gòu)成和運動規(guī)律的理論及其應(yīng)用的學(xué)科，是綜合探討人、車、路和環(huán)境四者關(guān)系的學(xué)科，是由道路工程衍生而發(fā)展的，課題開題報告(二)。研究的對象是人、車、路及其與土地使用、房屋建筑等綜合環(huán)境之間的相互關(guān)系。

二、研究的目的和意義

(一)、研究目的

了解如何設(shè)計交通道路，探求使道路交通系統(tǒng)運輸能力最大、經(jīng)濟效益最高、交通事故最少和公害程度最低的科學(xué)技術(shù)措施，使道路交通達到安全、暢通、經(jīng)濟和舒適從而指導(dǎo)道路系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)和交通系統(tǒng)的運行管理。

(二)、研究的意義

通過對交通道路設(shè)計的研究，豐富有關(guān)知識，增強我們對交通的各方面意識，去分許我們周邊交通道路的設(shè)計，為何這樣設(shè)計，其用意何在。

三、研究的方法

(一)文獻研究法：圖書館、網(wǎng)絡(luò)查閱相關(guān)資料，了解相關(guān)信息。

(二)實地考察法：去各有名橋梁和道路進行實地考察。

四、實施步驟

(一)準(zhǔn)備階段

16周，可以邀請指導(dǎo)老師參加，首先對研究的問題進行討論、分析，把交通道路設(shè)計問題進行細化，分為十字路、立交橋、道路寬度的三個問題，然后根據(jù)成員的自身情況進行分工，開題報告《課題開題報告(二)》。

(二)實施階段

每個成員根據(jù)自己的任務(wù)和方案進行實際操作。

17周：

(1)、肖子豪、李杰--在圖書館、網(wǎng)絡(luò)上查閱相關(guān)資料，先對十字路與道路寬度的設(shè)計進行初步了解，再查詢道路建成對周邊居民乃至整個片區(qū)帶來哪些影響的相關(guān)信息，設(shè)置采訪問題，為實際采訪做好充分準(zhǔn)備。

(2)、吳一峰、馮昆翔--在圖書館、網(wǎng)絡(luò)上查閱相關(guān)資料，先對立交橋的設(shè)計進行初步分析，再收集周邊的道路情況并仔細分析周邊情況制定日程表，對實地考察做好充分準(zhǔn)備。

(3)、肖子豪在小組匯報，馮昆翔記錄

18周：

(1)、周浩、張熠翔--在圖書館、網(wǎng)絡(luò)上查閱相關(guān)資料，分析上次匯報結(jié)果，先對立交橋、十字路、道路寬度三個問題進一步討論，收集世界著名的實例，了解其巧妙的設(shè)計，分析它對經(jīng)濟發(fā)展等方面帶來的影響。

(2)、李柯興、蹇越--在圖書館、網(wǎng)絡(luò)查閱相關(guān)資料，先根據(jù)大家的分析，收集給我國、我市、我區(qū)帶來較大影響的交通道路事例，再總結(jié)上次匯報結(jié)果，組織小組同學(xué)進行實地考和采訪。

(3)、蹇越在小組匯報，李柯興記錄。

19周：將實際考察與采訪結(jié)果以及收集的信息資料進行初步整理。

20周：可以邀請指導(dǎo)老師參加，全組成員對研究過程作一個小結(jié)，每人寫下心得體會。然后對研究資料進行研究總結(jié)，從中分析現(xiàn)交通道路設(shè)計對社會經(jīng)濟的影響，小組成員分析、討論交通道路設(shè)計應(yīng)注意的問題，如何發(fā)揮其最大作用，并制定粗略的設(shè)計方法。

最后，將討論草案完善歸納、取精去糟，總結(jié)并寫出最后的研究報告。

(三)總結(jié)階段

21周，最后寫出的研究報告經(jīng)老師指導(dǎo)修改后，交學(xué)校。

五、預(yù)期成果

完成調(diào)查報告和研究報告

六、條件分析

主觀條件：全體組員對課題十分感興趣，十分積極，團結(jié)協(xié)作。

客觀條件：學(xué)校有微機室，家中有電腦，方便查閱資料。

經(jīng)費來源：本課題經(jīng)費要求不高，大家可以自籌解決。

參考文獻：

《城市立交勘測與設(shè)計》

《道路規(guī)劃勘測與設(shè)計》

《城市道路設(shè)計》

道路設(shè)計開題報告2

一、本課題設(shè)計（研究）的目的：

1、目的

畢業(yè)設(shè)計是高等教育中培養(yǎng)學(xué)生綜合運用所學(xué)理論知識和技能,解決實際問題能力的重要環(huán)節(jié)之一,是衡量畢業(yè)生是否達到相應(yīng)學(xué)力層次的重要依據(jù).畢業(yè)設(shè)計將總結(jié)專業(yè)基礎(chǔ)和專業(yè)技術(shù)的學(xué)習(xí)成果,鍛煉和開發(fā)學(xué)生的綜合運用能力.

2、課題任務(wù)要求

（1）要求綜合應(yīng)用專業(yè)有關(guān)基礎(chǔ)課、技術(shù)基礎(chǔ)課專業(yè)課所學(xué)知識，依據(jù)部頒有關(guān)設(shè)計規(guī)范，獨立完成本設(shè)計中的各項設(shè)計任務(wù)，開題報告中的參考文獻必須要有外文文獻。

（2）掌握公路勘測設(shè)計各階段的設(shè)計內(nèi)容，掌握設(shè)計過程中設(shè)計原始資料的采集方法與內(nèi)容，掌握路面設(shè)計參數(shù)的測定、選用及計算；基本掌握公路勘測設(shè)計的程序與方法；達到熟練從事公路專業(yè)工作的能力。

（3）說明設(shè)計原則，考慮設(shè)計問題的條件與原因，說明材料規(guī)格、施工工藝、施工方法、程序、要求、質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)等。設(shè)計圖表中要有總說明和各篇的分說明。

（4）要求能獨立地、認(rèn)真地完成畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容，設(shè)計思想正確、合理、圖紙清晰、正確，設(shè)計計算準(zhǔn)確無誤，文理通順、字跡端正，對設(shè)計中一些問題有獨特的見解。

（5）設(shè)計文件要求

①設(shè)計計算與說明書，內(nèi)容包括：目錄、設(shè)計內(nèi)容簡介、任務(wù)書、指導(dǎo)書、設(shè)計計算書、計算機程序及計算結(jié)果、英文摘要與譯文、專題說明、設(shè)計總結(jié)等，用A4紙裝訂成冊。

②設(shè)計圖表，包括：目錄、設(shè)計說明書（總說明書、各篇說明書）、設(shè)計圖表，用A3紙裝訂成冊。

二、設(shè)計（研究）現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢（文獻綜述）：

1、當(dāng)今國內(nèi)外公路建設(shè)概況

（1）國內(nèi)概況

高速公路是二十世紀(jì)三十年代在西方發(fā)達國家開始出現(xiàn)的專門為汽車交通服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施。高速公路在運輸能力、速度和安全性方面具有突出優(yōu)勢，對實現(xiàn)國土均衡開發(fā)、縮小地區(qū)差別、建立統(tǒng)一的市場經(jīng)濟體系、提高現(xiàn)代物流效率具有重要作用。近年高速公路的建設(shè)實現(xiàn)歷史性突破。“十五”期間建成高速公路的2.47萬千米，是“七五”、“八五”和“九五”建成高速公路的總和的1.5倍。，全國新增高速公路的通車?yán)锍?717千米。河南、廣東、內(nèi)蒙古、江蘇、河北、浙江、山西和甘肅八省全年新增高速公路的通車?yán)锍叹^300千米。截至年底，全國有29個省（市、區(qū)）的高速公路的里程均超過500千米。高速公路的突破千公里的省（區(qū)、市）上升到19個。

到，國家高速公路網(wǎng)總體上將實現(xiàn)“東網(wǎng)、中聯(lián)、西通”的目標(biāo)。東部地區(qū)基本形成高速公路網(wǎng)，長江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海地區(qū)形成較完善的城際高速公路的網(wǎng)絡(luò)；中部地區(qū)實現(xiàn)承東啟西、連南接北，東北與華北、東北地區(qū)內(nèi)部的連接更加便捷；西部地區(qū)實現(xiàn)內(nèi)引外聯(lián)、通江達海，建成西部開發(fā)八條省際公路通道。

國家高速公路網(wǎng)——“7918”網(wǎng)的含義。12月17日，國務(wù)院審議通過《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》。國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫?zāi)媳钡拇笸ǖ溃?條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡稱為“7918網(wǎng)”，總規(guī)模約8.5萬千米，其中：主線6.8萬千米，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線等其他路線約1.7萬千米。具體是：

首都放射線：

7條：北京—上海、北京—臺北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉薩、北京—烏魯木齊、北京—哈爾濱。

9條：鶴崗—大連、沈陽—海口、長春—深圳、濟南—廣州、大慶—廣州、二連浩特—廣州、包頭—茂名、蘭州—海口、重慶—昆明。

東西橫向線：

18條：綏芬河—滿洲里、琿春—烏蘭浩特、丹東—錫林浩特、榮成—烏海、青島—銀川、青島—蘭州、連云港—霍爾果斯、南京—洛陽、上海—西安、上海—成都、上海—重慶、杭州—瑞麗、上海—昆明、福州—銀川、泉州—南寧、廈門—成都、汕頭—昆明、廣州—昆明。

（2）國外公路建設(shè)概況

國際上經(jīng)濟發(fā)達、交通現(xiàn)代化的國家，出于政治、經(jīng)濟、國防等方面的需要，都在一定時期內(nèi)規(guī)劃建設(shè)國家高速公路的主骨架，美國的“國家州際和國防公路系統(tǒng)”和日本的“高標(biāo)準(zhǔn)干線公路網(wǎng)規(guī)劃方案”是典型的代表。經(jīng)過美國聯(lián)邦和州政府40年的合作努力建成的美國州際高速公路，其作用遠遠超過了創(chuàng)建者當(dāng)初的設(shè)想，作為國家公路網(wǎng)的基礎(chǔ)，提供了快速高小的交通運輸，成為國家經(jīng)濟增長和社會發(fā)展的重要條件，大大改善了整個國家的機動性和生產(chǎn)效率。人們在評價州際公路的作用時指出：達改變了美國的面貌，多美國經(jīng)濟的影響不可估量——在制造業(yè)和工程行業(yè)提供就業(yè)機會，鄉(xiāng)村更加開放。州際公路改變了整個美國。目前，美國州際高速公路的總里程達到4.67萬英里(近7.5萬千米),雖然僅占全國路網(wǎng)總里程的1.2%,卻承擔(dān)著24%的公路運輸量

三、設(shè)計（研究）的重點與難點，擬采用的途徑（研究手段）：

1、項目背景

1．線路概況

密涿支線高速公路諸葛店至段甲嶺段是河北省高速公路網(wǎng)布局“五縱、六橫、七條線”中“線3”（密云-平谷-xx-香河-廊坊-涿州）的重要路段，是連接xx市與北京市的一條快速通道，在北京市境內(nèi)，密涿支線（北京段）與原規(guī)劃的的京平高速銜接，連接北京六環(huán)，達到與區(qū)域路網(wǎng)銜接的目的。在遠期可向東延伸連接津薊高速，或繼續(xù)向東沿邦寬線、三撫線構(gòu)建新的京秦第二通道，成為北京連接天津北部以及河北唐山、秦皇島，進而溝通東北地區(qū)的重要走廊。

主線長度32.820Km。路線起點位于燕郊鎮(zhèn)諸葛店村北，通過引線與燕順路相接；終點位于段甲嶺鎮(zhèn)大九百戶村北200m處，通過段甲嶺連接線與段蔣線連接。中間控制點有：高樓、劉家河、齊心莊、小羅莊、雙塔、尚莊子。

本項目呈東-西走向，全線位于xx市境內(nèi)，沿線經(jīng)過xx市七個城鎮(zhèn)，自西向東分別燕郊鎮(zhèn)、高樓鎮(zhèn)、齊心莊鎮(zhèn)、李齊莊鎮(zhèn)、泃陽鎮(zhèn)、黃土莊鎮(zhèn)、段甲嶺鎮(zhèn)。

路線經(jīng)過的河流屬于北xx流域，主要河流有牛道溝、鮑邱河、泃河，此外路線還經(jīng)過幸福渠、紅娘港等地方排瀝、灌溉渠道。水利設(shè)施主要有八百戶水庫，為人工小型水庫。

沿線交叉的主要道路為燕郊開發(fā)區(qū)的迎賓路、北外環(huán)、東外環(huán)和煤礦路、密三路、平香公路及未建規(guī)劃路。項目影響范圍內(nèi)的鐵路有煤礦鐵路、三平鐵路、大秦鐵路，各與路線交叉一次。。

2．設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

1)主要技術(shù)指標(biāo)

本項目按雙向四車道高速公路的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度120公里/小時，路基寬度28m。橋涵設(shè)計汽車荷載為公路-I級，路基和大、中、小橋設(shè)計洪水頻率1/100，其余技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)均按現(xiàn)行部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTGB01-)執(zhí)行。

段甲嶺連接線新建段（1.541公里）按一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，其余連接線按二級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

3．沿線自然地理條件

1）地形、地貌

本項目位于河北省廊坊市北三縣中的xx市境內(nèi)，地理坐標(biāo)東經(jīng)116°42′～117°20′，北緯39°50′～40°05′。xx市行政區(qū)劃上雖然隸屬于河北廊坊，但地理位置上卻被京津兩個直轄市所包圍。

擬建路線經(jīng)過的xx境內(nèi)地勢北高南低，地貌類型主要有沖洪積平原區(qū)和山地丘陵區(qū)。K0+000～K27+700以山前沖洪積地貌和河流沖洪積地貌為主，地形起伏不大，分布有多條溝渠，路線設(shè)計標(biāo)高在18～38m。K27+700至路線終點有小面積低山丘陵，地形起伏較大，一般山高海拔50～100米，采石場林立，陡坎、凹洼隨處可見，設(shè)計標(biāo)高在28～52m。

2)區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性評價

①區(qū)域地層與巖性

路線所涉及的主要地層按工程性能可分為兩大類，即第四系松散沉積物類和前第四系基巖類。按成因類型分為第四系松散沉積物與前第四系沉積巖類。按形成時代可分為新生界第四系、古生界奧陶統(tǒng)（O）、元古界震旦統(tǒng)霧迷山組。

②區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造

本區(qū)域的大地構(gòu)造位置為華北地臺的北部，燕山臺褶帶與河淮臺向斜的過渡地帶。縣境內(nèi)可劃分孤山隆起區(qū)、大廠拗陷區(qū)、蔣福山隆起區(qū)3個地質(zhì)構(gòu)造單元，項目主要位于大廠拗陷區(qū)。

區(qū)內(nèi)斷裂有夏墊—中潭—馬坊斷裂、燕郊—高廟斷裂、馬連口斷裂、靈山—黃土莊斷裂、趙河溝斷裂，以北北東向和北東向斷裂為主導(dǎo)，斷裂延伸方向和路線斜交。夏墊—中潭—馬坊斷裂和靈山—黃土莊斷裂位于互通區(qū)，設(shè)計時予以注意，其余斷裂位于路基上，對路線影響不大。

3)工程地質(zhì)評價

沿線巖土類型較復(fù)雜，按其地質(zhì)年代新老、成因（沖積、坡積積、殘坡積等）以及顆粒組成（細、粗、巨）、特殊土類別（軟土、風(fēng)化巖）和基巖的軟硬、風(fēng)化程度等綜合因素劃分工程地質(zhì)單元層。

區(qū)內(nèi)粉土、粉質(zhì)黏土廣泛分布，天然狀態(tài)多為半硬塑、可塑，局部地段軟塑、流塑，空隙比高、天然含水量大等。粉砂、細砂夾層等在平原河谷區(qū)厚度大、分布范圍廣，局部含卵石夾層。路線低山丘陵區(qū)下覆白云巖，上部有一薄層含角礫的紅黏土，白云巖屬硬質(zhì)巖，強度大，物理力學(xué)性質(zhì)較好。

4)水文地質(zhì)評價

①水文地質(zhì)條件

依據(jù)含水介質(zhì)及水動力條件，路線涉及區(qū)域地下水類型有第四系松散巖類孔隙水、基巖孔隙裂隙水和碳酸鹽巖裂隙巖溶水。

第四系松散層孔隙水

遍布xx境內(nèi)整個轄區(qū)，主要由泃河、潮白河沉積的松散堆積物組成。該層埋深10～30米，厚度70～160米，屬潛一承壓水，含水層結(jié)構(gòu)為多層結(jié)構(gòu)。富水性在全區(qū)變化較大，由弱富水～強富水，單位涌水量一般為10～55立方米/小時米。該層水質(zhì)因埋藏較淺，受人類活動影響較大，主要為重碳酸鈣鎂水，PH值7.7～8.2，礦化度為0.36～0.47g/L，總硬度3～5mmoL/1。第四系孔隙水是主要的開采水源，實際開采量為1.07億立方米。1985至19淺層地下水平均水資源量僅為0.96億立方米。

第四系松散層孔隙水的補給來源主要是大氣降水和河水滲漏，排泄方式主要為人工開采、蒸發(fā)、補給河水及下部裂隙水。

基巖孔隙裂隙水

該層主要分布在蔣福山、靈山一帶山區(qū)，平原區(qū)埋藏較深，一般在50～450米，厚度108～357米，弱富水，單位涌水量僅為0.072立方米/小時米，利用量很小。

碳酸鹽裂隙巖溶水

該層主要是奧陶系碳酸鹽巖裂隙巖溶水，除在孤山直接裸露，其它呈現(xiàn)弧形帶狀展布于皮各莊至齊心莊一帶，埋深80～240米，厚度450米，單位涌水量16.6～217.7立方米/小時米，承壓水位埋深3.02～12.08米。水化學(xué)類型為重碳酸鈣鎂水，全硬度3.25～4.04，PH值7.4～7.9，礦化度0.36～0.41g/L，均屬中軟的中性、中礦化淡水，未進行開采，僅

作為xx電廠一期工程發(fā)電用水，日取水量6.4萬立方米。

②水質(zhì)評價

據(jù)水質(zhì)分析結(jié)果表明，路線區(qū)紅娘港渠和泃河地表水化學(xué)類型為HCO3-、SO42-、Cl-、Ca2+型水。水的全硬度550.0～599.0p(CaCO3)mg/l、總堿度372～386.0p(CaCO3)mg/l、礦化度1255.0～1330.71mg/l、PH7.0、游離CO20.0、侵蝕性CO20.0。

地表水、地下水對水泥混凝土及鋼筋無腐蝕性。

5)不良地質(zhì)路段情況

區(qū)內(nèi)特殊巖土有：軟弱土、風(fēng)化巖。

①軟弱土

路線西段位于沖洪積平原區(qū)，地層受潮白河、泃河和鮑丘河沖積沉積影響，第四系地層較厚，以粉土、粉質(zhì)黏土和粉細砂為主，局部夾有卵石，不均勻分布軟弱土夾層。根據(jù)地調(diào)、鉆探、原位測試和室內(nèi)試驗分析，在K13+500～K27+300路段，不均勻分布有軟弱土，呈夾層狀，多出現(xiàn)在砂土上下的黏土或粉質(zhì)黏土中，在地表以下3～5米和7～15米分布較多。軟弱土多呈灰褐色、黑色，有腐臭味，標(biāo)貫擊數(shù)3～5擊；天然含水量高，達到30％以上；天然孔隙比高，超過0.9；液性指數(shù)大于0.5；內(nèi)摩擦角3～8度。

路線沖洪積平原區(qū)，多處穿過或緊鄰塘區(qū)，地層長期受塘區(qū)水浸泡、滲透影響，土質(zhì)情況較差。塘區(qū)邊側(cè)表層土挖去約80cm，下層土機械碾壓，有橡皮土現(xiàn)象。塘區(qū)水深一般2～3米，淤泥深30～50cm，紅娘港渠2號橋西為藕塘，淤泥較厚，約80cm。

②風(fēng)化巖

路線K27+450至終點段和段甲嶺連接線段屬低山丘陵區(qū)，巖性為元古界震旦系白云巖，受地質(zhì)構(gòu)造、水文條件及人工開礦的影響，風(fēng)化程度較深，強風(fēng)化深度一般5～10米，局部甚至更深，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體穩(wěn)定性較差，對于邊坡開挖不利，路基深挖方路段應(yīng)設(shè)防護。

6）地震

根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306—），并參照《地震烈度區(qū)劃圖》，項目所在區(qū)域的xx市地震動峰值加速度為0.2g，地震動反映譜特征周期為0.35s，對應(yīng)的地震基本烈度為Ⅷ度。

7)氣象、水文

①氣象

項目影響區(qū)地處中緯度地帶，屬暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候，特點是四季分明，春季多風(fēng)少雨干旱，夏季光照充足，炎熱多雨，秋季秋高氣爽，氣溫下降迅速，冬季寒冷干燥。本項目沿線各縣市主要氣象指標(biāo)見表。

沿線各縣市氣象指標(biāo)表

地區(qū)xx市大廠縣

多年平均氣溫（°C）11.59.6

一月平均氣溫（°C）-4.6-9.4

七月平均氣溫（°C）25.223.6

極端最低氣溫（°C）-20.2-24.5

極端最高氣溫(°C）3841.2

多年平均降雨量（mm）674.6549

多年平均日照（小時）25472785

無霜期（天）194150

標(biāo)準(zhǔn)凍深（cm）110110

多年平均風(fēng)速（m/s）1.82.0

2）水文

路線影響范圍內(nèi)的各河流均屬于北xx流域，主要河流有泃河、鮑邱河、牛道溝。

按分支簡介如下∶

☆泃河

發(fā)源于河北省興隆縣青灰?guī)X，西北流折向西南流，經(jīng)平谷縣城西，南流與錯河匯合，再南流于趙河溝鄉(xiāng)北務(wù)村西入xx境內(nèi)，經(jīng)城關(guān)、楊莊、埝頭等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，至新集鎮(zhèn)芮莊子村東入薊縣界，與武河匯入薊運河。該河全長180km，流域面積3278km2，其中xx站以上流域面積為1822km2。上游建有海子水庫，控制流域面積443km2，總庫容1.21億m3。北京市境內(nèi)支流石河和錯河建有黃松峪水庫和西峪水庫，總庫容分別為0.104億m3和0.143億m3。泃河在河北省境內(nèi)河道長51.2km，流域面積726km2。xx東部299.5km2的汛期瀝水由其下泄，水量比較充沛。天然河底縱坡l：7000，平均河槽寬度50～70m，年平均流量為11.9m3/s。但由于河道多年未經(jīng)疏竣，兩側(cè)樹木叢生，水流不暢，洪水對沿岸仍有一定威脅。河流水質(zhì)較好，PH值7.35～7.85之間，礦化度O.27～O.32g/L，屬低礦化度重碳酸鹽型水。

泃河1一遇洪峰流量2460m3/s，采用河道現(xiàn)狀河道斷面，主槽糙率取0.025，灘地糙率取0.045，100年一遇設(shè)計水位為17.12m，水面寬度為1306m，主槽最大沖刷4.27m,河灘最大沖刷3.26m。

泃河涉及防洪問題的近期規(guī)劃設(shè)計有水利部海河水利委員會編制的《泃河防洪除澇規(guī)劃》及河北省水利水電勘測設(shè)計研究院編制的《北xx流域防洪規(guī)劃報告》。路線跨越處泃河規(guī)劃深槽寬60m，堤間距350m，左堤高程17.91m，右堤高程18.41m，頂寬6m，邊坡1：3，兩堤腳距離約40m。考慮為將來堤防工程施工預(yù)留2.5m空間，確定泃河大橋跨越?jīng)t河堤防的允許最小梁底高程為20.91m。

☆鮑邱河

發(fā)源于北京市順義縣李遂鎮(zhèn)以東的丘陵地區(qū)，匯集順義、xx、大廠、香河四縣瀝水，流經(jīng)天津市寶坻縣于xx芮莊子村東匯入泃河，全長52.8km。目前鮑邱河控制排水面積465.8km2，其中自排面積374.3km2，機排面積91.5km2。河床上陡下坦，河槽寬25～55m。天然縱坡上游(夏墊橋至石官營)為1：l000，下游(大羅村至南趙各莊)為1：12500。平時間有水道，水質(zhì)較好，PH值7.6，礦化度0.16～O.33g/L。

鮑邱河100年一遇洪峰流量180m3/s。鮑邱河按規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)整治后，綜合糙率取0.035，由于河道挖深，設(shè)計水位低于現(xiàn)狀條件下水位，跨越處100年一遇水位為23.44m。最大沖刷深度3.44m。

鮑邱河是泃河的主要支流。鮑邱河存在的主要是排水出路不暢，排澇標(biāo)準(zhǔn)低。《泃河防洪除澇規(guī)劃》中在羅村倒虹吸處新建6孔排水閘一座。《北xx流域防洪規(guī)劃報告》中另對三順邊界以下至蘆莊跌水閘地下河段按縱坡1/8000、底寬10～35m進行治理，新建跌水閘3座，維修加固跌水閘6座。

建設(shè)項目所在位置位于鮑邱河上游劉家河村南，規(guī)劃工程均位于下游，距離較遠，建設(shè)項目實施對規(guī)劃工程基本沒有影響。

☆紅娘港

也稱紅娘港一支，系泃河支流，發(fā)源于順義縣大唐村北，為季節(jié)性河流。經(jīng)xx市小五福、李旗莊、城關(guān)等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，于城區(qū)東南匯入泃河，全長22km，xx境內(nèi)流程18.1km。總流城面積65.4km2，xx境內(nèi)流域面積50.4km2，天然河底縱坡1：1000至1：10000。

☆紅娘港二支

發(fā)源于xx南聶莊東北，于大閻各莊東入泃河，全長7.9km，匯水面積20.5km2。這段河道已由當(dāng)?shù)剜l(xiāng)村按標(biāo)準(zhǔn)斷面疏挖，用以分段蓄水.

☆牛道溝

北起高樓鎮(zhèn)沈莊子南，至大廠縣北賈各莊東入鮑邱河，全長7km，總匯水面積11.8km2。1974年擴挖引潮干渠時，將此溝截為南北兩段。北段來水泄入灌渠后轉(zhuǎn)入鮑邱河，南段已被用作灌溉渠道。

4．沿線材料分布情況

本項目區(qū)內(nèi)筑路材料比較豐富，品質(zhì)、規(guī)格齊全，能夠滿足工程建設(shè)的需要。

（1）主要料場分布情況

①石料

項目區(qū)域內(nèi)東北部山區(qū)，沿線石料極為豐富，可用石料大部分為石灰?guī)r、白云巖，品質(zhì)較好，抗壓強度高，可開采提供路面、橋涵工程和路基排水防護工程用片塊石、碎石料。

②砂料

項目區(qū)內(nèi)潮白河?xùn)|側(cè)燕郊西側(cè)，為河流沖積而成的中粗砂，砂質(zhì)純凈，主要為石英顆粒，品質(zhì)優(yōu)良。xx東10公路段甲嶺鎮(zhèn)北山上，開采機制砂，砂質(zhì)純凈、均勻，品質(zhì)優(yōu)良。

③石灰

主要分布于九百戶－段甲嶺一帶，產(chǎn)量豐富，質(zhì)量優(yōu)良，能滿足本項目公路建設(shè)要求。

④水泥

xx冀東水泥廠，xx市區(qū)西102國道南100米，公司擁有旋窯、立窯，兩條生產(chǎn)線，年生產(chǎn)能力20萬噸，主產(chǎn)硅酸鹽Ⅱ型、普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥，產(chǎn)品規(guī)格齊全；xx市彪牌水泥廠，位于xx市東平香公路西側(cè),該料場生產(chǎn)各種規(guī)格水泥，產(chǎn)品質(zhì)量滿足路基、防護工程所用；xx市大羅莊水泥廠，位于xx市北大羅莊，該料場生產(chǎn)各種規(guī)格水泥，產(chǎn)品質(zhì)量滿足路基、防護工程所用；xx市三星水泥有限公司，位于xx市黃土莊段的平香公路左側(cè),該料場生產(chǎn)各種規(guī)格水泥，產(chǎn)品質(zhì)量滿足路基、防護工程所用。

⑤瀝青

xx瀝青庫有秦皇島生產(chǎn)的各種型號的道路重交通石油瀝青可供使用。路面面層SBS改性瀝青可根據(jù)要求向?qū)I(yè)生產(chǎn)廠家按需要訂購.

⑥鋼材、木材

工程所需鋼材，木材等材料可從廊坊市或北京購買。

⑦料

本項目區(qū)內(nèi)山前沖、洪積扇廣泛分布土料，所需路基填料采用就近設(shè)取土場取土并結(jié)合取用段甲嶺鎮(zhèn)荒山山皮土，開挖方縱向調(diào)配解決。

⑧水

可從沿線主要河流、水庫及沿線農(nóng)耕機井中取用。

（2）主要材料采購及運輸?shù)惹闆r

石料、砂、砂礫料可向料場直接購買或業(yè)主組織自采，石灰可向廠家購買，土料需要自采，水、電需從當(dāng)?shù)亟尤牍さ兀唷摬目删徒徺I，瀝青可從xx瀝青庫購買，木材可就近采購。根據(jù)地形、運輸條件，分別在K8+100和K23+300附近設(shè)預(yù)制廠和瀝青混合料及路面基層、底基層拌和站各1處。

項目區(qū)主要利用等級道路G102公路（30Km）、平香線（13km）、蔣福線（16Km）、燕郊東外環(huán)、北外環(huán)、燕靈線、xx市北外環(huán)、東外環(huán)、密三路等共計156Km，地方道路李大線（12Km）、X411(10Km)，其它道路約65Km。

項目路線基本與G102平行，地方道路路網(wǎng)較發(fā)達，料場均有地方道路可通達，材料可通過既有道路及施工便道直接運輸?shù)奖韭范胃鞴c，運輸條件便利，材料運輸均以汽車運輸為主。

2．重點、難點

重點：道路平面設(shè)計——途徑：根據(jù)路線幾何設(shè)計要求，確定平面?zhèn)€要素及相互間的配合，根據(jù)地形條件選定半徑，確定超高，加寬，緩和曲線等各要素。

道路縱斷面設(shè)計——途徑：先確定控制點，依據(jù)地面線試定合宜的挖方高度，試定拉坡，然后按照“標(biāo)準(zhǔn)”確定縱坡度及長度，擬定豎曲線。即：控制點標(biāo)注——試坡——調(diào)整——核對——定坡——設(shè)計豎曲線。

橫斷面設(shè)計——途徑：（1）確定并繪制本路基標(biāo)準(zhǔn)斷面圖（2）繪制路基橫斷面設(shè)計線。

排水設(shè)計——途徑：路面及中央分隔帶排水，邊溝設(shè)計。

路面設(shè)計——途徑：確定結(jié)構(gòu)層組合形式及厚度。根據(jù)公路等級，交通量情況，使用要求，筑路材料等選定經(jīng)濟合理的組合形式。按照公路設(shè)計準(zhǔn)則確定結(jié)構(gòu)層厚度及驗算各結(jié)構(gòu)層強度。

小橋涵設(shè)計，擋土墻設(shè)計，軟土地基處理，排水渠溝設(shè)計，路基穩(wěn)定性驗算，工程量計算與概算編制，施工組織設(shè)計。

3、研究途徑

（1）路基設(shè)計

路基設(shè)計前做好全面調(diào)查研究，充分收集沿線地質(zhì)水文、地形地貌、氣象地震等資料。改建公路設(shè)計時，還應(yīng)收集歷年路況資料及當(dāng)?shù)芈坊姆瓭{、崩塌、水毀、沉降變形等病害的防治。

①縱斷面設(shè)計--根據(jù)汽車動力特性、道路等級、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項l件以及技術(shù)經(jīng)濟特點等，研究起伏空間線幾何構(gòu)成的'大小及長度，以便達到行車安全迅速、運輸經(jīng)濟合理及乘客感覺舒適的目的。縱斷面設(shè)計方法和步驟有：拉坡前的準(zhǔn)備工作（在斷面圖上點繪中樁位置、平曲線示意圖、寫出每個中樁的地面標(biāo)高并繪出地面線）、標(biāo)注控制點位置、試坡、調(diào)整、核對、定坡、設(shè)置豎曲線。

②橫斷面設(shè)計--橫斷面設(shè)計線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護等設(shè)施。橫斷面的設(shè)計要先確定路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面。并考慮由直線過度到曲線時須設(shè)置的超高和加寬。

③路基土石方調(diào)配—在土石方數(shù)量計算與復(fù)核完畢的基礎(chǔ)上進行，調(diào)配前應(yīng)將影響運輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡、大溝注在表旁，弄清各樁號間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用填缺與挖余數(shù)量。縱向調(diào)配前，應(yīng)據(jù)施工方法及運輸方式定出合理經(jīng)濟運距。根據(jù)填缺挖余分布情況，結(jié)合路線縱坡的自然條件，本著技術(shù)經(jīng)濟和支農(nóng)原則，擬定調(diào)配方案。逐樁逐段地將毗鄰路段的挖余就近縱向調(diào)運到填缺內(nèi)利用，把具體調(diào)運方向和數(shù)量用箭頭標(biāo)在縱向利用調(diào)配欄中。經(jīng)縱向調(diào)配，如仍有填缺挖余，應(yīng)同當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商借土或棄土點。調(diào)配后，應(yīng)復(fù)核檢查：橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+借方=填方，橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+棄方=挖方，挖方+借方=填方+棄方。

④路基防護工程設(shè)計--路基坡面防護工程應(yīng)在穩(wěn)定邊坡上設(shè)置，防護類型的選擇應(yīng)綜合考慮工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、邊坡高度、環(huán)境條件、施工條件和工期等因素，對路基穩(wěn)定性不足和存在不良地質(zhì)因素的路段，應(yīng)注意路基邊坡防護與支擋加固綜合設(shè)計。路基的防護措施主要有邊坡坡面防護、沿河路堤防護。坡面防護的方法有植物防護、工程防護兩種方法；對沿河路堤的沖刷防護主要有直接防護和間接防護兩種方法。為了確保路基的強度與穩(wěn)定性選擇合理的防護措施。

⑤支擋工程設(shè)計--應(yīng)滿足各種設(shè)計荷載組合下支擋結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定、堅固耐久；結(jié)構(gòu)類型選擇及設(shè)置位置的確定應(yīng)安全經(jīng)濟、便于施工養(yǎng)護；結(jié)構(gòu)材料應(yīng)耐久、耐腐蝕。據(jù)路基填挖情況，確定擋土墻形式，擬定尺寸，進行擋土墻設(shè)計，繪制擋土墻設(shè)計圖，并計算工程數(shù)量。

⑥路基排水設(shè)計--路基排水設(shè)計的任務(wù)就是把路基工作區(qū)內(nèi)的土基含水量降低到許可范圍內(nèi)。各種路基排水溝渠的設(shè)置和聯(lián)結(jié)應(yīng)盡量不占農(nóng)田并與水利建設(shè)相配合，必要時適當(dāng)加大涵管孔徑或增設(shè)涵管以利于農(nóng)田排灌。排水設(shè)計要因地制宜，經(jīng)濟適用。排水溝渠應(yīng)選擇地形、地質(zhì)較好的地段通過，以節(jié)約加固工程投資，對于排水困難和地質(zhì)不良地段應(yīng)進行特殊設(shè)計。排水構(gòu)造物的設(shè)計，要能迅速有效地排除路基“有害水”，以免影響路基的強度和穩(wěn)定性，保證公路運輸暢通。

（2）涵洞布置

主要是為宣泄地面水流（包括小河溝）而設(shè)置的橫穿路基的小型排水構(gòu)造物。設(shè)計原則：應(yīng)據(jù)所在公路使用任務(wù)、性質(zhì)和將來發(fā)展需要，按照適用經(jīng)濟、安全美觀的原則設(shè)計。橋型的選擇應(yīng)因地制宜、就地取材、便于施工養(yǎng)護。公路橋涵應(yīng)適當(dāng)考慮農(nóng)田排灌需要。靠近村鎮(zhèn)城市、鐵路及水利設(shè)施的橋涵，應(yīng)結(jié)合各有關(guān)方面要求，適當(dāng)考慮綜合利用。

（3）路面設(shè)計

①路面橫斷面設(shè)計--繪制橫斷面設(shè)計圖，根據(jù)資料需分別設(shè)計出瀝青路面和水泥混凝土路面。

②瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計--擬定兩種干濕狀態(tài)下各三種路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方案。繪制瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計圖，按規(guī)范采用專門計算程序進行路面結(jié)構(gòu)計算和分析。設(shè)計內(nèi)容包括原材料選擇，瀝青混合料配合比設(shè)計，設(shè)計參數(shù)的測試、路面結(jié)構(gòu)組合與厚度計算，以及路面結(jié)構(gòu)的方案比選等，瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計除行車道部分路面外，對高速公路和一級公路還包括路緣帶、硬路肩、加減車道、緊急停車帶、收費站和服務(wù)區(qū)的場面設(shè)計，以及路面排水系統(tǒng)設(shè)計等。

③排水設(shè)計--進行路表排水設(shè)計和路面內(nèi)部排水設(shè)計。高速公路、一級公路路面排水，一般由路肩排水和中央分隔帶排水組成，路肩排水由路面橫坡、路緣帶和硬路肩、路緣石形成的集水槽以及將地表水排除路基的泄水口和急流槽等組成，過水?dāng)嗝嬖瓌t上限制在路緣帶、硬路肩、攔水路緣石之內(nèi)（即集水槽之內(nèi)）直線段的路基。中央分隔帶用現(xiàn)澆薄層水泥混凝土或預(yù)制混凝土小塊封面時，可不設(shè)地下排水系統(tǒng)；若采用種草皮或灌木時，視降雨量大小設(shè)置盲溝、帶孔排水管、橫向排水管、縱向排水管等地下排水設(shè)施，在有超高曲線段，應(yīng)在靠近超高內(nèi)側(cè)中央分隔帶設(shè)置淺碟式或凸形排水溝，在適當(dāng)位置設(shè)置雨水口（集水井）和地下橫向排水管。

四、設(shè)計（研究）進度計劃：

1、熟悉畢業(yè)設(shè)計任務(wù)，收集資料，做好畢業(yè)設(shè)計的準(zhǔn)備工作、編寫開題報告、翻譯好外文翻譯、做好選線工作（第3-5周）

2、進行路基的平面、縱斷面、橫斷面的設(shè)計（第5-7周）

3、土石方計算及調(diào)配（第7-8周）

4、路面設(shè)計及防護工程設(shè)計（第9-10周）

5、橋涵設(shè)計（第10-11周）

6、交通安全設(shè)施設(shè)計（第11-12周）

7、環(huán)境保護和筑路材料設(shè)計（第12周）

8、施工組織設(shè)計（第13周）

9、專題研究、程序編制（第13-15周）

10、文件檢查、編寫總說明、裝訂（第15周）

11、答辯（第16周）

道路設(shè)計開題報告3

課題名稱：xxx工程設(shè)計

學(xué)院（系）：建筑工程與力學(xué)學(xué)院

年級專業(yè)：06土木工程（道橋）

學(xué)生姓名：xx

指導(dǎo)教師：xx

完成日期：20xx-3-22

一、選題的性質(zhì)、依據(jù)與意義

1.選題的性質(zhì)

畢業(yè)設(shè)計，作為道路小組，是在給定的地形圖上設(shè)計一條二級公路。具體內(nèi)容包括道路的初步勘測與設(shè)計、方案的比選、道路詳細測量與施工圖設(shè)計、編寫計算書和設(shè)計說明、繪制路線方案圖和施工圖。通過自己獨立思考設(shè)計，從而對我們專業(yè)知識進行綜合性檢測，達到教學(xué)目的。

近年來，高等級公路是公路發(fā)展的必然趨勢，對國民經(jīng)濟具有重要意義。尤其是高速路，我國早在就組織編制了《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，對未來30年的高速路建設(shè)做了整體的規(guī)劃。全國各省市都在逐年加速對高等級公路的投資，并且高等級公路的各種技術(shù)也日趨成熟，瀝青加工技術(shù)的發(fā)展也使高等級公路瀝青路面結(jié)構(gòu)成多樣化發(fā)展，相關(guān)部門也編制了新的《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》，以推廣標(biāo)準(zhǔn)化施工。所以選一段二級公路的設(shè)計作為畢業(yè)設(shè)計的題目，具有社時代性質(zhì)。

2.選題依據(jù)

本次選題，是依據(jù)大學(xué)專業(yè)課程，道路勘測設(shè)計、路基路面工程等內(nèi)容而定的具有代表性，全面檢測所學(xué)知識的結(jié)業(yè)性選題。

我的設(shè)計課題是205國道至京沈高速連接線B線工程設(shè)計，此二級路設(shè)計所依據(jù)的相關(guān)規(guī)范見后。

3.選題意義

畢業(yè)設(shè)計是實踐性教學(xué)的重要環(huán)節(jié)。通過“假題真做”，強化對基本知識和基本技能的理解和掌握，培養(yǎng)收集資料和調(diào)查研究的能力，方案必選和論證的能力，理論分析與設(shè)計運算能力。進一步提高應(yīng)用計算機繪圖的能力以及編寫編制能力，同時通過對二級公路的設(shè)計，培養(yǎng)學(xué)生綜合運用所學(xué)知識編制設(shè)計書的能力，使我們熟練掌握二級公路的設(shè)計過程，掌握資料的收集和分析、相關(guān)規(guī)范的選擇和運用，掌握二級公路一般技術(shù)指標(biāo)的確定、路線的布置和計算、設(shè)計方案的選擇、成果圖的繪制以及設(shè)計文本的編制全過程。另外對培養(yǎng)學(xué)生獨立思考問題和解決問題的能力，為今后工作做好技術(shù)儲備，使我們能在今后的工作中，更好的讀懂圖紙上的設(shè)計意圖，發(fā)現(xiàn)問題并做出正確的解決方案。

隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，秦皇島作為“京津門戶”，扼華北、東北兩個經(jīng)濟區(qū)咽喉，是北方最大的出海口之一，交通樞紐的完善至關(guān)重要。此工程連接205國道和京沈高速，南北貫穿，可促進其工業(yè)、旅游業(yè)迅速發(fā)展，帶動秦地區(qū)經(jīng)濟全面發(fā)展。

二、研究的內(nèi)容以及擬解決的問題

(1)進行路線方案必選，確定工程方案

(2)排水系統(tǒng)及防護工程的設(shè)計

(3)道路平、縱斷面設(shè)計

(4)路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計

(5)確定大、中橋位，設(shè)計方案，結(jié)構(gòu)類型和主要尺寸

(6)確定小橋、涵洞的類型和尺寸

(7)擋土墻的設(shè)計

三、主要步驟和方法

1.收集資料，編寫可行性研究報告

2.初步勘測與初步設(shè)計

(1)在教學(xué)地形圖上研究幾條可能的路線方案

(2)進行各路線方案的勘測工作，并會出路線平面及縱斷面設(shè)計圖（比例尺位1：10000）

(3)概略性確定沿線橋梁、涵洞位置、類型、孔徑及數(shù)量

(4)進行路線方案的技術(shù)與經(jīng)濟比較，確定選用方案

3.詳細技術(shù)測量與技術(shù)設(shè)計

(1)進行詳細技術(shù)測量（在初步設(shè)計選定的方案中確定一段3-4公里，沿路線中線兩側(cè)各200米的地帶上，將原地形圖放大，其比例尺為：1：20xx）

(2)路線平面詳細設(shè)計

(3)路線縱斷面詳細設(shè)計

(4)路基設(shè)計

(5)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計

(5)防護工程設(shè)計

4.畢業(yè)設(shè)計說明書應(yīng)附帶的標(biāo)準(zhǔn)圖紙

(1)路線比較方案平面圖

(2)路線比較方案縱斷面圖

(3)詳細設(shè)計的路線平面圖

(4)詳細設(shè)計的路線縱斷面圖

(5)詳細設(shè)計的路線橫斷面圖

(6)路面結(jié)構(gòu)圖

(7)防護工程設(shè)計圖

四、工作進度

第一階段（6周）

搜集資料、調(diào)研，進行工程可行性研究；（2周）

初步勘測與初步設(shè)計，方案比選，確定工程方案。（4周）

第二階段（8周）

在選定方案（確定3-4公里）進行詳細技術(shù)測量；（1周）

道路平面、縱斷面設(shè)計；（3周）

路基工程設(shè)計；（2周）

道路排水設(shè)計；路面結(jié)構(gòu)設(shè)計。（2周）

第三階段（1周）

設(shè)計說明書及圖表整理。

第四階段（1周）

指導(dǎo)教師審閱，學(xué)生修改完善。

五、主要參考文獻

六、指導(dǎo)教師意見

指導(dǎo)教師簽字：

xx年xx月xx日

七、系級教學(xué)單位指導(dǎo)意見：

審查結(jié)果：□通過□完善后通過□未通過

負(fù)責(zé)人簽字：xxx

xx年xx月xx日

道路設(shè)計開題報告4

一、研究背景

城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展帶動了經(jīng)濟持續(xù)增長，促進了社會全面進步的，同時也帶來了嚴(yán)重的暴雨積澇災(zāi)害。從古至今，暴雨積澇災(zāi)害一直是人類難以解決的問題的。

近幾年，中國的暴雨洪澇災(zāi)害愈發(fā)嚴(yán)重：“20xx年7月12日，哈爾濱多處上演‘水漫金山’”、“20xx年7月21日，北京遭遇特大暴雨，導(dǎo)致嚴(yán)重內(nèi)澇”、“20xx年6月18日，到武漢看海”、“20xx年深圳6.13特大暴雨”……數(shù)量之多，不勝枚舉，這些新聞無不說明暴雨洪澇已成為長城內(nèi)外、大江南北大多城市的通病。暴雨積澇災(zāi)害對城市水利、農(nóng)業(yè)、交通、工業(yè)等方面造成的直接經(jīng)濟損失不可估量，同時通過人口死亡的、疫病爆發(fā)等問題給社會帶來了巨大的沖擊，造成的自然資源減少、環(huán)境污染和生態(tài)退化程度更是難以估計。

造成城市暴雨積澇災(zāi)害的原因主要有氣候和城市建設(shè)兩方面的原因。從氣候角度來說，由于全球氣候變暖，水循環(huán)產(chǎn)生變化，降雨時空分布不均，導(dǎo)致城市出現(xiàn)暴雨積澇災(zāi)害；從城市建設(shè)角度來說，主要是城市建筑和硬化面積過大，植被覆蓋率過低或者遭到破壞，城市的吸水、存水能力差，其次是排水設(shè)施的排水能力不足、重建輕管。

目前，城市針對暴雨積澇災(zāi)害采取的工程性措施主要有修建蓄水池、增加排水泵站、加大排水管徑、在線蓄水等，這些措施需要占用大量的城市地下空間，投資大，維護困難，廢棄后無法回收利用，會產(chǎn)生大量固體廢棄物，對環(huán)境造成二次污染。其他措施如增加綠化面積也會引起城市用地緊張等問題，浪費城市空間資源。

二、國內(nèi)外相關(guān)研究應(yīng)用現(xiàn)狀

LID技術(shù)于1990年末發(fā)源于美國馬里蘭州的王子縣、西雅圖和波特蘭，是由馬里蘭州環(huán)境資源署首次提出。之后經(jīng)過20多年的發(fā)展，LID在美國、加拿大、澳大利亞、新西蘭等地廣泛應(yīng)用。在美國，LID設(shè)施的應(yīng)用還形成了綠色道路、綠色社區(qū)等理論和方法；在澳大利亞，LID的應(yīng)用稱為水敏感城市設(shè)計；在英國，LID技術(shù)應(yīng)用于城市排水系統(tǒng)，形成了可持續(xù)城市排雨水系統(tǒng)；在加拿大，LID和場地設(shè)計相結(jié)合，形成最優(yōu)場地設(shè)計、保護性設(shè)計等；在新西蘭的應(yīng)用稱為低影響城市設(shè)計與開發(fā)。

隨著對國內(nèi)雨水問題的重視，雨水方面的研究和應(yīng)用也逐漸多起來，LID在國內(nèi)已有的研究和實踐，于20xx年形成了“海綿城市”.

20xx年4月中國北京大學(xué)在《20xx低碳城市與區(qū)域發(fā)展科技論壇》中首次提出“海綿城市”一詞。住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部于20xx年2月17日發(fā)表的《住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城市建設(shè)司20xx年工作要點》中首次提出海綿城市的概念，20xx年10月，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部出臺了《海綿城市建設(shè)技術(shù)指南》。

20xx年4月2日，國家財政部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、水利部宣布了海綿城市建設(shè)試點：西咸新區(qū)、武漢、重慶、貴安新區(qū)、遂寧、南寧、常德、鶴壁、濟南、萍鄉(xiāng)、廈門、池州、嘉興、鎮(zhèn)江、白城、遷安16個城市。

三、研究目標(biāo)及意義

鑒于傳統(tǒng)城市普遍存在的暴雨積澇災(zāi)害和道路排水問題，而國內(nèi)的海綿城市和LID發(fā)展和研究較為薄弱，因此，對于海綿城市理念下的城市道路進行系統(tǒng)化設(shè)計研究很有必要。本研究主要通過對國內(nèi)外已有研究成果的整理與分析，探討海綿城市與LID、海綿城市道路與LID的關(guān)系，采用文獻調(diào)研的方法系統(tǒng)地對城市道路進行了LID設(shè)施的選擇及其組合優(yōu)化設(shè)計；針對案例進行實地調(diào)查，探討LID在海綿城市道路中如何應(yīng)用。

論文的研究目標(biāo)是建立海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)設(shè)計的基本理論框架，研究其具體的設(shè)計方案和技術(shù)。

論文的研究意義：為海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)設(shè)計提供借鑒和參考，對解決城市雨水問題有一定的現(xiàn)實意義。

四、研究內(nèi)容

論文的研究內(nèi)容主要有三個方面：

1）研究海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)，分析其與LID的關(guān)系及對LID設(shè)施的選擇。

2）構(gòu)建海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計的完整體系，從路網(wǎng)規(guī)劃和道路設(shè)計兩個層面進行具體研究。其中，道路設(shè)計重點研究停車場和廣場的LID設(shè)施組合優(yōu)化設(shè)計，道路與紅線外用地銜接中重點研究建筑、小區(qū)的優(yōu)化設(shè)計。

3）將研究的設(shè)計理論成果應(yīng)用于商洛城市道路系統(tǒng)，并通過SWMM模型進行模擬評價。

五、提綱

摘要

ABSTRACT

第1章 緒論

1.1 研究背景

1.1.1 城市暴雨積澇災(zāi)害頻發(fā)

1.1.2 傳統(tǒng)城市道路排水存在的問題

1.1.3 LID與海綿城市理念的提出

1.2 相關(guān)理論的概念

1.2.1 海綿城市概念

1.2.2 LID概念

1.3 國內(nèi)外相關(guān)研究應(yīng)用現(xiàn)狀

1.3.1 國外研究應(yīng)用現(xiàn)狀

1.3.2 國內(nèi)研究應(yīng)用現(xiàn)狀

1.3.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀的不足

1.4 研究目標(biāo)、意義、內(nèi)容和方法

1.4.1 研究目標(biāo)及意義

1.4.2 研究內(nèi)容

1.4.3 研究方法

1.5 論文創(chuàng)新點和技術(shù)路線

1.5.1 論文創(chuàng)新點

1.5.2 技術(shù)路線

第2章 海綿城市與LID

2.1 海綿城市與LID概述

2.1.1 海綿城市-LID

2.1.2 海綿城市與相關(guān)理論的聯(lián)系與區(qū)別

2.2 海綿城市與LID

2.2.1 海綿城市與LID的關(guān)系

2.2.2 LID設(shè)施的選擇原則

2.3 海綿城市道路系統(tǒng)與LID

2.3.1 海綿城市道路系統(tǒng)

2.3.2 海綿城市道路系統(tǒng)與LID的關(guān)系

2.3.3 LID技術(shù)設(shè)施選擇

2.4 本章小結(jié)

第3章 海綿城市道路系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計體系

3.1 海綿城市道路系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計體系框架

3.2 海綿城市路網(wǎng)規(guī)劃

3.2.1 影響因素

3.2.2 規(guī)劃思路

3.2.3 規(guī)劃原則

3.3 海綿城市道路設(shè)計思路

3.3.1 海綿城市道路設(shè)計思路

3.3.2 海綿城市道路設(shè)計注意事項

3.4 本章小結(jié)

第4章 基于LID的海綿城市道路設(shè)計

4.1 海綿城市道路與傳統(tǒng)城市道路的區(qū)別

4.2 海綿城市道路的LID設(shè)施組合優(yōu)化設(shè)計

4.2.1 機動車道和公交專用道

4.2.2 非機動車道和人行道

4.2.3 路緣石、雨水。和路肩邊溝

4.2.4 道路綠帶

4.2.5 停車場

4.2.6 廣場

4.2.7 高架橋、立交橋

4.3 海綿城市道路與紅線外用地的銜接設(shè)計

4.3.1 道路與建筑、小區(qū)銜接優(yōu)化設(shè)計

4.3.2 道路與城市綠地銜接設(shè)計

4.3.3 道路與城市水系銜接設(shè)計

4.4 海綿城市道路橫斷面布置型式設(shè)計

4.4.1 單幅路

4.4.2 兩幅路

4.4.3 三幅路

4.4.4 四幅路

4.4.5 特殊形式斷面

4.5 本章小結(jié)

第5章 商洛市海綿城市道路系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)用研究

5.1 商洛市概況分析

5.2 海綿城市路網(wǎng)規(guī)劃

5.2.1 商洛市現(xiàn)狀路網(wǎng)分析及存在問題研究

5.2.2 商洛市排洪防澇、水系和綠地現(xiàn)狀及存在問題

5.2.3 商洛市海綿城市路網(wǎng)規(guī)劃

5.3 海綿城市道路設(shè)計

5.3.1 商鞅大道地理位置

5.3.2 商鞅大道現(xiàn)狀分析

5.3.3 基于LID的商鞅大道橫斷面設(shè)計

5.3.4 商鞅大道公共停車場設(shè)計

5.3.5 丹江立交平面設(shè)計

5.3.6 商鞅大道綜合設(shè)計

5.4 商鞅大道設(shè)計效果模擬評價

5.4.1 SWMM模型介紹

5.4.2 獲取基本數(shù)據(jù)

5.4.3 開發(fā)前場地模擬

5.4.4 傳統(tǒng)城市道路模擬

5.4.5 海綿城市道路模擬

5.4.6 三種情景模擬結(jié)果分析

5.5 本章小結(jié)

第6章 結(jié)論與展望

6.1 結(jié)論

6.2 不足和展望

參考文獻

致謝

六、研究方法

論文釆用的研究方法有：文獻調(diào)研法、實地調(diào)查法的、SWMM模型法等。

1）文獻調(diào)研法論文通過對國內(nèi)外文獻的調(diào)研、對SEA Street等案例的研究，總結(jié)LID設(shè)施在城市道路中的應(yīng)用情況。

2）實地調(diào)查法論文通過實地調(diào)查收集商洛市的路網(wǎng)的、道路、綠地系統(tǒng)、水系、降雨等相關(guān)資料，為海綿城市理論的實例研究做鋪墊。

3）SWMM模型法論文采用SWMM模型對城市道路設(shè)計后的雨水徑流控制效果進行了評價。

七、進度安排

20xx年11月01日-11月07日 論文選題、

20xx年11月08日-11月20日 初步收集畢業(yè)論文相關(guān)材料，填寫《任務(wù)書》

20xx年11月26日-11月30日 進一步熟悉畢業(yè)論文資料，撰寫開題報告

20xx年12月10日-12月19日 確定并上交開題報告

20xx年01月04日-02月15日 完成畢業(yè)論文初稿，上交指導(dǎo)老師

20xx年02月16日-02月20日 完成論文修改工作

20xx年02月21日-03月20日 定稿、打印、裝訂

20xx年03月21日-04月10日 論文答辯

八、參考文獻

[1]汪慧貞，李憲法。北京城區(qū)雨水徑流的污染及控制[J].城市環(huán)境與城市生態(tài)，20xx,02:16-18.

[2]張新會。城市雨水利用的意義[J].內(nèi)蒙古水利， 20xx （1）： 115-116.

[3]徐振強。中國特色海綿城市的政策沿革與地方實踐[J].上海城市管理，20xx,01:49-54.

[4]張旺，龐靖鵬。海綿城市建設(shè)應(yīng)作為新時期城市治水的重要內(nèi)容[J].水利發(fā)展研究，20xx,09:5-7.

[5]《海綿城市建設(shè)技術(shù)指南--低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)構(gòu)建（試行）》發(fā)布實施[J].城市規(guī)劃通訊，20xx,21:8.

道路設(shè)計開題報告5

一.文獻綜述

道路是提供各種車輛和行人等通行的工程設(shè)施。按其使用特點分為公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路。按功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路，一級、二級、三級、四級公路。

常言道：“要想富，先修路。”人類社會生活的基本內(nèi)容衣食住行都離不開道路，離不開交通運輸。交通運輸是國民經(jīng)濟的大動脈，是聯(lián)系工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)村、生產(chǎn)和消耗的紐帶，是國民經(jīng)濟的先行官。與鐵路、水路、航空以及管道運輸?shù)缺容^而言道路運輸機動靈活，分布廣，對于客貨運輸，特別是短途運輸有著顯著的效益。

道路建設(shè)是物質(zhì)生產(chǎn)，因而它必然具有物質(zhì)生產(chǎn)的基本屬性，但作為一種特殊的物質(zhì)產(chǎn)品它還具有一些本身特有的屬性和特點：公益性、商品性、靈活性、超前性、儲備性、系統(tǒng)性;專業(yè)性強、生產(chǎn)周期和使用周期長、不具有商品形式。綜上所述，根據(jù)道路的屬性和特征，道路運輸在交通運輸中主要有如下功能:

(1)主要承擔(dān)中、短途運輸?shù)娜蝿?wù)，

(2)補充和銜接其他運輸方式，擔(dān)任大運量運輸?shù)募⑦\輸任務(wù)，

(3)在特殊條件下也可獨立擔(dān)負(fù)長途運輸任務(wù)。

隨著我過現(xiàn)代化城市的建設(shè)和發(fā)展，人們的活動半徑越來越大，對公路運輸?shù)囊笠苍絹碓礁摺Ｓ捎诘缆愤\輸有著靈活機動，運送速度快，運輸?shù)募夹g(shù)簡單，投資回收快的特點，公路運輸也最受到歡迎。目前我國道路客運設(shè)施尚未得到根本改善的條件下，道路年客運運輸量占了全國總年客運量的70%以上，有的省則高達90%。世界各國經(jīng)濟發(fā)展的歷史證明，道路運輸是商品經(jīng)濟發(fā)展的催化劑。經(jīng)濟發(fā)達國家，其交通運輸特別是道路運輸必定很發(fā)達。因此，道路運輸發(fā)展水平作為衡量和反映一個國家和一個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平的主要 指標(biāo)之一，高速公路是本世紀(jì)20年代興起的一種安全、快速、通過能力大的新型交通手段。我國大陸從70年代初就開始了高速公路修建的前期準(zhǔn)備工作，其中包括高速公路的技術(shù)資料翻譯、科學(xué)考察、可行性研究以及測設(shè)工作。1981年交通部制訂的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中列入了高速公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

我國高速公路建設(shè)起步雖較晚，但發(fā)展很迅速。1988年首條滬嘉(上海浦桃工業(yè)區(qū)——嘉定縣)高速公路建成通車。到1996年底，高速公路通車?yán)锍踢_3422km，位居美國、加拿大、德國、法國、意大利、日本之后，列世界第七。 1988年到1996年平均每年建設(shè)高速公路324km，這個速度僅次于美國，居世界第二。到1997年底高速公路達4735km，建設(shè)速度更快，一年建成1313km。到20xx年末我國高速公路通車?yán)锍桃堰_16 000多km，躍居世界第三位。高速公路的建設(shè)不僅改善了公路交通運輸狀況，而且產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟和社會效益，帶來了人們觀念上的巨大變革。

交通運輸是國民經(jīng)濟的命脈，是經(jīng)濟建設(shè)不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施，它的進步與變革直接關(guān)系到生產(chǎn)力的發(fā)展與變化。因此，公路運輸?shù)脑鲩L速度應(yīng)略高于國民經(jīng)濟增長速度。在未來幾十年中，我國的汽車擁有量將繼續(xù)以較快的速度增長。1980年民有汽車僅164.9萬輛，1994年已增加到約950萬輛，平均年遞增12%以上。按此推算，到20xx年可達6000萬輛。

為適應(yīng)國民經(jīng)濟持續(xù)、快速、健康發(fā)展的需要，交通部制定了我國公路建設(shè)的二十四字方針：“全面規(guī)劃，加強養(yǎng)護，積極改善，重點發(fā)展，科學(xué)管理，保障通暢”。根據(jù)這一方針，到20xx年末，我國已建成高速公路里程1.6萬公里，躍居世界第三位。根據(jù)交通部“十五”規(guī)劃和 20xx年遠景規(guī)劃，預(yù)計“十五”期間我國將新增高速公路超過2.5萬公里，京沈、京滬高速公路全線貫通，在我國東北、華北、華東地區(qū)之間形成了一條公路快速運輸大通道。隨著路段的不斷延伸，我國高速公路網(wǎng)的基本框架可望在二十一世紀(jì)初初步形成。它的形成和發(fā)展，必將對我國經(jīng)濟尤其是沿線區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生深遠的影響，起到推動作用。根據(jù)公路主骨架國道主干線建設(shè)發(fā)展計劃，用30年的時間建設(shè)“五縱七橫”12條國道主干線系統(tǒng)，總長3.5萬km。全國的重要城市、工業(yè)中心、交通樞紐、對外口岸將由高等級的國道主干線連接，一個與國民經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)，與其它運輸方式相協(xié)調(diào)的快速、安全的國家干線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將形成。

公路在我們現(xiàn)代社會中已經(jīng)占據(jù)著非常重要的地位，尤其是高速公路。高速公路的修建能更好的促進社會的發(fā)展，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展和資源的開發(fā)，加速了物質(zhì)生產(chǎn)和產(chǎn)品流通，直接和間接的推動了社會的發(fā)展。

二、設(shè)計總方法與思路

結(jié)合本路段的實際地形地貌，堅持設(shè)計與實際情況相結(jié)合原則進行道路設(shè)計。由于道路是一種帶裝的三維的空間結(jié)構(gòu)物，包括路面、路基、橋涵等工程實體。故本次設(shè)計是從幾何和結(jié)構(gòu)以及環(huán)境三個方面均衡考慮的。

在結(jié)構(gòu)方面，對上述路面、路基、橋涵這些工程設(shè)計總的要求是：用最小的投資，盡可能少的外來材料以及合理的養(yǎng)護力量，使它們能在自然破壞力和汽車行駛所產(chǎn)生的各種力的作用下，在設(shè)計年限內(nèi)保持使用質(zhì)量。

對于設(shè)計的幾何方面主要研究汽車行駛與道路的各個幾何元素的關(guān)系，以保證在設(shè)計速度，預(yù)計交通量以及地形和其他自然條件下，行駛安全、經(jīng)濟、旅客舒適以及道路美觀，因此，實際上我們要涉及的是人、車、路、環(huán)境的相互關(guān)系。駕駛者的心理汽車運行的軌跡、動力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的幾何設(shè)計有著直接的關(guān)系。

此外，道路修建和汽車交通對于環(huán)境的影響也必須加以注意，特別是在修建時期，一定要注意對于周邊環(huán)境的保護，盡可能的減少對地物、地貌等自然環(huán)境的破壞。

三、主要設(shè)計內(nèi)容

本次設(shè)計是湖南某微丘區(qū)一級公路K0+000到K2+816.716路段，總共2816.716米。

1.平面設(shè)計

本路段前面地勢較平坦，可以設(shè)計大半徑曲線或者直線，后面遇到高山處，應(yīng)選擇兩山之間埡口過去，應(yīng)盡量避免過大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實際情況可以填掉，適當(dāng)設(shè)置涵洞。由于是一級公路，故只設(shè)計兩個交點即可。采用設(shè)超高的緩和曲線長度與圓曲線半徑。

2.縱斷面設(shè)計

根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個樁號的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的安排，在設(shè)計縱坡時盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應(yīng)盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合。

3.橫斷面設(shè)計

結(jié)合平、縱斷面路段和實際地形圖，路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級、土壤地質(zhì)、任務(wù)書中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計。本路段一般情況下的標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。

4.路基設(shè)計

由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。但應(yīng)做到基本填挖平衡，并且路基應(yīng)有足夠的壓實度，因為路基是道路的主要承重主體。

5.路面設(shè)計

本設(shè)計擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂颉⑺摹⑼临|(zhì)、材料條件及實踐經(jīng)施工養(yǎng)護條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則。通過技術(shù)經(jīng)濟比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟合理的路面設(shè)計。

6.路基路面排水設(shè)計

路基路面排水作為一個綜合排水系統(tǒng)總體考慮。路基排水設(shè)計的原則應(yīng)當(dāng)因地制宜、全面規(guī)劃,充分利用有利地形和自然水系。各種路基排水的溝渠的設(shè)置和聯(lián)結(jié)應(yīng)盡量的不占或者是少占農(nóng)田,并應(yīng)當(dāng)與當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)利的建設(shè)相配合。要結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和道路等級情況，就地取材、以防為主。

7.擋土墻的布置

為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，有些路段在坡角處設(shè)置擋土墻。擋土墻一般設(shè)計為重力式，底部設(shè)墻趾臺階，增加路基的穩(wěn)定性，并且設(shè)置沉降縫及瀉水孔。

8.涵洞的設(shè)計

在排水處設(shè)計涵洞，應(yīng)考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強度，以保證具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當(dāng)?shù)臅r候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。

9.道路交叉口設(shè)計

由于原地形圖就存在一條公路，在后面地形處會有交叉口的存在，采用立體交叉的形式，以一座高架橋橫跨原公路而過，需要控制好標(biāo)高，建筑高度等指標(biāo)。

10.路基土石方調(diào)配

為了達到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價進行土石方合理調(diào)配。并采用：橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+借方=填方;橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+棄方=挖方;挖方+借方=填方+棄方，進行復(fù)核檢查。

四、工作進度及具體安排

20xx.12.15-20xx.1.10 完成畢業(yè)設(shè)計開題報告

20xx.2.21-20xx.3.12 路線設(shè)計(方案確定、平縱線形設(shè)計)

20xx.3.13-20xx.4.4 路基穩(wěn)定性設(shè)計與擋墻設(shè)計

20xx.4.5-20xx.4.25 路面工程設(shè)計計算

20xx.4.26-20xx.5.10 道路施工方案

20xx.5.10-20xx.5.20 畢業(yè)設(shè)計成果打印與審核

20xx.6.13 畢業(yè)答辯

其中中間空閑時進行兩周畢業(yè)實習(xí)

五、主要參考文獻

[1] 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01—20xx).人民交通出版社，20xx

[2] 《公路路線設(shè)計規(guī)范》(JTG D20-20xx).人民交通出版社，20xx

[3] 《公路路基設(shè)計規(guī)范》(JTG D30—20xx).人民交通出版社，20xx

[4] 《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》(JTG D40—20xx).人民交通出版社，20xx

[5] 《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》(JTG D50—20xx).人民交通出版社，20xx

[6] 《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTG D60—20xx).人民交通出版社，20xx

[7] 《道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)》(GBJ50162—92).人民交通出版社，1992

[8] 楊春風(fēng)等.道路勘測設(shè)計.人民交通出版社，20xx.1

[9] 鄧學(xué)鈞.路基路面工程.人民交通出版社，20xx.2

[10] 徐家鈺 郭忠印.土木工程畢業(yè)設(shè)計指南道路工程分冊.中國水利水電出版社，20xx.2

[11]《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》.人民交通出版社,20xx

[12] 公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法[M].北京：人民交通出版社，20xx.

第三篇：道路設(shè)計新技術(shù)

? ? o o o o ? ? o o o o ? 1.以下不屬于道路設(shè)計新技術(shù)的是（）

A 路線設(shè)計新技術(shù) B 路基設(shè)計新技術(shù) C 路面設(shè)計新技術(shù) D 路層設(shè)計新技術(shù)

2.（）是公路設(shè)計和建設(shè)需考慮的首要因素

A 快速 B 安全 C 便捷 D 使用時間

3.（）是指當(dāng)交通處于自由流狀態(tài)、且天氣良好時，在路段特征點上測定的第85個百分位上的車速，即V 85。

? o o o o ? ? o o o o

A 運行速度 B 加速度 C 自由速度 D 設(shè)計速度

4.以下不包括生態(tài)防護基礎(chǔ)工程技術(shù)的主要作用的（）

A 穩(wěn)定坡面表層土壤 B 改善植物生育基礎(chǔ) C 改善水分條件 D 改善生長環(huán)境 ======多選題部分====== ? ? o o o o ? ? o o o o ? 5.道路設(shè)計第二階段(改革開放后至九十年代中期)公路設(shè)計的理念是（）

A 快速 B 安全 C 經(jīng)濟 D 舒適

6.在路基加固技術(shù)-CFG樁中，振動沉管施工工藝包括（）

A 測量定樁位，打樁機就位 B 振動沉管，灌注砼

C 吊起樁管、邊振邊繼續(xù)灌注砼 D 成樁

7.在邊坡生態(tài)防護技術(shù)中，植物種選擇應(yīng)以具有良好的水土保持功能的當(dāng)?shù)剜l(xiāng)土物種為主，盡量少用并慎用外來物種，并應(yīng)符合下列規(guī)定：（）

? o o o o

A 應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂蛱攸c，選擇處于同一氣候帶的植物品種

B 所選植物應(yīng)具有抗干旱、耐貧瘠、防污染、抗病蟲、適于自然生長的特點 C 應(yīng)優(yōu)先選擇根系發(fā)達的喬灌木、且以喬灌木為主，喬灌草結(jié)合，慎用藤本 D 應(yīng)以常綠植物為主形成常綠景觀，在有條件的地方，可配置一些有花的常綠品種

======判斷題部分====== ? ? ? ? 8.設(shè)計避險車道應(yīng)具有足夠的長度和坡度及強制減弱裝置

對 錯

9.設(shè)計速度與運行速度協(xié)調(diào)性評價是對同一路段的設(shè)計速度與運行速度的差值進行評價

對 錯 ? 10.粗集料的性能對多孔隙混凝土性能起到至關(guān)重要的作用，多孔隙混凝土對粗集料的顆粒直徑、級配、顆粒形狀及強度要求十分嚴(yán)格

? 對 錯

第四篇：道路設(shè)計工作總結(jié)

工作總結(jié)

時間一晃而過，轉(zhuǎn)眼間到公司已經(jīng)6個多月了。這是我人生中彌足珍貴的一段經(jīng)歷。在這段時間里各級領(lǐng)導(dǎo)在工作上給予了我極大的幫助，在生活上給予了我極大的關(guān)心，讓我充分感受到了領(lǐng)導(dǎo)們“海納百川”的胸襟，感受到了大發(fā)人“不經(jīng)歷風(fēng)雨，怎能見彩虹”的豪氣。在這6個月的時間里，在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的悉心關(guān)懷和指導(dǎo)下，通過自身的努力，各方面均取得了一定的進步，現(xiàn)將我的工作情況作如下匯報。

今年初我基本上脫離了學(xué)校進入了本公司開始了實習(xí)工作,2月14日我跟隨公司老員工王峰一起去到了貴州務(wù)川縣。在這里我們的主要工作是配合測量人員一起進行外業(yè)的測量調(diào)查。剛開始我也是很緊張也很茫然，但和他們接觸多了之后便漸漸熟悉起來了，也放的更開了，后面便自然而然的進入了新的學(xué)習(xí)工作生活狀態(tài)之中。

務(wù)川縣的項目很多，我們的第一站是務(wù)川縣紅絲鄉(xiāng)。因為我們的主要工地是紅絲鄉(xiāng)的各個村路，所以在這里我們只能住在鄉(xiāng)里面的旅館中，還好鄉(xiāng)政府能夠為我們吃飯問題。第二天一大早我們就開車去到了現(xiàn)場，由于我之前什么也不會做，所以開始我全部聽從王峰的吩咐。工作開始了，他就在前邊定好中線，而我則是在后面跟著寫著一個個中樁樁號，還有現(xiàn)場調(diào)查的調(diào)查記錄，這當(dāng)然是他說啥我寫啥。王峰人很好，一路上一邊干活一邊給我解釋這里為什么要這樣記，那里為什么要那樣記，一天下來感覺學(xué)到了很多。就這樣我們這一天干了五公里的路程，可能剛開始吧，覺得有點累。后面我們就像第一天那樣在一條一條的村路上面跑，就這樣我每天在不斷的工作中學(xué)習(xí)著，不斷的充實著自己，感覺人生充滿了希望。

一個多月過去了，這邊的工作也暫時告一段落，我也基本上能夠獨自一人承擔(dān)這份外業(yè)調(diào)查工作了，我也隨王峰一起回到了成都公司本部。不過在成都沒呆兩天由于工作需要，我又隨二院的幾個工作人員一起來到了貴州遵義縣，在這邊開始了外業(yè)調(diào)查工作。在這邊一周時間完成了三條路的外業(yè)調(diào)查工作。

四月初，我回到公司跟著王峰開始了道路內(nèi)頁工作。內(nèi)頁工作內(nèi)容很多也很雜，開始時只有在王峰的指導(dǎo)下進行某一個很小部分的的工作，很慢很澀也感覺很煩躁，但是慢慢靜下來調(diào)整好了自己之后，一切都變得越來越有序了，工作也開展的越來順利了。CAD,緯地，EXCEL是內(nèi)業(yè)設(shè)計不可缺少的工具，所以晚上我一有時間就在網(wǎng)上學(xué)習(xí)這些軟件工具的運用知識。就這樣在公司呆了一周多時間，雖然有時會加班到很晚，但是感覺自己真的充實了許多。

4月11日，我和王峰來到了西藏丁青縣，這又是一次新的外業(yè)調(diào)查。這邊環(huán)境特別艱苦，路很遠很爛，吃住也是非常糟糕。這邊呆了幾天，王峰由于身體原因提前回去了成都公司，留下我一個人在這邊配合著測量人員進行著接下來的測量調(diào)查工作。這個時節(jié)山上的雪還沒化，每天都要在鋪滿雪的山地里面進行測量調(diào)查工作，還好就花了一周多的時間就結(jié)束了這邊的工作。回到成都的時候發(fā)現(xiàn)整個人都變了樣，確實是這邊的外業(yè)工作條件太艱苦了。

5月，我回到學(xué)校把畢業(yè)答辯完成了，也順便把畢業(yè)所必須的一些手續(xù)給完整辦完了。回到公司已經(jīng)是6月8號了。不巧，沒兩天，6月11日我和公司的一個新同事任浩然再次踏上了西藏的路。此前王峰也已經(jīng)過來這邊好幾天了。這次過來這邊我們除了負(fù)責(zé)道路的測量調(diào)查之外還有和施工方的協(xié)調(diào)指導(dǎo)以及和當(dāng)?shù)仡I(lǐng)導(dǎo)溝通處理問題。事情很雜，要到處跑，前前后后我這次一共在這邊呆了50多天。雖然感覺事情沒處理多少，但是人卻感覺異常疲憊。

現(xiàn)在是8月31日，我現(xiàn)在已經(jīng)在西藏山南市的西藏分公司呆了一個多星期了。從年初現(xiàn)在，我認(rèn)真完成我所做的每一件事，服從公司領(lǐng)導(dǎo)的工作安排，積極做好各項工作。本人在工作中，總是以大局為重。積極參與公司的各項工作。總是保質(zhì)保量、按時按點的完成公司安排的工作。利用工作之余的休息時間加強學(xué)習(xí)。努力學(xué)習(xí)計算機知識，提高自己的工作效率。在以后的工作中，要更加努力學(xué)習(xí)，提升自身素質(zhì)，從而把工作做的更好。

2016年8月31日

第五篇：道路設(shè)計總結(jié)

清水片區(qū)

2010年10月29日 星期五 14:54 1.要從大局考慮，片區(qū)路網(wǎng)設(shè)計的時候要道路設(shè)計和平場結(jié)合。

2.片區(qū)路網(wǎng)設(shè)計的時候，平面要定好，特別是各個交叉口的要設(shè)計好，要交于一點，坐標(biāo)統(tǒng)一。

3.在設(shè)計的時候要安排好人員的工作，不能彼此分散，而且項目本身的數(shù)據(jù)要統(tǒng)一，特別是原始圖紙要統(tǒng)一，避免由于圖紙不統(tǒng)一而導(dǎo)致的錯誤，同時避免同一個人重復(fù)做同樣的事情，重復(fù)做一些沒用的事情，其次更應(yīng)該避免多人在重復(fù)做同一件事情。

4.道路拉縱坡的時候要充分的考慮各專業(yè)的結(jié)合，特別是雨水、污水排流方向。避免由于道路縱坡方向和雨水、污水排流方向相反而導(dǎo)致的各種管道埋深過大。5.要充分的調(diào)動每個人的能力，特別要聽取其他設(shè)計人員的的意見，充分的加以重視，避免由于個別的小問題，而導(dǎo)致的返工。

6.在不忙的時候可以安排人員寫文本或者做交通工程和綠化工程，做一些能做的事情，避免有些設(shè)計人員過于忙碌而有些又閑得發(fā)慌。

7.在做設(shè)計前，要確定一些重要的事情，比如說道路起始點坐標(biāo)，或者一些重要建筑物的位置，一些特殊地質(zhì)以及一些特殊的建筑物，如高壓線、地下管線等等。8.在做設(shè)計前要對標(biāo)書有充分的認(rèn)識，知道哪些內(nèi)容必須在設(shè)計過程中必須體現(xiàn)，同時協(xié)調(diào)各專業(yè)之間的配合。

9.平面樁號及線型用EICAD畫，平面曲化用鴻業(yè)，縱斷面用鴻業(yè)畫，擋墻用手畫，擋墻立面用立面畫，彼此之間的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化要及時。土方橫斷面的定義要eicad和鴻業(yè)相同，豎向和橫向的比例要一致，在生橫斷面圖的時候，間距要適當(dāng)，方便橫斷面圖后期處理的時候能夠很快的拖入圖款，同時各種線條分層方便后期處理，假如遇到平場加道路的片區(qū)道路網(wǎng)，可以選擇用鴻業(yè)遭地形圖，再進行橫斷面圖的提取。

10.擋墻設(shè)置的步驟：（1）用鴻業(yè)進行橫斷面的搜索。（2）先用鴻業(yè)進行擋墻左右立面的設(shè)計，初步估算擋墻的里程和擋墻高度，然后再確定具體的擋墻里程和擋墻高度，把交叉口的里程分出來，并進行工程界線的劃分。（3）設(shè)置伸縮縫，及伸縮縫的寬度，同時出擋墻立面圖。（4）根據(jù)所記錄的擋墻的具體里程，利用擋墻模板（根據(jù)數(shù)據(jù)用手畫出來的模板），在eicad生出來的橫斷面圖上進行手動添加擋墻，一個一個的粘上去，在粘貼的過程中，要確定位置的準(zhǔn)確，避免后期進行修改，一次到位。（5）統(tǒng)計擋墻的工程數(shù)量，包括擋墻起始里程、長度和高度等等。（6）若有欄桿，要統(tǒng)計欄桿的長度。

11.在進行平面曲化的時候，要道路曲化跟交通工程結(jié)合一起進行曲化，交通工程跟綠化工程可以選擇用鴻業(yè)進行繪制。

12.eicad的橫斷面要用鴻業(yè)的橫斷面進行搜索，在搜索的時候要注意設(shè)置各線條的顏色。并進行檢查確定準(zhǔn)確無誤。

13.生道路縱斷面的圖的時候需要轉(zhuǎn)化鴻業(yè)的縱斷面數(shù)據(jù)為eicad的，用eicad生縱斷面圖。

14.平面分圖可以選擇手分，即在布局中新建各種窗口，并保證大小的一致。即比例一致，并鎖定窗口，1:1000是1:1,1:500是1:2！比例根據(jù)圖的大小進行調(diào)整，但是各幅圖的必烈必須一致，將各條路單獨從工程界限中弄出來。并進行裁剪。

15.道路綠化設(shè)計和橫斷面圖的設(shè)計要跟給排水設(shè)計結(jié)合起來，避免由于二者的不一致導(dǎo)致圖紙的大量修改。

16.在做設(shè)計前，要先確定道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面和路面結(jié)構(gòu)層，以及路面路幅形式，為后期做設(shè)計墊下基石。

17.在所有圖紙出齊之后要進行圖紙的匯總，目錄的編制。18.注意工程量統(tǒng)計的工作安排，包括各工種的工程量統(tǒng)計。

-------1.平面設(shè)計重在交通組織。隔離帶開口，交叉口布置最終要。2.縱斷面設(shè)計重在豎曲線設(shè)計，以及變坡點布置。考慮規(guī)范 排水要求 路線長度，以及工程量調(diào)配。

3.橫斷面設(shè)計重在不同樁號位置處的橫斷布置。以及道路附屬設(shè)施的布置。4.路面工程量計算中。采取保守計算。

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