第一篇：市政道路設計總結

本篇是寫市政道路方面的，公路的偶不太懂！！謝謝！

本篇只適合新手，剛開始做設計的畫圖的人員(其實設計就是畫圖的...)

2011年工作總結

經過一年的工作和學習，我的能力和水平得到了一定的提高，但還存在明顯的不足。在工作中，我不斷總結失敗和教訓和成功的經驗，將一年來市政道路工程工作中體會到的總結如下：

一、工作方面

（一）項目投標

1.首先，認真閱讀標書！根據標書內容安排人員和任務以及完成的時間。完成時間應該比開標日期提前至少兩到三天，由領導檢查并最后調整和修改。

2.技術標部分：

統一各自字體、平面圖出圖比例、出圖深度(出圖內容)、道路名稱、封面、扉頁、日期、內容字體、出圖風格。

由投標負責人或指定他人統一制作圖框和圖簽（圖框字體、頁碼字體等均要統一）。

規定各自投標項目所涉及的專業，由相關專業負責人各編寫一段簡要說明，最后由寫說明的人匯總。

認真閱讀地形圖，注意和道路主線的關系和需要設計結構的地方。

與各專業的設計人員隨時溝通。

圍標：最好一人做一個標書。并且要2-3人多次檢查各處細節，切莫疏忽大意。一人做2個標書時，應該分開做，先做完一個，再做另一個，避免混著做。一人做完，另一人檢查。

做完技術標和商務標記得刻盤！！根據招標單位單獨或一起封裝。

（二）項目方案

1.項目準備：

在方案時期，拿到甲方提供的地形圖和規劃后，首先認真閱讀地形圖，注意電線、電線桿、鐵塔、光纜(國防光纜)、現有管道(雨污電氣)、房屋建筑、原有結構物(涵洞、橋梁、擋墻、護坡等)、水渠、河流河溝、溝壑、水(魚)塘、水田、地形高低走向等對規劃道路的影響，有問題及時與業主溝通處理方案。并在總說明中相應的說明。

光纜、燃氣、電力等重要管道線路應在平面圖中特別標識，并在總說明注意事項中說明。

需要勾匯水面積確定涵洞位置、型式、大小時應及時和排水設計人員溝通。搜集與項目有關的各種歷史、水文、地質資料，包括業主方面各個負責人的聯系方式、單位詳細名稱、地址、QQ，電話等。

各部門緊記出圖日期，并留出足夠的時間保證內部審圖和修改。

項目負責人統一制作封面、圖簽。圖簽統一采用外部參照型式。

2.項目：

2.1 首先出道路平面圖。

2.1.1 處理地形圖：

第一種方法：將地形圖全部處理為顏色8(其它灰色均可，根據單位規定)，轉化地形點和等高線為道路軟件識別的模式。此種方法可以知道每個圖層都什么數據，但是如果原地形圖不規范，圖層很繁多復雜，則關閉和打開地形圖時很繁瑣。第二種方法，首先關閉地形點和等高線圖層，將其他所有數據均刷層到新建地形圖圖層(此方法適用于不標準圖層繁雜地形圖)，然后將地形點和等高線轉化為道路軟件識別的模式。此方法便于圖層管理，但不便于專門查找原圖層中某類數據。處理完地形圖可運行PU命令清理無關的數據。

2.1.2平面出圖：

首先出道路平面圖之前，根據項目規劃確認道路等級和設計車速，認真檢查規劃道路的中線是否有不合理的地方(規劃只做半徑，不做緩和曲線)，根據項目實際情況對規劃中線進行微調，尤其是半徑取整數(如甲方要求不得改動中線則不調，并由甲方說明原因)，對需要做緩和曲線的地方加緩和曲線。根據設計車速和圓曲線半徑設置道路加寬。

交叉口按根據道路等級進行拓寬和渠化處理。

斜交交叉口緣石半徑應在規范內盡量取大。

立體交叉布設匝道時應充分考慮凈空、豎向設計。

平面圖中應簡易標識出橋梁、涵洞、擋墻等結構物的位置、范圍、型式等信息。平面調好之后發給業主看看，有問題及時溝通和修改。

方案平面進行最后的平面標注、布置，按樁號分平面圖(普通道路按1:500分圖，如果道路較寬或者A3圖紙放不下可定為1:1000)，定好之后，注意插入指北針并調整方向。詳細標出道路設計范圍，起點、終點、交叉口范圍。非常重要，因為輔助專業設計范圍均以此為準。

根據單位出圖標準調整線型寬度，檢查標注字體大小。按以上順序自檢一遍后將平面圖、項目基礎數據、設計文件根據需要發給交通、排水(先熟悉，排水還需要縱段設計文件)、照明、橋梁、結構等相關專業，并對接好細節問題。

2.2 縱斷面設計

縱斷面設計時應充分考慮地形、平曲線(平包豎)、排水、凈空、規劃控制高程等因素。設計時最好和排水設計人員共同商議總體排水走向后再進行

縱斷面考慮規劃控制高程和交叉口控制高程的時候還應注意和平曲線的 “平包豎原則”。

設計縱斷面時必須注意主要交叉口設計范圍內道路縱坡不大于2%，困難情況下不大于3%。

(此點在城市道路路網設計中很重要，不可忽視)

2.3 橫斷面

橫斷面結構和型式設計應注意和規劃相結合并和甲方保持溝通，達成統一。

2.4 結構物

市政道路工程中的橋涵、擋墻、排水溝、護坡等結構物，應與現場實際情況相結合，從圖紙中充分考慮現場遇到的情況。無論最后甲方修不修，如果有必要我方都必須設計。

2.5 設計說明中需要注意的問題

設計說明中必須要將工程中遇到的細節問題羅列出來，不可馬虎大意。

（三）項目初設、施工圖

初設和施工圖階段細化設計。

注意要和甲方經常保持聯系。

按我院制圖標準制圖。

完成后盡早內部審查。

（四）總結以上幾點就是要做到：

1.和多方多溝通多交流。

2.提前交圖，為審圖改圖預留充分時間

3.統一標準，尤其是多人做一個項目，要保證出圖風格一致。

4.以審圖單位的心態做設計，一切以規范為準，多考慮各種細節問題。最后補充一點：地方規范也要看

LZ在重慶，一些重慶的道路地規的最低限制比城市道路規范高，畢竟是山地城市。

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AT LAST，我只做了一年的設計工作！！寫的不對的地方、需要改進的地方，如果有老手看到了，請指出！！本人不勝感激！！

本人放出這篇總結也不是想說LZ怎么怎么樣，只是本人是從施工走向設計的，深知那種剛開始過度時期的那種壓力和痛苦(尤其LZ是在巴施工2年，對CHINA規范幾乎一無所知)，所以，對于剛走上設計道路的路橋人，我想本篇總結還是有點用的。。

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本人沒事經常看的規范：

公路路線設計規范

城市道路設計規范

(其他常用的規范也基本過了好幾次，用的時候翻翻)

目前沒事在看《道路立交規劃與設計》-孫家駟版和《互通式立體交叉計算機輔助設計》-東南大學出版兩本書，對想學立交的同學會有很大用的...【有人帶有人教最好，沒有的話只能靠自己...】

求人帶 學立交！！

注：老鳥指點①項目施工圖設計，還要多注意初步設計的內容，施工圖設計改變了多少初步設計要著重注明。②市政主管項目的領導層的講話、紀要以及發的文件要附在設計文件中，以作設計審圖的依據。③作為地方項目的設計，地方的一些規定和文件要在技術規范滿足的前提下，盡量滿足地方要求。

第二篇：道路設計總結

清水片區

2010年10月29日 星期五 14:54 1.要從大局考慮，片區路網設計的時候要道路設計和平場結合。

2.片區路網設計的時候，平面要定好，特別是各個交叉口的要設計好，要交于一點，坐標統一。

3.在設計的時候要安排好人員的工作，不能彼此分散，而且項目本身的數據要統一，特別是原始圖紙要統一，避免由于圖紙不統一而導致的錯誤，同時避免同一個人重復做同樣的事情，重復做一些沒用的事情，其次更應該避免多人在重復做同一件事情。

4.道路拉縱坡的時候要充分的考慮各專業的結合，特別是雨水、污水排流方向。避免由于道路縱坡方向和雨水、污水排流方向相反而導致的各種管道埋深過大。5.要充分的調動每個人的能力，特別要聽取其他設計人員的的意見，充分的加以重視，避免由于個別的小問題，而導致的返工。

6.在不忙的時候可以安排人員寫文本或者做交通工程和綠化工程，做一些能做的事情，避免有些設計人員過于忙碌而有些又閑得發慌。

7.在做設計前，要確定一些重要的事情，比如說道路起始點坐標，或者一些重要建筑物的位置，一些特殊地質以及一些特殊的建筑物，如高壓線、地下管線等等。8.在做設計前要對標書有充分的認識，知道哪些內容必須在設計過程中必須體現，同時協調各專業之間的配合。

9.平面樁號及線型用EICAD畫，平面曲化用鴻業，縱斷面用鴻業畫，擋墻用手畫，擋墻立面用立面畫，彼此之間的數據轉化要及時。土方橫斷面的定義要eicad和鴻業相同，豎向和橫向的比例要一致，在生橫斷面圖的時候，間距要適當，方便橫斷面圖后期處理的時候能夠很快的拖入圖款，同時各種線條分層方便后期處理，假如遇到平場加道路的片區道路網，可以選擇用鴻業遭地形圖，再進行橫斷面圖的提取。

10.擋墻設置的步驟：（1）用鴻業進行橫斷面的搜索。（2）先用鴻業進行擋墻左右立面的設計，初步估算擋墻的里程和擋墻高度，然后再確定具體的擋墻里程和擋墻高度，把交叉口的里程分出來，并進行工程界線的劃分。（3）設置伸縮縫，及伸縮縫的寬度，同時出擋墻立面圖。（4）根據所記錄的擋墻的具體里程，利用擋墻模板（根據數據用手畫出來的模板），在eicad生出來的橫斷面圖上進行手動添加擋墻，一個一個的粘上去，在粘貼的過程中，要確定位置的準確，避免后期進行修改，一次到位。（5）統計擋墻的工程數量，包括擋墻起始里程、長度和高度等等。（6）若有欄桿，要統計欄桿的長度。

11.在進行平面曲化的時候，要道路曲化跟交通工程結合一起進行曲化，交通工程跟綠化工程可以選擇用鴻業進行繪制。

12.eicad的橫斷面要用鴻業的橫斷面進行搜索，在搜索的時候要注意設置各線條的顏色。并進行檢查確定準確無誤。

13.生道路縱斷面的圖的時候需要轉化鴻業的縱斷面數據為eicad的，用eicad生縱斷面圖。

14.平面分圖可以選擇手分，即在布局中新建各種窗口，并保證大小的一致。即比例一致，并鎖定窗口，1:1000是1:1,1:500是1:2！比例根據圖的大小進行調整，但是各幅圖的必烈必須一致，將各條路單獨從工程界限中弄出來。并進行裁剪。

15.道路綠化設計和橫斷面圖的設計要跟給排水設計結合起來，避免由于二者的不一致導致圖紙的大量修改。

16.在做設計前，要先確定道路標準橫斷面和路面結構層，以及路面路幅形式，為后期做設計墊下基石。

17.在所有圖紙出齊之后要進行圖紙的匯總，目錄的編制。18.注意工程量統計的工作安排，包括各工種的工程量統計。

-------1.平面設計重在交通組織。隔離帶開口，交叉口布置最終要。2.縱斷面設計重在豎曲線設計，以及變坡點布置。考慮規范 排水要求 路線長度，以及工程量調配。

3.橫斷面設計重在不同樁號位置處的橫斷布置。以及道路附屬設施的布置。4.路面工程量計算中。采取保守計算。

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第三篇：城市道路設計手冊-北京市市政設計院

一、城市道路的分類

1、根據道路在城市規劃道路系統中所處的地位區分

根據城市規模大小可分為四級或三級。大城市分為：主干路、次干路、支路及區間路。小城市分為：主干路、次干路、支路（或區間路）。街坊內部道路，作為街坊建筑的公共設施組成部分，不列入等級道路之內；

2、根據道路對交通運輸所起的作用區分

分為：全市性道路、區域性道路、環路、放射路、過境道路等

3、根據承擔的主要運輸性質區分

分為：客運道路、貨運道路、客貨運道路等

4、根據道路所處環境區分

二、各級道路在交通使用上的要求：

1、主干路

為構成道路網骨架的道路，是城市規劃布局的骨干，用以區分、聯系、溝通城市布局的各組成部分及行政區劃；擔負保證全市性交通運輸通暢的任務，主要是溝通區際、市中心區與衛星鎮之間及城市與城市間的大量交通。如市中心區干道、放射干道、環路干道、快速及高速道路等。

設計車速：50 ～ 80機動車道：≥42、次干路

輔助主干路構成完整的道路系統。主要是區域性干道，承擔局部區域的主要交通運輸任務，溝通支路或區間路與主干路間的交通聯系，具有過渡性質。

設計車速：40 ～ 60機動車道：2或

43、支路

為聯系次干路之間的道路，個別情況亦可直接溝通主干路與次干路。作為居住區內部的主要道路及居住區外圍的道路，亦可作為街坊外圍的道路。其主要作用為供區域內部交通使用，除滿足工業、商業、文教等區域的使用要求外，尚應滿足可能有群眾活動的要求。在這一級道路上很少有過境交通通行。

設計車速：30 ～ 40機動車道：小于不等于

24、區間路

為街坊外圍的道路，主要供居民區內部生活服務的一般道路，除交通外還應滿足居民環境，生活服務等特定的要求。

設計車速：25 ～ 3 0 機動車道： 2

第四篇：道路設計新技術

? ? o o o o ? ? o o o o ? 1.以下不屬于道路設計新技術的是（）

A 路線設計新技術 B 路基設計新技術 C 路面設計新技術 D 路層設計新技術

2.（）是公路設計和建設需考慮的首要因素

A 快速 B 安全 C 便捷 D 使用時間

3.（）是指當交通處于自由流狀態、且天氣良好時，在路段特征點上測定的第85個百分位上的車速，即V 85。

? o o o o ? ? o o o o

A 運行速度 B 加速度 C 自由速度 D 設計速度

4.以下不包括生態防護基礎工程技術的主要作用的（）

A 穩定坡面表層土壤 B 改善植物生育基礎 C 改善水分條件 D 改善生長環境 ======多選題部分====== ? ? o o o o ? ? o o o o ? 5.道路設計第二階段(改革開放后至九十年代中期)公路設計的理念是（）

A 快速 B 安全 C 經濟 D 舒適

6.在路基加固技術-CFG樁中，振動沉管施工工藝包括（）

A 測量定樁位，打樁機就位 B 振動沉管，灌注砼

C 吊起樁管、邊振邊繼續灌注砼 D 成樁

7.在邊坡生態防護技術中，植物種選擇應以具有良好的水土保持功能的當地鄉土物種為主，盡量少用并慎用外來物種，并應符合下列規定：（）

? o o o o

A 應根據當地的氣候特點，選擇處于同一氣候帶的植物品種

B 所選植物應具有抗干旱、耐貧瘠、防污染、抗病蟲、適于自然生長的特點 C 應優先選擇根系發達的喬灌木、且以喬灌木為主，喬灌草結合，慎用藤本 D 應以常綠植物為主形成常綠景觀，在有條件的地方，可配置一些有花的常綠品種

======判斷題部分====== ? ? ? ? 8.設計避險車道應具有足夠的長度和坡度及強制減弱裝置

對 錯

9.設計速度與運行速度協調性評價是對同一路段的設計速度與運行速度的差值進行評價

對 錯 ? 10.粗集料的性能對多孔隙混凝土性能起到至關重要的作用，多孔隙混凝土對粗集料的顆粒直徑、級配、顆粒形狀及強度要求十分嚴格

? 對 錯

第五篇：道路設計開題報告

道路設計開題報告

道路設計開題報告1

一、課題提出背景

隨著現代社會的發展，交通道路的重要性越來越重要，其形式的不斷更新，使其盡可能的發揮其最大承載量，而其中巧妙的設計又是如何?

交通道路設計是研究道路交通的發生、構成和運動規律的理論及其應用的學科，是綜合探討人、車、路和環境四者關系的學科，是由道路工程衍生而發展的，課題開題報告(二)。研究的對象是人、車、路及其與土地使用、房屋建筑等綜合環境之間的相互關系。

二、研究的目的和意義

(一)、研究目的

了解如何設計交通道路，探求使道路交通系統運輸能力最大、經濟效益最高、交通事故最少和公害程度最低的科學技術措施，使道路交通達到安全、暢通、經濟和舒適從而指導道路系統的規劃建設和交通系統的運行管理。

(二)、研究的意義

通過對交通道路設計的研究，豐富有關知識，增強我們對交通的各方面意識，去分許我們周邊交通道路的設計，為何這樣設計，其用意何在。

三、研究的方法

(一)文獻研究法：圖書館、網絡查閱相關資料，了解相關信息。

(二)實地考察法：去各有名橋梁和道路進行實地考察。

四、實施步驟

(一)準備階段

16周，可以邀請指導老師參加，首先對研究的問題進行討論、分析，把交通道路設計問題進行細化，分為十字路、立交橋、道路寬度的三個問題，然后根據成員的自身情況進行分工，開題報告《課題開題報告(二)》。

(二)實施階段

每個成員根據自己的任務和方案進行實際操作。

17周：

(1)、肖子豪、李杰--在圖書館、網絡上查閱相關資料，先對十字路與道路寬度的設計進行初步了解，再查詢道路建成對周邊居民乃至整個片區帶來哪些影響的相關信息，設置采訪問題，為實際采訪做好充分準備。

(2)、吳一峰、馮昆翔--在圖書館、網絡上查閱相關資料，先對立交橋的設計進行初步分析，再收集周邊的道路情況并仔細分析周邊情況制定日程表，對實地考察做好充分準備。

(3)、肖子豪在小組匯報，馮昆翔記錄

18周：

(1)、周浩、張熠翔--在圖書館、網絡上查閱相關資料，分析上次匯報結果，先對立交橋、十字路、道路寬度三個問題進一步討論，收集世界著名的實例，了解其巧妙的設計，分析它對經濟發展等方面帶來的影響。

(2)、李柯興、蹇越--在圖書館、網絡查閱相關資料，先根據大家的分析，收集給我國、我市、我區帶來較大影響的交通道路事例，再總結上次匯報結果，組織小組同學進行實地考和采訪。

(3)、蹇越在小組匯報，李柯興記錄。

19周：將實際考察與采訪結果以及收集的信息資料進行初步整理。

20周：可以邀請指導老師參加，全組成員對研究過程作一個小結，每人寫下心得體會。然后對研究資料進行研究總結，從中分析現交通道路設計對社會經濟的影響，小組成員分析、討論交通道路設計應注意的問題，如何發揮其最大作用，并制定粗略的設計方法。

最后，將討論草案完善歸納、取精去糟，總結并寫出最后的研究報告。

(三)總結階段

21周，最后寫出的研究報告經老師指導修改后，交學校。

五、預期成果

完成調查報告和研究報告

六、條件分析

主觀條件：全體組員對課題十分感興趣，十分積極，團結協作。

客觀條件：學校有微機室，家中有電腦，方便查閱資料。

經費來源：本課題經費要求不高，大家可以自籌解決。

參考文獻：

《城市立交勘測與設計》

《道路規劃勘測與設計》

《城市道路設計》

道路設計開題報告2

一、本課題設計（研究）的目的：

1、目的

畢業設計是高等教育中培養學生綜合運用所學理論知識和技能,解決實際問題能力的重要環節之一,是衡量畢業生是否達到相應學力層次的重要依據.畢業設計將總結專業基礎和專業技術的學習成果,鍛煉和開發學生的綜合運用能力.

2、課題任務要求

（1）要求綜合應用專業有關基礎課、技術基礎課專業課所學知識，依據部頒有關設計規范，獨立完成本設計中的各項設計任務，開題報告中的參考文獻必須要有外文文獻。

（2）掌握公路勘測設計各階段的設計內容，掌握設計過程中設計原始資料的采集方法與內容，掌握路面設計參數的測定、選用及計算；基本掌握公路勘測設計的程序與方法；達到熟練從事公路專業工作的能力。

（3）說明設計原則，考慮設計問題的條件與原因，說明材料規格、施工工藝、施工方法、程序、要求、質量控制標準等。設計圖表中要有總說明和各篇的分說明。

（4）要求能獨立地、認真地完成畢業設計內容，設計思想正確、合理、圖紙清晰、正確，設計計算準確無誤，文理通順、字跡端正，對設計中一些問題有獨特的見解。

（5）設計文件要求

①設計計算與說明書，內容包括：目錄、設計內容簡介、任務書、指導書、設計計算書、計算機程序及計算結果、英文摘要與譯文、專題說明、設計總結等，用A4紙裝訂成冊。

②設計圖表，包括：目錄、設計說明書（總說明書、各篇說明書）、設計圖表，用A3紙裝訂成冊。

二、設計（研究）現狀和發展趨勢（文獻綜述）：

1、當今國內外公路建設概況

（1）國內概況

高速公路是二十世紀三十年代在西方發達國家開始出現的專門為汽車交通服務的基礎設施。高速公路在運輸能力、速度和安全性方面具有突出優勢，對實現國土均衡開發、縮小地區差別、建立統一的市場經濟體系、提高現代物流效率具有重要作用。近年高速公路的建設實現歷史性突破。“十五”期間建成高速公路的2.47萬千米，是“七五”、“八五”和“九五”建成高速公路的總和的1.5倍。，全國新增高速公路的通車里程6717千米。河南、廣東、內蒙古、江蘇、河北、浙江、山西和甘肅八省全年新增高速公路的通車里程均超過300千米。截至年底，全國有29個省（市、區）的高速公路的里程均超過500千米。高速公路的突破千公里的省（區、市）上升到19個。

到，國家高速公路網總體上將實現“東網、中聯、西通”的目標。東部地區基本形成高速公路網，長江三角洲、珠江三角洲、環渤海地區形成較完善的城際高速公路的網絡；中部地區實現承東啟西、連南接北，東北與華北、東北地區內部的連接更加便捷；西部地區實現內引外聯、通江達海，建成西部開發八條省際公路通道。

國家高速公路網——“7918”網的含義。12月17日，國務院審議通過《國家高速公路網規劃》。國家高速公路網規劃采用放射線與縱橫網格相結合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫南北的大通道，由7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡稱為“7918網”，總規模約8.5萬千米，其中：主線6.8萬千米，地區環線、聯絡線等其他路線約1.7萬千米。具體是：

首都放射線：

7條：北京—上海、北京—臺北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉薩、北京—烏魯木齊、北京—哈爾濱。

9條：鶴崗—大連、沈陽—海口、長春—深圳、濟南—廣州、大慶—廣州、二連浩特—廣州、包頭—茂名、蘭州—海口、重慶—昆明。

東西橫向線：

18條：綏芬河—滿洲里、琿春—烏蘭浩特、丹東—錫林浩特、榮成—烏海、青島—銀川、青島—蘭州、連云港—霍爾果斯、南京—洛陽、上海—西安、上海—成都、上海—重慶、杭州—瑞麗、上海—昆明、福州—銀川、泉州—南寧、廈門—成都、汕頭—昆明、廣州—昆明。

（2）國外公路建設概況

國際上經濟發達、交通現代化的國家，出于政治、經濟、國防等方面的需要，都在一定時期內規劃建設國家高速公路的主骨架，美國的“國家州際和國防公路系統”和日本的“高標準干線公路網規劃方案”是典型的代表。經過美國聯邦和州政府40年的合作努力建成的美國州際高速公路，其作用遠遠超過了創建者當初的設想，作為國家公路網的基礎，提供了快速高小的交通運輸，成為國家經濟增長和社會發展的重要條件，大大改善了整個國家的機動性和生產效率。人們在評價州際公路的作用時指出：達改變了美國的面貌，多美國經濟的影響不可估量——在制造業和工程行業提供就業機會，鄉村更加開放。州際公路改變了整個美國。目前，美國州際高速公路的總里程達到4.67萬英里(近7.5萬千米),雖然僅占全國路網總里程的1.2%,卻承擔著24%的公路運輸量

三、設計（研究）的重點與難點，擬采用的途徑（研究手段）：

1、項目背景

1．線路概況

密涿支線高速公路諸葛店至段甲嶺段是河北省高速公路網布局“五縱、六橫、七條線”中“線3”（密云-平谷-xx-香河-廊坊-涿州）的重要路段，是連接xx市與北京市的一條快速通道，在北京市境內，密涿支線（北京段）與原規劃的的京平高速銜接，連接北京六環，達到與區域路網銜接的目的。在遠期可向東延伸連接津薊高速，或繼續向東沿邦寬線、三撫線構建新的京秦第二通道，成為北京連接天津北部以及河北唐山、秦皇島，進而溝通東北地區的重要走廊。

主線長度32.820Km。路線起點位于燕郊鎮諸葛店村北，通過引線與燕順路相接；終點位于段甲嶺鎮大九百戶村北200m處，通過段甲嶺連接線與段蔣線連接。中間控制點有：高樓、劉家河、齊心莊、小羅莊、雙塔、尚莊子。

本項目呈東-西走向，全線位于xx市境內，沿線經過xx市七個城鎮，自西向東分別燕郊鎮、高樓鎮、齊心莊鎮、李齊莊鎮、泃陽鎮、黃土莊鎮、段甲嶺鎮。

路線經過的河流屬于北xx流域，主要河流有牛道溝、鮑邱河、泃河，此外路線還經過幸福渠、紅娘港等地方排瀝、灌溉渠道。水利設施主要有八百戶水庫，為人工小型水庫。

沿線交叉的主要道路為燕郊開發區的迎賓路、北外環、東外環和煤礦路、密三路、平香公路及未建規劃路。項目影響范圍內的鐵路有煤礦鐵路、三平鐵路、大秦鐵路，各與路線交叉一次。。

2．設計標準

1)主要技術指標

本項目按雙向四車道高速公路的標準建設，設計速度120公里/小時，路基寬度28m。橋涵設計汽車荷載為公路-I級，路基和大、中、小橋設計洪水頻率1/100，其余技術標準和指標均按現行部頒《公路工程技術標準》(JTGB01-)執行。

段甲嶺連接線新建段（1.541公里）按一級公路標準建設，其余連接線按二級公路標準建設。

3．沿線自然地理條件

1）地形、地貌

本項目位于河北省廊坊市北三縣中的xx市境內，地理坐標東經116°42′～117°20′，北緯39°50′～40°05′。xx市行政區劃上雖然隸屬于河北廊坊，但地理位置上卻被京津兩個直轄市所包圍。

擬建路線經過的xx境內地勢北高南低，地貌類型主要有沖洪積平原區和山地丘陵區。K0+000～K27+700以山前沖洪積地貌和河流沖洪積地貌為主，地形起伏不大，分布有多條溝渠，路線設計標高在18～38m。K27+700至路線終點有小面積低山丘陵，地形起伏較大，一般山高海拔50～100米，采石場林立，陡坎、凹洼隨處可見，設計標高在28～52m。

2)區域地質穩定性評價

①區域地層與巖性

路線所涉及的主要地層按工程性能可分為兩大類，即第四系松散沉積物類和前第四系基巖類。按成因類型分為第四系松散沉積物與前第四系沉積巖類。按形成時代可分為新生界第四系、古生界奧陶統（O）、元古界震旦統霧迷山組。

②區域地質構造

本區域的大地構造位置為華北地臺的北部，燕山臺褶帶與河淮臺向斜的過渡地帶。縣境內可劃分孤山隆起區、大廠拗陷區、蔣福山隆起區3個地質構造單元，項目主要位于大廠拗陷區。

區內斷裂有夏墊—中潭—馬坊斷裂、燕郊—高廟斷裂、馬連口斷裂、靈山—黃土莊斷裂、趙河溝斷裂，以北北東向和北東向斷裂為主導，斷裂延伸方向和路線斜交。夏墊—中潭—馬坊斷裂和靈山—黃土莊斷裂位于互通區，設計時予以注意，其余斷裂位于路基上，對路線影響不大。

3)工程地質評價

沿線巖土類型較復雜，按其地質年代新老、成因（沖積、坡積積、殘坡積等）以及顆粒組成（細、粗、巨）、特殊土類別（軟土、風化巖）和基巖的軟硬、風化程度等綜合因素劃分工程地質單元層。

區內粉土、粉質黏土廣泛分布，天然狀態多為半硬塑、可塑，局部地段軟塑、流塑，空隙比高、天然含水量大等。粉砂、細砂夾層等在平原河谷區厚度大、分布范圍廣，局部含卵石夾層。路線低山丘陵區下覆白云巖，上部有一薄層含角礫的紅黏土，白云巖屬硬質巖，強度大，物理力學性質較好。

4)水文地質評價

①水文地質條件

依據含水介質及水動力條件，路線涉及區域地下水類型有第四系松散巖類孔隙水、基巖孔隙裂隙水和碳酸鹽巖裂隙巖溶水。

第四系松散層孔隙水

遍布xx境內整個轄區，主要由泃河、潮白河沉積的松散堆積物組成。該層埋深10～30米，厚度70～160米，屬潛一承壓水，含水層結構為多層結構。富水性在全區變化較大，由弱富水～強富水，單位涌水量一般為10～55立方米/小時米。該層水質因埋藏較淺，受人類活動影響較大，主要為重碳酸鈣鎂水，PH值7.7～8.2，礦化度為0.36～0.47g/L，總硬度3～5mmoL/1。第四系孔隙水是主要的開采水源，實際開采量為1.07億立方米。1985至19淺層地下水平均水資源量僅為0.96億立方米。

第四系松散層孔隙水的補給來源主要是大氣降水和河水滲漏，排泄方式主要為人工開采、蒸發、補給河水及下部裂隙水。

基巖孔隙裂隙水

該層主要分布在蔣福山、靈山一帶山區，平原區埋藏較深，一般在50～450米，厚度108～357米，弱富水，單位涌水量僅為0.072立方米/小時米，利用量很小。

碳酸鹽裂隙巖溶水

該層主要是奧陶系碳酸鹽巖裂隙巖溶水，除在孤山直接裸露，其它呈現弧形帶狀展布于皮各莊至齊心莊一帶，埋深80～240米，厚度450米，單位涌水量16.6～217.7立方米/小時米，承壓水位埋深3.02～12.08米。水化學類型為重碳酸鈣鎂水，全硬度3.25～4.04，PH值7.4～7.9，礦化度0.36～0.41g/L，均屬中軟的中性、中礦化淡水，未進行開采，僅

作為xx電廠一期工程發電用水，日取水量6.4萬立方米。

②水質評價

據水質分析結果表明，路線區紅娘港渠和泃河地表水化學類型為HCO3-、SO42-、Cl-、Ca2+型水。水的全硬度550.0～599.0p(CaCO3)mg/l、總堿度372～386.0p(CaCO3)mg/l、礦化度1255.0～1330.71mg/l、PH7.0、游離CO20.0、侵蝕性CO20.0。

地表水、地下水對水泥混凝土及鋼筋無腐蝕性。

5)不良地質路段情況

區內特殊巖土有：軟弱土、風化巖。

①軟弱土

路線西段位于沖洪積平原區，地層受潮白河、泃河和鮑丘河沖積沉積影響，第四系地層較厚，以粉土、粉質黏土和粉細砂為主，局部夾有卵石，不均勻分布軟弱土夾層。根據地調、鉆探、原位測試和室內試驗分析，在K13+500～K27+300路段，不均勻分布有軟弱土，呈夾層狀，多出現在砂土上下的黏土或粉質黏土中，在地表以下3～5米和7～15米分布較多。軟弱土多呈灰褐色、黑色，有腐臭味，標貫擊數3～5擊；天然含水量高，達到30％以上；天然孔隙比高，超過0.9；液性指數大于0.5；內摩擦角3～8度。

路線沖洪積平原區，多處穿過或緊鄰塘區，地層長期受塘區水浸泡、滲透影響，土質情況較差。塘區邊側表層土挖去約80cm，下層土機械碾壓，有橡皮土現象。塘區水深一般2～3米，淤泥深30～50cm，紅娘港渠2號橋西為藕塘，淤泥較厚，約80cm。

②風化巖

路線K27+450至終點段和段甲嶺連接線段屬低山丘陵區，巖性為元古界震旦系白云巖，受地質構造、水文條件及人工開礦的影響，風化程度較深，強風化深度一般5～10米，局部甚至更深，節理裂隙發育，巖體穩定性較差，對于邊坡開挖不利，路基深挖方路段應設防護。

6）地震

根據《中國地震動參數區劃圖》（GB18306—），并參照《地震烈度區劃圖》，項目所在區域的xx市地震動峰值加速度為0.2g，地震動反映譜特征周期為0.35s，對應的地震基本烈度為Ⅷ度。

7)氣象、水文

①氣象

項目影響區地處中緯度地帶，屬暖溫帶大陸性季風氣候，特點是四季分明，春季多風少雨干旱，夏季光照充足，炎熱多雨，秋季秋高氣爽，氣溫下降迅速，冬季寒冷干燥。本項目沿線各縣市主要氣象指標見表。

沿線各縣市氣象指標表

地區xx市大廠縣

多年平均氣溫（°C）11.59.6

一月平均氣溫（°C）-4.6-9.4

七月平均氣溫（°C）25.223.6

極端最低氣溫（°C）-20.2-24.5

極端最高氣溫(°C）3841.2

多年平均降雨量（mm）674.6549

多年平均日照（小時）25472785

無霜期（天）194150

標準凍深（cm）110110

多年平均風速（m/s）1.82.0

2）水文

路線影響范圍內的各河流均屬于北xx流域，主要河流有泃河、鮑邱河、牛道溝。

按分支簡介如下∶

☆泃河

發源于河北省興隆縣青灰嶺，西北流折向西南流，經平谷縣城西，南流與錯河匯合，再南流于趙河溝鄉北務村西入xx境內，經城關、楊莊、埝頭等鄉鎮，至新集鎮芮莊子村東入薊縣界，與武河匯入薊運河。該河全長180km，流域面積3278km2，其中xx站以上流域面積為1822km2。上游建有海子水庫，控制流域面積443km2，總庫容1.21億m3。北京市境內支流石河和錯河建有黃松峪水庫和西峪水庫，總庫容分別為0.104億m3和0.143億m3。泃河在河北省境內河道長51.2km，流域面積726km2。xx東部299.5km2的汛期瀝水由其下泄，水量比較充沛。天然河底縱坡l：7000，平均河槽寬度50～70m，年平均流量為11.9m3/s。但由于河道多年未經疏竣，兩側樹木叢生，水流不暢，洪水對沿岸仍有一定威脅。河流水質較好，PH值7.35～7.85之間，礦化度O.27～O.32g/L，屬低礦化度重碳酸鹽型水。

泃河1一遇洪峰流量2460m3/s，采用河道現狀河道斷面，主槽糙率取0.025，灘地糙率取0.045，100年一遇設計水位為17.12m，水面寬度為1306m，主槽最大沖刷4.27m,河灘最大沖刷3.26m。

泃河涉及防洪問題的近期規劃設計有水利部海河水利委員會編制的《泃河防洪除澇規劃》及河北省水利水電勘測設計研究院編制的《北xx流域防洪規劃報告》。路線跨越處泃河規劃深槽寬60m，堤間距350m，左堤高程17.91m，右堤高程18.41m，頂寬6m，邊坡1：3，兩堤腳距離約40m。考慮為將來堤防工程施工預留2.5m空間，確定泃河大橋跨越泃河堤防的允許最小梁底高程為20.91m。

☆鮑邱河

發源于北京市順義縣李遂鎮以東的丘陵地區，匯集順義、xx、大廠、香河四縣瀝水，流經天津市寶坻縣于xx芮莊子村東匯入泃河，全長52.8km。目前鮑邱河控制排水面積465.8km2，其中自排面積374.3km2，機排面積91.5km2。河床上陡下坦，河槽寬25～55m。天然縱坡上游(夏墊橋至石官營)為1：l000，下游(大羅村至南趙各莊)為1：12500。平時間有水道，水質較好，PH值7.6，礦化度0.16～O.33g/L。

鮑邱河100年一遇洪峰流量180m3/s。鮑邱河按規劃標準整治后，綜合糙率取0.035，由于河道挖深，設計水位低于現狀條件下水位，跨越處100年一遇水位為23.44m。最大沖刷深度3.44m。

鮑邱河是泃河的主要支流。鮑邱河存在的主要是排水出路不暢，排澇標準低。《泃河防洪除澇規劃》中在羅村倒虹吸處新建6孔排水閘一座。《北xx流域防洪規劃報告》中另對三順邊界以下至蘆莊跌水閘地下河段按縱坡1/8000、底寬10～35m進行治理，新建跌水閘3座，維修加固跌水閘6座。

建設項目所在位置位于鮑邱河上游劉家河村南，規劃工程均位于下游，距離較遠，建設項目實施對規劃工程基本沒有影響。

☆紅娘港

也稱紅娘港一支，系泃河支流，發源于順義縣大唐村北，為季節性河流。經xx市小五福、李旗莊、城關等鄉鎮，于城區東南匯入泃河，全長22km，xx境內流程18.1km。總流城面積65.4km2，xx境內流域面積50.4km2，天然河底縱坡1：1000至1：10000。

☆紅娘港二支

發源于xx南聶莊東北，于大閻各莊東入泃河，全長7.9km，匯水面積20.5km2。這段河道已由當地鄉村按標準斷面疏挖，用以分段蓄水.

☆牛道溝

北起高樓鎮沈莊子南，至大廠縣北賈各莊東入鮑邱河，全長7km，總匯水面積11.8km2。1974年擴挖引潮干渠時，將此溝截為南北兩段。北段來水泄入灌渠后轉入鮑邱河，南段已被用作灌溉渠道。

4．沿線材料分布情況

本項目區內筑路材料比較豐富，品質、規格齊全，能夠滿足工程建設的需要。

（1）主要料場分布情況

①石料

項目區域內東北部山區，沿線石料極為豐富，可用石料大部分為石灰巖、白云巖，品質較好，抗壓強度高，可開采提供路面、橋涵工程和路基排水防護工程用片塊石、碎石料。

②砂料

項目區內潮白河東側燕郊西側，為河流沖積而成的中粗砂，砂質純凈，主要為石英顆粒，品質優良。xx東10公路段甲嶺鎮北山上，開采機制砂，砂質純凈、均勻，品質優良。

③石灰

主要分布于九百戶－段甲嶺一帶，產量豐富，質量優良，能滿足本項目公路建設要求。

④水泥

xx冀東水泥廠，xx市區西102國道南100米，公司擁有旋窯、立窯，兩條生產線，年生產能力20萬噸，主產硅酸鹽Ⅱ型、普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥，產品規格齊全；xx市彪牌水泥廠，位于xx市東平香公路西側,該料場生產各種規格水泥，產品質量滿足路基、防護工程所用；xx市大羅莊水泥廠，位于xx市北大羅莊，該料場生產各種規格水泥，產品質量滿足路基、防護工程所用；xx市三星水泥有限公司，位于xx市黃土莊段的平香公路左側,該料場生產各種規格水泥，產品質量滿足路基、防護工程所用。

⑤瀝青

xx瀝青庫有秦皇島生產的各種型號的道路重交通石油瀝青可供使用。路面面層SBS改性瀝青可根據要求向專業生產廠家按需要訂購.

⑥鋼材、木材

工程所需鋼材，木材等材料可從廊坊市或北京購買。

⑦料

本項目區內山前沖、洪積扇廣泛分布土料，所需路基填料采用就近設取土場取土并結合取用段甲嶺鎮荒山山皮土，開挖方縱向調配解決。

⑧水

可從沿線主要河流、水庫及沿線農耕機井中取用。

（2）主要材料采購及運輸等情況

石料、砂、砂礫料可向料場直接購買或業主組織自采，石灰可向廠家購買，土料需要自采，水、電需從當地接入工地，水泥、鋼材可就近購買，瀝青可從xx瀝青庫購買，木材可就近采購。根據地形、運輸條件，分別在K8+100和K23+300附近設預制廠和瀝青混合料及路面基層、底基層拌和站各1處。

項目區主要利用等級道路G102公路（30Km）、平香線（13km）、蔣福線（16Km）、燕郊東外環、北外環、燕靈線、xx市北外環、東外環、密三路等共計156Km，地方道路李大線（12Km）、X411(10Km)，其它道路約65Km。

項目路線基本與G102平行，地方道路路網較發達，料場均有地方道路可通達，材料可通過既有道路及施工便道直接運輸到本路段各工點，運輸條件便利，材料運輸均以汽車運輸為主。

2．重點、難點

重點：道路平面設計——途徑：根據路線幾何設計要求，確定平面個要素及相互間的配合，根據地形條件選定半徑，確定超高，加寬，緩和曲線等各要素。

道路縱斷面設計——途徑：先確定控制點，依據地面線試定合宜的挖方高度，試定拉坡，然后按照“標準”確定縱坡度及長度，擬定豎曲線。即：控制點標注——試坡——調整——核對——定坡——設計豎曲線。

橫斷面設計——途徑：（1）確定并繪制本路基標準斷面圖（2）繪制路基橫斷面設計線。

排水設計——途徑：路面及中央分隔帶排水，邊溝設計。

路面設計——途徑：確定結構層組合形式及厚度。根據公路等級，交通量情況，使用要求，筑路材料等選定經濟合理的組合形式。按照公路設計準則確定結構層厚度及驗算各結構層強度。

小橋涵設計，擋土墻設計，軟土地基處理，排水渠溝設計，路基穩定性驗算，工程量計算與概算編制，施工組織設計。

3、研究途徑

（1）路基設計

路基設計前做好全面調查研究，充分收集沿線地質水文、地形地貌、氣象地震等資料。改建公路設計時，還應收集歷年路況資料及當地路基的翻漿、崩塌、水毀、沉降變形等病害的防治。

①縱斷面設計--根據汽車動力特性、道路等級、當地的自然地理條件以及技術經濟特點等，研究起伏空間線幾何構成的'大小及長度，以便達到行車安全迅速、運輸經濟合理及乘客感覺舒適的目的。縱斷面設計方法和步驟有：拉坡前的準備工作（在斷面圖上點繪中樁位置、平曲線示意圖、寫出每個中樁的地面標高并繪出地面線）、標注控制點位置、試坡、調整、核對、定坡、設置豎曲線。

②橫斷面設計--橫斷面設計線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護坡道以及取土坑、棄土堆、環境保護等設施。橫斷面的設計要先確定路基的標準橫斷面。并考慮由直線過度到曲線時須設置的超高和加寬。

③路基土石方調配—在土石方數量計算與復核完畢的基礎上進行，調配前應將影響運輸調配的橋涵位置、陡坡、大溝注在表旁，弄清各樁號間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用填缺與挖余數量。縱向調配前，應據施工方法及運輸方式定出合理經濟運距。根據填缺挖余分布情況，結合路線縱坡的自然條件，本著技術經濟和支農原則，擬定調配方案。逐樁逐段地將毗鄰路段的挖余就近縱向調運到填缺內利用，把具體調運方向和數量用箭頭標在縱向利用調配欄中。經縱向調配，如仍有填缺挖余，應同當地政府協商借土或棄土點。調配后，應復核檢查：橫向調運+縱向調運+借方=填方，橫向調運+縱向調運+棄方=挖方，挖方+借方=填方+棄方。

④路基防護工程設計--路基坡面防護工程應在穩定邊坡上設置，防護類型的選擇應綜合考慮工程地質、水文地質、邊坡高度、環境條件、施工條件和工期等因素，對路基穩定性不足和存在不良地質因素的路段，應注意路基邊坡防護與支擋加固綜合設計。路基的防護措施主要有邊坡坡面防護、沿河路堤防護。坡面防護的方法有植物防護、工程防護兩種方法；對沿河路堤的沖刷防護主要有直接防護和間接防護兩種方法。為了確保路基的強度與穩定性選擇合理的防護措施。

⑤支擋工程設計--應滿足各種設計荷載組合下支擋結構的穩定、堅固耐久；結構類型選擇及設置位置的確定應安全經濟、便于施工養護；結構材料應耐久、耐腐蝕。據路基填挖情況，確定擋土墻形式，擬定尺寸，進行擋土墻設計，繪制擋土墻設計圖，并計算工程數量。

⑥路基排水設計--路基排水設計的任務就是把路基工作區內的土基含水量降低到許可范圍內。各種路基排水溝渠的設置和聯結應盡量不占農田并與水利建設相配合，必要時適當加大涵管孔徑或增設涵管以利于農田排灌。排水設計要因地制宜，經濟適用。排水溝渠應選擇地形、地質較好的地段通過，以節約加固工程投資，對于排水困難和地質不良地段應進行特殊設計。排水構造物的設計，要能迅速有效地排除路基“有害水”，以免影響路基的強度和穩定性，保證公路運輸暢通。

（2）涵洞布置

主要是為宣泄地面水流（包括小河溝）而設置的橫穿路基的小型排水構造物。設計原則：應據所在公路使用任務、性質和將來發展需要，按照適用經濟、安全美觀的原則設計。橋型的選擇應因地制宜、就地取材、便于施工養護。公路橋涵應適當考慮農田排灌需要。靠近村鎮城市、鐵路及水利設施的橋涵，應結合各有關方面要求，適當考慮綜合利用。

（3）路面設計

①路面橫斷面設計--繪制橫斷面設計圖，根據資料需分別設計出瀝青路面和水泥混凝土路面。

②瀝青路面結構設計--擬定兩種干濕狀態下各三種路面結構設計方案。繪制瀝青路面結構設計圖，按規范采用專門計算程序進行路面結構計算和分析。設計內容包括原材料選擇，瀝青混合料配合比設計，設計參數的測試、路面結構組合與厚度計算，以及路面結構的方案比選等，瀝青路面結構設計除行車道部分路面外，對高速公路和一級公路還包括路緣帶、硬路肩、加減車道、緊急停車帶、收費站和服務區的場面設計，以及路面排水系統設計等。

③排水設計--進行路表排水設計和路面內部排水設計。高速公路、一級公路路面排水，一般由路肩排水和中央分隔帶排水組成，路肩排水由路面橫坡、路緣帶和硬路肩、路緣石形成的集水槽以及將地表水排除路基的泄水口和急流槽等組成，過水斷面原則上限制在路緣帶、硬路肩、攔水路緣石之內（即集水槽之內）直線段的路基。中央分隔帶用現澆薄層水泥混凝土或預制混凝土小塊封面時，可不設地下排水系統；若采用種草皮或灌木時，視降雨量大小設置盲溝、帶孔排水管、橫向排水管、縱向排水管等地下排水設施，在有超高曲線段，應在靠近超高內側中央分隔帶設置淺碟式或凸形排水溝，在適當位置設置雨水口（集水井）和地下橫向排水管。

四、設計（研究）進度計劃：

1、熟悉畢業設計任務，收集資料，做好畢業設計的準備工作、編寫開題報告、翻譯好外文翻譯、做好選線工作（第3-5周）

2、進行路基的平面、縱斷面、橫斷面的設計（第5-7周）

3、土石方計算及調配（第7-8周）

4、路面設計及防護工程設計（第9-10周）

5、橋涵設計（第10-11周）

6、交通安全設施設計（第11-12周）

7、環境保護和筑路材料設計（第12周）

8、施工組織設計（第13周）

9、專題研究、程序編制（第13-15周）

10、文件檢查、編寫總說明、裝訂（第15周）

11、答辯（第16周）

道路設計開題報告3

課題名稱：xxx工程設計

學院（系）：建筑工程與力學學院

年級專業：06土木工程（道橋）

學生姓名：xx

指導教師：xx

完成日期：20xx-3-22

一、選題的性質、依據與意義

1.選題的性質

畢業設計，作為道路小組，是在給定的地形圖上設計一條二級公路。具體內容包括道路的初步勘測與設計、方案的比選、道路詳細測量與施工圖設計、編寫計算書和設計說明、繪制路線方案圖和施工圖。通過自己獨立思考設計，從而對我們專業知識進行綜合性檢測，達到教學目的。

近年來，高等級公路是公路發展的必然趨勢，對國民經濟具有重要意義。尤其是高速路，我國早在就組織編制了《國家高速公路網規劃》，對未來30年的高速路建設做了整體的規劃。全國各省市都在逐年加速對高等級公路的投資，并且高等級公路的各種技術也日趨成熟，瀝青加工技術的發展也使高等級公路瀝青路面結構成多樣化發展，相關部門也編制了新的《公路瀝青路面設計規范》，以推廣標準化施工。所以選一段二級公路的設計作為畢業設計的題目，具有社時代性質。

2.選題依據

本次選題，是依據大學專業課程，道路勘測設計、路基路面工程等內容而定的具有代表性，全面檢測所學知識的結業性選題。

我的設計課題是205國道至京沈高速連接線B線工程設計，此二級路設計所依據的相關規范見后。

3.選題意義

畢業設計是實踐性教學的重要環節。通過“假題真做”，強化對基本知識和基本技能的理解和掌握，培養收集資料和調查研究的能力，方案必選和論證的能力，理論分析與設計運算能力。進一步提高應用計算機繪圖的能力以及編寫編制能力，同時通過對二級公路的設計，培養學生綜合運用所學知識編制設計書的能力，使我們熟練掌握二級公路的設計過程，掌握資料的收集和分析、相關規范的選擇和運用，掌握二級公路一般技術指標的確定、路線的布置和計算、設計方案的選擇、成果圖的繪制以及設計文本的編制全過程。另外對培養學生獨立思考問題和解決問題的能力，為今后工作做好技術儲備，使我們能在今后的工作中，更好的讀懂圖紙上的設計意圖，發現問題并做出正確的解決方案。

隨著經濟的高速發展，秦皇島作為“京津門戶”，扼華北、東北兩個經濟區咽喉，是北方最大的出海口之一，交通樞紐的完善至關重要。此工程連接205國道和京沈高速，南北貫穿，可促進其工業、旅游業迅速發展，帶動秦地區經濟全面發展。

二、研究的內容以及擬解決的問題

(1)進行路線方案必選，確定工程方案

(2)排水系統及防護工程的設計

(3)道路平、縱斷面設計

(4)路面結構層設計

(5)確定大、中橋位，設計方案，結構類型和主要尺寸

(6)確定小橋、涵洞的類型和尺寸

(7)擋土墻的設計

三、主要步驟和方法

1.收集資料，編寫可行性研究報告

2.初步勘測與初步設計

(1)在教學地形圖上研究幾條可能的路線方案

(2)進行各路線方案的勘測工作，并會出路線平面及縱斷面設計圖（比例尺位1：10000）

(3)概略性確定沿線橋梁、涵洞位置、類型、孔徑及數量

(4)進行路線方案的技術與經濟比較，確定選用方案

3.詳細技術測量與技術設計

(1)進行詳細技術測量（在初步設計選定的方案中確定一段3-4公里，沿路線中線兩側各200米的地帶上，將原地形圖放大，其比例尺為：1：20xx）

(2)路線平面詳細設計

(3)路線縱斷面詳細設計

(4)路基設計

(5)路面結構設計

(5)防護工程設計

4.畢業設計說明書應附帶的標準圖紙

(1)路線比較方案平面圖

(2)路線比較方案縱斷面圖

(3)詳細設計的路線平面圖

(4)詳細設計的路線縱斷面圖

(5)詳細設計的路線橫斷面圖

(6)路面結構圖

(7)防護工程設計圖

四、工作進度

第一階段（6周）

搜集資料、調研，進行工程可行性研究；（2周）

初步勘測與初步設計，方案比選，確定工程方案。（4周）

第二階段（8周）

在選定方案（確定3-4公里）進行詳細技術測量；（1周）

道路平面、縱斷面設計；（3周）

路基工程設計；（2周）

道路排水設計；路面結構設計。（2周）

第三階段（1周）

設計說明書及圖表整理。

第四階段（1周）

指導教師審閱，學生修改完善。

五、主要參考文獻

六、指導教師意見

指導教師簽字：

xx年xx月xx日

七、系級教學單位指導意見：

審查結果：□通過□完善后通過□未通過

負責人簽字：xxx

xx年xx月xx日

道路設計開題報告4

一、研究背景

城鎮化的快速發展帶動了經濟持續增長，促進了社會全面進步的，同時也帶來了嚴重的暴雨積澇災害。從古至今，暴雨積澇災害一直是人類難以解決的問題的。

近幾年，中國的暴雨洪澇災害愈發嚴重：“20xx年7月12日，哈爾濱多處上演‘水漫金山’”、“20xx年7月21日，北京遭遇特大暴雨，導致嚴重內澇”、“20xx年6月18日，到武漢看海”、“20xx年深圳6.13特大暴雨”……數量之多，不勝枚舉，這些新聞無不說明暴雨洪澇已成為長城內外、大江南北大多城市的通病。暴雨積澇災害對城市水利、農業、交通、工業等方面造成的直接經濟損失不可估量，同時通過人口死亡的、疫病爆發等問題給社會帶來了巨大的沖擊，造成的自然資源減少、環境污染和生態退化程度更是難以估計。

造成城市暴雨積澇災害的原因主要有氣候和城市建設兩方面的原因。從氣候角度來說，由于全球氣候變暖，水循環產生變化，降雨時空分布不均，導致城市出現暴雨積澇災害；從城市建設角度來說，主要是城市建筑和硬化面積過大，植被覆蓋率過低或者遭到破壞，城市的吸水、存水能力差，其次是排水設施的排水能力不足、重建輕管。

目前，城市針對暴雨積澇災害采取的工程性措施主要有修建蓄水池、增加排水泵站、加大排水管徑、在線蓄水等，這些措施需要占用大量的城市地下空間，投資大，維護困難，廢棄后無法回收利用，會產生大量固體廢棄物，對環境造成二次污染。其他措施如增加綠化面積也會引起城市用地緊張等問題，浪費城市空間資源。

二、國內外相關研究應用現狀

LID技術于1990年末發源于美國馬里蘭州的王子縣、西雅圖和波特蘭，是由馬里蘭州環境資源署首次提出。之后經過20多年的發展，LID在美國、加拿大、澳大利亞、新西蘭等地廣泛應用。在美國，LID設施的應用還形成了綠色道路、綠色社區等理論和方法；在澳大利亞，LID的應用稱為水敏感城市設計；在英國，LID技術應用于城市排水系統，形成了可持續城市排雨水系統；在加拿大，LID和場地設計相結合，形成最優場地設計、保護性設計等；在新西蘭的應用稱為低影響城市設計與開發。

隨著對國內雨水問題的重視，雨水方面的研究和應用也逐漸多起來，LID在國內已有的研究和實踐，于20xx年形成了“海綿城市”.

20xx年4月中國北京大學在《20xx低碳城市與區域發展科技論壇》中首次提出“海綿城市”一詞。住房和城鄉建設部于20xx年2月17日發表的《住房和城鄉建設部城市建設司20xx年工作要點》中首次提出海綿城市的概念，20xx年10月，住房和城鄉建設部出臺了《海綿城市建設技術指南》。

20xx年4月2日，國家財政部、住房城鄉建設部、水利部宣布了海綿城市建設試點：西咸新區、武漢、重慶、貴安新區、遂寧、南寧、常德、鶴壁、濟南、萍鄉、廈門、池州、嘉興、鎮江、白城、遷安16個城市。

三、研究目標及意義

鑒于傳統城市普遍存在的暴雨積澇災害和道路排水問題，而國內的海綿城市和LID發展和研究較為薄弱，因此，對于海綿城市理念下的城市道路進行系統化設計研究很有必要。本研究主要通過對國內外已有研究成果的整理與分析，探討海綿城市與LID、海綿城市道路與LID的關系，采用文獻調研的方法系統地對城市道路進行了LID設施的選擇及其組合優化設計；針對案例進行實地調查，探討LID在海綿城市道路中如何應用。

論文的研究目標是建立海綿城市理念下的城市道路系統設計的基本理論框架，研究其具體的設計方案和技術。

論文的研究意義：為海綿城市理念下的城市道路系統設計提供借鑒和參考，對解決城市雨水問題有一定的現實意義。

四、研究內容

論文的研究內容主要有三個方面：

1）研究海綿城市理念下的城市道路系統，分析其與LID的關系及對LID設施的選擇。

2）構建海綿城市理念下的城市道路系統規劃和設計的完整體系，從路網規劃和道路設計兩個層面進行具體研究。其中，道路設計重點研究停車場和廣場的LID設施組合優化設計，道路與紅線外用地銜接中重點研究建筑、小區的優化設計。

3）將研究的設計理論成果應用于商洛城市道路系統，并通過SWMM模型進行模擬評價。

五、提綱

摘要

ABSTRACT

第1章 緒論

1.1 研究背景

1.1.1 城市暴雨積澇災害頻發

1.1.2 傳統城市道路排水存在的問題

1.1.3 LID與海綿城市理念的提出

1.2 相關理論的概念

1.2.1 海綿城市概念

1.2.2 LID概念

1.3 國內外相關研究應用現狀

1.3.1 國外研究應用現狀

1.3.2 國內研究應用現狀

1.3.3 國內外研究現狀的不足

1.4 研究目標、意義、內容和方法

1.4.1 研究目標及意義

1.4.2 研究內容

1.4.3 研究方法

1.5 論文創新點和技術路線

1.5.1 論文創新點

1.5.2 技術路線

第2章 海綿城市與LID

2.1 海綿城市與LID概述

2.1.1 海綿城市-LID

2.1.2 海綿城市與相關理論的聯系與區別

2.2 海綿城市與LID

2.2.1 海綿城市與LID的關系

2.2.2 LID設施的選擇原則

2.3 海綿城市道路系統與LID

2.3.1 海綿城市道路系統

2.3.2 海綿城市道路系統與LID的關系

2.3.3 LID技術設施選擇

2.4 本章小結

第3章 海綿城市道路系統規劃與設計體系

3.1 海綿城市道路系統規劃與設計體系框架

3.2 海綿城市路網規劃

3.2.1 影響因素

3.2.2 規劃思路

3.2.3 規劃原則

3.3 海綿城市道路設計思路

3.3.1 海綿城市道路設計思路

3.3.2 海綿城市道路設計注意事項

3.4 本章小結

第4章 基于LID的海綿城市道路設計

4.1 海綿城市道路與傳統城市道路的區別

4.2 海綿城市道路的LID設施組合優化設計

4.2.1 機動車道和公交專用道

4.2.2 非機動車道和人行道

4.2.3 路緣石、雨水。和路肩邊溝

4.2.4 道路綠帶

4.2.5 停車場

4.2.6 廣場

4.2.7 高架橋、立交橋

4.3 海綿城市道路與紅線外用地的銜接設計

4.3.1 道路與建筑、小區銜接優化設計

4.3.2 道路與城市綠地銜接設計

4.3.3 道路與城市水系銜接設計

4.4 海綿城市道路橫斷面布置型式設計

4.4.1 單幅路

4.4.2 兩幅路

4.4.3 三幅路

4.4.4 四幅路

4.4.5 特殊形式斷面

4.5 本章小結

第5章 商洛市海綿城市道路系統設計應用研究

5.1 商洛市概況分析

5.2 海綿城市路網規劃

5.2.1 商洛市現狀路網分析及存在問題研究

5.2.2 商洛市排洪防澇、水系和綠地現狀及存在問題

5.2.3 商洛市海綿城市路網規劃

5.3 海綿城市道路設計

5.3.1 商鞅大道地理位置

5.3.2 商鞅大道現狀分析

5.3.3 基于LID的商鞅大道橫斷面設計

5.3.4 商鞅大道公共停車場設計

5.3.5 丹江立交平面設計

5.3.6 商鞅大道綜合設計

5.4 商鞅大道設計效果模擬評價

5.4.1 SWMM模型介紹

5.4.2 獲取基本數據

5.4.3 開發前場地模擬

5.4.4 傳統城市道路模擬

5.4.5 海綿城市道路模擬

5.4.6 三種情景模擬結果分析

5.5 本章小結

第6章 結論與展望

6.1 結論

6.2 不足和展望

參考文獻

致謝

六、研究方法

論文釆用的研究方法有：文獻調研法、實地調查法的、SWMM模型法等。

1）文獻調研法論文通過對國內外文獻的調研、對SEA Street等案例的研究，總結LID設施在城市道路中的應用情況。

2）實地調查法論文通過實地調查收集商洛市的路網的、道路、綠地系統、水系、降雨等相關資料，為海綿城市理論的實例研究做鋪墊。

3）SWMM模型法論文采用SWMM模型對城市道路設計后的雨水徑流控制效果進行了評價。

七、進度安排

20xx年11月01日-11月07日 論文選題、

20xx年11月08日-11月20日 初步收集畢業論文相關材料，填寫《任務書》

20xx年11月26日-11月30日 進一步熟悉畢業論文資料，撰寫開題報告

20xx年12月10日-12月19日 確定并上交開題報告

20xx年01月04日-02月15日 完成畢業論文初稿，上交指導老師

20xx年02月16日-02月20日 完成論文修改工作

20xx年02月21日-03月20日 定稿、打印、裝訂

20xx年03月21日-04月10日 論文答辯

八、參考文獻

[1]汪慧貞，李憲法。北京城區雨水徑流的污染及控制[J].城市環境與城市生態，20xx,02:16-18.

[2]張新會。城市雨水利用的意義[J].內蒙古水利， 20xx （1）： 115-116.

[3]徐振強。中國特色海綿城市的政策沿革與地方實踐[J].上海城市管理，20xx,01:49-54.

[4]張旺，龐靖鵬。海綿城市建設應作為新時期城市治水的重要內容[J].水利發展研究，20xx,09:5-7.

[5]《海綿城市建設技術指南--低影響開發雨水系統構建（試行）》發布實施[J].城市規劃通訊，20xx,21:8.

道路設計開題報告5

一.文獻綜述

道路是提供各種車輛和行人等通行的工程設施。按其使用特點分為公路、城市道路、廠礦道路、林區道路及鄉村道路。按功能和適應的交通量分為高速公路，一級、二級、三級、四級公路。

常言道：“要想富，先修路。”人類社會生活的基本內容衣食住行都離不開道路，離不開交通運輸。交通運輸是國民經濟的大動脈，是聯系工業和農業、城市和鄉村、生產和消耗的紐帶，是國民經濟的先行官。與鐵路、水路、航空以及管道運輸等比較而言道路運輸機動靈活，分布廣，對于客貨運輸，特別是短途運輸有著顯著的效益。

道路建設是物質生產，因而它必然具有物質生產的基本屬性，但作為一種特殊的物質產品它還具有一些本身特有的屬性和特點：公益性、商品性、靈活性、超前性、儲備性、系統性;專業性強、生產周期和使用周期長、不具有商品形式。綜上所述，根據道路的屬性和特征，道路運輸在交通運輸中主要有如下功能:

(1)主要承擔中、短途運輸的任務，

(2)補充和銜接其他運輸方式，擔任大運量運輸的集散運輸任務，

(3)在特殊條件下也可獨立擔負長途運輸任務。

隨著我過現代化城市的建設和發展，人們的活動半徑越來越大，對公路運輸的要求也越來越高。由于道路運輸有著靈活機動，運送速度快，運輸的技術簡單，投資回收快的特點，公路運輸也最受到歡迎。目前我國道路客運設施尚未得到根本改善的條件下，道路年客運運輸量占了全國總年客運量的70%以上，有的省則高達90%。世界各國經濟發展的歷史證明，道路運輸是商品經濟發展的催化劑。經濟發達國家，其交通運輸特別是道路運輸必定很發達。因此，道路運輸發展水平作為衡量和反映一個國家和一個地區經濟發展水平的主要 指標之一，高速公路是本世紀20年代興起的一種安全、快速、通過能力大的新型交通手段。我國大陸從70年代初就開始了高速公路修建的前期準備工作，其中包括高速公路的技術資料翻譯、科學考察、可行性研究以及測設工作。1981年交通部制訂的《公路工程技術標準》中列入了高速公路的技術標準。

我國高速公路建設起步雖較晚，但發展很迅速。1988年首條滬嘉(上海浦桃工業區——嘉定縣)高速公路建成通車。到1996年底，高速公路通車里程達3422km，位居美國、加拿大、德國、法國、意大利、日本之后，列世界第七。 1988年到1996年平均每年建設高速公路324km，這個速度僅次于美國，居世界第二。到1997年底高速公路達4735km，建設速度更快，一年建成1313km。到20xx年末我國高速公路通車里程已達16 000多km，躍居世界第三位。高速公路的建設不僅改善了公路交通運輸狀況，而且產生了巨大的經濟和社會效益，帶來了人們觀念上的巨大變革。

交通運輸是國民經濟的命脈，是經濟建設不可缺少的基礎設施，它的進步與變革直接關系到生產力的發展與變化。因此，公路運輸的增長速度應略高于國民經濟增長速度。在未來幾十年中，我國的汽車擁有量將繼續以較快的速度增長。1980年民有汽車僅164.9萬輛，1994年已增加到約950萬輛，平均年遞增12%以上。按此推算，到20xx年可達6000萬輛。

為適應國民經濟持續、快速、健康發展的需要，交通部制定了我國公路建設的二十四字方針：“全面規劃，加強養護，積極改善，重點發展，科學管理，保障通暢”。根據這一方針，到20xx年末，我國已建成高速公路里程1.6萬公里，躍居世界第三位。根據交通部“十五”規劃和 20xx年遠景規劃，預計“十五”期間我國將新增高速公路超過2.5萬公里，京沈、京滬高速公路全線貫通，在我國東北、華北、華東地區之間形成了一條公路快速運輸大通道。隨著路段的不斷延伸，我國高速公路網的基本框架可望在二十一世紀初初步形成。它的形成和發展，必將對我國經濟尤其是沿線區域的經濟發展產生深遠的影響，起到推動作用。根據公路主骨架國道主干線建設發展計劃，用30年的時間建設“五縱七橫”12條國道主干線系統，總長3.5萬km。全國的重要城市、工業中心、交通樞紐、對外口岸將由高等級的國道主干線連接，一個與國民經濟發展相適應，與其它運輸方式相協調的快速、安全的國家干線網絡系統將形成。

公路在我們現代社會中已經占據著非常重要的地位，尤其是高速公路。高速公路的修建能更好的促進社會的發展，促進沿線經濟發展和資源的開發，加速了物質生產和產品流通，直接和間接的推動了社會的發展。

二、設計總方法與思路

結合本路段的實際地形地貌，堅持設計與實際情況相結合原則進行道路設計。由于道路是一種帶裝的三維的空間結構物，包括路面、路基、橋涵等工程實體。故本次設計是從幾何和結構以及環境三個方面均衡考慮的。

在結構方面，對上述路面、路基、橋涵這些工程設計總的要求是：用最小的投資，盡可能少的外來材料以及合理的養護力量，使它們能在自然破壞力和汽車行駛所產生的各種力的作用下，在設計年限內保持使用質量。

對于設計的幾何方面主要研究汽車行駛與道路的各個幾何元素的關系，以保證在設計速度，預計交通量以及地形和其他自然條件下，行駛安全、經濟、旅客舒適以及道路美觀，因此，實際上我們要涉及的是人、車、路、環境的相互關系。駕駛者的心理汽車運行的軌跡、動力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的幾何設計有著直接的關系。

此外，道路修建和汽車交通對于環境的影響也必須加以注意，特別是在修建時期，一定要注意對于周邊環境的保護，盡可能的減少對地物、地貌等自然環境的破壞。

三、主要設計內容

本次設計是湖南某微丘區一級公路K0+000到K2+816.716路段，總共2816.716米。

1.平面設計

本路段前面地勢較平坦，可以設計大半徑曲線或者直線，后面遇到高山處，應選擇兩山之間埡口過去，應盡量避免過大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據實際情況可以填掉，適當設置涵洞。由于是一級公路，故只設計兩個交點即可。采用設超高的緩和曲線長度與圓曲線半徑。

2.縱斷面設計

根據平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個樁號的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的安排，在設計縱坡時盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應盡量在平曲線內，做到平縱配合。

3.橫斷面設計

結合平、縱斷面路段和實際地形圖，路基橫斷面的結構形式和尺寸根據公路等級、土壤地質、任務書中規定的的指標和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設計。本路段一般情況下的標準路基橫斷面形式和尺寸按規范中的要求擬定。

4.路基設計

由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結合三種形式。但應做到基本填挖平衡，并且路基應有足夠的壓實度，因為路基是道路的主要承重主體。

5.路面設計

本設計擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分，路面的設計應根據公路交通量及公路的使用任務、性質，并結合當地的氣候、水文、土質、材料條件及實踐經施工養護條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養護、節約投資的原則。通過技術經濟比較，作出符合使用并以環境條件相適應的經濟合理的路面設計。

6.路基路面排水設計

路基路面排水作為一個綜合排水系統總體考慮。路基排水設計的原則應當因地制宜、全面規劃,充分利用有利地形和自然水系。各種路基排水的溝渠的設置和聯結應盡量的不占或者是少占農田,并應當與當地的農利的建設相配合。要結合當地水文條件和道路等級情況，就地取材、以防為主。

7.擋土墻的布置

為保證坡角穩定，并盡可能節約用地，有些路段在坡角處設置擋土墻。擋土墻一般設計為重力式，底部設墻趾臺階，增加路基的穩定性，并且設置沉降縫及瀉水孔。

8.涵洞的設計

在排水處設計涵洞，應考慮涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土材料的強度，以保證具有足夠的強度、剛度、穩定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當的時候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。

9.道路交叉口設計

由于原地形圖就存在一條公路，在后面地形處會有交叉口的存在，采用立體交叉的形式，以一座高架橋橫跨原公路而過，需要控制好標高，建筑高度等指標。

10.路基土石方調配

為了達到填方有所“取”，挖方有所“用”，避免不必要的路外借土和棄土，以減少占用耕地和降低公路造價進行土石方合理調配。并采用：橫向調運+縱向調運+借方=填方;橫向調運+縱向調運+棄方=挖方;挖方+借方=填方+棄方，進行復核檢查。

四、工作進度及具體安排

20xx.12.15-20xx.1.10 完成畢業設計開題報告

20xx.2.21-20xx.3.12 路線設計(方案確定、平縱線形設計)

20xx.3.13-20xx.4.4 路基穩定性設計與擋墻設計

20xx.4.5-20xx.4.25 路面工程設計計算

20xx.4.26-20xx.5.10 道路施工方案

20xx.5.10-20xx.5.20 畢業設計成果打印與審核

20xx.6.13 畢業答辯

其中中間空閑時進行兩周畢業實習

五、主要參考文獻

[1] 《公路工程技術標準》(JTG B01—20xx).人民交通出版社，20xx

[2] 《公路路線設計規范》(JTG D20-20xx).人民交通出版社，20xx

[3] 《公路路基設計規范》(JTG D30—20xx).人民交通出版社，20xx

[4] 《公路水泥混凝土路面設計規范》(JTG D40—20xx).人民交通出版社，20xx

[5] 《公路瀝青路面設計規范》(JTG D50—20xx).人民交通出版社，20xx

[6] 《公路橋涵設計通用規范》(JTG D60—20xx).人民交通出版社，20xx

[7] 《道路工程制圖標準》(GBJ50162—92).人民交通出版社，1992

[8] 楊春風等.道路勘測設計.人民交通出版社，20xx.1

[9] 鄧學鈞.路基路面工程.人民交通出版社，20xx.2

[10] 徐家鈺 郭忠印.土木工程畢業設計指南道路工程分冊.中國水利水電出版社，20xx.2

[11]《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》.人民交通出版社,20xx

[12] 公路基本建設工程概算、預算編制辦法[M].北京：人民交通出版社，20xx.